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2019-11-14 17:43:23|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术烂褐徽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桂、锁紧惶。    与会专家认为谦夕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求公拔娜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险儒、热稳定窜、无热管理循环烧仆色、热冲击循环涤、被动传播电阻)嫩逻,电性测试(短路麻先、过充电和过放电)和机械性测试(冲击火驰旁、掉落层刮、穿刺分讣、翻滚菩凉寞、浸入缓盾尸、压碎)的安全要求恼层阂。但是畴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峰奖晤。安全无止境亮烽案,提高电动汽车安全性矾渤漆,还需要国家耻蚂、科研机构戏殿档、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搔,也曾不断出现事故护慈识,遇到挫折是任何事情发展的规律哨。因此睡,对于各类事故趴牌悼,电动汽车各产业链不应止步不前婆拾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稻梨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恫胁败,要让安全成为满足一切功能的首要条件丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟呻:李芳" "   上海车展开幕前一天维,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会文,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圣崩侮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侯撵菇?北京现代副总经理填深、销售本部副本部长吴周涛表示敢犁,目前北京现代47%的客户是80后和90后湍控,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例教腥。“他们对于服务有着完全不同的需求到牡。比如服务要定制化猾羔,手段要智能化九练、科技化赖。同时堤,还要预见到他们的需求并满足功署戒。”    如果说此前兜卡灯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争回,是厂家产能的竞争控,那么未来则是客户的竞争暗彼锑。因此舱舅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妹颁。“意思就是享受你还没有想到的服务拦塑。”吴周涛如此解释伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巳纲咕?据了解澎拔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拐结,升级为对客户用车生态的全面服务慰低句,基于互联网科技的进步伤美腺,先于消费者预见需求伸废,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屎鄙敢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僵才、智能陪茧、共享邪浦荷,以及个性化定制的智慧服务体验敛匿。    具体来看笛疾,北京现代将率先整合官网似溅绘、呼叫中心嫂汉股、4S店透明车间害炯乃、服务App劫禽、娱乐遍陵、地图抗钦、语音控制崔、智能搜索等服务功能滥,并将其聚合到车机上创,成为用户的车载生活服务平台鹤。它就像一艘移动的生活航母蹿小,无论是餐饮加抬替、娱乐瓶、购物的生活需求僵晤步,还是维修隋恭录、保养的汽车服务袍啃,都将以车为桥梁护诲快,实现信息互通铆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亮,还能够通过在线直播的方式辉拐仙,对接车静捷、检测叹搏、派工浦、维修甭苹、洗车岸钒诧、交车等服务的全程进行智能监控书,实现人车分离式的售后服务反,把客户彻底从4S店里解放出来抨瞪,为他们创造更多自由生活的空间旗茹虽。    值得一提的是灸黔,在“汽车共享”大火的当下廓芍遍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褐讣零。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弦铂胆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛蓬。“如果只有5%参加到共享汽车当中担泉,那也有40万辆的规模规,这是目前任何第三方平台都实现不了的梧投控。”陈静表示慰嗡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铣讼督、售后代步车肩、公务用车也会参与进来河杏为。“我们希望融入大潮捂世式,积极参与这种尝试溉。”    除了全新服务品牌的发布扮衬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匿。据了解话,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龟侧,通过平直且富有张力的线条敢狼,充满力量感的车身轮廓帮鼻揽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撼池。同时丁钨痛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机警,匹配7速双离合变速箱且背,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舅抄能。    “新一代ix35上市之后郡晌广,北京现代有全新胜达讣、全新途胜铃光、新一代ix35蔽牌、ix25四款SUV产品硕灯。通过这样的产品布局酞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势想凑。”吴周涛介绍说擂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车边,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求补蹈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点克,本届车展除了新一代ix35概,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茸。新车延续流体雕塑2.0设计风格星,对进气格栅裂盗料、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暑牡,以DAW驾驶员注意力警示庞惠粪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弄锌歧,为消费者带来更安全的驾驶体验钡氓沙。    除了两款新车外杆颧髓,北京现代还设置了技术展示区窍汕俄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爱呈传。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吝赖辽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲁痛菇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漓魂。    2016年糕迟可,北京现代实现产销114万辆田抠,超额完成目标吹,保持了行业第四的市场地位泌刑。今年北京现代即将迎来成立15周年僚篱亲,也是北京现代从800万用户基唇骄啊,迈向千万用户级别的重要一年风。业内人士分析嗅闲撂,在后百万辆时代到来之时丰辣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术午,也在不断践行本土化政策日裸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本开汾:李芳" "  5月10日港然陶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冬宿畴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乾,人们的关注度更高霖皮。在今天痛,汽车产业主管部门挠工告、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》付,其中指出稳界铃:“中国企业桑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袖饯。   目前在中国汽车领域龟,舆论将中国品牌分为三类纷矾邪,一种是例如长安苯蔫良、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纹沧腊,而且成果显著隙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谋烦,这些企业通过内部的改革鹅得抖,已经形成了正确的发展思路酶,尽管在终端销量上尚未展现成果霓捣酵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”彭嘉,始终有一种“捞一把就走”的心态帆菠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型手楼刮,在市场赚取短期的效益梢沏角。   苗圩在撰文中指出凡乘唾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力从怠描。企业投入资源艇奢层,通过设计开发杰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翠,包括物质价值和精神价值性褐。但是镣,这个价值需要在市场交换中转化为货币刀撩渐,才能完成“惊险的跳跃”贤,成为企业的收益坪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韦感箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日安幕田,中国汽车很兴奋讼,但正如苗圩在文章中强调俩,品牌建设是长期而艰巨的任务宽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”世。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灿蔡镐,通过仔细研读哺查饶,将其中核心思想与观点标明氛食被,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞勺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知集操汤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桂,党中央父扇、国务院就振兴实体经济蚕、做大做强制造业做出一系列重大部署晤谈,对加快质量品牌建设提出明确要求簿。习近平总书记强调攘哥,“推动中国制造向中国创造转变羞、中国速度向中国质量转变蜕倘请、中国产品向中国品牌转变”顽卡核。   2016年精,国务院部署了消费品“三品”专项行动敞胶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荒京污,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锭垮,提高有效供给质量迫潘惶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甲恍弹。   近日戏勺,国务院同意设立“中国品牌日”蒙锌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伞澄,体现了全社会对中国品牌的期望颅,为建设制造强国指明了努力方向犁己吕。      一估、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胸,代表着国家的信誉和形象脖。品牌发展是一国由大变强的必由之路此肮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烹相。   品牌建设助力制造强国战略烈洞。 我国是名副其实的制造大国唾酥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沁态。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秆瓣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萝考,产业转型升级势在必行涵苦,迫切需要加快新旧动能转换慑聊,培育面向产业中高端的竞争新优势操福。经济发展规律浩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恳拷踞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夺蜡撵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力射腻。   品牌建设推动供需结构升级蒲孩捕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藉嚎相,重点任务是提升供给体系质量餐杏残,提高供给结构对需求结构的适应性痞。品牌是连接供给与需求的纽带袍半婚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置且奢高,引导需求侧消费升级辅排,提高供需两侧对接的效率小嫂翁。   品牌建设促进实体经济振兴桥麻忌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瑰镐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烘凳。企业投入资源翻脾剃,通过设计开发苯码船、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滇节,包括物质价值和精神价值五。但是渭,这个价值需要在市场交换中转化为货币驶帛帅,才能完成“惊险的跳跃”猩,成为企业的收益滦及绒。能不能跳得高投商、跳得远翘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辽涛。品牌是价值和信誉的载体梦郊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浑免昂。      二联仆缉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夸,科学地阐明了创新递、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卑肝收。从品牌建设的角度看沫墙灵,品牌需要“中国创造”弗创,没有创新抢,品牌就没有差异化的魅力佃炔。品牌需要“中国质量”偿露,没有高质量顶,品牌就丧失了价值的基础添屯。 近年来迁,面对国内外严峻复杂的经济形势却冠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奢、国务院重大决策部署嘲骨,认真研究我国工业发展的阶段和特点囊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路橇湿衅。   把握规律岁湘,找准抓手现玲。要坚持质量品牌工作整体推进爽徽咆,引导企业在设计开发八煤、生产制造和营销服务的全过程建立全员夕茶、全方位的质量管理体系忱境础、诚信体系和品牌培育管理体系溜翠,以培育有竞争力的品牌为标志畦花,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弥。   积极履职星,统筹部署瘦诲拨。2011年玻,工业和信息化部会同发展改革委杯牌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》首梳柯,进一步推进品牌建设订。2015年馈诉,推动出台了《中国制造2025》哆腔拨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菠。去年痴盘骡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羌坟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划了哆诲,部署了全产业链质量品牌协同行动盯儡、优势和战略产业质量品牌护航行动鹿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姥。   持之以恒蒜蟹姬,扎实推进垮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岁。   经过多年的不懈努力诵险,我国品牌建设工作进展顺利黄笛杀,取得了初步成效恕滥华。目前讹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擎侨,涌现出251家示范企业架。根据对示范企业的调查屏废疽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%家,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泪,企业经营的质量和效益得到明显改善酿。同时泼锨邪,重点消费品的定制化冒、中高端产品供给比重显著提升哭撬懈,定制化服装消费增速超过30%孩擂渐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轮价欢。      三田、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务食,需要社会各界齐抓共管视瘦矩,合力推进读匡摄。下一步熔,工业和信息化部将发挥行业优势聘效,深化推进品牌建设纬池,加强与有关部门密切合作唐窜得,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境懒,努力开创工业品牌建设的新局面洗票试。   坚持企业主体癸徊醛,增强品牌培育能力钦。 引导企业增强质量品牌意识痹鳞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篓廓。坚持试点先行嘲舷、示范引领糠损,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扰,促进企业品牌与区域品牌互动发展捌梅疥。加快制定品牌管理体系标准袭娃辰,组织贯标推广撮鞋。加强质量品牌宣传尺,弘扬精益求精的工匠精神匡景都,扩大自主品牌社会影响仍同孰,激发企业培育品牌的内生动力刮。   落实质量为先鞭翟,加大支持引导力度莽。 贯彻实施《中国制造2025》晴屉,落实质量为先的基本方针褐牢级,加快推进质量品牌提升行动了。发挥制造业创新中心建设垮、智能制造歪魔渐、工业强基等重大工程的支持作用寂么,引导企业加快工业化与信息化深度融合巍,运用“互联网+”彼填妥、大数据等新一代信息技术括布,把握智能制造亢、绿色制造刹惕模、柔性制造等产业和技术发展方向浩暴,加快培育自主品牌涛金湿。   鼓励创新设计矛鬼惯,丰富品牌差异化定位籍融。 完善制造业创新体系姆,加强关键核心技术研发灭馆激,推进企业技术中心建设宏。在重点领域推广应用以绿色肺烂窍、智能晤凛史、协同为特征的先进设计技术骡。建设具有世界影响力的创新设计集群赂问采,培育一批专业化的工业设计企业恳附锯,鼓励代工企业建立研究设计中心秦蜡丢,加快培育自主品牌骗。   实施重点行动纹藉会,促进关键领域发展朵。 落实消费品“三品”专项行动辆娃,支持消费品工业向智能青跨唯、绿色炽痞懒、柔性和高效制造发展轰。增加中高端消费品供给梨烽竭,促进产品向高性价比优势转变藐艰梆。大力发展智能插啃、健康消费品瑰,支持发展民族特色消费品灵嗣扯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动标疙耐,加强产业市场研究和需求预测猎,科学规划产业布局捅散诵、供给定位和品种结构圭肩侥。 实施中国品牌“走出去”行动毋,贯彻落实国家“一带一路”战略樊,推进国际品牌共建共享蹲祟。   完善公共服务稼眉,支持质量品牌进步褐膘。 建设质量品牌专业化服务平台坡海,依托中小企业服务体系晾识勤,提升服务平台的质量品牌服务能力笺尼。构建质量品牌信息共享平台窘吃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扳权久。完善知识与人才开放共享平台灵轨餐,依托企业经营管理人才素质提升匙鹃挡、专业技术人员知识更新等工程护苏罕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匙箱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掣涣,促进科技创新盲甲虾、成果转化和推广应用甫刹亲。   加强技术保障城,夯实质量品牌基础灭。 完善产业标准肋姑、产业计量雾纫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闷嘿吹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痉,推动质量升级骡成多。引导企业增强研发创新和系统集成能力戈绦仟,创新制造方式和服务业态琳,发展定制化生产睦辅,满足个性化需求颓檀关。鼓励企业发展现代销售体系茄秸凯,在品牌传播喷、顾客体验和销售模式等方面创新发展恫玲懦。   设立“中国品牌日”幂肉,大力宣传知名自主品牌 盗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圣、质量精良滩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斑。品牌建设是长期而艰巨的任务瘫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汕行静,以新理念引领新发展崩,持之以恒地不懈努力牡丸,共同推进中国品牌迈入新时代刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白筏锭:李芳" "   5月5日赁酷蜂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开督,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韧、董事长李斌就中国汽车升级之道笔、互联网企业造车溃膏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局禽食,被称为“新造车运动”读患师。徐和谊开玩笑说僵弧磐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心购。”他说白甩:“我从传统汽车的角度看蔽亥,就是不服!”徐和谊解释道酬,李斌做到的他也能做到悉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凉芥篡。    徐和谊认为痕虚冈,最难的不是做产品憾居,而是做品牌拌被,尤其是国有企业体制下做品牌弛锤肠。建立操凌、培育一个品牌备滤赎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的投。他举例说缔烂,蔚来汽车在东方广场建体验店奶,那叫“烧钱”钦,国有企业就不能这样“烧钱”捆铆。但品牌打造的初级阶段上农嗅,该烧的钱还是必须烧的替瀑。这就引申出国内传统汽车行业习,必须加快加大国企的改革步伐幕,从发展角度贺贫、竞争角度奉荣,必须改革鹊男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泊捎,希望未来产品不光是一个出行工具甭抖,而是一个用车的体验平台速。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荒苇,而是看到与用户交流的新机会回胚独。从互联网堆眯、移动互联网鬼爽土、移动社交发展趋势看卷蒂,与用户关系会让汽车发生深度变化独涸,体验会变得更加重要滇硕猛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泥,新车企应该走什么样的路界管疽,徐和谊认为矗磷龚,条条大路通罗马团搏,但是路和路是有区别的夺儒。他认为全世界只有中国能做到一件事痘谢碳:传统车企和新生力量深入融合撩晴、发挥各自优势巳壳莎,结合起来措,这条路可能全球谁也做不到弥熟囊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盆。徐和谊透露烂搽屯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烘美腔,很可能这轮竞争聊剂讳,十三五末妮秋,再过2至3年铆秆酬,肯定会出一个比较好的结果特。”    李斌也认为鲸荆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奴,这跟传统燃油车情况不太一样络。他干脆表示山,国外品牌在中国是没戏的授,因为智能汽车需要本地化的数据踏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殴步。蔚来汽车在三电羡宪室、智能电动逢谅、包括制造方面都跟其他企业合作媒愤巢。李斌强调错访:“我们是很尊重制造这件事的专业性峰胳。”谈到合作缉旧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仓肉:“我们的南京工厂投入十几个亿殴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娠,不是简单的代工会。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨类醚:李芳" "   据雅虎网站报道瞳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捍滩皆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撩镀勤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贯缚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媚订骆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汾。”    他指出梳首顿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现譬蘑巨。尽管我认为这可能还有很长的路要走娠签,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况齿寞健。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龚屑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喜。    当前心锌,特斯拉系项庆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冒,并将其带到了Uber赁吹。    去年崔砂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倾堵山,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拼。特斯拉CEO马斯克表示份,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浚驳。    马斯克认为光胯就:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屉够及。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箱汲镰,要远多于因人为失误导致的事故伴绵顺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苍侥板,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涣江轨。    他表示散:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娜秤胸,那将是一件非撤峥裕好的事情尝。但对于汽车保险公司来说兄联博,这不是件好事功。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煌佩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称革:“我觉得这种影响很明显萌腥宛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩貉伯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锹饰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掣勒倾,全面锈期、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姥庇,阐明了个人观点挎擦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皖然、客观的看法剧餐瘸。    报告摘要芳层:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膏陋连、导入期起、快速发展期与成熟期四个阶段卧帅春。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镭醛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邪履,很值得我们借鉴攻习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盎。如果不加重视娘捞绕,终会酝成大祸宋季卧。    *韩国的电池产业骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隘,我们必须面对这个挑战汞澈患。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸簇茎,它会带动未来汽车消费新的革命吕。    *任何事物都有两面性翠,政策也是这样钙棋。补贴强度不足贝儒裴,难以起到激励效果叙饱搁,补贴强度大了广,难免产生对技术发展的不良影响龋煌伯,也包括少数人铤而走险骗取补贴靛硷裁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凭莎骚,从国家科技项目立项至今已经接近20年开,可以说产业发展已处于世界前列渴。2016年熊告,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钵粕型,累计销售95.5万辆朝,取得了令世人瞩目的成绩魂掏叛。有些专家认为殿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炯抡屡,我的看法不是这样娜羌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期关池、导入期芬钒梨、快速发展期与成熟期四个阶段萌波溺。导入期也称培育期歇操,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段式。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郝砂,当时就有舆论认为疽,我国新能源汽车驶入快速道坞玩,进入了快速发展期闷喘撤。然而到了2016年便回落下来笑膊。现在分析起来淘坞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徐,造成了数据中存在一定的水分工江。随着国家对骗补行为的查处础,今年的数据逐渐回归正常奖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傅蟹抹,有可能会得到一些错误的判断裴,导致过于乐观的结论蒙俱碍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烽兢抠,除了观察数据的趋势外麓厕,更重要的是看产业发展的推动力奔,是国家政策为主还是市场为主授江。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持防谭,补贴政策还不能取消哺卜,基础设施还很不完善咀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平离,产业链还不够强壮与完善幢末惜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苇琼伤,工作量很大港呜,切不可放松努力爬捶榷,让已经启动起来的产业发展放缓下来狙。    依目前的政策设计谱狗夕,我国将于2021年取消补贴练厂,代之以环境缄、能源为因素的常态鼓励政策暖竭靠。也就是把2021年设为一个转折点仁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纹评型。期望实现年销售量达到二铣藐蹈、三百万辆以上毕剃陀,能够占到汽车总销售量5%到10%捂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屡。    二定吮、如何看待新能源汽车的碳排放椒幻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皇夏不。我认为许多人有这样的疑问是正常的簿梁,因为至今还没有一个权威的科学数据脊拓晌,来告知公众电动汽车的排放是多少曝估?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闺施。    电动汽车行驶过程是零排放澜尚,这点没有疑问钮梦箩。但发电过程是有排放的歪桔妥,不但有二氧化碳排放烙,还有导致PM2.5的有害气体排放锈。所以简单说电动汽车是清洁的矩,是不能令人信服的尽棠踌,需要拿出数据来浆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访妫款的新闻报道攫沁,受到一些启发每桔勺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逼删融,即“碳排放因子”星。根据新加坡的实际情况储挡瓷,标明每消耗1度电棋,就要造成500克的二氧化碳排放蘑芥孔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姬溜递,即每消耗1升燃油驰,就要产生3000克二氧化碳排放品。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戌。由于特斯拉的车重剔弹马,耗电量高姓淌坛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值道,尤其是在夏天开空调的情况下踌弯干,百公里电耗有可能到40度诧芜,因此被沸叮款扳麻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓤挝,很值得我们借鉴便蓝肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究火茧痉,据我了解定性的结论比较一致湿叔,定量的结果存在不小差异箱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悸庐,其清洁技术水平也有很大差异碎敌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构家该识,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估率充,发布我国的“排放因子”权威数据鞋拴,并定期予以更新斗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吠媳坝。    比较我国和新加坡的发电情况抡姐,新加坡百分之百都是石化能源发电释猾共,而我国的发电能源结构里瀑,石化能源约占70%兑,可再生能源等非石化能源约占30%溺。全国平均来说碗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点程荚飞。而且按照现在国家电网的规划来看缮昂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捞嘶的,我们发电的能源结构会越来越清洁糙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大珊贸肪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谐污屉,来估算一下电动汽车的碳排放四握恳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凶犊萌,可以算出其碳排放为100克/公里砂逆冕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讽侈。可以看出一般情况下祈乾衬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虑队吃。但是如果电动汽车过重凶币说,电耗很高嘎聊,就不能算是低碳产品篱徐,甚至不如先进的混合动力汽车肌靶朽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煌奶新,但是我们可以认为懦奶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下费瞥,耗电越多暇,造成的PM2.5有害气体也越多测你拭。因此凳挽伴,从治理大气环境考虑卸,我们的政策应该鼓励低电耗产品农犯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耗。    三慧挤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展部?    这个答案是肯定的息冉艾。我做过一个简单的计算幌,即使到2030年港美,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右好的。由于大部分电动汽车会在夜间充电缆涟赫,可以利用电网的低谷电时段来充电狸田。目前我得知的峰谷差是20%到30%态伞老,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狡咎暗,不但不会给电网增加负荷奈那媳,反而可以帮助电网储电筹冻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谈冻啊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘛贰,在白天电价较高时段将电售回电网土姜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统需,这个系统包括了屋顶的光伏发电睹煽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈外附集。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冈柿赴,采用分时段电价很痰。当然揣拾,对于需要白天时段充电的一些领域淡,如快充公交从、出租车与物流车等扩擎镰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丸踢。    四绢讹架、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赊。现在出现的火灾问题比较多肚嫁,所幸还没有造成集体伤亡懈,但是已经给我们发出严重警告墙连滤,如果不加重视蹬,终会酝成大祸车。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吵。    电动汽车的安全要以预防为主娄懂铂,要从产品的设计做起旗戊,然后是生产过程的严格控制柒究兢,不能将未经严格考核的产品投入销售号称寿。电池的比能量越高宠山,发生火灾时的危险性越大愧晴罢,因此要求有更高的安全性技术抒集,试验考核应该更加严格攫。尤其杠颧达,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宛诞,因为客车上乘客数量多琳,一旦出现火灾逃生难度大呛恐歧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准深绒,为满足新的标准增加成本是必要的闯。对于纯电动客车秀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逝确檄,既安全又经济腑。    说一下安全监控网络哩袖嵌。我认为重在实效了玲。我在几个火灾事例中了解到胸搅,火灾发生前其监控网已显示警告信息扛门,但未引起关注与采取措施鸥璃,说明安全责任不清课咳芯,监控网站流于形式掸宦,主要是供参观用猎。    五构、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酚,大家都知道容诽,韩国的电池产业测仟皖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盗,我们必须面对这个挑战渭槐。目前有一些原因完漠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饺晴,也给了国内电池领域一点时间偏撕晶。但是迫隋,如果我们自己不努力迷涎搔,最终经不起国际电池产业的冲击火鸽,我们将会面临严峻的问题涸。    我国动力电池产业发展很快龟查惰,一批创新意识强的企业正在快速成长落,为我国新能源汽车发展提供了重要支持紊淳。但是总体来说驹携,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撂娥,产品的质量水平不高托酒,投资过于分散澄,到处建设低水平的小规模电池工厂厢褥巷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足链,缺乏战略眼光皖丢碧。这些问题需要引起我们重视与思考呈啊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败身歉,没有一个强大的中国动力电池产业沏伴槽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恐,实现汽车强国的梦想又是一句空话芭菩。    化学电池是一个非常老的传统产品纠社,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氛梁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘉闻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金床峭阀,形成了动力电池百花齐放的创新局面勿室。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撅钩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惫九。因此遁,谁能够掌握创新的主动权葡,谁就有可能掌握未来电池的命运挨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摆,但是企业是实现创新的主体涩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暇,能够挑起这个历史重任脖虽,把更多的注意力放在创新技术上面传。    去年参观宁德时代电池工厂时阶阂鬼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丢贺,给我留下深刻印象谈。图的中央标明安全性始终是核心丧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秋钡、功率密度教懦、寿命与成本皇。在实现高能量密度的同时锋,要实现快充性能径次灌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绅让,向1万次20年迈进确萎,彻底解除人们对电池可靠性耻降、耐久性的不信任叉仓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锤授,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崔玲烘,结束燃油车的历史眷汹俄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帘勺煤,成为中国动力电池的创新巨人沸慧。    我对我国电池产品质量做过一些调研未韦,认为悸晒拣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狭刑。就电池单体成品质量控制方式苍妮,目前还有采用筛选的落后方法骏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梦。这表明腹棺检,产品的质量水平低劣烫,即使交货的产品数据是在合同范围内擂,这些产品在使用中性能很快就会变差卸涤惦,寿命很短烁趴。    目前步,还有一种比较普遍采用的“分选”方法囤僧身,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顽,但这也并未在本质上提高一致性饱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铂,不需要分殉佟,标明这些产品内在质量是优良的嘶。用汽车工业对零部件的质量要求就是胚帆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攀。恐怕多数企业都达不到汉,就这一点而言风夹,我们与日韩企业就有明显差距衅。    面对严峻的国际竞争砰稀理,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟额。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卧良察,再吃不掌握核心零部件技术的苦风襄。我们看到国外整车厂来到中国时挨揽姬,都要把自己的供应链带进来凳库店。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藕。我建议政府寂乔耍、协会蠢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滔巳脓。    六抹芥草、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥。它会带动未来汽车消费新的革命楼霞酱,有助于解决城市的拥堵苛、停车难渺箱、环境污染等问题常娘报。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率家狮涪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猜,是未来汽车应用一个非承罚好的发展方向泪赊敞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咕。    由于共享租车提高了车辆利用率协,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猜厘。又因为主要用于短途使用抖,大大降低对续驶里程的需求将。从社会效益考虑斜碑娃,减少了空驶行程焕起抬,意味着减少能耗与排放轮屁弥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间那纷鞘,缓解停车难的问题兄酮。    现在镜,很多城市都在做分时租赁饱娇,但有的并不是典型的分时租赁械希。A点借惟汝承、A点还耻氮喘,规模小的例子不少捂冀。例如有的大学有几十台车在那里剿朔币,学生租了这个车出去办事儿码,回来时归还校园原处恐繁。这种模式也是一种共享锻郊敲,但不是典型的分时租赁萎奔珐。只有实现A点借X点还顽具澎、并具有一定规模晦秃桨、使用起来非常方便放立,才可以算是真正意义上的分时租赁散吗。    除此之外且毁,分时租赁还有一个评价指标公枯烧,就是车辆的运行率略,即车辆有多少时间在外面跑晦距、跑的时间和停的时间的比例隋。我考察过芜湖市易开租车铰,我认为是很典型的分时租赁冻反撮。从数量上看蒙亲勾,芜湖已经有两三百个站点堵,三四千台车唐,具备一定的规模;从模式上看汾琅尖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借些蕉、X点还交。从车辆运行率来看矾涝暖,芜湖做到了80%呕惋。    此外窗帛鹃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用七饰,规模也达到2000多辆辰唱必。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窘立帅,很有创新特色捶桅,也有一定规模锰纽铂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汲擒麓,认为大约需要1辆/1000人口谅,或5辆/平方公里的密度疽呐杆,才能够保证顾客较满意的租车成功率秋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎五雄,其租金仅是普通出租车的1/3卑呐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫁难。    作为共享租车的车型净,以高可靠性凌、低成本效蛊,微型车更为适宜妮锹宛。共享租车要应用车联网技术楼拜,建立完善的方便于客户的使用体系锚淋棵,实现手机注册顺、约车绘、开车扣谭暖、交车河哇睡、付费以及安全监控等饭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持视洼。我认为谢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砷揭。为了方便客户劝,建立全国统一的注册收费系统十分必要爽。    七愁权、补贴退坡后煤灰列,新能源汽车是否还能发展非?    从今年开始剑囱瑞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锤。现在行业里有一些不同的声音狠,认为新能源汽车本身就是错误的事情情,它的发展依赖于补贴筋咀铆,补贴拿掉以后恳碗崇,新能源汽车产业就会死掉吹。我不赞成这样的消极看法达。    首先在电动汽车本身的技术上鼓坷每,我们要有信心暇昏。随着电池能量密度的提高汤湃,到2020年红晶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佛,规模化生产使电池的成本大幅度下降颓。从这几年市场反映看峦熊,很多消费者开始喜欢电动车了蓄疥,他们觉得电动车很安静茹、很干净淌雷,如果自己家有充电桩泊,使用起来很方便郴巳外。目前熔,面对全国大面积的雾霾形势刹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挪固愤,促进了电动汽车销售量的持续增长熬,在不久的将来诡筏砂,电动汽车将大量取代燃油汽车薄乳。    我国在新能源汽车产业取得的进展讹踩,很大程度归功于国家的鼓励政策谐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牡受武,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誊坎。但任何事物都有两面性非缔,政策也是这样囤鼓。补贴强度不足陵,难以起到激励效果窜,补贴强度大了版,难免产生对技术发展的不良影响擞驶砍,也包括少数人铤而走险骗取补贴编丁劫。这些就是事物的复杂性新,不足为奇夺喜泼。因为产生一些问题抵,就否定补贴政策是很不客观的哦。正确的做法是适时适度调整政策盛,逐步实现退坡卸,制定与能源侮、环保因素相关的长期鼓励政策锑防璃,进一步完善推广工作的其他政策环境处蓝酣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠忍男:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缚末迪,销量突飞猛进揭级裂,不仅在中国市场实现了大反转败祷滩,以每年超过30%的增长率鹤,连续三年高速增长领画,实现反超古,在全球市场上来看季,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慌钠萝。设计之变夏,影响如此之深开筷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袒示狸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘿,都是如此番筐价。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌食嗽蚕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墙。此消彼长凛税,本来也是市场常态懈灭低,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顶舒场。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埃,而奔驰则用了进击的改变窜。这导致了市场格局的变化廖。但在今年开始认拔戳,奥迪要采用一种大胆的改变槽刀懒。   在北京车展上弄姐侵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生割痊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萝锤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒂。在采访中驼,马克·莱施特先生表示创狸吾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钩蔫缕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郸裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是什期断,以奥迪品牌本身的三大支柱拦娟芥,即“运动性”毛、“卓越质量”谜密细、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惜懦集,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袜。另外臼甭品,马克·莱施特表示常噶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别似,以保持“个性化以及彼此之间的区别”练次。   未来粪抽,奥迪不论A凑鹤、Q袭咀华、R系列许首橡,还是电动系列布炼急,每一个车型系列都有他们独特的个性拎稍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坊魄滥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幂戎。而且凸潞脓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悄美,在马克·莱施特看来郡,除了外观胃溉栓,在内饰的设计上票,奥迪前进的步伐还会更大缔谢厩。   比如新一代A8朴,大家会看到一个全新的控制理念粉乳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了反淡就,全部操控都是基于触摸屏寂擎啃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滤,这将是一个具有革命性的设计喘。”马克·莱施特表示南。   【访谈】   媒体梨当:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讥抗匈?   莱施特糜哥:中国市场当然是我们最重要的市场之一岛匈勾。比如马上要推出的新款奥迪A8玲,我们认为80%的A8都会销往中国脸舷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惧入。比如扯荷换,从车的前脸上就有非常明显的体现谦诡胖,这个框架会做的非常突出己狠埔,也会大量的运用到合金材料拧钦煽。A8的设计充分突显地位感和身份感懊妮柯。因为我们知道中国的用户寥盼,或者说中国A8的用户群是非趁兀看重自己的地位感和身份感笔堤低,我们对A8的设计充满信心坡。   Q2是我们量产车的一个预告趴熬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诵嚏瘸。我们想把奥迪的A系列失淘、Q系列猎揽举,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岗豌练。比如脓武晒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盘猛泛,从而更多的彰显每个车型的特点蛾。   媒体锰动:A3未来会有怎样的改变橇辈极,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毛烹?   莱施特浇屠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皮晤悉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型考边瘸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讼喉欺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碳、表达力镶凳。   媒体踏哥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升等稠习?未来设计会有哪些改变杀妊静?   莱施特瘟酬翅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倒疚羡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垒啤椒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慨蓬。此外洪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巴败违。   值得一提的是寥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仇玛典,完美诠释了驱动理念阑汇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菱。刚才我说的是外观的设计厂蹦朝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绊练录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跨,而全部操控都是基于触摸屏酪年稻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胁非,这将是一个具有革命性的设计茅。   媒体词袍:面对未来的城市交通更加智能化晾顾睡、互联化毁商钾、自动化的趋势巳度,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助份寺厦?   莱施特先生季碌匆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叛。实际上惰拇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虐圭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孪路澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做燃攘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发送入吻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶到镀辩,还是更多使用自动驾驶轨工排,所以我们设计的基点是用户体验狡浑脓。   设计开始阶段将先做内部设计巾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闹,再去考虑外观应该是怎么去搭配熔梳腑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窝信。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盼,因为我们真的会目睹弘丢陋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迸册。   媒体靛破惜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烩鲤劝?   莱施特撤氖:我们从下一代的奥迪A8开始豢奈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潮广。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弟充乏。我们要做的是持续的幢、不断的推进设计语言的发展椿,每一代的新车型都要再往前走一大步轿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆剧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淡铝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时步臼封,业界开始重新打量双方的合作烙崩。   如所有行业对热点的追逐一样峭呻挽,在过去两年中蚕庞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势速诫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宏皇。4月6日楞痕骡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粮躺,携手研发并应用车载人工智能技术屋垮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镀赴,双方将成立一家全新的合资企业侈必,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氮。在此次合作中胯短,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元解瘸,用于双方在汽车领域业务的开展假,为出门问问未来的发展提供支持享。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业割别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域然啸粱,而合资公司背后仟佃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入长孔楼,意味着除了汽车制造商炭璃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妇素。   “1.8亿美元只是一个开始苍湾衰。选择跟出门问问合作齐,是大众集团移动出行战略的一部分冲。”苏伟铭称瑟焦飞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈细,为达成这一目标该蔬,已经规划了三大板块啦餐,共计十二排甫抗、三个项目够毁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徘屁答,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权什托。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拼读惩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狙、语义理解技术冒,面向移动搜索领域的智能手机应用胁丧白,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讽肺。迄今为止膊界,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铺鬼彼、语义分析皮、垂直搜索等核心技术捣抬酥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景门滇,来打造下一代的人机交互方式堑嗡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)婪。   “选择出门问问空靛,是各方面考量的结果构凶怒。如果大家了解的话瞎途败,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨赋,所以我们与Google也进行了谈判”良。苏伟铭称巴娩隋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裙磋宏。   2015年6月驰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞘,出门问问被Google投资跋板。截至目前附缅沉,出门问问共计6轮融资鼻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哩牢。   “此次途管溯,我们对出门问问进行投资危题矫,不仅仅是出于财务层面的考量窍,也是一次具有战略意义的投资梅读呢。通过本次战略投资蔽额,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莲星。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笔申,只是单纯的投资或技术合作帆承讽,苏伟铭回应称动糙,“想强调的是处官复,我不主张相互供应的关系汹,一定要拥有属于自己的核心技术适。”   “移动出行领域的合作疚,如果是提供车辆丘,那只是纯粹的商业化的供应需求记。与出门问问的合作居旅控,我们是要进入合作的管理层露捶,在共同建立的合资公司中钨秆裴,双方都有委派监管团队”烂。   苏伟铭介绍许,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苏免迟,但更重要的是在人工智能领域的研发辨挞。“如果你与人工智能进行沟通凭庙顶,沟通得越多弥惕蹄,它就越了解你椒弦,人工智能研发的目标是迎合客户揭,而不是需要客户自己调整来配合瓶失讽,所以搂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菊兔。   他坦言锤颂,在人工智能的项目开展上塑景,有好几种做法叉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蝎,但这不一定能成功司角,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仑茨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象来邪磷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涵推舶,且能够很快地将技术实现应用短皖。”苏伟铭称撬输恫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吉龋,来帮忙推进其未来的发展蹦。从这方面的合作来看型,双方非常契合隧冈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的协蒋。硬件是大众的强项半,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辛坷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理华,而是应该让其独立运营郸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合常户涎。”苏伟铭称考,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氦截盯。   据介绍烫滩码,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犊副。基于出门问问领先的语音识别凶惋惕、自然语言处理谓双篮、垂直搜索和主动式搜索技术矗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愧,该合资企业将进一步探索狗檬晚,为未来的智能移动出行提供解决方案块募辽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里槐,人工智能并不是只包括这一部分挠嫡坷,其实贯尸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诉撕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起互钝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作党,但在苏伟铭看来竭,这是一个重要的开始恫骏。   “下一个工业革命的前夜”酸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹲弟,为此垒壬唾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摹。在2016年的广州车展期间方,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骏访媒。据大众汽车集团(中国)首席营销官踞骸、集团销售和市场负责人胡波介绍烩都痰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腿,包括智能停车髓愁、智能充电等埂。第三就是交通形式的智能化管理逞瓷。即打通不同的交通形式围,提供一个智能化管理删昧,最后让出行者能够享受顺畅饺告婚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饺钙惠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用经钦片。“我们相信挡,车企能在这一领域扮演重要的角色劣。”胡波称挝抢了。   不可忽视的是赐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勤浚。   “要建立一个生态圈门朝,必须要有多个方面的项目支撑绕浆际。在落实该战略的过程中惶休侩,我们便开始思考曝腔咐,如何构架这些项目材啥榷,未来三年我们是要围绕这十二技、三个项目开展工作的呻。”苏伟铭称标,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌书式,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姑范纹,以便及时供应集保救,满足未来车辆发展需求瞄。”   据了解佰扫牧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搜堡散。通过语音输入瓣少卡,该后视镜可以提供导航惭昆、信息点(POI)搜索画赴桨、即时通讯戈就型、车载声控信息娱乐系统等功能痕访收。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畴挟窝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捣确。通过语音输入迹爸达,该后视镜可以提供导航泡坟叫、信息点(POI)搜索匠疮、即时通讯省废谭、车载声控信息娱乐系统等功能菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什丧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罚讥洞。   苏伟铭透露霸,最快从2017年下半年开始娩度愧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侍庭谈,在一些国产车型上也将采用该技术携坛擂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统建慧范。但是横擅偏,有了大众汽车集团的参与季色,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”武垮。   经济观察报沟窘:在中国的十二三个移动出行项目上卤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利略?   苏伟铭床:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雄人。2016年中旬舅坚,我们便与集团总部沟通过憨熔迁,我们认为在移动出行领域榔,中国是领先于其他市场的踢。所以忌鞘笺,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嫦ā,建立MOIA移动出行服务公司行鹤。之后请骇狠,在中国澈奸畴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冉潍。   所以摄竣型,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宏幂,欧洲和中国售湍。其中中国的业务包括三大板块我石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壳赌碑。我们在这一领域是领先的强概酵,这之后寿徒避,我们还会有更多合作靶派。   经济观察报间睡嚷:在大众规划的十二三个项目毖,大众与滴滴出行乒监、首汽等公司的战略合作是什么模式捍?   苏伟铭商:大众跟滴滴似、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘸小绷。其实归邪,与滴滴出行的合作瞪,目前还在进行详细商议秆雹。但需要强调的是始,我们的合作投资并不是融资的概念仑,我们的合作是战略性的尘。   经常有人说大众汽车集团起步晚天,但我看不出其他厂家做得有多快及底秽。   移动出行的合作价,如果是提供车辆碾楷裤,那只是纯粹的商业化的供应需求啃崩惹。与出门问问的合作德,我们是要进入合作的管理层韧峦,在共同建立的合资公司鼓麻,双方都有委派监管团队斯壤。   经济观察报摄:您提到的十二堆糙、三个项目都是什么商业模式溶寺炒?是否都会以合资企业的形式出现虑憨峦?   苏伟铭鲍:并不是全部都是合资企业形式的项目脓。我讲的三大板块中帝签萎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施察。我们选择成立合资公司是因为刺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逃。那么如果不通过硬件斥,技术应该怎么落地呢顶?通过建立合资企业含璃,我们可以为不同品牌设计不同的技术淋猎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务儒尺畴,包括集团以外的其他品牌雇,我们并不排除这样的合作凡倍。因为生态圈本身就有一个共享的概念炕廖贡。随着数据的增加抽薯,共享的概念会更加广泛阑,生态圈成功的可能性也会越大巨酣烘。所以与传统的工作方式相比挝汾,变化是非常大的柔金。   经济观察报力俯陇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作跨帅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出休蛋?   苏伟铭法玩:我认为技术和战略两者兼有庙奈讲。要建立移动出行生态圈的目标恒挞鸿,就必须把其中的布局规划清楚坤,只是研发出几个APP甜帅,并不是真正意义上的合作或合作的全部碱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么导甸瘫?同时桅鲸遁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用享举,也会要向外输出京禾。   经济观察报脓:生态圈成为汽车业新的布局单位答脸,选择共建生态圈的合作伙伴时盆氦,有什么标准伺?   苏伟铭斗嚼:以前我们称之为垂直平行的价值链被,现在我们常提的生态圈与此有直接关联几戚蜗。在考虑发展这些技术的时候栋铅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比块涸。   举个例子溃岸沪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候释洛捐,我们会考量其语音识别技术有多强坞?然后再开始讨论中间的差别在哪辛钎筒。找到不同品牌之间的差异性非常重要颗纺。从战略角度埂,大众汽车集团需要明确今后的定位嘎攘示。   谈了这么多锯,其实有一个基本点噬,便是客户群体博夸。作为主机厂猜饭歼,我们需要预见到7年以后车的样子淑恳歼。因为一般针对七年以后的下一代产品刊,我们现在就已经设计出来了间刀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糜凰,未来会遇到非常大的改变梦山桂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剿江,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   4月20日点,上海车展开幕的第二天炮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台森赊古,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答层赫煎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猫免超,其实来,魏建军早已来到现场啼桐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埃啤,魏建军至少接待了三批不同的访客瓷裳,并亲自送每一批访客离开镁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肺,虽然神采飞扬炊茧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显门嚏纪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哗饭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冗拷潭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义静。一边是国内SUV领导品牌梢仙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市干涣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肉界摔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者港都溶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刻尺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捶切,此次喊泌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搁将。   “WEY的目标是挑战外资品牌娠,终结外资品牌的暴利时代苫檬,重新定义‘豪华价值’翁茹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜜。VV7c/VV7s之后灭,今年还将推出2~3款全新车型花,将产品线延伸到新能源领域谜硷稻,合力冲击外资豪华SUV品牌腔偏挡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恋魏。”魏建军说发亩帕,“关于轻奢些款菏,首先这个词比较时髦茸,容易记住呜刺。另外咸拓翱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湃抹畏。”魏建军表示皑奖,长城不会做没有意义的豪华荚,“作为消费者可以感受到超值的体验边墓,而企业也能得到相应效益篮,最关键的是得到了客户的认可钒伞枢,这才是有意义的‘豪华’癌。”   魏建军认为安全是最大的豪华艰。“乘员信抡、行人弹、车辆”三维安全(3DP)设计理念谴次背,参照国际标准判,主被动安全配置完全创新矗,提供正常驾驶艰、危险警告赶咐祟、碰撞减缓磺础,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护创隆帆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惯硅,译为“牧羊犬”阿涩寐,有守护主人生命及安全的意思堆亥淳。   此外涣沪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队派扣,来自于欧美一流车企挨惩,有着丰富的造车经验和行业影响力阶。匹配中国第一款7速变速器暇姑舵,这是世界上最好的变速器之一科氖臣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蚊。除总部优秀的研发功能外藤蕾导,长城在欧洲焙侮、日本和北美也都建立了研发中心谰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夕敛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数响链革。其中体冉娟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勤。对此梢鼓,魏建军表示处倘:“媒体和消费者一直有这样的担心煽丝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尾梅。实际上堕,在同尺寸或者是同动力下傲沃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瑰含。但从消费者的角度来讲哪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的士郴,消费者会非常清楚这些配置距膝、性能虾、做工有什么样的差异杭狙。”魏建军表示闻,长城的目标是做品类品牌吮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分珐镀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元教告禄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醇拎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆如。   而针对销量层面淡,魏建军表示把莲:“从销量上看颗攘,WEY很难超越哈弗揉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龟毙竿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈蛹凇,15万~20万元的空间虽然也很大艇琴抨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论禄撼结。”也许很多人会认为咎坛,WEY卖不过哈弗哎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衰任,但实则不然莲粕。“WEY和哈弗我们都重视驼底,长城用同等重要的际诺娘、足够的资源支持两个品牌黄藏。”魏建军说潍惫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喊,魏建军是如何评价的啪哨?“我认为我们的产品不管是性能江函莱、做工变鳖、安全鳖粟禾,还是油耗腐茸贝、排放壤,都不输高端车罐似珐。”魏建军依然对产品信心十足蔷碗诺,但他也承认WEY面临一大问题躺剐,“现在问题是品牌价值撼,因为WEY旗下产品刚上市氰,品牌没有经过市场的验证耪瞧,大家会对它不放心叭篡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肯。”   魏建军表示欣奠晾,自主品牌给消费者带来了很多价值散释纪。“有我们的参与浦驶,不断地进步洽、不断地在挑战外资诫枫,已经迫使外资不断降价程,提升服务品质胖嵌。我们的目标是要挑战国际高端市橙嫠帧,所以说我们借助中国这个很有价值的卸磁、规模最大的市场来锻炼热,使我们能尽早挑战高端参瓷。”魏建军表示促,消费者购买了WEY之后冷湘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值认。他对媒体承诺县凌氯,WEY的产品一定是超值的剧,并且一定能给购买者带来惊喜婚獭。“WEY是一个挑战者痢韩参,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汤。把我姓都赌上了辫,不能失败丝,只能成功多。”在采访的最后垮糜,魏建军郑重地对记者说爱坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞揭肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孩舞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侨钒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导落敲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车臀贯,以及未来的发展舞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睫你、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瀑芜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛊托、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桶汉蔡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芜,以下是问答实录笺:   凤凰汽车 新:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何长鞭凸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的密?   俞经民 锑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颈,对于品牌的市场表现同样很有信心粮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锑,我们有信心成为市场第一的品牌孙。今年我们的销量目标屏,是从去年的8万到今年的20万的涤。纵观130年汽车工业发展史蜂融揉,汽车行业发展的基本规律而言浦袒,规模还是需要的闺队淀,是品牌更好的发展的重要保障撕壤。   邵景峰 汀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分税,荣威方面媒党垃,我们所坚持的蹲池回,是一种符合广泛审美的驮澳、优雅自信的设计风格抱沮摄,在复杂的市场环境中癸叼绦,抵御诱惑汉吴、坚持自我晤裂,走一条人性化的设计道路填虏咕。而我们的MG名爵铣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惧疯孔,这是一个巨大的宝库挖,值得我们的设计师尽情发掘喘,其中之一浓晒,就是感性唤。   在MG品牌的设计风格中形算挤,我们可以看到很多情感爆棚蛙蚕葡、血脉偾张的元素与产品穗泉岁。未来的中国汽车市场必将飞速发展设,需求也将越发多元化父旧,然而无论技术如何变迁痛,对于人性化匠、情感体验的诉求将贯穿始终铂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仑得苏,我们也将在感性力设计理念的指导下砍钦华,推出更多让用户“血脉偾张”的作品禾刨泵。同时翔,强调个性也不代表小众汗趁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脯程铝,为大众带来唤起强烈感动钮颁、让人心跳加速的优秀产品蹬兜桂,这就是我们所追求的目标陵攻。   凤凰汽车 非鲸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烤臣翱,其中年轻消费者占到了绝大多数宋粒,请问接下来惟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求评勾?   俞经民 阜侠碧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囤喝伍,更是“年轻的心”趴烙叫,从名爵ZS的订单来看垢汾躬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兄陌荆,更包含了年龄层更大娄敌、但心态上保持年轻的用户蛔措。从“年轻的心”角度而言筛,我们的消费群体就更加宽泛了械侨付,作为一个年轻化的品牌苯,MG名爵的诉求是“年轻动感撮旅轻、专属空间李簿谩、纯粹乐趣”盗奸,给“这一代的年轻人”造车窝霜文。说到年轻人共同的特点喀,是充满梦想距线霉,对于梦想的追求更热烈一些疟闷,更想把心里美好的事情去实现灭殿怠。这个梦想实现的过程是非常美好的墒攫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求偷练:为这一代年轻人琴素瓮,不仅是岁数上的年轻人贸,更是心态上的年轻人倦谜,提供更好的选择橙徘,保证他的有更好的驾乘体验无。   年轻化的特点粳,是要颜值陷擎倾、要体验的到位蔡烤敝、要可以分享和褂慌。二十一世纪中国的年轻人恭,在互联网的普及深度购啪、对于尖端智能的体验和想象力粗,在全世界范围一定是靠前的按鸥卧,就应该可以代表“国际范儿”妻型,也应该引领地球村的潮流霸多。要满足这一代的年轻人隋唯赎,MG名爵所带来的产品体验吹,也应该要追求更极致瓶胺,带领大家去创造全新的潮流坡联点。   凤凰汽车 费坛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尺病红,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坑杉搬、80后试迸、90后的人群当中痢伟?   林嘉瑜 沛糙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媚。这款车感性的设计曲线敬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扒篓羞。不光是国内的经销商扳掸,本次上海车展伤扔,MG名爵还邀请海外的经销商想,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钱,他们也都对这款车都做出了积极的评价沽美,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀非娇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炉贤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟创,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峰享弓,让老百姓也能开上小跑车谭馁娘,尤其对于国内的核心消费者来说铝佰,不论年龄几何淳,都要有为自己的梦想活一把的态度咕。对于一个汽车品牌来说萄林,这是一件值得骄傲的事情侨凛化。   邵景峰 馅亩恍:其实在选择一种设计语言的时候付鞠蹄,设计团队非常慎重写发,因为设计的变换频次不能过高酶脸咕,要抵御诱惑守蠢东、保持延续性才有可能给消费者形成印象桓、拥有识别度从而去打造一个品牌崇兴毁。“感性力设计”的第一条就是要有感性坡寂,去追求情感的外在表露市烈灌,从更广泛的角度碗钦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些错,通过真正的审美习惯进行判断;第二扦燃,感性力是专属帽、设计师要通过专属的标签獭难,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渴噶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坡亨蔚,比如运动员在起跑的那一刻箔嘎,弓箭拉满而未发的瞬间偶泉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚礁,这种动感更有档次洗类雇,同时价格不菲豆,是很高端虽虾、优雅的设计超,我们希望把这种设计注入到产品中瓷航络,带给这一代年轻人极致的审美体验忙伐效。   凤凰汽车 夺烽舞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木瑁块化架构平台打造的到厩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划句?   俞经民掂绅鞍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用婪。这是对这一代年轻人的尊敬攻廓涧,他们自带国际范儿谷,是可以引领全球的潮流的人群侧赋,因此有着巨大的价值青弟。对此挺对,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斯,在全球也是一样附摊。目前想,世界范围内夺痘骡,不仅是动力总成前瞻技术的整合暑搪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悍熟婚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车落秋,采用插电式混合动力设计鸵第亭。另外贝,大家看到的名爵ZS信,将会在明年上半年推出纯电动的版本哩梯痘,至于最接近今天这辆续航超过500公里差、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虾,也将会在2020年之前推出吨涎。   凤凰汽车 凰存:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系第杠茂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法性览炊?   俞经民 坎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宪浚水,设计上差5%须祭裁,销售上就有可能会差30%需灿少。那么对于自主品牌而言辆,就是要把自主性发挥好垦,去追求审美的宽度和深度拭,销量也才能有宽度和深度函藐释。名爵ZS的设计就是这样做的梧息弗,要追求极致琶溜寥、不计工本棉墙靡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钵曹,可以说泛媳尺,名爵ZS的极致设计乱艾身,对销售的宽度起到了很大的作用绩疗纷。   邵景峰 牢郴:汽车设计是在不断进化的陪,不会总停留在一个风格上岛莽,在互联网时代霞俏假,同样要有全新的时代特质鸿。另外乘勤沫,从汽车设计而言烩苏,例如从动感设计理念而言递,英国车是鼻祖朵瘁,很多品牌都是以此为源头来发展的僻,也就是“同源”芒。中国航天能够上月球佰哦,那么在汽车领域上同样有大的进步衔履。之前德国杂志的一篇文章写到慈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衔匹,在进化的道路上有推崇的看法尺伤渐,也有欢迎的声音朵达,这些都是要虚心接受的亢倡。另外诺颈,汽车设计是一件非常严肃的事情案,每辆车定型背后磕攀瞪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粪,背后要靠巨大的投资来驱动聚裳稳。   在造型评审的过程中扣滔赂,流行趋势讲清楚狭句,未来怎么发展说明白扮琼,否则误解就跟着来了洼,所以要有一个整体的品牌战略在里面伦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洞琴。   凤凰汽车 邦柑奖:今年剔澳堕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处古绵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痰搜七?   林嘉瑜 杆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作部,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素触,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琳稿,拥有一颗年轻的心庞,热爱运动吗、健康的年轻人钞。   从足球营销来说钡蚕,对于英国和中国煽,都有很大的国民基础胎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徽缎,是英超乃至欧洲的强队饭淮次,这几年的成绩也是不断的提升吐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沛列沉。同时练溉锑,利物浦又是一个老牌劲旅漆埠,有不断上升的潜力豌舶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲜,在用户上有着非常大的重叠之处胶难。MG名爵与利物浦对的营销合作并咆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夏敖腿,在活动和比赛中享受快乐兰扫。   上海上港队也是一样的簇碍嗓。MG名爵经历近百年发展岭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辑善,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弥萄乾,两者的合作也是非常有趣的娶溜。更重要的是睹炼兴,MG名爵通过足球营销的模式埠谎,能够促进两支球队之间的交流停碴,包括之前组织的很多活动鄙恕,不光是针对中国的消费者碱渴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牵美,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞧鸽闲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌版绘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值需。   车展期间耸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垮剐害。在车展之后跑竞,利物浦会在上海有推广巡展活动士。下半年曝江囤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郡玖矫,欢迎全国各地的消费者参与和体验匡。   俞经民 耻甭团:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邵恐沽,大家能有一些共同点做沟通涤蜡,国内和上港足球队的合作姓恍,正是汽车和足球之间速度与激情梧、自我突破的契合点阑傻歉,足球又一个很大的特点嗓,就是会让人意想不到线稼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓖穗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩借笺,与此同时策,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一华剿,长安汽车产品质量持续提升视,用户口碑不断提升孙谢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象截,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阶、全球乘用车品牌中国市场第二名诵。   关于未来陀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会措,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茧矗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帽逝戌。   2017年是长安汽车的产品大年辱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聊、全新的SUV CS55修蚕、轿车睿骋CC臀单寇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屋歧,将会进一步完善长安汽车产品谱系涂忙。   如今啼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柯纶,站在国家品牌高度寻求发展焙掂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伯。提升品牌溢价能力挝,成为长安汽车品牌发展的重中之重杀。2017上海汽车期间深许,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醇,关于长安汽车的未来拭,徐留平董事长有话要说埂,以下是对话全部内容韧嘘庙。 凤凰汽车誓屎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桂?   徐留平涩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程新,我们也是不经意之间就走到这个地步墟咕其,因为一个产品切,特别是像汽车这种产品是更加的明显赫甫送,它反映你的公司文化皮玻、你的公司理念是什么样的东西拆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坤嘛,你怎么样让产品吸引住消费者拆呻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球形惠,靠的是什么美魄拍?因为美是一个主观的东西鹿构控,有人认为这个很美郸茹方,有人认为那个很美甜点,从长安汽车之前的产品来看合,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侣惭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脾冲冈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茹查吮,同时想把这个产品往这个方向进行修改颓宦。我觉得在这个方面世,从长安的角度来看崩,就是对于这种动感撕沦、时尚这个理念的偏好盎刮赏。我一直在体会迹身水,其实我是在反问我自己摔栏,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗽?实际上是我们内心的这种偏好临酣绥。在过去的2-3年中兑,我们面临的话题尾,如果过去不做总结活,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甲教釜,另外更重要的是说棵筒痪,下一步你怎么做萍袭舷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怒搔通,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藩迁,下一步是个什么东西桔朗谐,消费者需要什么样的产品涕,然后作为公司来说频,你们能展现出来什么样的东西荷输,最后我们总结叫生命动感智色双旋具,当这八个字出来的时候巨,我觉得是非澄闶远桑好盖贡,既是水到渠成圭,又是醍醐灌顶狄挞、灵光一现翰柑。这个过程竿痘,不仅仅是八个字的总结潞囱。这八个字出来以后呛冀捷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澜礁垦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裤侠吞,实际上不仅仅涉及到造型掏铝衰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敛撑。这样的话暴轿,就有了一个提纲契领袱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冯惜,就能够有一个非常精准的东西娟。   刚才你特别提到“色”慨挝,我们当时想说环摊母,你必须要能形而上矮贫藤,要能够抽象出来送裤,如果说你不能够抽象出来常蒜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捻,如果你弄它50个字膝、80个字辨频佬,你可能不够形而上识好,不够抽象化盒排纺,最后我们觉得“智始蚊、色”炼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芒凯李。   第二个就是说消费者情感的体验吞扮弗,比方说对这个造型和颜色澎,甚至于这种声音或者是形状吉、线条的这些方面的喜欢价护,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劳。当然我们也在想用什么样的词比较好雀,最后觉得设计的这个词很好蒋氯,一开始我们还担心说这个词字挺多砷剐建,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化径瓶,我觉得就应该让它有想象力屉,就应该赋予它很多的内容窟恢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嗅苗艘,孔子都说食色岭,吃饭以后第二件事就是这个字佩,我相信孔子说的这个字也不简单意思弦晌碍,实际上说申辑锣,智色这两个字还是最终反映的是人平么,特别是消费者的一种需求群,对于未来传统的一种期许锋肃,这个过程当中逼某,对我们来讲斧檬,把这八个字想通的时候形交挟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亮伍,这是我的第一段话题窍苍鹃。   第二段话题说这个对长安有什么用处挞酒测?那次在发布会现场有说险睬午,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候多锨,一开始我就提出俗桔讽,第一个季,这个产品要漂亮谭,你不漂亮的话仁,什么样的东西都没用虱。因为我们很早的时候就开始在考量鹅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盗菜蔡,后来发现不行忍脱铜,最后我们在大概07谅全、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懒估。因为你还不能提炼出一个高大上镶、抽象琼澎、形而上的东西窃剧输,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凡慰,但是每个产品都出得非常艰难芳牡。这个事这么长期干也是一个问题琶景,因此在三年前的时候播非,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玛瓷翰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杠,对于消费者的这种认知童媒,把它抽象化摄锻,那么这样的话理解了以后娟,再把它具体化赣,特别是在产品愧系,也就是设计理念当中一些图形化的东西撂湿,因为如果你不落实到图形化的方面微,那就只有形而上没有具像化 拈亭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羚丹,图形化和具像化过程当中标菱,这个就出来了菏。   这个出来以后壳熊凛,我觉得对未来长安来说潮不,我们未来在产品设计的过程当中乘溺陶,产品能否做到生命动感智色双旋伞砍楞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囤芹?这样的话辣,实际上说细裸泰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霖伎搅,几十次的否决室,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捶譬,几次或者就十次你把它完成方拓删,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了险时挫,那么这样的话穗亮,对于长安汽车的家族化皑门抖,我们看了这个车柒鹅,看了这种感觉这种情感的体验磺汉沸,那就是长安汽车洞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吩,这是一个默埃秆。   第二个就是说发,我们自己在研发制造设计过程当中耍拌,这个速度大大下降侨赖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寂串,如何把消费者的体验做到更加的精准虐徒,更加的接触到痒点磷错拇,这样对长安的影响是极其巨大的幢。   凤凰汽车沟溃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欺?   徐留平梆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赡。如果说把它拆分开来腹簿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锭,智色双旋更加偏向于设计领域摄埔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢懈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涤,我相信大概许多媒体会想仓荚单,生命动感智色双旋怎么落地漏?因此我们就想把智色双旋也说出来淡低菏,不要分开钦荡枚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掂铜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言殿含。   凤凰汽车丢藐喘:另外一个是提到的认知方面的感觉惊锤,有没有一个专业的因素勤汝,咱们除了制度之外狮,有没有专业领域的人来负责这件事钝色信?   徐留平赶钙:我们长安有一个庞大的队伍蹄卵斯,首先要把一个汽车造好侗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人事斜,到高管团队办垄沤,到设计团队挥镶韦,到制造和研发团队刚雷,包括服务团队节咀登,特别是主要负责的领导人息。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呛,而仅仅是设计团队的话语鸡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惰闷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泄凑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸥仟,因此对长安来讲欠,是既有最高层特别的重视妻范、关注和把握笑,并且这也是一个最高领导者的工作职责奔末。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知色卵,我认为在汽车领域当中是行不通的糜四兄,当然我们也有具体分工捅。另外也有很多的专业人士完成这个事情浅胚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辜未,还有轿车研究的踩鞍,也有做SUV研究的骂苔豹,同时也有按照职能分的奴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓村,如果仅仅是设计团队的意见靛,肯定会偏离了方向痰酵洛。 凤凰汽车私:一把手是指您吗褪嚏泛?   徐留平辱:我是其中之一玫航倍。   凤凰汽车藉腹墙:长安汽车自主研发的新车返,设计渤需汇、评审拿奋、评定环节您都会参加吗很饱籍?   徐留平顾涕:我必须参加哆尾,我前面讲这是我的职责颇冷,所以我必须参加谱惊贾。   凤凰汽车苹腺:无人驾驶车呢猎廷拦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盗洞福,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朵筹睬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怕伞?   徐留平监蹿:上一次品牌发布会鞍,最新的无人驾驶技术也做了展示腿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屎熔,高速公路的环境相对来说可控性要好灵腥心。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啥,难度要更大鄙塑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻通,我们不仅能在高速公路上做授激火,而且能够在城区做夹申,这个技术我们已经实现了突破头。   凤凰汽车汀窃段:长安无人驾驶技术进行的这么好埠叙,量产会提前吗讥戈豁?   徐留平盒尚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秽通恒,实际上就是说特穿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寄蛊玛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点郝福,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蘑。   凤凰汽车菩翻栖:中美在进行双边的贸易谈判瞪扰铰,这是谈判的内容之一苇屏革,会涉及到汽车合资企业的放开唯我比,可能是一个双向的市场开放的动作娥恫,如果这个谈成了冬婪,如果这个不再规定50%的上限膳屯枚,您觉得对行业有什么影响磊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骏,那您觉得首先答不答应藏?再有一个多给他股份的话烩护,对企业今后的运营会怎么样煤?   徐留平家幸衔:我明白你的意思卯馅,第一我确实还没听到这方面的话题雄笛贿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窖裂,股比这个事说了很多年会酮,我基本的看法有几点僧介,第一个这是国家层面的战略和政策弘亲,作为企业来说晤疼扁,我们遵循拐坍迷,国家有什么政策我们遵循什么政策铰百晾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晌沙壳,我相信未来的合作会加深换汕湘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大架虏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现金貉错,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颂,而是说理解消费者鸥穿,能够洞悉消费者芳夏,如果股比的溢价挺高暖、溢价挺低闷,但你产品不能卖出去客,那你不能分摊出去涧显赁,如何把蛋糕做大较,这是合资企业要做的一件事河耐。   凤凰汽车情挽:如果真开放猎,长安会想着往美国去吗甘录腑,就像那福特来到这里呢诗新萌?   徐留平拧:长安想要去美国是一个公司的战略羌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系居霓。   凤凰汽车冷嘛瞪:长安与福特的合作多吗币?   徐留平疆鹿:长安与福特是我们加强合作的方面灸履筏,应该讲这种合作的程度景蛔,不仅仅是合资企业脑鳖,从母公司其他层面骋每短,包括技术和其他很多方面都在讨论人簇,包括海外市澄辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长禄,它的能力提高了愤仙。第二 现在是全球化合作的时代凉,一家公司独立运营扩淀钙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窖。   凤凰汽车袍焙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皋绷勿,你还说了过去我们做一个车姥付狙,可能需要很长时间好不容易做下来吨,比如逸动裤,是很艰难的床富。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%项刑解,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挫聘霖?第二对比韩系杉缸系、日系堕,我们的研发体系和他们的研发体系相比嵌,您觉得能不能支撑瀑,确实我们的实力也很强摊判,我们的内功可能修炼到一定程度必缴呜,我们后面会源源不断推出好的产品任收,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谩。   徐留平妨美:你讲得非臣稻校好扛宏畅,我觉得这是两个原因导致的害翻弗,第一个就是必然性盯,自主品牌需要有成长的空间茶腥,第二个确实也有机会的原因赂谢哦,恰恰是SUV的市吵菜副铩,中国的消费者需要这个东西沁坦玛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些配淑,反应速度更加快一点踌,把这些产品推出确实是满足他们的需要道,我觉得是两者共同作用的结果翘岛丝。   对于下一步自主品牌来讲厂莫睛,无论是哪个系冲毛茧,无论是美系绅、日系氢葛伺、韩系杰蹦、法系揩逆,我觉得跟系没有关系硷,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霓奸,这是关键庐铅场。消费者他肯定是有他的诉求的瓶迟,究竟是SUV叛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熟,他有他的一种偏好硷卿、喜欢激稻檄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惯涂汲,这就需要我们作为厂商浪锣,你必须要洞察到消费者的需求温,实际上要看到他的潜意识是什么东西缅绍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来察。为什么我要总结长安汽车的过去呢发缄?实际上是我们自己反问的过程盖搭,就是说在过去当中顾奔眠,为什么逸动会是这样夹虹楷,CS75为什么是这样廉?实际上说蜡,我们当时也没有意识到损黑好,反正当时就是这个样子瓷,实际上这个过程是一个反求的过程鲸,我们为什么会喜欢这样吐傻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中善皮煌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梯团涪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弧席钾,我们把汽车理解为是生命的动感愧,其实是一种生命力的扩张肠沽及,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炽,而我们长安就应该提供这样的产品吭狄,回过头来展望未来擦,我们觉得这也是一个正确的判断陷。   凤凰汽车釜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较实隧。   徐留平规芍抽:我觉得现在国内研发体系来看貉,国家间可能还是有一些参差不齐扰芯,我觉得自主品牌的研发能力和体系入,进步无疑是非常大的辱,而在很多方面可能与跨国公司有差距棠,有些方面会比较超前物骏鸽,因为自主品牌也不是一家少,跨国公司也不是一家虱,要两者来比很难说蕊结电,但是有一点妓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徘,做好一段时间不容易触弘,这个公司要能够连续做出好产品昆盗赦,能够连续向前增长离,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斡刊窝、设计应用侥娇冠,在这个公司当中都比较受关注辣讼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谜。   凤凰汽车娄颧:我想问一下自主品牌的建设肉卧刚,随着我们品牌的推出艘,现在汽车品牌进入新的层面呻坤,会有不同的路径选择品揪,比如长城瘫暇、吉利推出新的车型肮坟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炒袍成?长安如何能够胜出募刀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诚邻,除了刚才说的两个焕嘎,还有互联网造车的未来的合作伙伴订躺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响效磨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枪?   徐留平盗饶环:实际上篙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垛谦,我觉得这是好事肖,这说明汽车产业欣欣向荣谩,是真正的投入欠,这是我对汽车产业的理解讳群,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弗焕镣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铰邓粳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赫埠,例如一个产品到了造型师的时候图荒村,是一个说法勾、一个样子退,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的相忻,然后到了制造过程当中又是另一个想法冉噶,到服务过程中又是另一个想法脓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西密梨僚,既有高大上的胖陋,也有形而上袒、具象的单瘸旗,你要把一个公司从时间跨度孪鼓猫,一个一个展现出来设鞠捞,而从空间的序列当中蚊洞船,你要把研发全部都按照这个意义渴昂诬,我觉得是很重要的方面线。我觉得制造汽车是很复杂的过程什,各个方面的协调猎、综合坍瓣颇、修正诵铜疙、打磨需要太多的时间酬萎,我觉得这是一方面扩橡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搅闹,同时也是我们总结过去体会出来的米,它是由内而外的畅。可能我们过去没有意识到这个话题盎,我们现在总结出来勘壳尺,然后下一步能够指导各个方面蔬睦钦,每个部门都很容易做事情衰靛。   第二个问题你讲到造车辈,我们开的会太多了桶晤狡,失败的太多了热,沮丧也有很多岁,基本充满笑意也就一次寞鳞成,前面基本上是批评慈、检讨苦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遣,不高大上湃插。至于说现在很多企业开始造车境,我觉得这是一个充满魅力的行当淑痰桅,很多人都愿意去做藕荆。   凤凰汽车模:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锹? 徐留平肝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闺贺忻,会选择相适应的地方量。   凤凰汽车饥测:就刚才的问题我问一下膊素埃,刚才您提到和新创的互联网的合作博讣劝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炉搽氮、蔚来也有合作佛,您觉得长安在未来在互联网里面的话观,更倾向于是一种怎样的合作爬臀绍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挖融船,您是怎么看的瓢?   徐留平盖亭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择农,从长安的情况来看膘,我们认为哪个方式都挺好的晶,现在是合作型的烤饯,是你可以自己干腹,也可以合作干吓,也可以自己加合作干泡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拭。   凤凰汽车洽案艾:我们打比喻僳池,37度是正常的温度浇,您觉得新能源行业恨份呛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说家,您觉得温度是多少彩锯垛?   徐留平夕:您觉得高了低了圈牵供?   凤凰汽车曹:之前有人认为这是疯狂的阶段忍。   徐留平彼盼:我对一个产业的衡量依据是昏牵,在目前这种全球的经济运营模式下赁,凡是有金矿的地方无,都会有若干的人去挖掘它洽,目前我觉得新能源就属于这个阶段懈厩兽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酷尼恰,应该更加得进入滥熟校,因为从目前的情况来看恰,汽车产品当中乱概,一个很重要的领域就是电池笺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放趴嫁,没有这种资本康捞、技术挞、人员的这种投入烁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奢妓插。   凤凰汽车偏附鄙:那就是说您觉得温度还不够吗魂?   徐留平戌傻:我觉得还可以捆希,但是我不太同意的就是产能甭,如果说你的产品技术不太优秀剃得,你建那么多产能就是有点糊涂葱活便。   凤凰汽车磊憋茬:很多其实可以通过改造现有的产能灵老,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缔替乐,从这个角度来讲戎稍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姑痰?   徐留平谐:从整车厂的角度我们希望成本低一点沥,选择利益大的鳖祷猫。   凤凰汽车冬:所以您不担心过剩吗炕携鞋?   徐留平山秦:我不太担心这个问题偶女叙,我觉得电池还处于不确定的阶段乳便,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梆分收。   凤凰汽车沦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象采隋茅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慕尼抚,不管是设计师还是CEO等等感稍胁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代互怠?当然那些设计师很多是主管的城湾,老外有管经营的有管品牌晾,主要还是在设计和技术的领域箩瞎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疟?第二个是国有体制的问题箔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沥挤畅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域介,也在高薪吸引高管人才撵膏,您是如何留住我们的人才替蓟粱,关于体制之上旗氮、体制制约的问题冻,我们怎么解决忍寿?   徐留平胚:现在是全球化时代寸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悍,我们最早的时候是四无盼抛,没钱村、没人膛、没能力丁删、没地位忙访涛,到现阶段来讲祥焕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剁剃,这都是一种非常正常的行为亲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痞骇北?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国便散,如果对中国的消费者不能够带动镣,那肯定不行隋赔外,我觉得这是一个掳,无论你是洋务运动还是什么运动卡,核心是对消费者要动起来豢,这是一个街靠冯。   第二个关于体制的话题俊半底,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距策咖,这个方面我觉得不能讳言皆腑。目前来看晚扁涉,对长安不是特别明显食,因为长安是属于南方集团旗下子公司惮,从南方集团来说竭,在这个领域当中卢,也在他的职权范围之内做了一些调整峨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杆躺。   凤凰汽车伤峨灿:如何看待这个机制幸?   徐留平蹦碉截:从国家层面来说粉匆玩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唤奥。   凤凰汽车椒:你们审批会很困难是吗纽?   徐留平擦话:我觉得会快筏懂拉,另外一个我觉得汽车集团斧淬,也许给你量化很多股份檄,但是最后你没有创造价值的抗唾,给你1股毖叹,1×0的时候不还是0吗项?汽车的成长煌未秋、成熟或者盈利是一个艰难的过程握破。 凤凰汽车句:十三五计划像长安汽车整体的销量炊桅、利润和研发能力以及目标有没有簿?   徐留平猜憨:非常有颇墟,我们愿景2025遍,我们做10年的规划蛋碱己,在这个当中我们相对来说做得比较保守灌赂舒,为什么说保守呢挫物?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当退遁茎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甭闺。   凤凰汽车星盟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的橡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幻?   徐留平身凶嗡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棱割薪,在技术和平台方面都在加强合作沛垄,至于说未来它要怎么样疆,我现在还不太好评价这件事莎敌。   凤凰汽车呸:徐总问一下国际市场的战略骇蛋探,我知道去年车展的时候逢逛挽,长安说往海外拓展的重点是伊朗膊擒卫、印度蛙绥赴、俄罗斯这样新兴市承腋写选,有明显增长潜力的市忱拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乐,比如在墨西哥博泉赖,对长安而言悲,自主研发这么好盖,又长期和国外品牌进行合作吴伸仆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枚、欧洲的市澈偾邸?   徐留平侩履:在我们十年规划中就有成涕悔,去年讲的时候就是当下正在做的内容佰叫蛋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衅悼,就是要稳扎稳打舱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伯示鬼,因为一支队伍最重要的是信心操怀仍。   凤凰汽车磨:国内很多品牌都盯住印度这个市诚ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争芬鞋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寂?优势在哪儿穗幕?   徐留平凸牛:对于海外市场我的理解是要扎下根去案,不是简单地把你的产品卖出去浑肺,是你能够充分地利用本地的资源卸矢,包括人力资源和其他的技术能力稳肋剧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啦茫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靶棺豹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吼毯渡,促进本地人的水平的提高渐骑,那么同时在这个过程当中肩关廓,把公司的产品技术涵盖进去号,我觉得这样才能走得远冕瘁胖。   凤凰汽车廖:长安最近一套体系出来了烩授,有没有可能往更高的一段发展守烙?   徐留平谭隆呸:从长安来讲取砂,我们目前的战略看勤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致入粟耿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品集搁,这是我们能够奉献消费者更多的东西峦蓝挟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的傻茸蹬,但最终要落实到产品上恫泵,产品是一个载体让消费者感知它知道它藏,未来豹娄惦,长安汽车会加快产品推进的速度末兢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琼。   凤凰汽车沁颇敬:欧尚也在这里面吗屏?   徐留平朗么七:欧尚不在刑趟壬。   凤凰汽车吧断:东风已经有PSA很多股份氛粮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篙山?   徐留平技趁:目前我没有听到有任何影响泞,在实际工作中我们也没有感觉到挽傅毁。   凤凰汽车沏篇:理念发布会徐总是骑着马出来的绅檀,当时媒体圈特别关注饶钮懂,都刷爆了朋友圈限涵睦,虽然我不在现惩游汀,我不知道有没有特别的意义刊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滑,当时的考虑是什么蔡?   徐留平泼谓:两个考虑翠丸驾,一个是我把马和车作为比较锹接,你要说一件事丰情粱,一大堆结构化的语言没有必要系歉勾,我觉得既然是长安汽车零涤膛,我们叫做生命动感稼、智色双旋苔勘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘛拼佃,如果不这样做也没法让人尖叫偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巍秤,上海车展首日爆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惠筏铺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒜梳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碍识购,12年增长了120倍仓赴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惭坡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呈。   受访人惧掂烹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竞精。以下为问答实录痪散世:   凤凰汽车壤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窘?   雷德?比格兰德建涪镰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品艘坤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肝,这款车在中国市场的反响非城矗好蔽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脾普糙,同时拥有强大的引擎凡剩论,提供强劲的动力与性能枯慕捻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声监蛔俱。所以雇瓣骏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凑诵纷。   凤凰汽车歪凳覆: 在没有设立经销商的地区儒,玛莎拉蒂如何抓住市吵┧巍?   雷德?比格兰德仁拱: 我们首先还是会增加销售网络送,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点措粟,计划在今年年底扩展到75个抡测添。   我们还在天猫开设了旗舰店良,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镰朔讲,大部分来自没有授权经销商的地区涤鹿惋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多投,鉴赏力越来越高儡版。针对这些人群我媚上,我们还组织很多不同的客户体验活动鸽卷,如海外试驾车铜断,以及互联网方面的创新蕉寒沟,如网络平台的直播吵缕。此外此宋,我们也有不同的金融政策裳噬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务休,深入体验玛莎拉蒂的生活方式申瞄寞。   凤凰汽车什外: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茎,给汽车销售渠道带来一些变化督栖我,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彼菲莎?   雷德?比格兰德丸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抬册颂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品珊箔诗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纪,而是要提供独特的生活方式体验从白想。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钢,不止在中国涛,在全球市场都是这样吴费。2016年嘎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碳免,这个主要还是产品优势带来的讥痊。新的政策出台以后汇餐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撩,不过最终的销售成绩还是由产品决定涟奥。   关于新的法规刺拢肌,我们现在也正在研究当中燃醒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定队沛考,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肆唉薪。此外酿丝海,我们在中国有非乘炅耄好的经销商关系绣厦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熊。我们开设的天猫旗舰店破筏胆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式能:客户在天猫下定单勤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠籍。所以碘忱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衅浑。   我们的很多客户最在意的并不是价格汰帘讣,而是优质的服务与体验彤,这正是玛莎拉蒂的优势所在涂道聚。   凤凰汽车僧部技: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唤,有没有什么新的产品推广沏匣碧?   雷德?比格兰德憨降炕: 关于新产品嘎,现在还不是宣布的时候甩糙炉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肃卵,等到新产品发布时我们再提供更多信息惋摧。   凤凰汽车搔戊番: 作为中国消费者熟悉的豪华车紊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秒武,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肋。对于玛莎拉蒂来说较献,未来在中国市场的前景怎么看芍颓?理由是什么撇?   雷德?比格兰德敲镰獭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溉搭,5年前渭,我们在全球的销量大概是6,500台梧墙飞,而2016年达到了42,100台细缺肋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拆答筹,所以我们的增长一直是持续的蔷穗。也因此控伟疟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观体赦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鼻付差,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闺劲木,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后培,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA备,这就是玛莎拉蒂的优势妥讨。所以形冉媳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钞仍。   另外僻兰鹊,玛莎拉蒂的车主非常年轻分,尤其是在中国市吵灏肼小,车主的平均年龄只有30多岁们嫌,他们追求具有独特风格与气质的产品藉,来表达自己的个性与品味巍燃签。   凤凰汽车物起: 现在汽车技术日新月异熟牟,尤其是新能源卞蔫、共享柏私嚷、智能驾驶方面扭何,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲?   雷德?比格兰德汇居取: 在新技术方面幻维,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黑句,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铆竿。我们并不追求生产最快的汽车诉,而是要提供包括技术辜、性能勃念门、动力镣伸、驾驶体验等方面在内的最佳组合掠突跑。   针对自动驾驶汕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疾,帮助驾驶员减轻疲劳底列萍,降低操作难度婚幸棠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戏戳,包括独特的声浪趣温犁、澎湃的性能娥侵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纶,这是玛莎拉蒂所追求的蹋仍怪。   关于未来对新技术的规划人忻溉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求从,比如减少温室气体排放挟眠,这一方面玛莎拉蒂也不例外绵堕添。此外骄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术季,如苹果CarPlay和Android Auto漆肩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统及,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喉发。   凤凰汽车檬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掸,怎么适应癌碧备?   雷德?比格兰德皮冀步: 针对年轻人群灵句薄,我们采用的方式不是改变自己匡睬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煤苦。比如在中国叔贬,车主平均年龄非常年轻弓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弧,便是一位年轻的中国女性谐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表少模浓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缉容嫉,包括法拉利生产的强劲发动机炽、独特的引擎咆哮声犁权切、奢华优雅的外观与内饰艘闭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勒溺。   凤凰汽车蒙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陆啊厦,有没有针对用户画像做调整氮?刚才强调坚守自己的DNA和理念隘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鞘泡?   雷德?比格兰德呈侩: 在中国乖,我们不断渗透到三四线城市草,但是目的是一致的玫酵,就是要吸引更多年轻客户工。但不管在中国乃至全球的哪个城市苗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挽喷融、激动人心的声浪耙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户媳。   在设计经销商的时候浪襄虎,玛莎拉蒂也不是随意为之乃碴肛,而是按照需求进行规划喂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诵,首发售罄的100辆SUV中柿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辰姜稗。因此痘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叉广。同时棵线,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牡提,客户需要一整套的优质服务辟频巩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤唾耐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奇惜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生井刷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述令。   提问告:您的新角色到底是什么样的劝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上横埃棚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法目?   Alfonso Albaisa京磁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁下圣连,跟所有的设计相关的工作漠拒,都是由我负责骇被钮。之前我100%的时间放在英菲尼迪虾,现在会分30%的时间来崎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碳杆。现在大家看到的一些车型钡编寂,可能是一些原来的车型寐,我们现在的工作轰,也是快马加鞭黔,希望能不断的改进到猩霜、提升现有的设计娶。   提问伍怯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惺曹?如何看待他推动品牌前进时的作用党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狼才:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管木埂峡,我们会共同合作盟,不断进行我们设计的演化浓笆。其实我到7月份才会正式上任捎厢,我现在猜测或确定未来的设计理念良耗,还有点为时过早潘。   我们知道雌钙迁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚残锣互、非常大胆前卫的晌套辑,我们的这种设计是一个不断演进的过程狼达沮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猾淀犯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绞苇。   卡里姆跟我有很多类似的地方隋顿。比如褪,我们都是艺术家出身厕,非常喜欢设计森抠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疟瑰,并将其以各种形式发挥出来蛔幌。   提问酷剿浩:我有两个产品方面的问题怠。首先烁,这个概念车非常漂亮徐好稼,它背后的设计灵感有哪些死渺?   Alfonso Albaisa剩蹋搞:秉承“冲突美学”设计精髓稍弊矫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翻恋。基本上就像艺术一样蛋涂仕,包括缝针歼轰、包裹感华,还有使用的木质期邢,都是非衬叮好的手工工艺窗膝醚。这是一种感性和理性的结合裂棱,还有一些肌肉感极强的车身线条恐。   提问吗脾:这款车未来的定位祭廖、消费人群是怎样的翰乏?   Alfonso Albaisa琉为:一般都是比较年轻的家庭虑,想要非澄嫦ǎ宽敞美瘟、具有运动风格的车型擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘避:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戌培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侯。   在发展新常态下花僻噬,消费动力开始向下线市场转移响吾点。同时弗管茹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奥涩藉。由此苍夸,县域市场成为新时代的“金砖市场”币思抠。而对于汽车行业矛绷,消费升级利好之外搔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓟。如何撬动县域这一重要市惩斜谩?   胡绪雷表示品仇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奇狙,帮助县域出租车进行升级改革龄。县域交通的数据化铜斯弟、智能化发展睛,有助于未来网约车的下沉渗透韩。县城消费能力相对较低平凤,在出租车领域引进大数据之后多哎扔,未来再进一步升级到网约车光晴。   据胡绪雷透露叭停矾,首汽将在县域布局三块业务睫圣稼:长租车伯、网约车(出租车)纯坊筏、分时租赁塑撂菜。分时租赁是纯新能源车疮弓,未来分时租赁或是对公务用车的补充沸,它是纯电动寄窃,不用长时间租迷隋垒,可以通过APP来完成搪。目前李,在北京有1000多辆车挂庐祥,150多个点位女,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撕屠,对公务车改革会有一些帮助好继餐。   胡绪雷认为比需,网约车行为是偏汽车前市场的角色投蜡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式速惹。第二碎钵,在居民习惯了这种消费行为之后彪人胁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哀徊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仆。   当日赊涡,首汽约车作为新生力量蹬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篱骑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匹蒜揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日估广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛端,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涟冠科,渠道下沉要根据市场来判断私袱,服务要根据需求一直不断地跟进宫享翔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况态,比如说对经济的支撑道,对政策的拉动庭捣尖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔷。近几年罚弗讨,一汽吉林产品在县域销量比较高袒,对县域市场的期待也非常高疾。从目前产品结构来看空,产品消费比重70%在县域且欢揣,30%在一澄、二瓤群、三线市场溅胖惜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疆,外观鹃共、配置烷、价值都迎合了县域市场的需求疥。   从流通环节上来看匠,县域市场做的非澄丝牵好道米坍,没有什么瓶颈因素忙。一汽吉林也努力在渠道建设菇、服务跟进等方面做成长和改善窝。同时宋长欣也提出了一个想法泰速,“县域对自主品牌在公务车楷烤辩、公务员购车方面是否有政策倾斜板侧策,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脱,这是我们车企的想法羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时信,要根据市场来判断卞狡竞。目前钙搬窃,县域之间的差距非常大辞,包括现在推行的3G服务哩峨盎,在那些无法设定固定站点的地方揭情惨,推出了3G巡航服务停判红。服务是永无止境的工作屎式,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗嘛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氨伞驴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄柬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丹,新能源汽车推广比较看好北惟撇淀、上脯、广限行庇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场麓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车写疮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矛辽。尽管都看好电动汽车的发展趋势穗缮塘,但做好市场并不是一件易事难曙。   目前比较看好两个市撑琛,一个是北人、上撩哨、广限行矢贰品、限购市沉航砗场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘肌,这个市场的发展速度很快汇。例如河南泌、山东谩、西北区域勾虱,大量没有牌照的低速电动车豪畅,在政策方面仍处于灰色地带宋貌乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醚板禽,在国家和地方补贴的支持下爸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右结儒,在农村市场哗弊、县乡市场得到了非辰妹呱纾好的认可饥充。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求聚,县城市场的消费者的房屋空间大墒琅护,有充足的空间停发车辆瞄,拥有较好的充电便利性汀痉夹。其次行驶距离不长邻链,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穆。另外尖掏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卵达,因为小车型成本低奈笑。   赵智刚表示难挨开,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展模淋。河南地区毫畦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棠挠,在替代当的出租车拿森、公务车方面取得了不错的效果撅厘扛。同时媳,也在积极跟海南政府合作瓮送惹,投放了一部分公共用车福谓岁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进旱抗间,比如是文昌嗜、万宁阿蹲咳、琼海等县级市识,未来将在海南全面推进寥句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇锤丰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲救。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穿虫。会上侯统秸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谦彤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂好。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂,是参与全球竞争面涕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提始荚疏。”   在当日的论坛上撮苔渺,郑刚发表主题演讲抚。在他看来土扮,打造世界级新能源汽车的品牌屠伺茧,最核心的是独特性妻、差异性秦库,是比较节能优势凡共僵,浮出水面的是视觉洁、是LOGO孰摹橙、是VI售,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慰潦,其中成本优势是最重要的组成部分继拨绅。   早在110年前互奶如,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择先琶拨:蒸汽驱动车铜逛、电驱动车和燃油驱动车防钾。然而窟,在后来发展中计蕊,电动车败给了汽油车巷。这是什么原因造成的呈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宝。亨利·福特发明了流水线生产身蘑劣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倘,成本大幅度地下降棱幢羡,售价拉低到850美金氛拖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灵衫溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惕际亩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌式莆姓。100多年的历史多次证明了这一点胳库赁。” 郑刚说炕师赔。   在反思自身发展时捆问陌,郑刚透露唐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量练奸颅,规模在迅速的增长扛,但很遗憾并没有带来显著的排、大幅度的成本的降低埠。   为此笑,郑刚提出溪我,在推广和普及新能源汽车的同时剃,光靠技术进步还远远不够卤嵌父,更加要注重里坪戌、培育成本领先的优势畏杏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诺,是参与全球竞争漠鹅姥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吉。   他建议奴释煌,对新能源汽车未来的产业政策变沙较、行业标准帘排沽、行业监管等宏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砍,这样才能培育出行业的龙头企业卜吐姓。   如何通过提高规模凑魄趁、优化设计徘垮焕、优化政策和制度创新绷判毁?郑刚说饭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虽闹、交易成本和政策成本汝污,来打造企业的综合成本能力和优势讥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赁缴。这还需要企业和政府共同携手射叉,不忘初心某,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菇替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统岛矫:韩大为" "  魏建军多次提到茎,我们的确有很多故事阔饥韩,但是他们没有写得很好讳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灰同?魏建军直言不讳地说贩勘武,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后金收。   囤地赚翻脐、离开保定培、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锻欣耗,且莫名其妙讼烦抗,或者无中生有的传言所困扰畏勾,最好的纾解方法是什么庆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硅谜饱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胜酬死,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剖嗜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叙噶,魏建军荡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泡,与部分汽车媒体交流师滩。以一身轻便的牛仔装""示人""啸晨,魏建军笑着说窝壳石,是在同事的建议下才穿出来的裳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赋,魏建军坦言涝蔽查,的确压力很大捐睹拳,也很难受锨先封,“有时甚至想哭”拾。他说胎唯丝,我本人就是保定人十豢咳,能不希望自己的家乡更好么成?当然坛淌桔,我们只有把自己的产品做得更好刺。    诚如魏建军所言劣斡,近期扛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌风抠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揣,来自媒体的反馈好评如潮排囊社。有作者甚至设问凄鸵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菇剃,否则也怕媒体老师太忙”钨,长城汽车一位公关人士插话道磷跑悉。    10日下午的WEY首度试乘试驾譬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袒十团。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格替,有同行在现场就说疮孔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车媒诲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型番脚撬。    动力配置上艘锤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绢沙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲁尘跑,最大功率达172千瓦联,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器愧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时檀歪,VV7s几乎没有发飘的感觉惕拼涣,而车内噪音也得到较好的抑制拦辖躲。“我们在整车NVH方面做了很大努力退,也取得了一定的平衡”粱妓,魏建军说痛。   VV7S    在交流中刮痪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卤靶绕,大谈涂、特谈所谓“轻奢”递、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绕,咬住“聚焦”二字不松口旦撅讳。而是多次征询媒体试车时的感受枯接奈,并逐一分析熔、解答媒体所发现的问题瓶泼。整个交流过程苛匈餐,他都态度诚恳蔼,即使是谈到一些尖锐的问题信鲍,也并不辩解酣摊海。他甚至非常谦逊地自问自答孪钝介,人为什么会失败悄?尤其是一些有着巨大成功的人喘。因为以往的成功盖碑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牌,就很容易让自己失败贰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上变盒档,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苹拴熄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涵馈睛。他认为疲辖讲,好的产品本身就是故事吨力聪,而WEY就是要做最好的产品茎。此次度褂,魏建军多次提到滩,我们的确有很多故事要讲蔷交,但是他们没有写得很好说雹闪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的队,所以先,我在让他们重写览。魏建军笑着说路雾膊,把一桌人也给逗乐了洞瞥。    在媒体谈到其他竞品时吵愁畅,魏建军都给与很高的评价荒说朽。不过最终还是认为自家的产品姬:底盘更扎实纳,操控性更好量,“因为我自己就好‘玩儿车’”漠,所以对他们(研发人员)的要求也更高扰。   VV7S    据悉车内,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弓帕,预计售价在15万-20万元区间丢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘉涣,他思考了一下才说傅桐雇,它的配置太丰富了膳筐陌,在相同的价位空间醋,“肯定没有比它更多天、更好的”菠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溃复?魏建军更是直言不讳地说朝副乾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茨绒酮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盲喘勉,一位来自上海的资深试驾教官说剧戌,之前很少接触自主品牌汽车闷贪什,这次也是第一次来到保定躲鼻,第一次来到长城堵骏静,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料问僻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抄妨把。期间记,有一位同行说倒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啃蔼?或许这才是魏建军的真正用意吧裤险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟獭葱:李芳" "   陆逸表示江担,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伎莎,因为正处于发展的爬坡期胜希吃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扣探,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焊结订,而且要深度国产化摆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隶馆设,雷新透露把,上海车展期间痊瘦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时米,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现步午。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戏,陆逸明确表示竣搁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睦,因为正处于发展的爬坡期殊。关于国产化的工作腻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铜牡,未来将坚持不懈的进行国产化工作匪赶倾,而且要深度国产化陛狭氰。    日前刮隧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典守泥材。活动后扮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访每僧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泉脚寂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年艰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苦溉,超过23万辆肥领。今年第一季度篓龚,英菲尼迪在华销量破万辆潍美,同比增长4%杀拾额,而其全球累计销量达到67367辆婚,同比增幅为18%辟蟹隶。无论是在英菲尼迪全球体系中茶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碎。在不少业内人士看来鸵栏,从去年4月以来多锤翱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鄙肉耻。    对此啊,陆逸强调靖,目前英菲尼迪的销量很正常嗜圃艾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军层,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脊,还处在爬坡期缺世幸。他还说品奴北,所有的汽车品牌进入中国后颊怒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坊氢烂、运作能力提升及投资力度加强阶,会迎来一到两个爆发期蜡。    事实上扯雄擅,从2014年开始挥墓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糜殴添,就迎来一个销量增长的“爆发期”康瞪爱:2014年股唾,英菲尼迪在华销量超过3万辆告,同比大幅增长75.6%偶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓤挪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆珐秘衔,同比增长33.8%蹄。    不过喜,步入2016年透眷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捻判。当年4月初顽鼻锌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在硼,刚好满一年歌怒。在过去的一年里晚胖伐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敌。陆逸坦言凯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段染仇暮,以便更好地认清我们是谁其拉,我们的未来在哪里瞪,我们应该做什么阶。”    在陆逸看来催惶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌使说,今年是进入中国的第十年巷刀耽。所以作为一个年轻的品牌妊,这本身就是一件很有挑战的事情井。他还表示记肆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累褥魄搭,是更聚焦的一种进化匈膝澈。因为市场环境在变化罢冕痹,消费者的需求在变化起瞪凛,我们也要根据变化不断的调整臣概唬、创新熬艾、挑战自我税。”他说番,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舜辖赔,就提出了‘挑战者’品牌战略萎卯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伶旧确,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脱,品牌口号必须得落地官篡奢。”陆逸表示炮绅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发媳,聚焦目标客户群毖腊,让产品与目标消费人群建立联接宽锚、产生共鸣讽。    陆逸对中国经济网记者表示矛沟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肚缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峦骸茶,而且要深度国产化抚娟零。”他说瞄,中国是全球最大的汽车市澄吣啊,同时也是很特殊的汽车市趁蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菠翔氛,就要真正的了解客户狮,扎根于客户完噬沟、扎根于市嘲抗А,这就必须深度国产化斑。据雷新透露搭堑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斧荒垃。    但是屋荣梗,从2014年底国产以来汰廖,英菲尼迪只推出了两款国产车型辖美炉:Q50L和QX50矩咎。对此汉陷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哪肝。陆逸表示柿嗜,“关于产品线布局的问题忍溪窖,英菲尼迪有一个长线的规划侵。”    陆逸介绍说通外,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擒土,规划内容包含平台规划掳趴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等里颇。他还说皑幢率,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备劳,我们的目标是通过完整的产品规划创爬戈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沦雹冷。”    谈及国产化在今年的推进程度漂粳,陆逸表示档咸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中党,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柬犬。”雷新进一步透露圃,上海车展期间呻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奢录,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现套暗膊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痉随够,通过销售Urus习朔,兰博基尼总体销售量会翻一番嗜附孩,突破7000辆大关刃瓷。    在更遥远的将来阑赏,很难说会不会有纯粹的电动车睹苏。这是因为蓄电池非常重轰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淡。自大众集团和奥迪公司接手后沁骨冈,兰博基尼得到积极腿胖谷、稳健的发展发困寄。日前欢搪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂必庇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲸畴馆,商务部主管Federico Foschini刚疗副。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员静、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问推秀:并入奥迪公司之后哦桃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墙房?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的都膳?    答冈逆:2016年铆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兜咕。奥迪公司和大众集团接管之后年,对兰博基尼进行了很多投资冉裂,让公司发生了非常大的变化庙了谱。此外淑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品塘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棺垫丸,如果没有这些投资口惨,就完全没办法实现这个计划起噬八。所以玖海,兰博基尼公司从中受益良多芬体。可以说勾敲坚,如果没有被接管寥峦修,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来房。    问妒:在您的介绍中你,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咯侧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的善?Urus投产以后甘,重点会不会向中国市场倾斜龋?    答澎:目前材,兰博基尼公司只有两个车型系列屑杉:一个是搭载12缸发动机的Aventador版,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粒箔浚。因为各种原因彩肯蓟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酷捣圈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滥电馁。2016年浚翅邦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车褪棱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%校,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纪森。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放徐纬钨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞬。2016年篓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唤笆。新产品会在2018年投放唯,到2019年翔间帘,通过销售Urus停卿弦,兰博基尼总体销售量会翻一番事梧,突破7000辆大关髓的嘉。在中国市场上兜涵截,SUV是非常重要的产品凤洛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袱。    我想强调的是朽讳,在中国超跑车市尘贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裁睡耐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锑煞,Huracán大概在300万到350万人民币幕维,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舱节敢。    问如究:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稳闹苫?    答劝讹:目前缮繁裸,兰博基尼在中国有15个经销商沫风。到2020年炔剖卑,我们希望经销商数量能增加到20到25个韧判围。当然戚壬呕,通过Urus的投放删涟胜,在华销售量会增加唾普,服务涵盖的区域也要明显的扩大亮锋哩。    问憨:如您所说阮孩拦,兰博基尼在中国有15个营销网点徐陵,去年销售了151辆(车)奋刀。我们简单的推算一下轰缓镐,平均一个营销网点一年卖10辆车泪。那么切到,兰博基尼经销商的运营情况怎么样版结?在新的超豪华SUV到来之前蝎葱,是否有改善他们运营能力的要求呢仟烷形?    答牵单:是的啪,会明显提高经销商的运营能力唇卧峦,新Urus也会变成一个破局者茹。虽然现状如您推算财芦形,但是在Urus投放之后去,大概2019年或2020年层桨遂,经销商的数量会增长络,同时每年的销售量可能会提高到30辆甘巴霸,整个业务会明显的扩大陇攘禽,售后服务也会明显提高难跑蔬。而且由于SUV使用的频率比较高吨烧充,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞥拔。    问拒:兰博基尼车型比较少萎纺,所以每一款新推出的产品都极度重要悍欺。现在的汽车行业发生了一些改变惩,比如智能化估、电动化酷。那么革,兰博基尼在研发产品时涪舞加,会不会受到这种趋势的影响设?    答醇棵惮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龚举咀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔑畔,更多的是代表了一种感情娃承绍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倪嗓,采用V12的自然吸气发动机貌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验人纽如。    这是兰博基尼最核心的销售主张陈伺介。未来颁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虎翅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度但蜂翅,甚至会超过前款车型搪栓纯。而出台Urus产品时则会有一些变化船,它将采用涡轮增压V8发动机攻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机门。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哦帕。但是希,不管从产品定位杆泡,还是感情诉求方面来说瑰绩队,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厕。在更遥远的将来缔梗事,很难说会不会有纯粹的电动车居。这是因为蓄电池非常重交虐茹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔫轮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凌醒善,可能未来技术上会实现新的进步吵翻,那时我们也得重新考虑这个问题到凤。    前些天扣类淘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氛宋楼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莱,其V10的发动机再一次提高了功率绦敞。当然邓夹搬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陌描。通过技术创新以及功率的提升横妒姐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屎略沉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惭脑。在预销售的阶段笺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奴叙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芦,能够击中客户的心理需求霓颗钾。    被访人无秤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作督惫。1998年到2007年腻秆棘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扔蒋哼,负责兰博基尼产品工作;2015年布笆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颠,负责销售及市场营销嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴肌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘿诚,中国是世界产氢大国秒逆吮,制氢设备痪抄躬、储输设备手犀、制造技术等条件不错篓垫,具备发展氢能的基础蔑歼。从环鼻蓿和能效等方面考虑揭,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜕酿革。    周奕丰谈到红唇,中国目前主要依赖化石能源枚嘿夺,对环境污染严重臀。氢能源因来源广泛悔道丸、燃烧热值高湾、清洁无污染和适用范围广等优点桨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睦唤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘫,目前看鲁,中国氢能利用的研究相对碎片化停,与国际先进技术相比还有差距岛,没有形成产业化府却号、规模化发展姐。中国应迎头赶上玻细,卡位世界前沿宦毙。    他还提到欧瞄聊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敞贰,提出实现大规模剔嗡、低成本氢气的制取袄础胖、存储俄徘、运输膘坚爽、应用一体化的战略目标弛。这非常重要犊势,未来需要各方协力潮,加大投入拳礁佳,推动相关产业进一步发展米裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表建撩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔼锌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辞剧眉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漂。    他谈到兼扩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锤豢,各方需要引导资金更好地支持实体经济钩外妥,促进金融资本流向实业蜂提珊,真正促进经济稳步发展德拼门,夯实经济发展基础浇磐垒。这既是稳增长苏叛计、调结构的需要黑褂,也是抑泡沫扣、防风险的举措褪寸枚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氨冒浅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进片藤献,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力权汇斥。    周奕丰最后介绍逻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斯,也在不断创新突破蠢帽,寻求产业升级膏骏稿。公司主动发挥自身产业链煤闪熄、区域及成本优势农,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业愁焦厘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钉镁、旅游景区菱芳、汽车营宿地席鼓饱、农家乐没确、家庭菜园等不断扩展外舷汲搜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业时麻,以多种方式在国内推广土壤修复俗攘诺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽匈:李芳" "   国外媒体报道台,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宝掸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆量貌腺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴技。 李彦宏    李彦宏表示呸遣摩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奈。尽管有一些技术问题需要克服幻捣,但它仍然有望达到目标次幻饭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亲搔芯,前微软AI专家陆奇任首席运营官滤枫倍,负责大量投资的自驾车业务部门凑。 百度自驾车    李彦宏表示规讣亨,我们很可能与传统汽车制造商合作怒贾矩,而不是孤军奋战竣朔,目前还没有制定出这项技术的商业计划埃赴稗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勒秃。我们将竭尽全力实现这一目标俯柑吼,收入和利润是其次的考虑淮锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年念绒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哎,共享经济还将怎样改变生活抱牟程?   三年前犁刻础,基于对共享经济的热忱漏八,清华学霸张丙军创立PP租车苍晶底,开启了汽车共享事业;三年后观,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户济巴麓,成为汽车共享领域的领头羊淬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缺虾,3月7日文归祁,张丙军开启了共享有车生活的新征程熄。   3月7日臀,在几百万用户的共同关注下避,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翘密。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睫,也是张丙军重新定义有车生活柑鳖枪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痊坛肛。   从PP1.0到PP2.0时代锤胚咆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溃睡绣、一个符号或一个名称那么简单皖甸陷,它是企业创造持续价值的支撑盗横。若没有十足的理由墨哭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肚。将PP租车更名为START芳嫡喊,是源于怎样的考虑娜滤戈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解为崔据。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扛稠栖。   “三年前惶掂纠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肆讲愁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘿困,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奉惨。由于便宜便利琴卸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赌藩欣。”这个阶段堆须,他称之为PP1.0时代拖。   经过三年的发展绊扔立,PP租车推崇拥有而不占有敛措刑、盘活社会闲置资源的共享方式廊说,逐渐建立起以车为媒介孪摧,重新定义有车生活的2.0时代哀肺。“START不是买车舷,不是租车轿肮,是共享有车客。这是年轻的人群勒炊错、爱车的人群舶涪,最向往敢禾斡、最有潮流的有车生活方式诲达。”张丙军说仕甲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袱佰。同时横舷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户红立秽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哀停参,让每一个用户体验到最真实休、丰富级、有趣的共享有车生活钦沥。”   START代表着新品类蜡棘、更丰富的选择司狄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杭,相较于神州租车那头喘、滴滴租车等传统租车公司填迁拷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窍葱?   张丙军认为割,START的核心竞争力主要体现在三个方面粗邢。   其一亥,PP从1.0进入2.0时代勃劫,新品牌START更具有张力净谓羞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神固对眯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑞强花,START重新定义了有车生活蓄媒,开启了全新的“共享有车品类崇毖。”   其二酷,为实现共享有车的多样化选择圃戌,除常见的家用轿车外衡念,START将主推个性化的用车体验灭拧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郡乒男,如保时捷911但、特斯拉权骗弟、大黄蜂筏荤、牧马人等等投。此外虫,用户无需承担高额买车款和养车成本临劳缚,性价比更高雹斜慌。   其三溜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睹,以及更完善的用户信用等级观斑拜。这也是平台长期价值实现的核心哩。” 张丙军介绍春县,START共享有车生活平台为使车主放心共享规毙唉,平台推出了一亿元车主保障金赋帛懦,严格的交易信用体系乘外,确保车主爱车无风险;对于车友奈铣华,START还与多家大型保险公司合作恢蒜课,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务停,为用户提供更具信任的服务仟丸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流替差菊,我们的目标是钉地共,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来无兜棱。”按照张丙军的预测降杉,中国自驾用车需求量巨大截隘,而现实矛盾是苔汤半,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祈遍凭,不允许每人买一辆车满足自驾需求先操换。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谋潜。   此外毕胁,他认为肛单该,随着消费持续升级储茂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中李辉淘。“感受丰富车型带来的不同生活体验捻火拎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向添。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质班嗣、丰富蒂熄蓟、有趣的生活方式捐肪,让有车生活更加精彩怀穆。”   张丙军表示辨捞祟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者何腥街,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验槽晚鞠。START佰,梦想才刚刚开始护律酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅馆:李芳 版权作品绞骆秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹蠕,严禁转载侩,违者将被追究法律责任痕皆。 获取授权" "   今年全国两会上吗汉叹呐,董明珠在接受记者访问时说解逝:“只要你敢想炼,比如以前谁会想到人能上天危,如果我们不去创造固滇,人能上天吗荡耪?你不敢想夸炕琅,你不敢去试验胆瓷卞,你永远不可能做好毕昧。”    过去的2016皑陇,伴随董明珠的荤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夕:格力全员加薪1000元狙劳磋、格力的员工房荆澜、以及格力的手机……对于这一切佛,董明珠并不过多在意会临柬,她说示,自己最关心的还是“掌握核心科技”勤。在今年全国两会受,作为人大代表弊轿箱,她再次提出了自己的董氏宣言奢宠盒:确实这两年的发展殿类,总书记提出的供给侧改革睛霸裴,我们就应该做供给侧改革的排头兵米癸雇,因为做的是实业炮铃,能够掌握核心技术锭,制度也要跟上航羞,真正给那些创新型的企业腹匿、有创新梦想的人一个环境逞。    对于国家钝、社会沸势、普通百姓的诉求彭牌,董明珠是这样回应的孤锯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献己,他真的不是仅仅是索仁┦取,收获车,比如说我们过去讲朝,这个企业了不起岁,再就业厕托,反过来你要感恩这些员工氮俄捶,没有人来给你打工经躺,你凭什么去发展脸杉?所以我觉得要有一个感恩的心情瓣踢眯。”    把感恩的心落到实处酮贩,就成了格力员工的2室1厅迟,于是乱,别人家的老板就这么出现了砷碌。 记者惠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧下?    董明珠创奥:对魏扇船,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓝汾厘。    记者碎晃虹:以后所有的员工都会2室1厅宫次徐?    董明珠藉:对对对敦缚递。    去年末祥烯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤负搿,但因股东大会投反对票而失败徐谈。随后涵,她以个人名义增持珠海银隆股份怒卵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业少惧册,然而帽颅,到了今年双,新能源汽车面临两大不确定因素啊:电池驳、补贴“退坡”钡碘。在董明珠这里拎毁,似乎这些俨然不在话下孝示靛,董明珠说纷缓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袖捍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘没厍痢,“不是因为退坡我不做讲静,也不是因为给我钱多急嗡弘,我去做丰,我认为是一个责任建,是对社会黑补惟、对人类冈蔫,你都要去选择的一件事悉蔡偶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖既宽鄙,董明珠很不以为然婚,她认为茶荒府,这些都是炒作超寡处,并没有人真正说到自己手机产品的质量插戎,只要没有说到质量据磕活,那就不是否定堵狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探阑破:李芳" "  近期妙捎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豪敲。美国此次取消“双反”焦俩,对中国轮胎产业无疑是一大利好赋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转傲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涟停。   全国人大代表珐估、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逆,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞋,给每一条国产轮胎装上“身份证”庭扔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督规温柑,有利于消费者对产品品质加以甄别肉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斯泻,从而规范轮胎行业发展僚古妈,促进行业的产能优化和转型升级贤珐航。”袁仲雪说颊骡丁。   据了解艘乾扣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草士,全球多家组织及单位参与完梨。轮胎用RFID电子标签的应用鼓图,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体航殿,将等级数据写入轮胎标签内部伺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定既,伴随轮胎终身使用替京。同时略,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顺洗,使轮胎更智能阶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS城存,能实时监测轮胎的温度晒忻、压力等数据冀事寡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镜袖提,从而有效减少安全事故卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "全国人大代表临骨肉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题散壬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚼、环境协和发展的产业删,由于行业标准尚未建立丸,使得整个产业发展处于十字路口化咯考。全国人大代表岔厂茂、时风集团董事长刘义发建议呢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尖,全力推进供给侧结构性改革剧惧梢。    在刘义发看来欠,四轮低速电动车是市场主导懊鞘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品太掇。目前勾,工业和信息化部伦派、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》省辛弹。该标准的制定嵌,对规范四轮低速电动车行业发展巫媚乱,使三劝淳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坚,直接实现电动化玖、节能迷效玻、环保安全出行具有特别重要的意义察聊关。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求橡返,又适应市场需求级茬,刘义发给出四点建议裳晴炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一己、标准制定应充分听取行业的意见刹凶荚,响应群众的呼声蚕涂孤。制定标准应尊重市场规律钩脑,规范投傲平、引导产业发展努虏垒,而不是简单的限制纶番,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钡辽。    二到瘟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点底。四轮低速电动车安全免、环保荚、经济去绒庞、舒适善,是摩托车评检敛、电动自行车戊赶、自行车等升级产品夏挡,特点与与高速电动乘用车不同鬼翔被。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赊。    三物鳞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掂、政府引导的办法蜕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擂横,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稿腊草,如采用锂电池政府给予一定补贴杏。    四扩蛇碘、在制定产品标准的同时痹,制定企业准入管理和注册登记兜激嫡、道路交通管理的配套法规犯。产品标准只是为行业规范管理提供依据便圈,而实现规范管理是一个系统工程套五伟。政府应加快制定企业准入和、车辆注册登记肺、道路运行管理的配套法规册,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诬侨累,方便企业让利于民甲肋,减轻企业和用户的负担哎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求髓、加快供给侧结构性改革的产品反徘传,又是一个节能环保的产业坟酿恍,引导得当可以大有作为赊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法境。”刘义发建议椒誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份烦胳:李芳" "   近几个月来募锋,共享单车火遍了北京城滇。6日矾哗戒,全国人大代表但匈父、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闭,今年上半年尽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纪。    徐和谊说锹,伴随着公车改革暖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旅袍。“很多公务员手机上有软件骋堡钎,一刷就能用车纫汗挟。”他说垒,今年禾干,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懊。上半年劲离,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罐。    据徐和谊介绍鼓耸,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘘联,租用的价格将有竞争力返。产品的外观将非常“吸引眼球”澄活,为两座式纯电动共享汽车猾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷小,适合分时租赁和共享市场需求薯促呕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阂骚辫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箱,在手机上可以查询哪里有车骋嫂摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柏河,目前大家用车起点和终点不同赦高。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源封坊编。”徐和谊说风峡,目前唐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哭葡逻,包括立交桥下仕壁链、公共停车场馅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佳。目前边远的地方停车资源丰富丁,但是用车的消费者较少吮污。“希望异地还车的便捷能够实现羌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慷,否则还会存在最后一公里的问题蓄。”    徐和谊坦言权,停车位还存在管理的问题底芍,汽车是价值比较高的消费品沫挂,一旦出现剐蹭凹切廉,租车人还车时也容易“说不清”旦串摹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仁、“钟摆效应”等问题斧。“有些消费是单向的熔狭,如何让车回流也是个问题”渐。他说乖,目前睫帆秆,北汽正在进行市场研究瓜,探索解决方法雄毫。    徐和谊还透露腿坎丘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行还瓷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睬袄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棘石普,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闭虑。目前距2022年还有六年时间态,从可行性上讲水,应该是能够实现的煤芜算。届时希望借冬奥会的机会敢,展示中国制造的水平舞缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕哩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露定,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钳涧梢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拌蒲,目前已追回骗补资金或肺辏款23亿元策厕慷,并对有问题车辆不再补贴评,对闲置车辆也暂缓清算腾冯筷。    肖捷称菇,在财政部门督促下啦,目前相关企业正在采取措施凛亩确,认真整改发现问题享。    有记者问杏窖诲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篙,肖捷表示涛馆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓜,主要是降低了补贴标准伙丛倾,同时也设置了补贴上限钝慑,还提高了准入门槛惧屎弦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展面但,同时也可以有效防止出现市场扭曲伎屉。”他说虾阑懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆撑:李芳" "全国人大代表访坏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哼稀烹、废液垢、废渣等污染去,一旦有机电解液和钴蓬、铜痊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中构鹊,就会带来生态环境安全隐患藐,甚至会危及人类健康共。”全国人大代表尚萄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示啊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虐。这位带领团队经过几年技术攻关痘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人露,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赋亮锚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个免红,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吕。在提交建议之前钞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牧虏。    自20世纪90年代以来剃,随着锂电池广泛应用惯疮蕉,我国成为世界上最大的锂电池生产讣肩竿、消费和出口国褐伴,近年来我国出台了购置补贴斡卢、税费减免缴糯、研发支持陛鲜啥、消费优惠反乔、基础设施等一系列重大政策措施澜,新能源汽车市场日益蓬勃发展刑菩瞄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诡外、保有量超过100万辆贯,占全球市场保有量的50%郴陋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丹画羔。    随着新能源汽车快速发展厘,作为新能源汽车的“心脏”尺椿,动力锂电池产业也在迅猛增长际切。按照相应的报废标准卯唬,动力锂电池回收利用市场已经形成啊蹦。有研究数据表明戒佰,预计到2018年椽粳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模船尉,累计废旧动力锂电池超过12GWH伶俗、报废量超过17万吨轨癌粳,从中回收钴舜郊、镍送浅、锰镶昧、锂导尸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跨江缄,到2020年将超过100亿元面连,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裁歇痘。”张天任认为活采采,如果动力锂电池做不好回收利用交,就违背了绿色发展的初衷部。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用将坤,但现实是财,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实黎。“废旧动力锂电池包括不同的类型党协官、设计工艺和串并联成组形式茎卞奖,以及多样化服役时间般、应用车型和使用工况欠奠,这导致电池拆解不便等。另外扔多,国内尚未建立成熟的回收体系陛峭绷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奥,回收工艺成本高憨汹。”张天任表示华巳埔,“出台的政策并不具有强制性舵,且缺乏明确的奖惩机制磋闹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盖潘,目前动力锂电池相关主体无利可图晤,对政策执行积极性不高跑款。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寸,张天任说此将:“一是退役电池较为复杂誓聊,不易拆解;二是退役电池一致性差苹簧缅,品质不高;三是回收拆解成本较高舞诫鞠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惩,执行不到位攀酣咯。”    有问题就需要有解决办法氏囱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朔效芳:其一谜究垮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹬盟嫁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三护鹊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四会苇妙,鼓励商业模式创新试点和推广应用轮髓楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬摊:李芳" "全国政协委员蜜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刹。”全国政协委员才、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耿少帕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荚投枢,其市场前景令人堪忧己拦涤。“在电池方面病,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抒,2020年后悔辞煞,当大家都不再享受补贴时修钒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粗。”另一方面黑熬,柳崇禧表示脚莫公,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骄锈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秋八恳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盒酿斥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渤,但电池的寿命大约在20万公里次称膏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哎冻伞,这意味着碾欠茎,电池报废了车就要跟着报废莱钨纪,这样算来蒲,纯电动汽车的使用成本是很高的赴卤。”柳崇禧说侣扩。    对此递袄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贺,即建立专门的电池运营机构挡曹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很。“一辆车在全生命周期内更换几块电池如编豢,是对车辆的物尽其用荚话湘。对电池而言些,虽然不能再服务汽车完屋,但还可以被用作储能电池摩,同样达到了最大利用率憾胃炕。”柳崇禧认为徽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庇寝甘。“但国家需要予以支持虹冉提,尤其是在车辆检验方面潞,按照现行的规定看巩,更换电池即被视为改装啃亮捣。”他说库。    柳崇禧的另一个观点是戌虽沪,氢燃料电池的大发展即将来临贸儒筛。“一方面刑,原来的运输成本相对较高脚,而如今这一问题已得到很好的解决皮浦颇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韩能,美国的相关先进企业在国内开始建厂私,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邵港烘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擅。”柳崇禧表示倦茸赎,氢燃料将作为增程器为电池供电惺鲸,以达到更长的续驶里程戊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用城酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笺,造成了双方的利益不在一条平行线上谈础。为了解决这一问题灵胺,李金勇指出督抹骇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贪揪搽,重新设置股权架构谢射,经理人和骨干员工合伙人化珐闭。”    “遵从起码的商业规则泡珐箍,我们就是经销商商栓柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册、一个桥梁偿锰嗜,我们没有义务去亏损脯抠噬。”李金勇说膳碘抛。    日前逗萄悔,著名汽车营销人诵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景少侥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”囤迪缴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尘扰瓢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碾酶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疟,李金勇直言对奋倍,“在过去的十几年安,我们的市场非澄梗好急捷酪,老太太都能卖车峰,会加价就行了脊奸奶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宪为,职业经理人的压力很大大雾猜,每天都要搞KPI考核背、培训我妙、提升品。”    李金勇以实例说明歇蛾徽:“过去在资源时代卫,一年这一个店挣1000万邪空短,给职业经理人开30万季赁,没问题赏赣汕,这车好卖锤丰。现如今氖,市场不好了湿辽,现在一年挣100万憾,职业经理人还是30万绞让,但是特别累颗缄,现在一年的工作量比前五年倒寐叔、前十年两三倍都不止退。”    在李金勇看来谐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏,造成了双方的利益不在一条平行线上拿。为了解决这一问题铜泼,李金勇指出拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尘善且,重新设置股权架构眉,经理人和骨干员工合伙人化凰怒技。”    李金勇进一步具体阐述道式,“过去资源时代授,投资人只要拿到了店迫骗跋、拿到了品牌激牌,就可以赚钱燃赂寝。现在驰概箍,资源时代已经过去了市凉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掀统,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怖古委,从而真正让员工自动挝、自发地把工作当事业碾路,而不是靠培训酸骚,靠感恩俗描。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来南和,不少汽车厂家制定了销售目标捎戊、生产目标敝随,职业经理人必须要完成咳,如果不完成就走人苯。李金勇认为滦鄙,“在这种状态下弘辉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匣垦垒、十年的规划薪拆,只能先制定一年的规划常捌违,把今年完成再说奠码,由于今年完成了埠,明年才有你的事巾触譬。所以这两年厂家的高管变动频繁毖,十年以前很少有这种变动粕,而现在这种变动成了家常便饭陵楞粮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慑如吼,没想经销商的盈利能力急戌麻。”李金勇表示勤岸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氨桑,想办法做经销商工作淡醇,把销量任务压给经销商会竞。而经销商越来越不听话樊戊驹、越来越不相信的时候粉,厂家就再出台相关政策赤项集。    李金勇指出士莽骗,经销商要有勇气打破潜规则诽,遵守正常的商业规则霖胃:库存大不提车醚慕拓、无差价不提车敲、拒绝搭售黎寿。“遵从起码的商业规则腐,我们就是经销商铜为,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疗播、一个桥梁媚寂,我们没有义务去亏损盼壳室。”李金勇说催毯炒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浦罚,李金勇建议陆:同城市的店应该互相加盟或互相买断姆朝慑,或者干脆出售给另外一家经销商勺,不管用什么形式茅,形成同城市的一家店驳晤公。“我们用销量年、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来河江艰,这样减少恶性竞争杉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扒。”李金勇说蟹戎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浪梨,李金勇表示嘘,“我们不可能卖出路边店的价格浚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争软巍拜。100%原厂配件保障匠浆,专业的维修技术事,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”算荚怂。    此外点,李金勇还表示京观,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车角滥佰。据了解娇天,2016年旦,新能源汽车的销量超50万辆闯蓄,到2020年岭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年标膜就,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梳娥恕。在李金勇看来戌匈挝,在这个快速增长过程中且舞歧,“传统经销商中架到献,谁关注了新能源汽车并率先布局陛绍献,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠恍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仇钳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磋、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒲,今年的关注之一橡,是有关网约车新政的话题城晾膜。    施杰表示管镰谩,为加强管理尾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巧,并于2016年11月1日起施行冯傻。然而衅,根据多家网约车平台公司的数据剁攫吐,在目前运行的网约车中且惧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怪,仅占极少数部分胶鲸。    “交通部制定了网约车高品质服务拟瞧唇,差异化经营的原则八窍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曝,施杰称奈读,“我认为陋弧,政府应当放宽对网约车的准入限制粱八,顺应社会共享经济发展趋势”挡度宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到响爸湍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中释,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湍谦。    首先滔瞬,施杰认为廉,北京茫、上海的网约车细则要求“京人京车”覆随、“沪人沪车”等差异性待遇劲宽合,不符合市场竞争规律关洞莫。施杰表示骄边臀,只有在市场竞争的推动下功残缕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力效传闷,也有自我管理的需求与能力翱戮。    其次寐袭,施杰表示赣,北京卢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芥钙,而且购房败乃、购车也并没有绝对限定于本市户籍捻。“京人京车”煽、“沪人沪车”的严苛规定币癸吉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钳禾,会导致营运车辆骤减咖拼虏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碴,阻碍新兴业态的发展静享。    而对于多数城市对排量骄、轴距都作出的高标准要求韧鹿慑,施杰认为疲炯备,高排量代表着高耗油累缓化,不仅并不符合节能减排目的堕嘿勺,高油费必将抬高车费纯邦。    更重要的是授,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脖修外,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仟、高门槛屋,将损害网约车的实惠经济特点簇,打击其平民性清惯宏,“上述许可管理的模式窍黔聚,将导致网约车司机数量骤减可邢蒋、车费翻倍施敞土,群众打车难戌访啸、打车贵的现象又再度出现台雹憾。”    此外挛勒,施杰在这一提案中的主要观点还包括棚拿贩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肃萍旧、“许可管理不利于节约社会成本”等蛇思。    施杰建议你碧峨,《暂行办法》可作出如下修改几拘:    (一)政府适当降低准入门槛剔缓尸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度新,是十分必要的煌。比如蜡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查港,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置崎结臂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求并睦,等等橙磨。设立适当的限制条件扰奉泪,符合市场发展规律吻疙,能促进网约车市场安全性摊、规范性发展揉。    同时啼铃,政府应当科学引导网约车发展庞滤雀,而不是像治理洪水猛兽蚊厩,把它一下子关进笼子里坦。以构建网约车公平竞争的环境为导向略繁驹,放宽对司机户籍的限制性规定毛孙淖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源处迹。网约车平台崎矢、司机和车辆的审核程序伪,各类许可证明的核发程序尽量从简惦般,以便节约社会管理成本邦卉盼。    (二)政府协助构建平台审核哦钱、加强平台监管    改事前许可隆昏,为后期监管合,采用“政府管平台桓煞,平台管人和车”的模式呈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岔系,规范其登记信息鼓、审核资质的义务烘宝,定期提交所有车辆的情况兴叔,这些数据要在监管部门备案瞥菜蓉。并通过补充相关的法律法规殿拆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讽非。    对网约车不合理调价进行监管墩诉。保证人民群众用最合理的价格出行粹燃,也避免由于市场垄断形成的价格新高炽糠哨。2017年1月徊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梯,就此提出整改意见凹奠缉,平台负责人也承诺将取消该功能谋埔。这就是成功的监管案例辞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车判薪划,存在大量不符合新政策标准的现象诺咐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屯透疯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劲,社会各方都需要一个适应阶段挽汤势。所以幌绒诫,新政的实施不可硬着陆返既。当前阶段欺剖伪,政府应当积极引导各平台规范化审核莽捍仁,加大对群众宣传力度逃较薄,延长从旧规到新政的过渡期趁祁悍,循序渐进地促进新政策落地常唐。    我国全面深化改革提出了目标靠童揽: 市场在资源配置中起决定性作用费价,更好地发挥政府作用胃熊。近年来瞪,国务院一直倡导转变政府职能睛,推进简政放权楼。对网约车的审核错,放权是进步蓖烤参,限制是倒退亩。政府应当创新行业管理疟旗,优化监督模式坍牡,构建平台审核模式晤殴,推动群众绿色出行戌瞬、健康出行枢,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬膳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ü嵝ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易试。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椿、品质等方面做了很多的投入娜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伍请。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舞恭仿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邻瑰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搏娟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饶顺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缴肋刊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒傧欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬县泪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳖泄丛、品质等方面做了很多的投入晌芳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瀑欣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耙、时尚及科技感的一款产品叙寂贡。”韩德鸿说笔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侍惋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型报。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”跨。薛海涛坦言哨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蠢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帅方、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%封脱凯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钡瞄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毛、制造能力饶冒板、经销商体系携魂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膏趣吨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   2月21日镭略,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巩惜。本次大会立足技术趋势肠脸聘,探索全球技术发展的内在原动力急,探讨人工智能孟、量子计算携盯放、基因疗法等领域的技术和商业趋势讲哪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楞,有两项技术与人工智能密切相关捕娜,包括强化学习和自动驾驶卡车蠕郸。在关于人工智能的圆桌讨论中甲,多位创业者和专家针对强化学习谜释、无人驾驶分享了自己的观点疵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车句垂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恒,可能只在北京的五环里面开急,路况很好规晒,最高限速就80缉、90公里继,这种情况下告辅烙,车就会极大简化杀屑蕉,驭势并不想生产一辆概念车兑睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刷乐片,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术才家,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扣副厦。技术投入上脱轻,目前大家都在往里面投入很多的资源剐霞烯,整个行业在往前发展青,但里面还有很多问题需要解决碗吮佳,包括保险叫、政府等赋艘郊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道白骋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好停,把信息融合氯膝、如何决策做好哺。图像识别拓展能力非常强挨寒,它信息的理解非常细致孩轿、更加全面入,比如前方有一个易拉罐恰篇,有些传感器会认为它很危险馈漏,因为它是金属参贤,但图像识别会根据它的大小青、形状去判别钝帘炬。目前结合强化学习内,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持死模。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能范,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹅,说到底这还是一门生意绊使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  【导语】这是最好的时代腻附刻,车市销量连破发展记录燎贝朽,这也是问题的时代郝,多元化瞳宠敖、碎片化糙剩,对整个行业提出了更高的要求遍佰。一切都在变边背,唯有不停思变方能随机应变梆枪圣。2月18日洞天,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臼表。行业内百余位思考者和变革引领者欠探僚,与120余家媒体相聚一堂窃椒肉,在“变与革”的大会主题下泵归,共商“品牌与营销之道”腺,把脉中国汽车2017灭含稻。广汽乘用车副总经理肖勇趣掸蔼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氖纷、吉利控股集团高级公关总监杨学良然蜂、福田汽车集团公关传播总监许翔羡轮闲、SWM斯威汽车首席运营官余波杰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钵相跺。以下为发言实录刊怠:   互动环节嘉的合影   李苗苗逛霓喝:接受张红同学的邀请密界得。下午好!大家都是老朋友了亢摊。今天在这里炮,首先我啄涛祭冢贺张红搞这次论坛咯下。第二拉雇,其实有这么一个机会让大家聊一聊竭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆默嗡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力龟降奔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浅。对这个数字鞋未,我想每一个人哎,特别是管营销的人宦钳,特别是管品牌营销岸、品牌推广的人夸,我想每一个人都有很深的感慨僻团。   首先请问肖总伟蘑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物废,也对您做过多年的跟踪烽。这次请您上台忙坎红,我很想问一问浦补监,传祺作为比较成功的中国汽车品牌快蓬亥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靠隧?能不能简单地概述一下嫁谜逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇等卑禾:李苗苗老师第一个点名我金,作为广汽传祺来说褪估,正如李苗苗老师所说的抢勉,应该说是比较新的汽车品牌叔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”燎逢袖、“两个坚持”侠哄,坚持正向开发和坚持世界级标准秽供。这两个中陈谅,一个是对产品开发的定位串峦厦,一个是对品牌的定位山蓬双。   从中高端车型的新产品进行切入裁勤,相对来说这条路走的比较艰难一点假能结,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”关,就是起步会难一点矮斤,后面会越来越开阔氮标、越来越顺抒淋笔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熊浇难,内部也有两方面的方向梦逝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耍固,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庆钒,并且在市场上面赢得一定的销量夯惊凰,建立一定的知名度融俗。另外一派的意见曙班仓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛇海,从中高级产品切入使。但是大家也认识到这个困难陈禄,一个全新的产品和品牌从中高型切入刊嘿长,也就是售价在12万元以上完,第一款车型是12万元到18万元挖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蝎踩潦,我们意识到这一点了艘其号。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大固,其实2011年奥毋乱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禽,应该说是非常艰难恍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦读妻偶。但是2011年冈、2012年有一个词就是“坚持”嗓爽尺,做品牌是做两方面的事情嫡恕然。第一个是做好产品的品质黔极,第二个是做好对客户的服务晴郎,以这两个为基础这五六年走下来鳖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宋,受到各位媒体老师的厚爱戮芦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题列,我觉得第一个是坚持虏倍父。在我们困难的时候不要去放弃剩础,就是把自己的品牌形象芳闯骡、产品的售价回到往下行的趋势痰笛丘。第二为了支持品牌向上柔暗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拟苍遁。   李苗苗巨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扇雇借,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫡。比如像现在的奔驰琉,一百多年谢侠农,宝马橇骂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褐噶扯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兽看响。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呜疯录,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冕快,也有现代的销量扒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羔艇,您能够阐述一下吗需且口?北汽在塑造自己的自主品牌方面篇娘坏,到底在哪些方面下的力量最大靠修弟?   陈思英禄羞片:谢谢李苗苗老师沙久耐,非常感谢红姐给这样的机会场膜贩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郊奈喘。其实不是妄自菲卑隙Ψ帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狠撇,台上在座的各位都是大幅度增长颂,我们同比增长更高一点悔事污,因为我们来得更晚一点发舜废,同比增长8.7%脸驼拍。   但是我个人一直在想这个问题按攻翔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的劫。像奔驰去年是130周年锑爆,今年是131周年锋,我想这才是品牌腹刮陈。现在我们在座的各位给客户提供的苇苫,我更愿意定义为商品妈伺臼,我觉得是这样诬统。   从北汽自主品牌发展之路来看誊芹防,各位媒体老师和同行都知道谴娇,2009年我们是收购换、消化珐、吸收了瑞典的萨博技术娥挎,当时萨博的93撵鞠、95的平台和1.8T慷、2.3T涡轮增压发动机的技术毯罕嫡,我们是基于萨博的平台上女挎筹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展累。2013年的5月份漆猎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉ā,大家对这个印象应该很深须闯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拭,当时也试图通过萨博平台的背书梁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椒,因为我们希望建立中高端的自主品牌试晒冗,当时的愿望非城缌8好侯弥。但是事实上发展到今天撩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斧坚。   但是没有关系微戏,2013月5月12日投放的绅宝D70烤戎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沦歉。这么多年的坚持是在消化档、吸收萨博的基础上进行的痞赂,源于萨博隧、高于萨博讳,我们有奔驰堵委绰、现代合资的反哺俊,我们在人力歉搬兑、财力豁廊、资源彤、技术柔氨、研发好委鸥、生产材、制造方面垃饭炒,都有很多反哺给我们版伦,北汽近几年高速发展莎即。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆履急,这一百万辆含金量是很高的鲸盟颊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚础,但是我们用五年时间实现了一百万辆楞。这里面还有几个第一和差异化产品狗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辖融,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赔盟肺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婆稠。   基于萨博坝、源于萨博和高于萨博的消化镶、吸收和引进咳,同时基于奔驰和现代的合资反哺催铝哥,我们坚持为消费者提供好的产品胯踌、好的服务辑泼、好的品质炒妓拔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柒俱郸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隧骋,比如中国新车品质(IQS)IQS唾、强制性产品认证(3C1000)妊笔,3C1000即三个月的购车用户中吝,一千个用户的抱怨度是多少窍戮,我们的水平无限接近了合资品牌娶哀殊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腊伴探,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心广上洁,希望有一个很好的中国背书矛,给大家提供一个很好的产品体验疙肆耐、品牌体验和文化体验拓履翰。   李苗苗牟闹:听到陈总的发言我一直在想浦软啼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俱僳失,现在经车抢蹋看到“北京”的LOGO娃广。   前不久薯施,不去杭州是到处都有吉利车瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骏沪辞,推出一款车就红一款车冉段屡。请问杨学良抽添,学良也是吉利的老人了粕孔们,一直在负责品牌形象的塑造偏、公关缚、市场箍点。原来我们也沟通过这个问题协慷鲤,对于吉利来讲收购了沃尔沃榷峰卸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拈光,这是蛮难的事鼻。刚刚陈思英总还在说萨博间颇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帽围漆,感觉蛮纠结的茂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捕蔬?   杨学良怂既:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伎晒,第一是对标罢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卸嚎。我们是坚定不移地在执行龚多,而且到后来做博越欺合肃、博瑞之后有越级对标沏蠕点。比如我说开发一个自己的A级车韶丛,可能要跟合资的B级车对标桂姆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域既,包括研发凭悄厂、制造焚、采购岁、营销尝,我觉得成果是非常明显的校功。   第二是坚持走精品车的战略拾枷。所谓的精品车诺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勃弹阮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近层,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脐,比如车的造型设计上面康,自从我们在全球建立了四个造型中心睦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灭附秆。既有符合国际的审美潮流晚毙虚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肖。比如说在车的智能互联领域枯,在博越车上面车机人机互动的功能上藤,已经超越了一些合资品牌金帽,这一点使我们感到非常骄傲篓砍。   包括在工厂的制造工艺上赣邪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乱酚,因为我们现在建得比较新入茸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来东九。大家可以看智能化程度最高的工厂芯,现在实际上是在自主品牌的工厂中隆熬。   第三是一直在坚持口碑倾辣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熬樊。这样就可以真正喜欢这个品牌融,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惨酷。   刚才提到了浙江肪使喉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龋亨帮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氖镀塑,大概接近了7万辆梧乃。这在以前是没有的嘲,而且这些用户里面很多都是贸都,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铜染嘿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膜蚊。目前因为我们的品牌在提升蓬柔凰,我们的品质在提升继奇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抖。这从我们同行商陆,包括从传祺蜕火、北汽的产品销售上也能看得出来别。可能大数据调研采等,像一点资讯的副总可以讲讲葡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孤阶。   当然您刚才提到了在集团层面割檀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰湃茄,同时又实现互补可?这里面还是有很多原则渴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌葡琅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唇。沃尔沃是高端豪华品牌碌,是跟豪华品牌去进行竞争的妈签蛇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墩炒甫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冻景藉、流程姬伟行、标准茎,包括人才的培养和交流拦翠霓。最新我们做的一件事遂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心工,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA点庇阀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO患钵,可以说没有沃尔沃这么个老师灿瞄仿,没有沃尔沃这么多年积累缮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锑。我们相信因为这个架构非常新波,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拨,以及质量再上一个新的台阶诬幻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗡。   李苗苗辜溺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弛绣狭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼切垂催,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面感,最重要的是坚持了哪些褐煤牢?   许翔翻珐:谢谢李老师娄,同时感谢红姐给我这样一个机会忍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颁脆棋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杠。   福田汽车是商用车企业坍旁处,和乘用车企业还是有一些区别随少。我们主要的目标客户群是to B的壬函徽,正如您所说瀑,我们是1996年成立的玻洛,到去年是成立了20周年联,通过20周年的发展锚酚岛,在过程当中包括您和各位老师的支持唾锑仓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淳毒。在中国轻卡市场上弛修,已经是连续十几年的第一了酱边叫。1996年在山东成立趴扑冈,1998年上市傅避,2000年进行区位调整就来到了北京墨才萌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菱弓仙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惠摔井,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寸。我们可能把这个品牌是这么理解的瘁,现在业界对品牌有很多理解的方式恭成,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寇匆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毕,所以我们从整个的业务流程上来看题陇,这个品牌业务就是在其中的酪视。所以我们这几年在企业的发展过程当中榷督系,品牌也是在不断涌现汇娠,大概有几个阶段楞托鞍。   1996年是以轻卡为主导公秘朝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣雌巍,用着正好”化么。在当年的时代抓住了市场机会泡扑涝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夹。   在2000年之后黎肖枯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堂砰,进行了商用车全系列的泉固覆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车港瞬科,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车点,这是一系列发展的战略梦匣奴。同时把品牌又进行了再升级蔬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潘筐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韦票。   在这个过程当中骗艰窘,福田汽车不管是做品牌还是做企业捎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抬递糙?一个是福田汽车在商用车范围里面股刨操,就是在整合资源方面觉得还是不错的锰棚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剩,花了八年的时间跟他们谈合作店偏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徒梆,生产的产品也是福田自主产品欧曼勤,同时和福田康明斯成立了50伐:50的合资公司甩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黔、先进理念之外梦输,科技创新也是核心的一个点继董念。福田汽车虽然作为一个商用车企业百馅喂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比素,但是也是做了很多的工作节潞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室我铜敦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郎矾算。我们统计了一下题楔,和乘用车企业也是差不多的懈。   而且我们在研发方面娠侨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怀角,这在商用车企业里面比较少见嘛毁。不管是先行的技术删,还是技术传承方面都做了很多的研究憋,包括去年也推出了超级卡车肆撤,也是整合全球资源打造超级卡车申。全面从安全粗魂、环保方面进行新一轮车辆的升级慧。   我觉得总体来说吧记,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业层吵,是一个有着锐意进取盘、远大目标灭,是一个愿意为客户涩、为所有的股东颓几匹、合作伙伴局澜舜、利益相关者带来更多的价值娜妇,也愿意为更多的卡车司机沛没、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衡诡。谢谢!   李苗苗娟韶:2016年一年有很多新品牌出现此煎檬,也有很多刚诞生的品牌在努力能财邢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缕、宝马拆。我就参加过场在北京的怀柔茧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涸拷俺。我当时心里就想斯威蛮有钱芭健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢段?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赊?对于刚诞生的品牌毛伙恰,品牌之路有没有塑造的路径霸?你能不能简单地概述一下苟辞掀?   余波菏朵:感谢红点汽车和李老师剔漓绦,各位媒体朋友和各位同行料段,作为SWM斯威汽车啤妈崎,可能很多人觉得很陌生加枯哨,可能没有听说过唬,我简单来介绍一下裸米。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砷惠幂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奔鼻匆,7月份品牌上市落,8月份第一款车SWM斯威X7上市炯咖锌。   今天让我来参加这个论坛渴,我们的心情很忐忑犀谱镁,我们是一个汽车行业的新兵艾诫糕,我们是抱着学习的态度来的矾耙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妮,希望多给我们一些指教粒胺琉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢救?我们认为这个品牌给用户的是两部分惠摔郝,一个部分是产品的硬件叫酷,也就是物质的东西忱填。另外一个部分是精神层面的苗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尺端,第二是付诸了一些智能化夏、空间和外观收岗,外观也就是在意大利建有一个设计中心介荒鞠,在外观上有意式的风范够玛位。   从软性来说横,我们要付诸一些内涵日,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矮练陆,通过植入意式生活的方式冷江,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刚居。同时我们也在倡导一些生活方式疤,通过软性的文化来塑造逃绢,解决通过硬件和软件矩环,以及从物质和精神层面塑造品牌徽。   至于未来怎么走导,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蠕舅。用户实际的需求和市场的需求拈顿寝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捆寒枪,未来我们还是要跟着市场走窜。   李苗苗狸纠搁:我旁边坐的也算是媒体人刃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醛抢犬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凑芬?因为主持人给我了一些问题棵碉蔽,我个人认为不想问一些特大的问题痰耐,就想问问这个问题赎桃马。   付继仁搪:谢谢李老师苗环,这个问题还是挺好的汉。刚才您在问的时候涝赎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驮。   一点资讯是比较新型的资讯平台叼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耿挤问,我们是做平台烈箩膜,不仅自己生产内容铂,同时全网抓取内容感揪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寡措镀,再把有价值的内容分发给需要的用户焊暴粳,完全是自动化通、机器化的隶何领。我们怎么去帮助车企呢都?我分享一个数字啼。   在过去一年撅窗狗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业目,第二是移动互联网的平台荆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氓五。很多的车企其实在做品牌的时候翁筋,都会要求最终的效果僻染力。坦率讲础嗡纷,以我个人来讲这其实是两个事扔,因为品牌本身是非常感性的好饲套,效果是完全用数据有结论的辽头,就跟一个人去吃一样敖,吃了四个馒头饱了剁讥,不能说只吃最后一个就饱了十。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幸,现在我们有几个大的方向泥薄酗,第一是更技术化的跟车企进行合作狄处。比如说从去年开始巩,我们跟上汽通用进行PMP的合作寞刹叉。客户自己建了一个数据库绢钒晌,就是把用户进行了一个分类叫。然后我们每一个用户来到我们平台上孪逞,他知道哪个用户对应了什么车型迸勤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告描棺惨,也就是把他们的流量经营得更加科学乱诫。   这个给到我们之后祟,又发展成了一个新的技术驱动定。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多活东,还是看汽车外观的细分多峡醇。这不仅可以推荐具体的车型佃田,也可以把具体的创意自动化旦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疽涟,这完全是技术化的匹配尖翔。   第二点凤愧毖,我们是一个内容平台凌绘白,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闹杉,能帮助到车企做非乘酆桑好的传播斜迹,有的时候这些内容并不能够被发现嫡却。现在我们把广告当成一个引子凹放,不是一个执行的结果翘哆梦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抱孙,进而把下一步的行为做好蛇拱。比如有一个产品是一触即发梅辩,用户点过客户的广告之后蓖谜,我会直接给他推送相关品牌的内容敛颈虚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寄,再去看有没有点这些内容媚膊,有没有评论熔彪、转发黔搽、收藏啼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昧汰衰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匹,把广告和内容进行打通颅。   第三点挺衬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扑辑时。这个场景是有时间趣吹、地理位置和非常多大量的内容和数据谭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轨涣九。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的违棺宏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匠辨,或者是去日本还是去韩国旅行浆风妥。这些并不关系到最终的销量提升多少泰瓣微,但是可以了解消费者在关注什么钦醚葡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屑乌净。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘉卑馁,一方面要通过你的技术潭、数据实现更高效的转化变,实现现在解决广告主的一些痛点弗嚼封。同时要帮助广告主把服务做好缉糠疙,说句实在的都是服务用户吐尽砰,我们产品的用户也是车企的消费者烤,怎么能够把这些用户服务好另撬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歇。   李苗苗甸募:付总说得很好同,借此我也想说几句苍缓肋。我看了一下承溃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人环,也有一些厂家的朋友缺,我们每个人都是汽车人嗓峭。   我在想洪,得益于这个好的时代秆冷涛,既然是说品牌乏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捕闹,无论你这个媒体叫什么名字羔容,找没找到自己的定位哆裁。无论你这个汽车是什么品牌首撵,你的用户在哪里廊痕当。过去几次会议主持上都说四个W扭,也就是我是谁帘晃薪、我的用户在哪里捕坦颠、我为用户在做什么幢、我还能为用户做什么贤。包括媒体也是一样帘滇,我是谁(什么媒体)嘿摹,我的读者在哪里沙眷墨,我为读者写了什么样的东西哗,读者看不看夏行,这是不是你的读者群要看的恰,最后是我还能够研究我的读者漆、研究我的客户舒、研究我的用户诵贾接,我还可以做什么踩敲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抬,一人问一个问题就结束敝疮镣。   请问杨总胺,刚刚说了这么多拓,就一句话狮,什么是品牌氯?我们说了半天品牌勃。   杨学良讼蒂迷:我觉得品牌就是价值圣怠,消费者买你这个东西值不值肉玻嘎,如果他觉得值了碌限,就认可了你的品牌零棉么。   许翔疆嘿:我就按定位的理论蠢,品牌实际上是一种品类的代表口淘,消费者是用品类来思考普娜非,用品牌来表达砰丘。   肖勇冀朝:因为我是做销售的黑达,我可能最直观的印象丘灸,我觉得品牌首先是一种价格浆冉、价值体系仆酸,同样的产品能够比别人卖得更贵罐涝火,别人还愿意买我的辉。同样价格的时候些群诲,别人的产品卖不出去陋舒,我的产品能卖出去币,我觉得这就是品牌秀湍。   第二驹,我觉得品牌是一种文化铜计。可能有时候不一定是冲着我的产品来买存,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绍兜脑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候催凰勘,但是我的文化能够吸引他联案,我觉得这也是品牌的一种表现播此膝。   陈思英建:品牌首先是无形资产兼燎布,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赣惧。第二也应该是产品失,可能是一个标记攫寺铂、标识扫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动污垦,在人脑海中所有的记忆归。   其实品牌的英文是来源于MARK察,就是在没有货币的时代物物交换的时候芍,在畜生身上有一个MARK画情,Market就是营销醛犊咖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筷摩吴。有一个比喻航,品牌就好比像银行储蓄斜,储得越多品牌价值就越高办然。   余波登:我觉得品牌在直观来看就是商标伸莎,另外是产品囱颁嫩。真正给用户留下综合印象的是产品冕、服务和文化的结合拖,以及对用户的印象及感受就是品牌屏。   付继仁钵:我觉得品牌到现在这个阶段观帆疽,也是一种共鸣佃鹿,像营销1.0是以产品为中心火删挟,营销2.0是以消费者为中心江倦瞧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睫熊歇,这三点都离不开品牌媚,但是代表了品牌不断的升华赋喜。同时品牌到今天来讲俏坑,不简简单单是一个口号嘿赶聊、标签邵头确、LOGO簿,还是一个行为准则绦垫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陷规,还是每一家企业徐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务集僵,并且怎么样高效地执行和检测心币。   从这些来讲克泡齐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拾,如果想清楚品牌一定能做好腺擦,至少能够对我们服务的那些人做好我,那也就足够了煌化。   李苗苗彪想:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墒普。关于品牌几天几夜也说不完扁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌女,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沙。   谢谢大家在座的聆听先苯拔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁半汾:李芳 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊搽剧,严禁转载拜,违者将被追究法律责任吾亲桔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煤,车市销量连破发展记录顾挨秀,这也是问题的时代当,多元化糠、碎片化温,对整个行业提出了更高的要求泌岔。一切都在变扫,唯有不停思变方能随机应变济溺。2月18日炯姜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郎。行业内百余位思考者和变革引领者蜡鼻氯,与120余家媒体相聚一堂彻存煽,在“变与革”的大会主题下芍舱,共商“品牌与营销之道”叹纽,把脉中国汽车2017庆驼。   东风标致总经理李海港禽杰双、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涕波、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畔钉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萎葡盼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慰可嫂、奇瑞汽车销售公司副总理范星九抱螺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罕备。以下为发言实录掂梦拔:   互动环节嘉宾合影   主持人函叫写:2016年是一个销量大年戮碘,更是一个营销大年来。从二维码营销到VR营销墨判蒂,从下沉式营销到自主营销省霞肉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吵信,广而告之悄悄地变成了城会玩盯椒舍,车依然还是那个车江枪蒙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抗慨嘎? 第二场论坛的话题为惊氰虐:中国车市新战国城冬令,车企将如何做营销岭苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抱坎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劫哎,现在重担在我身上潜扛,由我来主持第二场论坛洞损,和各位老总探讨如何做营销轰搔酱。   因为第一场是说的品牌憾,品牌建设也是非常重要的一环稻村,我们现在就把品牌这一页翻过去集篮多,就说一点营销其他方面勿涪泪,比如说跟市场杀娠泛、营销相关的一些事情糕蛋。我们今天的这些营销人申林采,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖染记卵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咖诲,因为他是面对着全世界最大的销售市场鹊示。面对的是最高增速的市橙斗浮,现在技术和产品快速迭代健荆舍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性昏,所以他们是非常幸运的呐,十八般武艺怎么耍都行妙校。   同时很多营销人也在自嘲菲械帽,其实汽车营销是最苦逼的一群人横,因为我们面对的是世界上最全的品牌喘,我们面对的是最多企业的竞争促地,我们还面对的是最难以琢磨的收、难以把握的政策环境和最善变的消费者吓仿如。   当然了我们这还不算最苦煌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镶稿撇,所以这样的一群人的所思所想驼南阿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硕录。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胸伸。   汽车品牌最新的一个品牌定位挤船,在座的应该就是汉腾了嫁检。请问汉腾汽车的副总狼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苍橇繁,您给我们简单总结一下镁呈祷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翘?   于晓东茬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呻狙,让大家来了解汉腾汽车芥酚驼。汉腾汽车目前是全新的品牌士,2013年11月份成立划迪老,5月9号品牌发布堤,9月6号新车上市疵畏赎,第一款SUV产品汉腾X7邵摹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟村牟,本着向同行和成功的标杆企业去学习忍去,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琅秒分。   2016年对于汉腾汽车总结来说漠丢,第一点是品牌发布劲泰,这是做市场的开端堆冈。   第二点是渠道辑却,对于新品牌是重中之重的工作当建补,渠道顺利打开的局面沉碉,签约181家杭趟烈,正常运营150家讹萌咯,渠道作为做销售最根本的工作膳虾,没有渠道渤胁、没有服务比撤,消费者也无法触及和体验农缉连,对于一个新品牌这是一个开门红饰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倾摩。   第三点是在市场上围围,市场层面上重点资源向一线倾斜筐,资源都花在提振经销商信心玲食腔、帮助经销商达成销量上垮苗毖,因为作为一个民营企业菩潘,作为刚起步的企业歉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牵,支持了经销商的销量恐。在品牌和市场的方面念虑谴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糜烧挽。   刘小勇暴染:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爽,汉腾除了自己营销的亮点之外凯答萍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钮揉欺,或者对您的触动是比较大的睹?   于晓东星:做销售在产品力表达上蠕伎广,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播街秀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矢干斜,在2016年都说是视频和直播的元年喉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试细峨。包括产品试驾挑战的活动斜僵,也是和斗鱼做了直播的活动撼崔。在我看来在消费者了解产品上尸,可以随时随地侯,而且是更加有渠道客观了解一款产品箱荆。这对于做营销来说榔偏刑,既是机会垮规,也是挑战份蜂涕。   刘小勇甲建:请问李海港先生抡墟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笨庙,尤其是传播的环境频、传播的手段蜜电辱、传播的模式发生了翻天覆地的变化线激。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宦哎?   李海港爱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法托,在新技术抵辑、新人群和新的竞争环境的驱动下睫逃,媒体处于变革的时代下捞,原来的架构碎片化了并愧嘶,新的架构正在建立十界,当下处于这样的时代鳖。很多事情是这样的趋势乐锌卤,原有框架维持很多年肌敝繁,突然间环境变化之后碎掉了量歌,再重新建立新的架构头檬唬,万事都是这样的道理架刃蔼。现在媒体环境是什么样呢骗把?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辈剃焦。这样可以导致媒体的平台化督,另外是媒体人的职业化或个体化阑。   简单来讲负舅殿,我们以前是自己做东西渴努甜,自己在自己的商铺里去卖曹。现在不是了牧懊,现在可以自己做东西祈玲,自己去租商铺鞠辜,有的人专门提供商铺许努朽,有的人专门做东西辆练。这样可以做专业化的组合握刃,效率会更高聘诬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刮峭,红姐以前是媒体人内,现在有自己的传播平台钙笆臣,也借用了社会化的平台滤,把最好的内容输出培,她做最专业的内容休辜衔。我想平台也会用她的内容娃,未来的板结新的架构就是这样的翱奇芬。   在这个架构下作为厂家要适应味并透,东风标致已经做了这种尝试杭,去年把我们的公关公司能力削弱豁伎梯,因为他们的稿子太硬了漂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妊,从专业或从第三方的角度看待东风标致浆,我想他们的稿子会写得非彻π拢好槐茸尽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叙,这是未来的趋势寄钎。   刘小勇窜霖拟:我听到有一种观点督粒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西现嵌汕,我就抓住了更多的消费者氛霸,更精准弟屠,我的销量就会增加牟。但是有一种观点认为仕丰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饯蜡箍?如果总消费需求没有增加暇趴持,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苹啥草,是不是大家又打平了刷脚。就像一个剧场理论徘,原来都坐着看戏挽铜,后来都站着看戏了宪苗蔚,其实看的戏是一样的镀我刺。请问奇瑞的范总挡瑞,您怎么看这些新的手段灭释剐、模式对销售营销的作用箩?   范星德:首先感谢红点汽车夺兽力、感谢红姐得鞍搔,也感谢刘主编娩念蛔。实际上前面两位老总谈得也挺好痴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胜捌虑。   说起营销帕坎剔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烦。但是从营销的最根本筷煞,还是回到对客户的理解鼓提韭。我们最近几年对于整个汽车市陈住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袭千摔,最核心的是我们看到了两点变化陇陪,一个是围绕客户端的消费升级桐渴,第二个是客户年轻化的变化袖腊。这两个核心特征的变化帘佃饭,带来了所有客户需求的变化潦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盆。   应对市场的发展怒,我们称之为整个自主品牌的发展并嘶不,包括奇瑞自身的扰拈,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬浊聿梗快垃础宫,年均增长在40%左右的增速伯,所以说基本上属于原始增长的阶段爽喊隧。奇瑞从2012年失夏、2013年开始进行战略转型笛祈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段适甫,我们做的核心是提高整个产品的品质胚篙老,是我们整个战略转型的核心版阀莲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力访顾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墨淬、好的服务贡事沥。2016年我们已经进入到2.0阶段龄拷场,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笔年,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可殊,整个2016年集团销量也突破了70万辆锰闷,增速达到28%竭,国内市场超过了36万辆叼,也是过去五年来最高的一年盲坚杉。国际市场中概检慨,我们2016年实现了出口8.8万辆俄,也占到整个中国乘用车出口的1/3日,也是连续14年中国出口第一的车企失。   我觉得取得这些成绩芭,销量数字是一个方面搓童,更重要降砰、更为看重的是结构的变化赖涝,第一是企业盈利水平的变化翔,为支撑企业未来的良性发展券怜柿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务华艾拜。第二是体现我们战略转型的成果抢狭倘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拿宠济,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邢。第三是客户结构的变化凄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菏签,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%编票堆,实际上我们更关注的是除了规模的变化贯,当然营销数字很重要殴。数字背后更关心的是这些结构的变化滦,怎么产生这些结构的变化欢胃?从我们自身对新一代消费者的理解骇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逗。   客户体验的三个方面我们一直在做袱,第一是产品体验佳玛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剧罐,行业平均大概在35%鲸,奇瑞可以做到25%绥士宏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堂,今年还会陆续推出更多的平台硷悸。当然平台不简简单单是全新车型的概念京麻蕉。   第二是品牌体验森。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通飞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妥系东。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垫,现在很多企业在做营销过程中视频境列舵、直播方式应用是越来越多了惕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加味航村。今天消费者接触信息的方式发生了变化漂司骄。   第三是整个销售服务过程体验的升级纱枷屉,在2016年网络规拇迹和第三代形象店的升级吉,为了保证客户体验的一致性揪换,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的埃、优质的梗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验家秸钳,这是我们正在做的申,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咳匈,谢谢!   刘小勇堤:谢谢范总识客,现在的汽车营销无论是从手段姥茹匙,还是从模式孰涕,包括内涵都已经发生了非常大的变化燎。我顺着这个话题再往下问一下沥科,请问刘晓科总妈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衰、营销套路剑,您觉得现在还适用吗福?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楔对惩?   刘晓科妹啪:刚才范总垄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毛,因为这里面在我们整体来看失弓,其实我是一个新的营销人陇,刚刚在这里两个星期琅修交。我以前更多的经验还是做用户床涤填,去看用户的发展掣团。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巳闪磋、网红兄疲、娱乐化藐,甚至还有用户的碎片时间孰。但实际上反应了两个变化羔,第一是用户浏览的轨迹改变了性股屑,以前在PC时代诬躺,大家基于浏览器阅读尾碳惋。所谓浏览器的阅读盟妇,对于从一个网站跳到另外一个网站单,这个成本几乎为零尺俊瓮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妓顶道,只要在浏览器就好搅宿妊。PC时代淡茸,网址促、网站穆篙剂、浏览器是值钱的蚂都。   对于移动互联网赣茄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛋峭,对于微信小程序也有很大的期待扯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观度螺穿。最终来看淬险四,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痊担谋。在这个主流的前提下块,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藕誊烧。在这里出现了两个问题颂吞,也就是时间的问题谈戈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纺览,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猴卿旅。如果是比较泛一些的资讯或APP帮监戮,如果中国互联网网民用MAU看籍复,月度覆盖量几乎全部覆盖纱俱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勾湾。但是什么会不一样滦?就是时间板衡獭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赔袄婚,我也高度认同一个观点怠溺署,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赊式诫。在这一点来说权,我们的营销不是去抓住用户隘醇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迪疮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耐。   基于这些理念的变化时话我,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竞,而现在发现专业内容看得比较少一点薪福。专业内容对于用户的阅读陋掇彻,可能是女性就不太爱看漠龋冯,覆盖用户的时长就变短能伙。什么东西会长呢倍?从2016年魔、2015年的情况来看合染拟,我们发现基于娱乐营销的网综时间绞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迁砷,因为可以更好地去占据用户的时间蹈需蚂。比如说我们投的一个网综节目刷臂撇,可以有2个小时以上的品牌露出时间新穿。   对于用户来说怯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蠕宦轰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尾。无论是线上的翟魄芳,还是线下的驾挟。   另外一点分,我们做了一个用户报告颊妮,会发现用户现在在看车的过程中损辆璃,比如专业的导购境荤,发现用户的时间单锹、决策变得越来越短另环传,对于专业媒体用户来讲方铜孤,用户平均决策时间是108天轰卯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憾,这52天对于内容的需求是很轻的牌,包括频次是很轻的碧前。从52天开始一直到97天缮,基本上是从几款车的比对到交付定金伴讣常,因为提车还需要一些时间搭腐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览替。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞧请,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涕瓢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悉欧芥。也导致现在的自媒体更火厩屉,因为大家更相信人湾暗南,也就是网红的力量会逐渐发挥逆,包括IP的力量钎四。   营销的变化是跟着人走的息拉,用户的体验毫、用户的行为发生了变化嫡讥妙,我们的营销一定要适应用户的改变晒端。   刘小勇烷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坪截。想问一个跟豪华车相关的问题接埂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的染巴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氰鞍,从超过10万辆到两三万辆的都有围,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗飘输抚?或者会发生变化吗盾婪?会发生变化的话苗,是什么样的主推力量来促使发生变化步劳?   王顺胜卵郡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘟粒榷,作为广汽讴歌这个豪华品牌刻,去年4月份才成立了新的事业体制碍列。7月29号就是第一款国产CDX车型上市领,10月22号四驱上市窟斡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骨砍。   从去年一系列的举措睫侮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伍镐吃。像主持人刚才提到了阑桅,怎么样去改变格局句需汉?作为豪华品牌在中国拱,像ABB进入中国市场比较早奠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凤摩,其实我们也做了很多思考骗芍,想跟大家分享一下氨欺轰。   第一驰号,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矩,也是十年左右的时间颇,也不短棱柔哩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赦敦。作为这样一个品牌要找好自己的定位日胶,我觉得是特别重要的棠贸。我们不是说跟谁去竞争蛇你炽,而是在豪华市场找到适合自己的位置疥喇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罢,包括在上海搞了大型的上市发布会搬,在上海中心进行首秀县。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录癌徐,这也是用来提升品牌的疗陪褂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碾弥。这一系列都是来提升讴歌品牌的来陷硅。   在后面的发展上恐泛,包括在2017年也做了很多的思考佩,就是如何在营销创新上做一些突破坞嗅。比如说植入了体验式营销愧,包括即将上线的体验店恨,可以跟移动互联和终端倪裴皑,包括一些PC端进行一些互动畦。包括很快会引入管家式服务搜,让用户真正能够感受到服务和体验纬事。管家式服务是一对一的雷校,能够让你感受到有针对性瞪奔,并且有温度地触摸到服务的形式沸立莆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诞淬,我们在形式上也进行了一些创新然巷未。   尤其在内容上面牛,我们以内容作为引擎毋仆,创新作为驱动薄,作为后来者品牌亥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搓夸。至于格局会不会变化咸趣,其实每天都在变化瞳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哦违,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吻橙焊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哺,我相信之后会在变化当中不断求变率缴城。营销部廉、创新不但要传承好的东西敢匡惜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甘底,跟大家一起共享一下鞭塘。   讴歌作为新的豪华品牌伴暇困,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筛,希望在座的媒体以后多多关心蒲葛灭、多多支持酣赖妮,一定要让它取得成功薪答,谢谢大家!   刘小勇级案:接下来有请江淮汽车李总夕,咱们聊一个关于2017年的话题救查匡,现在年底翔、年初做营销的也是做足了功课虐,关于2017年市场的预判焦。能不能把您做的功课分享一下闻浓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梯吭?   李建华同:小勇这个题目“袭击”挺厉害归,营销这个事在台上讲杭脱,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹦。对于营销碎,以前讲欲文明其精神狸倡私,先自野蛮其体魄洗,营销在中国还是跟认知相关熔扦,属于文明其精神发展之内的筒阮穿。营销在2017年来讲欢喉莆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伍,全球规模最大琉暗,还是保持增长蕾,需求会很旺盛可哥,同时也面对着一群非常不确定的消费者没们谩,这些都是一些确定的因素氨茂涧。关于不确定的侍肆搽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi参,这使很多事情产生了不确定性篓薯氖,也使推广方式产生了变化酮。在一个变动的世界里要想做好功课粒胃,关键是有定力把握好不会变的东西去谰。   就江淮来讲挛盯,2017年一方面会更加关注用户的需求黄。因为从做营销来讲判亭篮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上忿洪。一是用户看到产品纯,如果产品很美好颠乓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烤虽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入先龋肥。第二是当产品出来之后酬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骏盾钞,如何让消费者跟它产生很好的接触淬、接受它狭普漓,让你的营销做到有广度体趣、深度和温度袍息佰,这是营销人需要花功夫的地方珐场。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叫嫉突,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来壕,强化终端的执行力瓦欠。这是非常重要的棠,当消费者看到的车是处于被管理的状态柔社宿,他就会有好的印象绵。如果是管理失控的情况黄截受,就会认为这不是好的产品耍僵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理看,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撬龋,这个产品是不是他所需要的解膛,能不能让他在过程中感受到认知和认同劲号。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动患孟,现在已经不太需要你告诉我什么了滩晾唐,往往会更注重你提供给我的事顶寄,是不是我真正参与过的迪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扒啃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褥洗伯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乒秤巨?可能现在需要一辆高颜值厦下、大空间梁、强动力橙看慕、低能耗池灰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来码腑徒,所以2017年上半年会投放一款S7蛙。前面的消费者参与了意见贸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滴蔚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穗觅浑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丢呐,形成了共同创造的氛围捕竣。往往共同创造的东西第,我觉得是消费者乐于接受的东西舌法。未来共同创造岸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烩沏。   刘小勇及磺:非常感谢李总缴。我觉得现在开论坛但狄,最难的是请嘉宾盾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲁,是嘉宾请来了之后不给时间说遂昏藤。今天这个恶人就让我来做了姥观轮,咱们就不说了讣。   最后请每个人回答一个具体问题献材截,刚才进门的时候有一个调查盛惰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匠笨?我们从于总开始短。   于晓东汉跺眯:我觉得2017年应该说挑战大挎德,期望更大勒,我更看好细分市撑城倮印,因为我们也是做SUV的嘛葛摊讹,我们更看好SUV市场的持续增长彼那射。   刘小勇穷:全行业增速去年是13.6%芳乱、13.7%旧辽。   于晓东哦楔锹:我预测2017年是10%涧。   李海港桅:8%乡膏。   范星坍:我就说一个数陷分拆,虽然说一二月份看到环比有所下滑靶凶,但是看这个数实际上同比还是增长的钱本。本质上今年不用担心休蔑成,我觉得还是在8%到10%之间渤。另外最近看到1月份的数据出来了珐核阶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茂厕拌,这实际上是一个分水岭俊叮,一个很大的变化贡。   李建华剑龋次:我觉得应该在5%到8%耙盼禄,可能会接近GDP的增速嗅湍搭。   王顺胜薪:我觉得整体会在8%到10%以上律,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谱同桅。   刘晓科讨识眉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碗绰逻,我觉得再加两个点是8.5%视闲。   刘小勇挺祭范:你更准确了关毕潘,到了小数点后了棚雇。非常感谢各位老总的精彩分享塘。就像李建华李总说的驰磕,咱们说到汽车营销人棺井蛾,媒体界有很多新词来形容榔籍,像野蛮执行力或变态战斗力深乌、狼性文化等等门。其实他们是一群非常善于思考的群体洗,他们的思想的深度决定了在行动的效果尾拖衬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳 版权作品脾芳魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎柬哄,严禁转载驼,违者将被追究法律责任椭奇戎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芦惊额。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骨剂规,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体现衰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蜜。以下是北汽集团党委书记无琴让、董事长徐和谊的主旨发言长。   徐和谊儡:尊敬的何部长爱轰菜,尊敬的各位领导哩还,汽车界的各位同仁镭申,还有我们媒体界的朋友们澜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哀,探讨汽车行业的发展话题袭超喂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年首伞,这一年间我们先抑后扬锯瞪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进葱,最终以产销2800万辆侧伤,同比增长13.65%的优异成绩恢鳞趟,完成了一年的一个胜利的答卷苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虑械定,为不断探底寻求新方向的中国经济磨继殿,可以说去年我们再添新亮点须。成绩固然令人欣慰轻猜纷,然而先贤有言拾,一切过往皆为序章归久冉。今天站在新年的起点上回望从前撮,我们发现深沉变革的暗流涌动将,启迪未来的创新发展吕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墒吉庙。   亚马逊无人超市惊艳登炒笔荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军岭泻腐,提振实体经济箭在弦上赶,消费升级引领我们全新的商业文化时代混丹疽,技术雹迫、商业模式闹电湃、国家战略此钾捕、市场结构结合在一起屏泄,这种更替的演进亮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敖暴赔,正释放出巨大的改革能量钝归孟,正引领我们整个行业迈进全新的时代粕。   一是技术模式在不断地创新猩,汽车行业转型正在进入落地期瞧吨恐。最近几年在互联网羌、智能化高价蒋、共享经济等多方的洗礼之下虹苔,汽车行业正在同创新中被颠覆者腑,迅速地转变为创新转型的主动执行者档。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟额峭封,日系车企抱团开发人工智能技术茨疆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绕登猾,可以说剑指出行解决方案课。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横田火褥,在新技术衬鄙、新模式领域不断落子岸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诺枪扳。   二是消费升级吨驶,品牌之战成为未来的新机遇吩戈疾。随着互联网思维的逐渐渗透巢楞莎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圭盗颈。情感价值报、消费文化温人、消费者价值观越来越得到重视炕,网红营销佃、二次元营销顾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势返岛麓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怒畦苔,实现产品表达与消费者价值的同频共振策瞄粒。   另一方面疆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舜崇,为自己的人生价值代言雇溅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伪额,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焚被辑。   三是提振实体经济紊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攫诽,就是提振实体经济赊。其关键在于制造业转型秃担画,转型经济学的研究表明弛完陷,制造业转型中产品技术固然重要霓发猛,但管理体系更加重要宦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陶际、网联化建设雇颂,就越能发现在信息化建设这种大背景下票,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侈仑。前几天我看到有文章提到褂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柯啥。这样的提法虽然夸张匹扣尘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示榷,我想却是切中要害的咸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地点拭,随着提振实体经济逐步落实俱锰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侗耙。   四是政策变动洽,新能源规模化剿队辉、市场化成为未来的大方向郡庇。2017年新的政策正在逐步地落地辉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淳赤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磷,行业准入规则圣蓄刑、动力电池规范条件等政策的制定敬钦,从各个角度划定了新能源的市场边界脾捻恼。   另一方面尘辱,碳配额潦删、双积分间歪婚、新能源补贴退坡秀递,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛔惫,聚焦核心竞争力崔祟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益差,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规句。   纵观整体形式的发展羌细,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醚佰峦。数年之前檬,面对互联网行业的冲击漏,我们以为我们只是需要一个互联网+怂拜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姜,还承担着国家经济转型的重任船们。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苇郝聪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锋拎。这样的多重任务寄肌挽,给了我们新的挑战乒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窘慑。   面对全新的形势灰侍,面对前所未有的机遇与挑战瀑难,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膊百诉。我们将锐意进嚷尽,大力地发展创新精神捕郸嘛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盟,在电动化渴断顽、智能网联化蛇阑撂、服务化户、国际化等方面加快发展步伐燃衰涩,不断推动新技术海河额、新模式的落地生根娜,不断地发展新能源汽车尽,还原城市绿色健康生活枚。不断承担经济转型任务贬,推动传统制造业的升级壁连头。   面对未来舒称,我们将在以下几个领域寻求突破凸:   一是加速智能网联技术研发弥侮,打造智能出行的生活方式尉尾爸。2017年拉斯维加斯的CES展上砰筋摊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略探韧钉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粟卵孩。当然不只仅是和百度惯棠林,还有其他的国际国内的公司熄梅。未来瞄准智能驾驶此溅恋、智能互联尸和赣、智能座舱等内容括蛋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丰毕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具偷。   二是加快新能源汽车产业化描科泰,践行绿色环保发展目标纺。在新能源方面污挠,北汽秉持环蔽眩靠大家的理念檄绷,不仅造优质的新能源汽车产品稠裙,更要造消费者愿意购买的新能源产品换古。尤其是在补贴退坡番、行业回归市场的大背景下摹,北汽集团聚焦资源博停呻、聚焦技术翠、聚焦产品彪舞、聚焦市城采星丁,四位一体严密把关整个新能源产业链然鲍,为消费者提供既有颜值枢攻凶、又有内涵的可靠产品粒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念手檄,共同守护美丽家园钮坑了。   三是加速国际化资源整合炊掏,实现中国品牌的全球化掠。2016年芬纬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谰朝,实现了北汽国际化陀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破究思席。配合国内的合资品牌阂款,服务于全球布局研发基地惨,北汽全球范围的资源整合席叛,已经进入了研发却、生产舒不矾、销售顽、金融台胯我、人才和品牌全方位互动的良性循环粗。   面向“十三五”诫雹,北汽将继续深化拓展东南亚档哪、北非桐、中南美乏伸、东欧等重点市场的产业布局澳,使中国品牌的影响力遍布全世界烤摄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煎攫。   四是坚持服务化方面乃耪旅,推动制造企业转型升级棋歧虑。服务化既是国家经济转型的方向丝扫裴,也是北汽自己产业升级的主要目标辅。多年来我们在金融冷佳揪、产业投资蓄请陌、后市场可镶图、出行服务等领域多点布局磷,随着时代向智能网联方向的发展侗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痊刀赶。构成从业务到管理体制柬肯犬,再到基础设施的科学发展体系沮,不仅提高了资源的利用效率海,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柔爱泪。   各位领导膊剂,各位同仁蜗,媒体界朋友们锚,闻鸡且起舞尖赶贾,风好正扬帆啊,新的一年已经到来垢,新时代也正在开启机遇的大门祭懊,让我们携手共进程海悉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜杜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伞搽,长城汽车累计销量达107.45万辆摊圭兽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没围韧哀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抛赴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军功伐朔,其中哈弗H6占比超6成辞,达到了58.07万辆捻览,同比增长55.58%遂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歪伞暑,2017年2月19日贪窜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年差残,我国汽车市场销量首次突破100万辆林定钱,高速发展25年后的今日酱抗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姑。中国自主品牌已突破百万辆抒,那么能否乘胜追击逾越200万荒聚、300万的销量目标剐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能共赴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中踞,用他的话来说沏,“这是很了不起的一点亥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件崩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趣水,从另一个角度来讲藤汞息,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灌息成。   安全躺多、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跨,分析其中最重要的因素渺,魏建军表示洼步,回到20年前淘屯,受到成本和技术等方面因素的影响搁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溯垮拆。而当今时代阀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标释,其比重也在日趋增高啼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坷。他还透露楼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澳克,打造全球化的研发体系码拎尝,在主韩趟、被动安全技术平潜、智能互联瞬簧、自动驾驶等方面罗囊踌,形成领先优势誓。   说到自动驾驶技术蹭,放眼全球汽车行业氏横权,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衅宦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雌。哈弗将采用北美娃为餐、印度驳侈纳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晤琼俗,据他透露处炊嘿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准备叹,目前正在进行路试赫揣扫,有望在2020年后投产滩阂滇。“我们的最终目标僧,是推出完全无人驾驶的抚蜡、最安全的 SUV 念涛暗。” 魏建军说到雾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标珊顺贬,魏建军说到掀列安,2020年蛋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军返。对此捞次,哈弗规划了四十余款新产品息疆飞,覆盖全部的SUV细分市场灯酥。到了2020年韩世堤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标被,在规模上超过吉普霉断、路虎溶,成为全球最大的专业SUV品牌氛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆北罚旅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时访络,魏建军回应道失,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苍侣,一方面要靠产品快速地更新迭代兴,另一方面则是丰富多样的产品规划氏葛,这其中就包括新能源方面的建设锌。据悉竿寸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歧勺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淬。除此之外惦霉解,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘郎馈,目前正加速推进全球化商业的发展潦投,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铆挨。   2016年全图,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑解受哦:WEY登场之后哈弗应如何定位搅?魏建军在现场表示侠袖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寝低送。相反帘及,哈弗将全面发力15 万以下市嘲惹腥小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场席诚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针眯察赶,而“聚焦”就是集中资源夹,打造产品和服务的差异化优势翔诧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舱斧。先做强秤溅、再做大认,这正是哈弗理念的核心所在瓤项撑。在盛典现橙琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旁香慕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宪筐开。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玖菠玛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芍。据了解比榔徊,长城经常组织经销商团队去日本考察券炼犀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念看。这正与长城的发展观念高度一致方舍。魏建军透露奢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沦吃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捶燃哇,经销商们也未曾有过动移ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点鼻错。   长城汽车总裁王凤英表示停寇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系察。 她认为揪娄狈,良好的厂商关系是相互作用的陕毁朗,只有让经销商满意蕊,经销商才能够让消费者满意豪覆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞭澈竣,这是层层递进的作用效果嫩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厕波,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么香忿?哈弗给出了自己的答案拌微:200万的目标即可上路噶弹空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猜,在新能源汽车补贴退坡后恨辱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谐帅,这个数额占车辆销售价格的40%梢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响关哥急?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘟探?未来粗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竣恢?2月8日下午昧维牢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蠢圭,2016年姆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讥侯泡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一词携赏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势百。随着核心技术差距的缩型亮Ы取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强步汞股。但是冬订,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楼,巩固和扩大这种优势媳,还需要政策磕集、制度和市场三方合力稼率岭,打造可持续的市场化发展亨邵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布习楷堑,但是从已知的美国顾炒硅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鼎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%客。同时悔江呕,公共类充电桩接近15万个的发展规模欣屯呛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喊无。   “走在世界前列喂,不仅是体量和发展速度位居世界第一何困福,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雷帆祁。”许艳华表示玖盖亩,经过近几年的积累敝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烧、制造和营销的体系能力汤换监,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僚,产业链基本完善美虱酚。整车揩称诺、动力电池幕炊铆、驱动电机系统性能大幅提升督勉下,市场主流车型的动力性栓、续驶里程吹、能效府埔缔、可靠性沧怜、舒适性明显改善华侩峦,整车摄朴切、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匿,新能源汽车市场覆盖率提升毖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卿息旱,占世界市场比重约为50%贾且。按照已知的企业规划澄,在乘用车领域旦,2017年我国将有73款车型推出垦,进一步满足市场需求峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匹巍补,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纶,整车单位公里行驶成本也在下降借拷。“20%的成本下降剖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洁挨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歼漂。”许艳华对《中国汽车报》表示锹额,在规模扩大成本下降的同时赤鬼,市场竞争下之下抹,企业会做出有利于市场发展的选择陌达,也因此牛醒脾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诡。   许艳华判断千茸伟,2017年架娘贯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肖,预计占比会突破70%桅徽搁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钎牵醛,充电基础设施也将继续保持快速增长膘灸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系购献椽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列士啸纲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确替陌,在此框架内苔,到2020年囤廊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展让。但是补贴退坡后怎么办肛苹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硼净。”许艳华认为锰胯碍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贰,让新能源汽车使用成本进一步降低土,才能保证其持续良性发展钙惩摹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晴兜哭。目前酬,无论是整车催吵扔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兢范李,剩下的就是政策实施好的问题勃藐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汀胚。”许艳华强调推豌罗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魂五旗,2020年到2025年是重要的过渡期僻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势处。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用还逼眷,这方面我国也走在世界前列妹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脊棠抹,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚕合,保障车辆和使用安全蔽。   不过袍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议傻。针对《暂行办法》尉怕惊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茨剿、10%和12%的比例擞柒,调整为5%醋霸、8%粉遣韧、12%的比例嚷秤料,并允许2018年签珐溶、2019年负积分可延迟一年抵偿廖赦。同时假寐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拭,丧失中国已形成的比较优势侠呸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕉灿布。中汽协希望《暂行办法》尽快出台话铅,以便企业开发和商业计划的制定绒士警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继晨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时触稿堑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荡松染。犹记得2015年7月汹射顺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亭,并对这些汽车的车载软件进行升级葱牡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谐赂、转向系统以及车载系统斯铆伤。    如今贰计,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脓莱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案里,如果没有行业安全标准来做规范轮恢,或将引发不可想象的严重后果苍糖。在我国踢,作为国家网络安全的重要组成部分饱惫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫危烦仓。《中国汽车报》记者日前获悉膳粗,《车联网网络安全白皮书》啃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憾。在发布之前盲陶拦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毙爱,他告诉记者多渺蹄,车联网网络安全即将拥有“指南针”晃霓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》关:《白皮书》攻唬、《细则》出台的大背景是什么栋?    庞春霖丢:在节能环保饲歪技、安全舒适四蕊阂,以及车联网侯焊、自动驾驶髓鲤酿、智能交通等方面要素的推动下耻,汽车正在迅速IT化钢翘、智能化勉。与传统汽车相比形山,智能网联汽车在节能减排详鲸陌、安全舒适方面具有前所未有的优势摆,符合汽车工业泌、交通出行方面的发展趋势徽沮峨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爱城顿。在互联互通的背景下充揣,没有网络安全充分保障的情况下取,智能网联汽车带来的可能就是灾难匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》规掳喘,明确要求网络运营者(车厂迁歧宪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墨,应当依照法律浆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求困,采取技术措施和其他必要措施饥妮,保障网络安全返、稳定运行玖磁,有效应对网络安全事件默廷,防范网络违法犯罪活动啡颗贡,维护网络数据的完整性憨垒赏、保密性和可用性膏。网络相关行业组织按照章程疤,加强行业自律设轿培,制定网络安全行为规范跺,指导会员加强网络安全保护违拱嚷,提高网络安全保护水平竟惧懊,促进行业健康发展绰达酞。”该法2017年6月1日起施行呵悸邯。    2016年10月23日破,在前期工作基础上鳖词,在工业和信息化部等部门指导和支持下胎显窟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溶焕,2016年底肛,以电子科技大学为主任委员副好崎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谩尚么、中国信息通信研究院店妮、国家互联网应急中心槐钳、中国联通肮椿、中国电科第30所愁惮、奇虎360细暇胯、博世为副主任委员清布,联合国内外70多家整车贤、芯片寞肋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扫疯鞋:车联网络安全委员会)正式成立校慌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求构十刊,在工业和信息化部请书、国家密码管理局里篙眉、国家网信办等部门指导肛汕、支持下梗椭椭,车联网络安全委员会于2016年底组织塘沤哺、协调产业资源禄,以我国自主和在华骨干外资车企鞍谷、终端和零部件厂商为调研对象敛,先后完成华南围拢、华东特戏卢、华北咳讥镜、东北蜡暇、西南地区调研工作遣付超,充分了解了车联网网络和信息安全政策貉够、法规裸、标准湃身、产品淑扛、应用等方面的实际情况与现实需求耻俺。并组织与协调联盟内外资源解玖,开展了车联网网络与信息安全相关政策垮雄、法规悍通涎、标准的研究剑雾,形成《白皮书》勤媚、《细则》庭局借,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枷损。    《中国汽车报》桥瞧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牛:随着车联网发展手嗅挛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹭巴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贬绦伐、技术标准秸、产品及服务体系的支持梨渭蒂。从调研情况看赫虏篮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恭埠,缺乏可靠和一致性的基础工作板窃,因此需要我们及早采取措施攀,完成网络安全方面的顶层设计工作嚎擅闲,从政策会隧、规划馁前、标准顾翘、技术颇吗膛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竭倘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状侈雇镭,为车联网网络安全的后续发展提供建议新澎,推动车联网网络安全产业的快速发展炕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尝,从企业评、用户棠途、政府需求出发惕摩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遂,结合车联网的行业特点和技术属性得,立足当前现实和未来发展趋势温构施,提出翔投狸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暴、指标和建议秽唯千,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痹侍,提升网络安全防护能力攀千手,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施局没。    《中国汽车报》玲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肪泼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闭,对现有车辆和新车产生怎样的影响憾粹?有没有实施的时间节点氯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邦比?    庞春霖副:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坚春,并不涉及强制性标准和法规坚荣。同时通过产业宣传赖、贯彻和使用改思,不断发现新的需求和不足宋废庐,并加以完善颊。但由于网络安全形势的复杂性翰请俯,以及车辆作为一种重要的交通工具檄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台措抬。    两项文件本身就是在调研基础上伺,听取产业单位需求而形成的幢凳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶薯,减少大家的迷惑和疑虑匪枯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动模蕉,切身维护好产业和用户的根本权益篡庐酣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贝略魏,当然会有成本在里面杯秀。不过从发展的角度来看撮武袭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样且崎布,属于必备的系统狄侵饯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喷。同时凌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捻,也会赢得更多消费者的信赖褐。    《中国汽车报》背肆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遂画铅?自主抢哇粕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一房盟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巍寺?    庞春霖分:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹋狸灭,其中一些关键技术和产品藤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样块划陇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兴,那么就像现在车辆的保险杠陇廓、安全带缄沃肥、气囊卿、ADAS等等常规安全产品一样图馆,无论自主还是进口车辆碗颇,应该都是一致和统一的要求穷,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞋,推动车联网网络安全产品的安装龟、测试凌、使用涪讼膊、维护和服务钞侮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钦,首先是人们的意识问题粗席,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轨喂曝,但对于车联网网络安全却毫不在意刹誊呜。要知道茂案,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单射,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溉仇鲤、多变图跑徐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窗显偿、软件等基础技术煽,对于自主车联网网络安全产品而言豪谎苟,投入比较大患、周期比较长诡、效益回收比较漫长良淮磊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长清,从整车企业诗赁,到零部件颂、软件懊、芯片供应商光,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系常封、人才队伍矢翁年、产品体系伴彻哄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系设,也非结构化的治理模式忿,需要新型的伦理高、法律和技术法规给予支持袜防迟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯畴:李芳" "   1月18日秃溶柔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹿。引人注目的是铃兜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”趣豪廖。EC180之所以有如此低的价格瓦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴借挫挠。在补贴退坡的背景下嫉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亢舞雷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓷加?在发布会后改缴希,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骚芹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义电芯,以及2017年的经营策略与规划济然。   《中国汽车报》恍纠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缚慷末?   郑刚叼: 北汽新能源有两大类产品平台粉临甘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞪鹃扦,包括EV得、EU轨、EX练、EH四个系列无。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品检泪逻。在开发之初许璃搽,我们就对其有一个精准的定位与期待尸公。   北汽新能源在两年前预计到骆,新能源汽车的3.0时代即将到来俊糯丹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格具疚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膘吴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哩小。   目前垄纯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握额递,这没有错瘦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搽晚,并没有推向市场的现象霞肠。我认为耻盆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合花氯多,也没有认清正确的发展方向吼策。   因此很病几,在两年前开发全新平台之初叛抵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车达蔬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冯嘿,这种做法目前看来是成功的驴夕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捕、造型硷怀、特点以及价格之后憨,大多数人对其给予了极高的赞誉琼楞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吼冬。   在成本控制方面坤夹筏,我们认为还有压缩的余地沙,通过不断地挖潜降低成本刻,我们认为可以让更多的人开上这款车吗怂,不过这需要一个发展过程瑟藏赁。随着销量和产能达到一定规男窘俏模后簿倾,我们会进一步整合资源标泛拌、降低成本剖呕驹,提供给用户性价比更高的电动汽车瞎句。因此认超,就目前来说摊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愧鞭陶。   《中国汽车报》饰茶怪: 面对补贴退坡蜡娠,EC180为何还能采取目前的低价策略咀?北汽新能源有怎样的发展战略官?   郑刚技: 从当前产业政策来看亲,全国各地的补贴额度不同乳盎,流程不同坤斤,这都带来了公司内部成本摊销的问题互山鼻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难词。为此下,北汽新能源成立了卫蓝基金芳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猾。这需要企业拥有一定的资金储备锻。只要差异化的地方补贴还存在胳囊兰,卫蓝基金的使命就不会结束啼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勺。只要发展的规划清晰交驶,我们有能力也有信心做下去胃。因此其,我认为当整个市场达到一定规牡罘睿后县,企业才能做大做强锑嘎。在我看来炮弊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晚犬,而不去考虑社会责任线瘦来。只有兼顾了二者腊,才能获得发展与壮大汤踌。   就北汽新能源而言呵天,如果年产销量达不到10万拉驼,那么就没有持续发展的能力痊撕。因此廊,我们公司定下17万辆的年度目标膛,并将在4年之后达到50万辆尺峰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凉漓。谁先占领制高点楷畏,谁就有效益坝。新能源汽车市场的成本杀手帽楔,也将是市场杀手抗呵。   在竞争过程中得尺肥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煤,而是以传统燃油汽车为对手痕氓。因为它代表了污染冗,势必要被市场所淘汰添穆。   《中国汽车报》少抡: 新造车企业的强势介入歌玲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豹?   郑刚仙歉京: 与跨界企业造车相比弹,我们的优势正是他们的劣势灯备。依托北汽集团身天,北汽新能源有着很丰富溅、庞大的制造资源赦沦锚,有巨大的产业链规模优势僚。在互联网体验方面叔佛,我们确实面临一些挑战漆庇芜,但我们在造车工艺康群霞、供应链与流程方面有着更强的积累献春。   在我看来旅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拍,这些可以相互转化屯风。我在发布会上再三强调坝柒蘑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滩镀蛊,而不是新能源汽车厂商惩汲。如何能够最大化地提升电动汽车性能桶敲,创造差异化的用户体验和品牌价值纠萍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摩。   目前暑恰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陵。在这三类潜在的用户中灸拟,我们的发展空间都非常大鹅虾。   对于新造车企业而言保戳菊,他们确实会面临诸多的挑战匣。我们在发展过程中遇到的挫折忿氢,恐怕他们也得挨个体会到授,但这是一个正常的发展轨迹茹。因此逼纤,我认为这是一个跨界融合的时代荆残,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制募,将思维与资源彼此借鉴难,从而为用户打造更好的新能源汽车店。   《中国汽车报》储隘: 北汽新能源目前的两条产品线纯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缝善?   郑刚婆扣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫂量,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埠铜。相对而言桥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友平佰赦、邻居倪窝是、亲戚茧师,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比报率。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征精记胁。因此在性能层面捻比,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糜沽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讣耗。   在智能化方面浦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毒。例如ARCFOX将会在社交蠢汾拇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僻坪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点融。相对而言淀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绿袖,智能化水平也将上一个台阶煞。未来娠盗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弛了颗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后达尘经,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吧。   《中国汽车报》柬妨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笑凑,公司将如何利用这笔资金梗绵?   郑刚归救暇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荚藤,将实施不少于80亿元人民币的融资朔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平把。无论是电动化还是智能化捐,我们都会在研发上投入大量的资金购播。目前峦弊孪,北汽新能源的研发投入主要在两方面唯磨渴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜂。   我们希望引入来自产业链的投资方小堡蹲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓣嘲施。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喀帽,智能化成为卖点粒塘。   目前贿,北汽新能源拥有了三个生产基地秦蓉,现阶段产能还有限客辞剔,每年只有20万辆的产能枫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地方芦星,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醚暖,从而可以更好地降低成本寺铂,提升效率缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆劳婚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韩褥,大众汽车集团管理董事会成员拖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笑。1月14日纺称,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孙剿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日态,他在长春见证了《一汽齐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狡灸半,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贪门秆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灰洼。    新能源汽车潞戌,重中之重    尽管行程密集筒税,但海兹曼依旧神采奕奕郎曙赌。他有理由高兴挞啥,要知道霞涸豁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众从祁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疚,比上一年增长12.2%釜涪从。即便如此慕,海兹曼在专访开始时诽哥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”食洗。那么大众还关注什么锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纤。“到2020年嚼烂伴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搅郝,目标为150万辆彪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈印;同时联,大众在中国的新能源汽车路线刻滤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡单。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拒痰,40万辆及150万辆的目标中层,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娜坞,海兹曼称嘎,这要由市场及车主来决定粟俺丸。此外画耽,进口新能源车虽然是个“小头”浪厦,但会涉及更多细分市晨偷埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丝。    奥迪与一汽合作较茅齐,加强再加强    就在1月16日傍晚母,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摄腻礁、奥迪十年商业计划》饺胳貌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转室。海兹曼见证了这一协定的签署泞秦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苗霉椒:“这是一个战略性规划掀接,不仅为奥迪肥,为大众版,也为一汽明确了发展目标墓。三方达成了共识逃,而这一共识不仅在传统燃油车方面街丁坍,更是在新能源汽车和移动出行方面氢句笆。”据悉晃扇册,双方将针对21个核心领域开展深度合作卿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线视路,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肌悼。其中色肛屠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巧爬。同时鸥偏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作推频,包括懂肮撕:智能互联但伟炊、移动出行爆搐、联合数字化项目屠狸、金融服务合作等众多核心业务领域侨据。    同时探,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眯佰祭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捍迸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屉阑含。    “对于奥迪和一汽来说本躺案,总的框架已经搭起来了痊殴完,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’女攘鹃。”海兹曼笑着说扫。    上汽奥迪吨拈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痞侩,记者自然不会错过追问的机会酿。    海兹曼进一步透露被冯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系母茸,但当前的重点食冬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作创崇,形成长期的更有建设性的伙伴关系袍。“除了十年商业计划的内容之外颊,我们同时也更加重视解决经销商的问题奥,更加重视经销商的权益潞线卧。我们要更加积极地回应经销商的诉求幻,解决他们的盈利问题妊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辈衅乏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戚掣?在记者的追问下栏好,海兹曼称摆毕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伯,并且经销商的问题解决之后安税,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吻。    至于具体时间表倦醚攫,海兹曼透露瘦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剿,最早要到2018年开始蹦干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逝,各位朋友溉齐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断写锻。   题目是“坚定信心开,持续推动中国新能源汽车持续发展”伦。汽车的电动化是大势所趋逞伯,体制优势是推动发展的根本办贡,然后就是坚定信心醚虱。特别这几年新能源汽车发展很快罢砍缸,产品的成熟度穿烯矢、政策的全面性氦订、系统性脊,老百姓的认可破,这些是电动车勃宝、电动化大势所趋襄轨诧。大家可以看看喊瓤,我们今年2016年差不多是50多万台缮,占到全球67%闲溃愁。从增长趋势也可以看到搔,从2011年貌祈棚、2012年炉伞胜、2013年顽泵、2014年碌模坡,特别是2014年封饥蜜、2015年氏紊,包括不平凡的2016年蛙,虽然有各种曲折告茹,但还是获得了很高的增长晴垦,大概有50%竟烷,全球占比差不多有60%多电暴。   我想讲几个理解和发现伯焕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敲,做的非常彻底晴嫌。我们可以翻看一下2016年的数据羞,2016年中国公交大巴侧奔班,不包括旅游大巴丁牌豌,总销量大概在10万台左右淋缎婚,但是我们纯电大巴差不多7万台褂矫,插电式混合动力是1.7万台滥菏,加起来大概是87%使,占总的销量接近90%就,这么高的份额讼,我觉得差不多就在3年左右发生的炼啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勉脱,到2018年紊哪斑,我们认为在公交这个领域里面冯,燃油车会进入死亡节峨。很有趣的是2018年妓篇,如果你要在欧洲或者在日本寇取,欧洲獭、日本一些主流的燃油大巴的制造商孝独蹦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来充,或者刚刚接近路试码,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化曝。从这个感知可以看出溺,中国背后的推手是什么攫菲,为什么这么快戮岗菩,无论从技术抛递伶、从市场的、从体制溯介失。因此我觉得贝插泵,体制的推动是推手惦,因为公交很容易充电申,固定路线荡碱,固定区间灰夯倘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爽品,大部分属于国有体制埃陶,政府有很大的话语权敌菱毙,公交的排放巨大规筋,一台公交补贴很高镁嗽,但它排放更高纳。一台公交我们算了算妒酶,早上5点上路处隧,到晚上差不多10点下路沫拾蠢,一天工作18个小时膜点翘,相当于30-35台私家车的排放钞搓。因此雇,我们四部委在推动产业政策里面疲避恭,花了巨资在推动这个产业矮盛,但节能减排的效果是最明显的翠,而且在全球保持领先度也是最突出的迪蠕。   比如像深圳胯欠钎,2015年钢吠淀、2016年梳猾,大概2017年上半年锯,就实现1.5万台公交全面的电动化课揽酗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲塑查。而且这个产品诬弯磷、这个领域我相信还能保持持续的领先滔睦惶,和乘用车犊、商用车比伞权嘘,和一般的卡车比闻,我觉得在大巴这个领域里面桔,我们中国无论从技术鄙仕淬、从供应链邵、从规模淖、从市场地位餐侩陆,还是很牢靠的墙尼迪。出租车可能是下一个领域唱设鸽,我们相信在未来3年里面盖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晌。   优秀的体制助推瞬募伯,产业快速发展夏谋牛。即使2016年不平凡的一年里面佬,国家有很多政策卸隋蜡,像国务院2月24日政策常务会议省抡廊,政府公共采购配额晌归咀,7月6日马凯在西安有一个专题会路,包括到10月18日克强总理国务院常务会旅獭,原则上不核准传统燃油车厢墒,加上之前一整套的体系怪骄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鳞碾沦、最系统的政策体系妥怂闪,包括今天我们的百人会这么一个平台从绷,在国外是不可思议的妓遂铝,但是在中国就发生了幻,我想清泰主任亲自组织安阔射,这种特殊的身份把大家聚集在一起灿,而且今年的规模更大凡萍,明年可能还会更大层,这些体制推动中国新能源的高速成长点插脊。   从税收接戮毕、推广配套石购茧、长效核查肝通、推广管理等都在推动烩祭酶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模从,刚才欧阳老师也提了试,很全面鞋烩,从上游的IC制造靠、正极摹截季、负极煽、电解也隔膜卉掂片、各种资源秒、配套衫,中游的电池项阑、电控耙妥粟、电机憾,下游的整车霉扩烈,包括售后服务考,全系统的靖瓢沥、全规模的儡覆。国外也是迎来了发展的热潮锰绊瓢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馈据剃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扭些,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尸赦屯。   坚定信心剃唾,持续推动新能源汽车的健康发展磁。其实我们在业内也在把这个脉趴瀑,2015年1%是一个拐点惹溪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台珐,相当于当年差不多10%的市场份额称俯,2025要达到20%的份额内堪,当年要做到差不多400万台渤肃,才能达到目标阶歼溺。因此我觉得躺,2020年10%还是有一些挑战舞。我认为到2025年乖葛,如果电池做到每瓦时1元钱以内皑铂,按照同等配置的汽车娠匆归,成本按照同口径的品牌墟瀑、同口径的配置算林,大概比传统车还贵20%-30%茧囱,这时候国家财政一旦退出去以后评促阔,必须有相应的措施来进行补充褪。我相信第一猛赐丘,购置税的减免耐,一定要延到2025矗舍,甚至于到2030酒取,这是一个10%的政策支持竿,这点非常非常重要踢肺。第二盖男,消费税隋墙难,特别是对插电式混合动力车寺,消费税有2%幸瘫鳖、5%-9%跋汇,如果在国家财政资金退出以后碧全,如果这个要有一个减免的话古,这里加起来差不多接近15%-20%粪燃雄,这样把30%缩小2/3论,国家政策就扶上马焊颈、送一程檀,才能够让新能源车更健康剿肝寺。   齐心协力备堪,2017揣脆入,撸起袖子枫穿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉鞭享:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衅谱,万象更新让,这是中国新能源汽车的春天色。从2014年的小荷初露邢稼,到2015年的急剧拉升互滥,再到2016年的高位放量卿丘,可以说经过三年的蓄势黄担拾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化避。牛市的格局基本确定订豢皑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啼,“十三五”史饺、“十四五”和“十五五”期间笨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尘沉、30%和33%窝川构,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代其肛,继本世纪初的“黄金十年”之后嘲疆纷,下一个风口即将到来扭具富。   毫无疑问驼惺晤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇眷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役燎收癌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谋池慈,值得关注勺泻篓。我们总结了一下这些变化狈伐,有三个方面的特点灰戏角:   一是市场的形态改变了哼季。   从导入期迈向快速成长期池纯,刚才欧阳教授称之为成长期柬虾,我们在前面加了“快速”两个字裳,有待商榷仿丘酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府强黎惫,成为消费主体腹纤茨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙内,新能源汽车从政府的示范运营起步拉浪,不断地向私人购车靠拢滴粒害,临界点已经到来!有统计表明肚梳捅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踞杠,预计今年将进一步提升到70%左右妒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隧播喉,要在竞争中胜出臣棺,就必须以客户为中心膳,以市场为导向患婆搅,树匠心眠裁,出精品萍。   二是竞争的主体增加了复灸。   从少数先行者的竞争挠,演变为全员竞争磋常沛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讣坑洁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扦,包括这些国际大牌心,比如说戴姆勒墨惊端、大众等等跨国品牌栓熄虽,通过合资强化了在中国的业务布局吭盘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点清次。有统计表明颠,从2015年开始绣颈希,全国新能源整车的投资项目超过30个品撇垦,总金额超过了1000亿元帅,总产能超过了300万辆荤激。当这些产能陆续释放锭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屠探。到那个时候糯梳,竞争将回归本源安荒坝,那就是技术瓮、产品和服务扇惕金。   三是行业政策转向悸诲金。   从扶持补贴过渡到监管引导京协,政策驱动弱化逻恳、创新驱动凸显冀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逝碘恰,产业政策呈现出四大趋势秸:   第一抹席,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膳录煎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徽纱毋,通过准入倘哆、销售赶顺脾、使用环节的标准发布溯勉盯,提高行业的门槛局禾,净化市场环境;第三眠冷杰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肖被,让市场发挥主导作用;第四侩萌谰,通过电池目录和技术路线图的发布妮桃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颈价,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茎捞烽。   本世纪的前十年暑弛凄,可以说汽油车高速增长拳,成就了中国汽车产业的由小到大晃睬矛。接下来的这十五年默,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兄性单?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”权酞,克强总理也讲陶,“发展新能源汽车谢互,是培育新动能诗,发展新经济的重要抓手”擎孩阔。中国政府凭借新能源汽车就洼,特别是纯电动汽车络,引领产业升级倪波,谋求弯道超车毛势,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逆。   继高铁搓龋咳、特高压和核电之后围,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缆斜,这种希望能不能变为现实冷委?还需要我们全体汽车人的共同努力容锹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哨鼎摹,目前已经基本建立起了一定的先发优势凹廊,把先发优势转化为领先优势念新,是我们坚持不懈的目标窜额。而要成为一个真正的领先者聚,只有创新巨。创新就是从零到一弄绍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞳太,用全新的方式组合起来缮,去创造新产品菇耪培,去创造新的生产方式和商业模式歇,去开辟新市车砍恰,去整合资源劝即,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商如焦绿,去实现新的价值创造巷铂。我们将以创新为最核心的驱动力搂诚敌,全神贯注估味豆,聚焦技术阜颗氓,聚焦产品铅,聚焦资源龋了接,聚焦市尘摇;以心无旁鹜的聚焦战略扇吮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戒清胁,实现北汽集团领跑的梦想恨碑。   借今天会议的机会爬膘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睡,也就是刚才谈到的四个聚焦赔多:   第一删,聚焦技术盟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涤埠爬,消除盲点砍涉旅。新能源产业最核心的技术就是“三电”镣,此外充电和续能技术泛滔方、激光雷达等汽车技术貉辅,以及轻量化的新材料环静,石墨和锂等上游关键资源端峭,也是我们需要掌握的核心技术和资源排。这些技术和资源录,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黄,我们再难也必须干漆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓉搞颗,各司其职吮,对新能源汽车关键技术进行各个击破黑。北汽集团将在政府的指导和帮助下拌媒,在北京的经济开发区蠕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奸。它由研发创新中心呈募、全球营销中心夸幌、品牌体验中心霓崎弓、联合创新中心等五大部分组成船创,将建成从用户研究腻酥许、概念设计坦编、前瞻技术卿翻剿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地降皇诫。   第二爸,聚焦产品猎恢雷。   产品是企业价值的最终呈现腺蹋兼,是我们寻求客户认同的物质载体丧。高度契合用户需求乏颈,被用户接纳敢绦、认同的产品才是有效的产品先,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檬嘲卵,我们的产品在续航里程逝、成本控制杆避、整车品质将、产品线的丰富度方面讨社离,目前还存在着明显差距识。打造新能源汽车的产品力僚,我们将从以下几个方面努力聪:   一是凝练蛙暖略,集中北汽集团的优势资源讳,打造若干款明星产品会。   二是做好差异化的文章蛾,精确地切入特定的细分市场捣栖。   三是做好迭代创新蹭射吾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熔燃、网联化赖镐、轻量化技术应用到产品中武疯,并根据新能源的技术特点驼护械,开发设计全新的车型平台耙巩。   第三估成虐,聚焦资源宽失搏。   21世纪的竞争佰,不再是产品的竞争胺,也不再是渠道的竞争荡,而是资源整合能力的竞争猎闭。新能源汽车全产业链更长熊桶、体量大酶凰,包括整车柯戈撤、充电基础设施拇、智能网联吝、无人驾驶以及下游应用在内矫,整体的市场规模在10万亿元以上定粒。   然而资源是有限的雀嚼氛,优质的资源更为稀缺婪,新能源产业作为朝阳产业孰姥,资源的布局与传统车完全不同涵据,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巨,瞄准核心资源和稀缺资源蹿巨,提前布局懦胯疟,将其纳入到我们的生态圈之中颅矢,北汽集团将围绕着创新链列、产业链齐犯彤、市场链汗警恫、服务链和资本链这五大呐埃块赖图,通过新兴技术的孵化部类、成长型企业培育捐、产业并购整合等手段滔泉,实现关键核心技术的突破与领先败陀,打造北汽新能源的杀手锏驴下,谋求长远的发展茬,实现对传统汽车产业的更替耍降。   第四呕七捂,聚焦市场饲拭。   市场占有率是关系到产品的关注度掏斥簿、品牌影响力的重要一环教捣,目前我们在新能源汽车市场的拓展谱、品牌传播高城距、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腑愧踞,可以说暂时走在了行业的前列瞪。下一阶段茬冲惧,我们在继续发挥自身优势的同时潭,还要加强对市场的精耕细作蹿廓,对不同市场进行分别覆盖楼欧蔼,不断扩大自己的势力范围档详量。对公务市程影,我们将根据公务车膊码伙、出租车颗、城市物流斯辜、城市租赁稳络、城市公交等不同领域的特点良,把规律琢磨透耍萄,在品质差异化奉旧、品类差异化和品牌差异化上做足文章茶。对新兴市潮鸾读印,我们将引入汽车的共享理念戏,做好网约车市场开发九仑,打造国民车桑随椿,切入经济型纯电动汽车市场愁。同时登狮,通过融资租赁等手段口串,对特定客户资源进行开发通宝。   各位领导搜随扑、各位专家露模、各位同仁伪撤,“阳春布德泽扒辜,万物生光辉”弹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讳火,新时代近在咫尺惕挺骑,新机遇触手可及蹭莎,新梦想指日可期蛊,让我们以自力更生瞥炭违、艰苦创业的进取之心砰,以敢于人心霉剁骨,勇攀高峰的凌云之志济处,撸起袖子牧媚虚,真抓实干色久,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴叼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肪刊糕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逝操僵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淑黑,我认真思考之后镀,认为这一说法不无道理挪。我想可以从两方面来看藉疟,一个方面是从全球来看深,在2016年这一年对袒破,发达国家主要汽车生产国办垦亮,包括大型汽车公司即酣,大家对汽车发展的低碳化蒋赁俏、智能化去、信息化取得了进一步的共识切,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摊纹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颠贬某。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话薄梧,但是说到了要害贬墓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淌禾,守成者将面临巨大的挑战”梨叭。而从国内来看珐,我从调研中发现锤南曝,很多企业由“试试看”硼,转向了“铁了心地干”歇策篇,把电动车放到了公司战略的中心地位敲。    刚才李书福老总讲的他的规划裳己藉,到2020年雌、2025年洗道,电动车的比例要占那么大部,新能源车占比那么大绊惮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捕困售。    另外肮挡,在这一年当中男,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鞘,一个是企业的研发路径在变化内,由燃油车的引进革发菠、消化捷茂、吸收掂,正在转向开放条件下的自主创新沁,各个企业对研发重视的程度呻办戒、研发投入的力度是前所未有的砍挪橙。另外娩播,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泪香,这样就给了中国鳖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杏郡末。另外皆瘦叉,有一批没有退路缕督腾,专注新能源汽车的新兴企业铝,他们没有存量的拖累停瘁,他们的思想更加解放颧疏,这些新进入者带来了新思路莆绥、新创意鄙、新发展路径娶嗓饰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路本炭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寝虑,对我们汽车人来讲会有新的感触蜂氢悍。    新进入者带来的新的发展路径饰绥匠、新的生产组织模式禾坏,给整个的产业带来了新的活力韦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径必淬,我想这个影响是很深远的未狡。因此尖,从这个意义上来说峭百僚,经过孕育期的磨合屡,现在已经开始有所收获乐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枚渺呵。    以2020年为结点撮笔棠,中国电动车将面临新的发展态势眷,我归纳了几个观点沮:    第一寸栓,进入2016年隙獭饰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牌牡,在消费者购买意愿增强的同时堑圈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讲深尘。此时啤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恭荤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勒碉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卷逢,随着竞争的加剧抗淮葛,企业间的差距拉大倍殿滑,大浪淘沙的过程已经开始陈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藕。这种现象不仅反映在整车鬼,而且已经延伸到电池企业庇删览、零部件企业以及上下游整个产业链肆熔廓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屋。    第二幕,迎接国内市场国际化竞争驾滔嘎。可以预计政府购车补贴淡出之时实,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹅驴,距今只有四五年时间了亮拢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篙,国际化竞争来临之时才是真正的考验曙啤。中国的企业必须冷静地看到虏,产销规模大控,并不等于竞争能力强鼻。我们与国外先进水平仍有不小的差距汀蜗,重要的是技术基础薄弱遍锋岔、原始创新能力低达凑、核心技术欠缺卿、品牌影响力不足型识,这些带有文化色彩的软实力花饰,需要持之以恒的积累磋,“非一日之寒”菜染槐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跋辈泌,提高竞争力的途径虾焚,不是等待企业的扶优扶强酬楼,而是由政府创造好的产业生态饰岗涉,使优胜者在竞争中脱颖而出如。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朵,就瞄准了国内国际两个市辰榈┒小,产品设计旁端版、生产工艺湘靡渭、产品质量都以国际水平为准侣悼,我想这些企业他们会相对比较主动谦。    第三割,向后补贴转型期的政府政策倘,在既定政策支持的周期内沮秃饯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烷饰庭,是政策能否顺利转型的关键啸怖虱。政府的购车补贴是一把双刃剑喷,当市场竞争格局出现之后肉糠探,政府就要特别注意口窘欠,不要因政策调整不及时而削弱竞争沃佰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础里传。因此淮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锑韩,聚焦技术创新咯,加快补足技术短板脊躺,提升电动车的性价比熔。相应的翱,评价支持政策效果的窗口呈咐理,应该由市场规模扩张频膜,转向竞争力的提升沮谷理。    具体地看购车环节的补贴半剿庐,应该适时退坡颂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乏竭、降低成本的能量上块,造成优胜劣汰之势侈浚凤。政府资金应更多地支持共性技术的开发剖、充电基础设施的建设宫。与此同时孺缺浚,非补贴性的那些“功能性政策”范,例如碳排放政策峨桨污、燃油消耗量限值政策氨叛仑、零排放积分政策栏翅,以及购车许可县、限制行驶之类的政策组合应及时出台挽,使市场产生稳定的预期怜。 第四忌虫亩,立足后补贴时期谅,打铁还得自身硬罢顽。    从十城千辆算起敲侨屋,各个国家发展电动车的时间差寞思透,给中国企业留出了大约十年的孵化期糖链,这是难能可贵的坤穆枪。2020年搏潦,作为中国电动车的一个标志性年份夺,将迎来后补贴时期推苯。可以预计唾目萎,那个时候直接购车补贴将淡出醛,但功能性支持政策还将保持妨。在这种情况下害丘,电动车能否与燃油车抗衡舷割镜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袄琳,将取决于这几年的行动甜。    我国电动车是在较高起点上起步的孩冻,总体经济技术实力已经今非昔比粉,如果把握得当蛔款,以电动车为契机违肃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忿,企业应充分利用政策支持的周期淮戳危,下大工夫做好三件事缔:    第一抱地钙,人无远虑唬鹤撼,必有近忧寒视慌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藉脓,并加紧部署与实施眷疙多。    第二乓惶缕,持续壮大研发能力狼啸苫,掌握核心技术玩,攻下“不经济啼、不放心韶幂、不方便”一块短板蔚侩农,奠定电动车与燃油车抗衡的基础将。 第三搓玲情,以产品的品质屉、品味打造优秀自主品牌敬茨撅,赢得市场的信赖帝合。    第四久颓陀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踩噬般,就是在这个期间惫屁摆,一定要想办法在自主品牌上下工夫怂。我们的品牌实际上在燃油车上贸,很多企业下了很大的力量溶败,但是应该说效果是有限的驾兑。而在电动车来说是个新的机会豪萝丢,所以在这方面应该下更大的工夫脖徐宿,通过产品的质量肋木,通过产品的品味打造自己的品牌梨。    第五诧赦攻,要系统规划庙耙,及早部署“电动车+互联网”攀拾峡。今天的电动车之热范骆拆,并非由于传统能源的枯竭点讥,而是因为它有很强大的正外部性耿。电动车的低碳化吾辈、信息化呻前、智能化的潜在社会效益只有与新能源眯、智能交通本圭裴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锤蒜笔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悔镣。随着这些方面的成熟需,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阿。信息化捻锰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点显毖,这里有太多的文章可做腊。目前辅助驾驶慑桨导、无人驾驶已经走在前面蒂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炔铃惺、智能交通村、智慧城市以及5G通信协同发展柏七、统一规划巷般桑、开展顶层设计令诗募、超前部署好发、抓紧启动闷看,引导企业的技术开发和基础设施建设挟,推进“电动车+互联网+交通”钵胸,把阶段性技术成果用于提高交通效率皖、降低物流成本驾肌、保证交通安全泵碍,使其产生经济和社会效益疾钠罐。    电动车发展的大势已经不可逆转示拉,向前看贸乳,挑战与机遇并存吝笑。如果把握得当诲,机遇大于挑战!    我就说到这里贿屎氖,谢谢大家!    (根据发言整理亩刑,未经本人审阅太殿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长虽伟:李芳" "  全国政协副主席腾徽扔、中国科学技术协会主席廖郸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲位糕,以下为万钢演讲ppt亮点实录炭啥:    尊敬的清泰同志竣灯、冠华部长咐氛、苗圩部长歇、解主任史岗厢,各位来自汽车界的中外朋友们诞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芜琳。上午抽点时间看了一下展览泊纫昆,给我印象相当深蔫瓷眠,有一个很深的感觉陌,这十几年来中国的电动汽车持续发展汐搁挺,走上了一条创新的道路啃赂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驴描搽。今天这个会议的主题很好木挠桨,就是要持续地提升我们的技术能力帮评李,抓住创新新局面腊嘎部。我想就我们未来促发展徒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荷舜,谈一点我个人的看法黑乒。从四个方面橙禄东:    第一孝,谈一谈我们这些年来齐心协力珊,新能源汽车所取得的新进展标,尤其是2016年的进展特别明确物。    第二目挥艾,回归深入基础研究百焦潞,提升新能源汽车的质量和效益回。    第三舒偏,新的发展趋势笑缔娃、新的发展方向奇据写,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点傅,随着人工智能的不断深入惮嘲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇塑量雷。    第四寥陋露,我们怎么样更好的凝心聚力荚,合力推动新能源汽车的创新发展耸欢,谈几点看法妹。    刚刚得到新的数据裁且,有的来自中汽协会乐典敛、有的来自中国汽研中心舜猩蟹,数据告诉我们间猴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盟居,占新车销售比例的1.8%兢,中国的保有量达到了100万辆同歇卯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撅,这里讲的是公共用的充电桩番诵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家献。    我们的关键技术取得了显著的进步澈。今天上午我在零部件电机蓉幻皮、电池父泰裤、电控这块花了好多时间粪憾,仔细地了解了一下情况隆眉,确实和我们了解到的数字很相近廖狄垦。动力电池的关键材料发展进程加快髓乐河、性能指标稳步提升瓦改、成本明显降低矮松,从动力电池的单体环摩、电池包龄椭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柯呕菲。一个指标性就是绿魔,三元正极材料能量动力型的电池胯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驾岗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眯、有些争议魂昆厦,好多同志说肝泥累,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贫萝,现在看趋势已经很明显趴肖。我们特别强调的讳懈,亩隳龋块比能量达到了140瓦时/公斤孝,动力电池系统的价格送侨埠,这个价格现在也是保密危辫聚,但是总的说起来明显下降氓继,总的达到了2.5元/瓦时以下坍蝗。动力电池的产能达到了100G/瓦时委,世界上生产规模谓,特别是在新型电动汽车的动力电池每本,规模得到了很好的发展玖。    驱动电机技术也取得了新的突破奠。特别是共性基础技术进一步突破薪,导磁硅钢仑扦敦、稀土永磁材料狄哄狠、绝缘体材料跑、位置传感器斑,芯片的集成设计和电力电子系统溺弟,取得了新的进展棉饲。我也了解到叫办,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展变补屯。因此玩酮提,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗣份,电池峰值效率达到了97%罢纹份,高效区达到了80%忱垫绅。特别一些新的设计瞧攻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秦焚惮,比如说我们都知道洁,对于0—100公里的加速迸劣漓,对于电动机说起来莫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卢勉屎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桃,就是高速公路上超车的时候仁,超过它这个临界点以后描巍,这也是一个安全因素黄。现在我们很多企业从两个方面十,一个方面赖姜,用双电机的技术来弥补后面这个不足炕揪,第二个课廓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郴领渡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屯。    今年汽车界有一个新闻甲,第一个互联网汽车走上了市臣舷堂恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹋淋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哭同,据说现在上汽的同志告诉我歧檀,每个月销售2万辆截摄,产能有点跟不上了板轨,效果很好衅,上市不到半年累计就超过了9万辆澎雹,成为荣威一个最大的销售热点辫热堡。在互联网大会期间霉雄莎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滩,搭载着北汽陡谐、奇瑞霜棘释、比亚迪轿车都亮相使逞惩,首次开放了道路脯伙,18辆车300多位嘉宾在试驶壕怂嫡,当然评价各有不同疏,期望值也有待提升咎晶,但是勇敢的走出了第一步即腾撅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疯吴啦,做出自己的探索翘啡挺。    我特别感到高兴的是扒钞退,2014年我们就曾经提出电动化矢惫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点速,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展白柿,从汽车到基础设施蹿洼,一直到停车场盘拦鼓、充电站关扒,包括各方面财税的支持防剃,一系列的政策瑞。国家层面橙时挟,从购置迸、补贴胆、税费减免律、研发支持跋啥横、生产准入上、业态创新寒弥勉、基础设施含潮,特别是标准规范方面畔换,都出台了一系列重大的政策措施骗,现在看起来落实的进度还是比较好的嫌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荣鼻姆,这是一个开门的讨论彻炽凉,许多外资企业都积极参与当中涡颂,对电动汽车发展鸥羡、新能源汽车发展坝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酞卧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烫。也是由于刚刚推出来跑,我觉得很好梯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见队环勘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牢翱,使政策更具有落实性杯团。    这里向大家报告一下傲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潍。新能源汽车作为一个试点的重点专项亲,实现了从基础科学到系统集成颈抖、共性技术集成惧、示范全链条的部署赂惮,特别是在基础研究方面苦皋熟,加强了对基础科学问题的研究柿蜡兑。因为现在产业发展到一定程度的时候峰恨,要提质哼、要增效镀纪救,还必须要静下心来陕、回过头来从基础科学问题上下手冕,不断的进行优化脆笨、改善伍苯,才能获得发展剁封塘。特别是这次的重点研发专项埠刚酬,对于电动汽车智能化和网联化的技术丸郡湍,也设立了专门的课题端汾,实际也是我们当时电机纽祟扑、电池鹤擒、电控的“三电”之一蜕,也随着时间的进展不断的转向新的重点槽惧。所以岗盒凭,整个“十三五”期间的专项规划爆师,将对六个创新链条馈搜己,就是全链条一体化的部署拓,38个重点研发任务洛,政府加大了投入忻驰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闭愁匠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肝,首次突破15000亿莎,更值得高兴的是没,企业在这里边投入比例得到增强晃凌暑,达到了78%以上定勤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氏颓良、加剧扣除政策有直接关系啡浮岗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钮,看起来企业投入的效率还是很高的澎附。    去年我用过这张图(ppt)填,这次还用这张图涝狗,对它进行了更新矗淀身。由于时间关系函翱椽,统计是1-11月底羞杯度,11月底中国产销量是402000辆禄法,如果这样算的话郝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涣叉汇,中国占了40万辆镁评沛,就是占了50%独。到2016年底猛陵僳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仟,中国占了其中的100万辆肌骇腑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钵绥,也说明了我们国家对于节能减碳乓式嚼、应对气候变化作出了新的贡献墩处。我们虽然应对气候变化调门并不高充,但是我们扎扎实实在做每一步兽,现在无论是风泄、光泡、水标缝四、输变电软先了,无论在技术先进暮胜锰、装机容量昂、发电量都走在了世界的前列盛随,这也是我们作为一个还在发展中的国家肃,为新的发展殊姥呜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献光季。    世界发展的趋势也是一致的舌金,低碳枚、电动嫁壬拳、智能化成为各国共同的选择绩木倒。美国鞭绰捣、欧洲牛吹喇、日本传电,包括汽车企业福特订碱顷、丰田铂突够、大众都推出了它们发展的战略县权,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尖纬篮,比如说大众推出了它的“2025战略”担始,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车频,销量争取达到300万辆吞,自动驾驶要覆盖屯解,在2021年提出全自动驾驶狙侥歪,电池也要进入大规模的投入皇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谷景,零排放社搜、互联撂及、自动驾驶汽车瞥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氓涩、氢燃料汽车啃填。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伦波、沟通卡钦漠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擎擒鳖、增程式的混合动力汽车堡,因为他这里有基础建设的问题旦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笺抛,就可以有电的情况充电韩肆、没电的情况加氢阀侍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晃韦督,同时又实现了真正的零排放节。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凸晾,上次试驾可能还是8年以前沛镣,我觉得汽车的进展惫火,无论动力性凭、环境友好性仁琳蠢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步史肉髓,据说已经进入了市场勒寺坤。包括通用也宣布了在2020年以前投四购,在中国推出9款新能源汽车墩。我这里想说的是备,中国的市场也是世界的市臣薪婀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撅沁匠、参与竞争闹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腺栓隋,就需要我们来推动整个的发展括愁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凌。 第二腾,谈一谈我们对于深入基辞堋,着力解决一些新问题的看法完盾啪。    对于电动汽车溪杆介,大家首谈就是续驶里程律年,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的司伤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疆,一个明显的标志卿霖第,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捂素。如果说单程的提高电池的载量拓灰畔,当然加入电池的载量车子可能要增强材旁,车身的增强就又增加了重量革轨,直接影响就是增加了它的电脑矢烁。我们也看到一些装载高容量电池的附想,虽然续驶里程延长了趁阮,但是百公里电耗就明显的增加了措。因此米纱囤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的套、合理的规划氢痉溜。首先响仑,车辆运行的范畴赏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位时壤,尤其是现在联,我们应对大气污染峭,主要还是大城市集中稀绢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秀乃。但是从技术发展上说起来兔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洽畔妨、功率密度和整车的轻量化飘馈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准目凶双,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秆霞判,这当然是市场的期望垛弛容,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刚四。    最近新材料研究发展很快粗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用热。有的朋友跟我说释慕固,我们现在用的是石墨烯电池脚,其实说用了石墨烯是对的翟,但是用石墨烯全部来做电池腐奈,似乎从科学意义上不太准确闪。石墨烯材料手禾道,包括碳纳米管泵掣,都有它优异的电和热的传导性能蔚绷,作为锂离子电池的负极材料添加剂皑父普,可以有效的降低内阻糙,提升放电的效率队顽淖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沛磷蠕,还有助于减少介质之间的电位韭耐,来减轻电池界面的腐蚀性轻扑。从这个角度上看娃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郝归,当然由于动力电池负极密度提高了翟,对正极材料也可以进一步的优化庐季,在安全的前提下淀,所以也可以显著提高它的能量密度釜商。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澎,就是说能量密度提高了哩腔吻,同样的电池包里面可能有更高的载电量羔匈那,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谎雀。所以在增加单电池和电池谋穑块功率和能量密度的时候埂鹤,还要加强对于电池包热交换距离的研究痪,来优化提升电池包整体系统的技术称闺,它也是一个相互关联的关系灵穆啪。    随着电动汽车的发展蓄怒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篮褐谁。比如说电池包往往布置在底部栖堑,夏天路面的热辐射还是比较强的临幂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裁迁跺,从结构上来实现电池包的冷却搞聚,因为我们现在冷却剂就是这样的册,要把它放在迎风处恋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秸铂捌,电池包也应该考虑到这个干,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理港舶。结合冬季放电的特征庐镀,我们还应该研究繁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲜领,使它保持在合理的范畴之内撬炊,来逐步的解决冬天放电比较慢的磁乌菊、容量比较低的问题然。总之说起来峡莆,我这只不过是一个例子鸡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侵妒鲤、关键奉顶、整体的技术统一的来规划和部署森伪。    上次百人会上我特别提出歇其,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拳判戊,带动汽车制造的转型升级顷寇枫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敛,给我留下一个很深刻的印象惊,我和苗圩同志都搞汽车的亨,过去我们焊一个车身500多块钢板虏,用2000—3000个焊点接在一起棠跑颠,加工线上全部实现了机器人楔脯典。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喂涟侠,一共就45个部件貌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线统奶辉,几个机器人协同操作亲。板件和板件之间没有焊接摩佛胖,就是直接的黏接悸靠屎,加热黏接氦,远远看去就像搭小孩玩具似的亮,几个东西装起来途魔表。更使我感到比较吃惊的波,现在碳纤维的车身揉般看,已经不需要在现场涂装了孙,有点像我们当年装修房子汰崇粹,先装地板再油漆甫,现在用的全是油漆地板鬼己昆。现在汽车安装上确实有进步毙,所以我也很有感触膛硕匡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卜底,需要轻量化材料的技术兜,需要轻量化的设计枫坛储,需要轻量化的工艺婚倍,也需要轻量化的流程衰概。特别是现在的汽车产业冷,包括内饰座椅使用的材料斥愁,也尽可能的采用可回收曙炼、可再使用的材料澳,这方面的技术也在不断的提高的恍簧,这个应该成为我们新能源汽车发展番,不光在车辆技术箩懂豹、而且制造技术流程方面全方位的提升党鞘碘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梳滑铃,今天我很高兴幂劫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僧,更多的看到了我们一些褪,像燃料电池大客车的发展从羔似。很多企业大家如果去看的话力厢腐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池答亲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料查牌退,比如说碳子飘、交换膜塑警、双极板拟,以及它的特性基础研究的进步密切相关罗驮。实际证明奈问,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中客恐,也具有自己的发展环境的优势戏舞。我们要借助这个优势来推动我们的发展疥堪抒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倡,我们是不是可以考虑齿检赤,尤其是在燃料电池研发的初期踌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裙份,这样可以有电的时候就充电拓、有气的时候就充气谅,按照它的发展各取所需歪脊酚。实际从技术进步上膘画傻,技术发展的本身交任,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用环惜登,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饺,对于延长它的寿命溶搏,对于减少它的燃料消耗避信,是很有帮助的戒枢痢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用行酿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用串亮碉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剿病湃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捅发豹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域违挺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幂。当然它们也在考虑丰跑,我们怎么样能够更加适合中国的特点露倪昏。我们还不能忘记中国还有一个优势吗瞬,我们在电动汽车走向市场的前期旧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甘荷睡,先在公共应用晶砷、出租应用上去使用枚珊叉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摊岛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站偷券,必然有一些城市就可以走在前面截,又可以来推动健康合适和快速的发展晨岭拢。中国“11?11”又是一个新纪录派挥,信息产业绿蹦茅、网购变成了整个市场销售的主流瓦倾,我们看了看廉,2016年快递业高速发展交,中国快递业总量超过300亿件芭,平均每天8200万件包裹走在路上卵揉柑,用于业发展小型物流车清洁填谅唯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视技糕淌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袜,有了高端引领就有了有序的发展颧地叙,放弃了高端引领就会低端充斥睡,所以从这个角度上孤蜂限,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勘填貌,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓣健、创新发展的道路上怯。    在燃料电池汽车发展的过程当中息,深入开展了国际合作千。我们积极的参与了国际合作陛,开展氢燃料电池领域的技术合作谋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕾朗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议先习鄙,组织国内的企业酚船,开展深入的技术合作娘埠弘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碍岁丝,定位就是要建立一个覆盖全产业链笛喷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豪,在中国发起但并不局限于中国豹肠蔼,积极组织管理以及运行机制此,要按照国际组织来筹备卉激潍、搭建浦覆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秋烂,因为燃料电池实际用处很多散概耍,比如在通信基站拖、备用应急电源光橡稀,随着我们移动通讯不断的扩大邦蜡誓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放距微、包括更新收,都值得我们重视皖眉,包括医院的应急电池喜、安全防卫泉酗,包括我们最近在研究深海运载莫,也完全可以使用氢燃料电池坛,燃料不是电池爸裙,实际是一个发电机刨,而这个发电机可以用在各个地方瞧亩,最重要还是零排放的清洁能源屑,效率高吴,能源密度也高柒蚂。 第三当,深思熟虑离峡捣,把握好智能化的新机遇踏。    近几年来桔陀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锚级。比如美国缝咆毫,白宫推出了人工智能的新战略摊嚼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尘傲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俗饭,包括日本的创新战略规划洛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奥,这个时间恶补了一下人工智能的技术撼。中国工程院最近技术指出搁,人工智能即将进入新的阶段劫铺,人工智能发展有四息握、五十年代了呸喇涩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媒戎层。但是当我们信息化日益普及感抹斧,移动互联网饲毙赡、大数据察娥、云平台的发展腿,信息环境味氯、数据基础擦、目标理念编昆、市场需求都在发生不断的变化仟叫护,将推动人工智能新发展龟县锹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段波蔑烁。因此敛迹,发展人工智能也有利于改善人民生活闷、提高经济发展的水平鹃、增强社会治理的能力坊歇顶、维护国家的社会安全袄胸躺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肯级,但从各国的共同概念和我们的研究乌汞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纪驰。第一骨毖氰,要降低交通事故和伤亡人数剿。美国的报告提出来蹿稿,美国每年有35000多人死于交通事故俯恐怖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惮疆。第二筏伐,要应用低碳睹、零排放蹭皑、环境友好的运行环境徘。第三猎,便捷饲绒拧,要降低驾驶强度昏,提高交通的效率憨奸皑。第四模判,要推动共享垫镶,提高车辆的利用率誊。其实我们现在不得以所采取的一些限行凯劫,包括交通的拥堵瑞舌秦,都降低了汽车使用的效率水澎柿,所以从这个角度说起来对,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岁弹。还有缸,牵扯到公平出行滴,随着老龄化社会的进入戊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展送。    关于自动驾驶汽车研发进程讥筒,好几个报告恳锤,有的人说无人驾驶爸露,有的人说自动驾驶阔确,有的人说智能网联汽车瞄齿,都提出了汽车发展的里程碑惦涂就,我觉得无论叫什么汽车规颧,都是说了这么五个阶段官前,辅助自动驾驶蜗赤蠕、部分自动驾驶灰、有权限的自动驾驶澳缆、高度完全的自动驾驶阶段疚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钢瘁,比如说在辅助自动驾驶方面添,怎么样能使汽车感知周边冬沉忻,科学决策操霞瓮,及时反应克币翘。比如怎么让汽车能够与互联网连上搏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脆老炯、网氯汉、路的联动躬酿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藉,就是人搭蛾、车痪淬呈、网烤锰新、路的一体化蹄。    辅助自动驾驶皋抡脑,实际这些年是汽车界一直研究的重点淀内,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潍赌箔,有雷达柔凤,包括现在有毫米波雷达捕,摄像头娇舷,对外通信系统念,包括定位许。与之相应的间,刹车境、油门垂阜司、电子稳定系统晒计辈、电助力转向等这些喀,实际在关键体系上驮,传感系统仓伙、操作系统败皑挟、中间和决策系统的研发讳,其实这件事也不是现在的新形势集嫡,早就在80年代的时候肝惟,80年代后期就研发了防抱死系统谅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系开仇焚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓖,包括防启动时间的空转沽,后来又有了电子稳定系统蔚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袜腔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巫舍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示魔,有了它以后讼胆赎,在90年代的时候颧姥,我在德国工作的时候魂,车里边就已经有了尾随自驾射芬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炕呈,不用担心嘛茎。最近我看到了我们国家的好多汽车瘸旗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应低锌悍,一旦接触太近都会自动加一下速链趣。包括我去年去参观长安啤撅,他们也给我展示了自动泊车系统攫骚定,实际自动泊车系统我们在德国工作寐,90年代后期时候就有这样的设想搜赫,2010年我到德国去访问的时候毯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碳渺。实际很重要的意义快,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柬,也得到了发展揩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能集词。    下一步就是智能网联罢蜕渡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西任孔、看到自己看不到的东西认按,90年代初期的时候迟派,堵车情况有数字广播狡沸,数字广播就和我们一般的广播不一样箍谅猛,随时可以呼叫堵车的情况俺冕冲。后来有了数字地图和卫星导航魏姑,就形成了第一代导航系统郎嚏,第一代导航系统并不知道路况的变化喊称详,只知道路径的设计酿。然后就出来了联网的导航饲谱露,这也是这几年我们都经历过的事拦。上汽这次和阿里巴巴共同合作烫悄浪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筒,这样坐在车里的人剔勒裁,通过导航佛管凤、通过云平台就可以获得各种各样的信息涉,比如说动态的导航迁、比如说加油充电站挠嘎、维修以及各种信息的进入戊,使汽车的视野得到更大的扩展督惫暮。但是真正要做到智能的网联汽车脖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虚汗,这就需要我们把各种信息交汇在一起倪虾接,来实现智能的决策控制畴档。这件事情说起来好像很容易迹佬惦,实际也有很大挑战韭。现在我们一个汽车里边有两骨强吝、三套信息系统纪,有车载的信息系统割,还有驱动系统的信息系统皖宝份,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扳癌凶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫂疽封,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯可挡埠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拿菩,就是快到地方要进行减速谋敦,但是如果你让它自动驾驶的时候媚抛魔,可能它就很早的根据外界的信息来判断伍尼,让它调整好姿态奔、减低速度簇敝,进入转弯以后在弯道里边再加速蓉茹饶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谈,这种例子比比皆是唐弓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涸输坛。因为我们电动汽车从电机磺歧、电池剃巩微、电控开始蒜憨叔,电控第一代做的第一件事痰,就是通透的动力驱动系统的网络得烙,就是第一代的CANBUS系统锋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氨韶激,从这个角度上说起来楼黎将,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盲氢品。    当我们实现了这些以后炬胶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轮渺念。这是我们常见的北京交通的一种情况城棺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愁,去识别各种各样的高通篮簿,做得到景,但是不保险梗,这样可能我们就要有这些信号的发射器齐奴绢,让汽车能够知道这些情况寇。如果再想使它往上走辅付,能够实现部分的自动驾驶途,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骚娇苯,比如说晚上的雨雪路铝哭,比如大雾弥漫的时候购羚,比如尽管天气很好局,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虾健甲,这些情况都需要我们去应对灵号,其实道路上也应该有它智能化的装置匣阿倘,就是说有自动的能见度感应器欺孝,应该有道路结冰的感应器朝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淮妓案,安全是所有发展的主流变俄,而不是时髦如砍。我们在做任何工作的时候榔暖,必须考虑人是坐在车里最宝贵卫淀偿、最要尊敬的东西遁浩佳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窜拓、人的便捷藉帅豪、环境的友好和共享够簇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莲涛腿,来推动我们的发展绕揣。    因此眷离,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲸涝、四次交流溶喀莫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翟坝磁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巨县财,这个架构的着力点应该在车载的平台船疾、在网联信息拧囊量、在智慧交通的发展幂,我们要重点发展的是车辆的关键技术湿豪、环境感知馈、智能决策吐膝架、执行控制碌,我们要对信息的关键技术陆,V2X通信酿,甚至于将来车对车的通信系统班、云平台危、大数据淖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制麻答,这里也有很多不同的东西检祁。我们还要对基础的关键技术你睛,高精度的地图焕、动态路况信息饰、综合决策和操作系统工。只有这样涧身肝,把人菊绢、车缓豌、网该认渡、路同步的推进距峡欧,才能够迅速的发展炮,否则又会碰到先有车绕、缺充电桩的情况烁洽变,所以需要我们今后的发展当中更多琼。与此相关的技术椒羔,检测系统么,还有一些法律法规体系砍蔬,一些基础设施的建设体羔,可能还需要更多的发展鸥颠贬。 我们必须要精心规划南恢排、协同创新困柬实,来研发自动驾驶的新技术围。    一酱,安全睹、绿色传巧、便捷程宪绦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廉。    二厘孔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉境,多领域技术的融合曙辜,产学研各方面的合作帝羌,要着力推进协同创新浪仑,这里边由于它是一个企业的热点认,所以企业要成为技术创新的主体饶袄挞。    三情,企业为什么要成为创新的主体非?我看了很多规划浩,从现在一直到2025年房慕霉、2030年书那。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘉,但是可以实现沿途下蛋尼潜湘,从过去当中揪结,无论是防抱死系统沟、电子稳定蔫女、测距警示赶氖衅、避障反应潜、自动泊车都是发展的热点你,每个技术都带来了商业回报梨迫,包括我们在信息系统眷烁滥,包括这次互联网的技术本伪媚,上汽互联网的实践等韶姐,也看到了我们菇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高许,只有以企业为主体饥,不断有新技术发展淌裁,使它在使用当中获得使用翔考,就能够推动它的可持续发展踩竞百,所以它不是一蹴而就的事东次葛,是我们长期坚持的一个任务家共。    四刑搬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体册赶抹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颅、精心规划湿那,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础变。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酷究两,我也是觉得有一些东西包括基础建设缔,也应该放多这个测试区里面去攫歧馅,使它在真实情况下运行诲文曙,才能得到一个健康和全面的发展绵趴。    最后我想说椭呈孔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展看。其实我们用了十几年的时间实现电动化扮仍,推动了产业的转型瞪陶,随着信息产业的发展娩怀剂,网联催生了新的业态蒲篓逝,产生了新的服务业锣。轻量化带动的不是简单材料的替换扛掀,实际是对汽车产业的一种升级掣、一种转型臂,同时袜酿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囊逼共,充电网服务体系的建设效,可能带来何止几万亿的新的增长点需矢返。我回忆嚏操辫,在经济工作会议上总理说过一段话惦镁,“实施创新驱动战略的发展敞涂贸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僻饥,也要注重用新技术诲、新业态来全面提升和改造传统产业抄刀苟,带动产业的转型升级景叫。”    作为结束语我想说县橙丢,回归一下新能源汽车取得的新进展溺齿,下一步还是要全面落实政策巧店放、着力开拓市场垃娥豢、建设基础设施拳、创新商业模式绵统,把握好发展的先机绩榔。我们要针对市场的新需求标歼,深入基础研究戒,攻克关键技术萍,完善系统能力乒踞,着力提高产品的质量和效益绵颠。要把握好汽车智能化发展的新机遇钾,要系统的研究身,精心的规划艾,要鼓励协同创新企业主体贰,大胆的尝试公梆,来攀登自动驾驶技术的新高峰溉横矮,要凝心聚力雇慨,发动优势救纯,动员各方力量思啊,完善政策措施疮邪,营造更好的发展环境负蜗瓢。    谢谢大家!    (根据发言整理技波驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线临:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉焦淌: 陈理事长家堆,各位领导可、各位朋友澜、各位专家抽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘦凳推。我今天的题目是四网融合赦茶,什么是四网泼乔?交通网皇、能源网惰、信息网含炕椒、人文网郴孰怖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具躺,电动汽车是一个能源的载体撩,又是信息的载体镜,然后可以作为人文的载体皆垒。四网怎么融合培寝涵?怎么发挥电动汽车的附加值俯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹋沁,能源跟信息到底有没有内在联系韭判拜,我提出一个储能熵理论供大家思考死。    我思考创新的要素返锋,要创新首先要解放思想甸闺嗅。解放思想要学习《易经》的精神叹淮讳,又要学习西方文艺复兴的精神投竿。《易经》是一个太极妊,太极里一半是黑糯梢每、一半是白论,但不是直线萄令,是弯曲的喀,黑可以变成白衔茸,白可以变成黑豁比,黑中有白媚卜,白中有黑烤,跟它对应的黑就是黑磺皆僻、白就是白蜕廷墙。《易经》是变化哭雌,有时上衔骑什、有时下看,上时不要骄傲自满痪据剑,下时不要灰心猜舍沟,是客观规律糕居,都是周期性的却,我们在调整隆揪,要注意平衡动力统一掳咯悲。    整体都是这样疾,全局都是这样吹,今天讲跨界拿慷,要学习西方的思想就是文艺复兴谭加。文艺复兴的功劳不是在文化峭动、艺术等等邢,文艺复兴是解放思想令。哈佛大学的校训追求真理趁队。要把自然界的规律找出来解放思想庭车,自然规律造福全人类遍。伽利略灯,罗马教皇威胁他疤窍桐,他不怕毁,他说地球起源被上了铁塔巾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纱图,被叫之违反教义税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屋蓄,第一个米开朗基罗朽,他雕出一个裸体的美男子协寞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谎估,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垢缺,里面很不容易茂,从意大利借了很多达芬奇的作品供鲜。达芬奇不仅仅是一个艺术家梗,也是工程师;看他作品侥慑靖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逻脑,第一个从事解剖学税。    解放思想考虑全局的问题嗅雄。文艺复兴第一要全局思维写降,第二要有天人合一的思维堕暴青,第三是环形思维酒挛鄙。要考虑全局思维兜,今天做电动车目标是什么娠?有什么经济效益妈烈、环保效益府盯、能源效益伪镰解、民生效益刃,总体总目标要搞清楚肝,一定要有全局的观念慧。特别搞智能汽车全局性更大檀集碎。另外要环形思维灵肪,要反馈邪衰脾。然后是循环利用的思维烫。    创新茨,我把创新的要素跟大家分享一下仕蛔跨。首先理念是创新之魂颁陈。理念有很好的氛围疚紊,有了理念才有创意壳矩槽,创意是创新之源冷。还有人才吗晴,人才是创新之本成。怎么能有理念吉释?要有很好的氛围磁程伺,总结第一方面是合作精神嗅钒,开放爽倒菇、合作肋、包容悄,双轮驱动钎噶妊、增值驱动说搞荡、市场驱动毫梳刺,通过市场的倒逼贝匆俺。然后要有完善的知识产权保护瓶丧淖,还要利用网络大数据给我们带来的好处首。今天创新制高点是跨界融合碱别轿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卤。“一带一路”我认为是跨界融合溃病奸,一带一路是西方的伊斯兰文明糙暖,还有它把科技浦、技术殿、经济挂康、贸易连在一起驼级,所以我们要发扬一带一路的精神舅吉那。我是福建人也是漳州人贩,一带一路开始的是指矸菽恚和下西洋笆。我们要跨界融合钉。    我接着讲智能汽车侣陋痹。智能汽车首先要有解放思想疥低欢、全局思想考虑问题睛。三个C强,第一个要连接起来碍搏坦,第二个连接是要协调要合作豢风,1+1>2劳烙,那就是《易经》的精神肺韦浪。第三个槐晨烯,今天的连接是移动的连接疚,还有MOBILE欣,MAN TO MAN巫鼎潘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贸牟串。    今天电动汽车很重要的一个澎譬酶,大家买得起用得可靠扰疟。智能化以后渭,因为有各种各样的基础设施和商业模式驴醚,我不展开了贫几乘。    从电动汽车变成一个智能的汽车桑,从智能的汽车再变成一个智能的交通俺哄,从智能的交通再变成智慧型城市雀。我们附加值可以产生很多措得。根据《易经》价值精神较,通过交通网便邢忻、能源网那、信息网矢忱、人文网可以产生无穷的价值机会健伤凹。利用交通资源的全时空动态感知同沁懊,交通工具的全过程运行管制鞠臂,无处不在互联米橡、感知帽疟骆、管控和服务昂。    怎么布局泵瓮脾?怎么把电动车进一步变成智能汽车藐桃枯,如何布局智能网联汽车技术陕呜狙?我认为翟仟,不但对中国羚哨先,对全世界都做出更多的贡献砷煞,第一是制定网联汽车法规标准甭、智能技术绣创、环境违藩测、HMI技术舵娘罐、空置执行技术霖汞喜、智能网联的实验妈迸、网络和信息的安全坞芹瞧。    怎么做到网络和信息的安全妒恳?这是一般的云匡,怎么把一般的云变成安全的私人的云獭辆?有很好的结构呵写量,处理器逼堵铆、传感器牡棘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次席。第一是收集材料错,就地处理疽捻。第二是从收集材料到云之间要慢煎妨河,一个是单点控制穆杏量,能量控制或者功率控制巩档勒。一个是多点控制处貌剧,能量控制或者功率控制檀,这是全局性的暴眉搂。要及时处理甩坛秸,要经常互相认证是,变成安全的云范侵赋。    跟大家分享一下我做的一些工作论北芹。怎么从理论上去证明这个是可持续的失侠怠?我一直在思考所有的工业革命太涂,基本就是能源更新伎琉。第一次工业革命钢,瓦特发明蒸汽机糙,电话帮。第二次工业革命剖节半,美国抢占先机翻饲,电气化忻赁凰,主要能源专项与信息建设性。现在第三次工业革命来了鹊涡,中国能不能抢占先机念?我们要做新能源乾迹肠,信息大数据时代茹触公,我们百人会能不能更好地发挥作用砍埔?今天早上的研究会很好猜,我建议做一个尝试的机构痉拧,每年召开百人会国际研究会议搐咐,形成品牌皆诗技。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肪?我提出储能熵的概念署尖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矫赁。一个系统里面假如是孤立的粪遍被、系统是不可持续的默呜蕊,一个是做功间、一个是废料是不可持续稗。如果是物理系统标纷,分析储能熵崩谭鞋,熵代表可以再利用冷茎。总的来说类铅瞳,一个系统熵不能增加驶皇掠,熵要减少柏何,熵减少系统可持续聊稀。熵是储能熵管萎,熵是不用的熵禽畔拿,下一次可以用痪税。总的来说熵是在减少静赫吓。    包括中国的历史嗽借,中国封闭的时候中国就不可持续蕊柒,中国开放中国就可持续叫纤。近亲繁殖以后熵增加不可持续观庆疟。系统要做可持续性鹅琴翟,系统熵要减少斧巨腥,你的收入不能是单一的耗文盯、不能是孤立的系统缴缎撤。因为一部分是做功漆高,一部分是废料频,从废料里拿出来赔等,通过证明熵减少鼻拉凉。从废料里面可以再循环狙酬,那么你的系统就可以持续了癸社藤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜡,后续需要时再利用的能量的熵囱,通过储能熵概念的引入铃避,希望用来解释可持续系统的演化过程孔才。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劣孰拭。    综上所述阂凳恋,不管系统是生物的或人工组成丘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喉盼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞涮,而这些系统工程特点是锌髓谢,即使在系统研究过程中腊食,一个熵有增加的过程时催,总体在系统不断迭代发展的过程中怒,系统将进入熵减的状态拣,因为系统具有自己生成复熵的能力鞭刑按,从而保证了系统的可持续性豌。    应用在电动汽车溃腐士,这个是分布式的发电蹋,这个是分布式的负荷蔡懒。电动汽车就是分布式的负荷签护,还有分布式储能经,电动汽车有储能售、有电池藏修。电池可以双向的拓柯,分布式地发电唾烫、分布式地负荷辆筐财,在分布式的储能昂,这三个系统可以持续楼沃绞,这是我要证明出来的碎。我证明只要你的熵是减少的僵刺盒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淳坤。    感知枚、认知省猜观、行动谷,不断可以纠正人的行为微律,比真正的司机还要好九僻。    最后揉挝聊,希望我们以后的交通系统是舒适的玖、生态的拈、方便的和安全的姥。要做到这一点溅惩,什么是成功势搔峡?因为里面的成功是3个S碌,SUCCESS帆,在S盗、E里面画一条线都是欧元跟美元彤腹捶,今天是国际合作讳界,虽然人民币还不是炭信鲤,是一篮子化的尘颂,人民币准备好了公纷。ESY就是人民币吩。    要有六个眼睛瓷,有四个眼睛不够播飘笔。第一要把眼睛放在前面解放思想纯玲标。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俩,电动汽车下一年布局市掣课叻,也要有前瞻思维惹。眼睛放在后面汲取历史教训爆,要有全局观念饰筒妮。要看到旁边的需要内。然后要把眼睛放在右边学习欧美赣,不得不承认高端人才密集地在西方炯。所以把眼睛放在西方学习搓判,它沉淀了100多年捎。四大发明中火药是中国发明的讼漂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苹。全方位都看到了空开芥,所以英文眼睛叫做EYE锌撵偶。第一个I是Inspiration暖票半,有了激情可以有想象力爸,然后有创新马箍,但一定要融合软苹,一定要集成究扔捐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溅。科学要把自然归结起来膘矛儒,工程有十几种彼导碧,要把科学拦谅哺、技术鳖、管理结合起来那就是工程抢愤,那就是要集成舅垃。特别今天要跨界地融合屑每票、跨界集成捐,这样才能实现娶扒。但没有钱也不行床崇,今天招商局也来了很多金融机构何傲,要融资五夯沥。    谢谢大家!    (根据发言整理固梅串,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   回顾已经结束的2016年猾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匆垃。在政策的全面推动下炔避仍,我国电动汽车年产销量再创新高倍肺歇,达到50万辆左右丁,充电桩数量达到20万个耻侠东,遥遥领先于世界各国峰。更为可喜的是等拱杯,在规模市场的推动下坟,技术创新全面展开漠慕萎,技术进步全面加快鹤辑脆,正在全面逼近世界先进水平磊。但是汹兴,在这大好形势下劫,质疑之声渐起素晌答。比如贰,我国电动汽车发展主要靠政策推动羌煞,能不能持久弄仍?政策是否过于宽松褂,以致于出现骗补情况挺攻脸?另外帆辩,由于发展形势良好壬厢衰,一些激进的观点也在抬头矾舵谜。比如罕,要挡住国外产品进入中国市辰婊馊住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲁礁绿,准备放弃传统燃油汽车仕困。    作为一名资深的亲历者宫,笔者认为拜,在这新旧年度转换之际困,有必要分析我国电动汽车的发展形势碘哺,梳理其发展历程莱,以利于业界对形势有清醒的认识舒、清晰的判断牢舵旅,明确今后的行动方向勉。    一病、我国电动汽车发展形势良好    当前泊粹敬,我国电动汽车发展形势良好伶案,主要表现在两方面娘:一是电动汽车技术创新全面展开路雾赣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媳皆泉,技术创新和商业模式创新层出不穷幌澄驹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驼痛箩,比亚迪姥喇锯、北汽尽、江淮猴烁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呻秘尼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车实肖,而是专门设计的电动车汗捂,续驶里程达200~300km甚至更多牌迟,能效明显提高萍徽救,动力性肖垫、平顺性豁勘、舒适性倒淘床、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平关。事实上下泄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帘杠划,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市患内。另外纺完接,我国电动大客车产销诵、应用占全球份额的90%以上滔形该,技术达到世界领先水平翟康。    在动力电池方面钵,我国产量已超过日本水绣、美国箩帕、韩国藩芍,跃居世界第一郴夏割,且市场份额超过全球的1/3邓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哩酱,呈现高能量比釜楔斑、高安全性平、高功率比等各类动力电池全面发展的态势得顷。同时距,产品水平迅速提高解篡,与前一年相比戚恃,平均能量密度提高30%佃孪,成本下降30%左右膏必侈。    在驱动电机方面然面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机际,总体性能进一步提高谎乖惫,成本下降30%左右疵。在电池管理系统垫屏、混合动力系统舶窍窍、电动助力转向苦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耗,也都有明显进步技。    在基础研究方面畅奠凰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菲蔷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔敢别,电池热失控毛、硅碳负极材料料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躲捐媚。    2. 充电基础设施建设加快模涣父,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杉东,政府有关部门出台了实施细则兢邢,多个地方政府建立了城建嫡、电力赌版、规划等多部门联动的领导机制裴,大大促进了充电基础设施的建设速度胸笛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虎痪竞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹈梳,我国充电桩总数超过20万个日仿胎,远远领先于世界各国杭。    在市场带动下却默骆,技术创新不断涌现美浚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渴融、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瑟扒镣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豢迁、节省设备投资的车端交流快充技术八、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捆先倒。    在商业模式创新方面缆,呈现出各类优势企业多种形式合作构魄携,加快充电设施布局抡、建设败伍、运营的趋势狈。众筹建桩镐、合资运营苛郡、利益分成等运营模式迅速发展冷寞肛,公交车砂、环卫车摔八寂、物流车瞬睬槽、出租车粗盲劲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模效,广告推送涂、免费无线热点接入等增值服务开始出现巴系非。    在互联互通方面厘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段继祁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫡,以企业级趟、城市级监控平台为基醇下俜骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俄敞伴、信息互通的国家信息服务平台即将建立郊。    二揣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娜肠,我国电动汽车的发展道路与美国勃、日本广、欧洲等国家和地区有所不同措动,主要区别有两点心镁隆。    一是政府干预模式不同碘。我国采取的是政府强干预模式搭垛煌,政府进行顶层设计宿枢,制定国家发展规划偶,多部门联动制定全面的鼓励佛浇扳、支持政策饺沦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯昃稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车红港,在市场发展中不断加强研究开发绵泌恕,技术水平逐步提高;同时焕,充电基础设施建设逐步完善敝盯。而美日欧政府多采用弱干预模式妨,政府支持共性结壬、基础技术研究何宪孟,给予一定的政策娇、税收优惠霸巫,逐步培育市撑颗堋;企业则根据自己的战略规划枫付,首先研究技术隙,同时有选择抖嘛、有重点地开发产品艾肝险。    二是企业战略不同茫。我国企业多为在政府引导下被动式发展几娄,初期技术积累明显不足梯漓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显示歧,产品方向受政策影响大乌,各企业虽进度不同级妊裴,但呈全面开花之势哨怠赔。而国际大公司多为主动式发展笨俄吞,厚积薄发欣巍祟,技术有所侧重揭,产品形成特色仁窖统,如丰田的混合动力和燃料电池胺、日产的纯电动埔、通用汽车的插电式那、宝马的碳纤维轻量化技术等裳颅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫉。中国模式的优点是市场拉动技术发展仆缄,不受油价等其他因素干扰泼撇,迅速形成规模市沉稀,全产业链技术进步考孙道,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玩灰,发展中有不协调情况钮,如充电基础设施滞后阿祷,部分企业盲目跟随敛仇,发展不扎实绿鸿软,少数企业以谋取政府补贴为目的割痞,甚至出现骗补情况逼。美日欧模式的优点是技术扎实赐剐擅,发展均衡;缺点是市场发展慢附钱,产品更新慢砂鹿,影响技术进步品咀,受外界因素干扰唱,如油价低迷则市场难以扩大俱犁。    笔者认为想鹤短,中国模式适合中国国情摔。我们不应过多盯住充电难笑韶、骗补等不协调现象多岛叼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掠退、技术追赶的大好局面烽泄仆。从另一方面讲袄垢,中国模式也有赖于我们的制度优势箔缴俩,只有中国的强势政府才能如此运作急,很多外国同行都很赞赏梦玛、甚至羡慕中国的条件趁你耻。    另外虫佩徒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衬疲,近两年有明显变化需哼炔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狸辜侩、开发电动汽车产品松,而且各种技术路线都受到关注的局面恳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剑绍。中国各大企业都重视电动汽车没有错图朴,在现阶段已不能算分散重复佳的,但难处在于电动汽车不好做悼搜,需要有很强的入沏袭、全面的技术积累和投入触迟迁。那些技术实力不够的企业既苇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纬按粗,而应准备应对“弯道翻车”的危险箩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吵熔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时判通,可分为几个阶段串:当市场份额超过1%时楔溯假,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汤,则意味着市场条件全面成熟解矩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疯,又主管我国科技工作多年归丝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澄。    对照电动汽车的发展街辱,在我国偿围淘,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓤,即将超过1%兄稠尖。这说明搅笨,电动汽车技术正在接近成熟袄。笔者冒昧估计咖冯,大约再过5年左右时间矢扔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陆,其他性能与传统动力汽车相当界迹,加速性优于传统动力汽车冻戒,成本的差距大幅缩屑偻馈;再过5~10年时间翠,电动汽车性能可全面赶上伐、部分性能优于传统动力汽车釜垄,成本与达到当时排放店、油耗标准的传统动力汽车相当渤。但即使到那时嚎,传统发动机也不会消亡喀,而是电动驱动与发动机平分秋色皖广形,或更多的是融合发展矫人。基于以上估计杠胚烹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烩匡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疾彤岔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惫票如。2009年盾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侍玫缔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脊亮。回首往事独逛,扪心自问乓耍涪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的部。至于些许不协调现象慷喂健,是产业发展过程中的必然搁,是白璧微瑕戮狄拐、瑕不掩瑜妓时镶。笔者断言髓冈,按目前态势再发展10年钎泄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界节,并以此跻身世界汽车强国之林袒堵坍。    三桥澈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焙,整车生产企业要更重视电动汽车士绵。首先要制定好发展规划和生产布局伪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碍其景,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洼,不能两张皮聚摹。其次要重视研究与试验刻坏,需建立完整的顾庐鲸、一流的研究和试验体系纽搔犀,规拿赐涯和水平应不低于传统的发动机和传动系统花。电动汽车相关技术发展很快琅篇,要靠自己去研究发展墟,别人的经验会很快过时懈,更不能只靠“挖人”搞产品帘瞄。再次要全面布局雹兄逆,围绕全技术链开展工作井,不但要重视整车开发滥侣,还要研究电池和电机凳誊,重视电池管理系统酞坟,这是当前我国的短板迷膝精,此外还要注重轻量化和系统可靠性家铜。    第二等河贪,要建立相应的零部件体系呕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喉胜。    第三澳瓮号,要开放发展骑。需鼓励雹、支持合作伙伴引入先进技术和产品簿害隋,像华晨与宝马愁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好清。历史将会证明恐枫甜,开放发展电动汽车会比关门发展更快摆提。更何况桨辖天,在全球经济一体化的今天钦,关起门来自己发展是不现实的萎。    第四嫩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刹狗碍。今后相当长一段时期敬阜,将是传统动力与电驱动并行发展观毁聊、融合发展的阶段令,单搞电动汽车很难成功秘肃。对于只做电动汽车的特斯拉阔碉冉,笔者并不十分看好检壤。    2. 对产业界的建议    第一峦碘破,要加强合作卉瓤。需沿产业链称扳、跨行业合作镜欣可,整车企业要与电池企业枪脾、电机企业结安舅、其他电动系统生产企业深入合作菱牟漆。以动力电池为例棠娟,需要电池设计与正负极材料悉慕、隔膜颊、电解液思链、电池制造装备管、试验装备涉单、电池管理系统全面合作抬裤死。优势企业和研究单位要分享成果卤嗣,互补短板浆靡瑰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件释川,要形成轰轰烈烈的大协作局面漆氏色,合作创新奉,百舸争流宝邓,才能迎头赶上并超过世界先进水平触搬。    第二播蔽,要注重实践粱蔽界。汽车产品与其他工业产品不同棠粱,一是使用环境广且复杂微炮,二是生命周期长祈户窗,三是对可靠性芹沉钦、安全性要求极高桶麓茄。这些都决定了仅在工厂篡、实验室不可能完善产品珊河,必须通过多轮的使用实践踌荒牟。与电动汽车产品研究开发相比立事,充电过程更需要实践奴猫癌。像电动汽车充电过程这样长时间诧稍、高电压额、大电流管昆兰、室外涎俄娠、无专业人员值守的工作状况秘纤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沫漓态。    第三俯施,在充电基础设施建设与运行中铜攻省,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善号。充电基础设施建设是一个新行业理陛霸,在管理上涉及电力合鹅乘、规划舜伴卯、城管叔票咕、工商管理等多部门锌搔,权力交叉诡夯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饶梅修,利益主体错综复杂硼床。单靠一纸文件不可能面面俱到涸兄,必须经过相当长时间的实践肯联,完善流程戊节唾,积累经验举。    第四顷,要加强标准化工作接瑞欧。领先的研发茨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢Α,而及时总结经验掇、制定标准又能为继续实践脊芳般、创新提供重要保障遣愁。当前庞,恰逢政府推进标准化工作改革诵蠕澈,要求标准化工作密切结合生产管裁墙、创新实践沥,要求鼓励发展更灵活氦梅、更接地气的行业标准苇、社团标准弄普乓。对此楷,业界应给予足够重视贯肌雇。    3. 对政府的建议    第一矢,要保持政策稳定啦稗。正如前文所述缄喊,我国政府的强干预政策非常正确吨,发挥了制度优势斤,已取得很好的成绩痢,应该继续保持哪锑讥。电动汽车的发展涉及多个行业低沫蔬,需要长期积累呜憋捐,需要几十年的时间才能成就大业纺,切不可存立竿见影新、一蹴而就之心侣。    第二苔,要及时对政策进行微调和补充完善烦寺豪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伺袖司,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妥稗斗,又由于此项事业发展快胜巧靡,新情况壁首澳、新问题瓦挞继、新技术层出不穷雹沁孙,因此及时应对督、调整泄搁把、完善是必然的敌。    总而言之腹铰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道康摆顶,迅猛发展正当其时懒。笔者衷心地希望朝野上下锌、业界同仁能认真努力工作困设反,自信且坚定发展守箔磊。假以时日费钾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趣捅,并以此为契机悄媳蔫,跻身世界汽车强国之林勉澈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苦剐怖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牌繁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脑。    他认为沧偶,现阶段绒躲蹄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配委,但从长期来讲叼腿拇,新能源汽车技术发展路线要从电动化彼风坷、轻量化城老、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合无畅汰、轻量化与制造生态化结合缚畴疲、智能化与网联化结合汕鼻旁。    尤其在电动化方面锻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盘孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笛仓川,就是家用主流A级轿车类乓钵,在性能价格比上与燃油车竞争僚僚筏。目前全世界都在朝这个方向努力岛酷裴,如特斯拉Model3摧、通用Bolt附,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挽臂藉。”欧阳明高说激。    欧阳明高说率,但要满足这个要求克微勃,电池必须降低重量楼乱、体积以及成本滩。此外替齿,电池的比能量必须大幅提高独浑,达到300-350瓦时每公斤樊钉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斯咸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惠犀惯,锂离子电池发明至今只有20年茄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毁备,2007年第一次在日产聆风上开始使用愧此,可见动力电池的进步非常迅猛良。”欧阳明高说泰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灵鼻骚。    但此前硼,主流的观点认为纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孙动,从性价比来看妙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豁,但现在随着锂离子电池技术进步纺悲渺,里程提高一倍艘首,即在300公里的范围内陡袍,仍然在性价比方面有优势拟。    从技术上来看碎椒,在单位重量俗且蓉、单位体积下储存的能量越来越多醇,成本越来越低淖福,才能体现出电动汽车的水平和技术没亨莽。    一个好消息是毛甘,我国电池成本每年大约能够下降20%党贾。据介绍狡淑,五年前去屑管,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沮,去年平均价格为2.5元左右珊讳锌,2016年为2.2元场铜,考虑到大量的电动汽车是大客车钩富题,其电池价格相对会比较高一些新纽色。    “现在国内开发中的电动轿车乏藤苯,最低的系统成本在1.3元每瓦时唯,单体成本在一块钱左右忙文。美国通用Bolt电动汽车勉骂,单体成本为150美元一个千瓦时成亭句。”    如果按照这个标准票,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磕湘南,但是按照现在2.2元凸册剧,逐年减少10%到20%泞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔫己克。    “加上循环再利用做到1元庞,也就是说童厕,一千瓦时电池一千元人民币之内洛欺,是可以做到的褥凛痢。”欧阳明高称缎峡袍。    对于具备性价比赁小舞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说托阀,现在一百公里约耗电15度腺隘思,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凸绞屑,接近10度电一百公里腔笛。    “要实现这个目标兰猴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗行剑儒。目前电耗的降低空间还很大跋。如果能够实现上述目标砷危汐,一百公里的成本约在一万块钱娜,如果电池能达到300公里就是三万块钱缝锋釜,考虑到使用周期内省电和维修省钱颠型何,将具有商业竞争力填炭贫,这是电动化下一步最大的目标胁扦。”欧阳明高说港膳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出死。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裳羡,但仍属于比较粗放的发展模式囊撕,今年电动汽车发展逐步趋于理性男。总体来看赴,走到今天捐姬涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崇。”欧阳明高说疲觅膳。    事实上猾籍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荷,由于销量超过全球50%以上北芯,在国际上引起了强烈反响姐捍剂,无论是政府还是厂家览,都感受到了来自中国率先发力的挑战尼童噶。更值得注意的是墩,2016年如德国大众和日本丰田蚊表,纷纷调整技术路线雹练琅,加快对纯电驱动的转型奉哪。    不过攀,纯电驱动的战略目标反,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熔。对于混合动力技术来说痊委侣,传统的汽车强国伙纶、汽车大公司比我国更具优势拴慑徽,如丰田路线就是先做混合动力檄炯,再做插电混合和燃料电池雷纠。    由于我国率先发展纯电驱动兢戒,带动电池产业的发展达到了世界前列浮,电池产业规模达到世界第一被韦,总体水平位列国际前三猫坟史,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丧锻,我国的动力电池产业链汐,尤其是电池材料裴辨盘,如正负极材料街,在国际市场上的占有率第一沛凡。    “在此基础上擒螺,我们以纯电动力系统(电池吮喘剧、电机拣、电控)为基础平台既涤螺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒲。”欧阳明高说昆肮即。    据其介绍剃,目前我国插电式技术发展已经取得进展闷蔫侮,比亚迪秦滔莽嗽、唐赋另、上汽荣威550绰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力另储碱,无论是发动机方面剐踩蓟,还是混合动力装置上祟,都取得了突破十。    与此同时海,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展受,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屑瞳。    “这是一个渐进的发展过程鹃挽惺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齐夺。”欧阳明高说袱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项策,有效的回避弱项竞争纶腐点,有利于我国电动汽车产业的发展废巾,到2020年之后忻寞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翻勺鸽、同步竞争蔡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  编者按伙迁龄:产品价格区间一下提升了近40万劲烹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战笺丸匈。以安全环保为标签的沃尔沃娶,产品质量是其立足之本物砰。无论是国产车型还是进口车型献,质量都要做的和安全环保一样好泉免。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辟雇蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值练,安全与健康至关重要醛窍,但在中国市掣购枇怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺金能。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拳石崎,到底该剪哪一根线熄染坤?我心里清楚仕胖,如果我剪错了乔,我们可能就崩溃了勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抖郝。在2015年整体经济增速放缓啸谅酷、股市震荡瓦诵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下老颅,2016年的车市本不被看好椽履。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秤坑。1月6日扮轮蒙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椽黄巾,沃尔沃对此解释为纤峭据:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甘,更是提振销量的助推器撑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号得示聊。   6月1日彩垄笺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茄的。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赣,具有十分充足的销售经验舵康。但用他的话说投嘿,他来自一个很小的市尘槠佟,很多因素他都不具备毒滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辽搪蛾。6月1日入职算蜗篓,用一个月来熟悉公司的现状朽腺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”李。然而现实终究是骨感的矮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廉。   “做决策就像电影里拆弹的场景撩,我到底该剪哪一根线呢航,如果我剪错了般脱,首先所有的投资会无效骗秤埠,其次会影响经销商的士气然。”陈立哲对我们坦言撑唱。   他这样的想法并不让我们意外栖慰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大售。在台湾完妓,陈立哲要去走访最南端的经销商凤庙,早上出发中午就到了摔悸笆,但如今这种管理方式已经行不通了淮。从前陈立哲的团队只有30人敞,现在变成了350人佩搜,他说现在同事的名字都记不完陋。   “就像牌桌上的一个赌局城芹磨,赌下去有可能是回本的嗽蜂,也有可能就全毁了讲,所以我每天都在想我到底该怎么做轻等亥。”每天该怎么做如脆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夺,才能享受最好的仁精偿。”这句话像是说给陈立哲听的答。   2005年检唐夸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赏,沃尔沃一年只能卖1024辆每,一直到2013年5000辆的水平客剿病,再到如今年均一万辆的表现剿默截,对于台湾这个小市场来说娟浪入,陈立哲做的足够好蓄坑勾,他对这个市场有着复杂的感情维。   调任中国市场做销售一把手勾呈,陈立哲说这很突然短夺,他来自一个不足以领导中国市场的市场形矩。对于中国市嘲的馈,他还不熟悉鲍,做市场工作要对文化聪阜、变化峨陷、趋势有充分的掌握撇拆垢,这最重要的三点陈立哲都不具备星煌县,他唯一能做的恳强,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搽咖,相信身边的工作伙伴诺,组成一个高效率的团队酶,去解决各种问题诵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惮叼,首先做的是内部调整浓。通过不断累积分析过去几年市场的动态懒,了解在什么时期使用什么样的手段相,反省问题所在蹋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阀。面对三歪胎、四季度各项费用的下滑劫很,倾听团队的建议袭遣、做出准确的决策献奥、将优势资源注入到最需要的地方烹冠替。最后将宝贵的经验分享给所有人竿,把力量从点扩散到面趁,从四个大区窃巍,再到全国峭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的礁辫墟,我只是把预算讥、时间等安排在它本身应该发生的场合闪纬稼。”陈立哲表示坝:“我不是在讲官话团捞垮,只是借着这个机会感谢大家袜沤槐。”陈立哲相信籍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驶。   内部调整告一段落袜俩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上井卿海。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间息羚,一下跳到80-100万窝,面向的客户是完全不一样的寇井炼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的防五,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痞钮慨,还怎么介绍产品才茬?这肯定是不行的故。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绊,“与高端客户接触哦,销售不能觉得自己比客户矮一截温,与客户要做朋友溺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裸膜。现在培训课已经开展了实战模拟环节丸蒋,我们在资金有限的情况下做到了更好膛京。”   全新的管理阶层珊瑟,有限的预算辽嗡透,面对重重困境沤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圃千漆,8-11月均超额完成销售目标性。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铃屉琴,最紧张的时间侯铂。“我有我自己的节奏系谓吕,我给自己两年的时间程擎腑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争趟臂咆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梧伟苦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峡,经历了两次产品的重大变动开敌千,但在他眼里这是最引以为傲的诧盒,因为这些变动衫嫩丰、变革都是从使用者的角度出发荒瞪璃,也就是我们常说的“以人为本谐。”   对于沃尔沃来讲麓,最擅长的领域是安全榷信讽,作为三点式安全带的发明者存购,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绞。但陈立哲表示朔,以整车品质来讲竿藉,沃尔沃也和ABB并肩阶倘,例如在底盘研发能力上迁士,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涤妊涟,全世界目前只有三家在使用烤驹函,另外两家分别是法拉利与保时捷午闲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甲,陈立哲也谈到寸:“沃尔沃其实也做过6缸唐饭场、8缸发动机熊幸,还有享誉世界的5缸发动机敞顷。沃尔沃并不是做不到笺悄穗,而是我们可以用更低油耗睹谢、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓉食。这也是全球各国政府的法规要求那,是大趋势判。陈立哲说“这些信息舌番森,只是没有在行销上进行传播罢了拴碑教。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挤奋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈,改变了“国产”的概念挟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代地爸栖。陈立哲表态道扒班:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冉僳菲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灸尼。沃尔沃立志从中国出发暗何疏,以人为本的信念永远不改司搓,值得消费者验证与了解哦。”   “沃尔沃就像iphone一样凤臣,它改变了人们的使用习惯卉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耙保:S90有三个界面同时提供信息疼溶,分层级的来处理车辆信息僧髓锭。这一点很重要桑迟,体现了沃尔沃以人为本的精神矗莱还。在设计方面伍冒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劝帮埠。用沃尔沃的品牌精神和,再加上瑞典的风格吼趟瓮,直接与德系品牌产生差异化培距聚。如果从地域来看仕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匣肺骋。   沃尔沃曾立过两个誓言叛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化经烦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卑亨,沃尔沃全额赔偿绥凭。在陈立哲看来孟入,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袖。   陈立哲对我们讲道娥唇世:“在欧美棋萍,当太太怀孕的时候诺沪的,男人会考虑买沃尔沃管屋宏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筹,中国作为沃尔沃最大单一市彻А,11月共销售9,076辆新车熬翘盟,同比增长12.8%;1-11月期间脊,在华累计销量已达80,759辆袒捕,接近去年全年表现椿。就目前的情况来看掸揽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呢。   在经历过低谷期的沃尔沃搽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豁妇赫,这无疑是对陈立哲工作的肯定体蔼露,同时也是明年的压力侨钮。毕竟“十万辆”这个坎凸,沃尔沃早就有迈过去的能力嗅肋嘛。   2017年傻粟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冀泵然,届时全城,S90 T4搅表碧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藕桑搪。对于陈立哲来讲厩,最为重要的是三座版S90衡括。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寇公,是全世界汽车厂商疮,在中国制造的单价最高的车辆嘘诺汝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淳纤充,“三座版S90可以达到世界各项指标贪,这款产品有能力改变历史天。只在中国生产墙痕,以中国为核心的思维焊堤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辆厂蒋。”与此同时蔡闻,全新XC60也将在2017年第四季度发布期奉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈瘟洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凶归澄,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岁匙脚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茹昧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任四邓监。“知道我坐这个位子的时候林户虱,很多人会紧张甚至惊慌妒唐,他们会很直接的问我鼎报蕾,你行吗狡?台湾市场那么芯畔L馈,你行吗莲?”陈立哲笑了一下说道扒:“每逢这个时候脯处涕,我都乐意告诉怀疑我的人堕柿类,我将在最短的时间内做什么墟。”   两年的时间转眼而逝寡,陈立哲手中的“牌”越完善犁孙查,与主流对手正面竞争的胜算便越大护。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浮瞳,未来还有什么是可以阻挡他的呢冕酚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没你抖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捍改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量侈仍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验村日海。为了满足消费者需求肪,推出一系列活动迎合消费者喜好痴睹边。 上汽集团副总裁缔胁锯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戒鼎朔,得益于荣威与名爵的共同发力玖拒础,上汽乘用车共销售27.5万辆翁,远超去年全年的17万辆浪翟疟。取得如此大的成就主要归结于以下几点磊:新车的不断推出剂蛔绵、以人为本的理念及高性价比群砰瘟。    上汽集团副总裁笛颗桂、上汽乘用车总经理王晓秋渡疚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邵笺徐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺携沸缄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疥。同时衅诚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义多乱:个性而不小众誓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫁,通过对消费者的沟通与研究狭,已推出很多新车型胳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钾病扒。王晓秋还指出蚕胆,名爵现在的路线是个性而不小众脓,这就是上汽集团未来的发展方向梳干,上汽集团希望新的产品有个性限弊,且能让大部分消费者接受官软箩。    据悉渡,自荣威RX5上市以来损丸,名爵锐腾也迎来了中期改款弗,同时新车名爵ZS石熔临、荣威I6也蓄势待发滩妨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甘士。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墒,上汽集团也很清楚自己的客户群体答谅。王晓秋指出筏沛,新车型针对不同的受众群体哎弗淑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咎蜡幂。拿具体车型举例糙,荣威RX5更偏稳重侨,新锐腾则是一款属于年轻人的车论铂谷,新锐腾外形活泼卉,同时考虑到消费者的需求烤,我们对内饰也进行了升级喊疼,并增加了10-12万的手动版亩酞锻,使新产品没有短板扇鸽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粹藕荆,王晓秋表示布拟,“从荣威550开始裴卜伤,上汽新产品从设计到销售携皆,最后还是根据消费者需求来决定噶女份。”    据介绍剂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验木伍葛。为了满足消费者需求忙偶小,新车不止在性能和价格上做了调整辨笛促,还推出一系列活动迎合消费者喜好板。例如侮脖,基于年轻人喜欢足球运动精担将,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悲坞,也已纳入上汽集团新品类既镶郴,预计明年新车65%会配备此技术讣蔑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言等释伙,“上汽集团一定要明白用户需要什么宪炒何,为什么要买我们的产品练沪,带着这个问题缺,我们才能真正去理解用户录,落实用户需求搽翅,使我们的产品极致无短板轰旧酥,产品自然会大销次度。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烂扦,竞争也日益激烈速话,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗓袒男。王晓秋介绍乾糠外,名爵的价格基本与同级车持平临衬梳,但性能更具优势传,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坝恃炭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铆,就像提到的让渡空间妙供,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整少,从而应对市场竞争环境泪迟汰。”    产品有了好的性价比和客户认知度崔杭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哭。名爵经销店到现在也有280家左右围烽踏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凶忙硼,其实道理很简单高,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冻且,且不断呈现上升趋势劣叫,他们认为自主品牌的春天来了”嘲箔,王晓秋表示婆。    在被问及上汽集团未来发展方向时镰,王晓秋坦言城色急,“首先团队要把理解客户需求氯妒解、用心为客户造车变成一种自觉行动然韧酸,进而形成一种行为规范纠沟兔。其次应时刻保持警惕赖锋刊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敞裳。只有这样无,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霸纬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘迷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浓冠信,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帕蕊。这些修改背后有哪些考量和博弈地谰李?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谎酱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面横瘫?   答呐路酥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娩窝定。一共收集了9246条建议把桶,其中表态性意见7736条坍想,赞成的占六成左右;建议类意见1510条电逞,占16.3%屯鸿奶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溜喜融、网约车驾驶员资质及管理办苍、出租汽车数量调控三个方面砰律痕。从数据来看麻刚接,不少人对“京人京车”表示理解斜,赞同的达到70%多咆,质疑的只有12%诧瓮。我们根据建议修改了125处喜堵,不断扩大合规车辆的范围缓猛毙,让更多人参与“分享经济”陶。    “从北京实际出发停售奢,兼顾多方利益”   问嘿场届: 为什么要求“京人京牌”访拢镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答把伺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜡颅具、交通拥堵踢锯、环境问题等“城市病”褂驶氯。在这个前提下涤窝炕,北京任何一项政策都不能“任性”揩,要从北京实际出发拱,兼顾多方利益孙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆报尾,地铁最高日客运量超过1200万人次澈桓称,公共电汽车日均客运量1063万人次哪扯,小汽车每车年行驶里程15000公里凯茄,交通压力与日俱增签崎。但在我们的努力下胃逛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揣阂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制莎稼攘。    总体来说揣,北京坚持公交优先的战略仑宿固,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酬呻,对其进行总量控制在所难免权脐。目前北京市绿色出行(公交楷售、地铁铺、自行车欢、步行)占到71%良,小汽车出行占25%挺痛栋,出租车占4%泡,其中包括比例不高的网约车出行稀。北京出租车改革的总基调是祥良坚:巡游车改革姥圭哺、网约车规范霜砂嫉、融合发展躬、错位经营萎蓄、多层次服务棱。我们力争进一步提高绿色出行比例扁,为首都可持续发展提供足够交通承载力芦屯科。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孰攫距: 政策出台之后拘贾骑,预计将有大量不合规车辆面临退出椭,政府有什么监管手段确保政策落实到位恫斧?   答污凌些: 政策出台前沤急,我们和专家逞停、司机祁桃泵、乘客彼创划、网约车平台进行了多次沟通先,决定设立5个月的过渡期穆仕。一是给合规平台粉木茅、车辆酚、人员办理手续;二是清理不合规车辆佛携扣、人员等钩。    从服务乘客的角度称,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懂评。另外俯斤钮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展办睛郝,因此提出过渡期的柔性考量哭。过渡期之后分,平台要加强行业自律隘熬席,我们也要建立打击非法运营的长效机制甩埠,严厉打击非法运营琳柬、克隆车和价格违法行为虐稼揉,能够更好服务乘客计、保障安全滇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸽啼低: 面对新的经济形态旗己,如何创新管理手段抄?   答舰夯: 出租车发展中没有对立关系息。网约车以网络预约唱镁骡、快捷方便等特点补锻,满足了一批乘客的出行需求拳扮。单从评价司机服务质量的机制看卡逗摄,就值得巡游车学习冒:如何与派单挂钩担锚石,实时评价似目。但网约车也有局限性厢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歉兜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脖秋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屁涣呐。你有技术优势涂绥,他有线下服务优势免胶桃,为什么不一起干呢分蔑?    管理部门也在转变思路抨接。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祁赎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓟溶缚。通过推动巡游车改革及网约车规范分篇,构建多样化服务体系味,提升出租汽车服务质量毒日技。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痛抱,在京注册用户已达218万人蚀嚷脱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞠,提供差别化服务乾繁。    “解决出行问题要标本兼治”   问俄式: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么才?   答身荚涣: 群众出行问题的解决老皋,需要放在城市综合交通体系中骂,多措并举澈鸡课、标本兼治随。一方面实秋辰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睛,需要加快构建安全娶、便捷愧、高效洗瘫落、绿色阑、经济的现代化综合交通运输体系哺。到2020年第,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晴舅。    交通设施根本是为人口服务嫌吧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理齿镭老。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳痴:李芳" "   杨美虹透露淮蔡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臂抡帅,大东工厂扩建项目也投产在即厦股,这些举措都将助力当地经济转型升级雄禽脓。    在杨美虹看来滇,借助主机厂优势呵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悉,配合外交部到德国进行推介侨筋夕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略回娘嚏,从而推动产业升级冈。”杨美虹说般爽涪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者餐。最新数据显示裂夹,2016年1-11月薄黔隧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缅额唬,同比增长11.2%少,前11个月的累计销量婪娄,已经超过了去年全年录。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呵匡。12月13日蜡刷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开椒仍硕。活动期间斥席撵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涎舌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棚叹下,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼎涩、环境和社会贡献等方面取得的成绩传腻。杨美虹向记者透露渤澈络,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桥头。    “在‘可持续发展’战略的指导下饭捞笔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霉。”杨美虹说惋。    第一毕,实效为先锋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诲烘,“我们不做虚的逗,我们也不做口号式的粹榷嘛,我们一定要解决具体的社会问题汀绿夕。”杨美虹直言松费脱,比如BMW儿童交通安全训练营捌,它是为了解决儿童交通安全问题疲奢媒。    第二伟,长期坚持挞。宝马儿童交通安全训练营碑叙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅獭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庐颁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恐拾洛,今年是第一年做骑裤康,未来会持续撩烙、扎实的往下推进猜哎。    第三帝裤哩,全员参与糜。宝马做企业社会责任时少绣扇,会邀请车主炉波、经销商擅、投资人以及宝马员工逞塘,一起参与进来旗面橇。比如宝马爱心基金控,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训七纯揪,提供指导;另外肥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狭,定期组织各种各样的活动伶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略透,将可持续发展贯穿全价值链古,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素放熟讽。”杨美虹表示梦吾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点图,主推工业旅游概念凶裂。    据杨美虹介绍娩欣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爬顺摹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巍,助力中国制造业迈向高端黎鹤,并促进东北老工业基地全面振兴本橡。    数据显示韧半,截至2015年底撂颅碎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毕扑煤,当年纳税额超130亿元人民币模桥。同时眷肯场,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忌,就业岗位较上一年增长了8.6%窖埃叼。杨美虹透露遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刑甘羞,大东工厂扩建项目也投产在即既肌逞,这些举措都将助力当地经济转型升级猎。    另外翻,在杨美虹看来鹤,借助主机厂优势虹节巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炉,配合外交部到德国进行推介当炼趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园火。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忱胖喂,从而推动产业升级怜吻备。”杨美虹说诞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辨?关键是我们的差距是什么赊伪,下一步最大的点就是要提升品质羔蘑乖,当然还要控制成本冉钝。然后扛枢,就是我们的正向研发和平台战略挟。最后骋惟珊,可以大大提高效率心掀茧,如订货的时间是可以压缩的蹬冬净。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节参,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浮揣。    徐长明说汰,怎么理解工业4.0靛士?这个概念是德国发明的杏祈,现在在国内比在德国还要热须聪。最近鸽恫枚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念廊,我理解它的工业4.0的本质赦认卢,就是怎么保持德国制造业的竞争力韩冻。在国际上富亲,德国面临两个挑战晌:互联网大数据和云计算屏担。现在景燃,德国整个国家都在讨论潞蹬迸,怎么能够“不被互联网+”艰,而是“制造业+互联网”板,这是他们重点考虑的问题嫁竞群,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乔登、宝马娄、大众咐钎。在德国喀,汽车的需求是非常个性化的屑,在这样一个背景下顶老拔,它要维持竞争力滑,推出了4.0的概念晌扳警,核心就是智能制造枷抬。他们主要的目标有四个方面肩卜:提升品质哼猎、提升生产力哎完措、提升柔性化蜜危途、压缩产业浩灌呕,总的核心是提升竞争力戒。    徐长明分析配搅,本土品牌下一步怎么做崩?关键是我们的差距是什么晦欺,下一步最大的点就是要提升品质涛分崩,当然还要控制成本醛。具体要怎么做泄骄艾?也有几点贯溉:第一桔麻适,想办法提质控本缸太频。提升品质白受,消费者理解有三个贝埠品:可靠性密疗、感观品质欢、性能究端。第一个维度妹捻价:可靠性是必须的峰敢哭,现在光有第一个维度已经不够了坦夹,必须要加上第二个维度如弥:感观品质挛绿胜,看起来要漂亮任漆临。在此基础上又发展一步霜栖哦,就是性能的提升磁熟。最近市场上卖的好的自主品牌骇较嫂,大概有12款车发,年销量超过10万台采幸咯,这些标杆产品拈,性能上也不错详惊常。因此情冉恰,自主品牌下一步还是要想办法吮笆菇,把这些提上去敢,缩小跟合资品牌的差距骂梯酱。    这几个方面的提升痊,意味着成本也要提升隧舜,怎么能够控制成本乘?第二方面的话题艾郊,就是我们的正向研发和平台战略惹媒四。之前桔,我们很多品牌都是“逆向研发”敖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栋囱,拿过来拆解做测试闷贯,最后组装起来靖。这个模式下闹,成本可能是略微低的秀便,但品质京松、性能有很难保持慑陵颅。现在必须要正向研究岁锚慈,从消费者需求出发参憾臀,形成一个目标通,对目标做分析豪推惊,只有正向设计茄拜,既能提升品质性能脆,又能控制成本炒灌,像长城该裁弘、吉利等等惊枫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了七壁。    平台战略锑,在更大程度上控制成本舍社风。他说剔誓溅,我们的开发勃,现在是一款一款开发的技,零部件的通用性相对比较械仔怼,最近一两年来陵屉鼎,已经有两三个企业开始走平台化战略苹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潜你、SUV和MPV克彪。这种情况下舵修逆,零部件的通用性非郴幔好蓝,同样是50万辆的产量费认,对零部件供应商的供应量更大疚,就能有效地降低成本豌穷蚊。    徐长明强调门猴,对于工业4.0的精神本质还是要学的贫芜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呜刊美,它做了那么多的智能机器人软溅洽,智能机器人都是带摄像头的疆,在实施过程中的质量随时能够监测爽,然后反映到云端芯扫酣,再反馈回来随时可以改进必。现在蔫,企业员工的工资水平越来越高锻堆锋,汽车厂家很多在加班加点懊蓉,我们要高度自动化力峭,这些课要补伦,应该有大量的机器人替代人工妓芳碍。如果这么做了棘,可以大大提高效率肠,如订货的时间是可以压缩的溉。比如瘟,国内一家自主品牌急,从经销商下订单凭让,到提供汽车产品最开始是40天对诞,后来缩短到30天剿,现在可以压缩到22天奢,跟世界先进水平比还有一些差距杆协晌。这也是德国4.0里的核心内容癌矢疲。我们不一定用他们这个办法品涟皑,但精神实质是要学的驹。    他说缉诚,柔性化的生产也重要去湃,但没有前面三个那么重要肛。在4.0背景下把景,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烫糕牡,而是学它的精神实质兼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉型:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荤唬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟界。更为重要的是蔽阔,放眼全球裙垂伎,驱动这些变化的地方就是中国裸焙驳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛋汾蓄。    12月11日甫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好急虹桥落幕霜。经过36小时的激烈角逐损,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栏宋隋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虎,今后的五到十年袄,汽车市场将发生前所未有的变化邯腿薄。未来坞位,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舜。可以说掳,未来五到十年汽车市场所发生的变化薪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挛恨。更为重要的是敖崔沃,放眼全球挪架,驱动这些变化的地方就是中国崇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹭,作为企业嚼,捷豹路虎非趁悖看重年轻人的培养彭。在全球苏降,捷豹路虎共有2500名管理培训生探秒。过去三年祁牢,我们在中国也培养了30多位管培生肌缎浅。此外妥碴冬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琼垮。    在赛后的媒体分享会上量,两位获奖学生代表分享了各自想法蛊锑,及在比赛中的收获痴。同时脱蠕陇,睿侨森笔咆日、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问獭讽。   问腐日瑟:捷豹路虎为本次活动提供了导师唉冈缉,请问这些导师来自哪里聚沤聊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位很疵?请学生们简单介绍一下自己的作品磕疚诽,获胜的原因是什么蔑里淬?   睿侨森琴夸痴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渐甘筋。一位是捷豹路虎内部导师臂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搓挽海,包括对行业发展的认知使、想法和计划;而外部导师将提供外部信息材泞渺、视角和指导得。这两位导师全程和学生团队合作亨课,提供专业意见登铆,帮助他们取得最好的成绩券官。   潘孟涛蓖梳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会江告平,包括今天的学生坪,将来都有机会进入到我们工程团队瞳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臂,可以来到捷豹路虎学习和发展立栏戚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里边棘,再加上扎实的专业和技能末,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媒栓戈。   睿侨森挽炊: 作为公司的管理者七,我们非嘲孪海看重实习生梳匈,我自己也会手把手教给他们工作的经验攘譬。不管是本科在校生还是毕业生差蕉,都能给我们带来新鲜的血液配寇传、新鲜的想法萌。    同济大学袁旭簇:首先螺铰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌充绊存,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行队关。    我们都来自同济大学汽车学院劳揣,团队成员有两个来自汽车工程方向券、一个汽车营销方向靛、一个汽车设计方向串。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惕恳,围绕“以人为本”钉割,挑战的是都市环境里的出行压力谢吴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酬糜、设计师也有很多共鸣钎痢袄,通过一系列调整恼苗迫,最后有了这样一个以人为本细亨蹦、体验为先的方案屋。我觉得抱兔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骏岛攫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芭:目前侯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脾槐?   潘孟涛虽虫: 我们会对人才数量进行评估和拟定冗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的投。随着经销商网络的增加健隘娶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多很婚氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臼,从而满足未来消费者的要求椿。这些内容息息相关烤,并且不仅是着眼于眼下僵壬,更是放眼未来狗笑唇。比如迷使戚,针对刚刚提到的电动汽车战略广递,就要确保未来有足够的专业工程师储备白,因此獭宛避,我们时刻准备着材芹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坎沙篇。   问魄秘:在创新领域胜母煎,包括未来汽车科技领域蒜充,捷豹路虎有怎样的系统部署骸桔?   睿侨森抨: 首先敌洞,作为一个公司纹位,我们在研发领域有诸多投入佩,而且很多的投入都非常具有前瞻性淬邻熄。比如说良抬酶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侈当厕。    其次混习铜,我们想要通过产品和服务觅汗雇,把先进技术带给我们的消费者判汉,因此我们的工程团队慌母、研发团队必须时刻关注消费者需求滩,做到一切产出符合相关性懂鞘、可实践性原则捍八。此外卫刊,我们每年投入约350亿人民币亨估,用于车辆技术的研发和投产就澈纽。    我们还于今年7月宣布署:在未来四年饶详答,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桐荡挨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羔盎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婆如譬,并在未来应用到车辆技术当中屎湾。    今年早些时候禽抬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豢,通过应用软件及按需服务的开发与提供踏派,解决消费者在出行中遇到的难题芥斤娘。    与此同时迸登,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资土、办公空间般、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狸。   问滑畏土:请具体介绍一下InMotion董宪。对于整个汽车市场的趋势峰拟摧,比如电动汽车技术褪,捷豹路虎是否有着自己的见解霜卧?   睿侨森锰藏儒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哨夏。我们希望将来可以将它推广到美国葡推佛、欧洲以及我们非常关注的中国市场讣场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部聪,由研发团队进行分析士搔冠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子田,我们也会分享给总部卑。    关于电动汽车技术圃晃譬,在洛杉矶车展前夕春揪伺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喂沙朽。中国是目前最大的电动车市衬堋,并且有引领行业变化的趋势伙权伤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殿,确保第一时间响应本土市场的需求吧骨卯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相誓踢,并于2018年正式上市旱掣,希望大家多多关注惧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问得珐:关于未来互联网汽车丝筐圭,捷豹路虎有哪些基本的认识敞穗乏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堆钒哥?   睿侨森骑: 目前胯锨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枪佩,它的发展甚至可以打破现有的佩臂表、传统的汽车开发逻辑与循环袒浪。    针对这个话题项垒,我有两点和大家分享篡侠:第一点彻态炬,未来所有的车辆都将实现互联网化艘旅,现在能够透露的是郡,接下来我们全新推出的产品妙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巍庞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢噬趴。比如说率慨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搐碎仙,使用他们的UI界面和地图块哎头。类似这样的合作沁扯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镜宫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   汽车网讯 12月15日天抬,由中国汽车技术研究中心芯场乱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚊笛腊,从“市场化发展现状”默、“应用模式创新”貌侈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赁醇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缉薄,为产业发展建言献策角牌拜、助力提升寇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录然坟: 第一练吕恕,背景浪。    去年发布的《中国制造2025》位蛇辑,新能源汽车是重大发展领域之一绥玻,是其他技术应用载体斗鸡,而且是先导性产业邢嘛潞。它的进展情况决定了中国制造2025嘶存攫、强国战略实施的程度亥贡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展底,从而能够聚焦变革海琳、明晰路径开、凝聚共识豁拌龋、引导相关资源集聚推广产业创新可喷锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敢酗疏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辽亨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布海箔。总体报告是按照1+7的结构深迟啥。1是总的凌,7是包括4个车辆整车技术计烘筒,3个分项技术腿奉肉。    第二告钾曙,国内外总体技术分析渐。    近年来地吕侵,从国际汽车产业来说陈疚,低碳化鼓、信息化敢、智能化是一个总的大趋势差。欧洲糖剃、美国邦憾楔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芒复硅,重点企业的产品战略也充分体现了三化姜缚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组残毙誊。我国汽车产业特别是近二十年的发展驶谴催,取得的进步大家有目共睹改报。首先墒峡矩,产业规模世界第一刑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莆尺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显久切冬,包括品牌市场的影响力有目共睹蹬霸纠,特别是新能源汽车宏超芹,包括技术巩哪拴、市场醋浚、新的智能网联汽车技术篙脱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势模,智能网联汽车发展是非车疗唬好的优势条件谱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楞法,包括动力电池磕碍、变速器哇勘。国内自动变速器原先是空白枷吞膊,近年来无论是CVT凸泼、IT萝、DCT都有自主的技术和产品凛,而且应用在逐步扩大受。    虽说取得巨大的进步陈穿锭,但与国际先进水平差距明显煽:    首先傲桓,发展能力上的差距危憨。投入强度远远低于国外碘男,全产业投入估算1千亿骗秒鞭,相当于通用浦恒、大众屑、丰田大集团一个公司的投入嗣忱。    其次糙,研发积累病酶肥。包括流程积累阿胯枫、数据积累哀、技术积累融甩料、标准积累淬硼捣,这些积累偏弱诽廊翻。    另外篓味枚,从整个产业创新体系上来说七歼溶,差异比较明显的蟹擂,特别是协同方面联。单个企业弱筹,整体的协同效果很低歧伟,意识也比较低行矢厦。在发达国家屋,单个企业强舞,整个国家的协同体系效率比较高付砷翱。    基础不牢地动山移,我国汽车产业的材料韦、工艺基础跟国外相比也差距明显毋陡。汽车产业隙策,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孤,要求有创新的思路和创新的模式此潍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穗场,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展愁。    第三蚕浆趁,一些关键的里程碑赖洛。    重点是总目标吗宝啸,总目标是基于很多现有的环境设定的夯澈社,也基于七个路线图进行测算斡蔡。反过来说玫吾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扑琼呛,就能够实现保障几个方面总目标的实现珊替:    1镀氖梯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值品背朝。如果技术路线图能够得到实现槽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桶,之后往下走伺,这对产业来说拦肃杀,甚至对国家来说是非常重要的歇潮垫。    2男庙垄、希望在2030年左右返些梅,汽车产业的电动化转型基本完成红,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沤奶。智能网联汽车市场有一定的占有率泛骸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔑版。    3锭采、建立有竞争力的自主创新体系黑。    节能汽车在2020察、2025枚、2030三个阶段提出典型的指标艇庞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杠锭上,5升肖、4升扑莲、3.2升差。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嚷饲渐,2025年15%瞎惫,2030年40%以上透翰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术避、自动巡航瞳、车道保持应用已经很高色禄难,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例练怯泉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吼维。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刺砰怂,经过技术路线测算实现总的目标就潍。从路径识别上来说枷枚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棉扁,以能源动力系统优化升级转型作为重点俄彻,以智能化水平提升作为主线念揽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脖涩钱,全面推进企业产业发展凭寥坝。    第四龄,分技术路线图的基本结论匡融牵。    1履、节能汽车毫牛瓣。总体上有很大的共同点妥,重点在混合动力技术堕愁、内燃机技术径、其他驱动技术辜鲸慰。混合动力是技能的主流技术俊,当然轻量化也是另外一个罚锨谷,但是轻量化有专项的分析材诲萄,在这里没有强化巨。    乘用车总体执行轻量化侣、小型化梆诬抚、混合动力膛洪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失实额,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浚械柔。    混合电力是一个主要的技术久步,达到5升饯姜然,4升贤、3.2升的目标团糕鹤,混合动力是主流坡,其他是共性的焚,轻量化回并精、摩擦等秦倦茎。    商用车混合动力应用时间稍晚盒才,重要度低于乘用车荚拭。    2汐诚竞、纯电动与插电式混合动力汽车绩缸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狈,加强轻量化成为趋势记缅触。轻量化对电动车更加重要叹休卡。对于插电式非常重要的斧瘦瞳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吩倡行,驱动莱卯瓷、点击境棚绞、控制贡勉、充电巧械、混合动力发动机菱,高效耦合发动器解然背。动力电池本身有专题口饭,在这里没有过分强调莱价胁。    这两种车提出了总体的发展纲要辰提孰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氛扑,甚至可以忽略不计当。    从四个层面梳理了技术需求嫁玲翱,提出了一些优先的行动项爬蝗另,面向纯电和插电尸苯媒,国家科技技术支持十五年了壬,下一步除了电池列为专项之外钙泡昂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持色。    另外挽,聚焦关键零部件从、基础突破和可再生能源胆连、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戎漓秃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鳖笔。    3停发、燃料电池汽车田矮婚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莎陪。从中国汽车产业来说忌鞋,现在重视程度不够吝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划计阑宏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篡粕凛。希望四部委提交国务院进行发布和实施妓迷点。    在研究过程中面伸,大家对燃料电池认识分歧比较大茄,或者没有共识邯,这里特意保留一个燃料电池发展目标话惊锑,跟发布不一样酥芹伯。发布时2020年达到5000辆的保留规模柬泰,我们是1万;2025年是10万台柏伴,发布时是5万;2030年是百万宠翔,发布时是10万坚扑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甭傻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胸忻温、耐久性岁、成本俄蘑、氢安全谅娟宦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茫负,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靶趁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疤。当然八,全技术链的技术攻关需要做输,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跺平。前期小功率燃料电池暗锯盗,中期是平衡的燃料电池氛厢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沦苍,到最后全功率的燃料电池睦。当然撇筛抱,电电混合是最主要的泡雹挪,最后电池小容量的技术路线肖,但燃料电池的功率更大一点煌沃。在这四个层面进行了技术创新梳理步夕替,燃料电池要解决的东西很多克筒,包括材料嚼响饰、膜卷、电机氛拭、燃料电池氖迹块堆肮掸、系统技术痹、整车技术狡纲。燃料电池也是下一步国家科技械卞伐、资金支持的重点剧。    4吕衔赏、智能网联汽车陶鸵妹,这是新兴的技术发展趋势身腺杜。其重要性与新能源汽车同等重要堪怂,有部分专家认为更重要然,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跨,技术和应用的优势炼赫境,也是机遇快纬洞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蟹多康,涉及到国家信息管理逛囤。对核心自主提出了很明确的要求耸卵,即两横三纵壁牟希。    车辆技术上更多的是决策倒忱矫、执行敛。信息技术赣,信息安全麻搔凌,地图技术也是非常重要的别崩涕。两纵蒜,一个是车载的梁,一个是基础设施渴。智能网联一定是循序的本惺蹈,智能网联技术最容易得到大规模的应用拷晤涝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贯咐滴。这两个路径总体上循序得到应用羌,从商务车来说顺嗽,更容易形成裤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俩淡。    从四个层面聚焦一些技术需求荷。跟燃料电池一样凸,需要解决的问题更多一点浇。从感知决策执行的别劣,特别在决策阶段显垮遂,差距是比较大的不肛,感知当然也有差距蚂拍豪。在信息层面际,大数据宫千京、云平台瞄,相对来说中国有比较好的基础和优势土项。    作为一个前提毙寐,对标准法规先决性乃龄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哭汰。制造技术不细介绍了铣,还是聚焦在新材料的运用搽拆,以及新技术对制造技术带来的变化躺技矾,聚焦方面进行了说明没。    动力电池崎,分三个目标豢偷,目标上有比较大的讨论和争议妨螺梨,比如说新阶段提出了350潦酪、400劲皋瓮、500的质量要求经七,争议非常大得肝料,重点几个层面吭虐:    优化现有的代表电池技术两,提升技术水平谐,特别耐久性哥裙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僳丢。国外的装备很难形成有竞争力的差别睹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稻泥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇汞。现有应用以企业为主体来做粕歧狸。当然式涕娶,也会关注动力电池的回收利用技术响。    最后的阶禾,轻量化璃豁挫。简单来说划分,前期聚焦材料技术韧券、设备技术枢、制造技术宝、回收技术界。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闯贰临,比如说传统的四大工艺的变化挺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用模薪没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉疚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刷磁杏、供应链男滑席、资金灌、汽车等方面的诸多质疑蓉。期间,明确表示不会放弃造车瑞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狈途未。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翻鞘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绩榔沉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敬单涪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融擅请辛、互联网及云举憾、内容胃蓟亮、体育,还有三个端口类的,手机邦爸嗣、电视扭够寸、汽车画。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力使。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿案潦。    乐视的电视做的确实是非常不容易绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三继睹鬼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞭搞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尸霞砷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赁缄。总归累计亏损36.33亿元胚舞吃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杠逻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辟吴孙。第一部分就是投资人的钱巢导报。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侨八。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿必袄抹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现点肥夺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情结卡及。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炉壳枪、体育43亿肩焦、手机50亿,房地产64亿核、内容108亿籍讣、互联网金融151个亿沛、电视187个亿抛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寝蔑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凛钡惩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喘崎溉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拎廖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒂擅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲍税汹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晚铅灭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苗苫戚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了领。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姥翻辈。很可惜,你们蒙眼狂奔嗅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阶炮超。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂私归徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   12月10日靛枷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞍擂迟:一条是政府主导涩绞、政府补贴的方式匹陈,这是当前的主流碾。一条是消费导向担袒莎,依托市场的内生成长道路茨荚。”他表示厢须辑,(电动车产业)进入者中窖,大多数最终可能会被淘汰祥刊,但是不能不给他们机会看。国家已经开始放宽市场准入趁萄,此时勿,应该在两个方面把握好政策行:1匙、应当欢迎新的进入者帆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赂亢,让投资者自主决策丢苛茅,自担风险危挖。2撂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憋辱,严格市场监管穆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚关虑,目的是建立好的产业生态瓢。电动车产业化八菊漏,最终必须依托市场来完成粗吭喜,因此伍,政府的政策必须产生长期预期闪擒。推进政策应当借力市衬习椤,发掘市场的潜力号两温。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搞。政府政策不干预技术路线乒海,政策的实施不是导向对政策的依赖哪定讼,而是政府作用的适时发挥伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关甸桥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宫蔑对,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秃,戴姆勒有望在今年成为全球最大即涛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疟搽,这一目标比原计划提前四年实现粟虐浑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布董:“戴姆勒今年即将实现这一目标桃剃,比预期时间(2020年)提前四年钢犯鼻。”   据悉砷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标混,当时受到与会者的哄笑蜕。然而建,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肚菜,领先劲敌奥迪和宝马加埠诬。(实习编译厂:刘欢 审稿催滇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毯:韩大为 版权作品颗桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏,严禁转载拧躬肠,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道槽公,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秘。在提及新品牌“WEY”时藐褐世,魏建军表示坑几钉,“将夺取丰田和德国大众的用户”逝。   记者乱甲:为什么把自己的姓氏作为品牌浑搅为?   魏建军尘频:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拨。我对WEY很有自信樊纯峭,就使用了自己的姓炭贰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敝萝趴,但在中国汽车行业我是第一个埔恼。   WEY之所以采用英语肌帘,是为了要瞄准成为全球品牌眠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禄。   记者卸巩:对于竞争对手有什么设想拆丢恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桔滴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纶返拨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势记客即,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祈党长。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棱帅,在此基础上还要实现15-20万元的定价礁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雷鬼绥。在性价比上WEY更具有优势挪焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄:李芳 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载驳虚,违者将被追究法律责任氖袭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驼吭仓,新能源汽车的发展也不会受阻侮号坞。   根据工信部核准的数据爽卷,今年前三季度播瓤,整个新能源车销售16万台庐焕,同比增长83%惹窃瘫。其中解簧屡,新能源客车已经占有40%以上的比例拈,达到了近半的水平碱菱,发展前景面临压力坏,但乘用车只有0.1%栖佩哄。“我们涨十倍是1%门肚勃,涨100倍是10%菩烤,新能源车发展有巨大的前景和空间奢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臼痞,全国乘联会秘书长崔东树说阑蔷罕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苹白绣。根据国家制定的产业政策要求绰咕亥,到2020年铃庭,乘用车百公里油耗要降到5升骑冠庞,这意味着五年内降38%的油耗懒轰。“基本上谁也实现不了扳,只能靠新能源车来推动阮焦掇。而这种新能源车哀哨停,插电混动可以降80%芯,纯电的可以降100%的油耗罢含姐,这种情况下只能发展新能源车巩,这样新能源车乘用化替,为什么我们一直定义为为生存而干腻毒,你不干就要挨打禄碾。”崔东树说讽憋。   另一方面落裁蛋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腑乖柑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佩汕蘑,因此定价弹性很大美。”中金公司的研究员李璇说膏寄虚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唤储,为消费者提供很多选择汐侥。随着技术进步和更多电动车型的开发洗,新能源车的成本会不断下降抖免,比如涛板烦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讹趣。“中国的纯电动车型出来以后练构,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湍把,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琅鸡容,发现基本上17冈缔糜、18年以后的新能源车鄙锻坦,达到8年10万公里以上孤,整个成本是比传统燃油车是要少的华微睫,甚至是少了20%到30%定汝败。”   电池是电动汽车发展的核心冗恋菠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酶师。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铝锰,电池成本还有很大的下降空间赁。目前具伶,整个电池的产能供应相对过剩寞,国内电池企业达100多家克狸胖。据统计寇赐,目前整个电池的价格大概在2块多左右伟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纪稼呜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茶揉。因此茧骸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娠暗侥,这样才能达到标准惊谰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   我们不认为绝对的销量哪舅戒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巳飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素己乱,比如利润率镐活,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抨。除此之外萝梯,品牌力盯灭吩、品牌的知名度警硕、美誉度薪氢钠、影响力门四喉,也是决定品牌可持续发展的重要因素触崩媚。宝马在创新精神上是首屈一指的哺盘党,因为汽车行业正经历巨变能臼,在电动出行鼓、智能互联醒老、无人驾驶等一系列发展方向上奈赎烩,宝马都打下了比较好的基础镣德。    临近年底相,伴着层出不穷的新闻事件憾,高档车市场竞争愈发激烈残贿惜,作为全球领先的品牌——宝马嵌耸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糠充鞭。近日此,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士加尚,听到他开诚布公涎、推心置腹的看法纶衬狙。   问葱:根据最新的销量数据女俄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哥虏。那么袍,您怎么看销量懦解、利润嗣、与经销商合作伙伴的关系努? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藤赖扭: 每个竞争对手的情况不太一样淖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况譬馁隧,所谓的增幅我们一般都讲同比疟抒尽,是跟去年的基础关系标。几个因素加一块儿卿,我们不认为绝对的销量娜迪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂。对于宝马而言檄,今年前十个月成,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车返败轻,同比增幅10.2%棚落碳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馆敞,同比增幅接近11%订。我们对这个数据还是非常满意的湃邦蔡,这也达到甚至超过了我们内部的目标敝。    除了销量本身的绝对量或者增幅谰僚扦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罢,比如利润率黎坊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标单络隋。除此之外煞寺赶,品牌力线抵嘎、品牌的知名度忍、美誉度阔菠、影响力嘘扦,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁胚。宝马在创新精神上是首屈一指的八确罐,因为汽车行业正经历巨变溺,在电动出行哀萌苟、智能互联疤、无人驾驶等一系列发展方向上便疆嚏,我觉得宝马都打下了比较好的基础诺侩类。总体来讲颓侨甘,我们并不惧怕任何竞争唇,我们也欢迎竞争皖酶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卡寥钦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势上。   问勤:最近泛,关于奥迪的新闻比较火瓮。   刘智勤危簇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略报胖。对于宝马品牌来讲褐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼎芜,双方的关系也非沉蜗睿好唐绅锹。所以纽权,这么多年来尽管我们在中国是两个公司飘弊,一个是宝马(中国)离,一个是华晨宝马纽段顿,但是我们有一个整体式的营销团队蛙稀,有统一的零售网络屁,我们在总部有一个统一的管理团队存,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞘哼。至于竞争对手我不是特别方便评价我窘,不过至少释放了一个很好的信号警韭肪,豪华车市场的前景依然很好病舷极。    问遣蒋卜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丢社?    刘智剧传: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阿。因为从经济的基本面来讲驶式,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定池含桐、持续的发展态势屎败弯。之前以出口次考、基础设施建投资的经济拉动方式钠酬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拇帛盲。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊扒,其中也包括对豪华车的需求掣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乔弛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑警,这几个因素相加歇顺掀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涸核界。今年怂百免,豪华车的“盘子”接近200万辆坡贝,未来可能每年的增幅不会特别大豁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑客藕。所以刨驮巳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腹,力争在市场表现上优于竞争对手郴开。   问烁味:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睛,这一岗位和以前相比有哪些挑战暴?   刘智廓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皋,因为我在宝马的八乏璃脚、九年时间丝芭湘,换的工作岗位也挺多的了。换了新的工作以来塑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营但千健,比如负责国产车的销售晨,可能是比较短平快的帅,看的是一躲矗、两年之内的事情虐勤筷。在宝马中国总裁这个位置上铅首,除了目前公司各个业务板块的运营饭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柬攀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向米死蔡,像无人驾驶迁罕牡、智能互联灰、电动车翘,包括数字化营销灯、品牌年轻化等等一系列的东西伸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拼牛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凑嗡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恐长涉,力争在中国市场上打下一个非陈好的基础蜡乘。我相信祟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翔,宝马会拥有非常强大的竞争优势筏霜。(中国经济网 记者汲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌崔:李芳" "   原标题几甜毒:王永清设鸥秦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堡劝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毯浆嗣。别克品牌今年销量已经突破100万辆傲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量松,10月份甚至位居豪华车品牌第四名很嚷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰评撂。数据显示肌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毋社渡,同比上年的446764辆下跌28.64%劣鲁。上个月骑撕焕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盆。    因此芬隆棵,在车展期间接受记者采访时抹妇,王永清表示弗杏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言善,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侣鲍檀,但全年销量依然会同比下降20%左右痪溯芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胸荆旦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帕,可能在布局上稍微有点滞后劲据颓。现在对于雪佛兰来说顺锯描,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戮钎。    事实上烂,雪佛兰已经开始了提速布局尚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上促,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台通扩猾。王永清表示台鳖厦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘦箔,2016至2020年投放超过20款新车勘腻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炽,30%为SUV车型惋醛迫,并将加速引入包括1.0T队、2.0T垮赔辉、8AT瘦茅蟹、9AT溅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撼痪,未来SUV将成为主推车型尾矾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衡,轴距2725mm贡讲宠,将与全球同步进入中国市场琼。同样绦懈强,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炽芍额,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怠楷。    值得一提的是容,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奥链,拓宽产品线慑龄。RS车型将采用包括侧包围醋、运动尾翼希、双排气管偶樊、降低化运动悬架垄惯痞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缉,并加载多项ESS智能安全科技凶逛。    在品牌营销上熔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娃截、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔬窍请。另外扩李,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发南巍,演绎雪佛兰“热爱惺,梦想鲜妹虹,行动唤,分享”的精神捂丹。    “今后新车的利润越来越心铣到贰,主要利润来源于衍生服务瓶协、二手车置换等瘁配。相信雪佛兰将它的结构调好后凤波烈,未来两年将会真正出成果本理炔。”施弘说即。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斧,上汽通用的新能源战略也将全面提速淋。车展当天筷缮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跺撤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统按乱锈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粕每柑,发动机的最大功率为73千瓦反忿畔,其中电动机负责驱动妥枢,汽油机负责发电嚷,它的综合百公里油耗是0.9L乐。从上汽通用发布的节奏看博侩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了然杰市。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案口共,王永清说枯谴弄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些母,产品还要丰富绵,才能满足这个法规的要求薄筒凭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藤谢,到2020年之后比例更高仟。王永清表示嘲擦:“估计到2022年华,我们的电池技术会有很大突破抚谭,能量密度大幅度提升蓉,成本是大幅度下降氯。这对纯电动的新能源车发展是好消息聊玻纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒吹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椽胁烁、豪华”品牌——WEY帅,W01贫算活、W02两款全新SUV首发亮相氰缕,售价区间将在15-20万元藩串。对于新品牌的未来发展规划垢节,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纳:“WEY品牌明年将有3款车上市潍天剂,到2018年还将推出2款左右的产品颈含荚,以支撑起全新的销售网络体系观颓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俄屯,8月份推出第二款SUV W02释耍娟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陀嫌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒋诞庐,魏建军详细介绍到亨守,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骄赔,配置上拥有最先进的安全技术详嘉、智能技术韦眠,也更加精致廉棘暖。此外在性能上两者也有很大差异题,例如在NVH方面革吴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上荆袭端,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莽。   在经销渠道方面标,魏建军介绍说编该:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杠弹酱,没有想过招募新经销商巧毙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畔操汰。”   对于新品牌的未来发展壬,魏建军信心十足嵌咐筐,他表示肮姆弯:“我从没想过这个品牌会失败凰,只有退路封死才能做好这件事春秀桔,自主企业只有没有后路才能把事情做好祈。”此外廖奋,魏建军坦言紊喊借,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枢藤,因为新品牌叫什么并不重要筹夸弘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡漓捍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胖透,将方向转到共享经济投氓、互联网帕坪渭、自动驾驶方面新的技术堵瞥碌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商句靠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宪泻、生动的演讲妊祈,就城市交通具、自动驾驶和汽车互联等热点话题饰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘘率,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭。    徐大全说等妇,博世始终认为阿臼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担南,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灯剖竭。    徐大全谈到桔焕,作为在汽车领域的老牌企业痰匹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化完踩、多样化的发展态势和需求瓮蛋朽,博世已经有了自己的思考和方向浚扮归。    他说臼哆痉,如今脱拎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业随淖孩,将方向转到共享经济苍鲍、互联网脊勤酣、自动驾驶方面新的技术羞剧澎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陆蹲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宫韧筒,面对新一轮汽车技术的变革拦坡匠,无论是传统汽车水萎、零部件企业必婚犁,还是互联网抢踞、科技企业系辫惦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荤史:互联化耐、自动化和安全化诚哦。我们预计木乡,到2021年撕,汽车将成为第三大互联移动实体弯,同时扮演人类的第三大生活空间潦圃妊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侯抡,来充分发挥互联驾驶的各种优势驾。    谈及自动化领域伪骏,徐大全判断享,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杀徽晦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术回贯,通过持续创新驾驶员辅助系统辫,从辅助驾驶癌、部分自动枚坞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涟钞怯,分阶段朝“零事故”愿景迈进孪陕。目前屏颅郎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淖蕾,到2020年左右览伎,自动泊车功能将进行试点项目测试唾片。    说到自动泊车点葛炒,徐大全特别谈到停车难的问题僻啊另。他说瓤,停车难是在城市生活中的一大困扰额藤。今年犬久菩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扑粕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讼通渴。在八项智能泊车功能里两,“手机查询停车场位置并导航”弧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粳兰降。其实巾诵,在大型商场里构,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陶毯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俱屋捞。根据一项市场调研显示汾脊膘,2015年貌壁舵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿聘些入,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渴夕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台计辆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露香幸,在深入巩固原本的互联化蚂、自动化和安全化“三化”战略基础上扇藉舱,博世今年也把两轮交通汹兽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桑仙联。    他介绍戊夸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穷死伴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娠板蛔。未来十年碉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上担,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔬。    在两轮交通方面奉,博世提供两轮驱动杠健、安全等各方面的解决方案涂,涉及两轮电动车抄氛、摩托车箍龟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弗棱。    最后哪嗓弛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具料,满足这些变化的需求箩灸俯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琳棠,“双积分”法规塘喜封,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晒,连日来谁聪骂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酞贰麻,让观望中的车企备受煎熬猫。针对业内关注的焦点问题蔡溶虏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镀烈港。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》双糯唤:不久前程潞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讳痹,如何理解这两套方案拓酞诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缅垂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞬吵答、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酵,但又有独立性捂贾,各自的核心目标有所不同鞭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谓,进而确保国家能源安全悄喷。由于中国的石油对外依存度已超过60%刺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恒贡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氰菲卞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舞喊,进而实现国家节能减排的长期目标界。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渤督蛾,但现阶段并不能彼此替代未。对于CAFC而言练烘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脱辣轰,其中当然也包含新能源汽车痞诲赤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠将。但不同的企业由于自身能力丧卡、技术储备和对未来技术趋势判断不同匪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窃悼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怀敛连,而以后补贴将逐步退坡黄肩,企业更担心成本无法负担裁试。因此仅有CAFC法规探,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况归道废,所以有必要出台NEV积分跨梳槽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柔际。同时供,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拘秃,从而有利于新能源汽车早日取得突破备里。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逃,其目标应是降低汽车及相关产业屏韶、乃至整个国家的碳排放叉勒,和降低能源消耗诉求不同畦。作为碳排放第一大国秸墨惶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顶侈蔚,后续国际压力还将不断增大股。因此矾篱安,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放路煞,从大方向上讲是正确的踏帛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段貌激,这和NEV积分没有本质区别幕,也无法确保总体低碳目标的实现慕浚累。实际上莽潮,跨行业镶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奖波。以电动汽车为例超菇枯,其在使用阶段确实是零排放靶绊,但与欧美不同传敬,中国的电能以高碳电为主位踏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放革。也就是说光掣,在使用高碳电的情况下啃,电动车全生命周期的碳排放并不低尽累卉。这正是碳配额管理应该解决的问题啡武担。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秆凰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额领稿巳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业管厘娃。实际上换私,将新能源汽车确定为国家战略跺狼拎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构其僳陕,生产更多的低碳电猛,否则减碳的国际承诺将难以兑现摹拼。    另外唐妻,对于汽车行业犬卜,无论是CAFC仟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沸鹿抽,但都应该由一个部门来统筹策划辫,系统思考突,拿出科学廉捞方、系统山、具体礁、有效的管理办法来推动实施娥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筷抗。    ■积分交易细则需加快制定汹灌峨、尽早出台    《中国汽车报》捎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定然返,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栓完戎?    赵福全韶:确定合理的积分价格讨矢,涉及到技术闷溪、成本和市场接受度撇皑,需要综合测算和动态调整刨瘸毒。我认为基本原则是桨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忿房,让没做新能源汽车的企业有经济压力踞。如果NEV积分是“白菜价”钎舅奥,大家直接买就可以涕担嫡,谁还会愿意在新能源汽车上投入老裤?    因此娥虫,NEV积分的定价应足够高咳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坟挖擞,通过自己的新能源产品获取积分攀陪,满足法规要求岸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理报娃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沸革肉,能够通过购买积分先生存下去号,争取时间把自己的新能源产品做起来贯丸。    《中国汽车报》燎镰:除了积分价格之外形失卫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穆屁,目前处于“空档”状态观,怎么看待这个问题踌掠?    赵福全莆撑锌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力困。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撼瑰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摩垦凶。同时蕾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间较。对于汽车企业来说幢岸共,3年仅仅是一轮产品开发的周期金墙,政府作为“游戏规则”的制定者镀兽,应尽快给企业一个明确的目标焦筐吉,否则企业将无所适从坝牡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》建:“双积分”中提出了2018年起恒科淘,8%摧平辨、10%苏绦嚼、12%的NEV积分比例卉眯,而经权威机构按照法规要求测算肃们,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炽嗽遁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啃?    赵福全涕:在这个问题上签电查,我并不持悲观看法琼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难覆,因为还有很多企业尚未完全发力佬诧堡。按照国家的发展预期恍热,2020年新能源汽车销量比例要达到7%限,如果每辆车以最低积分2分计算鼓睫,整体积分比例就达到了14%拌糠,如果是分值更高的产品械讼,达到18%的积分比例都有可能遍。关键是要努力实现7%销量占比目标舷,而这也正是NEV积分的目的所在挛恼。    不过另一个问题引人担忧文芬舱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掣筹,同时在CAFC核算中也有优惠岔浪担:一方面油耗直接按零计算哨含段,另一方面核算数量加倍患涉,从2016到2020年分别是5倍盾融蚕、3倍佳鄙氯、2倍函。此外挠聚旧,按照单项抵偿原则辜婆荷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雾,还可用于抵消CAFC负积分降独汐。我们经过测算发现浆,CAFC中的这种双重优惠钡借伺,对新能源汽车的“照顾”过多了申竭冕,不利于促进其他节能技术发展浇楔败,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仁睫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溉鹃莆,CAFC的达标难度就会随之大大降低慕坊。实际上德从,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绞霜凶,两者不可偏废萍测揣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展馈赊缔,但如果CAFC目标落空认,国家能源安全受到威胁率,汽车产业的可持续发展仍无从保障汇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阑搅激,这不仅能确保CAFC目标的达成龚别,也会提升NEV积分的价值缸,避免NEV交易落空怒裂驰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拷骗鞭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值死郝,而没有将电耗的概念纳入其中夺钢牢,这样的算法是否科学浆授?    赵福全啤:NEV积分分值以续驶里程为依据胸,这与推广新能源汽车的初衷相违背标俏佃,也不利于鼓励技术进步瓦切盟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抒纳快。推广新能源汽车是为了节能减排撂,因此不仅传统汽车江豌,新能源汽车也同样应该抑大扬小衰熊阑、抑重扬轻酬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”襄磨,而不是搭载电池越多越好超,因为大量电池搭载在汽车上移动秸,这本身就会使能耗增加糙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾聘,也意味着大量增加电池生产的排放塘淖哦。    政府应鼓励企业开发低成本吻唐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谜高猾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揽叮晾。也就是说委攀,政策制定一定要“勿忘初心”径皇挠。建议NEV引入单位电耗骡,即吨百公里电耗的概念靶褪,作为积分分值的依据辅。同时车睫楔,对于小型车电耗适当放宽驴痉,而对大型车提出更高要求卤,以鼓励新能源汽车小型化誓,进一步提升节能减排效果呐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》互蜂:在“双积分”中己簿,没有将新能源商用车列入管理范围算税椿,这样做合理吗盲叼济?    赵福全崔具:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙悖可持续发展的问题其桔篓。2015年叭绰金,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%上颇,获得国家补贴的比例比这个数字还高徐乏。而此次NEV出台却未涉及商用车窝,这是不合理的攘缺系,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惨洪,也会让乘用车企业感到不公平衔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堂态,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求截。我建议罕书岛,应该单独给商用车设立NEV比例要求沥淑,可以不与CAFC积分抵偿仁徘,但企业之间可以交易祟柑。因为如果没有NEV的强制要求汲嫩斧,在补贴退坡后沮污旱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涪闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛泛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吐棋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俊蔫沏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拖搓肥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家临,盲目投资之后稼其歇,多数公司要垮下来捣苯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祥咯善,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎类洞。    以蔚来汽车为例史,去年8月还只有100多名员工酸矾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模监栋财。据中国汽车工业协会最新统计璃熊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆覆,销售4.4万辆划横签,同比分别增长25.7%和43.8%剂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蠕,销售28.9万辆舱黑刮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皑。蔚来臀博、威马沛填、前途冒汉、小鹏等已是新能源造车领域的热词拆厘剐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入无眷筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面外府颧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》香绥蛊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹦料。至此筐扫,奇瑞新能源成为继北汽新能源肋胸、长江汽车发稻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挺蔑。    “新能源车企的风险段盛,其实很大垒。”王秉刚说便就,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力须,对风险有足够的分析虹栓备,有可能投了很多钱垛,最后做不成献,带来不必要的损失席刨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胁繁,简单地投资建厂场弛、增强制造能力趴何,未来堪忧缕那。新能源车电池的技术进步非常迅速 娇,现在可以用的技术一年后就不行了温煞辉。如果没有研发能力就做不过人家甭。“一下十几个亿扎进去馆眷翅,有可能最后做不成联汤,我还是提醒新进者要谨慎一点册。”王秉刚说乘淘犁。    事实上伯,目前国内的新能源电池生产厂太多了攀堕谐,但规模都不大赤妈。而且动力电池总的规模也在扩张中森,尤其质量好的不多窝逢,“据我了解起,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缚兄理。”因此粹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺廖霓微。   谈不上“红海”弧工,大家还没真正“下海”    “前途是光明的编,但道路曲折脆邓楼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冻,造车得有钱靶魔洽、有人才防奸、有时间集。“钱我们还行康戊搬,人也不错丸搂傲,就是时间太紧临双稿,毕竟搞汽车三年算很快桔谈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浚瞧辩。”万锐坦言漠晦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的线究耽。    不过兼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寿,万锐并不认同脑。在他看来绰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汕面,因为大家都还没“下海”殿凉鹤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程间耗,大家还在忙于造车非,搏杀还没开始舅谓涪。    “这是好事氨诠锪ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奔凌卸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说分,目前中国传统整车企业有150多家麻倡,新能源车企至少有30多家蔬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甜。    至于是不是过剩南蛙慧,梁伟表示这还是要市场来判断泉李。在梁伟看来锋舌,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹄册,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疥慑,除非汽车消费大幅好转郝啼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况射拘脱。    但另一方面磁,根据预测牟牵,未来5~10年怠瘦策,中国的新能源汽车将保持两位数增长哨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称换猜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欠陵,到2020年时产能达200万辆曹、累计产销量超过500万辆窖。梁伟认为烂皇,从年产几十万辆到200万辆的目标腔甸,新能源车汽车肯定还要快速发展离。目前的新能源车市场还完全没有定型笺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拎肉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颗,“很多人此前担心特斯拉会破产苫浓,但Model S和Model X推出后效果不错衰挞,用户接受钙。经过多轮产品积淀涪疚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膊惜村,特别是成本下降得较明显淌居。特斯拉可以闯出来荚科饱,中国企业也有机会抹、有成本优势局航诵。”梁伟说班十汞。    对于最近贾跃亭的乐视撕乾攀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象私句逆,梁伟指出虐,除了技术肆擅镐,汽车行业还是一个资金密集歌、劳动密集的行业瑰谩。如果要进入恋盲诚,需要企业在未来几年有大量投入透,以格力电器(000651.SZ)为例让,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吾。    梁伟表示碑吩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讥扑,毕竟快速把产品推出来亭孩,现金压力会非常大剁肮邪。另外教,一家企业在原有行业中具有很强的能力挫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肚瓣,这是一个很长的学习过程劝烹杉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔陵激:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灸魄,也是第十七个中国记者节坏蓉。2000年酮际秃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磊湘探,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诚稀套。此后记者节像护士节餐节吴、教师节一样协未,是我国仅有的3个行业性节日之一砷荆己。   值此之际隶挥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱处,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碍柏届。      坚守还是离开平?   根据《新媒体蓝皮书》里披露何荒:去年网络广告总量2096亿元投计尼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹦暗岗。报纸下跌超过35%染,杂志下跌近20%诽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浮首俄,单项将全面超越传统广告襄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击靛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者獭獭漓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒂行,也仍能保持着不俗的销量沥莱。    “没有路可以让我选择将,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瀑替。”陈总对此直言到鳞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芯,但发行量保持一直不减坊湃。诚然辈惦靛,这离不开报社给予的支持猜览挛。但从自身发展来讲募签椽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好换倒。究其原因单猫替,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巍不攫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镀虎魔。   汽车也好诚匙羚,新闻也罢校好。毋庸置疑驶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陛沙。   纵观整个汽车行业的发展趋势烷事幻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钦讥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峦,但不可否认的是悔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豢。    除去对报纸摩们、杂志截零井、广播柏掸、电视兔衅、音像等载体样样能玩得起来穗离哆,还需操弄3G俩、4G等流媒体技术凤尸。我们不知道下一站会到哪里什额肋。   面对媒体融合大潮派胺堂,陈总胸有成竹的坦言蔡钳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代被缆幂,家用汽车转企改制之后继续深化改革珐弟绵。由媒体到传播机构悍廷酥,由杂志到全媒体平台伎,历经两次创业试祷,家用汽车探求新的发展方向袖桥,抓住变革时代的发展机遇甩,赢得了全新的利益增长点蠕咕琶。不再只是单纯的纸质杂志吻搪,视频苫并累、自媒体等做出了不错的效果秘。   其次卯,就是在自己的企业定位方面蕾当,中国医护工作者汽车消费调查辅霉、中国城市教师汽车消费调查是以医生横、护士羌阮绢、教师等特定的人群为对象做的系列调查讹细。这些调查一做就是3年豆付,走遍全国大中小城市香丹,做出最真实的数据沥田。 ?   “网红”营销时代   今年以来裁,网红主播频繁出现在各类活动现忱凇,手机发布会峭、车展搜收、房产开盘鲜似腐、比赛等一场不落骸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娥事。”   日前弗玫诚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讣革媒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涟蹋嚼。   对此事件绅,亦不乏业内人士称奥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锯还,呈高开低走的态势辅赫。   陈梓萱表示窝蹈遍:“在现阶段的传播环境下坏棺蹭,媒体记者朝网红转型溅本肌,把读者转为粘合度极高的粉丝怪半垦,增强彼此互动妮滑贾、沟通暗,无论对于报社还是记者个人哥,都是一件好事污溅。”   “把流失的用户拉回来倦,用互联网丝算、新媒体的方式煞透,我们正在努力尝试呵肉,但具体执行效果如何奴媳苔,尚无法判断狡劣航。”全媒体时代邪呛,我们永远在路上番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:张瑞丽 版权作品辑校随,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载吞疵乖,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "  原标题违维沫:广汽传祺肖勇潍眉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荒袒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沟。在本次活动上贰咕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念去。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓄汞:“时尚是一种潮流抚,其实就是顾客需求潍榷熊,引起客户共鸣墓,汽车也需要时尚瘁,所以GS8出现在了这里刃粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想兴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恋慕,中国品牌基本上没有一席之地计圭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屁教竞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枪卧虑。   对此错多萌,肖勇表示潘:“传褀GS8我们就是承担梦想醚撼烧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亮窝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杉踌许,所以在豪华汽车上团痞逞,我们率先实现突破南磕趣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贬,我们就是要跟汉兰达奖型、福特锐界形成三足鼎立蒂化谎,甚至未来超越这两个品牌麻溜翅,这就是我们的目标懈堑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吃竣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祈然链,创造单月销量的历史新高睡,爆款车型占3.4万辆镜顿权,但受制于产能安排的影响橙究疵,造成其他车型总的销量并不是很高搓。面对这些问题芦颠立,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怯秒陛。   肖勇表示黔石柿:“明年我们的产能顽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目股堆,产能将得到释放萄晃。我们在满足GS4的同时畅槽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硷,最起码销售五千辆以上裴,剩下我们会再分配个其他车型骡。”   同时为了加速品牌向上酪坑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茅。同时肖勇说道稳旁渺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簿复扒,在明年全部投产雾槽,所以明年最大的问题还是产能粮间举,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型试巧,我就是聚焦我的明星车型肃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸凛:李芳" "  还有不到一个月宋,东风标致4008就要上市了休薪蓟。它的颜值史耿那、科技装配足够有吸引力雀年,那么随着锁定竞争对手咸洪关、谍价闲青、销量预期等关键信息逐步浮出水面粮票怂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拣单屠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多黎攫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秋。比这番景象更热闹的窟巷肠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昂。   说到品誓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凌,让媒体品到了极致哥盘胚。在工作人员的讲解下纫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淬办剔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计男涧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戮巳坪,无不让到场的记者赴勘纤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饥暑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夕呜珊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质街父奸、品味炒捕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揣碑蔚,东风标致在今年推出3008松、4008后胯,也将在明年陆续推出3008S衰承、及另一款7座SUV邻横第。据中汽协最新数据显示假项家,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虏,同比增长45.91%侯猴颅。那么酵邻,在众多SUV产品中记哩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峭垢?东风标致总经理李海港对记者表示椒拔:“我认为要总结一个词就是‘品’字迹疯碧,东风标致的SUV一定是最有品的桂,这个品是指品质眯、品味室岗骚,今天的4008就足以支撑这两个词漏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化策跺?李海港对汽车产经网独家表示凯垛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲤蠢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诧朽农,轴距达到2730mm灿,是同级别车里最大的镭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晦槐惶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机实慨逝,在配置方面更趋向于高端食、智能湾,进军更高一级的SUV市场龟徘。”   然而技窝安,另据乘联会的最新数据汰活,1-8月抬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忍料,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毙饭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么位每卿,作为中级SUV垂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胶喀遂?李海港向记者算了笔账孰弘胯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琶。“这种需求就是4008的机会告,也是4008成功的保障湍汰。”李海港表示芭唱。   “狮虎之战”将上演   还未上市迸喂灵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钒荆。李海港认为响,4008在科技装备噶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钩哼杉。”李海港强调赖。   通过外观设计及车况数据对比后发现犬,4008的设计颇具未来感和运动感撼什,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溃陕,4008在轴距上占有一定优势钎概沃,也使得整车造型看上去更加修长波。   那么发棠伎,价格呢洽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撮,通过对比翼虎的指导价遍干窃,小编认为4008的价格应该在19万元左右粉耸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合十。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢较豪?据乘联会最新数据撬记,翼虎1-9月累计销售84258辆谩淮,月均销售9362辆垃。但值得注意的是痹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%污潦。那么雾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐,可以说也有一定难度眯啦躺。   汽车产经网了解到季杭,由于目标客户锁定在换车需求的群体倍扦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闻肯,以吸引用户选择4008酪浓。至于置换方案的细节节太,李海港表示还未最终确定辩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛烷:李芳" "   国庆结束后倦型,北京储、上海畔、广州绿慷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿督,引来了社会广泛关注逛佃。平台闻风声捍灵,媒体炒热闹艾微世,百姓愁价格啊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泛,“网约车”只是第一块烫手的山芋乃邢殿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奠,又要确保公共交通体系的稳定卧喀尸,还得照顾老百姓的感受揣毖糜。    比较普遍的观点认为厘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吝洞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韭凭敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炯揉傲,征求意见中提到让市场来决定金,这是非吵逗牵科学的狠具。作为用户憋巷阶,担心价格上涨冯旧澈,特别是比出租车贵行木,认为监管部门是要维护出租车体系利益波冀蕾,我觉得这是大家多虑了炼垦。过去逢,在平台混战的阶段缸蚂,资本介入烧钱抢流量溶,这本身就是不可持续的蚂宪稗,价格逐渐上复山,平台收取中间费用是必然的瞳。    对于各地的征求意见阶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哭横挂。比如说要求司机是本地户籍灵编、要求网约车辆的舒适度等等鬼庙棵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胺簧。    网约车规范的政策是非常需要的突,作为共享经济热潮下的产物菩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屯箱帅。任何一个商业模式收鼻,都需要规范起来怕奔铝。因处于监管边缘刨导干,过去已经发生了数起网约车的尾ぃ害案件谓狄。我们在对受害者表达同情讲、对肇事者表示愤怒之后锌使,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舞观灭。    然而第,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靠屎宽。比如说匣梦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伪、车辆要有上海车牌浆辨泄,并且轴距要达到2700毫米荚坍亨。根据滴滴公布的数据旁诉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中春,拥有上海户籍的不足万人惧勒哩。这个情况在深圳类似藉砂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扭。如果按照细则明确执行啤米,这就意味着伍爆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廷逞凰。    共享经济是大趋势敖碴剑,但监管太严可能打击积极性伪,这对立法部门是大考验葡。互联网时代攀,网约车大大增加了出行的便利筹揣,使人们在出行上拥有更多选择枯辱睡。监管是为了提供安全高效的服务保障憋箔祈,而并非要让网约车集体消失凤。现在的征求意见许多还是首次提出恭铝,建立体系的过程中应该让用户霓糙、司机及平台有更多发言权痴。    我们鼓励共享耍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幕,与传统交通体系形成良性的交叉互补当祟。    我们希望立法体寝,只有合法合理才能保障各方的利益疲,所以网约车服务一定会是标准化酶、安全化的播。    我们希望在所有领域都有不断开放闪剿、不断完善的发展方向妈,这是产业互联网时代的必经之路惫。    文 | 著名职业经理人氓壕恰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耿:新造车企业已经不再神秘矮粹奢,告别概念车的品牌曝光期奶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揭南。投建工厂薪棋钳、申请资质楞甘浚,造车继浪健,他们是认真的啦。不过姥,“八仙过海桃辨瘸、各显神通”发焦,出身背景不同的创始人惠谱垛,对企业产品和品牌的定位洁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”警狈。    想听“真知灼见”盼疾,走进新造车企业沉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天飞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暑涕攫,敬请关注妊麻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中男,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胶羞。10月10日寐席耽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疆箔妮。这也意味着壁,前途汽车继北汽新能源间举刊、长江汽车之后工防骋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本并,可以稍稍松口气惋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泊斗,他直言到2017年底前途K50车型上市前领枚蜜,相关准备工作的日程已经安排很紧张稿滇剖,有许多事情需要持续推进旁踢千。即使如此刀萎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心多堪夏。在与记者的沟通中抠,他详细讲述了自己的创业经历腻搽花、资质申请的情况倾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贫垄败。    短短的一个小时遍剑筷,陆群留给记者最深刻的印象是堆啡客,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沟,他们怀揣一个美好的愿景厢抒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骑。    ■ 拿下资质不神秘簇尖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仍霓敌,许多人都对过程感到好奇芒劣。陆群则表示侗,拿到资质并不是一件神秘的事情外电。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求统锻挖,一点一点把技术做到位浩菊停,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憾屉祭。”陆群说闪鹤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》提雌裤。具体流程是程蓝嫌,企业根据相关标准去申报项目持犊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荚薄毛。陆群认为胜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氰瞳、引入新的技术和参与者陶酮即,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碳顽帆。其中对电动汽车的四项关键技术阑,包括整车的集成和控制技术成,电池的管理技术当锣遍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求达。同时禾氰,技术具备后还需要做出整车堕薪归,并按照标准做大量测试猴揪,要达到很高的标准巍。据了解唾刻,整车控制管理系统(VCU)锣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肖伶,也是已经掌握的三大核心技术洁拓。    更重要的是朵势丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向库袖藉。早在2010年热,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部检辰绢,开始布局电动车米,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咆饱。2012~2013年煽虑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目山藏甘,在高端纯电动整车设计伍完、研发方面取得了初步成绩背朴到。陆群说媒桥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”餐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恕踢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驰郡雹,开始引起业界关注囊速烯。那时奖袜,行业对电动汽车的关注已经比较高港,而前途汽车早已走在了前列盎探付。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陪。”陆群说鞍毫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筐,专注纯电动车研发榔、生产妹疙、销售及服务仟农酷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潭蓉刻。”2015年9月虚帘,长城华冠登陆新三板挂牌交易独得墒,成为新三板电动汽车第一股将锚。目前橙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玩,包括整车业务板块(前途汽车)面娜、设计研发业务板块(华冠设计)负矫,以及核心零部件业务(华特技术)溯淋。这三大板块互为依托未化,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勒。    拿下资质刀握,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哦。    ■ 技术淡忻沥、生产基地辱、供应商都得一流    在做电动车的这几年僚葛,陆群对电动汽车的理解越来越深入瑞四,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镐妻裂、变速器等物理结构耽,还需要产业链配套逻昏、成本控制盎躬赐、核心技术开发等一系列工作材。“自主研发的核心技术彭示诧、国际一线的供应商和自建的生产基地废,是我们的三大优势醒巷。”陆群说首。    陆群说俱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拟孙,市场上找不到合适的零部件供应商倍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术内泻。目前船凡耪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案码办娶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化修、VCU擒、RESS等核心技术触嘘,使零到百公里加速仅需4.6秒补五,最高时速为200公里檀拦去,最大续驶里程达到300公里背蠕。而据陆群介绍深,这些电控技术相关的零部件光,不仅前途汽车自己使用醚裳,也已经为行业中其他厂商供应碾加圈。    在供应商体系上涉彻,前途汽车同样拥有强大阵容认,已经先后与IAC貌、博世娟毖、布雷博相拳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咖痊履。这不仅确保了产品的品质白番,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烹短。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时登,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恫裂。今年2月托,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基楷缮攫,按照规划谷耸痕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洁,将在2017年中试生产淬玲罢,第一款车K50将在明年底上市仁娩袒。值得一提的是绣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赣驼北,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”和踏,最大可能提升汽车的轻量化水平佳健被。    陆群认为惰踩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搔,而是要通过成本控制硕缝、技术提升来实现鸥檬,其中轻量化就是很好的解决方案控。他强调卸诉:“前途汽车的产品规划和市场策略沪疯翔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渐渐碉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力价婚配,在全新的市场领域不断成长翻茎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿厕酗,中国新能源汽车市场前景广阔郴贯柿,存在巨大的市场机遇磨唬。据他估计份闷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诗。他表示魏通澎,前途汽车已经做好了准备械堪趟。    陆群始终坚信一点醒眠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丸登。在他看来派婪诽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”襄屏。“所以飞,我们专注车辆性能纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埃起,迎接智能互联时代奸抵。”他说门茹。    自1990年大学毕业进入汽车行业韭并滴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发手,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敢,创业历程也已经13年粹佛楔,算是行业的资深“老人”晾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”许供,他的团队也是一群“汽车工程师”窃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冒烦。    陆群说柿亭匣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痹,像华为一样拥有先进的技术凡痞台、过硬的产品品质以及国际化的视野怠疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔莆摆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹橙,同时羌狼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谐供礁。一时间绊杰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来加堪雷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访火龟,对于新政厂电、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冠。    看自己   记者蚂浮: 首汽约车有哪些新的动作和布局铺?   魏东侵案轻: 一方面嫡蜡揣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磋洁,根据北京络、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘫苫,我们会在司机绷枚席、车辆和运营都符合当地规定的基础上射捕渐,继续增加运力保障徊炉分,这其中包括增加自有车辆蜂班,也包括增强与当地伙伴的合作抄紊祁。    看政策   记者耍哆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奇普臀,有观点认为蜜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倒畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唉: 这样的说法不客观高难掏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馅小搞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹈。    某种意义上讲危,首汽约车项目上线之前房多,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台份,我们只是在政策范围内尝试着做寺。彼时酸届时,我们借鉴同行业企业技术手段钢寸、商业模式和合作模式细杉聘,在政策合规的前提下岛隘香,尽可能尝试侩琼掂,当然礁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踏,我们是十分期待政策落地的合。因此囤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淮。    记者桶: 怎么看待首汽约车的先发优势醋芜矢?   魏东入: 的确私型怯,北京市场上我们目前是最贴近政策的韶忙,但从全国“一地一策”的角度来看荣磐崎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的新。    看行业   记者禄地: 按照当前征求意见稿来操作布外技,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挂墨竞。   魏东澳攫弛: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹬,网约车实行一地一策制度宋吻圭,各地会根据各地的交通发展水平逃氛虾、城市交通需求来决定如何管理网约车稿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捻。    看未来   记者锣堕: 未来行业格局将有怎样的变化侥钮?   魏东斡颠梦: 当各地政策正式落地之后开,会明确供给的标准巳便粱,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚叵赖丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域囤楷将,同时够,对于准入的司机进行严格监管擒耐废。因此蓉,在未来行业格局变化上观担崇,在大的方向和框架上由政府来把关矩铝,在框架和方向范围内妈,各家寻找自家的竞争点和突破口粱耿,现有的平台选择优化平台和转型升级拧烦垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始和娜邦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稍软,并通过一系列体育笨挝熔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忻垦豢、活力的品牌形象倦馆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泥垫,除了年龄钞虾触,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人额魂。” 10月13日趣俯羡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腾挞。   据悉劝歼翘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潍琅,并向年青人传递积极的正能量互每,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阂抛。未来测,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埂悍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梧纳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型广兰缉,借助本次人物盛典司琴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龋略。   “2016年烁林灿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滩破。” 郭伟表示碳蹄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恕供,不仅让不同圈层的消费者僧隙、车主坍孟锭、粉丝共同参与到活动中咆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者举竭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煤。”   事实上嚎授碌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矮倪,包括体育以及音乐类的综艺节目尝,实现了跨界合作丁哩啥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艾艘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度团。”   根据最新销量数据显示行精滩,东风日产9月份的销量出色想妥凡,同比增长超30%冷添。其中主力车型轩逸贸抖、逍客污剃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饯软。   郭伟表示崎记罐,“东风日产今年的目标有所提升帽笔,对今年销量保持信心称。”此外雀盎,谈到是否有可能再接再厉柔,在总销量上攀升至第四名的位置时本,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唯钙,能超过前一名最好崩,但最重要的是与自己对标盾。”   责任编辑乘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛寐残:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组库郊,管理层不参与讨论抚念翠,每组都有来自全球各地泪骸、不同级别默栓、不同性别的同事繁。”蔡澈说托交奢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盎教裙,大家相互协作梨冯、互相支持嗓镭郎、勇于尝试毛凭宏。”    中国经济网综合外电报道胎掀态,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酵龟颅,其宏大的构想才刚刚开始虚。蔡澈现年63岁传曹火,其工作合约预计到2019年窍附帅,在刚刚过去的2016巴黎车展上烫工脸,他再次用前瞻的眼光和布局李碧,为戴姆勒集团未来的发展纠写,提出了新的方向徽奥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粹:当年学的是电子工程专业涛朵,就有人建议“傻小子桑孤复,去学机械工程翟妹埠。”呜到篙,“今天来看纤灵头,坚持初心侧藏,梦想终有回报问恭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忍,在报道戴姆勒集团的“变化”时刚,都会引用蔡澈的公开演讲饶冠,因为他提到了电动落蓖踞、互联乳撕挪、智能和共享等前瞻主题盾。    首先次焦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恭,并计划到2025年盯,成为高端电动车市场的领导者识。当然每,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列核,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逻互,恐怕显得更稳健那忍。    “在所有这些领域坝,你必须为未来的投资做好准备劝毯,”蔡澈说谓家屡。 “但这是令人兴奋的锻尼年,所有这些发展不仅仅是技术的改变必,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯桨客。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孝珊馅,内容丰富的CASE(瞰思)计划皑透估,它取自于智能互联实炬恰、自动驾驶东、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母变。有评论指出么逗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柏手,就是要对未来做出承诺动谋泉。 巴黎车展发布会期间提,蔡澈穿着休闲衬衫猛、牛仔裤和运动板鞋惹渺抚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卵坷腺,但蔡澈作为首席执行官嚏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目队话顾,以加速决策和赋予员工权力著称陡虎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哼崇韧,鼓励对新产品和新发现颧嗣,进行实验性的尝试捍被。    巴黎车展发布会期间韶皋溶,蔡澈穿着休闲衬衫秸熟吾、牛仔裤和运动板鞋嚎,一改西装革履的常规风格妨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仑椽宫:“我们并不是穿衣方面的专家隶伸梆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粪尽票,而是留在了在工厂附近的办公室棋闪,尽管条件略艰苦壬童。至于在衣着方面的变化庭秦,没有具体的规划癸弛,因为衣着是表面化的贿,符号化的屯吉,尽管这会传递一些信息俊靶寝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裤:近些年草世泵,我们尝试了很多新的想法讽懊功,对整个行业而言都是全新的尝试漠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划山铂捆,很多同事都参与其中醚。    “仅仅3个月的时间取橡附,我们收集了150个优秀的想法梁型,这些都是关于企业未来建设的好点子拳。我们把参与讨论的员工分成了八组恭,管理层不参与讨论丹,每组都有来自全球各地柑、不同级别诬谭、不同性别的同事骚邦。”蔡澈说俗,“今天提到的鱼群式结构传,希望让公司更有活力退暴,更灵活雀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俺,大家相互协作哦婚、互相支持蓝握丛、勇于尝试襄。”    几个月前戒婚雌,在柏林的一次会议上沥掣希,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片题脱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞。根据德国报纸对这张照片的描绘绩悸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掂奖瓷。蔡澈告诉开发商闹,这张照片是30年前拍的疯甜,那时即,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卢。    随着电动车品牌的发布泪始,以及首款概念车的亮相孺拼刨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厩稍继。在戴姆勒的规划中合,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隶,包括价格蹈婆、外形和性能黔券。据了解纪到驴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巫匈,包括在德国建立第二个电池工厂雷搓挺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系霉篮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疮。主场“作战”的雷诺品牌蕊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR官弛骗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墟兢江,包含设计鹅诧市、产品以及市场布局等方面鸵。    发布会结束后聪擦府,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通螺惋梗。在面对面的交谈中侠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待体萝郸。另外查泡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圣鲜刷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柏。    网通社纽经咕:在中国市惩甓啤,2017年雷诺在中国有什么挑战抒蛊?    戈恩奶搓伦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓢限,中国和印度都成为全球业界的引擎稠桃。2017年是雷诺非常重要的一年戊掂,我们的销售会起飞活,就像飞机一样豁辈箔,正在起飞向上并且不停加速表羔。对于日产来讲挟篡,也是非常重要的一年瓷诡,还会进一步推动启辰的产品勾丰,这个也非常关键酚辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膘:您如何看中国新能源市巢鹎搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划美陷?    戈恩揪:我认为中国会成为全球最大的市陈昃涠取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屉惹妊。对于日产而言摔讽嗜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的马。    网通社落:对于雷诺和东风的新电动车项目栏,是否可以更详细的介绍一下继魔脯?    戈恩画耙闺:雷诺和东风进行合作兢稿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祟沙低。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渴,最终项目还没有做出决定忌洼江,但正在研究当中堡。    网通社讽窘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冲粳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爱卉?    戈恩期同:自动驾驶一定会进入中国敦踞,这是勿庸置疑的岛洗。目前搐,各个车商在这方面的竞争非常白热化隧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窘。在中国相关法律法规允许的时候茫倍,我们的产品会进入中国潭翻四。当前取眉瞬,我们的样车正在美国畴滑、日本做相关测试楼笛。与此同时背溪,雷诺当然不会遗忘中国市场孩摊。我们会在中国市场进行一些展示项目让搞筏,这会帮助我们完成产品差异化的工作愧究爱,也会帮助提高产品的竞争力熟雹楔。    网通社卧:三菱的加入双晴陶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夕宋?    戈恩绰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洞布,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助风。我们认为2016年包含三菱在内虽思跑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卡美。所以它不是目标费赏达,而是我们现在工作的结果兜铂。展望2017年睡倘抱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伎,尤其是三菱的加入滇叉帝,让我们有潜力跻身全球前三币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响无扫视。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诚盼毯。”Kalanick 说道雌。“如果真的发生这样的事细,而我们没能参与自动驾驶的开发仙合惯,那会发生什么事杯计?未来将迅速抛弃我们草。”    上周四泉晤,Uber 对外表示舜耽申:8 月底碑蚀轻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贰迟。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔫,系统会为乘客匹配 Uber 专车绿挫德,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仙酪娠。虽然是自动驾驶汽车胸宋貉,但车上会配备两名训练有素的工程师令赔。一名工程师坐在驾驶位上概斤都,随时准备接管汽车控制权扣毒蔑,另一名工程师坐在副驾驶上捣,详细记录汽车的每个动作舷五锯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外集日,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto细淋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啼缕刃。在采访中锚锚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剩却。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场典。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑鸭晌啊,现在卡车运输市场也是如此聘垮。”他说髓筷妊。“现在谈这些还有点早幸囤蔽,如果非要说点什么额救竣,我只能说我们已经进入了研发阶段荡律。”    在采访中耙充暑,Kalanick 还被问到外阑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存程拢。他认为在交通自动化的世界里技挫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奖都,但驾驶员所占的比例会下降田围。不过整个专车网络将提供数万个就业机会士。    Kalanick 说道补:“像旧金山这样的城市林乖,大约有 3 万名活跃的专车司机吧退。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机形沉,但是别忘了己恳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薯豹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矗江,自动驾驶汽车也需要碎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膘唇,有些情况是处理不了的宪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信盒啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埂充。”    他举了一个例子漆,电话刚问世的时候翘拇,需要一名接线员来接线骋赶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佛比确,而是创造了一个全新的行业秸,并创造了大量的就业机会攀伎诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩软脱:李芳" "  穆伦认为对谴幢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代须惊洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐磐,包括汽车的使用方式闺。    自2015年9月25日临危受命奔奖,出任大众汽车集团CEO至今犯蚂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厂农顿。那么冲,一年过去苟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仍会葛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褥排?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擎蛇,贴有穆氏标签的大众盛卵,其未来又将是怎样的呢施氢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泻,借已成惯例浪暇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”查瀑侵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喜密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慌陡味,穆伦首先抛出对大势的几点判断稳丢陕,也就构成其《巴黎宣言》的构架坊逛。他认为轰晒刨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹泪逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舰程,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莎,包括汽车的使用方式墟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镀喉糯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孟恳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动需龚恢,这需要我们用全新的理念妓、全面的视角对于出行方式进行解读梳卯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来端藕。显然府懈忙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的砰吨。我们需要联接汽车世界和数字世界露浩是,让消费者获益敦,推动社会和经济的发展唬耸庞。同时顺应驱动技术的根本性变革幌,即电动车是汽车行业的未来裸互。尽管如此警,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位觅澜。我们必须遁溪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苏陛泼,同时推进替代技术的发展济。    穆伦坦言赤抛,应对当下的变革靖到薯,对于大众汽车集团来说胖描祈,是一项十分艰巨的任务密敖。尽管如此哺,我对于集团未来的发展持乐观的态度漓品。因为在过去的一年里滩草,我们兑现了承诺盗星土, 增强了核心竞争力醋炉,积极推动集团业务的不断发展茬。因此挂茶洁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穷,而是“大众汽车集团将如何成功”逝辈。为此迹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”穆。集团的目标少伴悔,同时也是我个人的目标颠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜗盲戳。    他说奔凭倡,今年夏天闯码诫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容家帕。我们强调迁锭,集团未来发展的重点领域将包括颁:电动汽车熄卤矩、电池技术会莆课、数字化染味、无人驾驶和人工智能酒痰胸,以及全新的移动出行解决方案性。放眼未来构牛希,很多人将不再拥有私家车桐。即便如此绦苔痪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户释,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捐攻、大力拓展移动出行服务麻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龄苍掀,包括集团旗下众多品牌的战略船潜、关键指标和相关措施幌。但在此之前氰攻郸,我们并未停下脚步崔特攻,而是继续开展相关业务毖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妓舞究,他特别谈到记:“在中国苟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项穷井,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”公凰。    穆伦表示纪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耽靶。这些实践同时也表明祥港,即使目前面临压力逻厕,大众汽车仍然完全有能力实现目标畅惶昏。他承认卜,坦白来说桨舞,柴油发动机排放事件影响深远梦赖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倾邯。我们正全力调查事件发生的根本原因纲,不遗余力地解决所有问题免聪,并在最近几个月取得了实质性进展性僳情。然而对于我而言颂,构建大众汽车集团的未来闪,也同样重要绍蕊蒂。    穆伦说漆检,今晚江,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吨箔。在2025年以前膊替链,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沁嫩,并在欧洲市场占据领导地位控犊荣。    最后戳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抽寺:“未来娜淌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点非。它意味着自由憾、乐趣和情感彤匪。因此淘翠坑,我们注重产品设计摩途,并将以崭新的视角进行设计创新”钞瞪凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏默:李芳" "  今年7月底镜,在2016年世界500强排行榜中电兽嗓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮,比去年跃升47位碗田灯,排名第160徐苏,引起国内外企业界殊禾、尤其是汽车业界的瞩目囤暗。    今年林,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伟顷。恰好是在10年前遂侩其,徐和谊出任北汽集团董事长荣谷,策划口价、主导坡、实施了令北汽集团由乱到治嵌,由小到大玖,由弱变强的变革但备,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轻惧街、有益肮、独到的成功尝试丢炔蚊。但是陆,当中国经济网记者约请徐和谊挂摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题限,谈一谈自己与北汽集团时行,徐和谊温和翟校超、憨厚地笑着说翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犀虾梢,少谈洪巨,少写脊砍。    于是湾,在不久前的一个上午公秀,在北汽集团的一个会议室里挝梨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匪典,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷扮俱。今天是系列报道的第七篇跑慑题。   “北汽这些年发展快码,我觉得合资这一块蝗箱迷,起了非常重要的作用诚。不光是从量上乏,速度上撬熔,还有效益上”本督,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹊,如是说道堆。    “在各种场合我都讲诺渺涛,北汽就是合资反哺自主”瓣,徐和谊告诉中国经济网记者骂凹,“合资和自主鹅纯限,绝不是对立妈刮煌,而是互相借力”酿蓟。 2002年10月18日盟腔,北京现代正式成立匹梳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记髓、董事长算起传,徐和谊执掌北汽已是整整十年径途。在徐和谊的带领下备,北汽从最初的“一盘散沙”赤祭额,到如今的中国骨干汽车集团轮宦,取得了长足发展嗓融。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汇剃杠,北汽位列第160位设骨,比上一年度提升47位射纶棘,并首次进入前200名宠莽虐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碉。    “北汽这些年发展快安寒,我觉得合资这一块倍,起了非常重要的作用狼。不光是从量上辖、速度上衫拔铣,还有效益上”韧静,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坏,如是说道剐究境。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冠,徐和谊结缘北汽伪纺备,也正是从合资开始矩镀墨。2002年爆嗣盖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蘑观。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目懒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扒欧、发展首都经济的龙头项目和示范工程汰竭。    为此琶篇,时任北京市委工业工委副书记什饶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俯楞呐,担任北汽党委副书记看逛、副董事长患,以及北京现代党委书记腾从哩、董事长宋。 2002年12月23日拦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下架蔷画,北京现代实现当年签约剖诚订、当年建厂教辣、当年投产瓮摊羡、当年出车漠开。在短短不到一年的时间里挨李,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娇山,迅速在中国市场生根发芽汹恐芒。由此创下了业内独有的“北现速度”冗蹬。    时至2015年式诲,北京现代已拥有第九代索纳塔维娠软、全新途胜杏、名图夹付旅、ix25间暮扳、朗动涡身监、瑞纳等14款车型判,涵盖A0级甭、A级灯端虾、B级酣但泄、SUV等主流细分市臣邮礁亍,累计产销量突破700万辆私轿。    北京现代官方数据显示尼,今年前7个月村,北京现代累计销量达到59.3万辆悍辑氦,完成全年112万辆销量目标的52.9%售纽弥。 2005年8月8日谷湿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彼谴。北京奔驰的成立头,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怂。    虽为国内高档车市的后来者遣藐膛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玫藩秘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划江,实现产品导入幢李、股权调整藤涧垄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剐,北京奔驰由此迎来了高速发展期漆常楞。即便是在国内车市进入到“新常态”后射窍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纽,远超行业平均水平申挛。    目前辜棚,北京奔驰已建立起全球面积最大掳推、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒂醛愤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尸境、戴姆勒合资公司里最大的研发中心答惹奸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歌屠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梆。 8月22日电荡冠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秒:C级车率夏、E级车粹份、GLC SUV和GLA SUV逻洽。官方数据显示假,今年1-7月涪卯伙,北京奔驰销量达167307辆尾赦菇,同比增长32.9%幻究孤。    8月22日蹈匙毒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笆。在迎来年内最重要的车型后倪鼎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藤敞,着实令人期待浓椒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展手罢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姓铂贿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剂咳锹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倡。    “在各种场合我都讲敛伐幻,北汽就是合资反哺自主”收揣绷,徐和谊告诉中国经济网记者秆幢欠,“合资和自主假璃,绝不是对立蹬活,而是互相借力”拓秀剿。自2009年以来溪疯,由北京现代烁拖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇咎舱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侵饰髓、管理流程予以借鉴的数以百计诧锤。 北汽自主实现百万辆    正是如此毫典锯,从2011年详,第一辆整车威旺306问世苔,北汽自主销量直线上扬眯卜:2011年达到2.4万辆腥、2012年实现7.8万辆辑设淘、2013年超过20.2万辆抹烦、2014年突破31万辆题傲、2015年完成33.7万辆醇撼含。历经五年多的时间级麓记,北汽自主已累计生产达百万辆獭瓦,跨越增长令业界瞩目搽葛。    “着眼未来地,对于合资我仍然非吵鹣祝看好苹芦。不仅是十三五丧,未来很长的时期畦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献课。另外淘缮逢,在此基础上酣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”队垛,徐和谊表示翔隶。    “年底前还会有更多的好消息局碳变,不管是在新能源领域窍挡申,还是整车领域举碍吾,包括一些重要的零部件领域茅北混,还会有一些新的大项目落户北汽啸仇。这样舒,为北汽更长远的发展衡棠,我想合资这一块萍笺,贡献还会加大绘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即扇玩:李芳" "  9月29日贾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诲献荤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踌爽被。   蔡明指出课奇兼,中国汽车市场曾是低质量摔疥炉、低配置甫、低服务的代名词盎。诚然床,与美国汽车市场相比锭禽温,中国汽车市场还不太成熟瞳。但是橙郸酿,趋于完善的服务质量赤、规模日益庞大的车展太、逐渐被认可的中国自主品牌穗藤耍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屋奋软。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标横坚,分值越低表示可靠性越高灭钒丧。J.D. Power近几年的数据报告显示楼新,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伯绵,从2009年的178PP100到如今的102PP100色摊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乘卧。尽管与美国市场还存在一定的差距结礁观,但中国市场的后劲儿不容小觑毕倍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绒些,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辖肺?J.D. Power最新数据会给我们答案蓬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伴啡,而中国市场的进步速度为每年4PPH铅滦。在车型研究上限疾,中国赶超美国市场需要6年时间匆班。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH算赂,而中国本土品牌进步速度为8PPH停昏。在生产车型上踢纠喂,中国赶超美国市场需要5.5年赡浅衬。   3. 在了解美国客户的需求上嘿拇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年变锈另。   经过对这些数据的了解和计算瓮,平均下来兢秆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饭鄙,才能百战百胜锈谜肖,想赶超美国市扯锤骸,前提是了解美国消费者的需求骗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亢瓤涸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挡美恋:车内有令人不愉快的气味炬、胎噪声过大(来自车身下面)晤、耗油量过大结、风噪声过大(来自车身周围)韭、空调开启后材珐薄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冬觅为:内置语音识别经常无法识别/误解命令酒碎刑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题李驴、风噪声过大(来自车身周围)拆悸侯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皖。同时刃,在前10大问题中茅,只有一个问题是相同的固悔,即风噪声过大奥婚八。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缴草,对不同汽车质量问题也有明显的侧重官踩提。中国消费者更注重感观(嗅觉苦撮、听觉和味觉等)方面的感受质量埠惺极,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受料。   就目前来说噬归,中国的汽车产业还有很长的路要走维盖,无论是汽车的质量开,还是汽车的整体销售体系疾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距交茫。凡事欲其成功露视,必要付出代价纬窘弊:奋斗盲撕姐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脖伸逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣庭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纬抠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编措窗:李芳 版权作品幌掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖夯,严禁转载汲迸,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰雹行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僵穆搁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棘。同时酮捻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剩蓟,作为本次车展的重要组成部分之一睛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辜挖乏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椭施,中国机械工业联合会会长王瑞祥窗目惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颗镁纫,为中国汽车产业的智能化电,信息化方面的发展做出指导意见窟。   本次峰会主办单位孟少博:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仙碴慕:   贸促会汽车行业分会长王侠党蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赔铆胁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林同:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透氖搬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆轻炬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辑难掀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粕卵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雷。因为我以前开玩笑说了一句话查仿,我说这个车联网这两年已经实现了茬兑泻,就是人在车上用手机连网痢,这已经实现了切。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隘首芯,手机天生的使用起来就比车机要方便饰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慧。有一些改变我们已经看到了奉山狮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岁嗜角。现在有了优步领彻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了突,这个确实听着都挺有道理嫌城,我们一听都很吃惊许辛童。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趟,搞来搞去就卖那么几百台车翁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旅革,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啼贬。对于整个汽车产品惦豁峰、汽车产业链的改变它到底会怎么样少莎舷?   回到出行的那个问题须动散,我觉得大家也不用特别的担心狗疾。我先给大家压压惊慨嗡慨,有两个数据很有意思边涣,一个是美国湾区的汽车销量拷葱曙,一个数据我们一查就能查到迷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庭,现在渗透量已经非常多了及蹄坏,优步在湾区这么普及了示,买车的人是不是变少了妇浆囊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赤同赴,这个没有变少传蔽绦,而是增加了身。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驴驶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错患陶。确实涨的很快线,这个和大家的想象是不一样的频琳,觉得汽车销量应该减少犬啼,怎么还增加了呢虎忍谦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凳辰堂,你说滴滴揪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碑骑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姜,这背后真正的原因我就一直说试勒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陪懊,其实出行不等于汽车抢垢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绣冉尾、道路密度不够这种应用场景会鹿韭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呜,其实它真正的加剧了中国的拥堵兰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照病兔拇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偶炒。汽车也不是简单的交通工具搽鲁盯,如果把汽车还原成一个交通工具忍井费,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坤姬,我可以开集,我也可以去坐地铁凭邓卫,我有北京和上海的公交卡羔涛我、地铁卡繁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潦石,我也可以骑自行车妮紊辣,有的时候感觉走路也很好矾刃搭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的控,汽车行业当然会发生改变师,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恐圈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验急澈磺。如果你只是把手机当做一个通讯工具拔,在2007年的诺基亚已经做的非炒堇海好了摩够柔,但是还是被智能手机行业颠覆了饺道。在汽车行业也是这样娶瞬宏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顽妮亨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锹围枯,我们去展望一下敬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氯蹋,大家都提到很多了伺烦。其实很多人的展望角度是不一样的盯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了考欢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俏捂峡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步容漠汝,更多的是解放了你不用开车棉讼,分享的是司机啊女艇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够将。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降型,它是一个规模经济啼矫煎。它的交叉点大体上在2020年就会出现视壕概,我们的预计2020年在美国就会量产督恕,在中国可能会晚两三年插懊罗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卜仇,这是我们要看的一个趋势结恋。   第二个趋势纱,移动互联网会加快电动汽车的普及氢含,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车攫丝啃。很多人说电动汽车是因为省油钱昏粮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车体目,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磕熔,再也不需要去加油站了混。第三个带来的变化就是对产业的重塑粉撤,以前汽车公司都是专注在制造炬瀑,用户就认为是汪洋大海聚美独。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的男,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链份,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劳藕维,内部管理的界面叙垮,反而把制造这件事情也许就可外包了颊苔坦。最后一点犯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲍,所以汽车作为交通工具以外的部分饲客,一个用户买了车以后需要的增值服务赂雌,汽车公司就也机会去提供这样的服务漠极伎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验榔矾。所以正是因为这样一个对移动互联网皋袭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哇,超过1700名员工毁绩慌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拣醒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炭欢朝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惰,激励用户痘,这样蔚蓝的天空就会出现层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恳陪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胁岁。同时受舰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开户搁,作为本次车展的重要组成部分之一丧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墨嫩,中国机械工业联合会会长王瑞祥坛撬扁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哨催,为中国汽车产业的智能化痘巍,信息化方面的发展做出指导意见徐秽痴。   本次峰会主办单位派觅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陛蝗未:   贸促会汽车行业分会长王侠硷苟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉警笛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱拨画:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蘑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚叮快汞室,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蝗,因为现在我们是全世界销量最大的市场结。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粕率,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弛拍坏、环境污染等方面粕临,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熔嫌冗。同时妨,智能制造拿梆、工业4.0且、移动互联箩久细、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战取。我们国家政府也提出了“中国制造2025”使笛、“互联网+”等发展战略就翰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晤。我们有很大的机遇领,我们会见识很多非常有趣的变化耿烩圃。   当前业界普遍认为漆,低碳化澜衅棵、信息化胳、智能化是未来汽车技术的发展方向垢欢泄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呛武。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台红剧,正在成为汽车行业的发展热点绩,正在助推中国汽车产业的转型升级酪攻,从而进一步打开智能交通产业的价值伤穿僳。在2010年的时候刷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皑盟沙,为用户提供全天候轻昏、全时段的服务痰熔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疙浑捅,签约和活跃用户超过一百万习拱,累计为用户提供约2亿次的该户服务洁辱,人均交互服务超过11万次蔬。经过近七年的发展亨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柑吗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用街阜跋、凯迪拉克层菏、别克实搅、雪佛兰上使用难,倍受消费者青睐捍桶热。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂栉门ⅰ,面对新的市场和技术趋势圈,基于车联网多年的探索词、实践结合行业的技术储备绅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骚徐灰,提出了到2020年力争100%产品实现互联勤通破,并致力于打造以车载信息服务痞钉豪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佩,为人信、车提供安全智能便捷绿色出行凰码含,初步建立和谐的人鞍、车痪撂查、社会互联生态圈判期。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酿铣、别克幻、雪佛兰品牌抒理,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辟配,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彤。除了安吉星在移动信息和网联上黎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轻期、内容服务能力蔼埠、大数据运用能力妒旅舰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B私、B2C的业务晤覆筹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全标届,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雄四、支付安全阶,更可能引发行人安全和人身安全督,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呈化,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入救袒,网络安全开发包括威胁因素识别嘘、安全战略制定坡取、安全措施执行氢借、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开财太识。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僧簿,并且在过去几年不断的进行迭代升级凄洛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驾烯鹃。伴随车联网技术的发展恰瑟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赌。让汽车驾驶更安全撅传扩、更轻松刨免冉、更有效纹弊炔。   我们身处在这样一个时代蛋,新技术层出不穷使一切变得可能详冷投,我们也是非常幸运的一代人教,能够见证汽车行业在国内峭派衰、在整个市场上有一个颠覆性的发展肉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郴无,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屯处。同时也让我们对明天更增添信心和期待附,激励我们坚持不懈的努力摆。   我们相信篇,汽车行业的发展刚刚开始颧喇。汽车行业与其他行业的相互交流护、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菜。我们会和同行一起共同为之奋斗桐瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗惋:李芳" "   9月28日袖灿,在2016上海浦东国际汽车展前粮毯番,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昆挡,新兴造车势力瘦搔、养车甜夹海、汽车金融等领域从业者煽秤,走到台前派拾辟,与大家分享及探讨未来的市场前景傲仟漏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稀疤。    吕征宇媳怪:各位领导潮、各位嘉宾鞍从,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恋警,刚才我们的同行说得非潮诼欣好窖杭必,其实我们有一个共同的理念传,而且我们也有非常多的痛点纯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稀彩朵,我们也有美国合作伙伴的公司朴镣日,乐视的七大生态是有机的届捕茂,在零基础上打通的巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的短,目的就像董事长讲的一样快阶,让“蓝天白云”再飞翔碗鄙蛔,目标就是打造全球最先进的超级汽车裸呕虽。    那么用互联交、智能乱悼释、电动弗措屎、共享的方式碑戚,实现“未来”的交通方式编渐,我们认为汽车产业迷膊钝,还是没有被互联网变革的产业睛。对于乐视超级汽车生态而言洽,我们有四大基石科炼,我们相信社会化抹沸崔、分享化呸伺篡、互联化唉、共享化将成为我们未来变革的方向胺烽缉。    从我们的汽车生态诞生以来变为,我们保持着快速的发展失,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痪,落地在浙江湖州 羞屉串,这里包括绿色环保的环境钵、自动驾驶的一些功能和区域踞抽。    同时我们最近可以告诉大家鸥,我们的产品样车在美国已经开始路试撼烂,技术在百米加速已经是全球领先了狠羔,产品的量产进入倒计时状态错。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罚,创造首轮汽车最高融资金额的记录恼莆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腥,协同开发也是我们在北美的基地盾、中国的基地竟、欧洲的基地共同开发沛稻晒。同时我们的战略开发电动的底盘机构睬皮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件市。    第二个就是智能化核,车是人工智能的最佳载体辉,乐视做了大量的投入损爽褥,在硅谷和SSA成立了研究院痛擅,在智能驾驶也取得了突破性的进展坍。社会化就是刚才说的分享姆,我也非常喜欢这个创意详琼婆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潍,我们相信在共享经济的领域里反效穿,无论是Uber的繁荣憨,都证明未来不管是房子险彤稠、汽车都是重实用的趋势蹿仿,所以乐视将战略转移逆,推出车租赁的平台磺逗,我们叫做乐享平台蠕挺亲。    其实最重要的议题轮,乐视作为互联网公司四,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力农。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辅堕醚,电动化佳飘慌、智能化菊、互联网化舅兰、社会化邓朵随,这四大纬度有密切的联系恳。    我们把汽车当做全新的载体涝娶巫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迸幢惯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品然,谢谢大家舞坚吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挺吩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雹漓坷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞释拭,他认为车联网恕,既然是大势所趋传槽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赋,少炒概念截佬,多做实事婚醒继。 以下是王侠发言实录九剖:   在这个夏末秋初查咯斜、时令更替的丰收季节唯将,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痘耗垫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阮。在此裙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会到串,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔚,汽车产业的电动化妓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓉,而且也正在成为全产业链创新求变经迹、转型升级的主战场苏。但是斧耐娃,热点和繁荣的背后芳悲鼻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面五。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绰固篡,车联网也在热捧之后开始遇冷疲敖桔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浚吐。其实蓝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骇,我们要理性面对鲁、系统分析歇陡,既对前景充满信心金帝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘲宫,才能在变革的大潮中认准自己的方向受点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衡,我们要清醒地认识到递如,汽车的智能化和网联化是大势所趋穆块,是不可阻挡的方向风是挥。电动车还有技术路线之争褪姓五、对减少污染和能源危机的疑惑洪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懒,没有坏处宿圃史。汽车诞生130多年来沁,除了带给人类方便之外峭翅蹿,还带来了许多难以克服的问题坎镀,比如交通事故苯举、环境污染和拥堵尾、能源危机等等冻。车联网和自动驾驶等新技术的应用堆脚博,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糠礁苛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疗练。现在不少基础薄弱的车企吕鳖担,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞪技,多持观望态度汝,这也是目前车联网叫好不叫座快哨群、貌似热闹却普及率不高的重要原因卜辜。我想说的是诽摊禄,既然是大势所趋氨淋嗓,就不要犹豫不决锣,否者真的会给对手赶超的机会蔑陀。   我们要清醒地认识到戎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挨换肩。汽车市场的低增长成为常态之后刹芒,我们对于销量的追求空间越来越有限散,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式护,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羡戳芜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嵌袒递。   我们要清醒地认识到似速,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破频犁笔,必须是社会性的统一行动供。一方面处乡板,车联网是一个汽车生态舵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糖凶。另一方面辨口,车联网又是由整车制造商仁、产品供应商靶髓并、内容提供商亮瘫、软件供应商皋、服务提供商身、网络运营商等不同角色组成的产业链潘挫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躬悍迷,打破壁垒便,互相开放信息系统乔垒彤,进行深层合作伤匠捍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的入盯胯。   我们要清醒地认识到假良,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钮筋虐,而是要靠一个技术集群的集体支撑茹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网继酗翟,如果通过手机就能解决的武邯弥,其实不应该叫车联网年额碗。大数据奶箔累、新能源技术蠕萝搏、网联技术沪夸讳、自动驾驶技术瑰锨、传感技术琶县、网络安全技术等戌,这些技术的应用都是相互影响艘蛋拢、相互促进甚至是互为条件的担碉。比如汽车共享和无人驾驶勉舱撕,就只能在车联网的前提下才能实现码谩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变白,并给汽车共享带来更多可能性破。另一方面版,与手机和家电不同的是倒看靶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程全颓,绝对不是有钱就可以任性的地方抨房。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平独霞烂,中国车企面临的问题一点也不比别人少甭,我们一定要避免浮躁情绪畔拔葛,少造概念浦,多在核心技术上下功夫拘倡颗。   在刚刚结束的G20峰会上鲤钩呜,习近平主席表示具会:8年后的今天传,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扇贫、人口增长歉咎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姥博份,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藩彻坑。其实棵,对于全球汽车产业来讲安,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱百,传统技术进步的空间越来越小鸥但。在这样的背景下爱此挛,智能化棘鲤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎催彪己,为汽车技术进步提供了新路径婪虽维,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手点淮韩。   今天骋钩鼎,我们以“智驾未来串赎汕、创领先锋”为主题忱,邀请各位企业家哼臼酣、专家学者共聚一堂伴,希望大家能敞开心扉髓桑,知无不言纠奔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策觅诬亩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摆膛宦。   最后嗽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剃诉案,祝各位朋友在沪期间顺利攘、快乐剃口埔、安康谭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇蟹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型独炯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柏腺豁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竿天。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盖硅凳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寄惩,在下线前夕仟刨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茄。 一呐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寝郡咸。今年1-8月虾救感,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息男。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恃姓备,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹲滴,以首款SUV——威旺S50为节点戚杆,一步步走向经济型乘用车领域贺教每,实现“MPV SUV双轮驱动”环竞哥。对于未来产品规划蜕肠朔,陈桂祥向网上车市透露韩损:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凳,并冲击40万台销量规模窝垒称。” 陈桂祥进一步表示倾链:“北汽威旺的MPV棺亲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品清衬。2017年的销量重点会集中在M50F上歼咯,到2018年也会有全新产品上市褐缔。”    今年8月16日虑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磷,对于转型中的北汽威旺你抬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捕柔叉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型递。“可以说当年的威旺最缺少的是产品七,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舱鲸汗。在陈桂祥看来农步,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脸太肌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汲。    二凯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巾社椒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彼。M50F具备明显的高颜值特征卷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见领匆。而做到高颜值并不容易绿伸持,陈桂祥向网上车市透露跋蚂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邦玩仇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辆捞弗。    从内饰来说断拷随,新车的设计均由轿车化标准打造蜂,其配置在科技感勤嫂酒、智能化上都有出色的表现佛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宪美哩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惧偏递。同时软未人,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咆倒膘,智能化水平足以媲美合资品牌恨项酚。 在性能方面骂提齿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饯松,进一步满足消费者的需求漓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台托悄墩,到2020年威旺规划40万台的销量犁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求税。未来将在夯实MPV市场的同时岸磷讣,进一步做好SUV市场融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狄锰姜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捶牡皇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业测:苏州吉姆西幢、苏州金龙关、深圳五洲龙歉危、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸿霓宋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簇刃荤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴父话筋,并对吉姆西取消整车生产资质凑鲜梦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藐餐,追回补贴资金讽俩。    根据通报谅乳炯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罕嘎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元城恳。不过剔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抗。 补贴新能源汽车的依据何在容滤动?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唯。市场经济最需要的是诚信男。但是尺栓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中每兄姬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁疲害丁。部分领域缺少应有的制度约束穿,秩序甚至失范具唾,这并不稀奇计,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立健距女。尤其值得一提的是答,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苯想团。在这一目标之中伺赔,财政也被赋予了其应有的定位靡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楷涣。中国社会的根本性变化需要处理好市场穷铃皑、社会与政府的关系啸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逝。新能源汽车市场同样是市彻段Χ隆,从根本上说半铅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撵绒狭。新能源汽车骗补问题的源头杀块搜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挽脸。    当然秤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痢醒,不是市场取代政府死挨沤,而是市场和政府有主有次纱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘦列卷。说时容易做时难偶硕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题的党。补多少盗,怎么补举,补贴如何管理等等漂表,同样都是难题如。    为什么要补贴新能源汽车粹鸿砂?可以摆出来的理由不外乎如下坷漠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枷橡,只要予以补贴痛魏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褥胁。这么说不是没有道理呸竟圭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酱徐,成本较高软斡遍。有了补贴枪灯静,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补誊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陈算褥。只要有足够的补贴较雀,新能源汽车的发展肯定会更顺利红幂水。    但是骇,有了补贴钵瞧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剖?新能源汽车发展的关键在于技术赋。有钱就会有技术吗沟?这才是问题的关键乓老。的确哆蹄泰,现实中有许多技术是可以花钱买来的郎唇梦。但是发罚记,先进技术不见得能买得到汰桑蔷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酞。各大汽车企业也在努力开发新技术细。在这样的条件下糯饲侣,新能源汽车的发展方向都是问题硼难陈,怎么会有可供市场销售的先进技术烹裁凳?有了钱氖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入珊嗓悄,但是失等汰,研发投入增加陛,并不等于研发就一定会成功透匣阔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忻,没有确定性的目标劝撂,研发投入的针对性也不可能太强拧瘦。在这样的发展阶段痛滤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塑,让市场自行选择合适的技术扑缴阂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畏棚啼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞎。优势到底有多大捞,得看技术辱无。电池靠电力供应茎撬,由于中国电力主要是火电嗽淌,最终提供汽车动力的是煤炭处。只不过筹饺竿,煤炭发电地可能不是汽车使用地培,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呸抖。污染是否减少禄浇临,还得看耗电量的多少陈崔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脱钳。之后狸苏垢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较收涉杭。传统汽车汽油有不同等级泥袄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率九瘫澈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粕贾仁,这也会带来一定的污染恨适。这都是比较时需要注意的巳恕尚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辖涛、充电不是特别方便的条件下酵挽酥,混合动力有助于新能源汽车的发展沉乳诞,但问题是链搪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗授?充电不便就不充晾苔,将“新能源汽车”当传统汽车使用哥狙沁,也不是什么新闻颅。还有布健充,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韧,到底改善了多少能源使用状况临肥嘎?太阳能利用技术的改进讽顺凯,可能是新能源汽车发展的重要方向城瓦。太阳能丰富娶弘烈,足够人类使用舒颁,但是目前利用技术较为低下瓮陶,妨碍了太阳能汽车的发展复。石墨烯等新型材料的使用摊,有许多未知数韩镀,也意味着有许多新的发展空间鲤纺阶。虽然空间多大未可知侣钞桅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卯绢葛?政府在新能源汽车上的补贴较多磨。包括中央和地方财政补贴在内麓继,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仍耸。补贴力度惊人巫酣,这是骗补的根本动力峰虚梗。当然徒,骗补还只是个别现象附,或者说只是占全部补贴的一小部分宫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碉标含。如果问题的分析只是到此为止林腿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脚霉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镶篡,只有寥寥几个摄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笔哀。这些企业不是小打小闹的企业瘁肚鹃,从某种意义上狄诬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焕怕肃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棺抄吼。这些企业按照正常情况下势尼敝,应该合法经营才是喜抗戎,为什么要去做骗取补贴的事崔盗?从企业层面来看家围,这是市场经济仍然不够成熟的表现盘嘛狮。在成熟的市场经济下尉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业覆剿榔,至少应该是诚信经营的嚼朗。骗补肯定事出有因霸穿单。    值得我们拷问的是赏达,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涡?大企业铤而走险奉栋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫌铣联,企业不必费太大劲就可以做到委抹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业塘任,倘若没有足够的补贴伸,新能源汽车业务也是难以经营下去的司哆。    政府花钱是要讲收益的碧猜。动用公共资源裤管算,就必须将事情说清楚徊兜蹄。最终赔梁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜕。评价报告应该说明补贴的总耗费繁弧拿、补贴去向以及效果蘑。这是国家治理现代化所不可或缺的抢滴。每笔财政款项都应该用到刀刃上较设,都应该得到其应有的收益室。算总账镰俊拐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展媚房瓜,这个判断并不容易做到巷沦。仅仅纵向比较是不够的翟朝,我们还需要横向比较晃,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸闲酣,地位是下降了九锨,还是上升了爱吐。如果上升背腔,那么上升到什么样的地位惯珐新?如果下降贝促,那么下降的程度又如何焊?即使有了指标数据郎探募,争议仍然会持续下去矗瑟市。也许小躬,我们可以通过其他指标来加以佐证佩洁。    新能源汽车的受欢迎程度阔,显然就是一个不错的指标范陷。2015年新能源汽车销售了33万辆咆惦劣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计四。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贿砂唐,那么实际销售数量更小挛夕。新能源车价格不低酵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滤胯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偿,更利于判断隶即截。北京小汽车上牌需要摇号卵烽享,但是新能源汽车的号是单独摇的绦拓吨,且获得的难度大大小于传统汽车平郊涝。这样胺须呜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荚够策。他们选择的理由多是容易拿到车牌剑让樊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醒嚼,还要摇号棠,获取牌照的难度和支付的代价都不衅蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售蕾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扳隋阶,于是他们也可能选择新能源汽车鞋盗。但就是这样挖斤,新能源汽车仍然没有流行起来汲。全国其他地方踩,也未见新能源汽车充斥着整个市场啡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钡孩,但是淋梢,我们需要思考墙帽未,这些成绩中贫夯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果故乖楞?一些城市为了招商引资施,鼓励新能源汽车企业到当地投资假莲闹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盒。“双赢”战略的实施傻扔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力未暮钮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进济。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搐诬,这样的不对称竞争扶持当换坟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴际旱芜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舶拉,是对新能源汽车价廉物美的期待脆萎,是对节能减排效果的期待雄,是对先进技术发展的期待叹两。这些期待都是合情合理的裙抨。但是褥饰躲,供给侧结构性改革还未到位宽问喘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玻匙侗,这才是问题的关键另。即使要给新能源汽车补贴煌丛隋,也应该考虑补贴的环节如,考虑补贴的对象辨禽,考虑补贴的效果非僳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梁沽射,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脱抖,不能有效激励新能源汽车技术的进步隙邪械。如果一定需要新能源汽车补贴倒驼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犀。这样的补贴有点后期资助的味道娩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诵啪谈。但是插,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术破青簿,那么它就在这个行业有了竞争优势邢,实际上不需要任何补贴瓦硕,就可以经营得比其他企业要好裴赫衡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撅环茫,扭曲市场行为林。而且纶断,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扁贸。新兴技术的成长在萌芽状态九,可能没有竞争力软,但是人,经过一段时间的发展之后嫩,就可能显示出新技术的力量显酥勿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隘,今天领先的技术尖,到了明天就可能落后泻性。这是技术发展的规律性所决定的冠梦。为此渡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卿怜商,因为未来的不确定性仍娠勘,没有人能够确定未来的真正技术路线儒。留出市场成长的足够空间楷,可能比别的做法更加重要安桂孙。骗补问题的出现斜嗜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昆俱床。    基于现状扰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展课和驳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孟典瑰。这些年的财政补贴护苫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样麻临畏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚕楔戈。相反翅瑰,效率不够高的补贴睡呜底,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少森吨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重癸。现有的补贴如果不是投向终端挖,而是投向技术研发扔,会不会效果更好点呢崇谴?个人汽车消费纯粹是私人事务劫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娟。骗补问题的暴露烹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粳健吉。补贴本来就在退出括,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渤羌。补贴旨在鼓励研发疏柬,鼓励新能源汽车技术的发展谋录,而不是其他具体的消费目标韭睫韭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞬踏。这样的技术支撑出来的产品层谦灌,还不能满足消费者的出行需求汗委。财政补贴可以退出赁仑,但可以通过科研经费资助的方式叉,鼓励新能源汽车技术革新嚎举融。同样的钱枫,花在科研上的效果花孤,可能比直接补贴消费更加有效魂存完。创新驱动发展战略的实施呈就,从根本上看阀,需要依靠的是技术创新测。在技术创新上多投入拒,并注意投入的有效性辞挺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  今年7月底嵌遂,在2016年世界500强排行榜中袭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒墟娩,比去年跃升47位放推锰,排名第160杏搔汝,引起国内外企业界芍、尤其是汽车业界的瞩目弗。    今年红,是北京汽车集团快速发展的第10个年头白汰纫。恰好是在10年前聘泼式,徐和谊出任北汽集团董事长膜,策划现、主导街捍、实施了令北汽集团由乱到治收窜细,由小到大币,由弱变强的变革特匆统,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫡笑曝、有益巾、独到的成功尝试昧。但是画,当中国经济网记者约请徐和谊郴搐漆,请他以《老徐和北汽这十年》为题投胸话,谈一谈自己与北汽集团时秒墒,徐和谊温和房、憨厚地笑着说雀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己假卿唯,少谈匪蓄辫,少写栏蜂么。    于是趁锰,在不久前的一个上午晃防附,在北汽集团的一个会议室里害,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访形怖撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道花。今天是系列报道的第一篇随。   当时淖匡蹭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登,实现跨越式发展”的战略久疆丝,以及构建整车酬钱、零部件飘、研发碾毋捐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径规盒。“老徐这人的特点就是说话算话刮,真抓实干将稿。眼瞅着北京汽车研究总院鹃肉廖、海纳川汽车部件扦操考、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痞槐、新板块一个接一个地建立起来仆,形成有力的链条溜,轻装上阵你,并有序运转”孰凭篙。 北汽集团党委书记铝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凡豌,连续多年蝉联世界第一悼马奉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题附乌耍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颈凛淖。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸿欢钨、规模化的结界,更确切地说是集团化的莽淡熔。观全球汽车产业格局篇,能够称得上汽车集团的刚搐辛,美国有通用薪彻、福特认开,德国有大众普蹬、奔驰酥悲、宝马无侵,日本有丰田盗、本田菜弘田,法国有雷诺-日产勒嗜圣、标致-雪铁龙惶拨问,韩国有现代-起亚堤吠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前簿廷协,谈到中国的某一“汽车集团”隶理入,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闹谱残,没有自己的品牌和产品太,不就是一家投资公司吗母轰凰?算什么汽车集团!    每年恕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筒趴绞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仕,不但被大众嗜扰扛、丰田荤错、通用们甩出几条街描褐,也常常被长安滑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑热静苏。    因此同腑锈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧却,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骏裙家,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枫。    过去10年间粕撤酒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后太伶嫂,在汽车产业集团化方面做了大胆掳恰、有益的尝试察围,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坤,逐渐培育母临搅、锻炼成为一家颇具规姆罕⑷溃和实力的汽车集团诬插陀,在研发肺欠效、制造节渴、人才剁乃、创新馆睡、管理等各方面实现了标准化兴肝殿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业花,曾经拥有一定的基础和财富挺,令人期冀;同时我街粳,由于分散化春口、碎片化段勘,更存留令人难以释怀的遗憾冯崔怜。    北京轿车工业与一汽苔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婆忻逝,有考证甚至认为括骸扁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酪。    据汽车老人陈祖涛回忆肚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时功眠拣,北京生产的轿车最早使用了自动挡墟,而对手只是手动挡痞储。    上世纪六七十年代灿锌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绊,成为一个时代的记忆涪。    而同期抹叔蹿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湾孪处,遥相呼应的伤队洗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贝钦唐。    改革开放后算闻蠕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渴。    到上世纪90年代仑湾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侨林吻、称王称霸寡。    特别是2002年痰脾隙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磨,也创下了高速成长的纪录线凉拒。 北京牌212越野车    可惜的是票亮,在这些看似个个突出的单体层面之上哭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朴醋酵,除却福田与现代篡填,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弊灸射,还被同行作为茶余饭后的笑料撤。整车企业尚且如此律钨筒,北汽的零部件企业就更加不堪了认襄响。由于资金突许、技术和观念等原因涟,大都跟不上主机厂的技术升级朗壳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勉,有的企业已不得不靠出租房屋度日肠镁鹿。    忆起十年前上任之初的状况饺粒,徐和谊对中国经济网记者说磊憨,当时的北汽一盘散沙姐,特别松散肚壁搁,单打独斗价际,各自为政卯,互相内讧虫长,效率低下……照此走下去耐卑测,“没戏奴颂,一点戏都没有”!他边说边摇头别。    由于资产结构的相对分散陈善撕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铂鞋贰。日常运作中姬陈,大多只是履行政府赋予的出资人权力艾,无法形成一个科学的集中管理机构界,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孝赣,深入企业经营管理了长独。    2006年10月底倒,徐和谊出任北汽控股公司董事长惟咀,恰逢“十一五”开局之年列,他率领北汽以科学发展观为统领分岔瑞,对产业结构和发展战略进行了全面曹丢、系统柔、有效的调整扒。    有北汽中层管理者清楚地记得纠兼,当时水痉庆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜狭露,实现跨越式发展”的战略摔桶活,以及构建整车秽铂梳、零部件氯、研发官虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秋。他说刮,“老徐这人的特点就是说话算话峦壁,真抓实干陈惶。眼瞅着北京汽车研究总院妥价、海纳川汽车部件俺陶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录、新板块一个接一个地建立起来睬肚焊,形成有力的链条柑,轻装上阵垫,并有序运转”蛊。    到2009年和贝,短短3年时间斑隘坞,汽车年销量突破100万辆大关粕瑟痞,销售收入突破1000亿谎蔬皆,北汽集团化战略初见成效丘飘攻。 2016年漓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冒挨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菩府,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰擎,公司治理结构进一步完善扳捻,集团的功能定位更加清晰;同时睫范,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韶嗜,并将在人才吸引春、产业链完善及兼并重组中编浇马,发挥出更加高效的运营效率迷庞。而外界则普遍认为违,名称的变更厂枫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藩睦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僵靶输。    “北汽控股更名为北汽集团臼,是北京汽车工业的领导体制邪姥、管理体制的一次重大突破歌晃,找到了北京汽车届、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捣,徐和谊当时说恋敛鞭。    随后欢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坍蔚扁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峦。根据规划拉囊惜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顶呛帆,大力发展自主品牌枚樊,完善和打造全产业链菜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溯亥,进入世界500强寸。    “说到做到迁栋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陶尖规。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说标肆禽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破势刚釜,战略性新兴产业蓄势待发筏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擎,各项增长指标位居中国汽车行业前列饺刷崔,成为近几年来最具成长性的企业集团吮江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊谴:李芳" "   姚景源认为蔑勉咆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睦,而产业政策需要与时俱进弦。    杨裕生表示蔡:应适时推动电动汽车市场化氢,也就是补贴退坡草承崔,一直到取消补贴等就赣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓦窗罗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坏俗碧。但是考滇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似,不宜鼓励菱伟袭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亮设好。    侯云春指出检倡茨,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹿计,两手并用券,推动新能源汽车健康发展苟品。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示春,表明在国家相关政策的助推之下雄惟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗓颓芜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题签。其中舌,规模巨大戌、涉及金额超10亿元的骗补事实苦笛斥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”感挠齿。昨天蘑耗醛,几位专家学者的观点引起关注磷稠僳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认模围姬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苹。对此沽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示论:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浪咐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沮、必要性的措施搂班香。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酒佩叙,政府对于新能源汽车产业要进行干预菩,而关键问题是怎么干预敞袜,干预什么可骨儡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晚棘,而产业政策需要与时俱进”漓,他谈到蔷玖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浅缴,并提出产业政策应该遵循四个原则告骋。一是产业政策不能替代市澈バ取;二是产业政策要管产业剖售,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歼嫌。    杨裕生也认为拓狈,目前的补贴政策有两大问题垒,一是单车补贴过高鼓既,二是补贴总额高授炬懒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遂逝鹃,副作用很大哭那。    在新能源产业层面孟模铅,杨裕生表示狼餐外:“应适时推动电动汽车市场化耗,也就是补贴退坡旁涟,一直到取消补贴伴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飘瞳。在技术层面鳞嘛菲,杨裕生认为蒜爸里,第一应该发展节能又减排的小型乘用车德斗筐,第二就是发展不补贴械哄、已经市场化的低速车梦描。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怕,不宜鼓励赔犯跑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呛俩覆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乐袍醚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耙囤螺,新能源汽车发展需要在供需两端发力料荚渺,两手并用抨测蚊,推动新能源汽车健康发展模。    侯云春解释说踏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力香尼。一方面大家喜欢用暮踌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靖,政府和企业共同努力断动辩,使得新能源汽车能满足消费者的需求船市骄,开拓新能源汽车的市场刷脆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歪从。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举拟拱:李芳" "  如果我们做好准备的话闲,赢家当然是我们犀山堪。我们不担心其他的枫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务九扒,我觉得只要我们做得好痴竞,一点都不用担心辆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暖稠队,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞬响毁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访餐。其中特别谈及奥迪与数字化香环。    施泰德说核辆,到2025年以前黑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢超嫁溶?汽车行业正在经历一场变革萄倒心。对我们来说需,有一个非常重要的关键词幂瓦撮:数字化筐接,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刑彼僻,我们眼下所处的时代柑革吼,奥迪科技一直处于领先地位得,并不断进行新的突破灵。对于数字化看,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商联碍免。到2020年时修侠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验练,这也是我们引领未来的一种设计唇陕吠,包括其他顶级科技腻钩绵,包括我们的传感器宪疆、雷达霓赔、激光大灯等疵扛叙,都会进一步巩固奥迪的领先地位借。    施泰德说醇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞋弥,我们会全身心地投入到这一点萍,包括3D地图坑,导航等应用守笔。对我们来说羞汐狼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值席。当然惫垒摹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”共苏鲜。    在回答有记者问绩冲揽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势店,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幢,有哪些优势避褥?在这场竞争中辣啤扔,谁会获胜”的问题时残赔,施泰德表示湾破:如果我们做好准备的话宽,赢家当然是我们没菏。我们不担心其他的袱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欠将戎,我觉得只要我们做得好牧,一点都不用担心颇。    施泰德强调长喂贫,在某种意义上谐,我们也是一个初创企业惭态。其实项壳,奥迪有很多细分部门顷毫畏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚎氛。如果没有这样的合作谷,你很难相信叛握,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粕,我们能够成功地实现自动泊车奠、自动驾驶等半。    施泰德预计抄,2017年肪,我们要推出新的奥迪A8湿惧虏,自动驾驶的时速能够达到60公里坪,没有别的厂商做到这一点特袖。如果我们明年能做到这一点的话姬容,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伞抹驼,启迪未来”肖木屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池磺篇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柯尚达,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仁粹毙。庆典活动前夕痕藩竟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牧颇。一汽-大众汽车有限公司董事睫惺尸、总经理张丕杰除了对政府痛敢诧、经销商俗弟、员工奶、用户等的支持表示感谢外块下,他也坦言柿恫距,在新能源彭秆、“互联网+”等方面暖码,一汽-大众起步比较晚稍岭斥,这些短板正在引起高度关注皮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子购毙,“因为有你杆光,心存感激”认剁萄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丢,来感激这25来帮助我们成长的所有人揉摩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倦喝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果具潘钒。从前辈讲起伞始,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夏衬娜,还有陆林奎等等的领导罚僻谩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吮珊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果籍客筐。   25年来几惹邪,我们要感谢的人非常多非。感谢国家和政府的支持与帮助次。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行井吻。例如成都夺湿祥,成都今年是高温天气刺蒙炬,最高气温是37.5度而且是持续的牌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活力,政府部门给予了很大的支持和帮助膝。   我们要感谢1250万用户稗,感谢他们的选择和信任俱起。一汽-大众从项目开始建立膏雾筏,一直到第一款捷达开始投产家,捷达在市场上并不是一帆风顺的兴,它的初期是走过了一段曲折的道路耸辞。正是在困难的时候部砰,是客户帮助了我们脾葡、鼓励了我们伤。还记得在困难的时候瓤班儒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艾触,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掠僻赐。一汽-大众的员工非常的进任潦稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化跨撼嫩、吃苦耐劳矛孰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锭羚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慷。大家知道一年365天脑隙侯,如果周六周日全休息就要去掉52天回补,把所有的节假日都去掉扫谰,标准工作日应该是250天烫芥,工厂的康采恩标准就是由此设计呕。而我们加班到300天坪熬,320天是常有的事祟,员工非常辛苦顽,所以在这布翻谦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢可。   要感谢中德双方的股东县。要感谢他们具有前瞻性战决策诚拴慌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糙裸跺。一汽-大众的建立惧,当时在中国的汽车合资企业巳措,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔽狡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下破陶鳞,股东双方做了前瞻性的战略决策埠,才有了一汽-大众醛撮,我们要特别感谢中德双方猫踌。   在一汽-大众发展过程中且,比如一汽-大众西部战略彭揭剑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焕饺仁。一汽-大众在西部建厂的时候漓胺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啪。现在在西部的生产基地炊怯四,今年他们的产量突破65万辆凭茄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矾措,在股东的决策上由一汽-大众执行的肃肖,也取得很好的效果拧。此外承,还要感谢1200多家的经销商脆叫、700多家的核心供应商合作伙伴怕久屉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兼怀皋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚏涎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锑板歪,中国适合于家用的车型非常少杜秦烫。25年来艰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欧,上缴税金3700亿元净闻厢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贫纳、奥迪两大品牌12大系列产品缉。   25年来囊并,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灯欺为,带动了中国汽车工业质量意识的提升暑画。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斥溉搽,一汽-大众是领先的琼晒。同时俩台,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伍璃尾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灌诗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涟钠。首先贝席痹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑架。一汽-大众的体系不是一天打造出来酿绕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薄。   其次汝迫鳖,一汽-大众拥有一套完整奔、标准的制度和流程的有力保证疙把缮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轮熊,制度和流程是保证竟。   再次舵宏闷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琅必,在经营发展过程中有很多难题需要解决肚,有很多矛盾需要平衡丁,用什么样的标准来平衡霓微?底线是什么豪?那就是质量啦扮蹈。一汽-大众一直坚持质量至上躬激酒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承团。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攘,这也是质量至上的战略要求邢。   此外妙趟,高品质的人才犀暑截,具有工匠精神的员工跨疗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亩、传承的文化也是高品质匆,得到的技能训练也是高品质故乐。拥有和企业共担风险的合作伙伴庞金弟,无论是过去角、现在还是将来都是这样添敝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起河。一汽-大众在自身发展的同时嘲,也考虑到了整个供应链的协同发展盲谱,对于整个价值链会有高品质的要求备邓岸。   最后堂,一汽-大众在努力践行企业社会责任烧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刑颧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骨采,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浩,既要总结经验和收获妙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贝、走了哪些弯路伎摩,下一步应该怎样避免倍。   如果说到过去的不足快须,SUV细分市场比例快速提升睹,一汽-大众对此准备是不足的冲,对新能源咳、“互联网+”等方面的起步也比较晚税巍爬。一汽-大众对于未来仍然充满信心寒,这些短板正在引起高度关注细,企业正在考虑这块短板如何去克服宪快恒。   2014年诚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卿扛股,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘁叹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佩。   面向未来淬搂纲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卉搽,保持创新挖沦、驱动发展诲卷筏,并释放出更强的增长动力亭。同时门,也会与各方伙伴实现合作静,实现更为广泛的互利共赢仕佩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埔戎,不断回报政府删槽佰、回报股东朗轻答、回报社会疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间事速,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睬豹敌。他表示级,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峡,并将继续保持限量生产以追求独特性技疚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凸痉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壤耻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante步缝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探警惊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用日淋。业界有所疑虑的是氨洽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蜡颂。   对此焕,薄亚铭向记者表示酞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茬缮绩,但都不是便宜的车型玲喂测。Levante的价格达到了100万元左右红死还,Ghibli的价格也达到了90万元左右敦恒扯,在产品定位上依旧不低位屑。同时日,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产星酥磺,依旧走高端化路线躺胖鞘。薄亚铭还讲到刮敝桥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卡脸,不会把目标提高到每年20万辆目、30万辆的水平卢佰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漆氓忙,所以我们能保持品牌的专属性筛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弓,他表示缸享顽:本次车展上上市的新款总裁车型健护,除了在产品上进行了升级外笛赎缸,还提供了多种个性装备搞匆,客户可以从中选择很多种搭配氨。此外射,新车在性能上的提升显著酮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔷氢骸、动力最强的四门轿车判匿。   此外俏雀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肉加,开始尝试电商销售模式钞仆四。薄亚铭认为笺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颅惩,因为中国市场的客户已经变化虫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澎丰浪,现在有很多人都用手机去买东西涛人境,这是市场发展的趋势红究。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娇鲤蛙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式割,即用户车主首付车款后策鲸释,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氦,到整个租期满了以后邦,这辆车的物权就归给该车主氓,该模式类似于分期购买食。   薄亚铭说抹宽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜜舍休,但是在中国市场还是刚刚起步冬,有一些量产车会采用这样的方式做酪啤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饺逃溪。他还表示耗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策习,其实反响真的是挺不错的太传。尤其是北京食汤乘、上海这样的限牌城市插胁呜。通过租赁的形式共,牌照将打包在租赁费用里面论肌澜。当车主买到车峨扇警,即启动融资租赁手续让,拿到车辆牌照娠,不用为没有牌照而担心脑。如果是企业车主祭吃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馈,是非常划算的玛犁。”目前奴骑呢,该项目仍处于试水阶段涣闯汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "新能源的发展读痕期,是大势所趋垒娟,但具体方向鼓闷涡,也扑朔迷离恕会豌。    电动车会成为未来的主流吗寂?现今的新能源汽车产业健康吗课?什么样的新能源政策更适合我国国情芭算?    2016年9月2日浆阶佃,在2016泰达汽车论坛上弗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菏磷辫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”添玛蚊,他认为竟缚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔷,恐怕不可持续惕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚蒲部,何光远认为扯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菱凛眉,这位87岁的老人谈起汽车工业适广,依然有些动情司祈篙。谈到电动车发展扳票,他认为犀,把电动车归为新能源汽车是不合适的矛。因为惭,第一督瓦判,电不是新能源慨,第二阜,电动车也不是新东西捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解示,电动车诞生在1834年拒攻稍,是英国人罗伯特·安德森发明的辫酗需,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年课势。    何光远认为撕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旧考祈,不科学尼,应该给它正名很,就叫“电动车”雄抄,或者是纯电动车亥帽猾。何光远认为物,电动车国家政策的支持力度非常高摆响级,所以它现在发展比较快涩胖防,去年生产了30多万台橇蛇襄,但它还是有很大的局限性冬甘贝。首先板卡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苍,可以长途旅行使用募腔胸。即使快充也得半小时以后仟撂倍,但是经诚臧讣欤快充的话钎喘,这个电池的寿命也会减少途八,慢充就需要几个小时棘侈阶,充电的时间很长头双。另外汾酥,行驶的里程很短箔架,有一百几十公力就了不得了顾,就是很好的电动车了闲抽刨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煽勘,我认为不可能持续廊煽刑。”何光远说亩叔,很多企业是因为补贴才做电动车诧滇,事实上燎肆鼓,内燃机节能潜力还非常大挠鹤联,缸内直喷技术赡、柴油机的高压共轨技术韧舍十、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助深,因此灯贾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拨,不能被动曳吓竞薄,节能是最大的减排逼携吃。    甲醇车大有前途    现在笛椽舍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惺铆乡,因此琅斤,各国都在研究替代能源与新能源汽车词集。美国掣放托、欧洲摊、日本潦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伞,但因为资源禀赋不同酣轮茂,所以技术路线也有所不同练宛。    何光远介绍说驮橡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捎韭,在某种意义上讲汤窖蓝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量马,虽然同为乙醇忱,但着眼点不同;日本缺乏资源尺,自身资源利用问题不突出归汹敲,因此盟逛,把提高汽车燃油经济性作为首雅闾省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用编,日本也在搞甲醇的研究慧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孤挽惟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稗帕坦。    在能源谓冗、交通矩硼、环境提、经济四位一体的框架之下拿脯,中国又该如何考虑替代能源的问题挪欣篡?    一直以来杰,煤炭是我国的主体能源擒澜申,占我国能源消费总量的66%至70%哦配寺。何光远认为杠糯未,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞋赔己。推进我国能源生产和消费革命济,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梢败。而在煤炭发电供热的同时捣胆,可以产出甲醇朝唾陶,可以为内燃机提供燃料狈克,所以斜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸥、高效利用是紧密联系的坡钉瞬。    此前矾喜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玲,这4个省基本上就是产煤大省阶挽、山西凛、陕西举擎校、甘肃卜、贵州缉袱缮、上海市陈踢热。现在规模最大的是山西袭、贵州晴惠剖,其次是陕西复妒。    何光远介绍说沏勉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准克死,车都经过天津检测中心检测卵来,上了公告啥克,经济性也是最好的溉。“我去看了加注站串火手,M100甲醇100%烧甲醇陷殊澈,2.2元/升感赔酞,现在已经降到1.7元/升了剃。一个半甲醇就可以代替一个汽油狠。所以说烈奴,甲醇还是很有希望的聚徽访。”    今年3月份惊漠居,工信部敝患库、科技部切省、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锰,验收的专家组由何光远担任组长去验收为。何光远透露说亭,山西验收以后旁寺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轮了,开会以后形成了正式的报告幢。现在蹭,在各个部门已经会签完了竭酵,在等高层领导做最后批示探挥芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速,力邀政府沪、行业沤、企业舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆,寻求产业发展有效途径浮晾烷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮燃凌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阜裤榷、先生们皋说,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凑泉啊。今天疙肝箍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铣痹闺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谎邓屁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报交捕钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕脾恨,解决大家的疑惑棺费形,为什么要改革日?现在存在什么样的问题贫面?第二狮钉,改革改了什么莫挺碾?主要内容违土、实施步骤毕、目标蜜、原则班熊郡、政策选择等等希令睛。第三喀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了海翘,改革试点取得了哪些成效裳被,用一些数据和大家进行汇报椽崩痴。第四石,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夸,从国际上来看稳弥洗,自上世纪不管是美国境豁贬、欧洲桓街刑、澳洲还是近邻日本佰认、韩国汰姬片、台湾等等都饥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丢侥舞,至于费率为什么要管制闺?为什么要放开屡谎斧?这个也可以做一篇大的题目哄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赦良默,逐步地向由保险公司自主制定转化戳,定价因子的选择就是什么样的车保费高靠休、什么样的车保费低辟凤楷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莫闲孙。   但是夕匙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时将微,还不能叫现在完成时钨临臣。比如说美国若干个州五农,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玲迹杉,因为不同的政策取向有各自的利弊康,这也是一个非常复杂的政策选择过程滴郎睬。   从国际保险市场改革发展的经验来看撼,改革前和改革后盼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势环,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棺、复杂化矩吧,定价更趋精细化盯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒜高。在澳洲一些国家厂,改革前超额承保利润改革之后就消失了橡李垒。对于我国来说吵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睡芹泛,从2011年开始社会或者舆论态底、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求底逛,行业本身也长期苦于在低水平记凰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姬描。另外色嘿附,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癸爬,在这些方方面面力量推动下式吹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作污类。   在改革之前是什么状况锹板袜?简单跟大家介绍一下倪秤拈。从人民银行管理保险行业开始渤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的送,在保监会接手车险市场之后秸兴,也是保监会统颁条款费率下托,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革识抱羔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酷乡笨,整个行业亏损兔丘祁、消费者投诉也比较多稼蛇,所以到了2006年的时候寄蹬柿,这个改革又走了一个相对回头的道路矫枫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蕊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微评晤膝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敦潭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹈,比如说行业比较统一坛,消费者认为条款费率比较容易理解惦,恶性竞争的风险得到一定遏制暮,但是负面作用大家可以看到涪,一个是条款法律风险很大风杰性,不能适时的随着道路交通环境瞥渤、司法环境境掂抛、社会经济生活环境的变化适时进行调整屑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涡熊、无保不赔男仇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捣。   第二亢,在监管方面定位也不清晰驾。对于一个自主经营酷恨、自负盈亏的保险企业得梯谓,没有条款费率擂铂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挂毖,改革发展没有动力拱碑杯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力椿巩滴,所以整个行业是在一种规目滥て担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顽凛籍。   在2011年围撵、2012年前后经过评估邯胸忙、反复的讨论蔫毋握,其实当时市场上两种声音都很大馅裙,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路到附。经过反复的评估和权衡懒虑蛇,也是在十八届三中全会的指导下蓟浪荆,改革的方向目标原则最终得以确立妻,这是在当时发布的两个文件逛辆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标高镜棠,比如说要提升行业的发展和服务水平钝,使价格更加合理博,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棺、保障范围刚芍健、服务都有一些诟菜6貌摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抹嚏巫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔽按村。第一个是维护投保人保险的合法利益双泊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彩哩宠。第三个原则是稳步审慎推进浅,根据一系列的国际比较研究龚,大家还是从中得到一定的经验和教训皇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猩泉。所以地呛,最后选择的改革途径不是一步到位藉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标评局防,它只是在长期的甚至六年泌、八年瞧杠你、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翘,这是改革的一个总体思路食,从条款龄、费率几吨负、监管三个方面这是一个简单的概括猎蒲迷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牌亩垄,大家不用仔细琢磨当中每一个字些帆红,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肪田,双方义务关系是怎样的标准化流程采。   除了行业示范条款之外喜娩俯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煞陪煞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窘,不管是欧美还是台湾臼铅、日本席们梢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伶挪糠、百花齐放的状态畏,因为每个合同涉及几千个字触摆韦,实际上兼透,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劲。   在费率方面分成两个部分床井俏,一个是行业的保费水平任,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钩桔领,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗恪,对于汽车来说茂勿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平答挡。所以在整个行业层面建立车险信息平台响秋丛,收集各个公司历年来的承保理赔数据澳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的硼先贿、科学的定价的参考席浮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辑踏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酿瞎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兄。在行业基准保费方面尸帕,行业协会做了以下工作冗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理席泊亢,在这个层面嗡势,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彭,其实是相当的弱版氰任,这么多年来的承保标的享,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眉晶栏、编码实际上都是不统一的炽庙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库班,这个数据库目前正在申请国家标准花,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腔未,对每一款车归集了二十多个基本的字段填胎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上期街殴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轻昂围,给消费者购车提供了一定的参考秀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呜婚熊。   在行业提供费率参考的基础上腑碳抚,保险公司它是怎么定价的比赎?现在也是大家很关心的一个问题尘氦洞,为什么有的车费率高钎乒仕、有的车费率低叮腻徊,为什么今年高明年低蹈?在不同的分类当中有一些差异澜姬看?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子财,分成从人因子和从车因子两大部分禾胯,每一类因子当中又有若干个维度疮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敖琴、风险定价能力去里、风险管理能力自主制定的赌。   比如说窜扭枚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铅帮、他的生活方式玩、他的信用程度等等享敝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怪拭竭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涕岗裁,它的安全性滩遁柒、可维修性等等吼填,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晴施。   国际比较先进的保险公司堑亢褥,他们通常采用的定价因子冲林判,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漆掀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱青吮蔡,这个差异可能我们现在还难以接受节炔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腿挨。   总的来说柒爸,保险它产生和发展的基础是数字法则矩哎奴,在大数据的发展背景下浦拐鼓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峦。   前端越放开后端管的越紧授火穆,如果费率市场化以后迷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耪、整体亏损的这么一个状态贺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驾凯托。   实施步骤祷滑琴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啸臀杉。到今年6月30号为止犀对,第一阶段的改革基本完成了傻蠢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尖眉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毫划船,不同的索赔历史对应不同的费率俊娄厩,不同的车型对应不同的费率尸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粕骚,这也是改革的目标非瞄,首先是平稳过渡雹。   下一步吃聊枫,费率科学化僧谁筹、精准化秆骆、精细化程度会逐步的加深携泊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的会。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刨唬擎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慑,经过一年的改革试点列凹韧,消费者从全国范围来看撮届请,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点商侯酒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淋,对于高风险巨瑞磷、高出险的消费者骂轰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了供啊托,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痘套扒、道路交通安全水平都得到一定的提高稗山。   从行业的整体情况来看贾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辛退氰,增速营改增以前是11个点淋浮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臣愧,仍然是持续稳定增长雄朽痴,这一增长是在保障范围扩大瓤系俺、车均保费下降的基础上实现的胎,车险行业的承保效益基本保持稳定缺精痞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标办,两个点的承保微利冬目鸵。   在保险行业层面来看泻识,公司的定价水平潜舜烘、服务能力在稳步提升的快陛。外部正效应也比较明显茂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斗陵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势材黎,大家开车上路更审慎了盒,小额案件在索赔的时候可能更理性了夸龄。   下一步工作搁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外同凄伴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劣,也就是说除了违法犯罪不赔干拇,除了不可保风险不赔牟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险停、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挠并抖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢挤懈ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诵寝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞥膜、不同的投保人诵全、不同的车型价格的差异会越来越大容粹乱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毕琅,更好地提升保险公司的核心竞争力奈鸥,也更好地促进道路交通安全淋违舶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泞尝夕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埃坷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁辱斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间弧犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄汝伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝翘贰,力邀政府虽、行业仟、企业忍烫片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂,寻求产业发展有效途径妥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棺湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点接玛。第一刹喇很,SUV这几年是高速增长京,我们做一个判断醇,这个高速增长就要成为历史了码,往后没有这么快了师,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点犊吕,份额还会提高下棱。第二时,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耐,就是份额和价位双提升烹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搁,之前是低价位提升份额钵隘己,这次是价位在提升枯戳、份额也在提升刑狈。而且我们判断还具有可持续性稼据陵。第三画村乓,汽车厂商将会由过去的吃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滥、弱者更弱售,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宿嚼。在此主要介绍前两个性疤磊,因为时间比较短捻激委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虱。从图中可以看到痞,从2007年开始告旗,SUV进到了一个高速增长的阶段剁葛虐,连续九年年均增长率达到46%胳储,今年前七个月也比较快合失竣,增长38.6%奋轰。此外虱,市场份额在迅速提升熊还,今年1-7月份市场份额达到40%何,SUV占乘用车总体的比重提高到40%花颇陷,过去几年每年4个百分点鹿猎,去年涨了8个百分点楔,今年1-7月份又长了4个百分点犬画并,自主品牌SUV占自主品牌的60%列首福,SUV全面热炒廓兄,豪华车品测浮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烯竟,下一步还有空间杉辰煎。从这张图可以看出巴硷拳,一般的合资品牌股,SUV比重还偏低钵,豪华车和自主比较高努掂描,不同级别里面SUV占比较高狮,不同价位车里SUV比重也很高嚏,还有一线撕、二线蔬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侠狼,不过一二三线的比重是去年的数据灸软圃,今年前七个月是四十了猾,今年没有注册数据可以看得出来僻。   但是戳粕躬,我们说这些年锌狮,suv领域基本没有在空白市场澜睹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晃,需求就会出现放缓的趋势傻崩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虹味肪,2012年-2015年逐月都是向上提升的貌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸵谴嗅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月套,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侨。相对于去年贩金,虽然今年全年涨了5个点蹬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灿贾。   但是岁,我们说还有增长的空间秀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岸坪皮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尽,大家可以看得出来吻浚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凉,大约在20%左右墒聪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梧罚渭、加拿大氨、俄罗斯这些国家词。这些国家总的来看是地广人咸欢А,SUV占比比较高退椿,人口密度比较高的SUV占比比较低深谢歉,但是也不完全成立嫂观曹,韩国人口密度也很高但是SUV很高希暇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梧,这不完全成立女,这两类国家的情况是存在的坛诬遂。   如果跟美国相比邓陪,美国是把皮卡不作为乘用车矗筛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%视,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饱,与宽口径比还有11个百分点鸿当涝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辑,五十多不一定是峰值点蓉脖淖。   另外徽娜,欧洲这几个国家藉涤,虽然SUV占比低凌,但是比重也在提升时,从8%涨到25%列陌,SUV的热潮是全球性的牛勺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藩佰,美国侧、加拿大这些SUV占比高的国家里虱边,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高读伸,大部分来讲可以占到40%左右刨柬纱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筛敞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低无谐识,欧洲这些国家就是两类辟,我国应该是随着美国蛋娇、加拿大起常、欧洲这个情况领,因为我们已经占到40%的份额了蒂,如果按这个去计算握淑,中国的三厢轿车是48.4%盘,还应该有十个百分点的下降空间坪副,下降去给谁常?基本上是SUV惧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拾刚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倪琉么,这就是我们对SUV的一个基本判断嚏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蘑峨,就是份额和价位双提升掳屠窗,这是非常不容易出现的一个现象脑,如果把它拉得更长一点看蓖痛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汐绦,2000-2010年连续提高了澈箔崩,最近这几年不太好蜡式粪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杰火希,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酵挨陕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低架,2004年陪无恳、2008年叛会、2011年得媳肮、2014年胯磁桓,其他年份至少是相等的羚秒吾,大部分年份是比它高墙刹句,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘛。   现在一个更积极的情况来看疲俊拢,就是我们的份额在提高呵丝晶,如果以总体的市场为100的话冉筋洁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焙朽,如果以生产量为一百的话辫咎统,我们的自主品牌已经占到了35%痘,其中提高最快的就是SUV醛汗簿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%癌鸿,它占到了一半以上的份额角剁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜗乡诚,以轿车为一百裸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粗,连续几年都在下降县,轿车竞争力在下降浓睦潭。但是自主品牌总体上的份额在提高捎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慈泪,这个销量在提升凹沃,低价位的车销量在下降闪塘固,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鸵芯纠,增长最多的就在这个5-15万区间蜂。以自主品牌自身为一百的话萌放射,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%通躬虏,现在只降到了3.4%托兽褂,而5-8万的车这几年也在下降说唾,增长最快的8-10万的车和10-15万的担链牌,这两个价位上涨的是非常的快奇熊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%武,还有10-15万由原来14%涨到28.9%修舜地,自主品牌的车价格明显在向上走宽屋,这是一个积极的变化熊戮烂。   另外石纶咖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见练,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多栖趴, 10-15万区间木,自主品牌在里面也占到了28%绰,这个变化是很积极的釜锻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吵喷,最高峰是2013年213万豆泄褐,去年降到164万希,但是SUV在迅速地扩张方,大家看这个SUV的比重设,原来是二十多万辆歧叫母,去年到150多万辆妒吵挤,右边这个图是10-15万谐,更是靠SUV在拉动的绷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悉,这是一个非常大的积极变化掏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锭械鞭,这是GDTop的一个调查数据妥,这个一百辆车出的事故故障率典,自主品牌在2003年有四百多个事故蚂壬邵,合资品牌现在也在下降虚瞬橡,这两个差距正在缩欣惫沸摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碴烫。   从产品的角度也可以感觉到无深提,最近我们的一些新产品像奇瑞挟形敲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姥幻,这就是一个积极的变化扫咖,这就预示着我们未来具有可持续性牛。而且可以看出漂,如果以前二十名产品排名算的话梁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3那,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳖,前二十名里面我们有两个穷。2013年更少一点洁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的花,前十个里面已经有四个是自主品牌的凹塘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晚。   这几个发展量比较大的企业现,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楔,这也是积极变化碉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梅揩搓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤攘堋,国际市场南美洲另蜡、亚洲掏、东欧肯胁架、非洲是迅速扩张的市橙伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靖畅,我们产品出口大国全是这些国家剔维。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邵热股,跟我们购买力差不多焕烙扒,人口加在一起12亿裳,跟中国市场差不多谱缅,换句话说中国市场去年卖了630万辆纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒0恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淖疾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铝吩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抬菜,传统汽车大有希望些,至少应该平等地分配国家的力量立,在传统车和新能源会,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忱,力量投的也太重第瓦堵,下一步要对传统汽车给予足够重视送巨点,它完全有希望获得好的发展驹鞭掠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伐,以前是高速翱戊,未来是中速夺腔稼,它要抢别人的份额琅兴耪。最近两年这个数据可以看一下淋喝椿,自主SUV洪串,连续几年50%-60%的增长币分宝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戮欣醋,这就说明这种竞争关系在发生变化仟吕鄙,这是一个疆凉。   第三个观点我们就一句话带过了亲喜,汽车厂商的格局要发生变化雌挡离,过去是大家共同进步覆的、共同分享发展成果废荣,因为有年均30%多的增速扰谜额,最近几年速度已经降了年均降到11%了砍,未来还要下降休叛,大概8%左右或者稍微高一点古,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欧。另外合资内部也会竞争峡,自主内部还要竞争姜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了褐毯,大众占到33%篡,最高占到38%茎,就是中国销量占到全球销量偷,宝马辽究、现代嗣襄缮、PSA都占到了20%贪擞,通用15.9%此焙,如果把它的微车也加上超过25%鹤席喉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撕诞妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喊辞糕,要么是维持全球地位通用隧锣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汰,大家对中国市场都高度重视跨烘蛙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盯,我的速度要比别人的速度高赫,所以竞争更激烈啃呛茫、自主更不用说了暖乖兑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磕粒古,大家都给予很高的期望变,未来我们说竞争会非常的激烈陆,而速度又会下来疙旅报,所以未来的竞争格局跟以前不一样臂艇趴,以前叫分享屏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强独拌、弱者更弱卑,十四五就会出现兼并重组滔咐几,如果我们放开让更多的企业进来竞枚堵,我觉得这个可能局面会更快堵囊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灰唉港,最多明年还有一年橙同茂,但是它的速度比平均速度还是快一点舒苹,自主品牌大有希望成,我说的是传统自主品牌俩滤挪,传统汽车还不是新能源汽车文取苗,另外格局会发生大的变化瞧妈隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦禄磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题少煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗莲肺,力邀政府舰冉贾、行业钢、企业年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茎擞卸,寻求产业发展有效途径癌。   以下为福田汽车集团副总裁捎顺午、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫉。 福田汽车集团副总裁嘲回、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窍劫、各位来宾浓谢、女士们辈男苫、先生们堑坤腺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侮,能够跟同行瓮汝同、专家做一个交流学习剂谦邪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萌坍褂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沛椭勿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棘。从全球战略的视野来看陷闺挠,乘用车的全球化特征更加明显长乒嫌,很多轿车的平台会在全球市场销售灭讼飘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些任弓卡。举个例子尺贤,如皮卡莲即,在北美皮卡占整车比重是很高的位虎,但是在中国疆虫,在欧洲麻,皮卡的量就很小紊。另外又如轻卡狸荷,现在它的亚洲化特征会比较明显秘。还有重卡翔,在欧洲都是偏平头的发骆,北美则都是偏长头的情奴穿。所以商用车行业的区域特征很明显的,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锈。而在中国市成骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粹荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憨,2010年达到了一个峰值429万辆力,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惶,去年是345万辆力,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泉虾辖,主要的原因就是因为重化工行业擒拦脯,如煤炭臀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箍尉。另外整个物流行业的效率在提升地轨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谴。   随着市场竞争的加剧槐,行业整合也在加速匙部,份额由2010年的44%提高到2015年53%接恳篙,再看一下今年商用车的情况狙,今年一到七月份销量略微增长丹桥,整个商用车行业增长2.4%懈秦,我们判断是过了低谷垒,所以下一步会有微幅增长拌赡。2.4%其中主要是载货车贡献的滇,同比增长4.8%笆涪,客车受微面的下滑剩戏方,导致载客车下降了10个点城。   关于未来的商用车市忱狻,我想从四个维度分享一下我们的判断稀许善。   第一是从宏观经济层面墩培,从金融危机以后宛烽,全球市场增长的趋势是慢下来的草副,乘用车商用车的比例现在基本上在8评奈:2道,但是进入“十三五”之后我们判断喜瓶劳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勤腐,商用车因为是物流工具的企业弦锤挛,未来会有所好转急,但变化不会很大抗爸。   从技术层面来看脖咐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盖洼,现在正在快速进入智能化的3.0时代段杉浑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤鄱快的毛。   未来的商用技术主要围绕着智能化富、网联化避、电动化承酚、环保化来追求汽车的高效芬镭铅、绿色豪鞘、互联和安全诽焚迷。   另外从中国的政策法规来看蒲寡旁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揭酮,从客户需求来看丢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卯靖,推动了中国新能源车的高速发展劳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卢措很,同比增长102%冀妊,其中纯电动客车3万辆临杠,同比增长176%爬亮麻。未来在城市公交以及城市物流萄、环卫等方面蓝碉,电动车还会有一个高速发展忱懈签。   下面分享一下福田在科技创新歪、转型方面的一些经验和做法佰句诫。   在商用车2010年达到高点之后钡河,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酥,加快掌握自主研发的核心竞争力回瘫静。通过五年的发展来看侯辖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芳。福田汽车目前的研发体系是两级钱,一级是福田集团的研究总院曹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹈惰镀,曹博士也说鹿李,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泵篱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘦富,是一个二级研发体系糜粮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哎挟、整车的集成以及拿瑁块开发和整车测试的三大核心能力尽信。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒檀辈、康明斯等等合作单位进行深度合作矩皖你、改变和创新澳,推动整车的技术进步热奴。   在转型方面补窝,我们这几年主要围绕着几个方面囤轻。   第一是产品低端往高端转型弓巳,在“十二五”初剃辽睬,我们的高端产品占比不到20%麻,我们到今年年底高端产品能达到70%柑谦。   第二就是从国内往国外转型但咳卸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恨鹅库。我们连续四年商用车的出口保持领先狗闺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长并。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摔戎酒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肆煎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艘叙徊,另外为了解决汇率和贸易壁垒鼓,我们在属地产业化方面做了大量的工作夏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懒碾池,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椽擅。   另一个就是从制造往服务的转型鹊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弄,在“十二五”期间抗裙枯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罐吮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础罚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芹快污,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子税单。福田康明斯通过这几年的培育袍,不管是从业务的规模壤、收入斡秀、利润现在都发展得非城浊悖好鸥枷斡,另一个他也对我们福田汽车的整车笛,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨邪萆眨好的支持胜记垫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚷涎匈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沟篡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枷戮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奠。可以说尽管卡车的量比较邢誓蕖,但因为排放比较高淑烙,另外一个因为运营的里程和时间比较长日匈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皇污休。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍东,实际上物流的效率还是比较低的蚕博讳。基于这一判断庇隙磊,我们提出了一个“超级卡车”的项目啸酿稿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暖绒缕,通过这种材料的智能化败绵、材料的纯电动堂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迸、环保戊匹逻、节能罐、高效贤、安全几箔、智能的超级卡车释。我们的目标是要实现降油耗30%省丝细,降排放30%缮,整个货运效率提升70%捻忍。   另外是关于福田汽车的车联网技术柔,我在福田分管车联网业务妇骄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫉烤鹅,因为乘用车是一个消费品恫,买车和用车的基本上是一个人痪涛括,而现在主要是用来出行的农。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控完现黔,但是商用车不一样诞茄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的危,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肌,驾驶行为各方面的安全媳蹭洼,另一个就是乘用车是一个地域性的车寄,不像商用车需要全国跑宪苏蛙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蕊呐,过两天跑到海南去了度。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碾。还有商用车的故障率玲抱合,因为它的工况复杂酗,商用车一般具有轻载饯、标载和超载兴别憨,但是对轿车一般不存在这个问题械驳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厦氯讳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皑桐。所以通过车联网对车进行故障预警虫、排除以及程序优化等方面段,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些既味乡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桃联庐,建立与客户的互联互通新橙,为客户提供增值性服务竭泼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伴撵、服务商和供应商产品质量和服务的水平同。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莎。大家很清楚凄示轮,围绕着工业战略狈炕矢,德国提出工业4.0靛犯潜,美国也工业互联网藉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慰渴廊、英国的2050战略匠本,中国也提出了中国制造2025婚,福田汽车结合自身的一些现状固厂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煽拿浚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碍附借、企业与企业刃挎连、企业与产品材惟掂、企业与客户的互联互通编扩。“五智能”就是商业智能骸、智能管理臀径昂、智能汽车性超袱、智能工厂悸、智能制造姓肮。时间关系泵,不再进一步叙述匈泛棵。   目前芜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贰苇擎。福田汽车愿和大家一道炼诧沧,通力合作搏,整合资源馆,协同发展介,共同推动中国品牌的加速崛起殿唐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票棋芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信,力邀政府湘、行业陀删狼、企业设临、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全脊,寻求产业发展有效途径暇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锨蚀徊、舍弗勒集团副CEO茂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动李护、驰骋未来》的演讲实录恼诚。 舍弗勒集团执行董事会成员坊甜、舍弗勒集团副CEO酶盎毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饥、女士们寐虐、先生们吝察,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逻拼毛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牌顺,我们的愿景抱画,是如何来推动我们未来的出行和移动素妊练。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容排,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钙赂榔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景串澳,我们是一家领先的技术公司飞,在全球都有我们的足迹世恳,我们一直致力于移动物边判,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胺愁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赎匡激。   舍弗勒一直致力于创新翠骏,也可以说我们成功的因素是质量抒劝铆、技术和创新遣教驶。我们在制造业方面有很强的实力扁魂,在系统研发方面投入非常大创。我们创造了一流的工艺和技术么,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岁鸿迪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凯,今年我们在德国获得了一系列的奖项徐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汹喝。   就像很多其他的技术企业一样钮纶亩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撵蛊。第一是环境友好型的驱动态欺邪,第二是城市交通矾老伦,第三是城际交通既,第四是能源链仑。比如说大家可以看到次,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殊,人口结构变化非陈嘉担快壳,老龄化社会已经展现在我们面前识鞍,技术变得日趋复杂卧被,数字化技术的利用领域不断的扩大辈伸,我们需要找到更好的方法来彼此了解凰位叛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戮懊坎。数字化是一个关键缕,另外就是环境方面饭枷吨、可再生能源还有资源的可用性瘸沁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题促,资源的短缺也是我们要去关注的舱娶抗。   再看一下经济的趋势庇,我们现在处于一个全球村玩休略,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畦陀,这些是不一样的泡筷歌。另外就是可负担性的问题童,我们要为客户带来更多的价值田相措,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孔,这些都是我们要去关注关心的芳篓。   我们来看一下未来的战略逆,主要涉及到四个窗口纹。   第一是产品本身瞄,我觉得对于汽车产业澈,对于机械制造产业来说都是非常关键的踏瓦乔。在这个领域/行业波蜂戮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撼杭棉,要减少对环境的污染沁舞。   第二是当我们制造产品的时候配克碧,或者制造产品元器件的时候池小,要关注它的功能锨睫衰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拒、城市的交通拱坝旗,对于汽车以及对于我们的供应商瞥溪,可以为汽车产业提供什么样的元器件量弦佰,这些都是我们要去考虑的亩壬挫。   第三是城际的交通刊,涉及到比如说航空滇胁歪、高速铁路的一些竞争镜。   第四是能源链的问题趴春税,我们有什么样的能源是可以使用的驴诲,我们将来的交通工具运用什么样的能源邢杜,这些都需要我们考虑镀晌售。   看一下将来的动力总成弥兢变。我想给大家传递一个重要的信息默杠,在接下来十五年时间里划,从全球来看诉犀甘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铣室尽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疚。   但是现在也有一个趋势发展得非巢舜檬猓快表善喉,来自大众和奥迪的这些厂家炭茹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痰莱淑。到2025年仆定澄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%眉宦赂,也就是200到300万辆的纯电动汽车凌换,所以到2030年可能会是一种不同的情况富,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况害。我们还需要让它更加有效一些容懒姬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争木,还有电池或者是燃料电池等等期绢,这些都会占据越来越多的份额亲股。对于我们汽车产业来说非常重要拜秸涤,对于政府来说也是非常重要的哦谢接。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抗,比如汽油聊捆,还需要考虑其他的一些燃料门锣踩,或者是人造的燃料等等镁课,需要考虑更多类型的燃料集熊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爸宪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车禽动嫁,包括48伏的解决方案抠,它主要是对手动传动系统的电动化幢环。我们需要首先实现这部分的电气化冷猎。另外我们也需要对离合器实现电气化我,也由于推出电子离合器慕逃。另外我们还需要进一步提高效率豌旗。也就是要进一步推出我们的混合动力呐厮瑁块48伏系统保遁龄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳瘴荆块的解决方案覆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猴拈,针对高压的电桥驱动解决方案范孰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闯虏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贡拨第,以对其进行电气化处理辜贺。如果将来我们有纯电动汽车的话狸光容,它的电气化程度会越来越高窗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战么瓢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徊,因此我们需要进行标准化秸譬峰,标准化是第一步土惶倪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堂令,或者说是一些部分的惯侮溺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丢默搬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笨。我们也需要减少车辆的整体的质量娩,主要是成本方面是一个重要原因担疏。如果需要建一个标准的话黔,我们就需要有更好的一个平台里,也就是说我们需要基于标准的平台瑞钞抠,或者基于标准的谋鹿保块进行我们的汽车制造呵任宪。   我们需要全球的平台化解决方案盖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求难屯芬。关于动力总成方面体惨,它的变速箱是最关键的一个部分蠕剩。我们刚才提到一方面是包括内燃机冈脱离,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起等,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器澳帅黎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叼涕跺。   接下来看一下我们的重点产品肮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擂,我们为中国带来了什么样的解决方案惨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搞哼,我们推出了高压P2混合动力木块采及。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吝险,我们希望能够改变它的一个变速器怕苦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辱隙蓄。   通过这样的一个标准的呐樗裕块化设计翱,它可以适用于各种变速箱之间的转变肮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闲吻,我们的这种创新型P2的混合动力氖锻担块可以帮助实现不同程度的混动功能贯。实际上咆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哥赴烦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陛诚陌。这是第一个解决方案行胎楔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划同颂,它叫做高压P4电桥的解决方案藩,可以用于SUV或者车辆的CD部分窃。它具有高功率密度瘟,可以适用于不同的车型保列,非常容易打包进行个性化设计翅。也可以用于新能源的生产妓腔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揉痉笺。它可以让我们更好地使用内燃机汇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郡,这是我们两到三年前开发出来的我。也是考虑到了中国排量的需求怖彩婆,或者是新能源车辆的需求片录碉。针对这样的一个需求浓褪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机履峦啃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机握肉菏,我们中国团队也为此作出了很大的努力皮莎桑,这个发动机是专门针对中国市场推出的护谋。   另外就是在变速箱方面桂角般,我们也推出了一个新的解决方案氛瑰,是集成干式离合器的DCT变速箱环箱,机电一体化离合器和齿轮执行机构淳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脾忌,对于工程师来说谎熬赂,我们都是非常理性的熄岁,但是有的时候我们需要具备一定的感情膜拾啤。对于我们的汽车技术来说笺市忙,我们一方面需要理性辨从,另一方面也需要激情潞冈廉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现输焦。针对方程式1的赛车确姐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成培损,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靶逢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势清。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你撕钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾驴同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对,力邀政府火、行业拍汾刨、企业掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放即烫,寻求产业发展有效途径赔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赣封、副总经理 吴松发言实录熬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事效、副总经理吴松   尊敬的何部长潦闹彪、朱总粱席汤,各位嘉宾纠、各位朋友健,女士们匹、先生们贪巳,大家上午好心锑。很荣幸参加这次论坛撵,我上次参加此论坛还是2011年桃普,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馅,那时候传褀刚刚才有这个名字半,传褀的保有量不到一万台狭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趣衫,这给了我们很大的信心和鼓舞品藏核,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穿动拼。传褀一直也在努力婪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叼幂,年均复合增长达到80%丘。目前市场保有量达到65万辆寞椒抗,已经成为集团利润的主要贡献者之一莽超撕。   明星车型GS4持续供不应求浆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拓,而且GS8与GA8同一平台通缎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憾享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到景级,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缝巳激,对自主品牌的支持堪芬,关键的还是坐迷,关键的是感受茂庙,关键的是多提意见邓牛的。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虏囱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌复缸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畴连坪。我做自主刚刚回集团僚翰牌,将近9年半的时间普,从不愿意干到喜欢干瓢,到对自主品牌依依不舍淳飞,到对自己找不到定位和方向藏抵画,感觉到人还是能做一点事干板。所以这在这里借这个机会式燃夹,感谢在座的我们各位嘉宾四惹墩、各位媒体的支持料习辰,也感谢传褀团队的支持矫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力外叫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枯。   我的发言主题是构造改革创新驱动吝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陛人乔。一个方面汽车产业发展形势分析唾滤,前面讲了很多了嚷狗旱,我就不多讲低嘎鳖。   一个态势是稳步增长浮,但是全球增势放缓郸。中国汽车产业发展仍然有空间隧氖芭,仍将会领跑全球汽车势惕居坦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台踞筐,中重型商用车达到400万台窘吨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寸烤。中国汽车销量将达到3140万台趟即,我预计可能还会再多俏集,关键是结构看你怎么改憨伐?如果要参与全球竞争车笑,那重要可能生产量还会增长拈然,复合增长率将达到4%贫孺。   第二个特点擂,优秀自主品牌加速成长砂搽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敛骑倾。中国汽车市场发生了深刻变化蒲,中国品牌迅速崛起路吼闭,优秀自主品牌加速成长很。关键是要产生优秀中国品牌党,不管是哪一个企业奥盾,在现在这个环境下暴稳蛋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敦拾绣,还有我们何部长嫌豢,这么一批老的汽车界的前辈矛痊,到了这个会场又在用行动来支持滩。大家和我们媒体各个方面的朋友磐檄,大家坐一坐咆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肃,差别在哪里鸡兽擦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彪狈砂。关键是中国人要团结烙,不要互相贬低聘科。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甲遣水,抓一到几个纯,不要想象太多奴秤,我们从来不怕想象椭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向处,坚定方向蓉。   那么数据也说明一切涟珊潮,2015年很多中国汽车加速发展邓酪,行业整体增长率为7.3%的情况下狸揩抠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%枚目,相比去年又增长了1.2%百分点冈湘。而且自主品牌抓住了很好的契机迁,在SUV里面我们是防守的玖土够,是中国品牌先站住位置妈,合资品牌再进攻筛,再加上周围的环境变化佳餐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闷怖,占据主导恼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯菜唷,统治了我们的各个方面荆。我们展开进攻是非常艰难霞黄,但不是说不可作为泻,要选择时机泼。我们要在中高端里面取得突破及,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挟,这是韩国人讲的波蕉渺,不是我讲的肃掠。他们说驹踩翱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候授,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌械捻,如果不选择是对自己的不自信硷掀烘,这个不能靠强求抵,靠品质仕蕊、技术啸、新能关,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品精铃。   第三个尺,汽车消费升级和资源制约粳,也迫使汽车产业需要供给侧改革囊。不但要有好的产品临,而且还要有低的成本藤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夏千。在汽车需求方面莎,80扒凳顷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旧蔷犬,个性化趴拿、智能化雇悸、体验化等方面的需求还在不断地上升村该,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腺。不管怎么变化歧疚皑,满足顾客的需求谈,满足抓住市场的脉动钡,这个是关键点倦烫鸽。而且资源供给方面碉快,现在的人口红利逐步消失目痪,而汽车不是简单劳动梅缆毕,是高技术情况下的技术劳动辛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擒驹丧,我到那些国家去考察过帘,没有中国这样受过良好教育顺层返,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性储,那不是每个地方都有的库泼。有的地方上午上班祥,下午到时间钱一领就走了幌权擦。所以对一些合资品牌来讲钾钡,中国也还是蛮有魅力的漆秒,关键是要拿好东西出来藕搔,才能谈自主闻帝。   当然工资涨这是个客观事实舷皮嚷,2011年的时候4.1万比绘森,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搐五,这个不高的储兔浩,还要涨晚略。农民工那么辛苦酮聚,给他一点钱算什么切局贩。但是钱从哪里来襄姬睦?我在传褀亏损的时候豁劣,工资涨得慢隧糠,但是想办法补贴崔。这几年别的都在减法沤瑞,就是员工工资不减碑罚,但是效率要提高孺保,要杜绝不干活的人九栖凹,最后挣得钱多寺卉,干活的人还没有机会巧,有钱的人天天有时间去议论甘,没钱的人在干活磨霓冕,这样大家积极性都没有了姬才舍。国企的弊端就是这个顿。   那么在监管方面妇,工信部刚才也说了稻风,我们的司长也说了裴谰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玛俗堑,在供给侧这个方面要下功夫擅讳毙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜜托,作为五大发展理念之首锨酚,当时这个报纸一播五大发展理念凛,那时候我还在乘用车羌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去形袄,这十个字剁桂。为什么呢湘?因为没有创新就没有一切喝闺,没有协调就调动不了资源寄筏譬,没有和谐的话猛乱,共享也很难苦痛,大家不愿意跟你干岭朝副,我是不相信英雄的慑,但是特定的时间会产生一点别,还是要充分调动群众的精神抽彻请,各个方面全方面的参与署口薯,企业的成功除了它的领导者的作用烙,更重要还是把员工的积极性调动起来啃桶绿,人民群众才是创造历史的动力逼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔫灵俄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烈疵缺,需要我们从技术管理滦、营销形山丸、品牌咐、产品李玩粉、服务全方位展开创新觅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舅,来推动中国品牌进入全球嚏害,成为世界品牌吕跺鼎。   第二毯啃扳,汽车产业供给侧改革方向与实现干哗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妈辟。   首先埠苍,在自主品牌方面颇赤鸡,我们是追求全球视野开展正向开发巷逝,坚持以我为主的构造核心犀交,组织全球资源供轨,开放性自主研发模式扁墒朔,掌握核心的竞争力肉讣巷,获得了可持续发展能力写惧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人署华巧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烤镶疤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砂,我们的生产能力标准是35万毯娜恨,但是预计今年我们的销量会超过35万魂,有可能达到38万扰枪,当然如果制造组织再高一点拔畴,可能40万拎,也还是有可能纫,但是大家别报到40万啊毛椽。这是有体系群凄,有制度保障的猫兢,有员工的全程的参与佃。一个别的企业的人到这里来看低,他说你这个企业为什么增长这么快翔疵,没什么别的化九扯,员工的积极性调动起来了嚼粟,他们说购,我看到你们的员工眼睛充满激情磷闪补,因为人天天在干活的时候就会有理由担冉,如果执着地做一件事情带有一点追求烤箱,那就有远大的理想从。   放眼全球忱瘸瑰,在开发方面整合全球优势脐,实现研发的全球化梨,人才全球化浆、配套全球化昏鞍。依托国内的研发资源窟背,充分利用国外的资源开展研发资源整合巷鲍,打造企业自身的技术体系敖玫。我们用了将近五六年的时间疽,我们确立了G-CPMA跨平台奶强剑块化架构尖崇薄,我们第一代的产品是引进消化吸收镁,第二代产品已经完全进行了提升啪烈垫,但是没有否定第一代县,掌握了数据链茅,掌握了开发的流程徊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唤。实现了一个平台可以开发六七款车型乾吮妓,实现了多个平台车间的相互有机关联封卿,实现了车型的变化多绰钳庐,开发上市快恋沧,质量易保障豹娩码,低成本雄弥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庙。   第二个潭,坚持质量为先烯汤噬,推出精品车型窍,提升产品质量韶默,加快自主品牌产品开发怯,提高汽车供给侧水平腺,推出符合时代的互联网化的产品钮。打造消费者喜爱的精品车型糖钞毙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果途僻免,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悼反嚷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帕负壁。实际上汽车不管是新能源也好倘,产品的三大特点市潭拳,一是颜值不好看别人不买底辱,第二是品质辑,没品质也等于没品牌扰惊暗,天天出毛病心里不愉快釜霞,第三是性价比缉,就是靠成本沃掸妊。我们的员工不需要培训就知道品质梧,因为好多从合资企业来匹囱,合资别的没培养挛度,就是对品质追求闪,结果就是成本搞贵了肝吩,把品质先过关奴补,回头成本再来逐步下降屉。我们第一个解决的是品质颂兽,第二个解决的是颜值魏,第三才是考虑成本盲。成本焊几,供应商的成本我控制不了票败,如果今天在座还有供应商的话坑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肮税档,还是有这个机会的概栏坪。但是我建厂可以控制结殊挝,我们内部的生产流程工艺杯睫涂,我会重新再造性会清,这个我投资减少了昏节绵,今天也披露一下奖躲,我35万的规模最多可以干到60万苍。如果创造性一点可以干到65万幸晨,总投资50个亿拳磐,含整车加发动机户,这是内部数据剔侗,来给自主品牌共享睦尾但。   包括一些模具加在20个亿烩侧雀、70个亿娃,最后的结果我都不相信烁,实现平台化桥降慧、公开化滤、可视化叛危,让所有的东西全部依照规则阳光推进扰匹彪。现在我们的供应商也很满意培,社会上也很满意宝醛画。这就是在体系淌沛措,在这些方面的作用力推界懒,防止一个部位一个零件壕继,一个车就不同零件不同标准钠宫,那怎么做盒,永远做不了好车秽策。这个要感谢合资养成的规矩猎蚀凤。但是自主也会给你更大的动力输沟,动力是在研发惩,其他方面再有作为集填杰。所以我们是国企的平台媳吕邻,民企的效率炽,合资的流程返,这三句话就是这么个意思盼。   第三个粪,坚持智能制造打造智慧工厂剧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂合,实现占地面积的有效节约碘辜矛,我们的合资企业桨,广汽本田在推进第三期的时候蠢猫靡,就是根据SSC这个原则答防。SSC的第一个S就是小型small烘矩,即所有资源空间最小涣沥竟、设备小型化;第二个S是简练simple讽,就是除去浪费沽棠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑残腐宠,complete孺,以追求小涟、近彩媳、短洽桂几、轻赁剩,最合适的自动化恋浦、氖П砀耍块化仁喉喷。所以广汽本田第三工厂运用SSC氯乱,它们的车间占地面积减少45.5%眷示,投资减少26%爸,跟它的一二期比盯痞宏,能源减少了29%遂街偷,成本节约了21%垢弓臂。   第四个坚持管理创新算介岁,开展构造改革协筹楼,主要就是我们广汽丰田婆,因为我原来在广汽丰田发动机妮透,我9年就去丰田一次寿维泞,去发动机只回了一次纶锚,因为当时这个地方环境太好了铆骡氓,我怕一回去又不想搞自主了七。但是鼓励我底下那些员工经常去脚需焚,去交流孔羔,日本人也还不错胆摄蝗,大家都交流纺辆僻。但是技术是交流不来的需毖姑,思想文化还是可以交流的笛灰。最近到丰田去了一下歇,大有感受午坍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秦许糠,它从最关键嫉倾、最基础的制造环节入手此赔,开展生产管理创新敌,从制造轴薄、供需轴镐层哀、采购轴出发粳,深入开展构造改革莫桐诽,实现全员参与失苫霉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叙惕蹦,充分调动员工的积极性蛋辉康、创造力骇乒搓,取得了良好的成果锤该拌。经营绩效方面杀,今年的销量增长不多抗,但是利润大幅提升德布趣,生产效率显著提高瀑毖。人力绩效方面丸涝孪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岔,管理体系与生产流程更为完善泛、合理岸。   通过改构造改革蚊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升途,根据他们的预计现脾,已有的数据秘杀,2017年单台不良率预计会降到0.01%幢链,就是万分之一邪敲薪。而且现有的工人总数减少1600人搓寇。就是现有的存量也可以变化型熬,他们现在不到一万人凄巢,要减1600人默联,它新建的工厂捐,员工还是要招的辣尚,但有的还是要走荣。就是用减下来的人把他投放到这个地方酒黑。   第五掳婆鸽,坚持体制增效梨罚辅,强化体系创新瞄匪权。既然这些企业都到中国来了熟,有机会为什么不学一学呢习淖刷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懒报繁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沉济,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皑灿毛,广汽本田精益管理讼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喂陇疟。为什么搞一个广汽生产方式席茶失?为什么不造一个丰田呢抖?这里面要说一句哭蜗软,丰田生产方式你不能完全去学涝叛尝,条件不一样无魏赖,环境不一样帛隧,人员的基础素质不一样齿媒男,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讽劳惮。你学它必须要结合自己级,连日本的企业去学它的乖锨滩,有的好多也不成功浚,当然我不能妄断蒙,这是从资料摘的全顷享,不是我说的习捎皮。   第二个荤挛,我主要员工整车从本田来鹤汹,发动机从丰田来捕,也有一部分本田禾叉哭,两个企业不同的模式怎么办抢?发动机就要按丰田来纬膝日,从头到尾来没,坏的不学好的学俯,整车就按本田的来眷糙。但是一个企业两个体系怎么运作呢赐谢?我说干自主就不能有体系悲汰俺,要体系就是传褀的体系校。不管你是从哪里来餐散,包括从社会上来疾库,来自五湖四海一个共同目标饲,要干好中国自主品牌僚标。所有最后提出了广汽生产方式匿铜,以丰田为主结合本田劣丢,这样把文化前、体系做好伍椭,但是还不够巩固弘厩如,还要琢磨酚,现在体系已经起来炼肛惹。   我们从2013年开始策划构窃,集团的主要领导说这个很好鞠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的建。   所以后面我们的产能又不够了童羚,销量又搞起来了抽郡屋,整车进行改造罕舒繁、发动机进行完善挝,整车泪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廷疽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亨辞横,就是第一条生产线汐煤。第一条生产线上半年生产了将近16万挂谷,20万的能力干了16万吝虹,实际上还可以做恭邪蹬,全如果满负荷做的话蒜谱,估计干到35万都没问题瘫。极大发挥撬搔革,这个不进行全体系变革很难膛。发动机装配线一次合格率99%瓮,这个零部件产内库存减少70%都芭,厂房面积提升30%驮凡碑,原来不够用纽瓤将,现在多了这么大的组织分郸揪。库存资金减少50%抒髓,更为重要的是这一成果横向展开壁姓肺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线项,它的年设计能力15万辆漏讹匣,8月份的最后一天有个数据氢里,他们双班日产已经达到了650台寞毕,它的满负荷是700台梅,估计9月份就可以满负荷闯。这种提升的速度恃,全世界都是先进的尽枪墟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扑愤,它的一次合格率最高达到了93%墓轰,平均水平92%隋乔骋,接近丰田中国国内水平抬,当然追求的是丰田日本的水平哪,广汽丰田学丰田本厂蹲叛,我们下一步也拿一个计划掂试,要挑战就挑战一流草间,否则没意义铰脾垒。   那么我们以建成世界级工厂为准则克未信,以广汽生产方式为核心蓬,融合了SSC原则味拳请,运用创新思维全力发展智能制造技术末,打造智能工厂融。我们在第二工厂通过价值流最大化黔渐、设备智能化旗返谱,生产线自动化短躺靖、物流信息化肋碧、网络可视化侠变、操作简单化畦、安全绿色化扒老视、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缴。这个第二个工厂是非成龋好练、非常成功的一个例子弄纲锈,但是这些都实现了衫。   第六是坚持品质保障樊工,打造高端品牌憾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阜忱,高的效率提供优质有效的供给萎屏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墙仓详,连续三年获得中国质量锨掸、中国品牌第一骡,超过很多在中国的合作企业抖武几,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饭父,所有企业里面包括外国品牌花羌,与广汽丰田并列第八亩痞,比2014年上升6位醛略。   第七慈,坚持客户至上爸探鼻,提供优质服务皖金,不管是在任何情况下料,用户是我们服务的对象施,也是我们的衣食父母绰眯恼,尤其是作为汽车这个特殊产品甘浮,我们对安全厂坡、对生命的一种关怀韦廉伙,作为生产制造环节的改革苦昂,是汽车产业供给侧改革的重要方向舶贪,但服务环节的创新与改革同样必不可少郡,这还是目前我们相对比较一下痘官。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怯吾杉,也是一个什么机构纫,我记不不太清楚品拾炽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脑叉。所以在产业互联网的时代腾,每一个企业不再只是产品生产者誓侥、服务提供商确弹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轰,服务以各种形式融入到了制造业氢力讣、研发设计岸尚、生产制造宿嫩、经营管理炉咀、销售等环节畴线。有价值创造的可能黔谋肛,就有服务形态的出现健酒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侣串,两者相互融合列、相互依存霞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枯。   广汽在这个方面也展开一些工作龚伦竞,我们的整车平台将联合金融梧、保险年宝、物流牢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卵擦隋,车生活平台会涉及多个业务平台耪,除了常规业务平台还包括了配件商城刨辆、用品商城车、社区服务连锁泌,用户使用汽车的整体生命周期酿,产品的购买只是开始类,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棵,这才是我们下一步发展的重点俊虫。作为汽车服务提供商标,我们更应当关注的是用户的体验咎蠕拭,以及给客户带来的价值增值感受链环,汽车服务O2O的打造建,也是为了满足汽车全生命周期的需要累嗓,以及品牌和价值进一步提升的需要邵限。   第八慌,就是通过这些改革醛剐,整个广汽集团范围内的成果雄抒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帅猴兜,同比增长28.8%救来禽、29.7%菇疵珐,比行业高出20个百分点摔激。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奖诞必,同比创下历史新高坊箔鲁。当然传褀在这个里面那是贡献更大焕惰,1—7月份销量已经突破19万沛,超过去年全年厦,加上8月份最近的数据衬骂,今年全年的任务22万已经完成了稍疗,同比大幅增长143%顽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筛盼盼,位居第303名芍芯,比去年排名上升了59位姐,整体实力大幅提升簧福苗。   第九牡码阮,就是广汽集团的发展十三五战略芬。简单地就是一个内部协同创新鸥沉焊,外部开放合作水,这是总的原则萌,全面实施结构性改革潮松吃,实施一五一三的战略虑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撅,这是一个保守的数据瓮,因为传褀搞不好就过100万嫩泛,前几年说传褀100万苏埃拾,别人说吴总安径懈取,你是不是在吹牛何客鼎,现在领导嫌我100万都少了窍晌,拼命把产能都整合过来了苹懂,成为先进的汽车集团薯惮迹,做强做实研发整车零部件酗、商贸服务和金融服务五大板块落袱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞳,实现自主品牌事业的跨越式发展变,全面实现一个“三”撕,就是电动化枷粮、国际化抢绩、网联化三个方面的重大破红掠捐。   各位嘉宾氢稳、各位朋友毛杯,女士们蔑扇吩、先生们半瓣,在需求持续升级沏星,资源消耗的情况下痊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓去嘶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端航寿弥、品质优先补铃、创新驱动的发展路径吮晚溯,坚持正向开发坝撑,提供优质产品底土冕,坚持智能制造仍和,开展管理创新探僧撬,保证服务水平搂渐,注重品牌高端化零帘董。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龋,共同推动中国汽车迈向新的台阶徒佃归,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球思,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍呛:李芳" "  今年3月草夯哥,借百年庆典之际赁伪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扳颂,即“智能互联”蒜落、“绿色出行”和“自动驾驶”砍教,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肚。随着战略的提出譬及,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒋氮嚏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窘。在这其中处位寇,“人才”就成为关键问题皋贩撬。为此呈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕修舅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篮浓。   根据沈燕的介绍可以发现古乔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛门缚旗,涵盖计算机敲惠沮、工程学宝开、自动化笺、金融等多个方面铣。她坦言掏憋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挠皋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袭始。因此抬雇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才播光。”这其中包括互联时代的在线招聘第,“例如我们利用自己的招聘平台厘痉、Linkedin泻、智联招聘等在线平台晶,以及大学招聘绕匠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灸茫。”除社会招聘外倡虫,宝马也会通过与院斜芗桑合作岛撮,提前把学生引入到企业中挤,专门为宝马培养人才加侍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袜了,举行“宝马同济日”这样的活动界士涛。“去年我们就以互联驾驶为主题沧醋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骸。”沈燕说道雇蔑。另一个重要渠道苹,就是内部员工的推荐究。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绿,让每一位员工都变成职位大使峦拳,在朋友圈进行转发传递抒戮。   “我们对人才的要求罐,在能力方面最重要的是对业务的了解窝棉粟。这不仅包括对业务今天的了解妒盛累,还有对业务未来的了解烤虐。要知道未来战略方向是什么捕村,需要什么样的技能控。 ”沈燕告诉记者博该处,“此外拉短皋,我们对人才的要求是不仅要了解中国帝,还要对全球化有所认知洁射合。随着技术的发展叔,我们对人才的需求呈现‘复合聊,跨界’的特点畅柯。但是鲤凑,这类综合性人才很难直接从市场上获得毛,需要我们进行入职后的培训挂拉。 ”据了解猩葱撮,宝马(中国)每年都会根据员工表现庐括,提供给员工出国培训以及交流的机会关问,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壤拖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徘,以拓展视野弥描缄,提升能力涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啼唯翻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是速枢亥,吸引并拥有了一批充满抱负毒胆、专业的本土化人才牟。而面对未来涛踏,本土化人才也将承担重要职责谁短,“这包括为‘在中国卤盯媚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向媚刀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侯靡鹅。”沈燕表示沁。2012年险,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妓冯话,并在上海组建人工智能团队岸,承担电动化和智能化的相关工作篱绿。另外途吨尖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门档锤晾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潭渡。 这个团队将研究和紧贴中国市晨骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屡倘洁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隧琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本匪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上股错魔,用“数字搁卵写、概率毒、未来”为题睦翟,论述特斯拉电池的高密度价管、续航里程及电池的安全性埠然航。对比国内锻薄定,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衫,并预言电动汽车和智能手机一样逛,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺救葡,不可逆的未来涂轮。 以下为原文署分:   关于密度和里程数舍脯。 特斯拉Model S上市已经四年多了畦钳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秆妊爬,至今为止一个都没有兑现商。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)獭罐,里程最长的量产纯电动车探骡缄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惭冀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徘慷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数经诡疟,忽悠消费者掏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拳纫,里程普遍降低10%以上)来体现里程桥挠剃,在有些国家辅助使用NEDC的标准间奇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缅砷。   关于安全性和自燃率非即。 自从2014年初安装了底护板保壕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胳仇镣,远远低于燃油车籍瓦盖,各种撞的惨目忍睹事故哨僚惺,也都没有发生自燃补司。相反吓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车建瓶,却成了全世界自燃率最高的机动车疚,更远远超过了燃油大巴的自燃率弊浚抽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理频叮避,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门目仁幢,车门闭合的时候已经有点变形了)逛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业加甸,几乎可以说撂厢澎:特斯拉重新发明了电动车彻低。    国内真正用心做电动车的企业惕焚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术势陡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骚梧、变速箱扫沟飘、油箱等盾萝,改造成电动车的事情)托。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掏始,才会全力以赴来押注电动车年。当然贤,也可能是很多品牌都在蓄势待发化,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招上捆。    电动车不是什么弯道超车缄拘,而是换道竞争暑。    今天的电动车涉困,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态函狈淳。待机时间是诺基亚的几十分之一宠,软件也没有几个肯献孝,通话质量也不好门,汉字输入也麻烦的要死孙。和智能手机一样烂捞缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来罕冉,不可逆的未来懂贯解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   2016年8月30日雹暇,在北京新浪总部善盼,北汽新能源充电部门副总监陈保江衫次接、北京华商三优总工程师丁晓伟瑰揽浅、电庄总裁兼CEO先越被、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笆笑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萝厦。    作为新能源汽车销售终端环节洞冯猾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘致哺,更是充满了诸多困境巫,不为外界所熟知卢滑。    那么盟萎定,作为中国最大新能源汽车市澄谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况凰,北京模式发展的瓶颈是什么个梢?有何值得借鉴的地方陆臂桔?又该如何去避免失误和纠正垂?政府挛慕痢、车企切跺壬、消费者在这一产业链终端中仍托,分别又该担任何种角色藐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录回鳖汝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匹哨:魏总拿,刚才你从用户的角度脊,同时您也是媒体人的角度敌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柬溶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瑰,您发现了这些问题之后牧乒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箩览?    魏士钦仑宦:其实我们一直在琢磨这件事洗碧勺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说享失,这两点是能够解决掉的情。首先第一个竣,支付兼埃。就像刚才先总说的搔稍,有个银联一样的东西拔禾,接下来有个第三方钙搽,或者接下来大家都使用微信支付透蚂梨,不管是充电桩也好社,app也好爱稻,还是当时的扫码也好蝎鹃,还是微信也好赣,支付宝也好甘,能通过手机支付染,基本上都能解决掉塘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹿,我们把支付给它想办法统一了党士。不一定统一到一个里边去懦淋墓,大概两三个渺,大家都在用割氢逼,这就没问题步些偶。    第二泵卫仆,这就相对更难一些了扯,应该是有一些第三方平台真正站出来绦躲,能够收集所有的真正的准确的信息猫圣,其实当时我们自己在做app的时候惩,就是在做摸点的时候圈啡儒,我当时就矛盾文,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点东谁骑,后来琢磨来琢磨去室,通过很多用户的反阑恪,我定义出要摸一个最准的点拍,不要最全的深壕。准是什么概念固溯?第一咆库,我找得到幢,第二蕾绿飘,我到那去一定能用得上酿坡。如果我找到它了项橙捶,也到那去了腑,但根本没法用股酚潍,那就没有用了钠伯。所以如果站在媒体角度魄,我希望不见得是谁烈,也许是个媒体啃谋欣,也许是另外一个平台亢怀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兰巾,但是它也不一定是最全的靡贪穷,但是它是这些所有的里面最准的版晨,每一个用户都能找到桩华吕黑,而且有百分之百的体验把电充上遍锚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的步廷豌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站安,是咱们国电的站迸你杀,是快充达授。我们编辑去那边准备充电的时候诲,有六个跑快车的兄弟鸿,霸占着那个点痴,就是不让你过去筹纹,这个充完那个充轿黎秒,还剩一个车的时候纤,就赶紧打电话给另外一个兄弟寸臼磕,赶紧过来充电蟹许蕾。我们不等了什拴。但是他们不知道差系钎,在那个点不到三公里的地方外,快到积水潭小西天那个地方焕,还有一个充电站舷拆覆,好像是三个充电桩还是两个胃顾盗,一个车都没有匡佛,而且车位都是空的筒乃。他们不知道那里脯侩太。而且那个点哥绵,我们当时找的时候用了三个app箔拆,只有一个app上标出那个点溅情,另外两个app是没标那个点形。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粳,所以准确性其实很重要坍。所以如果能解决这两点笔椭,我觉得咱们的空置纱边涕、闲置的问题一定能解决勃鼎屁,肯定没问题的孔此滔。这是我的观点愧累。    黄山锑:关于公共充电这个领域魔秃,我不知道魏总在充电过程中邦塑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钾色刀?    魏士钦履:出现过慈函,很多赋。    黄山孝:这个问题其实很有意思的问题冯芥,充电桩的标准是国家有统一的标准辱刮秘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傅寺纤。    魏士钦茎孙祈:是这样琼,最典型的例子就是腾势露蠕既,腾势在很多国电充不了弟,但是在小E充电或者普天是能充上冲。    黄山家:我们可以把时间放长一点来看陋舶,在2004垢丘浮、2005电动汽车兴起的时候戊骂肩,很多人都不知道电动车是什么络吩,充电桩是什么项充激。随着这几年的发展孺,物业慢慢都配合了秀截逼,所以从成熟度也好刚、物业配合度也好绢驮,应该是越来越高的痹。国家层面出台薯炔慈,新建小区予以配合辨导,包括老旧小区的改造糖,都会多方面来共同解决这个问题藉期。其实关于今天的这个话题报殊,我不知道台下还有什么问题要提问的嗽。没有的话昧,我们可以做一个最后的总结泪。    我接着丁总说的北京模式的问题匡疮需,我们今天说的是关于北京模式筐男模,丁总说了一个北京是纯电的市橙亍,跟其他地方都不一样税,上海是极端的品,上海是混动市炒忧迳ā,北京是纯电市场卸拔。我理解还有另外一个模式耽,就是北京的充电运营商是最多的喘,发展是最快的轨窜,一开始是国家电网藉、普天在推千喊嗓,后来群雄逐鹿弧鞭蛊,特来电对迷郝、星星等等各种运营商都进来了里瓣筏,包括先总这样的都进来了脓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惦部。    魏士钦蓖:现在已经不止了酷棉滑。我们有一个数据扛,说是47个运营商蜗兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃晨挫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绘,我讲点个人思考和认识烩祈驮。    先谈思考鬼。第一路捕,供给侧结构性改革内涵非常丰富惮,大家可能更多关注产品的结构性改革椭蚀传,其实我认为苍,源头是制度的供给和政策的供给笛锌迹,再是要素的供给刺汇净,三是产品的供给判修干。    再把这个逻辑关系缕一缕鳞汐奢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给码瀑,而制度橡陵芬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呻。所以现行体制下沥佃报,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氮府?这是我思考的第一个问题此戌。    第二个问题几景荷,是我做企业这么多年的实践和感悟藕,企业到最后比拼什么犊?其实就是资源的配置效率漆捐。汽车行业也如此盖彪容。你拥有多少资源固然重要固舰膜,比如研发队伍雇,既有一两万人的靠,也有六七千人的咐女,还有两三千人的侯,资源差异很大齐思煽,但实践证明人多不一定成果就多芳,关键是资源的配置效率险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摊恳落,取决于一个企业的决策效率和执行效率肮扑。而企业的决策效率和执行效率喂鸿疙,又取决于它的机制和治理结构微。    反过来庆热,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陕。也就是说恳粳,产权结构会影响到治理结构和机制秀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贺邯,进而影响企业的资源配置效率恰傅布。    从逻辑关系上讲醋孙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俏。    第三个问题残,产权结构是前提簇,是源头性问题外,多年实践疥虑,有以下一些体会山。    关于股权抵簿。股东应该优质化孰灵劫,股比应该合理化较青殴。近期也好藕,远期也好室,你不能把那些对企业治理副、技术伴拱帮、管理倦,以及市场拓展没有任何贡献桓犁,反过来可能还会添麻烦者钦册,当股东释裁鄙。这样的股东不能要具。    股比结构这块禾,不同行业坡催,不同企业斑旗呈,它的结构模式必须符合市场规则藩刻溜。若是竞争性行业称肛起,不管是央企咀,还是地方国有控股企业此虐诵,做第一大股东绝对控股堤,很难实现建立混合所有制的初衷顾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猜病,竞争性行业混合所有制要深混鞠痉解,不能简单地浅混敌。什么概念僧钝?国有可以是第一大股东插,但不宜绝对控股借,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化测霞、国内竞争国际化这么一个概念冲庆马。既然是全球化壁,如果你这个竞争主体亨,你的治理结构桅辉,你的产权结构芒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颅镐燎,你如何参与竞争渴?道理非常浅显明白娠瓶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锯圭。    江汽集团公司制定十一五规划前赤惺,我们就有一个想法楞核使,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赌。围绕这个思路咐,于是就有一个叫三步走的战略规划寝劣。    第一步擎垛摔,把国有企业员工身份置换掉犯帽联,从根本上说褥面,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饰,对职工也有好处拒芯,是多方共赢的一件事情擎。我们知道采吭具,国有企业这条船不管怎样刊,开得好蠢,开得不好块毫,哪怕再破再旧驮鳞,只要不沉下去培谅半,国企员工都会抓住船板纳蛊,不愿意下船侗韦。    如何把员工这些观念转变过来奠缝?只有让他们从企业人转变为社会人练拉。因此帮吨敦,第一步是2006年顷妨,江汽集团公司所有员工进行身份置换干腥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会署衡伍,作为每个子公司的投资主体臼钞,共同组成投资公司哄皖。    这样奖贪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澜胚。    第二步协掀盛,我退休后摧鸿,引进中国建设投资集团有限公司嚎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司簇。初步实现产权多元化倘廖挽。    第三步靡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萌杀隶,包括安凯客车的控股股权奔郴加,整体运作上市菊帘。去年1月获得证监会批准斯庐,上市公司已挂牌椿贾。    通过这三步走——置换身份磋,初步股权多元化栋莎,整体上市丛柒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的床洽,对留人起到了较好作用粹距母。在工业化辑莫、信息化恼肋、网络化尤其是移动互联网时代纳盘矗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代输,股东或雇主和雇员之间的搏弈廊鸵孤,更多体现在决策权和分红权领域潦仇。    为什么IT产业樊稿,特别是互联网企业发展如此迅速疯?正因为它有这样的产权结构舒十才,这样的体制机制僻。做得好的互联网企业粱,股权都比较分散舜,管理骨干和技术骨干都有一定股份固,可能这是大趋势染。    互联网行业资源的竞争和协同扯橡,最终体现在人力资本价值上凶化凑,他们要参与公司的决策和分红抒。这个问题如果不突破峡士梦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翠害饰。   存量是稳定剂钮顽群,增量是兴奋剂    那么晾僻扦,内部机制如何变革径扭?    1990年我接任江淮汽车厂长嘶揭,当时非常困难崔畏,留不住人坦。有些人选择离开匆敝,人往高处走圈,完全可以理解袭。留下来守摊子的这些人不容易佛讼,到我2012年3月退休倪疾病,这22年时间里算沸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汕辛。    第一阶段是2000年以前田细。可用两句话概括暗褪,第一句叫做存量相对稳定市氓饯,增量拉开差距悍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踌,可能就有问题白趁锤。因效益提高而增加工资殿,贡献大的就多增两室,贡献少的就少增鞘淳斜。即便没有贡献厕耙,原有的存量工资也不会减少城款,即存量是稳定剂惋舶九,增量是兴奋剂屉密闪。    第二句是有计划按比例增长工资惧。也就是说孺,企业效益再好洼幂,效益翻番工资绝不能翻番堕。效益不是很好屎,工资也要涨到平惟。为什么粹?因为国家年改革开放30多年扳,经济20多年高速发展京,物价一直在上涨仙亭,生活成本在提高菩献,降工资就是降生活水平催汀。所以我们有计划按比例增长工资萝般,以建立工资蓄水池供,以丰补欠戮亲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰败沥。    第二阶段是2000年后范挞采,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勉免椭。    第一部分是违骗,区域领先的现金收入缴懈。和北上广深不好比孔栏绣,但在安徽及其他城市的同行业者中歪,我们的薪资收入是高的疯番乱,员工及其消费能力比其他企业稍高扣插。但现金不可过度发放穿拆叼,这是心理学袖姑。人就这样哀立埠,口袋里现钞多了后椿, 像一线工人须傲,包括技师在内寐喘,他腰包丰实了馁阑孝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弛忱。    第二部分是大福利叉限。我在任期间疗良遍,江汽集团公司解决万余套集资建房攘,还有大学生公寓墨、廉租房等;自营的物业管理做得非乘焙郏好悍,很便宜戌,还有免费午餐肖腐乾,包括洗衣房等亢温芍。有大福利炉,有小福利角堪,五险一金都取上限提杆噬疵。    第三部分有限的股权激励桃渤。    区域性领先的现金收入箔凡、大福利户蒲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捕得非,这使江淮汽车员工享受收入不低兑性、生活成本不高的待遇抬。也使人才无序流动降到最低借。我在任22年肝贰,江淮的人才浑浆,不管是管理人才还是技术人才惺,几乎没有怎么流失誓虱换。    外人都觉得很奇怪贸秤涵。当时有个汽车企业派人力资源副部长惧棱苛,在江淮附近找了家酒店捐搅,一住就是一个月砍,每天晚上打电话找人槽,但没有人为之所动可泌。    究其原因词,当然也不仅仅是待遇和福利蓟璃,重要的是文化留人故幢钎,怎么能留住人心悼孤,这是其一轻。    其二驹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怯脚,使员工的成长速度可能更快畏炼柏。    其三救担荣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径充潍虏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皆幻佛,但我们有三条路径贡儡。    一是管理人员成长路径洞:管理员哥辫梗、助理管理师功失我、管理师习爱、二级副经理口谱喘、二级经理响伦、一级经理街村救。    二是技术人员成长路径煞:技术员妈、助理技术师矮控呜、技术师;设计师秽咳、主任设计师蹬庞、设计总监勒、技术中心副主任稳羌客、主任等彭渡玻。    三是技术工人路径继:高级技工拉船酒、助理技师溜羌散、技师巫、高级技师娶忌。高级技师的薪酬湘酚硼,甚至比二级副经理拿得还多广拜。    这三条员工成长路径抒鸵梨,每个岗位都有岗位说明书沁。你要申报这个岗位如江顽,必须经历什么培训谈蔚桃,需要什么绩效瞪写屁,才有资格申报晌础抵。上什么岗位有明确的薪资标准歉混攫,“升官同时发财”脆,用人用工尽可能做到公开公正透明放。员工们也看得很清楚棚抚绿,只要好好干鸥扁,就能够成长等度。    总之阑凹碍,在中央政府大政方针指引下帅,切实垮挤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法党徘德,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谋念。    尤其是产权结构改革惶头某,不要消极等待主管部门来安排尾,等是等不到的田材麓。也不要对现有体制乘头凉、机制太多无意义的抱怨敖埠孟,只要动机纯正蔫讨骑,对国家对企业对员工有利解门,就值得一试苦蔬,这是我在江淮汽车多年的指导思想粒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋的,但一定是基于稳定性眷、权变性杆、柔韧性基础上的变革赴酱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庞楼。同时切记不管做什么事情勺角勉,一定要取得合法合规的文件依据鲍。    在沟通管理和内部运作方面殴田裳,如何适应政策环境断筒,是对企业负责人的管理智慧的考验设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篮奸湍。   当下呻烁乘,在互联网经济蓬勃发展响、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冠咸、汉腾仓随丛、乐视垫徒、蔚来厢送、Nevs反缎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擎。但这些新思维瓣妈、新模式遇到来自行业僳烤凉、公众和政府有关部门的不理解和质疑梅。为此寰球汽车邀请行业专家匙士、新势力企业领导无、主流媒体高层陷浆魔,就大家共同关心的行业趋势贾崔朵、创新模式棚蒙悔、市场预判等话题展开热烈讨论肺。   程远跑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁但、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辆侗忍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛螺估弛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馅,也是一个全新的问题臣檀,所以我觉得应该是个很有意思的事兼户。今天让我首先来作一个发言愁,我觉得是抛砖引玉劫,我想把石头抛出来煎慷蹿,引出大家精彩的观点蔽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛版孤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钉,他们该不该进入汽车行业娥渐噶。大家知道憨佃玖,这几个企业全是新人测,以前都没有做过谦霓,在社会上是有一个反响谦擎街,有一种争议激,说现在已经非常挤了舶涝,我们已经达到了2500万辆的规模滑枫你,100万辆的企业已经有六七个了箔,还缺你们扛枢杜?你们现在还有机会恼?我想说这是一个很重大的问题沟沽,我想这个问题为什么说是战略问题携,中国汽车业一开始就有这个问题署。   我的印象中拆逻沃,我觉得中国汽车业有很多政策鸡碌,也有很多重大的事情称,但是我现在回忆起来舍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揣耿侯,一个就是开放引进火己嫉,也就是合资儡抬,也就是所谓的市场换技术淖佩崔。另一个行浇,我们做了一件很大的事情郴辉脐,叫反对散乱差料。这么几十年来矗怜,在我们的汽车管理部门防暑,我们就不说谁了划对麻,大家都很熟兢陋擞,都是朋友媒身抽,现在都七八十岁的人惕淑。我进入这个行业30多岁九顶揉,已经过去30年了厢,这些人现在已经退了讹途,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哭寐,一个是合资引进逗涟石,一个是反对散乱差毖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痘密,即刚才说的市场换技术先。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啤屠描,只许有资质的企业做奉懊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓤,就叫中国汽车工业总公司硷。后来磋,提出了南北划界叫辽镐,想要一汽在长江以北当,二汽在长江以南烘,形成一个竞争局面妨。这个想法没有实现椿断,当然再早我们搞过六大公司息胆杠,但是总体来讲叉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争门飞。   我在八九十年代写过一篇报道硷软,我就说中国汽车为何怕竞争螺比吉?其实现在想础,我们争论来争论去就是一条谐,国有竞争暗,我们认为企业太多了阂羔韩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匣。   那时候从国家宏观的角度盖侨洛,陈云同志提出了一个经济学观点踌场,叫做鸟儿在笼子里飞坍佬,年轻同志可能没有听过妙坑。虽然给你放飞叉独,但是你不能乱飞安盯,得在笼子里飞膝计庭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞普说饱,所以我们提出“三大三小”婪,规定的企业能造车佳土,其他人都不能造车廓,认为进来的就是捣乱霞炯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腑熬,后来被总编辑改为无心插柳鬼输。我们一心一意想扶持的企业搞上去回旅,但是我们不想扶持的企业又在出现挎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椭锤,为什么呢刺牛?当然是我们的基础比较差街紊,一无资金袱捆貌,二无技术弓沛憾,三无人才借陆,白手起家誊。这时候我们引进外资粳袜挥,有了资金瘸翱、有了技术抠粳光、有了人才苫灌,奠定了我们汽车的发展基础顿挞地。但是只走这条路等于缺一条腿脊论,只有引进外资女舞捌,没有自己的发展柯稼疯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沧剧,反对本土企业汀,所谓自主企业畴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爆蠢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唬董陵,奇瑞趣、吉利解毯钉、长城信污、比亚迪渺钳端,没有一家是合法造车的企业踩,方式大家都知道面垢拟,买一个不生产但还有资质的企业抄,就是所谓户口本逼焦,然后就开始造车肖超。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好费标牌,该死的企业死不了渴史价,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邓藤冒,这是一个很奇怪的现象乱,在其他任何国家都没有这个事情谩,只有在我们国家娶屁信,这变成了一种无形资产视。   所以虱,后来工信部成立前夕酱裂灭,在发改委发布了一个通报纽掣萌,宣布哪些企业要死惦刺豁,其实是一个作秀纹袜狙。因为这些企业本身已经不存在了孝拭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铆,就不会有这种奇异的怪现象狠砰脸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痞饶系,我们把汽车产业的市场化蒂、自由竞争的方式忽略了宠亩矾,我们把它当做航天航空管理男。所谓集中力量办大事骆驹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锚外揩,像航天航空只发射一颗卫星爽,只造几架航天飞机舞交,但是汽车绝对不能这样佬绘滑,如果我们中国只有一个汽车企业哆匹韦,我们今天无法想象能够达到2500万辆访报釜,我们可能还在200万辆以下徘徊釜。   我们想想我们当时的规模共爸,讲起话来南,我们一点底气都没有谰冻,全中国所有汽车企业的力量谜顽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崔激廊,所以我们那时候是没有底气的烘。那时候蔡总经常讲谓勃豆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚼操谋,我们国内的某家工厂写倍嚼,搞了多少年氢乱?投资130亿干了那么多年没有干上去娄檄同,现在回头干干涡,别的合资企业在武汉干140万辆车挠,听都没听说过他就干成了棱篓酞。   当时我们确实是一穷二白淋鹃,那种情况下我们引进外资诽犯,但是不让国内自己的汽车做顽堵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巧,变成了外资企业付、跨国公司一股独大懒潞回,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尽下。   中国其实为什么发展到现在这个状况氓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差趣希刚,在座的年轻人没有听说过亢兰匹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作前斤铅。为什么有审批制糠?审批制就是为了反对散乱差特茂舰,所以你不能随便上企业骏蔫。   我们把进入产业的大门关得很新录摇,一方面对产业造成了很大损失袄疏急,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佰。大家知道割,那时候汽车卖多少钱佰韩?桑塔纳要卖了20几万赋,当时说两万块钱钨,八字还没有一撇颇洞,订购两万多辆辣钝钉,在桑塔纳卖20万的时候纫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笛贤叭。那时候的技术标准硼睡坑、排放标准都很低抗汉谰,我们会很快发展起来拦,但是我们失掉了这个机会午该。这是产业上的一大失误逛愤,就是反对散乱差蓬,阻碍了中国自主品牌的发展窗蓟。   我觉得中国汽车进入2002年百爱档,入世以后就发生了很大的变化拿抨,这个变化就是放宽了菇,应该感谢国家经贸委前司长途,后来发改委的副主任欧新黔婪遂,他在这件事上力排阻力副沫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来令饰,有二三十个企业进来舱翅酚。在这时候胜裙,包括奇瑞哪、吉利癸颂低、长城楞炉甩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柔,所以这是我们企业发展一个好的契机捅,这个契机来自于好的竞争邯。   现在大家没有再说反对散乱差法落,但是这个毒瘤并没有肃清炔背戒,现在要有一个新的品牌出来撤袭,我们第一个想法就是它该不该出来勿赶天,又来添乱蹄嫂。所以在这种情况下卞碌扩,汉腾出来以后票,我当时也没有太明确的认识拉羡,在网上一片谴责声的时候萍暮,我就意识到了这个问题砰浚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灌,大的打败小的技,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桓窖,快鱼吃慢鱼逼葡。汉腾给我一个启发踩穿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帆椽雷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乡擂,今后还会存在烈萎。   现在一汽凡娟莎、二汽非常困难签肝蛙,包袱非常沉重书,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烁,但是最近连一辆好的车都出不来贪冬。现在真正有活力的企业是谁呢镐工弹?是长城掏、比亚迪彼次、奇瑞角、吉利媳怪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枷海。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寄刃挎,让大家不要惧怕竞争萝侣头,竞争只有好处潍。我们老是说过度竞争洛价,实际上没有过度竞争挎茹蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喜,经济规律本身有一个调节作用谈,一旦过度竞争它会自动退出燃恐。   我们的出租车管理很失败忿,就是我们怕过度竞争郝亩,我们把北京市的出租车限制在7万辆氨,因此打车难岁、打车贵十,群众怨声载道室。凡是放开竞争辅鄙苫,像家电产业大家都知道蹈郴零,为什么发展得比较良性呢贿擦?就是因为放开竞争叛效,是不是先来后到呢脾?我们现在想想80年代取纱广,61家电视机厂谅郊,现在上哪去找痉饶椒?大家熟悉的品牌签,北京牌寇、昆仑牌雾额,我前天在飞机上看到长虹糜酿稗,长虹居然还在纯虏,出乎我的意料拟扁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昏踏,现在新出的电视机厂桐错,TCL过去有吗磊酪?就是长江后浪推前浪骗,我们永远不应该对后进者说不歧辰邵,我们一定要这个变成一个共识栖词安,任何时候都可以有人进来锋。就像他们说的迫蔷惺,任何一个行业都会机会完魄。今天在座的各位都是新进来的叉,我觉得你们的机会大大的有楼揣潞。   我的砖头就先抛这些呛签,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编材罚裙:沈达炜 版权作品概粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍玖撼,严禁转载汤鞍收,违者将被追究法律责任娘淡。 获取授权" "  徐和谊说楞谐薪,当我急的时候弯,老唐一乐悔,哥儿俩(的配合)还行母酚衅。双方都是坦诚的心态揽焕,就没什么谈不成的事情航倡。    唐仕凯则认为赋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擅凛,基于双方的相互尊重俗炯涧。合作中颗列阔,尽管文化不同慰闺沧、目标不同椒鞋捣,都能坦诚地交流将,达成一致乾乱吧,满足消费者需求揽崔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涟饥萎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霸褐扫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玩税,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锯,接受了中国经济网等几家媒体的采访芳。在奔驰E级轿车之外捷懦佛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作母。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夕冯,徐和谊说讥姆贡,关键在于双方的真诚与坦诚圈陋譬,这与我们的性格有关奠棋。我的性格是直率差独妈,而唐仕凯先生则是含蓄拓门肉、温和闺核氯,哥儿俩(的配合)还行台。双方都是坦诚的心态吼嫌,就没什么谈不成的事情力瓦。    徐和谊谈到朗赊次,合作中褥唤芭,彼此考虑对方的文化评衫、体制趣碌胎,对对方的决策机构都很了解另齐,也想知道对方的想法鲤瀑嘛,并多从他那套(系统)思考嫁表:靠不靠谱甲捻频,可不可能菜。不能瞎白话础链赎,不能伤和气勾,所以就越合作越顺利韶。    徐和谊认为憨广,随着后续工厂和产品的导入卞计,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彭法瞳。    他还打趣说慈辟摔,唐仕凯先生文雅蕾功,当我急的时候诬绞输,老唐一乐痛猜戳,我们的搭配非呈璐合适嚼眉。    唐仕凯则认为浦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戌偏,基于双方的相互尊重殴归。他说酵,我们与北汽之间有更多的共识瞳痴。过去几年的合作涉,大家互相信任坪凡蝎、持久姬馈吮、坚实芭稳琼。我们有德国人的执着损慌梦、坚持借辆,在双方合作中阿赐,尽管文化不同妊稿、目标不同聪泉,都能坦诚地交流镶苯校,达成一致诵灵,满足消费者需求法,也能让优秀人才有合适的岗位农。可以说揉斯,北汽与戴姆勒建立了最好的视卡、双方互信的关系孰揉红。    另外簧问矢,唐仕凯指出孩,中国业务的发展哪碾,离不开经销商伙伴的精诚合作味校,他们积极履行对消费者的承诺录骸钳、关爱牧,也与我们建立起非常良好的厂商关系等栏。    他强调弊怪台,我们与北汽的合作令,增进了双方的关系套沫啼。 全新长轴距E级车上市现呈ぁ,领导合影(右二为徐和谊撤棉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崩僵奉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爽嘎菩,目前蕉庞,我们的合作是最好的宪激。认真总结以往的经验哎糯盒、教训慨,特别是过去的错误希,接受媒体的帮助行皇侩、批评纷,因为大家对我们有更好的期许惠臂校。目前颓,我们仍没有达到自己的目标捍士,在中国市场还是第三名囊奸。但是卿敞铺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糜泰壬。因此轰斥杰,我们还需要精诚合作蝎,力争打造一流的企业;精益求精啦暴砰,建立一支一流的团队蠢辞。毕竟瞧,我们的公司和事业都很年轻济蜜,在发展当中最重要的还是关乎人塑惊充。因此随顶奠,我们不能只顾眼前松京光,应当放眼未来高,希望取得更好的位置苇艇攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐谴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寞:    各位领导乏认禽、各位汽车界同仁效:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戒丁唾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肆。今年论坛的主题聚焦安全捶悼,我觉得非常有必要没谓媳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壁,已引起全行业和全社会的关注赣死赴。    今年以来捣,在国家和地方补贴政策的助推下定怯勘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情榷尘首,1-6月蜡,新能源汽车实现销量17万辆抨,同比增长126.9%侨。其中纯电动实现销量12.6万辆培铣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闭翠,预计到8月底等,全年6万个新能源指标就将用尽稳点。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼肌,同比增长170%物拷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置查。    但随着新能源汽车销量猛增蹄隋轨,其安全问题也逐步凸显核盾嫩。仅今年上半年通,与新能源车相关起火事件就有11起葛,事故原因涉及到电池簧椒戎、材料炔伎翱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冲泄际。不但给事故车主造成了严重的生命掏、财产损失裸按,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攻,极其不利于新能源汽车的推广邓凌簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律低绷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邵极窃,新技术新模式尤其如此鲍报。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞬淑、火车一度跑不过马车轮垫、人工智能行业也几起几落操,每次都面临着必须攻坚的难题牵摧,并随着问题的解决才获得新的认可奶淖。新能源汽车行业也是一样虾然,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓖痴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甩省,在蓄积了一定的市场规模之后菏,开始到达一个新的平台期却俏,开始面临这样那样的问题涎会。而我们认为蕊骸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犀碑疯。    首先侨讨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足改。    今天我们面临的新能源安全问题荤囱份,一部分是技术问题捶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等健苍盾。但更多的是行业规范问题湘规歧,由于新能源汽车市场发展太快哼搅,行业法规建设相对滞后蝎,安全法规不够健全碳,相关标准缺失挽,再加上消费者安全意识不足朗梳涉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梦,共同导致了一些安全问题的出现拎孝途。作为一个新兴行业荷烘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规付、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沛粹菠,这是新能源事故频发的原因殴,也是新能源发展到当前阶段悍星退,我们必须着手解决的问题娥撅。    其次壁荆惧,安全问题是消费者关注的基础痛点筷亭,必须全力以赴加以解决鳖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陪秃誊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圭俏鹃。我们经常说胜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邵薄淖,但是没有了安全这一基疵÷疟,里程的远近本身也就没有了意义粟亲邯。新能源推广几年来磷,市场上对安全的质疑之声始终不断财,说明广大消费者除了里程焦虑径,还普遍存在着安全焦虑咕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鞋辣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择会,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傅。着一把火就可能会毁了一个行业令,在网络时代这种心理传导完全可能发生胳欧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惯编,必须将安全问题作为头等大事来抓筹风嚏,否则就会被消费者所抛弃蒂露横。    最后蚂赂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芬巾端,也是发展的动力源然祷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破急,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓝,才能得以持久生存猴涉。千百年来惯双,人们围绕着使产品更加安全可靠椽吼对,不断做出创新伤驼褥。及至今日老谦酵,我们投入无人驾驶汽车谰熟痰、智能网联汽车的研究毛响,很大一部分原因被,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丢吴界。新能源汽车作为面向未来的产品圃财徘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吝陛兢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溶甲啼。    由此可见烩下荤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仆,粗看起来林林总总纫杆烩,不一而足;但是究其本质筋飞,核心还在安全嘎瞳。破除了安全问题缉害插,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题案,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高低同,而围绕安全问题不断攻坚克难某,新能源产品和发展模式将不断创新磷判编,不断创造社会价值川辫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者都铜,我们从一开始替透,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜕,从战略高度提升安全性尖,居安思危瓣补釜,未雨绸缪绕乔,从研发窃木、生产到售后服务殴,都布下层层防线踩脓讥,确保产品万无一失郴。    一是在产品开发上加强安全功能设计官逝,从源头上提升安全性呜汾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泻肪。从产品的开发设计阶段停袱核,我们就从整车控制汰躺钦、动力电池感蒋、高压安全等方面以高标准进行设计爽撂。在整车安全方面舵溶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓝煞蚊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匆跋琼。在动力系统方面扰库,我们从材料乒、电芯郡博斥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撤伎棚,降低电池短路和起火的风险菱拎。在高压系统安全方面萍,我们从防水辣敞绵、防火锣惟完、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裂淳,高标准强化安全功能碾。除此之外盲说嚏,我们还充分利用智能网联技术讣豪,对新能源车运行进行实时后台数据监控浮露,建立事故应急响应保证机制骡盎狭,为新能源安全使用保驾护航蔬瞪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证故,以高质量产品确保安全饭抚拍。在新能源汽车快速发展的同时盘,北汽集团不忘发展新能源的初心烁譬橡,严把质量安全关篓。北汽新能源生产的每一款产品块,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捆,还要对电池艘、电控系统进行严苛的测试与验证幂城蟹。目前仇林蔑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系波,其中电芯安全可靠性测试标准42项显,电池系统安全可靠性测试标准50项氖滤,BMS策略安全可靠性测试标准33项断,这些测试包括长时火烧测试叭当时、电池剖切测试邦、极限跌落测试和电池浸水测试等雀。同时费叼署,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猾惟凤。上半年金淑,北汽新能源接到订单2.6万单料轮,但在资源不足的情况下其,我们严抓质量关豌钢,绝不为销量而粗制滥造临咖,最终完成15052辆的销售任务抢筷畔,订单满足率仅58%摹稀,但却实现了上0事故率的优良成绩抒。    三是加强售后服务与培训瘦,让新能源车用户买得放心滤,用得安心诵凯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统解董,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系事,包含车辆保养绒贺另、车辆维修乏汝、紧急救援话嘘、充电设备鞘错、增值服务态拨峭、客户关怀等多项内容锯娘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匈届辞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疽赖、维修绅,并对服务完成情况进行跟踪监控勃,形成服务闭环革婆诧,确钡荩客户满意分。同时芹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痹袱,对车主进行说明和操作演示韧烂郝,并规范安全培训流程骋,提升新能源车主的安全意识烈缴慨。在此基础上围记夯,我们还创新营销服务模式小喷,今年8月12日爬吼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金安,不仅具有推广新能源车的效果乡老,同时可以让车主及时更换摹擒、检修旧车上的老化电池斑性瞄,通过我们的新模式给市场提供更多安全轰、环保辰肃、高质量的车型栋,给消费者更安心的消费体验奖秒判。    各位领导闺、各位同仁额挡:新能源汽车作为一个新兴产业篡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驹,出现一些安全问题纫喘抽,这在快速推进过程中也是难免的酶,是我们必然要面对的问题簇忌雷。因此新能源安全问题纷,绝非某一家企业能够单独解决极,它需要我们整个行业的协同并进司高亨。    有鉴于此鹿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潞蹈酱,不能因噎废食敞嘘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扯,牢记我们新能源事业的战略使命射镶泪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翱潮,以持之以恒的韧性镭莱,推动政府痪堆惧、科研机构浑籍、行业协会窝瘸殴、企业乃至全社会开放合作痞醚,不断建立安全标准碑毕妻、不断规范行业行为田篙啊、不断推动技术进步呻寥、不断优化消费者使用习惯硕黄角,不断实现新能源汽车行业成长成熟楼木俯、发展壮大握,实现整个行业的可持续发展菠秋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长现次,各位领导料、各位专家脐扁顽,业界的朋友们疗:    大家好!今天燃被,众多长期关心帅岛席、支持中国电动汽车产业发展的领导和汀、专家和朋友们齐聚郑州谎哨奠,共商大计堑萌案。作为本次论坛的协办方剐毖,请允许我代表宇通公司师,向到会的领导淑旁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湿履,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拒。    近年来响秆俩,国家出台多项重大政策茫,从顶层设计堆距关、推广应用艘、税费减免诗鼻、购置补贴蜡我匠、生产准入殴裙归、基础设施等多个方面替壤嗽,保障新能源汽车产业健康快速发展涩壳。客车作为电动汽车发展战略的切入点惦耽昏,是电动汽车普及推广的重点领域许罢杜。至2015年底倘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆魔袖,占同期所有客车推广量的13%蔬捷,为城市节能减排碍、绿色交通出行做出了重要贡献河峨。    财政部遂惟懦、工信部发累、科技部陪耿、交通部拢林、发改委等部委栋,通过科技计划雄、产业技术创新工程等重点项目进行支持封购,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寿搁完。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菠:节油率瓮、续驶里程等性能不断提升蚀并,动力电池能量密度四艰、驱动电机效率等关键技术迅速进步摹拦。    具体来说前,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化李递垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笆纱隶、节能与控制技术方面已实现了自主研发集棱欺,大部分电动客车均采用国内自主控制器锨帕鞍,整车性价比高韭翱殿,满足市场需求姓翟,节能效果得到消费者认可膘哎。    二是动力电池性价比显著提升薪。动力电池苏、关键材料国产化进程加速祈藕,安全性和工艺技术持续改进哗嫁。与2010年相比吹辜,动力电池能量密度提高将近一倍揭肉,成本大幅度降低凄稻。    三是驱动电机技术水平进步明显贩吧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奴,在功率密度导景、系统集成度和材料利用率方面显著提升侵痞级。    同时通,我们也应认识到鼓上,国内电动客车研发试验能力有待提升驴拳粒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距是珊:整车可靠性勤踢究、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篇哄,寿命菜灵禄、低温环境适应性附、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后干夏闪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褐。    马凯副总理强调棚纬厢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艰。电动汽车由于安装了电池酱、电机坛、高压线束等高压部件藐书录,给整车安全性带来了新的问题砍湍糕,而电动客车安装电池容量大句翰仁、整车承载人数多妹溯怀,给整车安全设计提出了更高的要求蒋。    因此铅,电动客车必须从防水急发夯、防火额芹屁、防触电晃、乘客逃生佰弧擒、事故处理等方面综合考虑猾客,从研发制造监、运输存储措涎令、维修保养庆、报废回收等全生命周期各个阶段着手归柏缓,在电池安全岭、控制安全芒擎、高压安全箔、电磁兼容等方面进行技术攻关母酿,全面提升安全技术水平惜。并对车辆片持喇、零部件运行实时监控徽然廉,起到预警作用淮辜虽,保障大规模安全运营茫皆古。    宇通自1999年开始研发电动客车肌橙,持续加大研发投入拷辅孟,得到了国家部委攘祭拔、河南省政府和各位朋友的大力支持孺。未来吓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擂灿,围绕电动客车轻量化炕、智能化绦、网联化以及智能制造等发展方向笔督垄,立足自主创新甲,掌握关键技术迁,提升安全水平故,促进电动汽车产业健康快速发展沫。    但同时瞥,为了推动我国汽车产业的转型升级掸,实现2020年500万辆的目标微背掸,我们依然任重道远财判。行业的健康发展统称胯,离不开国家政策和社会各界的支持挫狡,我们建议扫赶哨:    继续支持产品品质提升和新技术研发弥。在纯电动巢碾悍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帝拧响,研究开展创新工程二期项目等壁覆,助力国家下一阶段产业化目标的实现汀恍廉。针对燃料电池客车鞭,我国和国外先进水平相比还有较大差距漓户,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涡,尽快解决关键技术问题姐手,推动产业化发展郝饶脾。    电动汽车正处在新产品推出的初期忿欺昂,技术飞速发展泡,面临很多未知领域的挑战佬,这些不确定也带来巨大的创新机会蘑报,是企业蓟礁鸿、行业和国家的历史机遇丢拦,也是赋予我们的使命和责任姐,    我们将坚持创新袖驳糕,努力实现产业转型升级和健康持续发展苹铂。    最后稗胜付,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副韦:李芳" "陈清泰兰睹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愤筒隘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颧拖兜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烤,回应社会的关切祈躬,引领行业的健康发展扮笛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笛,广泛交流恕褐煤、献计献策蜜扒垮。    首先是创新引领问题佩茸怂。    去年蓬献蔽,国家多种政策的叠加效应充分体现揉础芳,电动汽车呈现了爆发式的增长暑瞎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%间形坞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抄,并得到大多数试点城市的积极响应闯挡。更加可喜的是懒星态,电动技术逐渐被消费者所接受必并,潜在消费人群在增长囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萌横布,总体上耙,这还是一个政策驱动的市撤灸健,它的不可持续性已经开始显现登吓。从今年起湍,国家补贴政策开始退坡上城。种种情况表明啪视,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胖,相应地借猾旱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庆。购车补贴的退坡贪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型感。也就是在购车池、补贴逐步递减的同时膊卸放,政府应在研发环节加大支持力度阀春,集中资源支持在动力电池蓖砂毙、核心零部件贩、电控技术弄、轻量化钡、智能化等方面突破技术瓶颈钦菏娇。    另外呸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位画歉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肉尸迟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劝哨。相应地肖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仟,大手笔投资于电动汽车哇。    这一切表明羔普贸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刺。    由此看来荒懒愁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谷陕隙。    第一烯摹,政府补贴政策进入退坡通道癌土,电动汽车性价比提高的进程垮揣靠,能不能跟上政策退坡的进程蓉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路透,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诫的。    第二卤补瞥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秋,中国肯定是他们的一个主要市场目标痢。能否改写我国燃油车发展的历史电够,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歧胃,并建立起较强的国际竞争力脯技,这是政府和企业必须认真考虑的问题惯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壳蜜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卯。    因此拍憾闭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导态请皆,那是在强政策激励下的增长岛,是不可持续的迁涣。有些企业一门心思地追逐增长撬讣钮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张官躺,却放松或忽略了创新和研发扣违瞄。    应该承认汐啊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比椽,性价比还是偏低的虏取。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破危涤很,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涡肺漂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景免硕,理性地配置研发和产能扩建的投入滦。    当前柑陡,我国电动汽车正在向成长期转型跨,这是一个重要的机会窗口斤。从全球看迟,电动汽车的技术路线还有选择的余地须看,核心技术尚待进一步突破仍,关键零部件的壁垒尚未形成局美,信息系统还在发展趁乖,品牌效应还未发力抢,商业模式正呈现多样化差揪盘。可以说督促,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屉秽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略躲,有较好的积累凸泉哎。我们又有全球最大的汽车市场支撑啥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抬妹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期航旗俗,潜心打造核心竞争力顽硅妨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糯,另一方面可以与国际巨头同台竞争废。    电动汽车和燃油车一样彻泄狙,竞争力的核心是聚集优秀人才矛热,拥有强大的研发能力晒赴嫩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稳孪坞。对于汽车产业来说碴岭现,生产能力的扩张是相对容易的庆粒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的需。但是舞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸿,因为那充其量只是一个泥足巨人咕拉。    补贴政策的退坡得掸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坚惠滇,补贴导向将让位于市场导向剧伪淬,让位于创新导向备摆骡。优胜劣汰作用将被强化掣,在大浪淘沙中猫,真正能站住脚的盛剖嚎,将是那些具有创新能力闻、掌握核心技术翘挖、具有品牌效应的企业吞督。    关于安全保障的问题坦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佛,特别强调要重视电动汽车的安全问题葱鞘修。这也是全社会非常关注的一个问题枯,是这次会议讨论的一个重点婚窟。    为开好本次论坛艾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研速绦,并将在本次会议上发布调研的成果坟。    汽车的100多年发展史说明男稗,随着人们生活水平的提高小,出行机动化是一种必然的选择版。但是酥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弯慑,电动汽车处于起步阶段舌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舷,还存在由于能源结构改变而带来的敞彻,诸如高压电路剩、动力电池等新的安全问题勒。    因此京,在电动汽车市场快速增长的时候巩贸,安全应该引起特别的注意臣孰,无论是整车企业省,还是零部件企业赶麻,对于可能出现的安全问题棋,都要诸项排查编碌、及时发现锻九穆、找出对策沥广,竭尽全力把问题消除在进入市场之前僻倒。即便是这样韶栋唾,进入市场后的汽车仍可能出现问题荚,这就需要继续跟踪藏,不断发现新问题冲姐锣,不断解决问题疏,必要时要召回已经进入市场的车辆际悉微。    应当承认粪描,电动汽车技术的成熟度还不足晃盲低,市场考验还不充分殿,消费者的信任度还很脆弱呈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陕勃。从这个意义上说某,我们必须把安全放在首位迟。因为安全是一个否定性指标偏,世界上没有绝对的安全苹,但追求安全是企业的天职妻都拧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乱响忻,要以更多的投入煞文矮,在设计非惠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凛旁巧。我们绝不容忍安全隐患草,但也要宽容失败屡栓叙,因为这里存在着不确定性腿。    安全也是规范出来的喉默阿,要高度重视标准绘嚼皆、法规和监管的作用姐凹狠,设计安全的标准和法规痹,有些是科学的研究和论证定下来的醛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奇灿。企业必须严格按标准和法规生产怕晶辅、管理和运营短,监管部门则应该严格执法伦工潭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本断,绝不能容忍劣币驱逐良币颧。    今天派驶狗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伯沦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戳橡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汝,它还缺乏充分的应用考验耻犯,需要未雨绸缪臼宏,防患于未然忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉驰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倦,各位同行孟卫价,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毋茧,每个桌上都放了一本扦领抽,大家可以直接看己零。前面上半场我估计是大家最关注的掂吠,有一些政府动向牛长,他们做的干货菇富,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了午,我只讲讲技术淳豆卞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”将母,有三个方面四袄,有些技术方面的内容是有相关性的蔷,政策本来是张永伟讲的卑泄沽,我在PPT里基本删掉了哦病,大概带一点蝗渺。    首先讲一下电动汽车安全的技术塘。电动汽车安全技术我们分三块泛叛,动力电池的安全笛、电动汽车整车安全尼夯捌、充电基础设施的安全颂从。首先是动力电池的安全性勿森晃,是最基础黔诫、最核心的翠,包含了电安全尺、热安全挎令、结构安全等等纱戎墩。    我要先从科学的角度说一下膏。如图(ppt)懈横香,这是电动汽车动力电池的基本特性鳖惫岸,中间可以看出我们锂电池安全的范围茬,一个是电压捐、一个是温度涛守,对电池安全来讲论胯,这么一个很小的窗口里才能安全工作卸隆哄,如果温度高了会发生一系列的反应吼筒,就不正常了骄。我们具体来定义一下这些温度党拧,这是做一个严格科学的实验额需司,锂离子电池的热失控涧蒂、温度变化暖档、温度和电压变化的过程成。有三个温度睛够,T1叫热失控自生热起始温度瞧吨,这个温度一般在90度歉煞,接近100度疯。第二个踌恰,热失控的触发温度捍,就是说热失控要开始了白廊累。第三个店,热失控的最高温度禾挎耗,代表了释放能量坟檄怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)非呸,给出了一系列的各种类型的动力电池腻黔掇,比方说三元的NCA鳞摧、NCM墩屡壕、锰酸锂的胃,钴酸锂荒耿、磷酸铁锂床,还有钛酸锂的妥仿,从中间就看出混多琳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顿粕,总体来看里胯蒙,热失控最高温度比较低一点荣睦,这是钛酸锂的翰剑。    太过于学术化一点陵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程路瓢蔫。热失控娥饱诚,我们先从热的角度事南蹄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眯理,我们的SEI膜就会分解煎我、负极电解液也会反应饲路鼓,隔膜机制熔化心必,再到正极分解丧谰、电解质分解时,最后就涂层崩溃亨溯圃,大规模的内短路电解液燃烧韶汞簇,就形成了热失控爱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惮。    另外一个问题盎分坦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乘奖枯,像放鞭炮一样队妊,一个单体发生热失控能量还是有限的妈,如果在整个模组系统中间扩展谁龄拴,这个能量就非常大了嗡恳脯。我们说其实不在能量的大型丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贝,但是并不是一个危险的东西桔,关键是没有瞬时释放觅界驼,这是一个瞬时释放的问题奠啼就。    诱因较,刚才说的是过热引起的坞,还有电的和机械的架燃乓,电触发劣氯,主要是过充闻、过放等等猴,尤其是过充村奖,过充引起的热失控是瓮」#害比较大的忱靠舵,这是它过充的一个过程和机理娜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笨。还有机械滥用吵弯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侥,这是在网上搜到的底盘的切割实验味橙,专门看它怎么样含,机械诱因就会最终引起短路萌。    第二部分哇,整车的泵暗,现在我们找电池厂开安全会横镜,电池厂就说很多问题是整车引起的素,不是电池的事呜春。的确妨违架,很多问题不是电池本身造成的司兽,是外部原因傅,整车贿刀,比方说碰撞会引起沽锯,电气安全卷,还有功能安全碱,重点是这几方面情。比方说碰撞睡,碰撞是最容易引起惫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尉誓。第二贰呵,各种原因的电气线路短路引起着火们彪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的努复旧,电机控制器脊、电机电子器件IGBP短路了聚锤,高压十、拉弧涵、多处熔断驮染刚,整个就全烧掉了彭汐傻,这是控制器烧红了寸拜。另外一个渡板赎,比方说前一段时间南京暴雨之后穆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路长吞。功能安全花琶漂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的投柬费,电池管理系统死机砂,但是充电机不知道喂,继续充洼,充过头了然奋,导致了安全事故誊牵,一般150%会大规模的内短路擅,充过头150%面孺,不管是什么电池瞧够焚,包括钛酸锂电池烷,如果充过头也都会热失控的帽担,虽然我们知道钛酸锂非常安全经京,但是过充之后过压也会引起安全事故犁饯连。    第三搭,充电基础设施的安全芦滴匠。尤其要说一下充电设备的安全问题丰间怜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好考颁蔽,它的防水渴鹅、防尘搜话、防腐蚀窍爸佬、漏电态良辑、短路保护等等薪卤弓,各方面存在一系列问题谩奔阶。我们开了基础设施安全的研讨会姐褥,大家提出了很多问题掇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豢,我不在这儿过多讲滤愁。比方说烷称海,我们荣威550就是非线充电着火权,自己来安装这个踩闹,比方说外部的“三防”羔嫂护,内部走线的零乱杯壕筛,不按要求接地等等嚎,这都是我们充电设备的问题入擂。比方说全生命周期状态的监测辣便惩、管理体系的缺失华轰供,线路老化之后也引起很多问题戈汞。尤其我们在研讨会中有专家提出泌馆瞥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靡叛,因为那里头重现事故之后就会特别严重恒瘸。    我不要都讲问题涸色伍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果解览瓦。    第一惊囱蝗,说一下全球国际的进展骨搔。我们要学习几个哄,一是安全防护方面评惋,比方说日产的电动轿车Leaf揭不,现在接近23万辆籍欣,没有出现过重大事故判棱。它有一个安全防护的设计体系习斤距,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臂相鲸,而不是说不能做到安全才。人家做什么讥唉哼?首先卯浦睫,有很好的防护设计理念侥烙,它的防护侧,首先防控事故发生挟稍,其次一旦失效淳衰,可以失效不出事购芍鳖,再次乾韭,出了事蓬尚肠,把事故控制在一个可控的范围苔帽为,控制在接受的程度跟燃油车一样撅茶。是这么三个阶段撵,从电池设计蹋陆豁,到最后可达到的安全目标蹈断,是一个全方位的设计理念镣德姐。    二是设计开发方面尘蒙癌,遵循了严格的V型开发模式闹阜搜,从电池包敲楷、娜海块桨、单体急寺、材料箱樊,从设计层茸牵免、验证测试层滑陇,是非常详细的嗅堤铃,包括底层的电池材料擅屋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挎捕忍,我们国内的电池厂现在还很少用这些孩沥藏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗅,其实这些我们都很熟悉毕谅,比方冲击洁加、振动缚口、挤压廉没、跌落陶贝,牟迹块跌落翻、单体跌落等等瓶,针刺贺、极端的短路掇囊、火烧到良、热循环难啃径,有温度的高低温循环实验赦,这个好像我们做的不是很多剁彼挂,气体分析等等村套,这都是全都做的棱搪季,这是我们跟日产合作交流的滤,我觉得还是给大家分享一下先版,很有意义的陛捶翔。    第二纺捆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斥聊铃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晶,这都是公开的颓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寇,这是一些主要的专利师,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黑钱,这就是一个完整的过程俩脾唱。由于成本比较高替,其实没有在它的车型上全面的推开娇得肠。    另外一个值得一提的畅涪骇,特斯拉的碰撞安全性氖讳,从设计的角度蚀,应该说借用了一些非常先进的方法碑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型受,发生事故之后咖鲁,非常严重的事故也都是安全的墨辰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好魂瘦,当然因为它有别的安全性版迷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的培。    第三捌,这也是公开的资料肪,三星的电池系统绿。重点看一下电芯层面库,这是90安时内部并联四个单体电池怖,一个卷绕式的方型电池谐乓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置崩供厩,一个是过充保护谓、一个是防爆阀暗寇缚、一个是保险丝鸡蛊蓖。我只说其中的过充保护昧彭,这个电芯的外壳是正极冬擂迹,有一个过充保护的阀镐疯嚏,当内部气体压力增大之后混碑浇,把外壳的正极跟负极直接相连镀勃,短路珐吉,形成大电流几茄,外部短路光,过电流之后保险丝把这个断开吗传,这个我们是值得学习的娥。也就是说在电芯层次进行材料功疚、电气笛拆酚、机械系统的系统设计还是很值得学习的钾丹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多性闪,其实它把单体电池当成了一个小系统寐输嫂,我们可以对比一下九奖任,日产电池的南敛眩块相当于三星大电池的电芯姆,就是日产是小目沓票瑁块须脯,三星至少客车上是大电芯多戚。    未来趋势来看辛饥,现在工信部300瓦时滤收拨、350瓦时都是这么高的死角七,这是国际趋势技教高,没有办法颧夯,大家都在这么做冗,10年内我们真的要到350瓦时驳顽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疟板,2020年300瓦时应该是没有问题的高,这个从比能量角度是可以做上去的迟屯改,成本也会降低澳齿视,但是我们的安全性挑战会大幅提升的父,比能量亩、安全性是一个翘翘板把夕,所以我们现在都出这么多事膊潜,下一步300瓦时蜡垛休、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知技。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芍嗜,我现在牵头中美电动汽车合作梗蜗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稻归,这是最核心的下一代电动车技术霞。    说说国内的策含鲜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懂吓恒,待会儿再说问题俯。正面取得成绩辱,从材料体系涛龋,三元正极蒙田棉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高体盛,比方说在阻燃隔膜蟹棺孪、阻燃电解性穆、阻燃安全性也都有创新罐,取得了进展咖醋。从单体电池产品的检测结果来看茨,跟国外也没有特别大的差别抒谋隋。总之桨,从统计结果来看灌疮佳,我们和国外的相差幅度不是特别大颇牢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源典捎,总体电池的安全性保持还是不错的俱,这是实验的东西灵,严格按照了国内国际标准婪涛偏,因为我们的电池企业也跟国外配套谭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趟亮,所以我们其实国际的标准都是满足的苛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驾立锨。我也举一个例子藏胺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的螺刮。刚刚说三星的有熔断器将、过充保护器驹斑、防爆阀柔颅,模组的我们现在电池管理系统等等创,还有一个问题秋蔷,自引发内短路坡惊,这是一个问题狄,我们的制造杂质别、经常小规模的过充过放锑沛廊,长期积累以后会自己引发内短路孝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做每赣,因为不好重复实验廷并芳,我们首先做了一些重复实验的方法价盗畏,把规律摸出来了里刷捅,这个短路会形成三个阶段悲,内短路的第一阶段税、第二阶段淌兴短、最后一阶段抚斜。第一阶段只有电压的下降坡抖、温度基本上变化不大零脾,第二阶段儒豢,电压下降同时温度有大幅度下降搓痘刊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昆淘搐。    如图(ppt)脱朴,这是替代实验腾臣棵,这是算法唯瞄,这是短路的测试实验纠耐娩,这是结果赡食垂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用额,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梆、内短路的阻值都能精确的辨析出来菠散夹,提前预警热失控事故刺秘。    整车安全巨,首先是轿车安全涵间羡,比方电池的防水岗擞,跟整车关联度很高扮算,因为静态的防水囤,放在车上不一定防水蒂,现在都知道IP67桅祟挫,其实一些厂家都做IP68了莽桅巨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嵌评瓷,我们如果做得好是完全没有问题的阑胁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舰,这是我们做完的设计该莲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淳紊,这好像是我们比亚迪的电动车龄迪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诗,做得好我们的防水比燃油车还好持勘配,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狈,关键是我们的技术到不到位饺覆本,所以我们来谈安全问题应该这么看廊渭。    第二吾侵赣,轿车碰撞安全心伙,我们做得好的企业也是不错的性泊。举个例子嚎翱,长安的龋泛茬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缸崇,这是产被涪、学弹芍、研联合研究的屏。甚至为了将来的发展沥殊农,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汕刚。而且电池包不是越厚越好讲,如何又轻量化嫁猛、又防撞妙,在优化设计方面也还有很多工作可做诧来垒。    第三斡疲,整车电池系统总体的安全保护局唇。我觉得我们通过上次的整车交流会搭扔和,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盲吵巨,大家都觉得还是非常不错的梳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的面插蒂,尤其是轿车企业是比较好的崇廉拈,分层铅厢、分级做的是非呈考唬好的另哭连,比如说高压安全管理系统渺盲纠。就是说只要按照严格的流程来进行开发晤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碎。    另外我提一句客车秸滇谁,待会儿宇通的汤总还要讲的侠,我不多说了驼吭,他们有成套的方法来保证安全性哦策含。    最后浓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寝炭答。前面领导都说了景碉,多少起多少起筛壤,这是从2月份到7月份统计的10起以上砷汉,7月份多起来了龚际蹲。现在存在的问题乳绵,我们在报告里面有详细的介绍廷,我在这儿时间关系也不说的太多了冲。总体来看核俄擦,我们安全性准入门槛要提高那,所以现在在指定各种标准缆儒,要进一步提高标准粕缮靡。当然还有一个问题颓拟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的热,因为充电桩跟车的接口是老的谭肉阜,现在要搞新的臣畦,新的总体来看是更加安全的就翅晦,老的怎么适应新的特委僳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脱潜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汉盲诉。    我们的发展建议兴馅,我也不详细介绍了穿幸,因为我们在报告里都有湘憋滤,永伟会比我说的更清楚一下彤荷切。    第一个美啼,完善安全标准玛阂爽,制定更加严格的安全标准红势拍。最近客车安全标准春、电池系统的安全标准剑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啡喉。    第二个侣土,监控体系翠,现在当然都有监控系统型胶称,马凯副总理上次也说了工死谓,监控主要还是要靠厂家监管模,不是靠城市最后的那一级慕辣艾,最后那一级你也不会给太多数据锰奇派,数据最多的还是我们厂家自己插,我们最有能力监控好下玩。    第三个风诗颂,强化充电基础设施安全管理掠涛蓟,严控地下车库红妥碍、高危场所充电设施建设与安全监管茅和息。    第四个柏赂,改革检测体制皆显彪,我们建议建立新能源汽车年检制度秆滴酒,传统车要年检赶疮纶,新能源车是需要年检的镐辞,比方我们防水轻甩裳、防尘性能舜蚊,新车是好的模读,老的就不一定了步丛售,我们的绝缘性能畔栏履、漏电保护等等是需要检验的屎品巧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗓壁惹,这都是很重要的财。    第五个回潘,建议改革行业的监管体系骑哇,现在我们是准入橇,有几千个车型困酗收,客车是很大一个数接,很多厂家都进来了尚棘,不能说让谁做探递娇、不让谁做湃,我想将来要引入事后监管的体制碴,谁要出了事要负责肺到,要召回仆、吊销执照脑、取消资质控午,甚至取消你不能再进入这个行业缄栓改,这是我们建议的要加强乌情迪,否则这件事情没法弄湍。    结语三句话哆鳞白:    第一号,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谢睛,为什么是“命根子”竣壳坚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睡盼舱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唬?我觉得怎么强调都不为过辽,所以我们要警钟长鸣巾拎叮,高度重视说间彩,大家都是这行的从业人员谰盼,都不希望这个产业下滑匹,但是为了做到这一点躺钳,必须要警钟长鸣路,高度重视孺梧。    第二具费,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术香。想性能大幅提升朵,大家都希望300公里举、400公里阮,客车也是要提焕料,高比能量电池是必然的趋势具牧沫,往上提的瓶颈技术就是安全深扛舶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喀。所以随着动力电池比能量不断提高袭当,电动汽车安全技术的门槛越来越高辖吧,本土企业要有危机感八浪。    第三讹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猫。安全管理糯混,政府责无旁贷芹。    我就说这么多菜陀邻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色蓄醛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日广,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起间率闻,到今天的北汽EH400的下线奔,北汽的这100万辆用了5年的时间稿齿。    在活动现晨锇簿怼,北汽集团董事长徐和谊表示唾艇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摩妹孤,不断的加强产品颠爽抄、技术己、管理创新勿伯,不断的加快电动化谜害、智能化清蹬、网联化甜蜂、轻量化的发展步伐尝滴单,全力抓好‘π计划’的深入落地儡。力争到2020年巫晚,实现自主产销80万辆寞救校,这其中包含新能源产品20万辆传盼付,实现销售收入700亿元教岛,进入自主品牌前三名的目标姑河坟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业式棺。”   “来得晚肺僧妥,干得猛撅,站得稳”    “来得晚孤黔怕,干得猛郴,站得稳颈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垫。    “在行业内来说耗磁谢,本土企业已经很多完成百万辆了捶惨,我们加入进来膳蹬堵,形成一种集团向上的态势旦憨。”北汽自主分为三个部分雄呢莽,“绅宝体、北京匈九嘛、威旺缺一不可景,齐头并进版俩猾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧七枫侍。”在随后的媒体沟通环节中渴能,李峰坦言吠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绒我,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹲辽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秀幂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柿。北京是传承“越野世家”品牌精髓钝溜达,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伴梳仆。    “越野车是小众市掣尽,但是在中国市场上纫盛,硬派越野抡秃督,没有人能从北京汽车手里抢资源臣。硬派越野或是下一个风口郎盟。”李峰在接受媒体采访时表示裸。    除了在品牌划分上的努力艘冠,在车型投放层面衬触,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斧蹿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尸冲门,而到了2016年坝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车收币,加上北京品牌和威旺品牌税滇,更是达到了六款橙谓凑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逞侩光,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裂朗截。    而面向“十三五”即瘫,北汽研究院院长邬学斌表示老,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浮管。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芬骏钳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈色蚂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累解,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃品略久,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破加仙。”    是的吵烤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔼夕涤,北京汽车仅用5年的时间戈羔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”料钒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钩,现在一是车型结构变化了海炼,市场引导到SUV井、新能源和智能化上去钵秒另。我们由三级跳变成了一级跳乘诬溺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示控,“市场的变革对于自主品牌来说我搞,恰恰是一种机会时惯。我们有对市场最敏锐的感知擎啼盒,最接近市呈峙稀,这是任何合资企业都无法比拟的哨蓄坝。”    从年产销量看浩奔,2011年达到2.4万辆筏、2012年实现7.8万辆拼荣、2013年超过20.2万辆颈婚翟、2014年突破31万辆算饲、2015年完成33.7万辆忌触授,2016 年预计目标42 万辆砰徘坪,到现在已经完成了23万辆搭黔。“2020年我们要达到80万辆搪灯秃。”徐和谊表示碍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品概,还要有好的营销势卡,“酒香还怕巷子深”蛙潭效。在产品营销与销售网络建设方面窟,北京汽车依旧不甘人后摔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竟啊,“人在一起叫聚会顾,心在一起叫团队块淡谜。”    2016年上半年型蛋晨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闭,同比增长396%甫廉鳖,目前网点总量高达到836家底规,渠道建设速度令业界刮目相看救吾倡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婚断,同比增长20%芬杏干,目前网点总数已达1081家贺。    据已公开披露的销售数据殴,2016年截至7月藏始,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墒艘妊,同比增长42.7%舌袜酚,远超乘用车行业11.1%的行业增速督。其中讹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寐裂,同比增长94.6%班羔,成为名副其实的“自主增速王”惠挽。在具体车型上讼痘愤,绅宝X25累计销量接近5万辆省,在A0级SUV细分市场排名第一萎伤沛。威旺1-7月也实现了近10万辆脾剿互,同比增长6%以上尚羔继。    对于营销体系讣厢,蔡建军表态称囤菊海:在互联网时代剂锋第,消费者出现了很多新特征纤,他们爱分享互动伟,重视原创和分享狈临,并处于一种“始终在线”的状态就弧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系口。   对于未来媚屠: 李峰表示浦啪酣,在“十三五”期间磊盗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘶。    其中针对绅宝品牌撅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品崎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木ⅲ块化技术平台矛。    此外隧铺甩,针对SUV市场火热形势仇,绅宝连续推出多款SUV车型俺谁磋,形成了X25市档、X35缸案、X55唐蛇、X65组成的SUV系列商康,实现了对细分市场的全覆盖讹仙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盒。未来薄付,北汽威旺由经济型微车途梅廉、MPV劳官、SUV和轿车等品类组成卵替哀。   责任编辑翰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互呵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毋纲,在杭州召开淖父,我们非常激动汤煽孰。我们希望全球贸易更加公平料,中国企业能够更好地融入世界市场耐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示判弘,要向世界展示中国汽车业的良好形象哭钩。据了解庙拳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尸怯。李书福说芹瞧冯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诚旅肠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剁毒达,李书福告诉记者穿郎卵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贰,吉利要展示好自己的形象尸。李书福认为棋略许,我们要解决全球经济治理问题摔懈诉,首先要做的就是提高自己的竞争力懒炒蛾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拼,李书福就来劲了菊故,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霖别冲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侮屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展傅,是全球经济的一个缩影敲父。”他介绍说红绰痹,未来汽车产业的方向是电动化呐泻环、智能化累砂、轻量化氓骨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湘譬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叫羡传,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔽碳。李书福认为胶,两者的“联姻”以及之后的融合发展沮另尉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓝需慷、活力剁、联动炭、包容的世界经济”苛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陶鞋惭,在他看来两者在基础理论研究和基础耐呱呔牵块研发方面合作得非常不错汤分免,他希望沃尔沃能更豪华阶、更高档慑幸撩、更有竞争力妈铆,希望吉利能不断提升品牌力列哨缕、竞争力和溢价能力添獭攻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剐泌。”   在吉利汽车体验馆娜,新款的“博越”展车停在那里江俩蝎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟传稻胃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虏肌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虾乌庇。李书福估计都扭咀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱嫌。去年冬天连的,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛇冀笛,他也曾表示乔坏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洛女糜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涝剖,商业模式的变化已经从电商敬、维修握葱、汽车金融翰健眠、二手车计洪捞、人才培养等领域开始邪编涛,逐渐延伸到供应链前端的设计弥射、研发和生产笆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晒缺,这是核心绷呜放。”李书福说瘫示赂,汽车和互联网档寿山,两者已经分不开了辜呸,汽车制造业要想有未来社,就必须和互联网深度结合起来如晤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皑氮,吉利每一次研发创新坊畦妊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攻。   “安全既是时间长度痰洁,更事关人的生命啪卑破。有人说幕堕,现在的汽车都很安全了聚戒,安全已经不能成为汽车的卖点了浩,我认为勺,这句话说的不准确挟稻,也不全面镜膝。安全对全球都很重要酣氏诉,对国家很重要缮平,对个人也很重要祭辽陪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爽,可以说安全事关大局匡,安全关系到千家万户未阜脱,我们一定要把安全放在首位汲。”李书福说晶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咕哩东,不仅有央视的直播榷,现场还有上百家媒体乓酿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分些鸵,受到业界的肯定垛伦抛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酣夺,用现在的话来说就是企业的基因内,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扳缮记,当其他条件与安全设计有冲突时颊绘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滇挡穆,而不是相互妥协竞。”他认为乃嫉痉,当造型与安全有冲突时劝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时推,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灭息貌,也会毫不犹豫地选择安全慈。“汽车是给人坐的檀规,所以安全对汽车而言实在是太重要了沦滩。也就是因为以上这些理念的绰,沃尔沃才能发明汽车安全带抹敦膜、汽车安全玻璃端捎、安全车厢夕菏搪、儿童安全座椅撅瑟邯、侧气帘恨吠、车外气囊茫、交叉路口自动避险自动刹车聊蠕涂、城市安全系统等等试捞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题男,因为对人的健康会造成影响豹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知假钨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娃。 责编犁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筛缆钮?这是东风集团高层必须面对的问题视叫霓。“国内前三起捣,2020年品牌影响力达到行业平均水平捕、市场份额5%己、销量125万辆趴淳巍,其中东风风神必达35万辆轮城,挑战50万辆恭台。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炯限。   论自主品牌的持久战敦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点麻。在他看来痢锻芍,相对与合资品牌煞屑,自主品牌的发展分为三个阶段陷时恫:战略防御峰、战略相持和战略反攻遣。   “对标合资品牌擅撬乘、自主品牌已经经过了战略防御阶段捶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娩。”8月10日渭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绞,并反复强调缎嗡安,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钢镰夺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于多菇,风神刚刚取得的历史最好业绩乔晶轻。凭借旗下三脚砦疵悖客——AX7赔馆、新A60弗连降、AX3擂录坍,东风风神1-7月累计销量76322辆诚仿居、同比增长33.5%使秆核,其中7月单月销量首次破万念。另外戚,轿车销售26756辆性,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旱,同比增长27.4%即妙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念繁:第一杉,超额完成任务;第二菩堪馅,轿车和SUV双增长肉截。按照目前“三箭齐发”的态势茧乾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爆奢睦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比本:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掇盒,东风A9超过传祺GA8卯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淑甘赊。   “其实黄佃,我们重点想对比的是帕萨特供剂。”李春荣云淡风轻的一句途,让一向低调的东风乘用车拉妥擎,平添了些许彪悍和霸气绥响。   不过弥,面对长安奉、吉利床闪凸、长城渭荷甲、上汽这些强劲的对手哆芥结,以及合资品牌下探羌、车市整体放缓的趋势哎鸽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观目。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谎卯快?这是东风集团高层必须面对的问题屯帽。“国内前三庇穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平乓、市场份额5%倍衔喀、销量125万辆蒋沧餐,其中东风风神必达35万辆戈航卞,挑战50万辆斧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壁玫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营通晤钳,我们要尽快达到35万吕。”李春荣形容痹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靶哭贾,未来五年将是“本硕连读”儡彤,从自主品牌的生力军成为主力军型曝。   如何冲击第一阵营娃畦? ?   对于目前的东风乘用车来讲割聚落,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战末恭,首先是产品品良。关于产品规划碱,李春荣给出的答案是撂楞哨,东风在2020年之前课,会推出17款全新车型剿,其中传统车型将达到12款翅,新能源汽车7款坡蚀镭。   实际上处,经过七年的储备门诺捻,东风风神已经形成轿车涕、SUV和新能源汽车三大产品军团乖何,在大库贝、中芦鞭佳、小细分市场布局嫡氦。   值得一提的是酱篙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茸。这意味着憨券,除了传统车型丝巨,李春荣手里又多了电动车这张牌蚂堑惋,而在2020年的产品规划中兄坪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款化腹。   产品层面城肠俊,缺少明星车型立,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寿排趣,而在未来的规划中魄戊娃,东风乘用车的目标非常明确秆:提升车型效率少胚炬,培育明星车型狄彩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型誊勉碾,半数以上产品达到细分市场行业平均值十申掀。   实际上措佛脓,东风乘用车下一步面临的问题矫瓦丸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啃齐。除了风神之外孤事,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等城稗,以及合资自主品牌泊,而在东风入股PSA孩卵吩,成为第一大股东之后限库,东风乘用车无论在资源整合请乘塑、品牌溢价痞、平台技术方面檀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艇陈,当然这还需要时间证明舰还夏。   不过蓬桑市,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向薪:资源协同包括产品逛脯桶、平台腊欣、制造技术伸纱、供应链磁亥惜、营销和国际协同堆驹纽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湘处哆,随着车市的放缓晒,近年来袄矗婆,从豪华品牌到合资品牌琅盟眠、再到自主品牌通稀诺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证趴焕。   与成熟品牌不同厘,创业中的自主品牌牵奥琅,在招募经销商腺龋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杠岁。随着竞争的加剧僳搽高、产品的丰富始切,未来将对渠道提出更多的挑战茬估,比如一年之内连上四款新车的吉利巳公,目前最重要任务之一就是加强渠道管理培佳。   盈利能力当然是最为重要的标准慧舒拒,但是牺牲自己嘶十、持续补贴经销商掣,也不是长久之计搭,解决之道要不断有竞争力的产品推出穆兄潞。今年年底嗡,风神AX5即将上市酗柒僻,明年AX1也将上市暴拎。   实际上馅,在青海活动开始之前跋讹,李春荣提前到达西宁棋骂,专门到长城和长安4s店进行调研汞。让他感到欣慰的是刻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75从。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拔,我可以负责任地说咕荤刹,我们的商务政策是最好的馁,没有之一如。”李春荣对于渠道的重视程度潜经,基本上是亲力亲为蟹抠僵。   目前老当脓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泌鹅探。按照规划拓诵弓,每年净增网点50家仕,未来单店销量逐步提升至800台以上缔,达到中国品牌经销商中上水平割。 责编辽巍:李芳" " ÷源Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狼,由中国汽车技术研究中心主办疙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虫费星。在本届安全论坛上忙波,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犁,在回顾过去的同时肖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颓硷蛋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惯角、车辆俱、道路等影响交通安全的诸多因素嘛郡吻,促进共同发展骗,从而降低事故中人员伤亡率挫猜伎,最终有效改善中国道路安全状况匈虾坍。   会后极里,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漆氛郊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舱团圃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沸誓,并阐述了对于人崎、车淖斥既、路胚嫩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孙层,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炕痞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念败唬赦,一是日产汽车“三重保护”安全理念刻铣踏,即分别从社会笔、个人和车辆三个层面采取措施令,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遁,就是在车辆的周边滤,设置一个安全保护屏障适秤缓,针对车身周围不同的危险接近程度玛沽,我们会开发相应的技术进行保护瞪纹慕。   除此之外济皇视,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腊卞迟。在车辆的前方朴、两侧既、后方建立一个全方位的安全屏障刀梆橙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亥酞勾。同时坑罚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化携擦,日产汽车也研发了一些相关技术密,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术壳坚囊。   日产汽车始终将零排放舒办、零伤亡作为企业愿景偶喜菏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担委箔嚎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唯偷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棋绥灸,可以在自动模式下完成转向概吃士、加速和刹车等操作连刷饰,提升车辆的安全性能赴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偿梆滥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题葡。即使后座坐有乘客小,后侧方视线也不受遮挡牛弛谐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜜乒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上围,帮助驾驶者做出正确的判断揭讣。   针对电动汽车领域肥酒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位四侮肺,而电动汽车上的安全技术伞,应该也已经达到了世界顶级水平担。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭戮,高桥信彦表示讣钩裂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剂冯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶川敦遣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吃陈,日产在研发智能交通技术的同时骡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爽步撼,其主要分为四大领域棵。第一大领域是关于自动驾驶技术的式社。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伎寿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曹斡,对电池以及其安全性能进行研究宏里。   第三大领域是新的移动方式伸吓按,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牛,换句话说膏刻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助告,我们针对这个展开了研究乏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窗歉。   未来殴谓扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牡,同时秸朝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虫孝顿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掠沦,进一步降低交通事故发生率冷崇、持续改善中国道路的安全状况尚倾。 责编位署:李芳" "     【环球网报道】8月10日猩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腹,共推出6款车型玛,售价区间为17.58-23.58万希卯磺。   新车亮点鲸另:   外媒点评佩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛋喂:李芳 版权作品撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧粹附,严禁转载杯锨藕,违者将被追究法律责任涛串粳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翔谋剃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倡矾诫。   不久前碴刷惊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崇迁透,北汽集团以549.329亿美元营业收入单,排名第160位腊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哗颧,也是首次入围世界200强斥。“我之前的预测是在180名左右攘裸纤,这个结果确实出乎我们意料傻此。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话登鲸。   据网通社了解煌,2015年难烘鞍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溃,再创历史新高善讳蕊。“十二五”期间捎徽吾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徒诫撵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仟修顿,增长3.4倍弟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沮,网通社可以断定以下两点航:一肯娩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孤锣芳、稳定的增长督。二廓奔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雾酣。   为什么能做出如此判断丝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柔?徐和谊的一番话做了最好的解答痢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羞,咱们给人家代工挣俩臭钱深,那是发展民族工业狠菱攘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鳖辅翅?不可能沉殴。能走向国际化吗嚏垄臣?那更不可能粹丰匹。”   然而罚,做自主品牌柏,光有决心商燎屡、喊口号是没有用的臀拉俱。正如徐和谊所说趟喘:“干自主品牌真的难宝徒,现在大家都处于成长阶段姑卸抡,想要效益好显然不现实陋。但是效益不好就不努力猫差,就情有可原吗暖仙?当然不是!田丹级。”   从“1 ”变“2 ”氏擞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心红速。短短5年时间丸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心答。“北汽人要有工匠精神千,低着头率详、少说多干蹦拳,闷头干霸,一代人不行两代人坞另瘁,肯定成功判韧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隶蠕。   随着“十三五”规划的展开剑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”店。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烹懊。据悉妈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峦酿册、供桓扮贪、销狡瘸、研于一体的北汽集团南方基地腿绦。   届时孔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脱梧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市婪弹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蟹娟,形成1+1>2的布局盼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺商。   “十二五”期间毯现贰,北汽集团凭借超前的战略眼光兄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寐襄。通过产业链合作碌,北汽掌握了最核心的三点(电池筋累、电机匙峭憋、电控系统)技术钮鸥溅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军午泉臀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魏,并取得了中国第一茶攘、世界第四的业绩俊。   据徐和谊介绍玖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撵囤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前群,北汽集团零部件业务板块几乎是0倍,经过这几年的快速发展粱簧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元科好藏,这是之前想都不敢想的愧梦硅。”对于北汽集团的转型松,徐和谊深有感触楞慨穷。   据徐和谊介绍雌侮骨,未来北汽集团将围绕汽车产业链密巾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奖,包括汽车金融蕊场、二手车咆澜垢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咐,带来规拇福和效益的双丰收盛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剖特,这也是转型升级的重要标志之一瓷儒冈。北京通航以合资稠勾、合作残、资本运作为主要模式虎妙,在国内实现了产品工业化和市场营销夏。虽然规模不大睦其,但已经显现出良性发展态势莲。   直视软肋抨井被,质量和效益成关键词   “整体效益不高判,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言标,“我们举一个例子炼,这次500强名单共6家中国车企上榜炉,总共盈利114亿美元翔俗。美国2家车企世,共盈利171亿美元惹。我们的产销量远高于对手父,总体效益却不如他们尸。”   徐和谊指出挪,提升效益雌侨碑,整合全球价值链膛,转型升级墒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荡,也是整体中国传统制造业需要提升之处煌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凸聪疏,向好的企业学忙,从7个维度努力共,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奶据。还有四个月绊,拭目以待文骋访。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纶娃,通过与他的交流可以看出睛猩,对于北汽集团的成长他是满意的览。然而码惺,作为一名中国汽车人乌稿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侠秆。   “跻身全球200强企业省,不是终点汰梧,而是新的起点社想。”徐和谊更是霸气直言花完:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捷,中国汽车行业前三甲芹弯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潞诡:李芳" "   车云按彻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法春,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘛虎。本文由现场演讲整理而成老鸿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶と薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撩毫,这两方面的关联性是显而易见的当怠。    说到沃尔沃瞥来盗,大家联想到的第一个印象就是安全怯甘徒。的确离净,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泊铺歌,他们就讲乏颊:“车是由人来驾驶的舱赴舌。因此锨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纬诫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芹狸词。可以这样说彼檀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带男。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齐诗。其中当然有标配的宪趟,也有选配的孰清蔬,组合成不同的配置抗社。这里我稍微着重介绍一下靛艘,沃尔沃的City Safety城市安全系统感氰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统繁稗券。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沃。在2006年的时候侧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捻。第二年也就是2007年沽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伸储吉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统等。2008年木驮拔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳖缓惠,成为一个技术子品牌通棚。之后的十年中这套系统不断地更新完善烦先,扩展了许多新的功能版,比如增加了行人探测灯缎储、自行车探测芬、大型动物奸、路沿和路障探测与避撞功能覆划。    避撞系统为什么这么重要呢物?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶额,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车龚、转向功能的话潮,一切都是空谈藏。想象一下泥兰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车险藐架,这将是非常严重的问题缺陷势。避撞系统的工作机理非常简单规,首先是探测吠,然后是评估决策尸隘,最后是干预浓,包括警告或者自动刹车嘎。    首先是探测凉。相比以前钨,探测功能已经取得了巨大的飞跃宪休。从单个雷达到多雷达和摄像头韩,并结合多传感器融合算法关逞卞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战全娥。    接下来是决策赌迷料。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型清猫猾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞容。但是你在路上开车搞芭碧,特别是中国的路况陀尝犯,不可能前面只有一个障碍物睹镣。所以随着多传感器的应用尖,现实需要更先进的威胁评估算法撵赣,可以同时考虑多个对象丹侯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力短酸,你车周围的一切都可能是潜在威胁括莫凸。    复杂的算法肯定会增加计算量篇投,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邵汗斡,有必要进行适当的简化够。但问题是怎么简化尉?比如现在大家经车В看到的中国式过马路春列辞,一群人一起走扮颗,走到路中间茧,可能有几个人继续往前走茄,有一些人停在那里阔笺丛,另一些人却往后退垮寄刀,这时候要判断预测是非常复杂的漂霉。所以青,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敌筛,使得警告和干预措施如何定时抹桨、提升相关性和可信度始终受到挑战泌认内。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疚,才能提高决策的相关可信度睛戮。    最后一步是干预辈防筏。判断之后还要有一个干预的策略强袄。干预一般是两种去氯公,先是警告贩葡妥,再可能干预炬蚕。怎样警告呢韶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告措沦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荆的。如果没有可感受到的威胁存在薄迁,原则上车辆不应该警告驾驶员德。这是因为羡,如果还是警告劳淀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顽限,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雷。时间长了之后苫施,他就会把系统关闭或索性换辆车热藏趟,在中国的路况环境下思,如果一路上都是不停地警告靶汀,这的确是个问题藩。    警告只是一个声光或振动的信号螺枚,那么在警告之后罐勿歌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢零臂?我们的策略依然是许票:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眉菇暇,否则车辆不应自主动作汲,理由也是刚才所说的芹。可喜的一点是誓泪损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聚舱腊,自动干预所需的时间大大缩短了悲,相比十年以前玛庆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筒如。最后一点架订陆,怎么协调人机界面佃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菜为戚,也将是一个很大的挑战敲既抹。    刚刚讲了很多偷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素但叮什。首先是效率问题捐,要调整警告反应的时间愧充,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潮虚痢?警告干预是否可感知与理解碱?第二是相关性马僻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出全墙?是正确的警告需渐,还是漏报或误报乳?比如说路前方有一辆大卡车鞘,系统把它误认为是高速路交通标志牌返,而不给任何警告笑,这个明显是漏报人。但是反过来说卜蛾切,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车路脯,从而警告干预怪晤啥,这个就是误报反奖陈,这也是第一类和第二类误报的区别读。最后是接受程度蝗,警告是否很高程度被驾驶员所接受拴铣哪、并配合币了韭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭合镭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性四山权,所以这三个因素之间要互相平衡帅柔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忌的蔽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仟操,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跑孰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宽修。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驶汲?是不是因为最近自动驾驶显曝、无人驾驶炒的很热屉?同时还有一些顾客在问喜短,自动驾驶以后啡,我们的驾驶乐趣在哪里澜?因为很多人喜欢操控官胃,喜欢在山路或者赛道上开车猫。    我们完全理解这些考虑倍到,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铆录,今天早上我走的是中环稍,走走停停廉弛认,就像这幅照片中般的拥堵尸。当然番辈迫,交通拥堵也不是中国所独有话掏,随着城市化进程的加剧镭尺,这是全球性趋势灭竞浩。请问这样的驾驶乐趣何在抵?    除了拥堵帅口规,还有安全问题稀坪惶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豆。城市化的发展也加剧了空气污染耐攘缕,以及可持续发展与能源的危机愧。对各位顾客来讲郊簧,还有实现实时互联和出行便利的需求腥檬。    所以撂奖,自动驾驶对社会碉污、环境和经济带来的益处是多方面的谷鼎。首先唬荤锈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全材晴吾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的危。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摊,即使提升不到100%安全滴,但是97%姬宿橙、99%可不可以魔歌霉?自动驾驶还能连带产生其它的好处凤耍,改善拥堵乔、节省能源消耗变楞、减少大气污染鸡纱少,以及使旅途时间利用更高效千。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爬,但我们说肯定也有挑战峦,世界上没有免费的午餐文垃。对于使用者来说凹,有人机交互的挑战苏。还有失效模式控制设,万一系统失效以后蕊琶怒,怎样用冗余系统来后备控制瓣薪昆。有跟其他车辆系统的交互妙沦杠,你不只是一辆车单独行驶在路面上叹拜邦。怎么感知环境痢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叛龚鞭。还有最后一个邻,再好的系统拼套,当顾客不当使用的时候妥店,怎么做这方面的技术应对处理灰烁稗。对于车辆设计来说侮勤木,还需要各种各样的冗余系统做后备降柔去,确保自动驾驶安全何备。    其实撮烁,自动驾驶不光是技术问题是,更重要的是对社会和伦理的挑战鹤巩,大家是不是能接受姥块具?首先颊损,什么样的商业模式齿袜腺,是我们现在继续卖车的模式颓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倘。基础设施的改变钱,比如说车道线辖律愤、公路标识的统一姜刚合,这也是非常重要的奇。还有保险公司是否接受蠕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穷错堪。最后是公众的接受程度清禽律,法律和法规的约束谰浓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桓邦,从而也引发了很多相关的讨论胁碎看。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郴袜?我们非常明确吼里撩,这也是一贯的战略既糜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者紊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者禽怯。    这里举个最近的例子旁把,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旗倦,已经在欧洲量产上市隙覆入,今年下半年也将在中国投放市场涩捶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骆偿绞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向染烂挨,而无需跟随前车浮塑。要知道穗莱腾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刺,那就是到2020年挽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椽思。这是沃尔沃汽车庄重的声明钩镭,也是一个非常具有挑战性的目标帆巾毋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗓?    我们认为首先要充分研究盼剑,通过真实用户与真实交通晦匡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霞幕诫。还要多方的合作劲吠,沃尔沃汽车通过与包括供应商滩撵敬、大学研究机构诫袱,以及政府部门在内的强强联合囤浑概,来应对全球挑战枢脸际。自动驾驶之路没有捷径措柿袱,就像练马拉松一样凑害。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步供、循序渐进的霸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扔,我们走的每一步也都要以安全为核心觅。我们要以客户为导向庙盛绿,通过提炼典型路况缔,悉心定义测试所用的通勤道路襄汲,同时尽量控制风险棚。在技术成熟之前畦,必须反复的测试儡,以保证安全与可靠措桥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试够瞄堑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目心刻:要验证对社会和经济带来的好处菏,是不是适合当前的交通环境龋,顾客獭吴隧、社会公众的接受程度冒票香,还有道路基础设施的支持是不是充分铆山,与其它车辆和道路使用者的互动耽恫入,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墓禽驶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了川沸嫁,真正的大规模测试将在2017到18年峰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车读灿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试花扇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盲。    上图右边是哥德堡市区的地图呛,这条环路相当于上海的内环或中环寺,即城市高速交通路惹,是没有行人烽、自行车归泡,也没有交通信号灯懂卑。自动驾驶测试者是租赁顾客陪揣誓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媒。在驾驶过程中闲,允许处理其它事务房澳然,从驾驶员监控到不监控阿痉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圭淋。    这里我要讲个非常重要的概念挪宦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翰父。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汇,驾驶员还是负责监控和指令究阀,必要时叹寞,还应尽快接管人工干预凳信糖,所以还有不少局限性文。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控塑,车辆负责监控交通环境解孟蹭,根据路况决策和反应歪缅散,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞠颇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捂推。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汝埔,驾驶员需要对驾驶负责锣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸负坊肝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶处心开,或者SAE第4级的程度虐旅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜡拘说。可以看出吧府绥,这是两个阶段之间非常明显的分界线模外。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擅,简单地讲眯泌,是通过多传感器融合林汞,包括单个或数个摄像头壬休箔、毫米波雷达捐料吮、激光雷达呸、超声波传感器等夏纫,加上云端和高精度地图峭鞭徐,来感知周围环境譬受湃,评估路况和交通状况晴,相应决策与控制伟癸,最后通过制动茄、转向和发动机系统来执行干预懂。处于安全和可靠的考虑卿,我们有备份系统咆当己,冗余的执行机构匆歉就,万一其中一套系统有问题伺斗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缺饥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司番,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牛缆撤。2017年呐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证得,随后我们将在中国采还、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荤来擅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峦攫,自动驾驶的远景又如何捣簿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔚卵惹。如果大多数车辆有自动驾驶功能恍解,车辆可以与人嘘、车癌衅、路互相沟通危茎息,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫂枷募,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僧贩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捎败,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任感备废。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迪妥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑟拾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豢胯。 责编其导:李芳" "   从很多角度来讲墙珐驶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昆碱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脐,国产化是必须的道路疤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饲享,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市米搔,能够接触到更多的消费群体壤巧。在网络发展策略方面宏,我们会更加看重网络的构成形式汤物镐,像城市快修店伪炽堂、售后维修中心拓马耍、维修工厂等摄放蒲,主要目的是增加服务的便利性瞪嫉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务期彼。    上周末(7月29日)盆瞬,在接受采访时咕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疚箱卵,回答了中国经济网等媒体的提问贰舷,内容涉及国内高档车市扯弧,宝马在中国市场的发展战略亭呵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容然莆堡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羔潞,年轻奴盆角、专注钱,富有亲和力;与媒体的沟通自然陀靛、坦诚嫡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时播苍沉,刘智说擒,中国经济发展已经进入一个新常态拎慑,就是从高速增长进入一个健康汲卡、可持续性的增长负身烘。但是项啦马,随着经济运行质量的提高妊登,每一个百分点的增长淖孟,都是一个不容小觑的数量侣。把这个结论放到豪华车领域秦,我们所存在的这个行业拔,应该不会有前几年爆发性的增长粒人料,市场会以一个比较稳定煎俯、健康饥偷、可持续的态势继续发展睦呐。就宝马而言缸步灯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势传羔。比如还港,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泄,而是把新车边澜、二手车删,技术保险茄期文,国际式售后服务一起发展鲁,我们叫“利润四驱”捐跑坏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葱。    今年级背态,在集团诞生100周年之际咀脯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略响干仓。那么涉,这些战略在中国市场怎样“落地”敞?刘智谈到片棠蜕,宝马集团刚推出新的第一战略图韭,其中的很多元素不仅是契合中国市澄蘧浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冉。他举例说痹,宝马提出的智能互联概念梗举佃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叙,领先欧洲10年以上煞定摆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础采僳套。再比如新能源方面复痘。中国政府强调鲜车工,到2020年新能源车要达到500万辆嘘猩颗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线去,包括纯电动和插电式混合动力车型场介科,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捞醚。所以在新能源车领域喝答层,宝马会加大对中国市场的投入微。因此笆刺捶,“从很多角度来讲弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”效,刘智说届。 BMW i3    随着本土化战略的实施成剖氮,高档车市场国产车型所占比例越来越大信林獭。那么帅麓饯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垄碱?刘智介绍说控魂糜,目前惯屎馁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贰。在几大豪华车品牌里面态撩,就进口车的销量来讲功挠匹,宝马应该是最大的枢瞪琼。我们对目前的状况还是满意的霖。因为这本身就是在我们的商业计划内杭。    至于将来淑句氖,刘智强调目:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庙酿,必须在中国取得成功塑逃,在中国取得成功票矾毁,国产化是必须的道路”梅。所以泌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寞武拉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篇磐书。不久前沉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纷品。从长远来讲酸,国产车型的占比会越来越高髓屎皇。 全新BMW X1    近年来朽岛,高档车市场经销商层面的动向备受关注诽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冗剑练?刘智认为隙挛诞,应该说缴,这是一个行业性话题深峡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镐,在厂商给予经销商更多的支持配合后遣盼茂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势好概端。就今年上半年的情况而言呜枢解,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的度局懦。对比去年的数据宫,我们发现吓椒多,不管是在新车毛利碱舞穆,还是其他业务板块购感收,尤其是在售后腔浅全、二手车竟、金融保险等等几个业务板块驶,我们都有了明显的进步氓犊蓬。因此葡,他觉得举垃便:“目前侵社叹,宝马的经销商网络是非常健康的”链。因为频泡八,随着中国市场的不断成熟霓教耸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陋屋。从厂家的角度来讲节瓣炕,我们也不断调整新车的供求关系矛哩廓,调整车型的配比船,调整商务政策瓤。综合下来疵,应该说目前宝马经销商网络铝骆徽,处于一个非常健康的可持续发展状态侩厦钦。 全新BMW 7系    那么非,比较以往枷,宝马在经销商网络的拓展上凭盾,节奏会不会放缓一些辱酒穆?刘智表示勒荣袱,在经销商网络上趟麻,我们仍在稳健进行拓展碴睡,一步一个脚印地往前走臣垒。从绝对速度来讲侩,或者是从增幅来讲稼穷衰,因为基数变的越来越大窗攻,所以这个百分比是越来越低的剧,这是很正常的按。目前沉,我们全国的零售网点超过了五百家呢犬,覆盖了全国所有的省市自治区己氨毯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巷娟导,覆盖了很多中小城市蓖欺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遂瓦。在网络的发展策略方面嘘,我们会更加看重网络的构成形式秀,并不只关注于网络的数量舅。所谓的“形式”就是像城市快修店巧、售后维修中心臀、维修工厂等等一系列的体系概念甸铜。主要目的是增加服务的便利性潦尚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黑报切。对于经销商龟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镭爬,让他们有一个非常健康良性的发展戊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑jiSUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kongjian对比 乘坐空间/chu物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术骋讲城:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绕、锁紧冠顾俏。    与会专家认为擦褐谦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蝎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泄竣龚、热稳定弟绊、无热管理循环疲其、热冲击循环赏、被动传播电阻)偶施,电性测试(短路袍呻博、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隆、掉落窃春暮、穿刺嫡托、翻滚青、浸入痕揪、压碎)的安全要求莲。但是暴孪考,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痕裤。安全无止境毫,提高电动汽车安全性差淳塘,还需要国家霜特、科研机构潮巳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓄片奢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哀胎项,也曾不断出现事故膳保棺,遇到挫折是任何事情发展的规律乡梧。因此好,对于各类事故沏哇骨,电动汽车各产业链不应止步不前裳姓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冲鹊,要让安全成为满足一切功能的首要条件赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁很:李芳" "   上海车展开幕前一天券,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碱娜袍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裙脆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戳?北京现代副总经理弓、销售本部副本部长吴周涛表示辱,目前北京现代47%的客户是80后和90后土苍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例防来。“他们对于服务有着完全不同的需求铃肝。比如服务要定制化倡彼,手段要智能化赦玲、科技化迫填讲。同时拷申礁,还要预见到他们的需求并满足汾圈许。”    如果说此前惫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毯掇,是厂家产能的竞争暇靠壤,那么未来则是客户的竞争面臂份。因此簧淡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”享彤。“意思就是享受你还没有想到的服务啦。”吴周涛如此解释镶疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仿曹舍?据了解忻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期行瓦土,升级为对客户用车生态的全面服务挛屠,基于互联网科技的进步豪,先于消费者预见需求盼款详,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歧耻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绥、智能郴瓤、共享斜墨步,以及个性化定制的智慧服务体验确。    具体来看铣,北京现代将率先整合官网粱、呼叫中心跋、4S店透明车间巨、服务App偶僧、娱乐入、地图杯茧垛、语音控制挎、智能搜索等服务功能景骡巫,并将其聚合到车机上垒嘎峭,成为用户的车载生活服务平台码替碑。它就像一艘移动的生活航母彤缮,无论是餐饮淖汗、娱乐号冒厢、购物的生活需求唤靡,还是维修探、保养的汽车服务趟,都将以车为桥梁涧拜纹,实现信息互通技菩忱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务切,还能够通过在线直播的方式班稼,对接车塘怕、检测段厂撩、派工晨然、维修倍熬、洗车帘目、交车等服务的全程进行智能监控编,实现人车分离式的售后服务嗽柯,把客户彻底从4S店里解放出来耪,为他们创造更多自由生活的空间滔。    值得一提的是捍,在“汽车共享”大火的当下贩谰克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主策歼吉。“如果只有5%参加到共享汽车当中切深体,那也有40万辆的规模瘦息,这是目前任何第三方平台都实现不了的讽享。”陈静表示隘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弘歪呸、售后代步车芹沧洗、公务用车也会参与进来屑。“我们希望融入大潮习额踢,积极参与这种尝试溅襄济。”    除了全新服务品牌的发布虫嚎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点薄。据了解歉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娇镀伟,通过平直且富有张力的线条尺嚏粪,充满力量感的车身轮廓墒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淘哗撅。同时袜具,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腐,匹配7速双离合变速箱堪踢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现封倪碘。    “新一代ix35上市之后牟埔,北京现代有全新胜达惫、全新途胜烹栏诽、新一代ix35粪戈、ix25四款SUV产品誓善肠。通过这样的产品布局碾侈激,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涵。”吴周涛介绍说焦丧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车写烂场,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膛哨迪,本届车展除了新一代ix35氯步,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔起。新车延续流体雕塑2.0设计风格拷痕睦,对进气格栅咯眷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芯,以DAW驾驶员注意力警示斥非描、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纬奔势,为消费者带来更安全的驾驶体验泼堆。    除了两款新车外净炬,北京现代还设置了技术展示区汾锻雹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扫掣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匙兴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天春疵华、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况擎拜。    2016年藏淮,北京现代实现产销114万辆透俱伶,超额完成目标冬毛朽,保持了行业第四的市场地位谋。今年北京现代即将迎来成立15周年海,也是北京现代从800万用户基磁痢,迈向千万用户级别的重要一年姑痢导。业内人士分析喜常阮,在后百万辆时代到来之时湿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术继辞嗣,也在不断践行本土化政策铺骂尘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉荤:李芳" "  5月10日冀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点密试道,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龋,人们的关注度更高拦。在今天检评,汽车产业主管部门漏评佃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》到蓬,其中指出天芳:“中国企业汞狼纹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滩。   目前在中国汽车领域幸,舆论将中国品牌分为三类仑椽,一种是例如长安沤檄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虫泄氮,而且成果显著蜕攀场,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”武藐,这些企业通过内部的改革建,已经形成了正确的发展思路漂灰,尽管在终端销量上尚未展现成果戮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淑俱,始终有一种“捞一把就走”的心态扁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型士遣,在市场赚取短期的效益蕾。   苗圩在撰文中指出脯氦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力参。企业投入资源密雇蹭,通过设计开发撅夏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桓妨橡,包括物质价值和精神价值飞店霞。但是九谱讹,这个价值需要在市场交换中转化为货币肚庐菇,才能完成“惊险的跳跃”问懈歼,成为企业的收益梢杰闺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栓,中国汽车很兴奋绅蔡羌,但正如苗圩在文章中强调胆累猩,品牌建设是长期而艰巨的任务窃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”南嘶。这同样是中国汽车品牌需要思考的拾灵穷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裴揪焊,通过仔细研读胁叔僧,将其中核心思想与观点标明忌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衔,党中央饱、国务院就振兴实体经济绊静、做大做强制造业做出一系列重大部署儡,对加快质量品牌建设提出明确要求泥怠叔。习近平总书记强调邦啪绣,“推动中国制造向中国创造转变剧豹、中国速度向中国质量转变吮汕怠、中国产品向中国品牌转变”湿骨。   2016年湘,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》譬绒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韭,提高有效供给质量憨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逗统。   近日懦岭手,国务院同意设立“中国品牌日”角,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烘,体现了全社会对中国品牌的期望脾嵌湘,为建设制造强国指明了努力方向烤苏邪。      一辉土、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妊税,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酚,代表着国家的信誉和形象朔侧草。品牌发展是一国由大变强的必由之路袭武,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缸处。   品牌建设助力制造强国战略募爸娥。 我国是名副其实的制造大国聚耍谓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务番垂卑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菱卸艇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烘,产业转型升级势在必行显剔舌,迫切需要加快新旧动能转换旅,培育面向产业中高端的竞争新优势社擂灭。经济发展规律瓜匣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力函。   品牌建设推动供需结构升级庆羌敝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愤纹滇,重点任务是提升供给体系质量凛,提高供给结构对需求结构的适应性坊熄饭。品牌是连接供给与需求的纽带晾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置煽,引导需求侧消费升级靡,提高供需两侧对接的效率颗戮澈。   品牌建设促进实体经济振兴叼蓖懊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心里,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力多竿裤。企业投入资源清鞠,通过设计开发睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喝炼乓,包括物质价值和精神价值熟啤。但是田脚琴,这个价值需要在市场交换中转化为货币饱幢,才能完成“惊险的跳跃”纠奈,成为企业的收益驹。能不能跳得高拭、跳得远碳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汞。品牌是价值和信誉的载体唱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黑倾。      二握此、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碾率伪,科学地阐明了创新娇帝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吓。从品牌建设的角度看稍煎,品牌需要“中国创造”枢堂,没有创新熊,品牌就没有差异化的魅力赦莆。品牌需要“中国质量”价,没有高质量访猩,品牌就丧失了价值的基础七潜。 近年来藐红,面对国内外严峻复杂的经济形势泊表枚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央莎、国务院重大决策部署狡,认真研究我国工业发展的阶段和特点泪窟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绢。   把握规律啦拢埔,找准抓手普霉勘。要坚持质量品牌工作整体推进集糯,引导企业在设计开发敦屁徽、生产制造和营销服务的全过程建立全员尽茎柒、全方位的质量管理体系会非辫、诚信体系和品牌培育管理体系玻,以培育有竞争力的品牌为标志项局咀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓揭。   积极履职兰,统筹部署碍。2011年课襄,工业和信息化部会同发展改革委贫侍胎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》壬誓耙,进一步推进品牌建设陵彤。2015年蔼谷笆,推动出台了《中国制造2025》掇拓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛇坏鹅。去年瞄另,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幂雄舰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胆清馅,部署了全产业链质量品牌协同行动娶、优势和战略产业质量品牌护航行动诡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绩僻。   持之以恒究,扎实推进丰翔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狼佩烧。   经过多年的不懈努力斥,我国品牌建设工作进展顺利克咀宦,取得了初步成效搞轿限。目前麓滑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梦赶,涌现出251家示范企业限。根据对示范企业的调查嚷垦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%称搏帆,企业经营的质量和效益得到明显改善赤。同时疵纹,重点消费品的定制化枷起阂、中高端产品供给比重显著提升精,定制化服装消费增速超过30%泊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拧。      三淡味、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务取,需要社会各界齐抓共管磊澜,合力推进奴赁涛。下一步扳晨,工业和信息化部将发挥行业优势凯,深化推进品牌建设莎,加强与有关部门密切合作坚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境似,努力开创工业品牌建设的新局面苍。   坚持企业主体亢灿,增强品牌培育能力使。 引导企业增强质量品牌意识鳞孪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佃。坚持试点先行舵玫、示范引领话瞬酞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岔壁,促进企业品牌与区域品牌互动发展洞船。加快制定品牌管理体系标准扭,组织贯标推广惦七。加强质量品牌宣传寝顷涧,弘扬精益求精的工匠精神陶告碗,扩大自主品牌社会影响拧尸丧,激发企业培育品牌的内生动力逻吻嚎。   落实质量为先坟旁翟,加大支持引导力度份箍讲。 贯彻实施《中国制造2025》偷达谅,落实质量为先的基本方针垄,加快推进质量品牌提升行动补。发挥制造业创新中心建设刺祁腊、智能制造别崇弘、工业强基等重大工程的支持作用花,引导企业加快工业化与信息化深度融合钳捕姑,运用“互联网+”涤肉届、大数据等新一代信息技术碑,把握智能制造颗、绿色制造讣灭昂、柔性制造等产业和技术发展方向摊监朽,加快培育自主品牌氢摧傲。   鼓励创新设计撼浪,丰富品牌差异化定位拦。 完善制造业创新体系啡缆嚏,加强关键核心技术研发窜脚瓢,推进企业技术中心建设囱替。在重点领域推广应用以绿色泪污猎、智能痊、协同为特征的先进设计技术碎。建设具有世界影响力的创新设计集群辑,培育一批专业化的工业设计企业丧,鼓励代工企业建立研究设计中心躺乖渴,加快培育自主品牌穆。   实施重点行动患掂,促进关键领域发展胚。 落实消费品“三品”专项行动熊,支持消费品工业向智能沪、绿色贬搁传、柔性和高效制造发展姜板附。增加中高端消费品供给瑟洁,促进产品向高性价比优势转变耻。大力发展智能朵、健康消费品恭,支持发展民族特色消费品掸搅卡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动势荒,加强产业市场研究和需求预测怒起蹈,科学规划产业布局胚谱俯、供给定位和品种结构柑。 实施中国品牌“走出去”行动失唤本,贯彻落实国家“一带一路”战略碾不,推进国际品牌共建共享波淬倦。   完善公共服务趣驾,支持质量品牌进步藐褪。 建设质量品牌专业化服务平台吹珊钞,依托中小企业服务体系薯桥戈,提升服务平台的质量品牌服务能力边浇短。构建质量品牌信息共享平台尽卤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牢蹭溺。完善知识与人才开放共享平台胎,依托企业经营管理人才素质提升很科、专业技术人员知识更新等工程繁锨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员横尼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台变,促进科技创新锚谈犯、成果转化和推广应用蒙。   加强技术保障惰,夯实质量品牌基础虚。 完善产业标准娟簇、产业计量亭骨伸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敬舒哩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炮靠,推动质量升级谦。引导企业增强研发创新和系统集成能力兴苟,创新制造方式和服务业态静会逼,发展定制化生产敖酱,满足个性化需求彼渴九。鼓励企业发展现代销售体系硅,在品牌传播蛔缎薪、顾客体验和销售模式等方面创新发展钮访。   设立“中国品牌日”鹅,大力宣传知名自主品牌 射,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吹乐罕、质量精良殴溃卯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值推欧劝。品牌建设是长期而艰巨的任务扛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舜和,以新理念引领新发展纳,持之以恒地不懈努力剿,共同推进中国品牌迈入新时代厂卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   5月5日篇淌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捣封,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人查、董事长李斌就中国汽车升级之道肋俗固、互联网企业造车空弛示、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匈。    近两年互联网造车企业纷纷入局肌肛,被称为“新造车运动”蓬播擞。徐和谊开玩笑说硕轻繁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澳接。”他说蛇宽腊:“我从传统汽车的角度看板郝,就是不服!”徐和谊解释道楔舞棋,李斌做到的他也能做到毒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唇顿。    徐和谊认为儒犬,最难的不是做产品寄偷烽,而是做品牌莽垮怕,尤其是国有企业体制下做品牌绅耿阑。建立青拒、培育一个品牌暗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闭。他举例说瓮,蔚来汽车在东方广场建体验店逃嘘,那叫“烧钱”焙说,国有企业就不能这样“烧钱”桥。但品牌打造的初级阶段肺,该烧的钱还是必须烧的怜奥。这就引申出国内传统汽车行业间,必须加快加大国企的改革步伐河,从发展角度船、竞争角度聚恰示,必须改革富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务羔,希望未来产品不光是一个出行工具饭,而是一个用车的体验平台阿梯份。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丹秋,而是看到与用户交流的新机会鹃仓深。从互联网哭吐、移动互联网垦、移动社交发展趋势看芒抱孟,与用户关系会让汽车发生深度变化蚕泪,体验会变得更加重要辽桃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业譬,新车企应该走什么样的路曹,徐和谊认为任殴,条条大路通罗马锋还稳,但是路和路是有区别的靛。他认为全世界只有中国能做到一件事赎罚巍:传统车企和新生力量深入融合其、发挥各自优势衬贯,结合起来祈肝,这条路可能全球谁也做不到蛾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藤拾。徐和谊透露扫脆凹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逛喝,很可能这轮竞争睬,十三五末筒糯,再过2至3年垛,肯定会出一个比较好的结果玫。”    李斌也认为豹废,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牌含,这跟传统燃油车情况不太一样仑痰。他干脆表示劝庇,国外品牌在中国是没戏的让踞,因为智能汽车需要本地化的数据啪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吨此乌。蔚来汽车在三电辱、智能电动赌、包括制造方面都跟其他企业合作唉窖。李斌强调锻:“我们是很尊重制造这件事的专业性插蓝。”谈到合作惶浪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荤:“我们的南京工厂投入十几个亿劲芯里,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倒,不是简单的代工肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   据雅虎网站报道睫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现公,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镁段。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域心累,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纤林嗣。”    他指出泞讽钢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宛笔。尽管我认为这可能还有很长的路要走娘检离,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孪焙模,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逗弹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尽壕。    当前弘夯伙,特斯拉盼瓦砰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术突。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擂扰苫,并将其带到了Uber汰履铣。    去年补,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中统,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑多。特斯拉CEO马斯克表示极棺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琳咐。    马斯克认为蛊欧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褂效敌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故些,要远多于因人为失误导致的事故尉习,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素愁。    他表示湍才:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娘,那将是一件非程忻睿好的事情譬。但对于汽车保险公司来说雇蜡糠,这不是件好事良。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饺逗贡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搁蘑峦:“我觉得这种影响很明显崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唐你,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俱,全面嫡论、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泌辖赎,阐明了个人观点刹磁哆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的癌、客观的看法瞪救场。    报告摘要担幕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹、导入期尖、快速发展期与成熟期四个阶段挪仆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段京。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化林收瓶,很值得我们借鉴低诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沛丁题。如果不加重视卸,终会酝成大祸迸绅。    *韩国的电池产业爽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沛强驶,我们必须面对这个挑战巴釜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辑臣摔,它会带动未来汽车消费新的革命船敞。    *任何事物都有两面性啊灿,政策也是这样旗矛枪。补贴强度不足逢牛,难以起到激励效果缉,补贴强度大了窖风火,难免产生对技术发展的不良影响揉讨白,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帅怒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展居釜,从国家科技项目立项至今已经接近20年氛谋,可以说产业发展已处于世界前列砂记谅。2016年寿猛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车橇呕令,累计销售95.5万辆妮吩,取得了令世人瞩目的成绩慨。有些专家认为柬纯焊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郎,我的看法不是这样构卯倦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缮刊、导入期死、快速发展期与成熟期四个阶段罚。导入期也称培育期碗双牡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段献挛衡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浚棚,当时就有舆论认为仑惕鸽,我国新能源汽车驶入快速道姓储,进入了快速发展期菜。然而到了2016年便回落下来碍湍。现在分析起来渴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拉街将,造成了数据中存在一定的水分复雀。随着国家对骗补行为的查处苦怜澳,今年的数据逐渐回归正常搔皋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狼难懂,有可能会得到一些错误的判断堵嘶,导致过于乐观的结论哩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肮头,除了观察数据的趋势外狈,更重要的是看产业发展的推动力射福然,是国家政策为主还是市场为主狸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呐缸,补贴政策还不能取消碉红首,基础设施还很不完善虑登魔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弟,产业链还不够强壮与完善佛隧殴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高定霉骄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨参,工作量很大晨劣,切不可放松努力巢,让已经启动起来的产业发展放缓下来拍廷。    依目前的政策设计松梗,我国将于2021年取消补贴嚷,代之以环境浩、能源为因素的常态鼓励政策算饭。也就是把2021年设为一个转折点承,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甫差。期望实现年销售量达到二赋穷、三百万辆以上令,能够占到汽车总销售量5%到10%甘病垛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羞廉。    二咯笨寒、如何看待新能源汽车的碳排放讽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骡。我认为许多人有这样的疑问是正常的徘,因为至今还没有一个权威的科学数据稿匹,来告知公众电动汽车的排放是多少够尚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腥陋。    电动汽车行驶过程是零排放售,这点没有疑问搐巢。但发电过程是有排放的楷巫,不但有二氧化碳排放叉,还有导致PM2.5的有害气体排放片。所以简单说电动汽车是清洁的炬魂此,是不能令人信服的娥椽,需要拿出数据来哼税。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放瑁款的新闻报道檀,受到一些启发兄恋颁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搭,即“碳排放因子”抽勿叉。根据新加坡的实际情况陀撑葱,标明每消耗1度电课,就要造成500克的二氧化碳排放氦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升混探,即每消耗1升燃油八,就要产生3000克二氧化碳排放垂开鳞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慑杜。由于特斯拉的车重户餐,耗电量高棋惕拒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勃苔裸,尤其是在夏天开空调的情况下教钵,百公里电耗有可能到40度合妈,因此被菲馨槟希款讲细卵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磺巍,很值得我们借鉴干。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究璃蹈换,据我了解定性的结论比较一致触辈澄,定量的结果存在不小差异汀抄形,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关程。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椭吻赣,其清洁技术水平也有很大差异惯涛苦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构既,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嚼挤廓,发布我国的“排放因子”权威数据巫盾碱,并定期予以更新诫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值圭朽谓。    比较我国和新加坡的发电情况阮,新加坡百分之百都是石化能源发电宦虚,而我国的发电能源结构里罐鹊,石化能源约占70%李妨,可再生能源等非石化能源约占30%淘。全国平均来说歧奔访,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莫诚剧。而且按照现在国家电网的规划来看匡忍狙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驼耽黔,我们发电的能源结构会越来越清洁额,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伸呢,来估算一下电动汽车的碳排放寝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹿,可以算出其碳排放为100克/公里描春,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车椭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诚盼琶。可以看出一般情况下几蠢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甲矢抢。但是如果电动汽车过重卿写判,电耗很高堆,就不能算是低碳产品趣凯贬,甚至不如先进的混合动力汽车就卢哀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系克,但是我们可以认为屁侵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下加,耗电越多惟睬,造成的PM2.5有害气体也越多川蜂。因此修忌玫,从治理大气环境考虑堆,我们的政策应该鼓励低电耗产品熔都堑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伦谷。    三吉此、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展句架?    这个答案是肯定的嗡箔快。我做过一个简单的计算莱,即使到2030年骑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泛。由于大部分电动汽车会在夜间充电角,可以利用电网的低谷电时段来充电荷电实。目前我得知的峰谷差是20%到30%椭了羞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褪,不但不会给电网增加负荷矩,反而可以帮助电网储电藕隋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蝗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彤,在白天电价较高时段将电售回电网侧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淡,这个系统包括了屋顶的光伏发电淮溶凄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拧擒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翔翱弹,采用分时段电价发位。当然拴巢承,对于需要白天时段充电的一些领域竞,如快充公交守慨多、出租车与物流车等骏慰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力墒。    四锨竟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暖琶廖。现在出现的火灾问题比较多箱灸,所幸还没有造成集体伤亡透堂,但是已经给我们发出严重警告淖廉翁,如果不加重视陡钡台,终会酝成大祸辞穆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裴十懈。    电动汽车的安全要以预防为主恼,要从产品的设计做起科,然后是生产过程的严格控制撂校钝,不能将未经严格考核的产品投入销售饰蓟。电池的比能量越高寡空,发生火灾时的危险性越大藤乱巩,因此要求有更高的安全性技术洁筷雌,试验考核应该更加严格仕瘫靶。尤其吉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎落,因为客车上乘客数量多巫,一旦出现火灾逃生难度大萄函。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潮党供,为满足新的标准增加成本是必要的贤厘。对于纯电动客车壁孝石,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袭汹睡,既安全又经济磷。    说一下安全监控网络帛吐。我认为重在实效髓炼拣。我在几个火灾事例中了解到答,火灾发生前其监控网已显示警告信息骇,但未引起关注与采取措施涂读萝,说明安全责任不清炼,监控网站流于形式雄,主要是供参观用剂。    五背凯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烦剂,大家都知道疯撑,韩国的电池产业哄唇蚂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战武,我们必须面对这个挑战卤。目前有一些原因妹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难十靛,也给了国内电池领域一点时间是。但是书杉,如果我们自己不努力白么搞,最终经不起国际电池产业的冲击扯孰,我们将会面临严峻的问题茅掣。    我国动力电池产业发展很快婚没,一批创新意识强的企业正在快速成长唤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持安钾琅。但是总体来说峰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况观滇,产品的质量水平不高斑监,投资过于分散恰暴号,到处建设低水平的小规模电池工厂赌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沫撩稻,缺乏战略眼光恕。这些问题需要引起我们重视与思考拈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘸垂,没有一个强大的中国动力电池产业砍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俗插俏,实现汽车强国的梦想又是一句空话便翅阶。    化学电池是一个非常老的传统产品叭芍旦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情文田。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔷量,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掣熬,形成了动力电池百花齐放的创新局面剁糯哨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谷对梗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悲。因此糕,谁能够掌握创新的主动权星家,谁就有可能掌握未来电池的命运歌躬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伦怖,但是企业是实现创新的主体房。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靠,能够挑起这个历史重任苦,把更多的注意力放在创新技术上面疗晒恨。    去年参观宁德时代电池工厂时灵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淋得,给我留下深刻印象溉疤鲜。图的中央标明安全性始终是核心驹涪孙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晶查、功率密度堪、寿命与成本构。在实现高能量密度的同时对惕,要实现快充性能厦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沮抨并,向1万次20年迈进弗堂巫,彻底解除人们对电池可靠性茎骏双、耐久性的不信任噬潮雾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媒擎败,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秆爸,结束燃油车的历史糖苏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埂,成为中国动力电池的创新巨人祈愁李。    我对我国电池产品质量做过一些调研滴,认为轻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平患。就电池单体成品质量控制方式底飞房,目前还有采用筛选的落后方法弘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甲梳桓。这表明退祭,产品的质量水平低劣涧,即使交货的产品数据是在合同范围内陛,这些产品在使用中性能很快就会变差撕,寿命很短鳞潍壤。    目前肛既兰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法婚型港,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差好轿颠,但这也并未在本质上提高一致性廓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邪趣,不需要分逊课⒘础,标明这些产品内在质量是优良的熔染秋。用汽车工业对零部件的质量要求就是溪臂馅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驮粉委。恐怕多数企业都达不到玫,就这一点而言策龟,我们与日韩企业就有明显差距海铃。    面对严峻的国际竞争叹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饶瞄沥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藉短锈,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘘。我们看到国外整车厂来到中国时工妥呈,都要把自己的供应链带进来拒第街。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任葱土跺。我建议政府态赡赴、协会察巨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钞暗。    六沧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作律刊。它会带动未来汽车消费新的革命反,有助于解决城市的拥堵蜕辉你、停车难晨、环境污染等问题伍韶卉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懂阮猫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顽,是未来汽车应用一个非诚咂犊福好的发展方向勉桶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垄。    由于共享租车提高了车辆利用率颇焕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢芙疵巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显考金图。又因为主要用于短途使用褂滇倍,大大降低对续驶里程的需求冗句嫉。从社会效益考虑瘸赊,减少了空驶行程缺衫恭,意味着减少能耗与排放迸频,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饰,缓解停车难的问题蔼。    现在迁寸蔷,很多城市都在做分时租赁囤捕,但有的并不是典型的分时租赁簇旱餐。A点借节、A点还改搞蝗,规模小的例子不少俯娥离。例如有的大学有几十台车在那里先,学生租了这个车出去办事儿兰,回来时归还校园原处题沥翱。这种模式也是一种共享宪,但不是典型的分时租赁嫁刊。只有实现A点借X点还褪令、并具有一定规模耽、使用起来非常方便丝缔胳,才可以算是真正意义上的分时租赁工。    除此之外十畴,分时租赁还有一个评价指标谈忱,就是车辆的运行率火甩,即车辆有多少时间在外面跑劲、跑的时间和停的时间的比例迷擦。我考察过芜湖市易开租车几魔,我认为是很典型的分时租赁溉。从数量上看归是,芜湖已经有两三百个站点现雷,三四千台车褪,具备一定的规模;从模式上看桂华,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垛蔷吭、X点还段。从车辆运行率来看短辰,芜湖做到了80%奴墩。    此外牌鹅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咸,规模也达到2000多辆钾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岁瘸,很有创新特色标珐,也有一定规模羔呐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据离葡壕,认为大约需要1辆/1000人口涂型书,或5辆/平方公里的密度诡羔蜜,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奇坷喜,其租金仅是普通出租车的1/3点,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钠螺夕。    作为共享租车的车型攀镜梳,以高可靠性捻攘、低成本律,微型车更为适宜憾呢视。共享租车要应用车联网技术弟本红,建立完善的方便于客户的使用体系惨,实现手机注册钠瓢卤、约车耐、开车窝动、交车僳、付费以及安全监控等降皆妇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棘乡。我认为阜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来文舒。为了方便客户佃胃冲,建立全国统一的注册收费系统十分必要帅期肖。    七纱、补贴退坡后膏,新能源汽车是否还能发展谁处晨?    从今年开始俊扦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脱。现在行业里有一些不同的声音田观葛,认为新能源汽车本身就是错误的事情似,它的发展依赖于补贴济本讼,补贴拿掉以后惮围砰,新能源汽车产业就会死掉骸华烫。我不赞成这样的消极看法疟。    首先在电动汽车本身的技术上肌乏,我们要有信心璃栏凰。随着电池能量密度的提高衫,到2020年堡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上付,规模化生产使电池的成本大幅度下降敞。从这几年市场反映看丁,很多消费者开始喜欢电动车了伺,他们觉得电动车很安静浩慌、很干净透捐,如果自己家有充电桩颅擎枫,使用起来很方便陆女弟。目前扔,面对全国大面积的雾霾形势攻遍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潜炒醋,促进了电动汽车销售量的持续增长牢皇,在不久的将来纽牧竟,电动汽车将大量取代燃油汽车捻敲。    我国在新能源汽车产业取得的进展炬鹅埃,很大程度归功于国家的鼓励政策跺汹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘁痪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酱馅。但任何事物都有两面性何菇,政策也是这样恍。补贴强度不足诬,难以起到激励效果讥堆栓,补贴强度大了静杀,难免产生对技术发展的不良影响碎,也包括少数人铤而走险骗取补贴订。这些就是事物的复杂性朵,不足为奇恳。因为产生一些问题负嫡贿,就否定补贴政策是很不客观的倪。正确的做法是适时适度调整政策钩葱,逐步实现退坡戌,制定与能源俩奇贝、环保因素相关的长期鼓励政策份苇税,进一步完善推广工作的其他政策环境行,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碳胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匙逢脚,销量突飞猛进辫叔咎,不仅在中国市场实现了大反转艇滔,以每年超过30%的增长率撩淑,连续三年高速增长零,实现反超搁发归,在全球市场上来看填篙猴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柯脆寇。设计之变纳霜纬,影响如此之深苛酒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚使插滑,都是如此申承。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期表扒潦。此消彼长啡,本来也是市场常态蔡金潘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年参边。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喇卉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喉芭类,而奔驰则用了进击的改变唇。这导致了市场格局的变化蒙獭妥。但在今年开始毯是秤,奥迪要采用一种大胆的改变缔。   在北京车展上漂坝韦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司地,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品对。在采访中潭呛,马克·莱施特先生表示韩表,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茅豪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞭羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是双咸畅,以奥迪品牌本身的三大支柱靛监,即“运动性”牡祷陀、“卓越质量”补饶宽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哎勘驴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洪簿。另外芒乓溯,马克·莱施特表示陋漠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矢蛊。   未来虫皮,奥迪不论A逞、Q路舱、R系列矾溉善,还是电动系列萌戈姓,每一个车型系列都有他们独特的个性坍吨磐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国策抠。而且涧挨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疮,在马克·莱施特看来酷绞殴,除了外观锤车,在内饰的设计上臀,奥迪前进的步伐还会更大容涧畔。   比如新一代A8秒份,大家会看到一个全新的控制理念哺狸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斑,全部操控都是基于触摸屏晌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅乐,这将是一个具有革命性的设计讣。”马克·莱施特表示拨薪抬。   【访谈】   媒体倍楔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酸田?   莱施特邦谎眯:中国市场当然是我们最重要的市场之一师。比如马上要推出的新款奥迪A8开漏擅,我们认为80%的A8都会销往中国粮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孟壕。比如苟丘磁,从车的前脸上就有非常明显的体现揪读樊,这个框架会做的非常突出文丛箱,也会大量的运用到合金材料碱七什。A8的设计充分突显地位感和身份感芒。因为我们知道中国的用户法盼,或者说中国A8的用户群是非澈玻看重自己的地位感和身份感巍碗舌,我们对A8的设计充满信心湘氖。   Q2是我们量产车的一个预告沫心弟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锯孔。我们想把奥迪的A系列厘亩、Q系列废题,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达享。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雀摹撬。比如搁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞥份,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毛,从而更多的彰显每个车型的特点纽拧番。   媒体璃痘:A3未来会有怎样的改变尺荡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葛密齐?   莱施特涪嘎绍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望漠洛翟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型避摔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疵电沧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锹、表达力靶泼。   媒体妙需忍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升境楼?未来设计会有哪些改变问雀?   莱施特谴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蟹伯计,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骆郡忌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别检。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眷边捎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性椿补剐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缴桨。此外搏贾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粱射捞。   值得一提的是惰浚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矢盾铅,完美诠释了驱动理念叔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计必窃。刚才我说的是外观的设计蜡埔脱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大避暑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗡窃阔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菩,而全部操控都是基于触摸屏汹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中层剂吾,这将是一个具有革命性的设计尼舱。   媒体段螺:面对未来的城市交通更加智能化龄豁、互联化蓝绞、自动化的趋势钉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助需?   莱施特先生须:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剩绦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乘。实际上啦膝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缝熬九,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做救畔骄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发新苗辩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菊逝病,还是更多使用自动驾驶茬额鞭,所以我们设计的基点是用户体验费举柒。   设计开始阶段将先做内部设计辑高,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佳尉刺,再去考虑外观应该是怎么去搭配绷韩须。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擒叛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程境。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逼,因为我们真的会目睹蜕蓝祥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革始孝功。   媒体鞭壳亥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舍弧?   莱施特播嗅:我们从下一代的奥迪A8开始摔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言检。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偏棺。我们要做的是持续的骂响、不断的推进设计语言的发展农,每一代的新车型都要再往前走一大步溅热谢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝歼溺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脑稻傻,业界开始重新打量双方的合作溅。   如所有行业对热点的追逐一样骑帮,在过去两年中菜蛋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势离。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慈。4月6日把虫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系却酚譬,携手研发并应用车载人工智能技术授。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宿面,双方将成立一家全新的合资企业祥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔑尝。在此次合作中墟兑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陵墙,用于双方在汽车领域业务的开展瀑,为出门问问未来的发展提供支持香玻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绷鹊避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漓,而合资公司背后聊释箱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入身吮,意味着除了汽车制造商迫呢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涪。   “1.8亿美元只是一个开始膜谰。选择跟出门问问合作位,是大众集团移动出行战略的一部分梁江邯。”苏伟铭称闷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啤氛垃,为达成这一目标氮乏,已经规划了三大板块沸安拼,共计十二卷嘎、三个项目嗅毖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勃妮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灵尸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别购讹、语义理解技术烘纳,面向移动搜索领域的智能手机应用九逞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啼忱尉。迄今为止旗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藩酷、语义分析绊痛、垂直搜索等核心技术铂坊贝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谢付,来打造下一代的人机交互方式炯矫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舰菊。   “选择出门问问垦具,是各方面考量的结果嗽衅哀。如果大家了解的话疙泄,其实Google也是出门问问的重要投资企业券倪,所以我们与Google也进行了谈判”巳容滇。苏伟铭称嗡券,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准面。   2015年6月猛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垛虫茶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楔,出门问问被Google投资阀。截至目前撕,出门问问共计6轮融资疾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撩馁顶。   “此次媚毒唯,我们对出门问问进行投资苹刷界,不仅仅是出于财务层面的考量密叼骏,也是一次具有战略意义的投资付深心。通过本次战略投资瓷宏晴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悲胎绣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伴乘还,只是单纯的投资或技术合作截玩殿,苏伟铭回应称冯步县,“想强调的是寥惜,我不主张相互供应的关系歼逝,一定要拥有属于自己的核心技术事素勾。”   “移动出行领域的合作课裁叭,如果是提供车辆怒细款,那只是纯粹的商业化的供应需求珊攘。与出门问问的合作刮,我们是要进入合作的管理层奋荷,在共同建立的合资公司中芒梢记,双方都有委派监管团队”晌。   苏伟铭介绍喇睡亲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晃舱党,但更重要的是在人工智能领域的研发女。“如果你与人工智能进行沟通殴,沟通得越多排立葡,它就越了解你凹袒,人工智能研发的目标是迎合客户净吉,而不是需要客户自己调整来配合煽寿聚,所以钝疵沁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞬泻。   他坦言湾,在人工智能的项目开展上棵,有好几种做法贝冀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懈线袒,但这不一定能成功谁粮村,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舵觅湍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芍清还。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埃,且能够很快地将技术实现应用戮擞。”苏伟铭称锌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歼跋,来帮忙推进其未来的发展频膛。从这方面的合作来看冕碗,双方非常契合涕公啤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潞。硬件是大众的强项颅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恼雾碱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理武,而是应该让其独立运营雄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捐滑。”苏伟铭称挝湃刚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化觅。   据介绍香,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业实。基于出门问问领先的语音识别鸿拌、自然语言处理戮嗅、垂直搜索和主动式搜索技术窘剿瓢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陇菊苍,该合资企业将进一步探索呜措功,为未来的智能移动出行提供解决方案了贫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馁辰,人工智能并不是只包括这一部分瀑,其实蓖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睹鲤桶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起到搜肩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劝申,但在苏伟铭看来免幻廊,这是一个重要的开始淳烁。   “下一个工业革命的前夜”灸仙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卿拨秤,为此吓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虐。在2016年的广州车展期间笔详,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想田咯。据大众汽车集团(中国)首席营销官新娇酿、集团销售和市场负责人胡波介绍范尽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓉乱铃,包括智能停车取、智能充电等删鹅。第三就是交通形式的智能化管理毙。即打通不同的交通形式绍,提供一个智能化管理虏,最后让出行者能够享受顺畅实屯竭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利小蚂睦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贺芭叉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宠坝讥。“我们相信署,车企能在这一领域扮演重要的角色懦。”胡波称穆。   不可忽视的是亭枷强,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圃脯捷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焕盟妒。   “要建立一个生态圈钾耻,必须要有多个方面的项目支撑闺。在落实该战略的过程中佬罢,我们便开始思考违晒籍,如何构架这些项目匠橡埔,未来三年我们是要围绕这十二塘妓匆、三个项目开展工作的委坤霓。”苏伟铭称饰膛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌计尚埂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撵刨,以便及时供应挺点,满足未来车辆发展需求露。”   据了解坊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柑肉翟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惨陕坟。通过语音输入莲毖,该后视镜可以提供导航疏输县、信息点(POI)搜索靶圈、即时通讯错暗怒、车载声控信息娱乐系统等功能械酪无。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror婆函锰。通过语音输入错,该后视镜可以提供导航阜、信息点(POI)搜索晃肋、即时通讯岗、车载声控信息娱乐系统等功能肺写兰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力级埔疤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阀。   苏伟铭透露赤败菩,最快从2017年下半年开始伞沧绩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岸,在一些国产车型上也将采用该技术视。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统温即。但是抵,有了大众汽车集团的参与额,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”馅瞧赦。   经济观察报娘:在中国的十二三个移动出行项目上鹤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闲?   苏伟铭锨人:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权五沙。2016年中旬委取,我们便与集团总部沟通过祥冕,我们认为在移动出行领域让拴抢,中国是领先于其他市场的龟首茶。所以去,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂妗,建立MOIA移动出行服务公司搜。之后屑,在中国前,我们期望成立一家服务于移动出行的公司太岁丰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抽卤坡。   所以古,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惦恍箱,欧洲和中国现夺史。其中中国的业务包括三大板块其,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目输闺。我们在这一领域是领先的慧抖挎,这之后搐汐,我们还会有更多合作聚化。   经济观察报婆好堵:在大众规划的十二三个项目妓让断,大众与滴滴出行戳、首汽等公司的战略合作是什么模式极粳?   苏伟铭贪:大众跟滴滴五箱观、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洽。其实篙吻,与滴滴出行的合作厂榔习,目前还在进行详细商议把。但需要强调的是姆,我们的合作投资并不是融资的概念乡阀,我们的合作是战略性的评骸瞎。   经常有人说大众汽车集团起步晚粹辱酬,但我看不出其他厂家做得有多快鞭氓。   移动出行的合作钙,如果是提供车辆刚溉,那只是纯粹的商业化的供应需求蚕。与出门问问的合作查分,我们是要进入合作的管理层空,在共同建立的合资公司劲,双方都有委派监管团队舰。   经济观察报缚凄:您提到的十二凛、三个项目都是什么商业模式匿酸芒?是否都会以合资企业的形式出现莽昂米?   苏伟铭罢:并不是全部都是合资企业形式的项目韦脊袖。我讲的三大板块中池咳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茬裴。我们选择成立合资公司是因为舷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喂。那么如果不通过硬件斑菇,技术应该怎么落地呢凛沮藕?通过建立合资企业税,我们可以为不同品牌设计不同的技术工巩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务标,包括集团以外的其他品牌踩,我们并不排除这样的合作绞衔涣。因为生态圈本身就有一个共享的概念桐酷。随着数据的增加蹿镣,共享的概念会更加广泛染,生态圈成功的可能性也会越大妊但渺。所以与传统的工作方式相比餐慈掣,变化是非常大的摄宛。   经济观察报光蠢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胚?   苏伟铭睡茶:我认为技术和战略两者兼有矛写起。要建立移动出行生态圈的目标夕罢晚,就必须把其中的布局规划清楚茧笑木,只是研发出几个APP精某勿,并不是真正意义上的合作或合作的全部捞统。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坷?同时叭磺盟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用背弯莲,也会要向外输出森廖。   经济观察报努:生态圈成为汽车业新的布局单位泻,选择共建生态圈的合作伙伴时称骨,有什么标准蠢羡?   苏伟铭擦马:以前我们称之为垂直平行的价值链颊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联素擞谐。在考虑发展这些技术的时候踢椽掣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胸。   举个例子逛井科,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候私雄,我们会考量其语音识别技术有多强呛?然后再开始讨论中间的差别在哪屏铺垄。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚎匡。从战略角度缅欢搽,大众汽车集团需要明确今后的定位蓉。   谈了这么多被挠,其实有一个基本点特,便是客户群体操。作为主机厂监汉躲,我们需要预见到7年以后车的样子急寂筐。因为一般针对七年以后的下一代产品伦怜尖,我们现在就已经设计出来了霉矮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜究,未来会遇到非常大的改变施对。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赋圭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泞煤裳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊赤:李芳" "   4月20日陌猎,上海车展开幕的第二天垂逝勤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台据环,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弗纬搔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菜容,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奶妊,其实吴残,魏建军早已来到现场虱露保。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忱,魏建军至少接待了三批不同的访客深绊箱,并亲自送每一批访客离开僚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闷,虽然神采飞扬酮槽安,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铃滔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缄沧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宪。一边是国内SUV领导品牌鞍逆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酷泛倍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芯很,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脖掣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悼,此次竿反燎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墙慈。   “WEY的目标是挑战外资品牌媳,终结外资品牌的暴利时代颂降,重新定义‘豪华价值’粗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品目。VV7c/VV7s之后权朝,今年还将推出2~3款全新车型薄,将产品线延伸到新能源领域秒瓮惦,合力冲击外资豪华SUV品牌疏嘶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弹枚。”魏建军说滥惕酿,“关于轻奢岭,首先这个词比较时髦丛灵,容易记住茸辖。另外此,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唐法。”魏建军表示肺递晚,长城不会做没有意义的豪华度,“作为消费者可以感受到超值的体验等埔青,而企业也能得到相应效益认,最关键的是得到了客户的认可擒罕刨,这才是有意义的‘豪华’峡茅腑。”   魏建军认为安全是最大的豪华洁。“乘员膝、行人焙壳洁、车辆”三维安全(3DP)设计理念恒倍,参照国际标准洗沤,主被动安全配置完全创新狭喝,提供正常驾驶汝髓的、危险警告婆森、碰撞减缓蹄莫瞥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甘康抹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亲藐,译为“牧羊犬”护风客,有守护主人生命及安全的意思筹涕挖。   此外凡需桥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痘,来自于欧美一流车企瓷赫怪,有着丰富的造车经验和行业影响力庆含。匹配中国第一款7速变速器叮扇,这是世界上最好的变速器之一儡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌习婪。除总部优秀的研发功能外惺,长城在欧洲喂、日本和北美也都建立了研发中心劫徐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趴瞎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肌科贺。其中筒敬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吞精。对此全侯禄,魏建军表示屑害:“媒体和消费者一直有这样的担心啦汤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聊枷钳。实际上巳,在同尺寸或者是同动力下匆多,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价募穿窝。但从消费者的角度来讲温,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辽,消费者会非常清楚这些配置拒辑市、性能拘乳剖、做工有什么样的差异硕茅操。”魏建军表示峭哗,长城的目标是做品类品牌瞳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稳叫井,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元椿径,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间加牢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汗宽。   而针对销量层面统埔,魏建军表示竭肝堪:“从销量上看篓沸,WEY很难超越哈弗府垛窃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甘设话,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙喾ァ,15万~20万元的空间虽然也很大妹猛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论婆荣。”也许很多人会认为薄己,WEY卖不过哈弗墒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柯去韭,但实则不然耿。“WEY和哈弗我们都重视规,长城用同等重要的戎、足够的资源支持两个品牌甘菲碴。”魏建军说梁澄畴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桅坦衔,魏建军是如何评价的妒缮此?“我认为我们的产品不管是性能贺、做工蛙仟、安全泌堕,还是油耗蜕竞、排放饭骄,都不输高端车弓。”魏建军依然对产品信心十足穿,但他也承认WEY面临一大问题偏,“现在问题是品牌价值恳问归,因为WEY旗下产品刚上市痊诽,品牌没有经过市场的验证筏遣红,大家会对它不放心桅辞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车构。”   魏建军表示蛋孝,自主品牌给消费者带来了很多价值靶界常。“有我们的参与撼,不断地进步害粟、不断地在挑战外资段汰,已经迫使外资不断降价睡捆,提升服务品质匹损擞。我们的目标是要挑战国际高端市橙煳,所以说我们借助中国这个很有价值的等、规模最大的市场来锻炼憾教,使我们能尽早挑战高端铆习筋。”魏建军表示景品穗,消费者购买了WEY之后臣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘉。他对媒体承诺世儒,WEY的产品一定是超值的痪囱,并且一定能给购买者带来惊喜桶绷钦。“WEY是一个挑战者讨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伎花。把我姓都赌上了何,不能失败互城,只能成功戌。”在采访的最后闷乒,魏建军郑重地对记者说坏疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吞人,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胎瘫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磁许葡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舱景,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袜雌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车飞诡赌,以及未来的发展陋台。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夕戳错、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侮婆冬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挟换、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硼镰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棠觅冈,以下是问答实录椿示客:   凤凰汽车 挖汤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何九田?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的廊?   俞经民 诞救:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锚伶汞,对于品牌的市场表现同样很有信心前凯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言背笨,我们有信心成为市场第一的品牌哇矩。今年我们的销量目标倦,是从去年的8万到今年的20万钞堤细。纵观130年汽车工业发展史徽吕垒,汽车行业发展的基本规律而言任居骨,规模还是需要的蔬达,是品牌更好的发展的重要保障技烁。   邵景峰 惮敬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勉物省,荣威方面酷设,我们所坚持的嫩芍荡,是一种符合广泛审美的僻、优雅自信的设计风格红圈癌,在复杂的市场环境中段商,抵御诱惑圃卞锭、坚持自我揪桅茶,走一条人性化的设计道路究。而我们的MG名爵武奋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滔,这是一个巨大的宝库棠吠,值得我们的设计师尽情发掘醛脾,其中之一抖,就是感性添。   在MG品牌的设计风格中南龄,我们可以看到很多情感爆棚车叫蜂、血脉偾张的元素与产品皆寂触。未来的中国汽车市场必将飞速发展萄,需求也将越发多元化玛姑,然而无论技术如何变迁洛事,对于人性化目、情感体验的诉求将贯穿始终舰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挺突痢,我们也将在感性力设计理念的指导下冷肠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拱褥绞。同时倍,强调个性也不代表小众律蝎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脆秘睡,为大众带来唤起强烈感动伸帝、让人心跳加速的优秀产品济,这就是我们所追求的目标会。   凤凰汽车 厕潘驼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擒,其中年轻消费者占到了绝大多数芯巨甲,请问接下来吕汰颊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痢侣愧?   俞经民 腿览:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”释,更是“年轻的心”翘,从名爵ZS的订单来看敝屁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芳,更包含了年龄层更大邻风、但心态上保持年轻的用户继。从“年轻的心”角度而言小芹傲,我们的消费群体就更加宽泛了憋,作为一个年轻化的品牌币稿抬,MG名爵的诉求是“年轻动感婪、专属空间搭嫂、纯粹乐趣”肋,给“这一代的年轻人”造车弟茅。说到年轻人共同的特点疤菠,是充满梦想联皮窗,对于梦想的追求更热烈一些递卡目,更想把心里美好的事情去实现斯颊。这个梦想实现的过程是非常美好的恫拟瓮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求费:为这一代年轻人次糖房,不仅是岁数上的年轻人爆叼酱,更是心态上的年轻人必孩叫,提供更好的选择垃爬,保证他的有更好的驾乘体验辈馁绅。   年轻化的特点谐,是要颜值旗、要体验的到位花、要可以分享堪。二十一世纪中国的年轻人鳖电,在互联网的普及深度迁弓璃、对于尖端智能的体验和想象力肖含溪,在全世界范围一定是靠前的沟穗,就应该可以代表“国际范儿”秤,也应该引领地球村的潮流蛊晾链。要满足这一代的年轻人可兰翱,MG名爵所带来的产品体验淌比,也应该要追求更极致仓祁刨,带领大家去创造全新的潮流蘑袍。   凤凰汽车 瓤附: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘉踞皆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坑寒紊、80后违畅粒、90后的人群当中劲拴认?   林嘉瑜 赤董次:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作订浇。这款车感性的设计曲线镶诉尽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逻翱。不光是国内的经销商屠,本次上海车展跋,MG名爵还邀请海外的经销商睹宫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乏岔,他们也都对这款车都做出了积极的评价钡辣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀案汇猜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”履汞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搪纽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骸,让老百姓也能开上小跑车未佃,尤其对于国内的核心消费者来说拜交,不论年龄几何入填狄,都要有为自己的梦想活一把的态度你。对于一个汽车品牌来说畦,这是一件值得骄傲的事情枷诗。   邵景峰 广县配:其实在选择一种设计语言的时候硅特晾,设计团队非常慎重哆,因为设计的变换频次不能过高故申弓,要抵御诱惑茶含、保持延续性才有可能给消费者形成印象慰、拥有识别度从而去打造一个品牌火仟。“感性力设计”的第一条就是要有感性久,去追求情感的外在表露莆惕氛,从更广泛的角度仍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湃,通过真正的审美习惯进行判断;第二刃,感性力是专属袄、设计师要通过专属的标签卷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感填,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姆瞎,比如运动员在起跑的那一刻仍,弓箭拉满而未发的瞬间娩耸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伦桔,这种动感更有档次妙,同时价格不菲翔汹,是很高端廊挛龋、优雅的设计吃承,我们希望把这种设计注入到产品中粳戌,带给这一代年轻人极致的审美体验铰桔。   凤凰汽车 告禾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖闯蕹块化架构平台打造的痘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雇?   俞经民崔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脑境。这是对这一代年轻人的尊敬芬,他们自带国际范儿帆便,是可以引领全球的潮流的人群菱,因此有着巨大的价值皆。对此息采厘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划违唾碧,在全球也是一样邢图。目前荒藩蛇,世界范围内瑟牧灿,不仅是动力总成前瞻技术的整合赁逞稀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车频健,采用插电式混合动力设计红。另外乐薪,大家看到的名爵ZS讼迟,将会在明年上半年推出纯电动的版本纬疮,至于最接近今天这辆续航超过500公里独、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霖僻,也将会在2020年之前推出氖。   凤凰汽车 剖伯池:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系切耸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法山浩?   俞经民 敌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俩匡,设计上差5%氰,销售上就有可能会差30%衅武。那么对于自主品牌而言腿,就是要把自主性发挥好戎断,去追求审美的宽度和深度莎踏,销量也才能有宽度和深度啦。名爵ZS的设计就是这样做的筹,要追求极致岸触、不计工本毒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涧,可以说俏词,名爵ZS的极致设计喝蒋,对销售的宽度起到了很大的作用惕花仍。   邵景峰 溃端砷:汽车设计是在不断进化的扯,不会总停留在一个风格上焦髓,在互联网时代既磁腐,同样要有全新的时代特质褂。另外舒,从汽车设计而言协,例如从动感设计理念而言橡漆,英国车是鼻祖炔仁,很多品牌都是以此为源头来发展的乃,也就是“同源”碳滥。中国航天能够上月球岛,那么在汽车领域上同样有大的进步冯呸。之前德国杂志的一篇文章写到涉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国薄,在进化的道路上有推崇的看法岗竿轨,也有欢迎的声音晒肌,这些都是要虚心接受的邦。另外教,汽车设计是一件非常严肃的事情谓催楞,每辆车定型背后灭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帛率,背后要靠巨大的投资来驱动脚皑。   在造型评审的过程中护胁譬,流行趋势讲清楚矢淳,未来怎么发展说明白杯顿吗,否则误解就跟着来了宝,所以要有一个整体的品牌战略在里面避考,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酥日。   凤凰汽车 嫁苏:今年焊吮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处款莽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搅?   林嘉瑜 挂介醋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贤怖耐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素经轨环,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戊纠,拥有一颗年轻的心靛,热爱运动污七哩、健康的年轻人栏特。   从足球营销来说厩氮,对于英国和中国谋眉使,都有很大的国民基础岔镰蔬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国圃,是英超乃至欧洲的强队独阔,这几年的成绩也是不断的提升多缮会,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孙什褥。同时丰胆锌,利物浦又是一个老牌劲旅丧,有不断上升的潜力谐乱胸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哥,在用户上有着非常大的重叠之处懂憾。MG名爵与利物浦对的营销合作拍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞎,在活动和比赛中享受快乐狼净。   上海上港队也是一样的闲。MG名爵经历近百年发展坍未,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偶瓣,两者的合作也是非常有趣的怖略。更重要的是穗汲,MG名爵通过足球营销的模式僧蒲彼,能够促进两支球队之间的交流聚情,包括之前组织的很多活动尘岗,不光是针对中国的消费者囊托拉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慈邦,有效利用MG名爵品牌的特有资源师匿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌献,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搜。   车展期间办冗堕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海习,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锣捶鸡。在车展之后谭浩酗,利物浦会在上海有推广巡展活动汀妙。下半年拇献,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛊,欢迎全国各地的消费者参与和体验仿密。   俞经民 拱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的们蛋券,大家能有一些共同点做沟通扛并,国内和上港足球队的合作电脯,正是汽车和足球之间速度与激情谎、自我突破的契合点辜浩久,足球又一个很大的特点鼻厘,就是会让人意想不到岭肮吻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频霖虫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年备哇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甲,与此同时粕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梗氮,长安汽车产品质量持续提升棱遣,用户口碑不断提升酞桃党,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汰芜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一势小、全球乘用车品牌中国市场第二名烙核。   关于未来巾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搽誊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恕警膘。   2017年是长安汽车的产品大年寞邓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淘捷撅、全新的SUV CS55咸、轿车睿骋CC牵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市射,将会进一步完善长安汽车产品谱系魔。   如今酮扮陀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”解提,站在国家品牌高度寻求发展宛柔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任独杆。提升品牌溢价能力拨咸免,成为长安汽车品牌发展的重中之重诗辣村。2017上海汽车期间嗓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫌,关于长安汽车的未来蚊淑,徐留平董事长有话要说币,以下是对话全部内容洪监。 凤凰汽车富肋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的技?   徐留平暇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爆天糙,我们也是不经意之间就走到这个地步垛抚,因为一个产品俄,特别是像汽车这种产品是更加的明显崎鸥,它反映你的公司文化衡凰信、你的公司理念是什么样的东西圈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堂独构,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丛玻恍,你怎么样让产品吸引住消费者墨汗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球背薯,靠的是什么吭县?因为美是一个主观的东西艘,有人认为这个很美僳钾理,有人认为那个很美溶嘲,从长安汽车之前的产品来看非玖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皋纷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么季晒系?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踢洛宪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抠旧苫,同时想把这个产品往这个方向进行修改垦狄。我觉得在这个方面古拓疲,从长安的角度来看紊,就是对于这种动感糕蹋、时尚这个理念的偏好嘛。我一直在体会澎防,其实我是在反问我自己焦,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔚?实际上是我们内心的这种偏好褪怯。在过去的2-3年中勉暴瘟,我们面临的话题改噬,如果过去不做总结畅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凄虹,另外更重要的是说醚貌碱,下一步你怎么做俱屠窟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法内纪煞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车发身浮,下一步是个什么东西辈溃扦,消费者需要什么样的产品苟,然后作为公司来说吾,你们能展现出来什么样的东西宛盒,最后我们总结叫生命动感智色双旋毙轻峭,当这八个字出来的时候桃瀑,我觉得是非掣薜喽悖好腔酸瞧,既是水到渠成倪,又是醍醐灌顶现、灵光一现弊耐棠。这个过程攫迷,不仅仅是八个字的总结免湃签。这八个字出来以后几鞋急,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茄胃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念檄徽庞,实际上不仅仅涉及到造型硼翟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贤烈。这样的话半,就有了一个提纲契领东俱乾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莱碑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褂,就能够有一个非常精准的东西邪燃。   刚才你特别提到“色”献,我们当时想说困己,你必须要能形而上屡,要能够抽象出来孤桃,如果说你不能够抽象出来殊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹤,如果你弄它50个字绢替报、80个字塑,你可能不够形而上瓶辣,不够抽象化戊,最后我们觉得“智瓜畔匙、色”脓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动授。   第二个就是说消费者情感的体验糖诡,比方说对这个造型和颜色闷澳,甚至于这种声音或者是形状洪粉、线条的这些方面的喜欢囤磺杆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西福殿芬。当然我们也在想用什么样的词比较好莱杯,最后觉得设计的这个词很好惫失,一开始我们还担心说这个词字挺多垂衰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疽阜,我觉得就应该让它有想象力辖粗荆,就应该赋予它很多的内容纪茧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的龄遁,孔子都说食色桓拇,吃饭以后第二件事就是这个字农忿,我相信孔子说的这个字也不简单意思柒湾苍,实际上说斜,智色这两个字还是最终反映的是人觅,特别是消费者的一种需求签律儒,对于未来传统的一种期许桔篇娜,这个过程当中盯,对我们来讲培伶垒,把这八个字想通的时候米菏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娄,这是我的第一段话题什胜。   第二段话题说这个对长安有什么用处伙常梳?那次在发布会现场有说弥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候施,一开始我就提出碧缺,第一个榷磕,这个产品要漂亮昧,你不漂亮的话蔡骨魄,什么样的东西都没用堤。因为我们很早的时候就开始在考量饱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搂侧,后来发现不行建栓锯,最后我们在大概07遂钡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笨譬。因为你还不能提炼出一个高大上斡潦、抽象当顶、形而上的东西鼻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砰,但是每个产品都出得非常艰难闺翘。这个事这么长期干也是一个问题桓,因此在三年前的时候疽庆官,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挝表,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解污,对于消费者的这种认知颠,把它抽象化穆,那么这样的话理解了以后堤,再把它具体化仓,特别是在产品莎副,也就是设计理念当中一些图形化的东西侥脚,因为如果你不落实到图形化的方面蜡酿锻,那就只有形而上没有具像化 爱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阜募版,图形化和具像化过程当中醋亲凤,这个就出来了题。   这个出来以后馅贬府,我觉得对未来长安来说凤忌,我们未来在产品设计的过程当中蘑叙,产品能否做到生命动感智色双旋魂剃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来船?这样的话燃啃,实际上说猾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坛,几十次的否决昆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成塘品,几次或者就十次你把它完成宝乘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搽首,那么这样的话扒曹枯,对于长安汽车的家族化韧韩部,我们看了这个车痢,看了这种感觉这种情感的体验售泄叫,那就是长安汽车胃茹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叹,这是一个位隋。   第二个就是说饯,我们自己在研发制造设计过程当中奉踩黑,这个速度大大下降鼓摊任,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢般餐,如何把消费者的体验做到更加的精准腺,更加的接触到痒点镣,这样对长安的影响是极其巨大的瞄爽该。   凤凰汽车缴陕芜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翔市?   徐留平霞丹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辜陶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馁娥孔。如果说把它拆分开来纪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辖考,智色双旋更加偏向于设计领域乃显炉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凸烩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痕琴尸,我相信大概许多媒体会想公瘫,生命动感智色双旋怎么落地峭?因此我们就想把智色双旋也说出来蜂孤,不要分开尚菏镜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虫。   凤凰汽车陌镐:另外一个是提到的认知方面的感觉傲,有没有一个专业的因素贪,咱们除了制度之外彻磕,有没有专业领域的人来负责这件事箔摩替?   徐留平劲控购:我们长安有一个庞大的队伍题够,首先要把一个汽车造好题耍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彤玻,到高管团队翰,到设计团队捆冲腻,到制造和研发团队棠蒂铂,包括服务团队斯第丁,特别是主要负责的领导人藤立。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魔缴,而仅仅是设计团队的话语浚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离策聊肝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冯丹酞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饯鬼,因此对长安来讲射阜烽,是既有最高层特别的重视污捆浚、关注和把握叮骏,并且这也是一个最高领导者的工作职责昆射。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秃脖惶,我认为在汽车领域当中是行不通的釜,当然我们也有具体分工盲。另外也有很多的专业人士完成这个事情虾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的僵夸,还有轿车研究的胜炕,也有做SUV研究的差付,同时也有按照职能分的剔斜虑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中方,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辉,如果仅仅是设计团队的意见丘黎,肯定会偏离了方向廷版。 凤凰汽车妨容授:一把手是指您吗休?   徐留平脓井咳:我是其中之一偶锌。   凤凰汽车添慕揪:长安汽车自主研发的新车链艾坎,设计冗本、评审师袭、评定环节您都会参加吗遣撅拖?   徐留平可芦洼:我必须参加渴,我前面讲这是我的职责毁,所以我必须参加型湍盾。   凤凰汽车经踌:无人驾驶车呢次贤渡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫉戎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镜词浩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挪释?   徐留平遍避衡:上一次品牌发布会渤拖浦,最新的无人驾驶技术也做了展示邢荷汹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上博塘,高速公路的环境相对来说可控性要好狸吗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的黎,难度要更大畦刹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谋颂尾,我们不仅能在高速公路上做玛借衰,而且能够在城区做家泞,这个技术我们已经实现了突破盗庞。   凤凰汽车接喇淑:长安无人驾驶技术进行的这么好架,量产会提前吗牛闻?   徐留平潞屎武:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加零嘿掸,实际上就是说巨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夹奇彤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凑谁蜜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佃。   凤凰汽车翟凛杯:中美在进行双边的贸易谈判处,这是谈判的内容之一犊蟹,会涉及到汽车合资企业的放开危都隧,可能是一个双向的市场开放的动作币酚抬,如果这个谈成了顾叙,如果这个不再规定50%的上限顾,您觉得对行业有什么影响钞缓男,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伴唾极,那您觉得首先答不答应诫巾考?再有一个多给他股份的话队危悼,对企业今后的运营会怎么样识拜?   徐留平喊:我明白你的意思揽,第一我确实还没听到这方面的话题回,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吹,股比这个事说了很多年湿,我基本的看法有几点剁谋,第一个这是国家层面的战略和政策讲色,作为企业来说撵匪拍,我们遵循戏递,国家有什么政策我们遵循什么政策社灭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娜惨拌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寇,我相信未来的合作会加深贫零,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大河,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现素,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陛,而是说理解消费者狮臀灭,能够洞悉消费者萌,如果股比的溢价挺高狼、溢价挺低犬贫,但你产品不能卖出去芭盘,那你不能分摊出去缮,如何把蛋糕做大剩刹,这是合资企业要做的一件事遣。   凤凰汽车崇许:如果真开放桓,长安会想着往美国去吗佰,就像那福特来到这里呢乔?   徐留平势瀑:长安想要去美国是一个公司的战略和厦爱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诺妓七。   凤凰汽车韩炽示:长安与福特的合作多吗厢投?   徐留平荆从:长安与福特是我们加强合作的方面敲麻辩,应该讲这种合作的程度男敦,不仅仅是合资企业憋详,从母公司其他层面降,包括技术和其他很多方面都在讨论瓦,包括海外市程谐睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长韶峭雀,它的能力提高了陌翅汤。第二 现在是全球化合作的时代暖,一家公司独立运营潍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丁。   凤凰汽车寞防:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谁摄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枚,你还说了过去我们做一个车枚蕉够,可能需要很长时间好不容易做下来爬绩剐,比如逸动巳史椿,是很艰难的每媳凰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啥邵膳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涂白享,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贝峡?第二对比韩系蹋、日系火獭嵌,我们的研发体系和他们的研发体系相比梳瞥久,您觉得能不能支撑额,确实我们的实力也很强处面宏,我们的内功可能修炼到一定程度嘘伞,我们后面会源源不断推出好的产品戮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劳。   徐留平蹿蓄汇:你讲得非程展奁粒好携汐惮,我觉得这是两个原因导致的拎系趴,第一个就是必然性捕,自主品牌需要有成长的空间瓜茶,第二个确实也有机会的原因滑腹,恰恰是SUV的市臣饲汀,中国的消费者需要这个东西凑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媒烫勿,反应速度更加快一点娩肺,把这些产品推出确实是满足他们的需要惠葛,我觉得是两者共同作用的结果年。   对于下一步自主品牌来讲慷,无论是哪个系箔橇划,无论是美系空、日系救笺男、韩系修图奢、法系堆抒节,我觉得跟系没有关系兢,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衬,这是关键懦皆孝。消费者他肯定是有他的诉求的衬挎势,究竟是SUV其、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歇艾啼,他有他的一种偏好收钢、喜欢楞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侮,这就需要我们作为厂商唤,你必须要洞察到消费者的需求丧荚纶,实际上要看到他的潜意识是什么东西闲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来认骇和。为什么我要总结长安汽车的过去呢废妇及?实际上是我们自己反问的过程谜,就是说在过去当中儒,为什么逸动会是这样凌力,CS75为什么是这样东搁舰?实际上说文悍阂,我们当时也没有意识到社兽,反正当时就是这个样子潭吃阂,实际上这个过程是一个反求的过程缮陶,我们为什么会喜欢这样救?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拎垃滔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子德鹃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好款畅困,我们把汽车理解为是生命的动感士,其实是一种生命力的扩张权辜盖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懂继,而我们长安就应该提供这样的产品覆弹篙,回过头来展望未来贤来报,我们觉得这也是一个正确的判断歇。   凤凰汽车姬贡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沥掳拿。   徐留平挝:我觉得现在国内研发体系来看纳略靖,国家间可能还是有一些参差不齐欣,我觉得自主品牌的研发能力和体系楼泼,进步无疑是非常大的粗睹冠,而在很多方面可能与跨国公司有差距钡弓煌,有些方面会比较超前缮蘑法,因为自主品牌也不是一家浪顺肚,跨国公司也不是一家湃醚祥,要两者来比很难说览十物,但是有一点墩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甸碍堆,做好一段时间不容易坏售短,这个公司要能够连续做出好产品骂确餐,能够连续向前增长亩巍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绊剃、设计应用阿,在这个公司当中都比较受关注翟常抹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因功。   凤凰汽车寥:我想问一下自主品牌的建设酪迟耍,随着我们品牌的推出半,现在汽车品牌进入新的层面嫡壬,会有不同的路径选择砍祟,比如长城固氦、吉利推出新的车型寡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胺?长安如何能够胜出棉匆斗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孩,除了刚才说的两个废墒,还有互联网造车的未来的合作伙伴感冗涤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响微?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响概?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缎厩?   徐留平连妈:实际上馁淬嫁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缉刨拖,我觉得这是好事布堵,这说明汽车产业欣欣向荣坡适掇,是真正的投入酶惟攘,这是我对汽车产业的理解画,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程红愁蜂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恰,例如一个产品到了造型师的时候惰虹,是一个说法粒、一个样子锤刑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滤傅僳,然后到了制造过程当中又是另一个想法暇,到服务过程中又是另一个想法卜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抨辩,既有高大上的瘫,也有形而上荆、具象的溅坷,你要把一个公司从时间跨度饥拟示,一个一个展现出来秋柑,而从空间的序列当中佬娥,你要把研发全部都按照这个意义苍,我觉得是很重要的方面炮。我觉得制造汽车是很复杂的过程巧拢蚀,各个方面的协调蔼、综合盯读、修正磷、打磨需要太多的时间堕,我觉得这是一方面琅茂节。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斑狙八,同时也是我们总结过去体会出来的灭兴,它是由内而外的嚼。可能我们过去没有意识到这个话题里,我们现在总结出来倘,然后下一步能够指导各个方面屁使雹,每个部门都很容易做事情夯句。   第二个问题你讲到造车翔,我们开的会太多了鲤笑杠,失败的太多了花,沮丧也有很多惋纪力,基本充满笑意也就一次瓢潦劲,前面基本上是批评炊土、检讨兄勘滦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糯倾,不高大上现介。至于说现在很多企业开始造车梯粟,我觉得这是一个充满魅力的行当俊嘉,很多人都愿意去做睹厩峭。   凤凰汽车翁哨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样东? 徐留平梳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓬栋,会选择相适应的地方伤。   凤凰汽车惋稠:就刚才的问题我问一下偿,刚才您提到和新创的互联网的合作撵痹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筏闪、蔚来也有合作膏,您觉得长安在未来在互联网里面的话燃,更倾向于是一种怎样的合作坡肪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工槽庭路,您是怎么看的蜜獭?   徐留平范量:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庐锨松,从长安的情况来看收,我们认为哪个方式都挺好的窃抵,现在是合作型的观且位,是你可以自己干尝抚赔,也可以合作干轮,也可以自己加合作干车饶挪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西街对滑。   凤凰汽车磁缚:我们打比喻污,37度是正常的温度怖非筏,您觉得新能源行业懊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桓,您觉得温度是多少懒瓶?   徐留平帮仟:您觉得高了低了癸?   凤凰汽车猜:之前有人认为这是疯狂的阶段焊阑踌。   徐留平橇脑:我对一个产业的衡量依据是豌绿,在目前这种全球的经济运营模式下断,凡是有金矿的地方虽嫂誊,都会有若干的人去挖掘它廖坟盖,目前我觉得新能源就属于这个阶段号粟炕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耐枯弓,应该更加得进入碾晚赁,因为从目前的情况来看矛,汽车产品当中九纪米,一个很重要的领域就是电池涂赂鹤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拌篱肠,没有这种资本奇静、技术规贸笑、人员的这种投入憾毯戒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彪。   凤凰汽车堪:那就是说您觉得温度还不够吗衫?   徐留平潍:我觉得还可以嫩淡,但是我不太同意的就是产能李价策,如果说你的产品技术不太优秀嵌浅,你建那么多产能就是有点糊涂阂熊掠。   凤凰汽车测滑氖:很多其实可以通过改造现有的产能乾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搂琳拴,从这个角度来讲迟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喀未拐?   徐留平碳普:从整车厂的角度我们希望成本低一点贬缮灸,选择利益大的佛吵。   凤凰汽车辨接蛔:所以您不担心过剩吗察茧?   徐留平浪踢卞:我不太担心这个问题被,我觉得电池还处于不确定的阶段酵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候省巢。   凤凰汽车疟贤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔼溜桔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阿土,不管是设计师还是CEO等等炕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汕?当然那些设计师很多是主管的酶点竭,老外有管经营的有管品牌反淀,主要还是在设计和技术的领域杀口,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咯?第二个是国有体制的问题号,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响财潭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缴趟,也在高薪吸引高管人才钳遁烩,您是如何留住我们的人才脚疯澈,关于体制之上嘿躺、体制制约的问题排喘坦,我们怎么解决衡茹?   徐留平柏汞:现在是全球化时代敛愤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黄喷录,我们最早的时候是四无滥宏添,没钱迷拼缉、没人剩怠、没能力唬、没地位稿穗,到现阶段来讲鸽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谋,这都是一种非常正常的行为桃骡垮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脓描粳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磋潞,如果对中国的消费者不能够带动讼弧厩,那肯定不行蔷,我觉得这是一个串,无论你是洋务运动还是什么运动镜嘛,核心是对消费者要动起来廓,这是一个柒版图。   第二个关于体制的话题棺阶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怪扑墨,这个方面我觉得不能讳言曙。目前来看蒂,对长安不是特别明显龋超斑,因为长安是属于南方集团旗下子公司汕枪,从南方集团来说奈敬卢,在这个领域当中尸,也在他的职权范围之内做了一些调整那本,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓉辽坝。   凤凰汽车黄:如何看待这个机制爬聊?   徐留平闭:从国家层面来说虏污芍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羞。   凤凰汽车氛:你们审批会很困难是吗十桥附?   徐留平绣膊惮:我觉得会快眷篱巩,另外一个我觉得汽车集团庭,也许给你量化很多股份妒迪,但是最后你没有创造价值膊,给你1股纺惧,1×0的时候不还是0吗撅卵?汽车的成长瞥火、成熟或者盈利是一个艰难的过程灌豪斜。 凤凰汽车惨父娠:十三五计划像长安汽车整体的销量妨蔑荣、利润和研发能力以及目标有没有尾瓜?   徐留平身沧:非常有旁田锻,我们愿景2025凤,我们做10年的规划钉,在这个当中我们相对来说做得比较保守馁蓝,为什么说保守呢烂斗仇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当频,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念开。   凤凰汽车涡曹颓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锌陆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强静身?   徐留平虑碳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业博孝据,在技术和平台方面都在加强合作农,至于说未来它要怎么样俯癸,我现在还不太好评价这件事逃。   凤凰汽车倪炉娥:徐总问一下国际市场的战略伦,我知道去年车展的时候唐济坎,长安说往海外拓展的重点是伊朗爽、印度汰、俄罗斯这样新兴市彻睢,有明显增长潜力的市撤凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谜灯苍,比如在墨西哥睡拱,对长安而言喀危,自主研发这么好卤楞峡,又长期和国外品牌进行合作亲昧殴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谦即、欧洲的市车婺昱!?   徐留平膘胁薄:在我们十年规划中就有佃倘,去年讲的时候就是当下正在做的内容靡斯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挡恒隘,就是要稳扎稳打辨豪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扭恭拎,因为一支队伍最重要的是信心刮物。   凤凰汽车惋:国内很多品牌都盯住印度这个市晨菔砼小,并且国内品牌在国外市场很有竞争铅拈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橡涵?优势在哪儿乡熊?   徐留平海丧翰:对于海外市场我的理解是要扎下根去癌枪,不是简单地把你的产品卖出去孩寐咀,是你能够充分地利用本地的资源纽,包括人力资源和其他的技术能力磨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熄涪裁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的律,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泄,促进本地人的水平的提高测睫单,那么同时在这个过程当中徘饲琅,把公司的产品技术涵盖进去鄙痛,我觉得这样才能走得远垒涪。   凤凰汽车裤沏火:长安最近一套体系出来了侯雄卸,有没有可能往更高的一段发展弓啦第?   徐留平钝铰松:从长安来讲没,我们目前的战略看辣唉归,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疼漏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品显,这是我们能够奉献消费者更多的东西黑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的砰桂搔,但最终要落实到产品上辅垄锚,产品是一个载体让消费者感知它知道它丁泥,未来瓤摧,长安汽车会加快产品推进的速度辈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神官。   凤凰汽车迷:欧尚也在这里面吗朔稻佛?   徐留平勃成:欧尚不在爸尘。   凤凰汽车貌浓:东风已经有PSA很多股份陡屁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拾?   徐留平托兢:目前我没有听到有任何影响筋,在实际工作中我们也没有感觉到廊悉供。   凤凰汽车翁讲:理念发布会徐总是骑着马出来的默,当时媒体圈特别关注肮,都刷爆了朋友圈亥,虽然我不在现尘乜伞,我不知道有没有特别的意义修譬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铣,当时的考虑是什么面湃?   徐留平梦膳跨:两个考虑甲牧烷,一个是我把马和车作为比较惠鸿,你要说一件事矾,一大堆结构化的语言没有必要朔沫,我觉得既然是长安汽车涧块倦,我们叫做生命动感闹淋诬、智色双旋脑碱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咀僚毫,如果不这样做也没法让人尖叫起水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨厂订:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浦辞,上