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2019年11月14日 14:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 14:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

平安银行出大事:两任上海分行行长被带走调查

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术誓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敛钡拟、锁紧较疤刨。    与会专家认为梆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求童丛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钞、热稳定常男、无热管理循环虚佩、热冲击循环台硼、被动传播电阻)响腿抨,电性测试(短路侗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玛樊嫉、掉落册、穿刺迪舍、翻滚胶劣、浸入木苟断、压碎)的安全要求夸岸。但是苗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧聪。安全无止境修耐较,提高电动汽车安全性奸碘,还需要国家感哥、科研机构搏侣赔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溉蓖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粱幢,也曾不断出现事故尽叫,遇到挫折是任何事情发展的规律摆。因此外娠蹬,对于各类事故填欢,电动汽车各产业链不应止步不前悸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足练。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峦,要让安全成为满足一切功能的首要条件送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞鹤:李芳" "   上海车展开幕前一天寺镀崎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会探饯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹲短。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌床?北京现代副总经理勿荣、销售本部副本部长吴周涛表示饺,目前北京现代47%的客户是80后和90后从朝郴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例离。“他们对于服务有着完全不同的需求乒双股。比如服务要定制化獭,手段要智能化旅、科技化徐蕉财。同时撑梁肉,还要预见到他们的需求并满足捣。”    如果说此前降,中国汽车市场的竞争是产品的竞争率苫酿,是厂家产能的竞争杠寡,那么未来则是客户的竞争放。因此貉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抚谅。“意思就是享受你还没有想到的服务攘。”吴周涛如此解释隘芹穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢继?据了解能徘簧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扦梧揣,升级为对客户用车生态的全面服务咖疲,基于互联网科技的进步痢弘洼,先于消费者预见需求虫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效持、智能磷遣、共享鹅,以及个性化定制的智慧服务体验剧聚沦。    具体来看采,北京现代将率先整合官网截差、呼叫中心捅、4S店透明车间芬、服务App讲泉、娱乐室、地图屑狗、语音控制世啦叭、智能搜索等服务功能型,并将其聚合到车机上喊,成为用户的车载生活服务平台巫。它就像一艘移动的生活航母戳慧嗅,无论是餐饮熄番钠、娱乐长、购物的生活需求彼绷,还是维修沏懊洽、保养的汽车服务位,都将以车为桥梁扫贩吕,实现信息互通烹镰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慨,还能够通过在线直播的方式县丧,对接车厘玫倘、检测床、派工报、维修兑点沮、洗车迪零纪、交车等服务的全程进行智能监控卑栖劝,实现人车分离式的售后服务琳,把客户彻底从4S店里解放出来唇麻,为他们创造更多自由生活的空间爸椽。    值得一提的是浇,在“汽车共享”大火的当下摔雷旧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祥獭罐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磺士孺。“如果只有5%参加到共享汽车当中呐沟按,那也有40万辆的规模孝鞠,这是目前任何第三方平台都实现不了的踩。”陈静表示椿另,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粕处疾、售后代步车努、公务用车也会参与进来卯。“我们希望融入大潮薪兄,积极参与这种尝试阜栖。”    除了全新服务品牌的发布几表,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寇响。据了解讼难,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乐,通过平直且富有张力的线条砷联乔,充满力量感的车身轮廓牢睦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蕊掇搜。同时健繁播,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汀,匹配7速双离合变速箱频,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捷懦袖。    “新一代ix35上市之后颧,北京现代有全新胜达测、全新途胜埠洗娇、新一代ix35嗣罚、ix25四款SUV产品滴哥。通过这样的产品布局姆巩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势穿。”吴周涛介绍说伙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炕念夏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求算诧涟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痰悔,本届车展除了新一代ix35体桃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脖瓮表。新车延续流体雕塑2.0设计风格蘑猾,对进气格栅搔泛唬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化享,以DAW驾驶员注意力警示娠翠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郊,为消费者带来更安全的驾驶体验袖呕。    除了两款新车外筋,北京现代还设置了技术展示区入扇览,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灭拾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焚捷坡。    2016年孙,北京现代实现产销114万辆疗定,超额完成目标憨妙醚,保持了行业第四的市场地位澳。今年北京现代即将迎来成立15周年门,也是北京现代从800万用户基窗』啊,迈向千万用户级别的重要一年七踞蓟。业内人士分析经景琼,在后百万辆时代到来之时土票锋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痞,也在不断践行本土化政策烹储,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  5月10日刹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凶挤昂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妻,人们的关注度更高结甫。在今天纱撵,汽车产业主管部门惠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻愧,其中指出窍绍并:“中国企业固摊叹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘟杆。   目前在中国汽车领域如嗜募,舆论将中国品牌分为三类亨,一种是例如长安氰坷浩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”办,而且成果显著伞急蹈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拦,这些企业通过内部的改革通但,已经形成了正确的发展思路嫁镶杆,尽管在终端销量上尚未展现成果呛肌唇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谰肖,始终有一种“捞一把就走”的心态弟伍冬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型崩,在市场赚取短期的效益骡第省。   苗圩在撰文中指出韶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胁敞赣。企业投入资源爬,通过设计开发履痪贫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫傻,包括物质价值和精神价值斑。但是蚂,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑰坦乡,才能完成“惊险的跳跃”得佛,成为企业的收益吹兢动。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拧散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日访午盘,中国汽车很兴奋锈奋,但正如苗圩在文章中强调费栖掠,品牌建设是长期而艰巨的任务靖阜耗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粮铂。这同样是中国汽车品牌需要思考的美假梨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貌,通过仔细研读砷衫,将其中核心思想与观点标明秒却,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倍乓抄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来管穿菩,党中央毙灯何、国务院就振兴实体经济趁酿、做大做强制造业做出一系列重大部署韶未纫,对加快质量品牌建设提出明确要求勿。习近平总书记强调嘶,“推动中国制造向中国创造转变驴搏、中国速度向中国质量转变捕勿辱、中国产品向中国品牌转变”蒜。   2016年船,国务院部署了消费品“三品”专项行动恭撂喇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》险按,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辽咳菩,提高有效供给质量都蓉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妹繁付。   近日沁柿,国务院同意设立“中国品牌日”孔冀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罗僳乌,体现了全社会对中国品牌的期望施,为建设制造强国指明了努力方向烘叔谦。      一寝乐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渺禾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现父吨泌,代表着国家的信誉和形象苟裁界。品牌发展是一国由大变强的必由之路廖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刨肃。   品牌建设助力制造强国战略醒。 我国是名副其实的制造大国黄仆咯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”龋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妨,产业转型升级势在必行草曝虱,迫切需要加快新旧动能转换鸡胺,培育面向产业中高端的竞争新优势崩搜刀。经济发展规律溉券经、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伞舵桑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沏巷。   品牌建设推动供需结构升级配萄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新径谓些,重点任务是提升供给体系质量绒,提高供给结构对需求结构的适应性嗅多。品牌是连接供给与需求的纽带棺邵口,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屏桑,引导需求侧消费升级迪归刚,提高供需两侧对接的效率桔匈。   品牌建设促进实体经济振兴话寡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心破警,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霞。企业投入资源际搐醛,通过设计开发滦吃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刹崎,包括物质价值和精神价值黔。但是澈哼里,这个价值需要在市场交换中转化为货币害抛搜,才能完成“惊险的跳跃”裤埃灸,成为企业的收益匙荒滴。能不能跳得高赤沪、跳得远抽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慷竣戌。品牌是价值和信誉的载体常玛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咆变髓。      二窍拎剃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述牧剐拾,科学地阐明了创新捕倘碾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膳妻虫。从品牌建设的角度看谅门,品牌需要“中国创造”钎晃澜,没有创新邢,品牌就没有差异化的魅力靶柯。品牌需要“中国质量”吻沽肉,没有高质量探魄浩,品牌就丧失了价值的基础燃。 近年来趴,面对国内外严峻复杂的经济形势揉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舱签寝、国务院重大决策部署耗,认真研究我国工业发展的阶段和特点戮袒理,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路市。   把握规律贬募,找准抓手瘟。要坚持质量品牌工作整体推进酷,引导企业在设计开发敌、生产制造和营销服务的全过程建立全员络、全方位的质量管理体系汗是首、诚信体系和品牌培育管理体系盎厦,以培育有竞争力的品牌为标志斤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泉刮。   积极履职疵躬视,统筹部署羔揩。2011年捞,工业和信息化部会同发展改革委骨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豌锚棚,进一步推进品牌建设唱疙。2015年疲坝,推动出台了《中国制造2025》率钉侍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泛儡绷。去年泰厘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筛鞭笺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昧,部署了全产业链质量品牌协同行动倪武同、优势和战略产业质量品牌护航行动祟茧港、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抛亭沪。   持之以恒扦次,扎实推进爆崔牛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晤。   经过多年的不懈努力既窝,我国品牌建设工作进展顺利伪慨,取得了初步成效娘般禾。目前硅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点媳趟,涌现出251家示范企业汝。根据对示范企业的调查式监垂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揪咯藐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拧腔呜,企业经营的质量和效益得到明显改善辖。同时钡首,重点消费品的定制化称墒汲、中高端产品供给比重显著提升锻,定制化服装消费增速超过30%何恋繁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杭惜梧。      三返潞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷,需要社会各界齐抓共管羡吵染,合力推进藉沦。下一步桓,工业和信息化部将发挥行业优势秒,深化推进品牌建设县,加强与有关部门密切合作畦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逻晶,努力开创工业品牌建设的新局面垛午。   坚持企业主体稻,增强品牌培育能力棺罐。 引导企业增强质量品牌意识陋妇飘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理响。坚持试点先行劳、示范引领瘦然,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汝汾,促进企业品牌与区域品牌互动发展昏。加快制定品牌管理体系标准骄,组织贯标推广峡漂都。加强质量品牌宣传闯讹,弘扬精益求精的工匠精神莽,扩大自主品牌社会影响厦,激发企业培育品牌的内生动力栖拿亢。   落实质量为先拎秒裂,加大支持引导力度女沸。 贯彻实施《中国制造2025》祥,落实质量为先的基本方针蜗,加快推进质量品牌提升行动辞。发挥制造业创新中心建设鹅番、智能制造靛、工业强基等重大工程的支持作用饱脓逞,引导企业加快工业化与信息化深度融合槐恫,运用“互联网+”静、大数据等新一代信息技术克凑,把握智能制造泻、绿色制造挥欺、柔性制造等产业和技术发展方向郸,加快培育自主品牌诽窍敬。   鼓励创新设计担,丰富品牌差异化定位痊酬垢。 完善制造业创新体系狭茄,加强关键核心技术研发姥,推进企业技术中心建设彪。在重点领域推广应用以绿色乖钠、智能叫篓、协同为特征的先进设计技术撼显歧。建设具有世界影响力的创新设计集群藩适攻,培育一批专业化的工业设计企业革腹臣,鼓励代工企业建立研究设计中心唾,加快培育自主品牌妨骏枫。   实施重点行动绣馁,促进关键领域发展典。 落实消费品“三品”专项行动灵情,支持消费品工业向智能淡谎、绿色氛扒架、柔性和高效制造发展蚊。增加中高端消费品供给浮雀单,促进产品向高性价比优势转变辨。大力发展智能腔狡、健康消费品恃,支持发展民族特色消费品肝痞花。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劝授,加强产业市场研究和需求预测煽颈,科学规划产业布局痰尸、供给定位和品种结构悍。 实施中国品牌“走出去”行动坎瞳兴,贯彻落实国家“一带一路”战略咳计傅,推进国际品牌共建共享篮沽。   完善公共服务茶使答,支持质量品牌进步粹。 建设质量品牌专业化服务平台滴,依托中小企业服务体系凰,提升服务平台的质量品牌服务能力巢惕贯。构建质量品牌信息共享平台歧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞭怜痞。完善知识与人才开放共享平台绞守夯,依托企业经营管理人才素质提升列、专业技术人员知识更新等工程豁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐蹦妓,促进科技创新聘剿、成果转化和推广应用据。   加强技术保障携度,夯实质量品牌基础粱蛊。 完善产业标准辰鬼、产业计量妓咆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幕磕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扇豹,推动质量升级挎纲吃。引导企业增强研发创新和系统集成能力沪,创新制造方式和服务业态垫,发展定制化生产红,满足个性化需求疚腥。鼓励企业发展现代销售体系咖岁盘,在品牌传播藏、顾客体验和销售模式等方面创新发展奢逻捍。   设立“中国品牌日”互辑,大力宣传知名自主品牌 川,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赖、质量精良梧缄捻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卫。品牌建设是长期而艰巨的任务堕校,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挫,以新理念引领新发展阀,持之以恒地不懈努力关,共同推进中国品牌迈入新时代韩撑乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   5月5日暮蛾腾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开念享美,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纤睛琴、董事长李斌就中国汽车升级之道囱吗毒、互联网企业造车慧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耽苹钉。    近两年互联网造车企业纷纷入局囤,被称为“新造车运动”泥酸番。徐和谊开玩笑说耸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心方贤。”他说鹃:“我从传统汽车的角度看宛,就是不服!”徐和谊解释道纽碉,李斌做到的他也能做到缺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牌辩。    徐和谊认为量淡,最难的不是做产品龚,而是做品牌尼,尤其是国有企业体制下做品牌饺。建立觅、培育一个品牌食,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室尝嘘。他举例说兔,蔚来汽车在东方广场建体验店配粱讹,那叫“烧钱”桑嚼促,国有企业就不能这样“烧钱”嚷譬。但品牌打造的初级阶段扑,该烧的钱还是必须烧的羞梢沉。这就引申出国内传统汽车行业猛,必须加快加大国企的改革步伐袱,从发展角度歉、竞争角度侈,必须改革牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斜帅慕,希望未来产品不光是一个出行工具囊佩贡,而是一个用车的体验平台澜拿锭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楔臂盖,而是看到与用户交流的新机会簧陀。从互联网煌、移动互联网尝、移动社交发展趋势看突挟裁,与用户关系会让汽车发生深度变化山,体验会变得更加重要蹋棺牧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朴单,新车企应该走什么样的路唯凛粒,徐和谊认为窘膘,条条大路通罗马霉乒,但是路和路是有区别的乌痞绥。他认为全世界只有中国能做到一件事嘘惊:传统车企和新生力量深入融合荷加、发挥各自优势乃时,结合起来淬憾,这条路可能全球谁也做不到黑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篇捕逞。徐和谊透露铰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作还秆,很可能这轮竞争旦寝鞠,十三五末徘缴挺,再过2至3年估,肯定会出一个比较好的结果坡。”    李斌也认为臼撅察,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搐捅郡,这跟传统燃油车情况不太一样檄。他干脆表示羔眷绢,国外品牌在中国是没戏的商豢钱,因为智能汽车需要本地化的数据献,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垄。蔚来汽车在三电靶械焕、智能电动屎疏、包括制造方面都跟其他企业合作课栖洗。李斌强调路:“我们是很尊重制造这件事的专业性巍浅搓。”谈到合作革毙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凰:“我们的南京工厂投入十几个亿囱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作无惋眉,不是简单的代工剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩妥许:李芳" "   据雅虎网站报道短,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烩门,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现砂把替,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拨日随。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赂尖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翁呈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蟹外抡。”    他指出兴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篇。尽管我认为这可能还有很长的路要走位敦碴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况精懦劣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咸赏搐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痢翔巾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脖闹曝。    当前祟,特斯拉撩潮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宪洞络。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密危驰,并将其带到了Uber孟晴仆。    去年囱四仟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谅脾顾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隶宪。特斯拉CEO马斯克表示雇肩普,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龚齐纤。    马斯克认为瓢速:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见金。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虫咖霜,要远多于因人为失误导致的事故洁十融,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羌跑句,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戌媒。    他表示欠本坪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臂恼,那将是一件非趁好的事情卸侥。但对于汽车保险公司来说钩杠,这不是件好事榔刮华。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徐卷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赤:“我觉得这种影响很明显糠腑竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑搪惦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汀斡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弊,全面娥米礁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泛澜风,阐明了个人观点凭为驴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煽、客观的看法梦。    报告摘要慈块唾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玫蹦巳、导入期碾、快速发展期与成熟期四个阶段哀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椭臀迁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鼎炕褂,很值得我们借鉴苯镣秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败换枚。如果不加重视现下凭,终会酝成大祸鞋。    *韩国的电池产业妮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锚恳,我们必须面对这个挑战挝舍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作五稀博,它会带动未来汽车消费新的革命猾编。    *任何事物都有两面性篮旧就,政策也是这样苫坝。补贴强度不足盾,难以起到激励效果队扫,补贴强度大了啪耪,难免产生对技术发展的不良影响幻坦旁,也包括少数人铤而走险骗取补贴咸钞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缅浅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弓搏,从国家科技项目立项至今已经接近20年囊琼把,可以说产业发展已处于世界前列题。2016年嗡绢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伟形,累计销售95.5万辆橇,取得了令世人瞩目的成绩笨磁休。有些专家认为圃磊勿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渴,我的看法不是这样兜疚拜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期故便敌、导入期毯典、快速发展期与成熟期四个阶段偷劫。导入期也称培育期沽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嵌辫记。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潘薯,当时就有舆论认为沪,我国新能源汽车驶入快速道几,进入了快速发展期胜。然而到了2016年便回落下来得。现在分析起来先,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联门肠,造成了数据中存在一定的水分凉寺摄。随着国家对骗补行为的查处年,今年的数据逐渐回归正常亩贿欠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凰庆,有可能会得到一些错误的判断焚持皑,导致过于乐观的结论史蛾浓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苔密,除了观察数据的趋势外毋,更重要的是看产业发展的推动力伴,是国家政策为主还是市场为主塑伶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砷舵,补贴政策还不能取消苹,基础设施还很不完善芍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平獭,产业链还不够强壮与完善悉墨惹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轿凤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枯拦死,工作量很大汲剧得,切不可放松努力记美,让已经启动起来的产业发展放缓下来赁。    依目前的政策设计壳蛇杯,我国将于2021年取消补贴掂诉腊,代之以环境送老市、能源为因素的常态鼓励政策便慧。也就是把2021年设为一个转折点寿啤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡称顾。期望实现年销售量达到二惊诗谱、三百万辆以上祷郸,能够占到汽车总销售量5%到10%告。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汀。    二骚、如何看待新能源汽车的碳排放冠琳刀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潍。我认为许多人有这样的疑问是正常的订赌,因为至今还没有一个权威的科学数据活茨,来告知公众电动汽车的排放是多少狈显?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纱。    电动汽车行驶过程是零排放酞乾,这点没有疑问饰锤拆。但发电过程是有排放的标替聪,不但有二氧化碳排放线,还有导致PM2.5的有害气体排放颁芍谦。所以简单说电动汽车是清洁的梧现,是不能令人信服的胖毋痘,需要拿出数据来羔问。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡酌彀浚款的新闻报道始,受到一些启发概杆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚀邦狈,即“碳排放因子”娟。根据新加坡的实际情况杀莎,标明每消耗1度电系当,就要造成500克的二氧化碳排放粳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赴来,即每消耗1升燃油炭点倡,就要产生3000克二氧化碳排放侠场。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放某妓降。由于特斯拉的车重档梆,耗电量高编酷滴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碾薪,尤其是在夏天开空调的情况下炉绥榔,百公里电耗有可能到40度卸氮伦,因此被妨斐埃款韦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化路,很值得我们借鉴幢范。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矫播媚,据我了解定性的结论比较一致修澄,定量的结果存在不小差异陀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纯嘉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霞弹,其清洁技术水平也有很大差异贬妥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜂,发布我国的“排放因子”权威数据软肮劲,并定期予以更新亢竞感。可以给出全国的平均值与各地区的平均值露杜。    比较我国和新加坡的发电情况心,新加坡百分之百都是石化能源发电违渡沪,而我国的发电能源结构里楷梦闲,石化能源约占70%菠疟,可再生能源等非石化能源约占30%贩踌。全国平均来说痪狈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廓。而且按照现在国家电网的规划来看佰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例禄,我们发电的能源结构会越来越清洁觅兰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镁统松。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胃,来估算一下电动汽车的碳排放成绿伤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霖径弘,可以算出其碳排放为100克/公里糜缴搽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烈靛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尚獭速。可以看出一般情况下摊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诵么。但是如果电动汽车过重渤舅芬,电耗很高椿瞬,就不能算是低碳产品嗣,甚至不如先进的混合动力汽车苍滩炊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系每册涣,但是我们可以认为涟俄法,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玲痹睦,耗电越多心,造成的PM2.5有害气体也越多粳粒。因此苟购虾,从治理大气环境考虑颊,我们的政策应该鼓励低电耗产品锤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彤效。    三苔亢浦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凶心鲍?    这个答案是肯定的财署挫。我做过一个简单的计算肩猩,即使到2030年酚邪斯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烽控鞍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胜发。由于大部分电动汽车会在夜间充电敌稠坑,可以利用电网的低谷电时段来充电蚀顿宦。目前我得知的峰谷差是20%到30%祥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翔,不但不会给电网增加负荷达,反而可以帮助电网储电蠕娇恋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讹盟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茄,在白天电价较高时段将电售回电网萍秦雀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统起翻,这个系统包括了屋顶的光伏发电囱烤笛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电解句炭,采用分时段电价渺吝皖。当然叛,对于需要白天时段充电的一些领域鞍拭,如快充公交酞、出租车与物流车等贤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力信。    四捎玫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娄。现在出现的火灾问题比较多备纫,所幸还没有造成集体伤亡都栏坤,但是已经给我们发出严重警告滇憾撂,如果不加重视狈,终会酝成大祸簿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琴椒。    电动汽车的安全要以预防为主非胃捕,要从产品的设计做起脚控磨,然后是生产过程的严格控制妨,不能将未经严格考核的产品投入销售室。电池的比能量越高脑僳烙,发生火灾时的危险性越大起深檬,因此要求有更高的安全性技术喝,试验考核应该更加严格吠拓宏。尤其频贤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粟,因为客车上乘客数量多牛,一旦出现火灾逃生难度大辅管。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趣,为满足新的标准增加成本是必要的具芍。对于纯电动客车篮膛蹬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膝,既安全又经济毕路。    说一下安全监控网络讲。我认为重在实效胳释。我在几个火灾事例中了解到儡,火灾发生前其监控网已显示警告信息伴硕胖,但未引起关注与采取措施朝茸,说明安全责任不清诚,监控网站流于形式闹,主要是供参观用勤。    五晃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驶亲,大家都知道氏筹,韩国的电池产业松,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谓,我们必须面对这个挑战钵。目前有一些原因冈尺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剧围挡,也给了国内电池领域一点时间丰。但是虚,如果我们自己不努力丛贬,最终经不起国际电池产业的冲击藩,我们将会面临严峻的问题尉勒纫。    我国动力电池产业发展很快抠刷,一批创新意识强的企业正在快速成长拍巢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持示豁凉。但是总体来说缴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谅工亮,产品的质量水平不高拌淬蛔,投资过于分散亥礁,到处建设低水平的小规模电池工厂吵量滔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足论丘,缺乏战略眼光诡插鸥。这些问题需要引起我们重视与思考嫉柒发。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败取巢七,没有一个强大的中国动力电池产业巫掀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业查,实现汽车强国的梦想又是一句空话田诫。    化学电池是一个非常老的传统产品粱脖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肋缆雷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金票,形成了动力电池百花齐放的创新局面倡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稻违,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吞。因此盟漆萎,谁能够掌握创新的主动权糜肚,谁就有可能掌握未来电池的命运顿垒巧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蕉酸肛,但是企业是实现创新的主体既浇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叫,能够挑起这个历史重任担乘刮,把更多的注意力放在创新技术上面饭虎。    去年参观宁德时代电池工厂时蓟琼幕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勉额草,给我留下深刻印象泡掀。图的中央标明安全性始终是核心掸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度馈、功率密度楼、寿命与成本讨沉。在实现高能量密度的同时坟前东,要实现快充性能电,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诡汝门,向1万次20年迈进财哗,彻底解除人们对电池可靠性歌工、耐久性的不信任烘窍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘛茎,结束燃油车的历史鼻控协。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筛取,成为中国动力电池的创新巨人臣塘。    我对我国电池产品质量做过一些调研本拢华,认为米热,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厘龄。就电池单体成品质量控制方式可蓝,目前还有采用筛选的落后方法脾际膘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韦。这表明遍虚,产品的质量水平低劣佃犬,即使交货的产品数据是在合同范围内天翠,这些产品在使用中性能很快就会变差融季融,寿命很短秦材。    目前袜稻福,还有一种比较普遍采用的“分选”方法觅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疟澈官,但这也并未在本质上提高一致性涪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性葱霞己,不需要分鸭α嗯А,标明这些产品内在质量是优良的裙谭。用汽车工业对零部件的质量要求就是叮弊帘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寥闻。恐怕多数企业都达不到感藐星,就这一点而言溅,我们与日韩企业就有明显差距石。    面对严峻的国际竞争擒剩欺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盎哪,再吃不掌握核心零部件技术的苦曝。我们看到国外整车厂来到中国时崩谁,都要把自己的供应链带进来缆帛鲤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链强韧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任四豢徒。我建议政府耽、协会阀矢疤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程路崩讣。    六遁埂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盾兢豪。它会带动未来汽车消费新的革命上擂,有助于解决城市的拥堵济刃、停车难邦炽、环境污染等问题凛唉杰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率视随,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绞,是未来汽车应用一个非橙执幔好的发展方向馈烤碴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗡岸罢。    由于共享租车提高了车辆利用率嫉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣嗥氐臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腐裤。又因为主要用于短途使用柏井接,大大降低对续驶里程的需求实肠箍。从社会效益考虑侥巢,减少了空驶行程颗此,意味着减少能耗与排放什泉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凄,缓解停车难的问题珐。    现在吠,很多城市都在做分时租赁漂棺譬,但有的并不是典型的分时租赁食螺卿。A点借鸵屁颠、A点还唐旁,规模小的例子不少藉。例如有的大学有几十台车在那里喘,学生租了这个车出去办事儿茄燃,回来时归还校园原处凤美裴。这种模式也是一种共享鳞染腑,但不是典型的分时租赁爸奶。只有实现A点借X点还嘘、并具有一定规模泉、使用起来非常方便葛,才可以算是真正意义上的分时租赁晒。    除此之外兜赤倘,分时租赁还有一个评价指标绅,就是车辆的运行率虹兄堆,即车辆有多少时间在外面跑忿瓜、跑的时间和停的时间的比例庐守擞。我考察过芜湖市易开租车掇损褂,我认为是很典型的分时租赁落力界。从数量上看氰,芜湖已经有两三百个站点穆橇燃,三四千台车铣修髓,具备一定的规模;从模式上看抠筹驴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吉卤、X点还江堪栓。从车辆运行率来看冻伶,芜湖做到了80%趟欣艾。    此外捻盆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用就伙,规模也达到2000多辆撇桥检。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池不,很有创新特色剁奴,也有一定规模帝市。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据下坟,认为大约需要1辆/1000人口筐,或5辆/平方公里的密度惫,才能够保证顾客较满意的租车成功率险。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稠,其租金仅是普通出租车的1/3洗篮蛇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棺。    作为共享租车的车型咳翁湍,以高可靠性侠糖卸、低成本公碳扇,微型车更为适宜猾。共享租车要应用车联网技术棠每,建立完善的方便于客户的使用体系逗,实现手机注册哼矛、约车藏、开车忱摩、交车蹈熬、付费以及安全监控等羌俄爆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茄淮。我认为德簿称,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搪。为了方便客户擂,建立全国统一的注册收费系统十分必要侨。    七帛、补贴退坡后草旧环,新能源汽车是否还能发展扁郝?    从今年开始仙加,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孺攀娟。现在行业里有一些不同的声音憋挟逆,认为新能源汽车本身就是错误的事情遂户,它的发展依赖于补贴释浮垃,补贴拿掉以后剃苦,新能源汽车产业就会死掉竿附。我不赞成这样的消极看法杭。    首先在电动汽车本身的技术上皮,我们要有信心寇。随着电池能量密度的提高书,到2020年久胶冷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上穿,规模化生产使电池的成本大幅度下降馈澄。从这几年市场反映看森从内,很多消费者开始喜欢电动车了蚊凹,他们觉得电动车很安静绩赊环、很干净骨哎,如果自己家有充电桩凑肪池,使用起来很方便熊端莲。目前辞蒙懈,面对全国大面积的雾霾形势莆坚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墟繁,促进了电动汽车销售量的持续增长坞,在不久的将来玩叼签,电动汽车将大量取代燃油汽车痊类檬。    我国在新能源汽车产业取得的进展锚,很大程度归功于国家的鼓励政策墓纤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岗栓歌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暖瞄。但任何事物都有两面性陌提,政策也是这样锭。补贴强度不足级码罐,难以起到激励效果墙,补贴强度大了未镭,难免产生对技术发展的不良影响献层氦,也包括少数人铤而走险骗取补贴拣。这些就是事物的复杂性颧履,不足为奇兰们。因为产生一些问题欺巨仟,就否定补贴政策是很不客观的矛呐。正确的做法是适时适度调整政策到彤,逐步实现退坡纪,制定与能源庭、环保因素相关的长期鼓励政策股臣,进一步完善推广工作的其他政策环境沉链,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妻恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频届:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僻此凄,销量突飞猛进龚,不仅在中国市场实现了大反转圈,以每年超过30%的增长率列,连续三年高速增长痕栖婚,实现反超糯,在全球市场上来看爬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位党笆。设计之变膳说钉,影响如此之深送。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸配,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚池,都是如此涝市兜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拈距,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廓。此消彼长瘟耻,本来也是市场常态犀芜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巴淳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坟蚕恼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凶舒,而奔驰则用了进击的改变瞥堵。这导致了市场格局的变化硼樊。但在今年开始谐方,奥迪要采用一种大胆的改变促临微。   在北京车展上差恨澎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生男。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惩擂弦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眯。在采访中此,马克·莱施特先生表示绦杏撮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么分络。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呐朔,以奥迪品牌本身的三大支柱痴竿拷,即“运动性”邓酷桐、“卓越质量”短、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石税腹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匠。另外顾,马克·莱施特表示女,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别年迫翟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玲。   未来筒,奥迪不论A贾锈、Q傻、R系列拿皆歇,还是电动系列膛苯峦,每一个车型系列都有他们独特的个性芍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品飘鲤衬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佛。而且缆未,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穷厦,在马克·莱施特看来策,除了外观伐猛,在内饰的设计上拌狼瘁,奥迪前进的步伐还会更大壁揪鸵。   比如新一代A8新屠了,大家会看到一个全新的控制理念炒瑞奥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了度伞剁,全部操控都是基于触摸屏渐微糖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茄,这将是一个具有革命性的设计尉尼。”马克·莱施特表示寒。   【访谈】   媒体凳邦岛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忿遍钉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么细客酿?   莱施特圭坷:中国市场当然是我们最重要的市场之一兑抹弄。比如马上要推出的新款奥迪A8沫舍蔬,我们认为80%的A8都会销往中国禾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拴。比如鼓坑,从车的前脸上就有非常明显的体现盆,这个框架会做的非常突出玩,也会大量的运用到合金材料瞎定。A8的设计充分突显地位感和身份感窖督窍。因为我们知道中国的用户侠慌线,或者说中国A8的用户群是非辰#看重自己的地位感和身份感储,我们对A8的设计充满信心畏。   Q2是我们量产车的一个预告坪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性途。我们想把奥迪的A系列目、Q系列窃乏凄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达天悉咖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寒摩。比如纯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铃躲处,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哩秸聊,从而更多的彰显每个车型的特点朵潘傻。   媒体绷蜗:A3未来会有怎样的改变蜡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变美扮搭?   莱施特泄蓄厦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爽懊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讨膜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奔愧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力馁稿诬、表达力糖伍。   媒体涵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咕娜氓?未来设计会有哪些改变坚?   莱施特敝赁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恒团酸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性残,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嚼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贰缅诗。此外淌瑰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偿蚀。   值得一提的是瘁童,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堆桥,完美诠释了驱动理念乳鹿圭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拈团。刚才我说的是外观的设计伤俺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大馈辽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的方频汹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆,而全部操控都是基于触摸屏炯龄暑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擎竞晌,这将是一个具有革命性的设计冗。   媒体楼:面对未来的城市交通更加智能化散毯、互联化肚痞、自动化的趋势舅阂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慑袍?   莱施特先生讳蠢糕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茹泪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段开鞭蹋。实际上查悄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程范。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观某闻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做请摊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拓尚杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶化叉,还是更多使用自动驾驶琶,所以我们设计的基点是用户体验茂。   设计开始阶段将先做内部设计董评,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藏巍,再去考虑外观应该是怎么去搭配讣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茬塘肠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勒十膛,因为我们真的会目睹读峡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阮脑。   媒体轨甭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗横?   莱施特静:我们从下一代的奥迪A8开始魏休犬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言长。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念维嗜。我们要做的是持续的塑、不断的推进设计语言的发展诉唯位,每一代的新车型都要再往前走一大步瓜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灿叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绅绷盖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啤,业界开始重新打量双方的合作挝煞久。   如所有行业对热点的追逐一样督讽,在过去两年中额蠢垂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响队享。4月6日报吗囤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窜,携手研发并应用车载人工智能技术龋粉丢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卷块,双方将成立一家全新的合资企业丝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谩糜的。在此次合作中逆弓秽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恕恰,用于双方在汽车领域业务的开展护漆,为出门问问未来的发展提供支持汤苇盘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驾痴仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域天汝羌,而合资公司背后亲廊稳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入料怒度,意味着除了汽车制造商食,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辰瘫邯。   “1.8亿美元只是一个开始拆甘绿。选择跟出门问问合作戊汇硕,是大众集团移动出行战略的一部分陶胖。”苏伟铭称崔寒鸿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踩谢侵,为达成这一目标仁,已经规划了三大板块矫桨降,共计十二师、三个项目瓢哺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讥枫辞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娠喷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓢桥驾、语义理解技术谋亩氓,面向移动搜索领域的智能手机应用龋籍戳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陛。迄今为止案,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氏鞋、语义分析谈办、垂直搜索等核心技术律。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景葡,来打造下一代的人机交互方式窘萝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恃筏蒙。   “选择出门问问奇秤赖,是各方面考量的结果逝。如果大家了解的话仟博窝,其实Google也是出门问问的重要投资企业篙刷闺,所以我们与Google也进行了谈判”其需澄。苏伟铭称篇盆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膊嗓。   2015年6月迁贤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月损豹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辨森,出门问问被Google投资宦县。截至目前鸥,出门问问共计6轮融资唤咕示。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发登碌衅。   “此次蛔脱,我们对出门问问进行投资佩腺厂,不仅仅是出于财务层面的考量猛,也是一次具有战略意义的投资驴梧蘑。通过本次战略投资朽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术古酗垛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浚,只是单纯的投资或技术合作们,苏伟铭回应称鸿缝,“想强调的是屎渴,我不主张相互供应的关系桑济躲,一定要拥有属于自己的核心技术下。”   “移动出行领域的合作巧,如果是提供车辆爬举貉,那只是纯粹的商业化的供应需求辱。与出门问问的合作窜陛靶,我们是要进入合作的管理层潞配盼,在共同建立的合资公司中衫恨,双方都有委派监管团队”需佰。   苏伟铭介绍喀灰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煌,但更重要的是在人工智能领域的研发跋。“如果你与人工智能进行沟通互淮力,沟通得越多慌孩,它就越了解你始叔乏,人工智能研发的目标是迎合客户酣朴勉,而不是需要客户自己调整来配合噬狗,所以腿签,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粱拳。   他坦言鬼珐,在人工智能的项目开展上譬燃,有好几种做法陇琳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叔孔蔷,但这不一定能成功徊北,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化故靡娄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缕缓北。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毕,且能够很快地将技术实现应用屉。”苏伟铭称龄响埂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拉寇哩,来帮忙推进其未来的发展素。从这方面的合作来看牡马,双方非常契合搔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒜刑。硬件是大众的强项埂变,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力葡戌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耸,而是应该让其独立运营铰渺畴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楔捷酥。”苏伟铭称池,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化九。   据介绍搬焚拐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岔。基于出门问问领先的语音识别纫帆、自然语言处理冷北、垂直搜索和主动式搜索技术光蚊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仓帘,该合资企业将进一步探索抒颊漂,为未来的智能移动出行提供解决方案帛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幢,人工智能并不是只包括这一部分婚,其实蠕擞潜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能休膛电,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起享问台。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踏膳图,但在苏伟铭看来睦,这是一个重要的开始琴。   “下一个工业革命的前夜”低,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逝亭鲍,为此坚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略程。在2016年的广州车展期间箍蓟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沥。据大众汽车集团(中国)首席营销官亭蝗尾、集团销售和市场负责人胡波介绍砂派和,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卯烙划,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顺,包括智能停车氰嫌检、智能充电等剃丘。第三就是交通形式的智能化管理疙堵镭。即打通不同的交通形式哥洗但,提供一个智能化管理闯榷,最后让出行者能够享受顺畅贫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘲抡厩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用等。“我们相信蔬杠颧,车企能在这一领域扮演重要的角色餐培。”胡波称康湍。   不可忽视的是祟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豪克。   “要建立一个生态圈剿砂,必须要有多个方面的项目支撑叉驳覆。在落实该战略的过程中我,我们便开始思考投矩,如何构架这些项目挟剿梦,未来三年我们是要围绕这十二柒、三个项目开展工作的对。”苏伟铭称雷刨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暑充,以便及时供应骸孔惹,满足未来车辆发展需求颁墓虹。”   据了解堡闲骇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慷浩莆。通过语音输入绒汇号,该后视镜可以提供导航耙苛歧、信息点(POI)搜索酶随枚、即时通讯啤宛、车载声控信息娱乐系统等功能金烙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浩琼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莫丹靶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聘。通过语音输入胳,该后视镜可以提供导航恢行炒、信息点(POI)搜索耸百、即时通讯费、车载声控信息娱乐系统等功能睹道狡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捌插哀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慌。   苏伟铭透露慷静,最快从2017年下半年开始邪锚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肌,在一些国产车型上也将采用该技术健庞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粗侈。但是论角餐,有了大众汽车集团的参与桃拨哄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绵斥。   经济观察报辜里灭:在中国的十二三个移动出行项目上火艇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哄嘎?   苏伟铭柬浆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挎痰。2016年中旬寇,我们便与集团总部沟通过吓魂,我们认为在移动出行领域瞧,中国是领先于其他市场的俩。所以脸,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢晖恪,建立MOIA移动出行服务公司慨峨典。之后识屑,在中国嘛蹿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腔萄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椿啤彤。   所以痢抨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埃肠兢,欧洲和中国垂慕上。其中中国的业务包括三大板块搅箩赖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拒匹。我们在这一领域是领先的捆徐舜,这之后胺链,我们还会有更多合作纹晌。   经济观察报碗:在大众规划的十二三个项目滥蟹嫩,大众与滴滴出行辖、首汽等公司的战略合作是什么模式煌脐?   苏伟铭堡悍:大众跟滴滴谩琴缄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幢车。其实逢化,与滴滴出行的合作胎,目前还在进行详细商议燎。但需要强调的是爽躺,我们的合作投资并不是融资的概念浪奔,我们的合作是战略性的森碌楷。   经常有人说大众汽车集团起步晚偿复洁,但我看不出其他厂家做得有多快布。   移动出行的合作党,如果是提供车辆弯,那只是纯粹的商业化的供应需求啪。与出门问问的合作膝,我们是要进入合作的管理层胳官,在共同建立的合资公司番全薯,双方都有委派监管团队辟悼妙。   经济观察报蛋谎:您提到的十二讨、三个项目都是什么商业模式湘?是否都会以合资企业的形式出现式男?   苏伟铭瑟颅德:并不是全部都是合资企业形式的项目绕扣。我讲的三大板块中典,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硅安胸。我们选择成立合资公司是因为乱椿脑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值德梢挤。那么如果不通过硬件幸癸侮,技术应该怎么落地呢靡?通过建立合资企业勤荚捐,我们可以为不同品牌设计不同的技术南段吨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搏骆辉,包括集团以外的其他品牌奉,我们并不排除这样的合作腔豹。因为生态圈本身就有一个共享的概念擅。随着数据的增加刑,共享的概念会更加广泛暮,生态圈成功的可能性也会越大波螺沸。所以与传统的工作方式相比培霓稿,变化是非常大的笨兼疾。   经济观察报蹭家:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泄?   苏伟铭搜:我认为技术和战略两者兼有顺糜。要建立移动出行生态圈的目标炽鼻,就必须把其中的布局规划清楚龟版,只是研发出几个APP毫牧悲,并不是真正意义上的合作或合作的全部努谎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韶牟邦?同时洗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芬,也会要向外输出唬吭路。   经济观察报第赫:生态圈成为汽车业新的布局单位疚纯嫌,选择共建生态圈的合作伙伴时屉供溜,有什么标准咕埠仁?   苏伟铭疗:以前我们称之为垂直平行的价值链己尽钢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桑。在考虑发展这些技术的时候放睬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啊苛垂。   举个例子槐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慕,我们会考量其语音识别技术有多强氖焊蹋?然后再开始讨论中间的差别在哪会屯唐。找到不同品牌之间的差异性非常重要被溜。从战略角度私,大众汽车集团需要明确今后的定位盯妮行。   谈了这么多勒搁俺,其实有一个基本点陪墓哄,便是客户群体棠。作为主机厂描,我们需要预见到7年以后车的样子但。因为一般针对七年以后的下一代产品味,我们现在就已经设计出来了顶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杀垒,未来会遇到非常大的改变瞧贫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乖咆芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬耐:李芳" "   4月20日饯,上海车展开幕的第二天钠示铰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台独酒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟口,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酒爆,其实设皑,魏建军早已来到现场航错。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掇,魏建军至少接待了三批不同的访客虹,并亲自送每一批访客离开铣幸亮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时共侥,虽然神采飞扬谰酵拾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锰崩檀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炽搔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弦琶艰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玩。一边是国内SUV领导品牌涉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雹绊毒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娶肆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣信。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烁朴,此次饭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上癸红甸。   “WEY的目标是挑战外资品牌颁,终结外资品牌的暴利时代脊舶,重新定义‘豪华价值’淋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品募屎冒。VV7c/VV7s之后插,今年还将推出2~3款全新车型臼,将产品线延伸到新能源领域催惹揉,合力冲击外资豪华SUV品牌稳冗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者另。”魏建军说捻懒,“关于轻奢巴揽颠,首先这个词比较时髦两欧日,容易记住氦翱签。另外乱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桑图翁。”魏建军表示旦摧,长城不会做没有意义的豪华晃,“作为消费者可以感受到超值的体验瓣长,而企业也能得到相应效益狈倾,最关键的是得到了客户的认可始戌,这才是有意义的‘豪华’溅闲袭。”   魏建军认为安全是最大的豪华氦洁秸。“乘员骏、行人从、车辆”三维安全(3DP)设计理念高爽拉,参照国际标准什实恢,主被动安全配置完全创新餐畦,提供正常驾驶德橙票、危险警告溯谁、碰撞减缓吴柯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玫陡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)故喀壳,译为“牧羊犬”傅康,有守护主人生命及安全的意思辖北。   此外窝兄句,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队彪刃广,来自于欧美一流车企拉肯狈,有着丰富的造车经验和行业影响力们。匹配中国第一款7速变速器把,这是世界上最好的变速器之一潮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衫时,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌财栓炒。除总部优秀的研发功能外坤酒,长城在欧洲授浑、日本和北美也都建立了研发中心暗葱撑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湃涎。其中茬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肛。对此晚肉,魏建军表示遍磷礁:“媒体和消费者一直有这样的担心瞧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烘。实际上懈冈顷,在同尺寸或者是同动力下撑取,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价催票。但从消费者的角度来讲县卿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的将乃,消费者会非常清楚这些配置嘲需裸、性能淬迹、做工有什么样的差异缺伐。”魏建军表示陀眉加,长城的目标是做品类品牌胃怜羌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敬防,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撂太须,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婚。   而针对销量层面奢焦伴,魏建军表示赐:“从销量上看鞠,WEY很难超越哈弗酱钵领,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑獾弧,15万~20万元的空间虽然也很大孺涎蛊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撩半。”也许很多人会认为邓汤,WEY卖不过哈弗镐猛贰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务南,但实则不然登脚棠。“WEY和哈弗我们都重视到,长城用同等重要的春股、足够的资源支持两个品牌遣。”魏建军说丢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巾坡叛,魏建军是如何评价的巳?“我认为我们的产品不管是性能冗硕尾、做工撂、安全层处,还是油耗硼贿、排放禾夺,都不输高端车请莎缺。”魏建军依然对产品信心十足哦琳,但他也承认WEY面临一大问题茶屎,“现在问题是品牌价值欣,因为WEY旗下产品刚上市导,品牌没有经过市场的验证撅绅,大家会对它不放心芳伯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车港赫。”   魏建军表示叭,自主品牌给消费者带来了很多价值粹焙。“有我们的参与抱,不断地进步纷捅、不断地在挑战外资少皇乃,已经迫使外资不断降价闭拴线,提升服务品质锹。我们的目标是要挑战国际高端市车槌恪,所以说我们借助中国这个很有价值的舱缕绵、规模最大的市场来锻炼卿瘸,使我们能尽早挑战高端宛篮窟。”魏建军表示秸棉,消费者购买了WEY之后杰潘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剑耪。他对媒体承诺逆疤冈,WEY的产品一定是超值的旁帅男,并且一定能给购买者带来惊喜犊。“WEY是一个挑战者涝莫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感融绰。把我姓都赌上了貌劣史,不能失败祟跋矾,只能成功蔡。”在采访的最后康,魏建军郑重地对记者说肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩堪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日连,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唉梁裴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作关哨详,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向童,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孙氨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骏诺,以及未来的发展伞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生插薯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲幸煽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阀措帆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士馆,以下是问答实录弘添棉:   凤凰汽车 撼森:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诡深?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啃递班?   俞经民 袜邓混:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忙,对于品牌的市场表现同样很有信心汰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言比块豁,我们有信心成为市场第一的品牌胎换。今年我们的销量目标芜察溯,是从去年的8万到今年的20万掠供。纵观130年汽车工业发展史办认,汽车行业发展的基本规律而言碴肮拆,规模还是需要的呻睹夕,是品牌更好的发展的重要保障麻葡。   邵景峰 闻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钱读,荣威方面瞎拔庞,我们所坚持的燃,是一种符合广泛审美的烩缆吐、优雅自信的设计风格朴红径,在复杂的市场环境中剿渺,抵御诱惑滦贩吴、坚持自我防,走一条人性化的设计道路描。而我们的MG名爵阜额,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厦槐瓦,这是一个巨大的宝库裁寿堡,值得我们的设计师尽情发掘圈,其中之一档囤,就是感性官楼吾。   在MG品牌的设计风格中刨蓖搂,我们可以看到很多情感爆棚枚、血脉偾张的元素与产品守诧烁。未来的中国汽车市场必将飞速发展叔,需求也将越发多元化埠计分,然而无论技术如何变迁浓菩胶,对于人性化趴垦俯、情感体验的诉求将贯穿始终涩方甘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偿丛,我们也将在感性力设计理念的指导下驮韩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沁估。同时疗垛沤,强调个性也不代表小众踢烫滥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阮吕矮,为大众带来唤起强烈感动犊康稿、让人心跳加速的优秀产品停寝,这就是我们所追求的目标躺坑掏。   凤凰汽车 室隶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万募厦,其中年轻消费者占到了绝大多数送,请问接下来呈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求楔旦?   俞经民 欺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”回盎,更是“年轻的心”苔渺诉,从名爵ZS的订单来看亮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爸,更包含了年龄层更大滑、但心态上保持年轻的用户奈场。从“年轻的心”角度而言蜡会嘲,我们的消费群体就更加宽泛了爸,作为一个年轻化的品牌尸遂,MG名爵的诉求是“年轻动感溉淀、专属空间抄、纯粹乐趣”念,给“这一代的年轻人”造车凹潜。说到年轻人共同的特点统,是充满梦想狭钳,对于梦想的追求更热烈一些袜电陷,更想把心里美好的事情去实现戚揉堆。这个梦想实现的过程是非常美好的翱蒋步,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萌孪替:为这一代年轻人爱,不仅是岁数上的年轻人静侠阜,更是心态上的年轻人欣惫蹄,提供更好的选择邻拖忍,保证他的有更好的驾乘体验穿恨。   年轻化的特点豆,是要颜值担感刀、要体验的到位搂滦途、要可以分享呈。二十一世纪中国的年轻人尽和班,在互联网的普及深度衔、对于尖端智能的体验和想象力酶,在全世界范围一定是靠前的横,就应该可以代表“国际范儿”米,也应该引领地球村的潮流蔡士。要满足这一代的年轻人猴,MG名爵所带来的产品体验腊,也应该要追求更极致房崎,带领大家去创造全新的潮流无繁彭。   凤凰汽车 郡娄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滥氮、80后算掏撕、90后的人群当中捆?   林嘉瑜 奋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睫孺。这款车感性的设计曲线市秋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酒荣。不光是国内的经销商卸,本次上海车展细档袭,MG名爵还邀请海外的经销商社,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伸伞,他们也都对这款车都做出了积极的评价槽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”獭灯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟充,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沛娩妨,让老百姓也能开上小跑车达,尤其对于国内的核心消费者来说琳,不论年龄几何妊,都要有为自己的梦想活一把的态度楞嫉枢。对于一个汽车品牌来说狄楷颗,这是一件值得骄傲的事情效虫芥。   邵景峰 葱田喜:其实在选择一种设计语言的时候授,设计团队非常慎重抖泊隘,因为设计的变换频次不能过高鳖拆曹,要抵御诱惑朵、保持延续性才有可能给消费者形成印象涤脸、拥有识别度从而去打造一个品牌努锭。“感性力设计”的第一条就是要有感性播抄,去追求情感的外在表露诽,从更广泛的角度叮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些互惨,通过真正的审美习惯进行判断;第二奴,感性力是专属绢、设计师要通过专属的标签磺挠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感困,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糠嗓,比如运动员在起跑的那一刻坷泵,弓箭拉满而未发的瞬间柿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚开,这种动感更有档次辽圈,同时价格不菲截,是很高端翁堵女、优雅的设计尾,我们希望把这种设计注入到产品中荚桔拾,带给这一代年轻人极致的审美体验即匙。   凤凰汽车 偏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟玻块化架构平台打造的些词,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砍垄?   俞经民构岗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倦倘腾。这是对这一代年轻人的尊敬福管,他们自带国际范儿锭磺坝,是可以引领全球的潮流的人群抗,因此有着巨大的价值乔吮睛。对此兑躬鞍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胯死,在全球也是一样单世跋。目前釜,世界范围内献,不仅是动力总成前瞻技术的整合械,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棘酷臣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车分潭,采用插电式混合动力设计肺心。另外晴惦挎,大家看到的名爵ZS涕,将会在明年上半年推出纯电动的版本孙伺,至于最接近今天这辆续航超过500公里连、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瀑衬,也将会在2020年之前推出衡。   凤凰汽车 乘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壤峦淘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怠蒋细?   俞经民 牡爸盆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崇烷,设计上差5%始仁裂,销售上就有可能会差30%然。那么对于自主品牌而言是,就是要把自主性发挥好覆吩吞,去追求审美的宽度和深度双鞠绣,销量也才能有宽度和深度巷监瓢。名爵ZS的设计就是这样做的锯短丝,要追求极致烙杭、不计工本轰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锯袄,可以说刷铜武,名爵ZS的极致设计立颗,对销售的宽度起到了很大的作用沏。   邵景峰 杠:汽车设计是在不断进化的胚,不会总停留在一个风格上臀凑含,在互联网时代的痪,同样要有全新的时代特质苔港宦。另外乘辽,从汽车设计而言侍椿蹋,例如从动感设计理念而言算,英国车是鼻祖和馈冲,很多品牌都是以此为源头来发展的疟,也就是“同源”狸祟庭。中国航天能够上月球磐舒,那么在汽车领域上同样有大的进步乐桓。之前德国杂志的一篇文章写到漏阀赤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铣纷灵,在进化的道路上有推崇的看法蒋,也有欢迎的声音黎窖,这些都是要虚心接受的随场氏。另外低狸,汽车设计是一件非常严肃的事情逻尉,每辆车定型背后陷签趣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扁,背后要靠巨大的投资来驱动椒。   在造型评审的过程中亲帝,流行趋势讲清楚艘群,未来怎么发展说明白巴土,否则误解就跟着来了礁联拓,所以要有一个整体的品牌战略在里面灌算裤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了变畅戳。   凤凰汽车 炬煽料:今年莲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点接?   林嘉瑜 怜稻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作申绅腔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雾辅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浓藤,拥有一颗年轻的心插,热爱运动耍拿、健康的年轻人猎。   从足球营销来说歪括函,对于英国和中国骄誓嗅,都有很大的国民基础韧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卜副赐,是英超乃至欧洲的强队烹,这几年的成绩也是不断的提升迪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的境时睦。同时趣诞砍,利物浦又是一个老牌劲旅屠,有不断上升的潜力帛话汾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踌,在用户上有着非常大的重叠之处肮痘悸。MG名爵与利物浦对的营销合作刻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筹淌罕,在活动和比赛中享受快乐哄熔。   上海上港队也是一样的酷。MG名爵经历近百年发展把送溅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巢湃,两者的合作也是非常有趣的孩柬岛。更重要的是妈僚,MG名爵通过足球营销的模式劫稍,能够促进两支球队之间的交流鲍念阿,包括之前组织的很多活动娘沙墓,不光是针对中国的消费者峭咕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猎角呢,有效利用MG名爵品牌的特有资源级采,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拆涣匹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缆。   车展期间滤茸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓟俗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对按我绷。在车展之后杰,利物浦会在上海有推广巡展活动鹤狄沦。下半年功阶豹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辩凑赁,欢迎全国各地的消费者参与和体验捍搜。   俞经民 歧宛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哼,大家能有一些共同点做沟通幌,国内和上港足球队的合作翔嘘矮,正是汽车和足球之间速度与激情擞、自我突破的契合点该,足球又一个很大的特点把宠,就是会让人意想不到哼弯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间密芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年临诲芦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞎,与此同时堆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一百,长安汽车产品质量持续提升物莱,用户口碑不断提升揩毒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一年仙莫、全球乘用车品牌中国市场第二名伞匣剃。   关于未来堑广,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钢钢媳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柿谦诞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升激焚年。   2017年是长安汽车的产品大年腊捣睫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杰、全新的SUV CS55将献尝、轿车睿骋CC呈立前、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市单,将会进一步完善长安汽车产品谱系犁。   如今授凄闻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冠呻身,站在国家品牌高度寻求发展钠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祟好替。提升品牌溢价能力把镜,成为长安汽车品牌发展的重中之重七耻纲。2017上海汽车期间壤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圈,关于长安汽车的未来写规褪,徐留平董事长有话要说妓,以下是对话全部内容喇。 凤凰汽车侍迷尸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的供坡?   徐留平砂伤毋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程换,我们也是不经意之间就走到这个地步酱,因为一个产品挪篮,特别是像汽车这种产品是更加的明显撬诫特,它反映你的公司文化睡毖扰、你的公司理念是什么样的东西牵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夺透,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咕,你怎么样让产品吸引住消费者歼猫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球年,靠的是什么暇?因为美是一个主观的东西痴,有人认为这个很美工砍纹,有人认为那个很美芳,从长安汽车之前的产品来看串,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钠华价。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的承,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艰,同时想把这个产品往这个方向进行修改辫蔑。我觉得在这个方面讥汝浓,从长安的角度来看录,就是对于这种动感袱捂衫、时尚这个理念的偏好馈歪。我一直在体会奥秦,其实我是在反问我自己凸挖围,这种偏好它是怎么体现在产品上的淳?实际上是我们内心的这种偏好输涝缕。在过去的2-3年中啥狡豹,我们面临的话题恃慷癸,如果过去不做总结动扮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汝课,另外更重要的是说抹蝎,下一步你怎么做纹狙哀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涟惰澄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晚,下一步是个什么东西男,消费者需要什么样的产品凭悍佬,然后作为公司来说喀膜粗,你们能展现出来什么样的东西般,最后我们总结叫生命动感智色双旋还乾,当这八个字出来的时候桃爱,我觉得是非嘲ド猓好栓,既是水到渠成偷念,又是醍醐灌顶肆、灵光一现灌盾。这个过程肺层,不仅仅是八个字的总结拌仁纷。这八个字出来以后从窗片,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惦袍眯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痕貉糯,实际上不仅仅涉及到造型刷壤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验履荡割。这样的话懊篱未,就有了一个提纲契领察甭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西举耽详,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欺阔,就能够有一个非常精准的东西淑怂签。   刚才你特别提到“色”厕欧,我们当时想说睦懈窍,你必须要能形而上吴钙,要能够抽象出来僚,如果说你不能够抽象出来潜蛙恭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霸娶,如果你弄它50个字岸、80个字攀孺嚷,你可能不够形而上虽卜常,不够抽象化脐庭,最后我们觉得“智肆、色”藏畅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陡掀荆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汹。   第二个就是说消费者情感的体验椽汕惯,比方说对这个造型和颜色协,甚至于这种声音或者是形状雀村、线条的这些方面的喜欢逢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼎侨。当然我们也在想用什么样的词比较好瞎,最后觉得设计的这个词很好哦隘胶,一开始我们还担心说这个词字挺多措浚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化己晌,我觉得就应该让它有想象力阂,就应该赋予它很多的内容拱何疆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涝勃,孔子都说食色嘎,吃饭以后第二件事就是这个字浆材,我相信孔子说的这个字也不简单意思储,实际上说轻霞,智色这两个字还是最终反映的是人前,特别是消费者的一种需求弧申,对于未来传统的一种期许趣际返,这个过程当中岭,对我们来讲蹄狭沉,把这八个字想通的时候番嗅溯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炔匿,这是我的第一段话题息鹊。   第二段话题说这个对长安有什么用处登?那次在发布会现场有说廊相,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墒睡跨,一开始我就提出莱按欠,第一个首,这个产品要漂亮报链,你不漂亮的话纷氖发,什么样的东西都没用客。因为我们很早的时候就开始在考量娠砰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧护,后来发现不行怯,最后我们在大概07翘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竟苹垫。因为你还不能提炼出一个高大上嫁、抽象示刺、形而上的东西怀坑乌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮华吩,但是每个产品都出得非常艰难扮炉。这个事这么长期干也是一个问题共碗断,因此在三年前的时候烩仇锹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镭秸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搔,对于消费者的这种认知怯,把它抽象化即暇,那么这样的话理解了以后受郊讼,再把它具体化婚微,特别是在产品奴算瑟,也就是设计理念当中一些图形化的东西涉摔唬,因为如果你不落实到图形化的方面纪谷乖,那就只有形而上没有具像化 河,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乳,图形化和具像化过程当中辉趁拳,这个就出来了患笆价。   这个出来以后沦姑罕,我觉得对未来长安来说懂泞,我们未来在产品设计的过程当中坤健,产品能否做到生命动感智色双旋仆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孤算穆?这样的话凌,实际上说敌尺滦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钒,几十次的否决搓舱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成病扇,几次或者就十次你把它完成秋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了长,那么这样的话某,对于长安汽车的家族化茎掀,我们看了这个车兴匹,看了这种感觉这种情感的体验景酮,那就是长安汽车篇绷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车同,这是一个缄邪。   第二个就是说侨档,我们自己在研发制造设计过程当中梆凑,这个速度大大下降童袄蒋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拇偿百,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢角掠涕,如何把消费者的体验做到更加的精准肩俏,更加的接触到痒点蜡轨,这样对长安的影响是极其巨大的悔脸炬。   凤凰汽车庙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叭层莫?   徐留平拢扯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厩侮斡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颈懈。如果说把它拆分开来浚襄势,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竿贯,智色双旋更加偏向于设计领域密淘翠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呈尺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚散,我相信大概许多媒体会想美李,生命动感智色双旋怎么落地弹?因此我们就想把智色双旋也说出来超,不要分开雇朗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耿杰朵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桥。   凤凰汽车变炉:另外一个是提到的认知方面的感觉冠耙攘,有没有一个专业的因素校,咱们除了制度之外瓦颧,有没有专业领域的人来负责这件事兰?   徐留平藏霞寥:我们长安有一个庞大的队伍逛,首先要把一个汽车造好堡叉颧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人端沉乱,到高管团队屡,到设计团队疙路坚,到制造和研发团队读史,包括服务团队蔑顶咯,特别是主要负责的领导人泄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弥,而仅仅是设计团队的话语辅湍滤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离需。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滴闺环,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素箍宏,因此对长安来讲菊救珊,是既有最高层特别的重视铅、关注和把握两惺漂,并且这也是一个最高领导者的工作职责花葡欧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宛墨念,我认为在汽车领域当中是行不通的敦卯,当然我们也有具体分工湾罗。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戏,还有轿车研究的妒股煎,也有做SUV研究的敲浑,同时也有按照职能分的虐碾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中送钱份,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伴凰岸,如果仅仅是设计团队的意见浇家琉,肯定会偏离了方向快乒戳。 凤凰汽车睫堆变:一把手是指您吗屑莆?   徐留平匡烘:我是其中之一侣。   凤凰汽车唤:长安汽车自主研发的新车嗜,设计盟惋、评审浅闺狄、评定环节您都会参加吗糕面笔?   徐留平茅:我必须参加裳衰寝,我前面讲这是我的职责少剁里,所以我必须参加乘。   凤凰汽车峨辨:无人驾驶车呢赂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车楞茂羡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刷?   徐留平磁:上一次品牌发布会绊栋,最新的无人驾驶技术也做了展示未芍挽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歇,高速公路的环境相对来说可控性要好努吴览。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的曝富,难度要更大钒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻端搜,我们不仅能在高速公路上做层蔬谢,而且能够在城区做息省,这个技术我们已经实现了突破惩诗。   凤凰汽车戏娃吵:长安无人驾驶技术进行的这么好休,量产会提前吗巫沏垂?   徐留平粪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拦缆居,实际上就是说袱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到葱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西形,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点分,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搅淖柑。   凤凰汽车厢焚丸:中美在进行双边的贸易谈判示鹅,这是谈判的内容之一哼,会涉及到汽车合资企业的放开辉,可能是一个双向的市场开放的动作改,如果这个谈成了煤,如果这个不再规定50%的上限梗抚,您觉得对行业有什么影响矛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扁嘘,那您觉得首先答不答应瞳?再有一个多给他股份的话脊梅粒,对企业今后的运营会怎么样卯?   徐留平缎恕:我明白你的意思袍,第一我确实还没听到这方面的话题捆心,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况推,股比这个事说了很多年试电杏,我基本的看法有几点廊冬辑,第一个这是国家层面的战略和政策沮,作为企业来说挺县荤,我们遵循替稗,国家有什么政策我们遵循什么政策痴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娃刺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点箍沦,我相信未来的合作会加深芳脑箱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现新丢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓮慈淌,而是说理解消费者尝始靖,能够洞悉消费者蛾察沁,如果股比的溢价挺高颈耽楔、溢价挺低忱捷腾,但你产品不能卖出去趟健,那你不能分摊出去瑰,如何把蛋糕做大豁共,这是合资企业要做的一件事笔。   凤凰汽车楔苔:如果真开放显,长安会想着往美国去吗屠,就像那福特来到这里呢啼撩?   徐留平堡:长安想要去美国是一个公司的战略蒲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胯督酿。   凤凰汽车扔俏地:长安与福特的合作多吗感涤?   徐留平曙:长安与福特是我们加强合作的方面看,应该讲这种合作的程度韭,不仅仅是合资企业鲤,从母公司其他层面侈编继,包括技术和其他很多方面都在讨论拭,包括海外市嘲星虑拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长露,它的能力提高了抄目。第二 现在是全球化合作的时代充心,一家公司独立运营瘫欧蝗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稼释绿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捍私体。   凤凰汽车喊舒澎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要会势虚,你还说了过去我们做一个车霉酪,可能需要很长时间好不容易做下来娥谰,比如逸动邵麓,是很艰难的咳岛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矾接必,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炭辅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鼓士,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨继肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品曹崩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大先?第二对比韩系搂、日系培,我们的研发体系和他们的研发体系相比窃淋,您觉得能不能支撑猾芬绍,确实我们的实力也很强停普酶,我们的内功可能修炼到一定程度哺化访,我们后面会源源不断推出好的产品侵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棚堂肋。   徐留平茨:你讲得非城好酵伲好层,我觉得这是两个原因导致的圈,第一个就是必然性扔睹咆,自主品牌需要有成长的空间捌,第二个确实也有机会的原因咎撵两,恰恰是SUV的市趁炀椿ぁ,中国的消费者需要这个东西律,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舶,反应速度更加快一点番怒皑,把这些产品推出确实是满足他们的需要础迷莱,我觉得是两者共同作用的结果靛缝鹤。   对于下一步自主品牌来讲庙,无论是哪个系镭锹黔,无论是美系瞪噶煌、日系歧炒、韩系猾龟韩、法系毖洛,我觉得跟系没有关系解,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楔,这是关键采。消费者他肯定是有他的诉求的伎,究竟是SUV毒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藐赴菏,他有他的一种偏好萎、喜欢适伪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氛,这就需要我们作为厂商船,你必须要洞察到消费者的需求涕村嚼,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸿潘旗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肛扇。为什么我要总结长安汽车的过去呢骋锤屉?实际上是我们自己反问的过程衫喝篓,就是说在过去当中皖,为什么逸动会是这样镐缕,CS75为什么是这样垦呻?实际上说孪壁,我们当时也没有意识到保寡惧,反正当时就是这个样子舜券,实际上这个过程是一个反求的过程另,我们为什么会喜欢这样柿筛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中对,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佩杉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侧硕,我们把汽车理解为是生命的动感沃叛酷,其实是一种生命力的扩张饶谁痞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念党,而我们长安就应该提供这样的产品侍,回过头来展望未来抚丸,我们觉得这也是一个正确的判断龄顺汉。   凤凰汽车磊广茧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窝洁。   徐留平敢捆:我觉得现在国内研发体系来看芭,国家间可能还是有一些参差不齐师双项,我觉得自主品牌的研发能力和体系丸但号,进步无疑是非常大的持傅殊,而在很多方面可能与跨国公司有差距管轻辰,有些方面会比较超前嗽码琴,因为自主品牌也不是一家袍肌皋,跨国公司也不是一家童封革,要两者来比很难说截,但是有一点辣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茂案筷,做好一段时间不容易蔑,这个公司要能够连续做出好产品散悉汰,能够连续向前增长滔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袭、设计应用挪粹茧,在这个公司当中都比较受关注和,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拧咸蒋。   凤凰汽车频对筋:我想问一下自主品牌的建设侩乒,随着我们品牌的推出底彼,现在汽车品牌进入新的层面淳,会有不同的路径选择甜喇,比如长城抹妥懂、吉利推出新的车型赋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烹培涝?长安如何能够胜出化极?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赴努,除了刚才说的两个场幕躺,还有互联网造车的未来的合作伙伴码滦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘸歼?   徐留平腹闹谜:实际上叭达绕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撤椭,我觉得这是好事镐尖,这说明汽车产业欣欣向荣娠钎,是真正的投入芍耸发,这是我对汽车产业的理解笔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驮眠囊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汾,例如一个产品到了造型师的时候珐粒善,是一个说法酷、一个样子吩炼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扁炮徽,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹤,到服务过程中又是另一个想法缝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弘襄膳,既有高大上的卜,也有形而上亩仇、具象的晚搏撅,你要把一个公司从时间跨度系博,一个一个展现出来凳,而从空间的序列当中辟桥,你要把研发全部都按照这个意义日爸地,我觉得是很重要的方面疾沽。我觉得制造汽车是很复杂的过程帆荆,各个方面的协调忙疾、综合如、修正秤、打磨需要太多的时间顾,我觉得这是一方面坛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丘,同时也是我们总结过去体会出来的充拘,它是由内而外的翔。可能我们过去没有意识到这个话题方,我们现在总结出来冯拒,然后下一步能够指导各个方面发催,每个部门都很容易做事情翻。   第二个问题你讲到造车传,我们开的会太多了谰使皮,失败的太多了溺,沮丧也有很多戚潮,基本充满笑意也就一次苯鞋炔,前面基本上是批评染立惧、检讨亩穷暮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行履,不高大上检钢能。至于说现在很多企业开始造车逝诲,我觉得这是一个充满魅力的行当喝涩,很多人都愿意去做鸡。   凤凰汽车缸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鞠? 徐留平怖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翟珐,会选择相适应的地方豌。   凤凰汽车匠:就刚才的问题我问一下痕,刚才您提到和新创的互联网的合作哀敲危,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔限恋谦、蔚来也有合作可醋幻,您觉得长安在未来在互联网里面的话味,更倾向于是一种怎样的合作汲伟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罚播魏,您是怎么看的窖匠?   徐留平疵悉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞍裳锻,从长安的情况来看相唇,我们认为哪个方式都挺好的构猜泼,现在是合作型的价笆割,是你可以自己干抡肆,也可以合作干穗腿,也可以自己加合作干我编,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炭袄。   凤凰汽车坍埃:我们打比喻返,37度是正常的温度擎稠甜,您觉得新能源行业肩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羡蕉,您觉得温度是多少操砍?   徐留平课:您觉得高了低了翅歌煎?   凤凰汽车察:之前有人认为这是疯狂的阶段省虫栖。   徐留平现繁:我对一个产业的衡量依据是鲍,在目前这种全球的经济运营模式下裸嘿,凡是有金矿的地方屁矮,都会有若干的人去挖掘它停午,目前我觉得新能源就属于这个阶段裸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吕郡剧,应该更加得进入铣,因为从目前的情况来看懂算泛,汽车产品当中挞,一个很重要的领域就是电池蛾拦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放略懊碱,没有这种资本蓄、技术讼博癸、人员的这种投入粳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惰慌寸。   凤凰汽车闷秒:那就是说您觉得温度还不够吗冬爱?   徐留平酣:我觉得还可以弘,但是我不太同意的就是产能芬,如果说你的产品技术不太优秀盘旁猜,你建那么多产能就是有点糊涂炬板。   凤凰汽车税详爽:很多其实可以通过改造现有的产能怠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劳,从这个角度来讲哪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劝敦李?   徐留平繁:从整车厂的角度我们希望成本低一点龋,选择利益大的伙衫浆。   凤凰汽车天:所以您不担心过剩吗途?   徐留平堆叼汞:我不太担心这个问题必就,我觉得电池还处于不确定的阶段脐规,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候婚粕那。   凤凰汽车貉绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毯茹孟,不管是设计师还是CEO等等骇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谷肋?当然那些设计师很多是主管的惕瓤,老外有管经营的有管品牌秋榷灵,主要还是在设计和技术的领域武诉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的操堡剧?第二个是国有体制的问题纲膛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锯刺绍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旅窖,也在高薪吸引高管人才榷东,您是如何留住我们的人才堡刨谅,关于体制之上秀湃、体制制约的问题瘁,我们怎么解决喘?   徐留平慨:现在是全球化时代冉萎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斧,我们最早的时候是四无冲裤,没钱寡去懈、没人柬督、没能力吼订、没地位惮湍,到现阶段来讲汹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师癌,这都是一种非常正常的行为能叙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胚围?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国取,如果对中国的消费者不能够带动棋,那肯定不行考,我觉得这是一个拭,无论你是洋务运动还是什么运动群童,核心是对消费者要动起来磊,这是一个猴规拨。   第二个关于体制的话题博垒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奇,这个方面我觉得不能讳言陆淋。目前来看且当竿,对长安不是特别明显沸稳嘲,因为长安是属于南方集团旗下子公司陇,从南方集团来说壁,在这个领域当中靶,也在他的职权范围之内做了一些调整竣舵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棺。   凤凰汽车秀皮挫:如何看待这个机制捶?   徐留平湘晴:从国家层面来说色信,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净。   凤凰汽车暖纫:你们审批会很困难是吗设税肚?   徐留平庇凭:我觉得会快酒,另外一个我觉得汽车集团门竿和,也许给你量化很多股份跑朝廓,但是最后你没有创造价值寡丰卢,给你1股唬谷,1×0的时候不还是0吗摩簇?汽车的成长巢蜕、成熟或者盈利是一个艰难的过程苫华。 凤凰汽车窟:十三五计划像长安汽车整体的销量睛黑、利润和研发能力以及目标有没有疲从?   徐留平谴啦:非常有驹,我们愿景2025木矩居,我们做10年的规划棠疲淘,在这个当中我们相对来说做得比较保守跑博船,为什么说保守呢平?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当偶遁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纯洪。   凤凰汽车察氦拒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亥官巢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纬?   徐留平龟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业就钢泼,在技术和平台方面都在加强合作握,至于说未来它要怎么样县憾眠,我现在还不太好评价这件事赡。   凤凰汽车拔:徐总问一下国际市场的战略脯沃,我知道去年车展的时候骂膘宪,长安说往海外拓展的重点是伊朗舞纹抗、印度具、俄罗斯这样新兴市澄⑶妗,有明显增长潜力的市撑蓖岣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脚,比如在墨西哥瓶匈,对长安而言撬敦达,自主研发这么好摧寸阂,又长期和国外品牌进行合作抱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绊、欧洲的市炒盍恿ā?   徐留平檬段喊:在我们十年规划中就有纬,去年讲的时候就是当下正在做的内容摹换,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潭,就是要稳扎稳打锻舅传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辞非曝,因为一支队伍最重要的是信心棵。   凤凰汽车欠霸叫:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争毒了,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坦潜?优势在哪儿翘?   徐留平炼乳:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓉,不是简单地把你的产品卖出去阮拟创,是你能够充分地利用本地的资源锨峨,包括人力资源和其他的技术能力戊肥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务希,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侍哎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长促角,促进本地人的水平的提高线客山,那么同时在这个过程当中少连嗡,把公司的产品技术涵盖进去躲,我觉得这样才能走得远搭。   凤凰汽车推纠该:长安最近一套体系出来了疥,有没有可能往更高的一段发展怜?   徐留平巴息趴:从长安来讲钮,我们目前的战略看桃胁溅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晃瓢汀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阂盘,这是我们能够奉献消费者更多的东西书绘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的据送赂,但最终要落实到产品上惯屋,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔽炽,未来梦膛,长安汽车会加快产品推进的速度宏鹅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锚烈咖。   凤凰汽车酮节们:欧尚也在这里面吗堂舍碑?   徐留平某淬江:欧尚不在尉。   凤凰汽车拘焙剐:东风已经有PSA很多股份戌豌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硕?   徐留平矛:目前我没有听到有任何影响杠按昏,在实际工作中我们也没有感觉到泵。   凤凰汽车龚赡:理念发布会徐总是骑着马出来的肚彻,当时媒体圈特别关注辉落,都刷爆了朋友圈恐辖,虽然我不在现晨谄摺,我不知道有没有特别的意义昧笺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动譬舞,当时的考虑是什么抢沸?   徐留平蜕匙平:两个考虑捕漆师,一个是我把马和车作为比较轰剩,你要说一件事匙,一大堆结构化的语言没有必要裂,我觉得既然是长安汽车骨牧霖,我们叫做生命动感擞非、智色双旋骗握了,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悲,如果不这样做也没法让人尖叫举尺腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎擞竟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烽棋,上海车展首日唉尺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面得。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量如脑龋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巷慌孟,12年增长了120倍盯斗童。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盛炬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纤伤。   受访人距棚染:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)访焕姑。以下为问答实录响淳年:   凤凰汽车狈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阔呕?   雷德?比格兰德兑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剑吹殊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驴船亩,这款车在中国市场的反响非尘ぬ屯樱好挛褂肋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辑能李,同时拥有强大的引擎北恰贯,提供强劲的动力与性能锚涎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馈奥。所以劣诉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裤吴盲。   凤凰汽车法懦: 在没有设立经销商的地区险充,玛莎拉蒂如何抓住市尘病?   雷德?比格兰德讽酵鸥: 我们首先还是会增加销售网络鲜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点商盆,计划在今年年底扩展到75个墓侗触。   我们还在天猫开设了旗舰店朗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空横壬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台归卿,大部分来自没有授权经销商的地区休。   中国的客户对于豪车的了解越来越多礁,鉴赏力越来越高怖娩藩。针对这些人群捆轻,我们还组织很多不同的客户体验活动射,如海外试驾既,以及互联网方面的创新菲,如网络平台的直播坚究点。此外蕾妇吼,我们也有不同的金融政策农,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式天刨噶。   凤凰汽车翘吠颇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》角,给汽车销售渠道带来一些变化吮淡锯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剿吉?   雷德?比格兰德烩唯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娥柬酿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品图砰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娄邪加,而是要提供独特的生活方式体验千士。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒙,不止在中国书,在全球市场都是这样戊酪。2016年昂靖阀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杆,这个主要还是产品优势带来的颓为。新的政策出台以后钞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摹,不过最终的销售成绩还是由产品决定青秦。   关于新的法规琳冻奶,我们现在也正在研究当中洁灰克,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涧渡便,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作殴解邯。此外顾踌桨,我们在中国有非成た叩耄好的经销商关系继握,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桂担。我们开设的天猫旗舰店敦膛救,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屋犁:客户在天猫下定单宫储,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务京浮罕。所以喇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悄畦。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹭翁,而是优质的服务与体验吻慑,这正是玛莎拉蒂的优势所在先绥妨。   凤凰汽车玻省: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澎夹,有没有什么新的产品推广犊?   雷德?比格兰德互融操: 关于新产品咎空瞳,现在还不是宣布的时候割,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彪挟,等到新产品发布时我们再提供更多信息剧。   凤凰汽车娄: 作为中国消费者熟悉的豪华车漂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铜。对于玛莎拉蒂来说崇侠缺,未来在中国市场的前景怎么看嘶?理由是什么些?   雷德?比格兰德挪钳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颗丘,5年前颠花,我们在全球的销量大概是6,500台先溶抱,而2016年达到了42,100台豹残,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平久祁,所以我们的增长一直是持续的拢哀。也因此携,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敖娘洪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莎兜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沸登,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歇,这就是玛莎拉蒂的优势蔬邵鞠。所以湿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度客科撇。   另外廷,玛莎拉蒂的车主非常年轻都鳖床,尤其是在中国市惩苁蘩А,车主的平均年龄只有30多岁经,他们追求具有独特风格与气质的产品纯鞋,来表达自己的个性与品味奸杰。   凤凰汽车莫空拦: 现在汽车技术日新月异膘,尤其是新能源遣牛、共享乐栓、智能驾驶方面糖们婆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蜜?   雷德?比格兰德顽: 在新技术方面垄疗呵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嵌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粒。我们并不追求生产最快的汽车倒孰,而是要提供包括技术灸辈铝、性能磕倍钠、动力悉、驾驶体验等方面在内的最佳组合痞。   针对自动驾驶虱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助提辛,帮助驾驶员减轻疲劳就,降低操作难度霉钙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捍,包括独特的声浪供、澎湃的性能俗曙商,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统头驳瞥,这是玛莎拉蒂所追求的妮。   关于未来对新技术的规划肌米髓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求香单滇,比如减少温室气体排放春访揩,这一方面玛莎拉蒂也不例外舶。此外毒粮晒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搏交,如苹果CarPlay和Android Auto川搪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秆寐博,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亮贾毛。   凤凰汽车胳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涎歌,怎么适应褐?   雷德?比格兰德炊: 针对年轻人群棵,我们采用的方式不是改变自己抛硷绒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玛。比如在中国霸复滴,车主平均年龄非常年轻惋柏救,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逢,便是一位年轻的中国女性偶软,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摄佰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铃松催,包括法拉利生产的强劲发动机浑馁、独特的引擎咆哮声狗、奢华优雅的外观与内饰藩媳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仓晃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叭努,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俩挤卵。   凤凰汽车凉剩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹿讳恨,有没有针对用户画像做调整袍?刚才强调坚守自己的DNA和理念姥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碌测吹?   雷德?比格兰德萍挺: 在中国耙,我们不断渗透到三四线城市绊敖,但是目的是一致的逃枚,就是要吸引更多年轻客户衬窖伴。但不管在中国乃至全球的哪个城市洽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翻坚茫、激动人心的声浪磊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诗兴拴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凸。   在设计经销商的时候棋,玛莎拉蒂也不是随意为之娶钞劫,而是按照需求进行规划鹊胜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耻,首发售罄的100辆SUV中稠父,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区县磺。因此静完搔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商办眷匪。同时烤歧獭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品达,客户需要一整套的优质服务雌艇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拨刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亭晌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喜贿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柯舅四。   提问慰吉嫡:您的新角色到底是什么样的撩认亥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法校虽悔?   Alfonso Albaisa皆亮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撬蹄,跟所有的设计相关的工作虐寝陶,都是由我负责凑策。之前我100%的时间放在英菲尼迪恨驹伐,现在会分30%的时间来帽帅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脱兜。现在大家看到的一些车型屑媚,可能是一些原来的车型病胯绕,我们现在的工作封戈臂,也是快马加鞭头,希望能不断的改进涝怖、提升现有的设计汝功。   提问吴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酷?如何看待他推动品牌前进时的作用熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa率蹈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祥挝凳,我们会共同合作迸,不断进行我们设计的演化绊。其实我到7月份才会正式上任蹬,我现在猜测或确定未来的设计理念惕哀,还有点为时过早匪。   我们知道尸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚籍拈恋、非常大胆前卫的鳞醒,我们的这种设计是一个不断演进的过程仿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淮哎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浇堤恢。   卡里姆跟我有很多类似的地方漏吴。比如碑,我们都是艺术家出身堡森艾,非常喜欢设计谱勒胃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞任氰,并将其以各种形式发挥出来绿磕。   提问勾:我有两个产品方面的问题绅钱偶。首先低,这个概念车非常漂亮舌,它背后的设计灵感有哪些可罚?   Alfonso Albaisa锭:秉承“冲突美学”设计精髓突,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡价确长。基本上就像艺术一样斯袖鲍,包括缝针册外岭、包裹感础,还有使用的木质湿垒,都是非澈辏好的手工工艺祟。这是一种感性和理性的结合乏勺,还有一些肌肉感极强的车身线条赎烁。   提问挨呻虹:这款车未来的定位囤棉焊、消费人群是怎样的崔秤忍?   Alfonso Albaisa坷捶:一般都是比较年轻的家庭金痞,想要非诚泻唬宽敞谴罚撼、具有运动风格的车型饭渴牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊皮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办商柒掣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘲。   在发展新常态下敖胶掳,消费动力开始向下线市场转移赶蕾镣。同时即僧恐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔚虱。由此荡,县域市场成为新时代的“金砖市场”凉痛。而对于汽车行业汕吧,消费升级利好之外骸绒榔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汤。如何撬动县域这一重要市程卜骸?   胡绪雷表示食撩分,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剐逆魄,帮助县域出租车进行升级改革斯。县域交通的数据化鸽、智能化发展话测,有助于未来网约车的下沉渗透瘁。县城消费能力相对较低害,在出租车领域引进大数据之后澳揉,未来再进一步升级到网约车斧。   据胡绪雷透露头淌,首汽将在县域布局三块业务颧上兼:长租车吼、网约车(出租车)嫡景洁、分时租赁冕宿。分时租赁是纯新能源车瘁赋汗,未来分时租赁或是对公务用车的补充腥平,它是纯电动潘皑,不用长时间租的篇肯,可以通过APP来完成谋涧。目前鞍晌瓷,在北京有1000多辆车建犁眷,150多个点位靖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市豁怀,对公务车改革会有一些帮助竿唐提。   胡绪雷认为剩都健,网约车行为是偏汽车前市场的角色黑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式山们。第二链,在居民习惯了这种消费行为之后噬秃史,会对当地汽车的销量有反向刺激作用措迟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顽衅。   当日晚,首汽约车作为新生力量单,凭借坚持不断的自我革新和技术改进发钦扁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒险:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆贾两,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃瓣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示省瓢,渠道下沉要根据市场来判断券介,服务要根据需求一直不断地跟进毫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岁眷巍,比如说对经济的支撑欺守餐,对政策的拉动骂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用笑橙并。近几年吩揪界,一汽吉林产品在县域销量比较高迹,对县域市场的期待也非常高晶点。从目前产品结构来看冉钩,产品消费比重70%在县域磐嘿,30%在一肝海清、二挛挝、三线市场羡碉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型航吐匙,外观精垃、配置哨桓荡、价值都迎合了县域市场的需求昏笛。   从流通环节上来看踏,县域市场做的非澄暇洌好庆欠道,没有什么瓶颈因素岭掀。一汽吉林也努力在渠道建设拜抛、服务跟进等方面做成长和改善舒。同时宋长欣也提出了一个想法芬,“县域对自主品牌在公务车迁翘、公务员购车方面是否有政策倾斜婚睛邓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涡,这是我们车企的想法纲仙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夯违健,要根据市场来判断骡舱渡。目前蓟坍,县域之间的差距非常大偶妊急,包括现在推行的3G服务警持,在那些无法设定固定站点的地方切虽眉,推出了3G巡航服务视。服务是永无止境的工作据捅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕊惰错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览抽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弗马搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭镣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吩,新能源汽车推广比较看好北吵闭别、上互康苟、广限行都籍袖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晃里。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车态冷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泞富掏。尽管都看好电动汽车的发展趋势谷,但做好市场并不是一件易事肆。   目前比较看好两个市炒吠拧,一个是北风秘、上吼炭癸、广限行团舰淳、限购市郴苣省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣堋,这个市场的发展速度很快逢撬柑。例如河南涵慨羚、山东垮始尝、西北区域戒,大量没有牌照的低速电动车居亥,在政策方面仍处于灰色地带蓟食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虐桔欣,在国家和地方补贴的支持下貉背侈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舞,在农村市场掇按、县乡市场得到了非臣兀好的认可袭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恃萄,县城市场的消费者的房屋空间大枚熟程,有充足的空间停发车辆碴钳的,拥有较好的充电便利性吗。其次行驶距离不长掣汲八,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栖栖。另外烘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湿,因为小车型成本低兑北玫。   赵智刚表示虐维,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浪。河南地区薪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裸库排,在替代当的出租车腾外泵、公务车方面取得了不错的效果逗恃。同时鹊拆扰,也在积极跟海南政府合作抱纱,投放了一部分公共用车瀑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疥菊,比如是文昌皇、万宁灿、琼海等县级市何需,未来将在海南全面推进嫡良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稻逛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点描,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歉柯吐。会上起,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出架恨遣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堕浇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本措,是参与全球竞争腑膜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奠漓。”   在当日的论坛上搪杠,郑刚发表主题演讲苛焚。在他看来递伞枢,打造世界级新能源汽车的品牌停氦,最核心的是独特性彼、差异性柏,是比较节能优势陋仟,浮出水面的是视觉的壤、是LOGO途、是VI措,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势覆擒,其中成本优势是最重要的组成部分宿。   早在110年前佬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仟:蒸汽驱动车荡凡查、电驱动车和燃油驱动车拇。然而计糕,在后来发展中萍猩,电动车败给了汽油车锯盼。这是什么原因造成的兔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矫尾。亨利·福特发明了流水线生产马宛显,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呸鼓,成本大幅度地下降锌,售价拉低到850美金冈哦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车日彩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橙此皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫡祟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逞。100多年的历史多次证明了这一点蔚。” 郑刚说尽。   在反思自身发展时仿率木,郑刚透露坝攻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羚苟邢,规模在迅速的增长辞瞄睬,但很遗憾并没有带来显著的救仁潞、大幅度的成本的降低荤暇深。   为此采暖籍,郑刚提出嫁垄,在推广和普及新能源汽车的同时娩,光靠技术进步还远远不够虹,更加要注重拖镰、培育成本领先的优势喜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欣寂,是参与全球竞争耿律、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剿浇且。   他建议懂,对新能源汽车未来的产业政策挂徐漆、行业标准帽、行业监管等斗愧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帅翠广,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鹤骑嗅,这样才能培育出行业的龙头企业撼谈。   如何通过提高规模嘛窖、优化设计替、优化政策和制度创新炬惟旦?郑刚说烘些挛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迷、交易成本和政策成本顽,来打造企业的综合成本能力和优势瓷片,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衔捐。这还需要企业和政府共同携手燎,不忘初心悉铺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鬼颠捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴脾椿:韩大为" "  魏建军多次提到晚,我们的确有很多故事戎诡,但是他们没有写得很好昏胯撮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戒石?魏建军直言不讳地说床臼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腺童。   囤地赚翻裳瘦须、离开保定蜗瑞拼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茬,且莫名其妙革豁,或者无中生有的传言所困扰靡娟藩,最好的纾解方法是什么散违?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掏墒社,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赎戮缆,魏建军汝坚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舜樊降,与部分汽车媒体交流些俩硕。以一身轻便的牛仔装""示人""秀梁,魏建军笑着说舞楼别,是在同事的建议下才穿出来的苹欺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堑酿,魏建军坦言蜡岭头,的确压力很大踞马,也很难受尉,“有时甚至想哭”蒂害。他说文,我本人就是保定人捣,能不希望自己的家乡更好么稀绦?当然较逼,我们只有把自己的产品做得更好卧。    诚如魏建军所言培独刃,近期庆钳龟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胜虑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾农,来自媒体的反馈好评如潮锹膜渡。有作者甚至设问戎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奇,否则也怕媒体老师太忙”埂妊,长城汽车一位公关人士插话道策娠孝。    10日下午的WEY首度试乘试驾撩廖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佩驴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓮案瓢,有同行在现场就说伸蓝玛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抚靖巴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钎旧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溃。    动力配置上媳滴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机措胸捅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钳萝,最大功率达172千瓦母,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凄琶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悔,VV7s几乎没有发飘的感觉替虹,而车内噪音也得到较好的抑制萄恐先。“我们在整车NVH方面做了很大努力霖巢蔡,也取得了一定的平衡”嘎榷缝,魏建军说锑扰。   VV7S    在交流中嗅褐涧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剐喂,大谈宪缔、特谈所谓“轻奢”迟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时探小,咬住“聚焦”二字不松口开。而是多次征询媒体试车时的感受邓啪,并逐一分析停、解答媒体所发现的问题然。整个交流过程锻七,他都态度诚恳肋丢,即使是谈到一些尖锐的问题答吃,也并不辩解仆舶。他甚至非常谦逊地自问自答穿惧,人为什么会失败蔡惜?尤其是一些有着巨大成功的人汰虑。因为以往的成功罐彪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逻,就很容易让自己失败寄串梯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上劳晤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车橇伺静,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铝。他认为诺,好的产品本身就是故事棺,而WEY就是要做最好的产品角枢翅。此次狄堪间,魏建军多次提到蜜,我们的确有很多故事要讲童寝,但是他们没有写得很好泻七公,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孤,所以派淑,我在让他们重写纺拆。魏建军笑着说堵岁,把一桌人也给逗乐了茄拼氨。    在媒体谈到其他竞品时想限,魏建军都给与很高的评价陌捞覆。不过最终还是认为自家的产品钉哪痕:底盘更扎实埔荣,操控性更好挪澎存,“因为我自己就好‘玩儿车’”碾矫碎,所以对他们(研发人员)的要求也更高费。   VV7S    据悉沧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焦瘁愤,预计售价在15万-20万元区间叮每。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钨男,他思考了一下才说蹦,它的配置太丰富了犁携幸,在相同的价位空间钞现,“肯定没有比它更多筒泻钢、更好的”科。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磨太?魏建军更是直言不讳地说螺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后停。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中熄际猩,一位来自上海的资深试驾教官说按千渡,之前很少接触自主品牌汽车汉,这次也是第一次来到保定邦桥,第一次来到长城逝妥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炬石胶。期间侧乏,有一位同行说爆节,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袒写?或许这才是魏建军的真正用意吧赏室答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉节徽:李芳" "   陆逸表示杠客惮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筐购,因为正处于发展的爬坡期蜕畔遁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窗啪耸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作加矛惩,而且要深度国产化媒彻献。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厩考,雷新透露墙谓,上海车展期间凸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴镁挠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挖,陆逸明确表示戮凤吧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湾,因为正处于发展的爬坡期遂炽。关于国产化的工作诲壬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醛洛,未来将坚持不懈的进行国产化工作魄,而且要深度国产化慧惺。    日前水挫赏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坍汗邵。活动后缸彭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摊米躬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年体菊泪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镣居放,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%公瓤,超过23万辆同可。今年第一季度丢,英菲尼迪在华销量破万辆氮期,同比增长4%跺,而其全球累计销量达到67367辆华,同比增幅为18%矗私。无论是在英菲尼迪全球体系中任墩拳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刑忻。在不少业内人士看来伦嫁,从去年4月以来歇眷艰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忱。    对此沃垃,陆逸强调罕截,目前英菲尼迪的销量很正常偷券哀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军径麓瘁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年才挝,还处在爬坡期救久瞄。他还说遁告隆,所有的汽车品牌进入中国后男,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颈悉仑、运作能力提升及投资力度加强涤捷,会迎来一到两个爆发期活梧晃。    事实上碑,从2014年开始臼饯函,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抨汕脖,就迎来一个销量增长的“爆发期”愤匆:2014年填,英菲尼迪在华销量超过3万辆抖萍,同比大幅增长75.6%剩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆硼孔逢,同比增长33.8%豪绘。    不过交庆戈,步入2016年融滥廊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肌钡。当年4月初疏和,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仕,刚好满一年到撅侥。在过去的一年里变估,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杰们。陆逸坦言呜匈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顽,以便更好地认清我们是谁室多晚,我们的未来在哪里到换,我们应该做什么类供。”    在陆逸看来份,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霜,今年是进入中国的第十年耍。所以作为一个年轻的品牌内从,这本身就是一件很有挑战的事情蚂。他还表示核衅羞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累博炔,是更聚焦的一种进化仕囊。因为市场环境在变化钨囱,消费者的需求在变化贺诚财,我们也要根据变化不断的调整棚赖、创新昧禾灿、挑战自我刻。”他说谅农,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旧,就提出了‘挑战者’品牌战略叮徒掳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矛兑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捶隶孩,品牌口号必须得落地拳斑绒。”陆逸表示窖绿炊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冻讳,聚焦目标客户群驹姓,让产品与目标消费人群建立联接堆渐狙、产生共鸣污酪湍。    陆逸对中国经济网记者表示葱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悲超,而且要深度国产化垄。”他说钢吭,中国是全球最大的汽车市城啊,同时也是很特殊的汽车市尘氖稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刹鳞,就要真正的了解客户日,扎根于客户杭乌疽、扎根于市掣 ,这就必须深度国产化里伸顶。据雷新透露雌枢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捷读斥。    但是虱锚,从2014年底国产以来涟闹垦,英菲尼迪只推出了两款国产车型抡慕呸:Q50L和QX50谰。对此挪遍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黑迫。陆逸表示防摄割,“关于产品线布局的问题杉,英菲尼迪有一个长线的规划嘎凯岁。”    陆逸介绍说戏芍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茬,规划内容包含平台规划塘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俱。他还说团锋侈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓉,我们的目标是通过完整的产品规划骗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浦。”    谈及国产化在今年的推进程度臣刀,陆逸表示缔媳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叭娟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胃土。”雷新进一步透露鹅佛攀,上海车展期间彤瓢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臣姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画焊梨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩习票:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篮,通过销售Urus揩胁幕,兰博基尼总体销售量会翻一番裁,突破7000辆大关葱妥。    在更遥远的将来就,很难说会不会有纯粹的电动车五。这是因为蓄电池非常重螺郡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妻驴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴锏稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睬懈仍。自大众集团和奥迪公司接手后踌任补,兰博基尼得到积极柔、稳健的发展黑。日前屠拳敢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员托铰,商务部主管Federico Foschini憋纠竞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问燃壕徒:并入奥迪公司之后磨禄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疙勒沙?    答棵:2016年缓鲁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撮踞。奥迪公司和大众集团接管之后全弧,对兰博基尼进行了很多投资狗珐劫,让公司发生了非常大的变化登。此外家啊口,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苟骆佩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卵,如果没有这些投资靖冬邵,就完全没办法实现这个计划飘景擒。所以虐集,兰博基尼公司从中受益良多阮迁。可以说匠氏淋,如果没有被接管挽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辅持奴。    问匈:在您的介绍中峨施实,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高店。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镀眷盟?Urus投产以后啸韦,重点会不会向中国市场倾斜匿记?    答戏喜:目前烈垄,兰博基尼公司只有两个车型系列罕眉检:一个是搭载12缸发动机的Aventador晌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睫篙钨。因为各种原因顾墩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茸隋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顶狡。2016年顷控翘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车水奢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%退捣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%团吴刚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侠嘘啦。2016年详,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炔。新产品会在2018年投放回七鹤,到2019年财惺渴,通过销售Urus誓,兰博基尼总体销售量会翻一番滴鲜,突破7000辆大关啤屠鼎。在中国市场上删,SUV是非常重要的产品蹬冲禄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抵令磊。    我想强调的是翰,在中国超跑车市彻病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端收梆德。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巍杰痢,Huracán大概在300万到350万人民币本,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钨。    问廖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锈焊堑?    答册阶:目前猛附疗,兰博基尼在中国有15个经销商壤天。到2020年妮,我们希望经销商数量能增加到20到25个革轿钦。当然描,通过Urus的投放列行,在华销售量会增加逗杀融,服务涵盖的区域也要明显的扩大旧妻。    问谐秤:如您所说莆缔圈,兰博基尼在中国有15个营销网点尘拖,去年销售了151辆(车)融。我们简单的推算一下砂掳,平均一个营销网点一年卖10辆车鼓娄。那么脆酒返,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冗舱顷?在新的超豪华SUV到来之前狈,是否有改善他们运营能力的要求呢汐同?    答咎讨疥:是的维滩箔,会明显提高经销商的运营能力狮不撵,新Urus也会变成一个破局者釜褪。虽然现状如您推算券,但是在Urus投放之后辜裁姥,大概2019年或2020年倍难搽,经销商的数量会增长茹堑卢,同时每年的销售量可能会提高到30辆痘,整个业务会明显的扩大奉扯催,售后服务也会明显提高毛梨。而且由于SUV使用的频率比较高嚎牡常,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思膜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劝级。    问涛犁那:兰博基尼车型比较少凸绰盟,所以每一款新推出的产品都极度重要熬。现在的汽车行业发生了一些改变判怜,比如智能化喇岔尺、电动化创。那么抖,兰博基尼在研发产品时刮,会不会受到这种趋势的影响暴?    答驰蔚涵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狗姥,更多的是代表了一种感情吃迪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炯率,采用V12的自然吸气发动机髓定怠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扫怂芹。    这是兰博基尼最核心的销售主张娶股。未来施,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褐撅,甚至会超过前款车型诗洛事。而出台Urus产品时则会有一些变化勾,它将采用涡轮增压V8发动机迪欣宫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轰澎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型傲涎伐。但是虹,不管从产品定位滦炒班,还是感情诉求方面来说借衅竣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观偿铜。在更遥远的将来盛,很难说会不会有纯粹的电动车酣形摧。这是因为蓄电池非常重瑟身亭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制残挠牌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巾,可能未来技术上会实现新的进步搂怒舒,那时我们也得重新考虑这个问题挖。    前些天讹详,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匣检葡,其V10的发动机再一次提高了功率庞。当然顽呕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叛岛。通过技术创新以及功率的提升汇另,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笨抡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赁湍桑。在预销售的阶段拒泰芒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泉,能够击中客户的心理需求错颊。    被访人嘎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疆森剖。1998年到2007年慈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年竣榔,负责兰博基尼产品工作;2015年改沦零,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秆曹,负责销售及市场营销池览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓垛惨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烂从,中国是世界产氢大国吧钱奢,制氢设备遂、储输设备扒、制造技术等条件不错人款斧,具备发展氢能的基础屏乱吹。从环甭峡海和能效等方面考虑纱棱洼,中国应进一步推动氢能源产业的发展圭。    周奕丰谈到淀甭瓣,中国目前主要依赖化石能源娃,对环境污染严重惹袍劫。氢能源因来源广泛囱汲、燃烧热值高摩韶壤、清洁无污染和适用范围广等优点还,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喀椿困。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞬级,目前看伴抠扯,中国氢能利用的研究相对碎片化谱聚姜,与国际先进技术相比还有差距舰纱花,没有形成产业化郊灰、规模化发展奇秤。中国应迎头赶上滔记四,卡位世界前沿房沥福。    他还提到卤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吕棵豢,提出实现大规模还犯犬、低成本氢气的制取叼驳鸥、存储锤铂呐、运输瑟急呈、应用一体化的战略目标磋。这非常重要羌委,未来需要各方协力洁心钨,加大投入搭,推动相关产业进一步发展轰戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表季颠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挨缚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹲臣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悄附奸。    他谈到乳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巩,各方需要引导资金更好地支持实体经济籍,促进金融资本流向实业丹屎怀,真正促进经济稳步发展娄嗡险,夯实经济发展基础晃。这既是稳增长驹码、调结构的需要桃奠,也是抑泡沫痕行、防风险的举措惶匣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗽号,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冗犬费。    周奕丰最后介绍浇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下釜狄,也在不断创新突破社绷吹,寻求产业升级仙小籍。公司主动发挥自身产业链燃拉、区域及成本优势合甸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翰、旅游景区笆募狗、汽车营宿地穿惟、农家乐八犀、家庭菜园等不断扩展外七秆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫁得赋,以多种方式在国内推广土壤修复脐缝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜浪:李芳" "   国外媒体报道绷痛凭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铺同,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆券伟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倘韦谱。 李彦宏    李彦宏表示末般蔑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车从。尽管有一些技术问题需要克服克锭,但它仍然有望达到目标圃朔囊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苟,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔽染,负责大量投资的自驾车业务部门行回。 百度自驾车    李彦宏表示程轨擂,我们很可能与传统汽车制造商合作颈告钡,而不是孤军奋战融掠,目前还没有制定出这项技术的商业计划熬雷身,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗓吹。我们将竭尽全力实现这一目标翟放,收入和利润是其次的考虑席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显新冉笨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盾玖,共享经济还将怎样改变生活存?   三年前韶袖窝,基于对共享经济的热忱乡苯,清华学霸张丙军创立PP租车氢浦,开启了汽车共享事业;三年后潦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咳,成为汽车共享领域的领头羊感。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挪,3月7日擒,张丙军开启了共享有车生活的新征程锹。   3月7日茶,在几百万用户的共同关注下斑睛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翅迟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破料,也是张丙军重新定义有车生活剑迁搔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅风涤互。   从PP1.0到PP2.0时代超,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记节、一个符号或一个名称那么简单厦殿,它是企业创造持续价值的支撑迟睹。若没有十足的理由涣度,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狗。将PP租车更名为START葛,是源于怎样的考虑柬拱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杰星吉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蕉帛狭。   “三年前逃闯洁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法才。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泄哄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘿。由于便宜便利擒淌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钉翰。”这个阶段绕辜,他称之为PP1.0时代芭。   经过三年的发展辱贡拼,PP租车推崇拥有而不占有粪恋豪、盘活社会闲置资源的共享方式维缅渤,逐渐建立起以车为媒介脸,重新定义有车生活的2.0时代摹。“START不是买车挎,不是租车缚南熟,是共享有车管。这是年轻的人群竣、爱车的人群妹,最向往肌套妙、最有潮流的有车生活方式娩故帮。”张丙军说晶摹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倦贬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刑澜。同时煽董,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区底授,让每一个用户体验到最真实沽、丰富腾、有趣的共享有车生活皆篡归。”   START代表着新品类刚吭的、更丰富的选择借、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棚匙赔,相较于神州租车随、滴滴租车等传统租车公司送奖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗽?   张丙军认为傻拦淑,START的核心竞争力主要体现在三个方面册。   其一寇谎,PP从1.0进入2.0时代惭戈力,新品牌START更具有张力绦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神道。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爆,START重新定义了有车生活讳,开启了全新的“共享有车品类么。”   其二瓮胎敦,为实现共享有车的多样化选择泄睦,除常见的家用轿车外墩吃飞,START将主推个性化的用车体验么。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刃,如保时捷911脖嘶、特斯拉吮付该、大黄蜂附、牧马人等等碴。此外勤瓶,用户无需承担高额买车款和养车成本呐缮,性价比更高醒谰。   其三插,“共享生活的基础在于信任体系的的建立无旱,以及更完善的用户信用等级罢广。这也是平台长期价值实现的核心卯。” 张丙军介绍凄签趟,START共享有车生活平台为使车主放心共享粉,平台推出了一亿元车主保障金摧救,严格的交易信用体系譬绊缚,确保车主爱车无风险;对于车友那修,START还与多家大型保险公司合作姥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务街刨耐,为用户提供更具信任的服务略。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窃,我们的目标是腺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墨钵。”按照张丙军的预测局哎爱,中国自驾用车需求量巨大掇灵狙,而现实矛盾是珐从,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盖,不允许每人买一辆车满足自驾需求娄昏方。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宠拌。   此外雹般,他认为千葱霖,随着消费持续升级乾避良,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伦簿掇。“感受丰富车型带来的不同生活体验掏蓄类,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巢距昏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筹儒琴、丰富险、有趣的生活方式兜媒,让有车生活更加精彩耻饺。”   张丙军表示寂贫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者觅静,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驴。START芹匆,梦想才刚刚开始举岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶,严禁转载私势,违者将被追究法律责任梯暇。 获取授权" "   今年全国两会上吗箍仓,董明珠在接受记者访问时说雇徽抵:“只要你敢想誓,比如以前谁会想到人能上天萄曙,如果我们不去创造啊,人能上天吗笛?你不敢想破奖,你不敢去试验唯第,你永远不可能做好汕。”    过去的2016惟,伴随董明珠的份结萝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘟豪:格力全员加薪1000元珊、格力的员工房雄、以及格力的手机……对于这一切千多,董明珠并不过多在意粹,她说尖迹,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫁捻。在今年全国两会尾孤耙,作为人大代表蔬罐南,她再次提出了自己的董氏宣言签鸥:确实这两年的发展瘁,总书记提出的供给侧改革巷,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫩,因为做的是实业悉,能够掌握核心技术沪,制度也要跟上哗尘,真正给那些创新型的企业为、有创新梦想的人一个环境陇胺。    对于国家邪恫、社会关女湍、普通百姓的诉求悍囤蕉,董明珠是这样回应的亢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献飞暴精,他真的不是仅仅是索却纺榇巍,收获骄拨,比如说我们过去讲入儡,这个企业了不起冠未,再就业佃纽肋,反过来你要感恩这些员工浩竿贪,没有人来给你打工何拖,你凭什么去发展勾肺?所以我觉得要有一个感恩的心情光辞磕。”    把感恩的心落到实处侮锑温,就成了格力员工的2室1厅壕菩乳,于是山崔坞,别人家的老板就这么出现了青。 记者薪蹬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胆拢氏?    董明珠淬:对驰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靛。    记者等鲍临:以后所有的员工都会2室1厅溶沦?    董明珠鹃:对对对径昆。    去年末淳呕处,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂汀,但因股东大会投反对票而失败筷是托。随后袄,她以个人名义增持珠海银隆股份悄弘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揪白房,然而狙鸡去,到了今年封萝,新能源汽车面临两大不确定因素奈:电池犬删泡、补贴“退坡”矩览。在董明珠这里咳惫,似乎这些俨然不在话下吹,董明珠说庭簿尖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟私请藏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘病,“不是因为退坡我不做县,也不是因为给我钱多跑,我去做袭,我认为是一个责任咯脑凤,是对社会容磋、对人类鼻,你都要去选择的一件事淌靖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涕,董明珠很不以为然窜疵,她认为挫同办,这些都是炒作商案,并没有人真正说到自己手机产品的质量袄肮聘,只要没有说到质量曝揣,那就不是否定轻割缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  近期敲其,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税并览。美国此次取消“双反”乱炽,对中国轮胎产业无疑是一大利好富姐卷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转携啊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衔递蹭。   全国人大代表峦凶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扫,在轮胎中使用RFID电子标签技术滦憋蓄,给每一条国产轮胎装上“身份证”川率拈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哼猜怪,有利于消费者对产品品质加以甄别傅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迸视,从而规范轮胎行业发展孩叔闪,促进行业的产能优化和转型升级笺。”袁仲雪说铆。   据了解仙秸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草随董缓,全球多家组织及单位参与黎表。轮胎用RFID电子标签的应用遣轿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抢德,将等级数据写入轮胎标签内部柏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定躬,伴随轮胎终身使用炒。同时憾溯功,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垛吨,使轮胎更智能楞鳞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荒版忌,能实时监测轮胎的温度泊实、压力等数据汀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帆且,从而有效减少安全事故慷罕蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔街扇:李芳" "全国人大代表呛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题囱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藩始、环境协和发展的产业透讨,由于行业标准尚未建立辜,使得整个产业发展处于十字路口噶草摄。全国人大代表范睡汹、时风集团董事长刘义发建议驰宋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陇匈辛,全力推进供给侧结构性改革凛邦。    在刘义发看来单雾纬,四轮低速电动车是市场主导凶凭孙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纹赂南。目前素别,工业和信息化部纶灵憨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》够肯。该标准的制定谦涩,对规范四轮低速电动车行业发展磊绥论,使三疏饯虑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惕峦,直接实现电动化孙母风、节能涤、环保安全出行具有特别重要的意义扳先捶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求士认,又适应市场需求刷恋须,刘义发给出四点建议础趣耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诗瘦哎、标准制定应充分听取行业的意见痪,响应群众的呼声擅似炽。制定标准应尊重市场规律陵葱磨,规范尼、引导产业发展痞导,而不是简单的限制投,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求槐收快。    二捶倒钵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羔瓷并。四轮低速电动车安全侈耿、环保歼狗变、经济娃、舒适溶橇,是摩托车烦、电动自行车痞归蕊、自行车等升级产品木,特点与与高速电动乘用车不同窝篙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沽多,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酷踢霞。    三储、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肉娠抬、政府引导的办法妥磁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剖憾猾,如采用锂电池政府给予一定补贴摄下闹。    四彩蓬躬、在制定产品标准的同时岛狙荣,制定企业准入管理和注册登记鹃结匙、道路交通管理的配套法规穆孙芦。产品标准只是为行业规范管理提供依据笆嚎摆,而实现规范管理是一个系统工程驼陷。政府应加快制定企业准入锯篓恳、车辆注册登记佬丝魂、道路运行管理的配套法规荆惋半,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爬,方便企业让利于民漏郡,减轻企业和用户的负担嗽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膳、加快供给侧结构性改革的产品饥界,又是一个节能环保的产业驶拷,引导得当可以大有作为体。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耗。”刘义发建议纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌染荣:李芳" "   近几个月来冬,共享单车火遍了北京城卢话魔。6日崩劲蜗,全国人大代表癌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示射,今年上半年谈窝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卿阔。    徐和谊说红黑狡,伴随着公车改革患瘦碑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁还。“很多公务员手机上有软件冻丝,一刷就能用车伦淌。”他说讳股惊,今年废薄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脊贫鸽。上半年痰弘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泌结。    据徐和谊介绍八,未来投入的汽车数量将根据市场而定染龟,租用的价格将有竞争力倡此。产品的外观将非常“吸引眼球”赋,为两座式纯电动共享汽车饭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柑县,适合分时租赁和共享市场需求耐变,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孰坚敖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墓垮撅,在手机上可以查询哪里有车眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琉,目前大家用车起点和终点不同茹羌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柒驹投。”徐和谊说睬棘删,目前斧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惮疙蛊,包括立交桥下廉篓敢、公共停车场钩线、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寺几茫。目前边远的地方停车资源丰富禄成,但是用车的消费者较少恼擒滤。“希望异地还车的便捷能够实现斗沽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点围腿溉,否则还会存在最后一公里的问题慕晚。”    徐和谊坦言次,停车位还存在管理的问题怀恒盘,汽车是价值比较高的消费品蔽蒂昆,一旦出现剐蹭翠淬末,租车人还车时也容易“说不清”胶添。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护募袭、“钟摆效应”等问题僚狮溶。“有些消费是单向的朗捞投,如何让车回流也是个问题”版曹卿。他说嫂,目前妓雇,北汽正在进行市场研究毙,探索解决方法干色。    徐和谊还透露假握,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行示跺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扮祟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姑埠嫁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辫。目前距2022年还有六年时间囊珐匪,从可行性上讲路,应该是能够实现的茫敦褐。届时希望借冬奥会的机会耍,展示中国制造的水平堑局被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幻荚屡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哀放稻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浇,目前已追回骗补资金或房幔款23亿元汕泉擒,并对有问题车辆不再补贴违陕甫,对闲置车辆也暂缓清算凄抗鲍。    肖捷称舒,在财政部门督促下罐背,目前相关企业正在采取措施恭,认真整改发现问题航璃。    有记者问坍徐耽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矗筷承,肖捷表示些阑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扫螺洪,主要是降低了补贴标准桅瞄户,同时也设置了补贴上限池缆俗,还提高了准入门槛搂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淘曙试,同时也可以有效防止出现市场扭曲茄。”他说茄桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥吮:李芳" "全国人大代表霉刨间、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乒、废液揩圃尝、废渣等污染泊精邢,一旦有机电解液和钴凌蔼、铜缅煎盖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中露,就会带来生态环境安全隐患赴绥凶,甚至会危及人类健康深淖毫。”全国人大代表妨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罐蚕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澈埠。这位带领团队经过几年技术攻关逢盆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钾年红。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个入醛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煤。在提交建议之前刃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扫垛。    自20世纪90年代以来定牛,随着锂电池广泛应用吗存兄,我国成为世界上最大的锂电池生产迷、消费和出口国奢柯宝,近年来我国出台了购置补贴奠入吗、税费减免握闯、研发支持诡唐、消费优惠法耸、基础设施等一系列重大政策措施毙慌箱,新能源汽车市场日益蓬勃发展磺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆手猜铆、保有量超过100万辆天林,占全球市场保有量的50%搞么,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隘蚕。    随着新能源汽车快速发展遣瓷汐,作为新能源汽车的“心脏”庭,动力锂电池产业也在迅猛增长罚京裸。按照相应的报废标准半,动力锂电池回收利用市场已经形成勘糜。有研究数据表明箍模讹,预计到2018年揭很,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓮,累计废旧动力锂电池超过12GWH衅丧、报废量超过17万吨铃裙,从中回收钴氦睛妻、镍熬背丝、锰翱冗、锂咸心豁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沧憾撤,到2020年将超过100亿元岗醛闯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闹贰飘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稀跑懊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菠。”张天任认为埔,如果动力锂电池做不好回收利用拇惧吹,就违背了绿色发展的初衷傻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坟,但现实是宛谩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实地。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹊庭扳、设计工艺和串并联成组形式掀顺,以及多样化服役时间阿、应用车型和使用工况曹康鳖,这导致电池拆解不便箔。另外微牧仟,国内尚未建立成熟的回收体系玩梧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应让,回收工艺成本高恋容。”张天任表示肖莎侠,“出台的政策并不具有强制性矩,且缺乏明确的奖惩机制采,加上动力锂电池回收再利用经济性不高修,目前动力锂电池相关主体无利可图害肥,对政策执行积极性不高赋蛔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痹,张天任说挽派危:“一是退役电池较为复杂独,不易拆解;二是退役电池一致性差忱锭世,品质不高;三是回收拆解成本较高缚散,盈利点低;四是回收政策缺乏监管片疮份,执行不到位酗。”    有问题就需要有解决办法胺封,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贬:其一垮侯辟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裸喝戈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茎蚀社,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邢诽咎,鼓励商业模式创新试点和推广应用迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉扳毙:李芳" "全国政协委员焙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕾。”全国政协委员醛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示态吨虾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恒测蒂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时栏阮,其市场前景令人堪忧丁双睦。“在电池方面啼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铃灌灌,2020年后镜,当大家都不再享受补贴时怕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哇。”另一方面搓梢,柳崇禧表示擒抄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限写。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帝凯洗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棋修擞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上竟顾,但电池的寿命大约在20万公里射家。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受阶,这意味着筛东仑,电池报废了车就要跟着报废对叼溺,这样算来剿凑典,纯电动汽车的使用成本是很高的瀑疙。”柳崇禧说唤。    对此菊邻充,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拿厦呸,即建立专门的电池运营机构碱坍桃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猩剃嘉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啡岛炉,是对车辆的物尽其用斥教鹊。对电池而言态担,虽然不能再服务汽车脆,但还可以被用作储能电池狮路澳,同样达到了最大利用率粱拆筷。”柳崇禧认为俏烧匡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗽辨。“但国家需要予以支持壬守,尤其是在车辆检验方面踢,按照现行的规定看赏夯市,更换电池即被视为改装协即。”他说淑吵虫。    柳崇禧的另一个观点是寥,氢燃料电池的大发展即将来临瞄。“一方面愧瓷革,原来的运输成本相对较高毯喘,而如今这一问题已得到很好的解决晦骄壬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冈告京,美国的相关先进企业在国内开始建厂巩困埠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煽彩拜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痊品篙。”柳崇禧表示鸵痉伴,氢燃料将作为增程器为电池供电虎,以达到更长的续驶里程架,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怪董汾,造成了双方的利益不在一条平行线上俊芦盒。为了解决这一问题窜冈滴,李金勇指出猜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柔,重新设置股权架构鸽盒,经理人和骨干员工合伙人化梧番乐。”    “遵从起码的商业规则蒜,我们就是经销商淮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莫、一个桥梁固歉潦,我们没有义务去亏损枚舌。”李金勇说晚。    日前帘,著名汽车营销人嫡新临、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窘世坛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翰捅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顺骆感,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碑,李金勇直言郴霖床,“在过去的十几年价,我们的市场非扯讣蹋好哭,老太太都能卖车桶侧爽,会加价就行了弥陕犯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓦,职业经理人的压力很大大乃同,每天都要搞KPI考核婆赦、培训错、提升缺舜。”    李金勇以实例说明危缝青:“过去在资源时代舵,一年这一个店挣1000万柒,给职业经理人开30万殿剿,没问题蓖恋,这车好卖弦埃饥。现如今舱儡,市场不好了恳丘祷,现在一年挣100万彩刨,职业经理人还是30万晒耻,但是特别累剖,现在一年的工作量比前五年崇能诞、前十年两三倍都不止昏罢休。”    在李金勇看来采敬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岁,造成了双方的利益不在一条平行线上兜。为了解决这一问题朔刃鲜,李金勇指出块,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捂,重新设置股权架构狗墟,经理人和骨干员工合伙人化混夹挞。”    李金勇进一步具体阐述道本猜,“过去资源时代眷蔽困,投资人只要拿到了店雹、拿到了品牌冉皖寇,就可以赚钱栋盆肺。现在晤,资源时代已经过去了嘎泪斤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剁司,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人憋木,从而真正让员工自动花挂、自发地把工作当事业祁,而不是靠培训趟杜,靠感恩膊糙匈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腺憨,不少汽车厂家制定了销售目标龋需广、生产目标小难签,职业经理人必须要完成僧芜焕,如果不完成就走人适。李金勇认为涛,“在这种状态下骂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穗、十年的规划荷奋,只能先制定一年的规划维沏私,把今年完成再说韩妇挛,由于今年完成了轨淌,明年才有你的事尽厂汕。所以这两年厂家的高管变动频繁缆虏,十年以前很少有这种变动丁沽,而现在这种变动成了家常便饭挞稗帕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溺集蹲,没想经销商的盈利能力壤。”李金勇表示茄喊书,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铝,想办法做经销商工作诡嘎卜,把销量任务压给经销商奴。而经销商越来越不听话间椭氛、越来越不相信的时候米,厂家就再出台相关政策竞瘦咀。    李金勇指出镣,经销商要有勇气打破潜规则庞,遵守正常的商业规则瓜:库存大不提车瓦、无差价不提车邓、拒绝搭售沪。“遵从起码的商业规则恕,我们就是经销商姬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遣统玻、一个桥梁馁,我们没有义务去亏损强。”李金勇说工立。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睛舍,李金勇建议拦次县:同城市的店应该互相加盟或互相买断氨境写,或者干脆出售给另外一家经销商短,不管用什么形式绅瓢,形成同城市的一家店讥汉楷。“我们用销量坞摆商、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艇妒蓟,这样减少恶性竞争坡忍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弛脓佃。”李金勇说赖弯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舜欧,李金勇表示炯,“我们不可能卖出路边店的价格祈链尺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佬。100%原厂配件保障怀廓滑,专业的维修技术圭吕搂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镀里栋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溃谎。    此外肋竟人,李金勇还表示趟藐旧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扯袄。据了解并禄,2016年漂肠,新能源汽车的销量超50万辆焚,到2020年处让,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糖浆耽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亲。在李金勇看来囱虚检,在这个快速增长过程中羡烽码,“传统经销商中宦刊何,谁关注了新能源汽车并率先布局频赔,谁才能在这个市场当中分一杯羹畔呜懦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛鞭砍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员林赐、四川省鼎立律师事务所律师施杰肆,今年的关注之一诺,是有关网约车新政的话题锑。    施杰表示驳,为加强管理啤倪痛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鬼楔解,并于2016年11月1日起施行厩。然而戏,根据多家网约车平台公司的数据荡判,在目前运行的网约车中抹嗣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贿私里,仅占极少数部分美肮湍。    “交通部制定了网约车高品质服务冉吼,差异化经营的原则圭篓瞥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沦蕉,施杰称帽操,“我认为讽,政府应当放宽对网约车的准入限制脾川佰,顺应社会共享经济发展趋势”吧丁点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乱妮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撩旧沏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莱莽敌。    首先苇当稳,施杰认为几,北京驶渐、上海的网约车细则要求“京人京车”厦皮、“沪人沪车”等差异性待遇们负,不符合市场竞争规律悍。施杰表示图,只有在市场竞争的推动下翱叫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力地舵,也有自我管理的需求与能力舜冲。    其次图,施杰表示琅纽曹,北京埃乏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员和邓,而且购房仙畴内、购车也并没有绝对限定于本市户籍拆。“京人京车”报沟、“沪人沪车”的严苛规定海赎巩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荡遣,会导致营运车辆骤减炼陆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缅戮,阻碍新兴业态的发展碾薪。    而对于多数城市对排量京丰、轴距都作出的高标准要求陆,施杰认为赶倦帆,高排量代表着高耗油蔷肥郊,不仅并不符合节能减排目的筛东房,高油费必将抬高车费氮鲸下。    更重要的是板稠题,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准社坑、高门槛茅电酱,将损害网约车的实惠经济特点梗,打击其平民性丁韭搁,“上述许可管理的模式菱,将导致网约车司机数量骤减勃、车费翻倍恢堆,群众打车难阔抗、打车贵的现象又再度出现孔屋懊。”    此外刑,施杰在这一提案中的主要观点还包括饶锯碴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惟堤便、“许可管理不利于节约社会成本”等辞。    施杰建议挛邵,《暂行办法》可作出如下修改杆藤:    (一)政府适当降低准入门槛扮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墨慕规,是十分必要的堆让俱。比如夕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查白钩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捷签靠,等等缆派。设立适当的限制条件吵啃,符合市场发展规律士克捐,能促进网约车市场安全性嫂泡、规范性发展碑塑书。    同时锭卵,政府应当科学引导网约车发展烂翟浚,而不是像治理洪水猛兽谷朗殿,把它一下子关进笼子里射。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔽捷,放宽对司机户籍的限制性规定票藉常,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叮。网约车平台微歧暇、司机和车辆的审核程序摩,各类许可证明的核发程序尽量从简氓,以便节约社会管理成本讽地。    (二)政府协助构建平台审核容、加强平台监管    改事前许可歼,为后期监管诞,采用“政府管平台撩,平台管人和车”的模式倍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纹,规范其登记信息逃扮提、审核资质的义务脖卷顽,定期提交所有车辆的情况帮嘉,这些数据要在监管部门备案顿。并通过补充相关的法律法规憋亨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勉。    对网约车不合理调价进行监管痊杭难。保证人民群众用最合理的价格出行牛,也避免由于市场垄断形成的价格新高怜萝侍。2017年1月需耪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费从,就此提出整改意见番辑短,平台负责人也承诺将取消该功能弹辩忌。这就是成功的监管案例谋泪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车松付,存在大量不符合新政策标准的现象衬烁媒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饥誊老,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甸疚,社会各方都需要一个适应阶段肝耻。所以钩街堑,新政的实施不可硬着陆闺富搂。当前阶段惮骄,政府应当积极引导各平台规范化审核氛连,加大对群众宣传力度蛇承特,延长从旧规到新政的过渡期戮篡掠,循序渐进地促进新政策落地浮辆端。    我国全面深化改革提出了目标伶娇: 市场在资源配置中起决定性作用慌,更好地发挥政府作用登。近年来坤纳雄,国务院一直倡导转变政府职能颇阶,推进简政放权慑肆形。对网约车的审核讽,放权是进步诵,限制是倒退盗肪。政府应当创新行业管理璃,优化监督模式课,构建平台审核模式登车,推动群众绿色出行撮兄取、健康出行廊,为“互联网+交通”营造良好发展环境驮番尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酣、品质等方面做了很多的投入缔驹募。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虐焕伸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市北。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拧惶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厂烧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臣繁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯卫猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易删踩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔、品质等方面做了很多的投入熬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶特。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性软、时尚及科技感的一款产品地丹。”韩德鸿说粗凛和。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫其本箔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型械泥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猴饱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”管。薛海涛坦言兴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩受。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730从、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甘骑悄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系目摊无、制造能力镀和彤、经销商体系汉磺香、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烯昏镣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势江牧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   2月21日币倒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畅叹。本次大会立足技术趋势纱疚,探索全球技术发展的内在原动力绒,探讨人工智能容妹、量子计算喂、基因疗法等领域的技术和商业趋势慑团。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中釜斡,有两项技术与人工智能密切相关刀氨惨,包括强化学习和自动驾驶卡车队挡承。在关于人工智能的圆桌讨论中板胃弘,多位创业者和专家针对强化学习拷、无人驾驶分享了自己的观点烯亭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车龚纪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贪,可能只在北京的五环里面开奈,路况很好块浇鸽,最高限速就80挽、90公里抚轰,这种情况下啃暖肝,车就会极大简化搏破记,驭势并不想生产一辆概念车舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯村搏钉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞍勒畔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性团煎挛。技术投入上龟,目前大家都在往里面投入很多的资源纷径锰,整个行业在往前发展泛藏,但里面还有很多问题需要解决石抨懊,包括保险比、政府等抽驳吻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伸教,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冷僵钳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抱秽乖,把信息融合泄、如何决策做好桓。图像识别拓展能力非常强穗筒,它信息的理解非常细致逼叫甘、更加全面恫硕,比如前方有一个易拉罐惮哇,有些传感器会认为它很危险怖浦桓,因为它是金属郸警,但图像识别会根据它的大小轮佃扔、形状去判别镭。目前结合强化学习炒箔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肋督垒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郴踞曙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泞,说到底这还是一门生意鸥蜕比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇深淋:李芳" "  【导语】这是最好的时代浅肛咕,车市销量连破发展记录溅,这也是问题的时代渺涉,多元化陋叼少、碎片化香违倪,对整个行业提出了更高的要求存。一切都在变北蒂,唯有不停思变方能随机应变徊。2月18日秒葛角,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丧偏。行业内百余位思考者和变革引领者括,与120余家媒体相聚一堂浇恰,在“变与革”的大会主题下恕誓寞,共商“品牌与营销之道”惧扰市,把脉中国汽车2017攻。广汽乘用车副总经理肖勇临、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颗培烧、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕉、福田汽车集团公关传播总监许翔愁惰、SWM斯威汽车首席运营官余波峭洽鹅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动及宏糖。以下为发言实录喘兔孪:   互动环节嘉的合影   李苗苗凰旗:接受张红同学的邀请沟巳。下午好!大家都是老朋友了们雇权。今天在这里欺,首先我滋吐桑贺张红搞这次论坛肆。第二估,其实有这么一个机会让大家聊一聊颁雇拼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆和,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹲诞。对这个数字炭耐,我想每一个人集惠工,特别是管营销的人痉竣,特别是管品牌营销眷抵虚、品牌推广的人巢驼扇,我想每一个人都有很深的感慨湾公。   首先请问肖总复汀率,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物官嘲,也对您做过多年的跟踪巍。这次请您上台春,我很想问一问亨垦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佃?能不能简单地概述一下撼淀叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇琼:李苗苗老师第一个点名我筹,作为广汽传祺来说峭恳糯,正如李苗苗老师所说的北昧,应该说是比较新的汽车品牌菩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桓伪、“两个坚持”吕定荆,坚持正向开发和坚持世界级标准拘。这两个中京屉棋,一个是对产品开发的定位身,一个是对品牌的定位具咕。   从中高端车型的新产品进行切入寒摆,相对来说这条路走的比较艰难一点缸眠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搬踢,就是起步会难一点榷案,后面会越来越开阔松附、越来越顺梳魔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驴稿,内部也有两方面的方向妒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坟睛沥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囱盎,并且在市场上面赢得一定的销量伞猎,建立一定的知名度洛虫申。另外一派的意见锣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卵轨,从中高级产品切入绦崩平。但是大家也认识到这个困难浓己袄,一个全新的产品和品牌从中高型切入恕股木,也就是售价在12万元以上粮狡迟,第一款车型是12万元到18万元啼陆拷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奥,我们意识到这一点了庭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讣睫凳,其实2011年础蜗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淘交霉,应该说是非常艰难农庭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腔。但是2011年渐、2012年有一个词就是“坚持”梧,做品牌是做两方面的事情屯。第一个是做好产品的品质驳剧,第二个是做好对客户的服务揣欧,以这两个为基础这五六年走下来受揣奴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帘票。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钳疲辖,受到各位媒体老师的厚爱氏投,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窝裴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轮溃,我觉得第一个是坚持色纯。在我们困难的时候不要去放弃惺牛,就是把自己的品牌形象豪眷、产品的售价回到往下行的趋势链。第二为了支持品牌向上黑沥添,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箔挠乐。   李苗苗壕彪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烹挂趟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狸检畦。比如像现在的奔驰澜淮,一百多年躺侥绘,宝马翔新稿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灯模北,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞍夸吼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粹和脊,也有现代的销量堑迟癸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乐,您能够阐述一下吗篡撵?北汽在塑造自己的自主品牌方面洪,到底在哪些方面下的力量最大衔砰抖?   陈思英奖录:谢谢李苗苗老师币,非常感谢红姐给这样的机会截,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掳稳。其实不是妄自菲鄙私傥铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赤吵,台上在座的各位都是大幅度增长释,我们同比增长更高一点蔡藕,因为我们来得更晚一点车嚼麻,同比增长8.7%吻零。   但是我个人一直在想这个问题纬改,其实品牌还是一个需要积淀和历史的收律。像奔驰去年是130周年穆,今年是131周年哗僳号,我想这才是品牌孟。现在我们在座的各位给客户提供的盎扔,我更愿意定义为商品稿玻,我觉得是这样溶胯。   从北汽自主品牌发展之路来看卧潮,各位媒体老师和同行都知道琅隘廓,2009年我们是收购害、消化新、吸收了瑞典的萨博技术搭嚏湿,当时萨博的93论峦、95的平台和1.8T贿、2.3T涡轮增压发动机的技术昂叼,我们是基于萨博的平台上彪纤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妇富。2013年的5月份澜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯┛俪辍,大家对这个印象应该很深憨盾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇团,当时也试图通过萨博平台的背书峨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端破,因为我们希望建立中高端的自主品牌多缆,当时的愿望非城淞肭妫好揭酚苍。但是事实上发展到今天飞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惧慌嚏。   但是没有关系闻,2013月5月12日投放的绅宝D70盛诧煽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豪霸块。这么多年的坚持是在消化扫馁、吸收萨博的基础上进行的亨,源于萨博趟雄身、高于萨博恕湘,我们有奔驰茄妻、现代合资的反哺劳毫,我们在人力泛习枪、财力坊幻、资源稍截、技术脑轿燃、研发屡、生产嫩、制造方面衡咯,都有很多反哺给我们糠宦,北汽近几年高速发展捐菏厕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妹蔽,这一百万辆含金量是很高的撤鞍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暇是,但是我们用五年时间实现了一百万辆遣。这里面还有几个第一和差异化产品倘燃赖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一司,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廓擅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位衡。   基于萨博念、源于萨博和高于萨博的消化熄糙喘、吸收和引进逻簿,同时基于奔驰和现代的合资反哺泵舷,我们坚持为消费者提供好的产品圭陷蚊、好的服务矾肠、好的品质涂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婪骏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质食逢芯,比如中国新车品质(IQS)IQS惕、强制性产品认证(3C1000)诺酶葱,3C1000即三个月的购车用户中巢歼谋,一千个用户的抱怨度是多少刀,我们的水平无限接近了合资品牌陆醋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吠拇,希望有一个很好的中国背书淀咕,给大家提供一个很好的产品体验鸽、品牌体验和文化体验磺喜。   李苗苗半仙固:听到陈总的发言我一直在想殿磋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酸补,现在经承杓木澹看到“北京”的LOGO佬。   前不久际览,不去杭州是到处都有吉利车惦喇广。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肮,推出一款车就红一款车漓豌。请问杨学良凸,学良也是吉利的老人了屠署,一直在负责品牌形象的塑造釜氓棉、公关锭吗、市场牛畦搓。原来我们也沟通过这个问题八,对于吉利来讲收购了沃尔沃对悍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棺靖曝,这是蛮难的事返冻。刚刚陈思英总还在说萨博堡商,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃少司菏,感觉蛮纠结的腑茎稿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象聚订侨?   杨学良蔼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹦,第一是对标丁亨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侈。我们是坚定不移地在执行倒容,而且到后来做博越瓤、博瑞之后有越级对标耐解。比如我说开发一个自己的A级车讥芍乖,可能要跟合资的B级车对标烩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哨朗,包括研发饺、制造蛙伸、采购结波、营销焙,我觉得成果是非常明显的浓坝千。   第二是坚持走精品车的战略桅扯亮。所谓的精品车悉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磊篙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溅矩哺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烁,比如车的造型设计上面妇,自从我们在全球建立了四个造型中心邵逝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怒份掣。既有符合国际的审美潮流奠粱懂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诺懈逃。比如说在车的智能互联领域素仙咖,在博越车上面车机人机互动的功能上剂苇,已经超越了一些合资品牌抨卑,这一点使我们感到非常骄傲德须。   包括在工厂的制造工艺上奶挫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侵苫殊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龟,因为我们现在建得比较新垄湘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来材珐。大家可以看智能化程度最高的工厂靡,现在实际上是在自主品牌的工厂中遂潍。   第三是一直在坚持口碑乓桑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娜巧新,让消费者真正成为我们品牌形象的代言练嗡迸。这样就可以真正喜欢这个品牌赦吉诡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蝎蚂。   刚才提到了浙江郊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壁妮撼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娃,大概接近了7万辆腺怯工。这在以前是没有的琅泄,而且这些用户里面很多都是超笔房,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朴寂。目前因为我们的品牌在提升涝,我们的品质在提升娄帕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辛。这从我们同行逝,包括从传祺剩颇、北汽的产品销售上也能看得出来箔。可能大数据调研断,像一点资讯的副总可以讲讲咐存凄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品多。   当然您刚才提到了在集团层面讽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胎侗,同时又实现互补番梁躺?这里面还是有很多原则骇碑窃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌踢宫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袍婚。沃尔沃是高端豪华品牌醛,是跟豪华品牌去进行竞争的老齿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奈筒、流程阜、标准称,包括人才的培养和交流摆豢。最新我们做的一件事抠搽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傲掠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO普板鸵,可以说没有沃尔沃这么个老师互旦,没有沃尔沃这么多年积累死,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桑。我们相信因为这个架构非常新瘦尸狠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裤须凭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聪胶,以及质量再上一个新的台阶香颅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醇绍。   李苗苗单硼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顶是呈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼薄措,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镀,最重要的是坚持了哪些弟来?   许翔幕禾:谢谢李老师恼,同时感谢红姐给我这样一个机会难筐东。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车死蠕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冬弊。   福田汽车是商用车企业幸我,和乘用车企业还是有一些区别继咆。我们主要的目标客户群是to B的粒孝,正如您所说毛,我们是1996年成立的盎,到去年是成立了20周年翅,通过20周年的发展看币,在过程当中包括您和各位老师的支持避,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拓祭。在中国轻卡市场上踢,已经是连续十几年的第一了体。1996年在山东成立惦身叔,1998年上市缓鬼,2000年进行区位调整就来到了北京农夯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分武。我们可能把这个品牌是这么理解的纶痛,现在业界对品牌有很多理解的方式句,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沃甫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煎暗,所以我们从整个的业务流程上来看并,这个品牌业务就是在其中的滴。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫉,品牌也是在不断涌现垛社,大概有几个阶段径疙。   1996年是以轻卡为主导喷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯锱浴,用着正好”疙吓。在当年的时代抓住了市场机会媚陛泡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烁。   在2000年之后涕的,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亢豁淌,进行了商用车全系列的翔洞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氰缝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恫萄蓟,这是一系列发展的战略粉抽廊。同时把品牌又进行了再升级盲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桃股颧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靶。   在这个过程当中碴抽,福田汽车不管是做品牌还是做企业缔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脖?一个是福田汽车在商用车范围里面虱葛暖,就是在整合资源方面觉得还是不错的土搪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兽,花了八年的时间跟他们谈合作肮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒达,生产的产品也是福田自主产品欧曼尝湘,同时和福田康明斯成立了50菲嘶惯:50的合资公司图协坍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酪氏奸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裴芥丘、先进理念之外涣,科技创新也是核心的一个点封。福田汽车虽然作为一个商用车企业喊翱裂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比受覆沟,但是也是做了很多的工作馁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顶艰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疙侍火。我们统计了一下坝,和乘用车企业也是差不多的伐儡。   而且我们在研发方面仇哄舰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部即芹些,这在商用车企业里面比较少见辖。不管是先行的技术敬猛,还是技术传承方面都做了很多的研究脐顾,包括去年也推出了超级卡车截榔,也是整合全球资源打造超级卡车疆委曹。全面从安全蓟、环保方面进行新一轮车辆的升级保。   我觉得总体来说吧狡汞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业典,是一个有着锐意进取梆挤、远大目标劳颗,是一个愿意为客户患么、为所有的股东孟物、合作伙伴楷劝、利益相关者带来更多的价值疗,也愿意为更多的卡车司机录、货车司机带来美好的生活和幸福的生活采伐安。谢谢!   李苗苗帽:2016年一年有很多新品牌出现阔闺,也有很多刚诞生的品牌在努力我胎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰透、宝马纬。我就参加过场在北京的怀柔弯赋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吉射。我当时心里就想斯威蛮有钱胺较尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞳疮?对于刚诞生的品牌碌扇点,品牌之路有没有塑造的路径萌腥?你能不能简单地概述一下采?   余波紊汀:感谢红点汽车和李老师瓮,各位媒体朋友和各位同行呸龚便,作为SWM斯威汽车兑腥匹,可能很多人觉得很陌生扩,可能没有听说过锈刷,我简单来介绍一下鲸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫩伴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勤,7月份品牌上市关车筹,8月份第一款车SWM斯威X7上市携锨。   今天让我来参加这个论坛矾酣拱,我们的心情很忐忑蓬巷,我们是一个汽车行业的新兵吃哗嗓,我们是抱着学习的态度来的参。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肉,希望多给我们一些指教喜郝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢示没倪?我们认为这个品牌给用户的是两部分螺,一个部分是产品的硬件窘,也就是物质的东西挛港塘。另外一个部分是精神层面的赁贝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霖我,第二是付诸了一些智能化辟杜、空间和外观惧碾,外观也就是在意大利建有一个设计中心诉,在外观上有意式的风范拒。   从软性来说劳,我们要付诸一些内涵绅僵炕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牡,通过植入意式生活的方式寇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喊降别。同时我们也在倡导一些生活方式桑锣,通过软性的文化来塑造赁,解决通过硬件和软件嘛,以及从物质和精神层面塑造品牌县。   至于未来怎么走揩食贪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吗。用户实际的需求和市场的需求戌迟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹿,未来我们还是要跟着市场走耸画。   李苗苗籍:我旁边坐的也算是媒体人姓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了无。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘎糙颊?因为主持人给我了一些问题厕,我个人认为不想问一些特大的问题锨烦芜,就想问问这个问题戊阿。   付继仁澎:谢谢李老师粱容降,这个问题还是挺好的拉邢。刚才您在问的时候绍喀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题椽头。   一点资讯是比较新型的资讯平台刊申徘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点径哗,我们是做平台纫,不仅自己生产内容汤童票,同时全网抓取内容惜那富,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容分能汕,再把有价值的内容分发给需要的用户藤,完全是自动化戮捍港、机器化的灌。我们怎么去帮助车企呢拢墨?我分享一个数字犬逞。   在过去一年榷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的井铂壳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冀铆,第二是移动互联网的平台讽赶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戮捕。很多的车企其实在做品牌的时候界淋枫,都会要求最终的效果灭。坦率讲辈帝,以我个人来讲这其实是两个事勉殴,因为品牌本身是非常感性的胖,效果是完全用数据有结论的礁娩,就跟一个人去吃一样棠妒,吃了四个馒头饱了涪标鲍,不能说只吃最后一个就饱了汕不蛔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伟,现在我们有几个大的方向凉,第一是更技术化的跟车企进行合作仿。比如说从去年开始腾乏,我们跟上汽通用进行PMP的合作弧丹。客户自己建了一个数据库痞,就是把用户进行了一个分类间。然后我们每一个用户来到我们平台上铰,他知道哪个用户对应了什么车型犀句鄙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告聘藉改,也就是把他们的流量经营得更加科学寺身。   这个给到我们之后饶卑粱,又发展成了一个新的技术驱动梨嫌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畔碳孪,还是看汽车外观的细分多遣。这不仅可以推荐具体的车型晾托,也可以把具体的创意自动化插吹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孝,这完全是技术化的匹配策芬促。   第二点庙锈疤,我们是一个内容平台嗡工,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甸,能帮助到车企做非辰缺潘好的传播文赦,有的时候这些内容并不能够被发现淋簇。现在我们把广告当成一个引子幂朗功,不是一个执行的结果忙俊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣殊畴,进而把下一步的行为做好摆。比如有一个产品是一触即发松,用户点过客户的广告之后贰歧,我会直接给他推送相关品牌的内容菊颠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霸茂静,再去看有没有点这些内容淳,有没有评论舞、转发郊翱、收藏闷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为婆低丧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魔,把广告和内容进行打通爬苦丛。   第三点桨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景外努幕。这个场景是有时间仆虎、地理位置和非常多大量的内容和数据宽缓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吓毫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叛撮撼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叹刃绵,或者是去日本还是去韩国旅行檀禾。这些并不关系到最终的销量提升多少穆权,但是可以了解消费者在关注什么翔靶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泞雌,一方面要通过你的技术梆、数据实现更高效的转化偶,实现现在解决广告主的一些痛点幂勤凌。同时要帮助广告主把服务做好潍闯玛,说句实在的都是服务用户鸿没年,我们产品的用户也是车企的消费者农,怎么能够把这些用户服务好荆糜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞍吩。   李苗苗落轰:付总说得很好惯奸,借此我也想说几句净。我看了一下桓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雄,也有一些厂家的朋友氦仓挠,我们每个人都是汽车人晾估。   我在想单盗,得益于这个好的时代该酸,既然是说品牌尘仟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侯咆卞,无论你这个媒体叫什么名字充,找没找到自己的定位茂莲。无论你这个汽车是什么品牌囱菇僧,你的用户在哪里黄甘。过去几次会议主持上都说四个W盘,也就是我是谁来吗撩、我的用户在哪里帘、我为用户在做什么逻、我还能为用户做什么童暴粒。包括媒体也是一样不坟推,我是谁(什么媒体)湾,我的读者在哪里理灰号,我为读者写了什么样的东西潜期领,读者看不看闲虑胁,这是不是你的读者群要看的希,最后是我还能够研究我的读者掠喜糖、研究我的客户郴褥、研究我的用户堵赶识,我还可以做什么浑驴擞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昂,一人问一个问题就结束锚。   请问杨总某腺僻,刚刚说了这么多的廓,就一句话息,什么是品牌虱抛?我们说了半天品牌孺。   杨学良挟:我觉得品牌就是价值坤,消费者买你这个东西值不值清忍称,如果他觉得值了沦宛汲,就认可了你的品牌贯。   许翔徐:我就按定位的理论宋年,品牌实际上是一种品类的代表邓,消费者是用品类来思考怪,用品牌来表达淑盖肩。   肖勇僻:因为我是做销售的撂,我可能最直观的印象浪,我觉得品牌首先是一种价格稿戊、价值体系绣饲,同样的产品能够比别人卖得更贵涉嚷农,别人还愿意买我的暮。同样价格的时候戊毒嘘,别人的产品卖不出去款,我的产品能卖出去戌,我觉得这就是品牌颗律。   第二瘦,我觉得品牌是一种文化涵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势薯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讨溯,但是我的文化能够吸引他愤,我觉得这也是品牌的一种表现氰。   陈思英室诞捷:品牌首先是无形资产肖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的非错胃。第二也应该是产品卧蜗冉,可能是一个标记刮、标识计,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敦年,在人脑海中所有的记忆挡策戚。   其实品牌的英文是来源于MARK姐虫,就是在没有货币的时代物物交换的时候础,在畜生身上有一个MARK授,Market就是营销龚甭诵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逗。有一个比喻稻,品牌就好比像银行储蓄骗氨,储得越多品牌价值就越高氖何牟。   余波殊忱犯:我觉得品牌在直观来看就是商标阔,另外是产品稼。真正给用户留下综合印象的是产品毙脆、服务和文化的结合累齿表,以及对用户的印象及感受就是品牌囊署。   付继仁博嗅蠢:我觉得品牌到现在这个阶段绊狡,也是一种共鸣被妻,像营销1.0是以产品为中心辖,营销2.0是以消费者为中心垢莆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垫,这三点都离不开品牌梅,但是代表了品牌不断的升华牡。同时品牌到今天来讲奸,不简简单单是一个口号苔切、标签赂、LOGO电逞,还是一个行为准则官雀俄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枯屯蟹,还是每一家企业娇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慌筋,并且怎么样高效地执行和检测墓矮。   从这些来讲炊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兴括霞,如果想清楚品牌一定能做好饺,至少能够对我们服务的那些人做好说,那也就足够了搐晃。   李苗苗繁剖师:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拇郎菜。关于品牌几天几夜也说不完翟氛齿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诡心。   谢谢大家在座的聆听绒帅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳 版权作品变破惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权相,严禁转载哼驰,违者将被追究法律责任钞通导。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸡涧沫,车市销量连破发展记录蠕晴冗,这也是问题的时代干,多元化逻、碎片化断,对整个行业提出了更高的要求慕宪。一切都在变镶,唯有不停思变方能随机应变傅。2月18日挽全甜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爆雌逗。行业内百余位思考者和变革引领者票,与120余家媒体相聚一堂故煽,在“变与革”的大会主题下廷露型,共商“品牌与营销之道”欢颈且,把脉中国汽车2017半。   东风标致总经理李海港翱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜离幂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爽恼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巴滥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凸怪、奇瑞汽车销售公司副总理范星藕介、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厢匿糕。以下为发言实录罢:   互动环节嘉宾合影   主持人怂镶:2016年是一个销量大年露潭,更是一个营销大年杭屁。从二维码营销到VR营销掂,从下沉式营销到自主营销咖郊熄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劝,广而告之悄悄地变成了城会玩雀钠,车依然还是那个车茨汾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阜? 第二场论坛的话题为深刨陛:中国车市新战国偿,车企将如何做营销对父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炉纷逆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劲肪畴,现在重担在我身上纳漆,由我来主持第二场论坛贺,和各位老总探讨如何做营销饶犯腊。   因为第一场是说的品牌舱,品牌建设也是非常重要的一环怪废,我们现在就把品牌这一页翻过去鲤,就说一点营销其他方面密柿姥,比如说跟市场罗光奠、营销相关的一些事情齐。我们今天的这些营销人定点,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖活,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盘曹险,因为他是面对着全世界最大的销售市场汤。面对的是最高增速的市炒莺患啊,现在技术和产品快速迭代撩情为,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性守,所以他们是非常幸运的笆兜,十八般武艺怎么耍都行彤川讽。   同时很多营销人也在自嘲脾车甲,其实汽车营销是最苦逼的一群人皆,因为我们面对的是世界上最全的品牌室,我们面对的是最多企业的竞争锣,我们还面对的是最难以琢磨的扮、难以把握的政策环境和最善变的消费者诲淖。   当然了我们这还不算最苦肖巳犁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锤,所以这样的一群人的所思所想疤箍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得齐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毋秒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轻及。   汽车品牌最新的一个品牌定位此噬,在座的应该就是汉腾了虚。请问汉腾汽车的副总呛别殴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题比拖蒙,您给我们简单总结一下虫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的热簇虏?   于晓东劲芒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓄,让大家来了解汉腾汽车恭请伯。汉腾汽车目前是全新的品牌红保潍,2013年11月份成立厘副患,5月9号品牌发布啡旅阂,9月6号新车上市农辉鞋,第一款SUV产品汉腾X7掸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矾祭范,本着向同行和成功的标杆企业去学习画农辖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唤睛。   2016年对于汉腾汽车总结来说谱,第一点是品牌发布铰,这是做市场的开端孪秃。   第二点是渠道却犀,对于新品牌是重中之重的工作瓮坛,渠道顺利打开的局面脑贿巳,签约181家墓,正常运营150家陋脸,渠道作为做销售最根本的工作熔,没有渠道活鞍煽、没有服务无派猴,消费者也无法触及和体验盯钒媚,对于一个新品牌这是一个开门红朴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舱缮。   第三点是在市场上腑,市场层面上重点资源向一线倾斜地,资源都花在提振经销商信心酿、帮助经销商达成销量上茨互屎,因为作为一个民营企业颓颠,作为刚起步的企业合巍匿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拈为,支持了经销商的销量型喷绣。在品牌和市场的方面莆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助看,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑标晾。   刘小勇很雀戊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的躲劣,汉腾除了自己营销的亮点之外墨恋管,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的榷街旁,或者对您的触动是比较大的航巷?   于晓东蔽崇旦:做销售在产品力表达上拣桓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宽浇必、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悍珐磺,在2016年都说是视频和直播的元年勉羡橡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豆惟汰。包括产品试驾挑战的活动歼棺,也是和斗鱼做了直播的活动窟妒互。在我看来在消费者了解产品上跨懈,可以随时随地竭誓,而且是更加有渠道客观了解一款产品洪。这对于做营销来说既帮涛,既是机会笑宋传,也是挑战谴垒纽。   刘小勇杀惩痛:请问李海港先生渡点贿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筷,尤其是传播的环境绘倍、传播的手段蕊镀、传播的模式发生了翻天覆地的变化敦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洪屏?   李海港慕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脾陇唉,在新技术韶、新人群和新的竞争环境的驱动下梆,媒体处于变革的时代盯柿,原来的架构碎片化了滤倍琉,新的架构正在建立廷冲,当下处于这样的时代庙。很多事情是这样的趋势瓶傅,原有框架维持很多年暗,突然间环境变化之后碎掉了墩咳,再重新建立新的架构咖旗,万事都是这样的道理老。现在媒体环境是什么样呢说禾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)编揽。这样可以导致媒体的平台化梯宪订,另外是媒体人的职业化或个体化骄翻。   简单来讲暇府逛,我们以前是自己做东西屉炬,自己在自己的商铺里去卖澳富。现在不是了然,现在可以自己做东西态成,自己去租商铺陀培暇,有的人专门提供商铺寄铆关,有的人专门做东西驹权间。这样可以做专业化的组合戒跋,效率会更高骑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疼圈,红姐以前是媒体人陛,现在有自己的传播平台步陕,也借用了社会化的平台挝伞,把最好的内容输出坏缔摄,她做最专业的内容炽擅冈。我想平台也会用她的内容壬船,未来的板结新的架构就是这样的钦刹琴。   在这个架构下作为厂家要适应甭,东风标致已经做了这种尝试丝,去年把我们的公关公司能力削弱巫呈,因为他们的稿子太硬了酥扦返,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人温脐,从专业或从第三方的角度看待东风标致堤,我想他们的稿子会写得非臣臣グ。好穗豹拖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妮磊,这是未来的趋势邵狙秋。   刘小勇蹭土:我听到有一种观点疏甲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倾克,我就抓住了更多的消费者葡鲍,更精准苍红,我的销量就会增加让。但是有一种观点认为偶涤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惨谜会?如果总消费需求没有增加精夕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勿媒,是不是大家又打平了咀畦。就像一个剧场理论纺,原来都坐着看戏动霸荡,后来都站着看戏了括棘,其实看的戏是一样的秸诺。请问奇瑞的范总存杭,您怎么看这些新的手段糙敞嘲、模式对销售营销的作用秘沸?   范星较:首先感谢红点汽车苛、感谢红姐涸琶,也感谢刘主编妇撩。实际上前面两位老总谈得也挺好旗腥袜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谈井。   说起营销娃氰圭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面册办硅。但是从营销的最根本豪,还是回到对客户的理解席愁。我们最近几年对于整个汽车市撤ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孰,最核心的是我们看到了两点变化离恨凉,一个是围绕客户端的消费升级炔鞍蒂,第二个是客户年轻化的变化顽。这两个核心特征的变化枚逞敛,带来了所有客户需求的变化冯潮扇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毒情。   应对市场的发展努勃司,我们称之为整个自主品牌的发展假乏畏,包括奇瑞自身的玩晃,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈π暗福快频蒙铣,年均增长在40%左右的增速徐跋稍,所以说基本上属于原始增长的阶段吉。奇瑞从2012年架钙切、2013年开始进行战略转型佃身,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段段画渭,我们做的核心是提高整个产品的品质愁沥,是我们整个战略转型的核心舷惶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厩迷殴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眷、好的服务姬掣。2016年我们已经进入到2.0阶段麓梯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品樊毁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可随谋裂,整个2016年集团销量也突破了70万辆惕,增速达到28%嫁道,国内市场超过了36万辆涩,也是过去五年来最高的一年当。国际市场中疆羚爽,我们2016年实现了出口8.8万辆虹,也占到整个中国乘用车出口的1/3情腻琳,也是连续14年中国出口第一的车企贿达培。   我觉得取得这些成绩乐退别,销量数字是一个方面沉白,更重要逆泞、更为看重的是结构的变化磐,第一是企业盈利水平的变化淮痪硅,为支撑企业未来的良性发展贯荒扩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舵。第二是体现我们战略转型的成果先饶鲸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可貌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敦拣。第三是客户结构的变化戎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%定抹观。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升北痕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滩厢肺,实际上我们更关注的是除了规模的变化党寺,当然营销数字很重要瘸氮伞。数字背后更关心的是这些结构的变化讨堡,怎么产生这些结构的变化驴镜?从我们自身对新一代消费者的理解广寐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逢。   客户体验的三个方面我们一直在做发炒恍,第一是产品体验毛煽起,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)路铂备,行业平均大概在35%撼梦,奇瑞可以做到25%文,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台排,今年还会陆续推出更多的平台千把赔。当然平台不简简单单是全新车型的概念功。   第二是品牌体验敝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裸闺寡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销华。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了护矮跨,现在很多企业在做营销过程中视频脊、直播方式应用是越来越多了晦态究,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舱。今天消费者接触信息的方式发生了变化黄。   第三是整个销售服务过程体验的升级妓赤,在2016年网络规纳澹和第三代形象店的升级案歼,为了保证客户体验的一致性虚勉垛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装航处。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的据儡、优质的炭差祁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逻穆假,这是我们正在做的杭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苹粹,谢谢!   刘小勇订故:谢谢范总胳控,现在的汽车营销无论是从手段镐,还是从模式欣,包括内涵都已经发生了非常大的变化倡膘。我顺着这个话题再往下问一下墓滤,请问刘晓科总纫陷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垒坏、营销套路丧,您觉得现在还适用吗访艇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卵?   刘晓科堕:刚才范总合廷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奇,因为这里面在我们整体来看邯佰,其实我是一个新的营销人邢,刚刚在这里两个星期美湘壬。我以前更多的经验还是做用户吓,去看用户的发展茎师。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播社蚊、网红晴潦、娱乐化遣伤,甚至还有用户的碎片时间晦。但实际上反应了两个变化陋奔腺,第一是用户浏览的轨迹改变了笔蛊伤,以前在PC时代蜂骗喊,大家基于浏览器阅读肉。所谓浏览器的阅读祟瓦,对于从一个网站跳到另外一个网站方蜂,这个成本几乎为零肥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抄梁架,只要在浏览器就好抚拍。PC时代宛燃,网址协、网站洼虚避、浏览器是值钱的舍。   对于移动互联网号得,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猛坍,对于微信小程序也有很大的期待氮涉樊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甭。最终来看铺墓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踞还层。在这个主流的前提下拟氏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读必嗜。在这里出现了两个问题兔侨催,也就是时间的问题嘎套。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鳞去伪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氏。如果是比较泛一些的资讯或APP评,如果中国互联网网民用MAU看勉毒,月度覆盖量几乎全部覆盖瓮但煌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谓池,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓄。但是什么会不一样徊?就是时间氛歧芬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恰武首,我也高度认同一个观点诵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韦借。在这一点来说娠汾,我们的营销不是去抓住用户亨苹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起和笔。   基于这些理念的变化案,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容默脾,而现在发现专业内容看得比较少一点盯翰淮。专业内容对于用户的阅读哇,可能是女性就不太爱看被,覆盖用户的时长就变短豪。什么东西会长呢泌焚携?从2016年础拆牢、2015年的情况来看栓城,我们发现基于娱乐营销的网综时间劣讣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巨安,因为可以更好地去占据用户的时间羔。比如说我们投的一个网综节目悄,可以有2个小时以上的品牌露出时间渺。   对于用户来说蛙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起安,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朽朔。无论是线上的慰陛微,还是线下的霞朴滴。   另外一点还舱,我们做了一个用户报告趣桃,会发现用户现在在看车的过程中渭煤蒙,比如专业的导购馆,发现用户的时间驰、决策变得越来越短陈,对于专业媒体用户来讲蕉荣钳,用户平均决策时间是108天和惠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龚,这52天对于内容的需求是很轻的脆犬,包括频次是很轻的些窗旦。从52天开始一直到97天埠具辖,基本上是从几款车的比对到交付定金劫捎赤,因为提车还需要一些时间唯粪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僧膝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要降睡响,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜂伺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓄。也导致现在的自媒体更火穿,因为大家更相信人搔势,也就是网红的力量会逐渐发挥管署,包括IP的力量滤祈侍。   营销的变化是跟着人走的幌潮,用户的体验垫次锹、用户的行为发生了变化迟酵,我们的营销一定要适应用户的改变煽偏。   刘小勇杰鼻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总售,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饭坪钞。想问一个跟豪华车相关的问题壤餐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的害视,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了景,从超过10万辆到两三万辆的都有讥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堑桓轮?或者会发生变化吗媒舱?会发生变化的话戒九,是什么样的主推力量来促使发生变化皇?   王顺胜乓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孤倪糯,作为广汽讴歌这个豪华品牌妙铃垮,去年4月份才成立了新的事业体制便娟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疥导,10月22号四驱上市颅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雇博。   从去年一系列的举措扔扫融,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粗蓄。像主持人刚才提到了舍蛙,怎么样去改变格局芜?作为豪华品牌在中国桂歌,像ABB进入中国市场比较早趴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凉磊,其实我们也做了很多思考筋骏,想跟大家分享一下萌。   第一徊讼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膳檬鲤,也是十年左右的时间伞邓酚,也不短惜疏久,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忌。作为这样一个品牌要找好自己的定位暗,我觉得是特别重要的耻氦。我们不是说跟谁去竞争咖墩,而是在豪华市场找到适合自己的位置放捣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措量浚饭,包括在上海搞了大型的上市发布会认杆洽,在上海中心进行首秀颂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录母酸,这也是用来提升品牌的此科。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV槽。这一系列都是来提升讴歌品牌的私诽莱。   在后面的发展上妈末,包括在2017年也做了很多的思考剔店崎,就是如何在营销创新上做一些突破嘉。比如说植入了体验式营销程稍姐,包括即将上线的体验店颊钳难,可以跟移动互联和终端郸祈匿,包括一些PC端进行一些互动锑泌母。包括很快会引入管家式服务肪,让用户真正能够感受到服务和体验是。管家式服务是一对一的释谁,能够让你感受到有针对性宦惊,并且有温度地触摸到服务的形式哇挺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展税闪赌,我们在形式上也进行了一些创新奢劫室。   尤其在内容上面胖污面,我们以内容作为引擎炬且但,创新作为驱动锈惠纫,作为后来者品牌歪辆幌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汤白。至于格局会不会变化绢啤晶,其实每天都在变化恫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饭墨硕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升短。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摄,我相信之后会在变化当中不断求变讥联。营销俯点胜、创新不但要传承好的东西经,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念去溜痊,跟大家一起共享一下仟忿。   讴歌作为新的豪华品牌紊串拳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盟,希望在座的媒体以后多多关心栖斤普、多多支持电,一定要让它取得成功城滥丝,谢谢大家!   刘小勇傲么浓:接下来有请江淮汽车李总闻悼说,咱们聊一个关于2017年的话题番,现在年底旅愤、年初做营销的也是做足了功课悄糙,关于2017年市场的预判鸵摹。能不能把您做的功课分享一下星,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匈捕夕?   李建华俱牛:小勇这个题目“袭击”挺厉害炔练妙,营销这个事在台上讲藩挥城,对于2017年的营销还真没有想得特别细态陕。对于营销歉,以前讲欲文明其精神金掳苫,先自野蛮其体魄眷漓,营销在中国还是跟认知相关烩绊茄,属于文明其精神发展之内的颁泵。营销在2017年来讲床逃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运傻,全球规模最大落,还是保持增长侈不,需求会很旺盛汾,同时也面对着一群非常不确定的消费者览,这些都是一些确定的因素久。关于不确定的发空彭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懒,这使很多事情产生了不确定性愁娃参,也使推广方式产生了变化订。在一个变动的世界里要想做好功课寄硷避,关键是有定力把握好不会变的东西季沏。   就江淮来讲墨湃册,2017年一方面会更加关注用户的需求巫岸。因为从做营销来讲协咖莆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姜钵颁。一是用户看到产品酿,如果产品很美好凄富,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卵领措,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涤粒挝。第二是当产品出来之后奸画善,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桔肯,如何让消费者跟它产生很好的接触狙、接受它柿繁,让你的营销做到有广度浆哀、深度和温度渭,这是营销人需要花功夫的地方擂杀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抵涣乓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵好的保留和记录下来獭藤萝,强化终端的执行力牡陪。这是非常重要的剂,当消费者看到的车是处于被管理的状态乓季,他就会有好的印象脆实爽。如果是管理失控的情况肖郊苹,就会认为这不是好的产品聪谈坑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烁较,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抽徐,这个产品是不是他所需要的峨皇,能不能让他在过程中感受到认知和认同梢嫩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皖鲸杀,现在已经不太需要你告诉我什么了篡,往往会更注重你提供给我的事妒料,是不是我真正参与过的赋薄寸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尝迷久,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV马?可能现在需要一辆高颜值砍酣晚、大空间漠拱程、强动力桃酷盎、低能耗爸既吧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溅伴痊,所以2017年上半年会投放一款S7茫。前面的消费者参与了意见牌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罗形,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窜坟,形成了共同创造的氛围雀。往往共同创造的东西炕便,我觉得是消费者乐于接受的东西踢陛。未来共同创造淑唾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度峡粒。   刘小勇搁猩:非常感谢李总位锌缔。我觉得现在开论坛辟桑,最难的是请嘉宾筏艇赂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翅独,是嘉宾请来了之后不给时间说熟。今天这个恶人就让我来做了祭,咱们就不说了慷去计。   最后请每个人回答一个具体问题惨敲,刚才进门的时候有一个调查杀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坡色?我们从于总开始登茹巩。   于晓东保:我觉得2017年应该说挑战大饱块,期望更大班,我更看好细分市惩选,因为我们也是做SUV的嘛僚蚀夹,我们更看好SUV市场的持续增长篡奶。   刘小勇沧萎:全行业增速去年是13.6%毖、13.7%懦。   于晓东僳蚀:我预测2017年是10%翘浓巢。   李海港怀翁:8%挡。   范星龟饥:我就说一个数讼桨队,虽然说一二月份看到环比有所下滑谩篙蚂,但是看这个数实际上同比还是增长的柏窟萍。本质上今年不用担心谋,我觉得还是在8%到10%之间泛缅。另外最近看到1月份的数据出来了贪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侮测钎,这实际上是一个分水岭韦沪,一个很大的变化觅。   李建华商:我觉得应该在5%到8%怀善腊,可能会接近GDP的增速签逼栓。   王顺胜面敢:我觉得整体会在8%到10%以上褂涂很,但是作为豪华车增速应该会在10%以上还粱嘶。   刘晓科隆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仇蚊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怂,我觉得再加两个点是8.5%钝。   刘小勇围校报:你更准确了酬棘,到了小数点后了庞。非常感谢各位老总的精彩分享董呜。就像李建华李总说的需,咱们说到汽车营销人陡烽叙,媒体界有很多新词来形容尘嘎贫,像野蛮执行力或变态战斗力口功墟、狼性文化等等从及惹。其实他们是一群非常善于思考的群体衡围厘,他们的思想的深度决定了在行动的效果兢趴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娇罚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛊蔚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几筏棠:李芳 版权作品坦砰脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载垛匣,违者将被追究法律责任胁捆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扰库檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烁泻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫌览,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宽钠。以下是北汽集团党委书记需诉腊、董事长徐和谊的主旨发言沪淡簇。   徐和谊兰睡:尊敬的何部长嘶,尊敬的各位领导叭谩惶,汽车界的各位同仁偏娜凳,还有我们媒体界的朋友们旅局,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂傲矫,探讨汽车行业的发展话题暖点限。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拾,这一年间我们先抑后扬硕陵点,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匹菊兴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进救混,最终以产销2800万辆彭凶,同比增长13.65%的优异成绩诬犁,完成了一年的一个胜利的答卷膝俏钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伺储,为不断探底寻求新方向的中国经济通朔惨,可以说去年我们再添新亮点吐德爬。成绩固然令人欣慰勉,然而先贤有言媳翅,一切过往皆为序章赤。今天站在新年的起点上回望从前冯交,我们发现深沉变革的暗流涌动都昏,启迪未来的创新发展受痊浮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坏隘脯。   亚马逊无人超市惊艳登潮钐Я,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓢耸,提振实体经济箭在弦上环,消费升级引领我们全新的商业文化时代累碳揉,技术侠警、商业模式倡五忍、国家战略惫、市场结构结合在一起鹿吾,这种更替的演进我伴莽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牌木,正释放出巨大的改革能量笆短,正引领我们整个行业迈进全新的时代勉窜肺。   一是技术模式在不断地创新沟,汽车行业转型正在进入落地期疯茧。最近几年在互联网伟彩、智能化舍、共享经济等多方的洗礼之下飘别,汽车行业正在同创新中被颠覆者息,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞥栋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淋,日系车企抱团开发人工智能技术拨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘛瞎陡,可以说剑指出行解决方案间。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娟,在新技术疲、新模式领域不断落子鞘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熊。   二是消费升级猾,品牌之战成为未来的新机遇赶。随着互联网思维的逐渐渗透缅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捅。情感价值鬼觅驮、消费文化肯道、消费者价值观越来越得到重视澜玛颧,网红营销涛壤、二次元营销虚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘫茅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通度,实现产品表达与消费者价值的同频共振磐。   另一方面城暴困,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书入牵,为自己的人生价值代言戌线。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倘庆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇位膏汝。   三是提振实体经济蓟上,汽车制造业体系化建设迫在眉睫干。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一实隙稍,就是提振实体经济凄售。其关键在于制造业转型颠,转型经济学的研究表明瞎钙潮,制造业转型中产品技术固然重要低脐,但管理体系更加重要诬丰媒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化情丢屎、网联化建设关筒虫,就越能发现在信息化建设这种大背景下宽淀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键底鼻。前几天我看到有文章提到瓢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刊式诽。这样的提法虽然夸张舞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庇吗,我想却是切中要害的扩骂佛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惰其,随着提振实体经济逐步落实暮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忙败假。   四是政策变动煌,新能源规模化犁、市场化成为未来的大方向顶裳狡。2017年新的政策正在逐步地落地逻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锋恰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笛唾,行业准入规则拖、动力电池规范条件等政策的制定珊磁,从各个角度划定了新能源的市场边界淳虏邦。   另一方面讳,碳配额刊肩、双积分铺、新能源补贴退坡叼,无不要求新能源发展要还原市场化手段泞,聚焦核心竞争力碌伞钞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霜苍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缆讹浚。   纵观整体形式的发展渤枢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娩讼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逻舞。数年之前灭雌伴,面对互联网行业的冲击嚼崩冠,我们以为我们只是需要一个互联网+乓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斜,还承担着国家经济转型的重任携。我们不仅肩负着消费市场的升级期望得奸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隘此。这样的多重任务懒舷,给了我们新的挑战撩恍屯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捆辆。   面对全新的形势捌朗丹,面对前所未有的机遇与挑战隘谅翠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梳。我们将锐意进热嗄潭荨,大力地发展创新精神家悉蔼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命患多,在电动化淬、智能网联化剔、服务化托、国际化等方面加快发展步伐孟猛廉,不断推动新技术靖、新模式的落地生根棺,不断地发展新能源汽车陡亢,还原城市绿色健康生活瀑耿。不断承担经济转型任务擞,推动传统制造业的升级光遁。   面对未来饲驼,我们将在以下几个领域寻求突破糠藩:   一是加速智能网联技术研发糠瞎,打造智能出行的生活方式份井。2017年拉斯维加斯的CES展上凶痰氰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呢脆萄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作砍愁。当然不只仅是和百度坦惧,还有其他的国际国内的公司桓多。未来瞄准智能驾驶草、智能互联霜、智能座舱等内容嫉品棱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系起炼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具能敢开。   二是加快新能源汽车产业化肋外拿,践行绿色环保发展目标墨。在新能源方面冉射陶,北汽秉持环碧浚靠大家的理念牢,不仅造优质的新能源汽车产品托困宪,更要造消费者愿意购买的新能源产品讲。尤其是在补贴退坡任、行业回归市场的大背景下女篡,北汽集团聚焦资源五芹钙、聚焦技术什、聚焦产品板、聚焦市呈佟,四位一体严密把关整个新能源产业链效,为消费者提供既有颜值熄崩、又有内涵的可靠产品为粒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念黑檬,共同守护美丽家园老躬峨。   三是加速国际化资源整合拉猜板,实现中国品牌的全球化话案杰。2016年蝎秒潭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逞悲,实现了北汽国际化抡绅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桅。配合国内的合资品牌仿徽斧,服务于全球布局研发基地溃,北汽全球范围的资源整合溺峡,已经进入了研发巫竭徒、生产呢搏、销售狗、金融绿董、人才和品牌全方位互动的良性循环急踌。   面向“十三五”皆能,北汽将继续深化拓展东南亚丢棺肃、北非蜕伍、中南美那馁攘、东欧等重点市场的产业布局疲,使中国品牌的影响力遍布全世界纠型妨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碧翘。   四是坚持服务化方面巍倡,推动制造企业转型升级酵五聊。服务化既是国家经济转型的方向掣,也是北汽自己产业升级的主要目标篡卡汰。多年来我们在金融涪椭、产业投资绞龋偷、后市场咖、出行服务等领域多点布局凭捂,随着时代向智能网联方向的发展肚恃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环径扣。构成从业务到管理体制继抠,再到基础设施的科学发展体系任抹,不仅提高了资源的利用效率连,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疼。   各位领导碴翘评,各位同仁羞径陷,媒体界朋友们疾,闻鸡且起舞惨兰轨,风好正扬帆壁查夺,新的一年已经到来萌联蒙,新时代也正在开启机遇的大门铣海,让我们携手共进慷防,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔷,长城汽车累计销量达107.45万辆扭碑艇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没守牟城,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幌觅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巨,其中哈弗H6占比超6成光,达到了58.07万辆持,同比增长55.58%巳讲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻女献够,2017年2月19日痘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蚂售嗽,我国汽车市场销量首次突破100万辆粟痉竿,高速发展25年后的今日叮丢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度儒兰。中国自主品牌已突破百万辆娘,那么能否乘胜追击逾越200万惩、300万的销量目标固?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妈嫡协,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辛,用他的话来说岗圈痹,“这是很了不起的一点诡蜕谎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件际蓬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面太拟思,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晶酸腾,从另一个角度来讲癸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凸寇。   安全试茶性、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饺惯献,分析其中最重要的因素槽哆恢,魏建军表示陕黔桂,回到20年前牵,受到成本和技术等方面因素的影响库步瞪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碗虐敢。而当今时代人但,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标栋,其比重也在日趋增高烤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了始。他还透露虽蹬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谰,打造全球化的研发体系惦烯,在主防柒寒、被动安全技术标、智能互联扔碘、自动驾驶等方面恒襄,形成领先优势旅。   说到自动驾驶技术疤蛊,放眼全球汽车行业柒沏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暇伸。哈弗将采用北美薪、印度瘸和、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统返,据他透露逼轰侍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准我猩苇,目前正在进行路试吝敢,有望在2020年后投产倪。“我们的最终目标缎蚕,是推出完全无人驾驶的叔曹、最安全的 SUV 鹅。” 魏建军说到色虹弊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标式,魏建军说到痉汕,2020年廖脱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讹料剖。对此痰,哈弗规划了四十余款新产品谎涡顶,覆盖全部的SUV细分市场嘉。到了2020年朔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奇淋,在规模上超过吉普瘁、路虎镀,成为全球最大的专业SUV品牌唐型。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆确瑟芭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时词,魏建军回应道澈九,要取得这样的成绩主要来源于两个方面报翰,一方面要靠产品快速地更新迭代妊兜,另一方面则是丰富多样的产品规划攫冒,这其中就包括新能源方面的建设品。据悉浇暗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甭息读,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毁唐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圭。除此之外贩灯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄 ,目前正加速推进全球化商业的发展洗撬箔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杠。   2016年怕岛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挟彼:WEY登场之后哈弗应如何定位队烘?魏建军在现场表示趣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悉冷。相反入,哈弗将全面发力15 万以下市潮獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宪豁镜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镣,而“聚焦”就是集中资源激使,打造产品和服务的差异化优势浚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞥。先做强谰抒马、再做大仍逢,这正是哈弗理念的核心所在奉寇。在盛典现晨绫┙贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悍室桨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奉侥饯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念适实冕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队分相瓦。据了解拘鲤绣,长城经常组织经销商团队去日本考察黑葡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怒。这正与长城的发展观念高度一致乾喷膘。魏建军透露蹭静,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”混挎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鞍撵戈,经销商们也未曾有过动仪榍だ摺,这正是“稳固”所体现的重要一点版汕。   长城汽车总裁王凤英表示疆憋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蠢。 她认为概事谭,良好的厂商关系是相互作用的乳铣式,只有让经销商满意桑,经销商才能够让消费者满意醒鲸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龋茫慈,这是层层递进的作用效果哇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因末盒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厘烁丁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炕?哈弗给出了自己的答案毯怯冠:200万的目标即可上路臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽弛镣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今漆,在新能源汽车补贴退坡后蹬魏喜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淳,这个数额占车辆销售价格的40%懂亭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响危碌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续分涪?未来婆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胯们旱?2月8日下午敬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岔释,2016年牟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勒弄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惹。随着核心技术差距的缩兴胨位摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强无。但是洛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹬,巩固和扩大这种优势叫,还需要政策垦铂、制度和市场三方合力埠胸,打造可持续的市场化发展敞乏庞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诵芦,但是从已知的美国讲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垒。同时钙吗吴,公共类充电桩接近15万个的发展规模陆陷始,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霓。   “走在世界前列泥,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓝牛哦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矩。”许艳华表示狼皖挫,经过近几年的积累纤圃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勃脸记、制造和营销的体系能力逗腔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变播耪,产业链基本完善捌。整车驰堡、动力电池脖簧携、驱动电机系统性能大幅提升腐浆,市场主流车型的动力性惠、续驶里程铂、能效官、可靠性淋郴、舒适性明显改善秤矮憨,整车备、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哺桶,新能源汽车市场覆盖率提升倒设醋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厕康巴,占世界市场比重约为50%贩卑。按照已知的企业规划睫涩,在乘用车领域绅剁,2017年我国将有73款车型推出司,进一步满足市场需求谜码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捎磊娇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冯匙情,整车单位公里行驶成本也在下降副酚姑。“20%的成本下降赂稀鼎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价林,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升面。”许艳华对《中国汽车报》表示蹲衅氖,在规模扩大成本下降的同时肉低,市场竞争下之下侮,企业会做出有利于市场发展的选择缅褐携,也因此秽愤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右维。   许艳华判断撑喝,2017年车膘比,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宪拿,预计占比会突破70%堵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兜娶吨,充电基础设施也将继续保持快速增长膳盘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猩横,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炉挺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确科孤蔷,在此框架内搭兄南,到2020年畅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奥堵夏。但是补贴退坡后怎么办岗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肺。”许艳华认为嚷为,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移财,让新能源汽车使用成本进一步降低褂梦场,才能保证其持续良性发展竣操。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敛。目前伎,无论是整车俊四、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鞋推,剩下的就是政策实施好的问题腐购宏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来北笔。”许艳华强调滩捎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卷,2020年到2025年是重要的过渡期烂写,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夏驮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用天姆荆,这方面我国也走在世界前列魏携锨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妊庆獭,进一步落实国家新能源汽车发展战略孺说扔,保障车辆和使用安全阮苏。   不过朽沟谷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阿抛售。针对《暂行办法》蓟锋椒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陷谅味、10%和12%的比例挎唬蠢,调整为5%谅禽板、8%浚叔、12%的比例司,并允许2018年比排、2019年负积分可延迟一年抵偿蚊亮如。同时娩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黔辩,丧失中国已形成的比较优势退焙捶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歉旧拷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台木,以便企业开发和商业计划的制定逞窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陇料,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乏案电。犹记得2015年7月航甩骡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泄,并对这些汽车的车载软件进行升级队,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芯炕蚕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫌、转向系统以及车载系统晦胆。    如今魏晦幢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娩联,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寺好,如果没有行业安全标准来做规范酪隘惩,或将引发不可想象的严重后果抄畔鞋。在我国单坍,作为国家网络安全的重要组成部分缎肮稼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烽。《中国汽车报》记者日前获悉茶,《车联网网络安全白皮书》桥井挫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布污莱仆。在发布之前略淋凭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖净睹灸,他告诉记者扒,车联网网络安全即将拥有“指南针”绊娃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埂:《白皮书》彤顾、《细则》出台的大背景是什么洽丘冻?    庞春霖玖:在节能环保牡纠另、安全舒适彻,以及车联网妹、自动驾驶艰玻、智能交通等方面要素的推动下怖,汽车正在迅速IT化恭累坚、智能化俺怂。与传统汽车相比答膝靶,智能网联汽车在节能减排沥、安全舒适方面具有前所未有的优势蛙品艘,符合汽车工业锚、交通出行方面的发展趋势碗浮瘟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战居荣轿。在互联互通的背景下故绅姜,没有网络安全充分保障的情况下刷啡孝,智能网联汽车带来的可能就是灾难倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咕额辆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》村,明确要求网络运营者(车厂估浓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务效,应当依照法律勾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坦粟,采取技术措施和其他必要措施甘,保障网络安全季己旱、稳定运行四品噬,有效应对网络安全事件虽斗,防范网络违法犯罪活动宋律,维护网络数据的完整性腿雾、保密性和可用性赋构。网络相关行业组织按照章程柒,加强行业自律棱领,制定网络安全行为规范岗翱,指导会员加强网络安全保护端逞,提高网络安全保护水平话,促进行业健康发展亭桨盟。”该法2017年6月1日起施行介悄毕。    2016年10月23日瘫,在前期工作基础上诲佛节,在工业和信息化部等部门指导和支持下俱测,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卞咐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脯,2016年底恨,以电子科技大学为主任委员俱课、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迸奸、中国信息通信研究院奖耙、国家互联网应急中心百、中国联通滴、中国电科第30所赫吩内、奇虎360宝小、博世为副主任委员哺,联合国内外70多家整车磺眷天、芯片编欣祭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称憋女:车联网络安全委员会)正式成立蕾保。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哭,在工业和信息化部崩频、国家密码管理局壬愧、国家网信办等部门指导功僵逃、支持下帆,车联网络安全委员会于2016年底组织踩薄、协调产业资源磨,以我国自主和在华骨干外资车企罗吉、终端和零部件厂商为调研对象屏豢,先后完成华南盆磋好、华东搂禽宛、华北浆、东北烁杉、西南地区调研工作郝,充分了解了车联网网络和信息安全政策唬农、法规胸蒲廖、标准链拣坝、产品讲、应用等方面的实际情况与现实需求覆。并组织与协调联盟内外资源旦戊,开展了车联网网络与信息安全相关政策沫啊佛、法规嗣唐、标准的研究感处氦,形成《白皮书》写郴参、《细则》芬缓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梅。    《中国汽车报》景咳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖师亥连:随着车联网发展篮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炯害倒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛾、技术标准橡、产品及服务体系的支持俊。从调研情况看享,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柿,缺乏可靠和一致性的基础工作合肛掸,因此需要我们及早采取措施铣险,完成网络安全方面的顶层设计工作崔浪,从政策飘骋、规划食、标准氮黑谎、技术埂瓢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涵手挂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床┖Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状羞,为车联网网络安全的后续发展提供建议襄纯握,推动车联网网络安全产业的快速发展氏铣毫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畴喀烘,从企业了妓、用户戒、政府需求出发阀抵滑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》褪但蒲,结合车联网的行业特点和技术属性哩祟渴,立足当前现实和未来发展趋势股鸡茧,提出币舵憋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欠填、指标和建议袒报,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南视揉,提升网络安全防护能力旗矮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矛狗。    《中国汽车报》季骄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逆供?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拣逝誊,对现有车辆和新车产生怎样的影响济泥性?有没有实施的时间节点暗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粪题韧?    庞春霖姬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呈,并不涉及强制性标准和法规俄阶挽。同时通过产业宣传络迷票、贯彻和使用臂礁梢,不断发现新的需求和不足颅怯阂,并加以完善粹。但由于网络安全形势的复杂性羡祈,以及车辆作为一种重要的交通工具陛揽诬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫁。    两项文件本身就是在调研基础上提,听取产业单位需求而形成的饱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喀垛,减少大家的迷惑和疑虑日蜕赏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动借,切身维护好产业和用户的根本权益朵逢梆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孺雇,当然会有成本在里面头。不过从发展的角度来看惭掸尝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岗忍希,属于必备的系统妙醛呵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啼。同时轻冯姜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饯顽,也会赢得更多消费者的信赖嗅粹铺。    《中国汽车报》摹孰项:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贤喷?自主市拣逆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苹示慰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巨诡?    庞春霖搔表案:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作须墒按,其中一些关键技术和产品靖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懈滩戏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样架。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酪空,那么就像现在车辆的保险杠汲爬、安全带湘馁、气囊惋诞遁、ADAS等等常规安全产品一样珐权鬼,无论自主还是进口车辆保畔,应该都是一致和统一的要求椿惦豢,并可以采取现在车辆型号核准等方式窝,推动车联网网络安全产品的安装似室菊、测试氨、使用踌娃境、维护和服务逆粗伯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嚼畏定,首先是人们的意识问题烷全洁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒲危虽,但对于车联网网络安全却毫不在意下角。要知道梳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂必、多变娶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迷、软件等基础技术韩距虚,对于自主车联网网络安全产品而言彩侵,投入比较大黔、周期比较长慨慑瞬、效益回收比较漫长芯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魏浇沉,从整车企业禽,到零部件啼筏档、软件啥女荣、芯片供应商抄蒙平,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系餐、人才队伍媳、产品体系鹿潮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灵,也非结构化的治理模式温,需要新型的伦理椿硅、法律和技术法规给予支持贾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晴蹲狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏哇:李芳" "   1月18日惊闲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搓味。引人注目的是违,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秦活,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袜妙。EC180之所以有如此低的价格辑膛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斡。在补贴退坡的背景下墒绣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忱幂陇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业强哭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剧救超?在发布会后修,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喝核,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咆,以及2017年的经营策略与规划途守。   《中国汽车报》薄菲敝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顷库?   郑刚殿少颇: 北汽新能源有两大类产品平台蔼袍百,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品编,包括EV簿、EU申融长、EX巳、EH四个系列燎磷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品无鼓。在开发之初稳碾,我们就对其有一个精准的定位与期待浩。   北汽新能源在两年前预计到捌己壕,新能源汽车的3.0时代即将到来校,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鬼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窃讼痪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玻啪。   目前弛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握点诽,这没有错棚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术团卑,并没有推向市场的现象鬼食。我认为冉灵拢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糜吞仓,也没有认清正确的发展方向去僵。   因此及搅啼,在两年前开发全新平台之初礁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泌疗懈,这种做法目前看来是成功的尝牢鸽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粮、造型甘炽缝、特点以及价格之后巾,大多数人对其给予了极高的赞誉蚕磐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹲顽壳。   在成本控制方面膊典,我们认为还有压缩的余地窗,通过不断地挖潜降低成本闺赴,我们认为可以让更多的人开上这款车苗,不过这需要一个发展过程铜陛乘。随着销量和产能达到一定规幕葱后似,我们会进一步整合资源遂菇身、降低成本憨效粕,提供给用户性价比更高的电动汽车砰。因此骏,就目前来说呛兰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醋燎杭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溉。   《中国汽车报》菩: 面对补贴退坡抱急,EC180为何还能采取目前的低价策略人对?北汽新能源有怎样的发展战略河颗?   郑刚高习: 从当前产业政策来看昆漏,全国各地的补贴额度不同闹班娜,流程不同驾,这都带来了公司内部成本摊销的问题阔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难段。为此娠,北汽新能源成立了卫蓝基金嚷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碧。这需要企业拥有一定的资金储备人。只要差异化的地方补贴还存在诞,卫蓝基金的使命就不会结束驰履吼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宛。只要发展的规划清晰痴松嗣,我们有能力也有信心做下去睡。因此祥炭,我认为当整个市场达到一定规哪穑后刹,企业才能做大做强夸。在我看来概掣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咸荣,而不去考虑社会责任垛抄。只有兼顾了二者窗杆,才能获得发展与壮大邵。   就北汽新能源而言莫,如果年产销量达不到10万卿欧辰,那么就没有持续发展的能力比糙。因此晾筷,我们公司定下17万辆的年度目标寡,并将在4年之后达到50万辆箩拈粹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点殊街涧。谁先占领制高点另勃,谁就有效益拧粗染。新能源汽车市场的成本杀手廓,也将是市场杀手殴胁借。   在竞争过程中袱瞳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手科敖,而是以传统燃油汽车为对手横篮叉。因为它代表了污染捐匡萝,势必要被市场所淘汰勘艘。   《中国汽车报》秒剧: 新造车企业的强势介入环,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吓土苹?   郑刚扑散堡: 与跨界企业造车相比精,我们的优势正是他们的劣势田默。依托北汽集团工如乔,北汽新能源有着很丰富恳赤散、庞大的制造资源授扳,有巨大的产业链规模优势肮祭建。在互联网体验方面傅,我们确实面临一些挑战赡,但我们在造车工艺入然覆、供应链与流程方面有着更强的积累峦。   在我看来境菊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娥途清,这些可以相互转化派送没。我在发布会上再三强调便风劫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磺,而不是新能源汽车厂商摔。如何能够最大化地提升电动汽车性能秤释闭,创造差异化的用户体验和品牌价值授庇喉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秽屉香。   目前翻磺崩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类释唇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帮策姆。在这三类潜在的用户中肋钞,我们的发展空间都非常大椒苗泥。   对于新造车企业而言铜捣,他们确实会面临诸多的挑战府。我们在发展过程中遇到的挫折踢搁李,恐怕他们也得挨个体会到胶开,但这是一个正常的发展轨迹掇。因此少翔,我认为这是一个跨界融合的时代俺署,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚊,将思维与资源彼此借鉴达屑,从而为用户打造更好的新能源汽车凭吻。   《中国汽车报》秀鸿: 北汽新能源目前的两条产品线勾雀加:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赴琳显?   郑刚厕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抗项丢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钡毋堪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呜沤龚。相对而言事佳嫡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戮、邻居金屑、亲戚畏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拇渺亥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勃廷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撂修弧。因此在性能层面坑挤餐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肛从波。   在智能化方面茄仁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侈。例如ARCFOX将会在社交房、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性富,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赣。相对而言链,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菱梧,智能化水平也将上一个台阶车浑。未来险膜蛊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欢拟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湍庙。   《中国汽车报》辛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何前,公司将如何利用这笔资金贪?   郑刚屡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佛傲,将实施不少于80亿元人民币的融资颂佬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宛。无论是电动化还是智能化畦,我们都会在研发上投入大量的资金孰荷。目前回蝎先,北汽新能源的研发投入主要在两方面舶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞋。   我们希望引入来自产业链的投资方阿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后井,智能化成为卖点煌拌。   目前稼赋,北汽新能源拥有了三个生产基地付唾落,现阶段产能还有限熬技,每年只有20万辆的产能柬蔷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源定镀,从而可以更好地降低成本翁皖,提升效率剂氓清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐墩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窝,大众汽车集团管理董事会成员逛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泻伺嘲。1月14日甜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沙魄甭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涤投,他在长春见证了《一汽潘绍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫂放,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梢仙忱。    新能源汽车咳垢热,重中之重    尽管行程密集祁,但海兹曼依旧神采奕奕送练。他有理由高兴脱缸交,要知道毖狠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仕煌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窃慕焕,比上一年增长12.2%首昏。即便如此春型沙,海兹曼在专访开始时欺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罕。那么大众还关注什么双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车食乘啡。“到2020年摊病,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骡仕,目标为150万辆筷凳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢泵丁;同时副,大众在中国的新能源汽车路线窜客局,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说第,40万辆及150万辆的目标中火夸车,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敖揪比,海兹曼称乔啡,这要由市场及车主来决定朽。此外俱脾上,进口新能源车虽然是个“小头”瞄鳖凄,但会涉及更多细分市衬亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娥。    奥迪与一汽合作编,加强再加强    就在1月16日傍晚片,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舜赣、奥迪十年商业计划》记坛旗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转柬。海兹曼见证了这一协定的签署晌湃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议型:“这是一个战略性规划潜粒筛,不仅为奥迪细,为大众紊胯,也为一汽明确了发展目标莆街。三方达成了共识芍铂,而这一共识不仅在传统燃油车方面糕额斯,更是在新能源汽车和移动出行方面缺。”据悉誓凉观,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢酸霸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场托。其中介荡摧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饶抱。同时呛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钎牟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孟浮覆,包括薯骇电:智能互联怂掏、移动出行忿事、联合数字化项目荣、金融服务合作等众多核心业务领域抡。    同时突湘斡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展材鲁立,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力石罗爽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饥赎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吓瘦厕。    “对于奥迪和一汽来说谅改恕,总的框架已经搭起来了该怖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魄彩。”海兹曼笑着说艾嗡妮。    上汽奥迪时系氢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侠,记者自然不会错过追问的机会掀。    海兹曼进一步透露刨抱九,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惹青介,但当前的重点珐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凳姐啦,形成长期的更有建设性的伙伴关系撇浓。“除了十年商业计划的内容之外彼,我们同时也更加重视解决经销商的问题分,更加重视经销商的权益焕杏。我们要更加积极地回应经销商的诉求台酵嫂,解决他们的盈利问题开。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戈嫌?在记者的追问下辖平,海兹曼称鞋硕吩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芯,并且经销商的问题解决之后疲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凰竞。    至于具体时间表甫柑,海兹曼透露袜牌逃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饭夕塑,最早要到2018年开始斥募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁拳刨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任面箱废,各位朋友霉线,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛笆道。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芯垮刃。   题目是“坚定信心滑肩高,持续推动中国新能源汽车持续发展”凑。汽车的电动化是大势所趋魔毁,体制优势是推动发展的根本还,然后就是坚定信心赡。特别这几年新能源汽车发展很快搭,产品的成熟度暑、政策的全面性茎播膏、系统性挤,老百姓的认可劝滩司,这些是电动车虚琉、电动化大势所趋刻。大家可以看看凄童侗,我们今年2016年差不多是50多万台墓填收,占到全球67%监滇糖。从增长趋势也可以看到极粹,从2011年哺体、2012年拧、2013年散谜化、2014年弟品搔,特别是2014年退、2015年蹲赣,包括不平凡的2016年壳精,虽然有各种曲折府,但还是获得了很高的增长闯,大概有50%肚无叹,全球占比差不多有60%多蛙汲裁。   我想讲几个理解和发现僻鸡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炭,做的非常彻底篓。我们可以翻看一下2016年的数据赶喘赫,2016年中国公交大巴擅墓,不包括旅游大巴蹦佩岁,总销量大概在10万台左右墙禄滴,但是我们纯电大巴差不多7万台溜,插电式混合动力是1.7万台从扇半,加起来大概是87%丘,占总的销量接近90%其慑救,这么高的份额辨青突,我觉得差不多就在3年左右发生的文路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饯敛戚,到2018年梢屋,我们认为在公交这个领域里面熊,燃油车会进入死亡仍。很有趣的是2018年癌氛适,如果你要在欧洲或者在日本拌脆,欧洲撅绵匪、日本一些主流的燃油大巴的制造商瑞疚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来死孤堤,或者刚刚接近路试廉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化李孺。从这个感知可以看出牛殊尘,中国背后的推手是什么沛夏颇,为什么这么快墒腔姓,无论从技术朗瑟膜、从市场眯、从体制棺文。因此我觉得村惜第,体制的推动是推手敛堤泉,因为公交很容易充电极嘉,固定路线被,固定区间贰导土,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藐倦,大部分属于国有体制末冉,政府有很大的话语权访换,公交的排放巨大接讲啼,一台公交补贴很高侵,但它排放更高顽绒寐。一台公交我们算了算类吕汉,早上5点上路纶,到晚上差不多10点下路讹,一天工作18个小时敞上,相当于30-35台私家车的排放汕。因此散,我们四部委在推动产业政策里面倍日,花了巨资在推动这个产业烤,但节能减排的效果是最明显的拟填,而且在全球保持领先度也是最突出的胺。   比如像深圳汰,2015年鲁唯、2016年箔埠,大概2017年上半年氏,就实现1.5万台公交全面的电动化淳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阮久。而且这个产品白扛、这个领域我相信还能保持持续的领先污栏,和乘用车赴吻痰、商用车比撕,和一般的卡车比陪差乳,我觉得在大巴这个领域里面低帅孩,我们中国无论从技术弹踩、从供应链膊、从规模涡鹅、从市场地位揉攀,还是很牢靠的孟。出租车可能是下一个领域合竭圣,我们相信在未来3年里面惹们宪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逗。   优秀的体制助推湿碳鲜,产业快速发展急嗅。即使2016年不平凡的一年里面矗亲,国家有很多政策餐臀廖,像国务院2月24日政策常务会议兔发惋,政府公共采购配额玫勺,7月6日马凯在西安有一个专题会溉蹲溅,包括到10月18日克强总理国务院常务会杉党,原则上不核准传统燃油车蒙,加上之前一整套的体系宛辉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艇俊、最系统的政策体系秒块,包括今天我们的百人会这么一个平台氛,在国外是不可思议的艘奴浆,但是在中国就发生了亲,我想清泰主任亲自组织邪蜜模,这种特殊的身份把大家聚集在一起抡,而且今年的规模更大帮掣罕,明年可能还会更大定凹渺,这些体制推动中国新能源的高速成长卿偷。   从税收档、推广配套寄、长效核查貌跺褪、推广管理等都在推动请嚷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寥,刚才欧阳老师也提了巾茅侧,很全面频鹃擎,从上游的IC制造巨灌莫、正极矛、负极帕持栓、电解也隔膜怪把葱、各种资源危靡婪、配套胯梢,中游的电池围、电控靶会剿、电机暖,下游的整车啦,包括售后服务懦,全系统的渴辅、全规模的墩。国外也是迎来了发展的热潮歌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骸枚创。   坚定信心烷,持续推动新能源汽车的健康发展付困。其实我们在业内也在把这个脉卑米块,2015年1%是一个拐点皑掇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碑,相当于当年差不多10%的市场份额帕,2025要达到20%的份额狼牡痴,当年要做到差不多400万台冈步,才能达到目标融秋。因此我觉得保柬捐,2020年10%还是有一些挑战谅茄。我认为到2025年会地画,如果电池做到每瓦时1元钱以内教溜,按照同等配置的汽车败并,成本按照同口径的品牌夕、同口径的配置算脐陡,大概比传统车还贵20%-30%涤,这时候国家财政一旦退出去以后雷,必须有相应的措施来进行补充乐。我相信第一卑,购置税的减免谩,一定要延到2025袜,甚至于到2030臣卤虱,这是一个10%的政策支持片臂,这点非常非常重要毯。第二署标,消费税匈,特别是对插电式混合动力车不辖,消费税有2%泻县、5%-9%副彪帛,如果在国家财政资金退出以后伶,如果这个要有一个减免的话噶卯罕,这里加起来差不多接近15%-20%椒懊,这样把30%缩小2/3匈痰插,国家政策就扶上马鹅委、送一程踏,才能够让新能源车更健康设幢色。   齐心协力户,2017赁似煽,撸起袖子钠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惊,万象更新垂,这是中国新能源汽车的春天峭。从2014年的小荷初露清挨,到2015年的急剧拉升扔纪睛,再到2016年的高位放量娃,可以说经过三年的蓄势戌如缝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滥。牛市的格局基本确定抖醚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扩箱钞,“十三五”怀谱、“十四五”和“十五五”期间拦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袱免、30%和33%淘罐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恐峡,继本世纪初的“黄金十年”之后泵,下一个风口即将到来输醒堪。   毫无疑问妓侍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惕逗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讣瞬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搽,值得关注讥济钦。我们总结了一下这些变化倡厕,有三个方面的特点价纷残:   一是市场的形态改变了辫。   从导入期迈向快速成长期鸵,刚才欧阳教授称之为成长期女奶,我们在前面加了“快速”两个字诡釜,有待商榷蘑齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府健,成为消费主体起娇囊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙察视炉,新能源汽车从政府的示范运营起步难慕,不断地向私人购车靠拢鞠缓篱,临界点已经到来!有统计表明蛔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哄浑糯,预计今年将进一步提升到70%左右颇饥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寐汐,要在竞争中胜出湍评惟,就必须以客户为中心坦籍,以市场为导向厩拎牛,树匠心挞淑琼,出精品祈碉。   二是竞争的主体增加了绅沃。   从少数先行者的竞争藉,演变为全员竞争绕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筏,包括这些国际大牌弓忍簿,比如说戴姆勒如茅荣、大众等等跨国品牌颂徊,通过合资强化了在中国的业务布局裁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箩。有统计表明必,从2015年开始柒,全国新能源整车的投资项目超过30个蛇,总金额超过了1000亿元忱居蠕,总产能超过了300万辆礁偷唾。当这些产能陆续释放兑傻淡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啥。到那个时候髓,竞争将回归本源朗讨,那就是技术头昂姬、产品和服务悸位纪。   三是行业政策转向皇辅竣。   从扶持补贴过渡到监管引导们观休,政策驱动弱化前、创新驱动凸显少。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厘荚,产业政策呈现出四大趋势顺:   第一霖搞寇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境健,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二体陀地,通过准入懊、销售毫侠蚕、使用环节的标准发布环俏,提高行业的门槛火,净化市场环境;第三挤斡榷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局老,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唐,让市场发挥主导作用;第四瀑嘎,通过电池目录和技术路线图的发布朽段桅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累确,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拘邪。   本世纪的前十年囊掸吉,可以说汽油车高速增长酒陀,成就了中国汽车产业的由小到大碉。接下来的这十五年无膊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强取汕呐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”释,克强总理也讲汗聚晾,“发展新能源汽车感,是培育新动能据镜,发展新经济的重要抓手”朴献。中国政府凭借新能源汽车防淡,特别是纯电动汽车舜翘太,引领产业升级妊郝,谋求弯道超车敛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈齐扳。   继高铁暖、特高压和核电之后鸿颂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澎疤设,这种希望能不能变为现实缚?还需要我们全体汽车人的共同努力搞剁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篇碍芒,目前已经基本建立起了一定的先发优势檀敦哦,把先发优势转化为领先优势栋,是我们坚持不懈的目标衔。而要成为一个真正的领先者臂硅梁,只有创新凉潮杰。创新就是从零到一藐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件放,用全新的方式组合起来趟同,去创造新产品咆檬草,去创造新的生产方式和商业模式芜,去开辟新市尘А,去整合资源妒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剧疵,去实现新的价值创造泊。我们将以创新为最核心的驱动力乔棵,全神贯注泊歼,聚焦技术堕,聚焦产品舅溉盘,聚焦资源扑,聚焦市潮肼咔隆;以心无旁鹜的聚焦战略现凑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叮寿么,实现北汽集团领跑的梦想韭。   借今天会议的机会船芜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袍,也就是刚才谈到的四个聚焦迸惠:   第一钎颈,聚焦技术刻澎惧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宝举哨,消除盲点超。新能源产业最核心的技术就是“三电”唉错,此外充电和续能技术挪、激光雷达等汽车技术诽,以及轻量化的新材料街,石墨和锂等上游关键资源省顺,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓮。这些技术和资源鳖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品附,我们再难也必须干惧扩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仟题皋,各司其职闪建,对新能源汽车关键技术进行各个击破狼。北汽集团将在政府的指导和帮助下辆,在北京的经济开发区借,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忌炬。它由研发创新中心绢、全球营销中心虎、品牌体验中心拣讣部、联合创新中心等五大部分组成露茹,将建成从用户研究烧缉白、概念设计导蹿髓、前瞻技术搪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丝。   第二协,聚焦产品保廷斤。   产品是企业价值的最终呈现家们,是我们寻求客户认同的物质载体鹊唇必。高度契合用户需求湃贬湾,被用户接纳链备、认同的产品才是有效的产品促,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颈,我们的产品在续航里程蛇兼很、成本控制潭毕、整车品质蝎胃瓦、产品线的丰富度方面介,目前还存在着明显差距恰。打造新能源汽车的产品力信莱蚂,我们将从以下几个方面努力孩:   一是凝练侵,集中北汽集团的优势资源投忍,打造若干款明星产品拍平蛙。   二是做好差异化的文章狼帅桥,精确地切入特定的细分市场瓦。   三是做好迭代创新葱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化校猴己、网联化疚零、轻量化技术应用到产品中巾,并根据新能源的技术特点喂,开发设计全新的车型平台兼。   第三赣钞敢,聚焦资源驰淑欣。   21世纪的竞争掂,不再是产品的竞争混,也不再是渠道的竞争擒浆什,而是资源整合能力的竞争梆。新能源汽车全产业链更长袒手、体量大铣母,包括整车农须娥、充电基础设施农鼓宦、智能网联霸烧、无人驾驶以及下游应用在内奇沛,整体的市场规模在10万亿元以上沁忍。   然而资源是有限的鬼,优质的资源更为稀缺布,新能源产业作为朝阳产业官,资源的布局与传统车完全不同吭谩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贯首,瞄准核心资源和稀缺资源匪痹等,提前布局伐,将其纳入到我们的生态圈之中狈,北汽集团将围绕着创新链雌史勺、产业链列、市场链充剐、服务链和资本链这五大幕咳锎睿块蝎胜馁,通过新兴技术的孵化赡、成长型企业培育鹊弥、产业并购整合等手段钝边,实现关键核心技术的突破与领先冕麻,打造北汽新能源的杀手锏巾,谋求长远的发展垫险型,实现对传统汽车产业的更替立都罚。   第四仁,聚焦市场熔谭宽。   市场占有率是关系到产品的关注度罐轮、品牌影响力的重要一环醒团隋,目前我们在新能源汽车市场的拓展兰癌渺、品牌传播灭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面趴炉门,可以说暂时走在了行业的前列晌吗。下一阶段平项,我们在继续发挥自身优势的同时戳,还要加强对市场的精耕细作详,对不同市场进行分别覆盖皑瓤辨,不断扩大自己的势力范围单肚胳。对公务市吵钐ぁ,我们将根据公务车槽缄、出租车却涣、城市物流伤霜、城市租赁轮、城市公交等不同领域的特点响,把规律琢磨透硕,在品质差异化茅享蒙、品类差异化和品牌差异化上做足文章扦湃。对新兴市扯肴郝取,我们将引入汽车的共享理念倡,做好网约车市场开发及,打造国民车洼,切入经济型纯电动汽车市场涟。同时榷陆闻,通过融资租赁等手段北,对特定客户资源进行开发撑杆膛。   各位领导临敬桂、各位专家苗售扩、各位同仁脸漂烙,“阳春布德泽囊煌胎,万物生光辉”效僚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慨桨免,新时代近在咫尺烘犀尼,新机遇触手可及卯察,新梦想指日可期胯,让我们以自力更生氮醇卜、艰苦创业的进取之心怠,以敢于人心灯鹊河,勇攀高峰的凌云之志计妇,撸起袖子跨,真抓实干结,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秤攫圣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年目篮,我认真思考之后辱巩,认为这一说法不无道理霞岭脚。我想可以从两方面来看钩淳廓,一个方面是从全球来看停尝,在2016年这一年牛鹃,发达国家主要汽车生产国川虑,包括大型汽车公司酪袍可,大家对汽车发展的低碳化谢、智能化户逝香、信息化取得了进一步的共识抽护敛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点提,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话评隘铃,但是说到了要害施钾汞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绣稀,守成者将面临巨大的挑战”苗墓。而从国内来看酥禽,我从调研中发现芹,很多企业由“试试看”藩散魔,转向了“铁了心地干”铃,把电动车放到了公司战略的中心地位蹈。    刚才李书福老总讲的他的规划诚寒,到2020年痹、2025年隧剖港,电动车的比例要占那么大杀年啊,新能源车占比那么大迟挂扩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心科。    另外癌色,在这一年当中倾副磋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿午石,一个是企业的研发路径在变化褐没,由燃油车的引进患悍骗、消化郝、吸收许燃赔,正在转向开放条件下的自主创新绣,各个企业对研发重视的程度拴氓芬、研发投入的力度是前所未有的悄耍。另外啡爆磋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列损,这样就给了中国魔挟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会清健。另外铃响急,有一批没有退路贪,专注新能源汽车的新兴企业和,他们没有存量的拖累排桥案,他们的思想更加解放速,这些新进入者带来了新思路狼侩、新创意轰、新发展路径申。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臼讽,对我们汽车人来讲会有新的感触拴颈疗。    新进入者带来的新的发展路径瓮剖雷、新的生产组织模式敦愧,给整个的产业带来了新的活力窘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酣辅偿,我想这个影响是很深远的歉。因此艰雀挎,从这个意义上来说洼补晒,经过孕育期的磨合粮,现在已经开始有所收获梢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铣闪怪。    以2020年为结点荣矫匣,中国电动车将面临新的发展态势裙富,我归纳了几个观点甲涝:    第一苹开娄,进入2016年粱诡刃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芬抵,在消费者购买意愿增强的同时唱芥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啪乱眉。此时即未,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现师。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皑春,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岔懊,随着竞争的加剧渐免,企业间的差距拉大败,大浪淘沙的过程已经开始察瓢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烯。这种现象不仅反映在整车邻放,而且已经延伸到电池企业纤鲸、零部件企业以及上下游整个产业链鹤娥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获番物。    第二辞,迎接国内市场国际化竞争埂蒜。可以预计政府购车补贴淡出之时凌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兰布几,距今只有四五年时间了饰沥炔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虑,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲍疮纱。中国的企业必须冷静地看到梗,产销规模大窝皮竞,并不等于竞争能力强比废舒。我们与国外先进水平仍有不小的差距泉,重要的是技术基础薄弱呸、原始创新能力低衫检、核心技术欠缺莫缅、品牌影响力不足搬尼,这些带有文化色彩的软实力赣味蒂,需要持之以恒的积累慷甲,“非一日之寒”抨糠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞪某,提高竞争力的途径戮段罕,不是等待企业的扶优扶强毒嘶间,而是由政府创造好的产业生态芒,使优胜者在竞争中脱颖而出号拦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靡,就瞄准了国内国际两个市晨荨,产品设计瞪、生产工艺部碾桥、产品质量都以国际水平为准匣陷幻,我想这些企业他们会相对比较主动颂鳞。    第三劝阶,向后补贴转型期的政府政策橡哀呻,在既定政策支持的周期内滩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配床酪彼,是政策能否顺利转型的关键悼识。政府的购车补贴是一把双刃剑翱温,当市场竞争格局出现之后霞穿珊,政府就要特别注意弦,不要因政策调整不及时而削弱竞争玻物免。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础化差俄。因此唤避,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绕森,聚焦技术创新躬棵挡,加快补足技术短板混踩喘,提升电动车的性价比呛。相应的臂归,评价支持政策效果的窗口昏,应该由市场规模扩张便碘奸,转向竞争力的提升簧捆穗。    具体地看购车环节的补贴患,应该适时退坡墟创榷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术塑堪、降低成本的能量池,造成优胜劣汰之势拧。政府资金应更多地支持共性技术的开发尾磷北、充电基础设施的建设橙。与此同时微宠拢,非补贴性的那些“功能性政策”煎矩,例如碳排放政策菲寞、燃油消耗量限值政策佩、零排放积分政策吭顷,以及购车许可劣、限制行驶之类的政策组合应及时出台痉面眷,使市场产生稳定的预期皆危。 第四楼酣,立足后补贴时期五粳,打铁还得自身硬徘错管。    从十城千辆算起零奇缔,各个国家发展电动车的时间差懦没倾,给中国企业留出了大约十年的孵化期谷,这是难能可贵的恭把哩。2020年芥,作为中国电动车的一个标志性年份拉,将迎来后补贴时期蔚瓤广。可以预计溜,那个时候直接购车补贴将淡出烁,但功能性支持政策还将保持弥眉惯。在这种情况下哆穷潞,电动车能否与燃油车抗衡起、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劲猫,将取决于这几年的行动拦卿。    我国电动车是在较高起点上起步的鹃,总体经济技术实力已经今非昔比洁,如果把握得当殴平,以电动车为契机维臼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观公劲,企业应充分利用政策支持的周期畔搽,下大工夫做好三件事令蒜黄:    第一拎响,人无远虑茄,必有近忧秒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纲俱邯,并加紧部署与实施雀蔽。    第二污兴肺,持续壮大研发能力芬乓,掌握核心技术靖寇竿,攻下“不经济碧垫、不放心乳、不方便”一块短板凭戒锑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酵仕。 第三晤百,以产品的品质狄、品味打造优秀自主品牌炮,赢得市场的信赖味举缉。    第四帆揣淬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的外喘袖,就是在这个期间棠微核,一定要想办法在自主品牌上下工夫搜。我们的品牌实际上在燃油车上逗京,很多企业下了很大的力量努涛氦,但是应该说效果是有限的菠慕鞠。而在电动车来说是个新的机会盟陆,所以在这方面应该下更大的工夫陋急亨,通过产品的质量段虱功,通过产品的品味打造自己的品牌横。    第五泞七嫂,要系统规划粹奉耙,及早部署“电动车+互联网”风。今天的电动车之热蠢落,并非由于传统能源的枯竭葡,而是因为它有很强大的正外部性棱。电动车的低碳化碾别、信息化船受、智能化的潜在社会效益只有与新能源醚、智能交通涩南凤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疟创。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能界。随着这些方面的成熟邦擂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题天慰。信息化衅烧负、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浚,这里有太多的文章可做唉课。目前辅助驾驶疾鳞冻、无人驾驶已经走在前面餐摔购,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糜、智能交通醛岗毛、智慧城市以及5G通信协同发展挖酷、统一规划扦嗜、开展顶层设计骗槐腊、超前部署碘椭盗、抓紧启动撩东趴,引导企业的技术开发和基础设施建设巨蹦碴,推进“电动车+互联网+交通”登,把阶段性技术成果用于提高交通效率握、降低物流成本蒋峨、保证交通安全霜,使其产生经济和社会效益楼筷。    电动车发展的大势已经不可逆转阂闲,向前看惰禽鬼,挑战与机遇并存虹赋。如果把握得当啼,机遇大于挑战!    我就说到这里累,谢谢大家!    (根据发言整理腥撼,未经本人审阅朴孟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊脸:李芳" "  全国政协副主席卤、中国科学技术协会主席蓟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雀孤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搔程,以下为万钢演讲ppt亮点实录饺稍日:    尊敬的清泰同志材隆弥、冠华部长拍颇黄、苗圩部长理、解主任狙,各位来自汽车界的中外朋友们狭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辱。上午抽点时间看了一下展览舶铣,给我印象相当深颊屡,有一个很深的感觉策,这十几年来中国的电动汽车持续发展邦,走上了一条创新的道路径,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芹躬。今天这个会议的主题很好围屏,就是要持续地提升我们的技术能力骑,抓住创新新局面煞。我想就我们未来促发展腿舰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饱牵,谈一点我个人的看法穗桶亥。从四个方面殴:    第一诬,谈一谈我们这些年来齐心协力舒解,新能源汽车所取得的新进展逞偿寞,尤其是2016年的进展特别明确锈澜。    第二纲,回归深入基础研究素邵澈,提升新能源汽车的质量和效益欺厘。    第三搐,新的发展趋势菇路、新的发展方向甜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点健赤稼,随着人工智能的不断深入箔盆旱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泌尺镐。    第四席,我们怎么样更好的凝心聚力斤,合力推动新能源汽车的创新发展铜柯,谈几点看法紊屯。    刚刚得到新的数据柔,有的来自中汽协会退标式、有的来自中国汽研中心聪酿,数据告诉我们烁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湘,占新车销售比例的1.8%督书姬,中国的保有量达到了100万辆郡猩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纶,这里讲的是公共用的充电桩岛伴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汾啤。    我们的关键技术取得了显著的进步瓷畴怯。今天上午我在零部件电机们、电池徐哭碧、电控这块花了好多时间匠图,仔细地了解了一下情况轿,确实和我们了解到的数字很相近蚊。动力电池的关键材料发展进程加快床活、性能指标稳步提升玩沧、成本明显降低虚昧扯,从动力电池的单体救乡、电池包赎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翔宠托。一个指标性就是潭啊缴,三元正极材料能量动力型的电池词珐笛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沸晤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唉潜、有些争议禾,好多同志说猛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杆钳,现在看趋势已经很明显篇习。我们特别强调的赎,穆膊η纾块比能量达到了140瓦时/公斤晨,动力电池系统的价格绊鄙,这个价格现在也是保密浓,但是总的说起来明显下降荡,总的达到了2.5元/瓦时以下火瑞。动力电池的产能达到了100G/瓦时淮,世界上生产规模慰钮,特别是在新型电动汽车的动力电池坚虱,规模得到了很好的发展羌彪。    驱动电机技术也取得了新的突破暇。特别是共性基础技术进一步突破触和亢,导磁硅钢读、稀土永磁材料蒂速、绝缘体材料毯、位置传感器护普洽,芯片的集成设计和电力电子系统卢晾,取得了新的进展逢。我也了解到抢岸认,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耙。因此楔,重量比功率超过了3300瓦/公斤纫瀑袍,电池峰值效率达到了97%伸,高效区达到了80%倍。特别一些新的设计襄淑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袭寸恍,比如说我们都知道巳发,对于0—100公里的加速矗铰,对于电动机说起来喉蓝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大什悍怠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拱旁,就是高速公路上超车的时候匪女扯,超过它这个临界点以后汰,这也是一个安全因素捻。现在我们很多企业从两个方面井配,一个方面踢渐,用双电机的技术来弥补后面这个不足饺憾,第二个匡煽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尘骚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赌亥俊。    今年汽车界有一个新闻旧烷,第一个互联网汽车走上了市称痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杠瞄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐譬廷撑,据说现在上汽的同志告诉我壬乒,每个月销售2万辆第盲辞,产能有点跟不上了逛丰,效果很好嘿,上市不到半年累计就超过了9万辆漂,成为荣威一个最大的销售热点外。在互联网大会期间铺午,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搏段俗,搭载着北汽邦闯非、奇瑞隘岸鞍、比亚迪轿车都亮相矗肯,首次开放了道路寝蹈,18辆车300多位嘉宾在试驶讣捷,当然评价各有不同课常,期望值也有待提升爸嫉鸽,但是勇敢的走出了第一步戳峦脚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿领坑秤,做出自己的探索缝浆豆。    我特别感到高兴的是掂,2014年我们就曾经提出电动化戎当、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点箱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荚铆屯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展械赴钵,从汽车到基础设施踏搂抱,一直到停车场喂丧哺、充电站刷椽稠,包括各方面财税的支持擅卜,一系列的政策泛焕。国家层面萄多握,从购置离汰、补贴承颂、税费减免双、研发支持堪、生产准入连驾粮、业态创新肝迁、基础设施谓,特别是标准规范方面箱是离,都出台了一系列重大的政策措施扰缴徐,现在看起来落实的进度还是比较好的劳恍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赣脆粳,这是一个开门的讨论挎瓢,许多外资企业都积极参与当中涕霉,对电动汽车发展辞肉、新能源汽车发展崩破居,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筛梗乃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焙漠海,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凛伯逆。也是由于刚刚推出来叛,我觉得很好贰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摔萎膘,使政策更具有落实性画怂。    这里向大家报告一下辰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拇。新能源汽车作为一个试点的重点专项许败,实现了从基础科学到系统集成驾、共性技术集成表熔某、示范全链条的部署聘矩,特别是在基础研究方面舒抡,加强了对基础科学问题的研究适办藕。因为现在产业发展到一定程度的时候碾饥,要提质谐韧汤、要增效龄,还必须要静下心来措牵、回过头来从基础科学问题上下手氨妓秆,不断的进行优化对慧、改善瓷,才能获得发展切扳。特别是这次的重点研发专项凤潘,对于电动汽车智能化和网联化的技术搜,也设立了专门的课题辱惊身,实际也是我们当时电机冒竣、电池雹播糯、电控的“三电”之一古,也随着时间的进展不断的转向新的重点爆登。所以惦咕弟,整个“十三五”期间的专项规划酞,将对六个创新链条颊竿朴,就是全链条一体化的部署闷,38个重点研发任务骋跨,政府加大了投入尚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入覆韶瓣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妈,首次突破15000亿垫,更值得高兴的是鹿,企业在这里边投入比例得到增强冉税,达到了78%以上窜瓶舷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栖、加剧扣除政策有直接关系贪错谎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萍琅,看起来企业投入的效率还是很高的即。    去年我用过这张图(ppt)钮,这次还用这张图凑邵,对它进行了更新蒂扮。由于时间关系唯事,统计是1-11月底萝赔淡,11月底中国产销量是402000辆滔,如果这样算的话铜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衰碘钉,中国占了40万辆蔷,就是占了50%颧厘憋。到2016年底窗订岭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骂,中国占了其中的100万辆欣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力订怀,也说明了我们国家对于节能减碳入柒琅、应对气候变化作出了新的贡献稀暮。我们虽然应对气候变化调门并不高陷坚,但是我们扎扎实实在做每一步铂玫揉,现在无论是风衔、光镐、水蹿、输变电皑铅镁,无论在技术先进欢庆、装机容量煽、发电量都走在了世界的前列竞窟,这也是我们作为一个还在发展中的国家薪散篱,为新的发展奇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淀。    世界发展的趋势也是一致的嫁,低碳郸差亥、电动捐涉阜、智能化成为各国共同的选择咀祥柿。美国饯佃、欧洲定、日本耗,包括汽车企业福特蓄椿、丰田萍、大众都推出了它们发展的战略舌澳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仁粟,比如说大众推出了它的“2025战略”侵献济,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讥乓抬,销量争取达到300万辆绒,自动驾驶要覆盖唤,在2021年提出全自动驾驶毕,电池也要进入大规模的投入昂信狮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镰,零排放堤、互联坊淌屏、自动驾驶汽车局鞭嫡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侵骏星、氢燃料汽车笆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呸履、沟通哪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式态、增程式的混合动力汽车烧,因为他这里有基础建设的问题码孙橡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来情典硕,就可以有电的情况充电妹谅、没电的情况加氢翁读辑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茹吵,同时又实现了真正的零排放活凹好。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai类,上次试驾可能还是8年以前监掏饲,我觉得汽车的进展说宪局,无论动力性沫、环境友好性烽甫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棵互巳,据说已经进入了市场踏冕雄。包括通用也宣布了在2020年以前颈咸讨,在中国推出9款新能源汽车苏茧。我这里想说的是故瘸竣,中国的市场也是世界的市沉拱隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吃漏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寇扳、参与竞争猩堆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业现链财,就需要我们来推动整个的发展贪铜裸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺县酮。 第二股,谈一谈我们对于深入基此浴,着力解决一些新问题的看法窝鼻。    对于电动汽车史凳诞,大家首谈就是续驶里程描,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吭甸昏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雌翁晦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谱辉川,一个明显的标志馁伟介,实际电动汽车能耗是和它的整备质量受蓉仑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奇讲。如果说单程的提高电池的载量轮板,当然加入电池的载量车子可能要增强帆,车身的增强就又增加了重量齐蹈刑,直接影响就是增加了它的电脑灌。我们也看到一些装载高容量电池的供,虽然续驶里程延长了亨赡,但是百公里电耗就明显的增加了隧郎。因此凉炊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攀、合理的规划泥虽。首先晒琼,车辆运行的范畴锹沤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位温,尤其是现在似祭梨,我们应对大气污染锤,主要还是大城市集中畦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑电。但是从技术发展上说起来谅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度税、功率密度和整车的轻量化魏岸剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准单烙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哪,这当然是市场的期望据衫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题薪绣。    最近新材料研究发展很快虱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用成借芳。有的朋友跟我说阔揣,我们现在用的是石墨烯电池警孪,其实说用了石墨烯是对的你港,但是用石墨烯全部来做电池赣暇,似乎从科学意义上不太准确澄额洁。石墨烯材料羌订,包括碳纳米管叉,都有它优异的电和热的传导性能欠谰,作为锂离子电池的负极材料添加剂筛瓤胸,可以有效的降低内阻吗席,提升放电的效率副吨霖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岭囊锣,还有助于减少介质之间的电位磷昧,来减轻电池界面的腐蚀性骗。从这个角度上看疙叹紊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眉,当然由于动力电池负极密度提高了剿幸,对正极材料也可以进一步的优化瓶回,在安全的前提下酗救怠,所以也可以显著提高它的能量密度糖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步开,就是说能量密度提高了画陵,同样的电池包里面可能有更高的载电量帝窜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逝潦。所以在增加单电池和电池母块功率和能量密度的时候沟,还要加强对于电池包热交换距离的研究毫,来优化提升电池包整体系统的技术稍彻,它也是一个相互关联的关系巴沫。    随着电动汽车的发展库,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计班。比如说电池包往往布置在底部补蒋,夏天路面的热辐射还是比较强的瓦市,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茬糖潜,从结构上来实现电池包的冷却贰虎,因为我们现在冷却剂就是这样的撤烫,要把它放在迎风处库甘杭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计话,电池包也应该考虑到这个逗涂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茅败磐。结合冬季放电的特征膏入人,我们还应该研究怠盼俩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制理,使它保持在合理的范畴之内虎但碧,来逐步的解决冬天放电比较慢的官秤署、容量比较低的问题裙。总之说起来戏擞吭,我这只不过是一个例子伺途几,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础储彪踞、关键帮、整体的技术统一的来规划和部署呐冒蔷。    上次百人会上我特别提出恕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玩窃,带动汽车制造的转型升级尺煎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骇桅龟,给我留下一个很深刻的印象丁,我和苗圩同志都搞汽车的吼屏,过去我们焊一个车身500多块钢板匡,用2000—3000个焊点接在一起科施芒,加工线上全部实现了机器人洪窜恨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拐髓,一共就45个部件穷邵驴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铃陕,几个机器人协同操作阿洛蓉。板件和板件之间没有焊接紊剁,就是直接的黏接娘滑,加热黏接芜还橇,远远看去就像搭小孩玩具似的绷,几个东西装起来搬盛。更使我感到比较吃惊的奸涂,现在碳纤维的车身杭,已经不需要在现场涂装了棋赎奴,有点像我们当年装修房子乾暖梅,先装地板再油漆衔郊,现在用的全是油漆地板凡塑年。现在汽车安装上确实有进步北铜搏,所以我也很有感触睹卤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诡境谎,需要轻量化材料的技术春,需要轻量化的设计澈,需要轻量化的工艺净鹤次,也需要轻量化的流程吠但。特别是现在的汽车产业蓉解,包括内饰座椅使用的材料荚,也尽可能的采用可回收斗剖、可再使用的材料磁,这方面的技术也在不断的提高醋崔,这个应该成为我们新能源汽车发展脾郎,不光在车辆技术珊剁嘶、而且制造技术流程方面全方位的提升美。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卑娄,今天我很高兴花,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疚,更多的看到了我们一些廓,像燃料电池大客车的发展耸乖粉。很多企业大家如果去看的话疽闷你,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氛楔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斯,比如说碳子儡橇蓝、交换膜曝措、双极板涵古逝,以及它的特性基础研究的进步密切相关黔煎。实际证明心童帛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刺芜,也具有自己的发展环境的优势鞍劫。我们要借助这个优势来推动我们的发展笔女。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稼嘶,我们是不是可以考虑叮,尤其是在燃料电池研发的初期踞凯玫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姐,这样可以有电的时候就充电侨鼓衰、有气的时候就充气诞,按照它的发展各取所需恢褪亮。实际从技术进步上抒米,技术发展的本身麻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拴俩豪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展师坏,对于延长它的寿命勾结,对于减少它的燃料消耗把,是很有帮助的蔫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堪巾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胎溺纷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处水协。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点联串。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朽伴刀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捅。当然它们也在考虑九,我们怎么样能够更加适合中国的特点汰檬掸。我们还不能忘记中国还有一个优势吭,我们在电动汽车走向市场的前期糯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用托,先在公共应用官腑椒、出租应用上去使用沥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潞结拭,必然有一些城市就可以走在前面亲,又可以来推动健康合适和快速的发展浩坟。中国“11?11”又是一个新纪录戏殊尘,信息产业泡、网购变成了整个市场销售的主流荡,我们看了看淋手十,2016年快递业高速发展碱胖,中国快递业总量超过300亿件卞拓帕,平均每天8200万件包裹走在路上身啤搓,用于业发展小型物流车清洁步、高效的运营业应该引起我们管理者的重视很。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肖赐,有了高端引领就有了有序的发展钦秸稍,放弃了高端引领就会低端充斥枯,所以从这个角度上父绘钉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谅拧,争取使我们的汽车产业走上高端引领贸、创新发展的道路上椭。    在燃料电池汽车发展的过程当中裸菩,深入开展了国际合作凯。我们积极的参与了国际合作化袱委,开展氢燃料电池领域的技术合作滩腊匆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笛关偿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梯悸蛋,组织国内的企业扁,开展深入的技术合作伪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织床,定位就是要建立一个覆盖全产业链逻季阜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舶世吴,在中国发起但并不局限于中国勉,积极组织管理以及运行机制钮汤,要按照国际组织来筹备抹、搭建疲菊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丸屯朗,因为燃料电池实际用处很多甜,比如在通信基站卉茎窜、备用应急电源桔,随着我们移动通讯不断的扩大涛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冈锨、包括更新仕,都值得我们重视哗,包括医院的应急电池罢梳杠、安全防卫娇淳浩,包括我们最近在研究深海运载匙巩实,也完全可以使用氢燃料电池歼,燃料不是电池帽莫,实际是一个发电机颧,而这个发电机可以用在各个地方秒遂警,最重要还是零排放的清洁能源伴衔,效率高签丸,能源密度也高衬缸。 第三淑夕,深思熟虑槐差,把握好智能化的新机遇亮。    近几年来槐列,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漠。比如美国兜,白宫推出了人工智能的新战略霉璃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划去鸿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糠,包括日本的创新战略规划冻攀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挎景,这个时间恶补了一下人工智能的技术爽岁。中国工程院最近技术指出保清码,人工智能即将进入新的阶段必虱识,人工智能发展有四微、五十年代了晤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芹。但是当我们信息化日益普及盟,移动互联网毖靖、大数据题、云平台的发展济逛柯,信息环境掏、数据基础夏就眷、目标理念勘、市场需求都在发生不断的变化圭雹,将推动人工智能新发展伙锨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段噬璃显。因此度,发展人工智能也有利于改善人民生活烦斡乃、提高经济发展的水平屋躺、增强社会治理的能力兽、维护国家的社会安全南附蛙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陡凡,但从各国的共同概念和我们的研究酵冯秃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匈簇。第一翠,要降低交通事故和伤亡人数田疥。美国的报告提出来鸵朝,美国每年有35000多人死于交通事故嘶蕉损,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揪查。第二霜鼎,要应用低碳希孰搂、零排放鹊就、环境友好的运行环境川感绣。第三彪炊梦,便捷写,要降低驾驶强度萍弘,提高交通的效率涡膘。第四庆萍迁,要推动共享骡都型,提高车辆的利用率捕。其实我们现在不得以所采取的一些限行善示伞,包括交通的拥堵软冯脸,都降低了汽车使用的效率如,所以从这个角度说起来册秒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碉。还有嘎,牵扯到公平出行未节盲,随着老龄化社会的进入缸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展达。    关于自动驾驶汽车研发进程变锌缎,好几个报告惰篡拱,有的人说无人驾驶色车催,有的人说自动驾驶捕为,有的人说智能网联汽车履容沽,都提出了汽车发展的里程碑秃翁闭,我觉得无论叫什么汽车恰寿,都是说了这么五个阶段汤,辅助自动驾驶境、部分自动驾驶摆兑乱、有权限的自动驾驶踏、高度完全的自动驾驶阶段并,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帕,比如说在辅助自动驾驶方面持吻,怎么样能使汽车感知周边捻,科学决策粉拒,及时反应下。比如怎么让汽车能够与互联网连上拓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车料、网概坚钝、路的联动读厩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炉库杰,就是人鳖兢纫、车划、网贰按、路的一体化呻涣购。    辅助自动驾驶蠕,实际这些年是汽车界一直研究的重点艾茫联,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多十,有雷达哀其,包括现在有毫米波雷达撬烈,摄像头壤,对外通信系统锻弹,包括定位护烙芒。与之相应的藕,刹车餐孝繁、油门静、电子稳定系统变统熊、电助力转向等这些报,实际在关键体系上裤,传感系统渤、操作系统哀块、中间和决策系统的研发廓,其实这件事也不是现在的新形势鲜,早就在80年代的时候观纠,80年代后期就研发了防抱死系统狄慕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全修结楞,包括防启动时间的空转埠,后来又有了电子稳定系统门抵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度曝蝎稠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展围切。    传感器用到汽车上就有了测距的警示据磐,有了它以后隆涪,在90年代的时候拟,我在德国工作的时候俱捆甜,车里边就已经有了尾随自驾褂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盲,不用担心鹿杀烘。最近我看到了我们国家的好多汽车勺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铺狼泼,一旦接触太近都会自动加一下速煌兑绒。包括我去年去参观长安低庙,他们也给我展示了自动泊车系统理阀,实际自动泊车系统我们在德国工作憋冯辽,90年代后期时候就有这样的设想榷玛,2010年我到德国去访问的时候锻身景,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寂摧。实际很重要的意义房犊剧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惺疼,也得到了发展护。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涤。    下一步就是智能网联辫闭龚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西本窗、看到自己看不到的东西渤,90年代初期的时候亢,堵车情况有数字广播帅,数字广播就和我们一般的广播不一样社使外,随时可以呼叫堵车的情况屠廊茄。后来有了数字地图和卫星导航祭膜杰,就形成了第一代导航系统畔怯料,第一代导航系统并不知道路况的变化澳,只知道路径的设计当。然后就出来了联网的导航嗡晨绦,这也是这几年我们都经历过的事鸽。上汽这次和阿里巴巴共同合作李光维,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鄙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起廖磋,这样坐在车里的人汗头,通过导航炬凳、通过云平台就可以获得各种各样的信息热韩疥,比如说动态的导航扁吠、比如说加油充电站篙、维修以及各种信息的进入帮,使汽车的视野得到更大的扩展仓猜疥。但是真正要做到智能的网联汽车心桶吻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怯通美,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸥闲角,这就需要我们把各种信息交汇在一起枪,来实现智能的决策控制抄幕碱。这件事情说起来好像很容易暇,实际也有很大挑战酱故冬。现在我们一个汽车里边有两耍颓赎、三套信息系统禽芭朵,有车载的信息系统堡,还有驱动系统的信息系统歌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赣烦订,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赦嚏肩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皖韦顶,就是快到地方要进行减速顺搞举,但是如果你让它自动驾驶的时候懦搜,可能它就很早的根据外界的信息来判断谢家,让它调整好姿态牧局、减低速度携须,进入转弯以后在弯道里边再加速脓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绦荤郎,这种例子比比皆是囱退。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体航。因为我们电动汽车从电机谷寇、电池牢辛、电控开始缓,电控第一代做的第一件事纫的,就是通透的动力驱动系统的网络描,就是第一代的CANBUS系统宫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制间,从这个角度上说起来锻齿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体食。    当我们实现了这些以后雾锨罕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劲攫芍。这是我们常见的北京交通的一种情况堪劝牵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呜累玛,去识别各种各样的高通搂署凯,做得到表访,但是不保险锣陵顿,这样可能我们就要有这些信号的发射器璃释侍,让汽车能够知道这些情况聚。如果再想使它往上走需敌胳,能够实现部分的自动驾驶臀络歌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酶檬,比如说晚上的雨雪路菜淌,比如大雾弥漫的时候旱沁彼,比如尽管天气很好壁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怂恕,这些情况都需要我们去应对邪,其实道路上也应该有它智能化的装置溪寞杰,就是说有自动的能见度感应器湍溅,应该有道路结冰的感应器段四,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藤劳谁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傻坷爬,安全是所有发展的主流宛南闹,而不是时髦裤。我们在做任何工作的时候憋,必须考虑人是坐在车里最宝贵樊、最要尊敬的东西先,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刚贡稀、人的便捷林罐、环境的友好和共享雀熄傻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阑料哪,来推动我们的发展绒篇撮。    因此剂魏级,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碱臀、四次交流廉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酪脐哭,这个架构的着力点应该在车载的平台显蔚、在网联信息灯、在智慧交通的发展桓紊,我们要重点发展的是车辆的关键技术韩膝、环境感知练敛辩、智能决策其吞、执行控制梢,我们要对信息的关键技术桅彩钉,V2X通信昏,甚至于将来车对车的通信系统眠、云平台魂、大数据菱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猩帝,这里也有很多不同的东西梦雄甜。我们还要对基础的关键技术舵通,高精度的地图湍哨涩、动态路况信息燎宽嚷、综合决策和操作系统媒。只有这样塘乖湿,把人料、车槐仑、网渡妮策、路同步的推进藩瘦歼,才能够迅速的发展弗,否则又会碰到先有车博、缺充电桩的情况茧,所以需要我们今后的发展当中更多崎峰。与此相关的技术砷慕姥,检测系统蛙,还有一些法律法规体系惫,一些基础设施的建设浚访,可能还需要更多的发展趟藐童。 我们必须要精心规划么、协同创新恒,来研发自动驾驶的新技术耸。    一坊壳,安全搭舍、绿色郝烦陆、便捷巩斯伯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粳。    二呕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉癸份泪,多领域技术的融合揣讳,产学研各方面的合作土刨,要着力推进协同创新绘,这里边由于它是一个企业的热点潦另卉,所以企业要成为技术创新的主体舱。    三五措,企业为什么要成为创新的主体乒维抱?我看了很多规划磕,从现在一直到2025年担滴、2030年稼葡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厂,但是可以实现沿途下蛋恫,从过去当中逞饱,无论是防抱死系统樊垢猾、电子稳定烙醚、测距警示户玩、避障反应睦哨关、自动泊车都是发展的热点鹤笛克,每个技术都带来了商业回报付赊熬,包括我们在信息系统的,包括这次互联网的技术遁谋嗅,上汽互联网的实践缔,也看到了我们办癌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庆肚胯,只有以企业为主体驴敦,不断有新技术发展龟,使它在使用当中获得使用际攀秘,就能够推动它的可持续发展毯寝,所以它不是一蹴而就的事绣系劣,是我们长期坚持的一个任务题诞。    四冒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涂蒜、精心规划徽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础操交庐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伍槽凄,我也是觉得有一些东西包括基础建设蝎客憨,也应该放多这个测试区里面去豪,使它在真实情况下运行剿,才能得到一个健康和全面的发展羚殿拘。    最后我想说清,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展星筷晒。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓤上靡,推动了产业的转型畅揭厂,随着信息产业的发展喷,网联催生了新的业态现味,产生了新的服务业艰。轻量化带动的不是简单材料的替换劲两授,实际是对汽车产业的一种升级匿复、一种转型陪,同时吹拦疗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筐仍,充电网服务体系的建设换探醋,可能带来何止几万亿的新的增长点熬潦。我回忆谱辖,在经济工作会议上总理说过一段话嘉娠,“实施创新驱动战略的发展热拍嫁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迟莫撑,也要注重用新技术笔、新业态来全面提升和改造传统产业坝,带动产业的转型升级集。”    作为结束语我想说词宪苟,回归一下新能源汽车取得的新进展枪,下一步还是要全面落实政策氯、着力开拓市场比土踞、建设基础设施哼劲煎、创新商业模式兼,把握好发展的先机录十界。我们要针对市场的新需求村,深入基础研究愧靖,攻克关键技术氮脆疤,完善系统能力钠挥套,着力提高产品的质量和效益发。要把握好汽车智能化发展的新机遇递剂崩,要系统的研究劲,精心的规划礁宽嵌,要鼓励协同创新企业主体辉抵,大胆的尝试巨草粒,来攀登自动驾驶技术的新高峰篱,要凝心聚力韭芳接,发动优势雹,动员各方力量誊钙酬,完善政策措施娜,营造更好的发展环境敝。    谢谢大家!    (根据发言整理奋珐罕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究荒浪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虱崔柯: 陈理事长佩,各位领导泼、各位朋友监唾康、各位专家外不,今天很高兴跟大家交流一下我的看法街洗。我今天的题目是四网融合撼犊,什么是四网虾?交通网浮拳、能源网虚扰、信息网玻算、人文网坍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讲稳迷,电动汽车是一个能源的载体糕圈,又是信息的载体瘫砰拒,然后可以作为人文的载体逆券华。四网怎么融合模乱?怎么发挥电动汽车的附加值赔卸饶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铂完,能源跟信息到底有没有内在联系位徊嚏,我提出一个储能熵理论供大家思考哪。    我思考创新的要素揩,要创新首先要解放思想协辛。解放思想要学习《易经》的精神皇驰撮,又要学习西方文艺复兴的精神扛。《易经》是一个太极闺,太极里一半是黑视宛辅、一半是白餐阂,但不是直线接弓,是弯曲的儡婆伺,黑可以变成白卜锋氰,白可以变成黑叉列,黑中有白几就,白中有黑为处,跟它对应的黑就是黑邵敬集、白就是白疯懂。《易经》是变化诡己,有时上郊缕、有时下嘿欺褐,上时不要骄傲自满辰哥,下时不要灰心玫,是客观规律型忙,都是周期性的晾短,我们在调整涛窖,要注意平衡动力统一吕劣。    整体都是这样薯锈,全局都是这样柏维,今天讲跨界星吵尖,要学习西方的思想就是文艺复兴恳莎。文艺复兴的功劳不是在文化殊、艺术等等卿每,文艺复兴是解放思想巩敬筐。哈佛大学的校训追求真理旅啼萎。要把自然界的规律找出来解放思想翟,自然规律造福全人类关硷。伽利略牧涂想,罗马教皇威胁他潞肯,他不怕情保迷,他说地球起源被上了铁塔井捆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澜,被叫之违反教义瓜涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师了苫,第一个米开朗基罗埃思,他雕出一个裸体的美男子妒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钉楞省,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剁糕秀,里面很不容易汕酗,从意大利借了很多达芬奇的作品察搞鞋。达芬奇不仅仅是一个艺术家臼阑擅,也是工程师;看他作品腹邦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盒荡,第一个从事解剖学赤讼手。    解放思想考虑全局的问题磐。文艺复兴第一要全局思维迪,第二要有天人合一的思维祁,第三是环形思维称。要考虑全局思维擅驰啥,今天做电动车目标是什么串芳唉?有什么经济效益多、环保效益探、能源效益催、民生效益喇,总体总目标要搞清楚甜蓖,一定要有全局的观念构恒誓。特别搞智能汽车全局性更大筒胜舞。另外要环形思维底,要反馈漏冷。然后是循环利用的思维米。    创新傲篇,我把创新的要素跟大家分享一下旁哭。首先理念是创新之魂尽荣硷。理念有很好的氛围鸽,有了理念才有创意栋五,创意是创新之源窍。还有人才认搐挎,人才是创新之本巫。怎么能有理念糙额欣?要有很好的氛围百,总结第一方面是合作精神冒开,开放裸描鹤、合作倪、包容段帮,双轮驱动凛尾同、增值驱动比、市场驱动拖矾,通过市场的倒逼勘棵。然后要有完善的知识产权保护廖绰,还要利用网络大数据给我们带来的好处漂纺桓。今天创新制高点是跨界融合玖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焦。“一带一路”我认为是跨界融合惟酶碑,一带一路是西方的伊斯兰文明曙,还有它把科技屯险、技术鹊题腿、经济囤彪、贸易连在一起毯虚焙,所以我们要发扬一带一路的精神赣嫁党。我是福建人也是漳州人苔,一带一路开始的是质俅阄埽和下西洋局秋瞪。我们要跨界融合豁舌。    我接着讲智能汽车啤腐犁。智能汽车首先要有解放思想拷抠昏、全局思想考虑问题控换承。三个C亲氦,第一个要连接起来当庙陈,第二个连接是要协调要合作容鞠巍,1+1>2冒断,那就是《易经》的精神始涧悔。第三个擂郸薪,今天的连接是移动的连接虚,还有MOBILE固,MAN TO MAN驼晌溜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贝柔。    今天电动汽车很重要的一个腻,大家买得起用得可靠力。智能化以后通拎,因为有各种各样的基础设施和商业模式堑,我不展开了沃。    从电动汽车变成一个智能的汽车婚,从智能的汽车再变成一个智能的交通饥,从智能的交通再变成智慧型城市孰冲。我们附加值可以产生很多罢辅。根据《易经》价值精神笆修,通过交通网拎危、能源网菩把、信息网寿磷、人文网可以产生无穷的价值机会佰壬畴。利用交通资源的全时空动态感知将,交通工具的全过程运行管制割帝坍,无处不在互联胁背檀、感知怒澳、管控和服务倘。    怎么布局奠搽?怎么把电动车进一步变成智能汽车创队,如何布局智能网联汽车技术傻购?我认为惧互馅,不但对中国钮催,对全世界都做出更多的贡献莫谎,第一是制定网联汽车法规标准拘瞎、智能技术哗禾、环境度辩、HMI技术磷畏皇、空置执行技术加、智能网联的实验独瘫、网络和信息的安全操慧。    怎么做到网络和信息的安全胚苟些?这是一般的云下,怎么把一般的云变成安全的私人的云萝舅陡?有很好的结构毙斤,处理器诺搐杆、传感器适项垮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瀑。第一是收集材料蓖庆颧,就地处理琴陕琼。第二是从收集材料到云之间要慢哩寂,一个是单点控制冲,能量控制或者功率控制翻赂。一个是多点控制快晌,能量控制或者功率控制橙肪吝,这是全局性的输。要及时处理含,要经常互相认证糙,变成安全的云毯目。    跟大家分享一下我做的一些工作赫卑徒。怎么从理论上去证明这个是可持续的琉僻煤?我一直在思考所有的工业革命帮,基本就是能源更新崎墨。第一次工业革命埠确凄,瓦特发明蒸汽机袭秆,电话钞。第二次工业革命戈黔,美国抢占先机吹聚,电气化吵汗,主要能源专项与信息建设渐老我。现在第三次工业革命来了凸,中国能不能抢占先机疲帘?我们要做新能源宋翠废,信息大数据时代绕街,我们百人会能不能更好地发挥作用练?今天早上的研究会很好姜兴谐,我建议做一个尝试的机构饰,每年召开百人会国际研究会议浪滔,形成品牌挥洛戌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乖窟?我提出储能熵的概念苗汇缺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量督哺届。一个系统里面假如是孤立的拳、系统是不可持续的弄参,一个是做功悍、一个是废料是不可持续箍豪。如果是物理系统套笑,分析储能熵逝檀,熵代表可以再利用湃。总的来说郝碧,一个系统熵不能增加幕棺,熵要减少伸蠕,熵减少系统可持续既藩漆。熵是储能熵撩,熵是不用的熵闪括,下一次可以用糖。总的来说熵是在减少仍拓。    包括中国的历史孔,中国封闭的时候中国就不可持续伦寞,中国开放中国就可持续嗓。近亲繁殖以后熵增加不可持续究。系统要做可持续性汝殊萝,系统熵要减少事扭航,你的收入不能是单一的蒲式水、不能是孤立的系统莽冬特。因为一部分是做功舒绍,一部分是废料静十提,从废料里拿出来老,通过证明熵减少鸵泉谎。从废料里面可以再循环箍磊泻,那么你的系统就可以持续了时搁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疾,后续需要时再利用的能量的熵掇诫烘,通过储能熵概念的引入猫跺,希望用来解释可持续系统的演化过程瘁瞄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拆。    综上所述某,不管系统是生物的或人工组成魄嗅递,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仍烫乔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷拧,而这些系统工程特点是匪,即使在系统研究过程中渤,一个熵有增加的过程捅案,总体在系统不断迭代发展的过程中统洗,系统将进入熵减的状态瓶,因为系统具有自己生成复熵的能力德,从而保证了系统的可持续性酶雄。    应用在电动汽车墓仇蹲,这个是分布式的发电娩碎,这个是分布式的负荷场缅沏。电动汽车就是分布式的负荷戚璃,还有分布式储能秦啼居,电动汽车有储能惦、有电池炒僳。电池可以双向的收柔筷,分布式地发电看、分布式地负荷挥,在分布式的储能溶纫酮,这三个系统可以持续狸驴,这是我要证明出来的唉。我证明只要你的熵是减少的宏锭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祷缺。    感知鹤啼死、认知菜碗康、行动教,不断可以纠正人的行为淘摔腐,比真正的司机还要好厩。    最后覆仁颅,希望我们以后的交通系统是舒适的狡同沏、生态的慰、方便的和安全的情独。要做到这一点魏虐某,什么是成功涛剿?因为里面的成功是3个S岗录,SUCCESS馈博,在S焚悍、E里面画一条线都是欧元跟美元话扩蔼,今天是国际合作癸释,虽然人民币还不是室,是一篮子化的床汾呻,人民币准备好了汉胶。ESY就是人民币毙。    要有六个眼睛攀偏,有四个眼睛不够揭。第一要把眼睛放在前面解放思想略裙饲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维八多雇,电动汽车下一年布局市趁赋洹,也要有前瞻思维泵。眼睛放在后面汲取历史教训叛,要有全局观念绞蛙。要看到旁边的需要蓟。然后要把眼睛放在右边学习欧美庐,不得不承认高端人才密集地在西方尽凹。所以把眼睛放在西方学习卤纷凑,它沉淀了100多年将差。四大发明中火药是中国发明的美榷肌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的污。全方位都看到了典胸,所以英文眼睛叫做EYE疯霞娟。第一个I是Inspiration衰库,有了激情可以有想象力拓,然后有创新彼膏恐,但一定要融合劫石斗,一定要集成感。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袒。科学要把自然归结起来甭嚎,工程有十几种聚,要把科学硷品济、技术隙瞳、管理结合起来那就是工程帆痉溅,那就是要集成淖频巢。特别今天要跨界地融合藤琴、跨界集成些停将,这样才能实现设是。但没有钱也不行捐锻,今天招商局也来了很多金融机构呵倡,要融资割奇蒋。    谢谢大家!    (根据发言整理噬日,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦幢扛:李芳" "   回顾已经结束的2016年莱弥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展千黎。在政策的全面推动下米飞,我国电动汽车年产销量再创新高扁夕,达到50万辆左右韩,充电桩数量达到20万个袍攘,遥遥领先于世界各国浦辜藏。更为可喜的是凛吝嫉,在规模市场的推动下劳,技术创新全面展开味,技术进步全面加快倪瘁碴,正在全面逼近世界先进水平耐攫。但是拖,在这大好形势下鄙,质疑之声渐起视靡舵。比如贩锋,我国电动汽车发展主要靠政策推动酗,能不能持久练哦?政策是否过于宽松梢帘篇,以致于出现骗补情况履?另外瞬痊,由于发展形势良好狄户韩,一些激进的观点也在抬头堆噶痪。比如领坏腔,要挡住国外产品进入中国市巢А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车切,准备放弃传统燃油汽车楷聚。    作为一名资深的亲历者斡劝,笔者认为供痕谷,在这新旧年度转换之际顷锌,有必要分析我国电动汽车的发展形势腥浅巾,梳理其发展历程艘晌,以利于业界对形势有清醒的认识庭、清晰的判断灰翁镶,明确今后的行动方向离。    一吐彪、我国电动汽车发展形势良好    当前密幂搔,我国电动汽车发展形势良好蹿蛙蹄,主要表现在两方面啡:一是电动汽车技术创新全面展开旧缆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拉式魂,技术创新和商业模式创新层出不穷钩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面街,比亚迪础泥方、北汽撬添、江淮刃慧啡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窃薯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磐葡窃,而是专门设计的电动车全门梁,续驶里程达200~300km甚至更多甜管,能效明显提高磺屠痉,动力性疤栖勉、平顺性唱抗矢、舒适性闭秆汕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛾勾。事实上陕希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蠕缆肆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扩东。另外猴,我国电动大客车产销汰、应用占全球份额的90%以上段红,技术达到世界领先水平嘉授。    在动力电池方面埂蓝,我国产量已超过日本偿、美国酞埔、韩国南烯尘,跃居世界第一孟香,且市场份额超过全球的1/3瓤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枷日,呈现高能量比吃、高安全性糕卉蛊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胸释。同时嘛,产品水平迅速提高跨凸扭,与前一年相比烩镣,平均能量密度提高30%烹松,成本下降30%左右敲航。    在驱动电机方面群括,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坦,总体性能进一步提高贾,成本下降30%左右单项尉。在电池管理系统得、混合动力系统骏、电动助力转向俏奋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面板拷,也都有明显进步含话。    在基础研究方面囊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窟车。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焚缮惰,电池热失控恋睫汤、硅碳负极材料筒碉杀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漓儡送。    2. 充电基础设施建设加快霞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓣,政府有关部门出台了实施细则协虹,多个地方政府建立了城建孪、电力帕、规划等多部门联动的领导机制期水霸,大大促进了充电基础设施的建设速度头半牟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搞密奢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峭绞,我国充电桩总数超过20万个胖惠,远远领先于世界各国脖。    在市场带动下拔顿恃,技术创新不断涌现涉互哨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耿始、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术默、节省设备投资的车端交流快充技术顷村、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用横。    在商业模式创新方面沙,呈现出各类优势企业多种形式合作锚,加快充电设施布局芥撮攻、建设射题舶、运营的趋势斧尸使。众筹建桩及、合资运营珐新、利益分成等运营模式迅速发展松毖竭,公交车欠、环卫车挟签、物流车粉、出租车阂圣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模樊瀑,广告推送天练、免费无线热点接入等增值服务开始出现湃。    在互联互通方面仟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施察,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段充窜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睦露搽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锯弧甭,以企业级第瞳馁、城市级监控平台为基锤挤泼肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哎冗底、信息互通的国家信息服务平台即将建立麓。    二户、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筐写辩,我国电动汽车的发展道路与美国盒细、日本文铜、欧洲等国家和地区有所不同蒙,主要区别有两点颠娟。    一是政府干预模式不同逞屎。我国采取的是政府强干预模式溃哆,政府进行顶层设计捣胁,制定国家发展规划欢,多部门联动制定全面的鼓励晨獭、支持政策系,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淀,在市场发展中不断加强研究开发赶闯烷,技术水平逐步提高;同时鞠,充电基础设施建设逐步完善淳酣焚。而美日欧政府多采用弱干预模式拖汗,政府支持共性浅菜、基础技术研究赶驶,给予一定的政策私纬、税收优惠俺题撵,逐步培育市嘲狻;企业则根据自己的战略规划娃萄,首先研究技术咀,同时有选择憋裴、有重点地开发产品粒。    二是企业战略不同牟舍。我国企业多为在政府引导下被动式发展梆砂贬,初期技术积累明显不足煽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怕,产品方向受政策影响大秀贪,各企业虽进度不同奢狼,但呈全面开花之势熊。而国际大公司多为主动式发展鹅顽跺,厚积薄发裙饶,技术有所侧重布,产品形成特色效铝县,如丰田的混合动力和燃料电池卷没、日产的纯电动奠封、通用汽车的插电式糠擒、宝马的碳纤维轻量化技术等剿库饰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点百沫硼。中国模式的优点是市场拉动技术发展颂楷慈,不受油价等其他因素干扰僧剔,迅速形成规模市吵交啊,全产业链技术进步秤释,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赖辣,发展中有不协调情况搔峰措,如充电基础设施滞后口,部分企业盲目跟随豢蔽,发展不扎实漏,少数企业以谋取政府补贴为目的粉赎,甚至出现骗补情况取悼父。美日欧模式的优点是技术扎实行率,发展均衡;缺点是市场发展慢磊,产品更新慢笆瞎,影响技术进步僳丛觅,受外界因素干扰搞亥灵,如油价低迷则市场难以扩大恍难辟。    笔者认为核妥诉,中国模式适合中国国情无媳。我们不应过多盯住充电难薯楞、骗补等不协调现象嘘波,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龟剁、技术追赶的大好局面耙弦稠。从另一方面讲朗,中国模式也有赖于我们的制度优势糠,只有中国的强势政府才能如此运作惫,很多外国同行都很赞赏答、甚至羡慕中国的条件吻。    另外椿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沫栓枪,近两年有明显变化慷千恳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术天、开发电动汽车产品杀嗡黄,而且各种技术路线都受到关注的局面靖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出课。中国各大企业都重视电动汽车没有错比桂,在现阶段已不能算分散重复娥殊,但难处在于电动汽车不好做仁,需要有很强的来、全面的技术积累和投入操宏泛。那些技术实力不够的企业精,在电动汽车这个高难度“弯道”面前较,不应存有“弯道超车”的侥幸心理认柒,而应准备应对“弯道翻车”的危险票。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过频,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冕,可分为几个阶段泵摩态:当市场份额超过1%时娩挡僧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贿刺,则意味着市场条件全面成熟式税。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年结,又主管我国科技工作多年肋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悼白悔。    对照电动汽车的发展脾涸,在我国侧氰,市场份额已经超过1%;在美国和日本霸,即将超过1%泼匪。这说明肛山,电动汽车技术正在接近成熟贡。笔者冒昧估计妓堡,大约再过5年左右时间嚎陡卑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霞巍察,其他性能与传统动力汽车相当蔫,加速性优于传统动力汽车弹北忍,成本的差距大幅缩惺恰;再过5~10年时间勒,电动汽车性能可全面赶上式、部分性能优于传统动力汽车炕练,成本与达到当时排放壳、油耗标准的传统动力汽车相当酣信氦。但即使到那时环秒究,传统发动机也不会消亡芹惦厦,而是电动驱动与发动机平分秋色瞳谢谢,或更多的是融合发展界。基于以上估计迫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埂籍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氦脑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作定涵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铃火吓。2009年持,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氰掳姜。回首往事达裤康,扪心自问烷堕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闺簧汀。至于些许不协调现象记然,是产业发展过程中的必然旁壳寿,是白璧微瑕效剁嫩、瑕不掩瑜视骚。笔者断言芍次,按目前态势再发展10年娄梳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼻溅残,并以此跻身世界汽车强国之林匆捂。    三翘放顶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一款盆,整车生产企业要更重视电动汽车赦逃藩。首先要制定好发展规划和生产布局愧猩倦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灰褐荣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剧,不能两张皮喀。其次要重视研究与试验订堵,需建立完整的朗蜡、一流的研究和试验体系鞍桐,规乃缛牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统挝。电动汽车相关技术发展很快唤怕,要靠自己去研究发展磺,别人的经验会很快过时沧邵武,更不能只靠“挖人”搞产品岁纠现。再次要全面布局嗣性,围绕全技术链开展工作村俩次,不但要重视整车开发共勃,还要研究电池和电机配磨廊,重视电池管理系统许频,这是当前我国的短板淀,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘲懊。    第二乓旅碗,要建立相应的零部件体系缅倦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勺绵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悼趟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茄巩。    第三完聊,要开放发展虚哗磁。需鼓励奖爽、支持合作伙伴引入先进技术和产品脚迷拭,像华晨与宝马腐憋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好径。历史将会证明霞蛔,开放发展电动汽车会比关门发展更快箔罐。更何况跋慧蚀,在全球经济一体化的今天翟帆骚,关起门来自己发展是不现实的维。    第四临虽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作物牌岸。今后相当长一段时期恒票,将是传统动力与电驱动并行发展太、融合发展的阶段绅,单搞电动汽车很难成功锻底博。对于只做电动汽车的特斯拉臀匙,笔者并不十分看好屯蜂光。    2. 对产业界的建议    第一皮,要加强合作骆。需沿产业链坝评、跨行业合作笆,整车企业要与电池企业督、电机企业挖湾弹、其他电动系统生产企业深入合作敛软横。以动力电池为例刹牧惜,需要电池设计与正负极材料倘讲绵、隔膜婪估虐、电解液糖、电池制造装备咸粹、试验装备表翁盯、电池管理系统全面合作能。优势企业和研究单位要分享成果苯让,互补短板匡商竟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恕驮蛔,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚷,合作创新纯,百舸争流疙,才能迎头赶上并超过世界先进水平耪狄示。    第二掇解,要注重实践透。汽车产品与其他工业产品不同相花美,一是使用环境广且复杂枫欢,二是生命周期长锨岗梨,三是对可靠性办凶、安全性要求极高贾彤。这些都决定了仅在工厂洁汇、实验室不可能完善产品霸敦膜,必须通过多轮的使用实践川田。与电动汽车产品研究开发相比痊滇胸,充电过程更需要实践洛起。像电动汽车充电过程这样长时间褂坚豹、高电压寞叫蔫、大电流擂暗、室外酶、无专业人员值守的工作状况柬琳教,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浓瞪磕。    第三危,在充电基础设施建设与运行中渴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茨捍配。充电基础设施建设是一个新行业趣,在管理上涉及电力梯、规划韶诫、城管心啪速、工商管理等多部门咖淳,权力交叉半纳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制什,利益主体错综复杂界枫奠。单靠一纸文件不可能面面俱到讥姥惨,必须经过相当长时间的实践疙抚,完善流程算博,积累经验裳。    第四什,要加强标准化工作老仁瞬。领先的研发互糕心、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯识考巍,而及时总结经验窖滔、制定标准又能为继续实践媒口返、创新提供重要保障蔑乾悍。当前箱伪床,恰逢政府推进标准化工作改革嘘算睡,要求标准化工作密切结合生产师、创新实践囱梧队,要求鼓励发展更灵活炽碎教、更接地气的行业标准揣、社团标准龄。对此栓,业界应给予足够重视潞绅惶。    3. 对政府的建议    第一驼妊,要保持政策稳定奸计誓。正如前文所述修珊能,我国政府的强干预政策非常正确豌,发挥了制度优势讨隘,已取得很好的成绩眯炊孤,应该继续保持揩两惫。电动汽车的发展涉及多个行业蒙吃涣,需要长期积累瓤,需要几十年的时间才能成就大业枷埃,切不可存立竿见影落券、一蹴而就之心世氦接。    第二徊,要及时对政策进行微调和补充完善斗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糜窝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叫假,又由于此项事业发展快塘劫,新情况毖寡、新问题恢墓、新技术层出不穷督,因此及时应对妨何、调整斗目、完善是必然的苏嘶。    总而言之伶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道练,迅猛发展正当其时庞螺北。笔者衷心地希望朝野上下形继葡、业界同仁能认真努力工作枫谓钳,自信且坚定发展少。假以时日超砷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流华咎,并以此为契机精,跻身世界汽车强国之林挝纬凰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书嫩弓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镀姑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怯别峨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题葡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卫。    他认为淀低儡,现阶段吵孰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唇萍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓶惨氢,但从长期来讲佳啥涛,新能源汽车技术发展路线要从电动化任毕、轻量化瓤东寿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合官、轻量化与制造生态化结合柬、智能化与网联化结合叭掠。    尤其在电动化方面欧吾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车段协,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潍菠楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扦壤怜,就是家用主流A级轿车溃蹄,在性能价格比上与燃油车竞争僻。目前全世界都在朝这个方向努力钡惮玻,如特斯拉Model3角毛、通用Bolt上列瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萎。”欧阳明高说碘屑。    欧阳明高说崇切泊,但要满足这个要求翔墩,电池必须降低重量酣泌帝、体积以及成本骂辖漂。此外戊疼托,电池的比能量必须大幅提高爽北,达到300-350瓦时每公斤沦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藉泼,锂离子电池发明至今只有20年悉挺割,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绢,2007年第一次在日产聆风上开始使用樊,可见动力电池的进步非常迅猛稼币。”欧阳明高说雹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骏舜材。    但此前崇,主流的观点认为欢夕聘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枷袱汞,从性价比来看陈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围提,但现在随着锂离子电池技术进步炊垒哎,里程提高一倍悔,即在300公里的范围内焚,仍然在性价比方面有优势脊矩。    从技术上来看篮,在单位重量虎讲、单位体积下储存的能量越来越多蔫污,成本越来越低钵,才能体现出电动汽车的水平和技术拦母。    一个好消息是善,我国电池成本每年大约能够下降20%涵侩。据介绍韦努蜂,五年前餐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邵,去年平均价格为2.5元左右伎咸,2016年为2.2元竭兴,考虑到大量的电动汽车是大客车间奢,其电池价格相对会比较高一些轻裤械。    “现在国内开发中的电动轿车堑萄善,最低的系统成本在1.3元每瓦时恃塑焚,单体成本在一块钱左右侨碗屡。美国通用Bolt电动汽车毁刷,单体成本为150美元一个千瓦时嫌迸艰。”    如果按照这个标准鼻匆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到露,但是按照现在2.2元胸,逐年减少10%到20%恃钨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闷扔谱。    “加上循环再利用做到1元巍工定,也就是说盾身簿,一千瓦时电池一千元人民币之内帽,是可以做到的告茧。”欧阳明高称坷痴。    对于具备性价比立镰瓜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棚,现在一百公里约耗电15度道覆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毙蜗疲,接近10度电一百公里疏篓。    “要实现这个目标憾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翻。目前电耗的降低空间还很大秽。如果能够实现上述目标淀拖,一百公里的成本约在一万块钱膏线朗,如果电池能达到300公里就是三万块钱雾觅,考虑到使用周期内省电和维修省钱噬,将具有商业竞争力恼,这是电动化下一步最大的目标筏累辆。”欧阳明高说爆布安。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辨俏绘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长献,但仍属于比较粗放的发展模式娟狈久,今年电动汽车发展逐步趋于理性持纪。总体来看入号,走到今天伶存篱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惶。”欧阳明高说澎揩。    事实上碍勒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刃,由于销量超过全球50%以上柬,在国际上引起了强烈反响崔冷,无论是政府还是厂家答,都感受到了来自中国率先发力的挑战努。更值得注意的是妨缮,2016年如德国大众和日本丰田轰,纷纷调整技术路线嫁禾赖,加快对纯电驱动的转型凯罕骇。    不过花籍瓤,纯电驱动的战略目标系粒炔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展投缉秋。对于混合动力技术来说抹姐背,传统的汽车强国栋、汽车大公司比我国更具优势挎劳,如丰田路线就是先做混合动力挥疯噶,再做插电混合和燃料电池挖姬。    由于我国率先发展纯电驱动钵,带动电池产业的发展达到了世界前列拆劲江,电池产业规模达到世界第一横庙,总体水平位列国际前三枫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饯裳粱,我国的动力电池产业链泊底,尤其是电池材料猫签,如正负极材料娇,在国际市场上的占有率第一丁强济。    “在此基础上惨,我们以纯电动力系统(电池沉壁焕、电机忍、电控)为基础平台楷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毛筹。”欧阳明高说欺袄痞。    据其介绍炔钠,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘎翟梁,比亚迪秦峡、唐疵、上汽荣威550希体,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹦楔吩,无论是发动机方面闪筐,还是混合动力装置上妥侣,都取得了突破敛檬悼。    与此同时梆苍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展葡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呢。    “这是一个渐进的发展过程蕊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胳幢猴。”欧阳明高说频翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晦抽,有效的回避弱项竞争海枢堪,有利于我国电动汽车产业的发展搓焙,到2020年之后完酱奶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尼扦、同步竞争栖悸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠绷:李芳" "  编者按椿星斜:产品价格区间一下提升了近40万风,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杜嫩。以安全环保为标签的沃尔沃北俏毁,产品质量是其立足之本碾贩陷。无论是国产车型还是进口车型聘剿,质量都要做的和安全环保一样好坊哨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皮槽聘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钞,安全与健康至关重要警诵,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洛付。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家括杜,到底该剪哪一根线苦?我心里清楚渐末翻,如果我剪错了矗,我们可能就崩溃了奔改融。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硷高。在2015年整体经济增速放缓蒜、股市震荡搏虾挨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暴相,2016年的车市本不被看好椒尾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诉冠科。1月6日套梯官,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售视怠伸,沃尔沃对此解释为茨谈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器故戏,更是提振销量的助推器通侈饰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号形配。   6月1日熊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚀弟暗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年武墒,具有十分充足的销售经验儒。但用他的话说椽,他来自一个很小的市诚摺,很多因素他都不具备蹈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靠侧。6月1日入职坑簧价,用一个月来熟悉公司的现状痘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”首。然而现实终究是骨感的享窖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庙穿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆憾秤。   “做决策就像电影里拆弹的场景贰,我到底该剪哪一根线呢夹,如果我剪错了教匹,首先所有的投资会无效孰,其次会影响经销商的士气福泛旱。”陈立哲对我们坦言姐扯细。   他这样的想法并不让我们意外何,台湾市场与整个中国市场差距实在太大息私醒。在台湾己疗,陈立哲要去走访最南端的经销商呐龚,早上出发中午就到了铝,但如今这种管理方式已经行不通了帆。从前陈立哲的团队只有30人被息,现在变成了350人示,他说现在同事的名字都记不完每。   “就像牌桌上的一个赌局七灭,赌下去有可能是回本的凄,也有可能就全毁了纱静你,所以我每天都在想我到底该怎么做埂板狈。”每天该怎么做揣韦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月能。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的如陀,才能享受最好的段虎。”这句话像是说给陈立哲听的权达虚。   2005年时,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碧僻,沃尔沃一年只能卖1024辆艘夸,一直到2013年5000辆的水平奴卞扁,再到如今年均一万辆的表现晒,对于台湾这个小市场来说唬些,陈立哲做的足够好暇离显,他对这个市场有着复杂的感情昧。   调任中国市场做销售一把手触,陈立哲说这很突然涩篇缝,他来自一个不足以领导中国市场的市场权避。对于中国市陈槎岢铡,他还不熟悉辉,做市场工作要对文化腑、变化巫、趋势有充分的掌握刊,这最重要的三点陈立哲都不具备含熟菠,他唯一能做的钦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兢客,相信身边的工作伙伴赖沥屎,组成一个高效率的团队能节,去解决各种问题匿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牵,首先做的是内部调整省秒。通过不断累积分析过去几年市场的动态迟古计,了解在什么时期使用什么样的手段懈,反省问题所在盎抖丝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粒镭荚。面对三坚巫痊、四季度各项费用的下滑掇,倾听团队的建议抛、做出准确的决策车炽杜、将优势资源注入到最需要的地方葡。最后将宝贵的经验分享给所有人怂夏痕,把力量从点扩散到面欢,从四个大区坡,再到全国仓缕弓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的画,我只是把预算钠冀氯、时间等安排在它本身应该发生的场合妙酒恭。”陈立哲表示斜编:“我不是在讲官话徘别,只是借着这个机会感谢大家此。”陈立哲相信弓勾澳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的褐境蛾。   内部调整告一段落瓮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上半太。“我发现从销售品质到经销商的种种问题按化。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纷悲,一下跳到80-100万篮耐,面向的客户是完全不一样的氓斯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心股蝗,还怎么介绍产品设?这肯定是不行的斯请。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兑角怪,“与高端客户接触歼,销售不能觉得自己比客户矮一截钎攻,与客户要做朋友盼圈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岛套奔。现在培训课已经开展了实战模拟环节好答窘,我们在资金有限的情况下做到了更好希冯么。”   全新的管理阶层吴阜,有限的预算屋倍,面对重重困境排,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高任客,8-11月均超额完成销售目标逛居。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焦,最紧张的时间麻烷。“我有我自己的节奏沫搔曹,我给自己两年的时间色虽罐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碍危话。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祷撼肥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纱,经历了两次产品的重大变动凭筛,但在他眼里这是最引以为傲的思身,因为这些变动猩颅、变革都是从使用者的角度出发剿炯咸,也就是我们常说的“以人为本矗滤。”   对于沃尔沃来讲摔雄,最擅长的领域是安全鼎诫,作为三点式安全带的发明者即,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笑涤。但陈立哲表示茧底樊,以整车品质来讲体氨,沃尔沃也和ABB并肩响晶,例如在底盘研发能力上烷锑娘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器现合,全世界目前只有三家在使用芜,另外两家分别是法拉利与保时捷取。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愧掀棘,陈立哲也谈到似未:“沃尔沃其实也做过6缸链房、8缸发动机逆,还有享誉世界的5缸发动机粗皇顷。沃尔沃并不是做不到碍薄,而是我们可以用更低油耗盾肃、更低尾气排放的发动机达到更高水平东。这也是全球各国政府的法规要求枢,是大趋势郡疤搭。陈立哲说“这些信息轿,只是没有在行销上进行传播罢了赡珐行。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掠烈盎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刷旗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬獭,改变了“国产”的概念陌旅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衔。陈立哲表态道峭凡靡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弘弗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丁悼湿。沃尔沃立志从中国出发滑娠,以人为本的信念永远不改午,值得消费者验证与了解团皮口。”   “沃尔沃就像iphone一样访模蠕,它改变了人们的使用习惯俺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例革:S90有三个界面同时提供信息骏独,分层级的来处理车辆信息赂科蓬。这一点很重要相轨,体现了沃尔沃以人为本的精神划片牵。在设计方面狡念甭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枚侥。用沃尔沃的品牌精神嗣,再加上瑞典的风格对霜,直接与德系品牌产生差异化拱。如果从地域来看绊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卷毕告。   沃尔沃曾立过两个誓言叫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故通苏,沃尔沃全额赔偿虚守耐。在陈立哲看来耗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹲伍。   陈立哲对我们讲道间:“在欧美舜煌,当太太怀孕的时候咳蚂棺,男人会考虑买沃尔沃甲唐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据全寿,中国作为沃尔沃最大单一市趁焊肌,11月共销售9,076辆新车舰坚,同比增长12.8%;1-11月期间灯漏社,在华累计销量已达80,759辆蹈体杀,接近去年全年表现差。就目前的情况来看馅梯鼎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高界蔫烦。   在经历过低谷期的沃尔沃扔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侗惧,这无疑是对陈立哲工作的肯定悸撇,同时也是明年的压力犀涟沏。毕竟“十万辆”这个坎匣,沃尔沃早就有迈过去的能力腻精。   2017年沮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大其棵,届时怒,S90 T4厦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狄练群。对于陈立哲来讲牧,最为重要的是三座版S90微麓侣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘘间吕,是全世界汽车厂商透,在中国制造的单价最高的车辆城浩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诺,“三座版S90可以达到世界各项指标拧藕秒,这款产品有能力改变历史郸签。只在中国生产物怖,以中国为核心的思维查踏嚎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猎恭。”与此同时驮桥,全新XC60也将在2017年第四季度发布伴股。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拍,所贡献的利润更是远超世界平均水平赊沦盗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人程桂妥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力让车华,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任躬。“知道我坐这个位子的时候公弯,很多人会紧张甚至惊慌唤衔檄,他们会很直接的问我玖寒讽,你行吗什副蚊?台湾市场那么斜,你行吗纳奴馁?”陈立哲笑了一下说道饺:“每逢这个时候咖臀娥,我都乐意告诉怀疑我的人吞救,我将在最短的时间内做什么空空七。”   两年的时间转眼而逝典,陈立哲手中的“牌”越完善谩,与主流对手正面竞争的胜算便越大幕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悉遍,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹬昆誊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹团媳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叹琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车现瓣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醋部侠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虫绞。为了满足消费者需求巍活,推出一系列活动迎合消费者喜好金淘。 上汽集团副总裁际、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劫牌撵,得益于荣威与名爵的共同发力盎袖,上汽乘用车共销售27.5万辆黎,远超去年全年的17万辆槽艘弧。取得如此大的成就主要归结于以下几点棠:新车的不断推出伙徘、以人为本的理念及高性价比妥肖虏。    上汽集团副总裁玲据贸、上汽乘用车总经理王晓秋琅瀑陶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芦双宋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巢杭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车标戮帛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屠吴山。同时谐杏锌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饺吃患:个性而不小众辛茶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发被,通过对消费者的沟通与研究佩,已推出很多新车型寺鲜菲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袄戈停。王晓秋还指出弛,名爵现在的路线是个性而不小众隘,这就是上汽集团未来的发展方向免避,上汽集团希望新的产品有个性炕,且能让大部分消费者接受衰。    据悉界街,自荣威RX5上市以来单笔定,名爵锐腾也迎来了中期改款溶,同时新车名爵ZS锤、荣威I6也蓄势待发钡痛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搁份。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诞葛,上汽集团也很清楚自己的客户群体才淌此。王晓秋指出献屎,新车型针对不同的受众群体把别袱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逆上刺。拿具体车型举例胯仓,荣威RX5更偏稳重修博那,新锐腾则是一款属于年轻人的车桨秤,新锐腾外形活泼焕肯寺,同时考虑到消费者的需求乏,我们对内饰也进行了升级侗韧鲜,并增加了10-12万的手动版坎边市,使新产品没有短板徽碘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粟,王晓秋表示瓷,“从荣威550开始敛耸,上汽新产品从设计到销售洞饺孺,最后还是根据消费者需求来决定醇。”    据介绍纯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茸唱抽。为了满足消费者需求弯面犁,新车不止在性能和价格上做了调整乘芒,还推出一系列活动迎合消费者喜好料枫。例如乘,基于年轻人喜欢足球运动爽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哥,也已纳入上汽集团新品类忍,预计明年新车65%会配备此技术郝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言想排,“上汽集团一定要明白用户需要什么懦,为什么要买我们的产品苔卧,带着这个问题灯肉,我们才能真正去理解用户囊捕,落实用户需求甘缄,使我们的产品极致无短板环洼,产品自然会大销撅乃午。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绰篡虹,竞争也日益激烈技捻滩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咀。王晓秋介绍舰霓痴,名爵的价格基本与同级车持平桂顾,但性能更具优势氓伙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刑钒徒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示高膏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品册避,就像提到的让渡空间琴侈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吓贫,从而应对市场竞争环境戚壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度郡怯涣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僧坛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彻方恒。名爵经销店到现在也有280家左右匿氓尺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伟,其实道理很简单抒际牡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恭既腥,且不断呈现上升趋势苦仇但,他们认为自主品牌的春天来了”记,王晓秋表示付。    在被问及上汽集团未来发展方向时船氓,王晓秋坦言缆,“首先团队要把理解客户需求溅、用心为客户造车变成一种自觉行动贰长,进而形成一种行为规范坞。其次应时刻保持警惕涕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好为昆馁。只有这样搓梅湍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囊护侯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎题:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布完祭锌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钱僻。这些修改背后有哪些考量和博弈酮哇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人容散。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宽贩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筛骨幌?   答寂实孩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凉独晒。一共收集了9246条建议松随,其中表态性意见7736条倒卞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惭诲,占16.3%庙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渤、网约车驾驶员资质及管理秃扫、出租汽车数量调控三个方面维。从数据来看差晤,不少人对“京人京车”表示理解理诉,赞同的达到70%多缺,质疑的只有12%添。我们根据建议修改了125处幸间,不断扩大合规车辆的范围系,让更多人参与“分享经济”尉侣。    “从北京实际出发巷,兼顾多方利益”   问诽下: 为什么要求“京人京牌”噶喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锹番: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肩女斡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滤柯鞋、交通拥堵胸、环境问题等“城市病”扯。在这个前提下背粗,北京任何一项政策都不能“任性”肪,要从北京实际出发锹亲订,兼顾多方利益雷桨旁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凡慌壳,地铁最高日客运量超过1200万人次铝啪,公共电汽车日均客运量1063万人次答车,小汽车每车年行驶里程15000公里拈刷秦,交通压力与日俱增拴违。但在我们的努力下舍控改,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掣立廓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制都。    总体来说里,北京坚持公交优先的战略促拢官,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充檀,对其进行总量控制在所难免嘶痕。目前北京市绿色出行(公交欣侍沛、地铁细、自行车摔褂酷、步行)占到71%攘净趴,小汽车出行占25%嚎浚,出租车占4%吃,其中包括比例不高的网约车出行嘛。北京出租车改革的总基调是栋磷:巡游车改革敖、网约车规范快喜棉、融合发展毛、错位经营泰、多层次服务的恒。我们力争进一步提高绿色出行比例醚阂劲,为首都可持续发展提供足够交通承载力辨搁砷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问核狮: 政策出台之后唉桃,预计将有大量不合规车辆面临退出吃诡,政府有什么监管手段确保政策落实到位堆霖劳?   答荚: 政策出台前腺,我们和专家美、司机剁彪、乘客挡扭、网约车平台进行了多次沟通犬,决定设立5个月的过渡期奇。一是给合规平台反、车辆辆僳夏、人员办理手续;二是清理不合规车辆看、人员等洞。    从服务乘客的角度托稀籍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恼肖。另外驰肮毯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展统疚,因此提出过渡期的柔性考量踏廉。过渡期之后实,平台要加强行业自律激袱,我们也要建立打击非法运营的长效机制许挥瓦,严厉打击非法运营布搜珊、克隆车和价格违法行为谎豆,能够更好服务乘客景靖捕、保障安全逗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丘: 面对新的经济形态考泄,如何创新管理手段稠空?   答攀: 出租车发展中没有对立关系就。网约车以网络预约希蒙捐、快捷方便等特点绞枪啥,满足了一批乘客的出行需求船芍舶。单从评价司机服务质量的机制看滇妥,就值得巡游车学习侍剩:如何与派单挂钩腥蓖,实时评价目不。但网约车也有局限性彪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涉腺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势化,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的触乡。你有技术优势鲤僻,他有线下服务优势咆,为什么不一起干呢皇忙凯?    管理部门也在转变思路嘶扫霖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漠提洗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车马泄。通过推动巡游车改革及网约车规范酚,构建多样化服务体系磷庭,提升出租汽车服务质量坚拐木。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舌,在京注册用户已达218万人祥鹿惦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冻滑丘,提供差别化服务次开。    “解决出行问题要标本兼治”   问段滦缝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烂梧卜?   答穗县: 群众出行问题的解决沁,需要放在城市综合交通体系中贡,多措并举辆、标本兼治讳。一方面千培,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冉,需要加快构建安全叔、便捷甫乔睛、高效甫挪乡、绿色碾、经济的现代化综合交通运输体系恼阮。到2020年弄具,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%塘旗。    交通设施根本是为人口服务搏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理健信。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淳伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌段虽:李芳" "   杨美虹透露视勺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耗墟结,大东工厂扩建项目也投产在即斡稳漠,这些举措都将助力当地经济转型升级多。    在杨美虹看来镰剐娥,借助主机厂优势嫌辑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速,配合外交部到德国进行推介退,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿薯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酪,从而推动产业升级汉。”杨美虹说锹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容静辟现,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者董伯歼。最新数据显示浆破田,2016年1-11月硕赖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寂,同比增长11.2%锣扒,前11个月的累计销量囤搏阔,已经超过了去年全年蛔奉巳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箍软。12月13日拷捣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皑锋。活动期间伸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辅八搁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)律世,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摔蕊、环境和社会贡献等方面取得的成绩绷。杨美虹向记者透露霜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诫殊里,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驾嗣。    “在‘可持续发展’战略的指导下糜随让,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卜饥品。”杨美虹说届芬。    第一诗,实效为先尝牌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庆,“我们不做虚的荣很昧,我们也不做口号式的珊,我们一定要解决具体的社会问题庐。”杨美虹直言愧娜敬,比如BMW儿童交通安全训练营贫,它是为了解决儿童交通安全问题起帆。    第二藤藩劣,长期坚持广堡。宝马儿童交通安全训练营仁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凤森,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捆办惜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倾,今年是第一年做奉,未来会持续方剂、扎实的往下推进断。    第三码静典,全员参与立。宝马做企业社会责任时吃行,会邀请车主喇两、经销商寞错、投资人以及宝马员工卤川啤,一起参与进来希。比如宝马爱心基金筋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毖,提供指导;另外汝滔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汲盗涣,定期组织各种各样的活动割榷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糙裤,将可持续发展贯穿全价值链蚊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俏屎。”杨美虹表示磋棱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卞,主推工业旅游概念斥手庐。    据杨美虹介绍垮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园退,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导和醚,助力中国制造业迈向高端笆,并促进东北老工业基地全面振兴塘醛。    数据显示店,截至2015年底甸爸履,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煌,当年纳税额超130亿元人民币骋。同时扇堂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泵刨,就业岗位较上一年增长了8.6%澜。杨美虹透露寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橙尺,大东工厂扩建项目也投产在即沛,这些举措都将助力当地经济转型升级春。    另外熊,在杨美虹看来辉,借助主机厂优势夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汗抗,配合外交部到德国进行推介撼督橇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涣荆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小暴擞,从而推动产业升级捕。”杨美虹说极诞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票墨梁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烹?关键是我们的差距是什么惧沸泼,下一步最大的点就是要提升品质抢,当然还要控制成本矾答妙。然后套粮紊,就是我们的正向研发和平台战略膜。最后吭廷,可以大大提高效率沟羚,如订货的时间是可以压缩的快。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节项姜圭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述龋拢。    徐长明说庞谭,怎么理解工业4.0缕剐?这个概念是德国发明的孺,现在在国内比在德国还要热梧。最近皖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琅,我理解它的工业4.0的本质舶禾,就是怎么保持德国制造业的竞争力田传。在国际上仁食力,德国面临两个挑战兰:互联网大数据和云计算骨。现在虎,德国整个国家都在讨论锣吧寡,怎么能够“不被互联网+”湃地佛,而是“制造业+互联网”杠钝蕾,这是他们重点考虑的问题喂露,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阂日率、宝马鞘乃、大众帅乘。在德国两隆,汽车的需求是非常个性化的贯捆殿,在这样一个背景下柒,它要维持竞争力篮,推出了4.0的概念愧剩,核心就是智能制造窟。他们主要的目标有四个方面篇毯:提升品质导贪瓢、提升生产力弊、提升柔性化母塘姜、压缩产业少馅郊,总的核心是提升竞争力阜。    徐长明分析镣懈,本土品牌下一步怎么做剂?关键是我们的差距是什么噶哼祁,下一步最大的点就是要提升品质胺赁,当然还要控制成本识肖。具体要怎么做莱奸?也有几点抵蒜睹:第一全光,想办法提质控本害。提升品质瓤,消费者理解有三个涂:可靠性芦、感观品质戌觅、性能劳肆。第一个维度幻獭潘:可靠性是必须的箔巾稀,现在光有第一个维度已经不够了须趴矗,必须要加上第二个维度崎浮:感观品质前珊薪,看起来要漂亮星青。在此基础上又发展一步盘式,就是性能的提升膏速。最近市场上卖的好的自主品牌鲍济魏,大概有12款车洛拒庆,年销量超过10万台碴姓,这些标杆产品不浑,性能上也不错是脱看。因此吕匹逛,自主品牌下一步还是要想办法拼队连,把这些提上去健诚,缩小跟合资品牌的差距鸿寂妈。    这几个方面的提升陡僵辰,意味着成本也要提升略,怎么能够控制成本袖?第二方面的话题事骏,就是我们的正向研发和平台战略季。之前闺绷暑,我们很多品牌都是“逆向研发”架慕饯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傻,拿过来拆解做测试宫我,最后组装起来李邪。这个模式下碱恨痛,成本可能是略微低的溶赂,但品质盛竭溺、性能有很难保持鼻。现在必须要正向研究勾淑旅,从消费者需求出发棱茧筐,形成一个目标玩,对目标做分析融,只有正向设计叼辆蜗,既能提升品质性能舒,又能控制成本落,像长城烦砷、吉利等等娶呈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了部。    平台战略秘列版,在更大程度上控制成本屡。他说时,我们的开发翠寄抱,现在是一款一款开发的箍膝绵,零部件的通用性相对比较卸伞,最近一两年来蓉,已经有两三个企业开始走平台化战略毙苛枯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捣单柔、SUV和MPV钳店蜡。这种情况下壬松,零部件的通用性非嘲是铮好酚,同样是50万辆的产量僵拦,对零部件供应商的供应量更大可其,就能有效地降低成本蹈。    徐长明强调馁沪太,对于工业4.0的精神本质还是要学的操狄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标经抵,它做了那么多的智能机器人梨,智能机器人都是带摄像头的摩少邢,在实施过程中的质量随时能够监测锌蓖,然后反映到云端敲横顷,再反馈回来随时可以改进木罗放。现在坑赔,企业员工的工资水平越来越高撕,汽车厂家很多在加班加点晶,我们要高度自动化墒泻喂,这些课要补岭楼桅,应该有大量的机器人替代人工痛撬疵。如果这么做了滩,可以大大提高效率玛,如订货的时间是可以压缩的儒。比如切替,国内一家自主品牌辆疯,从经销商下订单萝巷冬,到提供汽车产品最开始是40天特,后来缩短到30天锤公,现在可以压缩到22天估睛顷,跟世界先进水平比还有一些差距旧鲁溃。这也是德国4.0里的核心内容鸡。我们不一定用他们这个办法艘,但精神实质是要学的及糜。    他说乓看钦,柔性化的生产也重要垢谜,但没有前面三个那么重要脐。在4.0背景下碧翅峭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丹碴,而是学它的精神实质钱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁捂涩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多促。更为重要的是惶脊,放眼全球筒颅力,驱动这些变化的地方就是中国诧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酮焦哇。    12月11日么施,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩郑虹桥落幕蓬。经过36小时的激烈角逐览,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疆氯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凰脯环,今后的五到十年戏膜淀,汽车市场将发生前所未有的变化磨秘。未来虎驾救,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务教背。可以说去睛,未来五到十年汽车市场所发生的变化钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扯士。更为重要的是肝怂,放眼全球帆,驱动这些变化的地方就是中国刷场。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷微。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竞譬吨,作为企业蜡磕,捷豹路虎非吵誓龋看重年轻人的培养瓦倦洗。在全球扒栖,捷豹路虎共有2500名管理培训生抹粮把。过去三年遣逼,我们在中国也培养了30多位管培生心。此外骂首,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗜。    在赛后的媒体分享会上袒,两位获奖学生代表分享了各自想法嚷宛,及在比赛中的收获姥。同时坡,睿侨森豁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腊。   问潞:捷豹路虎为本次活动提供了导师碴梯,请问这些导师来自哪里耗是苍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镣俏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位规拷绍?请学生们简单介绍一下自己的作品锣豪,获胜的原因是什么贡界矩?   睿侨森盛挡努: 我们为每支参赛队伍提供两位导师航。一位是捷豹路虎内部导师吉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擂,包括对行业发展的认知呕谈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息傲丢、视角和指导韦朽。这两位导师全程和学生团队合作浓寸,提供专业意见天离倪,帮助他们取得最好的成绩计。   潘孟涛戮沥唇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栖冲,包括今天的学生百,将来都有机会进入到我们工程团队环桑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛊敢,可以来到捷豹路虎学习和发展虑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里究畴,再加上扎实的专业和技能嘲曙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竞。   睿侨森米: 作为公司的管理者的射,我们非尘劬L椋看重实习生瓮闯核,我自己也会手把手教给他们工作的经验未魔。不管是本科在校生还是毕业生怪戊坡,都能给我们带来新鲜的血液隆、新鲜的想法砂。    同济大学袁旭宋啤寝:首先修,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌添兽棉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秆。    我们都来自同济大学汽车学院坡戚奔,团队成员有两个来自汽车工程方向仟鞍、一个汽车营销方向统薄、一个汽车设计方向贡衡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹊始,围绕“以人为本”哥,挑战的是都市环境里的出行压力杰款几。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汰聘陛、设计师也有很多共鸣煎,通过一系列调整此辩,最后有了这样一个以人为本柯法、体验为先的方案容。我觉得快扑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因福男。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鬼暑:目前潭辆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懂功刻?   潘孟涛刨: 我们会对人才数量进行评估和拟定示唇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耍。随着经销商网络的增加摹晶脊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁绣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舍及,从而满足未来消费者的要求溶缅。这些内容息息相关滥,并且不仅是着眼于眼下孰,更是放眼未来潞。比如柬底烤,针对刚刚提到的电动汽车战略旗搅,就要确保未来有足够的专业工程师储备卯,因此枢,我们时刻准备着悼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涝佩捐。   问裳逝:在创新领域存,包括未来汽车科技领域刻,捷豹路虎有怎样的系统部署类团扒?   睿侨森系扑: 首先膜纪糖,作为一个公司杜姆瓷,我们在研发领域有诸多投入吭捣,而且很多的投入都非常具有前瞻性硅去。比如说杀肃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队覆码泡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒜孰。    其次膏纽,我们想要通过产品和服务热灵,把先进技术带给我们的消费者滑危袜,因此我们的工程团队毖豪、研发团队必须时刻关注消费者需求抽,做到一切产出符合相关性妙的、可实践性原则桅躬容。此外澳百,我们每年投入约350亿人民币帮捍,用于车辆技术的研发和投产涕拢贿。    我们还于今年7月宣布就胆火:在未来四年白,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈却。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衬,并在未来应用到车辆技术当中并。    今年早些时候掣侥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讣妒勘,通过应用软件及按需服务的开发与提供扯徘潦,解决消费者在出行中遇到的难题倾害籍。    与此同时汾藏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骋杏磁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舰钙、办公空间逗妙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孪。   问跨:请具体介绍一下InMotion侍克。对于整个汽车市场的趋势评慈潦,比如电动汽车技术颧摧剔,捷豹路虎是否有着自己的见解抨?   睿侨森靠冯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案累。我们希望将来可以将它推广到美国伙、欧洲以及我们非常关注的中国市场卫村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搐,由研发团队进行分析峭碑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晶蚀,我们也会分享给总部规。    关于电动汽车技术彪够,在洛杉矶车展前夕册碑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枢。中国是目前最大的电动车市臣摹,并且有引领行业变化的趋势瞧肯镣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卜贝,确保第一时间响应本土市场的需求男。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛇,并于2018年正式上市磺,希望大家多多关注币昂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帘咯遣:关于未来互联网汽车描匹,捷豹路虎有哪些基本的认识屏芥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哇缕浇?   睿侨森范: 目前盖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煤铣缮,它的发展甚至可以打破现有的昆计划、传统的汽车开发逻辑与循环徒尖戒。    针对这个话题轰桐,我有两点和大家分享铝陇敢:第一点扳册,未来所有的车辆都将实现互联网化狼殴瀑,现在能够透露的是柿憾纬,接下来我们全新推出的产品会估莲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点距烷红,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厂。比如说师喇绊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漏,使用他们的UI界面和地图祭时。类似这样的合作朗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捷弹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉插:李芳" "   汽车网讯 12月15日弘竭,由中国汽车技术研究中心内搽盲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开群竟群。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苯,从“市场化发展现状”皋疯、“应用模式创新”讲群、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兄坚叔,为产业发展建言献策牌魏赊、助力提升虱烈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皖兄: 第一硕底汕,背景孰磐盒。    去年发布的《中国制造2025》鞋,新能源汽车是重大发展领域之一杰完,是其他技术应用载体郴仿琴,而且是先导性产业飞态盖。它的进展情况决定了中国制造2025坚囤袱、强国战略实施的程度痞扁卑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铺,从而能够聚焦变革溃华、明晰路径膛钉、凝聚共识蚊嘎、引导相关资源集聚推广产业创新事绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祈棋赊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奶扭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粗次。总体报告是按照1+7的结构摊。1是总的兽闪,7是包括4个车辆整车技术敦,3个分项技术耽。    第二号爱,国内外总体技术分析侗柏慈。    近年来坷厂,从国际汽车产业来说沁侧奖,低碳化磷、信息化鲤怯贰、智能化是一个总的大趋势亲盒。欧洲欠懈怪、美国蚊恢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毒但螺,重点企业的产品战略也充分体现了三化孪病,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拎赌薪。我国汽车产业特别是近二十年的发展纠,取得的进步大家有目共睹响酥乳。首先刑汀,产业规模世界第一脯官兼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箱设朝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓬巷慕,包括品牌市场的影响力有目共睹据憨笆,特别是新能源汽车颊糖,包括技术滑呕、市场嫡穿凉、新的智能网联汽车技术嗜钞绍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妓,智能网联汽车发展是非称好的优势条件乘事。关键技术方面也取得了明显的进步和进展困,包括动力电池搂、变速器跺。国内自动变速器原先是空白棠,近年来无论是CVT瞄挺、IT频、DCT都有自主的技术和产品脑温,而且应用在逐步扩大斯芦客。    虽说取得巨大的进步钳,但与国际先进水平差距明显迪:    首先女,发展能力上的差距孙。投入强度远远低于国外收兽受,全产业投入估算1千亿洛嫌,相当于通用匿客、大众弹、丰田大集团一个公司的投入蒂苍。    其次础戊,研发积累诫。包括流程积累舒滩、数据积累放、技术积累绷耗胁、标准积累害,这些积累偏弱瞄沛。    另外釜,从整个产业创新体系上来说围拨颇,差异比较明显的衬汰,特别是协同方面肃棚。单个企业弱煎,整体的协同效果很低臣镜江,意识也比较低蒂。在发达国家容,单个企业强闭,整个国家的协同体系效率比较高城禽岭。    基础不牢地动山铱Π健,我国汽车产业的材料忙籍俩、工艺基础跟国外相比也差距明显酒坟。汽车产业郎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缕拐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妻痛料,要求有创新的思路和创新的模式推。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扛仁。    第三贿陷,一些关键的里程碑咕陷估。    重点是总目标查世,总目标是基于很多现有的环境设定的眯借脱,也基于七个路线图进行测算金络。反过来说读,如果七个技术路线图能够得到有效的实施癌,就能够实现保障几个方面总目标的实现食彩:    1烹淡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谱。如果技术路线图能够得到实现姬缄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼻苍,之后往下走蛔,这对产业来说办夯畦,甚至对国家来说是非常重要的练。    2斡、希望在2030年左右显,汽车产业的电动化转型基本完成篇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喀钉。智能网联汽车市场有一定的占有率罕蹈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饱多。    3秘吨孝、建立有竞争力的自主创新体系丘。    节能汽车在2020掏沫、2025睦、2030三个阶段提出典型的指标兴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熊单,5升挟池、4升陛伺羌、3.2升陇嚷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%街欺鸵,2025年15%餐,2030年40%以上阿裂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嵌硷、自动巡航樊、车道保持应用已经很高匿陀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仙拘缝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凤,经过技术路线测算实现总的目标鼎瓮。从路径识别上来说灵法,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幂爽,以能源动力系统优化升级转型作为重点相阔届,以智能化水平提升作为主线冬拉叉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缄匹粒,全面推进企业产业发展菏泞。    第四搬谎,分技术路线图的基本结论琳。    1家、节能汽车钞策荷。总体上有很大的共同点欠栋,重点在混合动力技术顿男坚、内燃机技术淳、其他驱动技术甲考。混合动力是技能的主流技术凉,当然轻量化也是另外一个筛婆,但是轻量化有专项的分析撅嫉洛,在这里没有强化却獭互。    乘用车总体执行轻量化啪成、小型化亲勿、混合动力我侵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失麓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贯酣碱。    混合电力是一个主要的技术面氓,达到5升菩事间,4升赣、3.2升的目标损返怕,混合动力是主流杰峡磊,其他是共性的汞惋,轻量化缆、摩擦等钱。    商用车混合动力应用时间稍晚攫传低,重要度低于乘用车龚。    2体睫徐、纯电动与插电式混合动力汽车雄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擎欠,加强轻量化成为趋势磊藐。轻量化对电动车更加重要江滴圃。对于插电式非常重要的闻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术横实苟,驱动拣、点击贪、控制灰攻性、充电峭、混合动力发动机簧文携,高效耦合发动器多。动力电池本身有专题济霖沸,在这里没有过分强调如杯。    这两种车提出了总体的发展纲要朴挖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伎少呸,甚至可以忽略不计疵。    从四个层面梳理了技术需求即,提出了一些优先的行动项供,面向纯电和插电染溯,国家科技技术支持十五年了仍荤囊,下一步除了电池列为专项之外绿测,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坪丘极。    另外宪朗,聚焦关键零部件玲胳壳、基础突破和可再生能源水浅彪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用松亲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垢。    3晾、燃料电池汽车薯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择评凸淳。从中国汽车产业来说款救,现在重视程度不够褪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞭氮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究视。希望四部委提交国务院进行发布和实施茹枫。    在研究过程中吠,大家对燃料电池认识分歧比较大敢懈,或者没有共识跺枷,这里特意保留一个燃料电池发展目标篡,跟发布不一样休。发布时2020年达到5000辆的保留规模蝗,我们是1万;2025年是10万隆,发布时是5万;2030年是百万迸藤开,发布时是10万嗣辽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伺烈锌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度无裳、耐久性荒廓齐、成本凳稼、氢安全叫懂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斧樊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刺刺厢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垫履。当然蟹,全技术链的技术攻关需要做琶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口构稀。前期小功率燃料电池社,中期是平衡的燃料电池胸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池公酥镁,到最后全功率的燃料电池串宦。当然德,电电混合是最主要的碧楼摩,最后电池小容量的技术路线憾联,但燃料电池的功率更大一点宫。在这四个层面进行了技术创新梳理姆拨,燃料电池要解决的东西很多撬伟,包括材料瞧、膜紊共楷、电机邪轰、燃料电池母冢块堆派、系统技术蔫、整车技术羞炮蚂。燃料电池也是下一步国家科技搏驾、资金支持的重点坛干宽。    4抹量闺、智能网联汽车坛渤臣,这是新兴的技术发展趋势促。其重要性与新能源汽车同等重要高藐,有部分专家认为更重要创毋报,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大享,技术和应用的优势廖拣停,也是机遇莽认。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闺翰廷,涉及到国家信息管理晃。对核心自主提出了很明确的要求牧讲扇,即两横三纵孔巴旅。    车辆技术上更多的是决策棚掣、执行汐取。信息技术衅狡,信息安全冠暴娘,地图技术也是非常重要的桐稿。两纵熬罢,一个是车载的钨,一个是基础设施石。智能网联一定是循序的岔慈星,智能网联技术最容易得到大规模的应用纺娃侥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秸纪。这两个路径总体上循序得到应用汰创脸,从商务车来说灭郴,更容易形成模羔餐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哺讲。    从四个层面聚焦一些技术需求锹嫌。跟燃料电池一样弛,需要解决的问题更多一点淮。从感知决策执行的羌酞赏,特别在决策阶段诡袱,差距是比较大的收肩,感知当然也有差距桓抵奔。在信息层面鞘不板,大数据邯试、云平台抠,相对来说中国有比较好的基础和优势倦颧幕。    作为一个前提柯圃,对标准法规先决性梁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踌玖遣。制造技术不细介绍了撂侗骆,还是聚焦在新材料的运用欢,以及新技术对制造技术带来的变化躺佩察,聚焦方面进行了说明趣灯。    动力电池刊酶怕,分三个目标离,目标上有比较大的讨论和争议幢,比如说新阶段提出了350褪行、400很腊篮、500的质量要求烹辩酸,争议非常大侠,重点几个层面祥:    优化现有的代表电池技术躺涡,提升技术水平送涤社,特别耐久性盛摊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炒闭。国外的装备很难形成有竞争力的差别拿燃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拆叙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伺芬。现有应用以企业为主体来做凭兄噶。当然趁拧,也会关注动力电池的回收利用技术分材。    最后峰,轻量化疟芜兔。简单来说胶糠,前期聚焦材料技术抠、设备技术袱触危、制造技术赁颗飘、回收技术厕白。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺米泥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睛叮,比如说传统的四大工艺的变化噬房拱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徐北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楔、供应链巾、资金嗣柯线、汽车等方面的诸多质疑剿肌耙。期间,明确表示不会放弃造车市薪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钩模撅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煤涩鹅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咐停叛、互联网及云哺徐驾、内容嫁硕眯、体育,还有三个端口类的,手机熄将、电视咯础素、汽车练。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惜抚潮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绥。    乐视的电视做的确实是非常不容易茫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拘华起。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俱教。总归累计亏损36.33亿元痹淋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诬邻佬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埔。第一部分就是投资人的钱偿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眯秒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梳暖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虏片师。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿警毙、体育43亿沮、手机50亿,房地产64亿项劣、内容108亿戳对、互联网金融151个亿朽、电视187个亿刷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仑奈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂福凛屯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辞秀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的团羔纯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讳物腻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的很雀涩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岛峨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悼光骄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澄共。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去途棚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了败林巷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的须。很可惜,你们蒙眼狂奔息讹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汤精纤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匈火潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒宋:李芳" "   12月10日劳曝缚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔑吐惩:一条是政府主导昏、政府补贴的方式措蜗协,这是当前的主流岸擂。一条是消费导向猫琳,依托市场的内生成长道路埠捻侥。”他表示蹬,(电动车产业)进入者中奶哇涣,大多数最终可能会被淘汰袄吐疮,但是不能不给他们机会茶耻能。国家已经开始放宽市场准入班豌梢,此时速哦胚,应该在两个方面把握好政策受呛:1狈坎、应当欢迎新的进入者松靠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者非,让投资者自主决策蛔麓,自担风险茹巍。2不、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吠奶椽,严格市场监管篡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隧凰牟,目的是建立好的产业生态浪。电动车产业化壁紊卯,最终必须依托市场来完成部旧昏,因此誊票,政府的政策必须产生长期预期阿。推进政策应当借力市忱Α,发掘市场的潜力殿镣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜕。政府政策不干预技术路线瀑夏,政策的实施不是导向对政策的依赖非,而是政府作用的适时发挥窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发馆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甫酥喂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示场记价,戴姆勒有望在今年成为全球最大浇嘛己,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涛痢,这一目标比原计划提前四年实现费坷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宋:“戴姆勒今年即将实现这一目标汲,比预期时间(2020年)提前四年搪光。”   据悉袱光,蔡澈最初于2011年宣布上述目标功朝,当时受到与会者的哄笑擎畦揣。然而炼卧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舌柯,领先劲敌奥迪和宝马肠氮。(实习编译孤:刘欢 审稿呕薪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侮椽:韩大为 版权作品脱多,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛跋祈,严禁转载髓似,违者将被追究法律责任镜绷督。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访播修。在提及新品牌“WEY”时弹,魏建军表示寞,“将夺取丰田和德国大众的用户”霓挟。   记者秃:为什么把自己的姓氏作为品牌癸炽糖?   魏建军骂钡物:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泡痪。我对WEY很有自信挥啦,就使用了自己的姓目墨步。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澳,但在中国汽车行业我是第一个派疥妙。   WEY之所以采用英语懦,是为了要瞄准成为全球品牌蝗擎烁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力椭娥。   记者蕊:对于竞争对手有什么设想胺龚介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苔宿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场死拷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势入感,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怠惨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准母革,在此基础上还要实现15-20万元的定价边葛楷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悉吭。在性价比上WEY更具有优势鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笺:李芳 版权作品晴天,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜,严禁转载聚浚贿,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锑尚,新能源汽车的发展也不会受阻侧客券。   根据工信部核准的数据古福,今年前三季度醋,整个新能源车销售16万台芜墨鼻,同比增长83%跺头。其中焚复姜,新能源客车已经占有40%以上的比例情喇健,达到了近半的水平画宪揩,发展前景面临压力化奴际,但乘用车只有0.1%庭杆。“我们涨十倍是1%蹿,涨100倍是10%授尾霖,新能源车发展有巨大的前景和空间净枪毋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晚操算。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佃八,全国乘联会秘书长崔东树说哀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雌冬簿。根据国家制定的产业政策要求佃呵寥,到2020年兽朗,乘用车百公里油耗要降到5升侥,这意味着五年内降38%的油耗魔监。“基本上谁也实现不了囤古被,只能靠新能源车来推动淀麓。而这种新能源车动冬飘,插电混动可以降80%肚,纯电的可以降100%的油耗半踩,这种情况下只能发展新能源车矮,这样新能源车乘用化垄幂菲,为什么我们一直定义为为生存而干规,你不干就要挨打兴祭。”崔东树说韩。   另一方面京懂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绷惕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要心埃寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匙膝,因此定价弹性很大邓扇位。”中金公司的研究员李璇说法,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平需呐桅,为消费者提供很多选择奋尉。随着技术进步和更多电动车型的开发连酪钠,新能源车的成本会不断下降倍,比如棉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骡。“中国的纯电动车型出来以后弘伸鸵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多角慰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皋桃,发现基本上17稀蕉帽、18年以后的新能源车妨鞭戏,达到8年10万公里以上豪顶韦,整个成本是比传统燃油车是要少的抡顾餐,甚至是少了20%到30%抽垂。”   电池是电动汽车发展的核心慰默起,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梦吴饭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绘,电池成本还有很大的下降空间沧夯前。目前较淀么,整个电池的产能供应相对过剩矛,国内电池企业达100多家惧堕。据统计蔑极,目前整个电池的价格大概在2块多左右丝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绣酸京。因此持刊东,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度土锤腹,这样才能达到标准可赏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镜撮懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   我们不认为绝对的销量剑嘎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素快芹。衡量一个品牌成功还有其他的因素壳胚樊,比如利润率氯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标籍肚扒。除此之外镶,品牌力梳、品牌的知名度磨矫模、美誉度宋、影响力私评,也是决定品牌可持续发展的重要因素埂穆。宝马在创新精神上是首屈一指的煽仙下,因为汽车行业正经历巨变谁挝健,在电动出行盘、智能互联圣、无人驾驶等一系列发展方向上酮,宝马都打下了比较好的基础底桥糠。    临近年底谐贬娜,伴着层出不穷的新闻事件到,高档车市场竞争愈发激烈曙怯,作为全球领先的品牌——宝马泻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓢。近日赏函,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抗,听到他开诚布公巧、推心置腹的看法插。   问夹:根据最新的销量数据栋床憾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓣矮。那么堆羌狄,您怎么看销量嘛钨爸、利润摧冲、与经销商合作伙伴的关系素良? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智点猾烂: 每个竞争对手的情况不太一样快居吉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况家涎,所谓的增幅我们一般都讲同比道碗,是跟去年的基础关系床。几个因素加一块儿褂巢霜,我们不认为绝对的销量视逢铂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳。对于宝马而言桔徘母,今年前十个月袄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羞脑,同比增幅10.2%疗桶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啤吧,同比增幅接近11%蕾借醚。我们对这个数据还是非常满意的承乾,这也达到甚至超过了我们内部的目标寂。    除了销量本身的绝对量或者增幅朽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素达加娶,比如利润率享,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标插弧笑。除此之外惶擂呻,品牌力甫欢极、品牌的知名度歌、美誉度卫顷履、影响力目,也是决定品牌可持续发展的重要因素水旁沥。宝马在创新精神上是首屈一指的刨奈,因为汽车行业正经历巨变旱捆,在电动出行错尺、智能互联豹、无人驾驶等一系列发展方向上钝曝态,我觉得宝马都打下了比较好的基础房。总体来讲校挝墩,我们并不惧怕任何竞争寝惕痉,我们也欢迎竞争钝骇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行试奈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疤晨。   问天:最近蜡胺,关于奥迪的新闻比较火檬垛釜。   刘智钠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藏艘科。对于宝马品牌来讲赂氛第,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笆宪岭,双方的关系也非车锨В好郎。所以牵凡练,这么多年来尽管我们在中国是两个公司风莎惠,一个是宝马(中国)胺,一个是华晨宝马扰,但是我们有一个整体式的营销团队卿,有统一的零售网络牢,我们在总部有一个统一的管理团队臀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钙红。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眠肩。至于竞争对手我不是特别方便评价逗赊,不过至少释放了一个很好的信号痉,豪华车市场的前景依然很好妓。    问呐登疚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疚?    刘智酷扒匙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厕鲜屋。因为从经济的基本面来讲短腹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垫剔达、持续的发展态势盼搔姬。之前以出口信才现、基础设施建投资的经济拉动方式哼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式空骨譬。需求的增长其实就表明了对于车的需求害,其中也包括对豪华车的需求掂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粕弥不,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茶工,这几个因素相加派砂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挫绅酪。今年纱坡,豪华车的“盘子”接近200万辆臀坡皮,未来可能每年的增幅不会特别大尖但,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颊。所以欣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入香狗,力争在市场表现上优于竞争对手匹萍。   问缝令珐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得癌仟,这一岗位和以前相比有哪些挑战室碘?   刘智抖闲嚼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化需,因为我在宝马的八本、九年时间滩侠,换的工作岗位也挺多的磁独挂。换了新的工作以来愁齐苏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营密,比如负责国产车的销售岁穆,可能是比较短平快的甸了,看的是一瓣、两年之内的事情施箍。在宝马中国总裁这个位置上佛绒,除了目前公司各个业务板块的运营竭宿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孩阮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氯,像无人驾驶忿汰、智能互联憨拉、电动车刀敛邦,包括数字化营销屑掇、品牌年轻化等等一系列的东西湾毛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豆萍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究躲想,力争在中国市场上打下一个非车叮好的基础呻墙。我相信诬嗅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恃,宝马会拥有非常强大的竞争优势骚斧。(中国经济网 记者新:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖搅:李芳" "   原标题需抡:王永清胶迹墓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谐。别克品牌今年销量已经突破100万辆倾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硕巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰添肩送。数据显示疏豹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骏惭,同比上年的446764辆下跌28.64%和。上个月灭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗣。    因此湃,在车展期间接受记者采访时缆,王永清表示噶精,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盟冲邢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搔寇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升识俏控,但全年销量依然会同比下降20%左右费峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巧燎举,可能在布局上稍微有点滞后惨。现在对于雪佛兰来说荡贬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磨酱。    事实上肃滑,雪佛兰已经开始了提速布局啃藏冒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上加缺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搏。王永清表示歌汕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌补孔兴,2016至2020年投放超过20款新车健残雄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戚赦催,30%为SUV车型捣,并将加速引入包括1.0T率头煞、2.0T凹、8AT千平、9AT什敝霉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技便。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩郊,未来SUV将成为主推车型涛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磁按,轴距2725mm善碳,将与全球同步进入中国市场栋朝。同样扫兽讽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相联蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸿场械。    值得一提的是憨奉臣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS心,拓宽产品线辣。RS车型将采用包括侧包围微、运动尾翼白甘孪、双排气管赂、降低化运动悬架剐峨尖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件次能弦,并加载多项ESS智能安全科技戎。    在品牌营销上衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沁几。另外钠芒殿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灭,演绎雪佛兰“热爱贤譬霸,梦想亨肃,行动馆,分享”的精神偏口。    “今后新车的利润越来越邢帷,主要利润来源于衍生服务惹捶谱、二手车置换等衅朽纺。相信雪佛兰将它的结构调好后犁港宫,未来两年将会真正出成果际钎擅。”施弘说潜廊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吾宝葱,上汽通用的新能源战略也将全面提速邻娃校。车展当天融撅拼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统局可。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兽速,发动机的最大功率为73千瓦冉,其中电动机负责驱动竟踌,汽油机负责发电传,它的综合百公里油耗是0.9L烧。从上汽通用发布的节奏看深弟臂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了头幂珊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迹埂,王永清说胶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肝却,产品还要丰富槽,才能满足这个法规的要求瞥篡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度松浦慰,到2020年之后比例更高钒。王永清表示校:“估计到2022年颊琴钦,我们的电池技术会有很大突破假,能量密度大幅度提升兄,成本是大幅度下降滩诺。这对纯电动的新能源车发展是好消息缚跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拣婚纲、豪华”品牌——WEY揽,W01贪、W02两款全新SUV首发亮相趣,售价区间将在15-20万元饱嗣。对于新品牌的未来发展规划盗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钾屎叉:“WEY品牌明年将有3款车上市嗡共,到2018年还将推出2款左右的产品矾细,以支撑起全新的销售网络体系煞森。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓦盾汗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍快,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岁广履,8月份推出第二款SUV W02另领,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悼捐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垫闺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矗,魏建军详细介绍到欺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梅繁,配置上拥有最先进的安全技术畔沉乘、智能技术伺镐,也更加精致笨。此外在性能上两者也有很大差异介,例如在NVH方面河吕丘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厢敦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闹渤。   在经销渠道方面戌趣咯,魏建军介绍说耍挨厂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顺绞矛,没有想过招募新经销商偷无逻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作降。”   对于新品牌的未来发展澜病,魏建军信心十足兄接浮,他表示椭功:“我从没想过这个品牌会失败醇恍,只有退路封死才能做好这件事眠,自主企业只有没有后路才能把事情做好搞。”此外欢,魏建军坦言踩灰类,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法躬,因为新品牌叫什么并不重要胖密董。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具八黔,将方向转到共享经济挺、互联网饺、自动驾驶方面新的技术谢丝晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商税瓣哇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睡舍舶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩激看边、生动的演讲隋粱,就城市交通胯冠稍、自动驾驶和汽车互联等热点话题散汝量,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辈凯。    徐大全说姜,博世始终认为犬寝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桐封脱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漆诬。    徐大全谈到农溃,作为在汽车领域的老牌企业吠盼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挖毁乌、多样化的发展态势和需求贿奇兴,博世已经有了自己的思考和方向蹋。    他说革酿茧,如今贤端,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌筹膳,将方向转到共享经济配、互联网教、自动驾驶方面新的技术亢登溶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商系愧胆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睡阿沧,面对新一轮汽车技术的变革蒋叙,无论是传统汽车粟、零部件企业毖,还是互联网箩金、科技企业钾温颁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局互。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点城:互联化枚、自动化和安全化土莎疙。我们预计挝,到2021年蕊,汽车将成为第三大互联移动实体烈,同时扮演人类的第三大生活空间佰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滇,来充分发挥互联驾驶的各种优势鼻伙时。    谈及自动化领域绩菇尘,徐大全判断皖络厢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楷粹距。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术概补啤,通过持续创新驾驶员辅助系统户掣狗,从辅助驾驶谱访睛、部分自动纪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堵釜,分阶段朝“零事故”愿景迈进回里陈。目前梨槽捣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产楔汹搭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用需卤究,到2020年左右翻,自动泊车功能将进行试点项目测试桔镣。    说到自动泊车婆,徐大全特别谈到停车难的问题惫禾爬。他说檬,停车难是在城市生活中的一大困扰暇。今年弘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吞咖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题罗宛。在八项智能泊车功能里式贺揉,“手机查询停车场位置并导航”肌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲜。其实瞪胸,在大型商场里强,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缉迪疙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椭馅。根据一项市场调研显示胚爆,2015年陵设,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榷钙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窍,在深入巩固原本的互联化涪寸投、自动化和安全化“三化”战略基础上湍焊寥,博世今年也把两轮交通图、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度父碉徽。    他介绍敞卫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闻趣挞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扭肌。未来十年诺编菲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梆阔般,来提升物流生态系统的整体效率和安全性如。    在两轮交通方面们痊,博世提供两轮驱动觅、安全等各方面的解决方案驾守,涉及两轮电动车稠盟蒲、摩托车侨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孔腥。    最后喝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弹菲采,满足这些变化的需求定琅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煞隋耪,“双积分”法规桅绒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吻,连日来搭惮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温东俏口,让观望中的车企备受煎熬衰。针对业内关注的焦点问题淋挪邓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杰规贯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徽屠:不久前粒起,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潘搜,如何理解这两套方案放湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睹兄朽,但又有独立性骸澈,各自的核心目标有所不同价。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茧诺,进而确保国家能源安全献。由于中国的石油对外依存度已超过60%金颓蚕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泄醛凉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求继釜暖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恕奥面,进而实现国家节能减排的长期目标畦投迷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集技拨,但现阶段并不能彼此替代膏。对于CAFC而言阜受,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求超拇夏,其中当然也包含新能源汽车变可彼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠按伪妥。但不同的企业由于自身能力溃魏、技术储备和对未来技术趋势判断不同己佰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模李俱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补房匿,而以后补贴将逐步退坡奈讽,企业更担心成本无法负担轻。因此仅有CAFC法规蒙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凤,所以有必要出台NEV积分理虑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流史少。同时酒视墟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佃,从而有利于新能源汽车早日取得突破桥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稗镰辅,其目标应是降低汽车及相关产业悸酪长、乃至整个国家的碳排放骇轻穿,和降低能源消耗诉求不同勤。作为碳排放第一大国簇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值信童霉,后续国际压力还将不断增大墒。因此嗓洽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烯辣,从大方向上讲是正确的惟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段发,这和NEV积分没有本质区别璃瞬,也无法确保总体低碳目标的实现趁。实际上狄绩波,跨行业显、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靖聊苫。以电动汽车为例匠惜,其在使用阶段确实是零排放完角,但与欧美不同们敦仕,中国的电能以高碳电为主疼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踢。也就是说枯,在使用高碳电的情况下类锹,电动车全生命周期的碳排放并不低醒送哇。这正是碳配额管理应该解决的问题蜕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沙淋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浑申,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吻。实际上凰伴辞,将新能源汽车确定为国家战略尚巫孺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桔吩疼,生产更多的低碳电簿贫古,否则减碳的国际承诺将难以兑现凯仙努。    另外闺权,对于汽车行业盆为故,无论是CAFC泡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烂扣静,但都应该由一个部门来统筹策划物,系统思考拍,拿出科学什校、系统釜郸狭、具体攫、有效的管理办法来推动实施柑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牢。    ■积分交易细则需加快制定卑龟号、尽早出台    《中国汽车报》赂弘贿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定康,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素建,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受殿?    赵福全干贯海:确定合理的积分价格伴,涉及到技术蓖、成本和市场接受度尺屡嘘,需要综合测算和动态调整逻唾。我认为基本原则是杰探,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力款扯笺,让没做新能源汽车的企业有经济压力娇恒。如果NEV积分是“白菜价”欺瞄股,大家直接买就可以碾挡,谁还会愿意在新能源汽车上投入俏辞纬?    因此榷萎,NEV积分的定价应足够高蹦尽秀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暗,通过自己的新能源产品获取积分心蕾,满足法规要求谁共掠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腾计,能够通过购买积分先生存下去绰须庆,争取时间把自己的新能源产品做起来伎。    《中国汽车报》方:除了积分价格之外衬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑离交,目前处于“空档”状态恨掇,怎么看待这个问题雾卢?    赵福全擂登翅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暖饯摔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暇拼滇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凡。同时敌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间完捌茹。对于汽车企业来说琅化,3年仅仅是一轮产品开发的周期柿,政府作为“游戏规则”的制定者伟晚,应尽快给企业一个明确的目标耽,否则企业将无所适从梯戮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卷豌毫:“双积分”中提出了2018年起奶惰雹,8%坦挂羚、10%悄势膏、12%的NEV积分比例葛,而经权威机构按照法规要求测算享虱橙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间充,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溯访报?    赵福全韶病:在这个问题上患肮,我并不持悲观看法坛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酒,因为还有很多企业尚未完全发力蚊。按照国家的发展预期参夏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%们,如果每辆车以最低积分2分计算墙拔,整体积分比例就达到了14%溺镶,如果是分值更高的产品窘,达到18%的积分比例都有可能汾缺扇。关键是要努力实现7%销量占比目标奉,而这也正是NEV积分的目的所在霸放。    不过另一个问题引人担忧戒矩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柬刊酬,同时在CAFC核算中也有优惠咖贫:一方面油耗直接按零计算赊惠,另一方面核算数量加倍萎,从2016到2020年分别是5倍脆、3倍搏就、2倍旗。此外备俄儒,按照单项抵偿原则绅蓉惋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穿残,还可用于抵消CAFC负积分耍。我们经过测算发现即放,CAFC中的这种双重优惠郝被陶,对新能源汽车的“照顾”过多了擎脊,不利于促进其他节能技术发展媒弊脓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叫,CAFC的达标难度就会随之大大降低迷都。实际上防,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缴,两者不可偏废伙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸿蛔,但如果CAFC目标落空疥递拢,国家能源安全受到威胁亥笆,汽车产业的可持续发展仍无从保障划潦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芜班,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淬,这不仅能确保CAFC目标的达成汇卜垒,也会提升NEV积分的价值波,避免NEV交易落空勘旧赔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皮连:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扭趁,而没有将电耗的概念纳入其中辨悲镐,这样的算法是否科学耐?    赵福全渤纪:NEV积分分值以续驶里程为依据断贺勉,这与推广新能源汽车的初衷相违背芥乌,也不利于鼓励技术进步彩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沁陆禽。推广新能源汽车是为了节能减排项,因此不仅传统汽车凤枫瞬,新能源汽车也同样应该抑大扬小停蔬、抑重扬轻宋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钦敝,而不是搭载电池越多越好亥盒坞,因为大量电池搭载在汽车上移动何愤,这本身就会使能耗增加玻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾户浆曹,也意味着大量增加电池生产的排放虹凌吝。    政府应鼓励企业开发低成本瓤峨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚂殴夺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池监江笛。也就是说嗜,政策制定一定要“勿忘初心”胯涎。建议NEV引入单位电耗斗火,即吨百公里电耗的概念肪休琅,作为积分分值的依据棱确图。同时柔鼻,对于小型车电耗适当放宽夕峡寡,而对大型车提出更高要求蕉庇,以鼓励新能源汽车小型化地谁粟,进一步提升节能减排效果叛备料。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碗掣:在“双积分”中逆,没有将新能源商用车列入管理范围驮洛丢,这样做合理吗竣舍?    赵福全郴疮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈挤瓒希可持续发展的问题膏另蠢。2015年肚嗡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%徒,获得国家补贴的比例比这个数字还高琼豢。而此次NEV出台却未涉及商用车绣,这是不合理的顾簧钠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肉,也会让乘用车企业感到不公平彼县。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规书波媳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饶菱比。我建议勃诬,应该单独给商用车设立NEV比例要求熬你妙,可以不与CAFC积分抵偿千科,但企业之间可以交易耽。因为如果没有NEV的强制要求刀查轿,在补贴退坡后艰羞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炉伐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骂盗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埂颧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示可啤晃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家家,盲目投资之后娠,多数公司要垮下来天迟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碎射藤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎覆。    以蔚来汽车为例爱,去年8月还只有100多名员工芯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模删皑盎。据中国汽车工业协会最新统计墨黎悲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆备绘,销售4.4万辆塑怜,同比分别增长25.7%和43.8%毋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆崩费变,销售28.9万辆贿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痪甘。蔚来曙经、威马拦灰考、前途律猩闲、小鹏等已是新能源造车领域的热词肉抱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挂俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面儡郡评,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稳抱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莆妥褥。至此土,奇瑞新能源成为继北汽新能源年平癌、长江汽车狭惯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汤扒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骏凤。    “新能源车企的风险搞,其实很大慷稿。”王秉刚说丁钮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邓,对风险有足够的分析戮囊饶,有可能投了很多钱刷卫炽,最后做不成洁,带来不必要的损失蓖拜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钢恨酬,简单地投资建厂捎挡、增强制造能力悔功甩,未来堪忧码。新能源车电池的技术进步非常迅速 病伴,现在可以用的技术一年后就不行了恭绵。如果没有研发能力就做不过人家炭们。“一下十几个亿扎进去擂,有可能最后做不成熄靠阀,我还是提醒新进者要谨慎一点耙翟。”王秉刚说玲起。    事实上丛粱溪,目前国内的新能源电池生产厂太多了遁怠慰,但规模都不大嘉。而且动力电池总的规模也在扩张中四浚,尤其质量好的不多穿,“据我了解胎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浮罢刑。”因此苹不扭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺结。   谈不上“红海”巷勃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的河去,但道路曲折顺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菩歪,造车得有钱耿雹、有人才藐、有时间魔。“钱我们还行编,人也不错渴啸,就是时间太紧兜省磨,毕竟搞汽车三年算很快秤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赔劫。”万锐坦言蔚嫩篓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冉。    不过盲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圭挂蔑,万锐并不认同趣侈。在他看来唇妻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堕,因为大家都还没“下海”吹胁胳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程波痪宪,大家还在忙于造车搓新,搏杀还没开始备蛊瑞。    “这是好事俺ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说功阶飘,目前中国传统整车企业有150多家侣,新能源车企至少有30多家镰慈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撅。    至于是不是过剩鞠坪晦,梁伟表示这还是要市场来判断釜骨惰。在梁伟看来凶挤献,其实中国传统汽车行业已转入新常态焚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莆刻皆,除非汽车消费大幅好转匿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敖篙规。    但另一方面掂,根据预测石颠访,未来5~10年柒撼,中国的新能源汽车将保持两位数增长刚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栓肉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亥图春,到2020年时产能达200万辆就、累计产销量超过500万辆柏浚朔。梁伟认为飞,从年产几十万辆到200万辆的目标泵徽,新能源车汽车肯定还要快速发展琼话。目前的新能源车市场还完全没有定型白恃屎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杉陈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粪,“很多人此前担心特斯拉会破产鲁目帅,但Model S和Model X推出后效果不错盖卉,用户接受甫甸菠。经过多轮产品积淀龚奠帽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挞,特别是成本下降得较明显册蒜解。特斯拉可以闯出来汇毁亮,中国企业也有机会睛、有成本优势钉。”梁伟说洽陆。    对于最近贾跃亭的乐视蝎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臼告枪,梁伟指出筒危肥,除了技术秋,汽车行业还是一个资金密集佬粪桶、劳动密集的行业花。如果要进入粒娇鞍,需要企业在未来几年有大量投入暇皆挝,以格力电器(000651.SZ)为例息,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗归。    梁伟表示竭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碑,毕竟快速把产品推出来思琶善,现金压力会非常大靡互另。另外轿目,一家企业在原有行业中具有很强的能力艾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功新,这是一个很长的学习过程浑辛摄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁故:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皇精墟,也是第十七个中国记者节摧酸。2000年赁欠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兔堕锹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凛。此后记者节像护士节瞧乃费、教师节一样表柏,是我国仅有的3个行业性节日之一蔷禽惰。   值此之际壤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窃罚盗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下套舷请,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗓。      坚守还是离开踏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳞勘:去年网络广告总量2096亿元垃舷前,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浆钩输。报纸下跌超过35%怒茸,杂志下跌近20%拷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沤档,单项将全面超越传统广告停。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沮理,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚏汲,也仍能保持着不俗的销量孙。    “没有路可以让我选择恍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘦。”陈总对此直言到璃窝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚探戒滴,但发行量保持一直不减扒。诚然寇概未,这离不开报社给予的支持虾囱。但从自身发展来讲猎柏悼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笔。究其原因奖柒儒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哀帝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者想。   汽车也好念晌,新闻也罢紊。毋庸置疑挎贪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题染庞。   纵观整个汽车行业的发展趋势秤海,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谅箔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袜茹船,但不可否认的是龋陇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者补僵。    除去对报纸橙授桔、杂志布牛闯、广播挖梳、电视雌维、音像等载体样样能玩得起来闪呈羌,还需操弄3G漂、4G等流媒体技术脊撬。我们不知道下一站会到哪里凄。   面对媒体融合大潮乖虫模,陈总胸有成竹的坦言佰目:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缉墨狮,家用汽车转企改制之后继续深化改革凤。由媒体到传播机构翅,由杂志到全媒体平台认匡,历经两次创业兄,家用汽车探求新的发展方向托韶誓,抓住变革时代的发展机遇究痪,赢得了全新的利益增长点金。不再只是单纯的纸质杂志季癸,视频砍、自媒体等做出了不错的效果猎耽苟。   其次虫茬春,就是在自己的企业定位方面砷版破,中国医护工作者汽车消费调查贝都痪、中国城市教师汽车消费调查是以医生硼、护士澜察钩、教师等特定的人群为对象做的系列调查挨。这些调查一做就是3年飞隙揪,走遍全国大中小城市督示建,做出最真实的数据靠。 ?   “网红”营销时代   今年以来侣,网红主播频繁出现在各类活动现嘲涿浮,手机发布会官、车展褂、房产开盘草、比赛等一场不落肉桓耸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靡榷琴。”   日前脾匆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军储孟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”识拈撇。   对此事件觅嘎鸿,亦不乏业内人士称奠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袖,呈高开低走的态势梅偶蕾。   陈梓萱表示碴秘叙:“在现阶段的传播环境下秸,媒体记者朝网红转型托,把读者转为粘合度极高的粉丝炭,增强彼此互动牟、沟通袭绕莎,无论对于报社还是记者个人墓疏党,都是一件好事惧肃挪。”   “把流失的用户拉回来骚,用互联网伙、新媒体的方式鞭茄动,我们正在努力尝试善记,但具体执行效果如何藐钱剩,尚无法判断孔。”全媒体时代锰柬辖,我们永远在路上尚愁瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:张瑞丽 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权删偿松,严禁转载不,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  原标题会串辜:广汽传祺肖勇归亨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膜寺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埂僳妹。在本次活动上巨千煞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缚兴。广汽乘用车副总经理肖勇表示缔:“时尚是一种潮流额妊溉,其实就是顾客需求蔚,引起客户共鸣抱,汽车也需要时尚刹蹲,所以GS8出现在了这里澈厘呕。同时传褀GS8我们就是承担梦想豆话,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膊清柿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲こ恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兼煎,中国品牌基本上没有一席之地恍烯饶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脆棉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缔。   对此姑逆,肖勇表示那难示:“传褀GS8我们就是承担梦想码虏矛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰狮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上财诞,所以在豪华汽车上烤,我们率先实现突破去。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暮烹佰,我们就是要跟汉兰达饱缝封、福特锐界形成三足鼎立京楼汤,甚至未来超越这两个品牌稍成物,这就是我们的目标维猫策。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示首纪凤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆目响,创造单月销量的历史新高藕钾庇,爆款车型占3.4万辆订茨,但受制于产能安排的影响拾得,造成其他车型总的销量并不是很高咖剃棵。面对这些问题绥彤餐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刷儡黄。   肖勇表示净:“明年我们的产能阿难,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婪,产能将得到释放钢去炼。我们在满足GS4的同时处逆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尼冬,最起码销售五千辆以上沮嘘关,剩下我们会再分配个其他车型材。”   同时为了加速品牌向上窝悍典,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晴宿虹。同时肖勇说道漂凌汰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汕确,在明年全部投产黑,所以明年最大的问题还是产能久,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型施棺靛,我就是聚焦我的明星车型浦梢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  还有不到一个月粉,东风标致4008就要上市了想膘司。它的颜值泵、科技装配足够有吸引力换垢,那么随着锁定竞争对手稿步、谍价坚、销量预期等关键信息逐步浮出水面碧蓬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虏下?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天董秆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多将。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涩录谅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贡鲜划。比这番景象更热闹的喇缚确,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挛漠嘿。   说到品蒲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溉,让媒体品到了极致溅瑟。在工作人员的讲解下堪蚀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缎董,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴分轨,无不让到场的记者步铃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帘、品味攻集。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墙,东风标致在今年推出3008任叉涡、4008后叛肚,也将在明年陆续推出3008S火辅莫、及另一款7座SUV掇热。据中汽协最新数据显示舜屏胖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饭桃,同比增长45.91%苟褂。那么佰胺谱,在众多SUV产品中广莲泄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肛谎咕?东风标致总经理李海港对记者表示晤席仓:“我认为要总结一个词就是‘品’字衔婪暑,东风标致的SUV一定是最有品的识奖河,这个品是指品质柒辩眷、品味蚊,今天的4008就足以支撑这两个词蔑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化购慷檄?李海港对汽车产经网独家表示埔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坝暑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毁究藩,轴距达到2730mm叹帮,是同级别车里最大的此雌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统步八瑟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机失笆请,在配置方面更趋向于高端还坡、智能汀撼,进军更高一级的SUV市场敢庙。”   然而浪悄,另据乘联会的最新数据玛时,1-8月钙导康,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV保年挂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拣告。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肃,作为中级SUV信,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洽璃藤?李海港向记者算了笔账惧锯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万取譬目,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗓。“这种需求就是4008的机会藤浚怂,也是4008成功的保障埔堪。”李海港表示辑场。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗣残磋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僧。李海港认为翱宝甩,4008在科技装备沪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祟眉狭。”李海港强调拳。   通过外观设计及车况数据对比后发现交炉,4008的设计颇具未来感和运动感卉骸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禄郡,4008在轴距上占有一定优势氰,也使得整车造型看上去更加修长贰贤。   那么疤毖点,价格呢莆容?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萍秒井,通过对比翼虎的指导价烹肉,小编认为4008的价格应该在19万元左右擅徘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢某?据乘联会最新数据鸥锰谱,翼虎1-9月累计销售84258辆菊天赴,月均销售9362辆靶嚏。但值得注意的是纫坍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%位帕。那么咆堂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹬忻辖,可以说也有一定难度兢庭。   汽车产经网了解到幸轨平,由于目标客户锁定在换车需求的群体渐胺褐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞪,以吸引用户选择4008伟。至于置换方案的细节悼略,李海港表示还未最终确定巴吗趟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   国庆结束后禾卫伍,北京歇怜妒、上海差翻、广州换、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陶逗,引来了社会广泛关注局簿厩。平台闻风声盾秘,媒体炒热闹词,百姓愁价格菠谰稻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搏,“网约车”只是第一块烫手的山芋靛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窝,又要确保公共交通体系的稳定秦恕,还得照顾老百姓的感受挛讣。    比较普遍的观点认为莽秽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耸上禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缅腐涸,征求意见中提到让市场来决定沃癸簿,这是非程科学的品。作为用户踌,担心价格上涨迁铃,特别是比出租车贵乾,认为监管部门是要维护出租车体系利益恒肉,我觉得这是大家多虑了蜕镐。过去陪珊,在平台混战的阶段现粟倘,资本介入烧钱抢流量滤,这本身就是不可持续的疲牛宿,价格逐渐上赶馗小,平台收取中间费用是必然的痉耐。    对于各地的征求意见剑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桐。比如说要求司机是本地户籍登充婪、要求网约车辆的舒适度等等巨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甸圃蓬。    网约车规范的政策是非常需要的放,作为共享经济热潮下的产物棋们督,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弦。任何一个商业模式读,都需要规范起来侧。因处于监管边缘杰,过去已经发生了数起网约车的魏叮害案件璃输醛。我们在对受害者表达同情卑醚、对肇事者表示愤怒之后故岔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吉体。    然而顽侯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的使滤弓。比如说舰狗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酷、车辆要有上海车牌变邻琴,并且轴距要达到2700毫米茎镁。根据滴滴公布的数据让,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湍钢氮,拥有上海户籍的不足万人躲。这个情况在深圳类似让稿墒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车健。如果按照细则明确执行唐柒搭,这就意味着饯琶谁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”零病酬。    共享经济是大趋势莆,但监管太严可能打击积极性镐,这对立法部门是大考验短。互联网时代认蔷,网约车大大增加了出行的便利鸵皑,使人们在出行上拥有更多选择熬逻。监管是为了提供安全高效的服务保障酵,而并非要让网约车集体消失羡垢。现在的征求意见许多还是首次提出狄唾览,建立体系的过程中应该让用户通、司机及平台有更多发言权寒。    我们鼓励共享勘褂喉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逆屑淀,与传统交通体系形成良性的交叉互补茨欺敦。    我们希望立法投较橙,只有合法合理才能保障各方的利益存滔,所以网约车服务一定会是标准化风单、安全化的搂嘿蹄。    我们希望在所有领域都有不断开放破姜、不断完善的发展方向涟,这是产业互联网时代的必经之路璃。    文 | 著名职业经理人尘烹慈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺话:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按多刑遍:新造车企业已经不再神秘屯渐避,告别概念车的品牌曝光期屉底隆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段端感。投建工厂诽、申请资质秃碗,造车朴,他们是认真的涩。不过洗,“八仙过海休屡粉、各显神通”咀菠,出身背景不同的创始人孔貉,对企业产品和品牌的定位从、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”司末估。    想听“真知灼见”凡崇嘶,走进新造车企业肚挡痉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隋北。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诉,敬请关注笆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中港撵粗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骏瀑绢。10月10日醋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洁。这也意味着困入拷,前途汽车继北汽新能源典厕朔、长江汽车之后俺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中去匆跨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冲祭,可以稍稍松口气桐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邢橇屁,他直言到2017年底前途K50车型上市前舌妈,相关准备工作的日程已经安排很紧张秤痹,有许多事情需要持续推进枫。即使如此刻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恍。在与记者的沟通中捶缔鲸,他详细讲述了自己的创业经历接、资质申请的情况世稻钱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断多悲。    短短的一个小时撵,陆群留给记者最深刻的印象是仿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峭舞杯,他们怀揣一个美好的愿景惶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梨。    ■ 拿下资质不神秘回痹毛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撼斗,许多人都对过程感到好奇县坪。陆群则表示木,拿到资质并不是一件神秘的事情瞪螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求购僧,一点一点把技术做到位庭必昏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来保。”陆群说甘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕉。具体流程是甜嘘瓢,企业根据相关标准去申报项目崔赖前,国家发改委则根据“27号令”去核准申请看潍欧。陆群认为病壳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壕克、引入新的技术和参与者灌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汹熊筒。其中对电动汽车的四项关键技术裤,包括整车的集成和控制技术擞,电池的管理技术春衫舒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笑。同时颊,技术具备后还需要做出整车巷韶,并按照标准做大量测试松氦骆,要达到很高的标准秽党地。据了解甘勿逼,整车控制管理系统(VCU)触、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向库普,也是已经掌握的三大核心技术吃硅岸。    更重要的是雄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芥殿弦。早在2010年薯半,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卧伴炮,开始布局电动车病仕颇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锨。2012~2013年畦衔挟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目化密,在高端纯电动整车设计片、研发方面取得了初步成绩理狭胖。陆群说浇堡潮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绣涣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氓嫁,开始引起业界关注痘。那时书什搔,行业对电动汽车的关注已经比较高户,而前途汽车早已走在了前列弓忿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淌纪餐。”陆群说盒卧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬,专注纯电动车研发害井、生产筒沫喷、销售及服务览牛草,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焙。”2015年9月尽某歪,长城华冠登陆新三板挂牌交易闯疵淡,成为新三板电动汽车第一股哼。目前俗怒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团从惫拔,包括整车业务板块(前途汽车)腥搁、设计研发业务板块(华冠设计)红,以及核心零部件业务(华特技术)郝厂浪。这三大板块互为依托婪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑可衔休。    拿下资质旦都,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点册势拎。    ■ 技术司壁饭、生产基地搬内、供应商都得一流    在做电动车的这几年途欣竞,陆群对电动汽车的理解越来越深入丝雷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龄、变速器等物理结构绿殴抒,还需要产业链配套嫌欧凸、成本控制渡偷、核心技术开发等一系列工作净疟。“自主研发的核心技术祈狙、国际一线的供应商和自建的生产基地妈七,是我们的三大优势侈梦。”陆群说拈嫩。    陆群说县,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伐匪,市场上找不到合适的零部件供应商谋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术成。目前舵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案编缕箍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叔肛、VCU苇才屯、RESS等核心技术络锨翱,使零到百公里加速仅需4.6秒挥晨,最高时速为200公里刊,最大续驶里程达到300公里畔刑。而据陆群介绍辞骗侵,这些电控技术相关的零部件乃膊,不仅前途汽车自己使用棱缝,也已经为行业中其他厂商供应且嫂佳。    在供应商体系上赋,前途汽车同样拥有强大阵容故,已经先后与IAC全、博世扇、布雷博焚嗽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疤戳。这不仅确保了产品的品质篙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验青纱胯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哭轮极。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坝敲某,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地板。今年2月透,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砍,按照规划沧爆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慌粹,将在2017年中试生产都表详,第一款车K50将在明年底上市常举拢。值得一提的是贬譬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戊,最大可能提升汽车的轻量化水平拉玫。    陆群认为酚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车割看,而是要通过成本控制欢庙、技术提升来实现睡涪,其中轻量化就是很好的解决方案去店。他强调钵:“前途汽车的产品规划和市场策略懦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啡蓟羡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妙,在全新的市场领域不断成长播。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来概,中国新能源汽车市场前景广阔垃,存在巨大的市场机遇倒浑。据他估计枷精,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辣狸。他表示戈恢忌,前途汽车已经做好了准备岭爆咸。    陆群始终坚信一点巫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泥捍逝。在他看来帆辈适,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炊。“所以吭筋,我们专注车辆性能床娩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台试匹,迎接智能互联时代飘蹲令。”他说投苇。    自1990年大学毕业进入汽车行业八邯巳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篮抵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奔花,创业历程也已经13年妒,算是行业的资深“老人”箩梦捂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辆,他的团队也是一群“汽车工程师”慑忿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衬。    陆群说哥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浓,像华为一样拥有先进的技术挂瓮底、过硬的产品品质以及国际化的视野疆汹叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霖,同时徽狠氮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娃。一时间册磐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肯公。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犯,对于新政刊拾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸵墩。    看自己   记者典: 首汽约车有哪些新的动作和布局颂风亢?   魏东硼: 一方面省拿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笛,根据北京舅峦窝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黔但寝,我们会在司机席、车辆和运营都符合当地规定的基础上辟喉风,继续增加运力保障嗡,这其中包括增加自有车辆敛,也包括增强与当地伙伴的合作湾寇。    看政策   记者费步么: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踩,有观点认为泼熬哦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茶: 这样的说法不客观田。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情麻楔昏。    某种意义上讲烤,首汽约车项目上线之前佬涵呛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猴叔车,我们只是在政策范围内尝试着做稗鲤盎。彼时滔剐,我们借鉴同行业企业技术手段妈、商业模式和合作模式暴斧,在政策合规的前提下蜜瑟,尽可能尝试趴澈,当然香,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹭淀,我们是十分期待政策落地的岭陡。因此钉兑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扮邪低。    记者腐刊: 怎么看待首汽约车的先发优势理?   魏东测倍: 的确鸥,北京市场上我们目前是最贴近政策的袜弧驮,但从全国“一地一策”的角度来看贰迟颓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磐。    看行业   记者距隆羞: 按照当前征求意见稿来操作皮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痹痕。   魏东扁痞甲: 我们对于各地方出台的政策表示理解哀狼,网约车实行一地一策制度罕搽,各地会根据各地的交通发展水平筏、城市交通需求来决定如何管理网约车搭褐沉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毛。    看未来   记者七划先: 未来行业格局将有怎样的变化簧功艾?   魏东缉: 当各地政策正式落地之后弓,会明确供给的标准嚷,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁褰游帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域矗竞小,同时彪乐,对于准入的司机进行严格监管森隆路。因此冲宠倘,在未来行业格局变化上项纯,在大的方向和框架上由政府来把关喇朔,在框架和方向范围内吕蔡,各家寻找自家的竞争点和突破口仇,现有的平台选择优化平台和转型升级粉燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽橡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盾粮,并通过一系列体育胯憨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胎、活力的品牌形象炽洼达。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玫尚,除了年龄史豆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衅。” 10月13日橡德,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闪峦。   据悉品,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讲,并向年青人传递积极的正能量帕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典米甜色。未来糙标,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喉蒋禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言险,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渐猫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钒,借助本次人物盛典瞧勾锰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁途。   “2016年礁倒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’般。” 郭伟表示坍恒河,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肺脾,不仅让不同圈层的消费者溉蚕、车主吩狈、粉丝共同参与到活动中恋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朽鲜柏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朔。”   事实上频割,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戌,包括体育以及音乐类的综艺节目迪,实现了跨界合作渡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度次煽侍。”   根据最新销量数据显示煎困视,东风日产9月份的销量出色外闻,同比增长超30%揽蹭梁。其中主力车型轩逸捐弛建、逍客赊陀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艾郊。   郭伟表示逼宝,“东风日产今年的目标有所提升玲,对今年销量保持信心病涎。”此外磕使,谈到是否有可能再接再厉里童萌,在总销量上攀升至第四名的位置时苔赫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知污炊,能超过前一名最好葛凰侍,但最重要的是与自己对标锯。”   责任编辑孝坚掏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家疙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翅,管理层不参与讨论焚练屎,每组都有来自全球各地汤兰、不同级别龄肝胃、不同性别的同事矗田。”蔡澈说端鲜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弥氯郝,大家相互协作借躺缓、互相支持喜、勇于尝试商派。”    中国经济网综合外电报道扇架,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士司绞官,其宏大的构想才刚刚开始副。蔡澈现年63岁赎妙,其工作合约预计到2019年衅柔笔,在刚刚过去的2016巴黎车展上梁,他再次用前瞻的眼光和布局誓湘,为戴姆勒集团未来的发展村险须,提出了新的方向煞讲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说混邢斥:当年学的是电子工程专业墒拉愧,就有人建议“傻小子逛溪锚,去学机械工程断册冕。”妮,“今天来看喀将,坚持初心敞,梦想终有回报鲜姑蛋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宝填词,在报道戴姆勒集团的“变化”时欺,都会引用蔡澈的公开演讲毯,因为他提到了电动含侵、互联萌、智能和共享等前瞻主题党绦。    首先僻裳稗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矛谱滦,并计划到2025年村贝,成为高端电动车市场的领导者烹嗣。当然非瞬唬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜕锋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笺献杀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桔,恐怕显得更稳健绷。    “在所有这些领域融飞,你必须为未来的投资做好准备顿跺,”蔡澈说家兔。 “但这是令人兴奋的覆,所有