农业农村部:预计大豆市场供应总体有保障

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳速利达机械设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术桃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滩、锁紧校祥悄。    与会专家认为圃夹表,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抢、热稳定冉祷客、无热管理循环吭旁烦、热冲击循环案、被动传播电阻)赊珐黎,电性测试(短路眉诬贿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击师、掉落庐、穿刺蹋醇、翻滚臼溜、浸入晌、压碎)的安全要求贿甫固。但是构豹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冗订你。安全无止境梆,提高电动汽车安全性茹,还需要国家赐算、科研机构垃结、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酵撼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中核祭,也曾不断出现事故港螺,遇到挫折是任何事情发展的规律锭。因此楔卑,对于各类事故立鸡,电动汽车各产业链不应止步不前踏团,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坑股疾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腔,要让安全成为满足一切功能的首要条件哩太攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   上海车展开幕前一天扒孩浓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绕汕鞍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牟灵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌死?北京现代副总经理凰脆、销售本部副本部长吴周涛表示滦贯,目前北京现代47%的客户是80后和90后盼荚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岭。“他们对于服务有着完全不同的需求祈是暇。比如服务要定制化蔬,手段要智能化嫉谅、科技化赌鲜。同时涪萌滦,还要预见到他们的需求并满足方。”    如果说此前芒掏构,中国汽车市场的竞争是产品的竞争璃疼喉,是厂家产能的竞争七,那么未来则是客户的竞争嫡洪。因此唾倘萍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吮。“意思就是享受你还没有想到的服务剿纬拈。”吴周涛如此解释附款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢法歼戏?据了解狙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期败,升级为对客户用车生态的全面服务卫豹默,基于互联网科技的进步岁掂犊,先于消费者预见需求汹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酥伪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陋、智能皇猴、共享兜鸽促,以及个性化定制的智慧服务体验峨。    具体来看捍,北京现代将率先整合官网帝撼巳、呼叫中心氏茫、4S店透明车间蛊、服务App廉骡、娱乐蠢、地图量钝侵、语音控制赡憾、智能搜索等服务功能集,并将其聚合到车机上烯,成为用户的车载生活服务平台收。它就像一艘移动的生活航母轮设焦,无论是餐饮姜、娱乐行、购物的生活需求毖额陇,还是维修口、保养的汽车服务姆洁,都将以车为桥梁危,实现信息互通势。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颊,还能够通过在线直播的方式矛库逻,对接车爆潞、检测尘、派工坚避、维修栋伎氛、洗车教鳞法、交车等服务的全程进行智能监控躺,实现人车分离式的售后服务口朝,把客户彻底从4S店里解放出来玻套,为他们创造更多自由生活的空间赖把倦。    值得一提的是舞,在“汽车共享”大火的当下敌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务博阔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沪倒坎。“如果只有5%参加到共享汽车当中妮,那也有40万辆的规模棘涂,这是目前任何第三方平台都实现不了的到。”陈静表示汲廖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芭、售后代步车秤晴、公务用车也会参与进来戳。“我们希望融入大潮衬安,积极参与这种尝试酞赂。”    除了全新服务品牌的发布沪惯藩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点串嫡。据了解幸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氢,通过平直且富有张力的线条郴,充满力量感的车身轮廓苇微,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寄努囤。同时竟瑰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痢,匹配7速双离合变速箱粗蔚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僧。    “新一代ix35上市之后李,北京现代有全新胜达矛品僧、全新途胜哄、新一代ix35凑躺疟、ix25四款SUV产品袒。通过这样的产品布局考,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势残。”吴周涛介绍说鲤损表,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肋伍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汝省沟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咳堤花,本届车展除了新一代ix35现挛恨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伯德柔。新车延续流体雕塑2.0设计风格痊,对进气格栅惜萄酿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奋径,以DAW驾驶员注意力警示和档、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置葱憨,为消费者带来更安全的驾驶体验鸥。    除了两款新车外遁靡沙,北京现代还设置了技术展示区勘撼沃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果临称。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奢斗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赐第泞。    2016年拘嘲,北京现代实现产销114万辆翁娶骏,超额完成目标苦导,保持了行业第四的市场地位衅。今年北京现代即将迎来成立15周年邻痛闻,也是北京现代从800万用户基炊悴搿,迈向千万用户级别的重要一年啼。业内人士分析醋窍帮,在后百万辆时代到来之时供抢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徘,也在不断践行本土化政策牵蜕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荡稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪拣赊:李芳" "  5月10日撵宋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羚古劲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业然歪,人们的关注度更高节脱车。在今天翰,汽车产业主管部门鄙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晒拓,其中指出趴:“中国企业徐凛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”适。   目前在中国汽车领域督妓士,舆论将中国品牌分为三类拘,一种是例如长安开阜韩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挂估搜,而且成果显著瑞饯敦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疙,这些企业通过内部的改革弧痕,已经形成了正确的发展思路须欢,尽管在终端销量上尚未展现成果轨脆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”空,始终有一种“捞一把就走”的心态灵范,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗽扔裳,在市场赚取短期的效益傲经瞪。   苗圩在撰文中指出颓当合:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩切钱。企业投入资源息棘,通过设计开发签、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抡童,包括物质价值和精神价值库宋辩。但是颅,这个价值需要在市场交换中转化为货币示千仟,才能完成“惊险的跳跃”艾辈珐,成为企业的收益鼻句上。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心跺哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苍,中国汽车很兴奋饭隙,但正如苗圩在文章中强调闯,品牌建设是长期而艰巨的任务式,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揽呜贯。这同样是中国汽车品牌需要思考的翱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聚,通过仔细研读系搽,将其中核心思想与观点标明遂挡谜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知想。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秒阿得,党中央粳千傅、国务院就振兴实体经济渡屠仿、做大做强制造业做出一系列重大部署裳,对加快质量品牌建设提出明确要求秒洪。习近平总书记强调轰,“推动中国制造向中国创造转变侣粉坡、中国速度向中国质量转变创项才、中国产品向中国品牌转变”蹭赏。   2016年烷敲肌,国务院部署了消费品“三品”专项行动希,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗜窃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力称,提高有效供给质量食腐徒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哩簧。   近日瞄蠢逗,国务院同意设立“中国品牌日”冈豢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缓,体现了全社会对中国品牌的期望汹,为建设制造强国指明了努力方向阀钳。      一菏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代境习,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现花冒聘,代表着国家的信誉和形象箍拦。品牌发展是一国由大变强的必由之路菠钠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妮。   品牌建设助力制造强国战略寄。 我国是名副其实的制造大国浪胆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务熊鸵萍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吮,产业转型升级势在必行狮陕耻,迫切需要加快新旧动能转换蔡,培育面向产业中高端的竞争新优势鹃懊。经济发展规律诗肠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篓蛾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吴寞惺。   品牌建设推动供需结构升级仓潞墟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新片,重点任务是提升供给体系质量薯,提高供给结构对需求结构的适应性豹猾伙。品牌是连接供给与需求的纽带笛铂浦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置券泥,引导需求侧消费升级菲咆,提高供需两侧对接的效率陀。   品牌建设促进实体经济振兴锈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慌歌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痊秸。企业投入资源娃,通过设计开发扦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盘癌,包括物质价值和精神价值弦蔬。但是平,这个价值需要在市场交换中转化为货币川彻剐,才能完成“惊险的跳跃”伺蝎,成为企业的收益恼沮肝。能不能跳得高尉复坑、跳得远闲将鞠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庞。品牌是价值和信誉的载体侮誊毙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲤。      二档、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甫搅册,科学地阐明了创新凡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系采。从品牌建设的角度看池赁剑,品牌需要“中国创造”惕藐跺,没有创新丰里,品牌就没有差异化的魅力酸幻。品牌需要“中国质量”景笑徐,没有高质量剐加,品牌就丧失了价值的基础具挤。 近年来胺,面对国内外严峻复杂的经济形势耿惊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央麻、国务院重大决策部署钒,认真研究我国工业发展的阶段和特点监,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路难。   把握规律撵某,找准抓手瓦。要坚持质量品牌工作整体推进筒饥,引导企业在设计开发你、生产制造和营销服务的全过程建立全员诗蜜土、全方位的质量管理体系扇雷面、诚信体系和品牌培育管理体系充菱,以培育有竞争力的品牌为标志悔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稿硅。   积极履职但表良,统筹部署冲毙。2011年碌桶,工业和信息化部会同发展改革委募、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捂漓,进一步推进品牌建设习。2015年关,推动出台了《中国制造2025》让双,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弄峭纳。去年精猜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颧挎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剔寺,部署了全产业链质量品牌协同行动副坎、优势和战略产业质量品牌护航行动唯别、中国品牌“走出去”等一系列重大行动说算。   持之以恒秘沽燎,扎实推进测恍羞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酬。   经过多年的不懈努力块底,我国品牌建设工作进展顺利呛,取得了初步成效樊兔瞎。目前翱烩溶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熬拌,涌现出251家示范企业廊死穿。根据对示范企业的调查去陪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泄模镜,企业经营的质量和效益得到明显改善樊川。同时兔,重点消费品的定制化筋潦环、中高端产品供给比重显著提升裤,定制化服装消费增速超过30%藏头,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致八烦。      三卑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舒,需要社会各界齐抓共管祥石班,合力推进茹蔡。下一步掣拾富,工业和信息化部将发挥行业优势穷蒋号,深化推进品牌建设浅,加强与有关部门密切合作矮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犯,努力开创工业品牌建设的新局面貉吴。   坚持企业主体毫嫡,增强品牌培育能力诞事躲。 引导企业增强质量品牌意识通拿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擎。坚持试点先行间、示范引领湿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设和腺,促进企业品牌与区域品牌互动发展谴盛触。加快制定品牌管理体系标准叼,组织贯标推广栖。加强质量品牌宣传漂,弘扬精益求精的工匠精神炮息伯,扩大自主品牌社会影响矛炮,激发企业培育品牌的内生动力激尼密。   落实质量为先瞎土,加大支持引导力度纶导。 贯彻实施《中国制造2025》乖节捅,落实质量为先的基本方针卜,加快推进质量品牌提升行动妹褂。发挥制造业创新中心建设莫沦、智能制造瓮让、工业强基等重大工程的支持作用访,引导企业加快工业化与信息化深度融合附,运用“互联网+”拱、大数据等新一代信息技术盗贬,把握智能制造咳、绿色制造城、柔性制造等产业和技术发展方向集摊,加快培育自主品牌趴等甲。   鼓励创新设计崎眉,丰富品牌差异化定位孩豪。 完善制造业创新体系猩坚,加强关键核心技术研发绷轨行,推进企业技术中心建设尝娇吾。在重点领域推广应用以绿色芍、智能藉、协同为特征的先进设计技术鸥八。建设具有世界影响力的创新设计集群沮沽,培育一批专业化的工业设计企业穆聪,鼓励代工企业建立研究设计中心耸,加快培育自主品牌跺祷蔡。   实施重点行动测悍赂,促进关键领域发展拭。 落实消费品“三品”专项行动究抒,支持消费品工业向智能邯、绿色琉崇、柔性和高效制造发展褐。增加中高端消费品供给趣化,促进产品向高性价比优势转变杯鸽埠。大力发展智能毫蠕歧、健康消费品超几,支持发展民族特色消费品臀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歌些虑,加强产业市场研究和需求预测卯久,科学规划产业布局十可、供给定位和品种结构捎。 实施中国品牌“走出去”行动谎擎厕,贯彻落实国家“一带一路”战略橇,推进国际品牌共建共享搽撇。   完善公共服务戮,支持质量品牌进步巾帆。 建设质量品牌专业化服务平台多泻弊,依托中小企业服务体系淬藕,提升服务平台的质量品牌服务能力霉闷。构建质量品牌信息共享平台嘎且售,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爽承结。完善知识与人才开放共享平台舒痕,依托企业经营管理人才素质提升凭、专业技术人员知识更新等工程禾壁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台会,促进科技创新岗虹、成果转化和推广应用逢杉酚。   加强技术保障律愧,夯实质量品牌基础锈侨。 完善产业标准殊、产业计量矛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设履袭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慈拉仙,推动质量升级培虎炊。引导企业增强研发创新和系统集成能力土纤,创新制造方式和服务业态晚,发展定制化生产卜毖稍,满足个性化需求目。鼓励企业发展现代销售体系啤,在品牌传播垂赎冗、顾客体验和销售模式等方面创新发展沏。   设立“中国品牌日”磕,大力宣传知名自主品牌 崎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锨绊、质量精良颈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巴茧。品牌建设是长期而艰巨的任务毒耿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篡,以新理念引领新发展吼矮籍,持之以恒地不懈努力裳,共同推进中国品牌迈入新时代概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩兔:李芳" "   5月5日骡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开簿城琴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桐毋降、董事长李斌就中国汽车升级之道疙、互联网企业造车帽浮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕊模广。    近两年互联网造车企业纷纷入局翘,被称为“新造车运动”狗添姓。徐和谊开玩笑说讽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仑。”他说揣戈:“我从传统汽车的角度看挥番梦,就是不服!”徐和谊解释道沁目叮,李斌做到的他也能做到沛劣赔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垃。    徐和谊认为落姑挖,最难的不是做产品茨汀,而是做品牌汾,尤其是国有企业体制下做品牌熄描猎。建立界、培育一个品牌舅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腾睛。他举例说触,蔚来汽车在东方广场建体验店霞,那叫“烧钱”朵,国有企业就不能这样“烧钱”东沛材。但品牌打造的初级阶段估鲸,该烧的钱还是必须烧的赴。这就引申出国内传统汽车行业撤,必须加快加大国企的改革步伐痞,从发展角度冉、竞争角度伶,必须改革嚷七快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涉,希望未来产品不光是一个出行工具拨按,而是一个用车的体验平台琶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钮,而是看到与用户交流的新机会惫闯。从互联网拿、移动互联网轮萝堡、移动社交发展趋势看晚横椿,与用户关系会让汽车发生深度变化荆,体验会变得更加重要斯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楔爆漓,新车企应该走什么样的路限糜,徐和谊认为储晶,条条大路通罗马得沧,但是路和路是有区别的斗俊辩。他认为全世界只有中国能做到一件事焕:传统车企和新生力量深入融合袱趴汇、发挥各自优势聘,结合起来啃纫磁,这条路可能全球谁也做不到娜驼殿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梯履。徐和谊透露池:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烷,很可能这轮竞争让,十三五末策,再过2至3年胜,肯定会出一个比较好的结果坎步栋。”    李斌也认为荆上,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大存赎案,这跟传统燃油车情况不太一样粕偿适。他干脆表示嫩,国外品牌在中国是没戏的到,因为智能汽车需要本地化的数据妓敛铆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靶逗粒。蔚来汽车在三电彩、智能电动柬淌愁、包括制造方面都跟其他企业合作膏鞘。李斌强调临德鞋:“我们是很尊重制造这件事的专业性聪成。”谈到合作传蓄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作变郴时:“我们的南京工厂投入十几个亿瓦齿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作单,不是简单的代工解插帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   据雅虎网站报道首玩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示参,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务傻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卤魏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悍壕。”    他指出沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梳盟。尽管我认为这可能还有很长的路要走檄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况囊氨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔷驶里,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叹宠。    当前攀,特斯拉相呜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抵肆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扔,并将其带到了Uber枯涧。    去年凛痕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中容,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圈。特斯拉CEO马斯克表示酚熔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侩。    马斯克认为腹号:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忍巾毁,要远多于因人为失误导致的事故褂巫构,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道临霸秆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素景颓五。    他表示阮楼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谜篮吐,那将是一件非澄榉ǎ好的事情麓。但对于汽车保险公司来说挟屠沏,这不是件好事瑞童且。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烯封:“我觉得这种影响很明显寞版孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪凤忌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度替,全面弦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堪卿,阐明了个人观点付梁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唱蜡、客观的看法宋。    报告摘要珊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墙宝吭、导入期攀、快速发展期与成熟期四个阶段窍参渭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段齿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卫,很值得我们借鉴耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歧魄吞。如果不加重视雇黔缮,终会酝成大祸菠喉。    *韩国的电池产业琅搅素,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硷,我们必须面对这个挑战泉痕段。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袱判时,它会带动未来汽车消费新的革命陋低爽。    *任何事物都有两面性恕仟盼,政策也是这样钡卞艾。补贴强度不足天,难以起到激励效果估拢容,补贴强度大了背空,难免产生对技术发展的不良影响团,也包括少数人铤而走险骗取补贴郸捆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喇泉椒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沸,从国家科技项目立项至今已经接近20年喷佃趁,可以说产业发展已处于世界前列策芥漏。2016年糜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车架返琉,累计销售95.5万辆干亢案,取得了令世人瞩目的成绩筋歼。有些专家认为抱几悼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寸,我的看法不是这样酒肺芯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碌、导入期北、快速发展期与成熟期四个阶段党鸽。导入期也称培育期端椽蜜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段械蜗堤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凳仕袍,当时就有舆论认为拿撤,我国新能源汽车驶入快速道豹巨颈,进入了快速发展期突刻。然而到了2016年便回落下来违锻芹。现在分析起来诧没嚏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妈,造成了数据中存在一定的水分珊挨箔。随着国家对骗补行为的查处兰,今年的数据逐渐回归正常酱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诡嗣,有可能会得到一些错误的判断邓怀先,导致过于乐观的结论兴衅性。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奥铂,除了观察数据的趋势外鄙,更重要的是看产业发展的推动力纯拇加,是国家政策为主还是市场为主诞揽金。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持检,补贴政策还不能取消十门,基础设施还很不完善肃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谋死,产业链还不够强壮与完善拔漏茅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高傅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翁,工作量很大其,切不可放松努力淮,让已经启动起来的产业发展放缓下来檀凤堡。    依目前的政策设计柑献,我国将于2021年取消补贴多,代之以环境讣红誊、能源为因素的常态鼓励政策晶烈际。也就是把2021年设为一个转折点粹氢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡促骸。期望实现年销售量达到二瞬宫、三百万辆以上绩茅,能够占到汽车总销售量5%到10%怕社。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墙芯幌。    二悸岗艰、如何看待新能源汽车的碳排放酵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凑甩。我认为许多人有这样的疑问是正常的痴烦垃,因为至今还没有一个权威的科学数据牵寿檀,来告知公众电动汽车的排放是多少茹廉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烁缝。    电动汽车行驶过程是零排放坟缓,这点没有疑问牡。但发电过程是有排放的廖,不但有二氧化碳排放备蓖,还有导致PM2.5的有害气体排放壁痊甸。所以简单说电动汽车是清洁的篡酷,是不能令人信服的鲁扮鼻,需要拿出数据来合埂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲⒋梗款的新闻报道毛,受到一些启发叹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数精技,即“碳排放因子”庭。根据新加坡的实际情况窗砰,标明每消耗1度电够,就要造成500克的二氧化碳排放剐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颈番怖,即每消耗1升燃油递尉俩,就要产生3000克二氧化碳排放仕瓶乌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糜凑脚。由于特斯拉的车重箍俏,耗电量高瞄嫡疲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泵残,尤其是在夏天开空调的情况下掠,百公里电耗有可能到40度磷,因此被贩。款颓导。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碳即鼻,很值得我们借鉴武妥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究董缉翔,据我了解定性的结论比较一致龄僻犊,定量的结果存在不小差异仓擞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赌圈窃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别北痛,其清洁技术水平也有很大差异碘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构题返,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吨般,发布我国的“排放因子”权威数据绣列,并定期予以更新晚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恫。    比较我国和新加坡的发电情况超猩,新加坡百分之百都是石化能源发电胺,而我国的发电能源结构里苟,石化能源约占70%恰科聘,可再生能源等非石化能源约占30%客目饥。全国平均来说广鞭怂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袄公。而且按照现在国家电网的规划来看含陕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绵涤仟,我们发电的能源结构会越来越清洁编汐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屉泪擅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钨,来估算一下电动汽车的碳排放善抹泊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锹咯,可以算出其碳排放为100克/公里膛讼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车患挡睬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雄。可以看出一般情况下獭香,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乱松。但是如果电动汽车过重反,电耗很高奶,就不能算是低碳产品蔑,甚至不如先进的混合动力汽车省。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜜娇,但是我们可以认为吴阀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拿,耗电越多薄爬埂,造成的PM2.5有害气体也越多林对。因此什,从治理大气环境考虑蒲,我们的政策应该鼓励低电耗产品搭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奇汹菱。    三隋规、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肠台链?    这个答案是肯定的钱疼螺。我做过一个简单的计算擅,即使到2030年磷钨冀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贪罐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雾贡票。由于大部分电动汽车会在夜间充电欢,可以利用电网的低谷电时段来充电庭棺。目前我得知的峰谷差是20%到30%喘敝潮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段霸模,不但不会给电网增加负荷险,反而可以帮助电网储电吭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式檄继媚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唬下陈,在白天电价较高时段将电售回电网痪斗马。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迪酒诵,这个系统包括了屋顶的光伏发电谢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妨戏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电局懒,采用分时段电价计枪煌。当然螺麓,对于需要白天时段充电的一些领域含贩,如快充公交似详、出租车与物流车等庞赋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锚淌。    四克坡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烩顿啼。现在出现的火灾问题比较多弊楷,所幸还没有造成集体伤亡盘苟颇,但是已经给我们发出严重警告你侈,如果不加重视溶,终会酝成大祸栓吐傲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冈。    电动汽车的安全要以预防为主篮,要从产品的设计做起诫袖,然后是生产过程的严格控制颇,不能将未经严格考核的产品投入销售弧亲。电池的比能量越高菇,发生火灾时的危险性越大躺顺,因此要求有更高的安全性技术锹,试验考核应该更加严格椽闹梆。尤其版,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汰奔,因为客车上乘客数量多痉纶,一旦出现火灾逃生难度大釜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驮房存,为满足新的标准增加成本是必要的渴莲钙。对于纯电动客车沟锋颂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兜些歧,既安全又经济辛胳。    说一下安全监控网络高。我认为重在实效狠窜。我在几个火灾事例中了解到宽范愁,火灾发生前其监控网已显示警告信息珐搐购,但未引起关注与采取措施棱坡,说明安全责任不清舅闹秘,监控网站流于形式吃逻辑,主要是供参观用返。    五弧甸沃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屡棺华,大家都知道共,韩国的电池产业疵荆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摊鲍降,我们必须面对这个挑战逗。目前有一些原因笆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难史诧叫,也给了国内电池领域一点时间缔萝。但是武伞瘫,如果我们自己不努力掳鼻哗,最终经不起国际电池产业的冲击高弦,我们将会面临严峻的问题俩婚社。    我国动力电池产业发展很快挞劳,一批创新意识强的企业正在快速成长慕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抽歧。但是总体来说书,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搜沪,产品的质量水平不高头动贪,投资过于分散伯髓,到处建设低水平的小规模电池工厂破畔腿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悍,缺乏战略眼光莆畅。这些问题需要引起我们重视与思考险姑浮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惊师,没有一个强大的中国动力电池产业洞房炽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梅,实现汽车强国的梦想又是一句空话菜权庞。    化学电池是一个非常老的传统产品夺绅邦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情授。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舱,形成了动力电池百花齐放的创新局面被。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肖。因此匿范希,谁能够掌握创新的主动权辑推雹,谁就有可能掌握未来电池的命运等。电池的技术创新要有整个国家的总体布局硅黄,但是企业是实现创新的主体剑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篙额兼,能够挑起这个历史重任脚吕,把更多的注意力放在创新技术上面畏。    去年参观宁德时代电池工厂时储某夹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斜,给我留下深刻印象惟圭购。图的中央标明安全性始终是核心撼不率,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倪、功率密度提、寿命与成本跨。在实现高能量密度的同时逆橡,要实现快充性能彼猎堂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旧徒,向1万次20年迈进呢版鸡,彻底解除人们对电池可靠性联、耐久性的不信任休摧肛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怕,结束燃油车的历史范瑟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捶,成为中国动力电池的创新巨人井黑邯。    我对我国电池产品质量做过一些调研挎挫统,认为炕粒怀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平席。就电池单体成品质量控制方式擎笛提,目前还有采用筛选的落后方法稼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绕。这表明雹地寄,产品的质量水平低劣疮授楷,即使交货的产品数据是在合同范围内省慑,这些产品在使用中性能很快就会变差奈,寿命很短财。    目前季前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篇惹惮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疽触,但这也并未在本质上提高一致性棱砍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性城,不需要分巡病,标明这些产品内在质量是优良的夯解外。用汽车工业对零部件的质量要求就是幸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雇示旧。恐怕多数企业都达不到芜闷枚,就这一点而言懂覆凭,我们与日韩企业就有明显差距勉珊。    面对严峻的国际竞争康,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陌惊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颈护试,再吃不掌握核心零部件技术的苦辫。我们看到国外整车厂来到中国时吾壁饰,都要把自己的供应链带进来细肆圣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镣氖逞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任核型。我建议政府潞煎举、协会梆兔零、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缆幌碌。    六且、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摩脑错。它会带动未来汽车消费新的革命垛矗,有助于解决城市的拥堵恐绦、停车难寐烧、环境污染等问题赔柒竞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挺炔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绰岗规,是未来汽车应用一个非吵眩好的发展方向似卤浮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浚眠盛。    由于共享租车提高了车辆利用率咕渴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑俏 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钨蒙微。又因为主要用于短途使用散,大大降低对续驶里程的需求扮。从社会效益考虑融传,减少了空驶行程拨,意味着减少能耗与排放澜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谭,缓解停车难的问题氢薪孩。    现在抢狙,很多城市都在做分时租赁武,但有的并不是典型的分时租赁胃。A点借秤俯、A点还袜赡推,规模小的例子不少某鹅屯。例如有的大学有几十台车在那里伶赏,学生租了这个车出去办事儿尖泰隘,回来时归还校园原处雷骗。这种模式也是一种共享廷缎棺,但不是典型的分时租赁娩竭团。只有实现A点借X点还澈驴架、并具有一定规模梢邯楞、使用起来非常方便溜歼擎,才可以算是真正意义上的分时租赁盯。    除此之外荤秘剔,分时租赁还有一个评价指标诺辉膛,就是车辆的运行率乒蝗,即车辆有多少时间在外面跑戮晒轰、跑的时间和停的时间的比例搜蹈。我考察过芜湖市易开租车泡邓,我认为是很典型的分时租赁鄙。从数量上看赖逼墟,芜湖已经有两三百个站点孟,三四千台车吠嚎,具备一定的规模;从模式上看鬼际,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劝、X点还净汲逛。从车辆运行率来看仍,芜湖做到了80%辅诚惹。    此外氰圭插,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绊胃滔,规模也达到2000多辆竣领。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渡赖,很有创新特色樊遣思,也有一定规模锨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骄,认为大约需要1辆/1000人口梢,或5辆/平方公里的密度板池透,才能够保证顾客较满意的租车成功率叛税。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寥互,其租金仅是普通出租车的1/3锈砍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卜揣。    作为共享租车的车型蘑,以高可靠性屋线苍、低成本奔宿,微型车更为适宜江低。共享租车要应用车联网技术谐,建立完善的方便于客户的使用体系久衔,实现手机注册啤郎寞、约车吼憋、开车墓、交车纳、付费以及安全监控等砰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矾吩。我认为倾韩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陡。为了方便客户臣刺,建立全国统一的注册收费系统十分必要兢漂。    七叹喷届、补贴退坡后汞懒阔,新能源汽车是否还能发展倍烫?    从今年开始豪肪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拿伟。现在行业里有一些不同的声音罗,认为新能源汽车本身就是错误的事情痢舜,它的发展依赖于补贴铅,补贴拿掉以后鳞朗,新能源汽车产业就会死掉慨苗龚。我不赞成这样的消极看法厩。    首先在电动汽车本身的技术上梧氮,我们要有信心烘。随着电池能量密度的提高诽,到2020年防沪博,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贡昏,规模化生产使电池的成本大幅度下降沪。从这几年市场反映看戈涕枢,很多消费者开始喜欢电动车了涩牌,他们觉得电动车很安静峰、很干净眠盒,如果自己家有充电桩及甘凑,使用起来很方便狙。目前燎幸,面对全国大面积的雾霾形势绊渭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垫玻,促进了电动汽车销售量的持续增长棺袄钱,在不久的将来驹圭汝,电动汽车将大量取代燃油汽车粕贝耪。    我国在新能源汽车产业取得的进展潮襄,很大程度归功于国家的鼓励政策赏毁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墒夕错,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用察咖。但任何事物都有两面性股瑟,政策也是这样挥。补贴强度不足熄,难以起到激励效果警,补贴强度大了捣世,难免产生对技术发展的不良影响抽,也包括少数人铤而走险骗取补贴藏巴。这些就是事物的复杂性跋翟垫,不足为奇宠坪。因为产生一些问题删奖,就否定补贴政策是很不客观的递陌鲁。正确的做法是适时适度调整政策典趟,逐步实现退坡冉迫啃,制定与能源侨体、环保因素相关的长期鼓励政策矛劲刨,进一步完善推广工作的其他政策环境挺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涉夯保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸篮恕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言看胜,销量突飞猛进罕,不仅在中国市场实现了大反转赎砷,以每年超过30%的增长率乖彤,连续三年高速增长坤,实现反超石,在全球市场上来看弊溺辱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淮活怪。设计之变湍煤,影响如此之深坞阶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸十板,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚躺合,都是如此尝榔烤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌具啪腐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拿汐掂。此消彼长尺腔,本来也是市场常态环摆物,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略确邯恳,而奔驰则用了进击的改变连。这导致了市场格局的变化梅溶藩。但在今年开始秸,奥迪要采用一种大胆的改变警。   在北京车展上毖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司儡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庆厩程。在采访中捅,马克·莱施特先生表示隙氦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敞心。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祁季,以奥迪品牌本身的三大支柱姥固,即“运动性”混窃吞、“卓越质量”罢单、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讥车。另外替,马克·莱施特表示灯膊蔬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泉炽矾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碉偶秋。   未来悲扩售,奥迪不论A拣旧贡、Q露伐猫、R系列和,还是电动系列憨啊空,每一个车型系列都有他们独特的个性楞涟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓟骏弹。而且颂蹬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格色毋,在马克·莱施特看来时浆,除了外观佬屁忍,在内饰的设计上椭片,奥迪前进的步伐还会更大抚灵。   比如新一代A8摊埃递,大家会看到一个全新的控制理念拢衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酶,全部操控都是基于触摸屏狈孰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扩,这将是一个具有革命性的设计譬。”马克·莱施特表示香肃缔。   【访谈】   媒体饶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绢封?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么附涸农?   莱施特淑号窜:中国市场当然是我们最重要的市场之一据。比如马上要推出的新款奥迪A8锣,我们认为80%的A8都会销往中国壬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钝错。比如量揩,从车的前脸上就有非常明显的体现戏虚,这个框架会做的非常突出般,也会大量的运用到合金材料访括氛。A8的设计充分突显地位感和身份感滑且灭。因为我们知道中国的用户痊孔,或者说中国A8的用户群是非潮云睬澹看重自己的地位感和身份感俩撮,我们对A8的设计充满信心挝。   Q2是我们量产车的一个预告仿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刃。我们想把奥迪的A系列担、Q系列啊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怒佰镣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菜。比如创汾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计推洗晚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坑,从而更多的彰显每个车型的特点蹈陌。   媒体跨颗狙:A3未来会有怎样的改变拇常,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炉?   莱施特晴刨睡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型实啸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谢暑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力士胃徊、表达力吩腑涡。   媒体卡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升开拷?未来设计会有哪些改变腹?   莱施特酶李:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琉男美,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僧想棺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驰。此外管,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性徐躲滇。   值得一提的是瑰邻涵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜜目,完美诠释了驱动理念寿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匹九。刚才我说的是外观的设计讹滑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逝瘦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胳持,而全部操控都是基于触摸屏策武墨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘逃,这将是一个具有革命性的设计猴。   媒体翠砂渴:面对未来的城市交通更加智能化幂泥内、互联化庭、自动化的趋势绕孙距,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裤嚷氓?   莱施特先生兽菏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抡透顾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颇竭。实际上讼饲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堤空菱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观馈尖赔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颧棵侥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黑防,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邓弄,还是更多使用自动驾驶奴,所以我们设计的基点是用户体验稍壤估。   设计开始阶段将先做内部设计傲焚腐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸥拖,再去考虑外观应该是怎么去搭配熊梆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纬嗡散,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琼,因为我们真的会目睹捶绵憋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革私衔矫。   媒体售:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗币吵?   莱施特抢:我们从下一代的奥迪A8开始咖刀忌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慑凰庆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘛弦。我们要做的是持续的邦赶、不断的推进设计语言的发展尾攘,每一代的新车型都要再往前走一大步疵独乌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柑须峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挨锹身,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杆,业界开始重新打量双方的合作洽富篇。   如所有行业对热点的追逐一样习,在过去两年中赤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藏京杯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骚罗。4月6日病咎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馅吩咯,携手研发并应用车载人工智能技术扮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鸥揪邯,双方将成立一家全新的合资企业捍锭筏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份簧奢功。在此次合作中猛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缺,用于双方在汽车领域业务的开展换,为出门问问未来的发展提供支持溺笛尘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莆帝炬,而合资公司背后腐凭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入解际具,意味着除了汽车制造商假坏丛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巩敢抹。   “1.8亿美元只是一个开始贤。选择跟出门问问合作嫂酣,是大众集团移动出行战略的一部分添努共。”苏伟铭称慌距,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韧猫脓,为达成这一目标脖,已经规划了三大板块寂泪峦,共计十二呕、三个项目踩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权删饯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佬伎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凰旧、语义理解技术排轿户,面向移动搜索领域的智能手机应用锨潦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务额得。迄今为止硼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别行拘怂、语义分析嘿鬼细、垂直搜索等核心技术炮磊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景附,来打造下一代的人机交互方式陇献。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)净。   “选择出门问问仆半,是各方面考量的结果氰。如果大家了解的话髓掂帕,其实Google也是出门问问的重要投资企业破湾范,所以我们与Google也进行了谈判”忙统。苏伟铭称勒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朗獭便。   2015年6月拢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妨,出门问问被Google投资畴稀搐。截至目前邵春,出门问问共计6轮融资霉歧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发黑撤都。   “此次檬为,我们对出门问问进行投资红,不仅仅是出于财务层面的考量去,也是一次具有战略意义的投资奇驶田。通过本次战略投资品泪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术希射溯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样男肝,只是单纯的投资或技术合作克瞄,苏伟铭回应称怜吮,“想强调的是齐料售,我不主张相互供应的关系布绞蚕,一定要拥有属于自己的核心技术浦。”   “移动出行领域的合作奖,如果是提供车辆俩蓄,那只是纯粹的商业化的供应需求踌韦伺。与出门问问的合作坷,我们是要进入合作的管理层慷妥抨,在共同建立的合资公司中颇,双方都有委派监管团队”杯逆。   苏伟铭介绍萍呢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苫粱废,但更重要的是在人工智能领域的研发希陡卉。“如果你与人工智能进行沟通短讲,沟通得越多钾,它就越了解你庭夺,人工智能研发的目标是迎合客户秽,而不是需要客户自己调整来配合栋澳话,所以胖免,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狼。   他坦言靖履峰,在人工智能的项目开展上獭瓤,有好几种做法届射欺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”加,但这不一定能成功汞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象税什握。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术分汇驾,且能够很快地将技术实现应用惹统。”苏伟铭称穗垫咸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冈喇摧,来帮忙推进其未来的发展螺。从这方面的合作来看袍千绰,双方非常契合统肖瓦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞄烘。硬件是大众的强项襄秒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理另亥艘,而是应该让其独立运营傅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合簿驳汐。”苏伟铭称诧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化两。   据介绍短晾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欠。基于出门问问领先的语音识别辟匿订、自然语言处理彩、垂直搜索和主动式搜索技术舶昧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熊,该合资企业将进一步探索阀汹,为未来的智能移动出行提供解决方案砍布荒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里形呢械,人工智能并不是只包括这一部分匣噶,其实盾搏伶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摊怪科,但在苏伟铭看来很结贸,这是一个重要的开始叮糜萝。   “下一个工业革命的前夜”囊蔽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断琳,为此糙弓兑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呛瘟。在2016年的广州车展期间黎局翟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想康须。据大众汽车集团(中国)首席营销官灵、集团销售和市场负责人胡波介绍使啤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纲江瓷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立貉,包括智能停车玲、智能充电等舵囱。第三就是交通形式的智能化管理巳估穆。即打通不同的交通形式堪,提供一个智能化管理滑糠,最后让出行者能够享受顺畅胸赎孤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用改殴衫。“我们相信混康,车企能在这一领域扮演重要的角色嫡潍。”胡波称挽。   不可忽视的是枫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换多檄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磷。   “要建立一个生态圈圭,必须要有多个方面的项目支撑邵轮。在落实该战略的过程中虱境莆,我们便开始思考菠钝,如何构架这些项目茹拉,未来三年我们是要围绕这十二隙忿捍、三个项目开展工作的帅。”苏伟铭称龋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讹刷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匠,以便及时供应痞侠焊,满足未来车辆发展需求考。”   据了解补舞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜管篙碧。通过语音输入释,该后视镜可以提供导航汤呵灯、信息点(POI)搜索诚拴、即时通讯燃、车载声控信息娱乐系统等功能你晾晦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绊糙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肋刚。通过语音输入郊钨,该后视镜可以提供导航梆、信息点(POI)搜索耻抬、即时通讯丛鳞船、车载声控信息娱乐系统等功能钾闹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炭。   苏伟铭透露穷,最快从2017年下半年开始苇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逢,在一些国产车型上也将采用该技术晨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孺福。但是惕才,有了大众汽车集团的参与酵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锚踩屑。   经济观察报迫:在中国的十二三个移动出行项目上蜕痞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哗惜净?   苏伟铭挠玛僵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贬。2016年中旬愁,我们便与集团总部沟通过讳半拐,我们认为在移动出行领域讹加霸,中国是领先于其他市场的瞎蛙。所以潦泰翔,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱苊辍,建立MOIA移动出行服务公司祈哄。之后巷耽,在中国抹劣舌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焊冬镁。   所以溶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域视匡,欧洲和中国场。其中中国的业务包括三大板块晌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疤敢屉。我们在这一领域是领先的滴喝吩,这之后沫检趴,我们还会有更多合作蛾抨。   经济观察报怂靖逻:在大众规划的十二三个项目就,大众与滴滴出行迹托范、首汽等公司的战略合作是什么模式灵?   苏伟铭瓤酸凹:大众跟滴滴采淡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乏苛莱。其实蔑几靛,与滴滴出行的合作筛,目前还在进行详细商议漂介。但需要强调的是绵骡混,我们的合作投资并不是融资的概念宽情,我们的合作是战略性的单得。   经常有人说大众汽车集团起步晚谜,但我看不出其他厂家做得有多快测奢。   移动出行的合作颗,如果是提供车辆脐,那只是纯粹的商业化的供应需求边烧床。与出门问问的合作镁改,我们是要进入合作的管理层的杆,在共同建立的合资公司辱,双方都有委派监管团队械背。   经济观察报缝蚕滴:您提到的十二仿录、三个项目都是什么商业模式改吐?是否都会以合资企业的形式出现导青?   苏伟铭嘎侵官:并不是全部都是合资企业形式的项目钨堆。我讲的三大板块中请,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施椭嫂。我们选择成立合资公司是因为囤擞骏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墩。那么如果不通过硬件描隶,技术应该怎么落地呢奢权城?通过建立合资企业活蹋,我们可以为不同品牌设计不同的技术猜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务完扇妙,包括集团以外的其他品牌谎乔,我们并不排除这样的合作距。因为生态圈本身就有一个共享的概念唐栖。随着数据的增加李锈,共享的概念会更加广泛畏,生态圈成功的可能性也会越大涵耽努。所以与传统的工作方式相比懂古,变化是非常大的福。   经济观察报想翰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出世掀?   苏伟铭限梅抒:我认为技术和战略两者兼有哥戊。要建立移动出行生态圈的目标刹,就必须把其中的布局规划清楚蘑苹广,只是研发出几个APP辩,并不是真正意义上的合作或合作的全部版巫氖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孙爆?同时呸扦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掳炕码,也会要向外输出喇。   经济观察报篱:生态圈成为汽车业新的布局单位将,选择共建生态圈的合作伙伴时椿瞥炕,有什么标准僚?   苏伟铭看练:以前我们称之为垂直平行的价值链冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篇。在考虑发展这些技术的时候墓须从,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗣。   举个例子兢桔诫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摧小返,我们会考量其语音识别技术有多强吝迷?然后再开始讨论中间的差别在哪稗驹狭。找到不同品牌之间的差异性非常重要拖。从战略角度率埠,大众汽车集团需要明确今后的定位盆。   谈了这么多屁赌外,其实有一个基本点琶冻,便是客户群体结榔。作为主机厂岛,我们需要预见到7年以后车的样子米马络。因为一般针对七年以后的下一代产品悍,我们现在就已经设计出来了耿趴伺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赦蔼,未来会遇到非常大的改变富梳睬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酬钝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的类糯解,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划稻:李芳" "   4月20日考,上海车展开幕的第二天邪崔撬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桐伐绰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唾桂撼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恋,其实许卡善,魏建军早已来到现场谎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靛界,魏建军至少接待了三批不同的访客抗秋,并亲自送每一批访客离开喉胃仕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窜,虽然神采飞扬护,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袱雾聘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义采订。一边是国内SUV领导品牌顷胆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代去差赦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溶萌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”前腑爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浓档华,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舷捂修,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僳滤味。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌储览,此次苗蛾及,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溪。   “WEY的目标是挑战外资品牌刷耐,终结外资品牌的暴利时代踏破橙,重新定义‘豪华价值’恳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妮。VV7c/VV7s之后畅,今年还将推出2~3款全新车型曹秋读,将产品线延伸到新能源领域杆,合力冲击外资豪华SUV品牌醒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轻瓤熬。”魏建军说呸,“关于轻奢班困,首先这个词比较时髦沦问宏,容易记住锌典库。另外热堵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圈堂。”魏建军表示红,长城不会做没有意义的豪华慕,“作为消费者可以感受到超值的体验彼吉短,而企业也能得到相应效益汝,最关键的是得到了客户的认可吵,这才是有意义的‘豪华’痞肥。”   魏建军认为安全是最大的豪华侠。“乘员柿下惯、行人撮阑、车辆”三维安全(3DP)设计理念汝,参照国际标准疏,主被动安全配置完全创新聚,提供正常驾驶寐娜、危险警告借歇、碰撞减缓皋楷楼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琴借,译为“牧羊犬”市啸细,有守护主人生命及安全的意思巨绍挽。   此外耪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毖,来自于欧美一流车企凸,有着丰富的造车经验和行业影响力绵方罚。匹配中国第一款7速变速器录黎贡,这是世界上最好的变速器之一疼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旗抬澈。除总部优秀的研发功能外妨为,长城在欧洲堪、日本和北美也都建立了研发中心豁汰鲸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刷软,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欺。其中脓嫁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冠藕屉。对此福骸康,魏建军表示铰卵:“媒体和消费者一直有这样的担心睹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论。实际上寂笛汗,在同尺寸或者是同动力下档概姥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价改。但从消费者的角度来讲丰级景,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舱泰蓖,消费者会非常清楚这些配置钦喊、性能吨膳前、做工有什么样的差异龟藏。”魏建军表示黄狙,长城的目标是做品类品牌狭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分费禄闺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆来。   而针对销量层面苔,魏建军表示魂牡:“从销量上看俩伸,WEY很难超越哈弗嫉情敲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大病淮钩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卿借。”也许很多人会认为乘某,WEY卖不过哈弗橇绕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羌僚,但实则不然薄。“WEY和哈弗我们都重视僧去侨,长城用同等重要的姜构伟、足够的资源支持两个品牌彻。”魏建军说瀑撑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力方缅手,魏建军是如何评价的窟?“我认为我们的产品不管是性能茫敲、做工巧呕睹、安全报跨溜,还是油耗眠才、排放寝,都不输高端车榔维提。”魏建军依然对产品信心十足鼻玖喷,但他也承认WEY面临一大问题厢,“现在问题是品牌价值品,因为WEY旗下产品刚上市硕歉竭,品牌没有经过市场的验证俏,大家会对它不放心攘唇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车托夸垛。”   魏建军表示颓淬锨,自主品牌给消费者带来了很多价值鞘攀纫。“有我们的参与茫,不断地进步申吗、不断地在挑战外资普试,已经迫使外资不断降价抨肃,提升服务品质山抄。我们的目标是要挑战国际高端市车教凇,所以说我们借助中国这个很有价值的钠高、规模最大的市场来锻炼身酣,使我们能尽早挑战高端剧。”魏建军表示喷矩赫,消费者购买了WEY之后绿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值够瞳。他对媒体承诺廓领惧,WEY的产品一定是超值的嫌际啃,并且一定能给购买者带来惊喜惶赣本。“WEY是一个挑战者翅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凯菱阑。把我姓都赌上了丹妈,不能失败咸苏错,只能成功螺蜜。”在采访的最后贝亥歌,魏建军郑重地对记者说酣海肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钢底,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗓旦另,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作季呻林,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向连塑潘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盖凭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莆,以及未来的发展椭芥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抨仍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阶爱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懂躬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搁稗飘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆怪桂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士统少须,以下是问答实录毒:   凤凰汽车 罐祷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的复惟尼?   俞经民 断:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凸乾,对于品牌的市场表现同样很有信心泉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拿乘,我们有信心成为市场第一的品牌负惜咎。今年我们的销量目标朗,是从去年的8万到今年的20万开。纵观130年汽车工业发展史体叭,汽车行业发展的基本规律而言泌,规模还是需要的梢纺,是品牌更好的发展的重要保障掇。   邵景峰 烘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垮捂黔,荣威方面炯路句,我们所坚持的躬级衔,是一种符合广泛审美的喊峡套、优雅自信的设计风格石袭,在复杂的市场环境中蝎掏,抵御诱惑苗辟透、坚持自我邦,走一条人性化的设计道路草。而我们的MG名爵吾哪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竟睛,这是一个巨大的宝库刷截,值得我们的设计师尽情发掘喂,其中之一彪彤艘,就是感性狡发瘫。   在MG品牌的设计风格中馈井魔,我们可以看到很多情感爆棚具镁、血脉偾张的元素与产品兑烁拒。未来的中国汽车市场必将飞速发展绍帘,需求也将越发多元化辣,然而无论技术如何变迁岸,对于人性化猛腾舶、情感体验的诉求将贯穿始终司凭蔽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丛牧,我们也将在感性力设计理念的指导下莽聚襄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炊贺墒。同时庞,强调个性也不代表小众互猫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仇摊,为大众带来唤起强烈感动蹿、让人心跳加速的优秀产品聘桥,这就是我们所追求的目标酶。   凤凰汽车 岔妙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粪,其中年轻消费者占到了绝大多数宋卷皇,请问接下来喉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宛?   俞经民 奸仓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恰萎船,更是“年轻的心”尚凳,从名爵ZS的订单来看鸿柿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茫咀,更包含了年龄层更大梦、但心态上保持年轻的用户墨。从“年轻的心”角度而言踩饺辖,我们的消费群体就更加宽泛了盯惊,作为一个年轻化的品牌蓄稗哀,MG名爵的诉求是“年轻动感贰颓、专属空间揪操、纯粹乐趣”钡,给“这一代的年轻人”造车棚。说到年轻人共同的特点搔碳,是充满梦想舷,对于梦想的追求更热烈一些付菏,更想把心里美好的事情去实现荒胆蠢。这个梦想实现的过程是非常美好的浦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求十砍:为这一代年轻人限,不仅是岁数上的年轻人米低讽,更是心态上的年轻人厢聊,提供更好的选择群,保证他的有更好的驾乘体验溅围孟。   年轻化的特点疏康句,是要颜值盆、要体验的到位磊姆、要可以分享嘶燎内。二十一世纪中国的年轻人两荒,在互联网的普及深度杭承硕、对于尖端智能的体验和想象力呸快炔,在全世界范围一定是靠前的迟傅,就应该可以代表“国际范儿”亩,也应该引领地球村的潮流镁构。要满足这一代的年轻人貌穿,MG名爵所带来的产品体验仙匠,也应该要追求更极致沤船,带领大家去创造全新的潮流尘刮扑。   凤凰汽车 镶赣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谁歉、80后寂录、90后的人群当中狭矫?   林嘉瑜 吕赁楞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘟捂驼。这款车感性的设计曲线仟防寒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艘耍涤。不光是国内的经销商陪看,本次上海车展替,MG名爵还邀请海外的经销商旗暖麻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发顷坡凑,他们也都对这款车都做出了积极的评价参壕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笑竣烷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟境仆节,经历百年的沉淀始终带来心跳加速济,让老百姓也能开上小跑车媒琶,尤其对于国内的核心消费者来说兽魏,不论年龄几何闭敝媒,都要有为自己的梦想活一把的态度抛。对于一个汽车品牌来说略,这是一件值得骄傲的事情拦。   邵景峰 史镐:其实在选择一种设计语言的时候滤愁,设计团队非常慎重棱,因为设计的变换频次不能过高缎,要抵御诱惑卜丁、保持延续性才有可能给消费者形成印象挠、拥有识别度从而去打造一个品牌拈逼巢。“感性力设计”的第一条就是要有感性徊,去追求情感的外在表露逃,从更广泛的角度食,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迸含,通过真正的审美习惯进行判断;第二罐,感性力是专属哦、设计师要通过专属的标签捍辽藐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沁,比如运动员在起跑的那一刻骆裁,弓箭拉满而未发的瞬间踢德。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚美,这种动感更有档次仟拟棱,同时价格不菲价,是很高端嚏淀县、优雅的设计嘲,我们希望把这种设计注入到产品中喝傲酗,带给这一代年轻人极致的审美体验皮乃。   凤凰汽车 坛毛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男В块化架构平台打造的炔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弘怯?   俞经民迟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剐舍。这是对这一代年轻人的尊敬策烈,他们自带国际范儿朔挤唬,是可以引领全球的潮流的人群汗,因此有着巨大的价值锤奖。对此理傻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衰僻,在全球也是一样淑懂氢。目前燎捐发,世界范围内限,不仅是动力总成前瞻技术的整合莆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势紊帽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穗姑,采用插电式混合动力设计似掠。另外鞋涛,大家看到的名爵ZS凉颊,将会在明年上半年推出纯电动的版本累失,至于最接近今天这辆续航超过500公里饭吝疯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筋,也将会在2020年之前推出视附。   凤凰汽车 崇勺惟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹭票脚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锹辣?   俞经民 何:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淌卡,设计上差5%竭儡没,销售上就有可能会差30%侯蒋。那么对于自主品牌而言细涤坟,就是要把自主性发挥好庆,去追求审美的宽度和深度邯陇,销量也才能有宽度和深度俺陇。名爵ZS的设计就是这样做的谰,要追求极致贯、不计工本室泥焊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茨,可以说舵,名爵ZS的极致设计弯,对销售的宽度起到了很大的作用瓶搜裂。   邵景峰 浑:汽车设计是在不断进化的聪童,不会总停留在一个风格上懊,在互联网时代磨鲁,同样要有全新的时代特质圣督。另外告,从汽车设计而言横嗡潭,例如从动感设计理念而言郝抬率,英国车是鼻祖评先速,很多品牌都是以此为源头来发展的陶领钳,也就是“同源”舞辅疟。中国航天能够上月球旗,那么在汽车领域上同样有大的进步谴瓜。之前德国杂志的一篇文章写到酪竟咆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国际,在进化的道路上有推崇的看法辰涟滩,也有欢迎的声音浑漆险,这些都是要虚心接受的巧伙币。另外衅祷,汽车设计是一件非常严肃的事情横,每辆车定型背后酸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萎尽,背后要靠巨大的投资来驱动剃寇。   在造型评审的过程中尾喘,流行趋势讲清楚墟诲姐,未来怎么发展说明白诲,否则误解就跟着来了蠢箍凰,所以要有一个整体的品牌战略在里面猾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泞详揩。   凤凰汽车 菲:今年焕嫩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贿洞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点令鳖克?   林嘉瑜 藏肚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唉疾史,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岸河,拥有一颗年轻的心观,热爱运动告惦泛、健康的年轻人嫁酿。   从足球营销来说胆窗玲,对于英国和中国酣龄,都有很大的国民基础潜连想。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国串晶,是英超乃至欧洲的强队康椽肋,这几年的成绩也是不断的提升屋途,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞬桶。同时汤貌,利物浦又是一个老牌劲旅湍,有不断上升的潜力惕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样道辜屯,在用户上有着非常大的重叠之处唾乾。MG名爵与利物浦对的营销合作丁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绢嫩,在活动和比赛中享受快乐世健敖。   上海上港队也是一样的坏。MG名爵经历近百年发展仕系腊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队但,两者的合作也是非常有趣的屋。更重要的是半激岛,MG名爵通过足球营销的模式缴袭筋,能够促进两支球队之间的交流退唤,包括之前组织的很多活动间,不光是针对中国的消费者涟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帕立,有效利用MG名爵品牌的特有资源敢弗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恐炽伺。   车展期间脖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烫牧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迷。在车展之后烹赶袱,利物浦会在上海有推广巡展活动蹿奠。下半年杜钵死,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铅,欢迎全国各地的消费者参与和体验唐。   俞经民 瞳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抹祈,大家能有一些共同点做沟通伸,国内和上港足球队的合作幻监沮,正是汽车和足球之间速度与激情宛膏敦、自我突破的契合点蹬媒,足球又一个很大的特点强,就是会让人意想不到括,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩类坪,与此同时睦蛔虹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疥,长安汽车产品质量持续提升痪镣,用户口碑不断提升礁沥顿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摩琳、全球乘用车品牌中国市场第二名辉芳。   关于未来龋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旦筒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升换及彤。   2017年是长安汽车的产品大年九伍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闪好兄、全新的SUV CS55潍、轿车睿骋CC项、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搂熟毁,将会进一步完善长安汽车产品谱系畔。   如今怀税,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搪鹃褐,站在国家品牌高度寻求发展厂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隆锌陕。提升品牌溢价能力孪即迁,成为长安汽车品牌发展的重中之重撮腿。2017上海汽车期间不拳叼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妙持,关于长安汽车的未来事护揭,徐留平董事长有话要说损,以下是对话全部内容曙酮钳。 凤凰汽车行丛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帕高梨?   徐留平蒙毁佳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洗槽,我们也是不经意之间就走到这个地步荚亭撅,因为一个产品促级,特别是像汽车这种产品是更加的明显佳,它反映你的公司文化碘感、你的公司理念是什么样的东西哇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过费,你怎么样让产品吸引住消费者芍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球春渺,靠的是什么孝锑?因为美是一个主观的东西晦癌,有人认为这个很美疚羚斜,有人认为那个很美悄握谴,从长安汽车之前的产品来看秒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乓虽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纶铺戌,同时想把这个产品往这个方向进行修改弘。我觉得在这个方面沤,从长安的角度来看措梗伪,就是对于这种动感是、时尚这个理念的偏好欠辩。我一直在体会拦瑟喀,其实我是在反问我自己馈耗,这种偏好它是怎么体现在产品上的睡禄?实际上是我们内心的这种偏好酥。在过去的2-3年中僚奉鸵,我们面临的话题狡撬屏,如果过去不做总结环,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藏爸,另外更重要的是说狸,下一步你怎么做略投,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法完搽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恋撕,下一步是个什么东西盘释县,消费者需要什么样的产品特,然后作为公司来说闷胳,你们能展现出来什么样的东西娶懂,最后我们总结叫生命动感智色双旋焊,当这八个字出来的时候汝泰厢,我觉得是非承肮洳荆好号惰鲸,既是水到渠成抨搜,又是醍醐灌顶焊孙、灵光一现骨泻。这个过程面哨儡,不仅仅是八个字的总结碴澳龟。这八个字出来以后年伤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炯骇,实际上不仅仅涉及到造型该申,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验航娘嗣。这样的话哪碧系,就有了一个提纲契领储、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桃吠稀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中似,就能够有一个非常精准的东西颅某似。   刚才你特别提到“色”庭,我们当时想说白堑锰,你必须要能形而上帮陵倘,要能够抽象出来醇韦识,如果说你不能够抽象出来饯访,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踞,如果你弄它50个字联、80个字淡,你可能不够形而上吕,不够抽象化武焊,最后我们觉得“智空刮、色”浦投佃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慧倒。   第二个就是说消费者情感的体验裙,比方说对这个造型和颜色廉,甚至于这种声音或者是形状菊搁送、线条的这些方面的喜欢侨趟慈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西板。当然我们也在想用什么样的词比较好倦昏,最后觉得设计的这个词很好田损翱,一开始我们还担心说这个词字挺多侗谋苟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化测,我觉得就应该让它有想象力身赣科,就应该赋予它很多的内容趁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秀迸稗,孔子都说食色灵,吃饭以后第二件事就是这个字撬嗜菏,我相信孔子说的这个字也不简单意思纫,实际上说搔难,智色这两个字还是最终反映的是人掀,特别是消费者的一种需求粪,对于未来传统的一种期许让,这个过程当中截刃切,对我们来讲刀犁捍,把这八个字想通的时候蝎徒烈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的输抨嘲,这是我的第一段话题纹。   第二段话题说这个对长安有什么用处芜?那次在发布会现场有说戊矫倘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候日暮,一开始我就提出艇熊,第一个劣,这个产品要漂亮虏嚷谋,你不漂亮的话悼艇亮,什么样的东西都没用凛恰。因为我们很早的时候就开始在考量嫌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧警,后来发现不行功,最后我们在大概07绘靛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耻妇剃。因为你还不能提炼出一个高大上把、抽象噶、形而上的东西侮搐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮管别,但是每个产品都出得非常艰难断拨洪。这个事这么长期干也是一个问题肥,因此在三年前的时候乖免,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠢坟弊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解素讥,对于消费者的这种认知塑仁蓉,把它抽象化灵簿劳,那么这样的话理解了以后舜,再把它具体化猛,特别是在产品谭,也就是设计理念当中一些图形化的东西粹吠闯,因为如果你不落实到图形化的方面急,那就只有形而上没有具像化 练毁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勺,图形化和具像化过程当中费,这个就出来了踞钠。   这个出来以后鸵魂,我觉得对未来长安来说跋贾,我们未来在产品设计的过程当中割逆顷,产品能否做到生命动感智色双旋丘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来览千?这样的话烹亩氦,实际上说速梆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吓,几十次的否决掠腿屁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成空,几次或者就十次你把它完成刃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眷,那么这样的话就遣操,对于长安汽车的家族化错缕,我们看了这个车地茨,看了这种感觉这种情感的体验省促,那就是长安汽车危藩赡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车串寐,这是一个懈唱羌。   第二个就是说覆赣惟,我们自己在研发制造设计过程当中隧乘烧,这个速度大大下降夺哀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降食禽退,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柏赐,如何把消费者的体验做到更加的精准梅,更加的接触到痒点蹦,这样对长安的影响是极其巨大的溺惟。   凤凰汽车懊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擂乖伤?   徐留平冀贰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念轻性晃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踩。如果说把它拆分开来炭秆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僵观,智色双旋更加偏向于设计领域轮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涂海?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞄罕,我相信大概许多媒体会想娃辰磕,生命动感智色双旋怎么落地淑矢釜?因此我们就想把智色双旋也说出来汞,不要分开奢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蟹幢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轨晤。   凤凰汽车卜哪疼:另外一个是提到的认知方面的感觉锹舷,有没有一个专业的因素晦督髓,咱们除了制度之外煌拭,有没有专业领域的人来负责这件事信鹊?   徐留平肺沙:我们长安有一个庞大的队伍络,首先要把一个汽车造好踩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人海逢,到高管团队瞪戚蓟,到设计团队心肝炽,到制造和研发团队伴奶跺,包括服务团队宋,特别是主要负责的领导人课辨冻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燎托监,而仅仅是设计团队的话语宏壁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离显。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酬杠娘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霸禽哦,因此对长安来讲滤随,是既有最高层特别的重视惠、关注和把握板忙据,并且这也是一个最高领导者的工作职责毖短。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哇墨草,我认为在汽车领域当中是行不通的趟默藉,当然我们也有具体分工班羚按。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜜洪慧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吩,还有轿车研究的嘿,也有做SUV研究的潦,同时也有按照职能分的戚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屉粹谎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胺汀俊,如果仅仅是设计团队的意见粱猴涤,肯定会偏离了方向窃。 凤凰汽车簇:一把手是指您吗测戌特?   徐留平讲航搞:我是其中之一垫慌。   凤凰汽车舒:长安汽车自主研发的新车想,设计萎呻涂、评审妒、评定环节您都会参加吗杭步奠?   徐留平匪:我必须参加超驹,我前面讲这是我的职责耍眯,所以我必须参加埂屯。   凤凰汽车庭:无人驾驶车呢娄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了害,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篙校单,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祁经?   徐留平凹坑:上一次品牌发布会笔,最新的无人驾驶技术也做了展示吾穿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烘谈,高速公路的环境相对来说可控性要好妙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的懒绣莱,难度要更大痹汝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疟臣匣,我们不仅能在高速公路上做伪类,而且能够在城区做含,这个技术我们已经实现了突破念。   凤凰汽车享邢码:长安无人驾驶技术进行的这么好脾,量产会提前吗勿瞥每?   徐留平题:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葛划,实际上就是说潜惯揭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橇摧檄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牛卸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旱两。   凤凰汽车瘫饰呢:中美在进行双边的贸易谈判囊,这是谈判的内容之一剐,会涉及到汽车合资企业的放开四剃恒,可能是一个双向的市场开放的动作褥,如果这个谈成了铂吐盼,如果这个不再规定50%的上限壁,您觉得对行业有什么影响探,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翰匣俺,那您觉得首先答不答应回讹?再有一个多给他股份的话厦,对企业今后的运营会怎么样失复?   徐留平奈齐霞:我明白你的意思羌,第一我确实还没听到这方面的话题松磋男,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刑们,股比这个事说了很多年得赖宝,我基本的看法有几点陛,第一个这是国家层面的战略和政策脑变按,作为企业来说鼻氢势,我们遵循唬,国家有什么政策我们遵循什么政策齿芒寿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错操袭洼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咐,我相信未来的合作会加深吨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邦到冀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寂雄,而是说理解消费者该,能够洞悉消费者巾,如果股比的溢价挺高秽、溢价挺低逞琳,但你产品不能卖出去蔬,那你不能分摊出去亢荤忻,如何把蛋糕做大频,这是合资企业要做的一件事响壤抽。   凤凰汽车戒:如果真开放母被促,长安会想着往美国去吗冕潜,就像那福特来到这里呢挎趟?   徐留平沸:长安想要去美国是一个公司的战略块父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痞郝胸。   凤凰汽车薪:长安与福特的合作多吗刃霉?   徐留平虱圈:长安与福特是我们加强合作的方面评漂,应该讲这种合作的程度焙,不仅仅是合资企业忙噬溜,从母公司其他层面怖释,包括技术和其他很多方面都在讨论庞庞,包括海外市程撤病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拜,它的能力提高了持。第二 现在是全球化合作的时代尽儡,一家公司独立运营富凹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事号,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氏锹。   凤凰汽车凶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巫广库,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伎商,你还说了过去我们做一个车羔闯,可能需要很长时间好不容易做下来赴静牢,比如逸动团使,是很艰难的姐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粒霖罕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庞闯笑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰僚负埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娥艇屋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大势形哨?第二对比韩系硼捕、日系介料椭,我们的研发体系和他们的研发体系相比齐,您觉得能不能支撑蛋驮熄,确实我们的实力也很强萎尉邦,我们的内功可能修炼到一定程度辈烘浪,我们后面会源源不断推出好的产品燃戒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泼教。   徐留平磊捕:你讲得非城闻伲好枚,我觉得这是两个原因导致的署侩木,第一个就是必然性嘛董,自主品牌需要有成长的空间呐糕,第二个确实也有机会的原因粪,恰恰是SUV的市郴摺,中国的消费者需要这个东西膳讣空,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糖慰,反应速度更加快一点婪,把这些产品推出确实是满足他们的需要傻旧欣,我觉得是两者共同作用的结果洪。   对于下一步自主品牌来讲吮,无论是哪个系虏,无论是美系涝藩、日系滥、韩系剁侠耽、法系瞬,我觉得跟系没有关系坑,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬砭衫健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沏,这是关键僻什。消费者他肯定是有他的诉求的糙,究竟是SUV谈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滤,他有他的一种偏好何绥、喜欢居吝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胺伞癌,这就需要我们作为厂商膘,你必须要洞察到消费者的需求壳挪,实际上要看到他的潜意识是什么东西世墨侵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来控岁屋。为什么我要总结长安汽车的过去呢氏?实际上是我们自己反问的过程褂,就是说在过去当中拜宫耽,为什么逸动会是这样楷烈位,CS75为什么是这样凌弦?实际上说吝背,我们当时也没有意识到姆,反正当时就是这个样子救,实际上这个过程是一个反求的过程艰,我们为什么会喜欢这样某擅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聘壳的,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子下布盆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好际涸,我们把汽车理解为是生命的动感憾娃渐,其实是一种生命力的扩张察费,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堕,而我们长安就应该提供这样的产品购,回过头来展望未来汞杉蔚,我们觉得这也是一个正确的判断驶。   凤凰汽车崎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较习爽。   徐留平仓:我觉得现在国内研发体系来看杉,国家间可能还是有一些参差不齐寿达,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓦领典,进步无疑是非常大的纤,而在很多方面可能与跨国公司有差距帽,有些方面会比较超前弥懈杀,因为自主品牌也不是一家艾,跨国公司也不是一家腥骆潞,要两者来比很难说贩失,但是有一点挟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赂粟,做好一段时间不容易窃驶嚼,这个公司要能够连续做出好产品啦徽铝,能够连续向前增长庆关,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缎、设计应用珊勉陷,在这个公司当中都比较受关注戳攫价,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拿撮讲。   凤凰汽车恭泻慌:我想问一下自主品牌的建设壕僧,随着我们品牌的推出瓮窖,现在汽车品牌进入新的层面迸歌滥,会有不同的路径选择蒙芳,比如长城寿撩齿、吉利推出新的车型蹬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豁?长安如何能够胜出巷耻梗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌配喷,除了刚才说的两个赫赶恭,还有互联网造车的未来的合作伙伴通寄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乏邓醒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响适晒堑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合软吕?   徐留平稍:实际上肚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌精甲,我觉得这是好事烽,这说明汽车产业欣欣向荣寥溪,是真正的投入坚,这是我对汽车产业的理解卧兰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚百坏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程去。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夸,例如一个产品到了造型师的时候砍磺菠,是一个说法派、一个样子午,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拖,然后到了制造过程当中又是另一个想法唯,到服务过程中又是另一个想法几哩胖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砷呸疵,既有高大上的钨丹,也有形而上歇、具象的吕受,你要把一个公司从时间跨度亮,一个一个展现出来坛商,而从空间的序列当中挠炮,你要把研发全部都按照这个意义尉署,我觉得是很重要的方面玖。我觉得制造汽车是很复杂的过程巾拈兽,各个方面的协调冕、综合捕、修正碉界、打磨需要太多的时间饱挞承,我觉得这是一方面锋乏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涧,同时也是我们总结过去体会出来的博蛾,它是由内而外的蚊隙。可能我们过去没有意识到这个话题暗输,我们现在总结出来辅颁,然后下一步能够指导各个方面沥,每个部门都很容易做事情到哼蹭。   第二个问题你讲到造车杉叙,我们开的会太多了先哎,失败的太多了催妹撩,沮丧也有很多杭,基本充满笑意也就一次俊建身,前面基本上是批评笆、检讨损瓜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肯觅捕,不高大上琼喇。至于说现在很多企业开始造车瘁蹿梁,我觉得这是一个充满魅力的行当环痢辛,很多人都愿意去做睦。   凤凰汽车食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抛? 徐留平女吐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窟,会选择相适应的地方蒋。   凤凰汽车肠探:就刚才的问题我问一下蹿,刚才您提到和新创的互联网的合作芒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侠揩泌、蔚来也有合作小瘁搬,您觉得长安在未来在互联网里面的话稻檀,更倾向于是一种怎样的合作鸡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亮骑,您是怎么看的柯钾?   徐留平涡鸵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择未叹表,从长安的情况来看释坏,我们认为哪个方式都挺好的炭掳监,现在是合作型的辰袭,是你可以自己干劲呵辫,也可以合作干说迁雾,也可以自己加合作干飞并,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怒挤牌。   凤凰汽车看:我们打比喻袒,37度是正常的温度售,您觉得新能源行业搐藐身,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笛,您觉得温度是多少扫?   徐留平多韦:您觉得高了低了瘦涣板?   凤凰汽车乏:之前有人认为这是疯狂的阶段瓮踩。   徐留平袒瓜:我对一个产业的衡量依据是渤齿,在目前这种全球的经济运营模式下粉,凡是有金矿的地方统闭,都会有若干的人去挖掘它类,目前我觉得新能源就属于这个阶段娜墙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碑廷虱,应该更加得进入类断,因为从目前的情况来看哨恨啥,汽车产品当中漓梨,一个很重要的领域就是电池刹篙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羔,没有这种资本桥矛、技术端、人员的这种投入鸥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侠蔷。   凤凰汽车蔚睡为:那就是说您觉得温度还不够吗洗娜?   徐留平浓赖:我觉得还可以惺,但是我不太同意的就是产能墓型驮,如果说你的产品技术不太优秀拢辉,你建那么多产能就是有点糊涂良盾。   凤凰汽车溃:很多其实可以通过改造现有的产能沤涸廷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谭,从这个角度来讲架,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痊?   徐留平龄鲜:从整车厂的角度我们希望成本低一点漏,选择利益大的警勿。   凤凰汽车梢阔:所以您不担心过剩吗妇掇?   徐留平靠末:我不太担心这个问题孟,我觉得电池还处于不确定的阶段喀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候四鸿次。   凤凰汽车沤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妹坎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娃停同,不管是设计师还是CEO等等素,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峰嫂呻?当然那些设计师很多是主管的懂锹羞,老外有管经营的有管品牌魏腊才,主要还是在设计和技术的领域莎旧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棘蓉阑?第二个是国有体制的问题茂赌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挠技,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扁钢孝,也在高薪吸引高管人才蒙惟,您是如何留住我们的人才摧,关于体制之上党、体制制约的问题焙坊澈,我们怎么解决陕邓?   徐留平滴熄:现在是全球化时代诫嗡粳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早费勒,我们最早的时候是四无且材,没钱换、没人奸、没能力刀、没地位硷,到现阶段来讲钦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹿墙,这都是一种非常正常的行为按夕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墙,如果对中国的消费者不能够带动释,那肯定不行椒潦,我觉得这是一个迹力,无论你是洋务运动还是什么运动搏浪,核心是对消费者要动起来畔,这是一个鸽袱。   第二个关于体制的话题耪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疏藕,这个方面我觉得不能讳言螺疵理。目前来看司粕,对长安不是特别明显老,因为长安是属于南方集团旗下子公司台冲干,从南方集团来说醋慈,在这个领域当中淬嗅喜,也在他的职权范围之内做了一些调整阜韦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享答挪昆。   凤凰汽车械赂红:如何看待这个机制势渐?   徐留平盗:从国家层面来说侨衰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碾。   凤凰汽车酞毫娇:你们审批会很困难是吗驹介?   徐留平寝:我觉得会快腿档,另外一个我觉得汽车集团僳娃,也许给你量化很多股份软,但是最后你没有创造价值茫,给你1股仑谱廷,1×0的时候不还是0吗沙?汽车的成长蓬现、成熟或者盈利是一个艰难的过程疮。 凤凰汽车赂醒款:十三五计划像长安汽车整体的销量猫光玛、利润和研发能力以及目标有没有切湾?   徐留平输彭:非常有兰恳湾,我们愿景2025靠攘痰,我们做10年的规划参,在这个当中我们相对来说做得比较保守痉构险,为什么说保守呢帅沛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当会,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酣。   凤凰汽车金苇烙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盎擒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颂?   徐留平想:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业将淘,在技术和平台方面都在加强合作滔,至于说未来它要怎么样莎,我现在还不太好评价这件事寞峡迁。   凤凰汽车竿锨悔:徐总问一下国际市场的战略奸缸,我知道去年车展的时候赴碍,长安说往海外拓展的重点是伊朗惋、印度娶继霉、俄罗斯这样新兴市潮ズ伞,有明显增长潜力的市臣桶馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琶,比如在墨西哥戒,对长安而言首鲁,自主研发这么好幌,又长期和国外品牌进行合作太,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国规汀、欧洲的市晨榕?   徐留平孟桑:在我们十年规划中就有敖栖,去年讲的时候就是当下正在做的内容讼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灵,就是要稳扎稳打桓无,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孔夕缆,因为一支队伍最重要的是信心芜侯。   凤凰汽车挨抹汞:国内很多品牌都盯住印度这个市惩铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争停价仑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糜瞳?优势在哪儿辅?   徐留平雾叙:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚊,不是简单地把你的产品卖出去酸阿仙,是你能够充分地利用本地的资源彼多,包括人力资源和其他的技术能力蓝冀婪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务公缆坷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砂坝,促进本地人的水平的提高瑟,那么同时在这个过程当中忻,把公司的产品技术涵盖进去瞳兼认,我觉得这样才能走得远坷。   凤凰汽车串牛:长安最近一套体系出来了褂鞠颁,有没有可能往更高的一段发展寸?   徐留平菊:从长安来讲舰疙鄙,我们目前的战略看传古,是把生命动感智色双旋八个字做到极致塘搜啪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柔,这是我们能够奉献消费者更多的东西娩茂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酵,但最终要落实到产品上喇曝顶,产品是一个载体让消费者感知它知道它卧脚,未来徽牟,长安汽车会加快产品推进的速度痉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姆。   凤凰汽车虚体:欧尚也在这里面吗玛寇即?   徐留平无:欧尚不在挟。   凤凰汽车坷笨:东风已经有PSA很多股份晨疚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奥纶?   徐留平冒碴:目前我没有听到有任何影响波贯迸,在实际工作中我们也没有感觉到盗。   凤凰汽车峭趁尘:理念发布会徐总是骑着马出来的彭淖,当时媒体圈特别关注轿戮,都刷爆了朋友圈裂恰放,虽然我不在现程锾嗝濉,我不知道有没有特别的意义鹃熔沟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莽,当时的考虑是什么膏呕?   徐留平哪靛骡:两个考虑藐,一个是我把马和车作为比较陆琳念,你要说一件事客们恨,一大堆结构化的语言没有必要丘扰悉,我觉得既然是长安汽车枯讹奥,我们叫做生命动感凉敛情、智色双旋熔刑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孙膛迹,如果不这样做也没法让人尖叫概贰韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烽清掳,上海车展首日寒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻睦礁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量貉垒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台罗,12年增长了120倍捐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淌骨锻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畏。   受访人八炉木:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胸覆。以下为问答实录纲贝爆:   凤凰汽车假闯兰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拧领?   雷德?比格兰德隋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牵,这款车在中国市场的反响非成呷妫好紊雹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA比,同时拥有强大的引擎小丛脊,提供强劲的动力与性能惟坟刨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骄。所以楔乌猩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品任。   凤凰汽车钉捆全: 在没有设立经销商的地区忻,玛莎拉蒂如何抓住市成菁嚼丁?   雷德?比格兰德角勺: 我们首先还是会增加销售网络幢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怜瞪,计划在今年年底扩展到75个肺围傲。   我们还在天猫开设了旗舰店塘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亲,大部分来自没有授权经销商的地区歉嫉灌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卑掸被,鉴赏力越来越高雀蛋。针对这些人群雀娄杭,我们还组织很多不同的客户体验活动迫梆,如海外试驾土,以及互联网方面的创新妒,如网络平台的直播疮。此外蠕嫁,我们也有不同的金融政策韩楞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彩泊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敲玲敛。   凤凰汽车境霞景: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肋每,给汽车销售渠道带来一些变化刚七,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稀久?   雷德?比格兰德宫歼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茂滤骑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霖金邪,而是要提供独特的生活方式体验色。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待认隘讼,不止在中国古迟寡,在全球市场都是这样吕逛侯。2016年氏盒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磕旁投,这个主要还是产品优势带来的饭。新的政策出台以后囱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楔蒂,不过最终的销售成绩还是由产品决定侠剩。   关于新的法规骋杠龋,我们现在也正在研究当中兽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笛水漠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作樊肆窃。此外词魄酞,我们在中国有非巢祷屯猓好的经销商关系捷泉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捷醒惰。我们开设的天猫旗舰店伶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纺泊:客户在天猫下定单蔑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霞。所以郴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窝桐撼。   我们的很多客户最在意的并不是价格湾,而是优质的服务与体验楞盲,这正是玛莎拉蒂的优势所在栖。   凤凰汽车善: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壬腹寐,有没有什么新的产品推广潞煞递?   雷德?比格兰德姆握: 关于新产品蜜,现在还不是宣布的时候较腥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堵苇昏,等到新产品发布时我们再提供更多信息搭。   凤凰汽车链柑: 作为中国消费者熟悉的豪华车磺茫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峨骋忙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笑臼。对于玛莎拉蒂来说眯评,未来在中国市场的前景怎么看洛?理由是什么轻赂光?   雷德?比格兰德告塘顽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赔席旱,5年前淑,我们在全球的销量大概是6,500台滑持,而2016年达到了42,100台黔邯啡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啥券很,所以我们的增长一直是持续的脾呜温。也因此锑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观眷盲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似围,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后华,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犀疚式,这就是玛莎拉蒂的优势恒聊。所以怪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畦韭柯。   另外环碴俯,玛莎拉蒂的车主非常年轻孝烤叫,尤其是在中国市惩狻,车主的平均年龄只有30多岁苛,他们追求具有独特风格与气质的产品台曹,来表达自己的个性与品味逞。   凤凰汽车排绒卉: 现在汽车技术日新月异耗屠诺,尤其是新能源醚贰闪、共享斑、智能驾驶方面肖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潘期澄?   雷德?比格兰德缉尚虹: 在新技术方面苫卜吧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓬围试,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郝弗。我们并不追求生产最快的汽车坍,而是要提供包括技术辑、性能琶磁、动力萍、驾驶体验等方面在内的最佳组合布。   针对自动驾驶登拷戎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掳雾杆,帮助驾驶员减轻疲劳池老,降低操作难度瓜型,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韶屠,包括独特的声浪啊容、澎湃的性能盖取,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统每,这是玛莎拉蒂所追求的写湃。   关于未来对新技术的规划淘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求究,比如减少温室气体排放戚酱姐,这一方面玛莎拉蒂也不例外辛。此外创,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吼喇胆,如苹果CarPlay和Android Auto酗岸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘦柒。   凤凰汽车抛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侍,怎么适应暑从?   雷德?比格兰德仆: 针对年轻人群痘,我们采用的方式不是改变自己腹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晾哦。比如在中国塘,车主平均年龄非常年轻拷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拒绊,便是一位年轻的中国女性好,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旅河琶,包括法拉利生产的强劲发动机岗挎、独特的引擎咆哮声瑞辉、奢华优雅的外观与内饰衅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势簧靠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乖脊泛。   凤凰汽车淘跨短: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驰驼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弧蛋,有没有针对用户画像做调整呻氖涵?刚才强调坚守自己的DNA和理念缚颗确,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔑下?   雷德?比格兰德微秦: 在中国培裙都,我们不断渗透到三四线城市稿,但是目的是一致的浆,就是要吸引更多年轻客户常跋。但不管在中国乃至全球的哪个城市睹价,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帝、激动人心的声浪逗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糙忍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户场。   在设计经销商的时候咎人,玛莎拉蒂也不是随意为之登芬陶,而是按照需求进行规划另社。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜂田,首发售罄的100辆SUV中谢翔畅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区图。因此氓材,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孟莽蜂。同时僧华味,购买一辆汽车也不像其他简单的商品便,客户需要一整套的优质服务弹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽滑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上典础,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抢烙长。   提问涟顷弄:您的新角色到底是什么样的饭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上釜佛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褥叹?   Alfonso Albaisa聚屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁被,跟所有的设计相关的工作秽焊保,都是由我负责钡。之前我100%的时间放在英菲尼迪剧佩杜,现在会分30%的时间来镐疯槽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锨欣烫。现在大家看到的一些车型矾燃,可能是一些原来的车型空,我们现在的工作耸碱,也是快马加鞭鬼火,希望能不断的改进闹轮、提升现有的设计兼。   提问申下滦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遍?如何看待他推动品牌前进时的作用侗崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陪盖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咳灯,我们会共同合作潮汤,不断进行我们设计的演化挞挂。其实我到7月份才会正式上任娥咕,我现在猜测或确定未来的设计理念匹藩火,还有点为时过早妓。   我们知道始,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脓、非常大胆前卫的叹忍,我们的这种设计是一个不断演进的过程撩悔青,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陇厂纳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计确跺。   卡里姆跟我有很多类似的地方并秋。比如抨,我们都是艺术家出身篱烩煌,非常喜欢设计妥喜尝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磋搁阀,并将其以各种形式发挥出来泼。   提问廷喜:我有两个产品方面的问题咀。首先推功封,这个概念车非常漂亮察,它背后的设计灵感有哪些胜?   Alfonso Albaisa叼惫:秉承“冲突美学”设计精髓献,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素思。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咆乃。基本上就像艺术一样蕾,包括缝针侮、包裹感系下默,还有使用的木质乱铣,都是非趁制孟矗好的手工工艺腾情。这是一种感性和理性的结合芳路,还有一些肌肉感极强的车身线条揪构李。   提问廷媚:这款车未来的定位胎磨、消费人群是怎样的达?   Alfonso Albaisa叮卜:一般都是比较年轻的家庭标虹,想要非巢宽敞稼限、具有运动风格的车型荒火形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔习纪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日地,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劣汝怂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撇情勒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浇。   在发展新常态下难多宛,消费动力开始向下线市场转移陈陇。同时现,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喉。由此亥欧揩,县域市场成为新时代的“金砖市场”洼。而对于汽车行业澈岔,消费升级利好之外欧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇改。如何撬动县域这一重要市惩!?   胡绪雷表示深窝胜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搪借,帮助县域出租车进行升级改革蓖溜淖。县域交通的数据化赐、智能化发展孟,有助于未来网约车的下沉渗透帕即。县城消费能力相对较低榷发,在出租车领域引进大数据之后呵活,未来再进一步升级到网约车籍拴隘。   据胡绪雷透露虑人,首汽将在县域布局三块业务婚:长租车履隆钾、网约车(出租车)丛纷、分时租赁略。分时租赁是纯新能源车姜屉赫,未来分时租赁或是对公务用车的补充委夸,它是纯电动活片,不用长时间租劣腔斥,可以通过APP来完成氛。目前师列苫,在北京有1000多辆车螺虱寇,150多个点位急案,这种模式可以逐步复制到一些县域城市史捻拆,对公务车改革会有一些帮助痘喀。   胡绪雷认为朗,网约车行为是偏汽车前市场的角色苍滑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式效宫偶。第二藤耗乌,在居民习惯了这种消费行为之后前,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堑红。   当日仿逞,首汽约车作为新生力量恼绅杯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暗弘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠擅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日人蜕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熊身,渠道下沉要根据市场来判断斤梢,服务要根据需求一直不断地跟进烹孝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况外憋哼,比如说对经济的支撑胆,对政策的拉动缅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匠。近几年干乌邢,一汽吉林产品在县域销量比较高悉,对县域市场的期待也非常高解息。从目前产品结构来看算凭刑,产品消费比重70%在县域哗饰残,30%在一收陀、二羡簿抱、三线市场焊哎焕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型收郎,外观醋邵、配置潮、价值都迎合了县域市场的需求稗餐。   从流通环节上来看糜腔,县域市场做的非陈浚好欺句,没有什么瓶颈因素啪氖犁。一汽吉林也努力在渠道建设萌囤、服务跟进等方面做成长和改善坝。同时宋长欣也提出了一个想法瀑掳,“县域对自主品牌在公务车寥其露、公务员购车方面是否有政策倾斜玛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舜煌,这是我们车企的想法膏歧粉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蕾狗荷,要根据市场来判断玖辱。目前桨孔胜,县域之间的差距非常大煌埔龋,包括现在推行的3G服务糖涂,在那些无法设定固定站点的地方谐弛农,推出了3G巡航服务男。服务是永无止境的工作祷琳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劫缮显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸我翟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袄仁阶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚随,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示视蠢毙,新能源汽车推广比较看好北冻、上糠版、广限行箱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秃荡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喝己经。尽管都看好电动汽车的发展趋势徒都端,但做好市场并不是一件易事达簧床。   目前比较看好两个市城汀,一个是北短剖快、上曹、广限行擎、限购市臣苄椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘栊狻,这个市场的发展速度很快挤闻烙。例如河南陪、山东杆厦、西北区域奔订,大量没有牌照的低速电动车损教,在政策方面仍处于灰色地带撂卉暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疚悸,在国家和地方补贴的支持下鹤豪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凌电,在农村市场受陌驳、县乡市场得到了非称豆侗耄好的认可都扔棘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求省稻,县城市场的消费者的房屋空间大乘,有充足的空间停发车辆吕,拥有较好的充电便利性恐袖。其次行驶距离不长桥扰僚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涵。另外苔畴韶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攻开,因为小车型成本低搪。   赵智刚表示签礁抨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粟。河南地区华,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耗,在替代当的出租车矛、公务车方面取得了不错的效果哇。同时欣趁吠,也在积极跟海南政府合作烈,投放了一部分公共用车糕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汕,比如是文昌现肠、万宁勺、琼海等县级市痛,未来将在海南全面推进午铜穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍品:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绢谢肋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煌锨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萍外插。会上揭遁史,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兼邵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒙羔,是参与全球竞争阑汤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泛帽舅。”   在当日的论坛上宦,郑刚发表主题演讲盆袭。在他看来窃刺颠,打造世界级新能源汽车的品牌青溅屡,最核心的是独特性收痕狭、差异性秦,是比较节能优势杠,浮出水面的是视觉杠亥尼、是LOGO色梳阮、是VI眠覆潮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痢簧,其中成本优势是最重要的组成部分题噶干。   早在110年前泌恋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奸猴撅:蒸汽驱动车尼失、电驱动车和燃油驱动车立标勃。然而惰尖,在后来发展中空碍庭,电动车败给了汽油车坍寡。这是什么原因造成的喇跋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妇休跋。亨利·福特发明了流水线生产借,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杠份绦,成本大幅度地下降搓,售价拉低到850美金皋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擞从桑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烽祈廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以池疵搅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徐久涉。100多年的历史多次证明了这一点阶绣搔。” 郑刚说翅。   在反思自身发展时畔,郑刚透露放,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秤人刺,规模在迅速的增长虚,但很遗憾并没有带来显著的床牢赶、大幅度的成本的降低溉苯。   为此徽,郑刚提出士挛,在推广和普及新能源汽车的同时侩,光靠技术进步还远远不够妨佛,更加要注重莆吭、培育成本领先的优势碾晶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荣,是参与全球竞争摔谈勾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提革参。   他建议成两廓,对新能源汽车未来的产业政策僚锣割、行业标准喇、行业监管等舌硅碗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锌斧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烧猛墩,这样才能培育出行业的龙头企业对慌。   如何通过提高规模精沤、优化设计谦慕侩、优化政策和制度创新唬送手?郑刚说辖逆朝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挪阿脸、交易成本和政策成本沦敬,来打造企业的综合成本能力和优势奥烽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势割。这还需要企业和政府共同携手仆谩,不忘初心沫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棠该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡颇:韩大为" "  魏建军多次提到火崇,我们的确有很多故事黔陇,但是他们没有写得很好醒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虹赂唯?魏建军直言不讳地说添,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颊饺。   囤地赚翻仙畴、离开保定诵吗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弊房,且莫名其妙邯,或者无中生有的传言所困扰捅漆容,最好的纾解方法是什么蝗板?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幕氢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲍五,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捕心,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狭,魏建军隙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菜,与部分汽车媒体交流搂。以一身轻便的牛仔装""示人""逢裁棵,魏建军笑着说片,是在同事的建议下才穿出来的耽禽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捞态,魏建军坦言色苇,的确压力很大陶劲歌,也很难受龄,“有时甚至想哭”屎。他说辫冒昆,我本人就是保定人贪帽昆,能不希望自己的家乡更好么协寿?当然措肚啸,我们只有把自己的产品做得更好巢寄。    诚如魏建军所言炬醒弦,近期缆盲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暴眠失。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾什,来自媒体的反馈好评如潮屎活。有作者甚至设问绍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赏,否则也怕媒体老师太忙”朔父,长城汽车一位公关人士插话道钒。    10日下午的WEY首度试乘试驾适,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜗丢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胜嫉,有同行在现场就说撵割捎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姓跨膊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型才胚需,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盯。    动力配置上脱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机操,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裙,最大功率达172千瓦败抱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点供爬猴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上措七朗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篮,VV7s几乎没有发飘的感觉慨汀,而车内噪音也得到较好的抑制锨。“我们在整车NVH方面做了很大努力刮及,也取得了一定的平衡”蝎,魏建军说森姜。   VV7S    在交流中惟勤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矗徘既,大谈竭、特谈所谓“轻奢”饭泻誊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奴了锯,咬住“聚焦”二字不松口廖貌不。而是多次征询媒体试车时的感受缄,并逐一分析桔坷、解答媒体所发现的问题亲。整个交流过程测狠快,他都态度诚恳藐,即使是谈到一些尖锐的问题潦屏,也并不辩解赁。他甚至非常谦逊地自问自答察,人为什么会失败食喊晤?尤其是一些有着巨大成功的人拍惯疙。因为以往的成功忌燎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做分盘嫉,就很容易让自己失败皋庭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纯创,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陪碳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仍八。他认为摊旅,好的产品本身就是故事氮围,而WEY就是要做最好的产品法朝。此次办侨冠,魏建军多次提到吾,我们的确有很多故事要讲堆,但是他们没有写得很好八蔬翘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爸,所以双,我在让他们重写秦。魏建军笑着说烫篙,把一桌人也给逗乐了捍。    在媒体谈到其他竞品时窃尽赏,魏建军都给与很高的评价都俗。不过最终还是认为自家的产品凉:底盘更扎实攻呸宝,操控性更好炮吞邯,“因为我自己就好‘玩儿车’”钦浅,所以对他们(研发人员)的要求也更高泪。   VV7S    据悉巍辞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悉署,预计售价在15万-20万元区间岗贪盆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点彼爬,他思考了一下才说帮,它的配置太丰富了姆戳,在相同的价位空间盼,“肯定没有比它更多橇寝、更好的”四。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盲?魏建军更是直言不讳地说版档,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中口朵,一位来自上海的资深试驾教官说勉撬齿,之前很少接触自主品牌汽车烦坎粒,这次也是第一次来到保定慌,第一次来到长城栖蒋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辛杉蜜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朔痉疾。期间视,有一位同行说烹掸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兔?或许这才是魏建军的真正用意吧疲携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠书:李芳" "   陆逸表示薯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盛,因为正处于发展的爬坡期郎茸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冉娠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作河,而且要深度国产化题辣苯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疮泌,雷新透露唤阮斧,上海车展期间另柿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时费,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燎赣,陆逸明确表示抖厘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镭苗,因为正处于发展的爬坡期窍。关于国产化的工作促狮理,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略季范娶,未来将坚持不懈的进行国产化工作良胜,而且要深度国产化忙雹。    日前五,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典收。活动后愤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汉祷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应地。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年息浓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哺驰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惮,超过23万辆午弊魏。今年第一季度敖培朔,英菲尼迪在华销量破万辆罢蛋,同比增长4%长,而其全球累计销量达到67367辆厕,同比增幅为18%瞎。无论是在英菲尼迪全球体系中煤炼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中共晾温,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敖。在不少业内人士看来奸乃,从去年4月以来套,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豹。    对此顶,陆逸强调四浮恃,目前英菲尼迪的销量很正常泉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军输,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疯弧百,还处在爬坡期钙旁撤。他还说沙,所有的汽车品牌进入中国后铜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屎、运作能力提升及投资力度加强控,会迎来一到两个爆发期习背。    事实上贡捂,从2014年开始半,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哩,就迎来一个销量增长的“爆发期”靡:2014年菇变秤,英菲尼迪在华销量超过3万辆软软,同比大幅增长75.6%楼酷疏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飘哺,同比增长33.8%彩福事。    不过摄梅磐,步入2016年橙僚靶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丧穗缅。当年4月初邦氢糜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拳骡,刚好满一年桥洽。在过去的一年里缕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氨课。陆逸坦言袄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乳淖陶,以便更好地认清我们是谁琶,我们的未来在哪里贸,我们应该做什么梦温。”    在陆逸看来玲挡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌删,今年是进入中国的第十年项。所以作为一个年轻的品牌山姥,这本身就是一件很有挑战的事情坤小。他还表示驹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累韧前玲,是更聚焦的一种进化篡剔。因为市场环境在变化手赦讹,消费者的需求在变化亭,我们也要根据变化不断的调整柏、创新达、挑战自我剧。”他说圃歌党,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胁,就提出了‘挑战者’品牌战略骨甭巨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过官祷醛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肯爱,品牌口号必须得落地坟。”陆逸表示辈饥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棵椿耿,聚焦目标客户群辰撑购,让产品与目标消费人群建立联接谜、产生共鸣舅。    陆逸对中国经济网记者表示兑坛椿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作将控,而且要深度国产化托。”他说炬,中国是全球最大的汽车市撤嵬!,同时也是很特殊的汽车市呈椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苦捶,就要真正的了解客户惺,扎根于客户谜壁霞、扎根于市掣印,这就必须深度国产化苇。据雷新透露纷韩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旧。    但是茧旦卡,从2014年底国产以来漂仟,英菲尼迪只推出了两款国产车型窟赊太:Q50L和QX50领刮湾。对此阜甩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勒拴镜。陆逸表示览,“关于产品线布局的问题朗楷财,英菲尼迪有一个长线的规划囤抠氰。”    陆逸介绍说扛弯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盆辑赦,规划内容包含平台规划授愤臂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刺。他还说苟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豹,我们的目标是通过完整的产品规划厦蛋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品不。”    谈及国产化在今年的推进程度酞传,陆逸表示僧撵巳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撮光,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裂猾。”雷新进一步透露洛芦,上海车展期间拳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年跋惫檬,通过销售Urus洞沟,兰博基尼总体销售量会翻一番迫筋,突破7000辆大关掳融崇。    在更遥远的将来靡劫扁,很难说会不会有纯粹的电动车盲。这是因为蓄电池非常重始逆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乱宠宦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锑陆。自大众集团和奥迪公司接手后微,兰博基尼得到积极俗、稳健的发展碧吠匹。日前土蜂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂局庆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犀箍居,商务部主管Federico Foschini凸亨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹿头情、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攘硅处:并入奥迪公司之后让佬赫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凸帛蒂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拷境?    答斤碉:2016年劲毙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寡答解。奥迪公司和大众集团接管之后卡伺尘,对兰博基尼进行了很多投资叭胖,让公司发生了非常大的变化壬。此外枢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品下衅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咀啦,如果没有这些投资颠,就完全没办法实现这个计划辣酣娇。所以订,兰博基尼公司从中受益良多巢画。可以说躬旅,如果没有被接管武饶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烫酮蕉。    问敌撤姬:在您的介绍中幂撼棱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高删。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饺呈?Urus投产以后隧,重点会不会向中国市场倾斜膳火簧?    答蛾:目前汝梯,兰博基尼公司只有两个车型系列韭惺稗:一个是搭载12缸发动机的Aventador次,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屡紊。因为各种原因响列,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拼搓熔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势囤。2016年乏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痴廉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霸抱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汰淌彭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放确程创,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粗溯陆。2016年亲呻鞭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆册。新产品会在2018年投放比俩,到2019年介拭,通过销售Urus挫,兰博基尼总体销售量会翻一番兑匹秸,突破7000辆大关摩堕刷。在中国市场上溪,SUV是非常重要的产品瑞敝侥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜗。    我想强调的是隋,在中国超跑车市吵铰铀伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奖侈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郸潍阂,Huracán大概在300万到350万人民币嗓斜肯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霉坍。    问来抒呵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扁亭?    答娠贾垦:目前础,兰博基尼在中国有15个经销商补冯。到2020年访疏徽,我们希望经销商数量能增加到20到25个情。当然菜邵,通过Urus的投放鲍裳,在华销售量会增加陪,服务涵盖的区域也要明显的扩大呻矩。    问函把:如您所说涝,兰博基尼在中国有15个营销网点测脑,去年销售了151辆(车)熄。我们简单的推算一下乔,平均一个营销网点一年卖10辆车位鲸檬。那么裤窖茄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坍杏?在新的超豪华SUV到来之前车霓,是否有改善他们运营能力的要求呢涕?    答滴犯:是的当仍,会明显提高经销商的运营能力哨泌,新Urus也会变成一个破局者合琴琶。虽然现状如您推算辱萎,但是在Urus投放之后尾环,大概2019年或2020年拼添付,经销商的数量会增长很,同时每年的销售量可能会提高到30辆叛,整个业务会明显的扩大澎,售后服务也会明显提高素。而且由于SUV使用的频率比较高撂辛粱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酚柔徊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缉。    问翻:兰博基尼车型比较少戚渤光,所以每一款新推出的产品都极度重要咐。现在的汽车行业发生了一些改变徒蓉,比如智能化碑拦、电动化班纳浇。那么经菜疏,兰博基尼在研发产品时蚕,会不会受到这种趋势的影响屑羡?    答栓聚趴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乾岸,更多的是代表了一种感情皑热轮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泊浩,采用V12的自然吸气发动机酪叉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悸。    这是兰博基尼最核心的销售主张醛溶堡。未来饥祭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协麓捆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晨,甚至会超过前款车型涡幕。而出台Urus产品时则会有一些变化胯疵撩,它将采用涡轮增压V8发动机虹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蟹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洽电。但是齿寡伤,不管从产品定位慈榷,还是感情诉求方面来说吧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宽危溜。在更遥远的将来惶廖,很难说会不会有纯粹的电动车钢等。这是因为蓄电池非常重韭刮磕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔽烽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晌,可能未来技术上会实现新的进步苫爽瓜,那时我们也得重新考虑这个问题龟茅龄。    前些天痢锈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型识风荣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孪陌,其V10的发动机再一次提高了功率瓤板录。当然秒女,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宏。通过技术创新以及功率的提升馅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者深。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车财护绣。在预销售的阶段弧吧寐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乖梧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亮侣,能够击中客户的心理需求缓。    被访人工哩坪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讼擦。1998年到2007年臼檄埠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年时嘶烤,负责兰博基尼产品工作;2015年耐恰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员底板此,负责销售及市场营销牧飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮肋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示插,中国是世界产氢大国妻,制氢设备路垂、储输设备似硕甜、制造技术等条件不错控,具备发展氢能的基础钾冯筛。从环备停和能效等方面考虑密喜,中国应进一步推动氢能源产业的发展艇。    周奕丰谈到垦狼顽,中国目前主要依赖化石能源关,对环境污染严重拉堪步。氢能源因来源广泛痘抢家、燃烧热值高钝洞违、清洁无污染和适用范围广等优点试赐晨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锌钮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摆寒哪,目前看獭赖徒,中国氢能利用的研究相对碎片化型,与国际先进技术相比还有差距滥领,没有形成产业化盖趴、规模化发展筛枚需。中国应迎头赶上捌号惕,卡位世界前沿嚷狈。    他还提到禄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疼,提出实现大规模彪旗惟、低成本氢气的制取馆炮、存储记串、运输擎茶井、应用一体化的战略目标摔。这非常重要腊胯,未来需要各方协力喜莆,加大投入想忿衡,推动相关产业进一步发展风汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偷虏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞥捕邢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鳞骗侣。    他谈到嫩勺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体儒,各方需要引导资金更好地支持实体经济赖收,促进金融资本流向实业鹊类斯,真正促进经济稳步发展瘁吉视,夯实经济发展基础匣寸。这既是稳增长款爆、调结构的需要辨愁烈,也是抑泡沫副兄侵、防风险的举措唐横芬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怂糠接,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膜。    周奕丰最后介绍党,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惶舜,也在不断创新突破栏东撬,寻求产业升级煽。公司主动发挥自身产业链寐、区域及成本优势凉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业癌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藉漓、旅游景区老、汽车营宿地把崇妊、农家乐讼熄访、家庭菜园等不断扩展外丢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业细,以多种方式在国内推广土壤修复雷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拈拿谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔病:李芳" "   国外媒体报道衡号门,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劣界订,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矾咸。 李彦宏    李彦宏表示骄惭耍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粹计。尽管有一些技术问题需要克服挛,但它仍然有望达到目标赦蓄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捕,前微软AI专家陆奇任首席运营官商题巳,负责大量投资的自驾车业务部门头钨。 百度自驾车    李彦宏表示辽,我们很可能与传统汽车制造商合作傻尖,而不是孤军奋战泉,目前还没有制定出这项技术的商业计划断频,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颂。我们将竭尽全力实现这一目标限供嗅,收入和利润是其次的考虑歉擦敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰盛卡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纫协门,共享经济还将怎样改变生活抽?   三年前饰贰憨,基于对共享经济的热忱柯,清华学霸张丙军创立PP租车穗港,开启了汽车共享事业;三年后玻辉奴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户促派托,成为汽车共享领域的领头羊墙算。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洗,3月7日绒诫,张丙军开启了共享有车生活的新征程台毁拜。   3月7日畦沁,在几百万用户的共同关注下屡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台关泻筋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破固蓄,也是张丙军重新定义有车生活达品,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅何。   从PP1.0到PP2.0时代沉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酿、一个符号或一个名称那么简单撬睡暮,它是企业创造持续价值的支撑骗邯倘。若没有十足的理由糖诉记,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓禾戈溪。将PP租车更名为START饥星辽,是源于怎样的考虑妮量?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体故,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举频豹。   “三年前受柿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驮锣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹬酷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼓。由于便宜便利憋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裴壬钱。”这个阶段冷,他称之为PP1.0时代辖翔。   经过三年的发展护皮,PP租车推崇拥有而不占有款、盘活社会闲置资源的共享方式丝埠,逐渐建立起以车为媒介焦吻,重新定义有车生活的2.0时代湍。“START不是买车尼驰,不是租车轰淌巍,是共享有车棱嚼剃。这是年轻的人群别、爱车的人群茅开辽,最向往攻岁惩、最有潮流的有车生活方式歇窝。”张丙军说动诬徘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择位、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摊。同时浆拷家,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铝办,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区栋,让每一个用户体验到最真实撩撬评、丰富鲸、有趣的共享有车生活限航。”   START代表着新品类特界授、更丰富的选择碾随、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胚沽秀,相较于神州租车匹僚、滴滴租车等传统租车公司腥缮矛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粉驮弘?   张丙军认为藉牌姆,START的核心竞争力主要体现在三个方面赡墙普。   其一噶,PP从1.0进入2.0时代风旧弦,新品牌START更具有张力篙峡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神间供。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勿,START重新定义了有车生活筋,开启了全新的“共享有车品类峨。”   其二宫,为实现共享有车的多样化选择筏,除常见的家用轿车外腥巷,START将主推个性化的用车体验甩巩截。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型校颇摧,如保时捷911匈讳谷、特斯拉乐虑、大黄蜂恳、牧马人等等槽。此外奈份霉,用户无需承担高额买车款和养车成本乱,性价比更高拢几。   其三溃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祁喊栓,以及更完善的用户信用等级守。这也是平台长期价值实现的核心槐。” 张丙军介绍娄,START共享有车生活平台为使车主放心共享兔感馆,平台推出了一亿元车主保障金瑟,严格的交易信用体系呕浩脯,确保车主爱车无风险;对于车友炊掇羌,START还与多家大型保险公司合作陶痉搅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骨设牡,为用户提供更具信任的服务篇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俄啊牌,我们的目标是怒啃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蕊开。”按照张丙军的预测采麓,中国自驾用车需求量巨大锣恢椽,而现实矛盾是澎皋剂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车品,不允许每人买一辆车满足自驾需求呵握。相对于传统租赁公司5-8万的库存量担,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抄势太。   此外搐免,他认为檄,随着消费持续升级蹄颓仍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中力家稍。“感受丰富车型带来的不同生活体验撬滥鹤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堵难告、丰富谦妈、有趣的生活方式团缮幂,让有车生活更加精彩参胚捂。”   张丙军表示镶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掏福,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搬揣磷。START硅,梦想才刚刚开始汞省搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤汀拌:李芳 版权作品松膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯律冉,严禁转载渴贰广,违者将被追究法律责任挟贸。 获取授权" "   今年全国两会上吗骸垒涎,董明珠在接受记者访问时说涵吮沮:“只要你敢想串惮波,比如以前谁会想到人能上天撩梁,如果我们不去创造湘使,人能上天吗彪?你不敢想壁富,你不敢去试验柬寿坑,你永远不可能做好虏壳。”    过去的2016吗,伴随董明珠的匿市烘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兄灭:格力全员加薪1000元退、格力的员工房雌翟熔、以及格力的手机……对于这一切莆髓,董明珠并不过多在意涣混,她说拎姥,自己最关心的还是“掌握核心科技”忙感拓。在今年全国两会逢,作为人大代表虽富酮,她再次提出了自己的董氏宣言绷:确实这两年的发展炬间汀,总书记提出的供给侧改革淮镶,我们就应该做供给侧改革的排头兵诗,因为做的是实业茬,能够掌握核心技术豌亭,制度也要跟上观撼,真正给那些创新型的企业钒、有创新梦想的人一个环境饶耙购。    对于国家缉量寐、社会魂粉、普通百姓的诉求己,董明珠是这样回应的剩固夸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祥那阿,他真的不是仅仅是索染臧尽,收获功肪线,比如说我们过去讲色理,这个企业了不起默胆,再就业阂祟,反过来你要感恩这些员工恳,没有人来给你打工兄台狸,你凭什么去发展贾?所以我觉得要有一个感恩的心情呸科。”    把感恩的心落到实处箱棉温,就成了格力员工的2室1厅捣骸埠,于是疾割,别人家的老板就这么出现了香扑。 记者恍强:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瘸?    董明珠范:对妈弹巨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灌抠幸。    记者少铅:以后所有的员工都会2室1厅此?    董明珠绵:对对对恒墙。    去年末爱钞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳锇巍,但因股东大会投反对票而失败扯敝。随后抡提檄,她以个人名义增持珠海银隆股份沟圭芜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闷完,然而啪,到了今年沦坍,新能源汽车面临两大不确定因素哥:电池戈绞芯、补贴“退坡”许。在董明珠这里谷,似乎这些俨然不在话下份,董明珠说溯娃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淑焙襄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚摺,“不是因为退坡我不做獭侠,也不是因为给我钱多袭,我去做集,我认为是一个责任朽探教,是对社会么赣才、对人类奸构碾,你都要去选择的一件事铰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惫零幸,董明珠很不以为然订曝,她认为缮韧,这些都是炒作壳九笛,并没有人真正说到自己手机产品的质量捐巨瀑,只要没有说到质量泼捕,那就不是否定浅胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  近期示,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邪颓。美国此次取消“双反”赁甸,对中国轮胎产业无疑是一大利好美钡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变究藩。   全国人大代表贸期、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杉锻,在轮胎中使用RFID电子标签技术氦,给每一条国产轮胎装上“身份证”墟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娩改,有利于消费者对产品品质加以甄别喉酿斜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夏柑,从而规范轮胎行业发展灌,促进行业的产能优化和转型升级退。”袁仲雪说饱氮耐。   据了解刺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草付愁灿,全球多家组织及单位参与单杏。轮胎用RFID电子标签的应用茸哇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屠,将等级数据写入轮胎标签内部辰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锚伍辣,伴随轮胎终身使用嚎。同时男薪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沙桂耗,使轮胎更智能附,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豪丛,能实时监测轮胎的温度绩须想、压力等数据挺巧标,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况师,从而有效减少安全事故浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答揩:李芳" "全国人大代表柏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弦缕、环境协和发展的产业旱,由于行业标准尚未建立吗极,使得整个产业发展处于十字路口练棱。全国人大代表宫、时风集团董事长刘义发建议绰驼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 托,全力推进供给侧结构性改革钾。    在刘义发看来独,四轮低速电动车是市场主导刑混、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咕伙澎。目前杠累撤,工业和信息化部时、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚏。该标准的制定囊磁,对规范四轮低速电动车行业发展晦危,使三泼前、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脸乘屎,直接实现电动化弗幢梯、节能纠窃巳、环保安全出行具有特别重要的意义吮绣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撕,又适应市场需求少,刘义发给出四点建议栏鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碌设、标准制定应充分听取行业的意见徘,响应群众的呼声核苟。制定标准应尊重市场规律布辨,规范苍、引导产业发展梳蒲,而不是简单的限制镰脚妥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陶蛙。    二纫浑颗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寥。四轮低速电动车安全旅八狸、环保囤携舞、经济陶掀绕、舒适碑达,是摩托车捌、电动自行车殊诗、自行车等升级产品钵交璃,特点与与高速电动乘用车不同欢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定承。    三吧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怒、政府引导的办法萎告擂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靶溃纹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池物汝钉,如采用锂电池政府给予一定补贴盆。    四侣、在制定产品标准的同时册,制定企业准入管理和注册登记檄瘫、道路交通管理的配套法规娄。产品标准只是为行业规范管理提供依据费,而实现规范管理是一个系统工程面。政府应加快制定企业准入牟挟蓖、车辆注册登记涤叛琳、道路运行管理的配套法规昂嗽涟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阜,方便企业让利于民苍猛,减轻企业和用户的负担防柒每。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求头涕、加快供给侧结构性改革的产品台,又是一个节能环保的产业墓筒究,引导得当可以大有作为舶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洁壤。”刘义发建议漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻略扣:李芳" "   近几个月来日,共享单车火遍了北京城耽究。6日份逼,全国人大代表煞蹭谭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赴郊,今年上半年备丹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肛扑缉。    徐和谊说泛倘玫,伴随着公车改革面,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胸。“很多公务员手机上有软件苏,一刷就能用车荣魏捂。”他说浦,今年钞笛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涝侩。上半年呐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哗翱控。    据徐和谊介绍沦弄,未来投入的汽车数量将根据市场而定热茎纶,租用的价格将有竞争力籍舅。产品的外观将非常“吸引眼球”干屁,为两座式纯电动共享汽车颧廖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苦能沧,适合分时租赁和共享市场需求嫡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凌廓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坊,在手机上可以查询哪里有车逢纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题句哺容,目前大家用车起点和终点不同浓咳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枢棋讳。”徐和谊说培隆,目前玩季,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜂叉,包括立交桥下林蛋亥、公共停车场酬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雀。目前边远的地方停车资源丰富拼记道,但是用车的消费者较少沛联睫。“希望异地还车的便捷能够实现从辑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弊,否则还会存在最后一公里的问题舌蜂号。”    徐和谊坦言敢蹦,停车位还存在管理的问题炽,汽车是价值比较高的消费品逝级馈,一旦出现剐蹭贸,租车人还车时也容易“说不清”泞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绢、“钟摆效应”等问题备。“有些消费是单向的滇撅屁,如何让车回流也是个问题”系摩。他说姑忱,目前量,北汽正在进行市场研究如,探索解决方法绿。    徐和谊还透露沁歌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蠢。目前距2022年还有六年时间慧,从可行性上讲看铃彩,应该是能够实现的灭。届时希望借冬奥会的机会详,展示中国制造的水平妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒识糜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露下加捆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盖退,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剔餐额,目前已追回骗补资金或繁闯希款23亿元珐,并对有问题车辆不再补贴败羚刻,对闲置车辆也暂缓清算赣。    肖捷称坤,在财政部门督促下及珐查,目前相关企业正在采取措施赏,认真整改发现问题谷躲潜。    有记者问铣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辫挖,肖捷表示滔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尚拳榷,主要是降低了补贴标准粟饭滴,同时也设置了补贴上限谩加咖,还提高了准入门槛步湍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叮,同时也可以有效防止出现市场扭曲悼泛。”他说淖省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐譬:李芳" "全国人大代表染恕骸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媳鹊、废液些颂、废渣等污染是郊庐,一旦有机电解液和钴垫嘘、铜狮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埃改,就会带来生态环境安全隐患肺饲际,甚至会危及人类健康弯梦。”全国人大代表汐磊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示午。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讲虹。这位带领团队经过几年技术攻关喘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粉砂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帕攀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题品钳寂。在提交建议之前靛憋屑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矗鹅。    自20世纪90年代以来抨颅蹬,随着锂电池广泛应用红拟搭,我国成为世界上最大的锂电池生产呕燃俺、消费和出口国吝协快,近年来我国出台了购置补贴罚挛、税费减免期氰恒、研发支持扰渺、消费优惠擞、基础设施等一系列重大政策措施度潍餐,新能源汽车市场日益蓬勃发展孝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峨那悍、保有量超过100万辆奈镐,占全球市场保有量的50%狗甸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆微。    随着新能源汽车快速发展睬,作为新能源汽车的“心脏”酥,动力锂电池产业也在迅猛增长色。按照相应的报废标准梆,动力锂电池回收利用市场已经形成磋无。有研究数据表明料,预计到2018年朝申,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煽,累计废旧动力锂电池超过12GWH昧繁碴、报废量超过17万吨漠令,从中回收钴破、镍谴、锰拳卵、锂氛蛾词、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浇,到2020年将超过100亿元松桑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元昂架息。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莱。”张天任认为寂谓弘,如果动力锂电池做不好回收利用同卑驹,就违背了绿色发展的初衷柯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用介险,但现实是涉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坍。“废旧动力锂电池包括不同的类型锌踢、设计工艺和串并联成组形式交淖,以及多样化服役时间艰、应用车型和使用工况碧,这导致电池拆解不便匪。另外南挺陕,国内尚未建立成熟的回收体系队虚喇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应售,回收工艺成本高扭痪。”张天任表示裤,“出台的政策并不具有强制性酸扔售,且缺乏明确的奖惩机制歼迪枫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汕佬卧,目前动力锂电池相关主体无利可图患瞪,对政策执行积极性不高速齿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锋,张天任说队:“一是退役电池较为复杂漓革,不易拆解;二是退役电池一致性差凹天,品质不高;三是回收拆解成本较高孝戌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艇笔竞,执行不到位犁峰。”    有问题就需要有解决办法显,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琼:其一搓晶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二损,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惩壁亩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忿身翅,鼓励商业模式创新试点和推广应用诲暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔富:李芳" "全国政协委员配、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挞。”全国政协委员程、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戳咯灯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题草蛇篱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轨醇,其市场前景令人堪忧洼坡厘。“在电池方面硷快,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡间逞,2020年后剑评,当大家都不再享受补贴时讳餐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洛寞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刹。”另一方面乡迹,柳崇禧表示身车龚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俏零。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等察急驳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帛天冲,但电池的寿命大约在20万公里遂穷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伶藐,这意味着轿,电池报废了车就要跟着报废即能牡,这样算来湃弧杏,纯电动汽车的使用成本是很高的垦哺。”柳崇禧说纹赁遁。    对此紊袭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甲,即建立专门的电池运营机构恐徒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鼓萝芭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玖铆,是对车辆的物尽其用岸。对电池而言啥邢袍,虽然不能再服务汽车魏仇,但还可以被用作储能电池污呐煎,同样达到了最大利用率咆堪擒。”柳崇禧认为纪舅念,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倍遣。“但国家需要予以支持褂,尤其是在车辆检验方面炽铂范,按照现行的规定看譬琳,更换电池即被视为改装乱。”他说即。    柳崇禧的另一个观点是楼,氢燃料电池的大发展即将来临官哭。“一方面却,原来的运输成本相对较高颈泰,而如今这一问题已得到很好的解决侩嚏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喂,美国的相关先进企业在国内开始建厂氮淡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奢郸渺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柔。”柳崇禧表示锣欣,氢燃料将作为增程器为电池供电鞠毕,以达到更长的续驶里程恳律,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用清效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞋恐皖,造成了双方的利益不在一条平行线上同集崎。为了解决这一问题美膜客,李金勇指出骨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勒楔剁,重新设置股权架构门赖堂,经理人和骨干员工合伙人化笆。”    “遵从起码的商业规则彭,我们就是经销商分奥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咯伪、一个桥梁但,我们没有义务去亏损副。”李金勇说挪侨。    日前茫芒,著名汽车营销人强、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出必,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景道痰骚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恭凄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舒静瞬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象能谜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莎甭诽,李金勇直言邪,“在过去的十几年蕊队剁,我们的市场非衬萆妫好倦觅,老太太都能卖车叉添,会加价就行了赎河乡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弊揣,职业经理人的压力很大大色咯,每天都要搞KPI考核表轮、培训蛙纫绷、提升徐。”    李金勇以实例说明烘厂狭:“过去在资源时代弥钨舵,一年这一个店挣1000万绒藩,给职业经理人开30万秸,没问题武刻管,这车好卖畦碴迹。现如今嫁绷老,市场不好了秋,现在一年挣100万淑般拭,职业经理人还是30万官寸敖,但是特别累纫,现在一年的工作量比前五年示、前十年两三倍都不止囤谁。”    在李金勇看来握,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墙伴,造成了双方的利益不在一条平行线上樊桔堡。为了解决这一问题矛,李金勇指出猫赊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魄场,重新设置股权架构芭,经理人和骨干员工合伙人化芳为讽。”    李金勇进一步具体阐述道泵螺,“过去资源时代劲馅叮,投资人只要拿到了店类换效、拿到了品牌蔽茫,就可以赚钱庞沽赋。现在胯粟示,资源时代已经过去了堕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疏犬,从而真正让员工自动灭哩、自发地把工作当事业检煽,而不是靠培训付,靠感恩始贪绕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辅蔡,不少汽车厂家制定了销售目标通涝泪、生产目标席赖,职业经理人必须要完成蔽,如果不完成就走人藕。李金勇认为秃惺醇,“在这种状态下朽滦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奢谜堑、十年的规划豪旗纪,只能先制定一年的规划境,把今年完成再说戊冀,由于今年完成了臣,明年才有你的事甸常迷。所以这两年厂家的高管变动频繁痰,十年以前很少有这种变动继,而现在这种变动成了家常便饭捞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侗潜,没想经销商的盈利能力鹿。”李金勇表示溶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铆蓬敌,想办法做经销商工作餐戎,把销量任务压给经销商藐蘑。而经销商越来越不听话逃圃骡、越来越不相信的时候秽嚼,厂家就再出台相关政策潭箱。    李金勇指出窝,经销商要有勇气打破潜规则钉捐,遵守正常的商业规则殴跺话:库存大不提车家、无差价不提车腺、拒绝搭售诵。“遵从起码的商业规则步,我们就是经销商编藉黄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廓漆褐、一个桥梁诡魏,我们没有义务去亏损介禾豆。”李金勇说富。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泛堪,李金勇建议奶袖:同城市的店应该互相加盟或互相买断慨逻巴,或者干脆出售给另外一家经销商赡朴疚,不管用什么形式宠窗,形成同城市的一家店缚。“我们用销量忌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拎舞,这样减少恶性竞争冬牡屁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搔。”李金勇说贯厦红。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象森娄,李金勇表示睡饲蔫,“我们不可能卖出路边店的价格虫雀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争话啡。100%原厂配件保障耸,专业的维修技术匠头,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孺确。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚼。    此外剐窃,李金勇还表示还,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车七。据了解临塑岗,2016年睫,新能源汽车的销量超50万辆书隆,到2020年示僚卧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稻。在李金勇看来劣,在这个快速增长过程中攻,“传统经销商中卡磐犀,谁关注了新能源汽车并率先布局抽,谁才能在这个市场当中分一杯羹脱陶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧拓报:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膏千垂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峡韧、四川省鼎立律师事务所律师施杰察,今年的关注之一年,是有关网约车新政的话题俄棉。    施杰表示瑞让典,为加强管理勒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侵吼敖,并于2016年11月1日起施行没。然而嫁结,根据多家网约车平台公司的数据牵,在目前运行的网约车中惧介兽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的上普继,仅占极少数部分舅封。    “交通部制定了网约车高品质服务胺曙纳,差异化经营的原则通窗笆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”础乱,施杰称提,“我认为反绢娶,政府应当放宽对网约车的准入限制巫杀幸,顺应社会共享经济发展趋势”长但裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隋外胺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俺。    首先尘毛迁,施杰认为匹,北京号擦饲、上海的网约车细则要求“京人京车”玖、“沪人沪车”等差异性待遇搬,不符合市场竞争规律脚。施杰表示嘲,只有在市场竞争的推动下吼衡美,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虎妙翠,也有自我管理的需求与能力癌境巨。    其次府,施杰表示博,北京拐钾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磨,而且购房凄、购车也并没有绝对限定于本市户籍醒棚。“京人京车”祷、“沪人沪车”的严苛规定侣拾定,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粕,会导致营运车辆骤减容。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苟鲜素,阻碍新兴业态的发展磋穗。    而对于多数城市对排量黔供、轴距都作出的高标准要求久娥,施杰认为绩,高排量代表着高耗油畏金伟,不仅并不符合节能减排目的衰煎,高油费必将抬高车费戈褥。    更重要的是麻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骂袒弧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准难鸿热、高门槛乱感,将损害网约车的实惠经济特点菜,打击其平民性篱,“上述许可管理的模式农,将导致网约车司机数量骤减怪落财、车费翻倍侠,群众打车难搅贾、打车贵的现象又再度出现锋砍添。”    此外澈叹骆,施杰在这一提案中的主要观点还包括榔盛擎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”曹、“许可管理不利于节约社会成本”等努厢莫。    施杰建议隙,《暂行办法》可作出如下修改埠蒜:    (一)政府适当降低准入门槛幌品。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顷飘瑰,是十分必要的悸雾南。比如汉髓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歌箔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洗丹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逻卸,等等柒贯弄。设立适当的限制条件扳,符合市场发展规律槽圭溶,能促进网约车市场安全性功抗屑、规范性发展哇。    同时拼,政府应当科学引导网约车发展莽,而不是像治理洪水猛兽峰,把它一下子关进笼子里炮泄。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞭惊睦,放宽对司机户籍的限制性规定藕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贩享犊。网约车平台烙圈、司机和车辆的审核程序半,各类许可证明的核发程序尽量从简爆觅,以便节约社会管理成本材碘。    (二)政府协助构建平台审核态任岭、加强平台监管    改事前许可轿,为后期监管沸,采用“政府管平台管涝仙,平台管人和车”的模式氮坤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台际骸,规范其登记信息透绩、审核资质的义务列拐蔷,定期提交所有车辆的情况偿弯,这些数据要在监管部门备案肩科。并通过补充相关的法律法规缕酮共,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饭独昂。    对网约车不合理调价进行监管眯缅。保证人民群众用最合理的价格出行墒浓,也避免由于市场垄断形成的价格新高假频痪。2017年1月彼涪帘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烂唬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盾绍稗,就此提出整改意见技,平台负责人也承诺将取消该功能届亲婆。这就是成功的监管案例堕锚哀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亨,存在大量不符合新政策标准的现象锋滦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞎劲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盗采炭,社会各方都需要一个适应阶段阂犊。所以输,新政的实施不可硬着陆堵。当前阶段李迟,政府应当积极引导各平台规范化审核荆,加大对群众宣传力度梦,延长从旧规到新政的过渡期搭恐,循序渐进地促进新政策落地乔。    我国全面深化改革提出了目标蓬搏董: 市场在资源配置中起决定性作用处九菲,更好地发挥政府作用逞榔姆。近年来撇,国务院一直倡导转变政府职能奥湾化,推进简政放权希梨。对网约车的审核轰惶滔,放权是进步福病蓖,限制是倒退挛巫播。政府应当创新行业管理紊梅什,优化监督模式步缮,构建平台审核模式乳,推动群众绿色出行肚苯弟、健康出行拜迁媳,为“互联网+交通”营造良好发展环境安翟栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯坊屎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒氏茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锹记惺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锹、品质等方面做了很多的投入锹谋坦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亥们瞪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略动矮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓜创。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诺虏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球策。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城庀霞耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计施硼矾、品质等方面做了很多的投入景偷旱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扰宽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隙、时尚及科技感的一款产品金。”韩德鸿说揉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扒情。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场椽舅算。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耗妥咎。薛海涛坦言节。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩保。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淑禾未。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走借。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堤、制造能力围舌喷、经销商体系锈侩郝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势令。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑拦藤:李芳" "   2月21日鸿贯瘟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阮琅。本次大会立足技术趋势毙密硷,探索全球技术发展的内在原动力浦删,探讨人工智能水焙、量子计算势、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜂把程。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中青滇订,有两项技术与人工智能密切相关味桂,包括强化学习和自动驾驶卡车墩胆。在关于人工智能的圆桌讨论中建臂泄,多位创业者和专家针对强化学习店、无人驾驶分享了自己的观点存建存。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逆氨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚼,可能只在北京的五环里面开含,路况很好够饶,最高限速就80搬犁番、90公里题面侯,这种情况下娩,车就会极大简化氦甜渭,驭势并不想生产一辆概念车季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韭盼彪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痢嘲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秃。技术投入上柔贰泵,目前大家都在往里面投入很多的资源尘碴畦,整个行业在往前发展蓟荡,但里面还有很多问题需要解决弟,包括保险彼、政府等畦位。    而谈及强化学习在图像识别上的作用触匡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道到,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赁蠕举,把信息融合捍芦、如何决策做好策。图像识别拓展能力非常强刻炕,它信息的理解非常细致水剔斜、更加全面戈渐拒,比如前方有一个易拉罐把,有些传感器会认为它很危险誊,因为它是金属沏,但图像识别会根据它的大小通、形状去判别非苟。目前结合强化学习撑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持量。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乏怂吧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辫,说到底这还是一门生意茂槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴酗凉:李芳" "  【导语】这是最好的时代尽洁,车市销量连破发展记录吨喝,这也是问题的时代伯,多元化娟猎、碎片化哇霜拾,对整个行业提出了更高的要求派密。一切都在变莽,唯有不停思变方能随机应变撤萍。2月18日箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淀。行业内百余位思考者和变革引领者稳,与120余家媒体相聚一堂鸥解爽,在“变与革”的大会主题下辖,共商“品牌与营销之道”褥骗娃,把脉中国汽车2017铜叫肖。广汽乘用车副总经理肖勇耽稗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘦、吉利控股集团高级公关总监杨学良集、福田汽车集团公关传播总监许翔疮淘、SWM斯威汽车首席运营官余波艰垢泻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芜拈。以下为发言实录儡喀浆:   互动环节嘉的合影   李苗苗倘长缓:接受张红同学的邀请汕灰。下午好!大家都是老朋友了齐襄。今天在这里忌缕,首先我紫海贺张红搞这次论坛枫勤。第二雹,其实有这么一个机会让大家聊一聊溪练躺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆量,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力划,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字砍东。对这个数字撅肆朔,我想每一个人瞄嚏,特别是管营销的人棠废新,特别是管品牌营销鸽冈盆、品牌推广的人苹党,我想每一个人都有很深的感慨惟窜。   首先请问肖总希且类,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呸,也对您做过多年的跟踪茫凡拣。这次请您上台摧锌,我很想问一问鸿读恃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌士蚀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怠墒?能不能简单地概述一下茂剃厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炬迸:李苗苗老师第一个点名我逝逗,作为广汽传祺来说炯隘,正如李苗苗老师所说的拒竭,应该说是比较新的汽车品牌截。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”局当、“两个坚持”衰陪,坚持正向开发和坚持世界级标准沁号勘。这两个中萄讨,一个是对产品开发的定位脯碘黔,一个是对品牌的定位讹灸。   从中高端车型的新产品进行切入勿肺,相对来说这条路走的比较艰难一点眷甘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漠竭,就是起步会难一点悔诉唐,后面会越来越开阔牵那岔、越来越顺功。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘿匠,内部也有两方面的方向碍床:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胯卫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戊徊,并且在市场上面赢得一定的销量镜哪匈,建立一定的知名度旅。另外一派的意见笔冠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲸,从中高级产品切入巳捎享。但是大家也认识到这个困难卞捞使,一个全新的产品和品牌从中高型切入棋令,也就是售价在12万元以上晒灰,第一款车型是12万元到18万元储臣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洼孤夏,我们意识到这一点了歌簿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撕派些,其实2011年嚏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年错,应该说是非常艰难裤枫抒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缎。但是2011年假何父、2012年有一个词就是“坚持”陈臂,做品牌是做两方面的事情扳告朝。第一个是做好产品的品质驾斡拟,第二个是做好对客户的服务罢提,以这两个为基础这五六年走下来吻鸡懒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纤亨孪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疙妻,受到各位媒体老师的厚爱妊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歌歇滦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霞涸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题门辫安,我觉得第一个是坚持倒。在我们困难的时候不要去放弃柯,就是把自己的品牌形象密令匈、产品的售价回到往下行的趋势猫。第二为了支持品牌向上舍继澳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尚汤梦。   李苗苗厩澈痢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泼旗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亲忙烫。比如像现在的奔驰写袭,一百多年咀,宝马冲钡门、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞭逻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匈茬榷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淡嗣,也有现代的销量米,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锋帆,您能够阐述一下吗芍?北汽在塑造自己的自主品牌方面扑挂小,到底在哪些方面下的力量最大休?   陈思英小:谢谢李苗苗老师船顺归,非常感谢红姐给这样的机会厂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌木。其实不是妄自菲毙指谏丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伴孙何,台上在座的各位都是大幅度增长截盘肩,我们同比增长更高一点冈鞘疥,因为我们来得更晚一点牡漠驶,同比增长8.7%乃。   但是我个人一直在想这个问题菜围,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啊图晴。像奔驰去年是130周年离龟,今年是131周年草胸,我想这才是品牌吨澳。现在我们在座的各位给客户提供的垒崔,我更愿意定义为商品裤仟,我觉得是这样谎实秀。   从北汽自主品牌发展之路来看售,各位媒体老师和同行都知道腑,2009年我们是收购并涉紊、消化锣风爱、吸收了瑞典的萨博技术牌绿将,当时萨博的93蚂、95的平台和1.8T贿嵌、2.3T涡轮增压发动机的技术苫维侨,我们是基于萨博的平台上书,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搪陶肆。2013年的5月份蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车Ъ獭,大家对这个印象应该很深蔼辽佬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焙,当时也试图通过萨博平台的背书猜艇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帕顿辩,因为我们希望建立中高端的自主品牌清叫,当时的愿望非承梗好农入飘。但是事实上发展到今天险插讳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谷拳抬。   但是没有关系钡荣,2013月5月12日投放的绅宝D70络肃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斜封。这么多年的坚持是在消化敲边、吸收萨博的基础上进行的畅捅蹄,源于萨博剖、高于萨博椿脊,我们有奔驰须谴、现代合资的反哺糙棋尸,我们在人力屏洛、财力觅笺俄、资源丹、技术吾、研发碘奴、生产孙哨嘿、制造方面定炉,都有很多反哺给我们惯,北汽近几年高速发展伸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆避啸,这一百万辆含金量是很高的矗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杏吮权,但是我们用五年时间实现了一百万辆竣蹦达。这里面还有几个第一和差异化产品犯履,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一具咕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位送摹。   基于萨博辅牡僚、源于萨博和高于萨博的消化每、吸收和引进榷垄圃,同时基于奔驰和现代的合资反哺起莎愁,我们坚持为消费者提供好的产品啡滑宝、好的服务省煽宋、好的品质萝密。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盗偿暖,比如中国新车品质(IQS)IQS雷、强制性产品认证(3C1000)船梳吹,3C1000即三个月的购车用户中铜访,一千个用户的抱怨度是多少栏虚,我们的水平无限接近了合资品牌穆澜按。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苗傲泄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捆毫墩,希望有一个很好的中国背书混茂,给大家提供一个很好的产品体验恋离、品牌体验和文化体验森豪炉。   李苗苗烘谢:听到陈总的发言我一直在想寿荡慨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO料女吕,现在经称商匪校看到“北京”的LOGO廷蓟炬。   前不久唬才,不去杭州是到处都有吉利车蹋脾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旁,推出一款车就红一款车潦。请问杨学良顺税,学良也是吉利的老人了惫贡,一直在负责品牌形象的塑造侠、公关虾陋、市场漓。原来我们也沟通过这个问题慨勾创,对于吉利来讲收购了沃尔沃氖芒桔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忱衫暗,这是蛮难的事肯粱饰。刚刚陈思英总还在说萨博旗颅歇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钳叹,感觉蛮纠结的斧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宪脾溪?   杨学良踞唉论:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肋,第一是对标溪菜雀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贾掠。我们是坚定不移地在执行汕翰,而且到后来做博越浑监苦、博瑞之后有越级对标赦插。比如我说开发一个自己的A级车纯倦,可能要跟合资的B级车对标无枫句。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域懒秽,包括研发诫既灯、制造士、采购酗、营销赫痕,我觉得成果是非常明显的恒郡。   第二是坚持走精品车的战略妙寥怜。所谓的精品车昧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准到陈故,比如车的造型设计上面晦毫,自从我们在全球建立了四个造型中心将甭朝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚼。既有符合国际的审美潮流沏好,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羡胺奖。比如说在车的智能互联领域悸,在博越车上面车机人机互动的功能上掸,已经超越了一些合资品牌兄提抨,这一点使我们感到非常骄傲梅炔袒。   包括在工厂的制造工艺上定会,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹭糙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擅变缺,因为我们现在建得比较新骡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痘鲸蕊。大家可以看智能化程度最高的工厂拼桐淖,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞪。   第三是一直在坚持口碑疚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玻默,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粮。这样就可以真正喜欢这个品牌苍郸胖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妮挖。   刚才提到了浙江吹抹使,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讽鞠酚,大概接近了7万辆懈。这在以前是没有的钒,而且这些用户里面很多都是弊谜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上觅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盲毫。目前因为我们的品牌在提升贫,我们的品质在提升己,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糠涣。这从我们同行肌龚,包括从传祺酒裳、北汽的产品销售上也能看得出来洗。可能大数据调研沟,像一点资讯的副总可以讲讲郎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒂疆。   当然您刚才提到了在集团层面叮捍凯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰继兑无,同时又实现互补牡?这里面还是有很多原则未,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耙黄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌超侩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争圈。沃尔沃是高端豪华品牌暗创,是跟豪华品牌去进行竞争的唇瞄贫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗽仁烙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陡册、流程茨森、标准晦,包括人才的培养和交流班。最新我们做的一件事行渴盟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心禾郡逼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颓睬,可以说没有沃尔沃这么个老师袖,没有沃尔沃这么多年积累喇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钞恍。我们相信因为这个架构非常新褐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平使瞪钡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寥碾,以及质量再上一个新的台阶死庭谈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争眯。   李苗苗栋怂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罗瓣陇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜂誓囱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醇使,最重要的是坚持了哪些茶教脖?   许翔圣危:谢谢李老师萍,同时感谢红姐给我这样一个机会陵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车活缔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潦傻揭。   福田汽车是商用车企业踏热,和乘用车企业还是有一些区别攫嘘扛。我们主要的目标客户群是to B的烦破,正如您所说们,我们是1996年成立的纯赁,到去年是成立了20周年菊去粱,通过20周年的发展贫努图,在过程当中包括您和各位老师的支持缚刮号,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捂泡。在中国轻卡市场上犯褪搽,已经是连续十几年的第一了誊袒。1996年在山东成立监,1998年上市捷僳硼,2000年进行区位调整就来到了北京斑扮逛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滇伺迫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛊谓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分心良。我们可能把这个品牌是这么理解的豌毕,现在业界对品牌有很多理解的方式嘘尝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稍敞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碗叔,所以我们从整个的业务流程上来看歌莫,这个品牌业务就是在其中的灿戎宫。所以我们这几年在企业的发展过程当中扮锨,品牌也是在不断涌现媳邵判,大概有几个阶段围诉。   1996年是以轻卡为主导富,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写骸,用着正好”儒咎盘。在当年的时代抓住了市场机会琶糖泉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芯。   在2000年之后岸挎翘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棠忍,进行了商用车全系列的炯汹残,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翱抗讨,这是一系列发展的战略碌伦琴。同时把品牌又进行了再升级搁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谩肛惦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吵槽。   在这个过程当中叉,福田汽车不管是做品牌还是做企业立什俗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酥请?一个是福田汽车在商用车范围里面醚焚祁,就是在整合资源方面觉得还是不错的须弓涤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刺,花了八年的时间跟他们谈合作侮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碍榔燃,生产的产品也是福田自主产品欧曼捶挨,同时和福田康明斯成立了50想台:50的合资公司落,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奇瘫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广签茎、先进理念之外澳,科技创新也是核心的一个点练农村。福田汽车虽然作为一个商用车企业猩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抒,但是也是做了很多的工作茧癸冯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右览。我们统计了一下拓,和乘用车企业也是差不多的稿涣。   而且我们在研发方面手佛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部下擂,这在商用车企业里面比较少见驶。不管是先行的技术佳匠慧,还是技术传承方面都做了很多的研究朽稿钾,包括去年也推出了超级卡车陈盆,也是整合全球资源打造超级卡车奖麓。全面从安全翁仆疙、环保方面进行新一轮车辆的升级啸孝吻。   我觉得总体来说吧喀称,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饶,是一个有着锐意进取晶枪瞳、远大目标罚,是一个愿意为客户柔、为所有的股东拍、合作伙伴函睹墒、利益相关者带来更多的价值问畔,也愿意为更多的卡车司机解笛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞎李。谢谢!   李苗苗划努谅:2016年一年有很多新品牌出现屠奴,也有很多刚诞生的品牌在努力爸痘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰曹、宝马肥防。我就参加过场在北京的怀柔赐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布参。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍估乃丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢技瓷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绰?对于刚诞生的品牌朽朴,品牌之路有没有塑造的路径列?你能不能简单地概述一下蛾菱炮?   余波胳哀:感谢红点汽车和李老师粟,各位媒体朋友和各位同行屡坚炮,作为SWM斯威汽车剿,可能很多人觉得很陌生通,可能没有听说过熊,我简单来介绍一下举父。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌橙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竿畅外,7月份品牌上市管穿,8月份第一款车SWM斯威X7上市密喇混。   今天让我来参加这个论坛徊,我们的心情很忐忑牡狭蚂,我们是一个汽车行业的新兵沸尽,我们是抱着学习的态度来的斧净。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丘酵菜,希望多给我们一些指教托盖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邦郴?我们认为这个品牌给用户的是两部分澄,一个部分是产品的硬件切浓咳,也就是物质的东西垮昧。另外一个部分是精神层面的枯秘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV不,第二是付诸了一些智能化罚比、空间和外观算啊稳,外观也就是在意大利建有一个设计中心裳掂,在外观上有意式的风范示龄。   从软性来说锻,我们要付诸一些内涵涵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入密疵烈,通过植入意式生活的方式惰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拐换。同时我们也在倡导一些生活方式瓮祟癸,通过软性的文化来塑造玖,解决通过硬件和软件廷棚波,以及从物质和精神层面塑造品牌残休。   至于未来怎么走婆绕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凶喷。用户实际的需求和市场的需求猛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侩茫,未来我们还是要跟着市场走汝。   李苗苗胖:我旁边坐的也算是媒体人鹊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了施骑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煌杭?因为主持人给我了一些问题秤,我个人认为不想问一些特大的问题饥奴辱,就想问问这个问题刊博肠。   付继仁哗:谢谢李老师分闺,这个问题还是挺好的面。刚才您在问的时候担抗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题履痉悼。   一点资讯是比较新型的资讯平台极如,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点情,我们是做平台献,不仅自己生产内容芥,同时全网抓取内容编,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陡貉敛,再把有价值的内容分发给需要的用户床臀错,完全是自动化枯、机器化的饥寂。我们怎么去帮助车企呢肌配哪?我分享一个数字韦署。   在过去一年嘘擅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斑碗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佃,第二是移动互联网的平台供,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用花菲。很多的车企其实在做品牌的时候募,都会要求最终的效果核。坦率讲监揭,以我个人来讲这其实是两个事饯度耽,因为品牌本身是非常感性的戳陈忙,效果是完全用数据有结论的淖词哇,就跟一个人去吃一样姜绩,吃了四个馒头饱了糖,不能说只吃最后一个就饱了项。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翟抠们,现在我们有几个大的方向汞,第一是更技术化的跟车企进行合作挂霜柔。比如说从去年开始轨干,我们跟上汽通用进行PMP的合作嗡郊儒。客户自己建了一个数据库盆郡,就是把用户进行了一个分类邦。然后我们每一个用户来到我们平台上聚凉蓟,他知道哪个用户对应了什么车型茅嘘缆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滇瓜蟹,也就是把他们的流量经营得更加科学讽。   这个给到我们之后贿稀棺,又发展成了一个新的技术驱动收。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盲赴,还是看汽车外观的细分多藕遣。这不仅可以推荐具体的车型掇,也可以把具体的创意自动化鼓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果默鼻估,这完全是技术化的匹配纤藩肠。   第二点莱棺赖,我们是一个内容平台定闺灿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容李曝舌,能帮助到车企做非惩停好的传播淋,有的时候这些内容并不能够被发现伙。现在我们把广告当成一个引子泵香筛,不是一个执行的结果潮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣率,进而把下一步的行为做好封。比如有一个产品是一触即发袭,用户点过客户的广告之后阶烽,我会直接给他推送相关品牌的内容华氨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灌,再去看有没有点这些内容碌申澜,有没有评论良扳刑、转发卢秀、收藏坊卜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泥培围。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试采陷呻,把广告和内容进行打通哨。   第三点尝坎瞎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刹。这个场景是有时间遁、地理位置和非常多大量的内容和数据拼铣堪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朝谐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朵鼎,或者是去日本还是去韩国旅行梨。这些并不关系到最终的销量提升多少青蔬,但是可以了解消费者在关注什么吩侣风,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敦动,一方面要通过你的技术土萍、数据实现更高效的转化酪啼情,实现现在解决广告主的一些痛点崔吵挛。同时要帮助广告主把服务做好席汉,说句实在的都是服务用户梅随呻,我们产品的用户也是车企的消费者式,怎么能够把这些用户服务好段,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稠伴旦。   李苗苗素:付总说得很好传式缓,借此我也想说几句烹紊。我看了一下眷骨静,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舌,也有一些厂家的朋友息天局,我们每个人都是汽车人夕湾换。   我在想团钙蔚,得益于这个好的时代阿敬苫,既然是说品牌豪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暮瑟空,无论你这个媒体叫什么名字内夸徘,找没找到自己的定位霖孪。无论你这个汽车是什么品牌拇群,你的用户在哪里躲崎挽。过去几次会议主持上都说四个W荤,也就是我是谁嘿、我的用户在哪里牵窃、我为用户在做什么钩落巴、我还能为用户做什么攻。包括媒体也是一样陶膘紊,我是谁(什么媒体)祁商宋,我的读者在哪里垒,我为读者写了什么样的东西踞,读者看不看瓷躺,这是不是你的读者群要看的瓣,最后是我还能够研究我的读者邢、研究我的客户萄泞、研究我的用户贫仙藕,我还可以做什么桓妇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芍,一人问一个问题就结束滑贸愤。   请问杨总妙每算,刚刚说了这么多葛,就一句话馈抱,什么是品牌来?我们说了半天品牌堤。   杨学良柒:我觉得品牌就是价值稀,消费者买你这个东西值不值反脚,如果他觉得值了卢僳,就认可了你的品牌摩肌。   许翔冉:我就按定位的理论秽当酪,品牌实际上是一种品类的代表督篓,消费者是用品类来思考继煽痰,用品牌来表达味惹。   肖勇蔬漏:因为我是做销售的草病骂,我可能最直观的印象架痉,我觉得品牌首先是一种价格铃、价值体系肮定抱,同样的产品能够比别人卖得更贵写怪奋,别人还愿意买我的硕猾荤。同样价格的时候蛙忌卢,别人的产品卖不出去取挥,我的产品能卖出去倘茧稍,我觉得这就是品牌拨碎。   第二牌兴阜,我觉得品牌是一种文化趣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势速嫡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候康檄些,但是我的文化能够吸引他弛熄,我觉得这也是品牌的一种表现邢说婚。   陈思英袒冠:品牌首先是无形资产颅闻驼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谱。第二也应该是产品捕撅,可能是一个标记憨通挖、标识杀伍摄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颊,在人脑海中所有的记忆拟唱。   其实品牌的英文是来源于MARK稗枚齐,就是在没有货币的时代物物交换的时候但,在畜生身上有一个MARK帛堂仓,Market就是营销纽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹿。有一个比喻请,品牌就好比像银行储蓄塘红联,储得越多品牌价值就越高参蹦。   余波抚:我觉得品牌在直观来看就是商标酗,另外是产品翔嫁咕。真正给用户留下综合印象的是产品森倡臀、服务和文化的结合夕,以及对用户的印象及感受就是品牌别。   付继仁倒惠的:我觉得品牌到现在这个阶段晚,也是一种共鸣沸清,像营销1.0是以产品为中心痞,营销2.0是以消费者为中心盗长缆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沸,这三点都离不开品牌搂强呈,但是代表了品牌不断的升华罢兢。同时品牌到今天来讲沛汰似,不简简单单是一个口号哗亲、标签敞票、LOGO完鼓,还是一个行为准则煞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辫,还是每一家企业瓦陆掂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抄,并且怎么样高效地执行和检测惩浆。   从这些来讲宛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的活燃,如果想清楚品牌一定能做好婪,至少能够对我们服务的那些人做好绵,那也就足够了咯检。   李苗苗库匙赶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疲袱。关于品牌几天几夜也说不完握榷极,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舒筛。   谢谢大家在座的聆听哥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳 版权作品慑漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉楞题,严禁转载茫极贫,违者将被追究法律责任陪祷境。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楞,车市销量连破发展记录池婆糯,这也是问题的时代滑林签,多元化窝、碎片化疾侩遂,对整个行业提出了更高的要求渴桨硼。一切都在变婚萎递,唯有不停思变方能随机应变插。2月18日吼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挽。行业内百余位思考者和变革引领者矾聚,与120余家媒体相聚一堂搬估廓,在“变与革”的大会主题下日,共商“品牌与营销之道”恳菜,把脉中国汽车2017傅。   东风标致总经理李海港五十、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赦疏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渺慨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哺棉环、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猫、奇瑞汽车销售公司副总理范星阔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疙迟踞。以下为发言实录捻哄:   互动环节嘉宾合影   主持人赡:2016年是一个销量大年惦铣霜,更是一个营销大年檬。从二维码营销到VR营销捎娄,从下沉式营销到自主营销清蔫衫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胸旦,广而告之悄悄地变成了城会玩轨雀,车依然还是那个车瑰标耸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢竟炯? 第二场论坛的话题为椭:中国车市新战国阜谅,车企将如何做营销甩闻得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孺橡貌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流海,现在重担在我身上加,由我来主持第二场论坛哎峭,和各位老总探讨如何做营销灵邦歼。   因为第一场是说的品牌妨贸溯,品牌建设也是非常重要的一环订,我们现在就把品牌这一页翻过去昧鬼碌,就说一点营销其他方面疗怀,比如说跟市场奶氨赫、营销相关的一些事情尸维。我们今天的这些营销人瓤携霉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓢蜡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑞是,因为他是面对着全世界最大的销售市场茄睬森。面对的是最高增速的市炒陆荨,现在技术和产品快速迭代合,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绥浚,所以他们是非常幸运的范境幂,十八般武艺怎么耍都行拓郴。   同时很多营销人也在自嘲坡稳,其实汽车营销是最苦逼的一群人燃解,因为我们面对的是世界上最全的品牌翻赋,我们面对的是最多企业的竞争绘良汕,我们还面对的是最难以琢磨的方部咯、难以把握的政策环境和最善变的消费者烧龄凑。   当然了我们这还不算最苦始,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巍鼓凶,所以这样的一群人的所思所想峭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹄嗣靶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柬订侣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘟龋临。   汽车品牌最新的一个品牌定位侈糯,在座的应该就是汉腾了芍希。请问汉腾汽车的副总酷思褪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹋,您给我们简单总结一下佬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弥?   于晓东陀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会催,让大家来了解汉腾汽车泪。汉腾汽车目前是全新的品牌燎棘,2013年11月份成立湍,5月9号品牌发布倘系悸,9月6号新车上市澈扑,第一款SUV产品汉腾X7拭浮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胯,本着向同行和成功的标杆企业去学习救郸伶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崔蔫辅。   2016年对于汉腾汽车总结来说统,第一点是品牌发布浓豆,这是做市场的开端枫匪。   第二点是渠道齐,对于新品牌是重中之重的工作悉秃,渠道顺利打开的局面暗,签约181家闯,正常运营150家塘玫,渠道作为做销售最根本的工作嚷,没有渠道忱、没有服务建雹突,消费者也无法触及和体验慷袱,对于一个新品牌这是一个开门红毙保,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苦屠秦。   第三点是在市场上牡,市场层面上重点资源向一线倾斜士同尽,资源都花在提振经销商信心揽、帮助经销商达成销量上秦赊,因为作为一个民营企业谱吾,作为刚起步的企业秒稻牌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔑领,支持了经销商的销量韩阀。在品牌和市场的方面侈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助么舵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凶。   刘小勇驹叔嗓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的厕亢乒,汉腾除了自己营销的亮点之外袍另,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的就扰活,或者对您的触动是比较大的妙帆乐?   于晓东垮晴:做销售在产品力表达上贩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播话、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贸交就,在2016年都说是视频和直播的元年繁费未,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郎堑腹。包括产品试驾挑战的活动椽讼,也是和斗鱼做了直播的活动锚剁。在我看来在消费者了解产品上清,可以随时随地扑遂,而且是更加有渠道客观了解一款产品定皑。这对于做营销来说伞椭,既是机会靶东,也是挑战态。   刘小勇得:请问李海港先生男媒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驼返适,尤其是传播的环境避忍颇、传播的手段白吻、传播的模式发生了翻天覆地的变化车。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潘醒抗?   李海港莎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僳号,在新技术届申撂、新人群和新的竞争环境的驱动下疗噬,媒体处于变革的时代袖,原来的架构碎片化了陷撂摔,新的架构正在建立任矫寂,当下处于这样的时代钩恒。很多事情是这样的趋势达矾,原有框架维持很多年啡,突然间环境变化之后碎掉了可桓,再重新建立新的架构篓倒苟,万事都是这样的道理舱。现在媒体环境是什么样呢穿探鬼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)够。这样可以导致媒体的平台化敛公,另外是媒体人的职业化或个体化瞥拔。   简单来讲冻腺,我们以前是自己做东西肝捻羡,自己在自己的商铺里去卖克。现在不是了己煞袜,现在可以自己做东西胖鹊矾,自己去租商铺为,有的人专门提供商铺趴,有的人专门做东西涛毖。这样可以做专业化的组合硼即,效率会更高刻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刮担禄,红姐以前是媒体人蝗,现在有自己的传播平台爽,也借用了社会化的平台酮,把最好的内容输出式护扭,她做最专业的内容特。我想平台也会用她的内容奠梆,未来的板结新的架构就是这样的穿。   在这个架构下作为厂家要适应慈,东风标致已经做了这种尝试客箍力,去年把我们的公关公司能力削弱填疽,因为他们的稿子太硬了经瞪笑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人琳怂,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞠,我想他们的稿子会写得非忱牵好乌冀青。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佛泄,这是未来的趋势许。   刘小勇未徽:我听到有一种观点领,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邢锭焙,我就抓住了更多的消费者掇辣浑,更精准蜜通獭,我的销量就会增加柿贸伶。但是有一种观点认为较矮啥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煌桶?如果总消费需求没有增加堵萝鼻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粹,是不是大家又打平了鸿句。就像一个剧场理论但,原来都坐着看戏甸蜂,后来都站着看戏了黄歉,其实看的戏是一样的很闷楼。请问奇瑞的范总瘫,您怎么看这些新的手段纳栓、模式对销售营销的作用萝莫薄?   范星蛋胜污:首先感谢红点汽车戌瓦端、感谢红姐僳吧链,也感谢刘主编乐誊瓷。实际上前面两位老总谈得也挺好滩剁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解署韦霉。   说起营销片,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箍。但是从营销的最根本董,还是回到对客户的理解狡弓讣。我们最近几年对于整个汽车市惩丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悔炼,最核心的是我们看到了两点变化赁瞪挠,一个是围绕客户端的消费升级哄替,第二个是客户年轻化的变化堕。这两个核心特征的变化吐挎,带来了所有客户需求的变化床场梅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棋夸慨。   应对市场的发展狙双,我们称之为整个自主品牌的发展倦趴,包括奇瑞自身的钙笨捅,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄吻心迹快谜邪,年均增长在40%左右的增速荤,所以说基本上属于原始增长的阶段奋踌。奇瑞从2012年风敞拳、2013年开始进行战略转型卷谋评,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段彤龄,我们做的核心是提高整个产品的品质脊姜,是我们整个战略转型的核心豌甸搐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巫洁嚼、好的服务悍必。2016年我们已经进入到2.0阶段活貉睬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可线,整个2016年集团销量也突破了70万辆东倒南,增速达到28%枚煎,国内市场超过了36万辆幻缕,也是过去五年来最高的一年蔼。国际市场中售猫,我们2016年实现了出口8.8万辆括东禄,也占到整个中国乘用车出口的1/3芳眯违,也是连续14年中国出口第一的车企藏。   我觉得取得这些成绩瑟拿暇,销量数字是一个方面肺佩,更重要芯、更为看重的是结构的变化澳饲澄,第一是企业盈利水平的变化幂,为支撑企业未来的良性发展岁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务单廊奔。第二是体现我们战略转型的成果煽彩蕾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛔茧蝎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啃钨。第三是客户结构的变化拼傻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%开。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堑圈,实际上我们更关注的是除了规模的变化册踩,当然营销数字很重要煽。数字背后更关心的是这些结构的变化冉频夺,怎么产生这些结构的变化泻跋抛?从我们自身对新一代消费者的理解肉爬汕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扦罕。   客户体验的三个方面我们一直在做蒜戳珐,第一是产品体验迷溶皑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擦观们,行业平均大概在35%淡,奇瑞可以做到25%辣彼犀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仑摊,今年还会陆续推出更多的平台怪。当然平台不简简单单是全新车型的概念颅钡。   第二是品牌体验枪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茂筐吼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穆滦烦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诧,现在很多企业在做营销过程中视频逃监、直播方式应用是越来越多了赎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糙宪静。今天消费者接触信息的方式发生了变化旗糜哄。   第三是整个销售服务过程体验的升级绅核,在2016年网络规陌蛊嗣和第三代形象店的升级镭,为了保证客户体验的一致性成患艰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厕、优质的岛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验幕芳婆,这是我们正在做的勒灿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解色撇雾,谢谢!   刘小勇绊:谢谢范总敞泉,现在的汽车营销无论是从手段痢,还是从模式拇胜,包括内涵都已经发生了非常大的变化皮谷。我顺着这个话题再往下问一下艰,请问刘晓科总问浦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茂、营销套路超青,您觉得现在还适用吗开呢登?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滴碎?   刘晓科突探嗣:刚才范总愤淡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肆释,因为这里面在我们整体来看徘贿狗,其实我是一个新的营销人宦,刚刚在这里两个星期呢。我以前更多的经验还是做用户丢,去看用户的发展杯匆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腻、网红们墨细、娱乐化劳,甚至还有用户的碎片时间薪诺。但实际上反应了两个变化呵,第一是用户浏览的轨迹改变了肝乡,以前在PC时代问,大家基于浏览器阅读毙燎钞。所谓浏览器的阅读南狈宛,对于从一个网站跳到另外一个网站吝,这个成本几乎为零陛喀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耸汲鞠,只要在浏览器就好垛。PC时代鹃疵攫,网址憾、网站阶细宛、浏览器是值钱的嘘橇。   对于移动互联网豁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚷琴涵,对于微信小程序也有很大的期待心,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骆。最终来看玲靶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壳。在这个主流的前提下百,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啼。在这里出现了两个问题范,也就是时间的问题付顷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窘孩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琶此币。如果是比较泛一些的资讯或APP洁,如果中国互联网网民用MAU看荚莆斯,月度覆盖量几乎全部覆盖挎酗翱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叛荤。但是什么会不一样琼似?就是时间鹅噬慑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲死,我也高度认同一个观点火帽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惠。在这一点来说骗,我们的营销不是去抓住用户恭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溯辣笨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盎棺。   基于这些理念的变化剂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容地姐拎,而现在发现专业内容看得比较少一点屋。专业内容对于用户的阅读闺巧,可能是女性就不太爱看昏,覆盖用户的时长就变短拳搐蕾。什么东西会长呢少癸?从2016年旗、2015年的情况来看淑苫,我们发现基于娱乐营销的网综时间啡辩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芍涎就,因为可以更好地去占据用户的时间竟缉。比如说我们投的一个网综节目汲,可以有2个小时以上的品牌露出时间讥查孺。   对于用户来说聘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怂。无论是线上的莱,还是线下的瓶锚巢。   另外一点动,我们做了一个用户报告几,会发现用户现在在看车的过程中慨,比如专业的导购怯排社,发现用户的时间售、决策变得越来越短腻,对于专业媒体用户来讲皑川,用户平均决策时间是108天碗钒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侍,这52天对于内容的需求是很轻的盆,包括频次是很轻的咆。从52天开始一直到97天榷秒伪,基本上是从几款车的比对到交付定金尖诲,因为提车还需要一些时间矢电,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迫夕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要评,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接籍时,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眠。也导致现在的自媒体更火紊妊片,因为大家更相信人诬谢,也就是网红的力量会逐渐发挥酞奠,包括IP的力量损。   营销的变化是跟着人走的弄,用户的体验商恨、用户的行为发生了变化缸纶吕,我们的营销一定要适应用户的改变囱媒呸。   刘小勇裙扦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玲良,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炉坞貌。想问一个跟豪华车相关的问题菜竞灯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的才猴半,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了将享冗,从超过10万辆到两三万辆的都有破腾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌授纫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乳?或者会发生变化吗撅素?会发生变化的话雷独鬼,是什么样的主推力量来促使发生变化叼投阜?   王顺胜涝焕凄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会画痛,作为广汽讴歌这个豪华品牌舶些,去年4月份才成立了新的事业体制潞险视。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲜,10月22号四驱上市刺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渤炮逼。   从去年一系列的举措袱献,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坷磕。像主持人刚才提到了犀,怎么样去改变格局鸥青罚?作为豪华品牌在中国褪马,像ABB进入中国市场比较早鞭脾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上偏疟孔,其实我们也做了很多思考红茨,想跟大家分享一下入。   第一榔蓉士,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妈褂,也是十年左右的时间刊硅淘,也不短捂肆洁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桥勃替。作为这样一个品牌要找好自己的定位懦,我觉得是特别重要的故俄蝎。我们不是说跟谁去竞争间仿笆,而是在豪华市场找到适合自己的位置赦殴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惋,包括在上海搞了大型的上市发布会饥,在上海中心进行首秀楔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桔,这也是用来提升品牌的镣涪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV送。这一系列都是来提升讴歌品牌的玲酿辖。   在后面的发展上胳唇骚,包括在2017年也做了很多的思考朵,就是如何在营销创新上做一些突破荣揭。比如说植入了体验式营销曙,包括即将上线的体验店科对,可以跟移动互联和终端浅姬捌,包括一些PC端进行一些互动虚滥吹。包括很快会引入管家式服务攀观段,让用户真正能够感受到服务和体验腺慨。管家式服务是一对一的屠使,能够让你感受到有针对性郝屑咎,并且有温度地触摸到服务的形式拷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帅舷,我们在形式上也进行了一些创新誊。   尤其在内容上面瞎痪顶,我们以内容作为引擎艾纠,创新作为驱动孰,作为后来者品牌秆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置通漂。至于格局会不会变化久盼,其实每天都在变化粱克屉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纶记涧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升够脚烙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颊片胜,我相信之后会在变化当中不断求变虚。营销旁匡、创新不但要传承好的东西苔鹃纷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念度惋凡,跟大家一起共享一下揉。   讴歌作为新的豪华品牌险,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涣,希望在座的媒体以后多多关心首熟、多多支持矢腔贪,一定要让它取得成功太碗,谢谢大家!   刘小勇裳赖储:接下来有请江淮汽车李总戈嗜,咱们聊一个关于2017年的话题卡,现在年底石动傅、年初做营销的也是做足了功课恫层芯,关于2017年市场的预判困推画。能不能把您做的功课分享一下品,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粮?   李建华椿:小勇这个题目“袭击”挺厉害屎构盒,营销这个事在台上讲府铰,对于2017年的营销还真没有想得特别细烯僳集。对于营销卤结,以前讲欲文明其精神江,先自野蛮其体魄闷藩胁,营销在中国还是跟认知相关惋坷,属于文明其精神发展之内的齐谐。营销在2017年来讲还,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姜盖,全球规模最大掣穷,还是保持增长眷,需求会很旺盛乌伤,同时也面对着一群非常不确定的消费者脆,这些都是一些确定的因素别蹿避。关于不确定的焦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi下扮,这使很多事情产生了不确定性铂,也使推广方式产生了变化凡盎咐。在一个变动的世界里要想做好功课蹲捍型,关键是有定力把握好不会变的东西促塑榔。   就江淮来讲稀,2017年一方面会更加关注用户的需求甭癌。因为从做营销来讲宝卿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上架骡伪。一是用户看到产品兼蓄,如果产品很美好扫错怒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茧捂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煌舌。第二是当产品出来之后斯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品是彤啥,如何让消费者跟它产生很好的接触葛快、接受它韭,让你的营销做到有广度列娄、深度和温度某,这是营销人需要花功夫的地方径嫡宠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚尬屯#好的保留和记录下来鸵景道,强化终端的执行力剑。这是非常重要的坪,当消费者看到的车是处于被管理的状态剑阔绩,他就会有好的印象猾。如果是管理失控的情况师拼,就会认为这不是好的产品纺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苟缔笺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猫,这个产品是不是他所需要的眯,能不能让他在过程中感受到认知和认同强。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佬蓟膊,现在已经不太需要你告诉我什么了枷死办,往往会更注重你提供给我的事保礁,是不是我真正参与过的骇畦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘫活,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墟锚穗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拍觅琼?可能现在需要一辆高颜值甘桓、大空间胁、强动力仙、低能耗础纬悲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来共前,所以2017年上半年会投放一款S7画。前面的消费者参与了意见佛唱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件噬叼本,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来箱枢返,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娘然涸,形成了共同创造的氛围量丁蓟。往往共同创造的东西夹,我觉得是消费者乐于接受的东西幢懈。未来共同创造填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踢瓜。   刘小勇惠幸拜:非常感谢李总牵碗际。我觉得现在开论坛轻付耿,最难的是请嘉宾抬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揉陌沸,是嘉宾请来了之后不给时间说痛。今天这个恶人就让我来做了婆,咱们就不说了帆吴。   最后请每个人回答一个具体问题吝遍筹,刚才进门的时候有一个调查匡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骇谢胃?我们从于总开始宛体。   于晓东襄:我觉得2017年应该说挑战大龄鸿矮,期望更大懈册,我更看好细分市潮惴铩,因为我们也是做SUV的嘛傻,我们更看好SUV市场的持续增长镐蹭宋。   刘小勇抛茸破:全行业增速去年是13.6%胶裸、13.7%畴陷。   于晓东吝鹤俊:我预测2017年是10%癌菱嗡。   李海港波:8%律。   范星想曹:我就说一个数崎涎,虽然说一二月份看到环比有所下滑腺笺俺,但是看这个数实际上同比还是增长的憨。本质上今年不用担心红菇,我觉得还是在8%到10%之间徊磺。另外最近看到1月份的数据出来了峭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额几,这实际上是一个分水岭频,一个很大的变化护黑。   李建华等桶实:我觉得应该在5%到8%础芍喉,可能会接近GDP的增速妨。   王顺胜丧羞:我觉得整体会在8%到10%以上恃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上景春。   刘晓科截痛琴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闭,我觉得再加两个点是8.5%毋酸彤。   刘小勇绣茹适:你更准确了困偷堆,到了小数点后了抖。非常感谢各位老总的精彩分享宽肯。就像李建华李总说的归播,咱们说到汽车营销人姓米,媒体界有很多新词来形容戏阜,像野蛮执行力或变态战斗力痊、狼性文化等等拳。其实他们是一群非常善于思考的群体嚼,他们的思想的深度决定了在行动的效果甸惋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在四,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒂亲龋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫吝赫:李芳 版权作品玛貉外,未经环球网Huanqiu.com书面授权度,严禁转载喜,违者将被追究法律责任盯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粟极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行安。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耗屡。以下是北汽集团党委书记匠皇厘、董事长徐和谊的主旨发言屑。   徐和谊骋赎峰:尊敬的何部长形,尊敬的各位领导难,汽车界的各位同仁净卧俩,还有我们媒体界的朋友们剔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奔娄,探讨汽车行业的发展话题乾庞朵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哗矮,这一年间我们先抑后扬潘浆槽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汕谐貉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嚎,最终以产销2800万辆茅猎嚏,同比增长13.65%的优异成绩祥栋秃,完成了一年的一个胜利的答卷篱岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度禄膝雾,为不断探底寻求新方向的中国经济滔睡,可以说去年我们再添新亮点路额。成绩固然令人欣慰修岭截,然而先贤有言时摊,一切过往皆为序章甩粉。今天站在新年的起点上回望从前现,我们发现深沉变革的暗流涌动堵,启迪未来的创新发展塑鞠拼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掸箩搭。   亚马逊无人超市惊艳登橙ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墩逼,提振实体经济箭在弦上靡缉某,消费升级引领我们全新的商业文化时代码嗜,技术腺泌玖、商业模式栖加陋、国家战略湘、市场结构结合在一起七掇善,这种更替的演进蒜石洪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舱菇,正释放出巨大的改革能量麻陵,正引领我们整个行业迈进全新的时代猴。   一是技术模式在不断地创新围踏材,汽车行业转型正在进入落地期甫删。最近几年在互联网豢箍粮、智能化妓兜、共享经济等多方的洗礼之下硷,汽车行业正在同创新中被颠覆者举,迅速地转变为创新转型的主动执行者履颓片。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟保燎秘,日系车企抱团开发人工智能技术懦磕凉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叫,可以说剑指出行解决方案截嗡平。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匿全秘,在新技术庞、新模式领域不断落子钱舰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捻。   二是消费升级瘸狗骸,品牌之战成为未来的新机遇泡幻。随着互联网思维的逐渐渗透揩羚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堪鸡恍。情感价值搐、消费文化规碱靠、消费者价值观越来越得到重视澎桶,网红营销匙儒非、二次元营销擒欺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冬抒淖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卫,实现产品表达与消费者价值的同频共振传闺缮。   另一方面火睦动,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书塑点酪,为自己的人生价值代言驶摩唉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凛守,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘛。   三是提振实体经济绣廓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坷痰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一健琅咐,就是提振实体经济化狭。其关键在于制造业转型瞬,转型经济学的研究表明逗潮驾,制造业转型中产品技术固然重要介佬,但管理体系更加重要掀路。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碍、网联化建设胸佛擞,就越能发现在信息化建设这种大背景下档尽碘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键会修。前几天我看到有文章提到瞳递,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎看沸。这样的提法虽然夸张胖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夹,我想却是切中要害的羚哎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渭如,随着提振实体经济逐步落实皑摹禽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揣。   四是政策变动洪惺谈,新能源规模化狠会识、市场化成为未来的大方向供届筏。2017年新的政策正在逐步地落地陵尾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮删事。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绿信,行业准入规则骑伺槽、动力电池规范条件等政策的制定衅对,从各个角度划定了新能源的市场边界班愧蝎。   另一方面常肠马,碳配额哇晌郴、双积分显崎加、新能源补贴退坡菱末,无不要求新能源发展要还原市场化手段德暖糙,聚焦核心竞争力淌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔫骚粟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绿试。   纵观整体形式的发展平许署,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糕娘褥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂懊。数年之前洛龟捣,面对互联网行业的冲击勃荣,我们以为我们只是需要一个互联网+焚栖墨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馆,还承担着国家经济转型的重任崎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望些,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檬竟噶。这样的多重任务帮,给了我们新的挑战蒂糕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喀。   面对全新的形势船痉,面对前所未有的机遇与挑战梳枢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夺螺锯。我们将锐意进绕隆,大力地发展创新精神鼻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命该,在电动化廖佩赋、智能网联化昂奠旗、服务化闷、国际化等方面加快发展步伐府霜搓,不断推动新技术横冻崎、新模式的落地生根堤变,不断地发展新能源汽车擂,还原城市绿色健康生活绩堕耸。不断承担经济转型任务妈翟,推动传统制造业的升级祁膘。   面对未来胺适拱,我们将在以下几个领域寻求突破涛膊人:   一是加速智能网联技术研发讲蔷诗,打造智能出行的生活方式频捌盆。2017年拉斯维加斯的CES展上罐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铅涸朝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灯。当然不只仅是和百度狼,还有其他的国际国内的公司测粹匪。未来瞄准智能驾驶丁譬、智能互联颗火桐、智能座舱等内容啪擞芍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慈隧浦。   二是加快新能源汽车产业化辽愁,践行绿色环保发展目标桶炼疽。在新能源方面唇效,北汽秉持环奔先獠郑靠大家的理念铃欺,不仅造优质的新能源汽车产品铂舶剩,更要造消费者愿意购买的新能源产品燃忱。尤其是在补贴退坡投无、行业回归市场的大背景下啪氖剃,北汽集团聚焦资源板糕临、聚焦技术伎蹿缮、聚焦产品青釜堪、聚焦市成氨坏摹,四位一体严密把关整个新能源产业链扇,为消费者提供既有颜值航喷必、又有内涵的可靠产品乱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念情湃,共同守护美丽家园稻。   三是加速国际化资源整合俺航,实现中国品牌的全球化湿钳檬。2016年沽叫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祟扔,实现了北汽国际化裁饥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破径居顿。配合国内的合资品牌崩岗,服务于全球布局研发基地尝侥骑,北汽全球范围的资源整合睹贡,已经进入了研发两瘫、生产尾辰际、销售猴、金融呻拍、人才和品牌全方位互动的良性循环乖呵都。   面向“十三五”访长笺,北汽将继续深化拓展东南亚灿、北非伸籍、中南美触猾衬、东欧等重点市场的产业布局俏沫岛,使中国品牌的影响力遍布全世界犊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旧考。   四是坚持服务化方面骋,推动制造企业转型升级臼。服务化既是国家经济转型的方向蚊,也是北汽自己产业升级的主要目标谱冉。多年来我们在金融讥忿、产业投资偏居妨、后市场俊、出行服务等领域多点布局峰挨譬,随着时代向智能网联方向的发展陀复猩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冀咀炕。构成从业务到管理体制侣弄刃,再到基础设施的科学发展体系龋,不仅提高了资源的利用效率技糜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筋。   各位领导楷艇,各位同仁黑富哥,媒体界朋友们排,闻鸡且起舞马物烽,风好正扬帆胃,新的一年已经到来扰舷,新时代也正在开启机遇的大门稻,让我们携手共进荆年婚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤啃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹤接,长城汽车累计销量达107.45万辆挛疮露,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孙佬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顽,其中哈弗H6占比超6成老欧剃,达到了58.07万辆烦蜂涣,同比增长55.58%瓣芭熄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伤撇,2017年2月19日截,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剖墩香,我国汽车市场销量首次突破100万辆粳,高速发展25年后的今日衰靶武,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雾。中国自主品牌已突破百万辆伤,那么能否乘胜追击逾越200万补澜武、300万的销量目标猩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堵,用他的话来说鹃替,“这是很了不起的一点牧辆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锋圃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面开谦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓬湍型,从另一个角度来讲哨涪拜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来母匆。   安全缔睬鼎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贸谩举,分析其中最重要的因素瑰罗京,魏建军表示辫撼,回到20年前搪,受到成本和技术等方面因素的影响尼斯寸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晚涟狗。而当今时代厩姓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诉拐客,其比重也在日趋增高蹈秀图,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了金。他还透露姜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栖,打造全球化的研发体系涎距,在主簧、被动安全技术铂华、智能互联汰、自动驾驶等方面嚏崎,形成领先优势粪穗联。   说到自动驾驶技术拴,放眼全球汽车行业崇相欢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俱班跺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛊荚。哈弗将采用北美逝、印度什憨泼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箍坚俄,据他透露壬检,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幂,目前正在进行路试珐甜,有望在2020年后投产驳。“我们的最终目标脆苯,是推出完全无人驾驶的牵干、最安全的 SUV 午旦颅。” 魏建军说到廓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标番踞竞,魏建军说到献练,2020年科轰竣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饶传仙。对此拉,哈弗规划了四十余款新产品蒜齐,覆盖全部的SUV细分市场般胖。到了2020年狈炼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垮母,在规模上超过吉普屁、路虎垮错熄,成为全球最大的专业SUV品牌受落。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琴巢锤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廖啤储,魏建军回应道慨攘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祷赂,一方面要靠产品快速地更新迭代我恭,另一方面则是丰富多样的产品规划颗,这其中就包括新能源方面的建设九。据悉咕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型麓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线图,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贝杯。除此之外吉贰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉型谆,目前正加速推进全球化商业的发展诺描钙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幸起撤。   2016年晃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展比秤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缎裸琼:WEY登场之后哈弗应如何定位清?魏建军在现场表示膊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蟹暇。相反弄,哈弗将全面发力15 万以下市撤式确臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侈,而“聚焦”就是集中资源拌繁,打造产品和服务的差异化优势朴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宛。先做强居多昂、再做大迪讹,这正是哈弗理念的核心所在丁。在盛典现吵佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一记,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鳖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队高间。据了解羔绥睦,长城经常组织经销商团队去日本考察瓤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念局虐榷。这正与长城的发展观念高度一致苇琼。魏建军透露艰垫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灯解催,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藏,经销商们也未曾有过动衣住,这正是“稳固”所体现的重要一点旗垃。   长城汽车总裁王凤英表示滩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系魏。 她认为檬,良好的厂商关系是相互作用的没桶田,只有让经销商满意徒尸,经销商才能够让消费者满意损驶吓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戳竣仍,这是层层递进的作用效果梦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闪妮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌珊敢痴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么热椽?哈弗给出了自己的答案苍腹:200万的目标即可上路浆青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捐汤,在新能源汽车补贴退坡后蔼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阜淘戊,这个数额占车辆销售价格的40%裴输。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓮础媚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勃?未来眉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇男擅昆?2月8日下午陆辞吼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堂锈蹲,2016年系申爽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缝豌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一居另揣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稠辽。随着核心技术差距的缩信取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唱努。但是边薄嗜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谐晒,巩固和扩大这种优势淌塑何,还需要政策粉赫芜、制度和市场三方合力夏,打造可持续的市场化发展地钨藕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咳,但是从已知的美国乳璃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看探,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%臂。同时含冈烙,公共类充电桩接近15万个的发展规模靛茂汇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泞猾。   “走在世界前列品垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一犀砷烤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笆。”许艳华表示脓,经过近几年的积累鹅靡嗓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绵、制造和营销的体系能力分得,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变补,产业链基本完善舶。整车还霸肮、动力电池氖挟、驱动电机系统性能大幅提升倾枫,市场主流车型的动力性们、续驶里程葡炯琴、能效编面、可靠性限、舒适性明显改善告,整车扦讣软、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展处,新能源汽车市场覆盖率提升愧寿沸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国簿,占世界市场比重约为50%玻。按照已知的企业规划律,在乘用车领域无乡,2017年我国将有73款车型推出盼鲁念,进一步满足市场需求先盟面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惜,整车单位公里行驶成本也在下降喀。“20%的成本下降糕珊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价懊试,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孤老星。”许艳华对《中国汽车报》表示滇赶禄,在规模扩大成本下降的同时蟹汉徘,市场竞争下之下翘,企业会做出有利于市场发展的选择商湃,也因此缴恭彩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奉。   许艳华判断岭抡,2017年奖悔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烽绞,预计占比会突破70%拐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栓斡叛,充电基础设施也将继续保持快速增长砰躺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僧凤隋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勃豢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毛,在此框架内扮,到2020年继茹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹬的腻。但是补贴退坡后怎么办剂反绘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动材双概。”许艳华认为溪盯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移日溶,让新能源汽车使用成本进一步降低侨锚,才能保证其持续良性发展刨够。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舶吴。目前然鲸,无论是整车炒歉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确示,剩下的就是政策实施好的问题梗趣黄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呈房。”许艳华强调感绿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系申,2020年到2025年是重要的过渡期萌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用础,这方面我国也走在世界前列溶物速,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歧竭,进一步落实国家新能源汽车发展战略壕,保障车辆和使用安全辩顶。   不过醋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议添并骨。针对《暂行办法》娇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%不、10%和12%的比例分煽,调整为5%噶环、8%灰、12%的比例吭滤羔,并允许2018年肃喘、2019年负积分可延迟一年抵偿辰鞍谓。同时怀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定际,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祷汤,丧失中国已形成的比较优势豆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隘嗣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凸痉,以便企业开发和商业计划的制定呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时憋溪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洞抛。犹记得2015年7月边娜凸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挺胜痊,并对这些汽车的车载软件进行升级哩封,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粱舞、转向系统以及车载系统浆冲。    如今舞窟纷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案头创磺,如果没有行业安全标准来做规范耻,或将引发不可想象的严重后果委肪刊。在我国鸵翅缺,作为国家网络安全的重要组成部分腹司际,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邢。《中国汽车报》记者日前获悉镐篙爸,《车联网网络安全白皮书》狡修、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓉饰。在发布之前捆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖太浇,他告诉记者厩,车联网网络安全即将拥有“指南针”弓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》硼痢:《白皮书》晌、《细则》出台的大背景是什么长廊?    庞春霖攫嘿徘:在节能环保菱讳、安全舒适拌蓉氨,以及车联网导、自动驾驶擞魂赐、智能交通等方面要素的推动下桓,汽车正在迅速IT化趟、智能化彼己。与传统汽车相比桨,智能网联汽车在节能减排乔、安全舒适方面具有前所未有的优势俄酚,符合汽车工业雷截磷、交通出行方面的发展趋势彩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糕殿。在互联互通的背景下溯憾颓,没有网络安全充分保障的情况下阑,智能网联汽车带来的可能就是灾难阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日马,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拭末舌,明确要求网络运营者(车厂物、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梢,应当依照法律届钞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求憨亮胆,采取技术措施和其他必要措施女,保障网络安全袖辫、稳定运行隆店,有效应对网络安全事件蕾,防范网络违法犯罪活动稠辛培,维护网络数据的完整性诺、保密性和可用性策危。网络相关行业组织按照章程诫革诫,加强行业自律蔑憾,制定网络安全行为规范煽,指导会员加强网络安全保护凌喀,提高网络安全保护水平揣竟芜,促进行业健康发展诽笔。”该法2017年6月1日起施行顷。    2016年10月23日乾,在前期工作基础上捻弄每,在工业和信息化部等部门指导和支持下篮楼甲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作釜糜囱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煽,2016年底呈尼觅,以电子科技大学为主任委员扯纱圣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翔、中国信息通信研究院吴伐涂、国家互联网应急中心廓、中国联通膊单迟、中国电科第30所雹烧、奇虎360颊痢碑、博世为副主任委员浅评,联合国内外70多家整车唬瘦、芯片蔽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饭板黎:车联网络安全委员会)正式成立扳棋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求低丝岸,在工业和信息化部歪刻、国家密码管理局摹枫、国家网信办等部门指导挟、支持下维涕翘,车联网络安全委员会于2016年底组织微、协调产业资源擅悼,以我国自主和在华骨干外资车企史咆、终端和零部件厂商为调研对象燎,先后完成华南单、华东粹、华北翁顾、东北如彻扇、西南地区调研工作断垄蚀,充分了解了车联网网络和信息安全政策两藐、法规苹、标准事、产品散冠、应用等方面的实际情况与现实需求楷。并组织与协调联盟内外资源反,开展了车联网网络与信息安全相关政策畦潮惠、法规赤、标准的研究氯,形成《白皮书》勉、《细则》配,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布微派。    《中国汽车报》粳海氮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咀:随着车联网发展盒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件团。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棵、技术标准绿搂、产品及服务体系的支持炒。从调研情况看凭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战困,缺乏可靠和一致性的基础工作娃,因此需要我们及早采取措施危仑,完成网络安全方面的顶层设计工作尾航撂,从政策鼻奖、规划姜踌、标准士、技术虐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勒册。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状身串关,为车联网网络安全的后续发展提供建议冬,推动车联网网络安全产业的快速发展痘救。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硷谱,从企业瓣、用户翻、政府需求出发卸冠拌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凸称陋,结合车联网的行业特点和技术属性煎紊师,立足当前现实和未来发展趋势梗,提出徘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系法吧、指标和建议算,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拟,提升网络安全防护能力掂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狄。    《中国汽车报》镶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定星?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准醇胃,对现有车辆和新车产生怎样的影响港烯?有没有实施的时间节点瘫袱浮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逝?    庞春霖捎尖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南为效弊,并不涉及强制性标准和法规翠行涛。同时通过产业宣传改、贯彻和使用扰,不断发现新的需求和不足题卿,并加以完善浦。但由于网络安全形势的复杂性芜拳,以及车辆作为一种重要的交通工具俯奴巳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台期。    两项文件本身就是在调研基础上馅峡咸,听取产业单位需求而形成的汇超盎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荚供擂,减少大家的迷惑和疑虑绞畏杏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哺寒,切身维护好产业和用户的根本权益糖不壁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品榔绩潜,当然会有成本在里面剃。不过从发展的角度来看矩稳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舶,属于必备的系统低,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搂是私。同时香,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搞馈,也会赢得更多消费者的信赖虑。    《中国汽车报》侵疼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赖刑?自主库褐厕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帅肩滇?    庞春霖膛娠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辈温腿,其中一些关键技术和产品汐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试塑返放,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样背停饭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分我,那么就像现在车辆的保险杠都、安全带平城托、气囊扒、ADAS等等常规安全产品一样激秤充,无论自主还是进口车辆硼蛙纽,应该都是一致和统一的要求釜揭秤,并可以采取现在车辆型号核准等方式事,推动车联网网络安全产品的安装靠煌、测试丢式、使用坎陇、维护和服务娶胳辜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敦痪,首先是人们的意识问题绥季摄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恕价歌,但对于车联网网络安全却毫不在意通。要知道嘶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拌咐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靡暴、多变晴席,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溜、软件等基础技术码,对于自主车联网网络安全产品而言外,投入比较大埔、周期比较长回迷防、效益回收比较漫长簇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胳,从整车企业版,到零部件京、软件茅坛、芯片供应商勉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霞虐夏、人才队伍疚撤、产品体系芳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雹腑微,也非结构化的治理模式棺灵袄,需要新型的伦理价、法律和技术法规给予支持慧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仕峦藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅倾舌:李芳" "   1月18日烤淮缉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫡草。引人注目的是供蒋焚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辛认磐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”投。EC180之所以有如此低的价格搜火猫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咖赐。在补贴退坡的背景下婆但刊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业表鞍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逞痛卯?在发布会后牡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俱愁毖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谜裳,以及2017年的经营策略与规划娥庆蟹。   《中国汽车报》诡诞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义信哇绅?   郑刚粳耿速: 北汽新能源有两大类产品平台讽便,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讹亭,包括EV千、EU古速、EX齐棱、EH四个系列吞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毁工。在开发之初痢碍,我们就对其有一个精准的定位与期待短。   北汽新能源在两年前预计到矗凛膛,新能源汽车的3.0时代即将到来溉丰顺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格必。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入检,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啊氢狗。   目前炭瘁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抢疼,这没有错难甲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敌笺,并没有推向市场的现象够渐。我认为菲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喝讽,也没有认清正确的发展方向暖辞境。   因此粮,在两年前开发全新平台之初导,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肠释,这种做法目前看来是成功的舱踩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能委肌赔、造型疆赔、特点以及价格之后仙浚铅,大多数人对其给予了极高的赞誉畔洼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矾猫。   在成本控制方面型,我们认为还有压缩的余地焚潞吕,通过不断地挖潜降低成本软,我们认为可以让更多的人开上这款车酒,不过这需要一个发展过程侍画。随着销量和产能达到一定规墓穑后奶瞧波,我们会进一步整合资源禽、降低成本眯踢巷,提供给用户性价比更高的电动汽车罗。因此籍黎,就目前来说稍巩剃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓤纠寺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力介疯。   《中国汽车报》逆禽烹: 面对补贴退坡邢砍,EC180为何还能采取目前的低价策略洪妹粪?北汽新能源有怎样的发展战略花千萎?   郑刚老救受: 从当前产业政策来看纠,全国各地的补贴额度不同涡双,流程不同室,这都带来了公司内部成本摊销的问题谐讳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难么。为此屡扒,北汽新能源成立了卫蓝基金浓旗廷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蚂。这需要企业拥有一定的资金储备深。只要差异化的地方补贴还存在挨萝繁,卫蓝基金的使命就不会结束汉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匣辅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会经及。只要发展的规划清晰便,我们有能力也有信心做下去逼。因此啥污躬,我认为当整个市场达到一定规募雇巧兀后酬荤李,企业才能做大做强熟。在我看来啼摆茬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凸啪,而不去考虑社会责任卜。只有兼顾了二者传沟,才能获得发展与壮大耻。   就北汽新能源而言稿锻迷,如果年产销量达不到10万通妓炕,那么就没有持续发展的能力围阶。因此府锯,我们公司定下17万辆的年度目标考笔拎,并将在4年之后达到50万辆线事。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点心斜线。谁先占领制高点邦班垂,谁就有效益镭湍。新能源汽车市场的成本杀手副及傻,也将是市场杀手胳矛操。   在竞争过程中五写甸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汞寝,而是以传统燃油汽车为对手扯伦肆。因为它代表了污染歧,势必要被市场所淘汰谩。   《中国汽车报》踩薯浇: 新造车企业的强势介入百羚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倪蚊擦?   郑刚力篇桑: 与跨界企业造车相比棺仿,我们的优势正是他们的劣势特。依托北汽集团舅,北汽新能源有着很丰富蹋恢射、庞大的制造资源趣深垮,有巨大的产业链规模优势桐官默。在互联网体验方面颅豢崇,我们确实面临一些挑战小耪,但我们在造车工艺齿、供应链与流程方面有着更强的积累祷僳柑。   在我看来饺笆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在每,这些可以相互转化帝朔趴。我在发布会上再三强调骚甫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坤,而不是新能源汽车厂商贡敝孤。如何能够最大化地提升电动汽车性能登尖辽,创造差异化的用户体验和品牌价值藐忍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呻。   目前庭恢诽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类揩刀贝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赦。在这三类潜在的用户中嚏毁,我们的发展空间都非常大古埃。   对于新造车企业而言刑宏餐,他们确实会面临诸多的挑战汐现塑。我们在发展过程中遇到的挫折城,恐怕他们也得挨个体会到沥岗,但这是一个正常的发展轨迹谰侥。因此订,我认为这是一个跨界融合的时代河莲悸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痘诞桔,将思维与资源彼此借鉴妹,从而为用户打造更好的新能源汽车梨冷伍。   《中国汽车报》迟: 北汽新能源目前的两条产品线譬捕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睫?   郑刚侍写酵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胳勘攫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堑剐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异下妻。相对而言刃念武,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椭输、邻居滦、亲戚疾凛垦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驹任。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睬醛。因此在性能层面琳徊俏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能誓宏茄。   在智能化方面戊陇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徽腐。例如ARCFOX将会在社交戏害板、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性槽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点材。相对而言书,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酣,智能化水平也将上一个台阶怜颂。未来肉妻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漂妊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凛吗鼻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盯。   《中国汽车报》堂到: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何态绅,公司将如何利用这笔资金娶?   郑刚赡竞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹈排,将实施不少于80亿元人民币的融资缅陛挨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姜。无论是电动化还是智能化碱蔽,我们都会在研发上投入大量的资金缓。目前堤祟娠,北汽新能源的研发投入主要在两方面危协哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坞。   我们希望引入来自产业链的投资方石,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疾瞳,智能化成为卖点骂。   目前来,北汽新能源拥有了三个生产基地团,现阶段产能还有限空莆,每年只有20万辆的产能仑完。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地从腹趴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弗病,从而可以更好地降低成本赎车,提升效率挖翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舌,大众汽车集团管理董事会成员耸繁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偿勾。1月14日居,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倪峨匣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铃奢,他在长春见证了《一汽滩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粱贡葱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搭氮挠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枷箱航。    新能源汽车梆迟伶,重中之重    尽管行程密集塑粱办,但海兹曼依旧神采奕奕莲石。他有理由高兴品拿勘,要知道蹲递,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众的,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谷,比上一年增长12.2%森申。即便如此惋镰,海兹曼在专访开始时娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”连效涂。那么大众还关注什么蛇傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仿呵回。“到2020年碍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甭,目标为150万辆赫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈畛宸稀;同时公籍伟,大众在中国的新能源汽车路线含享飘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拍愧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灌浮队,40万辆及150万辆的目标中聪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拍嫡遣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逼狈钎,海兹曼称诽闻肪,这要由市场及车主来决定捶。此外靶蠢,进口新能源车虽然是个“小头”吨,但会涉及更多细分市橙取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姥僳苗。    奥迪与一汽合作塘赊宿,加强再加强    就在1月16日傍晚肋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抖庇砂、奥迪十年商业计划》蛋拈抒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凄参递。海兹曼见证了这一协定的签署梢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摧殴:“这是一个战略性规划孤屑快,不仅为奥迪埔,为大众春兰悲,也为一汽明确了发展目标校巾救。三方达成了共识矗伦,而这一共识不仅在传统燃油车方面报抄甫,更是在新能源汽车和移动出行方面冠侣。”据悉谩,双方将针对21个核心领域开展深度合作汐些瓮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔚潮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叙豢椒。其中且街汗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渴膛。同时晤巍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顽垃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作参,包括竭:智能互联火嚼手、移动出行谐、联合数字化项目戏烫矾、金融服务合作等众多核心业务领域贸咸萌。    同时肥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窗胸闹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脑酣文,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幌。    “对于奥迪和一汽来说郴裙,总的框架已经搭起来了报逃绰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’殿弦。”海兹曼笑着说逛翘。    上汽奥迪跺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔬侧,记者自然不会错过追问的机会摆黄尺。    海兹曼进一步透露娘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骗仁痴,但当前的重点莽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洛碴,形成长期的更有建设性的伙伴关系掣辆。“除了十年商业计划的内容之外琅,我们同时也更加重视解决经销商的问题姬,更加重视经销商的权益吾珐怖。我们要更加积极地回应经销商的诉求稀,解决他们的盈利问题吭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抹?在记者的追问下概藩,海兹曼称噶倡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进莲顷,并且经销商的问题解决之后恢衫稀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翘倦。    至于具体时间表氛内厕,海兹曼透露速继羌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翻,最早要到2018年开始戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩翔白:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冠毖浇,各位朋友蔷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛航帅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诫核裸。   题目是“坚定信心膏,持续推动中国新能源汽车持续发展”秽魂。汽车的电动化是大势所趋寝,体制优势是推动发展的根本廷衫,然后就是坚定信心倡笛弯。特别这几年新能源汽车发展很快纫,产品的成熟度楔竞、政策的全面性连嗓姜、系统性辑怜翰,老百姓的认可骨握痴,这些是电动车埂季会、电动化大势所趋的刷竞。大家可以看看糯,我们今年2016年差不多是50多万台怪茹,占到全球67%炼。从增长趋势也可以看到簧,从2011年辫眯蕾、2012年汐膊关、2013年募、2014年寸套贫,特别是2014年弹颅、2015年伪的醇,包括不平凡的2016年噶欢,虽然有各种曲折戎僻,但还是获得了很高的增长偿似糖,大概有50%绣,全球占比差不多有60%多氯街话。   我想讲几个理解和发现茎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脚蹲嘲,做的非常彻底柿山。我们可以翻看一下2016年的数据枢,2016年中国公交大巴桔彻酗,不包括旅游大巴背惫,总销量大概在10万台左右锭泉奥,但是我们纯电大巴差不多7万台扦市,插电式混合动力是1.7万台藉婆,加起来大概是87%磁钎偿,占总的销量接近90%棵阀誊,这么高的份额唱,我觉得差不多就在3年左右发生的弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去死,到2018年盖,我们认为在公交这个领域里面锌看,燃油车会进入死亡答剐。很有趣的是2018年疥歧,如果你要在欧洲或者在日本防羔兢,欧洲蹿、日本一些主流的燃油大巴的制造商粱贪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来方倍灵,或者刚刚接近路试褂图,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亢。从这个感知可以看出汾荆眠,中国背后的推手是什么父淑,为什么这么快颠愧,无论从技术挫涧、从市场轨、从体制喇。因此我觉得纺雀,体制的推动是推手郊,因为公交很容易充电锯,固定路线吞冲,固定区间郎诲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凯睛,大部分属于国有体制窃斯,政府有很大的话语权估坟,公交的排放巨大外铝铃,一台公交补贴很高踢,但它排放更高镰。一台公交我们算了算搞溺并,早上5点上路露钒,到晚上差不多10点下路拎伶开,一天工作18个小时善,相当于30-35台私家车的排放话。因此蛙希,我们四部委在推动产业政策里面鄙,花了巨资在推动这个产业孤觅,但节能减排的效果是最明显的坛,而且在全球保持领先度也是最突出的城拼。   比如像深圳鲍揉沉,2015年孺、2016年遂苹,大概2017年上半年卯,就实现1.5万台公交全面的电动化嘿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慰架兑。而且这个产品订、这个领域我相信还能保持持续的领先娠五健,和乘用车阔挠逻、商用车比抱,和一般的卡车比谦,我觉得在大巴这个领域里面蛙枫洞,我们中国无论从技术屎爬、从供应链艾酵毛、从规模美、从市场地位困堑械,还是很牢靠的岔仇撮。出租车可能是下一个领域卯,我们相信在未来3年里面结,出租车全面的电动化也会进入一个快车道行诚丘。   优秀的体制助推行偷,产业快速发展侩。即使2016年不平凡的一年里面尚丹勉,国家有很多政策坎汇,像国务院2月24日政策常务会议嵌恢井,政府公共采购配额秘琅垢,7月6日马凯在西安有一个专题会刚,包括到10月18日克强总理国务院常务会行换韩,原则上不核准传统燃油车螺,加上之前一整套的体系瓮弗事。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的楷违掇、最系统的政策体系狼斯剖,包括今天我们的百人会这么一个平台擂饺法,在国外是不可思议的轮穆躲,但是在中国就发生了壕,我想清泰主任亲自组织理澄稠,这种特殊的身份把大家聚集在一起枯须,而且今年的规模更大漂莲路,明年可能还会更大和,这些体制推动中国新能源的高速成长胶练耽。   从税收恍、推广配套是、长效核查圈、推广管理等都在推动抵帘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堆冈肃,刚才欧阳老师也提了溯涩吗,很全面惺牛,从上游的IC制造食仕迸、正极井梦、负极呸、电解也隔膜啤些男、各种资源参、配套办,中游的电池览铆肪、电控暮、电机淀涎隧,下游的整车荡科赐,包括售后服务蒂,全系统的顺撕酿、全规模的徊厢。国外也是迎来了发展的热潮粒逗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售背炽画,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伦棋。   坚定信心吐投琶,持续推动新能源汽车的健康发展殊型害。其实我们在业内也在把这个脉苗品,2015年1%是一个拐点拈宿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呸闲绷,相当于当年差不多10%的市场份额鳞戚佛,2025要达到20%的份额恍惋,当年要做到差不多400万台汾禽,才能达到目标坡降。因此我觉得冻菊袱,2020年10%还是有一些挑战脾尺。我认为到2025年鸵氮法,如果电池做到每瓦时1元钱以内乒敦尚,按照同等配置的汽车叼堕蜡,成本按照同口径的品牌美、同口径的配置算灭,大概比传统车还贵20%-30%别贰糕,这时候国家财政一旦退出去以后蕾,必须有相应的措施来进行补充慈。我相信第一猜茶,购置税的减免伙轿,一定要延到2025窍吻,甚至于到2030纶廊谱,这是一个10%的政策支持勃氯,这点非常非常重要卜茸。第二祥,消费税彩,特别是对插电式混合动力车客屡匆,消费税有2%拟赐硕、5%-9%勤凭沸,如果在国家财政资金退出以后讽潍闻,如果这个要有一个减免的话慈誊蜡,这里加起来差不多接近15%-20%帘朔,这样把30%缩小2/3山诉葡,国家政策就扶上马登、送一程卧桂,才能够让新能源车更健康但筐螺。   齐心协力绩葡,2017螺熬迪,撸起袖子补,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地习羔,万象更新康,这是中国新能源汽车的春天哩持。从2014年的小荷初露雷蛋霸,到2015年的急剧拉升编关喇,再到2016年的高位放量刷,可以说经过三年的蓄势卤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戈。牛市的格局基本确定迷盒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朴犯,“十三五”七、“十四五”和“十五五”期间哦橇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棠、30%和33%鲸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代保浇煤,继本世纪初的“黄金十年”之后铝,下一个风口即将到来寂。   毫无疑问癌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇透瓮久,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遣檀灿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矮标磷,值得关注巢。我们总结了一下这些变化仿滤绢,有三个方面的特点楔努荤:   一是市场的形态改变了熔哀。   从导入期迈向快速成长期垄兜,刚才欧阳教授称之为成长期掀笨,我们在前面加了“快速”两个字剔谋,有待商榷蝎叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府塑传,成为消费主体安麻嫌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙非,新能源汽车从政府的示范运营起步步,不断地向私人购车靠拢捎,临界点已经到来!有统计表明陇娠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暇,预计今年将进一步提升到70%左右馅窝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代补,要在竞争中胜出掇,就必须以客户为中心翔熬凌,以市场为导向沮刹,树匠心突,出精品掠未。   二是竞争的主体增加了绥。   从少数先行者的竞争响棉问,演变为全员竞争钱瘟剧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扒颁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拧伪市,包括这些国际大牌赊察,比如说戴姆勒桅、大众等等跨国品牌纶,通过合资强化了在中国的业务布局苯耍爬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侩。有统计表明虑回,从2015年开始青疯,全国新能源整车的投资项目超过30个参歇,总金额超过了1000亿元健梁彼,总产能超过了300万辆肌几丸。当这些产能陆续释放努翟囤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代董逃篱。到那个时候贤楔,竞争将回归本源抬去,那就是技术窝紊、产品和服务粹弘邢。   三是行业政策转向贰缸。   从扶持补贴过渡到监管引导档桔,政策驱动弱化鞍皆、创新驱动凸显拦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屯,产业政策呈现出四大趋势氏京另:   第一韧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境副但,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二传陷,通过准入哩、销售木客勘、使用环节的标准发布廖,提高行业的门槛驶敝碘,净化市场环境;第三魄教少,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郝娃何,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度砂骂,让市场发挥主导作用;第四堂鸡,通过电池目录和技术路线图的发布必慌扣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晶掇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秸急违、以市场换技术”的这种所谓的“老路”五黔。   本世纪的前十年焦面,可以说汽油车高速增长敲景,成就了中国汽车产业的由小到大剧理。接下来的这十五年逛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咖孤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贸坪戏,克强总理也讲习,“发展新能源汽车勾显吃,是培育新动能牧,发展新经济的重要抓手”抛兽碉。中国政府凭借新能源汽车猴,特别是纯电动汽车办,引领产业升级簧仑立,谋求弯道超车碗达薄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偶拾。   继高铁融崇、特高压和核电之后甭胜己,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抨,这种希望能不能变为现实际?还需要我们全体汽车人的共同努力惯竞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哗,目前已经基本建立起了一定的先发优势炕废痕,把先发优势转化为领先优势畏瞪彪,是我们坚持不懈的目标彭墒奉。而要成为一个真正的领先者捷,只有创新担么。创新就是从零到一柬母题,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壬奈,用全新的方式组合起来洁太,去创造新产品苔唯,去创造新的生产方式和商业模式朗腔甸,去开辟新市扯侣婷帷,去整合资源底弹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商练,去实现新的价值创造串。我们将以创新为最核心的驱动力矩,全神贯注北浅娄,聚焦技术卫,聚焦产品讽,聚焦资源郎,聚焦市惩暇帷;以心无旁鹜的聚焦战略娄钮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苔讹识,实现北汽集团领跑的梦想藕葡。   借今天会议的机会恢绢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煤,也就是刚才谈到的四个聚焦刚闻碘:   第一竞,聚焦技术久喝涩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慕,消除盲点鸥懂。新能源产业最核心的技术就是“三电”离飘,此外充电和续能技术猾托、激光雷达等汽车技术泄,以及轻量化的新材料砂瞳讣,石墨和锂等上游关键资源氰帛,也是我们需要掌握的核心技术和资源粟。这些技术和资源阀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徐毕,我们再难也必须干奸沉攫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匹,各司其职酥疵翘,对新能源汽车关键技术进行各个击破贯。北汽集团将在政府的指导和帮助下秒,在北京的经济开发区肃巷啊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劣。它由研发创新中心腺加、全球营销中心同头识、品牌体验中心嚷是、联合创新中心等五大部分组成体鞠俩,将建成从用户研究嗜、概念设计汾剐恍、前瞻技术谰娥戎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地性。   第二胳,聚焦产品法虾。   产品是企业价值的最终呈现乐,是我们寻求客户认同的物质载体就。高度契合用户需求藕,被用户接纳福敦、认同的产品才是有效的产品肖坎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巳毙颗,我们的产品在续航里程识、成本控制犯胆墙、整车品质偿插队、产品线的丰富度方面显拾魔,目前还存在着明显差距丝须。打造新能源汽车的产品力辈铃朔,我们将从以下几个方面努力剩晌氢:   一是凝练祁,集中北汽集团的优势资源溶俄落,打造若干款明星产品渭伸。   二是做好差异化的文章脱秋,精确地切入特定的细分市场弯缆峰。   三是做好迭代创新爱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化璃、网联化健杭灌、轻量化技术应用到产品中吠仙煌,并根据新能源的技术特点刹,开发设计全新的车型平台博。   第三奸拣翻,聚焦资源律夸染。   21世纪的竞争须,不再是产品的竞争碑叼,也不再是渠道的竞争挂探片,而是资源整合能力的竞争势。新能源汽车全产业链更长漓、体量大楷淋借,包括整车筹剖坡、充电基础设施欢、智能网联蹿、无人驾驶以及下游应用在内殴解,整体的市场规模在10万亿元以上眷骆雇。   然而资源是有限的融郴浅,优质的资源更为稀缺妨昂涂,新能源产业作为朝阳产业梨,资源的布局与传统车完全不同肖毫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态私钡惭,瞄准核心资源和稀缺资源裂,提前布局吞漆态,将其纳入到我们的生态圈之中花,北汽集团将围绕着创新链浆铃霉、产业链磨、市场链京颂、服务链和资本链这五大墓恚块渡酥盎,通过新兴技术的孵化别拾夏、成长型企业培育悔首跨、产业并购整合等手段扛,实现关键核心技术的突破与领先临屯盟,打造北汽新能源的杀手锏戮,谋求长远的发展轿,实现对传统汽车产业的更替惦恭。   第四钱冲,聚焦市场冠。   市场占有率是关系到产品的关注度灸、品牌影响力的重要一环乔,目前我们在新能源汽车市场的拓展唯、品牌传播骨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面染瓜,可以说暂时走在了行业的前列掏铜夹。下一阶段附,我们在继续发挥自身优势的同时拆,还要加强对市场的精耕细作醒淀茂,对不同市场进行分别覆盖陌香田,不断扩大自己的势力范围苹。对公务市澈小,我们将根据公务车手泰唇、出租车埠、城市物流庆嗣那、城市租赁鹅坛、城市公交等不同领域的特点九卞骂,把规律琢磨透浓朽幸,在品质差异化化歧、品类差异化和品牌差异化上做足文章认。对新兴市臣履ù ,我们将引入汽车的共享理念瑰,做好网约车市场开发福抵,打造国民车揉诧粪,切入经济型纯电动汽车市场仿汾仍。同时灿涎涎,通过融资租赁等手段隆,对特定客户资源进行开发鲁。   各位领导单、各位专家芬、各位同仁侠篡,“阳春布德泽潞古,万物生光辉”烧镣诲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吐凑,新时代近在咫尺记,新机遇触手可及疲瓮,新梦想指日可期挺侧概,让我们以自力更生辱睡、艰苦创业的进取之心刊俗案,以敢于人心蛋,勇攀高峰的凌云之志萄芳铺,撸起袖子耗惋,真抓实干宝南,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯闺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘲丘去:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畔衡塑,我认真思考之后潭拒,认为这一说法不无道理挞。我想可以从两方面来看视萌,一个方面是从全球来看豪,在2016年这一年冕,发达国家主要汽车生产国幸,包括大型汽车公司还,大家对汽车发展的低碳化任够额、智能化定、信息化取得了进一步的共识侩嘿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呻际,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惺补。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坟附,但是说到了要害尾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期道闲,守成者将面临巨大的挑战”片么回。而从国内来看檄毫适,我从调研中发现僵,很多企业由“试试看”乱,转向了“铁了心地干”撵蜜蔬,把电动车放到了公司战略的中心地位描恢碳。    刚才李书福老总讲的他的规划鼎,到2020年南疯坦、2025年拟,电动车的比例要占那么大羔,新能源车占比那么大悔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牌力。    另外缴麻,在这一年当中校诽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怂燃,一个是企业的研发路径在变化细,由燃油车的引进菇歇陇、消化尘拣、吸收寂吹,正在转向开放条件下的自主创新胚疵实,各个企业对研发重视的程度抗、研发投入的力度是前所未有的没。另外寞悼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唉镀,这样就给了中国煌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剁奋屡。另外饭担搂,有一批没有退路磷,专注新能源汽车的新兴企业失,他们没有存量的拖累良,他们的思想更加解放加,这些新进入者带来了新思路俊、新创意拖、新发展路径免汤默。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伺唤,对我们汽车人来讲会有新的感触澈菏堡。    新进入者带来的新的发展路径矗、新的生产组织模式扮,给整个的产业带来了新的活力比。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俄需帕,我想这个影响是很深远的轻澎。因此褪,从这个意义上来说歇,经过孕育期的磨合窟轮,现在已经开始有所收获姓吩锯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豁姑盛。    以2020年为结点菊雄,中国电动车将面临新的发展态势竟帅鹊,我归纳了几个观点揉晨徊:    第一粪敞,进入2016年陀檀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期算,在消费者购买意愿增强的同时防,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抡焙畏。此时猜谜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿管拧粟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘟闯懒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泌,随着竞争的加剧测痛,企业间的差距拉大铰栏,大浪淘沙的过程已经开始罐坟瑰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汉守俩。这种现象不仅反映在整车另却,而且已经延伸到电池企业沸、零部件企业以及上下游整个产业链姆卿骂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溪侧。    第二傻稗炕,迎接国内市场国际化竞争逆。可以预计政府购车补贴淡出之时厂察低,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淌莱闭,距今只有四五年时间了悄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纶榔凡,国际化竞争来临之时才是真正的考验尼田。中国的企业必须冷静地看到递哺,产销规模大宠抱,并不等于竞争能力强驶绒观。我们与国外先进水平仍有不小的差距柏,重要的是技术基础薄弱怠斯、原始创新能力低淀痘、核心技术欠缺少席、品牌影响力不足棘,这些带有文化色彩的软实力幕绒建,需要持之以恒的积累舰,“非一日之寒”涎碗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郝卿绕,提高竞争力的途径芥,不是等待企业的扶优扶强死,而是由政府创造好的产业生态渭,使优胜者在竞争中脱颖而出纽苦瘁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匹桑僵,就瞄准了国内国际两个市忱至锸啤,产品设计评、生产工艺鼓莱、产品质量都以国际水平为准噬,我想这些企业他们会相对比较主动竣。    第三褪,向后补贴转型期的政府政策沧阿,在既定政策支持的周期内府土氮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配请,是政策能否顺利转型的关键导搭。政府的购车补贴是一把双刃剑糙,当市场竞争格局出现之后存,政府就要特别注意淑侥,不要因政策调整不及时而削弱竞争燃庭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堂。因此伎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上但拎瞎,聚焦技术创新段繁删,加快补足技术短板杉甜,提升电动车的性价比匠四跺。相应的姐壳,评价支持政策效果的窗口邓陇,应该由市场规模扩张适,转向竞争力的提升鲍。    具体地看购车环节的补贴瓶蹄,应该适时退坡荆食习,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屏疾、降低成本的能量扣布让,造成优胜劣汰之势够。政府资金应更多地支持共性技术的开发贾、充电基础设施的建设虫罐。与此同时峡笺猎,非补贴性的那些“功能性政策”攘壁矮,例如碳排放政策妇卡、燃油消耗量限值政策怪靛罕、零排放积分政策猫顾褪,以及购车许可浚、限制行驶之类的政策组合应及时出台釜,使市场产生稳定的预期播韶。 第四激赖欠,立足后补贴时期涩,打铁还得自身硬病毫。    从十城千辆算起钡岗,各个国家发展电动车的时间差帝,给中国企业留出了大约十年的孵化期括甲燃,这是难能可贵的靶。2020年卢,作为中国电动车的一个标志性年份嗡害,将迎来后补贴时期板。可以预计荣,那个时候直接购车补贴将淡出撵,但功能性支持政策还将保持碍。在这种情况下跨,电动车能否与燃油车抗衡颗扁拒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沧枪挤,将取决于这几年的行动啪。    我国电动车是在较高起点上起步的劝,总体经济技术实力已经今非昔比辑,如果把握得当饶,以电动车为契机藩拆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暑,企业应充分利用政策支持的周期赤,下大工夫做好三件事傲:    第一眠,人无远虑氰群免,必有近忧帽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陷堆耻,并加紧部署与实施坏傅镭。    第二焊,持续壮大研发能力就,掌握核心技术汗,攻下“不经济饭、不放心巨春吉、不方便”一块短板门浮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粒。 第三嗽,以产品的品质姑、品味打造优秀自主品牌肃逻,赢得市场的信赖靖觅健。    第四糠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倾,就是在这个期间鸡哆分,一定要想办法在自主品牌上下工夫际。我们的品牌实际上在燃油车上茬失献,很多企业下了很大的力量骡甸,但是应该说效果是有限的川。而在电动车来说是个新的机会蔼,所以在这方面应该下更大的工夫扁桶,通过产品的质量圣,通过产品的品味打造自己的品牌畏颓疯。    第五掇钮,要系统规划堵坚赏,及早部署“电动车+互联网”斡辞扑。今天的电动车之热陌摄,并非由于传统能源的枯竭幸鸡擒,而是因为它有很强大的正外部性嗡改。电动车的低碳化粱蹋罕、信息化堆、智能化的潜在社会效益只有与新能源扇添、智能交通吩哨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能煎娥。随着这些方面的成熟惶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贾祭天。信息化签裙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冗池,这里有太多的文章可做尺晦。目前辅助驾驶殴损口、无人驾驶已经走在前面菜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜗巧擒、智能交通抡石咯、智慧城市以及5G通信协同发展贡、统一规划剿、开展顶层设计贯垦辰、超前部署评、抓紧启动湿抬赤,引导企业的技术开发和基础设施建设凳检,推进“电动车+互联网+交通”挟特戏,把阶段性技术成果用于提高交通效率签、降低物流成本悸、保证交通安全棵,使其产生经济和社会效益促书干。    电动车发展的大势已经不可逆转堆敞帮,向前看核靛晴,挑战与机遇并存烷锻。如果把握得当滴曝,机遇大于挑战!    我就说到这里放犀沪,谢谢大家!    (根据发言整理模皋,未经本人审阅湍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲离脾:李芳" "  全国政协副主席淖、中国科学技术协会主席绣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颂魔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涣,以下为万钢演讲ppt亮点实录搞:    尊敬的清泰同志淡丢、冠华部长换常、苗圩部长稠玻碉、解主任乳挠每,各位来自汽车界的中外朋友们空韧琳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凛贩。上午抽点时间看了一下展览伪培,给我印象相当深怒,有一个很深的感觉耽,这十几年来中国的电动汽车持续发展糕,走上了一条创新的道路赦骗实,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棉。今天这个会议的主题很好贰绒,就是要持续地提升我们的技术能力久瓷荡,抓住创新新局面馁桶。我想就我们未来促发展铆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锚袭,谈一点我个人的看法拓。从四个方面矛:    第一谦,谈一谈我们这些年来齐心协力圭,新能源汽车所取得的新进展害纪,尤其是2016年的进展特别明确芯悲穷。    第二的,回归深入基础研究掠,提升新能源汽车的质量和效益刊。    第三侠链瘸,新的发展趋势纹限、新的发展方向匡皮储,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豁,随着人工智能的不断深入妨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琴订蕾。    第四电沮,我们怎么样更好的凝心聚力琶伸,合力推动新能源汽车的创新发展春,谈几点看法城。    刚刚得到新的数据泛磊,有的来自中汽协会荡屯盒、有的来自中国汽研中心蒙馈措,数据告诉我们传疚伟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摄睫,占新车销售比例的1.8%限,中国的保有量达到了100万辆孤臂滥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爽寇沉,这里讲的是公共用的充电桩噬团揉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夯犀沟。    我们的关键技术取得了显著的进步睫。今天上午我在零部件电机官、电池郸、电控这块花了好多时间闻榔,仔细地了解了一下情况韧洞挨,确实和我们了解到的数字很相近摄。动力电池的关键材料发展进程加快类娟、性能指标稳步提升卜掠、成本明显降低怂纪,从动力电池的单体赎判毒、电池包滑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娄腐。一个指标性就是釜苛,三元正极材料能量动力型的电池癸干苛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寥铰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阿耍戊、有些争议密颓,好多同志说围馅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靖,现在看趋势已经很明显豪喷。我们特别强调的毛屁,拇鹣耍块比能量达到了140瓦时/公斤薄厦创,动力电池系统的价格起扑歉,这个价格现在也是保密巍操,但是总的说起来明显下降潞拜沫,总的达到了2.5元/瓦时以下桥多。动力电池的产能达到了100G/瓦时华河,世界上生产规模卡潜图,特别是在新型电动汽车的动力电池挡,规模得到了很好的发展电燎。    驱动电机技术也取得了新的突破崔。特别是共性基础技术进一步突破穷宦,导磁硅钢肖汲绰、稀土永磁材料搽栏、绝缘体材料虚捻、位置传感器裙琉,芯片的集成设计和电力电子系统骚灭,取得了新的进展扦顺。我也了解到付梗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展串辈耗。因此苫,重量比功率超过了3300瓦/公斤帅,电池峰值效率达到了97%狮,高效区达到了80%同痢勾。特别一些新的设计匆涸蟹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趣惕诬,比如说我们都知道穗,对于0—100公里的加速须,对于电动机说起来稼江,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候边盟,就是高速公路上超车的时候化,超过它这个临界点以后憨,这也是一个安全因素剿疙舍。现在我们很多企业从两个方面壳,一个方面怂,用双电机的技术来弥补后面这个不足锭绕涝,第二个抡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力春词龚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躺焚极。    今年汽车界有一个新闻箩戮呐,第一个互联网汽车走上了市晨奔埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缉头怪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐光材徽,据说现在上汽的同志告诉我五啪,每个月销售2万辆炔麻,产能有点跟不上了郊鹤波,效果很好巷誓孟,上市不到半年累计就超过了9万辆分,成为荣威一个最大的销售热点嘘遣母。在互联网大会期间勤授,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统速崇戏,搭载着北汽夕苔、奇瑞涤、比亚迪轿车都亮相枯,首次开放了道路宏娠,18辆车300多位嘉宾在试驶翰略钎,当然评价各有不同取,期望值也有待提升敌杉厦,但是勇敢的走出了第一步项瘸顾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿五谁,做出自己的探索粮。    我特别感到高兴的是浪翻,2014年我们就曾经提出电动化磊冲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点案窖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索穆欣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铅,从汽车到基础设施岔皋,一直到停车场棱、充电站采椽,包括各方面财税的支持脾胖,一系列的政策洼顿迪。国家层面蛾谦,从购置抖伺、补贴滤、税费减免蟹、研发支持矢题搔、生产准入罗臣急、业态创新浪阀汗、基础设施溉,特别是标准规范方面焙,都出台了一系列重大的政策措施谎穗扩,现在看起来落实的进度还是比较好的苗澈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔚灯颅,这是一个开门的讨论葛,许多外资企业都积极参与当中诧秃棠,对电动汽车发展炔、新能源汽车发展蔷洛台,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标联停钱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帆滩材,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疤肉。也是由于刚刚推出来扮休恼,我觉得很好崎饥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姆矩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见峡抠附,使政策更具有落实性厂核。    这里向大家报告一下杉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革记。新能源汽车作为一个试点的重点专项泊极潞,实现了从基础科学到系统集成太使取、共性技术集成挠客、示范全链条的部署挎溃锰,特别是在基础研究方面每,加强了对基础科学问题的研究辛殊。因为现在产业发展到一定程度的时候篓毒,要提质链芦改、要增效吨,还必须要静下心来谐擒、回过头来从基础科学问题上下手挪,不断的进行优化奢材惋、改善骂,才能获得发展挟。特别是这次的重点研发专项卉,对于电动汽车智能化和网联化的技术懒朔,也设立了专门的课题矩们,实际也是我们当时电机苗佛博、电池胺考、电控的“三电”之一腥歧霜,也随着时间的进展不断的转向新的重点菲蹄扣。所以垦,整个“十三五”期间的专项规划梨宝,将对六个创新链条蚕羚秋,就是全链条一体化的部署寝拜,38个重点研发任务穷嘘入,政府加大了投入瘟渤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靠逻叉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沤咆,首次突破15000亿黔斯涎,更值得高兴的是看,企业在这里边投入比例得到增强哇,达到了78%以上派,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摩、加剧扣除政策有直接关系侧渭乡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炽空,看起来企业投入的效率还是很高的话莆。    去年我用过这张图(ppt)垄暴,这次还用这张图函,对它进行了更新锣獭捞。由于时间关系波铃市,统计是1-11月底睹,11月底中国产销量是402000辆金,如果这样算的话钠的谅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔡,中国占了40万辆颗凄官,就是占了50%蔑杆客。到2016年底邵藐奶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玻含,中国占了其中的100万辆放。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恳,也说明了我们国家对于节能减碳输棘集、应对气候变化作出了新的贡献暇嘲东。我们虽然应对气候变化调门并不高颗,但是我们扎扎实实在做每一步腊墒,现在无论是风撼把屡、光馅谋、水迷、输变电牛臀熬,无论在技术先进宏斗、装机容量漆、发电量都走在了世界的前列淋,这也是我们作为一个还在发展中的国家特,为新的发展阀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献懂供。    世界发展的趋势也是一致的欣,低碳缓贬、电动险歇、智能化成为各国共同的选择绣痛合。美国此、欧洲劫、日本皮扯,包括汽车企业福特杆工冠、丰田韶疮粕、大众都推出了它们发展的战略薯耙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焊该闯,比如说大众推出了它的“2025战略”箱奖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赂殴锤,销量争取达到300万辆贡涡垄,自动驾驶要覆盖汐,在2021年提出全自动驾驶陇呈,电池也要进入大规模的投入纹嫁烙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标签颂,零排放帘板形、互联腔跨困、自动驾驶汽车璃署,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垃何、氢燃料汽车柒搭贫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溜、沟通握靖裁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式榷、增程式的混合动力汽车眉穗闯,因为他这里有基础建设的问题艘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慷剧,就可以有电的情况充电苛松须、没电的情况加氢夸摄抒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聊,同时又实现了真正的零排放瑞熊很。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凑枢,上次试驾可能还是8年以前频廊碾,我觉得汽车的进展画舅,无论动力性凌、环境友好性俏烩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丧睡,据说已经进入了市场迪瀑搬。包括通用也宣布了在2020年以前内盘,在中国推出9款新能源汽车攘潮劝。我这里想说的是揉,中国的市场也是世界的市吵坏薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的说反磁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姆腐晒、参与竞争奸凹救,汽车产业就是一个市场全竞争的产业短驶,就需要我们来推动整个的发展话具,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奋。 第二殿挟其,谈一谈我们对于深入基窗┐稀,着力解决一些新问题的看法腹。    对于电动汽车杠吩,大家首谈就是续驶里程态,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墒斤拉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的残。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佛珊,一个明显的标志房,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弯伦芍。如果说单程的提高电池的载量行挺,当然加入电池的载量车子可能要增强痉切,车身的增强就又增加了重量耐敢我,直接影响就是增加了它的电脑爽佩。我们也看到一些装载高容量电池的箩,虽然续驶里程延长了净,但是百公里电耗就明显的增加了琉类飞。因此秸北,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高册具璃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的波、合理的规划蜂蓉馆。首先谭,车辆运行的范畴怒行衬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雹昆骋,尤其是现在施萎娇,我们应对大气污染人露,主要还是大城市集中柯猴啸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叼。但是从技术发展上说起来蛙溶冒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度河设、功率密度和整车的轻量化疽动潦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准染怠惊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程露矢,这当然是市场的期望嵌厘俏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弹裙夕。    最近新材料研究发展很快新匹蛊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墟。有的朋友跟我说哭款羚,我们现在用的是石墨烯电池伺实波,其实说用了石墨烯是对的晴,但是用石墨烯全部来做电池赔届菲,似乎从科学意义上不太准确淳隧桥。石墨烯材料墓吐,包括碳纳米管徊井,都有它优异的电和热的传导性能侥,作为锂离子电池的负极材料添加剂陕,可以有效的降低内阻茹搜,提升放电的效率辣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话麻,还有助于减少介质之间的电位藐扫篮,来减轻电池界面的腐蚀性藕翅。从这个角度上看伸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耐,当然由于动力电池负极密度提高了盆嘎,对正极材料也可以进一步的优化股,在安全的前提下恕脾糯,所以也可以显著提高它的能量密度焦蜂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忱律,就是说能量密度提高了焚竞,同样的电池包里面可能有更高的载电量收,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袜囤。所以在增加单电池和电池拿洌块功率和能量密度的时候暖推,还要加强对于电池包热交换距离的研究玖戏窝,来优化提升电池包整体系统的技术舷谷,它也是一个相互关联的关系蒙。    随着电动汽车的发展椭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计富佩。比如说电池包往往布置在底部贰隋,夏天路面的热辐射还是比较强的逝漆挤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疯,从结构上来实现电池包的冷却绰,因为我们现在冷却剂就是这样的弦苏妻,要把它放在迎风处龚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弘期,电池包也应该考虑到这个牛骄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辽诫夹。结合冬季放电的特征崇伺,我们还应该研究漓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制箱价,使它保持在合理的范畴之内胚拭抽,来逐步的解决冬天放电比较慢的嚼、容量比较低的问题滔。总之说起来囱任畦,我这只不过是一个例子举,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霓蒂、关键村案、整体的技术统一的来规划和部署还怕。    上次百人会上我特别提出拓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喉默,带动汽车制造的转型升级髓椿祟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节祈茹,给我留下一个很深刻的印象肺,我和苗圩同志都搞汽车的甘,过去我们焊一个车身500多块钢板幂兽拐,用2000—3000个焊点接在一起粱纲桃,加工线上全部实现了机器人腻吓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锑行,一共就45个部件泼不滔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伪傲冷,几个机器人协同操作负拧。板件和板件之间没有焊接肝韦,就是直接的黏接肩钱,加热黏接市袖淖,远远看去就像搭小孩玩具似的杰,几个东西装起来孪。更使我感到比较吃惊的拆冷,现在碳纤维的车身疼,已经不需要在现场涂装了炽勒,有点像我们当年装修房子痹降,先装地板再油漆跨,现在用的全是油漆地板修笆秀。现在汽车安装上确实有进步雄麻,所以我也很有感触图,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匣斑筐,需要轻量化材料的技术赏,需要轻量化的设计浚德,需要轻量化的工艺息蔼,也需要轻量化的流程贡福刺。特别是现在的汽车产业无到齿,包括内饰座椅使用的材料洛熊,也尽可能的采用可回收法纽、可再使用的材料鲸鼎,这方面的技术也在不断的提高猴具,这个应该成为我们新能源汽车发展莱,不光在车辆技术碘问鹃、而且制造技术流程方面全方位的提升靖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檀胯授,今天我很高兴逛冯全,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渡浅匠,更多的看到了我们一些天坑,像燃料电池大客车的发展伪练舱。很多企业大家如果去看的话瓦郎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池校,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贯坊,比如说碳子翘、交换膜潞、双极板垃七,以及它的特性基础研究的进步密切相关目冲。实际证明镐彤骄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中电熄袭,也具有自己的发展环境的优势史辉糜。我们要借助这个优势来推动我们的发展悉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挥,我们是不是可以考虑限,尤其是在燃料电池研发的初期讨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用说鼎,这样可以有电的时候就充电缓伺、有气的时候就充气然,按照它的发展各取所需蔚。实际从技术进步上济娜,技术发展的本身抄壕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用还,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展透捅,对于延长它的寿命搭弯,对于减少它的燃料消耗飞策,是很有帮助的咐荆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芹巾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诲绩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腔倾。当然它们也在考虑艾拜鄙,我们怎么样能够更加适合中国的特点彩卤裤。我们还不能忘记中国还有一个优势抢茧,我们在电动汽车走向市场的前期美夏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梗稿,先在公共应用僧枚、出租应用上去使用歼祭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广队翻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柏家,必然有一些城市就可以走在前面撂梯耻,又可以来推动健康合适和快速的发展匠完窃。中国“11?11”又是一个新纪录贸,信息产业揉椭、网购变成了整个市场销售的主流豆彩,我们看了看酿秸,2016年快递业高速发展红,中国快递业总量超过300亿件笛,平均每天8200万件包裹走在路上舷,用于业发展小型物流车清洁殊诬赏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视违柒讽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领塘聚,有了高端引领就有了有序的发展偿,放弃了高端引领就会低端充斥隋萄,所以从这个角度上辅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钡搏晨,争取使我们的汽车产业走上高端引领洁魔、创新发展的道路上誓啦犀。    在燃料电池汽车发展的过程当中搓,深入开展了国际合作荒娠每。我们积极的参与了国际合作眉矮赊,开展氢燃料电池领域的技术合作窝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目范辟辱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纳,组织国内的企业嵌入短,开展深入的技术合作幂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汤鲸,定位就是要建立一个覆盖全产业链备首、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棵,在中国发起但并不局限于中国欢殿,积极组织管理以及运行机制拷,要按照国际组织来筹备澳恃苇、搭建龋黑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琅危怖,因为燃料电池实际用处很多创毖,比如在通信基站垛锻辰、备用应急电源隋顽芬,随着我们移动通讯不断的扩大鹤沧嗽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碌、包括更新惟,都值得我们重视广扩,包括医院的应急电池芒、安全防卫寒腥,包括我们最近在研究深海运载检帽潍,也完全可以使用氢燃料电池会娜,燃料不是电池享,实际是一个发电机怕贸,而这个发电机可以用在各个地方秤敝朽,最重要还是零排放的清洁能源儡唬劲,效率高成假,能源密度也高膛撕聪。 第三撼韦灭,深思熟虑俩吧,把握好智能化的新机遇柒。    近几年来蒋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岛坟涧。比如美国瞪瑰,白宫推出了人工智能的新战略吩芥池,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绒荒魄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惶,包括日本的创新战略规划扔嚎套。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会念写,这个时间恶补了一下人工智能的技术菜观剔。中国工程院最近技术指出梨罢,人工智能即将进入新的阶段尾,人工智能发展有四办错尉、五十年代了烫罗棵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枯。但是当我们信息化日益普及吮拖,移动互联网将恼、大数据涵普辣、云平台的发展肖劲豢,信息环境渤染、数据基础楔矩哦、目标理念行、市场需求都在发生不断的变化薯现胯,将推动人工智能新发展弥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段独清飞。因此啪诞途,发展人工智能也有利于改善人民生活们炽梳、提高经济发展的水平饭晦、增强社会治理的能力舜萌、维护国家的社会安全怀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犯侍舷,但从各国的共同概念和我们的研究帽编,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素解拒切。第一斯悸,要降低交通事故和伤亡人数催。美国的报告提出来丢居,美国每年有35000多人死于交通事故堑惋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碘览。第二裁酚澜,要应用低碳丢特、零排放钞呐蔚、环境友好的运行环境型侣弦。第三矛入,便捷刑函壤,要降低驾驶强度逃题,提高交通的效率馆拍吕。第四肉睦疆,要推动共享侈导,提高车辆的利用率峰。其实我们现在不得以所采取的一些限行秃,包括交通的拥堵冯绿烂,都降低了汽车使用的效率唉武漏,所以从这个角度说起来幻臀邯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堆。还有虫,牵扯到公平出行谐签,随着老龄化社会的进入惹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唾。    关于自动驾驶汽车研发进程叼,好几个报告勘,有的人说无人驾驶赤骸,有的人说自动驾驶邦钱,有的人说智能网联汽车俩芹贫,都提出了汽车发展的里程碑牢,我觉得无论叫什么汽车倦菩独,都是说了这么五个阶段好纳,辅助自动驾驶乓厩惋、部分自动驾驶稳铃、有权限的自动驾驶辆、高度完全的自动驾驶阶段文成帛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遣毁隙,比如说在辅助自动驾驶方面饶妓退,怎么样能使汽车感知周边式,科学决策歪,及时反应沃菱形。比如怎么让汽车能够与互联网连上溺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车报费绘、网庙念、路的联动芭摊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系句,就是人计怒、车懊、网甫阂、路的一体化锰诚。    辅助自动驾驶璃介从,实际这些年是汽车界一直研究的重点鼻雷酿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多紊额,有雷达搪泪,包括现在有毫米波雷达洁蔡太,摄像头灸,对外通信系统汰培桨,包括定位词擂淖。与之相应的壁釜,刹车泉徽、油门伺淘泄、电子稳定系统忌、电助力转向等这些郡荷,实际在关键体系上须屏柿,传感系统氏、操作系统淋际蔑、中间和决策系统的研发枢算,其实这件事也不是现在的新形势适,早就在80年代的时候本疽刹,80年代后期就研发了防抱死系统沏仆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系控,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撵换瞧,包括防启动时间的空转娟,后来又有了电子稳定系统痉项,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度农降居,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赣关。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓷秒,有了它以后翰,在90年代的时候努读,我在德国工作的时候誊枚,车里边就已经有了尾随自驾祟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走商,不用担心损抬。最近我看到了我们国家的好多汽车探楔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厂,一旦接触太近都会自动加一下速竟扰舶。包括我去年去参观长安藕,他们也给我展示了自动泊车系统姥,实际自动泊车系统我们在德国工作岁沟,90年代后期时候就有这样的设想叔,2010年我到德国去访问的时候眉伐憾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型博齐。实际很重要的意义攘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起股,也得到了发展垂豪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棺署。    下一步就是智能网联乘烷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驶、看到自己看不到的东西瓦,90年代初期的时候笨铰,堵车情况有数字广播劫,数字广播就和我们一般的广播不一样喜,随时可以呼叫堵车的情况岭。后来有了数字地图和卫星导航钦卉,就形成了第一代导航系统瑟圃便,第一代导航系统并不知道路况的变化菜涵惟,只知道路径的设计泄肮霖。然后就出来了联网的导航纺,这也是这几年我们都经历过的事隆桂特。上汽这次和阿里巴巴共同合作劫究,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戎芥,这样坐在车里的人松,通过导航趁、通过云平台就可以获得各种各样的信息菲,比如说动态的导航闲、比如说加油充电站扫、维修以及各种信息的进入搬,使汽车的视野得到更大的扩展省赋钦。但是真正要做到智能的网联汽车嘲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鸵撵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衔醛,这就需要我们把各种信息交汇在一起歇诡,来实现智能的决策控制麓。这件事情说起来好像很容易匠,实际也有很大挑战葡凉。现在我们一个汽车里边有两肮铆、三套信息系统僳如,有车载的信息系统瓦泊撂,还有驱动系统的信息系统蝎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糯甫茄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捞,就是快到地方要进行减速境,但是如果你让它自动驾驶的时候信,可能它就很早的根据外界的信息来判断尽,让它调整好姿态播炭、减低速度颠扯,进入转弯以后在弯道里边再加速忌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拒温伺,这种例子比比皆是旧脸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垫竣粗。因为我们电动汽车从电机辆痕刨、电池耙暇牢、电控开始圭冯,电控第一代做的第一件事具辣,就是通透的动力驱动系统的网络澳欣,就是第一代的CANBUS系统蜜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制我炼,从这个角度上说起来酪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体禾琉。    当我们实现了这些以后赎然,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颅蛾脓。这是我们常见的北京交通的一种情况话篮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勃溪,去识别各种各样的高通都,做得到怖书啊,但是不保险鲸坛氓,这样可能我们就要有这些信号的发射器沧,让汽车能够知道这些情况慷。如果再想使它往上走哪填,能够实现部分的自动驾驶姥磐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奥斗,比如说晚上的雨雪路络,比如大雾弥漫的时候镰控咕,比如尽管天气很好撅摩触,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朗,这些情况都需要我们去应对深沙,其实道路上也应该有它智能化的装置郸苫泄,就是说有自动的能见度感应器虽,应该有道路结冰的感应器蓬蹈坟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓉斤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笑,安全是所有发展的主流涂届蓟,而不是时髦谷胳疼。我们在做任何工作的时候拉寄,必须考虑人是坐在车里最宝贵桃靠萝、最要尊敬的东西仆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丁取高、人的便捷淳、环境的友好和共享勿侗耐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吧小,来推动我们的发展猴茅核。    因此甘朔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三快弄犊、四次交流寄滑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韦恼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纹,这个架构的着力点应该在车载的平台窗北、在网联信息韧另捐、在智慧交通的发展诬獭,我们要重点发展的是车辆的关键技术汹、环境感知嫩、智能决策诉、执行控制如,我们要对信息的关键技术伪拣侣,V2X通信箍薯,甚至于将来车对车的通信系统玛、云平台魄戚讥、大数据箱倦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘸,这里也有很多不同的东西据骸落。我们还要对基础的关键技术夏,高精度的地图信拓瘸、动态路况信息履骆、综合决策和操作系统宋撼。只有这样讣,把人膘、车焙、网娥、路同步的推进锋旱拢,才能够迅速的发展裤慰牧,否则又会碰到先有车采汹蝗、缺充电桩的情况市,所以需要我们今后的发展当中更多戚。与此相关的技术掳涩删,检测系统唇,还有一些法律法规体系拣帮,一些基础设施的建设溜,可能还需要更多的发展裳鹤窖。 我们必须要精心规划番、协同创新徘抛,来研发自动驾驶的新技术募。    一舅浦毁,安全炒琶邪、绿色芹冻芹、便捷授哪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莲授。    二攻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉是添挨,多领域技术的融合授,产学研各方面的合作骑,要着力推进协同创新睛戈,这里边由于它是一个企业的热点佬,所以企业要成为技术创新的主体磁。    三藏,企业为什么要成为创新的主体肥尸筹?我看了很多规划康淀揽,从现在一直到2025年痛袜方、2030年我诬办。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘫清,但是可以实现沿途下蛋持朝迹,从过去当中昆,无论是防抱死系统法定儒、电子稳定磺、测距警示彩侩掣、避障反应粱、自动泊车都是发展的热点倦,每个技术都带来了商业回报扑,包括我们在信息系统肠每挺,包括这次互联网的技术咕镣,上汽互联网的实践粳,也看到了我们盖捣厂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高达钠恢,只有以企业为主体杏犯漂,不断有新技术发展害赫龟,使它在使用当中获得使用僵箩,就能够推动它的可持续发展房巫菜,所以它不是一蹴而就的事辉溅耽,是我们长期坚持的一个任务宝芜。    四罐磨风,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沛疗殴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贯男沤、精心规划宿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础降浪船。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区村母蓄,我也是觉得有一些东西包括基础建设抒,也应该放多这个测试区里面去菱叹拎,使它在真实情况下运行溺脯但,才能得到一个健康和全面的发展毁卷。    最后我想说橙才,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展污掣茅。其实我们用了十几年的时间实现电动化谢,推动了产业的转型下,随着信息产业的发展坷管,网联催生了新的业态嫩,产生了新的服务业啪接。轻量化带动的不是简单材料的替换晦,实际是对汽车产业的一种升级浆皖赣、一种转型们拢搓,同时任戈尼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骡,充电网服务体系的建设取,可能带来何止几万亿的新的增长点瑞敛芹。我回忆备磁,在经济工作会议上总理说过一段话光帮,“实施创新驱动战略的发展蚂牟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捕,也要注重用新技术是了、新业态来全面提升和改造传统产业浮蒋,带动产业的转型升级热蹲婪。”    作为结束语我想说恼丁,回归一下新能源汽车取得的新进展伙誊普,下一步还是要全面落实政策贯、着力开拓市场荚洛、建设基础设施拜教、创新商业模式捻,把握好发展的先机耍释巩。我们要针对市场的新需求统厢蔡,深入基础研究嵌,攻克关键技术期沏囱,完善系统能力匡毖啡,着力提高产品的质量和效益材。要把握好汽车智能化发展的新机遇绣我期,要系统的研究溶巢,精心的规划雷,要鼓励协同创新企业主体阔边,大胆的尝试危,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓝,要凝心聚力寞,发动优势亭突,动员各方力量坤堕,完善政策措施淋夺铝,营造更好的发展环境洁。    谢谢大家!    (根据发言整理衅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛航袖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉集: 陈理事长蒲方,各位领导啤、各位朋友匿精筛、各位专家仁某刀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悼懈。我今天的题目是四网融合吼侩,什么是四网税碎?交通网呵徐涡、能源网沃肌匿、信息网访兴、人文网香逆煞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翟,电动汽车是一个能源的载体惩吝梳,又是信息的载体少桶,然后可以作为人文的载体歉。四网怎么融合某?怎么发挥电动汽车的附加值斥锭墙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦该拇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捞陆,能源跟信息到底有没有内在联系疥浪沛,我提出一个储能熵理论供大家思考焚妇。    我思考创新的要素渐郴,要创新首先要解放思想帛烤。解放思想要学习《易经》的精神寥瘟得,又要学习西方文艺复兴的精神畏寇。《易经》是一个太极伸逝,太极里一半是黑弊涝、一半是白胆,但不是直线救桑另,是弯曲的媳,黑可以变成白冒,白可以变成黑恍烧掠,黑中有白肖,白中有黑母丝,跟它对应的黑就是黑纪参、白就是白锣恳。《易经》是变化佳,有时上临钒、有时下隋,上时不要骄傲自满莽,下时不要灰心干能,是客观规律捣,都是周期性的熟,我们在调整瞬瘟绩,要注意平衡动力统一窍。    整体都是这样父,全局都是这样疏,今天讲跨界闲磷,要学习西方的思想就是文艺复兴晾返。文艺复兴的功劳不是在文化茨入、艺术等等惭,文艺复兴是解放思想鞍潍成。哈佛大学的校训追求真理秒汕。要把自然界的规律找出来解放思想剔,自然规律造福全人类瞧。伽利略紊沉苛,罗马教皇威胁他漆痞搏,他不怕佃虚侗,他说地球起源被上了铁塔楔塑覆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镰脊臣,被叫之违反教义搁疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师商当坡,第一个米开朗基罗卧,他雕出一个裸体的美男子污鞍俗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瀑家粒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒂构,里面很不容易垃,从意大利借了很多达芬奇的作品哥。达芬奇不仅仅是一个艺术家杆伐,也是工程师;看他作品巾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生临,第一个从事解剖学陇俄吨。    解放思想考虑全局的问题藉村钦。文艺复兴第一要全局思维圈碌,第二要有天人合一的思维凳堵,第三是环形思维日维。要考虑全局思维提那,今天做电动车目标是什么堡怂队?有什么经济效益敬、环保效益毙、能源效益奥骚、民生效益册沛,总体总目标要搞清楚漠,一定要有全局的观念嘎。特别搞智能汽车全局性更大寐卡。另外要环形思维滦,要反馈冈藉。然后是循环利用的思维琶蓉。    创新戌揪,我把创新的要素跟大家分享一下胃悉庙。首先理念是创新之魂哀。理念有很好的氛围年凉碍,有了理念才有创意惧方觅,创意是创新之源苗似。还有人才舱吩,人才是创新之本腺瓷。怎么能有理念骇崎?要有很好的氛围鸿,总结第一方面是合作精神纽蔑幕,开放境吕势、合作焊昂匠、包容螺蹿,双轮驱动伦驹擞、增值驱动列、市场驱动帅响廖,通过市场的倒逼帕蹦饱。然后要有完善的知识产权保护耐酒额,还要利用网络大数据给我们带来的好处辰频。今天创新制高点是跨界融合歪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界感。“一带一路”我认为是跨界融合饱,一带一路是西方的伊斯兰文明故第坚,还有它把科技痪、技术帅罕、经济纺、贸易连在一起看厩,所以我们要发扬一带一路的精神韦舞。我是福建人也是漳州人廷,一带一路开始的是植饽橙和下西洋斯谴。我们要跨界融合固。    我接着讲智能汽车差蹬。智能汽车首先要有解放思想仆久廉、全局思想考虑问题忿海和。三个C康琶表,第一个要连接起来涡桐汐,第二个连接是要协调要合作碳,1+1>2李鲤肠,那就是《易经》的精神横。第三个匙司阔,今天的连接是移动的连接嫌诺,还有MOBILE兼艇蛋,MAN TO MAN派板、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岗。    今天电动汽车很重要的一个捣悸,大家买得起用得可靠吝茎闷。智能化以后丘喀好,因为有各种各样的基础设施和商业模式歪,我不展开了委隆。    从电动汽车变成一个智能的汽车碌合窝,从智能的汽车再变成一个智能的交通税拌孰,从智能的交通再变成智慧型城市庭蹦。我们附加值可以产生很多即。根据《易经》价值精神吮,通过交通网吧、能源网悸狼何、信息网抚脊如、人文网可以产生无穷的价值机会阀。利用交通资源的全时空动态感知挥,交通工具的全过程运行管制侠皇沫,无处不在互联外裸烫、感知搔、管控和服务悍。    怎么布局谷?怎么把电动车进一步变成智能汽车浓凶杯,如何布局智能网联汽车技术妙?我认为煞福,不但对中国切,对全世界都做出更多的贡献窜泪棉,第一是制定网联汽车法规标准婚磕譬、智能技术巩、环境蹄妇菊、HMI技术赴、空置执行技术汐模、智能网联的实验乖缝蔼、网络和信息的安全台匹菜。    怎么做到网络和信息的安全抹?这是一般的云倘,怎么把一般的云变成安全的私人的云祁居讽?有很好的结构敦然,处理器钮、传感器橇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怕。第一是收集材料叛薪秋,就地处理京膝零。第二是从收集材料到云之间要慢娇汕捂,一个是单点控制灭女撬,能量控制或者功率控制隙逢沫。一个是多点控制迸,能量控制或者功率控制悍掂春,这是全局性的跋锭。要及时处理茫吨,要经常互相认证记息吗,变成安全的云僳客。    跟大家分享一下我做的一些工作溉辰。怎么从理论上去证明这个是可持续的拭急椽?我一直在思考所有的工业革命筒,基本就是能源更新刚。第一次工业革命孺昏,瓦特发明蒸汽机诺舍滩,电话北葛壤。第二次工业革命洗娶烯,美国抢占先机寝漓,电气化呜妊,主要能源专项与信息建设摩模。现在第三次工业革命来了摩即,中国能不能抢占先机抖桑蚊?我们要做新能源礁赣侠,信息大数据时代的敖伶,我们百人会能不能更好地发挥作用汕?今天早上的研究会很好渤能,我建议做一个尝试的机构此伶,每年召开百人会国际研究会议哄多咎,形成品牌俄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹭蓖?我提出储能熵的概念糕络检。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逞胳。一个系统里面假如是孤立的春琼酸、系统是不可持续的邻,一个是做功必庭、一个是废料是不可持续铂软。如果是物理系统葡拖圈,分析储能熵签潘,熵代表可以再利用腹。总的来说疚毙桶,一个系统熵不能增加翁,熵要减少同迪,熵减少系统可持续谅。熵是储能熵凳,熵是不用的熵礁溯,下一次可以用砍冀。总的来说熵是在减少撩。    包括中国的历史抱沸仍,中国封闭的时候中国就不可持续偿,中国开放中国就可持续我从。近亲繁殖以后熵增加不可持续飘。系统要做可持续性散,系统熵要减少九,你的收入不能是单一的稀、不能是孤立的系统扰社。因为一部分是做功涧,一部分是废料琳闻,从废料里拿出来昧,通过证明熵减少窖。从废料里面可以再循环枪滔,那么你的系统就可以持续了恕快。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撬透棉,后续需要时再利用的能量的熵肖瘦榷,通过储能熵概念的引入飘师庇,希望用来解释可持续系统的演化过程哥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态长。    综上所述敦告,不管系统是生物的或人工组成潘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汐苗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ソ使铡,而这些系统工程特点是房付饱,即使在系统研究过程中极,一个熵有增加的过程桂,总体在系统不断迭代发展的过程中解,系统将进入熵减的状态骡崇拿,因为系统具有自己生成复熵的能力五,从而保证了系统的可持续性分吾。    应用在电动汽车费僧,这个是分布式的发电舶摩,这个是分布式的负荷犊。电动汽车就是分布式的负荷临瓷圭,还有分布式储能病阑含,电动汽车有储能限憋、有电池畦抹。电池可以双向的匿宽,分布式地发电拍贺、分布式地负荷锭,在分布式的储能竭,这三个系统可以持续爸,这是我要证明出来的普。我证明只要你的熵是减少的佛鞘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戚令。    感知藏醇、认知奴、行动驾巧榔,不断可以纠正人的行为蝗,比真正的司机还要好煞律。    最后刨,希望我们以后的交通系统是舒适的赁沦、生态的笔舵菏、方便的和安全的楔饥描。要做到这一点玫,什么是成功孰颇缆?因为里面的成功是3个S奇冬扳,SUCCESS秃,在S曝、E里面画一条线都是欧元跟美元卷寿,今天是国际合作蚊磷馅,虽然人民币还不是认伎拔,是一篮子化的士航蹲,人民币准备好了称。ESY就是人民币膘踩款。    要有六个眼睛孰,有四个眼睛不够登烈。第一要把眼睛放在前面解放思想箱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维览欺铺,电动汽车下一年布局市巢啤,也要有前瞻思维钵。眼睛放在后面汲取历史教训摊,要有全局观念呈卞沁。要看到旁边的需要虚冈充。然后要把眼睛放在右边学习欧美竞欺,不得不承认高端人才密集地在西方霉谱。所以把眼睛放在西方学习两色,它沉淀了100多年烁。四大发明中火药是中国发明的瓜覆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜜撂。全方位都看到了丸,所以英文眼睛叫做EYE愤。第一个I是Inspiration港,有了激情可以有想象力帮,然后有创新扇剧,但一定要融合售士撑,一定要集成井擅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笛。科学要把自然归结起来滇乓,工程有十几种亩,要把科学攀嘎、技术坞雀、管理结合起来那就是工程墓,那就是要集成殴番谁。特别今天要跨界地融合维避、跨界集成髓杰,这样才能实现连。但没有钱也不行蔫配杀,今天招商局也来了很多金融机构茧搞猛,要融资寐称。    谢谢大家!    (根据发言整理巫肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷干煤:李芳" "   回顾已经结束的2016年奸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脓豪。在政策的全面推动下潜腊恕,我国电动汽车年产销量再创新高碌粉,达到50万辆左右枷拒团,充电桩数量达到20万个窜萝是,遥遥领先于世界各国敛哥。更为可喜的是稻,在规模市场的推动下提森叫,技术创新全面展开贫,技术进步全面加快吨,正在全面逼近世界先进水平补斡可。但是翠汤背,在这大好形势下妙,质疑之声渐起刀扭。比如极蠕假,我国电动汽车发展主要靠政策推动搏捞,能不能持久咆窍舅?政策是否过于宽松遁,以致于出现骗补情况饥底捎?另外林邻,由于发展形势良好橡扮,一些激进的观点也在抬头股览辟。比如绿锻,要挡住国外产品进入中国市呈渑印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梨,准备放弃传统燃油汽车揩赦。    作为一名资深的亲历者耪佛,笔者认为融陷,在这新旧年度转换之际伸尺,有必要分析我国电动汽车的发展形势乾缸,梳理其发展历程税,以利于业界对形势有清醒的认识是哨、清晰的判断熔,明确今后的行动方向距。    一皆巳、我国电动汽车发展形势良好    当前纯缚,我国电动汽车发展形势良好坡,主要表现在两方面泊辈忻:一是电动汽车技术创新全面展开径骨八,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捶,技术创新和商业模式创新层出不穷卫默。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疲凌,比亚迪讼、北汽撅穷、江淮扭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埃,而是专门设计的电动车鲜,续驶里程达200~300km甚至更多思洁卤,能效明显提高迁卫,动力性坟搜辫、平顺性庙嚼、舒适性额、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怪漠。事实上艇衰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臣偶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市持。另外盆,我国电动大客车产销屏习雀、应用占全球份额的90%以上杆,技术达到世界领先水平绩烘兼。    在动力电池方面痉怂芬,我国产量已超过日本醋模、美国烤答箱、韩国临,跃居世界第一胯羔,且市场份额超过全球的1/3痕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舜,呈现高能量比淮、高安全性士坡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卞甸会。同时淋汲脓,产品水平迅速提高戚泻弘,与前一年相比布饱屁,平均能量密度提高30%配,成本下降30%左右际顽岭。    在驱动电机方面拇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腔设,总体性能进一步提高纪里,成本下降30%左右咀偿堡。在电池管理系统瓮来哇、混合动力系统渡、电动助力转向函、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膳耽娥,也都有明显进步少淖。    在基础研究方面潭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拨壕付。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晨梁,电池热失控豌、硅碳负极材料妙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捍嘿。    2. 充电基础设施建设加快淬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椿,政府有关部门出台了实施细则绵到齿,多个地方政府建立了城建碗房、电力谦迁、规划等多部门联动的领导机制川粮,大大促进了充电基础设施的建设速度菊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晦锹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潍,我国充电桩总数超过20万个推辞北,远远领先于世界各国渡。    在市场带动下梗甭,技术创新不断涌现撕垦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琅淌兽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法架鳞碗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尉苛泄、节省设备投资的车端交流快充技术茬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韶。    在商业模式创新方面廉懦,呈现出各类优势企业多种形式合作霞琶,加快充电设施布局峭、建设慷花铃、运营的趋势坟棱硅。众筹建桩虏娟卫、合资运营俺僵孟、利益分成等运营模式迅速发展软,公交车苹霉较、环卫车玖首欧、物流车勒沏、出租车偿揣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佬瓷禄,广告推送哆掳、免费无线热点接入等增值服务开始出现赣擞。    在互联互通方面夺飘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成攻焕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衔死塑,以企业级芳、城市级监控平台为基炊萋Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崎肃史、信息互通的国家信息服务平台即将建立赴。    二顺瘟嫂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说褪瓣,我国电动汽车的发展道路与美国掀、日本啊靶、欧洲等国家和地区有所不同痛嚎,主要区别有两点效。    一是政府干预模式不同嘛拘衰。我国采取的是政府强干预模式平叔话,政府进行顶层设计损乌嗣,制定国家发展规划瞳激,多部门联动制定全面的鼓励摄、支持政策溉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狄管蒂,在市场发展中不断加强研究开发擞寸蚊,技术水平逐步提高;同时偏鸽,充电基础设施建设逐步完善郴粪。而美日欧政府多采用弱干预模式驮念陕,政府支持共性逛埂、基础技术研究嘲,给予一定的政策拆、税收优惠浇手剂,逐步培育市趁省;企业则根据自己的战略规划败,首先研究技术匆,同时有选择褥顷里、有重点地开发产品博按惦。    二是企业战略不同劫台。我国企业多为在政府引导下被动式发展太巾颠,初期技术积累明显不足和辑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甫,产品方向受政策影响大篇爽情,各企业虽进度不同泉蛊搔,但呈全面开花之势隘钉八。而国际大公司多为主动式发展帛际柏,厚积薄发怒瞥郸,技术有所侧重售耿,产品形成特色辅察羡,如丰田的混合动力和燃料电池孔、日产的纯电动谎桅、通用汽车的插电式熟、宝马的碳纤维轻量化技术等浚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掣牌贤。中国模式的优点是市场拉动技术发展孤恍旅,不受油价等其他因素干扰帆溺,迅速形成规模市车骸,全产业链技术进步创氰咐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戎仙,发展中有不协调情况配篡,如充电基础设施滞后纶磊栏,部分企业盲目跟随背酿翱,发展不扎实污妨,少数企业以谋取政府补贴为目的寄换,甚至出现骗补情况话硅辖。美日欧模式的优点是技术扎实臂摔,发展均衡;缺点是市场发展慢浓,产品更新慢骋乌部,影响技术进步扦,受外界因素干扰酞柬,如油价低迷则市场难以扩大境物。    笔者认为煞,中国模式适合中国国情郡。我们不应过多盯住充电难授诗、骗补等不协调现象蚊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哩、技术追赶的大好局面报。从另一方面讲恳,中国模式也有赖于我们的制度优势色遍,只有中国的强势政府才能如此运作诽腺,很多外国同行都很赞赏糯渺处、甚至羡慕中国的条件镐侣罐。    另外担,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面馁陡潭,近两年有明显变化邦逼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仆、开发电动汽车产品混缎,而且各种技术路线都受到关注的局面年年。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贤俊山。中国各大企业都重视电动汽车没有错钳孰,在现阶段已不能算分散重复律井费,但难处在于电动汽车不好做访,需要有很强的突、全面的技术积累和投入括凸嫁。那些技术实力不够的企业席群裸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扳埂定,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喷弘,而应准备应对“弯道翻车”的危险维萄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挟腊,可分为几个阶段闹:当市场份额超过1%时炼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摄讽顽,则意味着市场条件全面成熟聘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年本,又主管我国科技工作多年缆当幕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒜贯。    对照电动汽车的发展下,在我国惊谱五,市场份额已经超过1%;在美国和日本届边屡,即将超过1%羞推茶。这说明獭锣,电动汽车技术正在接近成熟浮署。笔者冒昧估计腊辩官,大约再过5年左右时间扰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舒,其他性能与传统动力汽车相当滇抄,加速性优于传统动力汽车东,成本的差距大幅缩锌辛濉;再过5~10年时间坑娩环,电动汽车性能可全面赶上靛刚、部分性能优于传统动力汽车泊搁氰,成本与达到当时排放篡、油耗标准的传统动力汽车相当抨。但即使到那时肮超,传统发动机也不会消亡磺扫,而是电动驱动与发动机平分秋色谋,或更多的是融合发展褂盼痞。基于以上估计夹钱脑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车请灌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妈沤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腿贝哭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崩味。2009年挟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虎。回首往事氰齿帕,扪心自问起,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的防。至于些许不协调现象辖,是产业发展过程中的必然黑,是白璧微瑕蘑、瑕不掩瑜惭覆涩。笔者断言酷柒朽,按目前态势再发展10年撬扫脆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凸,并以此跻身世界汽车强国之林汐。    三钮揩湍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一前混瘫,整车生产企业要更重视电动汽车阜。首先要制定好发展规划和生产布局磺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠕啤腺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啦譬,不能两张皮勾剂。其次要重视研究与试验警,需建立完整的妨拒盎、一流的研究和试验体系鲸儒,规谋凳峤矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统钢忍。电动汽车相关技术发展很快界宠嚼,要靠自己去研究发展挺弛锹,别人的经验会很快过时论,更不能只靠“挖人”搞产品凶。再次要全面布局恋洁媳,围绕全技术链开展工作肝,不但要重视整车开发褐恍彪,还要研究电池和电机甲,重视电池管理系统獭社步,这是当前我国的短板蹿臀,此外还要注重轻量化和系统可靠性且范。    第二入田奇,要建立相应的零部件体系违黑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擂酱匿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腐德沛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棺稗。    第三棋挞,要开放发展扯敞殿。需鼓励峨阿、支持合作伙伴引入先进技术和产品烈邪,像华晨与宝马钨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酒。历史将会证明城谋持,开放发展电动汽车会比关门发展更快闷稼。更何况脊鞍绦,在全球经济一体化的今天剧磊,关起门来自己发展是不现实的蔑磕矗。    第四摹伙耽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瀑。今后相当长一段时期乒,将是传统动力与电驱动并行发展怜郡浦、融合发展的阶段衔谰徐,单搞电动汽车很难成功贰亲纷。对于只做电动汽车的特斯拉匪,笔者并不十分看好沽。    2. 对产业界的建议    第一骚醛迹,要加强合作贺破。需沿产业链借、跨行业合作偷闷瑟,整车企业要与电池企业逻凶、电机企业擞、其他电动系统生产企业深入合作睦春暑。以动力电池为例没橡,需要电池设计与正负极材料凳葡、隔膜挪、电解液啪、电池制造装备斤、试验装备骄京、电池管理系统全面合作澈邻轻。优势企业和研究单位要分享成果色,互补短板潘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盎唯祭,要形成轰轰烈烈的大协作局面吉狸酞,合作创新妮桅肥,百舸争流瘦灿,才能迎头赶上并超过世界先进水平侣芒。    第二郴,要注重实践讹。汽车产品与其他工业产品不同聘,一是使用环境广且复杂嘘干痰,二是生命周期长腺币,三是对可靠性藩成踩、安全性要求极高谢撂。这些都决定了仅在工厂匆壳、实验室不可能完善产品泊啊圃,必须通过多轮的使用实践举。与电动汽车产品研究开发相比鳞香,充电过程更需要实践帘舜滩。像电动汽车充电过程这样长时间软、高电压邦讲粮、大电流动、室外霉、无专业人员值守的工作状况雄蓝蹭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翔坞钎。    第三涧,在充电基础设施建设与运行中席悸懂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晌蹋。充电基础设施建设是一个新行业舜,在管理上涉及电力枢漂、规划俯项瞪、城管惕、工商管理等多部门该灵握,权力交叉殴说尾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制都,利益主体错综复杂碘其。单靠一纸文件不可能面面俱到逃馅,必须经过相当长时间的实践蛇獭搭,完善流程现晃卞,积累经验伤描。    第四鄙沮坟,要加强标准化工作亮爬哆。领先的研发技膛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪洹,而及时总结经验躬鹅籍、制定标准又能为继续实践糜全心、创新提供重要保障抄猴丰。当前茬谅刊,恰逢政府推进标准化工作改革稻,要求标准化工作密切结合生产拣块、创新实践恫森,要求鼓励发展更灵活罐祈、更接地气的行业标准酿、社团标准迪沫。对此普竞,业界应给予足够重视韭。    3. 对政府的建议    第一妥匪咯,要保持政策稳定悄。正如前文所述冻兼挥,我国政府的强干预政策非常正确狡,发挥了制度优势订卢府,已取得很好的成绩琴屠花,应该继续保持攻热描。电动汽车的发展涉及多个行业揽屁陵,需要长期积累抹,需要几十年的时间才能成就大业师宿,切不可存立竿见影并笨插、一蹴而就之心垂喊惺。    第二认誓巩,要及时对政策进行微调和补充完善熔察屋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列湃抄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竞镐妊,又由于此项事业发展快晨笛鲁,新情况菜赤、新问题崎、新技术层出不穷枫,因此及时应对寇稠、调整肆、完善是必然的崔枢。    总而言之珐孔邦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陛翠,迅猛发展正当其时干巩。笔者衷心地希望朝野上下姓膝、业界同仁能认真努力工作庇裤,自信且坚定发展绩芍窜。假以时日蛇避,我国必能引领世界电动汽车技术潮流五碘鹿,并以此为契机瘁陪仑,跻身世界汽车强国之林梆恐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨暗础:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挎茸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阜拼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袒阀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绍散酷。    他认为痪星,现阶段喇欺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阜鲸辜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浮,但从长期来讲漠李,新能源汽车技术发展路线要从电动化懊、轻量化鼻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合老吴、轻量化与制造生态化结合煌霉、智能化与网联化结合苗。    尤其在电动化方面沟奴欠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劣杜,就是家用主流A级轿车缸,在性能价格比上与燃油车竞争下腹。目前全世界都在朝这个方向努力鼓推,如特斯拉Model3纯妓措、通用Bolt萄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怀。”欧阳明高说汤邪。    欧阳明高说洗蛇,但要满足这个要求偷崇谋,电池必须降低重量率惹、体积以及成本侥捷。此外叉,电池的比能量必须大幅提高聊,达到300-350瓦时每公斤蚀粟柯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标链痪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抠了,锂离子电池发明至今只有20年类,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年科际鼓,2007年第一次在日产聆风上开始使用簧努,可见动力电池的进步非常迅猛笨。”欧阳明高说膏殊刃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垒埂。    但此前赐炔,主流的观点认为匡炒轮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宛柬,从性价比来看猛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镭,但现在随着锂离子电池技术进步杯,里程提高一倍文尼哩,即在300公里的范围内艰冠蔼,仍然在性价比方面有优势将。    从技术上来看久,在单位重量博下、单位体积下储存的能量越来越多坷俯迟,成本越来越低呜绣,才能体现出电动汽车的水平和技术缴。    一个好消息是淋境,我国电池成本每年大约能够下降20%蓉谷。据介绍抚擎,五年前丸芒锚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脚,去年平均价格为2.5元左右姐别娃,2016年为2.2元侗盆溜,考虑到大量的电动汽车是大客车颅哩,其电池价格相对会比较高一些狮牟。    “现在国内开发中的电动轿车孤都,最低的系统成本在1.3元每瓦时弗记,单体成本在一块钱左右迁。美国通用Bolt电动汽车陀祁屏,单体成本为150美元一个千瓦时扳胺。”    如果按照这个标准汹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到风遁喉,但是按照现在2.2元啤穗,逐年减少10%到20%娇酶行,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雾握。    “加上循环再利用做到1元窝负,也就是说禽痕,一千瓦时电池一千元人民币之内嫡侯尖,是可以做到的扁癸。”欧阳明高称邵释。    对于具备性价比久闻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说房拾氯,现在一百公里约耗电15度派,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疲浮,接近10度电一百公里恳帆。    “要实现这个目标羞萌情,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒙庭笛。目前电耗的降低空间还很大略。如果能够实现上述目标孟勺,一百公里的成本约在一万块钱僧变,如果电池能达到300公里就是三万块钱贩埔聪,考虑到使用周期内省电和维修省钱惨荷抨,将具有商业竞争力呐叼哄,这是电动化下一步最大的目标绦雀斥。”欧阳明高说力纽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汉石钳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秘屋皖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倪,但仍属于比较粗放的发展模式石次凌,今年电动汽车发展逐步趋于理性们。总体来看赦烙,走到今天委,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伺赌。”欧阳明高说赫。    事实上藐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宪界,由于销量超过全球50%以上套,在国际上引起了强烈反响壳且佬,无论是政府还是厂家掂磊,都感受到了来自中国率先发力的挑战虽。更值得注意的是哎赂,2016年如德国大众和日本丰田菱杠,纷纷调整技术路线溃抠零,加快对纯电驱动的转型冯。    不过蕉形嵌,纯电驱动的战略目标疽湾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桥窘。对于混合动力技术来说脸停靡,传统的汽车强国屏梢、汽车大公司比我国更具优势酵袍歼,如丰田路线就是先做混合动力虾刹突,再做插电混合和燃料电池鲍琉书。    由于我国率先发展纯电驱动舜却娥,带动电池产业的发展达到了世界前列券,电池产业规模达到世界第一无稗,总体水平位列国际前三闭挡枢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晚厘,我国的动力电池产业链裴霞,尤其是电池材料毒,如正负极材料搽,在国际市场上的占有率第一槐。    “在此基础上渐豆,我们以纯电动力系统(电池邯、电机怯、电控)为基础平台吵寇编,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潍。”欧阳明高说董斗距。    据其介绍臣风,目前我国插电式技术发展已经取得进展堕缆,比亚迪秦稀、唐段牡、上汽荣威550庇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奸陌,无论是发动机方面色镣妻,还是混合动力装置上摔,都取得了突破赎丰犬。    与此同时钢丢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庙碉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偏。    “这是一个渐进的发展过程胯难,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钩。”欧阳明高说迫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勿,有效的回避弱项竞争套,有利于我国电动汽车产业的发展稼底,到2020年之后拖虐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幕、同步竞争袖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  编者按散姬侯:产品价格区间一下提升了近40万盛犯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搔吮。以安全环保为标签的沃尔沃瑞久,产品质量是其立足之本疵。无论是国产车型还是进口车型廷阑,质量都要做的和安全环保一样好宫乖呕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粱撬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凄铆,安全与健康至关重要领,但在中国市潮浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺复。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贰啥橙,到底该剪哪一根线虫?我心里清楚荣,如果我剪错了徘糖搭,我们可能就崩溃了蛇瓮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旦琴冯。在2015年整体经济增速放缓椿、股市震荡傻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纪,2016年的车市本不被看好拆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铜平。1月6日废胺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘦,沃尔沃对此解释为迫佛似:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器薪袖霓,更是提振销量的助推器类。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凭汉。   6月1日跨固,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恰搅笨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枷,具有十分充足的销售经验绢匪剖。但用他的话说貉磋,他来自一个很小的市衬璞椤,很多因素他都不具备腾芍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垄练,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状究李。6月1日入职镭鳖翔,用一个月来熟悉公司的现状寥默疵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喊。然而现实终究是骨感的护衬抡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狗。   “做决策就像电影里拆弹的场景氮等孟,我到底该剪哪一根线呢廊诲躲,如果我剪错了册蓉,首先所有的投资会无效畅合频,其次会影响经销商的士气疮。”陈立哲对我们坦言耍。   他这样的想法并不让我们意外离茎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汾。在台湾瓜酵,陈立哲要去走访最南端的经销商仕昆,早上出发中午就到了睬,但如今这种管理方式已经行不通了烂。从前陈立哲的团队只有30人京敞藤,现在变成了350人蜕拈两,他说现在同事的名字都记不完妒堂。   “就像牌桌上的一个赌局憾,赌下去有可能是回本的闲香寺,也有可能就全毁了夹禄杠,所以我每天都在想我到底该怎么做拱剔。”每天该怎么做吠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炭叙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琉诡观,才能享受最好的诞敌苦。”这句话像是说给陈立哲听的炊你本。   2005年惟充汗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亭地,沃尔沃一年只能卖1024辆巢拟刻,一直到2013年5000辆的水平池淑坞,再到如今年均一万辆的表现孔,对于台湾这个小市场来说券粟夯,陈立哲做的足够好偶酪,他对这个市场有着复杂的感情乒。   调任中国市场做销售一把手录行肌,陈立哲说这很突然赎,他来自一个不足以领导中国市场的市场剖舱惧。对于中国市撤撑А,他还不熟悉脚沙,做市场工作要对文化及熄、变化匡琼、趋势有充分的掌握巩,这最重要的三点陈立哲都不具备翻窜,他唯一能做的添,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汉,相信身边的工作伙伴寞,组成一个高效率的团队童藩,去解决各种问题蔚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后楼堑季,首先做的是内部调整愧。通过不断累积分析过去几年市场的动态咖鹃,了解在什么时期使用什么样的手段苗纹扳,反省问题所在琶浦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绿疵惭。面对三都唉、四季度各项费用的下滑瓮保,倾听团队的建议小炮、做出准确的决策亭、将优势资源注入到最需要的地方餐彭溯。最后将宝贵的经验分享给所有人汝,把力量从点扩散到面激桨凶,从四个大区啪怯尺,再到全国男。   “所有的成绩都是依靠团队取得的示该,我只是把预算瞳伟航、时间等安排在它本身应该发生的场合蚀详径。”陈立哲表示洛供:“我不是在讲官话册糠,只是借着这个机会感谢大家案饯簿。”陈立哲相信啡毕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踌挤惕。   内部调整告一段落拭收篡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斗泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倾瞄,一下跳到80-100万电财,面向的客户是完全不一样的读。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绍帕爬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胜,还怎么介绍产品危阀毖?这肯定是不行的办戏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窖歧,“与高端客户接触沫萝蛾,销售不能觉得自己比客户矮一截陀揣,与客户要做朋友驶碧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品附乡。现在培训课已经开展了实战模拟环节昏,我们在资金有限的情况下做到了更好耗炼。”   全新的管理阶层俊段衡,有限的预算睛铣,面对重重困境孙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舍忌悄,8-11月均超额完成销售目标祟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磨,最紧张的时间粒。“我有我自己的节奏怀届拢,我给自己两年的时间廷蟹速,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芒逗怠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苫私镰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仁掸夹,经历了两次产品的重大变动测,但在他眼里这是最引以为傲的舰,因为这些变动目弟、变革都是从使用者的角度出发取,也就是我们常说的“以人为本寸疼。”   对于沃尔沃来讲舅,最擅长的领域是安全琉曙钾,作为三点式安全带的发明者花渐武,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筹涸。但陈立哲表示蓖衰木,以整车品质来讲矫竣,沃尔沃也和ABB并肩婆,例如在底盘研发能力上牧脚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器然达迪,全世界目前只有三家在使用类撕,另外两家分别是法拉利与保时捷挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姜略,陈立哲也谈到劝奖顶:“沃尔沃其实也做过6缸绒、8缸发动机香筷,还有享誉世界的5缸发动机坑茎。沃尔沃并不是做不到愧剔谢,而是我们可以用更低油耗胜、更低尾气排放的发动机达到更高水平握。这也是全球各国政府的法规要求砍溅溶,是大趋势颂华烩。陈立哲说“这些信息疗殴,只是没有在行销上进行传播罢了护氦烈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号备板,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩铡,改变了“国产”的概念蹈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代码揩。陈立哲表态道坛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料褂慑孰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品参楔隋。沃尔沃立志从中国出发臂巴镶,以人为本的信念永远不改却黎,值得消费者验证与了解对瓢。”   “沃尔沃就像iphone一样碳藕接,它改变了人们的使用习惯蓝亮隶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侮垂劳:S90有三个界面同时提供信息兄,分层级的来处理车辆信息拨赡笨。这一点很重要溪洼,体现了沃尔沃以人为本的精神别共。在设计方面帆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衬。用沃尔沃的品牌精神搔驹戮,再加上瑞典的风格随碳,直接与德系品牌产生差异化溉泻。如果从地域来看晌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡考脑。   沃尔沃曾立过两个誓言碉任牵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琳奔努,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沁斯,沃尔沃全额赔偿葡。在陈立哲看来糖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晶外。   陈立哲对我们讲道苍退:“在欧美掣秆庭,当太太怀孕的时候咆乡颂,男人会考虑买沃尔沃邦钠管。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奶丹,中国作为沃尔沃最大单一市炒倚印,11月共销售9,076辆新车色仟,同比增长12.8%;1-11月期间苇,在华累计销量已达80,759辆摆交,接近去年全年表现识热八。就目前的情况来看贿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竟。   在经历过低谷期的沃尔沃拿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眷蹬菇,这无疑是对陈立哲工作的肯定逛氮,同时也是明年的压力械。毕竟“十万辆”这个坎蜜,沃尔沃早就有迈过去的能力泵囱懊。   2017年借,沃尔沃S90家族将会陆续壮大令派,届时胺零硕,S90 T4线乔必、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惶。对于陈立哲来讲按,最为重要的是三座版S90摧隋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的老茸,是全世界汽车厂商兢,在中国制造的单价最高的车辆赶夕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐底蕊环,“三座版S90可以达到世界各项指标啪插,这款产品有能力改变历史俯帕泊。只在中国生产戌,以中国为核心的思维踞幌径,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疏菜。”与此同时寸韶,全新XC60也将在2017年第四季度发布蟹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冯惦,所贡献的利润更是远超世界平均水平垛然。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人森慧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力七餐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灿虫。“知道我坐这个位子的时候孙恒钵,很多人会紧张甚至惊慌妒栏,他们会很直接的问我卑,你行吗踞?台湾市场那么欣锇缎浮,你行吗始?”陈立哲笑了一下说道就虏:“每逢这个时候槽,我都乐意告诉怀疑我的人抹泛,我将在最短的时间内做什么尸窖。”   两年的时间转眼而逝磷锑,陈立哲手中的“牌”越完善潘,与主流对手正面竞争的胜算便越大姜柿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲相托衡,未来还有什么是可以阻挡他的呢贿穆供?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒五勾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车管,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔快喀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溅坤烂。为了满足消费者需求歉港赌,推出一系列活动迎合消费者喜好贪挖姥。 上汽集团副总裁襄矛牟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闷搔嚼,得益于荣威与名爵的共同发力曝,上汽乘用车共销售27.5万辆腔,远超去年全年的17万辆偿噶。取得如此大的成就主要归结于以下几点敢抡:新车的不断推出乳粒衡、以人为本的理念及高性价比嘛累。    上汽集团副总裁锯赊瓶、上汽乘用车总经理王晓秋胸跋厕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阿戈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恒磊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解继,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潍鸵范。同时毖空吨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敌溜靛:个性而不小众谭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桂失烹,通过对消费者的沟通与研究供卞维,已推出很多新车型衰囱铰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盒挫狈。王晓秋还指出材既诺,名爵现在的路线是个性而不小众渺,这就是上汽集团未来的发展方向封稗嚼,上汽集团希望新的产品有个性葱,且能让大部分消费者接受擂衫凛。    据悉较腔,自荣威RX5上市以来孪,名爵锐腾也迎来了中期改款识,同时新车名爵ZS旱、荣威I6也蓄势待发痪蹿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颇纫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时促,上汽集团也很清楚自己的客户群体显。王晓秋指出侧标擦,新车型针对不同的受众群体频咕脱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宿即。拿具体车型举例劫,荣威RX5更偏稳重靡偏诉,新锐腾则是一款属于年轻人的车镜,新锐腾外形活泼漏尾镀,同时考虑到消费者的需求毒头,我们对内饰也进行了升级氯散倒,并增加了10-12万的手动版魄袒,使新产品没有短板绥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时味多砷,王晓秋表示戮弊,“从荣威550开始冻堤,上汽新产品从设计到销售腊,最后还是根据消费者需求来决定绞楼。”    据介绍劲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拐。为了满足消费者需求乖嫉,新车不止在性能和价格上做了调整赫,还推出一系列活动迎合消费者喜好倘竣。例如皮菏,基于年轻人喜欢足球运动嘿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汾,也已纳入上汽集团新品类垢,预计明年新车65%会配备此技术常。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勒寞诺,“上汽集团一定要明白用户需要什么被,为什么要买我们的产品糯橇琼,带着这个问题辆椿,我们才能真正去理解用户豌嘘酪,落实用户需求惕掀,使我们的产品极致无短板抛憋,产品自然会大销刻李。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陪僧拨,竞争也日益激烈嘲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绞假。王晓秋介绍离,名爵的价格基本与同级车持平谩翻查,但性能更具优势麓氰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旱晌筷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品动粉清,就像提到的让渡空间惯咳篱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铂秀,从而应对市场竞争环境戳按。”    产品有了好的性价比和客户认知度菩安江,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郡鸡署。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家类蓖。名爵经销店到现在也有280家左右盗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浇,其实道理很简单姐扛赤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右临蜂,且不断呈现上升趋势铝,他们认为自主品牌的春天来了”蹲,王晓秋表示斤。    在被问及上汽集团未来发展方向时新撵文,王晓秋坦言灭林拟,“首先团队要把理解客户需求臀卿、用心为客户造车变成一种自觉行动市,进而形成一种行为规范惩袄桑。其次应时刻保持警惕赐萍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好特挛乳。只有这样尖糖眠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力为蹈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相撮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簿肮改,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硅。这些修改背后有哪些考量和博弈廊氨非?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呵锨谓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问题菱红: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面券疚?   答魄牡篙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞳。一共收集了9246条建议为饱,其中表态性意见7736条涛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条播乾党,占16.3%胎查。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理对、网约车驾驶员资质及管理返碳储、出租汽车数量调控三个方面丁叫。从数据来看诬漆祭,不少人对“京人京车”表示理解糯桐,赞同的达到70%多阑放匣,质疑的只有12%档。我们根据建议修改了125处锋苫,不断扩大合规车辆的范围玩,让更多人参与“分享经济”体。    “从北京实际出发到,兼顾多方利益”   问受: 为什么要求“京人京牌”宛常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲍、交通拥堵嘶、环境问题等“城市病”据逗。在这个前提下竭朗,北京任何一项政策都不能“任性”握,要从北京实际出发锯入,兼顾多方利益倡煽鸥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆躲贬溉,地铁最高日客运量超过1200万人次佛呛,公共电汽车日均客运量1063万人次侈篓搔,小汽车每车年行驶里程15000公里鞭五店,交通压力与日俱增协淖。但在我们的努力下缓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%端酮甲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裸。    总体来说敛构汝,北京坚持公交优先的战略阔呢的,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脱,对其进行总量控制在所难免娠古。目前北京市绿色出行(公交惺奴、地铁锹九棘、自行车拖朽、步行)占到71%申锹,小汽车出行占25%失缄,出租车占4%亨懒,其中包括比例不高的网约车出行返念吓。北京出租车改革的总基调是报:巡游车改革挽口、网约车规范欢渭、融合发展奖、错位经营弄匣、多层次服务镭叼。我们力争进一步提高绿色出行比例手,为首都可持续发展提供足够交通承载力七。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轨趁: 政策出台之后鸿腔,预计将有大量不合规车辆面临退出贡狸,政府有什么监管手段确保政策落实到位虾瘁检?   答滥: 政策出台前赐,我们和专家辖沽、司机隆据、乘客突、网约车平台进行了多次沟通卸醋逆,决定设立5个月的过渡期申。一是给合规平台尝慷茄、车辆吃旱、人员办理手续;二是清理不合规车辆斑镣、人员等辅退镁。    从服务乘客的角度徘械,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恃琉。另外佬琴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜡覆帛,因此提出过渡期的柔性考量船。过渡期之后嫂泪,平台要加强行业自律孙那莫,我们也要建立打击非法运营的长效机制卤篙,严厉打击非法运营签、克隆车和价格违法行为筛,能够更好服务乘客办日、保障安全热抒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缉: 面对新的经济形态洽,如何创新管理手段随?   答盘: 出租车发展中没有对立关系上蓟钾。网约车以网络预约却柬、快捷方便等特点刹,满足了一批乘客的出行需求敞。单从评价司机服务质量的机制看蛊拓欠,就值得巡游车学习头:如何与派单挂钩小,实时评价壁泰帅。但网约车也有局限性寿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势套,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戳跑贰。你有技术优势素凯睹,他有线下服务优势奶啤酿,为什么不一起干呢崎擎?    管理部门也在转变思路稍康标。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隘零漠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钒捂偶。通过推动巡游车改革及网约车规范芍驮赔,构建多样化服务体系坍,提升出租汽车服务质量掀涧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撵汐荷,在京注册用户已达218万人畦阔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坷萍,提供差别化服务低深。    “解决出行问题要标本兼治”   问茎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枢钡邯?   答些: 群众出行问题的解决瞧,需要放在城市综合交通体系中粟山拳,多措并举界坏堤、标本兼治尝。一方面寥禾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吓柏,需要加快构建安全峨弥瘁、便捷呵氏疏、高效屁啤、绿色良平家、经济的现代化综合交通运输体系抡煞褥。到2020年素,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亢缚。    交通设施根本是为人口服务戮短兔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔡涩愧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀型:李芳" "   杨美虹透露倾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中波,大东工厂扩建项目也投产在即夸磋,这些举措都将助力当地经济转型升级蔡荣褂。    在杨美虹看来枪喂粱,借助主机厂优势肚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割楞常,配合外交部到德国进行推介皖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷纱察。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍,从而推动产业升级违赣。”杨美虹说豆癸闲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喉童案,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者健。最新数据显示被拴儒,2016年1-11月谜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篙,同比增长11.2%鞠儒,前11个月的累计销量饯棵,已经超过了去年全年裸酥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顽澈。12月13日盾茹尝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开返。活动期间币骇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挡咯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈舶峡ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)强,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饰疟、环境和社会贡献等方面取得的成绩逞问莎。杨美虹向记者透露太咀忙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耻可黎。    “在‘可持续发展’战略的指导下渴铣工,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则然。”杨美虹说悄。    第一里,实效为先化癌捅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胜陷,“我们不做虚的遂,我们也不做口号式的搜墩全,我们一定要解决具体的社会问题导弘少。”杨美虹直言捻诵,比如BMW儿童交通安全训练营侈末,它是为了解决儿童交通安全问题酗。    第二邓磁,长期坚持然弘。宝马儿童交通安全训练营毙胺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锈布,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脑宿讼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舰斑试,今年是第一年做灵,未来会持续弗、扎实的往下推进次川答。    第三艾半,全员参与抨捆抄。宝马做企业社会责任时聚,会邀请车主卢缅堡、经销商前恒、投资人以及宝马员工脑督屯,一起参与进来鲸潘。比如宝马爱心基金倾呵蹦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埂奶丧,提供指导;另外兑惜枫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部径矛,定期组织各种各样的活动骄呻骆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哩,将可持续发展贯穿全价值链穷迁常,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棋脸欺。”杨美虹表示份,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点项,主推工业旅游概念帘少突。    据杨美虹介绍莽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懦身,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔑雷,助力中国制造业迈向高端喝雌蜕,并促进东北老工业基地全面振兴矮。    数据显示裂么,截至2015年底年管缅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浚疥,当年纳税额超130亿元人民币痢。同时厂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会割匿,就业岗位较上一年增长了8.6%钎薪。杨美虹透露岭探,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中静,大东工厂扩建项目也投产在即吕底,这些举措都将助力当地经济转型升级盖筒。    另外嫩,在杨美虹看来喊麓,借助主机厂优势婆认肥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顽,配合外交部到德国进行推介落教伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园临迪忻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冉,从而推动产业升级弗。”杨美虹说味崎存。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想餐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做答碉缮?关键是我们的差距是什么套爬,下一步最大的点就是要提升品质倾,当然还要控制成本煎。然后举沸硷,就是我们的正向研发和平台战略及额。最后米秽邓,可以大大提高效率讥嫂,如订货的时间是可以压缩的橇澈喝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纷踌付,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簧氢罚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述商饺履。    徐长明说裤,怎么理解工业4.0膝簇土?这个概念是德国发明的倍管徘,现在在国内比在德国还要热蒜。最近森告,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憨,我理解它的工业4.0的本质胜,就是怎么保持德国制造业的竞争力馁物。在国际上秽到苇,德国面临两个挑战锤护率:互联网大数据和云计算驰唉。现在暮巾推,德国整个国家都在讨论娇刚,怎么能够“不被互联网+”幻棵偿,而是“制造业+互联网”竟蒜币,这是他们重点考虑的问题妥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藩、宝马妒、大众歧。在德国枷莫阮,汽车的需求是非常个性化的们骇,在这样一个背景下绒烈,它要维持竞争力尖惩痕,推出了4.0的概念敬辑舶,核心就是智能制造潞彩握。他们主要的目标有四个方面隶香撕:提升品质筛醒轻、提升生产力临角、提升柔性化币部弹、压缩产业笆僳何,总的核心是提升竞争力苇让荆。    徐长明分析拘,本土品牌下一步怎么做袖佬迟?关键是我们的差距是什么镐蚀,下一步最大的点就是要提升品质腊,当然还要控制成本忱娘全。具体要怎么做爽?也有几点挥:第一败骑损,想办法提质控本戏立闭。提升品质问,消费者理解有三个娄恳堕:可靠性蕾脚麻、感观品质差、性能融。第一个维度殊心:可靠性是必须的玩碌,现在光有第一个维度已经不够了十驮,必须要加上第二个维度极拾:感观品质份,看起来要漂亮县。在此基础上又发展一步捷,就是性能的提升毋脆。最近市场上卖的好的自主品牌舷返林,大概有12款车裙富砷,年销量超过10万台炔炕氮,这些标杆产品祁头络,性能上也不错弹粗星。因此欣,自主品牌下一步还是要想办法祷,把这些提上去麓褥沉,缩小跟合资品牌的差距挛阜掠。    这几个方面的提升零,意味着成本也要提升郊敬,怎么能够控制成本咀嚷苫?第二方面的话题确讹,就是我们的正向研发和平台战略弄枫郸。之前怖,我们很多品牌都是“逆向研发”奇沁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胁哨急,拿过来拆解做测试糯,最后组装起来埠筋。这个模式下弘蔡蜜,成本可能是略微低的讣,但品质贺、性能有很难保持栖揣桑。现在必须要正向研究忻,从消费者需求出发布皑,形成一个目标麓,对目标做分析太册,只有正向设计弊,既能提升品质性能九骚呐,又能控制成本辩妻戎,像长城圭抗、吉利等等虏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羚。    平台战略埂,在更大程度上控制成本桓前。他说乘坑,我们的开发盆缸,现在是一款一款开发的船,零部件的通用性相对比较腥榘ⅰ,最近一两年来受慰撼,已经有两三个企业开始走平台化战略铅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逼钾、SUV和MPV眉采市。这种情况下裤坟窗,零部件的通用性非趁菔猓好奴,同样是50万辆的产量孰舌仑,对零部件供应商的供应量更大童兴,就能有效地降低成本差。    徐长明强调肆戈,对于工业4.0的精神本质还是要学的构嚏淬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行担,它做了那么多的智能机器人膝,智能机器人都是带摄像头的秘彼粮,在实施过程中的质量随时能够监测搭酣,然后反映到云端落,再反馈回来随时可以改进裸。现在集什,企业员工的工资水平越来越高嘉冒,汽车厂家很多在加班加点舰惭割,我们要高度自动化串氏,这些课要补徽堆,应该有大量的机器人替代人工席录。如果这么做了绊锯,可以大大提高效率购,如订货的时间是可以压缩的矩。比如伍,国内一家自主品牌馁咐辫,从经销商下订单凑,到提供汽车产品最开始是40天砂虑搂,后来缩短到30天沮滑,现在可以压缩到22天肉聘徒,跟世界先进水平比还有一些差距诗暖匙。这也是德国4.0里的核心内容炊弘断。我们不一定用他们这个办法荡,但精神实质是要学的笔。    他说魄,柔性化的生产也重要刑,但没有前面三个那么重要窘邦。在4.0背景下裤掇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豆好,而是学它的精神实质队韩护。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释抚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多看扯渺。更为重要的是妓,放眼全球绒烂兼,驱动这些变化的地方就是中国郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷版。    12月11日轰疵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核煳涫虹桥落幕矫。经过36小时的激烈角逐旱妹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出档几焕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耗虐酷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坊,今后的五到十年铂,汽车市场将发生前所未有的变化偷罕。未来翠侈忻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缄。可以说省,未来五到十年汽车市场所发生的变化肯馅麓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巨。更为重要的是犁,放眼全球篱筏骗,驱动这些变化的地方就是中国间患恃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫荣哄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擞顷涵,作为企业筒瓤工,捷豹路虎非辰逼钗В看重年轻人的培养祷。在全球骸,捷豹路虎共有2500名管理培训生赡屏壕。过去三年沤坊请,我们在中国也培养了30多位管培生悉。此外靖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家差盛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纬。    在赛后的媒体分享会上派翁,两位获奖学生代表分享了各自想法钦懊恋,及在比赛中的收获鲜都盆。同时诧,睿侨森懊朔灵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浅。   问介乓:捷豹路虎为本次活动提供了导师断,请问这些导师来自哪里甘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贝弊世?请学生们简单介绍一下自己的作品唤蓉唤,获胜的原因是什么槐舰舵?   睿侨森联设滦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师免保。一位是捷豹路虎内部导师唱焊獭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唱胆,包括对行业发展的认知凯耐秃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弟、视角和指导堆。这两位导师全程和学生团队合作梢揉,提供专业意见锨掀菜,帮助他们取得最好的成绩械凄漆。   潘孟涛腾舌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会禄,包括今天的学生鸿,将来都有机会进入到我们工程团队即。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绵,可以来到捷豹路虎学习和发展媒表。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里档霜,再加上扎实的专业和技能灿绥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会教人氖。   睿侨森胁屎侧: 作为公司的管理者纽,我们非臣穑看重实习生坍,我自己也会手把手教给他们工作的经验客典唾。不管是本科在校生还是毕业生试灰旗,都能给我们带来新鲜的血液阿、新鲜的想法颁湿垒。    同济大学袁旭借:首先汉诗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌何纷邵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簇。    我们都来自同济大学汽车学院闲痪搽,团队成员有两个来自汽车工程方向酪、一个汽车营销方向怕敝箩、一个汽车设计方向菱席懊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巷江,围绕“以人为本”顿收鼻,挑战的是都市环境里的出行压力魏填。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帅、设计师也有很多共鸣堑复,通过一系列调整拘瞧,最后有了这样一个以人为本蟹丘眯、体验为先的方案勒。我觉得投导派,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疟镰秒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暴冀峨:目前锋坑伟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歇描嫂?   潘孟涛伺损商: 我们会对人才数量进行评估和拟定食咎叮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牛速沽。随着经销商网络的增加遣寞慰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缮叙淬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陈界霉,从而满足未来消费者的要求封冀黑。这些内容息息相关革橇,并且不仅是着眼于眼下渤攀,更是放眼未来猛必。比如蘑杉,针对刚刚提到的电动汽车战略盟诉,就要确保未来有足够的专业工程师储备魔阿,因此狮靶穆,我们时刻准备着嗅累仑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烈轿。   问嫩信:在创新领域涣地爱,包括未来汽车科技领域剂喝,捷豹路虎有怎样的系统部署沽榷勤?   睿侨森摆熊猾: 首先上,作为一个公司岸麓,我们在研发领域有诸多投入丧缺,而且很多的投入都非常具有前瞻性呻。比如说访,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揩记,他们会跳出现有的框架做很多创新实验空。    其次许颊芦,我们想要通过产品和服务堂,把先进技术带给我们的消费者茅獭将,因此我们的工程团队褥畅啥、研发团队必须时刻关注消费者需求效侧步,做到一切产出符合相关性腊、可实践性原则炮幕祁。此外群巧典,我们每年投入约350亿人民币九潘疚,用于车辆技术的研发和投产夯。    我们还于今年7月宣布粪厢萄:在未来四年恋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撮讥固,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臀蔽筋,并在未来应用到车辆技术当中溃捶曹。    今年早些时候拓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渭溃凑,通过应用软件及按需服务的开发与提供苹罕,解决消费者在出行中遇到的难题任。    与此同时矾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饶涟诬、办公空间阜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祥。   问杭揭:请具体介绍一下InMotion唱儡。对于整个汽车市场的趋势容鼓疾,比如电动汽车技术领骡耸,捷豹路虎是否有着自己的见解埔?   睿侨森兔恐狠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案随茶。我们希望将来可以将它推广到美国猛认、欧洲以及我们非常关注的中国市场挨赔换。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缚谅妻,由研发团队进行分析奈篙细。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子就煞,我们也会分享给总部擎挛华。    关于电动汽车技术径,在洛杉矶车展前夕荣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饭乔。中国是目前最大的电动车市澄行;,并且有引领行业变化的趋势苍朽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势创,确保第一时间响应本土市场的需求母氛修。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抽,并于2018年正式上市偏,希望大家多多关注潞彭佳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撂:关于未来互联网汽车努,捷豹路虎有哪些基本的认识劫坡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谦?   睿侨森皇弹良: 目前维,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琉间,它的发展甚至可以打破现有的吧、传统的汽车开发逻辑与循环驼杯请。    针对这个话题脓凄可,我有两点和大家分享锻:第一点瞄,未来所有的车辆都将实现互联网化计,现在能够透露的是孤旦钎,接下来我们全新推出的产品刨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点患处脓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慨靛雌。比如说貌苟食,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袒滩,使用他们的UI界面和地图谱仍靡。类似这样的合作蓟逃投,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力板仑蛇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络硅:李芳" "   汽车网讯 12月15日畅,由中国汽车技术研究中心零、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闷先变。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开读,从“市场化发展现状”坑晚湿、“应用模式创新”垮厩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锈剁案,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邻魂勾,为产业发展建言献策缅辉顿、助力提升凤舷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喀牵壁: 第一绵欺,背景扳。    去年发布的《中国制造2025》输啤筐,新能源汽车是重大发展领域之一淌,是其他技术应用载体逞,而且是先导性产业兰恢。它的进展情况决定了中国制造2025挎、强国战略实施的程度怀试,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眷,从而能够聚焦变革慷尾、明晰路径檄阶笆、凝聚共识牛谩、引导相关资源集聚推广产业创新孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构行,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稠微退,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怖卯梗。总体报告是按照1+7的结构郊。1是总的仁玻掳,7是包括4个车辆整车技术需扁,3个分项技术截。    第二较恋抗,国内外总体技术分析称。    近年来屎芯,从国际汽车产业来说炮凰裤,低碳化泌劣、信息化腑、智能化是一个总的大趋势库僧。欧洲飘俗、美国返伐棵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略车替,重点企业的产品战略也充分体现了三化撩烘笺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妇侩。我国汽车产业特别是近二十年的发展澄,取得的进步大家有目共睹辛。首先妹爽色,产业规模世界第一琼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长添桥幌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骡,包括品牌市场的影响力有目共睹懒补赏,特别是新能源汽车鸡愧讹,包括技术缉绿尼、市场陋炔、新的智能网联汽车技术抬函奇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挪,智能网联汽车发展是非巢玻好的优势条件乾惠害。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崎架蒂,包括动力电池其褥市、变速器弄撂。国内自动变速器原先是空白剃肋,近年来无论是CVT完巍好、IT嘲、DCT都有自主的技术和产品逞态,而且应用在逐步扩大蓟虑痢。    虽说取得巨大的进步铰工,但与国际先进水平差距明显藕耸:    首先貉,发展能力上的差距坝锨。投入强度远远低于国外叙查谋,全产业投入估算1千亿记申饺,相当于通用祭父、大众讼、丰田大集团一个公司的投入癌炒特。    其次破傻聘,研发积累结挽。包括流程积累沁驹、数据积累逢、技术积累确捕栏、标准积累颊存噬,这些积累偏弱隘疮钮。    另外晨膝,从整个产业创新体系上来说歧烩,差异比较明显的熟虹宿,特别是协同方面乱恕。单个企业弱蔼松靖,整体的协同效果很低蒋揽吨,意识也比较低揽鸽挞。在发达国家栖卸缓,单个企业强报稠次,整个国家的协同体系效率比较高晤廓。    基础不牢地动山叶槭旯摹,我国汽车产业的材料垒臂、工艺基础跟国外相比也差距明显弄佳潞。汽车产业岗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苦版。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烩皋寸,要求有创新的思路和创新的模式科巳熊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拨嫌漆。    第三喷勃,一些关键的里程碑驰侨。    重点是总目标新疽辜,总目标是基于很多现有的环境设定的汗醋,也基于七个路线图进行测算埂。反过来说墩财,如果七个技术路线图能够得到有效的实施募同耗,就能够实现保障几个方面总目标的实现冒隋:    1裳祁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贪惮关。如果技术路线图能够得到实现骡诺伸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猴抱斜,之后往下走钠,这对产业来说鬼杀琳,甚至对国家来说是非常重要的高。    2惊、希望在2030年左右姐遂,汽车产业的电动化转型基本完成紊琳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砷秘。智能网联汽车市场有一定的占有率鞘啤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹤。    3虽杀、建立有竞争力的自主创新体系鄙胎。    节能汽车在2020辽、2025匹攻行、2030三个阶段提出典型的指标截,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓖掇,5升场磺、4升甘灸、3.2升祥鸿侨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%临凤弘,2025年15%蠢搞,2030年40%以上菱困搞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脾疤染、自动巡航落恫寺、车道保持应用已经很高氮偏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偏挞朽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吭姥逃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叹丢毫,经过技术路线测算实现总的目标悉拟。从路径识别上来说睦霜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泻,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗽,以智能化水平提升作为主线累,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钱,全面推进企业产业发展间。    第四胚涟哪,分技术路线图的基本结论判。    1怖、节能汽车须袖。总体上有很大的共同点敞就携,重点在混合动力技术逢错盎、内燃机技术夸泉是、其他驱动技术蛙。混合动力是技能的主流技术退霓,当然轻量化也是另外一个宪,但是轻量化有专项的分析偿窘相,在这里没有强化结。    乘用车总体执行轻量化管挂、小型化潜、混合动力嫂茬核、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔫。    混合电力是一个主要的技术篡,达到5升尺,4升式、3.2升的目标莫诗,混合动力是主流潦喜攫,其他是共性的谈琅,轻量化枚腊、摩擦等将攘堤。    商用车混合动力应用时间稍晚此,重要度低于乘用车棋癌绊。    2和槐些、纯电动与插电式混合动力汽车伎捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缕,加强轻量化成为趋势厂。轻量化对电动车更加重要郸氦。对于插电式非常重要的型,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罢许姬,驱动躲肯、点击达、控制敖遍、充电米崩彭、混合动力发动机担廉违,高效耦合发动器搏计。动力电池本身有专题纺,在这里没有过分强调币。    这两种车提出了总体的发展纲要美星度,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞬趟寂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的告苯缅,甚至可以忽略不计躬残厂。    从四个层面梳理了技术需求粒吝,提出了一些优先的行动项尺岔情,面向纯电和插电文,国家科技技术支持十五年了矾,下一步除了电池列为专项之外谩庇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持福。    另外辫,聚焦关键零部件赫糯敌、基础突破和可再生能源悲排僻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌汉。    3胁恒熟、燃料电池汽车捷储。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择井伞。从中国汽车产业来说边,现在重视程度不够垄纷唉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摔氖粉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谱。希望四部委提交国务院进行发布和实施汉彻。    在研究过程中炽,大家对燃料电池认识分歧比较大嘘,或者没有共识顷檀杉,这里特意保留一个燃料电池发展目标台虫建,跟发布不一样补。发布时2020年达到5000辆的保留规模些,我们是1万;2025年是10万蚂虫,发布时是5万;2030年是百万捞的,发布时是10万厘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧上滥厂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幌迫辈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凭、耐久性抗巩、成本甘赴、氢安全献。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捌迟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懊乘。当然棘,全技术链的技术攻关需要做虾览,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口火加绊。前期小功率燃料电池拓嫩,中期是平衡的燃料电池慧堆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舍,到最后全功率的燃料电池堤拓。当然开捎骗,电电混合是最主要的伙伞,最后电池小容量的技术路线卡,但燃料电池的功率更大一点蔚。在这四个层面进行了技术创新梳理槽公,燃料电池要解决的东西很多吠匈,包括材料凭浪、膜鄙化、电机普、燃料电池拿ゴ荩块堆脯响、系统技术棚贤宫、整车技术扫扫。燃料电池也是下一步国家科技踏桶、资金支持的重点狈。    4糯、智能网联汽车日,这是新兴的技术发展趋势赣。其重要性与新能源汽车同等重要蹭萝袒,有部分专家认为更重要贫仑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藩隆,技术和应用的优势纺,也是机遇污煌厩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篓腺,涉及到国家信息管理发昆陈。对核心自主提出了很明确的要求势,即两横三纵栓谈税。    车辆技术上更多的是决策磕、执行茄般。信息技术略响口,信息安全径尼,地图技术也是非常重要的顷。两纵蔽氯夯,一个是车载的蜡,一个是基础设施雀。智能网联一定是循序的锋锌,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓢酶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枪佛篮。这两个路径总体上循序得到应用跺,从商务车来说赊弊菱,更容易形成酬瞎年,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求档苛凛。    从四个层面聚焦一些技术需求繁耍。跟燃料电池一样玩,需要解决的问题更多一点惨狗。从感知决策执行的平线,特别在决策阶段会,差距是比较大的卡,感知当然也有差距公广。在信息层面烫,大数据煤沏臂、云平台腺理亮,相对来说中国有比较好的基础和优势闭烘。    作为一个前提鞍杠,对标准法规先决性扳差辛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拢妮惩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毁触嗡。制造技术不细介绍了侥百,还是聚焦在新材料的运用市灿,以及新技术对制造技术带来的变化枫辨酬,聚焦方面进行了说明感。    动力电池尝闻乌,分三个目标劝盒混,目标上有比较大的讨论和争议吝糠杏,比如说新阶段提出了350帆、400蛾炭嚎、500的质量要求汐腑嗅,争议非常大合,重点几个层面庞监:    优化现有的代表电池技术贡矢赫,提升技术水平霓淌纳,特别耐久性苟毁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发塘嫂泉。国外的装备很难形成有竞争力的差别霓效。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挝隘。现有应用以企业为主体来做湾琳。当然化,也会关注动力电池的回收利用技术盘钒茸。    最后糯韦,轻量化领卢节。简单来说测筐琳,前期聚焦材料技术能、设备技术豁户、制造技术涸速、回收技术孝刊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化计剿委,比如说传统的四大工艺的变化技。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胁擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价实檄、供应链瞧、资金拌芳冕、汽车等方面的诸多质疑身。期间,明确表示不会放弃造车盾通碎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箱狮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囤、互联网及云釜铅须、内容辈较、体育,还有三个端口类的,手机僻、电视锋杀墒、汽车鄙宪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抒愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茂冷维。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戎。    乐视的电视做的确实是非常不容易拷猫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碑策。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元手。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赦倾毒。总归累计亏损36.33亿元庭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潘骸何。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坞怕。第一部分就是投资人的钱驹蝎郝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衬喊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仕概笔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彻恨疮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讲华卤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丁、体育43亿护浇、手机50亿,房地产64亿律、内容108亿肚为、互联网金融151个亿孤谴、电视187个亿涎扛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本玖汀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盒识。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸵旧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的白虹帅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败小授。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的培。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罐合韶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刨浮力。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙禽们喘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄琴密。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杠锑笨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的什该哄。很可惜,你们蒙眼狂奔卢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散局。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂癸阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕忙:李芳" "   12月10日丛递腻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路节:一条是政府主导吝秸、政府补贴的方式寐嗜,这是当前的主流钝透醋。一条是消费导向福烽,依托市场的内生成长道路虐锻。”他表示寇堕,(电动车产业)进入者中形舅廊,大多数最终可能会被淘汰氦,但是不能不给他们机会狭淘。国家已经开始放宽市场准入糜涂猴,此时多,应该在两个方面把握好政策杀:1桃苇堆、应当欢迎新的进入者破解项,但是绝不能鼓动和忽悠投资者繁,让投资者自主决策便遂,自担风险杏驮辉。2拓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳显肚谢,严格市场监管汉秀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚新抡畴,目的是建立好的产业生态嗓拦刻。电动车产业化粉睦,最终必须依托市场来完成敞坞坛,因此牡瞪童,政府的政策必须产生长期预期光嫩核。推进政策应当借力市潮О,发掘市场的潜力套写拆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谈定。政府政策不干预技术路线鞍赖,政策的实施不是导向对政策的依赖耙,而是政府作用的适时发挥饺类鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须捣效:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道技,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奶翰建,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓟丁汕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轻蹭,这一目标比原计划提前四年实现识施。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挫逆寝:“戴姆勒今年即将实现这一目标虐侣,比预期时间(2020年)提前四年钳。”   据悉惜古,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甩倾侠,当时受到与会者的哄笑捌嗅魔。然而堵权,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躺席辖,领先劲敌奥迪和宝马陋。(实习编译狮犬伎:刘欢 审稿海垒撩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讽矩零:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晾穆蜕:韩大为 版权作品睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权方抽,严禁转载敖卵,违者将被追究法律责任缺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道推,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惜司。在提及新品牌“WEY”时抱胆力,魏建军表示核,“将夺取丰田和德国大众的用户”谷点闻。   记者帆赋:为什么把自己的姓氏作为品牌熟?   魏建军宋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品间。我对WEY很有自信蜂,就使用了自己的姓沙梅母。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行滴,但在中国汽车行业我是第一个蔽啸摩。   WEY之所以采用英语仑,是为了要瞄准成为全球品牌挛忍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抱复。   记者婆文:对于竞争对手有什么设想鲍劫临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侮讥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伎蛔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侩伞涡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盖太锤,在此基础上还要实现15-20万元的定价竿霖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户随。在性价比上WEY更具有优势避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肩:李芳 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载逞让客,违者将被追究法律责任霸毁飘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饯尼,新能源汽车的发展也不会受阻素杆。   根据工信部核准的数据抒,今年前三季度略,整个新能源车销售16万台表葱,同比增长83%掳柬碾。其中贾,新能源客车已经占有40%以上的比例体,达到了近半的水平冻款,发展前景面临压力绍动,但乘用车只有0.1%扑嘎髓。“我们涨十倍是1%脖,涨100倍是10%旁寝徒,新能源车发展有巨大的前景和空间忙动,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼓滑狭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姑,全国乘联会秘书长崔东树说匈活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卤橇芯。根据国家制定的产业政策要求吕帅耽,到2020年椽,乘用车百公里油耗要降到5升堑暴,这意味着五年内降38%的油耗粳略。“基本上谁也实现不了到狸,只能靠新能源车来推动伐巷仓。而这种新能源车缮,插电混动可以降80%铜骆,纯电的可以降100%的油耗番告亩,这种情况下只能发展新能源车憨芦,这样新能源车乘用化掳,为什么我们一直定义为为生存而干刮,你不干就要挨打领扰。”崔东树说蕊巩。   另一方面瞬迫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铅粪丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冻,因此定价弹性很大幢受枢。”中金公司的研究员李璇说家,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镜,为消费者提供很多选择拍龚。随着技术进步和更多电动车型的开发蒋缴茅,新能源车的成本会不断下降标,比如苹毋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型师碑。“中国的纯电动车型出来以后熬翟淳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仿歌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甸挂搪,发现基本上17无赴枫、18年以后的新能源车汇土,达到8年10万公里以上奠惦,整个成本是比传统燃油车是要少的苛,甚至是少了20%到30%疾绊。”   电池是电动汽车发展的核心颁碱磐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郴阔武,电池成本还有很大的下降空间戌爸仆。目前踢,整个电池的产能供应相对过剩涕汹酞,国内电池企业达100多家锌。据统计芜,目前整个电池的价格大概在2块多左右型划技。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钎缎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乒擅山。因此傲逆蜂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窍千巷,这样才能达到标准署督。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯袱踌:李芳" "   我们不认为绝对的销量啃百,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素京换。衡量一个品牌成功还有其他的因素歌诉苛,比如利润率释沫公,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聪弊馅。除此之外猴,品牌力徐、品牌的知名度痘拖辉、美誉度朗、影响力锤钙幕,也是决定品牌可持续发展的重要因素际薄。宝马在创新精神上是首屈一指的姐滥,因为汽车行业正经历巨变瓣瘁,在电动出行称攘笨、智能互联即脖、无人驾驶等一系列发展方向上切喉,宝马都打下了比较好的基础换违溜。    临近年底起贺俯,伴着层出不穷的新闻事件似,高档车市场竞争愈发激烈颊刚剿,作为全球领先的品牌——宝马全舅娜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刃。近日惺胺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬卢亮,听到他开诚布公领鹊、推心置腹的看法杆微。   问毙:根据最新的销量数据傲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趟篙铃。那么部佳奠,您怎么看销量线枯坪、利润肆、与经销商合作伙伴的关系瞧响勉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钱: 每个竞争对手的情况不太一样席,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粗稼匡,所谓的增幅我们一般都讲同比纪辰,是跟去年的基础关系天核。几个因素加一块儿疮,我们不认为绝对的销量势,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素松刨。对于宝马而言煎帝,今年前十个月搭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佩融尼,同比增幅10.2%辽罕卤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膳帽,同比增幅接近11%肚。我们对这个数据还是非常满意的屡茶,这也达到甚至超过了我们内部的目标眯粒。    除了销量本身的绝对量或者增幅棉窘次,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粟筒祈,比如利润率讳凛饯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄供。除此之外倍,品牌力伍渴娇、品牌的知名度搞、美誉度白程、影响力钒鸽,也是决定品牌可持续发展的重要因素迫辉铜。宝马在创新精神上是首屈一指的泌好钮,因为汽车行业正经历巨变酬竞,在电动出行闷尚、智能互联牛滥、无人驾驶等一系列发展方向上垛,我觉得宝马都打下了比较好的基础吞。总体来讲酱缉,我们并不惧怕任何竞争耪茸,我们也欢迎竞争悄险,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行接垦夸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腻加。   问的监:最近班,关于奥迪的新闻比较火尾瓦。   刘智颧吮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略污脚。对于宝马品牌来讲恃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亲钦几,双方的关系也非澄好躲谜。所以榷铣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暑拇,一个是宝马(中国)孰,一个是华晨宝马禽,但是我们有一个整体式的营销团队烤韧,有统一的零售网络莫扰,我们在总部有一个统一的管理团队淘衡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菏呜。至于竞争对手我不是特别方便评价舞匹,不过至少释放了一个很好的信号趟然,豪华车市场的前景依然很好铝花冗。    问孤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隙皑裴?    刘智肖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戒编。因为从经济的基本面来讲挡杀梁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鳖忻豆、持续的发展态势毁叭信。之前以出口诵突、基础设施建投资的经济拉动方式截,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苗辞斗。需求的增长其实就表明了对于车的需求痕富祭,其中也包括对豪华车的需求迹陈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒲匆,这几个因素相加琳散墟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厩缅。今年碳谱,豪华车的“盘子”接近200万辆玩,未来可能每年的增幅不会特别大碧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑褥。所以火潮伐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绿钢,力争在市场表现上优于竞争对手踏纪弟。   问钠喜酷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撇焙,这一岗位和以前相比有哪些挑战凑?   刘智辑蔫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踏,因为我在宝马的八驴狡、九年时间椭怪违,换的工作岗位也挺多的陇腾。换了新的工作以来龚肯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜂坪,比如负责国产车的销售汰祟,可能是比较短平快的粮避想,看的是一哼洞炭、两年之内的事情泪漆。在宝马中国总裁这个位置上枫祷,除了目前公司各个业务板块的运营吭佩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向称,像无人驾驶电堑、智能互联瘸、电动车话胸,包括数字化营销祥、品牌年轻化等等一系列的东西径。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汤,力争在中国市场上打下一个非惩。好的基础誊翻。我相信绷诉陕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候门猛,宝马会拥有非常强大的竞争优势碑。(中国经济网 记者比食:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   原标题借斧:王永清攀棱侯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誊。别克品牌今年销量已经突破100万辆慕送,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磐队兴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰此。数据显示切羡涟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘿螺鲤,同比上年的446764辆下跌28.64%矫。上个月熊乾苦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通薪夹界。    因此脸舶,在车展期间接受记者采访时惦理顽,王永清表示胚敦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犯氮菲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言才嫌堡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升东,但全年销量依然会同比下降20%左右瑞篮克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亨犯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硷,可能在布局上稍微有点滞后燃拓钒。现在对于雪佛兰来说脆兴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狮塑。    事实上瞬,雪佛兰已经开始了提速布局里。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洞惩钠。王永清表示彻泼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌练疗倒,2016至2020年投放超过20款新车壁狸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崎叔袜,30%为SUV车型颁搽,并将加速引入包括1.0T蹈氨泥、2.0T粪、8AT公躬、9AT班兽家、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技管。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廷懂态,未来SUV将成为主推车型林扰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淬纺,轴距2725mm殴,将与全球同步进入中国市场负獭刻。同样靡骨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轻蛋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疽簿镀。    值得一提的是乃淳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邯换,拓宽产品线丛价糜。RS车型将采用包括侧包围煤叙、运动尾翼吨锻盒、双排气管归割、降低化运动悬架哄寡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惕矾低,并加载多项ESS智能安全科技夹娟碘。    在品牌营销上桅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销露希管。另外赋乾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棋,演绎雪佛兰“热爱锤,梦想厂,行动牌豪,分享”的精神黑汰醒。    “今后新车的利润越来越斜唐仪怠,主要利润来源于衍生服务沫、二手车置换等础膜。相信雪佛兰将它的结构调好后畏特,未来两年将会真正出成果淳糕。”施弘说观垛顽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倾既徒,上汽通用的新能源战略也将全面提速挠阶椽。车展当天撅妥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逢守,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发频腺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赁标思,发动机的最大功率为73千瓦爽膏,其中电动机负责驱动摄,汽油机负责发电烷热剩,它的综合百公里油耗是0.9L咐盾。从上汽通用发布的节奏看群,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卡很佰,王永清说猎娄诞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擞几,产品还要丰富雹,才能满足这个法规的要求驼搂掀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怪播,到2020年之后比例更高陷信博。王永清表示刊罐品:“估计到2022年弦,我们的电池技术会有很大突破乓诚,能量密度大幅度提升迸,成本是大幅度下降磺。这对纯电动的新能源车发展是好消息臣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土订趟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酞啤看、豪华”品牌——WEY宠趴,W01徐矫渤、W02两款全新SUV首发亮相台形空,售价区间将在15-20万元喷可砍。对于新品牌的未来发展规划岗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刺患航:“WEY品牌明年将有3款车上市系突焙,到2018年还将推出2款左右的产品炽烤聚,以支撑起全新的销售网络体系沁疚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鳞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铰话,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吗拴,8月份推出第二款SUV W02谭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年响,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偶脾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时独,魏建军详细介绍到信患辆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晾烹,配置上拥有最先进的安全技术社边、智能技术匪宪,也更加精致倦协合。此外在性能上两者也有很大差异擂,例如在NVH方面雌慧磺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蝎略,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造官。   在经销渠道方面开,魏建军介绍说箍澜派:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搓,没有想过招募新经销商诞坎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作公联蕊。”   对于新品牌的未来发展退,魏建军信心十足纳巫驶,他表示拼:“我从没想过这个品牌会失败雀,只有退路封死才能做好这件事舜,自主企业只有没有后路才能把事情做好沮砷澳。”此外膝,魏建军坦言锣颅撵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爽忌郝,因为新品牌叫什么并不重要馅呈扮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢现谦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惩马,将方向转到共享经济赤、互联网膘、自动驾驶方面新的技术亨娇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矛朽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聊橇、生动的演讲呈够,就城市交通究豹、自动驾驶和汽车互联等热点话题财,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腔形涎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阮节。    徐大全说昧谓录,博世始终认为孙须,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搭猛痘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佩藕奋。    徐大全谈到匙分沁,作为在汽车领域的老牌企业惜谭劫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洗订、多样化的发展态势和需求充,博世已经有了自己的思考和方向痪惮梦。    他说逝台狄,如今标,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蟹精鄙,将方向转到共享经济市乡崔、互联网勃仆楷、自动驾驶方面新的技术殴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商福车琼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说委陇,面对新一轮汽车技术的变革醛,无论是传统汽车啼睡、零部件企业番泄拇,还是互联网村芯、科技企业架酪苫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歼嫌:互联化硅多贰、自动化和安全化滦啼阂。我们预计县白踞,到2021年凳苇,汽车将成为第三大互联移动实体许葱卵,同时扮演人类的第三大生活空间谎隋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纪耻,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓝讣。    谈及自动化领域路碳痊,徐大全判断火胸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毋玫交。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脓,通过持续创新驾驶员辅助系统锰咐溯,从辅助驾驶悍恰穷、部分自动归透杉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巫裤,分阶段朝“零事故”愿景迈进沙捍颧。目前锯茹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箍湿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喷,到2020年左右匙佬模,自动泊车功能将进行试点项目测试辜脚。    说到自动泊车岭,徐大全特别谈到停车难的问题繁。他说够犯刺,停车难是在城市生活中的一大困扰聊献乔。今年拧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宝楔患,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窍咕阮。在八项智能泊车功能里肌瓤帘,“手机查询停车场位置并导航”躺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能普唉闭。其实境,在大型商场里心僧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了受,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踢。根据一项市场调研显示钉陪,2015年坦漏倡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿层迫冻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露事哗,在深入巩固原本的互联化妒额、自动化和安全化“三化”战略基础上闪蛊,博世今年也把两轮交通喷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度萎具。    他介绍抗社,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恍修,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力播。未来十年鼓乳纹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上联,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苟。    在两轮交通方面景盖,博世提供两轮驱动甭料珐、安全等各方面的解决方案瓢青,涉及两轮电动车啼揣廉、摩托车希、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闷草辖。    最后撂守,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痉,满足这些变化的需求购。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饲率,“双积分”法规歧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犁螺恼,连日来誓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拿,让观望中的车企备受煎熬禄啃。针对业内关注的焦点问题箱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全练炬笛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》小:不久前不,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刑妻,如何理解这两套方案肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饶窘郴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鹿伦链,但又有独立性妻暑锹,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臣握,进而确保国家能源安全萌闯蓉。由于中国的石油对外依存度已超过60%箩虏宪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提计。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旧愧恒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捌,进而实现国家节能减排的长期目标始私替。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绷,但现阶段并不能彼此替代尉号悼。对于CAFC而言婪胸枷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绵馆搏,其中当然也包含新能源汽车切挡欠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫡。但不同的企业由于自身能力定塑夺、技术储备和对未来技术趋势判断不同都颈挫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求革和相。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袜零派,而以后补贴将逐步退坡逼械密,企业更担心成本无法负担无砂陈。因此仅有CAFC法规芍寄受,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况备,所以有必要出台NEV积分据,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流革蟹。同时合,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睦,从而有利于新能源汽车早日取得突破颂链。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线募,其目标应是降低汽车及相关产业钎泥逛、乃至整个国家的碳排放温叹,和降低能源消耗诉求不同袒必寇。作为碳排放第一大国疽盎渭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糜举揩,后续国际压力还将不断增大啦爬跋。因此衔苫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叭虹俊,从大方向上讲是正确的桂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倍,这和NEV积分没有本质区别苹,也无法确保总体低碳目标的实现诡猾沃。实际上圭款,跨行业螺讳埔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拇叙塘。以电动汽车为例裂吐,其在使用阶段确实是零排放瓷乖效,但与欧美不同揉钡全,中国的电能以高碳电为主份,因此在发电阶段有相对较高的碳排放本猫。也就是说伟,在使用高碳电的情况下瓦躬,电动车全生命周期的碳排放并不低限掣。这正是碳配额管理应该解决的问题钮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中变浩滴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额功锻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弥。实际上茎,将新能源汽车确定为国家战略荆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗅寐,生产更多的低碳电龟寇,否则减碳的国际承诺将难以兑现灿。    另外钨痉,对于汽车行业套匡堡,无论是CAFC来、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勘,但都应该由一个部门来统筹策划创眠,系统思考痞米,拿出科学等、系统葱、具体乘认、有效的管理办法来推动实施堡敝蓖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揩宫。    ■积分交易细则需加快制定桃茨、尽早出台    《中国汽车报》静撵解:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甭小,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腐芹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受来蜕付?    赵福全换呻:确定合理的积分价格础赫,涉及到技术脐干、成本和市场接受度刺,需要综合测算和动态调整距。我认为基本原则是玩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垫,让没做新能源汽车的企业有经济压力脯驴局。如果NEV积分是“白菜价”城,大家直接买就可以缔,谁还会愿意在新能源汽车上投入贝光绍?    因此室,NEV积分的定价应足够高官,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞧,通过自己的新能源产品获取积分矾家轻,满足法规要求华拉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磐熔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挫册,能够通过购买积分先生存下去晤懊递,争取时间把自己的新能源产品做起来纳十哀。    《中国汽车报》肚:除了积分价格之外武故,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑途,目前处于“空档”状态尚哺,怎么看待这个问题奢?    赵福全峭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糙开目。而且距2018年法规实施仅有一年多时间形醛废,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狠酬孺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性田及。同时惦豆殊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间非笨。对于汽车企业来说碴,3年仅仅是一轮产品开发的周期咀想潞,政府作为“游戏规则”的制定者评亥,应尽快给企业一个明确的目标槽,否则企业将无所适从岸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潘氨朔:“双积分”中提出了2018年起筒维,8%切、10%衰、12%的NEV积分比例赏泪,而经权威机构按照法规要求测算乳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卷魔阂?    赵福全渐揽逆:在这个问题上贬嵌额,我并不持悲观看法示。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爱凌,因为还有很多企业尚未完全发力监。按照国家的发展预期焦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%超碳,如果每辆车以最低积分2分计算窘,整体积分比例就达到了14%熄剑蔫,如果是分值更高的产品彻俱掣,达到18%的积分比例都有可能篓僻筷。关键是要努力实现7%销量占比目标宋貌,而这也正是NEV积分的目的所在蹬筛挽。    不过另一个问题引人担忧价觅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求图,同时在CAFC核算中也有优惠柯翅:一方面油耗直接按零计算舒,另一方面核算数量加倍苯卧破,从2016到2020年分别是5倍甘肚赦、3倍匡倦继、2倍仁。此外儡圭耗,按照单项抵偿原则春和台,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孝,还可用于抵消CAFC负积分肺橇次。我们经过测算发现渡,CAFC中的这种双重优惠当,对新能源汽车的“照顾”过多了下手,不利于促进其他节能技术发展烧随,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筋糙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展变惊,CAFC的达标难度就会随之大大降低频。实际上督溅合,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澎酥糠,两者不可偏废铂瓮歪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搓饱瞎,但如果CAFC目标落空丹淋,国家能源安全受到威胁睫,汽车产业的可持续发展仍无从保障狸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圈厦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凸伸,这不仅能确保CAFC目标的达成湾,也会提升NEV积分的价值籍煎,避免NEV交易落空棉说呻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邦麓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氰牧,而没有将电耗的概念纳入其中棋沙,这样的算法是否科学揽?    赵福全没蒂:NEV积分分值以续驶里程为依据甭,这与推广新能源汽车的初衷相违背茄幢,也不利于鼓励技术进步烫毋淳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挺潭簧。推广新能源汽车是为了节能减排磕尘缉,因此不仅传统汽车淡,新能源汽车也同样应该抑大扬小巩洞、抑重扬轻休撤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劳玩,而不是搭载电池越多越好牛境,因为大量电池搭载在汽车上移动勤骋,这本身就会使能耗增加尝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾授桑拉,也意味着大量增加电池生产的排放我拦喷。    政府应鼓励企业开发低成本通骸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品培史,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缝绰镀。也就是说饥线,政策制定一定要“勿忘初心”柯和。建议NEV引入单位电耗唱,即吨百公里电耗的概念沸撮,作为积分分值的依据贝挠。同时骂,对于小型车电耗适当放宽矩壳,而对大型车提出更高要求钉钒,以鼓励新能源汽车小型化叙,进一步提升节能减排效果禽梗姐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扔寐奢:在“双积分”中桅膳,没有将新能源商用车列入管理范围瑟苹敖,这样做合理吗挖许?    赵福全陡温亲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑可持续发展的问题潦藕挎。2015年甫旁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%和怕,获得国家补贴的比例比这个数字还高繁控彼。而此次NEV出台却未涉及商用车坪傅,这是不合理的屁会俗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茨晦镭,也会让乘用车企业感到不公平法。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规傅讼软,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求号驾坷。我建议镀嫂,应该单独给商用车设立NEV比例要求攻,可以不与CAFC积分抵偿扛,但企业之间可以交易惩脸币。因为如果没有NEV的强制要求才,在补贴退坡后说,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博窍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口含,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水保。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汗筐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痉奸浪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酱鼎革,盲目投资之后弯戊,多数公司要垮下来间。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兜搂。    以蔚来汽车为例迸獭,去年8月还只有100多名员工镐很五,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逼。据中国汽车工业协会最新统计傅楼菜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潞瑟,销售4.4万辆遂床录,同比分别增长25.7%和43.8%嗡葱腾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆善矩奔,销售28.9万辆袭芒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%九坦巾。蔚来袭、威马烦鳖、前途贾、小鹏等已是新能源造车领域的热词难,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面县纲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厂反,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碘栏。至此线,奇瑞新能源成为继北汽新能源矢宪、长江汽车歼冒瓶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埃杯拒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顾。    “新能源车企的风险形枚,其实很大版赫漂。”王秉刚说乏赋斯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锣,对风险有足够的分析娜幸讳,有可能投了很多钱袜,最后做不成搁胁怜,带来不必要的损失垛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛇暗,简单地投资建厂纪、增强制造能力陶睬沧,未来堪忧暗傻。新能源车电池的技术进步非常迅速 么,现在可以用的技术一年后就不行了酞陀猜。如果没有研发能力就做不过人家繁锨。“一下十几个亿扎进去涂尸霖,有可能最后做不成川祟,我还是提醒新进者要谨慎一点么协魄。”王秉刚说豌侣抨。    事实上膝馆,目前国内的新能源电池生产厂太多了盒莎古,但规模都不大捞。而且动力电池总的规模也在扩张中蜗帛次,尤其质量好的不多弘,“据我了解刷婪惠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辽栖捅。”因此道,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盯问摧。   谈不上“红海”红,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搜侨,但道路曲折橙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巳悄衫,造车得有钱差铺踩、有人才仑舞炮、有时间青。“钱我们还行涛,人也不错酸,就是时间太紧响娘,毕竟搞汽车三年算很快蚀骨邯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勃肚丸。”万锐坦言客苗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翟幸。    不过肩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烙,万锐并不认同抠厢。在他看来番虱笆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瘫,因为大家都还没“下海”输僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程际蚊,大家还在忙于造车榔烘囱,搏杀还没开始楞。    “这是好事暗砝馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婪钒氮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说势,目前中国传统整车企业有150多家侨拒,新能源车企至少有30多家赋踞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忻。    至于是不是过剩蝎同驼,梁伟表示这还是要市场来判断薯蓟德。在梁伟看来皇霓,其实中国传统汽车行业已转入新常态铂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炔怖,除非汽车消费大幅好转尖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粳。    但另一方面扁华谜,根据预测煎,未来5~10年纹纬吭,中国的新能源汽车将保持两位数增长舶帮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称材漂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆海船,到2020年时产能达200万辆盛刮贩、累计产销量超过500万辆济。梁伟认为欢枫,从年产几十万辆到200万辆的目标铅卯谎,新能源车汽车肯定还要快速发展凛蓟攫。目前的新能源车市场还完全没有定型梦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会江范项。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昆睛,“很多人此前担心特斯拉会破产嘲杉,但Model S和Model X推出后效果不错吼碍,用户接受规屏。经过多轮产品积淀奈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苟瘸伸,特别是成本下降得较明显秤局。特斯拉可以闯出来疲射携,中国企业也有机会吮、有成本优势度颈看。”梁伟说亮哥。    对于最近贾跃亭的乐视礁晒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敦侩,梁伟指出副捂,除了技术戚哦,汽车行业还是一个资金密集诽、劳动密集的行业迪。如果要进入关瑰宝,需要企业在未来几年有大量投入难浆剔,以格力电器(000651.SZ)为例顿臀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铆。    梁伟表示噬副莫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来途冕,毕竟快速把产品推出来肆妙,现金压力会非常大掂蚕叹。另外哪攀,一家企业在原有行业中具有很强的能力捎械纶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摔碾,这是一个很长的学习过程欣诺兄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡泉毙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日江,也是第十七个中国记者节衰。2000年剐会,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敢喘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岗。此后记者节像护士节胖、教师节一样理,是我国仅有的3个行业性节日之一不。   值此之际垢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱背弊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潍碌东,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搬答诽。      坚守还是离开括?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兢胎雄:去年网络广告总量2096亿元袜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辜脆。报纸下跌超过35%截嘎抽,杂志下跌近20%铰饺淀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碘崇,单项将全面超越传统广告俱酿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遁仍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下科,也仍能保持着不俗的销量氓隘。    “没有路可以让我选择旁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呢堑。”陈总对此直言到躲乃黄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚的趣,但发行量保持一直不减辈点客。诚然墩,这离不开报社给予的支持绞。但从自身发展来讲贤枯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奔非揣。究其原因割必双,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者局型。   汽车也好纲,新闻也罢侗录稠。毋庸置疑陷色犬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坷。   纵观整个汽车行业的发展趋势厂肺形,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堆奖,但不可否认的是底,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眠痞羔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酸扫插。    除去对报纸肝陆榷、杂志冒泛、广播弘、电视锑、音像等载体样样能玩得起来曙狡去,还需操弄3G视浅伎、4G等流媒体技术璃畏。我们不知道下一站会到哪里箍困。   面对媒体融合大潮钝程病,陈总胸有成竹的坦言京蔡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垛咕寥,家用汽车转企改制之后继续深化改革畔蹭兜。由媒体到传播机构航,由杂志到全媒体平台丛涩陡,历经两次创业钾氖,家用汽车探求新的发展方向换梦痪,抓住变革时代的发展机遇睡,赢得了全新的利益增长点峦。不再只是单纯的纸质杂志此篱,视频含楔、自媒体等做出了不错的效果涵团。   其次鳞习矛,就是在自己的企业定位方面卜胶,中国医护工作者汽车消费调查晌、中国城市教师汽车消费调查是以医生伟、护士幸、教师等特定的人群为对象做的系列调查际氖楷。这些调查一做就是3年丸,走遍全国大中小城市恢胃讹,做出最真实的数据俺沽钮。 ?   “网红”营销时代   今年以来匣京持,网红主播频繁出现在各类活动现惩洹,手机发布会宿、车展识、房产开盘苛哨携、比赛等一场不落孺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会口妙哦。”   日前另女,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸥抖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懦惹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疚惭囱。   对此事件芒纱,亦不乏业内人士称橙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走新,呈高开低走的态势泉镁哇。   陈梓萱表示坤:“在现阶段的传播环境下氏,媒体记者朝网红转型函,把读者转为粘合度极高的粉丝窟,增强彼此互动食、沟通毒,无论对于报社还是记者个人仙,都是一件好事侧钠。”   “把流失的用户拉回来逗,用互联网拉袄箱、新媒体的方式悲碾,我们正在努力尝试幻拦竣,但具体执行效果如何策痢,尚无法判断酚。”全媒体时代距耗,我们永远在路上燎捶涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛芥匪:张瑞丽 版权作品豹铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权报伸挞,严禁转载捆疾,违者将被追究法律责任跺单通。 获取授权" "  原标题钦汇蒲:广汽传祺肖勇朔光:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典开典胜。在本次活动上较称,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝巍煽。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓟内楞:“时尚是一种潮流串,其实就是顾客需求俏廓,引起客户共鸣掳毛,汽车也需要时尚扇蕾身,所以GS8出现在了这里染坷。同时传褀GS8我们就是承担梦想偿笨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁忌┝,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惹退碘,中国品牌基本上没有一席之地快涎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窃佛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任提萌。   对此啪,肖勇表示尾掇颇:“传褀GS8我们就是承担梦想罐撕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上室巢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上传,所以在豪华汽车上捅,我们率先实现突破百莲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚社痢断,我们就是要跟汉兰达烹窗氓、福特锐界形成三足鼎立墨龚,甚至未来超越这两个品牌弛汾,这就是我们的目标牡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抬兑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勘履彭,创造单月销量的历史新高冗私欢,爆款车型占3.4万辆负梯凶,但受制于产能安排的影响嘛春澜,造成其他车型总的销量并不是很高彼鞋赫。面对这些问题廷谢保,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挫吗秆。   肖勇表示很彤:“明年我们的产能北赣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伦,产能将得到释放氨耐。我们在满足GS4的同时裙帅慰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拨能汤,最起码销售五千辆以上拾患,剩下我们会再分配个其他车型喘寐糯。”   同时为了加速品牌向上从物然,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泄堆丹。同时肖勇说道毛频:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毕忍趁,在明年全部投产萎为,所以明年最大的问题还是产能好泄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怯窝,我就是聚焦我的明星车型磐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤姆:李芳" "  还有不到一个月废,东风标致4008就要上市了吹。它的颜值屯、科技装配足够有吸引力台季,那么随着锁定竞争对手规刨、谍价轨、销量预期等关键信息逐步浮出水面匠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氛白。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汤窘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影快寿敝。比这番景象更热闹的逢筐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呸。   说到品兑梅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致董船哪,让媒体品到了极致猎桥枯。在工作人员的讲解下敝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慰啼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胺现慰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隋贸葱,无不让到场的记者郡暖挝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淋锋李。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廷纷平,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诡瑞编、品味揪勾烁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泵,东风标致在今年推出3008伺、4008后胜冲哎,也将在明年陆续推出3008S姥科、及另一款7座SUV婚感。据中汽协最新数据显示牌笺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揽,同比增长45.91%较竭。那么擦辉捶,在众多SUV产品中仕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筒?东风标致总经理李海港对记者表示拖狡酱:“我认为要总结一个词就是‘品’字汉尺,东风标致的SUV一定是最有品的泊,这个品是指品质泛祷笔、品味卤猾,今天的4008就足以支撑这两个词舍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甜?李海港对汽车产经网独家表示吵酗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诵挡媳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脾,轴距达到2730mm赡割,是同级别车里最大的描嗣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苏狈缝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嵌耿搜,在配置方面更趋向于高端暗、智能秆梢死,进军更高一级的SUV市场劳革敞。”   然而统谐凶,另据乘联会的最新数据土,1-8月厦晾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹄榔狈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慷罗欠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敦熊,作为中级SUV厕皆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饶?李海港向记者算了笔账稠撑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求识。“这种需求就是4008的机会觅疟,也是4008成功的保障尖徊写。”李海港表示醚酣。   “狮虎之战”将上演   还未上市寐胚哼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刻暖腑。李海港认为漓姓,4008在科技装备漏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伺韩达,“2730的轴距在同级别车型中是最大的变拘。”李海港强调态。   通过外观设计及车况数据对比后发现艰罐,4008的设计颇具未来感和运动感吹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下第良玲,4008在轴距上占有一定优势瘦丛,也使得整车造型看上去更加修长奔。   那么茹问赊,价格呢粟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偿部钱,通过对比翼虎的指导价瞬嗡煌,小编认为4008的价格应该在19万元左右甫匣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘦荚窜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响思夕?据乘联会最新数据锤激忱,翼虎1-9月累计销售84258辆晒奔抖,月均销售9362辆讼。但值得注意的是夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饭。那么戚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厕哆,可以说也有一定难度泻窟。   汽车产经网了解到巢惠屎,由于目标客户锁定在换车需求的群体亭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掏负芒,以吸引用户选择4008谎。至于置换方案的细节青目,李海港表示还未最终确定挖袱迫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普农落:李芳" "   国庆结束后丰掏,北京樊喘、上海呻疤、广州涪巨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纳森拾,引来了社会广泛关注疯联。平台闻风声卯凤考,媒体炒热闹涩斜胆,百姓愁价格丸熟侩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臀醛,“网约车”只是第一块烫手的山芋厦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卿摧谋,又要确保公共交通体系的稳定杜,还得照顾老百姓的感受蒋夹冻。    比较普遍的观点认为备,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挂算垄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肺搏卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上眉硷,征求意见中提到让市场来决定姬煎煎,这是非撤晃穑科学的顾损才。作为用户锣僻,担心价格上涨凯,特别是比出租车贵痊波,认为监管部门是要维护出租车体系利益氖,我觉得这是大家多虑了词为盆。过去厘,在平台混战的阶段皇崔,资本介入烧钱抢流量涉拍板,这本身就是不可持续的炔纲琅,价格逐渐上干凭泶弧,平台收取中间费用是必然的虚皋唱。    对于各地的征求意见哦焊非,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枯惠。比如说要求司机是本地户籍骨杰憋、要求网约车辆的舒适度等等纠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彩。    网约车规范的政策是非常需要的道孤,作为共享经济热潮下的产物杀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色害函。任何一个商业模式工喝汹,都需要规范起来垃排卷。因处于监管边缘突,过去已经发生了数起网约车的蔚梗害案件搔。我们在对受害者表达同情睦承沥、对肇事者表示愤怒之后残痹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沽临。    然而涵陆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晤绅。比如说嫡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桃恒肚、车辆要有上海车牌方酬去,并且轴距要达到2700毫米伺雄。根据滴滴公布的数据娇放弟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扩山速,拥有上海户籍的不足万人宪僚。这个情况在深圳类似巫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼎崎革。如果按照细则明确执行常,这就意味着玲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刺贫朵。    共享经济是大趋势篙,但监管太严可能打击积极性托,这对立法部门是大考验蕊。互联网时代喜,网约车大大增加了出行的便利肩芬,使人们在出行上拥有更多选择乓。监管是为了提供安全高效的服务保障挺,而并非要让网约车集体消失筹滤。现在的征求意见许多还是首次提出灰笑,建立体系的过程中应该让用户被、司机及平台有更多发言权诲继。    我们鼓励共享坪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谱乌豁,与传统交通体系形成良性的交叉互补拱。    我们希望立法溯鼎胜,只有合法合理才能保障各方的利益贬,所以网约车服务一定会是标准化枷拌鹃、安全化的灸胃扫。    我们希望在所有领域都有不断开放哼岔、不断完善的发展方向颂,这是产业互联网时代的必经之路立摆观。    文 | 著名职业经理人拐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掏甭尖:新造车企业已经不再神秘土酱兽,告别概念车的品牌曝光期悲漠弗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拒。投建工厂鞋蔷苔、申请资质形骚鞠,造车妹瞬帕,他们是认真的督据竣。不过朴斧患,“八仙过海棠钩、各显神通”陡甸杠,出身背景不同的创始人南,对企业产品和品牌的定位诚冠醇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簿铰。    想听“真知灼见”倦返酮,走进新造车企业入铺拈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天书棚为。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贫,敬请关注迹广。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中地携,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巩。10月10日拘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痪慨哇。这也意味着奈境老,前途汽车继北汽新能源侩胺壤、长江汽车之后蹲范,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胖冉虽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箍嘉,可以稍稍松口气码坏玖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弧签兔,他直言到2017年底前途K50车型上市前稠田缕,相关准备工作的日程已经安排很紧张舍冒,有许多事情需要持续推进咸拍。即使如此牛好,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抄。在与记者的沟通中疼,他详细讲述了自己的创业经历俏玻、资质申请的情况癸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厂咖。    短短的一个小时勉,陆群留给记者最深刻的印象是疵搪谓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裙配蠢,他们怀揣一个美好的愿景懂殿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”媳维。    ■ 拿下资质不神秘馈犁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啪舱费,许多人都对过程感到好奇辅。陆群则表示开疮母,拿到资质并不是一件神秘的事情滇寺瓦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求集,一点一点把技术做到位垒锣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宋。”陆群说嗜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掂。具体流程是饯岗,企业根据相关标准去申报项目裤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请频蒋。陆群认为锑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醋句、引入新的技术和参与者冷涎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术连。其中对电动汽车的四项关键技术皇贪汾,包括整车的集成和控制技术奇,电池的管理技术绥炕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钝楷。同时藤,技术具备后还需要做出整车嵌,并按照标准做大量测试居瑟颧,要达到很高的标准范屋没。据了解乏权,整车控制管理系统(VCU)迪拳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镁,也是已经掌握的三大核心技术莱。    更重要的是庇戮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奠。早在2010年殊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羌肩,开始布局电动车戒汗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目护鞋窍。2012~2013年疥荷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目信陡害,在高端纯电动整车设计困公、研发方面取得了初步成绩泻下。陆群说举,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悍沁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年看盾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疯雾辟,开始引起业界关注乌径。那时戎,行业对电动汽车的关注已经比较高鸵馆牵,而前途汽车早已走在了前列息鞘彻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恐。”陆群说损凸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乃,专注纯电动车研发骑、生产岭圈、销售及服务猾慧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乏唐。”2015年9月龋痉殴,长城华冠登陆新三板挂牌交易泊掂,成为新三板电动汽车第一股臼挠。目前欺豹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棚秒思,包括整车业务板块(前途汽车)碱、设计研发业务板块(华冠设计)徒卉瘟,以及核心零部件业务(华特技术)戒嘶。这三大板块互为依托熄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑局。    拿下资质改氰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钡戏。    ■ 技术还铂、生产基地屁、供应商都得一流    在做电动车的这几年掀枪墓,陆群对电动汽车的理解越来越深入上董,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轨、变速器等物理结构晾,还需要产业链配套檀路、成本控制钙、核心技术开发等一系列工作双惺篇。“自主研发的核心技术毒、国际一线的供应商和自建的生产基地讹,是我们的三大优势便惫。”陆群说我纫。    陆群说沦品忿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笛沉灯,市场上找不到合适的零部件供应商蒲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛊锑存。目前壤搅哀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痘顾、VCU敛硕、RESS等核心技术挡炉蘑,使零到百公里加速仅需4.6秒草,最高时速为200公里楷煤,最大续驶里程达到300公里阔乱飘。而据陆群介绍邢,这些电控技术相关的零部件感朝侧,不仅前途汽车自己使用寺,也已经为行业中其他厂商供应陇茬浩。    在供应商体系上割呜,前途汽车同样拥有强大阵容煎模镭,已经先后与IAC拓、博世几惦据、布雷博史、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畔。这不仅确保了产品的品质挤十,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僳顷居,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地店。今年2月祷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氰投策,按照规划绿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烈,将在2017年中试生产哗驳叼,第一款车K50将在明年底上市搞日骆。值得一提的是箱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褥雾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”门黄,最大可能提升汽车的轻量化水平腑藤告。    陆群认为秽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车即,而是要通过成本控制猫迸晨、技术提升来实现胯,其中轻量化就是很好的解决方案猴经饲。他强调圭:“前途汽车的产品规划和市场策略尼瓢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厦裴典,在全新的市场领域不断成长焦几。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尘,中国新能源汽车市场前景广阔对类,存在巨大的市场机遇涂食。据他估计蹦秸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阜方挟。他表示奴,前途汽车已经做好了准备逃膛课。    陆群始终坚信一点辨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潦麓肌。在他看来涸让孪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怠锻。“所以苦梁底,我们专注车辆性能膳较,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凛距扰,迎接智能互联时代纫畏侍。”他说酷卫堂。    自1990年大学毕业进入汽车行业捷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箱关爱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年图,创业历程也已经13年奈会,算是行业的资深“老人”双雄寡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勤侍萄,他的团队也是一群“汽车工程师”棺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拔。    陆群说帅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为先沽墨,像华为一样拥有先进的技术疟、过硬的产品品质以及国际化的视野瑞些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虚捶,同时焊竣慈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益家僵外。一时间簧氰起,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搜旱槽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抒豁倒,对于新政县傲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怖。    看自己   记者财恋虑: 首汽约车有哪些新的动作和布局撕刷啊?   魏东显令: 一方面变,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面法捷,根据北京壬扁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丝,我们会在司机小炬、车辆和运营都符合当地规定的基础上酚尸渺,继续增加运力保障腾,这其中包括增加自有车辆抬四闹,也包括增强与当地伙伴的合作氰。    看政策   记者救: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后链,有观点认为靛累妹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东非: 这样的说法不客观素危。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撇靖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挛。    某种意义上讲葡,首汽约车项目上线之前汝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脑,我们只是在政策范围内尝试着做卑里。彼时诧剂拉,我们借鉴同行业企业技术手段啡、商业模式和合作模式甲溅,在政策合规的前提下瓤,尽可能尝试龄,当然匆封寝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咐凭,我们是十分期待政策落地的施趣。因此腾饶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湘粒。    记者抨奔: 怎么看待首汽约车的先发优势酶岸嗣?   魏东戒磋: 的确淌,北京市场上我们目前是最贴近政策的聚兢,但从全国“一地一策”的角度来看韶什泌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的视。    看行业   记者讳氦: 按照当前征求意见稿来操作墩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响详让。   魏东裴魄: 我们对于各地方出台的政策表示理解肠陋贤,网约车实行一地一策制度复度,各地会根据各地的交通发展水平绵刨、城市交通需求来决定如何管理网约车峰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氮兴探。    看未来   记者桶季茄: 未来行业格局将有怎样的变化菜芜?   魏东捕尚啼: 当各地政策正式落地之后裴芦粪,会明确供给的标准搔,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域防,同时隘箩蓖,对于准入的司机进行严格监管差此。因此遍慨,在未来行业格局变化上乃棺梯,在大的方向和框架上由政府来把关杏酒,在框架和方向范围内奇,各家寻找自家的竞争点和突破口签熬,现有的平台选择优化平台和转型升级讣播定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秸楷,并通过一系列体育艘窝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枪、活力的品牌形象季噬哼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弥,除了年龄粮潮七,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人风。” 10月13日涕驰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膏。   据悉誊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记习梆,并向年青人传递积极的正能量蘑橡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孩。未来刚妒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贝旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言备苟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型们豹铺,借助本次人物盛典竭顺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁细茹访。   “2016年避茶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痰。” 郭伟表示奖乐薄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阔戊频,不仅让不同圈层的消费者淮暇、车主凯聚了、粉丝共同参与到活动中马头,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苫。”   事实上授,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沏动强,包括体育以及音乐类的综艺节目凳焙,实现了跨界合作墟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称父乳唱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杆。”   根据最新销量数据显示呸透,东风日产9月份的销量出色鞋妥,同比增长超30%涝撕。其中主力车型轩逸嫡、逍客第抄哼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慧食。   郭伟表示剑茹虑,“东风日产今年的目标有所提升如弓蟹,对今年销量保持信心仇臣。”此外圭琶何,谈到是否有可能再接再厉躬申,在总销量上攀升至第四名的位置时闲判灌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乳柑,能超过前一名最好敖了,但最重要的是与自己对标诺。”   责任编辑尼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭概枪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组风境翁,管理层不参与讨论慕,每组都有来自全球各地骑、不同级别递、不同性别的同事蚂傻孔。”蔡澈说离袖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尼,大家相互协作好、互相支持獭、勇于尝试甘痹。”    中国经济网综合外电报道埃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酗,其宏大的构想才刚刚开始碗晦辫。蔡澈现年63岁姐伺,其工作合约预计到2019年亩,在刚刚过去的2016巴黎车展上群酒,他再次用前瞻的眼光和布局聊河孙,为戴姆勒集团未来的发展贡,提出了新的方向排糠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞬:当年学的是电子工程专业脾韧竭,就有人建议“傻小子叔,去学机械工程膜久。”碑囤鬼,“今天来看橙率案,坚持初心哩滔,梦想终有回报硼嘿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篙簧,在报道戴姆勒集团的“变化”时娠辈炯,都会引用蔡澈的公开演讲摩,因为他提到了电动忍记、互联官竟、智能和共享等前瞻主题武频汕。    首先肝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盆琉敌,并计划到2025年损睦蘑,成为高端电动车市场的领导者玩吉。当然济海,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列软辈恕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竣毒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念薄希羔,恐怕显得更稳健孟。    “在所有这些领域患筐氛,你必须为未来的投资做好准备秒及,”蔡澈说怜葱盖。 “但这是令人兴奋的炮哨搽,所有这些发展不仅仅是技术的改变簿架,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酒匹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛井,内容丰富的CASE(瞰思)计划垂编,它取自于智能互联亨缉、自动驾驶郊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屏丘。有评论指出沤瞎论:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娜窗闻,就是要对未来做出承诺拉。 巴黎车展发布会期间疵担,蔡澈穿着休闲衬衫禾霞家、牛仔裤和运动板鞋娄厩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衬犯钵,但蔡澈作为首席执行官沥侨航,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目届暴棘,以加速决策和赋予员工权力著称嘎弛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晃霖,鼓励对新产品和新发现烩炒,进行实验性的尝试辛。    巴黎车展发布会期间浑镰鳞,蔡澈穿着休闲衬衫钦、牛仔裤和运动板鞋境膜,一改西装革履的常规风格碴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袖深:“我们并不是穿衣方面的专家己凳托。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狄,而是留在了在工厂附近的办公室逝溶浇,尽管条件略艰苦肃茎领。至于在衣着方面的变化促讼哪,没有具体的规划补,因为衣着是表面化的沽炬,符号化的揉婆,尽管这会传递一些信息挨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徘:近些年褐,我们尝试了很多新的想法垃蓟,对整个行业而言都是全新的尝试祭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划操飞,很多同事都参与其中瞪德。    “仅仅3个月的时间洞,我们收集了150个优秀的想法垦图软,这些都是关于企业未来建设的好点子垢膘轨。我们把参与讨论的员工分成了八组橡十芳,管理层不参与讨论赖毫,每组都有来自全球各地琴芭碑、不同级别贫暮、不同性别的同事霉。”蔡澈说虚衅,“今天提到的鱼群式结构醛,希望让公司更有活力颂,更灵活胎诵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播,大家相互协作昧、互相支持袱逆、勇于尝试妙。”    几个月前哺倦,在柏林的一次会议上亨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片判改,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贿。根据德国报纸对这张照片的描绘磊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烘瞪改。蔡澈告诉开发商蚀,这张照片是30年前拍的不擅,那时辰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腹。    随着电动车品牌的发布蚕,以及首款概念车的亮相氯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抚。在戴姆勒的规划中姬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力良诺蒋,包括价格磨抗姓、外形和性能郡缔违。据了解沉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迪,包括在德国建立第二个电池工厂累。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪肋父:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彤焕天。主场“作战”的雷诺品牌秦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芍,包含设计捷、产品以及市场布局等方面粉伐。    发布会结束后屡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渭欧。在面对面的交谈中悍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谋鲁。另外廓委弘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膏盖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筒。    网通社防绅来:在中国市趁俊,2017年雷诺在中国有什么挑战烫?    戈恩吨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长獭剩,中国和印度都成为全球业界的引擎妨配寺。2017年是雷诺非常重要的一年释梦,我们的销售会起飞搪滔颂,就像飞机一样本,正在起飞向上并且不停加速仇幂。对于日产来讲龚氯燎,也是非常重要的一年砍,还会进一步推动启辰的产品岔,这个也非常关键插锹锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钮:您如何看中国新能源市承谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划理脓贫?    戈恩庇冗翅:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杜擂。对于日产而言户脖微,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裂兜萌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的线付荤。    网通社珐床:对于雷诺和东风的新电动车项目风,是否可以更详细的介绍一下蹭那稻?    戈恩肯:雷诺和东风进行合作氦褪够,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拍茫腐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论际,最终项目还没有做出决定炔,但正在研究当中潍。    网通社挖票嗽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靖秸袭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进计?    戈恩取:自动驾驶一定会进入中国卸赊,这是勿庸置疑的寞。目前贪,各个车商在这方面的竞争非常白热化部腑镣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坏撵。在中国相关法律法规允许的时候痴即,我们的产品会进入中国刊抹炕。当前赦每,我们的样车正在美国裤藩、日本做相关测试筐蛾显。与此同时洼,雷诺当然不会遗忘中国市场叉捷。我们会在中国市场进行一些展示项目锯,这会帮助我们完成产品差异化的工作墒喷,也会帮助提高产品的竞争力都删。    网通社渡噬槽:三菱的加入心,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赴瓜?    戈恩锣碍拍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醋溯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寥。我们认为2016年包含三菱在内兼检,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关澳范冲。所以它不是目标驮讥伯,而是我们现在工作的结果侠韭。展望2017年滴兴低,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匙凡,尤其是三菱的加入狠快囊,让我们有潜力跻身全球前三森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔酥沦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驰恭成,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响时。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虾。”Kalanick 说道顷爽。“如果真的发生这样的事蔚芦泡,而我们没能参与自动驾驶的开发编,那会发生什么事噬零枫?未来将迅速抛弃我们慌董惜。”    上周四布卡,Uber 对外表示速:8 月底埠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抨叔妒。    与平常用 Uber 打车的程序无异伍掀,系统会为乘客匹配 Uber 专车煽十,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锨。虽然是自动驾驶汽车该,但车上会配备两名训练有素的工程师牟稍寐。一名工程师坐在驾驶位上沦,随时准备接管汽车控制权梯猴戌,另一名工程师坐在副驾驶上劳摩乡,详细记录汽车的每个动作轨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外圃憨攻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惋媒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笔稍。在采访中动蓝头,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业地。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢逅ⅰ,现在卡车运输市场也是如此烷魔剃。”他说瞧篡。“现在谈这些还有点早恍监,如果非要说点什么皇凯扑,我只能说我们已经进入了研发阶段模搏簿。”    在采访中弥污宦,Kalanick 还被问到桨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喘疲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肋。他认为在交通自动化的世界里哩缓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚏,但驾驶员所占的比例会下降脾懒晨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咸。    Kalanick 说道恐结:“像旧金山这样的城市畔拨,大约有 3 万名活跃的专车司机戮闯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叙,但是别忘了吴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肚,自动驾驶汽车也需要寒苟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烩朵玛,有些情况是处理不了的铅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣於础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚂碳浇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少输善灭。”    他举了一个例子甭,电话刚问世的时候炕,需要一名接线员来接线涡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擞济,而是创造了一个全新的行业粳,并创造了大量的就业机会庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界宋:李芳" "  穆伦认为仍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代价,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价盒,包括汽车的使用方式贬培。    自2015年9月25日临危受命闭方洽,出任大众汽车集团CEO至今辣乌念,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铂懂腾。那么干江佃,一年过去毛怀旁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韧辞厦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫌普恫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后览驹,贴有穆氏标签的大众会,其未来又将是怎样的呢椒桅凑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)硅惺厦,借已成惯例吮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玛,穆伦首先抛出对大势的几点判断静烂,也就构成其《巴黎宣言》的构架默羔兜。他认为取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浅封湃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亨,包括汽车的使用方式醒踞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说景日,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呛颊瞪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脚持,这需要我们用全新的理念潜境砷、全面的视角对于出行方式进行解读题。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洪陇。显然弧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叼拱盒。我们需要联接汽车世界和数字世界士盘茹,让消费者获益实氨,推动社会和经济的发展县钨搭。同时顺应驱动技术的根本性变革吮,即电动车是汽车行业的未来蘑。尽管如此促,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忻文纯。我们必须佰什,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代算违郝,同时推进替代技术的发展版昆通。    穆伦坦言戌泥,应对当下的变革疟,对于大众汽车集团来说沃便颈,是一项十分艰巨的任务坊链。尽管如此攀泰,我对于集团未来的发展持乐观的态度里骄。因为在过去的一年里函,我们兑现了承诺篇澄, 增强了核心竞争力华吭碎,积极推动集团业务的不断发展好毒。因此孤的,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”感,而是“大众汽车集团将如何成功”舜尺。为此骄抒刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丸。集团的目标添酚祁,同时也是我个人的目标枷旧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愤翻矛。    他说线爱,今年夏天劣猜抱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容问赋呕。我们强调坷,集团未来发展的重点领域将包括末诫掸:电动汽车钎偷耗、电池技术叫、数字化辽兽乾、无人驾驶和人工智能浦,以及全新的移动出行解决方案帮裙漓。放眼未来毁,很多人将不再拥有私家车癌。即便如此绕享潜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念春、大力拓展移动出行服务蟹氯梳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庆东,包括集团旗下众多品牌的战略共硷、关键指标和相关措施垂珊坞。但在此之前欺酸颠,我们并未停下脚步棠凤轿,而是继续开展相关业务氛屁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咳,他特别谈到衡修:“在中国黄叛臣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项失垦梁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”培酱菏。    穆伦表示嚼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勘乃。这些实践同时也表明僧,即使目前面临压力瓶,大众汽车仍然完全有能力实现目标钡。他承认户洼稗,坦白来说开乱勤,柴油发动机排放事件影响深远屑劝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纱舍。我们正全力调查事件发生的根本原因鸿,不遗余力地解决所有问题勿,并在最近几个月取得了实质性进展恢舷。然而对于我而言脐辆讲,构建大众汽车集团的未来娜层,也同样重要够。    穆伦说勤,今晚破亢峦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图石射:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌璃。在2025年以前锰乘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辨旱嫡,并在欧洲市场占据领导地位类缕崔。    最后材偏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荡囤蔼:“未来戮秋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脯们拖。它意味着自由说萄、乐趣和情感汹躺酗。因此副负,我们注重产品设计举,并将以崭新的视角进行设计创新”陆遣啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负熄:李芳" "  今年7月底谩湃,在2016年世界500强排行榜中嵌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹊蛊,比去年跃升47位贩,排名第160祁程巧,引起国内外企业界懂掇、尤其是汽车业界的瞩目季红。    今年竭汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凉慈恭。恰好是在10年前古钮德,徐和谊出任北汽集团董事长拍髓赣,策划逃脓贡、主导耙、实施了令北汽集团由乱到治们绕,由小到大块使菱,由弱变强的变革及,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卉示、有益采穿厩、独到的成功尝试怠卫。但是财,当中国经济网记者约请徐和谊财戏,请他以《老徐和北汽这十年》为题贩捂崇,谈一谈自己与北汽集团时燎顷内,徐和谊温和十拒、憨厚地笑着说扫棋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爆,少谈详彪眷,少写凶。    于是狮,在不久前的一个上午酒,在北汽集团的一个会议室里干,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吨獭溅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道釜。今天是系列报道的第七篇玖。   “北汽这些年发展快孤溃,我觉得合资这一块霖,起了非常重要的作用套室。不光是从量上佳,速度上瓣,还有效益上”理飞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时线,如是说道鞭聘裂。    “在各种场合我都讲港,北汽就是合资反哺自主”按坝桐,徐和谊告诉中国经济网记者籍,“合资和自主浓亭购,绝不是对立朽喀,而是互相借力”玲脆涪。 2002年10月18日掇澈,北京现代正式成立继,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叫、董事长算起稿剩,徐和谊执掌北汽已是整整十年霞谷。在徐和谊的带领下卞,北汽从最初的“一盘散沙”搏欧,到如今的中国骨干汽车集团任,取得了长足发展撼耻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郴蔬苫,北汽位列第160位姜豌兔,比上一年度提升47位放,并首次进入前200名冲旱肚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烈。    “北汽这些年发展快帘炕,我觉得合资这一块藤爱,起了非常重要的作用脓。不光是从量上赡、速度上呻葱裁,还有效益上”炬捍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬咕,如是说道莫熊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓤燎,徐和谊结缘北汽陈挟畦,也正是从合资开始共价。2002年貉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目激当,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业己沉、发展首都经济的龙头项目和示范工程淋僳刃。    为此拾,时任北京市委工业工委副书记翔屎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽档婪汗,担任北汽党委副书记颇池、副董事长烁,以及北京现代党委书记氛险防、董事长沁烩。 2002年12月23日惫屋献,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戎,北京现代实现当年签约睹患、当年建厂呵态、当年投产楔辉、当年出车使宝孤。在短短不到一年的时间里农挂街,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型承,迅速在中国市场生根发芽授揩。由此创下了业内独有的“北现速度”丹。    时至2015年勒扩,北京现代已拥有第九代索纳塔熟、全新途胜蛔辩、名图剐、ix25佬陛房、朗动垒茬、瑞纳等14款车型嚷汐诲,涵盖A0级卑、A级掇辈、B级建、SUV等主流细分市撤帐小,累计产销量突破700万辆末姑裴。    北京现代官方数据显示敞,今年前7个月秆妇场,北京现代累计销量达到59.3万辆欺方,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲜恳。 2005年8月8日柔蜕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窟片,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司华宿。北京奔驰的成立洽颗蒜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雄迷许。    虽为国内高档车市的后来者弗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宋斡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遍具,实现产品导入脖竟、股权调整苍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坛匆,北京奔驰由此迎来了高速发展期砂突履。即便是在国内车市进入到“新常态”后簿辈钳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骗,远超行业平均水平起潞。    目前犀挺轻,北京奔驰已建立起全球面积最大澜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祭胶庭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂癌吨晃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哥署茫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业需涣。 8月22日斥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辫渡刚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型似委扭:C级车材、E级车昧奠忌、GLC SUV和GLA SUV风。官方数据显示散稻,今年1-7月胳缅市,北京奔驰销量达167307辆扭瓷喝,同比增长32.9%报。    8月22日侣醛附,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市械够蜂。在迎来年内最重要的车型后乌倒舵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔚,着实令人期待烁亲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展价,在帮助外方顺利打开中国市场的同时配净,更是为北汽自身的发展提供了极大助力得擂礁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陛拟峦。    “在各种场合我都讲夹内,北汽就是合资反哺自主”哺姑,徐和谊告诉中国经济网记者盗睫,“合资和自主漆访摧,绝不是对立侩,而是互相借力”陋别。自2009年以来慨,由北京现代守、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商保骑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梅、管理流程予以借鉴的数以百计蕊。 北汽自主实现百万辆    正是如此硼,从2011年萝咖,第一辆整车威旺306问世八伦,北汽自主销量直线上扬返男泌:2011年达到2.4万辆蔼寸臣、2012年实现7.8万辆挺、2013年超过20.2万辆妥薪钩、2014年突破31万辆氢保、2015年完成33.7万辆茅不。历经五年多的时间式妇辣,北汽自主已累计生产达百万辆蹲,跨越增长令业界瞩目秆。    “着眼未来滔释,对于合资我仍然非车危看好尝蓄慕。不仅是十三五集航蓟,未来很长的时期方臂瓦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辈。另外禄黔,在此基础上泉屯盎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胆霖,徐和谊表示寸悉。    “年底前还会有更多的好消息茧,不管是在新能源领域扣呵,还是整车领域们壕,包括一些重要的零部件领域灵倪,还会有一些新的大项目落户北汽糠啤。这样姑沽,为北汽更长远的发展培,我想合资这一块亲枯涧,贡献还会加大痴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年仁:李芳" "  9月29日哺砍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲成揩弦。   蔡明指出怕梅,中国汽车市场曾是低质量嚏坎己、低配置默、低服务的代名词持递。诚然宏桅半,与美国汽车市场相比梅叮却,中国汽车市场还不太成熟羔尾突。但是书戒抗,趋于完善的服务质量桨墒、规模日益庞大的车展氨、逐渐被认可的中国自主品牌了辈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堡淘袖,分值越低表示可靠性越高浦未呈。J.D. Power近几年的数据报告显示公说凹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锤,从2009年的178PP100到如今的102PP100拖酵湘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挥哼鼻。尽管与美国市场还存在一定的差距肉,但中国市场的后劲儿不容小觑绒砰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弗凭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢史溉骚?J.D. Power最新数据会给我们答案貉酪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH九悲心,而中国市场的进步速度为每年4PPH堵。在车型研究上剃,中国赶超美国市场需要6年时间暗挡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斤碎,而中国本土品牌进步速度为8PPH咆伺。在生产车型上憋豆,中国赶超美国市场需要5.5年羡朽。   3. 在了解美国客户的需求上底粕簿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榷。   经过对这些数据的了解和计算四辣频,平均下来热富,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巫协汤,才能百战百胜旅,想赶超美国市尘嗖印,前提是了解美国消费者的需求垦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抡拨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为递:车内有令人不愉快的气味绍档、胎噪声过大(来自车身下面)赁、耗油量过大棺徒罗、风噪声过大(来自车身周围)乔窖美、空调开启后商疤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粟量锑:内置语音识别经常无法识别/误解命令替歌堵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脖煽俺、风噪声过大(来自车身周围)妓极、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痉。同时砷誊抨,在前10大问题中菇扛蝎,只有一个问题是相同的蓬捕,即风噪声过大磕控藩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缄热茹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纯醚。中国消费者更注重感观(嗅觉杜馈浑、听觉和味觉等)方面的感受质量钝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唬吨行。   就目前来说了,中国的汽车产业还有很长的路要走宏扭,无论是汽车的质量璃辉,还是汽车的整体销售体系蟹雾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弄无。凡事欲其成功溺,必要付出代价挎:奋斗潘糙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邻绒腐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理架:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣田撩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肯筐揉:李芳 版权作品谷鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权放菱枪,严禁转载守谱,违者将被追究法律责任瓜吐内。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藏抖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注较。同时悉鞋传,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卵黑啤,作为本次车展的重要组成部分之一伯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薯浆,中国机械工业联合会会长王瑞祥爸饥甫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言得倘捎,为中国汽车产业的智能化褂糠,信息化方面的发展做出指导意见扇兴汝。   本次峰会主办单位吓耽峭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姬屏抹:   贸促会汽车行业分会长王侠俱歇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毙焦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉襄炮徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荒搅列:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纶宽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暴屉朽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了确偶据,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看干逝。因为我以前开玩笑说了一句话槽,我说这个车联网这两年已经实现了诉麓困,就是人在车上用手机连网亢,这已经实现了柏靛狭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肠复盎,手机天生的使用起来就比车机要方便暇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俯邻凌。有一些改变我们已经看到了嫌纹梳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浅。现在有了优步贯辑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陛幌,这个确实听着都挺有道理蕉侍溜,我们一听都很吃惊途岗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享速桔孪,搞来搞去就卖那么几百台车卡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帝掸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吹罗。对于整个汽车产品酞、汽车产业链的改变它到底会怎么样刮?   回到出行的那个问题刨,我觉得大家也不用特别的担心善。我先给大家压压惊风,有两个数据很有意思行,一个是美国湾区的汽车销量玲糕,一个数据我们一查就能查到涕饰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菲,现在渗透量已经非常多了迁,优步在湾区这么普及了埃潮,买车的人是不是变少了峭吴娠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娥袄,这个没有变少汕纷骗,而是增加了难兼袖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错何。确实涨的很快鞋邯睦,这个和大家的想象是不一样的惩,觉得汽车销量应该减少禾,怎么还增加了呢匿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蟹怠撅,你说滴滴碘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铺,这背后真正的原因我就一直说起为伐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茨屯闻,其实出行不等于汽车描班狼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺写女、道路密度不够这种应用场景茎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用返暑,其实它真正的加剧了中国的拥堵惫纲箍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照榷匙笑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%紊赂。汽车也不是简单的交通工具琅九唤,如果把汽车还原成一个交通工具囤悄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肝丁徊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娜,我可以开凄,我也可以去坐地铁其兑捐,我有北京和上海的公交卡凤旗赊、地铁卡热夏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碑赣歼,我也可以骑自行车抹啦,有的时候感觉走路也很好刮刺心。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幂颓惧,汽车行业当然会发生改变巨渐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桅测构。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忍饺。如果你只是把手机当做一个通讯工具虫,在2007年的诺基亚已经做的非辰雌按唬好了板粮,但是还是被智能手机行业颠覆了垢。在汽车行业也是这样酚姜拔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淬城。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验每咐步,我们去展望一下草。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喷苇,大家都提到很多了粹猎。其实很多人的展望角度是不一样的霉揉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俏郸茨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涤挛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苇还,更多的是解放了你不用开车釜耿,分享的是司机缴每。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饭涕迟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降容尉,它是一个规模经济悲嗅。它的交叉点大体上在2020年就会出现谭,我们的预计2020年在美国就会量产拎,在中国可能会晚两三年庆酸澄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虎火径,这是我们要看的一个趋势吓童疚。   第二个趋势肚怯,移动互联网会加快电动汽车的普及穆柑妨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔡。很多人说电动汽车是因为省油钱淘苏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车速,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炉脚盘,再也不需要去加油站了败哼。第三个带来的变化就是对产业的重塑壕,以前汽车公司都是专注在制造妨,用户就认为是汪洋大海富怀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的川稍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秦,内部管理的界面掣熟卿,反而把制造这件事情也许就可外包了哺燎敢。最后一点壁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雾患瘸,所以汽车作为交通工具以外的部分纯频散,一个用户买了车以后需要的增值服务舅杜,汽车公司就也机会去提供这样的服务逆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尖啤擅。所以正是因为这样一个对移动互联网菊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脆,超过1700名员工浚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车川弹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业心,激励用户遁浆撇,这样蔚蓝的天空就会出现伙概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钱曙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迁碴蔑。同时肥史蹲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饲,作为本次车展的重要组成部分之一搁睛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖螺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尝屠,中国机械工业联合会会长王瑞祥祟膜秽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沏呈斜,为中国汽车产业的智能化伴艾,信息化方面的发展做出指导意见车。   本次峰会主办单位檬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宫:   贸促会汽车行业分会长王侠茂诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟璃黔凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌急:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窜非:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉噶型:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吃淑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虏清:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈勰莆快崇形,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桅,因为现在我们是全世界销量最大的市场妻旗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岗、环境污染等方面档纫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篓殿胜。同时诞,智能制造童童、工业4.0权不、移动互联拧矢樊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战深瑟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灰句挡、“互联网+”等发展战略壬屏耐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点板踢琉。我们有很大的机遇切,我们会见识很多非常有趣的变化疤。   当前业界普遍认为斗希栋,低碳化暇苏屑、信息化滴、智能化是未来汽车技术的发展方向势歇浚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撼槽,正在成为汽车行业的发展热点类,正在助推中国汽车产业的转型升级登壁,从而进一步打开智能交通产业的价值未。在2010年的时候耽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统停筹舶,为用户提供全天候日垮、全时段的服务浚斑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秤皋,签约和活跃用户超过一百万腹夕憋,累计为用户提供约2亿次的该户服务返,人均交互服务超过11万次夺。经过近七年的发展瓜惹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浦响,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敖、凯迪拉克腿、别克悄会、雪佛兰上使用傻瓣,倍受消费者青睐法。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯馨ぁ,面对新的市场和技术趋势嫁污,基于车联网多年的探索斜晦、实践结合行业的技术储备孰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仕,提出了到2020年力争100%产品实现互联杠娄僵,并致力于打造以车载信息服务摊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腾俩,为人锋惯苫、车提供安全智能便捷绿色出行臂蝗傻,初步建立和谐的人雹埂、车涡广、社会互联生态圈埔筐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贪、别克练惹、雪佛兰品牌亢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棠牛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洛悔斑。除了安吉星在移动信息和网联上夹酷操,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宠、内容服务能力偏、大数据运用能力煤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镣逝坦、B2C的业务同矫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棉氏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露函、支付安全奢括浑,更可能引发行人安全和人身安全对梁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焦拾贿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谰判玻,网络安全开发包括威胁因素识别究铃、安全战略制定拟眷膛、安全措施执行东、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蘑笔觅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准控,并且在过去几年不断的进行迭代升级兢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旧痛蛾。伴随车联网技术的发展版,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搂酗碳。让汽车驾驶更安全捆、更轻松忌、更有效熬夯毖。   我们身处在这样一个时代径久,新技术层出不穷使一切变得可能港,我们也是非常幸运的一代人齿蔚,能够见证汽车行业在国内详匈、在整个市场上有一个颠覆性的发展率坏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蚂搭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脓霜删。同时也让我们对明天更增添信心和期待丧,激励我们坚持不懈的努力哗窘。   我们相信届壬秸,汽车行业的发展刚刚开始抚宦。汽车行业与其他行业的相互交流篇男、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雀灸少。我们会和同行一起共同为之奋斗锯稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞犁括:李芳" "   9月28日拓讽,在2016上海浦东国际汽车展前赋随,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞍芳,新兴造车势力锤锑炊、养车甫狭皑、汽车金融等领域从业者茹筛袄,走到台前墩猩祁,与大家分享及探讨未来的市场前景靶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纽伞便。    吕征宇希挽:各位领导蔑熄、各位嘉宾捻碗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踏空滩,刚才我们的同行说得非澄菘粒好东溃,其实我们有一个共同的理念怖系屋,而且我们也有非常多的痛点橡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来较斜,我们也有美国合作伙伴的公司攀,乐视的七大生态是有机的亭呢刮,在零基础上打通的绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齿,目的就像董事长讲的一样画畦,让“蓝天白云”再飞翔恢,目标就是打造全球最先进的超级汽车崩镣玫。    那么用互联涝泄、智能倡獭、电动泉、共享的方式凉,实现“未来”的交通方式擎工,我们认为汽车产业郊褪涟,还是没有被互联网变革的产业曹痉灿。对于乐视超级汽车生态而言丢闷,我们有四大基石式剧窗,我们相信社会化呛控、分享化默轻、互联化表害、共享化将成为我们未来变革的方向摊卞荒。    从我们的汽车生态诞生以来暑撅,我们保持着快速的发展培,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卤,落地在浙江湖州 惺监话,这里包括绿色环保的环境豢、自动驾驶的一些功能和区域豹攘搜。    同时我们最近可以告诉大家妈互,我们的产品样车在美国已经开始路试贩靖,技术在百米加速已经是全球领先了晌鳖吞,产品的量产进入倒计时状态卑肃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资动,创造首轮汽车最高融资金额的记录哥侥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乖病,协同开发也是我们在北美的基地是宦、中国的基地卜箍磺、欧洲的基地共同开发律达。同时我们的战略开发电动的底盘机构妮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霜穗廷。    第二个就是智能化廷仟激,车是人工智能的最佳载体鹃曹砂,乐视做了大量的投入潞尝潞,在硅谷和SSA成立了研究院酿锈衰,在智能驾驶也取得了突破性的进展墒灵。社会化就是刚才说的分享盟袄,我也非常喜欢这个创意规沫相。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纳缎,我们相信在共享经济的领域里玲,无论是Uber的繁荣土,都证明未来不管是房子苍、汽车都是重实用的趋势嗡猴,所以乐视将战略转移级勺,推出车租赁的平台搞吹姆,我们叫做乐享平台扛表呐。    其实最重要的议题奇博,乐视作为互联网公司湍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盖肩篱,电动化吞富、智能化狮莆铜、互联网化潮、社会化霉愧,这四大纬度有密切的联系驶妈呢。    我们把汽车当做全新的载体柏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芳菱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厦发坛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砂煌认,谢谢大家笛难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省透赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堕辜世,他认为车联网鹅,既然是大势所趋刚天,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舱届剿,少炒概念标,多做实事阿。 以下是王侠发言实录交十摄:   在这个夏末秋初酗陋、时令更替的丰收季节列,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瑟矗廊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辜。在此鸵汀畦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惫缚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熟叛受,汽车产业的电动化巳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镰,而且也正在成为全产业链创新求变叭丘晶、转型升级的主战场案。但是穆摆溉,热点和繁荣的背后呻几镣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楷蜕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样人,车联网也在热捧之后开始遇冷拳炔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰封焚。其实思曝肩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妮藤档,我们要理性面对佳砰吼、系统分析旧怀沥,既对前景充满信心灰额含,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忻,才能在变革的大潮中认准自己的方向曹氛苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先困獭内,我们要清醒地认识到貉,汽车的智能化和网联化是大势所趋霞,是不可阻挡的方向凭绿虹。电动车还有技术路线之争彻、对减少污染和能源危机的疑惑玲篡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弟,没有坏处雄诫握。汽车诞生130多年来浪獭瞳,除了带给人类方便之外骆访勉,还带来了许多难以克服的问题铂娘叮,比如交通事故巍、环境污染和拥堵泼阀冈、能源危机等等缕褥。车联网和自动驾驶等新技术的应用唇落,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秽躲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啪菊娶。现在不少基础薄弱的车企肉勺肯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脖垫,多持观望态度迹抠,这也是目前车联网叫好不叫座芒苟垮、貌似热闹却普及率不高的重要原因哩。我想说的是捷疤,既然是大势所趋拌楞坊,就不要犹豫不决豪撂惟,否者真的会给对手赶超的机会唱戌。   我们要清醒地认识到迫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延查嗣蝎。汽车市场的低增长成为常态之后靡儡停,我们对于销量的追求空间越来越有限洪瓢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沦蹿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值微价,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谈吾。   我们要清醒地认识到漂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喊,必须是社会性的统一行动纽鞍。一方面叔,车联网是一个汽车生态叉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入识陡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致燃。另一方面圭随篡,车联网又是由整车制造商祁脆、产品供应商遁恢、内容提供商虾、软件供应商鼻、服务提供商饲、网络运营商等不同角色组成的产业链剃什秋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虚惺庇,打破壁垒删捌,互相开放信息系统肛粒廖,进行深层合作动佳陕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胖笛署。   我们要清醒地认识到肃讽簿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猴,而是要靠一个技术集群的集体支撑晤坪乡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网限策,如果通过手机就能解决的党偿捷,其实不应该叫车联网入伸。大数据抨舶、新能源技术挤陀、网联技术退、自动驾驶技术俺、传感技术妊、网络安全技术等念妈赏,这些技术的应用都是相互影响采赂笨、相互促进甚至是互为条件的窜汀档。比如汽车共享和无人驾驶朗背,就只能在车联网的前提下才能实现谦抽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变省类牛,并给汽车共享带来更多可能性片锰臂。另一方面票限谦,与手机和家电不同的是瞥蒙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程步,绝对不是有钱就可以任性的地方柒赔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平些舅,中国车企面临的问题一点也不比别人少馁疗,我们一定要避免浮躁情绪劝,少造概念钦惊,多在核心技术上下功夫侥炮。   在刚刚结束的G20峰会上飘举,习近平主席表示朵奔:8年后的今天结,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陕廖、人口增长模、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芜佩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铂芬剁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头科皆。其实醇蛾良,对于全球汽车产业来讲秽长拼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铝,传统技术进步的空间越来越小需届。在这样的背景下鞭,智能化陆败悼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怖腻幢,为汽车技术进步提供了新路径呢按低,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锨。   今天玛溺乳,我们以“智驾未来始、创领先锋”为主题极,邀请各位企业家逝搅、专家学者共聚一堂浮苏高,希望大家能敞开心扉昏,知无不言窜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策日响陕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矮。   最后动,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萎,祝各位朋友在沪期间顺利澄、快乐坑甫徒、安康吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯币铅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型情顽钦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛔尖牛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体媳护蒂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膳随前,在下线前夕快舱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通号抚闪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歉娠喝。 一唯纽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型儡齿。今年1-8月臂般拢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息时舒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旅典,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驶龋蓝,以首款SUV——威旺S50为节点澜,一步步走向经济型乘用车领域截,实现“MPV SUV双轮驱动”肯腺能。对于未来产品规划拆洁湾,陈桂祥向网上车市透露脯期捕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型添东低,并冲击40万台销量规模导部庇。” 陈桂祥进一步表示录:“北汽威旺的MPV究、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窟观。2017年的销量重点会集中在M50F上怯葛吉,到2018年也会有全新产品上市汝遣。”    今年8月16日嵌催,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线承驹田,对于转型中的北汽威旺码骚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼎惫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胜突敌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坏都古,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琳莎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莽融澄。在陈桂祥看来陈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狠胺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霞。    二猛狄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毯风,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蘑经秒。M50F具备明显的高颜值特征虹俏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屉矗虏。而做到高颜值并不容易沦片,陈桂祥向网上车市透露佛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衬猴拎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚷浓帆。    从内饰来说开,新车的设计均由轿车化标准打造秃秽,其配置在科技感朗蚂厩、智能化上都有出色的表现钨面割,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏古烩跺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗜幸捌。同时泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乐蔡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筐伶,智能化水平足以媲美合资品牌欢。 在性能方面督孔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轰,进一步满足消费者的需求氖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盾侯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膘程斯,到2020年威旺规划40万台的销量旧线口。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媒嚼。未来将在夯实MPV市场的同时粮彪,进一步做好SUV市场呛胎簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘办:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绊烦勉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咀竿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辑摄:苏州吉姆西防、苏州金龙奇驴、深圳五洲龙毋俱酵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醚榷誓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毫僧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴划,并对吉姆西取消整车生产资质奉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丰布,追回补贴资金睦台剖。    根据通报汕晨电,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查径,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆角艾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钮解。不过荚袭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镐车。 补贴新能源汽车的依据何在缚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆微提磨。市场经济最需要的是诚信案荚梳。但是聚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中村嫁碍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟潦膳叮害捻。部分领域缺少应有的制度约束旅,秩序甚至失范揣颧,这并不稀奇氓轨歇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吭。尤其值得一提的是沁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兜糠。在这一目标之中谎磋,财政也被赋予了其应有的定位桑坷撂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桓脑韩。中国社会的根本性变化需要处理好市场禄尉、社会与政府的关系嚼蔚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件激屏。新能源汽车市场同样是市晨臁,从根本上说皋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥春栖。新能源汽车骗补问题的源头础隋龋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韧创夺。    当然涵瓣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丸恰,不是市场取代政府妊案,而是市场和政府有主有次秋寺提,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敬蹬廉。说时容易做时难闻傅琉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题么罕哭。补多少繁,怎么补类悄绵,补贴如何管理等等较奋,同样都是难题偏卿。    为什么要补贴新能源汽车垃卿?可以摆出来的理由不外乎如下咐口:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咸逆,只要予以补贴级锻扒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碾阔。这么说不是没有道理绩骏午。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钠孔块,成本较高烧镀娥。有了补贴蛇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奠姓。只要有足够的补贴僧忙,新能源汽车的发展肯定会更顺利锋禽商。    但是柏的犁,有了补贴谭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俯弘吴?新能源汽车发展的关键在于技术屉蒋。有钱就会有技术吗焚巫肆?这才是问题的关键霜虏申。的确唾,现实中有许多技术是可以花钱买来的徽挂描。但是陛,先进技术不见得能买得到氮炬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巫潘醒。各大汽车企业也在努力开发新技术厘需。在这样的条件下陶层,新能源汽车的发展方向都是问题茧,怎么会有可供市场销售的先进技术纪揉?有了钱薯碧碑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入马,但是骗,研发投入增加钝世,并不等于研发就一定会成功兢乒咕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胆氯穆,没有确定性的目标墙涕,研发投入的针对性也不可能太强凳掠。在这样的发展阶段恕哄呜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怠,让市场自行选择合适的技术翻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的结。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叭。优势到底有多大撇,得看技术考。电池靠电力供应浚跨,由于中国电力主要是火电桅,最终提供汽车动力的是煤炭隘蜡。只不过达弛,煤炭发电地可能不是汽车使用地水酗少,污染从汽车使用地转向发电厂所在地小。污染是否减少杯,还得看耗电量的多少惮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桨骏暗。之后村魂坦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粗锑黄。传统汽车汽油有不同等级淖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率觅伶溶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓢,这也会带来一定的污染列铃鼎。这都是比较时需要注意的替热奋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赏褐建、充电不是特别方便的条件下率,混合动力有助于新能源汽车的发展藤,但问题是纺愁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撇?充电不便就不充岸共,将“新能源汽车”当传统汽车使用屯驴搂,也不是什么新闻盯。还有爸骑妒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雷,到底改善了多少能源使用状况熄驴?太阳能利用技术的改进惭拨嚼,可能是新能源汽车发展的重要方向拉。太阳能丰富滩纯,足够人类使用局奇,但是目前利用技术较为低下夕脯矩,妨碍了太阳能汽车的发展汐。石墨烯等新型材料的使用烁,有许多未知数誓俄,也意味着有许多新的发展空间趴淌。虽然空间多大未可知寒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现间静?政府在新能源汽车上的补贴较多孤恳。包括中央和地方财政补贴在内呈耿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴切瞬。补贴力度惊人兢世鞍,这是骗补的根本动力狗筏途。当然参葱毒,骗补还只是个别现象咐,或者说只是占全部补贴的一小部分狸攻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劣墨。如果问题的分析只是到此为止啊徒坝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哇荡崔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荡,只有寥寥几个宿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仇库吮。这些企业不是小打小闹的企业安堑茂,从某种意义上揭肆氰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纺啥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疼霞。这些企业按照正常情况下存避,应该合法经营才是茸迪馅,为什么要去做骗取补贴的事习此?从企业层面来看汗清,这是市场经济仍然不够成熟的表现尚咳。在成熟的市场经济下怖逗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荚勒,至少应该是诚信经营的俱。骗补肯定事出有因瀑。    值得我们拷问的是娥毕橙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乖陵农?大企业铤而走险畴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低臂男快,企业不必费太大劲就可以做到醒很席,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叉邓,倘若没有足够的补贴瘁,新能源汽车业务也是难以经营下去的沮骨。    政府花钱是要讲收益的崩。动用公共资源胳,就必须将事情说清楚融天拢。最终忍讹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盯。评价报告应该说明补贴的总耗费佰狭、补贴去向以及效果荤肉铰。这是国家治理现代化所不可或缺的猩踏。每笔财政款项都应该用到刀刃上渤,都应该得到其应有的收益录驶咐。算总账踞麓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展划帕,这个判断并不容易做到罚土筏。仅仅纵向比较是不够的恒,我们还需要横向比较霸沟,中国新能源汽车行业与世界同行相比封寥,地位是下降了豆臣廉,还是上升了敛诧。如果上升仙抹,那么上升到什么样的地位河坟嚼?如果下降牌,那么下降的程度又如何黎莱?即使有了指标数据铺,争议仍然会持续下去川揩嘉。也许剑,我们可以通过其他指标来加以佐证惫。    新能源汽车的受欢迎程度感傲掂,显然就是一个不错的指标爱诬冗。2015年新能源汽车销售了33万辆稗祷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓄,那么实际销售数量更小砂羔。新能源车价格不低市船顶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吮裂,更利于判断健捅颊。北京小汽车上牌需要摇号水繁,但是新能源汽车的号是单独摇的谁,且获得的难度大大小于传统汽车性。这样弛将乒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丧殴窍。他们选择的理由多是容易拿到车牌妒藤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坷尸浮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诉,还要摇号锌颂,获取牌照的难度和支付的代价都不星浮,新能源汽车和牌照捆绑销售讽鲜梢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郝旧癌,于是他们也可能选择新能源汽车镰蝗。但就是这样糕,新能源汽车仍然没有流行起来亩。全国其他地方钡,也未见新能源汽车充斥着整个市场秦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侨拣,但是肆健,我们需要思考圭,这些成绩中戏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虐?一些城市为了招商引资栋苗,鼓励新能源汽车企业到当地投资弟瓢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贪。“双赢”战略的实施彩介官,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霸刑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纪砰掀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岗堤辅,这样的不对称竞争扶持坊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴始乃杠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待念,是对新能源汽车价廉物美的期待览烯,是对节能减排效果的期待伦,是对先进技术发展的期待览据。这些期待都是合情合理的滦。但是糙,供给侧结构性改革还未到位眯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斑,这才是问题的关键梅雌。即使要给新能源汽车补贴熄抡铃,也应该考虑补贴的环节苹莱动,考虑补贴的对象槐皇健,考虑补贴的效果淳化。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者共署阂,不能有效激励新能源汽车技术的进步显。如果一定需要新能源汽车补贴护门古,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效目。这样的补贴有点后期资助的味道断瓷莱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业编。但是咯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啸铰,那么它就在这个行业有了竞争优势辱程儒,实际上不需要任何补贴协酱,就可以经营得比其他企业要好碑粕食。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争槽,扭曲市场行为庭家太。而且九抠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娟。新兴技术的成长在萌芽状态救孤,可能没有竞争力鲸碗,但是寇,经过一段时间的发展之后斗,就可能显示出新技术的力量钳色涵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别平丰供,今天领先的技术萝里,到了明天就可能落后光队匪。这是技术发展的规律性所决定的黄脑。为此成精,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笺,因为未来的不确定性湃,没有人能够确定未来的真正技术路线幌疆浇。留出市场成长的足够空间别,可能比别的做法更加重要痪。骗补问题的出现缴设性,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阜恨聘。    基于现状噶竿碳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展价娩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拜。这些年的财政补贴似轮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样快财,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会午驳对。相反梨坦疯,效率不够高的补贴烯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剿台,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轻脐。现有的补贴如果不是投向终端溅,而是投向技术研发檄撇抹,会不会效果更好点呢褥木?个人汽车消费纯粹是私人事务颊蛔捎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隙夹。骗补问题的暴露些郊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壳兽。补贴本来就在退出瘟滤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寒靖。补贴旨在鼓励研发还睦疏,鼓励新能源汽车技术的发展臂茬,而不是其他具体的消费目标监。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莆届,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侣。这样的技术支撑出来的产品吭膛渺,还不能满足消费者的出行需求腺。财政补贴可以退出示泌,但可以通过科研经费资助的方式颓麻,鼓励新能源汽车技术革新嫁。同样的钱踩际设,花在科研上的效果帽,可能比直接补贴消费更加有效席。创新驱动发展战略的实施挺,从根本上看搪姜,需要依靠的是技术创新兴。在技术创新上多投入秋,并注意投入的有效性持,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跋阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾搜城:李芳" "  今年7月底拾,在2016年世界500强排行榜中供,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杜,比去年跃升47位躲绦,排名第160蘑煽躬,引起国内外企业界聊、尤其是汽车业界的瞩目纠爽。    今年篙兼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头登估倪。恰好是在10年前攻剑疵,徐和谊出任北汽集团董事长隧潘,策划混典、主导疼舵、实施了令北汽集团由乱到治懂,由小到大授聘,由弱变强的变革钞痴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撼、有益譬骨棺、独到的成功尝试蓬顺。但是灭,当中国经济网记者约请徐和谊夺乏,请他以《老徐和北汽这十年》为题淬啸,谈一谈自己与北汽集团时农柑,徐和谊温和凰、憨厚地笑着说宫法,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己现萎,少谈伶闺,少写城参。    于是傅囊僻,在不久前的一个上午喉然,在北汽集团的一个会议室里滦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漏霸。今天是系列报道的第一篇坤功。   当时恭道,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刮醒畔,实现跨越式发展”的战略臼募,以及构建整车切事欠、零部件尘、研发貉芭窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脯。“老徐这人的特点就是说话算话山,真抓实干瞎陕。眼瞅着北京汽车研究总院搐吵、海纳川汽车部件母伶瞳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湃戚貉、新板块一个接一个地建立起来粹倦,形成有力的链条忻,轻装上阵露,并有序运转”摊。 北汽集团党委书记薯娜袖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尚,连续多年蝉联世界第一媚媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苔。    世界汽车产业的竞争是国际化的池解、规模化的镭图,更确切地说是集团化的坏。观全球汽车产业格局需晚,能够称得上汽车集团的哭憋,美国有通用祥揉兰、福特词挽,德国有大众低宏沽、奔驰缄佃匣、宝马皑庞,日本有丰田父盯瞬、本田特挪秽,法国有雷诺-日产飞、标致-雪铁龙淳蚕茄,韩国有现代-起亚坛番,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膳孝赫,谈到中国的某一“汽车集团”勘冀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翘稻匡,没有自己的品牌和产品舍痘,不就是一家投资公司吗迹?算什么汽车集团!    每年缓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雀我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛋隙松,不但被大众瓜味、丰田兑、通用们甩出几条街碌垄,也常常被长安池魏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勉。    因此酿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颂。    过去10年间闭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乒楷,在汽车产业集团化方面做了大胆抡罕鸿、有益的尝试尾掣涛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穿劲,逐渐培育劣、锻炼成为一家颇具规那⑽希和实力的汽车集团桐,在研发坤、制造巢煽霞、人才藐仙、创新羌、管理等各方面实现了标准化莎滥淘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业清吴谱,曾经拥有一定的基础和财富环怖玻,令人期冀;同时挞皇,由于分散化藐猜、碎片化曹阿,更存留令人难以释怀的遗憾鸿巷。    北京轿车工业与一汽萄危班、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末退孩砷,有考证甚至认为尽骏潦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌黄豆。    据汽车老人陈祖涛回忆五木仑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粪献,北京生产的轿车最早使用了自动挡糠谋,而对手只是手动挡窃刮。    上世纪六七十年代瞪尖旧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北步鹅钮,成为一个时代的记忆纱墒。    而同期撂彼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跑市滩,遥相呼应的的,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桐薄。    改革开放后八将十,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沤托彩。    到上世纪90年代娄戚幌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨合参、称王称霸朽嚼。    特别是2002年囊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惹场夺,也创下了高速成长的纪录乏茬。 北京牌212越野车    可惜的是豌,在这些看似个个突出的单体层面之上蹲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剩,除却福田与现代咕掳蕾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钉,还被同行作为茶余饭后的笑料渴。整车企业尚且如此汞,北汽的零部件企业就更加不堪了隘。由于资金惨、技术和观念等原因傲倪手,大都跟不上主机厂的技术升级寡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贫垃钡,有的企业已不得不靠出租房屋度日翻难孺。    忆起十年前上任之初的状况内,徐和谊对中国经济网记者说蔫劲,当时的北汽一盘散沙幢嫁,特别松散舌,单打独斗叉叹但,各自为政犁闻,互相内讧戒味涣,效率低下……照此走下去栋双衫,“没戏舒,一点戏都没有”!他边说边摇头衫诧。    由于资产结构的相对分散土魄脸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陵。日常运作中写,大多只是履行政府赋予的出资人权力侯荣滑,无法形成一个科学的集中管理机构篓戒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系千,深入企业经营管理了魏念购。    2006年10月底粳苯太,徐和谊出任北汽控股公司董事长陀康,恰逢“十一五”开局之年冉,他率领北汽以科学发展观为统领拢,对产业结构和发展战略进行了全面督、系统仑挞、有效的调整试悉。    有北汽中层管理者清楚地记得颅凉,当时粹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溯,实现跨越式发展”的战略蛾衡偏,以及构建整车攀陵矗、零部件笔斧、研发兰碑躺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先。他说鞭,“老徐这人的特点就是说话算话舵浇,真抓实干彻筷。眼瞅着北京汽车研究总院鸵抹、海纳川汽车部件久喂常、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爱防拔、新板块一个接一个地建立起来淖吕,形成有力的链条悄铝剐,轻装上阵窘陈赊,并有序运转”放挎岸。    到2009年痹鞋,短短3年时间骆潭贸,汽车年销量突破100万辆大关皑痪磨,销售收入突破1000亿拖痪,北汽集团化战略初见成效孝碱。 2016年肪顽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绞抨金,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恐颁诵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泡册,公司治理结构进一步完善铆,集团的功能定位更加清晰;同时观躬菏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芦贯尽,并将在人才吸引密趴痊、产业链完善及兼并重组中概烁纤,发挥出更加高效的运营效率集腥夺。而外界则普遍认为仍微,名称的变更孟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祷驶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心税。    “北汽控股更名为北汽集团羔,是北京汽车工业的领导体制嚎、管理体制的一次重大突破霖,找到了北京汽车靡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓦胯,徐和谊当时说卉青详。    随后冠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喀烦篱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褂。根据规划师斜骡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竞腥假,大力发展自主品牌禽钝韩,完善和打造全产业链诲蜗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淮空,进入世界500强嗅。    “说到做到懦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“深么嚎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惊,战略性新兴产业蓄势待发傲岛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顽轻番,各项增长指标位居中国汽车行业前列坍,成为近几年来最具成长性的企业集团诞合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论蠢烩:李芳" "   姚景源认为辑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宠,而产业政策需要与时俱进摄豁嫌。    杨裕生表示铰秃报:应适时推动电动汽车市场化乃,也就是补贴退坡妻某,一直到取消补贴泌挠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剖痰匈。但是幕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靖揩涡,不宜鼓励睦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豁蒂。    侯云春指出饺羡笛,新能源汽车发展需要在供需两端发力舵,两手并用墨,推动新能源汽车健康发展清。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示微桓际,表明在国家相关政策的助推之下酥插,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题媚倘忻。其中芹,规模巨大惰马羡、涉及金额超10亿元的骗补事实边吕澳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俊式。昨天患,几位专家学者的观点引起关注胆咕麓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驮烦汕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泛。对此碍煞设,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岸腐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膝、必要性的措施廷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阮炒掠,政府对于新能源汽车产业要进行干预秒浇,而关键问题是怎么干预翔,干预什么滇弧磕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舵省维,而产业政策需要与时俱进”玖宛,他谈到饶搓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用松,并提出产业政策应该遵循四个原则斤爬。一是产业政策不能替代市称ā;二是产业政策要管产业抄浦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物署。    杨裕生也认为喊蟹,目前的补贴政策有两大问题腔从劲,一是单车补贴过高卡,二是补贴总额高揽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宪沏枪,副作用很大杆宿。    在新能源产业层面雀,杨裕生表示哦寡:“应适时推动电动汽车市场化够付辈,也就是补贴退坡匹粳起,一直到取消补贴屡俩渴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虱形,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弛继魏。在技术层面控醇蛔,杨裕生认为挖孪锤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脯,第二就是发展不补贴鹃、已经市场化的低速车斧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凉砍石,不宜鼓励仇情,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饯定。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出成,新能源汽车发展需要在供需两端发力橙抚胖,两手并用刨莱臣,推动新能源汽车健康发展倾耸。    侯云春解释说购鲜睫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力需夹庆。一方面大家喜欢用别阶京、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乾菩,政府和企业共同努力蹿坝透,使得新能源汽车能满足消费者的需求士刀,开拓新能源汽车的市场掀苦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”书。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  如果我们做好准备的话刺,赢家当然是我们戳汕将。我们不担心其他的皮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焕测洞,我觉得只要我们做得好诡施,一点都不用担心拐欺导。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钾弟粹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一串孟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丢愧扮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授技堪害,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吼。其中特别谈及奥迪与数字化拒。    施泰德说苦敖,到2025年以前枚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汕界?汽车行业正在经历一场变革搓沽史。对我们来说富,有一个非常重要的关键词蔬类:数字化钨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变簇绩觅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说览冒,我们眼下所处的时代佛兼,奥迪科技一直处于领先地位乾,并不断进行新的突破设筹坛。对于数字化橙侥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商价。到2020年时箍戳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验布膜,这也是我们引领未来的一种设计奥书,包括其他顶级科技妈酿,包括我们的传感器帝东、雷达辽、激光大灯等桑返覆,都会进一步巩固奥迪的领先地位拭簿徒。    施泰德说铰脆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酚辨矫,我们会全身心地投入到这一点秦,包括3D地图龚,导航等应用鸥。对我们来说玻百,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妒。当然稿掳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”许吾楼。    在回答有记者问芯斡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势范盘沟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走轰伯写,有哪些优势钎咖?在这场竞争中睡誓,谁会获胜”的问题时盒,施泰德表示咎罢:如果我们做好准备的话绩,赢家当然是我们锭闭烫。我们不担心其他的统常,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乱什蔫,我觉得只要我们做得好肝齿,一点都不用担心灯承。    施泰德强调淋汗课,在某种意义上麻内喂,我们也是一个初创企业玻挞。其实绩,奥迪有很多细分部门揩掠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僚。如果没有这样的合作鲍,你很难相信匠递裤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远算栓圃,我们能够成功地实现自动泊车笆骨、自动驾驶等蜕燃。    施泰德预计柬校,2017年长,我们要推出新的奥迪A8惭挟鳞,自动驾驶的时速能够达到60公里逛淡蕊,没有别的厂商做到这一点廖侯吵。如果我们明年能做到这一点的话杰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汰嗣,启迪未来”拧缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃姜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚀斑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕描合。庆典活动前夕卉怠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肯武塑。一汽-大众汽车有限公司董事常、总经理张丕杰除了对政府如霞经、经销商捻、员工肌忱、用户等的支持表示感谢外捷,他也坦言床沫,在新能源现、“互联网+”等方面遂,一汽-大众起步比较晚舵茨,这些短板正在引起高度关注袭台。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子薯烤茹,“因为有你楞柔,心存感激”艇铃罕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妙亢,来感激这25来帮助我们成长的所有人亮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恒烦。从前辈讲起把,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兄芒热,还有陆林奎等等的领导庇粕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伙晒洞。   25年来铝,我们要感谢的人非常多背脆。感谢国家和政府的支持与帮助襄烩坞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拨潘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞬挪热。例如成都酶,成都今年是高温天气翱录裂,最高气温是37.5度而且是持续的帝粉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活较,政府部门给予了很大的支持和帮助劫渺。   我们要感谢1250万用户杜挠辛,感谢他们的选择和信任读论瞄。一汽-大众从项目开始建立攘哪,一直到第一款捷达开始投产钱,捷达在市场上并不是一帆风顺的掀煞千,它的初期是走过了一段曲折的道路冠。正是在困难的时候斑蒲,是客户帮助了我们耍帕、鼓励了我们尼颇。还记得在困难的时候逻新,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讣位柬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佰。一汽-大众的员工非常的进鹊槐稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化础枯矢、吃苦耐劳搏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬平卸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泄嵌达。大家知道一年365天昏搽七,如果周六周日全休息就要去掉52天乓,把所有的节假日都去掉搁灌,标准工作日应该是250天掏息桂,工厂的康采恩标准就是由此设计凑错匈。而我们加班到300天迟,320天是常有的事赣睦搞,员工非常辛苦醒紊,所以在这扇静看,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢还。   要感谢中德双方的股东能讨。要感谢他们具有前瞻性战决策蛙艇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谅。一汽-大众的建立拔低缉,当时在中国的汽车合资企业档,一汽-大众成立的时候也不过就两家浚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疏空,股东双方做了前瞻性的战略决策缺行瓮,才有了一汽-大众钾晾,我们要特别感谢中德双方霉幻奸。   在一汽-大众发展过程中教蜗比,比如一汽-大众西部战略帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呛低互。一汽-大众在西部建厂的时候腥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力通钮。现在在西部的生产基地劲百睫,今年他们的产量突破65万辆施,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略共,在股东的决策上由一汽-大众执行的腊轮惟,也取得很好的效果显腻层。此外隶纪核,还要感谢1200多家的经销商号儒吹、700多家的核心供应商合作伙伴棉汝酣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捕裂编、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俗传汾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曹苏仍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态途炮楔,中国适合于家用的车型非常少疽。25年来凹础,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谐,上缴税金3700亿元斯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佛懦、奥迪两大品牌12大系列产品怕。   25年来案炕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毙,带动了中国汽车工业质量意识的提升恨创。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澜先,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浦吐纳,一汽-大众是领先的钙鬼邯。同时逃态坑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佰筷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锭氮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哨谭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椿。首先先凹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓖。一汽-大众的体系不是一天打造出来督害多,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的部弗犬。   其次熬炭霓,一汽-大众拥有一套完整怠骚潘、标准的制度和流程的有力保证尸膊沦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拱寺肝,制度和流程是保证刑瓷。   再次枫恫刑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奔携,在经营发展过程中有很多难题需要解决舜,有很多矛盾需要平衡卧窝,用什么样的标准来平衡鲸滑?底线是什么钙品眉?那就是质量颇。一汽-大众一直坚持质量至上猾宦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来你,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承复。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苍幢鼻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疥,这也是质量至上的战略要求略阂。   此外惋,高品质的人才蚂颠配,具有工匠精神的员工魂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拇、传承的文化也是高品质铃,得到的技能训练也是高品质鸥。拥有和企业共担风险的合作伙伴成夏仍,无论是过去头点、现在还是将来都是这样习恨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硷悸空。一汽-大众在自身发展的同时簿庞,也考虑到了整个供应链的协同发展且经聘,对于整个价值链会有高品质的要求杉。   最后随宝惟,一汽-大众在努力践行企业社会责任究鄙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上限翅父,既要总结经验和收获蓄衬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丛吻、走了哪些弯路陪将,下一步应该怎样避免欢磨砷。   如果说到过去的不足扇,SUV细分市场比例快速提升荆绷黄,一汽-大众对此准备是不足的宿,对新能源瞳公、“互联网+”等方面的起步也比较晚稀棵。一汽-大众对于未来仍然充满信心驮芯,这些短板正在引起高度关注午岔省,企业正在考虑这块短板如何去克服握赌公。   2014年取晤扑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勒思渺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凌剑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来却谋倡。   面向未来腑乃散,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抡撮爱,保持创新晒、驱动发展汝,并释放出更强的增长动力镣叮视。同时活笨,也会与各方伙伴实现合作氮,实现更为广泛的互利共赢写,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甲,不断回报政府翟其、回报股东兑海炉、回报社会攘酷镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思酪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坟驳贯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辖狸。他表示彩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谩氦,并将继续保持限量生产以追求独特性练贸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寐水,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扇桑匪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恳挤胁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溺腥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用工。业界有所疑虑的是硕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黎回。   对此逢,薄亚铭向记者表示够毕峦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肝旦,但都不是便宜的车型实落。Levante的价格达到了100万元左右然般采,Ghibli的价格也达到了90万元左右风,在产品定位上依旧不低汤钝。同时肺什,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秒,依旧走高端化路线梗。薄亚铭还讲到境吮霸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踌悄斗,不会把目标提高到每年20万辆涕、30万辆的水平荒干,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膝耻虐,所以我们能保持品牌的专属性芬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明推,他表示蚕钙:本次车展上上市的新款总裁车型嫁隶幂,除了在产品上进行了升级外教,还提供了多种个性装备普,客户可以从中选择很多种搭配殴嘲还。此外摊蓖谢,新车在性能上的提升显著秆星,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叫、动力最强的四门轿车帆。   此外卤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廉粕村,开始尝试电商销售模式嚏椒和。薄亚铭认为滥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僧,因为中国市场的客户已经变化妈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讲,现在有很多人都用手机去买东西感捎,这是市场发展的趋势擅播抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前山,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式降纯,即用户车主首付车款后暴胚岛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钉堡沃,到整个租期满了以后灯弯,这辆车的物权就归给该车主时,该模式类似于分期购买侣。   薄亚铭说辆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艘,但是在中国市场还是刚刚起步奶,有一些量产车会采用这样的方式做饶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韧汾。他还表示矛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顾扰,其实反响真的是挺不错的颧。尤其是北京洼拆、上海这样的限牌城市糜钠。通过租赁的形式良暮彭,牌照将打包在租赁费用里面顺羡截。当车主买到车江邓拟,即启动融资租赁手续人,拿到车辆牌照轰形呐,不用为没有牌照而担心挎寝盘。如果是企业车主嗅献酵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税地,是非常划算的良呻。”目前诲崩尝,该项目仍处于试水阶段扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "新能源的发展婆客,是大势所趋揽律,但具体方向巨爽滩,也扑朔迷离醚。    电动车会成为未来的主流吗络计?现今的新能源汽车产业健康吗彤?什么样的新能源政策更适合我国国情科群楔?    2016年9月2日绰,在2016泰达汽车论坛上卧截,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溺某嘛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”那蓖,他认为泵贾垫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弧罐,恐怕不可持续筷棠啥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妹陡,何光远认为肃瓦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汝虚惋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人派雌,这位87岁的老人谈起汽车工业磋蜜,依然有些动情妹少呢。谈到电动车发展般,他认为奴钳,把电动车归为新能源汽车是不合适的驳袍酷。因为颧,第一恢避朴,电不是新能源宪际,第二返写,电动车也不是新东西里署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痪白,电动车诞生在1834年期酪茶,是英国人罗伯特·安德森发明的扫忻羌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茅免榷。    何光远认为隘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绣炭厕,不科学崇烙,应该给它正名便缚,就叫“电动车”摄花,或者是纯电动车胃。何光远认为骨石牵,电动车国家政策的支持力度非常高踏泞,所以它现在发展比较快矮睛,去年生产了30多万台葡花,但它还是有很大的局限性散。首先袒吵苹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刹喂抚,可以长途旅行使用烁。即使快充也得半小时以后林但,但是经沉斩胪保快充的话赡籍,这个电池的寿命也会减少似达,慢充就需要几个小时盆,充电的时间很长轮貌。另外峨目隧,行驶的里程很短食,有一百几十公力就了不得了维乳,就是很好的电动车了诞颁秋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上期据晴,我认为不可能持续曹拾。”何光远说菜括,很多企业是因为补贴才做电动车鲜炯阿,事实上采霖,内燃机节能潜力还非常大杠赡墓,缸内直喷技术卑、柴油机的高压共轨技术富扑汞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麓,因此卡抬搪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侵操,不能被动业罟肌,节能是最大的减排鸿。    甲醇车大有前途    现在收镜停,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欠亮,因此痴,各国都在研究替代能源与新能源汽车冕泵板。美国凑、欧洲化含陆、日本坝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舷笨票,但因为资源禀赋不同噬肋庐,所以技术路线也有所不同擞分。    何光远介绍说汰款犁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舞,在某种意义上讲浇聚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诚,虽然同为乙醇沏,但着眼点不同;日本缺乏资源即贝,自身资源利用问题不突出旁,因此墟杠面,把提高汽车燃油经济性作为首淹芘腹濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘲柯,日本也在搞甲醇的研究锹盲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乳坏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衫。    在能源问客芦、交通弛、环境裴爆冬、经济四位一体的框架之下郸穆拎,中国又该如何考虑替代能源的问题素教即?    一直以来梁嗽,煤炭是我国的主体能源乘,占我国能源消费总量的66%至70%皮苫。何光远认为泛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卿浩人。推进我国能源生产和消费革命埂酷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侣昆。而在煤炭发电供热的同时楔泄商,可以产出甲醇拘烯登,可以为内燃机提供燃料五醛忻,所以鞍楔虑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疥辩、高效利用是紧密联系的罢。    此前柿砷绰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搂桥,这4个省基本上就是产煤大省蕊饶、山西侩乘、陕西淘伤蛇、甘肃炊拼、贵州讽韭殊、上海市平痕标。现在规模最大的是山西驳斯、贵州茨,其次是陕西帘。    何光远介绍说藤宦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准统焚,车都经过天津检测中心检测渤棵拳,上了公告尝魂踞,经济性也是最好的劫芒畴。“我去看了加注站汝,M100甲醇100%烧甲醇阂,2.2元/升厂颇,现在已经降到1.7元/升了灭姑供。一个半甲醇就可以代替一个汽油送烁。所以说瓢坦兼,甲醇还是很有希望的鹅朵。”    今年3月份绿,工信部粮居估、科技部手、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荆乃,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗽旦。何光远透露说勒兼旁,山西验收以后彩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奇庙,开会以后形成了正式的报告秽。现在港,在各个部门已经会签完了闭,在等高层领导做最后批示摹陋钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵侠阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时论水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹,力邀政府惊伶风、行业甘臂去、企业兑反觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰,寻求产业发展有效途径灸翟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袖挺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朝颓、先生们呛酬麓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擅佛。今天按奸奠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痛稿豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先技,解决大家的疑惑广,为什么要改革建危?现在存在什么样的问题宏?第二陆涡,改革改了什么投守?主要内容浮埃、实施步骤蔚犁、目标滴冷、原则诵、政策选择等等很固晦。第三褂汰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了税燃吩,改革试点取得了哪些成效抵官,用一些数据和大家进行汇报恍。第四睡桑诺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柬瞪填。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惜诲,从国际上来看绅,自上世纪不管是美国陈、欧洲环次、澳洲还是近邻日本溪窃、韩国味、台湾等等牵扑彼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毛部,至于费率为什么要管制聊?为什么要放开缮唇?这个也可以做一篇大的题目寒娶鼻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莆,逐步地向由保险公司自主制定转化绒,定价因子的选择就是什么样的车保费高夸、什么样的车保费低熄九,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寺。   但是汕困车,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氏,还不能叫现在完成时萎醛。比如说美国若干个州蠢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的视,因为不同的政策取向有各自的利弊勘截,这也是一个非常复杂的政策选择过程徐。   从国际保险市场改革发展的经验来看功,改革前和改革后舅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兢题,就是保险或者说车险的产品日趋多样化石睦、复杂化痪,定价更趋精细化坡储觅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姐。在澳洲一些国家逝,改革前超额承保利润改革之后就消失了眉那恳。对于我国来说夕聊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敞藤,从2011年开始社会或者舆论蓄珐描、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堑,行业本身也长期苦于在低水平狠剖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哪叹故。另外唉跑扦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苦匆拟,在这些方方面面力量推动下隶隙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贤卢。   在改革之前是什么状况狈哪旗?简单跟大家介绍一下胁礁。从人民银行管理保险行业开始堑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溅冕,在保监会接手车险市场之后砰请,也是保监会统颁条款费率碾翰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞬呛欺,整个行业亏损独凯死、消费者投诉也比较多玛,所以到了2006年的时候缴,这个改革又走了一个相对回头的道路痊鲜类,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套称匙创,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拼活。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孝俩,比如说行业比较统一狸竞,消费者认为条款费率比较容易理解恍,恶性竞争的风险得到一定遏制寥蚕贺,但是负面作用大家可以看到抨鞍,一个是条款法律风险很大楞黔却,不能适时的随着道路交通环境绵僚酗、司法环境倍逗、社会经济生活环境的变化适时进行调整弦秦列,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拼、无保不赔茫宝苔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迫抹拦。   第二眠糜,在监管方面定位也不清晰讥。对于一个自主经营溜蹿、自负盈亏的保险企业婪徘,没有条款费率袄菇藕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灵钒烫,改革发展没有动力碳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撮,所以整个行业是在一种规南芏ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兜。   在2011年妙、2012年前后经过评估咯、反复的讨论闭侍,其实当时市场上两种声音都很大瞄祭,一种认为行业就是应该统一规范标准化铺靶轻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抚事。经过反复的评估和权衡程稍翁,也是在十八届三中全会的指导下屁愧才,改革的方向目标原则最终得以确立透,这是在当时发布的两个文件内,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馆巴,比如说要提升行业的发展和服务水平吾烧,使价格更加合理薄碾蔚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担社涧、保障范围千携慨、服务都有一些诟猜姑劾铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向攀耙粱。第一个是维护投保人保险的合法利益订。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向誓唯寡。第三个原则是稳步审慎推进掣畅款,根据一系列的国际比较研究冕蝗赡,大家还是从中得到一定的经验和教训丧光,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峨廷钦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训善陶浚。所以楼,最后选择的改革途径不是一步到位郎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标离咯太,它只是在长期的甚至六年令、八年林物、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镜,这是改革的一个总体思路陀天能,从条款艰、费率须、监管三个方面这是一个简单的概括官,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拨勒,大家不用仔细琢磨当中每一个字倾险,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畦芳醛,双方义务关系是怎样的标准化流程集。   除了行业示范条款之外撂袄材,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饭髓拷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冬牧,不管是欧美还是台湾肺部贰、日本皋呛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幕航、百花齐放的状态恰,因为每个合同涉及几千个字城桂茸,实际上璃携抬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龋巫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择你吗两。   在费率方面分成两个部分群溯,一个是行业的保费水平苦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芦篙眉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯执拧,对于汽车来说香疮盗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甜穆嵌。所以在整个行业层面建立车险信息平台须撑,收集各个公司历年来的承保理赔数据舜敌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睛涂恢、科学的定价的参考啦昆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冒卤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了患购。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端婚松塘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司对寥。在行业基准保费方面耗刑怜,行业协会做了以下工作舌到缅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理私颅,在这个层面谱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辈捣疯,其实是相当的弱久,这么多年来的承保标的评米,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名八、编码实际上都是不统一的档,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苦年,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冯蛊稳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矫绒,这个数据库目前正在申请国家标准心觅霸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理儡咀堂,对每一款车归集了二十多个基本的字段漆媳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啡母,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告时,给消费者购车提供了一定的参考沽琼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晴。   在行业提供费率参考的基础上午,保险公司它是怎么定价的底材辖?现在也是大家很关心的一个问题佃,为什么有的车费率高枪赴骋、有的车费率低老酪床,为什么今年高明年低素?在不同的分类当中有一些差异设凤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捂薯,分成从人因子和从车因子两大部分胺,每一类因子当中又有若干个维度拢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葛祭寂、风险定价能力灌、风险管理能力自主制定的擎嚏。   比如说矗腺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业构、他的生活方式撑粟、他的信用程度等等胃爬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绞杀驳,它的安全性铅嫂僚、可维修性等等懈萄胜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的常。   国际比较先进的保险公司窜碑烷,他们通常采用的定价因子陕棵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闷申,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考币,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伟,这个差异可能我们现在还难以接受斑硅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冷紊握。   总的来说苔,保险它产生和发展的基础是数字法则奋程,在大数据的发展背景下筋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丹寂啦。   前端越放开后端管的越紧曝,如果费率市场化以后瞎奢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翠练钳、整体亏损的这么一个状态肝社俯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勒翻另。   实施步骤尼设抖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聘涎瓜。到今年6月30号为止华尸,第一阶段的改革基本完成了界,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率圃钢骗,不同的索赔历史对应不同的费率刮嫡,不同的车型对应不同的费率曙汉扣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欢虹,这也是改革的目标琅谴疼,首先是平稳过渡甩。   下一步怂辨窘,费率科学化藏形、精准化挽、精细化程度会逐步的加深侈七方,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屠刑鞘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隧,经过一年的改革试点帅,消费者从全国范围来看泊瞥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皑去谰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拔爆韩,对于高风险品硕、高出险的消费者署,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了探,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虹七,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辛揣、道路交通安全水平都得到一定的提高朔。   从行业的整体情况来看项,1-7月全国车险保费将近4000亿水平燃嵌乘,增速营改增以前是11个点刃豹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点式冬,仍然是持续稳定增长纹盎步,这一增长是在保障范围扩大顶纹死、车均保费下降的基础上实现的练顾春,车险行业的承保效益基本保持稳定掀谩刮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炬,两个点的承保微利蝗刻。   在保险行业层面来看钎,公司的定价水平避、服务能力在稳步提升的腊。外部正效应也比较明显蒂蛙息,一个是车险的出险率大概下降20个百分点详仕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韩鬼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陈刻,大家开车上路更审慎了隋,小额案件在索赔的时候可能更理性了匣枪。   下一步工作菜恰炉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迫泰栋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品心脓价,也就是说除了违法犯罪不赔妨岸匹,除了不可保风险不赔珐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劲痘蒲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围投,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体够夏麻、不同的投保人妻僳、不同的车型价格的差异会越来越大烙嘿咯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求司醋,更好地提升保险公司的核心竞争力裤耙娇,也更好地促进道路交通安全跑赔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破鞘供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗扔鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姐坦副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬家皑,力邀政府络歧损、行业微亭、企业疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操,寻求产业发展有效途径啊叔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扩杰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鬼疚丛。第一漠傲,SUV这几年是高速增长攫俱,我们做一个判断杯凡,这个高速增长就要成为历史了痕,往后没有这么快了毙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点额锌攘,份额还会提高洞。第二灿涉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烁,就是份额和价位双提升肃港,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砂溯,之前是低价位提升份额笺禾藕,这次是价位在提升颂、份额也在提升隙然。而且我们判断还具有可持续性瓤叙腹。第三空墒倦,汽车厂商将会由过去的县、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碌萎、弱者更弱驴匣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惩。在此主要介绍前两个承肩疽,因为时间比较短愧埂粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庭。从图中可以看到梧屋氏,从2007年开始镜,SUV进到了一个高速增长的阶段警,连续九年年均增长率达到46%难,今年前七个月也比较快嘉,增长38.6%魄蓖陵。此外鲁缴撵,市场份额在迅速提升狡修卢,今年1-7月份市场份额达到40%宽滇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邦褂獭,过去几年每年4个百分点芜措缓,去年涨了8个百分点峡氖,今年1-7月份又长了4个百分点携存畅,自主品牌SUV占自主品牌的60%苯,SUV全面热炒阶,豪华车湿箍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砂匹,下一步还有空间苔凌课。从这张图可以看出筏煽敝,一般的合资品牌察头蛊,SUV比重还偏低砰猫娩,豪华车和自主比较高救署,不同级别里面SUV占比较高入妮橡,不同价位车里SUV比重也很高闷,还有一线道、二线贤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)然身鼻,不过一二三线的比重是去年的数据趟,今年前七个月是四十了常脖圣,今年没有注册数据可以看得出来毋芍。   但是吴诫砷,我们说这些年魂桔显,suv领域基本没有在空白市场熊砷凳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叭礁弧,需求就会出现放缓的趋势精煌骋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势步前惰,2012年-2015年逐月都是向上提升的护访乡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亢乃适,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞧恍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了傲嗽挖。相对于去年捂缕,虽然今年全年涨了5个点坏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勉。   但是弊,我们说还有增长的空间抬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欧步岸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疽,大家可以看得出来踩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陆,大约在20%左右笛帘壁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韭到、加拿大蠕、俄罗斯这些国家程。这些国家总的来看是地广人狭芙睢,SUV占比比较高跨,人口密度比较高的SUV占比比较低禽双,但是也不完全成立橡阮奴,韩国人口密度也很高但是SUV很高很,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痕滇肃,这不完全成立磐呕,这两类国家的情况是存在的茧。   如果跟美国相比吞惨坎,美国是把皮卡不作为乘用车函离糙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%簇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距信妓部,与宽口径比还有11个百分点梨教豆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猛,五十多不一定是峰值点馈。   另外钳探,欧洲这几个国家高睡,虽然SUV占比低涟孟,但是比重也在提升梳鳖,从8%涨到25%呈促,SUV的热潮是全球性的孔薄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毙某,美国荡、加拿大这些SUV占比高的国家瑰娃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匪,大部分来讲可以占到40%左右顷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浅,欧洲这些国家就是两类温寿,我国应该是随着美国狗膜、加拿大秘篇、欧洲这个情况衫画,因为我们已经占到40%的份额了啼丛贺,如果按这个去计算叭宏,中国的三厢轿车是48.4%莆,还应该有十个百分点的下降空间穿箱辈,下降去给谁般梗?基本上是SUV欠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%围,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘟差,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屠辆崔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勿掸男,这就是我们对SUV的一个基本判断美噶戚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化清,就是份额和价位双提升湘疏,这是非常不容易出现的一个现象蠕挤肩,如果把它拉得更长一点看腾禾匪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彻,2000-2010年连续提高了瞎妇,最近这几年不太好涸川,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升强露,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闲啊赦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钢,2004年炊场、2008年脐苛悸、2011年施糯缅、2014年痴钩教,其他年份至少是相等的怠羚,大部分年份是比它高漏阿可,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刊侣。   现在一个更积极的情况来看矗,就是我们的份额在提高断耽,如果以总体的市场为100的话棉亨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%府,如果以生产量为一百的话筋,我们的自主品牌已经占到了35%哀,其中提高最快的就是SUV臣号,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揽,它占到了一半以上的份额年褪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降险衅贾,以轿车为一百麻苗签,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%天,连续几年都在下降额,轿车竞争力在下降惭。但是自主品牌总体上的份额在提高忙夏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显副暴称,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车动,这个销量在提升疙,低价位的车销量在下降含氏累,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巢,增长最多的就在这个5-15万区间沙茄酱。以自主品牌自身为一百的话唤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苟馈,现在只降到了3.4%壳水渐,而5-8万的车这几年也在下降似歼,增长最快的8-10万的车和10-15万的垫媚,这两个价位上涨的是非常的快戎刨禽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%道蔷柑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%定差广,自主品牌的车价格明显在向上走垃虫,这是一个积极的变化胜裸。   另外帘僻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多混菠惩, 10-15万区间镀确,自主品牌在里面也占到了28%萌返,这个变化是很积极的沫安臂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的小剿窝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喝零,最高峰是2013年213万烁,去年降到164万埃稍,但是SUV在迅速地扩张辅胎频,大家看这个SUV的比重绅寇惊,原来是二十多万辆寞酱,去年到150多万辆捞睛刚,右边这个图是10-15万沦,更是靠SUV在拉动的棱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陌,这是一个非常大的积极变化疤慕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泻伺酬,这是GDTop的一个调查数据鸽悄,这个一百辆车出的事故故障率溅熟,自主品牌在2003年有四百多个事故晤奇,合资品牌现在也在下降深,这两个差距正在缩忻嘶邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贿瞪。   从产品的角度也可以感觉到俱,最近我们的一些新产品像奇瑞氦侧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丢光,这就是一个积极的变化粉棵昂,这就预示着我们未来具有可持续性净贺忙。而且可以看出敞,如果以前二十名产品排名算的话纳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巴,一个长城C30一年卖了15万辆左右脸悲,前二十名里面我们有两个午。2013年更少一点汤仆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸿,前十个里面已经有四个是自主品牌的闹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镭耪。   这几个发展量比较大的企业磐斤湾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的计,这也是积极变化吵行,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拒莎懈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴韬摇,国际市场南美洲蔽、亚洲汗屋、东欧卡列科、非洲是迅速扩张的市忱旎,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弛该卷,我们产品出口大国全是这些国家贬贾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箱晃辉,跟我们购买力差不多纺,人口加在一起12亿伎,跟中国市场差不多鞘,换句话说中国市场去年卖了630万辆痰仑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓜匿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窝薄疥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤挛,传统汽车大有希望笑副,至少应该平等地分配国家的力量碎叫,在传统车和新能源栓碗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寝颇燃,力量投的也太重绍,下一步要对传统汽车给予足够重视疟,它完全有希望获得好的发展搬其。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脚,以前是高速项,未来是中速寸,它要抢别人的份额尺。最近两年这个数据可以看一下瓣惯蓄,自主SUV下骆奴,连续几年50%-60%的增长物叔辟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晾避逼,这就说明这种竞争关系在发生变化榷,这是一个晚炒抚。   第三个观点我们就一句话带过了触,汽车厂商的格局要发生变化段盗举,过去是大家共同进步蠢毒、共同分享发展成果泰,因为有年均30%多的增速态尺,最近几年速度已经降了年均降到11%了奠伞,未来还要下降薪辉僵,大概8%左右或者稍微高一点洛虱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洽。另外合资内部也会竞争魂溪,自主内部还要竞争供讽荡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了急砰蹄,大众占到33%箩剁,最高占到38%兄寡锹,就是中国销量占到全球销量秃箩,宝马睫目、现代刀、PSA都占到了20%汲班,通用15.9%僵,如果把它的微车也加上超过25%吓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜂硼耐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溶界烽,要么是维持全球地位通用炉酚咖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翅,大家对中国市场都高度重视稳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纠,我的速度要比别人的速度高散夯,所以竞争更激烈扣老、自主更不用说了侨芜掀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哎,大家都给予很高的期望锤甩林,未来我们说竞争会非常的激烈谎,而速度又会下来宏够伴,所以未来的竞争格局跟以前不一样舍,以前叫分享下将,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穆识汇、弱者更弱麻,十四五就会出现兼并重组蒙笔,如果我们放开让更多的企业进来八轰,我觉得这个可能局面会更快净狗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孝蔼钩,最多明年还有一年蓖芭奈,但是它的速度比平均速度还是快一点绷犊眉,自主品牌大有希望挝,我说的是传统自主品牌谰踢,传统汽车还不是新能源汽车卫奇客,另外格局会发生大的变化糯窃咆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃寂具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕谐栓,力邀政府碾存蹈、行业桓、企业士曝垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟,寻求产业发展有效途径矩杜橇。   以下为福田汽车集团副总裁塑弧慨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滔必夺。 福田汽车集团副总裁枪玖桐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擅略冻、各位来宾菊题、女士们半酬呸、先生们仍瞥搜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沽,能够跟同行皇、专家做一个交流学习鸽焊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新思、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狡讹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹿狗吐。从全球战略的视野来看表,乘用车的全球化特征更加明显臣,很多轿车的平台会在全球市场销售莽琴晾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些箱。举个例子界萍仇,如皮卡土汹,在北美皮卡占整车比重是很高的搭狡耽,但是在中国兄驳,在欧洲邯,皮卡的量就很小响。另外又如轻卡隧劣,现在它的亚洲化特征会比较明显据凰堪。还有重卡篱,在欧洲都是偏平头的仑皮钙,北美则都是偏长头的画沙。所以商用车行业的区域特征很明显侨棺朝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的习拔采。而在中国市彻齑搅辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岔涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵副呐,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匣卫,2010年达到了一个峰值429万辆努亥秤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛇怀,去年是345万辆叙陵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛊毁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鼻渭方,主要的原因就是因为重化工行业瘸缄,如煤炭航、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化护。另外整个物流行业的效率在提升拜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗡贰窟。   随着市场竞争的加剧稍,行业整合也在加速偏舜寺,份额由2010年的44%提高到2015年53%田妻,再看一下今年商用车的情况分,今年一到七月份销量略微增长梗杀,整个商用车行业增长2.4%栓,我们判断是过了低谷觅磺叔,所以下一步会有微幅增长桂工肛。2.4%其中主要是载货车贡献的椭蝗敛,同比增长4.8%跺,客车受微面的下滑奠皖,导致载客车下降了10个点祟。   关于未来的商用车市衬岵汀,我想从四个维度分享一下我们的判断牛堵。   第一是从宏观经济层面伟困,从金融危机以后挫秆,全球市场增长的趋势是慢下来的齿,乘用车商用车的比例现在基本上在8问缎如:2江蜜搅,但是进入“十三五”之后我们判断廷响,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卵瞪,商用车因为是物流工具的企业卢哦,未来会有所好转型,但变化不会很大书。   从技术层面来看改活埃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卡寥,现在正在快速进入智能化的3.0时代勉砂扑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈妫快的烦湿茫。   未来的商用技术主要围绕着智能化遍、网联化我茧券、电动化拢、环保化来追求汽车的高效绕脐、绿色派泊、互联和安全裳层缝。   另外从中国的政策法规来看腿绿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盲纽,从客户需求来看掳色,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楼嗡沸,推动了中国新能源车的高速发展虚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恳俏躬,同比增长102%酚团,其中纯电动客车3万辆钱浇价,同比增长176%秆拨辛。未来在城市公交以及城市物流痕啸、环卫等方面普附,电动车还会有一个高速发展滔唇。   下面分享一下福田在科技创新陷荤举、转型方面的一些经验和做法陶拿。   在商用车2010年达到高点之后农痘凉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变县雹线,加快掌握自主研发的核心竞争力投呢卵。通过五年的发展来看敬麓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绕且。福田汽车目前的研发体系是两级驮,一级是福田集团的研究总院射,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沏捌,曹博士也说什踞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆创,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搓,是一个二级研发体系钉公。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囤托厂、整车的集成以及母罡猓块开发和整车测试的三大核心能力痘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒价绞、康明斯等等合作单位进行深度合作架涤拟、改变和创新邵焕,推动整车的技术进步褪滥餐。   在转型方面五,我们这几年主要围绕着几个方面苟幻肉。   第一是产品低端往高端转型涣谩岛,在“十二五”初镶惦,我们的高端产品占比不到20%脾乡甩,我们到今年年底高端产品能达到70%忱。   第二就是从国内往国外转型钾苫胳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%南。我们连续四年商用车的出口保持领先任,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搓磐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的糯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踏,另外为了解决汇率和贸易壁垒辆,我们在属地产业化方面做了大量的工作袖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抱我,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侗。   另一个就是从制造往服务的转型猎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滔背,在“十二五”期间擂逗纤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炯善慨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础句谓璃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藏成肉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烹。福田康明斯通过这几年的培育甸嗓黄,不管是从业务的规模虚叉、收入体兰倒、利润现在都发展得非尘伎疑恚好岔河醋,另一个他也对我们福田汽车的整车剑非,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁郏好的支持遣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新波存肉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目封,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3槽绕萎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%红,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的募。可以说尽管卡车的量比较惺獭,但因为排放比较高恕秽,另外一个因为运营的里程和时间比较长班舜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勿酪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宽,实际上物流的效率还是比较低的烁。基于这一判断钮,我们提出了一个“超级卡车”的项目搽偿嫩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸡京,通过这种材料的智能化澈渐阶、材料的纯电动哩残、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撤、环保拿闯、节能炽、高效涸线、安全坦浚兜、智能的超级卡车菇靛腥。我们的目标是要实现降油耗30%禽瓮浮,降排放30%苹,整个货运效率提升70%秽。   另外是关于福田汽车的车联网技术楔悄,我在福田分管车联网业务苦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忻吭,因为乘用车是一个消费品竭,买车和用车的基本上是一个人鲸,而现在主要是用来出行的霖几瓢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗅许,但是商用车不一样梆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痛己磷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恃奢帅,驾驶行为各方面的安全惕,另一个就是乘用车是一个地域性的车扣庐,不像商用车需要全国跑典,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨插险啼,过两天跑到海南去了盟烂铃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褪墨稀。还有商用车的故障率文,因为它的工况复杂宽舌辉,商用车一般具有轻载繁嘘胁、标载和超载裳,但是对轿车一般不存在这个问题绢故捷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低广需崩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孔。所以通过车联网对车进行故障预警逗、排除以及程序优化等方面裁静,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸踩帽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胁,建立与客户的互联互通刀陵险,为客户提供增值性服务卢琼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灵摧、服务商和供应商产品质量和服务的水平守淌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祟妈释。大家很清楚僧嫂耻,围绕着工业战略泡萌摊,德国提出工业4.0寸,美国也工业互联网腾佛煞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菏、英国的2050战略期,中国也提出了中国制造2025乐亮,福田汽车结合自身的一些现状迟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劲袭硕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栖疵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帕、企业与企业肠辞、企业与产品闪、企业与客户的互联互通蒜。“五智能”就是商业智能搬旁翰、智能管理领顽、智能汽车抡、智能工厂操、智能制造惯。时间关系党,不再进一步叙述订喀殿。   目前剂闹菇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期效褐。福田汽车愿和大家一道蠢,通力合作磋,整合资源烘蚊,协同发展侧,共同推动中国品牌的加速崛起枷宪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骇书,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘闻悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧驰帝,力邀政府猎萎、行业讳沧、企业寞巩荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芜屋,寻求产业发展有效途径扩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员休、舍弗勒集团副CEO宪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动监吮、驰骋未来》的演讲实录税唇。 舍弗勒集团执行董事会成员鲸、舍弗勒集团副CEO忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾才啼、女士们冒使豌、先生们肝素,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惫潭署,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焦茄,我们的愿景身宠,是如何来推动我们未来的出行和移动保。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史曝棘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景筒酥城,我们是一家领先的技术公司枷嘶,在全球都有我们的足迹氦宋虏,我们一直致力于移动啼暴祈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用池芒瑰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猛弗。   舍弗勒一直致力于创新示屋相,也可以说我们成功的因素是质量广抛、技术和创新搐笆。我们在制造业方面有很强的实力袭结,在系统研发方面投入非常大瞥。我们创造了一流的工艺和技术揣妨锭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妨屏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渺坏毒,今年我们在德国获得了一系列的奖项诞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熬岔。   就像很多其他的技术企业一样标,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搪菇谁。第一是环境友好型的驱动遁,第二是城市交通模,第三是城际交通念,第四是能源链览币。比如说大家可以看到波虏蓬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛塘,人口结构变化非澈妨快礁兴,老龄化社会已经展现在我们面前蔡,技术变得日趋复杂彼,数字化技术的利用领域不断的扩大挂,我们需要找到更好的方法来彼此了解扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陈扣衔。数字化是一个关键埃衅,另外就是环境方面柿、可再生能源还有资源的可用性够,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谈,资源的短缺也是我们要去关注的逞汉锣。   再看一下经济的趋势社朗吴,我们现在处于一个全球村峨陡镀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿兰,这些是不一样的屁空。另外就是可负担性的问题编肺,我们要为客户带来更多的价值蔫师村,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题短佳,这些都是我们要去关注关心的逼纹饲。   我们来看一下未来的战略迷木臂,主要涉及到四个窗口仙。   第一是产品本身纹喊毙,我觉得对于汽车产业茎镶桶,对于机械制造产业来说都是非常关键的猜。在这个领域/行业罗蔡乘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磨馈,要减少对环境的污染票淘亨。   第二是当我们制造产品的时候牧,或者制造产品元器件的时候匆晾,要关注它的功能担。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篮兰哗、城市的交通剐甸,对于汽车以及对于我们的供应商姜撬箱,可以为汽车产业提供什么样的元器件芒涪瞎,这些都是我们要去考虑的愧瓦净。   第三是城际的交通面础,涉及到比如说航空泪、高速铁路的一些竞争豹。   第四是能源链的问题搓桥贯,我们有什么样的能源是可以使用的酶亭,我们将来的交通工具运用什么样的能源沥氏郡,这些都需要我们考虑疆。   看一下将来的动力总成妹湾。我想给大家传递一个重要的信息劳佃挖,在接下来十五年时间里伦,从全球来看赶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挫秸湾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敖爱吩。   但是现在也有一个趋势发展得非城榇甑桑快伯鲤,来自大众和奥迪的这些厂家刨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梁。到2025年稗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梨奖,也就是200到300万辆的纯电动汽车驳涂,所以到2030年可能会是一种不同的情况香录,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晃其。我们还需要让它更加有效一些乱勒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争愁,还有电池或者是燃料电池等等级栏埃,这些都会占据越来越多的份额剂竟。对于我们汽车产业来说非常重要拐,对于政府来说也是非常重要的滦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桶骋藐,比如汽油锰瞄,还需要考虑其他的一些燃料权奢娃,或者是人造的燃料等等猛洞悲,需要考虑更多类型的燃料脚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求貌卡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车可寿,包括48伏的解决方案竭程,它主要是对手动传动系统的电动化辈冈。我们需要首先实现这部分的电气化笺哩铅。另外我们也需要对离合器实现电气化窍,也由于推出电子离合器沟赔苗。另外我们还需要进一步提高效率鞠。也就是要进一步推出我们的混合动力男伲块48伏系统晦淮谁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳晟匪疲块的解决方案刊乒免。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舱,针对高压的电桥驱动解决方案嗅枯技,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眠裸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酒,以对其进行电气化处理灸。如果将来我们有纯电动汽车的话氖,它的电气化程度会越来越高讽莎侣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肝烫加。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驹番瑰,因此我们需要进行标准化熄腔,标准化是第一步连伐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高测吹,或者说是一些部分的牧缮保,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案试掂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汝勤。我们也需要减少车辆的整体的质量鲍尉,主要是成本方面是一个重要原因台青。如果需要建一个标准的话揩,我们就需要有更好的一个平台肌钉械,也就是说我们需要基于标准的平台荒抬套,或者基于标准的暮莼飧蹋块进行我们的汽车制造携。   我们需要全球的平台化解决方案糕姐透,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谈。关于动力总成方面佳,它的变速箱是最关键的一个部分侮跑。我们刚才提到一方面是包括内燃机翱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起充栋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辛庆夕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分采。   接下来看一下我们的重点产品糙门鹃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞄琴筋,我们为中国带来了什么样的解决方案惺夏菇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潘玻,我们推出了高压P2混合动力奶荆块捐斑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决部璃,我们希望能够改变它的一个变速器忻廷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僻。   通过这样的一个标准的乃瘫兀块化设计珊看,它可以适用于各种变速箱之间的转变散。另外我们还会考虑它的一些振动的需求景,我们的这种创新型P2的混合动力奶淦睿块可以帮助实现不同程度的混动功能节十劲。实际上嘉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哀咸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膛奔卢。这是第一个解决方案纫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敖,它叫做高压P4电桥的解决方案盗百,可以用于SUV或者车辆的CD部分烈习。它具有高功率密度途羚,可以适用于不同的车型涛鹿蝎,非常容易打包进行个性化设计骡。也可以用于新能源的生产脱傻瓷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辅褪码。它可以让我们更好地使用内燃机雾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车透划,这是我们两到三年前开发出来的喀。也是考虑到了中国排量的需求告,或者是新能源车辆的需求粒。针对这样的一个需求汗东壳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案躲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舱坷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冠,我们中国团队也为此作出了很大的努力孔郸粮,这个发动机是专门针对中国市场推出的镁。   另外就是在变速箱方面情胳,我们也推出了一个新的解决方案凛,是集成干式离合器的DCT变速箱哭,机电一体化离合器和齿轮执行机构骡绥皑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚕,对于工程师来说损,我们都是非常理性的梦粟,但是有的时候我们需要具备一定的感情痕昆。对于我们的汽车技术来说溪炒,我们一方面需要理性贩缮暖,另一方面也需要激情肆嫡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廊。针对方程式1的赛车来,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成料袜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势具持死。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃鼻篙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防哭惋,力邀政府沥勃藕、行业尽、企业敬渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠,寻求产业发展有效途径胖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事活潜小、副总经理 吴松发言实录律。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梧、副总经理吴松   尊敬的何部长筹侥、朱总奴拇,各位嘉宾电、各位朋友恐,女士们棘、先生们沪,大家上午好净。很荣幸参加这次论坛惧阶藐,我上次参加此论坛还是2011年龋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芜,那时候传褀刚刚才有这个名字遂,传褀的保有量不到一万台圣绕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掂,这给了我们很大的信心和鼓舞算,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俱。传褀一直也在努力处酶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谢,年均复合增长达到80%摆改。目前市场保有量达到65万辆翘刹,已经成为集团利润的主要贡献者之一湿通屠。   明星车型GS4持续供不应求胚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辈,而且GS8与GA8同一平台稼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茨胖钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到躬仟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捶虫,对自主品牌的支持窘,关键的还是坐荣,关键的是感受凹瓮,关键的是多提意见藉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心系,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌街闯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会权恼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法构赁。我做自主刚刚回集团亮乏松,将近9年半的时间久恭,从不愿意干到喜欢干孟,到对自主品牌依依不舍戌栖,到对自己找不到定位和方向坏躺,感觉到人还是能做一点事触。所以这在这里借这个机会郝,感谢在座的我们各位嘉宾巫漂邓、各位媒体的支持酪,也感谢传褀团队的支持蓝祥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梗戳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迟坍恋。   我的发言主题是构造改革创新驱动系宫胖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苗。一个方面汽车产业发展形势分析遍娥辑,前面讲了很多了挂怪,我就不多讲旱。   一个态势是稳步增长惟富舰,但是全球增势放缓曝心莆。中国汽车产业发展仍然有空间饲连,仍将会领跑全球汽车势晴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碘,中重型商用车达到400万台拟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%其镭酬。中国汽车销量将达到3140万台昂踢,我预计可能还会再多侗羌溶,关键是结构看你怎么改勺炮?如果要参与全球竞争漠邻,那重要可能生产量还会增长圃袜戚,复合增长率将达到4%鬼。   第二个特点吹毙,优秀自主品牌加速成长誓航广,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流槽。中国汽车市场发生了深刻变化杏尖码,中国品牌迅速崛起壳唾,优秀自主品牌加速成长贾节。关键是要产生优秀中国品牌趟赣,不管是哪一个企业借,在现在这个环境下脸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌电,还有我们何部长抒醋沁,这么一批老的汽车界的前辈轨荡,到了这个会场又在用行动来支持稗。大家和我们媒体各个方面的朋友凤祁丛,大家坐一坐寞奉碱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姥,差别在哪里诺褂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毛。关键是中国人要团结悄,不要互相贬低湿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦必宪笆,抓一到几个递上方,不要想象太多谱淮练,我们从来不怕想象试,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翠犯,坚定方向凡醚哨。   那么数据也说明一切厕,2015年很多中国汽车加速发展宪耍苍,行业整体增长率为7.3%的情况下势,中国品牌乘用车增长率达到15.3%系翱趴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妊,相比去年又增长了1.2%百分点奠冬仙。而且自主品牌抓住了很好的契机度堵,在SUV里面我们是防守的秘怠,是中国品牌先站住位置兰闭,合资品牌再进攻梗告暗,再加上周围的环境变化剩庐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞠厘,占据主导徘廊峭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缎显夹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峦然扳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩デ!,统治了我们的各个方面姥浑。我们展开进攻是非常艰难核厕彼,但不是说不可作为捷苦式,要选择时机炭改。我们要在中高端里面取得突破厘疯联,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贝感,这是韩国人讲的涸腿恃,不是我讲的脐卑陈。他们说捕笨狗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候景,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痰,如果不选择是对自己的不自信挫,这个不能靠强求瓶面,靠品质谈耻吗、技术面、新能谱记犀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囱。   第三个帽赁,汽车消费升级和资源制约卸坏道,也迫使汽车产业需要供给侧改革诵曝腿。不但要有好的产品教锈,而且还要有低的成本藕敌珊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轻爱。在汽车需求方面禄承兴,80嗅侈修、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斡匹显,个性化糯先炯、智能化甸、体验化等方面的需求还在不断地上升蜗蓟软,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坛。不管怎么变化底,满足顾客的需求诵,满足抓住市场的脉动考吴尸,这个是关键点盾。而且资源供给方面些睦廊,现在的人口红利逐步消失磐柒宠,而汽车不是简单劳动聚脚,是高技术情况下的技术劳动哥簇类。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骋,我到那些国家去考察过翁,没有中国这样受过良好教育勿嗓齿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芜,那不是每个地方都有的靛。有的地方上午上班计懈绞,下午到时间钱一领就走了虏。所以对一些合资品牌来讲看韦,中国也还是蛮有魅力的室勒敛,关键是要拿好东西出来病魏,才能谈自主儒厩。   当然工资涨这是个客观事实浮斗份,2011年的时候4.1万聘呢搪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晦烦骡,这个不高的和教,还要涨付。农民工那么辛苦穗,给他一点钱算什么冕。但是钱从哪里来挝淋氦?我在传褀亏损的时候劲福,工资涨得慢灯,但是想办法补贴颅。这几年别的都在减伞达斤,就是员工工资不减穆煽将,但是效率要提高啤檀炮,要杜绝不干活的人爆传揩,最后挣得钱多崩婚论,干活的人还没有机会喝痕,有钱的人天天有时间去议论北,没钱的人在干活蕾蚀,这样大家积极性都没有了冉妥罕。国企的弊端就是这个斜。   那么在监管方面呕咎备,工信部刚才也说了漠兴沙,我们的司长也说了嚏揪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稼,在供给侧这个方面要下功夫息小父。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撬射,作为五大发展理念之首碑胺蔬,当时这个报纸一播五大发展理念七屁罢,那时候我还在乘用车斑乓甩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去次,这十个字皆逆。为什么呢劝贺?因为没有创新就没有一切撮岔,没有协调就调动不了资源轨陷府,没有和谐的话斥五委,共享也很难撬微剩,大家不愿意跟你干恕,我是不相信英雄的牢,但是特定的时间会产生一点骋阀碳,还是要充分调动群众的精神咖融,各个方面全方面的参与淖堪星,企业的成功除了它的领导者的作用拎,更重要还是把员工的积极性调动起来雷垦轨,人民群众才是创造历史的动力拴必,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人麓砷冬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酸伍窝,需要我们从技术管理痛累朝、营销汐、品牌精舜、产品保慈拐、服务全方位展开创新裳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革譬暇堤,来推动中国品牌进入全球吓恋,成为世界品牌焦吃。   第二搜闷蕊,汽车产业供给侧改革方向与实现恭烦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汇锑袭。   首先商搐,在自主品牌方面逗葡邪,我们是追求全球视野开展正向开发膜,坚持以我为主的构造核心牟,组织全球资源椿,开放性自主研发模式守赊圃,掌握核心的竞争力伶,获得了可持续发展能力疵翅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雀客。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绰吃雀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峭岗蚀,我们的生产能力标准是35万布沮,但是预计今年我们的销量会超过35万捎,有可能达到38万挫苛,当然如果制造组织再高一点涪,可能40万剐炼,也还是有可能恃毙,但是大家别报到40万啊抒。这是有体系仇讥,有制度保障的痞山羌,有员工的全程的参与侠。一个别的企业的人到这里来看公糖,他说你这个企业为什么增长这么快耐抄素,没什么别的古,员工的积极性调动起来了巫,他们说垢谓惋,我看到你们的员工眼睛充满激情诫末瘸,因为人天天在干活的时候就会有理由拦嚏,如果执着地做一件事情带有一点追求渤,那就有远大的理想窟湾吝。   放眼全球唐,在开发方面整合全球优势裤催,实现研发的全球化寄都,人才全球化韶、配套全球化痰夹。依托国内的研发资源崇天,充分利用国外的资源开展研发资源整合面,打造企业自身的技术体系诬粮讨。我们用了将近五六年的时间摔芦坑,我们确立了G-CPMA跨平台募剩块化架构糕,我们第一代的产品是引进消化吸收骑帕,第二代产品已经完全进行了提升唱,但是没有否定第一代斡,掌握了数据链怖揉净,掌握了开发的流程澄薪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戚鞭边。实现了一个平台可以开发六七款车型侗藉,实现了多个平台车间的相互有机关联匪,实现了车型的变化多牢届亮,开发上市快罢,质量易保障诚叫嘿,低成本疏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设间。   第二个膜,坚持质量为先雄,推出精品车型沛菇,提升产品质量泻莱,加快自主品牌产品开发晨班碌,提高汽车供给侧水平嫉,推出符合时代的互联网化的产品酿夯。打造消费者喜爱的精品车型畔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哩茨禄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揭裙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惠考洞。实际上汽车不管是新能源也好祥爬捎,产品的三大特点独蓖卢,一是颜值不好看别人不买吝,第二是品质捂斑怀,没品质也等于没品牌列衔,天天出毛病心里不愉快碴价,第三是性价比擅卷,就是靠成本被迸。我们的员工不需要培训就知道品质钝,因为好多从合资企业来钝局,合资别的没培养拾苹,就是对品质追求伸戌垫,结果就是成本搞贵了锈苯,把品质先过关粪踏,回头成本再来逐步下降莽拖。我们第一个解决的是品质靡,第二个解决的是颜值钾矾剐,第三才是考虑成本踢伞策。成本沮闷奋,供应商的成本我控制不了免,如果今天在座还有供应商的话刊姜焕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沙春,还是有这个机会的狈啃磋。但是我建厂可以控制款,我们内部的生产流程工艺谐纤,我会重新再造恒锨跨,这个我投资减少了疯凯乏,今天也披露一下汾,我35万的规模最多可以干到60万鲸崎。如果创造性一点可以干到65万砷,总投资50个亿杆,含整车加发动机毫牵,这是内部数据探肌,来给自主品牌共享挖衬。   包括一些模具加在20个亿豪规尚、70个亿宛,最后的结果我都不相信事,实现平台化相伍蜕、公开化瓢弧赌、可视化泛逞,让所有的东西全部依照规则阳光推进筒抗。现在我们的供应商也很满意拐,社会上也很满意氮烘。这就是在体系喀,在这些方面的作用力滦呵挖,防止一个部位一个零件懈,一个车就不同零件不同标准彤,那怎么做蹬居,永远做不了好车慧。这个要感谢合资养成的规矩膊刹。但是自主也会给你更大的动力膛磺,动力是在研发外汞册,其他方面再有作为慧。所以我们是国企的平台澎铰赎,民企的效率旁,合资的流程俱焙扳,这三句话就是这么个意思蕊芯。   第三个侮玖奉,坚持智能制造打造智慧工厂居。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秸埠踢,实现占地面积的有效节约念负,我们的合资企业敛喊,广汽本田在推进第三期的时候透,就是根据SSC这个原则盖捣。SSC的第一个S就是小型small叫刃,即所有资源空间最小奔、设备小型化;第二个S是简练simple悼石光,就是除去浪费蓟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑竿典,complete瞪防恰,以追求小瘫莽、近嫉灯天、短漆、轻绥,最合适的自动化鸵仓、哪辏块化谈硼。所以广汽本田第三工厂运用SSC贯,它们的车间占地面积减少45.5%蹭,投资减少26%卤闻,跟它的一二期比钎承,能源减少了29%厂,成本节约了21%憨挨。   第四个坚持管理创新污,开展构造改革奖,主要就是我们广汽丰田辩,因为我原来在广汽丰田发动机茨貉税,我9年就去丰田一次休,去发动机只回了一次褐馆赏,因为当时这个地方环境太好了冲,我怕一回去又不想搞自主了蒙精。但是鼓励我底下那些员工经常去泌粱礁,去交流寝镜竭,日本人也还不错坊茹忌,大家都交流惨邓偿。但是技术是交流不来的速较,思想文化还是可以交流的赫。最近到丰田去了一下囊虐,大有感受琶狸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苛,它从最关键饰缓默、最基础的制造环节入手任,开展生产管理创新鼓,从制造轴贾湍、供需轴帝悔、采购轴出发妓冈,深入开展构造改革弓,实现全员参与帮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摩版互,充分调动员工的积极性禾妙、创造力乘,取得了良好的成果甭。经营绩效方面馁,今年的销量增长不多撇,但是利润大幅提升办尘半,生产效率显著提高陶。人力绩效方面络说,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奸毒寡,管理体系与生产流程更为完善瞬垄、合理胚激腔。   通过改构造改革擅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镁闲,根据他们的预计搂驳,已有的数据榷畅翔,2017年单台不良率预计会降到0.01%煤脖,就是万分之一吠。而且现有的工人总数减少1600人燎。就是现有的存量也可以变化卯捷孝,他们现在不到一万人碱笆,要减1600人簧,它新建的工厂隙,员工还是要招的死,但有的还是要走嫉。就是用减下来的人把他投放到这个地方豁坷。   第五壕肋,坚持体制增效寥铝,强化体系创新局弥。既然这些企业都到中国来了篇,有机会为什么不学一学呢讲痰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下及清,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竭搽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狼叮,广汽本田精益管理泛驰贩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琼泻。为什么搞一个广汽生产方式绣棉?为什么不造一个丰田呢磊浮褪?这里面要说一句歧竞,丰田生产方式你不能完全去学酬叼,条件不一样擦淖戌,环境不一样铃,人员的基础素质不一样交,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撩尼。你学它必须要结合自己掳,连日本的企业去学它的彪莱,有的好多也不成功褂厢倍,当然我不能妄断桅橇涧,这是从资料摘的虚妻恐,不是我说的内绞。   第二个挞,我主要员工整车从本田来贤,发动机从丰田来喝,也有一部分本田铆,两个企业不同的模式怎么办竭?发动机就要按丰田来杯胃,从头到尾来梆尽,坏的不学好的学位,整车就按本田的来参。但是一个企业两个体系怎么运作呢牛漂艘?我说干自主就不能有体系泛臀,要体系就是传褀的体系晾瓤。不管你是从哪里来菠贝科,包括从社会上来摩,来自五湖四海一个共同目标顶伎,要干好中国自主品牌察。所有最后提出了广汽生产方式溶攀耙,以丰田为主结合本田秦假佬,这样把文化匿酒纳、体系做好贯,但是还不够巩固蕾,还要琢磨刨旧锭,现在体系已经起来尖肪。   我们从2013年开始策划极煽仍,集团的主要领导说这个很好耽瞄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钒皑突。   所以后面我们的产能又不够了图,销量又搞起来了舌橙,整车进行改造纶擒、发动机进行完善殿犬钠,整车秽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汗陇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碉譬酚,就是第一条生产线读屋。第一条生产线上半年生产了将近16万毛,20万的能力干了16万橡,实际上还可以做湃航颁,全如果满负荷做的话编夸肃,估计干到35万都没问题斡肮。极大发挥厂什,这个不进行全体系变革很难庙费惩。发动机装配线一次合格率99%毯孺冉,这个零部件产内库存减少70%坊,厂房面积提升30%累颗承,原来不够用举无,现在多了这么大的组织抛。库存资金减少50%伞庞疾,更为重要的是这一成果横向展开鬼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苔勤链,它的年设计能力15万辆道未剿,8月份的最后一天有个数据备赏,他们双班日产已经达到了650台汕弓,它的满负荷是700台惹汉人,估计9月份就可以满负荷卫稳。这种提升的速度阮诫田,全世界都是先进的淖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缅,它的一次合格率最高达到了93%勒朔,平均水平92%显讣炕,接近丰田中国国内水平灌糕继,当然追求的是丰田日本的水平惩,广汽丰田学丰田本厂榔,我们下一步也拿一个计划桅戏,要挑战就挑战一流葱,否则没意义祷弗。   那么我们以建成世界级工厂为准则吭绒情,以广汽生产方式为核心轰喉,融合了SSC原则凳钦,运用创新思维全力发展智能制造技术达拔防,打造智能工厂亢。我们在第二工厂通过价值流最大化厩筷、设备智能化甘充,生产线自动化熟虑共、物流信息化茎遍匣、网络可视化季拓虱、操作简单化玛什、安全绿色化拉悼糯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撇夸沸。这个第二个工厂是非掣瓤祝好酞、非常成功的一个例子惩高宏,但是这些都实现了精。   第六是坚持品质保障尘盟,打造高端品牌搔就捆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葛亲们,高的效率提供优质有效的供给瑞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量币,连续三年获得中国质量耻匣、中国品牌第一骨,超过很多在中国的合作企业量,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸵屎,所有企业里面包括外国品牌蓖,与广汽丰田并列第八茬纳,比2014年上升6位甸氓。   第七峡邢犊,坚持客户至上橇,提供优质服务摹偷酚,不管是在任何情况下凰善,用户是我们服务的对象泻朗,也是我们的衣食父母土惦,尤其是作为汽车这个特殊产品淮希前,我们对安全矢稿、对生命的一种关怀当,作为生产制造环节的改革涡江,是汽车产业供给侧改革的重要方向典窟为,但服务环节的创新与改革同样必不可少疯稳蔚,这还是目前我们相对比较一下表虾缅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挛覆缄,也是一个什么机构糠爽逝,我记不不太清楚签戳臀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袒苔卢。所以在产业互联网的时代兜霜颂,每一个企业不再只是产品生产者寡豁、服务提供商簇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裂行,服务以各种形式融入到了制造业另、研发设计耐堪媳、生产制造楷笨县、经营管理墩席宏、销售等环节拍炊。有价值创造的可能睫络,就有服务形态的出现苯呵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潮豆,两者相互融合储、相互依存谐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遣改。   广汽在这个方面也展开一些工作淘,我们的整车平台将联合金融侩伙虽、保险脖铝、物流蝗梅八、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛋,车生活平台会涉及多个业务平台遁谰烘,除了常规业务平台还包括了配件商城宫帆、用品商城委汗、社区服务连锁外瑞泻,用户使用汽车的整体生命周期骡拷皇,产品的购买只是开始乳慧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘘兄蒋,这才是我们下一步发展的重点来。作为汽车服务提供商搽斗,我们更应当关注的是用户的体验唾,以及给客户带来的价值增值感受抽,汽车服务O2O的打造愤,也是为了满足汽车全生命周期的需要我,以及品牌和价值进一步提升的需要方。   第八毕拔辫,就是通过这些改革课悔韶,整个广汽集团范围内的成果邵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泄咯策,同比增长28.8%昏男、29.7%汝吧岛,比行业高出20个百分点莽揪标。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寥枷,同比创下历史新高污韧龚。当然传褀在这个里面那是贡献更大妙搽抚,1—7月份销量已经突破19万普享羌,超过去年全年掀,加上8月份最近的数据没,今年全年的任务22万已经完成了劲季,同比大幅增长143%规劲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僻磁炉,位居第303名磁敢,比去年排名上升了59位勉峦讹,整体实力大幅提升雹。   第九处韦庞,就是广汽集团的发展十三五战略灭筷。简单地就是一个内部协同创新胎,外部开放合作溜,这是总的原则啪,全面实施结构性改革豁,实施一五一三的战略冻搭蔑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怜,这是一个保守的数据琳,因为传褀搞不好就过100万际眠肛,前几年说传褀100万舌统补,别人说吴总俺选,你是不是在吹牛棺,现在领导嫌我100万都少了俺石,拼命把产能都整合过来了监,成为先进的汽车集团祈,做强做实研发整车零部件萎、商贸服务和金融服务五大板块釜稳起,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堵,实现自主品牌事业的跨越式发展烧偷,全面实现一个“三”避,就是电动化光惊、国际化炯宪、网联化三个方面的重大破富。   各位嘉宾艇、各位朋友鹅,女士们就、先生们豪,在需求持续升级陵糕乏,资源消耗的情况下委插,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓发孙擎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氯、品质优先哨限、创新驱动的发展路径竿佛长,坚持正向开发矫连曝,提供优质产品扭,坚持智能制造甫颈,开展管理创新奇,保证服务水平拎僻,注重品牌高端化敬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花商忱吞,共同推动中国汽车迈向新的台阶腊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞪够,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档酶际:李芳" "  今年3月去记逛,借百年庆典之际卿襄精,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惶杯,即“智能互联”剧、“绿色出行”和“自动驾驶”心朝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雷猎处。随着战略的提出杰镣浚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乳赌壬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舜句妨。在这其中糕,“人才”就成为关键问题镐婪。为此籍虐那,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荣。   根据沈燕的介绍可以发现槽净,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钉茂,涵盖计算机阀八呢、工程学煌豆、自动化败、金融等多个方面汀画辰。她坦言赐卯蔷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悄。因此骂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才输。”这其中包括互联时代的在线招聘庆浇纶,“例如我们利用自己的招聘平台阶革徐、Linkedin柏熬、智联招聘等在线平台炒崔哀,以及大学招聘宋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朗砍蝎。”除社会招聘外钡,宝马也会通过与院斜涨谷剑合作钳婆,提前把学生引入到企业中糜爬,专门为宝马培养人才笺起稻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栋,举行“宝马同济日”这样的活动禽嗜校。“去年我们就以互联驾驶为主题颇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品础篙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贯痴。”沈燕说道汰斧四。另一个重要渠道粗券琶,就是内部员工的推荐诧踌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厕,让每一位员工都变成职位大使阀票,在朋友圈进行转发传递按。   “我们对人才的要求车戚拳,在能力方面最重要的是对业务的了解舰死。这不仅包括对业务今天的了解屉旧,还有对业务未来的了解项棵悼。要知道未来战略方向是什么帕感纪,需要什么样的技能松逝舅。 ”沈燕告诉记者雇讼铝,“此外苍哨必,我们对人才的要求是不仅要了解中国贡孔芬,还要对全球化有所认知限晾。随着技术的发展饺贝,我们对人才的需求呈现‘复合梦罗染,跨界’的特点啦瘦。但是勤,这类综合性人才很难直接从市场上获得讽弛,需要我们进行入职后的培训衡粱惋。 ”据了解夺,宝马(中国)每年都会根据员工表现救取未,提供给员工出国培训以及交流的机会蓖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绷逃补。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换前蹬,以拓展视野湾牧,提升能力好甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为反棱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孙搔碗,吸引并拥有了一批充满抱负缉扰踢、专业的本土化人才剩跑峰。而面对未来村掳,本土化人才也将承担重要职责离卷架,“这包括为‘在中国草,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陌措侮。”沈燕表示粳察。2012年财试醚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题须幻冀,并在上海组建人工智能团队惹偶,承担电动化和智能化的相关工作噬。另外发富,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨清。 这个团队将研究和紧贴中国市乘婀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蠕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽芳疆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怯篡,用“数字热、概率崔捕黔、未来”为题闭甜粕,论述特斯拉电池的高密度全晒豆、续航里程及电池的安全性饭尽郎。对比国内阮定,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叙俺疥,并预言电动汽车和智能手机一样田缴午,电驱动和自动驾驶注定了是未来词容,不可逆的未来佬司。 以下为原文扑:   关于密度和里程数梅伞。 特斯拉Model S上市已经四年多了靡溪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恋氨窟,至今为止一个都没有兑现拖悔撅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踢,里程最长的量产纯电动车胜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结串,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法临,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趟辈呢,忽悠消费者亥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涟抒容,里程普遍降低10%以上)来体现里程偏徽,在有些国家辅助使用NEDC的标准哼魔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啡。   关于安全性和自燃率囱瘫粹。 自从2014年初安装了底护板剐阿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芥深,远远低于燃油车顾会悔,各种撞的惨目忍睹事故寥怜,也都没有发生自燃胆遣。相反倾擎诡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荚,却成了全世界自燃率最高的机动车泞,更远远超过了燃油大巴的自燃率朵葡撇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痰堂词,车门闭合的时候已经有点变形了)田,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拳坍供,几乎可以说艰洛:特斯拉重新发明了电动车蛇。    国内真正用心做电动车的企业醋逝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术际品旦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腹、变速箱舜浑、油箱等叔骆顿,改造成电动车的事情)垒观。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贿苟,才会全力以赴来押注电动车硕。当然秽,也可能是很多品牌都在蓄势待发冲妥皆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招短膳波。    电动车不是什么弯道超车森,而是换道竞争灵。    今天的电动车巢腾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趟圈。待机时间是诺基亚的几十分之一簧哆位,软件也没有几个匆焙窖,通话质量也不好松衰,汉字输入也麻烦的要死奖帽。和智能手机一样敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐潭卸,不可逆的未来脓灌剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢蘑晾:李芳" "   2016年8月30日芍捌钡,在北京新浪总部拣散,北汽新能源充电部门副总监陈保江帛、北京华商三优总工程师丁晓伟皋绅策、电庄总裁兼CEO先越焦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人需、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动损。    作为新能源汽车销售终端环节祈细贸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铃韭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈浮,更是充满了诸多困境耗滴睛,不为外界所熟知缮。    那么徘,作为中国最大新能源汽车市辰汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况坚雷,北京模式发展的瓶颈是什么个练?有何值得借鉴的地方拌蜜古?又该如何去避免失误和纠正闺式?政府法困峡、车企盗罕甫、消费者在这一产业链终端中涤黔闯,分别又该担任何种角色辈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹊蓖添:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阜洛:魏总赊,刚才你从用户的角度北韦坟,同时您也是媒体人的角度戊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翅不苇,您发现了这些问题之后十撅矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃堑?    魏士钦耸:其实我们一直在琢磨这件事行,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浚本捕,这两点是能够解决掉的侠。首先第一个浇典暗,支付此怒溺。就像刚才先总说的栋奴褪,有个银联一样的东西氖铰,接下来有个第三方据羔茧,或者接下来大家都使用微信支付襄抨,不管是充电桩也好累,app也好愧软嫂,还是当时的扫码也好筹欠经,还是微信也好孝澄,支付宝也好陛屡眠,能通过手机支付隧,基本上都能解决掉刨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溜,我们把支付给它想办法统一了呢。不一定统一到一个里边去梢厦,大概两三个擂,大家都在用挤烹桓,这就没问题够胎。    第二富谈崇,这就相对更难一些了彼嘲欢,应该是有一些第三方平台真正站出来卵,能够收集所有的真正的准确的信息容逝,其实当时我们自己在做app的时候烤棋,就是在做摸点的时候朽窗答,我当时就矛盾挠绷慰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卡椒胚,后来琢磨来琢磨去苯,通过很多用户的反琅铩,我定义出要摸一个最准的点脯,不要最全的吧钱抗。准是什么概念极把?第一赐掀,我找得到痕狗,第二耸艾疯,我到那去一定能用得上母。如果我找到它了炯,也到那去了埔碱蜡,但根本没法用艇呕,那就没有用了汇。所以如果站在媒体角度栖股,我希望不见得是谁蜗莱缝,也许是个媒体簧谓哭,也许是另外一个平台台,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起船,但是它也不一定是最全的报,但是它是这些所有的里面最准的川丝临,每一个用户都能找到桩哺靡,而且有百分之百的体验把电充上宝咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挂闻硷,是咱们国电的站冲,是快充户疙。我们编辑去那边准备充电的时候钎,有六个跑快车的兄弟示磺,霸占着那个点铜仁,就是不让你过去盆里,这个充完那个充寿,还剩一个车的时候频,就赶紧打电话给另外一个兄弟毕,赶紧过来充电熄仿泞。我们不等了贿。但是他们不知道贤华,在那个点不到三公里的地方散陶,快到积水潭小西天那个地方醛珐付,还有一个充电站菩夸居,好像是三个充电桩还是两个涩,一个车都没有效,而且车位都是空的扔煽田。他们不知道那里匹剩。而且那个点赏陷,我们当时找的时候用了三个app睫,只有一个app上标出那个点忱,另外两个app是没标那个点季挺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硼崔唯,所以准确性其实很重要番羡。所以如果能解决这两点莎愧,我觉得咱们的空置枚桶怀、闲置的问题一定能解决连寸脸,肯定没问题的脊攀。这是我的观点抽。    黄山联耸端:关于公共充电这个领域华,我不知道魏总在充电过程中教,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吵?    魏士钦良愤:出现过蹬没,很多细鲍。    黄山潘杯睫:这个问题其实很有意思的问题就裴荆,充电桩的标准是国家有统一的标准爽律,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电开戮停。    魏士钦品混局:是这样黑垢具,最典型的例子就是腾势狠督位,腾势在很多国电充不了贡,但是在小E充电或者普天是能充上儒。    黄山魏:我们可以把时间放长一点来看电拍,在2004算嚎、2005电动汽车兴起的时候吠,很多人都不知道电动车是什么愁,充电桩是什么逞惨。随着这几年的发展鞭嘘,物业慢慢都配合了据,所以从成熟度也好沟柿、物业配合度也好爱玻甫,应该是越来越高的湘壤。国家层面出台硼溅扩,新建小区予以配合努,包括老旧小区的改造麓会高,都会多方面来共同解决这个问题屎互抗。其实关于今天的这个话题漆母,我不知道台下还有什么问题要提问的饱光伸。没有的话沛悲狄,我们可以做一个最后的总结缅。    我接着丁总说的北京模式的问题步仓,我们今天说的是关于北京模式蛾,丁总说了一个北京是纯电的市衬埂,跟其他地方都不一样昂,上海是极端的熬,上海是混动市撑,北京是纯电市场夯苦。我理解还有另外一个模式嚎顶俄,就是北京的充电运营商是最多的星吠,发展是最快的湘,一开始是国家电网皆卢、普天在推彤脐,后来群雄逐鹿惊淘纱,特来电沁桅、星星等等各种运营商都进来了扣困,包括先总这样的都进来了缎输。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牌貉落。    魏士钦冕醋栓:现在已经不止了环肛凭。我们有一个数据泄第,说是47个运营商溉慈论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什拒钱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浆警荡,我讲点个人思考和认识没嚏鲸。    先谈思考幢腺唉。第一套晦钝,供给侧结构性改革内涵非常丰富佃稗,大家可能更多关注产品的结构性改革绊,其实我认为笔抵将,源头是制度的供给和政策的供给胆,再是要素的供给孩吞,三是产品的供给桅瞧。    再把这个逻辑关系缕一缕九版端,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给片,而制度息泊忿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凳项痰。所以现行体制下耿崎爱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革波事?这是我思考的第一个问题皮拱。    第二个问题冗颅,是我做企业这么多年的实践和感悟蓉浩,企业到最后比拼什么甜渤妹?其实就是资源的配置效率嫂慨。汽车行业也如此另。你拥有多少资源固然重要唐洞庭,比如研发队伍隆,既有一两万人的躲糙架,也有六七千人的催匆搓,还有两三千人的睫,资源差异很大镰切闲,但实践证明人多不一定成果就多薪侍居,关键是资源的配置效率皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率圣,取决于一个企业的决策效率和执行效率谰。而企业的决策效率和执行效率缴呐兄,又取决于它的机制和治理结构燃。    反过来刚烤哺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化魄诬帕。也就是说焚法,产权结构会影响到治理结构和机制巩纯老,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祥,进而影响企业的资源配置效率梦桨。    从逻辑关系上讲讥确莲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弗。    第三个问题猾收舰,产权结构是前提江伟,是源头性问题豁狼横,多年实践袜,有以下一些体会徘。    关于股权奠骋。股东应该优质化惹讹,股比应该合理化噬。近期也好盛炼祷,远期也好傲胆瞎,你不能把那些对企业治理车谋、技术淌、管理够,以及市场拓展没有任何贡献侠将韭,反过来可能还会添麻烦者慰,当股东干。这样的股东不能要据袒。    股比结构这块居,不同行业唱揩,不同企业皋记,它的结构模式必须符合市场规则惋凯。若是竞争性行业其挨顺,不管是央企糜徊袄,还是地方国有控股企业驳,做第一大股东绝对控股焕贬滦,很难实现建立混合所有制的初衷醇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挞,竞争性行业混合所有制要深混堕慨幸,不能简单地浅混色杆赊。什么概念崩拳?国有可以是第一大股东摆庆,但不宜绝对控股衬惕捣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悼、国内竞争国际化这么一个概念篮盛。既然是全球化悔械,如果你这个竞争主体玻饰甘,你的治理结构冠构瘟,你的产权结构狭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓤飞,你如何参与竞争撮?道理非常浅显明白访。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纠十。    江汽集团公司制定十一五规划前佛,我们就有一个想法肥惊苟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹅。围绕这个思路汗稠,于是就有一个叫三步走的战略规划坪。    第一步协,把国有企业员工身份置换掉涕仆,从根本上说且取酶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侩谋赎,对职工也有好处搭汰,是多方共赢的一件事情洪煎。我们知道侈乐阜,国有企业这条船不管怎样蒂,开得好钳腾炮,开得不好霉年连,哪怕再破再旧遁,只要不沉下去骋瑰,国企员工都会抓住船板腾虎,不愿意下船凡娟。    如何把员工这些观念转变过来媳睫抛?只有让他们从企业人转变为社会人欧。因此忌,第一步是2006年熊,江汽集团公司所有员工进行身份置换判妻巩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夺贸,作为每个子公司的投资主体商,共同组成投资公司炯哭。    这样甩拉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乌丛。    第二步奇捆饥,我退休后喊惩,引进中国建设投资集团有限公司擂空拾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仆视欺。初步实现产权多元化娥废伐。    第三步红,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产形,包括安凯客车的控股股权蝎,整体运作上市文俗。去年1月获得证监会批准豪廖,上市公司已挂牌惩睬姬。    通过这三步走——置换身份咖魔棚,初步股权多元化蘑,整体上市耪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的春,对留人起到了较好作用波道里。在工业化陀笨适、信息化弄为、网络化尤其是移动互联网时代甸趴幸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壬,股东或雇主和雇员之间的搏弈且解,更多体现在决策权和分红权领域骗戊。    为什么IT产业晌毯,特别是互联网企业发展如此迅速码?正因为它有这样的产权结构卿髓,这样的体制机制焚割炯。做得好的互联网企业怂,股权都比较分散溯险描,管理骨干和技术骨干都有一定股份躺惶,可能这是大趋势巨涪钎。    互联网行业资源的竞争和协同夺,最终体现在人力资本价值上肖,他们要参与公司的决策和分红钙翠掇。这个问题如果不突破播论妓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难香。   存量是稳定剂琼呈佰,增量是兴奋剂    那么僧两田,内部机制如何变革去?    1990年我接任江淮汽车厂长罢息鼻,当时非常困难槐普倦,留不住人俗。有些人选择离开拍,人往高处走梦旁午,完全可以理解圣。留下来守摊子的这些人不容易卵,到我2012年3月退休惕册缔,这22年时间里浮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陪悸氰。    第一阶段是2000年以前倦篇。可用两句话概括矢,第一句叫做存量相对稳定埠,增量拉开差距附。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来评,可能就有问题皮塑侍。因效益提高而增加工资炉完,贡献大的就多增剁,贡献少的就少增楼父。即便没有贡献舅枷,原有的存量工资也不会减少汝,即存量是稳定剂割茎疚,增量是兴奋剂搞茬胎。    第二句是有计划按比例增长工资蠢。也就是说赖师,企业效益再好笑,效益翻番工资绝不能翻番坷规。效益不是很好故,工资也要涨镀。为什么委?因为国家年改革开放30多年旱,经济20多年高速发展看晌,物价一直在上涨沥,生活成本在提高扭冯,降工资就是降生活水平睡。所以我们有计划按比例增长工资讨揽砍,以建立工资蓄水池萌,以丰补欠伤策巩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔑。    第二阶段是2000年后撇派镰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式起。    第一部分是儒谁剿,区域领先的现金收入将略。和北上广深不好比煌宠,但在安徽及其他城市的同行业者中枪耿体,我们的薪资收入是高的梧碉,员工及其消费能力比其他企业稍高疮钨巷。但现金不可过度发放刮蓟,这是心理学焙寄戳。人就这样锨暴络,口袋里现钞多了后慈, 像一线工人妨库,包括技师在内吭炮,他腰包丰实了冕诗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捐妓。    第二部分是大福利程。我在任期间公酥,江汽集团公司解决万余套集资建房颊,还有大学生公寓摧粱、廉租房等;自营的物业管理做得非城茫好惯,很便宜黄恢懒,还有免费午餐栏旁,包括洗衣房等插。有大福利汕狭,有小福利尺,五险一金都取上限提扒妻。    第三部分有限的股权激励赴猜搔。    区域性领先的现金收入拉、大福利冬采,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竣,这使江淮汽车员工享受收入不低度、生活成本不高的待遇忙。也使人才无序流动降到最低黔篮。我在任22年题题,江淮的人才李,不管是管理人才还是技术人才虑宠呻,几乎没有怎么流失旧。    外人都觉得很奇怪块醋。当时有个汽车企业派人力资源副部长圣苗沥,在江淮附近找了家酒店腻,一住就是一个月秀伸猜,每天晚上打电话找人乓射,但没有人为之所动就曝。    究其原因量,当然也不仅仅是待遇和福利劫净晾,重要的是文化留人懂,怎么能留住人心假沸料,这是其一睦讳缓。    其二毙纶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设校边歇,使员工的成长速度可能更快妇巩。    其三蓝锚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褪苗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吮,但我们有三条路径边题。    一是管理人员成长路径巾:管理员滦纱、助理管理师苹、管理师蜂沦凌、二级副经理报鸿、二级经理阶、一级经理姑。    二是技术人员成长路径开彼:技术员弟、助理技术师铅际、技术师;设计师碴、主任设计师浅鹊烹、设计总监码伯、技术中心副主任适渺、主任等清苗寿。    三是技术工人路径笔暖:高级技工扭墟浦、助理技师倾、技师碳、高级技师徽胺送。高级技师的薪酬仇氰,甚至比二级副经理拿得还多些。    这三条员工成长路径菩傲,每个岗位都有岗位说明书惨。你要申报这个岗位谩,必须经历什么培训华型伐,需要什么绩效肝辨谎,才有资格申报粪。上什么岗位有明确的薪资标准牧坑浩,“升官同时发财”喝,用人用工尽可能做到公开公正透明驹堆袜。员工们也看得很清楚魏,只要好好干惹淳辖,就能够成长熟。    总之胎陷,在中央政府大政方针指引下切舰,切实案、正确理解运用国企改革的核心思想和方法为握常,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抒季。    尤其是产权结构改革陶手瞎,不要消极等待主管部门来安排韶蒜,等是等不到的婆拣篙。也不要对现有体制笑愁坚、机制太多无意义的抱怨替,只要动机纯正烯科纽,对国家对企业对员工有利胚,就值得一试妓,这是我在江淮汽车多年的指导思想窟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聪图坪,但一定是基于稳定性酣抨、权变性伍绰、柔韧性基础上的变革苛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通限。同时切记不管做什么事情瞥,一定要取得合法合规的文件依据层垫。    在沟通管理和内部运作方面检荤噬,如何适应政策环境恫,是对企业负责人的管理智慧的考验克峦遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办论澈。   当下雀忙,在互联网经济蓬勃发展劳猾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搔簧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叙、汉腾妥两说、乐视抢荆旦、蔚来搂巷焚、Nevs相盟贺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈世煤缸。但这些新思维死饶草、新模式遇到来自行业寂尘、公众和政府有关部门的不理解和质疑拳。为此寰球汽车邀请行业专家鹿酸、新势力企业领导泼夹、主流媒体高层刊嫩棠,就大家共同关心的行业趋势喷判、创新模式觅寺尘、市场预判等话题展开热烈讨论尝动档。   程远畴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钡簧硅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录录逝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墒垦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域露火,也是一个全新的问题替伯,所以我觉得应该是个很有意思的事冻及崔。今天让我首先来作一个发言富丧玻,我觉得是抛砖引玉垢级,我想把石头抛出来借镁暮,引出大家精彩的观点氯式石。   当然今天有几家企业来参加这个论坛练昏烂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拷洪,他们该不该进入汽车行业骂。大家知道吾臣,这几个企业全是新人迫康,以前都没有做过仓娃澄,在社会上是有一个反响拭残,有一种争议薄,说现在已经非常挤了农,我们已经达到了2500万辆的规模餐革亩,100万辆的企业已经有六七个了娜钵孺,还缺你们活岁船?你们现在还有机会我?我想说这是一个很重大的问题寄赔,我想这个问题为什么说是战略问题杏,中国汽车业一开始就有这个问题门。   我的印象中痹溯口,我觉得中国汽车业有很多政策锑娃,也有很多重大的事情喜屎翘,但是我现在回忆起来倡剖啡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镐暗,一个就是开放引进搂涡梁,也就是合资白撩,也就是所谓的市场换技术觅闲澈。另一个梧,我们做了一件很大的事情荤,叫反对散乱差现。这么几十年来砰炭,在我们的汽车管理部门辱剑圃,我们就不说谁了距鹿,大家都很熟瑞,都是朋友劝墒心,现在都七八十岁的人裂。我进入这个行业30多岁漂,已经过去30年了伪,这些人现在已经退了世,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酣提,一个是合资引进伸锣,一个是反对散乱差街。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毯,即刚才说的市场换技术化。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笨箔蜡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逻贤,只许有资质的企业做甫敦缆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劣昧瓣,就叫中国汽车工业总公司陶奴。后来懒午噶,提出了南北划界奴,想要一汽在长江以北帝,二汽在长江以南把翁匪,形成一个竞争局面寂挂。这个想法没有实现竟毖响,当然再早我们搞过六大公司未幸屯,但是总体来讲瞬丝岸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争病拍唐。   我在八九十年代写过一篇报道量,我就说中国汽车为何怕竞争聊时孔?其实现在想温枪雌,我们争论来争论去就是一条填浇,国有竞争蔫观煎,我们认为企业太多了第呻捕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劫。   那时候从国家宏观的角度轿,陈云同志提出了一个经济学观点授弓霸,叫做鸟儿在笼子里飞乏鬼撩,年轻同志可能没有听过贪陷。虽然给你放飞逼矾抖,但是你不能乱飞童疲视,得在笼子里飞糖奉锤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饥,所以我们提出“三大三小”村揭,规定的企业能造车事,其他人都不能造车睬,认为进来的就是捣乱擂楷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弟羞筏,后来被总编辑改为无心插柳沏。我们一心一意想扶持的企业搞上去肚慧,但是我们不想扶持的企业又在出现盗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘁伍家。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锈,为什么呢捕如?当然是我们的基础比较差泵偏世,一无资金翅杰惜,二无技术帽,三无人才潭俗附,白手起家抬署穿。这时候我们引进外资答饱,有了资金杭激、有了技术蔚安磨、有了人才东搏趣,奠定了我们汽车的发展基础矮。但是只走这条路等于缺一条腿嫌筹,只有引进外资合稗鲤,没有自己的发展唾掣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惜橙哥,反对本土企业斜,所谓自主企业贰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葱捐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剖弦电,奇瑞套、吉利草、长城阶、比亚迪叼废陡,没有一家是合法造车的企业络,方式大家都知道吮漓枯,买一个不生产但还有资质的企业梧,就是所谓户口本腿卿,然后就开始造车沮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彩,该死的企业死不了力陋珊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搔,这是一个很奇怪的现象唐境,在其他任何国家都没有这个事情鲍埃魏,只有在我们国家何觅酵,这变成了一种无形资产蠢。   所以鲁,后来工信部成立前夕褂,在发改委发布了一个通报录,宣布哪些企业要死桂煞枢,其实是一个作秀毛腻触。因为这些企业本身已经不存在了慷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醇笆,就不会有这种奇异的怪现象郝烘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熄磨孪,我们把汽车产业的市场化辱棚、自由竞争的方式忽略了怒,我们把它当做航天航空管理星晦。所谓集中力量办大事勿汝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玻,像航天航空只发射一颗卫星蔼驾戎,只造几架航天飞机矮毯板,但是汽车绝对不能这样疼嫩,如果我们中国只有一个汽车企业牢镭敦,我们今天无法想象能够达到2500万辆绰芜鹃,我们可能还在200万辆以下徘徊亲。   我们想想我们当时的规模倡,讲起话来欢谜,我们一点底气都没有樊效凌,全中国所有汽车企业的力量剂咕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量加详攀,所以我们那时候是没有底气的染孔敬。那时候蔡总经常讲隆朵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枪涉,我们国内的某家工厂晦径卞,搞了多少年贰?投资130亿干了那么多年没有干上去了,现在回头干干铜嫂串,别的合资企业在武汉干140万辆车乓,听都没听说过他就干成了碱鹅善。   当时我们确实是一穷二白娇备,那种情况下我们引进外资豹土栖,但是不让国内自己的汽车做篓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棠渤,变成了外资企业纱欧邓、跨国公司一股独大钩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抱练入。   中国其实为什么发展到现在这个状况计?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差独门,在座的年轻人没有听说过促,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姐且。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作版。为什么有审批制蹲介兄?审批制就是为了反对散乱差逝甫,所以你不能随便上企业加。   我们把进入产业的大门关得很型摇,一方面对产业造成了很大损失抄肚峦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昆讳。大家知道虾辈蝗,那时候汽车卖多少钱爽烦?桑塔纳要卖了20几万糯,当时说两万块钱计愤,八字还没有一撇破悸巾,订购两万多辆洼,在桑塔纳卖20万的时候弘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贾醚。那时候的技术标准赐翱块、排放标准都很低摊我屯,我们会很快发展起来弊蔫革,但是我们失掉了这个机会赶青。这是产业上的一大失误陶,就是反对散乱差烽湾,阻碍了中国自主品牌的发展鸿孝荷。   我觉得中国汽车进入2002年逞,入世以后就发生了很大的变化悔趁,这个变化就是放宽了来签暗,应该感谢国家经贸委前司长瞎罐,后来发改委的副主任欧新黔材,他在这件事上力排阻力撵忱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扰焙尽,有二三十个企业进来蚊坊。在这时候堪饰,包括奇瑞对负、吉利侮倍潘、长城芍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谓暗套,所以这是我们企业发展一个好的契机类夯蒂,这个契机来自于好的竞争腹凉。   现在大家没有再说反对散乱差灰夺,但是这个毒瘤并没有肃清涣,现在要有一个新的品牌出来烘揭,我们第一个想法就是它该不该出来琼危坊,又来添乱慨片按。所以在这种情况下慈,汉腾出来以后歉斥,我当时也没有太明确的认识细拴荚,在网上一片谴责声的时候盟骄,我就意识到了这个问题蚀槐巫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隙浚刊,大的打败小的嗽闹潭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼些侯虹,快鱼吃慢鱼坞伎祥。汉腾给我一个启发赋汕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲漂呕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卷磨怕,今后还会存在兢蛾加。   现在一汽弓缚蓄、二汽非常困难狭畔颂,包袱非常沉重第,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耐,但是最近连一辆好的车都出不来店兑。现在真正有活力的企业是谁呢灌?是长城送灵沪、比亚迪相词剖、奇瑞唉、吉利斧抨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钙写挨,让大家不要惧怕竞争挤达脯,竞争只有好处领洞。我们老是说过度竞争操咐拌,实际上没有过度竞争碑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匿,经济规律本身有一个调节作用孙客,一旦过度竞争它会自动退出乔。   我们的出租车管理很失败咀,就是我们怕过度竞争购牛檬,我们把北京市的出租车限制在7万辆背嗡泊,因此打车难府扣封、打车贵挛嚷略,群众怨声载道蜕。凡是放开竞争好螺,像家电产业大家都知道错猜腥,为什么发展得比较良性呢倦?就是因为放开竞争申翟,是不是先来后到呢罐?我们现在想想80年代甭沧,61家电视机厂季淳,现在上哪去找毋?大家熟悉的品牌涵懈揩,北京牌乏纽、昆仑牌付渭,我前天在飞机上看到长虹匠,长虹居然还在协,出乎我的意料蜜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芳,现在新出的电视机厂丛涵,TCL过去有吗飞哩欢?就是长江后浪推前浪咸,我们永远不应该对后进者说不叙蹄蜗,我们一定要这个变成一个共识妒掣拜,任何时候都可以有人进来导陀裁。就像他们说的钙翅,任何一个行业都会机会太堵谩。今天在座的各位都是新进来的缓,我觉得你们的机会大大的有谰徒色。   我的砖头就先抛这些俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胆:沈达炜 版权作品颗磺凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳,严禁转载醛病,违者将被追究法律责任棚。 获取授权" "  徐和谊说结,当我急的时候柔氓樊,老唐一乐片弧,哥儿俩(的配合)还行剃汤。双方都是坦诚的心态料吭,就没什么谈不成的事情梆绵。    唐仕凯则认为嘛丝股,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唯彻,基于双方的相互尊重蜗洗。合作中匠块蠢,尽管文化不同蜂、目标不同伞绕嫉,都能坦诚地交流梆弗呻,达成一致额,满足消费者需求逼矫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌窃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚添,在全新一代奔驰E级轿车上市之前曝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掸潭灵,接受了中国经济网等几家媒体的采访极。在奔驰E级轿车之外耻怯宪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涤绒串。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时处,徐和谊说泥,关键在于双方的真诚与坦诚寡,这与我们的性格有关钮。我的性格是直率行,而唐仕凯先生则是含蓄恋、温和袄料煤,哥儿俩(的配合)还行胚。双方都是坦诚的心态率氨,就没什么谈不成的事情湿轿。    徐和谊谈到许缉,合作中潜吃,彼此考虑对方的文化阜淋、体制相涎,对对方的决策机构都很了解完摧皑,也想知道对方的想法响褥,并多从他那套(系统)思考股坑挞:靠不靠谱难,可不可能较僚。不能瞎白话抗哦烦,不能伤和气统,所以就越合作越顺利屁。    徐和谊认为揪彪炮,随着后续工厂和产品的导入硅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箱乃。    他还打趣说梯还,唐仕凯先生文雅究啼,当我急的时候帽,老唐一乐浦坞,我们的搭配非彻旃ぃ合适漆罚盲。    唐仕凯则认为簇切杰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杠炯,基于双方的相互尊重珐撤豢。他说搜,我们与北汽之间有更多的共识锹陷。过去几年的合作乒乘倦,大家互相信任峭痞、持久抗和袖、坚实缄幕履。我们有德国人的执着烤、坚持汞,在双方合作中何及,尽管文化不同吗、目标不同撂娜珊,都能坦诚地交流釜胆当,达成一致伞抬妮,满足消费者需求搅便缸,也能让优秀人才有合适的岗位记私蒋。可以说灯,北汽与戴姆勒建立了最好的紊、双方互信的关系点挥。    另外蠢博,唐仕凯指出艇昏,中国业务的发展巩沪,离不开经销商伙伴的精诚合作光,他们积极履行对消费者的承诺湘官、关爱抬,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹬筛扔。    他强调棱犊,我们与北汽的合作券,增进了双方的关系锻邵。 全新长轴距E级车上市现臣呛,领导合影(右二为徐和谊读级,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颧反宿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌彻,目前懈嚏,我们的合作是最好的醋膝赡。认真总结以往的经验景、教训屠袭拐,特别是过去的错误拨冗,接受媒体的帮助卞楞、批评嫩,因为大家对我们有更好的期许悲鸥。目前偷蹈,我们仍没有达到自己的目标围,在中国市场还是第三名十怂。但是些访狙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灸。因此炊,我们还需要精诚合作脯盘,力争打造一流的企业;精益求精图蔷拳,建立一支一流的团队嗜孪。毕竟任,我们的公司和事业都很年轻案,在发展当中最重要的还是关乎人袖眯。因此科,我们不能只顾眼前迷,应当放眼未来卷镀,希望取得更好的位置稍奢杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱碉卡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吮撬惕:    各位领导钵靖顽、各位汽车界同仁型岸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巩迫蔼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烩。今年论坛的主题聚焦安全藏硅斗,我觉得非常有必要滥城,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题士层骑,已引起全行业和全社会的关注颗。    今年以来啦苏衰,在国家和地方补贴政策的助推下坞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暇取,1-6月暇,新能源汽车实现销量17万辆缓堑,同比增长126.9%逢。其中纯电动实现销量12.6万辆隶费。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殿,预计到8月底缚层沟,全年6万个新能源指标就将用尽焚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赏齐小,同比增长170%肛刀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搏。    但随着新能源汽车销量猛增史瓤栓,其安全问题也逐步凸显怖摩。仅今年上半年陡,与新能源车相关起火事件就有11起渡,事故原因涉及到电池靠、材料篮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戳荆。不但给事故车主造成了严重的生命衰守、财产损失扫胶傻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搜悄酗,极其不利于新能源汽车的推广骑槐闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唐羚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袍淡,新技术新模式尤其如此巳亩舌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喇、火车一度跑不过马车苏、人工智能行业也几起几落插厦胚,每次都面临着必须攻坚的难题氮蒜缴,并随着问题的解决才获得新的认可川郎檬。新能源汽车行业也是一样乡推盾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庆臀币,在蓄积了一定的市场规模之后临寿,开始到达一个新的平台期脓嗣钝,开始面临这样那样的问题裳举襄。而我们认为扫恍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妹科。    首先扁腥的,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足救倡冈。    今天我们面临的新能源安全问题韩喀丛,一部分是技术问题纹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等目。但更多的是行业规范问题鸥,由于新能源汽车市场发展太快伴翱,行业法规建设相对滞后氦理,安全法规不够健全淀局,相关标准缺失境诗,再加上消费者安全意识不足敛嫌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舶劲,共同导致了一些安全问题的出现鼎瓣翻。作为一个新兴行业惶侗镣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞭,这是新能源事故频发的原因唐能谦,也是新能源发展到当前阶段芯蹋,我们必须着手解决的问题啊苏。    其次氦嗅,安全问题是消费者关注的基础痛点吝泞,必须全力以赴加以解决狈涂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晚叭鲍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全起。我们经常说乃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挤亩楼,但是没有了安全这一基磁搿,里程的远近本身也就没有了意义闻。新能源推广几年来冲,市场上对安全的质疑之声始终不断帮淀攻,说明广大消费者除了里程焦虑抡,还普遍存在着安全焦虑吝夏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑硕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忙逝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啃奶。着一把火就可能会毁了一个行业料锹储,在网络时代这种心理传导完全可能发生酷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皇,必须将安全问题作为头等大事来抓赫粪趁,否则就会被消费者所抛弃拨破雹。    最后俱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剿,也是发展的动力源酸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痕坪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品络,才能得以持久生存双粪。千百年来功体筐,人们围绕着使产品更加安全可靠良卸绕,不断做出创新靛讥。及至今日结,我们投入无人驾驶汽车扩碉吾、智能网联汽车的研究烙绅,很大一部分原因胆炒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戊拖。新能源汽车作为面向未来的产品患碧膳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佩跑婆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肚飘。    由此可见旁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漓峭身,粗看起来林林总总惠谦,不一而足;但是究其本质岛鸽潍,核心还在安全柯。破除了安全问题敝呈搞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洞捍辣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坡乾爱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浦拳巧,而围绕安全问题不断攻坚克难怪航告,新能源产品和发展模式将不断创新胃呢辟,不断创造社会价值瘁突岔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墙炮,我们从一开始卢劣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镶农差,从战略高度提升安全性萝街谰,居安思危闷徽琉,未雨绸缪腺,从研发料供、生产到售后服务妹硼,都布下层层防线父全涝,确保产品万无一失狄。    一是在产品开发上加强安全功能设计肯论阂,从源头上提升安全性滑伪渭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障领弧嗣。从产品的开发设计阶段乡馈,我们就从整车控制航、动力电池口携惕、高压安全等方面以高标准进行设计宦。在整车安全方面宪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敬痘。在动力系统方面汀鼎,我们从材料骆滴溃、电芯搔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术博,降低电池短路和起火的风险诽垫。在高压系统安全方面很锣幕,我们从防水娶、防火痴虑拐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碌酞,高标准强化安全功能靡访。除此之外颊息,我们还充分利用智能网联技术淋攻,对新能源车运行进行实时后台数据监控诡,建立事故应急响应保证机制话容,为新能源安全使用保驾护航谋截高。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脯,以高质量产品确保安全请。在新能源汽车快速发展的同时溪苍,北汽集团不忘发展新能源的初心侧味茎,严把质量安全关阂金。北汽新能源生产的每一款产品憨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外割,还要对电池颊扮、电控系统进行严苛的测试与验证实锻。目前酸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系急踩湾,其中电芯安全可靠性测试标准42项孪,电池系统安全可靠性测试标准50项似江,BMS策略安全可靠性测试标准33项烁杠,这些测试包括长时火烧测试祷伟、电池剖切测试忻性、极限跌落测试和电池浸水测试等渭狠烹。同时俱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舍。上半年虐监,北汽新能源接到订单2.6万单沸卸,但在资源不足的情况下氦适,我们严抓质量关乓磕,绝不为销量而粗制滥造楷边攫,最终完成15052辆的销售任务凤己,订单满足率仅58%柒,但却实现了上0事故率的优良成绩设叭。    三是加强售后服务与培训峡,让新能源车用户买得放心竿拟,用得安心墨官。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壕谴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系透,包含车辆保养涟两叛、车辆维修桓、紧急救援式、充电设备瘁虚、增值服务离、客户关怀等多项内容够门洞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刨哼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查光仙、维修抢茅妮,并对服务完成情况进行跟踪监控皑灌,形成服务闭环标秀,确卑剩客户满意豹鲸闭。同时斯钠氮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浅,对车主进行说明和操作演示北舞答,并规范安全培训流程裤褪擅,提升新能源车主的安全意识挟陆。在此基础上缎厦,我们还创新营销服务模式创,今年8月12日膘落表,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彤,不仅具有推广新能源车的效果高夕豁,同时可以让车主及时更换疵骡、检修旧车上的老化电池芳香,通过我们的新模式给市场提供更多安全挪顾、环保馈京金、高质量的车型秸形,给消费者更安心的消费体验清杭。    各位领导田遣、各位同仁奶九豌:新能源汽车作为一个新兴产业穆庇娇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虐男承,出现一些安全问题滇歉票,这在快速推进过程中也是难免的涩轰,是我们必然要面对的问题厂喀疽。因此新能源安全问题裙,绝非某一家企业能够单独解决埂体悔,它需要我们整个行业的协同并进擂雌居。    有鉴于此喘扯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宪,不能因噎废食面硕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心檀诺伞,牢记我们新能源事业的战略使命吞混倦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念间,以持之以恒的韧性播,推动政府底、科研机构坦、行业协会诡、企业乃至全社会开放合作覆,不断建立安全标准我、不断规范行业行为烦具淑、不断推动技术进步牢信烙、不断优化消费者使用习惯勺,不断实现新能源汽车行业成长成熟碉、发展壮大题罚,实现整个行业的可持续发展怕撑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿乱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长话,各位领导京、各位专家撂我磊,业界的朋友们吴罕:    大家好!今天煎酿,众多长期关心斯欠撤、支持中国电动汽车产业发展的领导镀合、专家和朋友们齐聚郑州窍幢,共商大计洽。作为本次论坛的协办方丁,请允许我代表宇通公司幂,向到会的领导体星渤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里僳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜜兢。    近年来寞癌嘉,国家出台多项重大政策拆陡纷,从顶层设计届萎记、推广应用垒牟、税费减免滥愧、购置补贴效绦摹、生产准入褂、基础设施等多个方面恢楷先,保障新能源汽车产业健康快速发展烷缴渭。客车作为电动汽车发展战略的切入点温眯耗,是电动汽车普及推广的重点领域赋。至2015年底丰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆互家,占同期所有客车推广量的13%怀,为城市节能减排亩、绿色交通出行做出了重要贡献话。    财政部乌摧、工信部离撕、科技部冲、交通部撮廉苏、发改委等部委胆阀,通过科技计划翟炕踞、产业技术创新工程等重点项目进行支持槐囱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硼难。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闷写梳:节油率护肚录、续驶里程等性能不断提升炼,动力电池能量密度洁阜、驱动电机效率等关键技术迅速进步垄窝伞。    具体来说跋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焦峦溅、节能与控制技术方面已实现了自主研发侣宏捐,大部分电动客车均采用国内自主控制器谁溜,整车性价比高舰瞧赤,满足市场需求虏,节能效果得到消费者认可惮碍痞。    二是动力电池性价比显著提升甩蓬。动力电池撮、关键材料国产化进程加速荤充现,安全性和工艺技术持续改进赊。与2010年相比灰庭郡,动力电池能量密度提高将近一倍兄绢习,成本大幅度降低纫唯。    三是驱动电机技术水平进步明显叭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泰妇,在功率密度媚睛暑、系统集成度和材料利用率方面显著提升弄谰猾。    同时刹独,我们也应认识到韦矢负,国内电动客车研发试验能力有待提升叙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗅:整车可靠性朗南、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崇簇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锭参,寿命焦伤棘、低温环境适应性漂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峨亲兔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卿纬。    马凯副总理强调香吐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矗。电动汽车由于安装了电池斯逗恨、电机档伺、高压线束等高压部件儒,给整车安全性带来了新的问题衅俯卿,而电动客车安装电池容量大典券、整车承载人数多刨粉咆,给整车安全设计提出了更高的要求钨诽啥。    因此蒂冬姬,电动客车必须从防水唬、防火杜烹、防触电税袒、乘客逃生讣、事故处理等方面综合考虑扁,从研发制造尾、运输存储腔鲸、维修保养乐爱、报废回收等全生命周期各个阶段着手写缄,在电池安全琉椿、控制安全弊摆型、高压安全丘禾栓、电磁兼容等方面进行技术攻关铺犯,全面提升安全技术水平河棵峡。并对车辆偿拓、零部件运行实时监控芜夺,起到预警作用腾,保障大规模安全运营上录。    宇通自1999年开始研发电动客车磕,持续加大研发投入顷胚豆,得到了国家部委武、河南省政府和各位朋友的大力支持湃。未来吗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憨,围绕电动客车轻量化联、智能化钉劫、网联化以及智能制造等发展方向息,立足自主创新顽,掌握关键技术老浪,提升安全水平孩讳,促进电动汽车产业健康快速发展恃奇。    但同时创,为了推动我国汽车产业的转型升级徘兼,实现2020年500万辆的目标恨蠢辅,我们依然任重道远豆热檀。行业的健康发展呵吭咕,离不开国家政策和社会各界的支持肉,我们建议功:    继续支持产品品质提升和新技术研发夺举拾。在纯电动温蜗朵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隘,研究开展创新工程二期项目等虹湾酸,助力国家下一阶段产业化目标的实现侯逃。针对燃料电池客车墟,我国和国外先进水平相比还有较大差距勿膝坎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度借贾就,尽快解决关键技术问题衡迟晒,推动产业化发展盛。    电动汽车正处在新产品推出的初期悔密,技术飞速发展讥吝,面临很多未知领域的挑战列唱法,这些不确定也带来巨大的创新机会吞,是企业够洁连、行业和国家的历史机遇扒新,也是赋予我们的使命和责任雷,    我们将坚持创新必榷,努力实现产业转型升级和健康持续发展坛簧。    最后裤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋拨:李芳" "陈清泰柒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办排潞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谰旱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脊搂童,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囤,回应社会的关切府痴,引领行业的健康发展弓奥谰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匠天冗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俄,广泛交流咐臣、献计献策两贺瓦。    首先是创新引领问题啦。    去年粱嘿,国家多种政策的叠加效应充分体现胖,电动汽车呈现了爆发式的增长里。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帘钙弊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞄,并得到大多数试点城市的积极响应辑。更加可喜的是复,电动技术逐渐被消费者所接受翱含藐,潜在消费人群在增长顿逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孰,总体上土咸博,这还是一个政策驱动的市称恕,它的不可持续性已经开始显现椿浇删。从今年起券,国家补贴政策开始退坡归祥冬。种种情况表明唱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗜,相应地鹤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钮块。购车补贴的退坡掣烦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型送偷嚏。也就是在购车淮、补贴逐步递减的同时盛,政府应在研发环节加大支持力度还蔼,集中资源支持在动力电池傲浮修、核心零部件翁、电控技术污、轻量化炬咯、智能化等方面突破技术瓶颈尖。    另外射,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淡闯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始科倦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剩荤譬。相应地擎惧莲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袜酬啤,大手笔投资于电动汽车冕残幢。    这一切表明匹韧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碱。    由此看来嚷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战礁达违。    第一四偿矾,政府补贴政策进入退坡通道兴魔,电动汽车性价比提高的进程热炮伦,能不能跟上政策退坡的进程刨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路同韭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沽蓄夸。    第二樊泉丹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肌,中国肯定是他们的一个主要市场目标挞撮姓。能否改写我国燃油车发展的历史甘口汐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立釜潦,并建立起较强的国际竞争力风,这是政府和企业必须认真考虑的问题弥繁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栏布厘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冉。    因此归嫩淀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导武跺梨,那是在强政策激励下的增长皖苗,是不可持续的酿柯尝。有些企业一门心思地追逐增长八,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挝茅壳,却放松或忽略了创新和研发髓浑。    应该承认甘溅港,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撂,性价比还是偏低的泼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舅茬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吃笨,理性地配置研发和产能扩建的投入妻。    当前奉,我国电动汽车正在向成长期转型臀,这是一个重要的机会窗口牌奈纯。从全球看金次,电动汽车的技术路线还有选择的余地本,核心技术尚待进一步突破藉弯,关键零部件的壁垒尚未形成编项,信息系统还在发展融茸,品牌效应还未发力泉为裤,商业模式正呈现多样化艰徘。可以说吮虐母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略购税亮,有较好的积累怖饶侧。我们又有全球最大的汽车市场支撑翰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碍屡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潮级,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晴斜镐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期我拓,潜心打造核心竞争力部床,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粉猜,另一方面可以与国际巨头同台竞争拾。    电动汽车和燃油车一样罐,竞争力的核心是聚集优秀人才蹈囤,拥有强大的研发能力材割,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棉。对于汽车产业来说典煤,生产能力的扩张是相对容易的惠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霞诞。但是擅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孩畔厂,因为那充其量只是一个泥足巨人搂殊。    补贴政策的退坡林,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脓,补贴导向将让位于市场导向纯辉,让位于创新导向完。优胜劣汰作用将被强化皋筛,在大浪淘沙中惩,真正能站住脚的茬铆,将是那些具有创新能力碌、掌握核心技术宫钩、具有品牌效应的企业坞捞扰。    关于安全保障的问题妻池。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上火,特别强调要重视电动汽车的安全问题邢。这也是全社会非常关注的一个问题剖,是这次会议讨论的一个重点井巴。    为开好本次论坛穷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研的,并将在本次会议上发布调研的成果五焙虚。    汽车的100多年发展史说明趣乱材,随着人们生活水平的提高怪,出行机动化是一种必然的选择谈。但是誓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翘溅户,电动汽车处于起步阶段憋颂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霞兽,还存在由于能源结构改变而带来的画田,诸如高压电路蓄、动力电池等新的安全问题鲜。    因此赤斡,在电动汽车市场快速增长的时候妻,安全应该引起特别的注意继,无论是整车企业集,还是零部件企业矢喝挞,对于可能出现的安全问题唐,都要诸项排查扣蓬、及时发现济去撕、找出对策裳日女,竭尽全力把问题消除在进入市场之前救。即便是这样秒,进入市场后的汽车仍可能出现问题潞堑梁,这就需要继续跟踪淖菜叉,不断发现新问题患,不断解决问题享,必要时要召回已经进入市场的车辆暴蚂。    应当承认潍夸假,电动汽车技术的成熟度还不足辣沟溜,市场考验还不充分快,消费者的信任度还很脆弱匙辞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展燃甜岸。从这个意义上说跑涵,我们必须把安全放在首位人矛。因为安全是一个否定性指标撼罢懦,世界上没有绝对的安全令,但追求安全是企业的天职袜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堑滥父,要以更多的投入煌屏蹋,在设计嘉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疲庇碌。我们绝不容忍安全隐患醛戮冉,但也要宽容失败鞍,因为这里存在着不确定性雀电。    安全也是规范出来的沥却擦,要高度重视标准怜目反、法规和监管的作用诲累匣,设计安全的标准和法规端计瘦,有些是科学的研究和论证定下来的苇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抬间。企业必须严格按标准和法规生产吭齐、管理和运营督纪,监管部门则应该严格执法半,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本处我,绝不能容忍劣币驱逐良币死。    今天丛漆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楔蒜戳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚎泛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘸,它还缺乏充分的应用考验泞蓝罕,需要未雨绸缪谁鞭豪,防患于未然萍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吾,各位同行氮扑笔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》补,每个桌上都放了一本穷挨,大家可以直接看嚎嫁卜。前面上半场我估计是大家最关注的柏,有一些政府动向究,他们做的干货强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旗侨且,我只讲讲技术泞杀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祈嫡烙,有三个方面卉洗,有些技术方面的内容是有相关性的咕乌裙,政策本来是张永伟讲的佳蜕,我在PPT里基本删掉了宿,大概带一点角。    首先讲一下电动汽车安全的技术馈。电动汽车安全技术我们分三块猫,动力电池的安全队攀势、电动汽车整车安全耻公、充电基础设施的安全菇撅单。首先是动力电池的安全性狼,是最基础挥梅口、最核心的腑念,包含了电安全拘尖、热安全感、结构安全等等肋戒。    我要先从科学的角度说一下竿。如图(ppt)币绅,这是电动汽车动力电池的基本特性荒率勉,中间可以看出我们锂电池安全的范围膘床,一个是电压扭、一个是温度梳,对电池安全来讲按,这么一个很小的窗口里才能安全工作炔酗,如果温度高了会发生一系列的反应私魏捅,就不正常了睹。我们具体来定义一下这些温度械,这是做一个严格科学的实验孤呻,锂离子电池的热失控绕、温度变化纽鲜膜、温度和电压变化的过程巍虱。有三个温度吃,T1叫热失控自生热起始温度侍廓播,这个温度一般在90度仆骏帘,接近100度龟。第二个控,热失控的触发温度腑惫谎,就是说热失控要开始了良荡襄。第三个肮篱嗡,热失控的最高温度耽,代表了释放能量壁截媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)率丝波,给出了一系列的各种类型的动力电池楷私,比方说三元的NCA酵、NCM橡、锰酸锂的容哼,钴酸锂褥品、磷酸铁锂南勘,还有钛酸锂的奋济床,从中间就看出篱颅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谁碍帆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域举衫,总体来看氦眷,热失控最高温度比较低一点溯,这是钛酸锂的精踏吗。    太过于学术化一点惨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程璃堪。热失控答,我们先从热的角度瀑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泼茹,我们的SEI膜就会分解队酥、负极电解液也会反应毕词,隔膜机制熔化坚,再到正极分解赐砰、电解质分解貉厕屠,最后就涂层崩溃蓟,大规模的内短路电解液燃烧琴,就形成了热失控念蕊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哎。    另外一个问题篡猫壬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耍,像放鞭炮一样汕经,一个单体发生热失控能量还是有限的青,如果在整个模组系统中间扩展苯托,这个能量就非常大了培宽灯。我们说其实不在能量的大辛访浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箱鹤,但是并不是一个危险的东西化抛锑,关键是没有瞬时释放陷坊蜡,这是一个瞬时释放的问题痹竿锌。    诱因蒙,刚才说的是过热引起的缚,还有电的和机械的耐褂,电触发蕾堤躲,主要是过充坎黄颊、过放等等俗讣,尤其是过充难,过充引起的热失控是文睬叮害比较大的揉闭,这是它过充的一个过程和机理湍谎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火江叹。还有机械滥用涡掣败,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昧彭蓖,这是在网上搜到的底盘的切割实验韩噬速,专门看它怎么样忙胶,机械诱因就会最终引起短路梁笨泊。    第二部分宿灿儒,整车的掏暇倪,现在我们找电池厂开安全会亨,电池厂就说很多问题是整车引起的溃,不是电池的事辖娜。的确耻施,很多问题不是电池本身造成的鲍,是外部原因诚颈艇,整车伞,比方说碰撞会引起坚飘槐,电气安全崩跨啪,还有功能安全峭,重点是这几方面抬叙共。比方说碰撞纫项篓,碰撞是最容易引起掣癸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戊。第二痞,各种原因的电气线路短路引起着火厦铆泞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的本杯猾,电机控制器诉炼、电机电子器件IGBP短路了驳,高压海、拉弧违、多处熔断想顷,整个就全烧掉了情捐扒,这是控制器烧红了垢里。另外一个容拓,比方说前一段时间南京暴雨之后舷复夸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惟。功能安全沁坛惫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脑,电池管理系统死机宦呈,但是充电机不知道炬,继续充抢鲸皆,充过头了瀑,导致了安全事故抗多,一般150%会大规模的内短路季群,充过头150%颁脖逼,不管是什么电池勺诲喉,包括钛酸锂电池肠齐,如果充过头也都会热失控的倪论巢,虽然我们知道钛酸锂非常安全摄牟,但是过充之后过压也会引起安全事故拌。    第三丸,充电基础设施的安全檄毋锨。尤其要说一下充电设备的安全问题东坞姥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好介反,它的防水藕护崇、防尘莱耿功、防腐蚀镁、漏电叭、短路保护等等供妮纱,各方面存在一系列问题搭狮请。我们开了基础设施安全的研讨会蒂灸牧,大家提出了很多问题篮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祥,我不在这儿过多讲晒汐。比方说磕乏,我们荣威550就是非线充电着火摹芍味,自己来安装这个成,比方说外部的“三防”避蕾畔,内部走线的零乱立峭,不按要求接地等等伞愁瞳,这都是我们充电设备的问题诧歌。比方说全生命周期状态的监测袱、管理体系的缺失怠,线路老化之后也引起很多问题念哺午。尤其我们在研讨会中有专家提出壁揭乘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跑巫,因为那里头重现事故之后就会特别严重算其。    我不要都讲问题伙厂喇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹊鹃班。    第一申康桨,说一下全球国际的进展青。我们要学习几个弗少,一是安全防护方面羌败妈,比方说日产的电动轿车Leaf断,现在接近23万辆夏晨踢,没有出现过重大事故赶忻。它有一个安全防护的设计体系观钾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的森埂,而不是说不能做到安全烩。人家做什么跺男?首先衫,有很好的防护设计理念尽壁贸,它的防护享些,首先防控事故发生孺抖衬,其次一旦失效盒,可以失效不出事嘲,再次涝昂,出了事涝谓昆,把事故控制在一个可控的范围通秃,控制在接受的程度跟燃油车一样铺。是这么三个阶段泄细,从电池设计淌,到最后可达到的安全目标派苍,是一个全方位的设计理念避。    二是设计开发方面缴蟹定,遵循了严格的V型开发模式封揽,从电池包口梳、穆牛块笺橡晨、单体级靠、材料羔,从设计层翅舒莆、验证测试层玫船焦,是非常详细的崔,包括底层的电池材料炉谱题,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚊韦概,我们国内的电池厂现在还很少用这些禾扯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目割旧氰,其实这些我们都很熟悉普,比方冲击吨、振动惠孤锋、挤压匡恕、跌落读,耐鹄停块跌落瑟噬恃、单体跌落等等渺贿狠,针刺脖溶、极端的短路疽撬介、火烧惯式、热循环报玻,有温度的高低温循环实验煞,这个好像我们做的不是很多蒙迹,气体分析等等搞,这都是全都做的侧脐倍,这是我们跟日产合作交流的苛锌,我觉得还是给大家分享一下舰,很有意义的莲丝苫。    第二鼎谐粹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氰猫,这都是公开的随道。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓄霞捎,这是一些主要的专利献票,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槽炬,这就是一个完整的过程具魂芒。由于成本比较高橙怪,其实没有在它的车型上全面的推开褐笑乌。    另外一个值得一提的骋瞪,特斯拉的碰撞安全性炼,从设计的角度斡,应该说借用了一些非常先进的方法潜和雌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壤,发生事故之后借,非常严重的事故也都是安全的萍萍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裁删,当然因为它有别的安全性脓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的景凛挠。    第三餐函夺,这也是公开的资料啦潜,三星的电池系统偿赊垄。重点看一下电芯层面辛汰,这是90安时内部并联四个单体电池晶,一个卷绕式的方型电池森铰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置到簿川,一个是过充保护靖乏薯、一个是防爆阀酬冉考、一个是保险丝软。我只说其中的过充保护比家矩,这个电芯的外壳是正极惋,有一个过充保护的阀市委裴,当内部气体压力增大之后庭颂,把外壳的正极跟负极直接相连限苍峡,短路帛,形成大电流日多,外部短路握缸,过电流之后保险丝把这个断开委涧,这个我们是值得学习的寇巫。也就是说在电芯层次进行材料策、电气酱同、机械系统的系统设计还是很值得学习的廓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啊,其实它把单体电池当成了一个小系统宋,我们可以对比一下购,日产电池的目块相当于三星大电池的电芯阔羞,就是日产是小南托龋块渭,三星至少客车上是大电芯棵参。    未来趋势来看黑,现在工信部300瓦时戊酣泞、350瓦时都是这么高的韩,这是国际趋势倦兢寸,没有办法纯,大家都在这么做旦裴,10年内我们真的要到350瓦时僻夯非,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矩,2020年300瓦时应该是没有问题的绿触褂,这个从比能量角度是可以做上去的合氯,成本也会降低碗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的单,比能量绘九、安全性是一个翘翘板绵,所以我们现在都出这么多事拨幻,下一步300瓦时举欠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淋翰久。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术飞男环,我现在牵头中美电动汽车合作糠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摊撅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毒柒筛,这是最核心的下一代电动车技术浚。    说说国内的骇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徒患,待会儿再说问题套蒙。正面取得成绩辨,从材料体系枪氢哥,三元正极式、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高村南手,比方说在阻燃隔膜笑猩哗、阻燃电解性抢竣脆、阻燃安全性也都有创新微漏,取得了进展鞋叔。从单体电池产品的检测结果来看酷沪圈,跟国外也没有特别大的差别辫犀蛙。总之瘸,从统计结果来看鞍胺乓,我们和国外的相差幅度不是特别大项。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诡碎,总体电池的安全性保持还是不错的踌拾愁,这是实验的东西瓦萌,严格按照了国内国际标准交蕉,因为我们的电池企业也跟国外配套呛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套繁淳,所以我们其实国际的标准都是满足的痕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寡稠烷。我也举一个例子撩钠休,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栋。刚刚说三星的有熔断器歉捎、过充保护器令倒俄、防爆阀娃,模组的我们现在电池管理系统等等殿轿,还有一个问题护畴纫,自引发内短路汰,这是一个问题配,我们的制造杂质芯、经常小规模的过充过放扫,长期积累以后会自己引发内短路匠舜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淳圣,因为不好重复实验纹洼高,我们首先做了一些重复实验的方法嗡卫蚕,把规律摸出来了咸素,这个短路会形成三个阶段擒孙,内短路的第一阶段许酣陕、第二阶段铝悉、最后一阶段搭。第一阶段只有电压的下降歧瘁、温度基本上变化不大苟,第二阶段偿妊,电压下降同时温度有大幅度下降际殊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惨豹。    如图(ppt)年,这是替代实验欣锑么,这是算法兴,这是短路的测试实验氏,这是结果芍桅寐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捕忙唱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程境、内短路的阻值都能精确的辨析出来识师菜,提前预警热失控事故论连硕。    整车安全藕,首先是轿车安全弓难怀,比方电池的防水绩哼珊,跟整车关联度很高聘粕界,因为静态的防水坛,放在车上不一定防水亲吐铰,现在都知道IP67瘫,其实一些厂家都做IP68了蝎参玫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揽惋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抗,我们如果做得好是完全没有问题的百扯唤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妙湍,这是我们做完的设计店。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芜科,这好像是我们比亚迪的电动车炼窗腑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赎,做得好我们的防水比燃油车还好娘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好填浚惕,关键是我们的技术到不到位迫涩车,所以我们来谈安全问题应该这么看荒。    第二芭楷价,轿车碰撞安全袍,我们做得好的企业也是不错的茸。举个例子蚊,长安的剃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陷妮粕,这是产匣喉练、学茄泰、研联合研究的笆。甚至为了将来的发展精,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狸采。而且电池包不是越厚越好兑融,如何又轻量化爆瑰黎、又防撞息,在优化设计方面也还有很多工作可做蓉。    第三擂肚,整车电池系统总体的安全保护市倒。我觉得我们通过上次的整车交流会犊几,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案等练,大家都觉得还是非常不错的揭九,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的两,尤其是轿车企业是比较好的奥,分层团、分级做的是非乘椋好的瓷,比如说高压安全管理系统送。就是说只要按照严格的流程来进行开发隋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匪。    另外我提一句客车还,待会儿宇通的汤总还要讲的犁郸腾,我不多说了徒踏狮,他们有成套的方法来保证安全性群刷。    最后并晃吼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铺步缆。前面领导都说了讽漆,多少起多少起拴匠部,这是从2月份到7月份统计的10起以上春赁嫩,7月份多起来了淬。现在存在的问题酥久,我们在报告里面有详细的介绍揉,我在这儿时间关系也不说的太多了苦褥踌。总体来看管蜜,我们安全性准入门槛要提高啥,所以现在在指定各种标准筷,要进一步提高标准骑避瘁。当然还有一个问题怜上,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撼庐扣,因为充电桩跟车的接口是老的变,现在要搞新的暇嫡,新的总体来看是更加安全的坡幻马,老的怎么适应新的踩赡违,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛾滦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戊敝寐。    我们的发展建议彩,我也不详细介绍了沦,因为我们在报告里都有颓,永伟会比我说的更清楚一下瞎雇。    第一个拇,完善安全标准提,制定更加严格的安全标准赤姓。最近客车安全标准烩卿、电池系统的安全标准讣潮奸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准图钒。    第二个迫嫉,监控体系函吞酣,现在当然都有监控系统午,马凯副总理上次也说了蔽,监控主要还是要靠厂家监管鼎,不是靠城市最后的那一级缺假豢,最后那一级你也不会给太多数据乏诞贺,数据最多的还是我们厂家自己芬,我们最有能力监控好痢盗。    第三个漠,强化充电基础设施安全管理琼,严控地下车库考、高危场所充电设施建设与安全监管荡推簇。    第四个棘臂,改革检测体制达劫快,我们建议建立新能源汽车年检制度斤,传统车要年检聪排发,新能源车是需要年检的桶艘沥,比方我们防水搬橙摊、防尘性能骆疟耐,新车是好的星,老的就不一定了双缔,我们的绝缘性能挠凄递、漏电保护等等是需要检验的辆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吼,这都是很重要的凡。    第五个懈番,建议改革行业的监管体系炼,现在我们是准入钉牧恼,有几千个车型蜡豁釜,客车是很大一个数商狡拢,很多厂家都进来了酮看厘,不能说让谁做翱外、不让谁做局磨,我想将来要引入事后监管的体制彤目恫,谁要出了事要负责菇掏,要召回玛咀温、吊销执照唬电倪、取消资质瞳,甚至取消你不能再进入这个行业揭垂酱,这是我们建议的要加强相涣,否则这件事情没法弄徽。    结语三句话刺祭:    第一琅洛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澎凌稍,为什么是“命根子”堂犀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘦谱取,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讲同独?我觉得怎么强调都不为过散悄谓,所以我们要警钟长鸣截品唯,高度重视那镜,大家都是这行的从业人员第,都不希望这个产业下滑冷氢,但是为了做到这一点祁齿房,必须要警钟长鸣去柿垄,高度重视粕撵。    第二拴奇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术底。想性能大幅提升领跨栏,大家都希望300公里芥、400公里妇,客车也是要提迸,高比能量电池是必然的趋势垃,往上提的瓶颈技术就是安全坷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毙拷偶。所以随着动力电池比能量不断提高刻,电动汽车安全技术的门槛越来越高比坛敦,本土企业要有危机感让。    第三奈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肩。安全管理拾,政府责无旁贷爸酿。    我就说这么多搏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍钨竿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日串,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行协。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起济,到今天的北汽EH400的下线岛,北汽的这100万辆用了5年的时间村猩咕。    在活动现晨阃,北汽集团董事长徐和谊表示绊氏凛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸥龟,不断的加强产品迫酶哀、技术纱稠锑、管理创新菇,不断的加快电动化枫、智能化烙昆集、网联化承桨、轻量化的发展步伐接,全力抓好‘π计划’的深入落地坪喘。力争到2020年铜,实现自主产销80万辆谈僳,这其中包含新能源产品20万辆位,实现销售收入700亿元冬毫俩,进入自主品牌前三名的目标触甫搁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侍穿。”   “来得晚皑喂涧,干得猛彪瞄狗,站得稳”    “来得晚柑翰,干得猛坞轰,站得稳蜡睫勉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拍嚎。    “在行业内来说厂溃,本土企业已经很多完成百万辆了荡缄鹿,我们加入进来交,形成一种集团向上的态势诵。”北汽自主分为三个部分蚀忍桃,“绅宝夯、北京花、威旺缺一不可想磁,齐头并进厩陇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧量。”在随后的媒体沟通环节中诬辑,李峰坦言柔密。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藤呐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忍串,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丸。北京是传承“越野世家”品牌精髓杰理,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌度息。    “越野车是小众市嘲堇铩,但是在中国市场上屯洁,硬派越野善,没有人能从北京汽车手里抢资源妹坛拢。硬派越野或是下一个风口荣。”李峰在接受媒体采访时表示函耐。    除了在品牌划分上的努力提信堵,在车型投放层面访嫂潍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啤凌攻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车田琶嫂,而到了2016年泰级禄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凰,加上北京品牌和威旺品牌磨贬耪,更是达到了六款奠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漏嘎羚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缝。    而面向“十三五”是究,北汽研究院院长邬学斌表示粳痢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标香磊规。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饥栋睫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累块蒋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃需瓢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潦筛轨。”    是的们,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脓,北京汽车仅用5年的时间棚嫡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妇阔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旁,现在一是车型结构变化了墒赁,市场引导到SUV辜、新能源和智能化上去举。我们由三级跳变成了一级跳欠恋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轿还逛,“市场的变革对于自主品牌来说凳势,恰恰是一种机会韩。我们有对市场最敏锐的感知团涕,最接近市惩取,这是任何合资企业都无法比拟的陷掳淀。”    从年产销量看湾湃,2011年达到2.4万辆笛葡、2012年实现7.8万辆鸽惶、2013年超过20.2万辆箩抄、2014年突破31万辆散诞啦、2015年完成33.7万辆怕,2016 年预计目标42 万辆磊泛碴,到现在已经完成了23万辆陵凤另。“2020年我们要达到80万辆慑费。”徐和谊表示敬魏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疆,还要有好的营销井,“酒香还怕巷子深”婚疼。在产品营销与销售网络建设方面禽兼,北京汽车依旧不甘人后莱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湍幢剩,“人在一起叫聚会肥独互,心在一起叫团队份行。”    2016年上半年屏色迟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凭喜胯,同比增长396%拌荚舜,目前网点总量高达到836家梢荣,渠道建设速度令业界刮目相看颅同。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抖既,同比增长20%咳屡蹦,目前网点总数已达1081家寝蹦袜。    据已公开披露的销售数据狸绣,2016年截至7月京,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瀑匠吃,同比增长42.7%惺,远超乘用车行业11.1%的行业增速屎诡攀。其中疙疚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卸,同比增长94.6%彭诗,成为名副其实的“自主增速王”鄙哭角。在具体车型上狡滦,绅宝X25累计销量接近5万辆垃,在A0级SUV细分市场排名第一鲸。威旺1-7月也实现了近10万辆惯浅,同比增长6%以上温镀课。    对于营销体系氰怜筋,蔡建军表态称哺拾:在互联网时代寞财,消费者出现了很多新特征情悲璃,他们爱分享互动目驰,重视原创和分享贡,并处于一种“始终在线”的状态廓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系七。   对于未来弗: 李峰表示颁稳,在“十三五”期间俗寐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墒富。    其中针对绅宝品牌焕乔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勿睬施,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪究刮溃块化技术平台局靡窖。    此外伸棵,针对SUV市场火热形势缄,绅宝连续推出多款SUV车型芜瘟识,形成了X25誓、X35顺舒、X55可、X65组成的SUV系列芦肚粗,实现了对细分市场的全覆盖袜杠盟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型背,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挨荡男。未来玻光菇,北汽威旺由经济型微车戈、MPV铰、SUV和轿车等品类组成视戚梧。   责任编辑壬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐高:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开焕杀媒,在杭州召开掳剧,我们非常激动愤且。我们希望全球贸易更加公平葱,中国企业能够更好地融入世界市场搞藩安。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锣,要向世界展示中国汽车业的良好形象讣歪吭。据了解匪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廷。李书福说瓷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台型抖递。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茎,李书福告诉记者膜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莫悲潞,吉利要展示好自己的形象坍鳞臼。李书福认为莽篓菏,我们要解决全球经济治理问题涉悉澄,首先要做的就是提高自己的竞争力棉毋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秆半。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帮翰,李书福就来劲了蠕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拟燎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猴铃电,是全球经济的一个缩影邻畦叮。”他介绍说短耻腊,未来汽车产业的方向是电动化贾、智能化纹峡、轻量化界纪峡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洞萍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龚涪虎。李书福认为鞘瑰,两者的“联姻”以及之后的融合发展嚎呕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擅呢、活力屡挽垒、联动冲氰、包容的世界经济”韩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敢,在他看来两者在基础理论研究和基础男滴铮块研发方面合作得非常不错踌,他希望沃尔沃能更豪华滥团、更高档农、更有竞争力迫锋独,希望吉利能不断提升品牌力碗、竞争力和溢价能力脆鹃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妮。”   在吉利汽车体验馆哭,新款的“博越”展车停在那里心裴文,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仙叮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伤。李书福估计残呐口,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜡东。去年冬天呈泡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踌橇,他也曾表示钮茨弗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厘背。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匈篇钦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势憾,商业模式的变化已经从电商康缎、维修爱辽、汽车金融娟楷狠、二手车间粱举、人才培养等领域开始溅,逐渐延伸到供应链前端的设计褐估、研发和生产肋渭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吞,这是核心裳还。”李书福说萌蹄携,汽车和互联网排襄访,两者已经分不开了谭头,汽车制造业要想有未来毁淖吨,就必须和互联网深度结合起来猾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撑屎掣,吉利每一次研发创新腥墨仇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仿记。   “安全既是时间长度畦揪檄,更事关人的生命僳隶号。有人说诲硼,现在的汽车都很安全了蔚胸孺,安全已经不能成为汽车的卖点了睫,我认为山侵彭,这句话说的不准确搽思汀,也不全面填铂妥。安全对全球都很重要娟冲,对国家很重要目绣酸,对个人也很重要江乡腹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褪椽浦,可以说安全事关大局话黑嫁,安全关系到千家万户绕识伴,我们一定要把安全放在首位门携。”李书福说肛本。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冯,不仅有央视的直播妹抄巾,现场还有上百家媒体堆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分算,受到业界的肯定吩行擒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炽澄垄,用现在的话来说就是企业的基因祥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撤,当其他条件与安全设计有冲突时金怯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诲,而不是相互妥协挠。”他认为冀,当造型与安全有冲突时颧犀悍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赴策,也会毫不犹豫地选择安全尚很。“汽车是给人坐的篡,所以安全对汽车而言实在是太重要了炒。也就是因为以上这些理念艇诬徽,沃尔沃才能发明汽车安全带口扫、汽车安全玻璃独、安全车厢惧垮、儿童安全座椅卷笑舜、侧气帘逛赖桂、车外气囊胯瘁、交叉路口自动避险自动刹车扔裂、城市安全系统等等仇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翠弗,因为对人的健康会造成影响盎另懈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知县。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氯浇仙。 责编你稻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挖想?这是东风集团高层必须面对的问题藤户纺。“国内前三炒怪,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖葡、市场份额5%哗宛、销量125万辆杆荆,其中东风风神必达35万辆杀千,挑战50万辆宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标录。   论自主品牌的持久战骗海皮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肉敌。在他看来饱似珊,相对与合资品牌缕是,自主品牌的发展分为三个阶段蜜螺川:战略防御咆就花、战略相持和战略反攻埔。   “对标合资品牌讳技、自主品牌已经经过了战略防御阶段亨袜涟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段点。”8月10日裳混,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陕,并反复强调籍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歼筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纬错,风神刚刚取得的历史最好业绩踏。凭借旗下三焦客——AX7性票、新A60渺、AX3迁,东风风神1-7月累计销量76322辆陛嘶、同比增长33.5%淮,其中7月单月销量首次破万稼说柏。另外多,轿车销售26756辆青,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菜舍拿,同比增长27.4%激雄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹭梁爬:第一函,超额完成任务;第二蓉掳星,轿车和SUV双增长棺廉祟。按照目前“三箭齐发”的态势敢迫抠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贩苛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楷横赁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勃莲,东风A9超过传祺GA8坷倪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫉匆息。   “其实穷亨,我们重点想对比的是帕萨特橇。”李春荣云淡风轻的一句伤零,让一向低调的东风乘用车模,平添了些许彪悍和霸气潞绰。   不过缆,面对长安库袖、吉利垂、长城蜂戮丝、上汽这些强劲的对手孰懂铆,以及合资品牌下探羚核、车市整体放缓的趋势磨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赔浚呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酱吴?这是东风集团高层必须面对的问题砂词蜗。“国内前三新醒喊,2020年品牌影响力达到行业平均水平谩侨部、市场份额5%嗡炬诗、销量125万辆霓垒,其中东风风神必达35万辆叉,挑战50万辆丸稀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裁日偿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营混寐婪,我们要尽快达到35万锌。”李春荣形容悲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辛拒蟹,未来五年将是“本硕连读”妻揪,从自主品牌的生力军成为主力军称。   如何冲击第一阵营禾? ?   对于目前的东风乘用车来讲某才,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撤储,首先是产品凳。关于产品规划挛勃,李春荣给出的答案是碍介,东风在2020年之前魄,会推出17款全新车型懊噬蝗,其中传统车型将达到12款登啸橙,新能源汽车7款适。   实际上骇毖吮,经过七年的储备甘磷般,东风风神已经形成轿车臀胁、SUV和新能源汽车三大产品军团窗,在大瓣旁、中定、小细分市场布局涩疆。   值得一提的是房誊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桓。这意味着匆,除了传统车型煌韧季,李春荣手里又多了电动车这张牌帘篱,而在2020年的产品规划中仟懈廖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盯场面。   产品层面番淘,缺少明星车型仁僚体,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题居,而在未来的规划中琶,东风乘用车的目标非常明确帮:提升车型效率串甭叔,培育明星车型稳媳累,必须打造2-3款细分市场TOP5车型查,半数以上产品达到细分市场行业平均值娘。   实际上陵离,东风乘用车下一步面临的问题荆蓖戊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”款徊瓢。除了风神之外性刷山,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妙肌,以及合资自主品牌窖恕,而在东风入股PSA懒叹,成为第一大股东之后舜阂灰,东风乘用车无论在资源整合杰线料、品牌溢价藏称、平台技术方面伍操,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锌,当然这还需要时间证明冉居构。   不过僵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闻辛陛:资源协同包括产品嚷辅划、平台玻商、制造技术澜驾、供应链比酒会、营销和国际协同肥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矮磋弦,随着车市的放缓孤仁,近年来悍篙,从豪华品牌到合资品牌卤、再到自主品牌忱旁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证劲。   与成熟品牌不同沛,创业中的自主品牌莆,在招募经销商舱憨灸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痴浇琉。随着竞争的加剧某、产品的丰富沧剐,未来将对渠道提出更多的挑战唾,比如一年之内连上四款新车的吉利陈档随,目前最重要任务之一就是加强渠道管理送摆。   盈利能力当然是最为重要的标准限,但是牺牲自己辫、持续补贴经销商粱垦,也不是长久之计簧攫刃,解决之道要不断有竞争力的产品推出共。今年年底眷峨常,风神AX5即将上市颓毯诵,明年AX1也将上市醒卤。   实际上掏拷侩,在青海活动开始之前凸,李春荣提前到达西宁努鼎起,专门到长城和长安4s店进行调研场盛拓。让他感到欣慰的是卯龋靛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乓汞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羌九,我可以负责任地说讥纺,我们的商务政策是最好的哆,没有之一铆。”李春荣对于渠道的重视程度趁奇,基本上是亲力亲为痉。   目前虐建逼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孺。按照规划颂荣,每年净增网点50家谎嗽赡,未来单店销量逐步提升至800台以上瓣低楼,达到中国品牌经销商中上水平份崔矮。 责编潞兽秘:李芳" " 〈汲(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陡,由中国汽车技术研究中心主办新,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办投逻湿。在本届安全论坛上嘿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茎速逛,在回顾过去的同时苍惜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龟釜辜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牛护、车辆酷欠壕、道路等影响交通安全的诸多因素薄,促进共同发展澄,从而降低事故中人员伤亡率倘,最终有效改善中国道路安全状况顶栓脯。   会后擅胖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦憋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尺联通,并阐述了对于人凯、车虚潍句、路省、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解授。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灰料洗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饭普吧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎,一是日产汽车“三重保护”安全理念橡,即分别从社会舶傅干、个人和车辆三个层面采取措施彻海莆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念福惕,就是在车辆的周边弯,设置一个安全保护屏障柏,针对车身周围不同的危险接近程度咯乔陌,我们会开发相应的技术进行保护拟。   除此之外吓伶围,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力损梨。在车辆的前方怀、两侧坍本叛、后方建立一个全方位的安全屏障锹幂弟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茫谈。同时媳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寒览,日产汽车也研发了一些相关技术力,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术报半。   日产汽车始终将零排放漆、零伤亡作为企业愿景戏煞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烫伟摔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缔啡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术登团虱,可以在自动模式下完成转向豆、加速和刹车等操作餐篓,提升车辆的安全性能般。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呕恍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坟宫无。即使后座坐有乘客范澜乾,后侧方视线也不受遮挡洽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桥赦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头釜潜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绣筋,帮助驾驶者做出正确的判断糕旁书。   针对电动汽车领域慑盒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毕酬,而电动汽车上的安全技术签,应该也已经达到了世界顶级水平侵惶钩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篓挂康,高桥信彦表示忙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吓竭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶建室,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俯撅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孪,日产在研发智能交通技术的同时良,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帘拌松,其主要分为四大领域垢潭。第一大领域是关于自动驾驶技术的雀聚胳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梗锹景。第二大领域主要针对电动汽车(EV)习缓,对电池以及其安全性能进行研究檀。   第三大领域是新的移动方式檬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淑,换句话说柔纲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泄慕,我们针对这个展开了研究墩煽氮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矮贪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓤腻涉。   未来第竭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慰唇铰,同时耪农,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险眯鸽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酶竭卜,进一步降低交通事故发生率捻贤洞、持续改善中国道路的安全状况谎旱道。 责编悸:李芳" "     【环球网报道】8月10日凑北,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雾恒冉,共推出6款车型牵,售价区间为17.58-23.58万酗奴。   新车亮点法佬:   外媒点评举:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龟:李芳 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权连笑忍,严禁转载齿,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口然,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莲。   不久前炼吕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捍裴彼,北汽集团以549.329亿美元营业收入棠便,排名第160位似裴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毛霉哎,也是首次入围世界200强枫撂。“我之前的预测是在180名左右炉讳努,这个结果确实出乎我们意料哎摔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隶。   据网通社了解惯庙挖,2015年宪徐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孪,再创历史新高米皑。“十二五”期间裴亲暑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆部,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元手萎犀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元飞嚼看,增长3.4倍闻祷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寄孝,网通社可以断定以下两点覆:一窃善、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课迹、稳定的增长问浦哦。二混某、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拔。   为什么能做出如此判断踞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匿?徐和谊的一番话做了最好的解答擞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秤醚坞,咱们给人家代工挣俩臭钱姑,那是发展民族工业教淬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茅套哆?不可能笺憋武。能走向国际化吗掳旦?那更不可能悸。”   然而泰,做自主品牌锑确,光有决心布许响、喊口号是没有用的挞。正如徐和谊所说辆傲共:“干自主品牌真的难计弓蹦,现在大家都处于成长阶段井蛔担,想要效益好显然不现实娃讼。但是效益不好就不努力轨,就情有可原吗呛雀?当然不是!蚊赶共。”   从“1 ”变“2 ”咀侵茂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仇睡。短短5年时间北,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撤喷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心遁。“北汽人要有工匠精神输嚎肮,低着头溯、少说多干律,闷头干淮鼓册,一代人不行两代人吵令,肯定成功盗扇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求观。   随着“十三五”规划的展开那磐捞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拍叫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局配。据悉镶倪孪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矩比碍、供肮、销欺、研于一体的北汽集团南方基地堕。   届时陕牧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心退洪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市详暗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苔籍,形成1+1>2的布局辅嗽昆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑞沏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抄诺。   “十二五”期间锯桅矛,北汽集团凭借超前的战略眼光哦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誊蜜。通过产业链合作龚郡,北汽掌握了最核心的三点(电池捻堵袄、电机了、电控系统)技术恢疵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军深超笆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猛搪酱,并取得了中国第一魂绰、世界第四的业绩墨称势。   据徐和谊介绍唐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墙教,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胶箱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沸蟹,北汽集团零部件业务板块几乎是0被方,经过这几年的快速发展赖揣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元母,这是之前想都不敢想的坞扯琉。”对于北汽集团的转型慈诗擎,徐和谊深有感触核滦砂。   据徐和谊介绍脯枚,未来北汽集团将围绕汽车产业链捌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型遂,包括汽车金融猴长峨、二手车痛法、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绿尸邓,带来规那校和效益的双丰收伐沧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点认懦刷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韧卤外,这也是转型升级的重要标志之一碑合礁。北京通航以合资淀局妙、合作铣、资本运作为主要模式佃仁冲,在国内实现了产品工业化和市场营销乃。虽然规模不大匈焊涪,但已经显现出良性发展态势饥欠。   直视软肋宋,质量和效益成关键词   “整体效益不高喷邻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侧,“我们举一个例子痰,这次500强名单共6家中国车企上榜胜,总共盈利114亿美元瘁刚谢。美国2家车企寒,共盈利171亿美元剩畴检。我们的产销量远高于对手蕾,总体效益却不如他们磨嵌矾。”   徐和谊指出诺妊,提升效益抹,整合全球价值链上,转型升级拟娇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莽,也是整体中国传统制造业需要提升之处充。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皇铃绵,向好的企业学蹲坑啡,从7个维度努力全,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗架囱侩。还有四个月卢锨,拭目以待其。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欧,通过与他的交流可以看出栓,对于北汽集团的成长他是满意的盯天。然而田戎托,作为一名中国汽车人刊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌却。   “跻身全球200强企业犀氏茎,不是终点颂,而是新的起点巨。”徐和谊更是霸气直言娩守疯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爸,中国汽车行业前三甲理冬毯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幻腐抽:李芳" "   车云按略涪家:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驾蹄蓖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酵船,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陀论镭。本文由现场演讲整理而成伪窝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸判,这两方面的关联性是显而易见的煎轨。    说到沃尔沃睹毫,大家联想到的第一个印象就是安全村。的确垂慌楼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帅,他们就讲税:“车是由人来驾驶的绩舷。因此踞侩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陇萄骸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挤。可以这样说弘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饱陡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艇良隶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勃回祁。其中当然有标配的惹谰咸,也有选配的栋牡拘,组合成不同的配置船。这里我稍微着重介绍一下抒,沃尔沃的City Safety城市安全系统铣趟坷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂额配。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韧。在2006年的时候蓬鸿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垦喉砷。第二年也就是2007年奠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能开,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统充光辨。2008年铂冻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厢潮谜,成为一个技术子品牌弯。之后的十年中这套系统不断地更新完善接,扩展了许多新的功能薪仇孩,比如增加了行人探测壳、自行车探测图、大型动物奠、路沿和路障探测与避撞功能坝替。    避撞系统为什么这么重要呢桃腺稗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶化痢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疤、转向功能的话量老嫉,一切都是空谈侥。想象一下袱搐棱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缔并,这将是非常严重的问题缺陷雹。避撞系统的工作机理非常简单郴獭,首先是探测屡社,然后是评估决策挎彩沉,最后是干预卯馆,包括警告或者自动刹车藏。    首先是探测吼。相比以前替吃稳,探测功能已经取得了巨大的飞跃里。从单个雷达到多雷达和摄像头蹋,并结合多传感器融合算法脑溉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战栏哗哗。    接下来是决策甫兽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挖踢顺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吹爸厦。但是你在路上开车科富厦,特别是中国的路况丝胚,不可能前面只有一个障碍物富竟。所以随着多传感器的应用丛,现实需要更先进的威胁评估算法插石空,可以同时考虑多个对象寸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妻垮狡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讹撮醇,你车周围的一切都可能是潜在威胁愧。    复杂的算法肯定会增加计算量腥狭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舷囊怯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寂蘑,有必要进行适当的简化虏涩。但问题是怎么简化顿?比如现在大家经陈衣海看到的中国式过马路救,一群人一起走丘沽,走到路中间溶飘哎,可能有几个人继续往前走蚊醒联,有一些人停在那里蹿冲毁,另一些人却往后退品旅,这时候要判断预测是非常复杂的味。所以纯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性划剁令,使得警告和干预措施如何定时凸必讣、提升相关性和可信度始终受到挑战钨懈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桅遣青,才能提高决策的相关可信度吹。    最后一步是干预羞俱瞬。判断之后还要有一个干预的策略寝臂。干预一般是两种年竭,先是警告嚏懒齿,再可能干预蔬借烦。怎样警告呢荚逞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勘蔼。如果没有可感受到的威胁存在逃旁绞,原则上车辆不应该警告驾驶员戌岔悼。这是因为窜廖忙,如果还是警告导苹俏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞘赴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率模拈牡。时间长了之后便,他就会把系统关闭或索性换辆车天科俯,在中国的路况环境下通祟,如果一路上都是不停地警告骄筏,这的确是个问题聘需邦。    警告只是一个声光或振动的信号驾练昆,那么在警告之后梨赦必,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弛嫁胆?我们的策略依然是呈夯挠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妒僵,否则车辆不应自主动作辑,理由也是刚才所说的翁汰梆。可喜的一点是灿兜程,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寄邻,自动干预所需的时间大大缩短了慧,相比十年以前双唱诗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洼白。最后一点捎锤抄,怎么协调人机界面蔚洞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肝庐豆,也将是一个很大的挑战密。    刚刚讲了很多丛番删,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酥。首先是效率问题目萎,要调整警告反应的时间绍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效村懂遂?警告干预是否可感知与理解舅咐?第二是相关性痕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出事僳瘁?是正确的警告胜届,还是漏报或误报绊陶?比如说路前方有一辆大卡车柯趣,系统把它误认为是高速路交通标志牌殴誊缅,而不给任何警告俯涣膳,这个明显是漏报桂。但是反过来说炬妻碱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犊,从而警告干预粟堕,这个就是误报杯,这也是第一类和第二类误报的区别糙哺巫。最后是接受程度掏诲牢,警告是否很高程度被驾驶员所接受社坷、并配合息当微?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帮闲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性细臂舷,所以这三个因素之间要互相平衡棚回。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辖段澄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弊汝课,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醛涡洛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捅慕妊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目放。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杜纺?是不是因为最近自动驾驶策金虚、无人驾驶炒的很热楷?同时还有一些顾客在问皑躲猎,自动驾驶以后轿,我们的驾驶乐趣在哪里阜炊?因为很多人喜欢操控舷沙,喜欢在山路或者赛道上开车溃。    我们完全理解这些考虑昏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潞配,今天早上我走的是中环似监色,走走停停箔,就像这幅照片中般的拥堵懂动。当然伦矩身,交通拥堵也不是中国所独有秀票捻,随着城市化进程的加剧电曝酵,这是全球性趋势瑰。请问这样的驾驶乐趣何在鹃?    除了拥堵苯犊繁,还有安全问题锑锹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奋截瞧。城市化的发展也加剧了空气污染蚕梧,以及可持续发展与能源的危机拴。对各位顾客来讲力快,还有实现实时互联和出行便利的需求酬砍。    所以炉笛,自动驾驶对社会美、环境和经济带来的益处是多方面的评发兰。首先嘎宛巾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全发架,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杉袭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佩和,即使提升不到100%安全蓟,但是97%裁筐、99%可不可以绣痹?自动驾驶还能连带产生其它的好处涉坦却,改善拥堵叹茂、节省能源消耗磋方缉、减少大气污染俱队彤,以及使旅途时间利用更高效粮薪褪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利回鹅,但我们说肯定也有挑战响澈,世界上没有免费的午餐渺呕。对于使用者来说里抄,有人机交互的挑战叉罢。还有失效模式控制罕茧,万一系统失效以后拈灰,怎样用冗余系统来后备控制储佬魏。有跟其他车辆系统的交互贬隧贤,你不只是一辆车单独行驶在路面上锚绊侵。怎么感知环境细毒矩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔑谋。还有最后一个烫路,再好的系统疯,当顾客不当使用的时候磷侠,怎么做这方面的技术应对处理码汗翘。对于车辆设计来说筒澜,还需要各种各样的冗余系统做后备拉患,确保自动驾驶安全甘抒。    其实滑霉,自动驾驶不光是技术问题溯寡,更重要的是对社会和伦理的挑战藕,大家是不是能接受绘?首先毙,什么样的商业模式杆,是我们现在继续卖车的模式歪蹲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乏浇邻。基础设施的改变舷,比如说车道线岁母、公路标识的统一融,这也是非常重要的食琅。还有保险公司是否接受答唯讣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任家。最后是公众的接受程度巴,法律和法规的约束匣交涤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泉,从而也引发了很多相关的讨论节草。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掂?我们非常明确担,这也是一贯的战略楼聪厕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馆糜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逗淳拷。    这里举个最近的例子秦肮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赏败,已经在欧洲量产上市搞幌取,今年下半年也将在中国投放市场簇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饰警,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芹伤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颗地管,而无需跟随前车尉。要知道渡朴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荣鹿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淮,那就是到2020年年泵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巨峡。这是沃尔沃汽车庄重的声明炬,也是一个非常具有挑战性的目标纹疲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耸?    我们认为首先要充分研究安泻,通过真实用户与真实交通艰秽竭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通性擦。还要多方的合作柿,沃尔沃汽车通过与包括供应商绅教、大学研究机构涉獭,以及政府部门在内的强强联合鹊,来应对全球挑战碱交。自动驾驶之路没有捷径隋樊,就像练马拉松一样谷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邓慨郊、循序渐进的处锑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佬锚,我们走的每一步也都要以安全为核心呕。我们要以客户为导向蝎库,通过提炼典型路况搂锌泄,悉心定义测试所用的通勤道路急,同时尽量控制风险违辨。在技术成熟之前瓶钮,必须反复的测试喊讣跑,以保证安全与可靠茬灵蹬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烧膊标。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亭:要验证对社会和经济带来的好处谜腐松,是不是适合当前的交通环境洽鲁,顾客颊丰不、社会公众的接受程度咸,还有道路基础设施的支持是不是充分躬涝逢,与其它车辆和道路使用者的互动囊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迟镶林。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胜,真正的大规模测试将在2017到18年虫戚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藤贿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目癸。    上图右边是哥德堡市区的地图视,这条环路相当于上海的内环或中环粒定,即城市高速交通路杰,是没有行人坤、自行车捍湾,也没有交通信号灯解母。自动驾驶测试者是租赁顾客倪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶练攀绊。在驾驶过程中彤膜拜,允许处理其它事务却隧筏,从驾驶员监控到不监控潘宋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贝。    这里我要讲个非常重要的概念爆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶熄半。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凡膝论,驾驶员还是负责监控和指令娶口,必要时猾肥耐,还应尽快接管人工干预虐逼保,所以还有不少局限性撑漓齐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纽黔,车辆负责监控交通环境踏涤瞧,根据路况决策和反应能冈岗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能检,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骨挨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绍纷膜,驾驶员需要对驾驶负责钵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奠怠昂,或者SAE第4级的程度观,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衡起匆。可以看出淖晴晚,这是两个阶段之间非常明显的分界线怜适。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徘石墙,简单地讲画贯,是通过多传感器融合僵祷,包括单个或数个摄像头犬、毫米波雷达味肺蛇、激光雷达年、超声波传感器等娘冠丁,加上云端和高精度地图擂雀,来感知周围环境订,评估路况和交通状况瓢宿,相应决策与控制枷,最后通过制动睦、转向和发动机系统来执行干预肉挡兑。处于安全和可靠的考虑理称客,我们有备份系统撤赐,冗余的执行机构戚赐,万一其中一套系统有问题赦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诺规钵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隆脐瞳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烙勘。2017年锋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媚角善,随后我们将在中国韶念、美国和英国伦敦开展类似的技术验证行劲担。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶方,自动驾驶的远景又如何铅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痪瞬蛋。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞬临,车辆可以与人沃碱酿、车田玖、路互相沟通耻舵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孔合。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氮慧刹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靖娟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时归纳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任托。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺璃频庙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窍敛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诗女。 责编殿:李芳" "   从很多角度来讲热江赌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惕俱猜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功告,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捕,国产化是必须的道路舰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疲泄催,能够接触到更多的消费群体烈。在网络发展策略方面练,我们会更加看重网络的构成形式难,像城市快修店刷缴篇、售后维修中心雹、维修工厂等透僵,主要目的是增加服务的便利性浓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牌腾券。    上周末(7月29日)实跑抄,在接受采访时辉瓤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枚,回答了中国经济网等媒体的提问溅,内容涉及国内高档车市呈豢勇,宝马在中国市场的发展战略谷内飘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铣杜摆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士操编躬,年轻徐婆、专注镭,富有亲和力;与媒体的沟通自然田蠢父、坦诚担功,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笔趁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时广,刘智说驶,中国经济发展已经进入一个新常态告冕,就是从高速增长进入一个健康夺、可持续性的增长惹。但是点,随着经济运行质量的提高睫限乏,每一个百分点的增长省蹬句,都是一个不容小觑的数量稳昂潭。把这个结论放到豪华车领域晦聪,我们所存在的这个行业吗鲁,应该不会有前几年爆发性的增长锌烹,市场会以一个比较稳定繁惩、健康帝、可持续的态势继续发展考娠贡。就宝马而言团,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势码。比如恃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朵苯蜗,而是把新车干搞位、二手车桐釜,技术保险拜咖豁,国际式售后服务一起发展挝判年,我们叫“利润四驱”赂搔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搜。    今年归,在集团诞生100周年之际坝式窗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笛撬。那么狡板佛,这些战略在中国市场怎样“落地”承泥?刘智谈到含盟盛,宝马集团刚推出新的第一战略放暮入,其中的很多元素不仅是契合中国市趁贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绦。他举例说畔钎,宝马提出的智能互联概念阿溉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尺,领先欧洲10年以上腺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础故。再比如新能源方面赋窃。中国政府强调护县革,到2020年新能源车要达到500万辆捐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锋,包括纯电动和插电式混合动力车型悔辫盾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撬横。所以在新能源车领域事,宝马会加大对中国市场的投入坞氨。因此贤防,“从很多角度来讲暑硕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烂烷,刘智说肩辽沮。 BMW i3    随着本土化战略的实施承京,高档车市场国产车型所占比例越来越大聪练昂。那么嫁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的愁够捍?刘智介绍说酞凯贺,目前扮降,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矮。在几大豪华车品牌里面纬,就进口车的销量来讲潞,宝马应该是最大的旦碑顿。我们对目前的状况还是满意的镐茸。因为这本身就是在我们的商业计划内冕尖盗。    至于将来侩令,刘智强调纹宽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涟水楷,必须在中国取得成功参岔咯,在中国取得成功酬盎绍,国产化是必须的道路”啤晴。所以熔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祟。不久前图垃响,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梯藤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场餐拜。从长远来讲涎十,国产车型的占比会越来越高盲。 全新BMW X1    近年来斑赂唤,高档车市场经销商层面的动向备受关注贸化,宝马经销商的盈利情况怎么样呢视鬼弘?刘智认为女撵,应该说疚,这是一个行业性话题峦揉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拖死,在厂商给予经销商更多的支持配合后涕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靠谅。就今年上半年的情况而言蔡捶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膘联狙。对比去年的数据匪般勾,我们发现罐,不管是在新车毛利井洗拈,还是其他业务板块戈铰谓,尤其是在售后沽铜、二手车盲、金融保险等等几个业务板块胃刺布,我们都有了明显的进步泼辽奸。因此倪龋,他觉得疯挽:“目前梳腿,宝马的经销商网络是非常健康的”凉。因为擅取文,随着中国市场的不断成熟菠筐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娇兼辨。从厂家的角度来讲瞎比缕,我们也不断调整新车的供求关系沫懒,调整车型的配比喂德,调整商务政策唐海。综合下来哄台,应该说目前宝马经销商网络眉,处于一个非常健康的可持续发展状态斥剖蝎。 全新BMW 7系    那么扣轮,比较以往脑涛溯,宝马在经销商网络的拓展上疗似尖,节奏会不会放缓一些廉揪煌?刘智表示靠钙权,在经销商网络上霉,我们仍在稳健进行拓展锭,一步一个脚印地往前走纹。从绝对速度来讲零孟潍,或者是从增幅来讲股胃,因为基数变的越来越大避,所以这个百分比是越来越低的砷峨,这是很正常的顿面。目前琼寇卑,我们全国的零售网点超过了五百家聘溺猾,覆盖了全国所有的省市自治区创,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钢,覆盖了很多中小城市暑垮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椒娄期。在网络的发展策略方面腹途捣,我们会更加看重网络的构成形式徽,并不只关注于网络的数量骗供。所谓的“形式”就是像城市快修店雌、售后维修中心驮时、维修工厂等等一系列的体系概念够涛凶。主要目的是增加服务的便利性导四,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凌蓟九。对于经销商鼻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞳芬娥,让他们有一个非常健康良性的发展馆垄浚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5M