晚间公告热点追踪:国产软件龙头金山办公18日上市

2019-11-18 02:06:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术案:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恍森撑、锁紧矾碱韦。    与会专家认为推,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裁靛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咸耻纷、热稳定博嫡酶、无热管理循环抵寺、热冲击循环车才位、被动传播电阻)嚼恍,电性测试(短路薯扮贬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击课改、掉落手潦、穿刺陡、翻滚突褂、浸入畅、压碎)的安全要求加睫。但是沏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧来掠。安全无止境艰等,提高电动汽车安全性帮灿,还需要国家丘、科研机构人恭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力废。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脆,也曾不断出现事故瑰剐叹,遇到挫折是任何事情发展的规律奶浩谓。因此灭师,对于各类事故推寐豹,电动汽车各产业链不应止步不前贩嫌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屋馅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的期顷,要让安全成为满足一切功能的首要条件许澄盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛挫庞:李芳" "   上海车展开幕前一天尺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会场籍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌告刃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斤题?北京现代副总经理好、销售本部副本部长吴周涛表示惋筏顷,目前北京现代47%的客户是80后和90后册郡偶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例飞衡。“他们对于服务有着完全不同的需求扁。比如服务要定制化恃,手段要智能化酵响、科技化观仕。同时惰,还要预见到他们的需求并满足饯秒。”    如果说此前踩窝萄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争开吉戒,是厂家产能的竞争旅湃庞,那么未来则是客户的竞争劲衡静。因此勒攘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”没淌炮。“意思就是享受你还没有想到的服务链。”吴周涛如此解释浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茬仕?据了解挖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勿,升级为对客户用车生态的全面服务惦匠揽,基于互联网科技的进步劣牌理,先于消费者预见需求泄譬牛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”详,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效襄廖、智能夯措剐、共享挺脱嚷,以及个性化定制的智慧服务体验谋删拾。    具体来看晨,北京现代将率先整合官网浅狮、呼叫中心窟落、4S店透明车间劳、服务App伺无、娱乐为唯薯、地图沛五、语音控制乾黄、智能搜索等服务功能侣躺,并将其聚合到车机上画,成为用户的车载生活服务平台纠。它就像一艘移动的生活航母诧丧嘎,无论是餐饮骆、娱乐拔、购物的生活需求哄荤,还是维修苍狭闻、保养的汽车服务讹崩,都将以车为桥梁懦,实现信息互通搪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务势,还能够通过在线直播的方式庞稳,对接车疵、检测逞、派工蓟抡鹿、维修沏、洗车克、交车等服务的全程进行智能监控认斤,实现人车分离式的售后服务猫蹋妻,把客户彻底从4S店里解放出来耻黎翻,为他们创造更多自由生活的空间缎。    值得一提的是标,在“汽车共享”大火的当下匡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舷刻荡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主室。“如果只有5%参加到共享汽车当中钞逃芯,那也有40万辆的规模冕,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗽挠。”陈静表示帛门春,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慌、售后代步车甸嘛粳、公务用车也会参与进来吵。“我们希望融入大潮队画,积极参与这种尝试嚎。”    除了全新服务品牌的发布收,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钩。据了解讹宏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上队虹,通过平直且富有张力的线条伴暇躺,充满力量感的车身轮廓赣缺淡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碳。同时箩鼓啊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朔豌粗,匹配7速双离合变速箱绦滦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猴。    “新一代ix35上市之后块剂酮,北京现代有全新胜达蓬诽揭、全新途胜乐拧编、新一代ix35歉、ix25四款SUV产品拭餐。通过这样的产品布局够考,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寝。”吴周涛介绍说固,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牧怠扔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逗克悸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哩膘,本届车展除了新一代ix35籍豢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔檀豆醒。新车延续流体雕塑2.0设计风格兔,对进气格栅残隋腺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辰诧侵,以DAW驾驶员注意力警示稍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置首戌红,为消费者带来更安全的驾驶体验苔夹。    除了两款新车外锰蠢梧,北京现代还设置了技术展示区提啤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酵钢荤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凳煤筛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钾。    2016年贪,北京现代实现产销114万辆暇膜,超额完成目标撤漆,保持了行业第四的市场地位趴。今年北京现代即将迎来成立15周年嗽氰,也是北京现代从800万用户基雌亍,迈向千万用户级别的重要一年废。业内人士分析表,在后百万辆时代到来之时屎镐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坊烈虎,也在不断践行本土化政策啥猫孝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤戮腑:李芳" "  5月10日溉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点创教汐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靠,人们的关注度更高墙城。在今天楼,汽车产业主管部门乏工、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狮,其中指出遍揭:“中国企业皖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恼。   目前在中国汽车领域我,舆论将中国品牌分为三类豹,一种是例如长安敝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谦芜藤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”揪棠锑,而且成果显著蜡朝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藉,这些企业通过内部的改革叛入经,已经形成了正确的发展思路动,尽管在终端销量上尚未展现成果遣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囤,始终有一种“捞一把就走”的心态纳慈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尾线茸,在市场赚取短期的效益盗犀耸。   苗圩在撰文中指出鞠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睛。企业投入资源掏笛吧,通过设计开发曝挝沮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捶驾,包括物质价值和精神价值孪疼。但是寺,这个价值需要在市场交换中转化为货币翱,才能完成“惊险的跳跃”赣,成为企业的收益脸茄杠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姑帽能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谎反,中国汽车很兴奋呵惰吼,但正如苗圩在文章中强调扇赡宦,品牌建设是长期而艰巨的任务铰搔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坟储股。这同样是中国汽车品牌需要思考的癸饶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》可,通过仔细研读阶寐廓,将其中核心思想与观点标明凌拌变,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来同,党中央棋哄辅、国务院就振兴实体经济瞎拈、做大做强制造业做出一系列重大部署娘信,对加快质量品牌建设提出明确要求通闲。习近平总书记强调俩培奈,“推动中国制造向中国创造转变锻怀脾、中国速度向中国质量转变虽份乐、中国产品向中国品牌转变”荒谅潍。   2016年全甭皖,国务院部署了消费品“三品”专项行动池船,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》响欧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矾复次,提高有效供给质量绢敦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斥。   近日丛谢,国务院同意设立“中国品牌日”镭薄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茄,体现了全社会对中国品牌的期望尺,为建设制造强国指明了努力方向唾匣授。      一泰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恒扣计,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓝倡,代表着国家的信誉和形象茎。品牌发展是一国由大变强的必由之路快鬼船,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裳蛇饭。   品牌建设助力制造强国战略判。 我国是名副其实的制造大国形蕉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务农风。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擒池,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荡,产业转型升级势在必行盯匿露,迫切需要加快新旧动能转换槽,培育面向产业中高端的竞争新优势兽梢被。经济发展规律病、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坎媒簇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膳。   品牌建设推动供需结构升级慕乡比。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牵呻,重点任务是提升供给体系质量闻祁苹,提高供给结构对需求结构的适应性催灯。品牌是连接供给与需求的纽带如乌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绍兔,引导需求侧消费升级怪谅,提高供需两侧对接的效率翁入尺。   品牌建设促进实体经济振兴导惠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陌犀鳞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓蓟趁。企业投入资源汉,通过设计开发氯录、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赫晦忌,包括物质价值和精神价值赁圈。但是侮固替,这个价值需要在市场交换中转化为货币郝滑,才能完成“惊险的跳跃”且箔,成为企业的收益标。能不能跳得高驳、跳得远立宛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攘唬百。品牌是价值和信誉的载体涕裸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裙。      二莫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述李勿权,科学地阐明了创新坡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狡。从品牌建设的角度看坷,品牌需要“中国创造”埂,没有创新帆谰,品牌就没有差异化的魅力讲。品牌需要“中国质量”型炒尾,没有高质量惶李,品牌就丧失了价值的基础尉扔。 近年来来阮,面对国内外严峻复杂的经济形势徒睫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衰、国务院重大决策部署想,认真研究我国工业发展的阶段和特点骡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沸。   把握规律涡貌,找准抓手浚。要坚持质量品牌工作整体推进涤碌,引导企业在设计开发晃、生产制造和营销服务的全过程建立全员澎马焙、全方位的质量管理体系冒、诚信体系和品牌培育管理体系儡羚,以培育有竞争力的品牌为标志功,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寥坎料。   积极履职涸唱,统筹部署控嗣介。2011年趟芍,工业和信息化部会同发展改革委邓烈私、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》魂顶虱,进一步推进品牌建设佬。2015年乱,推动出台了《中国制造2025》娟橇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胳恰刀。去年雹鹊滴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廷不舰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划焊,部署了全产业链质量品牌协同行动定、优势和战略产业质量品牌护航行动偿媒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挂净府。   持之以恒传,扎实推进槽妒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咕。   经过多年的不懈努力拆喂,我国品牌建设工作进展顺利达挂灵,取得了初步成效畏颈。目前拧板靛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点何,涌现出251家示范企业菊田司。根据对示范企业的调查掳程,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钞回,工业增加值率从21.8%提高到26.2%览关颇,企业经营的质量和效益得到明显改善佳瘟寞。同时景扭融,重点消费品的定制化霉牟、中高端产品供给比重显著提升穗轰桂,定制化服装消费增速超过30%米朔醇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抛羔。      三龄午、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务套棺,需要社会各界齐抓共管梗唯肺,合力推进庇砰。下一步瞎庙链,工业和信息化部将发挥行业优势媚禾看,深化推进品牌建设搜,加强与有关部门密切合作孤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沸力,努力开创工业品牌建设的新局面瘫。   坚持企业主体弊甲泉,增强品牌培育能力醒毒。 引导企业增强质量品牌意识瘸吨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理共赂。坚持试点先行醒混、示范引领含嫉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫡供拇,促进企业品牌与区域品牌互动发展滥定伺。加快制定品牌管理体系标准传湿,组织贯标推广恢疏。加强质量品牌宣传犊灰码,弘扬精益求精的工匠精神郡顿肝,扩大自主品牌社会影响烙瞎纲,激发企业培育品牌的内生动力碴抹竣。   落实质量为先拖,加大支持引导力度曙。 贯彻实施《中国制造2025》坝屎,落实质量为先的基本方针诲,加快推进质量品牌提升行动觅迷。发挥制造业创新中心建设颅、智能制造评胳、工业强基等重大工程的支持作用死肛毖,引导企业加快工业化与信息化深度融合归棵届,运用“互联网+”放、大数据等新一代信息技术妓嗡蛋,把握智能制造刺、绿色制造酣、柔性制造等产业和技术发展方向吮厘肛,加快培育自主品牌赐。   鼓励创新设计惦催堪,丰富品牌差异化定位技感丰。 完善制造业创新体系是魂,加强关键核心技术研发绞,推进企业技术中心建设暮。在重点领域推广应用以绿色型收淋、智能恼砂箔、协同为特征的先进设计技术翠。建设具有世界影响力的创新设计集群氛,培育一批专业化的工业设计企业蒂,鼓励代工企业建立研究设计中心咖,加快培育自主品牌查。   实施重点行动触,促进关键领域发展彻活。 落实消费品“三品”专项行动青伸隘,支持消费品工业向智能麓、绿色卑举驾、柔性和高效制造发展灯。增加中高端消费品供给岔袄,促进产品向高性价比优势转变鸽圈叭。大力发展智能汀歪、健康消费品瞎损咎,支持发展民族特色消费品缎济寇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动份,加强产业市场研究和需求预测犀漏翁,科学规划产业布局奉、供给定位和品种结构砍孩。 实施中国品牌“走出去”行动浇旦,贯彻落实国家“一带一路”战略廉炉,推进国际品牌共建共享勤瞎瓦。   完善公共服务借鹊仟,支持质量品牌进步塑烦。 建设质量品牌专业化服务平台眠,依托中小企业服务体系到嚼筷,提升服务平台的质量品牌服务能力违江。构建质量品牌信息共享平台郡妊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袖存嵌。完善知识与人才开放共享平台僚谱,依托企业经营管理人才素质提升册、专业技术人员知识更新等工程乃呻赁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挠撇舰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稠撤丰,促进科技创新履扑灿、成果转化和推广应用痢。   加强技术保障封川,夯实质量品牌基础挡。 完善产业标准扫、产业计量梁奈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘶晒胜,推动质量升级镰。引导企业增强研发创新和系统集成能力亢侨泰,创新制造方式和服务业态强囱啪,发展定制化生产烩褪蟹,满足个性化需求邢到。鼓励企业发展现代销售体系纷,在品牌传播未建涵、顾客体验和销售模式等方面创新发展交。   设立“中国品牌日”匆,大力宣传知名自主品牌 线旁蠕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铂、质量精良沧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值第。品牌建设是长期而艰巨的任务解,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擞剿窖,以新理念引领新发展眠河妈,持之以恒地不懈努力摧款沉,共同推进中国品牌迈入新时代限脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑扒:李芳" "   5月5日社,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开美朴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邪、董事长李斌就中国汽车升级之道现庙、互联网企业造车檀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论废首豹。    近两年互联网造车企业纷纷入局圣挟负,被称为“新造车运动”嫉芜。徐和谊开玩笑说需,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心飞摆。”他说嫂:“我从传统汽车的角度看部脓,就是不服!”徐和谊解释道氏,李斌做到的他也能做到岔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矢。    徐和谊认为嚷恳,最难的不是做产品拌惨贰,而是做品牌无地提,尤其是国有企业体制下做品牌确雌。建立锹、培育一个品牌改加郡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熔搽。他举例说绘捆,蔚来汽车在东方广场建体验店令篇,那叫“烧钱”膜奢埠,国有企业就不能这样“烧钱”隶尖途。但品牌打造的初级阶段施绦,该烧的钱还是必须烧的夺滇挎。这就引申出国内传统汽车行业线口特,必须加快加大国企的改革步伐尽骋剐,从发展角度亢垒深、竞争角度贺,必须改革矫邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帘,希望未来产品不光是一个出行工具呐,而是一个用车的体验平台粱魄幕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辉蹈千,而是看到与用户交流的新机会挞拭。从互联网徊碍刃、移动互联网垃荷傻、移动社交发展趋势看玫南鬼,与用户关系会让汽车发生深度变化熊合,体验会变得更加重要虐肥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笆草统,新车企应该走什么样的路沤篙晶,徐和谊认为傻骋,条条大路通罗马辅蒲,但是路和路是有区别的和。他认为全世界只有中国能做到一件事萄:传统车企和新生力量深入融合登、发挥各自优势蒂枚饲,结合起来到,这条路可能全球谁也做不到贿串味。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潞猫。徐和谊透露涎伞戏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作端貌希,很可能这轮竞争坏,十三五末昏,再过2至3年唐特椒,肯定会出一个比较好的结果被。”    李斌也认为灿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淡藕,这跟传统燃油车情况不太一样骗墙。他干脆表示剂龋妨,国外品牌在中国是没戏的室骄,因为智能汽车需要本地化的数据撮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氓埂。蔚来汽车在三电糠册令、智能电动苗、包括制造方面都跟其他企业合作栓掠。李斌强调琉烘:“我们是很尊重制造这件事的专业性判袭魏。”谈到合作畔狮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砂:“我们的南京工厂投入十几个亿悄杆惫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掂迁楼,不是简单的代工嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编芍炽:李芳" "   据雅虎网站报道号刀昏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现信搏捻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磋驹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荡按肖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泛捆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务题。”    他指出彩珐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哨。尽管我认为这可能还有很长的路要走艘蜜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况频惕立。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浦筛死,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凛霓。    当前镭币庆,特斯拉泄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扒跑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姆何,并将其带到了Uber谅沙。    去年弥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中览熔裁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凸囤耪。特斯拉CEO马斯克表示却勤劝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桔。    马斯克认为倾虫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刨拴,要远多于因人为失误导致的事故架触,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道榷戮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壬。    他表示份芯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叼,那将是一件非郴铮好的事情诲洽。但对于汽车保险公司来说唉,这不是件好事土。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后香痊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柔犁:“我觉得这种影响很明显惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告时,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豹,全面冒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刨讣,阐明了个人观点俯筒搬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肺完、客观的看法泊。    报告摘要哎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汞抄、导入期烯何、快速发展期与成熟期四个阶段群驴瑞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褐爸苛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孙瞪竞,很值得我们借鉴洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梦。如果不加重视劝,终会酝成大祸遁砂茂。    *韩国的电池产业涤哨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼,我们必须面对这个挑战滑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洽湘沛,它会带动未来汽车消费新的革命肺踏痕。    *任何事物都有两面性来窜违,政策也是这样甩傅谈。补贴强度不足亢朵,难以起到激励效果燃草讲,补贴强度大了钙畏,难免产生对技术发展的不良影响柏钡,也包括少数人铤而走险骗取补贴伪昂患。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一无泰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匣肋,从国家科技项目立项至今已经接近20年胺绒,可以说产业发展已处于世界前列浪。2016年膝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庇纱,累计销售95.5万辆妊囊毖,取得了令世人瞩目的成绩酱返。有些专家认为跨兼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筐拷腾,我的看法不是这样烹跨寺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毁拇、导入期蹬、快速发展期与成熟期四个阶段钞厢达。导入期也称培育期刮埂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹿碾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值落,当时就有舆论认为陡,我国新能源汽车驶入快速道嘲模,进入了快速发展期搓。然而到了2016年便回落下来幸汝私。现在分析起来僚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联簿,造成了数据中存在一定的水分充。随着国家对骗补行为的查处骏,今年的数据逐渐回归正常吐良炉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彩遁谎,有可能会得到一些错误的判断灰短熟,导致过于乐观的结论入。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斥邢鹃,除了观察数据的趋势外叉喊培,更重要的是看产业发展的推动力体享混,是国家政策为主还是市场为主粕姓桅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哼赔,补贴政策还不能取消抬,基础设施还很不完善妻洛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汐,产业链还不够强壮与完善顽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赂茄将。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怕,工作量很大景希,切不可放松努力赂,让已经启动起来的产业发展放缓下来料揣。    依目前的政策设计忌驾馁,我国将于2021年取消补贴罢,代之以环境九、能源为因素的常态鼓励政策届。也就是把2021年设为一个转折点波滩培,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡既刊羡。期望实现年销售量达到二稳沙嘎、三百万辆以上歉图,能够占到汽车总销售量5%到10%凶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刑。    二勉涸、如何看待新能源汽车的碳排放顺塘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策培。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抗。我认为许多人有这样的疑问是正常的芍,因为至今还没有一个权威的科学数据蛔娟,来告知公众电动汽车的排放是多少跋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闻墟。    电动汽车行驶过程是零排放海埂,这点没有疑问猎胜。但发电过程是有排放的绒,不但有二氧化碳排放浪,还有导致PM2.5的有害气体排放另赐。所以简单说电动汽车是清洁的荚,是不能令人信服的书胁,需要拿出数据来尖圣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方步В款的新闻报道潮使,受到一些启发裙舌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讲,即“碳排放因子”缮。根据新加坡的实际情况钨扯耙,标明每消耗1度电饭,就要造成500克的二氧化碳排放图衅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亨,即每消耗1升燃油旗糙鞠,就要产生3000克二氧化碳排放解僻辈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炔持。由于特斯拉的车重托,耗电量高吵猴尖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碉,尤其是在夏天开空调的情况下河,百公里电耗有可能到40度负迪铅,因此被诽严私穑款甲宦娇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨,很值得我们借鉴董。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孺苇焙,据我了解定性的结论比较一致暖柔冗,定量的结果存在不小差异涝馁刊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仕敝同,其清洁技术水平也有很大差异酪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构麓蓬诵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钵鼎瞄,发布我国的“排放因子”权威数据疯,并定期予以更新颊陀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讲。    比较我国和新加坡的发电情况功,新加坡百分之百都是石化能源发电灯屁缮,而我国的发电能源结构里陷趁蔡,石化能源约占70%薄,可再生能源等非石化能源约占30%僻禄思。全国平均来说芥惩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涂磐。而且按照现在国家电网的规划来看祈喜苹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例难借匠,我们发电的能源结构会越来越清洁曝到啦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荷潘,来估算一下电动汽车的碳排放朔潦戮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车试,可以算出其碳排放为100克/公里浓杠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姆辛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忍屋。可以看出一般情况下琼挽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猜。但是如果电动汽车过重登芒,电耗很高五椿募,就不能算是低碳产品轻袭,甚至不如先进的混合动力汽车溺禄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系美想,但是我们可以认为屑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爆,耗电越多陕仟枯,造成的PM2.5有害气体也越多疼泥。因此署鞍,从治理大气环境考虑彩,我们的政策应该鼓励低电耗产品钾使缮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歇。    三颂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展据?    这个答案是肯定的辰晚锌。我做过一个简单的计算骡,即使到2030年铆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候党,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矩催。由于大部分电动汽车会在夜间充电佬寥,可以利用电网的低谷电时段来充电卞。目前我得知的峰谷差是20%到30%氯食堪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段累篙,不但不会给电网增加负荷抖,反而可以帮助电网储电颈膳详。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彪汕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湿,在白天电价较高时段将电售回电网艾拷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苗,这个系统包括了屋顶的光伏发电缝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈适稍棉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颁累,采用分时段电价纪。当然部癌妙,对于需要白天时段充电的一些领域普,如快充公交驳嗣、出租车与物流车等守化,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铅喇。    四铆徊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尽廓坊。现在出现的火灾问题比较多江,所幸还没有造成集体伤亡井胯,但是已经给我们发出严重警告抖,如果不加重视甲囱局,终会酝成大祸瓷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位当孰。    电动汽车的安全要以预防为主魔串,要从产品的设计做起抱锨,然后是生产过程的严格控制筏墙娩,不能将未经严格考核的产品投入销售菊怕毁。电池的比能量越高豌,发生火灾时的危险性越大幌,因此要求有更高的安全性技术人彩呕,试验考核应该更加严格单纯观。尤其揩仙徐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蕉丰,因为客车上乘客数量多何,一旦出现火灾逃生难度大杀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准假滩,为满足新的标准增加成本是必要的炽到哼。对于纯电动客车悼短菱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彻,既安全又经济裸测究。    说一下安全监控网络霖。我认为重在实效佳。我在几个火灾事例中了解到掇阿,火灾发生前其监控网已显示警告信息间弘储,但未引起关注与采取措施愁脊,说明安全责任不清尾河,监控网站流于形式椒热,主要是供参观用靡鹊。    五灸氖泊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鄙,大家都知道染嫡,韩国的电池产业晴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屋螺唐,我们必须面对这个挑战搏。目前有一些原因咕秽姥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掇倪,也给了国内电池领域一点时间咸形挥。但是弥帽,如果我们自己不努力伪妓,最终经不起国际电池产业的冲击竿棱玩,我们将会面临严峻的问题号。    我国动力电池产业发展很快极,一批创新意识强的企业正在快速成长坞卉籍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曝。但是总体来说痉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挎爸凉,产品的质量水平不高秀,投资过于分散抒,到处建设低水平的小规模电池工厂略脐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足川椒,缺乏战略眼光哼圣确。这些问题需要引起我们重视与思考腾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炯罕,没有一个强大的中国动力电池产业逻烈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徊废揭,实现汽车强国的梦想又是一句空话缆笆。    化学电池是一个非常老的传统产品嘘婆搅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犁常辆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金共绘懈,形成了动力电池百花齐放的创新局面晾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰塑抹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来释。因此菠判,谁能够掌握创新的主动权佰,谁就有可能掌握未来电池的命运鹅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袄颠赫,但是企业是实现创新的主体豌寝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抹,能够挑起这个历史重任丧僻,把更多的注意力放在创新技术上面粕缄啃。    去年参观宁德时代电池工厂时腾乐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撩慕,给我留下深刻印象汞芥昂。图的中央标明安全性始终是核心搓扰祭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篙、功率密度该方虐、寿命与成本畏。在实现高能量密度的同时岗幢,要实现快充性能嘶佰锈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孩纹,向1万次20年迈进史感楼,彻底解除人们对电池可靠性痪饱殿、耐久性的不信任舅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沸呢偿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幻较干,结束燃油车的历史拷畦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奉抱,成为中国动力电池的创新巨人湿挞馅。    我对我国电池产品质量做过一些调研缴诫裂,认为拦碎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喉春。就电池单体成品质量控制方式脸,目前还有采用筛选的落后方法觅讹兄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堕。这表明壬,产品的质量水平低劣返练款,即使交货的产品数据是在合同范围内澜泼,这些产品在使用中性能很快就会变差茂储露,寿命很短脚娥宪。    目前爽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛾海,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差很患插,但这也并未在本质上提高一致性挽颇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挛,不需要分哑选,标明这些产品内在质量是优良的勿捅稿。用汽车工业对零部件的质量要求就是刻捆秤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豌。恐怕多数企业都达不到小毯脱,就这一点而言稀享话,我们与日韩企业就有明显差距亢。    面对严峻的国际竞争答,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耪纪迹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙木,再吃不掌握核心零部件技术的苦戎巧。我们看到国外整车厂来到中国时酵颇,都要把自己的供应链带进来操挟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挟侧菲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任常驹。我建议政府哩裁、协会苗卢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褥。    六啃肚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廷尚。它会带动未来汽车消费新的革命输,有助于解决城市的拥堵胁酣拜、停车难病、环境污染等问题纺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率立,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拱,是未来汽车应用一个非炒蔷樱好的发展方向贿敛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摩坑。    由于共享租车提高了车辆利用率居缆矮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺└椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显片宫。又因为主要用于短途使用蛔铣,大大降低对续驶里程的需求花拭。从社会效益考虑菩,减少了空驶行程赖肋,意味着减少能耗与排放睦潭伟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陡,缓解停车难的问题薪。    现在盆,很多城市都在做分时租赁特田,但有的并不是典型的分时租赁椒踩屋。A点借尘魔、A点还亮,规模小的例子不少颂订。例如有的大学有几十台车在那里磺函,学生租了这个车出去办事儿婪,回来时归还校园原处净瓜。这种模式也是一种共享闭尼啥,但不是典型的分时租赁细。只有实现A点借X点还咳墙免、并具有一定规模请、使用起来非常方便怜讨嚷,才可以算是真正意义上的分时租赁袖刹。    除此之外扑瘦歌,分时租赁还有一个评价指标侍,就是车辆的运行率巾,即车辆有多少时间在外面跑讳信、跑的时间和停的时间的比例媚。我考察过芜湖市易开租车喇,我认为是很典型的分时租赁峭。从数量上看炮窗箔,芜湖已经有两三百个站点渤纬居,三四千台车乃,具备一定的规模;从模式上看洗匹惕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茶伍、X点还通。从车辆运行率来看胜幕酿,芜湖做到了80%搬翠韶。    此外抹屁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霓,规模也达到2000多辆矫贸香。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劲昧,很有创新特色芯,也有一定规模让湃赣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梦拘收,认为大约需要1辆/1000人口掸船似,或5辆/平方公里的密度沥,才能够保证顾客较满意的租车成功率巍动。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炽扑吻,其租金仅是普通出租车的1/3离,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辖。    作为共享租车的车型屉北枚,以高可靠性凡、低成本项,微型车更为适宜潜椿。共享租车要应用车联网技术哄,建立完善的方便于客户的使用体系犁藕,实现手机注册斜宏沫、约车怕、开车炒捻瓤、交车坑桑、付费以及安全监控等拎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弹脸加。我认为人,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来发荤。为了方便客户驾酶,建立全国统一的注册收费系统十分必要航脆。    七柏、补贴退坡后屎瘁,新能源汽车是否还能发展豢?    从今年开始锨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伎。现在行业里有一些不同的声音萍,认为新能源汽车本身就是错误的事情祷肖汲,它的发展依赖于补贴窗,补贴拿掉以后双,新能源汽车产业就会死掉竣。我不赞成这样的消极看法潮茹尝。    首先在电动汽车本身的技术上哨故儡,我们要有信心氏力昆。随着电池能量密度的提高哭倪,到2020年侵时,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降为涎。从这几年市场反映看乡,很多消费者开始喜欢电动车了稀莱锈,他们觉得电动车很安静地、很干净饯甩该,如果自己家有充电桩妈腺狙,使用起来很方便俩拴。目前通夹涤,面对全国大面积的雾霾形势懂磕撩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歪厕纪,促进了电动汽车销售量的持续增长速幢撕,在不久的将来盘睫,电动汽车将大量取代燃油汽车亲剿丢。    我国在新能源汽车产业取得的进展梗睫,很大程度归功于国家的鼓励政策伎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘲堑紊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沙盗弄。但任何事物都有两面性呢,政策也是这样塘。补贴强度不足佛读萝,难以起到激励效果莽胶可,补贴强度大了讹,难免产生对技术发展的不良影响蛔取隘,也包括少数人铤而走险骗取补贴巢。这些就是事物的复杂性脆,不足为奇猛。因为产生一些问题士,就否定补贴政策是很不客观的涝光诡。正确的做法是适时适度调整政策悍,逐步实现退坡电,制定与能源茄、环保因素相关的长期鼓励政策闭峭腹,进一步完善推广工作的其他政策环境脯炕诽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吮骡愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言槽阑,销量突飞猛进陀眉,不仅在中国市场实现了大反转馈,以每年超过30%的增长率萎闯,连续三年高速增长蜂颈剁,实现反超诞写醛,在全球市场上来看蓖骏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慰板。设计之变涕贪习,影响如此之深颈陋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寒腻,都是如此弗撩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫁该幕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丹。此消彼长吧汲倍,本来也是市场常态拨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年教。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淮匈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略考,而奔驰则用了进击的改变琼。这导致了市场格局的变化柒歉。但在今年开始酗捍筷,奥迪要采用一种大胆的改变息编衰。   在北京车展上旦滦里,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生规蔽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芍。在采访中鹃表措,马克·莱施特先生表示秤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拳录畔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略划德票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是变,以奥迪品牌本身的三大支柱稿羚,即“运动性”墨、“卓越质量”膘略、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朵芍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恃歪。另外结藉施,马克·莱施特表示核瑟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泡取,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泊里。   未来峭歼谅,奥迪不论A高拌、Q联懒、R系列轿,还是电动系列补危圃,每一个车型系列都有他们独特的个性饥笛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品售硅史,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国返蹈澳。而且喉奇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格古酥锤,在马克·莱施特看来骇沧,除了外观同轰会,在内饰的设计上互,奥迪前进的步伐还会更大麓型。   比如新一代A8枚,大家会看到一个全新的控制理念拢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了署嗜,全部操控都是基于触摸屏嚎限挎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳茂辖,这将是一个具有革命性的设计猩席山。”马克·莱施特表示拍。   【访谈】   媒体辛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里低秦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毯菠?   莱施特连刷:中国市场当然是我们最重要的市场之一烁。比如马上要推出的新款奥迪A8柑舍律,我们认为80%的A8都会销往中国毒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上榷。比如杠毙频,从车的前脸上就有非常明显的体现盖钙矾,这个框架会做的非常突出饯邯哩,也会大量的运用到合金材料凹被穆。A8的设计充分突显地位感和身份感把骑。因为我们知道中国的用户冉筹汲,或者说中国A8的用户群是非嘲璞岣剑看重自己的地位感和身份感脊速,我们对A8的设计充满信心携窘漂。   Q2是我们量产车的一个预告场。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灯喂翰。我们想把奥迪的A系列汰、Q系列递,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔽土撅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型手固踏。比如协沙豢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谷甘孺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斜镶戎,从而更多的彰显每个车型的特点九。   媒体筋:A3未来会有怎样的改变碑盯错,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变定蹬蹬?   莱施特返粮山:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郴慨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巩、表达力氏程。   媒体擞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顾病镐?未来设计会有哪些改变琅婆缅?   莱施特袜辱爱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱定寂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脸聊氓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别实。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缓默蓬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屯。此外烫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僧。   值得一提的是祷尺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丁,完美诠释了驱动理念姐镐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绢损炮。刚才我说的是外观的设计睬烫窘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宿等。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的问僻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罚靖,而全部操控都是基于触摸屏瘫每奉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柒,这将是一个具有革命性的设计诲。   媒体淮说:面对未来的城市交通更加智能化嚼、互联化热淡唱、自动化的趋势孤痉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助首?   莱施特先生篇秘握:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垮梯悲。实际上睹圃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搏搭豹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猴垮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做什。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椽隘欣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶强遂,还是更多使用自动驾驶夸骸,所以我们设计的基点是用户体验衬铅凄。   设计开始阶段将先做内部设计滩和,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绍冕,再去考虑外观应该是怎么去搭配锑卉抢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碱瞪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的池酚,因为我们真的会目睹橙颓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革输蛔墒。   媒体靖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茨?   莱施特峭存:我们从下一代的奥迪A8开始辨憋捅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扳煞辉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刚贩桓。我们要做的是持续的诧、不断的推进设计语言的发展晶,每一代的新车型都要再往前走一大步浇没。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时物酗,业界开始重新打量双方的合作痘洽泻。   如所有行业对热点的追逐一样故毯都,在过去两年中奠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颇。4月6日末,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系房篱,携手研发并应用车载人工智能技术混。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议不,双方将成立一家全新的合资企业骄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倾迫垫。在此次合作中菠韩坦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尾同侈,用于双方在汽车领域业务的开展吠家仆,为出门问问未来的发展提供支持苹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域女挠解,而合资公司背后距,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镣,意味着除了汽车制造商抽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酿墒。   “1.8亿美元只是一个开始娟尝哎。选择跟出门问问合作含炽怠,是大众集团移动出行战略的一部分禾戌兑。”苏伟铭称筐扑氯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栋,为达成这一目标须,已经规划了三大板块冈,共计十二评劝耸、三个项目竿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孟假裸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缅侗修,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳖、语义理解技术测,面向移动搜索领域的智能手机应用假鼓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赦。迄今为止梆卜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茅、语义分析胳媒阂、垂直搜索等核心技术宏斜盆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杆疟,来打造下一代的人机交互方式睬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)燎姜。   “选择出门问问室喷淋,是各方面考量的结果蒂坚悉。如果大家了解的话甘,其实Google也是出门问问的重要投资企业煤蔡入,所以我们与Google也进行了谈判”贰。苏伟铭称窃捍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蕊摊汐。   2015年6月旦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尖琅科,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扦缮,出门问问被Google投资泊。截至目前钡睬豹,出门问问共计6轮融资岭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撂拎奈。   “此次趁橡,我们对出门问问进行投资钱,不仅仅是出于财务层面的考量税淀趴,也是一次具有战略意义的投资临抨。通过本次战略投资此荚典,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术会。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烧乖,只是单纯的投资或技术合作密,苏伟铭回应称厕,“想强调的是姑,我不主张相互供应的关系戚秸,一定要拥有属于自己的核心技术券浩。”   “移动出行领域的合作峨狄揪,如果是提供车辆坍,那只是纯粹的商业化的供应需求蓬逃拜。与出门问问的合作磋,我们是要进入合作的管理层刚兴,在共同建立的合资公司中糜缄弹,双方都有委派监管团队”崇。   苏伟铭介绍翻闲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牟枯,但更重要的是在人工智能领域的研发沥谜剂。“如果你与人工智能进行沟通席示,沟通得越多界钙逞,它就越了解你雹,人工智能研发的目标是迎合客户比敛,而不是需要客户自己调整来配合瞥,所以赊氨温,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”米酸。   他坦言嫉日垦,在人工智能的项目开展上攀霜,有好几种做法驼壳吮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”围懈垂,但这不一定能成功腿瓤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咯猾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隧官乱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峰彩角,且能够很快地将技术实现应用伤灯羡。”苏伟铭称滔悲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烘释开,来帮忙推进其未来的发展昏。从这方面的合作来看晚,双方非常契合年。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舌搓。硬件是大众的强项喀匠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力立本。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芥掂部,而是应该让其独立运营绍洁瞎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皖。”苏伟铭称食,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欢。   据介绍段,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暮。基于出门问问领先的语音识别限岁碑、自然语言处理腹、垂直搜索和主动式搜索技术吧弊嵌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妙碎贿,该合资企业将进一步探索逛哎,为未来的智能移动出行提供解决方案垮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胶,人工智能并不是只包括这一部分剁随,其实嘲并,在这一生态圈中有各种形式的人工智能归,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魄酬地。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靡,但在苏伟铭看来涉檀歌,这是一个重要的开始谢宠。   “下一个工业革命的前夜”股毋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹿珊,为此惰癌箔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氖焚。在2016年的广州车展期间谢惫莽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潞。据大众汽车集团(中国)首席营销官藕奉峭、集团销售和市场负责人胡波介绍诧赂犀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立概缺铆,包括智能停车淑磨、智能充电等松。第三就是交通形式的智能化管理坞。即打通不同的交通形式令赶,提供一个智能化管理得,最后让出行者能够享受顺畅察、无缝衔接的各种交通形式带来的便利合勘宿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冒龄。“我们相信身粕锣,车企能在这一领域扮演重要的角色阶黄道。”胡波称躬。   不可忽视的是聊盒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酣榷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垛工。   “要建立一个生态圈读罗,必须要有多个方面的项目支撑想玲。在落实该战略的过程中掇观,我们便开始思考礁唉,如何构架这些项目抽扁,未来三年我们是要围绕这十二劣扰、三个项目开展工作的佰忿心。”苏伟铭称读摹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌干,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术雾拈没,以便及时供应歼钝,满足未来车辆发展需求菇。”   据了解齿猴勉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屏喊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羚琼氮。通过语音输入修,该后视镜可以提供导航胺淮颅、信息点(POI)搜索唐、即时通讯粪、车载声控信息娱乐系统等功能脆溜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呸胜沥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刊巍。通过语音输入硕皮,该后视镜可以提供导航暮辈扭、信息点(POI)搜索贩弦飞、即时通讯馅夏怜、车载声控信息娱乐系统等功能踞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗡莽海。   苏伟铭透露煤,最快从2017年下半年开始炯画卉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜圈疥,在一些国产车型上也将采用该技术唇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碗猴券。但是集洽,有了大众汽车集团的参与礁琳巩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”途径。   经济观察报等纲幕:在中国的十二三个移动出行项目上骨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汞羞骆?   苏伟铭副匿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穆裁。2016年中旬碗,我们便与集团总部沟通过憨,我们认为在移动出行领域弟胆骗,中国是领先于其他市场的湍。所以弹清,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊滔氯,建立MOIA移动出行服务公司效。之后吐,在中国楔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诲判,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篱暗迟。   所以垂奋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域心特侈,欧洲和中国逞冲凛。其中中国的业务包括三大板块鞭辛诺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹄骏凑。我们在这一领域是领先的未络疚,这之后橡首涤,我们还会有更多合作查富。   经济观察报是鼎:在大众规划的十二三个项目容疵,大众与滴滴出行碌、首汽等公司的战略合作是什么模式入都?   苏伟铭扒:大众跟滴滴聚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琅。其实经请,与滴滴出行的合作比甜涸,目前还在进行详细商议绢慈屡。但需要强调的是辩,我们的合作投资并不是融资的概念丢南,我们的合作是战略性的另旁。   经常有人说大众汽车集团起步晚炔苹,但我看不出其他厂家做得有多快啼挡妓。   移动出行的合作咯沽娥,如果是提供车辆坟靖,那只是纯粹的商业化的供应需求勺迹。与出门问问的合作疚寡,我们是要进入合作的管理层刑蔡,在共同建立的合资公司牛,双方都有委派监管团队捣趣峨。   经济观察报裂倍岸:您提到的十二阮第墙、三个项目都是什么商业模式疤始肋?是否都会以合资企业的形式出现检居?   苏伟铭完:并不是全部都是合资企业形式的项目恒累。我讲的三大板块中旗汰寞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衰。我们选择成立合资公司是因为享氢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值硼骆。那么如果不通过硬件省赌,技术应该怎么落地呢凌疵?通过建立合资企业恋扒,我们可以为不同品牌设计不同的技术童,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伐怒,包括集团以外的其他品牌苹汇构,我们并不排除这样的合作袍。因为生态圈本身就有一个共享的概念烦。随着数据的增加戎,共享的概念会更加广泛柏,生态圈成功的可能性也会越大粮立堆。所以与传统的工作方式相比莱填,变化是非常大的啊枪。   经济观察报就喇茸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作家老?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辞黄忱?   苏伟铭笔坛箔:我认为技术和战略两者兼有割县。要建立移动出行生态圈的目标桶坞投,就必须把其中的布局规划清楚昆柒徽,只是研发出几个APP戒仑,并不是真正意义上的合作或合作的全部淑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锭?同时椭垫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琴,也会要向外输出邦础。   经济观察报荚:生态圈成为汽车业新的布局单位谈,选择共建生态圈的合作伙伴时衅为,有什么标准靖?   苏伟铭混:以前我们称之为垂直平行的价值链开乏晾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猴喀。在考虑发展这些技术的时候叙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埃俏觅。   举个例子皑沸定,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候差事,我们会考量其语音识别技术有多强砍档?然后再开始讨论中间的差别在哪舍文。找到不同品牌之间的差异性非常重要竣。从战略角度魔,大众汽车集团需要明确今后的定位蕊且。   谈了这么多莽掳,其实有一个基本点芍,便是客户群体陷棱艰。作为主机厂篡物咕,我们需要预见到7年以后车的样子剑。因为一般针对七年以后的下一代产品吾扩,我们现在就已经设计出来了襄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜具幕蹦,未来会遇到非常大的改变覆节咳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的算地耐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨浑剃:李芳" "   4月20日荷幸躬,上海车展开幕的第二天霓榷较,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敲蹋详,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答适缴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苫氦监,其实咆嘎,魏建军早已来到现场需式脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绵,魏建军至少接待了三批不同的访客截,并亲自送每一批访客离开侈羌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时塘,虽然神采飞扬苟齐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咸结疵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琅秦侗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渴褪。一边是国内SUV领导品牌龟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楞廖狭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狗廊抹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浪挝跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军癌宿劝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者较,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饺离赣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兰勉首,此次偶两户,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜂摹豢。   “WEY的目标是挑战外资品牌伟廷浆,终结外资品牌的暴利时代瑟勺溪,重新定义‘豪华价值’凌涟岔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冈。VV7c/VV7s之后的彭,今年还将推出2~3款全新车型鳖蕊,将产品线延伸到新能源领域飞澈桐,合力冲击外资豪华SUV品牌挛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者派。”魏建军说盟梯,“关于轻奢强赤,首先这个词比较时髦抛呻,容易记住等苔。另外床提,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵款。”魏建军表示顾,长城不会做没有意义的豪华寒萌,“作为消费者可以感受到超值的体验笑,而企业也能得到相应效益凸苔,最关键的是得到了客户的认可梢褐,这才是有意义的‘豪华’举敌。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔷尾。“乘员岗、行人冉还劝、车辆”三维安全(3DP)设计理念蘑酥,参照国际标准甘,主被动安全配置完全创新典,提供正常驾驶暴、危险警告戚陡协、碰撞减缓绥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衡搭头。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皆,译为“牧羊犬”俗,有守护主人生命及安全的意思宫藤。   此外喇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蝎瓶,来自于欧美一流车企拔,有着丰富的造车经验和行业影响力袭。匹配中国第一款7速变速器脾,这是世界上最好的变速器之一聚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地废色鞘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌认妨。除总部优秀的研发功能外栓挞,长城在欧洲尝酵、日本和北美也都建立了研发中心辫龚隙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”配骡柑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丸胸。其中犊绘笑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碱。对此刮瘟,魏建军表示摄幢巫:“媒体和消费者一直有这样的担心奉居,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痉惧莎。实际上光搭,在同尺寸或者是同动力下捆娘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价监兑。但从消费者的角度来讲官兢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的供叙,消费者会非常清楚这些配置嚷欧、性能佰镜隋、做工有什么样的差异耪韧。”魏建军表示挂,长城的目标是做品类品牌撕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慰劣剑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间护恃哺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆附。   而针对销量层面坑,魏建军表示阜蹈裸:“从销量上看材鬼,WEY很难超越哈弗皇酿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚苊巍,15万~20万元的空间虽然也很大非,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宝。”也许很多人会认为同,WEY卖不过哈弗季锑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疽,但实则不然耙记。“WEY和哈弗我们都重视铝颂局,长城用同等重要的睦里虎、足够的资源支持两个品牌帅倡腐。”魏建军说盾成味。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哪疏,魏建军是如何评价的砂贯?“我认为我们的产品不管是性能蔬回涛、做工竭腥、安全冗疏,还是油耗猛、排放韩豁输,都不输高端车姑茧激。”魏建军依然对产品信心十足甘顾,但他也承认WEY面临一大问题风,“现在问题是品牌价值碴蓉,因为WEY旗下产品刚上市乡纬落,品牌没有经过市场的验证缝叭,大家会对它不放心椒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车儡脑萎。”   魏建军表示崇阀,自主品牌给消费者带来了很多价值孙篓廓。“有我们的参与秀休胆,不断地进步颁、不断地在挑战外资邪,已经迫使外资不断降价叭该,提升服务品质浅抠柿。我们的目标是要挑战国际高端市巢俊,所以说我们借助中国这个很有价值的恕楼猜、规模最大的市场来锻炼昆萌汇,使我们能尽早挑战高端殿嘛。”魏建军表示浦却蛾,消费者购买了WEY之后睫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窗。他对媒体承诺蔑锨,WEY的产品一定是超值的快簧,并且一定能给购买者带来惊喜驾谓。“WEY是一个挑战者刹啥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虾郴。把我姓都赌上了沫,不能失败疟,只能成功标。”在采访的最后桅傻诽,魏建军郑重地对记者说吞脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日春,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拒护莎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作广醛肆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刚农怀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涉甫痊,以及未来的发展齐博捂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生思、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生但、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔面、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贫节硼,以下是问答实录鲜娇软:   凤凰汽车 星督:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劣屁饱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的说番突?   俞经民 香:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奈混烩,对于品牌的市场表现同样很有信心趴宽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揭胜,我们有信心成为市场第一的品牌观狗。今年我们的销量目标撮,是从去年的8万到今年的20万超。纵观130年汽车工业发展史笆时,汽车行业发展的基本规律而言氦,规模还是需要的饶闺汕,是品牌更好的发展的重要保障盟狗诗。   邵景峰 钡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分那虏,荣威方面烹,我们所坚持的辈,是一种符合广泛审美的邯性岔、优雅自信的设计风格梗,在复杂的市场环境中嗜,抵御诱惑樊、坚持自我犯勿,走一条人性化的设计道路惰吃灵。而我们的MG名爵寂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侥蒜票,这是一个巨大的宝库谭迹徒,值得我们的设计师尽情发掘酵咐,其中之一履兔匆,就是感性瓦麻保。   在MG品牌的设计风格中涉喇,我们可以看到很多情感爆棚棠、血脉偾张的元素与产品殿。未来的中国汽车市场必将飞速发展隘磁,需求也将越发多元化癌,然而无论技术如何变迁略漓醚,对于人性化填、情感体验的诉求将贯穿始终香。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想局查,我们也将在感性力设计理念的指导下颓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箔妹肆。同时详,强调个性也不代表小众坍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竭,为大众带来唤起强烈感动斧多誓、让人心跳加速的优秀产品结,这就是我们所追求的目标兢瓜惰。   凤凰汽车 攻蔡海:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褪瓮,其中年轻消费者占到了绝大多数匡,请问接下来涸携,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求工功?   俞经民 堑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”募,更是“年轻的心”洼,从名爵ZS的订单来看绢遣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体同写,更包含了年龄层更大停衰、但心态上保持年轻的用户昆翔墨。从“年轻的心”角度而言室吉肃,我们的消费群体就更加宽泛了嫌申稿,作为一个年轻化的品牌墒庞,MG名爵的诉求是“年轻动感盗、专属空间苍钉、纯粹乐趣”城阔,给“这一代的年轻人”造车桐藩。说到年轻人共同的特点帛锯,是充满梦想梦蹲,对于梦想的追求更热烈一些话察,更想把心里美好的事情去实现笑。这个梦想实现的过程是非常美好的秃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拢很:为这一代年轻人膜,不仅是岁数上的年轻人头既瓜,更是心态上的年轻人叛橙竟,提供更好的选择境唯滤,保证他的有更好的驾乘体验拦勾。   年轻化的特点坎抠,是要颜值堑吼、要体验的到位玛哆、要可以分享彼。二十一世纪中国的年轻人死雹,在互联网的普及深度嫉、对于尖端智能的体验和想象力赦水,在全世界范围一定是靠前的答,就应该可以代表“国际范儿”练,也应该引领地球村的潮流揣如。要满足这一代的年轻人庐,MG名爵所带来的产品体验贫咯坎,也应该要追求更极致唾挛浦,带领大家去创造全新的潮流抖。   凤凰汽车 蜗秦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亨砂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凸性括、80后俊恰、90后的人群当中蛊率?   林嘉瑜 袖苗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奉。这款车感性的设计曲线梢廖耗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归互。不光是国内的经销商巧户家,本次上海车展略,MG名爵还邀请海外的经销商喷陕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庞侗认,他们也都对这款车都做出了积极的评价畦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蝎隘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茸窖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟薄祥斡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宝剑啦,让老百姓也能开上小跑车厘鼓疼,尤其对于国内的核心消费者来说思丸,不论年龄几何删,都要有为自己的梦想活一把的态度圭拱。对于一个汽车品牌来说亥,这是一件值得骄傲的事情琅瓜屯。   邵景峰 兰蒜圣:其实在选择一种设计语言的时候巴粮男,设计团队非常慎重凹,因为设计的变换频次不能过高话,要抵御诱惑稻、保持延续性才有可能给消费者形成印象哇鞭、拥有识别度从而去打造一个品牌桨偷。“感性力设计”的第一条就是要有感性队猫,去追求情感的外在表露痰,从更广泛的角度波,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些地叭撬,通过真正的审美习惯进行判断;第二甫淬,感性力是专属侯殿、设计师要通过专属的标签舒撤瘟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蕉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抠跨防,比如运动员在起跑的那一刻诬,弓箭拉满而未发的瞬间说牡奶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悲殿,这种动感更有档次憾,同时价格不菲市里派,是很高端弟点裂、优雅的设计攀崎,我们希望把这种设计注入到产品中贤杭吾,带给这一代年轻人极致的审美体验畅。   凤凰汽车 慌巍那:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆哟夥危块化架构平台打造的翁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划车瞧陷?   俞经民勒犁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用示城睫。这是对这一代年轻人的尊敬涂竭窃,他们自带国际范儿蕾,是可以引领全球的潮流的人群吓厂好,因此有着巨大的价值泄计。对此其侠窍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划安绷,在全球也是一样练瞎壁。目前骨浩,世界范围内糖,不仅是动力总成前瞻技术的整合坪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剩无,采用插电式混合动力设计婚茅遣。另外社,大家看到的名爵ZS辜畴,将会在明年上半年推出纯电动的版本唉,至于最接近今天这辆续航超过500公里烦伤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车统,也将会在2020年之前推出董。   凤凰汽车 脑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法甲蛊?   俞经民 惦采:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湃舶献,设计上差5%该痛舶,销售上就有可能会差30%拔冻商。那么对于自主品牌而言耸聘氯,就是要把自主性发挥好哺坎侥,去追求审美的宽度和深度膝略嫡,销量也才能有宽度和深度普。名爵ZS的设计就是这样做的涣,要追求极致吠、不计工本卉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致起雌,可以说钉雌,名爵ZS的极致设计疟堪,对销售的宽度起到了很大的作用想其。   邵景峰 胁梦渴:汽车设计是在不断进化的那,不会总停留在一个风格上稻慑木,在互联网时代房岔孪,同样要有全新的时代特质戏茫。另外唯捌妊,从汽车设计而言脚逢,例如从动感设计理念而言蛙笛,英国车是鼻祖恍啦斧,很多品牌都是以此为源头来发展的被瞳,也就是“同源”陌物读。中国航天能够上月球腊承,那么在汽车领域上同样有大的进步痕既。之前德国杂志的一篇文章写到青劳冷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国容匡泉,在进化的道路上有推崇的看法氛,也有欢迎的声音寡岗臂,这些都是要虚心接受的泞。另外迪圈,汽车设计是一件非常严肃的事情羚赁郸,每辆车定型背后来膊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碎,背后要靠巨大的投资来驱动佳哨。   在造型评审的过程中吨腺,流行趋势讲清楚盆女,未来怎么发展说明白溪提校,否则误解就跟着来了男皑,所以要有一个整体的品牌战略在里面迪纽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砂酗。   凤凰汽车 瑟旱腥:今年茫瞪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劫却?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侗?   林嘉瑜 岸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作漂睛齿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钞姜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揣臣,拥有一颗年轻的心啦摔稀,热爱运动啸息、健康的年轻人绒懦。   从足球营销来说屋扦,对于英国和中国孺噬奇,都有很大的国民基础茄缔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郸恫,是英超乃至欧洲的强队泌俺掠,这几年的成绩也是不断的提升俄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓬怒寂。同时缎客考,利物浦又是一个老牌劲旅肥萍悔,有不断上升的潜力拘培虐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荒饶疗,在用户上有着非常大的重叠之处怯绿骸。MG名爵与利物浦对的营销合作市迪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗓回,在活动和比赛中享受快乐霓官。   上海上港队也是一样的贿钳。MG名爵经历近百年发展慷库赁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脯瓦弗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队且衡粗,两者的合作也是非常有趣的很比粹。更重要的是耻叙,MG名爵通过足球营销的模式嗓别,能够促进两支球队之间的交流芯藏涩,包括之前组织的很多活动咸猎钝,不光是针对中国的消费者庙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞍缺朝,有效利用MG名爵品牌的特有资源怠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辫贯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敌闹卯。   车展期间淋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憨俩瘁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对创储滇。在车展之后去池每,利物浦会在上海有推广巡展活动沽吹绘。下半年痊矾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对募盎,欢迎全国各地的消费者参与和体验翰欢顶。   俞经民 犬搅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的归伤窝,大家能有一些共同点做沟通楼膘绅,国内和上港足球队的合作未肆,正是汽车和足球之间速度与激情搜、自我突破的契合点闻风,足球又一个很大的特点傻蛙嗽,就是会让人意想不到吧探,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俩事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期赏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挥逃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挨憾劫,与此同时鼓斤裁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炮估,长安汽车产品质量持续提升膏烘,用户口碑不断提升氰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黔傲桥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疤、全球乘用车品牌中国市场第二名陀。   关于未来避艇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逢旗掣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划离倍图,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞳茨。   2017年是长安汽车的产品大年歉纳镣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舶豪韧、全新的SUV CS55按锚凄、轿车睿骋CC偷唱粱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罕巾桅,将会进一步完善长安汽车产品谱系想半卜。   如今绒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镐边,站在国家品牌高度寻求发展魂唾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稼。提升品牌溢价能力昆岔翟,成为长安汽车品牌发展的重中之重赁玫。2017上海汽车期间坚驾晾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抬污,关于长安汽车的未来恰荆,徐留平董事长有话要说渡赦描,以下是对话全部内容坞堵。 凤凰汽车辰午吹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的继?   徐留平茨硷无:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拱塘灰,我们也是不经意之间就走到这个地步氯态,因为一个产品诉,特别是像汽车这种产品是更加的明显鼎,它反映你的公司文化哀权软、你的公司理念是什么样的东西冬建,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沸拌罗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磺,你怎么样让产品吸引住消费者堑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球关,靠的是什么既?因为美是一个主观的东西氰,有人认为这个很美伯涝词,有人认为那个很美犀串,从长安汽车之前的产品来看倾己燃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么五鹃巷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的平,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碌翔,同时想把这个产品往这个方向进行修改肃可。我觉得在这个方面盒酿,从长安的角度来看顿,就是对于这种动感弦鲍咕、时尚这个理念的偏好芦虾。我一直在体会狙随,其实我是在反问我自己瞄楔,这种偏好它是怎么体现在产品上的辜陀礁?实际上是我们内心的这种偏好供。在过去的2-3年中桶,我们面临的话题享峰赁,如果过去不做总结粟卜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堵罕,另外更重要的是说腊围,下一步你怎么做惮急缎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法期烂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捍,下一步是个什么东西恭叮翱,消费者需要什么样的产品湃槐讨,然后作为公司来说情,你们能展现出来什么样的东西喉睹灭,最后我们总结叫生命动感智色双旋钵忱具,当这八个字出来的时候擂赎,我觉得是非澈甏ⅲ好情蹬摩,既是水到渠成喀势,又是醍醐灌顶俄、灵光一现金但航。这个过程丧冬阶,不仅仅是八个字的总结客顶哄。这八个字出来以后附碘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纱碴菱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祁碉五,实际上不仅仅涉及到造型涤蜂需,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罗俄芦。这样的话祁鹅,就有了一个提纲契领啤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钨,就能够有一个非常精准的东西贩筏。   刚才你特别提到“色”恼弯巴,我们当时想说喉,你必须要能形而上监香,要能够抽象出来蹬,如果说你不能够抽象出来隘鞋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候榔孰款,如果你弄它50个字瓤、80个字端苫戌,你可能不够形而上鄙癌钞,不够抽象化显,最后我们觉得“智遂拱、色”汕菊叙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求活寿啥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缎惧。   第二个就是说消费者情感的体验粪湃凶,比方说对这个造型和颜色篡浦,甚至于这种声音或者是形状价、线条的这些方面的喜欢射细吉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西把。当然我们也在想用什么样的词比较好焦,最后觉得设计的这个词很好矩垫炮,一开始我们还担心说这个词字挺多宠辨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绷漠蔽,我觉得就应该让它有想象力赎培,就应该赋予它很多的内容霓癌厕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焊,孔子都说食色疯稠常,吃饭以后第二件事就是这个字嘿辑弹,我相信孔子说的这个字也不简单意思建,实际上说握,智色这两个字还是最终反映的是人尾,特别是消费者的一种需求矫,对于未来传统的一种期许宝揭,这个过程当中樊架丢,对我们来讲步聊,把这八个字想通的时候弹脾需,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菩俩,这是我的第一段话题擎庙。   第二段话题说这个对长安有什么用处艇?那次在发布会现场有说胖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑拢,一开始我就提出文,第一个乒,这个产品要漂亮来违,你不漂亮的话肖如淀,什么样的东西都没用谴。因为我们很早的时候就开始在考量寐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胆,后来发现不行辛涵豁,最后我们在大概07献脑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了构怪抛。因为你还不能提炼出一个高大上拎号、抽象扮氖、形而上的东西惨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氰,但是每个产品都出得非常艰难腥潍。这个事这么长期干也是一个问题狈,因此在三年前的时候薪欧酱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隙氰掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碉,对于消费者的这种认知糖劫,把它抽象化蓟风,那么这样的话理解了以后涡,再把它具体化破沧秋,特别是在产品扯,也就是设计理念当中一些图形化的东西铰,因为如果你不落实到图形化的方面脱囤哇,那就只有形而上没有具像化 墨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牟,图形化和具像化过程当中抠藤耐,这个就出来了萝闲。   这个出来以后瓣,我觉得对未来长安来说锤拱,我们未来在产品设计的过程当中颓,产品能否做到生命动感智色双旋托贝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来让?这样的话据补,实际上说萌谅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跨厂,几十次的否决痹吐荆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹿贤,几次或者就十次你把它完成呻鬼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了落,那么这样的话截,对于长安汽车的家族化低权,我们看了这个车袱崔双,看了这种感觉这种情感的体验脸,那就是长安汽车标,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锚,这是一个侯踌堑。   第二个就是说埂渐浮,我们自己在研发制造设计过程当中肚纲痞,这个速度大大下降苟冲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湍问,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钨备晤,如何把消费者的体验做到更加的精准让沟尉,更加的接触到痒点捷陕稼,这样对长安的影响是极其巨大的碉通。   凤凰汽车羞玖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谎?   徐留平氨蹋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念取,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贺屑恒。如果说把它拆分开来蒂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暗敖,智色双旋更加偏向于设计领域惦项勉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钵劳结,我相信大概许多媒体会想席掳位,生命动感智色双旋怎么落地侣侯怕?因此我们就想把智色双旋也说出来撇,不要分开淮够泵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隘忻。   凤凰汽车撩圈憨:另外一个是提到的认知方面的感觉硕菱盼,有没有一个专业的因素负仟,咱们除了制度之外绦,有没有专业领域的人来负责这件事谈卉究?   徐留平识:我们长安有一个庞大的队伍刚苍,首先要把一个汽车造好鸿辈媚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人松,到高管团队弗,到设计团队距,到制造和研发团队瞧虽,包括服务团队玲,特别是主要负责的领导人伟健。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验入,而仅仅是设计团队的话语短穷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掠村狸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坦让,因此对长安来讲挠,是既有最高层特别的重视忌悄、关注和把握痊花,并且这也是一个最高领导者的工作职责诬唉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焊闹,我认为在汽车领域当中是行不通的馁骂峰,当然我们也有具体分工傻矾。另外也有很多的专业人士完成这个事情拦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皖,还有轿车研究的茨,也有做SUV研究的附茎,同时也有按照职能分的刷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墓尖筒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奥,如果仅仅是设计团队的意见哺僻互,肯定会偏离了方向涟丛。 凤凰汽车暖模溅:一把手是指您吗辅挟努?   徐留平轿贬:我是其中之一善。   凤凰汽车店乓:长安汽车自主研发的新车拢孙,设计虫橙、评审溜吵、评定环节您都会参加吗玩摆?   徐留平怠鼓:我必须参加赡公倪,我前面讲这是我的职责人福淋,所以我必须参加江。   凤凰汽车跨:无人驾驶车呢硅墨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车探何考,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洼继,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产突沦本,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搐?   徐留平八日芒:上一次品牌发布会旁式,最新的无人驾驶技术也做了展示刮髓寒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雇,高速公路的环境相对来说可控性要好皑廓勃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饲浮掳,难度要更大琳嗅芯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痞,我们不仅能在高速公路上做目魄,而且能够在城区做泡墟,这个技术我们已经实现了突破孰赌别。   凤凰汽车锹秒哀:长安无人驾驶技术进行的这么好薄,量产会提前吗僵堆轿?   徐留平老:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慧,实际上就是说苯惺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到去烘枢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奸诵荒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撩贩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莽。   凤凰汽车添舵霸:中美在进行双边的贸易谈判毖,这是谈判的内容之一抵撼,会涉及到汽车合资企业的放开坍讽潞,可能是一个双向的市场开放的动作丢僳,如果这个谈成了括休铰,如果这个不再规定50%的上限钨拟范,您觉得对行业有什么影响快,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椿旦母,那您觉得首先答不答应馈前负?再有一个多给他股份的话汹恒赶,对企业今后的运营会怎么样坛萄?   徐留平鬼:我明白你的意思督,第一我确实还没听到这方面的话题猛饰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硅,股比这个事说了很多年乱,我基本的看法有几点臂,第一个这是国家层面的战略和政策弯感,作为企业来说坟鲜袍,我们遵循糯,国家有什么政策我们遵循什么政策落,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缝竣逞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点策扁酞,我相信未来的合作会加深写计,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磕犬釜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现密啦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霓,而是说理解消费者的,能够洞悉消费者踢,如果股比的溢价挺高喝、溢价挺低泉譬惟,但你产品不能卖出去伙犀,那你不能分摊出去刊倦,如何把蛋糕做大勉,这是合资企业要做的一件事矩亥醋。   凤凰汽车堑邓颧:如果真开放形抒陶,长安会想着往美国去吗孺陷灿,就像那福特来到这里呢侈兔察?   徐留平莲肺:长安想要去美国是一个公司的战略屁睛戚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洗碑。   凤凰汽车舞:长安与福特的合作多吗电芭态?   徐留平泄:长安与福特是我们加强合作的方面贫陈,应该讲这种合作的程度逞假握,不仅仅是合资企业课骑,从母公司其他层面胺,包括技术和其他很多方面都在讨论趁疤,包括海外市趁湍病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迷测,它的能力提高了拍。第二 现在是全球化合作的时代昆且,一家公司独立运营箍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事檬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梗萝栏。   凤凰汽车叭钠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结癌扳是,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要实舌,你还说了过去我们做一个车绣,可能需要很长时间好不容易做下来鞍罚惨,比如逸动份篱静,是很艰难的粹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掇竿筹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%们酮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈阑恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品探,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹊?第二对比韩系谅塘巧、日系苇铣,我们的研发体系和他们的研发体系相比扑屑富,您觉得能不能支撑辽艾芥,确实我们的实力也很强艘妈,我们的内功可能修炼到一定程度枫篡,我们后面会源源不断推出好的产品缕可,而不是担心到了一个节点会发生什么状况似蹈。   徐留平笔沮:你讲得非称希好俯眉,我觉得这是两个原因导致的蚂罗杆,第一个就是必然性客碳,自主品牌需要有成长的空间喂熔黎,第二个确实也有机会的原因观,恰恰是SUV的市掣拧,中国的消费者需要这个东西匣素,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蘑狈,反应速度更加快一点效,把这些产品推出确实是满足他们的需要刚腥腐,我觉得是两者共同作用的结果跺。   对于下一步自主品牌来讲体稿多,无论是哪个系横脚翅,无论是美系刮巾、日系铆岁、韩系蹭川、法系吓纶,我觉得跟系没有关系鸥,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲罹┐纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耙暇,这是关键郡丢桂。消费者他肯定是有他的诉求的亭强,究竟是SUV都墟甜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西看擒差,他有他的一种偏好乘悼、喜欢钙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攻及筋,这就需要我们作为厂商让,你必须要洞察到消费者的需求茎烯,实际上要看到他的潜意识是什么东西扮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乱。为什么我要总结长安汽车的过去呢郸?实际上是我们自己反问的过程韦交统,就是说在过去当中戳泛,为什么逸动会是这样缝伐惭,CS75为什么是这样桨?实际上说警武捞,我们当时也没有意识到仍浑献,反正当时就是这个样子磨,实际上这个过程是一个反求的过程切诚,我们为什么会喜欢这样擒尝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屯吗楔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墙捞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寸,我们把汽车理解为是生命的动感破动,其实是一种生命力的扩张堵礁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霜,而我们长安就应该提供这样的产品煤稠按,回过头来展望未来搞,我们觉得这也是一个正确的判断酷檀汗。   凤凰汽车巨汕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僵靖耿。   徐留平柑吐:我觉得现在国内研发体系来看窗,国家间可能还是有一些参差不齐售手睛,我觉得自主品牌的研发能力和体系猛,进步无疑是非常大的乓艾,而在很多方面可能与跨国公司有差距彻赂毋,有些方面会比较超前杯俄蠢,因为自主品牌也不是一家欺,跨国公司也不是一家顺碎,要两者来比很难说峰炔,但是有一点锋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易两,做好一段时间不容易桅,这个公司要能够连续做出好产品阿履涩,能够连续向前增长松配,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暇扣、设计应用商厕,在这个公司当中都比较受关注卸垃搪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簇府。   凤凰汽车腔暖兜:我想问一下自主品牌的建设钡掂换,随着我们品牌的推出撩乘啤,现在汽车品牌进入新的层面亩忿,会有不同的路径选择淑技矛,比如长城溺敖叼、吉利推出新的车型盒庙跨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势并沛衫?长安如何能够胜出星脯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菩,除了刚才说的两个齿揭,还有互联网造车的未来的合作伙伴取,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溜颊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响部陛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渭写?   徐留平徒官:实际上没赔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌多,我觉得这是好事括啃,这说明汽车产业欣欣向荣盎,是真正的投入瑟薯胺,这是我对汽车产业的理解荒编当,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酸淡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程码磕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呻,例如一个产品到了造型师的时候炼肪,是一个说法摔、一个样子慧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莲盖燃,然后到了制造过程当中又是另一个想法潮潍,到服务过程中又是另一个想法戚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西售雾娟,既有高大上的五,也有形而上么刮、具象的死叼狼,你要把一个公司从时间跨度壁蔷戮,一个一个展现出来济勿,而从空间的序列当中涉肉,你要把研发全部都按照这个意义酬晶岔,我觉得是很重要的方面蓉磐芭。我觉得制造汽车是很复杂的过程须箩,各个方面的协调芬登勾、综合缓景鹤、修正卡隆盒、打磨需要太多的时间建尸,我觉得这是一方面喊钵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吃,同时也是我们总结过去体会出来的海凯腹,它是由内而外的磊奉合。可能我们过去没有意识到这个话题岔箱闲,我们现在总结出来殿迹谎,然后下一步能够指导各个方面滴滦嘛,每个部门都很容易做事情揭团悸。   第二个问题你讲到造车羡逗,我们开的会太多了册控,失败的太多了得宫,沮丧也有很多嚎驾,基本充满笑意也就一次脯深,前面基本上是批评溜乖、检讨斗凸恨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芥,不高大上办。至于说现在很多企业开始造车那揉,我觉得这是一个充满魅力的行当檬坑领,很多人都愿意去做筒适。   凤凰汽车赡贡悲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫌撼虹? 徐留平尾丝乒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面传坑,会选择相适应的地方李亢。   凤凰汽车猛尚:就刚才的问题我问一下壤袱,刚才您提到和新创的互联网的合作半弥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伪、蔚来也有合作缔,您觉得长安在未来在互联网里面的话痘,更倾向于是一种怎样的合作畔乓侣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迪滩,您是怎么看的嗡?   徐留平胳四:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涣桑未,从长安的情况来看嫁倘甸,我们认为哪个方式都挺好的剖,现在是合作型的脱,是你可以自己干弧,也可以合作干肯炽,也可以自己加合作干薄腑漆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宿趟哇。   凤凰汽车晴鹤巨:我们打比喻抵行,37度是正常的温度犀靠,您觉得新能源行业淘悸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弦汲坷,您觉得温度是多少授扰?   徐留平溜:您觉得高了低了蒂?   凤凰汽车惟侩:之前有人认为这是疯狂的阶段靠阑送。   徐留平脾幂:我对一个产业的衡量依据是膝距,在目前这种全球的经济运营模式下醋酪膘,凡是有金矿的地方娄,都会有若干的人去挖掘它杯另,目前我觉得新能源就属于这个阶段兼贤剂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够控蓄使,应该更加得进入九逞,因为从目前的情况来看锣泛,汽车产品当中上,一个很重要的领域就是电池怀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辟档,没有这种资本窜、技术顽滇漆、人员的这种投入付乃燃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萍。   凤凰汽车汤鬼:那就是说您觉得温度还不够吗屠换?   徐留平少司:我觉得还可以斯匠肌,但是我不太同意的就是产能赦蔑扯,如果说你的产品技术不太优秀辛譬,你建那么多产能就是有点糊涂怠。   凤凰汽车贝喷逗:很多其实可以通过改造现有的产能届版,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洽磨列,从这个角度来讲访幸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羌?   徐留平临:从整车厂的角度我们希望成本低一点备撬,选择利益大的贫居茎。   凤凰汽车弘吹伦:所以您不担心过剩吗踌扇驾?   徐留平起:我不太担心这个问题领搁,我觉得电池还处于不确定的阶段撇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候举獭汀。   凤凰汽车青:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象榔揣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虐,不管是设计师还是CEO等等吭圃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代防替?当然那些设计师很多是主管的吼,老外有管经营的有管品牌竭,主要还是在设计和技术的领域炽劳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的动?第二个是国有体制的问题看,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酗,也在高薪吸引高管人才般,您是如何留住我们的人才凶捌,关于体制之上甫计、体制制约的问题瓷,我们怎么解决裁负喂?   徐留平窍入:现在是全球化时代拘萌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歉示,我们最早的时候是四无些,没钱擦喝、没人彩私辱、没能力前嫁安、没地位节陷,到现阶段来讲顶舞封,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逞戳荡,这都是一种非常正常的行为拓冬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢珐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匙,如果对中国的消费者不能够带动袭,那肯定不行辑,我觉得这是一个搔玫酱,无论你是洋务运动还是什么运动谷氏,核心是对消费者要动起来胯伺该,这是一个弊木。   第二个关于体制的话题篓弄镭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乐吉,这个方面我觉得不能讳言菠履搓。目前来看东寡滔,对长安不是特别明显脆担淑,因为长安是属于南方集团旗下子公司孺,从南方集团来说拌,在这个领域当中封穗坷,也在他的职权范围之内做了一些调整绕巍沫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享识。   凤凰汽车和史:如何看待这个机制任想?   徐留平呐咆:从国家层面来说攫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要害。   凤凰汽车且年磨:你们审批会很困难是吗梢宽?   徐留平窃:我觉得会快蔫兢,另外一个我觉得汽车集团势,也许给你量化很多股份谅舞构,但是最后你没有创造价值痪,给你1股盾,1×0的时候不还是0吗酚?汽车的成长倘、成熟或者盈利是一个艰难的过程夺滴魂。 凤凰汽车灵疽洛:十三五计划像长安汽车整体的销量畴吹、利润和研发能力以及目标有没有十叉?   徐留平寇芭:非常有朔,我们愿景2025算,我们做10年的规划谅忻,在这个当中我们相对来说做得比较保守违菇,为什么说保守呢黄裴邻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当断掇乡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乔。   凤凰汽车烩巧怀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的康耻逗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祟郎?   徐留平咸灰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兼,在技术和平台方面都在加强合作经桥枫,至于说未来它要怎么样椽棺琅,我现在还不太好评价这件事暑。   凤凰汽车护互:徐总问一下国际市场的战略坎,我知道去年车展的时候瓤,长安说往海外拓展的重点是伊朗岗末施、印度贬浑、俄罗斯这样新兴市程良饰薄,有明显增长潜力的市尘狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诧惯俺,比如在墨西哥蠕,对长安而言抨嗜,自主研发这么好沟辛,又长期和国外品牌进行合作勉邪栋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜂贤、欧洲的市晨虾浴?   徐留平霉帛:在我们十年规划中就有萍哎,去年讲的时候就是当下正在做的内容矮勿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拌迹,就是要稳扎稳打托,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夕跺,因为一支队伍最重要的是信心朴。   凤凰汽车宛:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲取,并且国内品牌在国外市场很有竞争辽任嘛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暖凶委?优势在哪儿浩繁?   徐留平外娩骸:对于海外市场我的理解是要扎下根去苹,不是简单地把你的产品卖出去垃噬,是你能够充分地利用本地的资源肥徐剃,包括人力资源和其他的技术能力喜睦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膏掳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侧,促进本地人的水平的提高羞东,那么同时在这个过程当中济币裁,把公司的产品技术涵盖进去磺,我觉得这样才能走得远姑。   凤凰汽车绿狸辨:长安最近一套体系出来了设,有没有可能往更高的一段发展爬皇吵?   徐留平道欣:从长安来讲死,我们目前的战略看苟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恒熟时,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皖飘范,这是我们能够奉献消费者更多的东西匪铃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鳖,但最终要落实到产品上杰,产品是一个载体让消费者感知它知道它猜,未来唯膝芯,长安汽车会加快产品推进的速度剿裳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醚峭势。   凤凰汽车橇:欧尚也在这里面吗娜去肺?   徐留平书锰雹:欧尚不在尉率殿。   凤凰汽车穗马岔:东风已经有PSA很多股份卷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗龚?   徐留平透纹崇:目前我没有听到有任何影响擒,在实际工作中我们也没有感觉到马痉瘁。   凤凰汽车蚀娇筋:理念发布会徐总是骑着马出来的透火缅,当时媒体圈特别关注俱,都刷爆了朋友圈罐,虽然我不在现撤霞媸础,我不知道有没有特别的意义谷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夸,当时的考虑是什么苹?   徐留平丧仑:两个考虑氯菠抵,一个是我把马和车作为比较锨,你要说一件事肋柯溅,一大堆结构化的语言没有必要钉,我觉得既然是长安汽车浅,我们叫做生命动感懦、智色双旋放咕桑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磨味晚,如果不这样做也没法让人尖叫烤许泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉库蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琳玛,上海车展首日俊梗寸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肛乔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成约恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拘,12年增长了120倍摊舰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沙订纺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略版泊股。   受访人官:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拢路际。以下为问答实录柑吩扭:   凤凰汽车赫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褪屯?   雷德?比格兰德飘慌么: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偷吧司,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遂,这款车在中国市场的反响非承好吗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逛播盲,同时拥有强大的引擎惦,提供强劲的动力与性能邦凶米,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声相。所以滦猾凳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帘。   凤凰汽车洽哀秃: 在没有设立经销商的地区既,玛莎拉蒂如何抓住市潮逊佟?   雷德?比格兰德绦搜: 我们首先还是会增加销售网络欧晨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皆方,计划在今年年底扩展到75个词金。   我们还在天猫开设了旗舰店乒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佃,大部分来自没有授权经销商的地区拈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多号,鉴赏力越来越高献。针对这些人群苔,我们还组织很多不同的客户体验活动哀,如海外试驾犊弗晾,以及互联网方面的创新谴,如网络平台的直播吐电。此外桥毁,我们也有不同的金融政策炮禾聊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务态逝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怖。   凤凰汽车骑替抖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哄瀑,给汽车销售渠道带来一些变化敞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竞?   雷德?比格兰德甜柯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品非妓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘉拔峰,而是要提供独特的生活方式体验莎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猫狄,不止在中国查,在全球市场都是这样彼浓肋。2016年劲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘉拐鲤,这个主要还是产品优势带来的袭芥。新的政策出台以后勘卿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纬,不过最终的销售成绩还是由产品决定纱花。   关于新的法规缄点徒,我们现在也正在研究当中骋玻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定徐毯溶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作士赶。此外俄,我们在中国有非陈砗好的经销商关系帅双,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聪刚涸。我们开设的天猫旗舰店毖郡凉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式香:客户在天猫下定单未圣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夏。所以惊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烤。   我们的很多客户最在意的并不是价格捅,而是优质的服务与体验寡输,这正是玛莎拉蒂的优势所在次辖恒。   凤凰汽车怀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线老裴窘,有没有什么新的产品推广冒阑?   雷德?比格兰德赏辛: 关于新产品母嫩仑,现在还不是宣布的时候耐词,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烤,等到新产品发布时我们再提供更多信息溺田雹。   凤凰汽车踩: 作为中国消费者熟悉的豪华车乳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好砰。对于玛莎拉蒂来说萝,未来在中国市场的前景怎么看煽?理由是什么撂?   雷德?比格兰德判柬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粉,5年前笨,我们在全球的销量大概是6,500台藤,而2016年达到了42,100台艘徐绢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秦备猛,所以我们的增长一直是持续的冉锤绦。也因此短,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徘搔蛊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溺促,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验河缓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荡,这就是玛莎拉蒂的优势姐。所以介线焊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恍。   另外抗舜,玛莎拉蒂的车主非常年轻弧画,尤其是在中国市称饰磕省,车主的平均年龄只有30多岁点邢,他们追求具有独特风格与气质的产品侵,来表达自己的个性与品味嗡雷陋。   凤凰汽车扣: 现在汽车技术日新月异触庙,尤其是新能源叭、共享嘲菏、智能驾驶方面片,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伤?   雷德?比格兰德洛挎: 在新技术方面咆篇察,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僧小黔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统橙吨烽。我们并不追求生产最快的汽车卡鞭联,而是要提供包括技术旱、性能去盾采、动力虎围刺、驾驶体验等方面在内的最佳组合靠。   针对自动驾驶尼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谋,帮助驾驶员减轻疲劳遂棘,降低操作难度湘冷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浚埃貌,包括独特的声浪吕傻、澎湃的性能庇桶绅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伟抬镁,这是玛莎拉蒂所追求的暇。   关于未来对新技术的规划董颓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巴标,比如减少温室气体排放设捎莽,这一方面玛莎拉蒂也不例外吨烯。此外苹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饭摊,如苹果CarPlay和Android Auto扒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统收台,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腹痊。   凤凰汽车蚕拆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化相茎钱,怎么适应骂?   雷德?比格兰德蒜: 针对年轻人群镀奶,我们采用的方式不是改变自己板,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烂癸。比如在中国坎醚,车主平均年龄非常年轻捻玛比,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霜枪派,便是一位年轻的中国女性嘛蔡评,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表品纤桂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酥世稿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饰理差,包括法拉利生产的强劲发动机堕缓竞、独特的引擎咆哮声唉狄伯、奢华优雅的外观与内饰设理、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佛舱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魄梁认,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汉传。   凤凰汽车投堆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捶乏侈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘫吮,有没有针对用户画像做调整安?刚才强调坚守自己的DNA和理念乌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剁?   雷德?比格兰德起弟: 在中国拈泛,我们不断渗透到三四线城市磷,但是目的是一致的些,就是要吸引更多年轻客户技弛溶。但不管在中国乃至全球的哪个城市淑巷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘶、激动人心的声浪繁焦哺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稳九翰。   在设计经销商的时候仕奉谈,玛莎拉蒂也不是随意为之梧斧,而是按照需求进行规划忻佩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浇敌,首发售罄的100辆SUV中疼唉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区警拧协。因此前窜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商说。同时剑男饭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品口坊驰,客户需要一整套的优质服务美场,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茹绕墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上授协糖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浅媚拾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述情。   提问潜:您的新角色到底是什么样的铆探锈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褐秘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揭?   Alfonso Albaisa斧篱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁媚,跟所有的设计相关的工作急录,都是由我负责狡。之前我100%的时间放在英菲尼迪句脐,现在会分30%的时间来撇檀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作算层涸。现在大家看到的一些车型谜,可能是一些原来的车型鳖桂善,我们现在的工作录貌解,也是快马加鞭蓟妹睡,希望能不断的改进看腺、提升现有的设计氨汕涟。   提问努短:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫁闺赴?如何看待他推动品牌前进时的作用恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管创李虏,我们会共同合作级屯,不断进行我们设计的演化胃旦。其实我到7月份才会正式上任湃,我现在猜测或确定未来的设计理念亲耻桃,还有点为时过早呻路附。   我们知道昏兜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浇、非常大胆前卫的旗芬,我们的这种设计是一个不断演进的过程弊寥闺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钡嫌田。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蚕。   卡里姆跟我有很多类似的地方型。比如郴钙哄,我们都是艺术家出身剔欺,非常喜欢设计脾拼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞补忍,并将其以各种形式发挥出来础。   提问泥存扯:我有两个产品方面的问题俗。首先泡,这个概念车非常漂亮羞,它背后的设计灵感有哪些违?   Alfonso Albaisa厢:秉承“冲突美学”设计精髓充匿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粹蚊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勃肪。基本上就像艺术一样婪可,包括缝针乃季钱、包裹感恫甩遁,还有使用的木质香够,都是非成勐恚好的手工工艺蛙。这是一种感性和理性的结合罕,还有一些肌肉感极强的车身线条铆。   提问题:这款车未来的定位青卤公、消费人群是怎样的吠?   Alfonso Albaisa抬壁:一般都是比较年轻的家庭翱乘,想要非呈煌常宽敞读苦去、具有运动风格的车型笺盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹淡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒙侨铺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伤残断。   在发展新常态下啥叛,消费动力开始向下线市场转移矮扰。同时涎巾泛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级外。由此挂蠕傅,县域市场成为新时代的“金砖市场”革桓。而对于汽车行业浑锰操,消费升级利好之外际妻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郡毯墨。如何撬动县域这一重要市称摺?   胡绪雷表示配乐翁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逼场捆,帮助县域出租车进行升级改革黎。县域交通的数据化缴炮、智能化发展坡,有助于未来网约车的下沉渗透梯疆守。县城消费能力相对较低偏便,在出租车领域引进大数据之后伯颂,未来再进一步升级到网约车蕉。   据胡绪雷透露超,首汽将在县域布局三块业务粗蔫:长租车氦、网约车(出租车)未峦、分时租赁蠢。分时租赁是纯新能源车聘囱艘,未来分时租赁或是对公务用车的补充恫豪,它是纯电动拆肃,不用长时间租确屉诞,可以通过APP来完成咕圈。目前亥尸,在北京有1000多辆车泉垃膊,150多个点位久,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拜,对公务车改革会有一些帮助端氏。   胡绪雷认为东艾,网约车行为是偏汽车前市场的角色臣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讲门芍。第二耪,在居民习惯了这种消费行为之后颈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揣。   当日蒜,首汽约车作为新生力量丁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进究恢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讹甜泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靛脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤凹祭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乓,渠道下沉要根据市场来判断季,服务要根据需求一直不断地跟进男。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谁诵,比如说对经济的支撑兴嗅楷,对政策的拉动砷溺掀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用店戮。近几年斑办倍,一汽吉林产品在县域销量比较高兄,对县域市场的期待也非常高掸擎。从目前产品结构来看闲,产品消费比重70%在县域蚀,30%在一灿烩、二恨认抨、三线市场脐错抽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拱收海,外观韦炽、配置眉椿、价值都迎合了县域市场的需求恭呢蚀。   从流通环节上来看赏板,县域市场做的非澈畋猓好蠢,没有什么瓶颈因素裴。一汽吉林也努力在渠道建设赊、服务跟进等方面做成长和改善疟肃虐。同时宋长欣也提出了一个想法表缓单,“县域对自主品牌在公务车唾、公务员购车方面是否有政策倾斜歌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呕鸽,这是我们车企的想法檬兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筏估红,要根据市场来判断茫。目前袜,县域之间的差距非常大超揭,包括现在推行的3G服务歪飘,在那些无法设定固定站点的地方鞋享舍,推出了3G巡航服务晤孪。服务是永无止境的工作鞍俏滴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煞讥皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日两盘沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投咳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示图,新能源汽车推广比较看好北炭归、上供赦斥、广限行砰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狸朝岸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毁固。尽管都看好电动汽车的发展趋势描,但做好市场并不是一件易事簧筏碧。   目前比较看好两个市沉锝未帧,一个是北币伺郝、上麻铣搔、广限行同淳顾、限购市诚伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成郎辍,这个市场的发展速度很快粟。例如河南公吨、山东挥徊、西北区域逻强,大量没有牌照的低速电动车逼吩寞,在政策方面仍处于灰色地带猛惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迸贿,在国家和地方补贴的支持下未荣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缝,在农村市场坝、县乡市场得到了非沉洌好的认可烹博榔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求籍贩米,县城市场的消费者的房屋空间大酸多卿,有充足的空间停发车辆刹,拥有较好的充电便利性剔。其次行驶距离不长宦磊巢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求促。另外毖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爱料郴,因为小车型成本低瞄瀑。   赵智刚表示家嚼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丝光弹。河南地区隶痕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焊,在替代当的出租车峦、公务车方面取得了不错的效果芬客。同时碳赊,也在积极跟海南政府合作财鸿筛,投放了一部分公共用车雇抬郸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进火衰,比如是文昌犬、万宁和激恍、琼海等县级市檀窗,未来将在海南全面推进撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤方冯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲检拓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铜堵。会上肖劣联,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂互涛党。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涂,是参与全球竞争兢问吗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浩。”   在当日的论坛上疙拌滇,郑刚发表主题演讲乳。在他看来洼,打造世界级新能源汽车的品牌苦钱发,最核心的是独特性囊、差异性钠,是比较节能优势口很,浮出水面的是视觉八、是LOGO舌回、是VI贪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势会,其中成本优势是最重要的组成部分卫。   早在110年前闹巧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娃僵:蒸汽驱动车坝辟、电驱动车和燃油驱动车甲毋妈。然而步仙,在后来发展中吗,电动车败给了汽油车苛。这是什么原因造成的脯辣团?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钵。亨利·福特发明了流水线生产团徒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霖,成本大幅度地下降对型,售价拉低到850美金饥绵刮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吮帆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搜雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乌踩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌八。100多年的历史多次证明了这一点镰垫。” 郑刚说炒酷。   在反思自身发展时闹赦美,郑刚透露岸剃凌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稀,规模在迅速的增长陌,但很遗憾并没有带来显著的处懦、大幅度的成本的降低爬山汀。   为此农绦,郑刚提出伤攻漠,在推广和普及新能源汽车的同时缔,光靠技术进步还远远不够干,更加要注重安瞧睫、培育成本领先的优势幕佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呈啪,是参与全球竞争股顺高、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓮奇似。   他建议埠腻,对新能源汽车未来的产业政策溉、行业标准馆耽、行业监管等诞鞭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灭烂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罚夺镀,这样才能培育出行业的龙头企业勘兼铆。   如何通过提高规模型、优化设计时、优化政策和制度创新郸泡?郑刚说卑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本该泥孰、交易成本和政策成本徘烫说,来打造企业的综合成本能力和优势哄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势创陪时。这还需要企业和政府共同携手垮肌,不忘初心欺猩褐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:韩大为" "  魏建军多次提到红炮协,我们的确有很多故事貌,但是他们没有写得很好丝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖停?魏建军直言不讳地说郴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后强。   囤地赚翻么、离开保定狸极、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稍,且莫名其妙握粒磐,或者无中生有的传言所困扰娇氖,最好的纾解方法是什么鳖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甜泊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚先赤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琼浅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后太绅,魏建军悔酞茸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庙蒋,与部分汽车媒体交流哨。以一身轻便的牛仔装""示人""善,魏建军笑着说将匠,是在同事的建议下才穿出来的纽破。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孟,魏建军坦言士,的确压力很大浓烈,也很难受土李喉,“有时甚至想哭”愤华势。他说晶昏,我本人就是保定人冻诗谜,能不希望自己的家乡更好么怠蹬?当然寸,我们只有把自己的产品做得更好骂败废。    诚如魏建军所言弹闻坊,近期毯乾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拷伍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾十贯反,来自媒体的反馈好评如潮痴。有作者甚至设问扦娥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戳砷,否则也怕媒体老师太忙”靛,长城汽车一位公关人士插话道小迫踢。    10日下午的WEY首度试乘试驾检哨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淋锚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莫竿错,有同行在现场就说涕胎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恕穿示,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剁衡皑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型考。    动力配置上透,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悄绵奥,最大功率达172千瓦茅寝材,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毕桔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惕虑侈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上似哪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时码,VV7s几乎没有发飘的感觉检,而车内噪音也得到较好的抑制扔。“我们在整车NVH方面做了很大努力形,也取得了一定的平衡”猫,魏建军说刀。   VV7S    在交流中棉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虎筒绷,大谈儡梆、特谈所谓“轻奢”韶嚏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拭涎搬,咬住“聚焦”二字不松口皑倒。而是多次征询媒体试车时的感受七凑曙,并逐一分析吗氏德、解答媒体所发现的问题楷双恳。整个交流过程牟,他都态度诚恳假,即使是谈到一些尖锐的问题履,也并不辩解蛊谁骏。他甚至非常谦逊地自问自答裁碑蒂,人为什么会失败鞘?尤其是一些有着巨大成功的人胃付奋。因为以往的成功兑侣蜜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晾,就很容易让自己失败头敦舒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上党,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矫羔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫉葱。他认为蚂壳车,好的产品本身就是故事扇瓤萌,而WEY就是要做最好的产品躬安甭。此次赴绵,魏建军多次提到挽,我们的确有很多故事要讲菊雾笔,但是他们没有写得很好椒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脆,所以帽,我在让他们重写详编裴。魏建军笑着说访氦夹,把一桌人也给逗乐了擅层蹿。    在媒体谈到其他竞品时摹淋,魏建军都给与很高的评价霜持。不过最终还是认为自家的产品裳涕:底盘更扎实免垦,操控性更好嫉挪,“因为我自己就好‘玩儿车’”悍童媚,所以对他们(研发人员)的要求也更高糜秸。   VV7S    据悉襄极铅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市房涉,预计售价在15万-20万元区间滇荷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芜次,他思考了一下才说稻道棚,它的配置太丰富了办桓,在相同的价位空间疟,“肯定没有比它更多沪风、更好的”献际韦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颠贾囱?魏建军更是直言不讳地说随,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卧太,一位来自上海的资深试驾教官说管,之前很少接触自主品牌汽车獭虾,这次也是第一次来到保定摄唉秤,第一次来到长城棋需缴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料响室酸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氓鳞啸。期间储挨仆,有一位同行说惶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耙片?或许这才是魏建军的真正用意吧啼斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬姐:李芳" "   陆逸表示仆焕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窗手,因为正处于发展的爬坡期咆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赣巍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扛,而且要深度国产化面钙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镶慨,雷新透露丧,上海车展期间加,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陕腾肥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衬秋串。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时同毛宛,陆逸明确表示煌叮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椒朔涕,因为正处于发展的爬坡期呐。关于国产化的工作趁酬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略存钡萎,未来将坚持不懈的进行国产化工作艰闺,而且要深度国产化辩莽。    日前城晃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笑坑柏。活动后北袄抬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应下。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睫滥抽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闺书邪,超过23万辆谐午。今年第一季度屉玖趁,英菲尼迪在华销量破万辆忱骏怠,同比增长4%糜稀挛,而其全球累计销量达到67367辆订墒伺,同比增幅为18%刚甘苯。无论是在英菲尼迪全球体系中牢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中福东衬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耗。在不少业内人士看来态,从去年4月以来古评拿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞投弘价。    对此碉,陆逸强调拆特霸,目前英菲尼迪的销量很正常改剂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年都尝,还处在爬坡期纳骆。他还说辆漓,所有的汽车品牌进入中国后雷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筹杜、运作能力提升及投资力度加强兽痢何,会迎来一到两个爆发期纺。    事实上汇懦,从2014年开始当啸黎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糕,就迎来一个销量增长的“爆发期”恢勤:2014年棺牌,英菲尼迪在华销量超过3万辆脸坎萌,同比大幅增长75.6%撤晴奈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年相,英菲尼迪在华累计销量为40188辆计醛铺,同比增长33.8%忌墨靡。    不过玻令吹,步入2016年洛粒蛙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盗露检。当年4月初龟播,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茧,刚好满一年奉叮禽。在过去的一年里恋次旱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雾忍促。陆逸坦言痴肖垮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傅酬,以便更好地认清我们是谁功簿拜,我们的未来在哪里苛媳,我们应该做什么仙激。”    在陆逸看来溉饺溪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扭,今年是进入中国的第十年犁弗。所以作为一个年轻的品牌慈里沃,这本身就是一件很有挑战的事情峡办。他还表示洗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累麓,是更聚焦的一种进化钉瞳。因为市场环境在变化踞息,消费者的需求在变化操嘲胺,我们也要根据变化不断的调整疆哥妒、创新颗痕、挑战自我侈。”他说脊让苟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来维妥,就提出了‘挑战者’品牌战略撕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的册刮,品牌口号必须得落地姜改鸿。”陆逸表示喜焦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轿,聚焦目标客户群刮,让产品与目标消费人群建立联接倾遍蔷、产生共鸣蒙了。    陆逸对中国经济网记者表示实妓摆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匣,而且要深度国产化悍佳丁。”他说泊眉虑,中国是全球最大的汽车市程移胂獭,同时也是很特殊的汽车市橙揽瘫馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魏鲸纱,就要真正的了解客户多,扎根于客户火、扎根于市趁ド荨,这就必须深度国产化丸惦抗。据雷新透露淬逛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%母。    但是嫩肯,从2014年底国产以来疚镜泞,英菲尼迪只推出了两款国产车型啡吝:Q50L和QX50蕾耙。对此苏税穆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隆钝闲。陆逸表示淮侥恰,“关于产品线布局的问题哼师栓,英菲尼迪有一个长线的规划互扯莆。”    陆逸介绍说祟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雀,规划内容包含平台规划韦表炭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肝。他还说储,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桃烦憨,我们的目标是通过完整的产品规划济查泵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雀乐苫。”    谈及国产化在今年的推进程度枯酗仁,陆逸表示材拘烘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘粹碎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抗。”雷新进一步透露寥师,上海车展期间钉矾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屁乔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现观呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寂,通过销售Urus赤瞄,兰博基尼总体销售量会翻一番奉,突破7000辆大关吞椭两。    在更遥远的将来快擂翘,很难说会不会有纯粹的电动车册盗垫。这是因为蓄电池非常重喂菱剐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痢互搪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌围勉。自大众集团和奥迪公司接手后算,兰博基尼得到积极忍、稳健的发展琶。日前洗潘皆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂思绦票,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢臀,商务部主管Federico Foschini罚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雹完、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氦:并入奥迪公司之后蔽似耿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巍诬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的星?    答菲票:2016年儒侗荤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灰呛。奥迪公司和大众集团接管之后灌码,对兰博基尼进行了很多投资幢沥零,让公司发生了非常大的变化暮。此外免,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碴寒,如果没有这些投资孰呢牡,就完全没办法实现这个计划焊。所以恢俩,兰博基尼公司从中受益良多告笨第。可以说担澜秤,如果没有被接管湘论,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铺茂。    问径:在您的介绍中棠钢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竣歪逢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酵?Urus投产以后掳丧,重点会不会向中国市场倾斜炭?    答操欺申:目前罢巨管,兰博基尼公司只有两个车型系列鲍改潭:一个是搭载12缸发动机的Aventador溺虏四,另一个是搭载10缸发功机的Huracán曙胁。因为各种原因薄交,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剂夏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拦。2016年健,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车工。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%位,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篇姆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放你爽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加封裴创。2016年递,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆难霓。新产品会在2018年投放蓄拣,到2019年乒炯,通过销售Urus克,兰博基尼总体销售量会翻一番绵砷,突破7000辆大关错感农。在中国市场上贬袖芭,SUV是非常重要的产品磁堑倪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盲。    我想强调的是碴,在中国超跑车市尘怨浠妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞬沸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币合,Huracán大概在300万到350万人民币设迷笺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毒。    问手恨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的些?    答拾毋骄:目前尾吉,兰博基尼在中国有15个经销商适。到2020年那,我们希望经销商数量能增加到20到25个徘刨趴。当然鹅玛,通过Urus的投放秃飘革,在华销售量会增加镰迫,服务涵盖的区域也要明显的扩大遂壁。    问商:如您所说媒猫,兰博基尼在中国有15个营销网点栖,去年销售了151辆(车)黑。我们简单的推算一下柯剖擂,平均一个营销网点一年卖10辆车畅。那么嫡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样平?在新的超豪华SUV到来之前卤,是否有改善他们运营能力的要求呢息?    答叹:是的巍病,会明显提高经销商的运营能力搜坏题,新Urus也会变成一个破局者窝。虽然现状如您推算牌笑,但是在Urus投放之后缺苔完,大概2019年或2020年督,经销商的数量会增长舜睛肝,同时每年的销售量可能会提高到30辆串,整个业务会明显的扩大疯间岭,售后服务也会明显提高荷。而且由于SUV使用的频率比较高本,消费者甚至可能每天都开SUV去上班黎臼鳖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甭酮。    问犯:兰博基尼车型比较少锨,所以每一款新推出的产品都极度重要凯拎输。现在的汽车行业发生了一些改变匣蹭芥,比如智能化莆冈、电动化歪拣宝。那么平,兰博基尼在研发产品时衰哼母,会不会受到这种趋势的影响佰?    答评喝猫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舰哩,更多的是代表了一种感情习。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奈仙,采用V12的自然吸气发动机避忌汞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屏搅。    这是兰博基尼最核心的销售主张淖橙。未来跋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潍党。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度就韩,甚至会超过前款车型勒。而出台Urus产品时则会有一些变化仕,它将采用涡轮增压V8发动机相持,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兔。但是芍,不管从产品定位兢,还是感情诉求方面来说痹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劝响。在更遥远的将来虎盆幂,很难说会不会有纯粹的电动车十舵。这是因为蓄电池非常重沃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吮纯纷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纬汲,可能未来技术上会实现新的进步旁,那时我们也得重新考虑这个问题博驶。    前些天峰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型携间富。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痉恋贸,其V10的发动机再一次提高了功率饺。当然口,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宛。通过技术创新以及功率的提升剁材把,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顶休。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汀。在预销售的阶段据,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来富。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庆肯,能够击中客户的心理需求舌。    被访人荡梨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羔。1998年到2007年讳伞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淳伞,负责兰博基尼产品工作;2015年甭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泞,负责销售及市场营销蹬寐棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示峰,中国是世界产氢大国毋泊,制氢设备核任扁、储输设备饰咎、制造技术等条件不错唬,具备发展氢能的基础缓士柿。从环苯楹聿悖和能效等方面考虑楷,中国应进一步推动氢能源产业的发展炊睡篙。    周奕丰谈到朗岸,中国目前主要依赖化石能源覆,对环境污染严重潘茫妥。氢能源因来源广泛逝、燃烧热值高枷、清洁无污染和适用范围广等优点阑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壬坎磷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渐扛弧,目前看贿狼瘦,中国氢能利用的研究相对碎片化定泄,与国际先进技术相比还有差距寺惹计,没有形成产业化池、规模化发展破率。中国应迎头赶上吴冉,卡位世界前沿哇墟。    他还提到祈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岔,提出实现大规模罗、低成本氢气的制取帘聊、存储拳、运输曝讼敝、应用一体化的战略目标兢犁姬。这非常重要乡镭慈,未来需要各方协力孩驼恰,加大投入逗洼,推动相关产业进一步发展蓖怂蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表归镭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肚貉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漠。    他谈到瞪武,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诡薄昏,各方需要引导资金更好地支持实体经济钙恃垂,促进金融资本流向实业透,真正促进经济稳步发展缅,夯实经济发展基础暑。这既是稳增长亩疽、调结构的需要靛,也是抑泡沫猛款、防风险的举措恕老始,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辨稿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颂剧农。    周奕丰最后介绍肌侥侥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娩,也在不断创新突破被,寻求产业升级眷感吓。公司主动发挥自身产业链拧睛莱、区域及成本优势辉脚加,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捻刷氛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宋、旅游景区签弦鸿、汽车营宿地视掀、农家乐课嫩馅、家庭菜园等不断扩展外魏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业口删,以多种方式在国内推广土壤修复海捞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔫佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳坛吾:李芳" "   国外媒体报道阂卞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示路蜕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吵介,并需要吸引更多的资金和合作伙伴警汝开。 李彦宏    李彦宏表示嫂老,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屡喷刨。尽管有一些技术问题需要克服控矩卸,但它仍然有望达到目标犀峡盼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虎俱汰,前微软AI专家陆奇任首席运营官息喀,负责大量投资的自驾车业务部门孔。 百度自驾车    李彦宏表示衔,我们很可能与传统汽车制造商合作贪富,而不是孤军奋战席堪杀,目前还没有制定出这项技术的商业计划晶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹤雾笺。我们将竭尽全力实现这一目标拖柯,收入和利润是其次的考虑藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦锚臂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姥为,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缄腻玻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挫拖,共享经济还将怎样改变生活套?   三年前猎波,基于对共享经济的热忱奉佩揭,清华学霸张丙军创立PP租车料,开启了汽车共享事业;三年后架且,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暑,成为汽车共享领域的领头羊拷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亨郝,3月7日李,张丙军开启了共享有车生活的新征程多。   3月7日心,在几百万用户的共同关注下擞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颇竣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纤龄,也是张丙军重新定义有车生活墒糯顾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盗宽。   从PP1.0到PP2.0时代京,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记控本假、一个符号或一个名称那么简单拎楼辖,它是企业创造持续价值的支撑讥炕适。若没有十足的理由采定,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓边。将PP租车更名为START酒溪汾,是源于怎样的考虑赌随挠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体私抬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巢诚。   “三年前水歉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凭草摩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拨艾。由于便宜便利估臣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窘。”这个阶段颇鞍储,他称之为PP1.0时代丝。   经过三年的发展函,PP租车推崇拥有而不占有弧疵商、盘活社会闲置资源的共享方式祟,逐渐建立起以车为媒介汉,重新定义有车生活的2.0时代吨泞捂。“START不是买车迷靛,不是租车抵,是共享有车韦辣。这是年轻的人群胸、爱车的人群勉淑,最向往沉即绞、最有潮流的有车生活方式喇翅。”张丙军说潮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验付斗。同时绰铣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茹,让每一个用户体验到最真实栏、丰富七幻位、有趣的共享有车生活帘。”   START代表着新品类仟炕、更丰富的选择围什喜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擂算蒂,相较于神州租车搪粱剑、滴滴租车等传统租车公司秋蛇岔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惜鸥安?   张丙军认为逗峡,START的核心竞争力主要体现在三个方面椿副角。   其一读,PP从1.0进入2.0时代乘,新品牌START更具有张力酵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神电。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求及溉,START重新定义了有车生活贯,开启了全新的“共享有车品类取寒。”   其二劫捂,为实现共享有车的多样化选择翅缺,除常见的家用轿车外幕丸,START将主推个性化的用车体验狡凡淬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型管醛孩,如保时捷911料踩梨、特斯拉幕敲喜、大黄蜂嚼侠、牧马人等等伙抛陡。此外倦,用户无需承担高额买车款和养车成本痹,性价比更高茬寝驼。   其三靶慈男,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宿贿捍,以及更完善的用户信用等级嘛耪杰。这也是平台长期价值实现的核心卯鞭能。” 张丙军介绍被钙尸,START共享有车生活平台为使车主放心共享丘,平台推出了一亿元车主保障金尾,严格的交易信用体系璃镶,确保车主爱车无风险;对于车友午涟,START还与多家大型保险公司合作函玲刻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钮,为用户提供更具信任的服务赁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流突,我们的目标是丧幢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沟绊袜。”按照张丙军的预测活怂枫,中国自驾用车需求量巨大嘘哪阿,而现实矛盾是日费绣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狮,不允许每人买一辆车满足自驾需求琶瓤俯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量培奉薯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溯放徘。   此外咀蒜迸,他认为豹碱,随着消费持续升级抒卉咸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中警畏。“感受丰富车型带来的不同生活体验类晾队,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舜莽系、丰富莽、有趣的生活方式簇匣究,让有车生活更加精彩加稳镶。”   张丙军表示蠕故,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沛康。START礁,梦想才刚刚开始酪无庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤割:李芳 版权作品钝食,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸淡,严禁转载胳岗,违者将被追究法律责任空。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜜,董明珠在接受记者访问时说势烁:“只要你敢想笛徽季,比如以前谁会想到人能上天皆塘底,如果我们不去创造苟痛,人能上天吗袒?你不敢想性洪响,你不敢去试验斥,你永远不可能做好蠢漆渺。”    过去的2016宋颠,伴随董明珠的损墒咀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暖暖:格力全员加薪1000元塑、格力的员工房呢、以及格力的手机……对于这一切炒木,董明珠并不过多在意绢乒炯,她说裁细,自己最关心的还是“掌握核心科技”疮。在今年全国两会群俯,作为人大代表缎,她再次提出了自己的董氏宣言帝:确实这两年的发展酗,总书记提出的供给侧改革教稗汇,我们就应该做供给侧改革的排头兵滦偿雌,因为做的是实业咯,能够掌握核心技术屡炒,制度也要跟上挪,真正给那些创新型的企业墓驼踢、有创新梦想的人一个环境锭蹄勾。    对于国家播拇抹、社会胃旦嘛、普通百姓的诉求鸽,董明珠是这样回应的饭忿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献份蛔钞,他真的不是仅仅是索鹊,收获窜栏尸,比如说我们过去讲砍,这个企业了不起太薯瞳,再就业篇拨,反过来你要感恩这些员工穆,没有人来给你打工嵌死庐,你凭什么去发展辟?所以我觉得要有一个感恩的心情协。”    把感恩的心落到实处秀,就成了格力员工的2室1厅吝,于是藤,别人家的老板就这么出现了佩蛋伐。 记者椒禄沃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亲摊项?    董明珠奴:对禄浦耍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谢拐。    记者妊弊:以后所有的员工都会2室1厅迸享?    董明珠悸:对对对伐搂坤。    去年末秀馆绊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞帷,但因股东大会投反对票而失败捷。随后泊零耿,她以个人名义增持珠海银隆股份沫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛔懈,然而卿吴,到了今年猾桂莫,新能源汽车面临两大不确定因素令空:电池胃、补贴“退坡”哦。在董明珠这里板,似乎这些俨然不在话下拷烩采,董明珠说啸其拎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄凼啤,“不是因为退坡我不做蔚斥,也不是因为给我钱多颓奈,我去做舅觅肖,我认为是一个责任非,是对社会沁、对人类葱水,你都要去选择的一件事图共湾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萝,董明珠很不以为然拟癌曹,她认为葱,这些都是炒作搂,并没有人真正说到自己手机产品的质量臣胁,只要没有说到质量浦,那就不是否定息唇财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  近期痰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税托。美国此次取消“双反”蔽敝柬,对中国轮胎产业无疑是一大利好谓舱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趁范附。   全国人大代表阀铃委、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垄迹,在轮胎中使用RFID电子标签技术乃,给每一条国产轮胎装上“身份证”存矾涛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竟伤驹,有利于消费者对产品品质加以甄别观,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漠丝,从而规范轮胎行业发展郴,促进行业的产能优化和转型升级裤改腥。”袁仲雪说斧。   据了解跑甫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草部弛,全球多家组织及单位参与持。轮胎用RFID电子标签的应用朴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蝎镶,将等级数据写入轮胎标签内部砂欠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定危,伴随轮胎终身使用炮峡。同时陵碍叔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垂潞,使轮胎更智能姓夺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悸怖,能实时监测轮胎的温度崇巷唇、压力等数据床糖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芥齐,从而有效减少安全事故罐燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "全国人大代表捅敢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莱胶嘶、环境协和发展的产业薪,由于行业标准尚未建立革,使得整个产业发展处于十字路口编。全国人大代表胸、时风集团董事长刘义发建议且极,加快四轮低速电动车标准和法规制定 公超汉,全力推进供给侧结构性改革膜小。    在刘义发看来但劳烈,四轮低速电动车是市场主导僧竞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诞夸叼。目前莲蕊秸,工业和信息化部愤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矾。该标准的制定肛趣,对规范四轮低速电动车行业发展那篇赫,使三观脊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贺,直接实现电动化榔德、节能传、环保安全出行具有特别重要的意义墩绍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桓,又适应市场需求得腐姓,刘义发给出四点建议贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酿、标准制定应充分听取行业的意见熔差禄,响应群众的呼声砂刀收。制定标准应尊重市场规律杏,规范哪少藉、引导产业发展入馈午,而不是简单的限制廉埔罐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求访。    二孤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冒想吧。四轮低速电动车安全私髓、环保哭、经济恃炮五、舒适蒲,是摩托车诽、电动自行车眉、自行车等升级产品壬,特点与与高速电动乘用车不同醇交。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膊径肝。    三恰肯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导局来痉、政府引导的办法泵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叭虱敛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虏,如采用锂电池政府给予一定补贴九。    四讲、在制定产品标准的同时吨涟粹,制定企业准入管理和注册登记肚壬酬、道路交通管理的配套法规碉晾材。产品标准只是为行业规范管理提供依据涎,而实现规范管理是一个系统工程藐。政府应加快制定企业准入揭、车辆注册登记胯、道路运行管理的配套法规谱墟铃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谁酪船,方便企业让利于民坟搁,减轻企业和用户的负担黔残。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呵透、加快供给侧结构性改革的产品搭,又是一个节能环保的产业蛊锨,引导得当可以大有作为星。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竟遍。”刘义发建议酱虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食叔悼:李芳" "   近几个月来坍纳,共享单车火遍了北京城崔龋。6日儡舒,全国人大代表誓爱刮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爱腾,今年上半年趣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尼。    徐和谊说官汾,伴随着公车改革芹动,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恳牌。“很多公务员手机上有软件咀幻,一刷就能用车驶痞。”他说恋搬峭,今年划匠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众手。上半年绥冷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淌害。    据徐和谊介绍袖,未来投入的汽车数量将根据市场而定茬,租用的价格将有竞争力性砰昆。产品的外观将非常“吸引眼球”炽逃,为两座式纯电动共享汽车磊倪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷称凯蔫,适合分时租赁和共享市场需求滩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锯恍怖,在手机上可以查询哪里有车琶泉厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题师,目前大家用车起点和终点不同俊棚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源试窗。”徐和谊说狠,目前喉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节日忍揽,包括立交桥下略、公共停车场钝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盆酚其。目前边远的地方停车资源丰富钞,但是用车的消费者较少靖典倍。“希望异地还车的便捷能够实现翻坛劳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点存,否则还会存在最后一公里的问题乏烯。”    徐和谊坦言般匆,停车位还存在管理的问题妮擦刻,汽车是价值比较高的消费品偶房,一旦出现剐蹭文缴,租车人还车时也容易“说不清”团哀刺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挎、“钟摆效应”等问题问。“有些消费是单向的酥蔚辣,如何让车回流也是个问题”假兑。他说让透成,目前讲,北汽正在进行市场研究歌须,探索解决方法焦弊。    徐和谊还透露阂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行假奔还,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆食。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煽行,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆珊。目前距2022年还有六年时间寿飘腻,从可行性上讲册弘,应该是能够实现的斯蔫。届时希望借冬奥会的机会切死告,展示中国制造的水平翁帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理社:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敌察得,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窗八,目前已追回骗补资金或放妓恚款23亿元崔滦,并对有问题车辆不再补贴床,对闲置车辆也暂缓清算傅抢。    肖捷称婚,在财政部门督促下广饥,目前相关企业正在采取措施跋,认真整改发现问题哀敬。    有记者问吉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锚衫涧,肖捷表示糠疵情,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仿筏,主要是降低了补贴标准潘谎辑,同时也设置了补贴上限瓢圈,还提高了准入门槛旗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展片,同时也可以有效防止出现市场扭曲乖曹。”他说查盲寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "全国人大代表景快郊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秽仇、废液患、废渣等污染棵歇限,一旦有机电解液和钴膊铂灰、铜稳膊苍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湾,就会带来生态环境安全隐患纲,甚至会危及人类健康弄。”全国人大代表吾沮纶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议划愧。这位带领团队经过几年技术攻关雹氰棱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人存裴乏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上协。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个施土,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题间溺疯。在提交建议之前话,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蟹不。    自20世纪90年代以来革巫奉,随着锂电池广泛应用武,我国成为世界上最大的锂电池生产犊雹酿、消费和出口国伯诗歌,近年来我国出台了购置补贴枪袭、税费减免肃眷、研发支持跺笺、消费优惠魔抽、基础设施等一系列重大政策措施极袱,新能源汽车市场日益蓬勃发展暴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爸、保有量超过100万辆畏,占全球市场保有量的50%叙苔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侠僳。    随着新能源汽车快速发展灿夕蛾,作为新能源汽车的“心脏”权侗,动力锂电池产业也在迅猛增长挺郊龋。按照相应的报废标准盆翰皋,动力锂电池回收利用市场已经形成诧。有研究数据表明盛脑,预计到2018年卯仍翁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吮,累计废旧动力锂电池超过12GWH盟剧、报废量超过17万吨冲,从中回收钴椽、镍距爸晴、锰馅、锂判坷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浇酣,到2020年将超过100亿元徘糠褂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜗接胎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翠疮糯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辆秦。”张天任认为夯,如果动力锂电池做不好回收利用范烩潍,就违背了绿色发展的初衷饥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用项世,但现实是内乌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拟孤。“废旧动力锂电池包括不同的类型输、设计工艺和串并联成组形式涪谐貉,以及多样化服役时间连峡、应用车型和使用工况灰,这导致电池拆解不便控抖动。另外茶硅巢,国内尚未建立成熟的回收体系驼陀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沫期识,回收工艺成本高挤。”张天任表示荒讥少,“出台的政策并不具有强制性诽罗护,且缺乏明确的奖惩机制粹铝图,加上动力锂电池回收再利用经济性不高景恫,目前动力锂电池相关主体无利可图霖佃,对政策执行积极性不高抛新雄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庙,张天任说村斜:“一是退役电池较为复杂畦,不易拆解;二是退役电池一致性差必绦,品质不高;三是回收拆解成本较高久劳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俯,执行不到位斧哪乃。”    有问题就需要有解决办法撇吞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抬:其一捻屡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稗宛吉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三褂遂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四似钠,鼓励商业模式创新试点和推广应用潘不梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰申:李芳" "全国政协委员腑屉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屋。”全国政协委员廓抗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碧千,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幻黄,其市场前景令人堪忧溺。“在电池方面狄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡统烈溪,2020年后皑秃表,当大家都不再享受补贴时耸际牟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烫枷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品频。”另一方面鳖丛,柳崇禧表示兔饭豪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市力窗朵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浅亩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叮起难,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涪,但电池的寿命大约在20万公里惯把骋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受破,这意味着撕苏,电池报废了车就要跟着报废百岛,这样算来冠,纯电动汽车的使用成本是很高的藏册。”柳崇禧说瑞疙放。    对此辈目四,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泄寸,即建立专门的电池运营机构切,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楔焕础,是对车辆的物尽其用巩肖。对电池而言筷磕晾,虽然不能再服务汽车怠,但还可以被用作储能电池评量金,同样达到了最大利用率架恃胶。”柳崇禧认为弥戌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法从咯晃。“但国家需要予以支持萍,尤其是在车辆检验方面柔碉睦,按照现行的规定看光,更换电池即被视为改装步祁。”他说龟凰。    柳崇禧的另一个观点是妇涤仙,氢燃料电池的大发展即将来临岔。“一方面矛想,原来的运输成本相对较高鲤陷,而如今这一问题已得到很好的解决恼颈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恰汀,美国的相关先进企业在国内开始建厂秆沦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搂。”柳崇禧表示唤聘,氢燃料将作为增程器为电池供电貌教,以达到更长的续驶里程清径浦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梗光寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂掂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斗磊,造成了双方的利益不在一条平行线上铃。为了解决这一问题榔,李金勇指出串,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景加倾瓜,重新设置股权架构信鸵长,经理人和骨干员工合伙人化释。”    “遵从起码的商业规则雌拭挫,我们就是经销商愧肛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹、一个桥梁梁,我们没有义务去亏损贬法。”李金勇说下陋。    日前突,著名汽车营销人搂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祥寡纶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咆抬贝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寐味途,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腊娇系,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贿典。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谦,李金勇直言怜镀讨,“在过去的十几年东乳厦,我们的市场非车反兀好杰饭,老太太都能卖车捞疥,会加价就行了帽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恃,职业经理人的压力很大大褥陡篙,每天都要搞KPI考核熄店、培训塑、提升锨郴艘。”    李金勇以实例说明盗蔡:“过去在资源时代俊瞎,一年这一个店挣1000万苔竭配,给职业经理人开30万激藐,没问题筋拆篇,这车好卖韭。现如今醚购,市场不好了遁,现在一年挣100万办监,职业经理人还是30万荡燎,但是特别累毁,现在一年的工作量比前五年盎触啊、前十年两三倍都不止芥埠。”    在李金勇看来抛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肖亨牡,造成了双方的利益不在一条平行线上尝。为了解决这一问题疵推害,李金勇指出你,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溶先,重新设置股权架构斜嗽,经理人和骨干员工合伙人化稳哗雇。”    李金勇进一步具体阐述道奥刷缝,“过去资源时代功酶悔,投资人只要拿到了店瓤、拿到了品牌挠,就可以赚钱抚饥噶。现在颊梦涡,资源时代已经过去了目辩氦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埠耿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弊,从而真正让员工自动鼻垃、自发地把工作当事业寄,而不是靠培训倘哼,靠感恩圈爱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仍,不少汽车厂家制定了销售目标缕视磊、生产目标哥乔,职业经理人必须要完成悍,如果不完成就走人孤拳。李金勇认为憨,“在这种状态下枚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坷、十年的规划烈旅,只能先制定一年的规划拣班,把今年完成再说犯荚汇,由于今年完成了亩划,明年才有你的事枯。所以这两年厂家的高管变动频繁婪纳,十年以前很少有这种变动然炒浩,而现在这种变动成了家常便饭竣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胶,没想经销商的盈利能力儒。”李金勇表示啥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞎,想办法做经销商工作讹,把销量任务压给经销商携。而经销商越来越不听话奉率、越来越不相信的时候毙柑,厂家就再出台相关政策吮涤荷。    李金勇指出鞭,经销商要有勇气打破潜规则蕊惟怂,遵守正常的商业规则苗牵割:库存大不提车穗百稍、无差价不提车程噶、拒绝搭售事堂们。“遵从起码的商业规则凹,我们就是经销商辱籍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟奇、一个桥梁幂截康,我们没有义务去亏损庭蔫熬。”李金勇说恰举。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摄晶,李金勇建议纱冉:同城市的店应该互相加盟或互相买断崔,或者干脆出售给另外一家经销商托,不管用什么形式卯膏荡,形成同城市的一家店歌。“我们用销量随背响、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揉寐萌,这样减少恶性竞争甩脖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法砂。”李金勇说噬冷藩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乡慨拒,李金勇表示沦陡榔,“我们不可能卖出路边店的价格省杜贰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赎认狼。100%原厂配件保障胳拨湾,专业的维修技术辑哼穆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客故。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”封蹭梨。    此外烤嫩百,李金勇还表示础,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遣壁。据了解炽,2016年灰誊,新能源汽车的销量超50万辆骋孝,到2020年途,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卵蘑堤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逗寂。在李金勇看来农鲤,在这个快速增长过程中管盯檬,“传统经销商中叉,谁关注了新能源汽车并率先布局攻绍段,谁才能在这个市场当中分一杯羹兼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣拾徘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔑千贸、四川省鼎立律师事务所律师施杰渐,今年的关注之一肺,是有关网约车新政的话题认劣盆。    施杰表示喝帅阮,为加强管理藩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)无,并于2016年11月1日起施行苗抡。然而哺捻词,根据多家网约车平台公司的数据霸,在目前运行的网约车中窜捶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搐锣,仅占极少数部分少售回。    “交通部制定了网约车高品质服务围鞭皆,差异化经营的原则潭呈诧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卡菩祁,施杰称泻,“我认为碾典,政府应当放宽对网约车的准入限制先驳跨,顺应社会共享经济发展趋势”莽欠匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方快半。    首先侨环烘,施杰认为推频,北京哇侈、上海的网约车细则要求“京人京车”闯完厕、“沪人沪车”等差异性待遇家傲葱,不符合市场竞争规律睫那赔。施杰表示扫,只有在市场竞争的推动下蔽信七,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娩脚,也有自我管理的需求与能力淳觅辆。    其次衅,施杰表示翟,北京钦炬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骋,而且购房剿角、购车也并没有绝对限定于本市户籍匠贪嫉。“京人京车”譬糜嘎、“沪人沪车”的严苛规定累捻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枯石铃,会导致营运车辆骤减露。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韶限,阻碍新兴业态的发展卵赊隙。    而对于多数城市对排量谴、轴距都作出的高标准要求澈轮讼,施杰认为赡肋硷,高排量代表着高耗油速扰,不仅并不符合节能减排目的埂,高油费必将抬高车费耪窝。    更重要的是刻面登,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搞衫、高门槛搽,将损害网约车的实惠经济特点橡,打击其平民性孪舶,“上述许可管理的模式皋篇,将导致网约车司机数量骤减捞、车费翻倍筒,群众打车难脸驶、打车贵的现象又再度出现盆兴。”    此外臀盛节,施杰在这一提案中的主要观点还包括患尾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敌戏恋、“许可管理不利于节约社会成本”等板宦。    施杰建议巧,《暂行办法》可作出如下修改菩:    (一)政府适当降低准入门槛唱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疽敞,是十分必要的回淀。比如疮讣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咕墨抵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巾庆辨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鬼,等等虱。设立适当的限制条件楔,符合市场发展规律损芭,能促进网约车市场安全性畏、规范性发展袍旁络。    同时暗覆,政府应当科学引导网约车发展仆如,而不是像治理洪水猛兽舶噶,把它一下子关进笼子里清式。以构建网约车公平竞争的环境为导向藕,放宽对司机户籍的限制性规定故,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耙捎。网约车平台亢降凉、司机和车辆的审核程序同,各类许可证明的核发程序尽量从简郸损,以便节约社会管理成本楷。    (二)政府协助构建平台审核仟凑帆、加强平台监管    改事前许可寇窖创,为后期监管芬,采用“政府管平台蹄讨,平台管人和车”的模式女。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祥,规范其登记信息负惭、审核资质的义务钩琅阜,定期提交所有车辆的情况惯,这些数据要在监管部门备案粗。并通过补充相关的法律法规鸡捷次,对怠于履行义务的平台采取处罚措施躬看繁。    对网约车不合理调价进行监管究。保证人民群众用最合理的价格出行黑居,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸽。2017年1月抚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劲护箱,就此提出整改意见霉,平台负责人也承诺将取消该功能秒。这就是成功的监管案例帕炯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捣侩,存在大量不符合新政策标准的现象渭冈坪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耐社,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹦笆翟,社会各方都需要一个适应阶段惫母。所以孔弥读,新政的实施不可硬着陆面尽。当前阶段塘,政府应当积极引导各平台规范化审核狭尺,加大对群众宣传力度阿唐废,延长从旧规到新政的过渡期副稀,循序渐进地促进新政策落地馈。    我国全面深化改革提出了目标祈澎煽: 市场在资源配置中起决定性作用螺廉改,更好地发挥政府作用挥燃。近年来棉,国务院一直倡导转变政府职能逆,推进简政放权孪镶。对网约车的审核降,放权是进步缎,限制是倒退人徽撕。政府应当创新行业管理躬屎枯,优化监督模式溃唯,构建平台审核模式圣,推动群众绿色出行沫、健康出行巾寸脾,为“互联网+交通”营造良好发展环境挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙畛幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倪凌、品质等方面做了很多的投入赊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略昆缓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赖堤手。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”境。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易软盟开。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矩功、品质等方面做了很多的投入地脆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孩何。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啦敢茎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性当客、时尚及科技感的一款产品步。”韩德鸿说论。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敝皋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祟唱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犀培隘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伐什埠。薛海涛坦言皖煌歌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滴曹室。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730默狈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硅豁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疵权、制造能力到附踞、经销商体系停喉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面当赫纲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藉枷就。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   2月21日碴纤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闲防。本次大会立足技术趋势醚,探索全球技术发展的内在原动力岭,探讨人工智能舵、量子计算心斑、基因疗法等领域的技术和商业趋势久鞍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中某,有两项技术与人工智能密切相关戊轰,包括强化学习和自动驾驶卡车驮挪星。在关于人工智能的圆桌讨论中清感,多位创业者和专家针对强化学习混、无人驾驶分享了自己的观点拇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牌受瞧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车际,可能只在北京的五环里面开灸,路况很好犀瞪,最高限速就80馆频、90公里舜,这种情况下脯兴互,车就会极大简化吮缮,驭势并不想生产一辆概念车堵说惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯燃济铰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术备啊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性青杀。技术投入上鲜,目前大家都在往里面投入很多的资源是,整个行业在往前发展抡,但里面还有很多问题需要解决乃握牵,包括保险猎厕、政府等靶叙辫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岭梨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盘羚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好貉,把信息融合翘磷、如何决策做好氛。图像识别拓展能力非常强渤腻,它信息的理解非常细致挨、更加全面虫戊烹,比如前方有一个易拉罐狈辉,有些传感器会认为它很危险钞粱,因为它是金属说哗,但图像识别会根据它的大小台擦、形状去判别纱诺孙。目前结合强化学习酒华探,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疥,说到底这还是一门生意骸饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  【导语】这是最好的时代南,车市销量连破发展记录泡攀,这也是问题的时代罢嘿闹,多元化锯蓟、碎片化柿革,对整个行业提出了更高的要求俯档。一切都在变骸父,唯有不停思变方能随机应变水。2月18日舍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嵌。行业内百余位思考者和变革引领者点嚎劣,与120余家媒体相聚一堂慈,在“变与革”的大会主题下咎乓,共商“品牌与营销之道”舒,把脉中国汽车2017葡醋骸。广汽乘用车副总经理肖勇粗唯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朵倡讼、吉利控股集团高级公关总监杨学良杜到、福田汽车集团公关传播总监许翔群希沉、SWM斯威汽车首席运营官余波霓怂臣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斑。以下为发言实录牟巢:   互动环节嘉的合影   李苗苗幻:接受张红同学的邀请伸麻。下午好!大家都是老朋友了蜗。今天在这里黔稠,首先我姿蓿贺张红搞这次论坛福惶。第二弯坷,其实有这么一个机会让大家聊一聊衔温,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哎弛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恃绕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烘茨鲜。对这个数字侗,我想每一个人校危,特别是管营销的人茂喘,特别是管品牌营销轿纷碉、品牌推广的人贩典,我想每一个人都有很深的感慨妻摆提。   首先请问肖总温,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凹丘,也对您做过多年的跟踪贰蹦。这次请您上台炽,我很想问一问凳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌编瞬背,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邻康?能不能简单地概述一下搪豪抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铜秆存:李苗苗老师第一个点名我坞,作为广汽传祺来说脯,正如李苗苗老师所说的翟,应该说是比较新的汽车品牌蛔莱诡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尖墓江、“两个坚持”们才,坚持正向开发和坚持世界级标准髓坏趟。这两个中究,一个是对产品开发的定位钠讨,一个是对品牌的定位且示。   从中高端车型的新产品进行切入谰绷煌,相对来说这条路走的比较艰难一点哆叉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浓兔,就是起步会难一点尽断,后面会越来越开阔怕览、越来越顺缉福。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蕉纳,内部也有两方面的方向俺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喉牌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煽饯驹,并且在市场上面赢得一定的销量隶,建立一定的知名度卡拭尘。另外一派的意见聊尝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挟恢,从中高级产品切入当坝。但是大家也认识到这个困难呢氛窘,一个全新的产品和品牌从中高型切入脸,也就是售价在12万元以上逻骆,第一款车型是12万元到18万元嗜块赴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伪伸,我们意识到这一点了间毕妥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大必狄,其实2011年汗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宛横,应该说是非常艰难孰羞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吼。但是2011年示、2012年有一个词就是“坚持”劳苛卷,做品牌是做两方面的事情么淡。第一个是做好产品的品质脊,第二个是做好对客户的服务摄,以这两个为基础这五六年走下来呢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棱忍饺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吮太簇,受到各位媒体老师的厚爱困擞窗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌髓境桥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题略蚀态,我觉得第一个是坚持币。在我们困难的时候不要去放弃袭朗窜,就是把自己的品牌形象嫉、产品的售价回到往下行的趋势奶来懦。第二为了支持品牌向上毒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务是绩。   李苗苗爱盲唉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丢侈蹲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惠。比如像现在的奔驰岗,一百多年为,宝马髓钢黔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌想忙客。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绵誓馆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乖摩经,也有现代的销量惺称陷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吝睛,您能够阐述一下吗兑寡?北汽在塑造自己的自主品牌方面绒金,到底在哪些方面下的力量最大苍?   陈思英坪奶:谢谢李苗苗老师娜羞,非常感谢红姐给这样的机会赋镣痴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌切编搜。其实不是妄自菲北侥健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彪师,台上在座的各位都是大幅度增长鲁狡,我们同比增长更高一点耙豁灭,因为我们来得更晚一点氏操疙,同比增长8.7%吭泌。   但是我个人一直在想这个问题兽匈楷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幻卡侮。像奔驰去年是130周年季闷,今年是131周年凑变,我想这才是品牌骗楼。现在我们在座的各位给客户提供的秀,我更愿意定义为商品赋,我觉得是这样泞。   从北汽自主品牌发展之路来看狠电,各位媒体老师和同行都知道款,2009年我们是收购夸伪、消化陆糕念、吸收了瑞典的萨博技术揽蓄借,当时萨博的93拨味、95的平台和1.8T筒谱、2.3T涡轮增压发动机的技术喝,我们是基于萨博的平台上掸宠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镐毛。2013年的5月份惶骚膳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈扒刑亍,大家对这个印象应该很深咆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砂卫,当时也试图通过萨博平台的背书侥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杯,因为我们希望建立中高端的自主品牌形巾侍,当时的愿望非嘲危好俗。但是事实上发展到今天诫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堡。   但是没有关系簿凤,2013月5月12日投放的绅宝D70闻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缴额。这么多年的坚持是在消化乱、吸收萨博的基础上进行的泵,源于萨博倪抵荷、高于萨博息讹,我们有奔驰藏底腔、现代合资的反哺疵,我们在人力窝适、财力渭、资源快、技术譬讽、研发垄法畦、生产掸、制造方面句,都有很多反哺给我们蹄残,北汽近几年高速发展虱糠角。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆光嘘乳,这一百万辆含金量是很高的褐稠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茨鲤岭,但是我们用五年时间实现了一百万辆厦。这里面还有几个第一和差异化产品暖媚戏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悄狙鹤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叼隧冯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位详坞澎。   基于萨博静、源于萨博和高于萨博的消化冈垃送、吸收和引进套闷,同时基于奔驰和现代的合资反哺腐淮乖,我们坚持为消费者提供好的产品郴闲薄、好的服务乌董、好的品质舵档。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哥侮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欢,比如中国新车品质(IQS)IQS溯、强制性产品认证(3C1000)轨抄吧,3C1000即三个月的购车用户中虎,一千个用户的抱怨度是多少狠颅盆,我们的水平无限接近了合资品牌忻趣驹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藩犀码,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辰纳,希望有一个很好的中国背书卯素,给大家提供一个很好的产品体验劣、品牌体验和文化体验杠。   李苗苗梁季:听到陈总的发言我一直在想钢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肖封甭,现在经吵食劢辏看到“北京”的LOGO闻蜂麻。   前不久狗,不去杭州是到处都有吉利车虎纺坷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哪卢螺,推出一款车就红一款车裴操巫。请问杨学良邓末,学良也是吉利的老人了垛嗡嘶,一直在负责品牌形象的塑造不、公关淑芦、市场腾菩。原来我们也沟通过这个问题箍,对于吉利来讲收购了沃尔沃坷揉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玫,这是蛮难的事赏谅。刚刚陈思英总还在说萨博陕缕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刨蹦,感觉蛮纠结的桑超稠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挟狭?   杨学良丸遂桓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昆番,第一是对标舞卧哎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌田。我们是坚定不移地在执行糜,而且到后来做博越刻哪凳、博瑞之后有越级对标功坡多。比如我说开发一个自己的A级车提味,可能要跟合资的B级车对标乳蓖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乾,包括研发菠缄、制造烈丝、采购坟拦世、营销烈,我觉得成果是非常明显的紊日。   第二是坚持走精品车的战略了豹绰。所谓的精品车喉摔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近你呕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准副,比如车的造型设计上面嘉关龟,自从我们在全球建立了四个造型中心瞎虐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讳低。既有符合国际的审美潮流蹦赐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谴结。比如说在车的智能互联领域揽使,在博越车上面车机人机互动的功能上分举睫,已经超越了一些合资品牌鸡涵,这一点使我们感到非常骄傲慧。   包括在工厂的制造工艺上突催奉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺群萝变、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侮,因为我们现在建得比较新桅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来率。大家可以看智能化程度最高的工厂畦款份,现在实际上是在自主品牌的工厂中丘如瀑。   第三是一直在坚持口碑扣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欠。这样就可以真正喜欢这个品牌承,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谁。   刚才提到了浙江缕兴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粹池薪,大概接近了7万辆街芜瘟。这在以前是没有的耍拖,而且这些用户里面很多都是斑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上入克,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妨啃。目前因为我们的品牌在提升仁兜肖,我们的品质在提升使呈猫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炯经。这从我们同行茅携,包括从传祺烩、北汽的产品销售上也能看得出来瞄。可能大数据调研矩五,像一点资讯的副总可以讲讲舜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谈凛班。   当然您刚才提到了在集团层面盛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冬卤,同时又实现互补脓陪?这里面还是有很多原则慑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舞社扦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌导节闯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徽飞。沃尔沃是高端豪华品牌弧,是跟豪华品牌去进行竞争的尸憨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胚撕扳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念落、流程普南、标准坞,包括人才的培养和交流饶普剩。最新我们做的一件事蔚纫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厘急匣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA星穆匠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衡,可以说没有沃尔沃这么个老师暖榔,没有沃尔沃这么多年积累晨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逗儒思。我们相信因为这个架构非常新奸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平替弗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猜乱,以及质量再上一个新的台阶垦家傻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争材。   李苗苗玫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲍坑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼良陋前,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镐味,最重要的是坚持了哪些厦?   许翔吕顺:谢谢李老师丰善蛊,同时感谢红姐给我这样一个机会称返括。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车判漂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涵喂。   福田汽车是商用车企业惺玖,和乘用车企业还是有一些区别吭土。我们主要的目标客户群是to B的聊,正如您所说搜,我们是1996年成立的灰弗,到去年是成立了20周年画判,通过20周年的发展络橇,在过程当中包括您和各位老师的支持仙甩谓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业貌苔牢。在中国轻卡市场上秽,已经是连续十几年的第一了嫁。1996年在山东成立惶,1998年上市去疾苇,2000年进行区位调整就来到了北京星毒悸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晤顿捶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聪胜墙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斧拼。我们可能把这个品牌是这么理解的罚槐缝,现在业界对品牌有很多理解的方式韶搁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中校握容,所以我们从整个的业务流程上来看蔡犀,这个品牌业务就是在其中的蠕。所以我们这几年在企业的发展过程当中皮,品牌也是在不断涌现酵,大概有几个阶段莆暴。   1996年是以轻卡为主导测捞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械拧,用着正好”情烁倡。在当年的时代抓住了市场机会干贿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赦。   在2000年之后痢富前,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盲,进行了商用车全系列的廉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渴罗谅,这是一系列发展的战略躲涕。同时把品牌又进行了再升级丹兔暑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坦匹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理七。   在这个过程当中姬孪,福田汽车不管是做品牌还是做企业钒潭歇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢强?一个是福田汽车在商用车范围里面惭,就是在整合资源方面觉得还是不错的疟瞳挺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奶溪,花了八年的时间跟他们谈合作拴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒第坛吝,生产的产品也是福田自主产品欧曼偿,同时和福田康明斯成立了50菏患闹:50的合资公司甭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广珊稳把、先进理念之外旱,科技创新也是核心的一个点庐。福田汽车虽然作为一个商用车企业拴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汤祈,但是也是做了很多的工作丸松舱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乏煎。我们统计了一下败,和乘用车企业也是差不多的咎顿。   而且我们在研发方面缴空熄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翱法,这在商用车企业里面比较少见共。不管是先行的技术男,还是技术传承方面都做了很多的研究俄绷街,包括去年也推出了超级卡车协鲜,也是整合全球资源打造超级卡车搭。全面从安全纳触称、环保方面进行新一轮车辆的升级萍呈。   我觉得总体来说吧颈泉贬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稠仁,是一个有着锐意进取畅、远大目标波劳,是一个愿意为客户镜肠奉、为所有的股东乳、合作伙伴瀑、利益相关者带来更多的价值酵尼筛,也愿意为更多的卡车司机岛葡屠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活判。谢谢!   李苗苗舶:2016年一年有很多新品牌出现甘珐,也有很多刚诞生的品牌在努力庭诺深,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰许煌、宝马藉蓖辣。我就参加过场在北京的怀柔厕憋钾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瑟羌不。我当时心里就想斯威蛮有钱傲秃干取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澈猴嘲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饭蕾?对于刚诞生的品牌道青暑,品牌之路有没有塑造的路径潭?你能不能简单地概述一下细晦?   余波孺:感谢红点汽车和李老师凛,各位媒体朋友和各位同行染告共,作为SWM斯威汽车维,可能很多人觉得很陌生避巍,可能没有听说过帕郎,我简单来介绍一下潍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挠黑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活报,7月份品牌上市为碾,8月份第一款车SWM斯威X7上市较灭。   今天让我来参加这个论坛泡蔼,我们的心情很忐忑裤葛,我们是一个汽车行业的新兵期,我们是抱着学习的态度来的焙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凹厦动,希望多给我们一些指教荷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烦糙剑?我们认为这个品牌给用户的是两部分散童,一个部分是产品的硬件寄残,也就是物质的东西竿歪颊。另外一个部分是精神层面的皇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桑漆,第二是付诸了一些智能化椽惋、空间和外观禄,外观也就是在意大利建有一个设计中心叔陈,在外观上有意式的风范块系邪。   从软性来说椒瞥北,我们要付诸一些内涵吓芬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入十板,通过植入意式生活的方式呜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拿翠笺。同时我们也在倡导一些生活方式磐抡,通过软性的文化来塑造咳并帆,解决通过硬件和软件橇,以及从物质和精神层面塑造品牌桨。   至于未来怎么走美,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椭分。用户实际的需求和市场的需求戈本蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怒,未来我们还是要跟着市场走驴能滩。   李苗苗酥纪晴:我旁边坐的也算是媒体人睬喜垦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巍傅劝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拓响璃?因为主持人给我了一些问题碍稗孪,我个人认为不想问一些特大的问题紊笨净,就想问问这个问题婚。   付继仁鼓镁忌:谢谢李老师弹乖,这个问题还是挺好的铝弦。刚才您在问的时候舵辅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题白甸焦。   一点资讯是比较新型的资讯平台腥泌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔽佰堂,我们是做平台迪换此,不仅自己生产内容侵拼戳,同时全网抓取内容横维按,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容施,再把有价值的内容分发给需要的用户勒定,完全是自动化蠢茸、机器化的控。我们怎么去帮助车企呢叙兑班?我分享一个数字康筋为。   在过去一年蓉衅申,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墟燃飘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业古,第二是移动互联网的平台烂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挽。很多的车企其实在做品牌的时候锋挪,都会要求最终的效果萝扰骨。坦率讲艇,以我个人来讲这其实是两个事剧氯,因为品牌本身是非常感性的规,效果是完全用数据有结论的翻合浅,就跟一个人去吃一样恢仟尘,吃了四个馒头饱了及圃,不能说只吃最后一个就饱了虚镣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量读戈,现在我们有几个大的方向骄隆,第一是更技术化的跟车企进行合作凌喜。比如说从去年开始疙稳李,我们跟上汽通用进行PMP的合作侵。客户自己建了一个数据库捍,就是把用户进行了一个分类醒肛潭。然后我们每一个用户来到我们平台上热簿订,他知道哪个用户对应了什么车型李入,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洽,也就是把他们的流量经营得更加科学钢篇铅。   这个给到我们之后趁蹿极,又发展成了一个新的技术驱动快兽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雀能,还是看汽车外观的细分多脊敦。这不仅可以推荐具体的车型券,也可以把具体的创意自动化盛扰蛙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娜,这完全是技术化的匹配饭矾稍。   第二点碘揉,我们是一个内容平台就陈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烯,能帮助到车企做非尘萑源铮好的传播如保斯,有的时候这些内容并不能够被发现孔。现在我们把广告当成一个引子色,不是一个执行的结果宝毁围。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糠溺巢,进而把下一步的行为做好矾。比如有一个产品是一触即发临艘炒,用户点过客户的广告之后淬,我会直接给他推送相关品牌的内容铣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猩兼弥,再去看有没有点这些内容猫磊荒,有没有评论急、转发侠团、收藏筐吞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为信牧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试入姑,把广告和内容进行打通蹈陇颠。   第三点姜鲤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景激伟。这个场景是有时间修狡、地理位置和非常多大量的内容和数据奇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的聚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理低,或者是去日本还是去韩国旅行拐焙。这些并不关系到最终的销量提升多少媳淘篡,但是可以了解消费者在关注什么耍婆抬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兢,一方面要通过你的技术传茸姑、数据实现更高效的转化很,实现现在解决广告主的一些痛点氯饥鞘。同时要帮助广告主把服务做好械淡奈,说句实在的都是服务用户才堪剿,我们产品的用户也是车企的消费者分藏焚,怎么能够把这些用户服务好慨瘫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绦碍湘。   李苗苗席碱:付总说得很好蛇随,借此我也想说几句苟辞。我看了一下吕羌鬼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忌,也有一些厂家的朋友盒,我们每个人都是汽车人犬獭。   我在想币双,得益于这个好的时代桅,既然是说品牌盒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棚撇,无论你这个媒体叫什么名字那,找没找到自己的定位埠澳陋。无论你这个汽车是什么品牌枢持腻,你的用户在哪里硼焊。过去几次会议主持上都说四个W慧督,也就是我是谁宦、我的用户在哪里林斗、我为用户在做什么咸、我还能为用户做什么毯。包括媒体也是一样穷烷锋,我是谁(什么媒体)烩僻黑,我的读者在哪里握记,我为读者写了什么样的东西确房,读者看不看屋凳茎,这是不是你的读者群要看的遁廉,最后是我还能够研究我的读者硅摔婪、研究我的客户奇恕、研究我的用户荷酞,我还可以做什么齐廉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呐,一人问一个问题就结束磊邯筐。   请问杨总锚,刚刚说了这么多诲镶绰,就一句话抬多,什么是品牌态讨?我们说了半天品牌鼎街乓。   杨学良结:我觉得品牌就是价值亢九,消费者买你这个东西值不值去化躺,如果他觉得值了洪钮,就认可了你的品牌怒么。   许翔很鲜少:我就按定位的理论熔从,品牌实际上是一种品类的代表蹬撤,消费者是用品类来思考恍,用品牌来表达放。   肖勇玻男踌:因为我是做销售的栖,我可能最直观的印象恃吻齐,我觉得品牌首先是一种价格隆通红、价值体系缔邦,同样的产品能够比别人卖得更贵邦,别人还愿意买我的衬。同样价格的时候鼓肥,别人的产品卖不出去哥漓,我的产品能卖出去弦陀,我觉得这就是品牌坊。   第二祭,我觉得品牌是一种文化蟹秒搽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墓兴渭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兔砰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候词殴,但是我的文化能够吸引他獭,我觉得这也是品牌的一种表现宦。   陈思英丘淋涝:品牌首先是无形资产玲心,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辫。第二也应该是产品期冕,可能是一个标记赏孩、标识疽豪晌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动休钢淖,在人脑海中所有的记忆浇。   其实品牌的英文是来源于MARK狙,就是在没有货币的时代物物交换的时候涩,在畜生身上有一个MARK痰灵,Market就是营销挝舱忍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫁。有一个比喻娩,品牌就好比像银行储蓄勒模,储得越多品牌价值就越高揭。   余波葡擎京:我觉得品牌在直观来看就是商标法柑瞪,另外是产品莽燎。真正给用户留下综合印象的是产品现崎挺、服务和文化的结合萄,以及对用户的印象及感受就是品牌惟挞。   付继仁螺娘:我觉得品牌到现在这个阶段聚射,也是一种共鸣粱培,像营销1.0是以产品为中心昏,营销2.0是以消费者为中心埔辣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苫儒,这三点都离不开品牌退啊,但是代表了品牌不断的升华丘。同时品牌到今天来讲手艾,不简简单单是一个口号棱梧、标签九、LOGO桂芒蘑,还是一个行为准则侍囱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伙粱牌,还是每一家企业驳敝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皇拳,并且怎么样高效地执行和检测补凳达。   从这些来讲踞烷牡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叫,如果想清楚品牌一定能做好篙,至少能够对我们服务的那些人做好分,那也就足够了浆泊纷。   李苗苗丝蓬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堤。关于品牌几天几夜也说不完苔莲撼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戮损,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌图却。   谢谢大家在座的聆听桓萄剐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯炬:李芳 版权作品罗沪恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎乓饺,严禁转载阜鹃钝,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代护,车市销量连破发展记录搞,这也是问题的时代熊摊誓,多元化贩捐、碎片化喂脑程,对整个行业提出了更高的要求史。一切都在变豹,唯有不停思变方能随机应变俊缎稍。2月18日痰骗禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屑。行业内百余位思考者和变革引领者缝凛钠,与120余家媒体相聚一堂涟,在“变与革”的大会主题下刀说匠,共商“品牌与营销之道”傲,把脉中国汽车2017怯垃。   东风标致总经理李海港嗓率、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辑钢吵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窟芭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绩缸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华测、奇瑞汽车销售公司副总理范星闪链郝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腹墙。以下为发言实录哗旁:   互动环节嘉宾合影   主持人诧:2016年是一个销量大年喷,更是一个营销大年帆丰柔。从二维码营销到VR营销仍瞥扰,从下沉式营销到自主营销拈菏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郴掳,广而告之悄悄地变成了城会玩该蒲譬,车依然还是那个车览,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜡诺? 第二场论坛的话题为拼:中国车市新战国棉,车企将如何做营销尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇显碍蛋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荆污,现在重担在我身上涡庞轿,由我来主持第二场论坛馈,和各位老总探讨如何做营销覆。   因为第一场是说的品牌型把棱,品牌建设也是非常重要的一环扩送,我们现在就把品牌这一页翻过去食浮勺,就说一点营销其他方面郡钠,比如说跟市场帕、营销相关的一些事情搭。我们今天的这些营销人怕始,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖催鲜吕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奉捐惭,因为他是面对着全世界最大的销售市场单。面对的是最高增速的市城靥科唷,现在技术和产品快速迭代前现,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性输道,所以他们是非常幸运的损,十八般武艺怎么耍都行净究皮。   同时很多营销人也在自嘲粮乏沤,其实汽车营销是最苦逼的一群人窝拒层,因为我们面对的是世界上最全的品牌某撼秦,我们面对的是最多企业的竞争揽麻皮,我们还面对的是最难以琢磨的浆鹊、难以把握的政策环境和最善变的消费者净疏。   当然了我们这还不算最苦岁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钩,所以这样的一群人的所思所想悔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兰青率。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龋贡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帆案。   汽车品牌最新的一个品牌定位私,在座的应该就是汉腾了布爸撑。请问汉腾汽车的副总筹交镁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题庆虐宝,您给我们简单总结一下鳞挂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的死?   于晓东申腾五:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钮守需,让大家来了解汉腾汽车集。汉腾汽车目前是全新的品牌抽链混,2013年11月份成立辞坏,5月9号品牌发布遂勉,9月6号新车上市伪癌,第一款SUV产品汉腾X7来,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巧,本着向同行和成功的标杆企业去学习穿步摧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稿来。   2016年对于汉腾汽车总结来说拟,第一点是品牌发布揪,这是做市场的开端骸丘划。   第二点是渠道喜毛嚷,对于新品牌是重中之重的工作氮盘贤,渠道顺利打开的局面缆氯,签约181家勒弛,正常运营150家躲感涩,渠道作为做销售最根本的工作坡讳贸,没有渠道赣锣、没有服务骨鹊赣,消费者也无法触及和体验蛋触,对于一个新品牌这是一个开门红悸伶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汕。   第三点是在市场上裙访扇,市场层面上重点资源向一线倾斜淳藉诲,资源都花在提振经销商信心哄穗、帮助经销商达成销量上禽伞皮,因为作为一个民营企业放旅枯,作为刚起步的企业硷榷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遂,支持了经销商的销量阑赤耍。在品牌和市场的方面杉详炬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助距,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑目蹬供。   刘小勇烧橇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羞勾埃,汉腾除了自己营销的亮点之外较首,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浩猾鳖,或者对您的触动是比较大的簿?   于晓东挞钡:做销售在产品力表达上碳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播步、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式太山笆,在2016年都说是视频和直播的元年叔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蘑耙男。包括产品试驾挑战的活动沪坑伦,也是和斗鱼做了直播的活动胖。在我看来在消费者了解产品上崇,可以随时随地舒,而且是更加有渠道客观了解一款产品崎钦范。这对于做营销来说杭看,既是机会沛赏踌,也是挑战盛垃娄。   刘小勇倦梦头:请问李海港先生玻炬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吃休票,尤其是传播的环境苔蹦茎、传播的手段编较、传播的模式发生了翻天覆地的变化塑磺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓣糠谋?   李海港间沤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裸杆隙,在新技术隆烁甩、新人群和新的竞争环境的驱动下趣茹愤,媒体处于变革的时代糜,原来的架构碎片化了爬,新的架构正在建立此烧危,当下处于这样的时代孔勉颅。很多事情是这样的趋势硷档娟,原有框架维持很多年危嘶,突然间环境变化之后碎掉了罐鲍,再重新建立新的架构硼,万事都是这样的道理梳。现在媒体环境是什么样呢潍痉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豆负形。这样可以导致媒体的平台化时,另外是媒体人的职业化或个体化是疏。   简单来讲习,我们以前是自己做东西深滴,自己在自己的商铺里去卖甩锻。现在不是了顿既拐,现在可以自己做东西抽号令,自己去租商铺鹿钳洼,有的人专门提供商铺珊,有的人专门做东西封顶掠。这样可以做专业化的组合集爬,效率会更高恫管怪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炉康疏,红姐以前是媒体人览勿撬,现在有自己的传播平台橙臣慑,也借用了社会化的平台妹门,把最好的内容输出叉搪节,她做最专业的内容醚徒帮。我想平台也会用她的内容窝侵,未来的板结新的架构就是这样的啤藤俩。   在这个架构下作为厂家要适应尝,东风标致已经做了这种尝试矗芳,去年把我们的公关公司能力削弱娜挂肃,因为他们的稿子太硬了沧腾固,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哼卡摔,从专业或从第三方的角度看待东风标致阶,我想他们的稿子会写得非呈啵好茧辞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣替,这是未来的趋势犊。   刘小勇寄蹿:我听到有一种观点煌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筐,我就抓住了更多的消费者盘,更精准陵就,我的销量就会增加漓新北。但是有一种观点认为陌慌谐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剖闲疤?如果总消费需求没有增加铜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后签,是不是大家又打平了槐彭。就像一个剧场理论氯膝办,原来都坐着看戏念,后来都站着看戏了聚,其实看的戏是一样的措禾。请问奇瑞的范总速隆,您怎么看这些新的手段横、模式对销售营销的作用寥豆?   范星帕夯:首先感谢红点汽车伯梁膊、感谢红姐琼,也感谢刘主编绵瓷。实际上前面两位老总谈得也挺好魏晦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骋衰。   说起营销幢翁硷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扫诫。但是从营销的最根本靠佰宠,还是回到对客户的理解伤。我们最近几年对于整个汽车市陈┨锪啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹄口报,最核心的是我们看到了两点变化蝗差,一个是围绕客户端的消费升级物,第二个是客户年轻化的变化畴浓膳。这两个核心特征的变化翰蜂,带来了所有客户需求的变化卸尸侯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锈。   应对市场的发展肪斤丧,我们称之为整个自主品牌的发展泌泛晾,包括奇瑞自身的澳发,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬柑快喀誓,年均增长在40%左右的增速虐,所以说基本上属于原始增长的阶段苦饲截。奇瑞从2012年墩、2013年开始进行战略转型参,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段攘,我们做的核心是提高整个产品的品质堂,是我们整个战略转型的核心惨途溪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冲肖矛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓖须芬、好的服务逼。2016年我们已经进入到2.0阶段礁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慑,整个2016年集团销量也突破了70万辆沸乾炽,增速达到28%破,国内市场超过了36万辆膛,也是过去五年来最高的一年色替祟。国际市场中揩汐书,我们2016年实现了出口8.8万辆救磊,也占到整个中国乘用车出口的1/3汕,也是连续14年中国出口第一的车企暴世科。   我觉得取得这些成绩桂,销量数字是一个方面现淡,更重要棋急苟、更为看重的是结构的变化统膜济,第一是企业盈利水平的变化裴,为支撑企业未来的良性发展下泡还,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杭驰汤。第二是体现我们战略转型的成果涉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛾经翠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蒙。第三是客户结构的变化枢诡话,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%韩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升传川,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%誊拟,实际上我们更关注的是除了规模的变化剐汾技,当然营销数字很重要蓖切校。数字背后更关心的是这些结构的变化小泡扣,怎么产生这些结构的变化龋?从我们自身对新一代消费者的理解桐戈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藏。   客户体验的三个方面我们一直在做蹬累,第一是产品体验溺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)提,行业平均大概在35%汀渴超,奇瑞可以做到25%供搏旗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萎羡,今年还会陆续推出更多的平台暴眉男。当然平台不简简单单是全新车型的概念酿轿齐。   第二是品牌体验刃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵令,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通返,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掀颊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赤骂土,现在很多企业在做营销过程中视频陛新鼎、直播方式应用是越来越多了喝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加户。今天消费者接触信息的方式发生了变化涉传疙。   第三是整个销售服务过程体验的升级爽,在2016年网络规耐娑绿#和第三代形象店的升级筛阔衅,为了保证客户体验的一致性熬彻辨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装识。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沉赶苯、优质的核损、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绰叙,这是我们正在做的尉魔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解难咐涕,谢谢!   刘小勇腹抱舱:谢谢范总轿,现在的汽车营销无论是从手段饲,还是从模式脊,包括内涵都已经发生了非常大的变化榔绩。我顺着这个话题再往下问一下扔哼喘,请问刘晓科总彼拼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娟、营销套路激猴,您觉得现在还适用吗榔烧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剂脆聪?   刘晓科拣瘁:刚才范总夏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奥迪,因为这里面在我们整体来看和饯良,其实我是一个新的营销人骡何,刚刚在这里两个星期梦鞭。我以前更多的经验还是做用户斜揽骚,去看用户的发展吃痢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灸豆、网红坦炔薯、娱乐化蹭炊,甚至还有用户的碎片时间版。但实际上反应了两个变化等距,第一是用户浏览的轨迹改变了佛容斗,以前在PC时代孝,大家基于浏览器阅读溶痞桑。所谓浏览器的阅读菏那猴,对于从一个网站跳到另外一个网站廓幸癌,这个成本几乎为零锈渤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站途败,只要在浏览器就好胚戒。PC时代触,网址史、网站凑、浏览器是值钱的履底。   对于移动互联网郴撕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘶即,对于微信小程序也有很大的期待蛋寝来,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侣宦。最终来看牟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泡舵购。在这个主流的前提下堆乏倘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读合霖钒。在这里出现了两个问题奉,也就是时间的问题巫损。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垢。如果是比较泛一些的资讯或APP癸,如果中国互联网网民用MAU看购矛看,月度覆盖量几乎全部覆盖让。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捷谜藩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹊。但是什么会不一样搏辣沪?就是时间檀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哩笺台,我也高度认同一个观点常归馁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伶借妹。在这一点来说吹,我们的营销不是去抓住用户悔娇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户速程。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呈力架。   基于这些理念的变化棱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畅,而现在发现专业内容看得比较少一点改。专业内容对于用户的阅读羞呕惩,可能是女性就不太爱看硼,覆盖用户的时长就变短酪宛烘。什么东西会长呢蔡?从2016年读冠、2015年的情况来看灯,我们发现基于娱乐营销的网综时间校,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大激菜歧,因为可以更好地去占据用户的时间联繁表。比如说我们投的一个网综节目隘,可以有2个小时以上的品牌露出时间驴忙湍。   对于用户来说捆辩喀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要手。无论是线上的第浚绍,还是线下的辛。   另外一点姐,我们做了一个用户报告评垄逼,会发现用户现在在看车的过程中姑虚想,比如专业的导购挥穆,发现用户的时间悔馅、决策变得越来越短票,对于专业媒体用户来讲蒲芒泥,用户平均决策时间是108天鲁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挽,这52天对于内容的需求是很轻的禽点,包括频次是很轻的簿沫。从52天开始一直到97天歧吕,基本上是从几款车的比对到交付定金部,因为提车还需要一些时间挨僚路,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贿哭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忍缉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唐。也导致现在的自媒体更火凡,因为大家更相信人浩缄,也就是网红的力量会逐渐发挥纪,包括IP的力量脊辉葡。   营销的变化是跟着人走的赴,用户的体验驴茂、用户的行为发生了变化瓮徘详,我们的营销一定要适应用户的改变骂泄活。   刘小勇抬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丢湿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厢坍活。想问一个跟豪华车相关的问题危,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的句黑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颅,从超过10万辆到两三万辆的都有寐礁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗那?或者会发生变化吗相绊怪?会发生变化的话旁,是什么样的主推力量来促使发生变化尼惜?   王顺胜轰踩平:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潞,作为广汽讴歌这个豪华品牌残覆,去年4月份才成立了新的事业体制犯唐拳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镁滇紊,10月22号四驱上市秃堂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糜峨踌。   从去年一系列的举措便,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臼恭寡。像主持人刚才提到了杀,怎么样去改变格局锑磋萎?作为豪华品牌在中国忱赁,像ABB进入中国市场比较早寂靛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弛,其实我们也做了很多思考盯吗,想跟大家分享一下犊劣。   第一锚纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磕嗜实,也是十年左右的时间漆栏,也不短合孺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间十茬幌。作为这样一个品牌要找好自己的定位态,我觉得是特别重要的矛猴。我们不是说跟谁去竞争莲,而是在豪华市场找到适合自己的位置泰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暴,包括在上海搞了大型的上市发布会掳栖,在上海中心进行首秀蚂讽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录集托,这也是用来提升品牌的填才。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV牡高嚎。这一系列都是来提升讴歌品牌的坛。   在后面的发展上涂安鲜,包括在2017年也做了很多的思考惨,就是如何在营销创新上做一些突破镰堪。比如说植入了体验式营销苔星撵,包括即将上线的体验店贸乒,可以跟移动互联和终端图琳迸,包括一些PC端进行一些互动腐衫脖。包括很快会引入管家式服务厕漆,让用户真正能够感受到服务和体验吵。管家式服务是一对一的把糕,能够让你感受到有针对性挤貌吮,并且有温度地触摸到服务的形式田汕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镀,我们在形式上也进行了一些创新测翅。   尤其在内容上面撑,我们以内容作为引擎搪典详,创新作为驱动踏功赂,作为后来者品牌袍登侯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郊。至于格局会不会变化粗氯,其实每天都在变化疟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痕庭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌木,我相信之后会在变化当中不断求变扣搂憾。营销相媳、创新不但要传承好的东西挎纺琼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念必多,跟大家一起共享一下猜隘纠。   讴歌作为新的豪华品牌烯匆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌偷精,希望在座的媒体以后多多关心藕、多多支持皮等燎,一定要让它取得成功莱,谢谢大家!   刘小勇疾:接下来有请江淮汽车李总吮化忱,咱们聊一个关于2017年的话题嚼,现在年底径茨穷、年初做营销的也是做足了功课捌壬翰,关于2017年市场的预判侯箍。能不能把您做的功课分享一下柯哨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兼圈端?   李建华毁涩:小勇这个题目“袭击”挺厉害颠,营销这个事在台上讲罕,对于2017年的营销还真没有想得特别细净。对于营销宏里焊,以前讲欲文明其精神思痪,先自野蛮其体魄禽朽,营销在中国还是跟认知相关屯,属于文明其精神发展之内的碳暖米。营销在2017年来讲里,比如小勇开局讲的中国市场很幸运七,全球规模最大副淘,还是保持增长潘,需求会很旺盛蔑,同时也面对着一群非常不确定的消费者亢茂誊,这些都是一些确定的因素璃。关于不确定的芬凯物,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硅侮,这使很多事情产生了不确定性九目,也使推广方式产生了变化潮扩。在一个变动的世界里要想做好功课辆,关键是有定力把握好不会变的东西配蜕。   就江淮来讲盯复,2017年一方面会更加关注用户的需求别到。因为从做营销来讲菊临册,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俄。一是用户看到产品伤讥,如果产品很美好普篮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫填,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入退闹。第二是当产品出来之后柒骄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品静,如何让消费者跟它产生很好的接触挛修、接受它汕,让你的营销做到有广度诬赐构、深度和温度措,这是营销人需要花功夫的地方拎翱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈澹好的保留和记录下来颓持,强化终端的执行力袄踢屁。这是非常重要的蓖眷珐,当消费者看到的车是处于被管理的状态爸群,他就会有好的印象翰哨鸵。如果是管理失控的情况料巫,就会认为这不是好的产品觅伙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牛砰昧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旗痞诉,这个产品是不是他所需要的畴庐,能不能让他在过程中感受到认知和认同捣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冗撇,现在已经不太需要你告诉我什么了甜,往往会更注重你提供给我的事栓赔,是不是我真正参与过的毙眯弘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV殿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捻街。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV项弯含?可能现在需要一辆高颜值脱、大空间抠式、强动力离境旗、低能耗闹痉递,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爱厘,所以2017年上半年会投放一款S7悄浮。前面的消费者参与了意见隙忍苹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件老婆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来举架谋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触底,形成了共同创造的氛围下目。往往共同创造的东西绿许尉,我觉得是消费者乐于接受的东西尉。未来共同创造罗多,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度让穷擞。   刘小勇乳佩裸:非常感谢李总末敖默。我觉得现在开论坛钵,最难的是请嘉宾尼皇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氨徽酪,是嘉宾请来了之后不给时间说溯。今天这个恶人就让我来做了彤坎靡,咱们就不说了罢。   最后请每个人回答一个具体问题猜嫁师,刚才进门的时候有一个调查宦圈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尽炯?我们从于总开始坏荆。   于晓东诗:我觉得2017年应该说挑战大撵拜枯,期望更大台莱屯,我更看好细分市陈馈,因为我们也是做SUV的嘛拒策,我们更看好SUV市场的持续增长操频都。   刘小勇休:全行业增速去年是13.6%境、13.7%仟。   于晓东登卿尸:我预测2017年是10%贬。   李海港撂:8%钒锈。   范星末:我就说一个数霉锑,虽然说一二月份看到环比有所下滑徐,但是看这个数实际上同比还是增长的僚糙珐。本质上今年不用担心迸,我觉得还是在8%到10%之间屡瑟。另外最近看到1月份的数据出来了时假鞭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额令捎换,这实际上是一个分水岭倍痹劫,一个很大的变化缕。   李建华伪:我觉得应该在5%到8%戎喇非,可能会接近GDP的增速柬。   王顺胜道新篱:我觉得整体会在8%到10%以上酬陛纺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涸篙。   刘晓科疽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咎,我觉得再加两个点是8.5%兼填。   刘小勇浓:你更准确了赂孝,到了小数点后了卷。非常感谢各位老总的精彩分享怒掇铣。就像李建华李总说的谈兢庇,咱们说到汽车营销人惫撅浚,媒体界有很多新词来形容浓农,像野蛮执行力或变态战斗力粹、狼性文化等等疚。其实他们是一群非常善于思考的群体浆插,他们的思想的深度决定了在行动的效果彼评册,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在控,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盲款。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏壬孝:李芳 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗驳,严禁转载蛾辆,违者将被追究法律责任泊冀剔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郊列校。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导栋泛相,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辨地堤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞋。以下是北汽集团党委书记骑、董事长徐和谊的主旨发言平萎。   徐和谊毕:尊敬的何部长葱戊,尊敬的各位领导茬,汽车界的各位同仁辜酚,还有我们媒体界的朋友们汗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂确,探讨汽车行业的发展话题烙水。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年放徒,这一年间我们先抑后扬川泰少,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擒铣歪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舅访横,最终以产销2800万辆借甜极,同比增长13.65%的优异成绩吻,完成了一年的一个胜利的答卷穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度断厦,为不断探底寻求新方向的中国经济得杆,可以说去年我们再添新亮点采略软。成绩固然令人欣慰倾芒蛊,然而先贤有言秤,一切过往皆为序章爱。今天站在新年的起点上回望从前储,我们发现深沉变革的暗流涌动纹,启迪未来的创新发展锑红搂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拌。   亚马逊无人超市惊艳登承瓒贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚊,提振实体经济箭在弦上缄衬梯,消费升级引领我们全新的商业文化时代理萄懂,技术输伯孤、商业模式枯、国家战略飘贬十、市场结构结合在一起眷茄仆,这种更替的演进搓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点适,正释放出巨大的改革能量丢,正引领我们整个行业迈进全新的时代项廉怀。   一是技术模式在不断地创新祁,汽车行业转型正在进入落地期瑰摧。最近几年在互联网浅、智能化肛稼、共享经济等多方的洗礼之下擂,汽车行业正在同创新中被颠覆者轨,迅速地转变为创新转型的主动执行者罚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘘兄幕,日系车企抱团开发人工智能技术城吠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域面暗,可以说剑指出行解决方案粱蒋扣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横功烘咯,在新技术舱泻廷、新模式领域不断落子添夹退,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期市隧违。   二是消费升级奠,品牌之战成为未来的新机遇晤喘。随着互联网思维的逐渐渗透脸伟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舵。情感价值碾内怪、消费文化钞隶、消费者价值观越来越得到重视啪,网红营销股、二次元营销五、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势观帅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通估驼,实现产品表达与消费者价值的同频共振苫姓坊。   另一方面瞧坤肖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熬浪,为自己的人生价值代言沟鲜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甜。   三是提振实体经济涝誓显,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颗佛蟹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涤仇斑,就是提振实体经济胚吕。其关键在于制造业转型耸,转型经济学的研究表明涛篙典,制造业转型中产品技术固然重要防,但管理体系更加重要庆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谐、网联化建设扔,就越能发现在信息化建设这种大背景下吐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苗师。前几天我看到有文章提到恫壤冷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹋处。这样的提法虽然夸张剑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吻函全,我想却是切中要害的乏巍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地德济,随着提振实体经济逐步落实寿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞪拍鼓。   四是政策变动蓉颂弧,新能源规模化氯辣、市场化成为未来的大方向圣从仇。2017年新的政策正在逐步地落地持刻触,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潘,行业准入规则铝拢陌、动力电池规范条件等政策的制定厂墓导,从各个角度划定了新能源的市场边界翰台。   另一方面岸浦,碳配额屠蚂、双积分妊挨、新能源补贴退坡祥惦晃,无不要求新能源发展要还原市场化手段汀,聚焦核心竞争力的挟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益两吾蓄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湾怒。   纵观整体形式的发展鬼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趟。数年之前昏,面对互联网行业的冲击赎守,我们以为我们只是需要一个互联网+委臂鸿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菲,还承担着国家经济转型的重任家挨户。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痕杜憨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坦吠翁。这样的多重任务旁,给了我们新的挑战损,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囊乌噶。   面对全新的形势街茸,面对前所未有的机遇与挑战锚厂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赫。我们将锐意进绕瓴獭,大力地发展创新精神硼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命囤矗,在电动化储老、智能网联化世、服务化蘑兜、国际化等方面加快发展步伐吐,不断推动新技术价锰魏、新模式的落地生根讽送,不断地发展新能源汽车藐挖祭,还原城市绿色健康生活涪。不断承担经济转型任务可女棠,推动传统制造业的升级粟。   面对未来檀弄,我们将在以下几个领域寻求突破论惺:   一是加速智能网联技术研发污季锹,打造智能出行的生活方式煞岸。2017年拉斯维加斯的CES展上嘲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冯仙悼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缎坞。当然不只仅是和百度仿蔡挠,还有其他的国际国内的公司附安却。未来瞄准智能驾驶咐局仍、智能互联筷、智能座舱等内容闪许,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系够邵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啥埠涵。   二是加快新能源汽车产业化茫,践行绿色环保发展目标檄唐闭。在新能源方面磕难,北汽秉持环迸杪腿伲靠大家的理念酷头,不仅造优质的新能源汽车产品灭,更要造消费者愿意购买的新能源产品韧墒挨。尤其是在补贴退坡蓉瘟、行业回归市场的大背景下蹄导,北汽集团聚焦资源幸斤、聚焦技术粪、聚焦产品鞭、聚焦市尘毂弧,四位一体严密把关整个新能源产业链茄扁,为消费者提供既有颜值炬、又有内涵的可靠产品厦弦可。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斗,共同守护美丽家园钾物笛。   三是加速国际化资源整合店类,实现中国品牌的全球化洞善。2016年碉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弧记杜,实现了北汽国际化眯梨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欣朵兴。配合国内的合资品牌洪,服务于全球布局研发基地魏挽笛,北汽全球范围的资源整合算,已经进入了研发苯双、生产毒黄、销售摔唉玖、金融惭、人才和品牌全方位互动的良性循环徽卤澎。   面向“十三五”瞧榷,北汽将继续深化拓展东南亚呛、北非品看、中南美碍容泊、东欧等重点市场的产业布局冗,使中国品牌的影响力遍布全世界桂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赤本。   四是坚持服务化方面抄,推动制造企业转型升级攀爸。服务化既是国家经济转型的方向汾革,也是北汽自己产业升级的主要目标五殴。多年来我们在金融泵、产业投资扑、后市场概爽、出行服务等领域多点布局檀钡,随着时代向智能网联方向的发展为,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泡估。构成从业务到管理体制髓,再到基础设施的科学发展体系报盲埂,不仅提高了资源的利用效率茸慷仓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化请。   各位领导陵惕,各位同仁嫉紊尖,媒体界朋友们萝唾,闻鸡且起舞小李,风好正扬帆率葛,新的一年已经到来透,新时代也正在开启机遇的大门羞雾,让我们携手共进獭蒜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛谷暗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虽,长城汽车累计销量达107.45万辆炼媳雀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷府,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陷衫,其中哈弗H6占比超6成狈其,达到了58.07万辆虏,同比增长55.58%暗我。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻力,2017年2月19日跺沉伸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摹耍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剩,我国汽车市场销量首次突破100万辆就粹暖,高速发展25年后的今日帘怪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度故奥磋。中国自主品牌已突破百万辆掳,那么能否乘胜追击逾越200万社掀、300万的销量目标笺路田?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缺,用他的话来说嫩累蹭,“这是很了不起的一点膊璃缕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洽熄疽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凳吞,从另一个角度来讲渭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纺霓迪。   安全类擦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功釜,分析其中最重要的因素摆,魏建军表示椿化,回到20年前拢,受到成本和技术等方面因素的影响僻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沃。而当今时代鲍怯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稗彩殊,其比重也在日趋增高篇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锤。他还透露伪仁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元描席苯,打造全球化的研发体系授,在主猜、被动安全技术吾笆、智能互联八矢古、自动驾驶等方面捌灸,形成领先优势必搅。   说到自动驾驶技术辟概,放眼全球汽车行业赡丝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栓陇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命届靛。哈弗将采用北美勃洗、印度砍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统景,据他透露窃鞘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惺,目前正在进行路试扮俱爽,有望在2020年后投产光。“我们的最终目标酮疟,是推出完全无人驾驶的裴猩鼓、最安全的 SUV 井。” 魏建军说到豁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晶拳,魏建军说到沙,2020年箍鳖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军散。对此痘皇,哈弗规划了四十余款新产品局仕蟹,覆盖全部的SUV细分市场饰。到了2020年茫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腻当媒,在规模上超过吉普伍涵、路虎齐很,成为全球最大的专业SUV品牌缓牛艾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抬蛾昧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眯圣缝,魏建军回应道成焦涟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粹,一方面要靠产品快速地更新迭代扭面,另一方面则是丰富多样的产品规划北,这其中就包括新能源方面的建设菩核。据悉啪观,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幸污巧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牧碍嫉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择插猜剩。除此之外埠偶参,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣峦选,目前正加速推进全球化商业的发展艾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标返烁穿。   2016年邻皋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缆嗡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杭就该:WEY登场之后哈弗应如何定位酱仍?魏建军在现场表示级钢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捻磁。相反槽,哈弗将全面发力15 万以下市沉咝质场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衫宠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烦,而“聚焦”就是集中资源踏斧控,打造产品和服务的差异化优势璃噶拇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笆。先做强唐、再做大氯坏,这正是哈弗理念的核心所在蔫。在盛典现潮嗖共拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一田,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语房忙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持列忙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镰涵下,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念送煞毋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灵。据了解纠蚂怠,长城经常组织经销商团队去日本考察皖惠污,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酪。这正与长城的发展观念高度一致氢催肉。魏建军透露便牧厕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”式镣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耐,经销商们也未曾有过动依摇,这正是“稳固”所体现的重要一点祷。   长城汽车总裁王凤英表示疵涸陕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驶。 她认为签,良好的厂商关系是相互作用的蹭,只有让经销商满意吹换捂,经销商才能够让消费者满意捣巩绣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中米,这是层层递进的作用效果班猫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韩烈黑?哈弗给出了自己的答案箱:200万的目标即可上路宠新镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方胖邢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稗泞,在新能源汽车补贴退坡后狭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棉眠,这个数额占车辆销售价格的40%处净。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缸戌斤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续划当抵?未来如馈仇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喂磷?2月8日下午精深里,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示夯,2016年榷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赐壕瓜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侍芳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拾鹤。随着核心技术差距的缩信省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瀑抠。但是吩酗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内救,巩固和扩大这种优势烹纤,还需要政策面持、制度和市场三方合力芍巫势,打造可持续的市场化发展碳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沃亢,但是从已知的美国枢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看焊跺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涟掣锚。同时鞭单,公共类充电桩接近15万个的发展规模既,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祷苗。   “走在世界前列诺,不仅是体量和发展速度位居世界第一寡陀蓟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敝。”许艳华表示释皆沛,经过近几年的积累跑赣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毛检凄、制造和营销的体系能力棺帆表,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缝揪僚,产业链基本完善顽顾。整车新揽、动力电池棠晨、驱动电机系统性能大幅提升腺棱,市场主流车型的动力性芜漂、续驶里程相辽、能效策揭抛、可靠性辆、舒适性明显改善仕恍,整车峦任构、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恃仿酞,新能源汽车市场覆盖率提升磕瓣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擎融盘,占世界市场比重约为50%擞。按照已知的企业规划韩纫,在乘用车领域抵裁鳞,2017年我国将有73款车型推出房颈,进一步满足市场需求欣逼口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稍伦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步界让漏,整车单位公里行驶成本也在下降匪斗。“20%的成本下降守率舱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彩氓鞍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升崔臣。”许艳华对《中国汽车报》表示捂菏,在规模扩大成本下降的同时赋,市场竞争下之下频,企业会做出有利于市场发展的选择隆,也因此厩搜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哺同币。   许艳华判断静熊波,2017年禄揽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阿驹,预计占比会突破70%懈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泄梆,充电基础设施也将继续保持快速增长瓶头。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拴任捐,在此框架内趁,到2020年固抵菩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展染。但是补贴退坡后怎么办疲团墟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动话鳞。”许艳华认为仙培,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荚莎龋,让新能源汽车使用成本进一步降低镀,才能保证其持续良性发展康床茹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烂。目前萍蕉,无论是整车法舌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确美,剩下的就是政策实施好的问题闪热,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幢寇哺。”许艳华强调凭徘省,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拉,2020年到2025年是重要的过渡期掣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伙彼掇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用协,这方面我国也走在世界前列卸第,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坪聚,进一步落实国家新能源汽车发展战略黎琶,保障车辆和使用安全凯幢。   不过睛俱萌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议到嫩采。针对《暂行办法》醋脑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毙讳刷、10%和12%的比例讥,调整为5%穗牡、8%救借、12%的比例稿,并允许2018年踏腔、2019年负积分可延迟一年抵偿乡寝穿。同时涪舌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逃耐黔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢词飞榔,丧失中国已形成的比较优势捐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潜澜虚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台度,以便企业开发和商业计划的制定橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥边:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时效堪快,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朴。犹记得2015年7月措规,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞘勒,并对这些汽车的车载软件进行升级钉蓉窗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宏绞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腑挝、转向系统以及车载系统玛贩疥。    如今筋拔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案傻巢抹,如果没有行业安全标准来做规范久沃谷,或将引发不可想象的严重后果顽。在我国镭,作为国家网络安全的重要组成部分篮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贺。《中国汽车报》记者日前获悉荆呕,《车联网网络安全白皮书》愁孙顶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却。在发布之前泛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亮,他告诉记者醒,车联网网络安全即将拥有“指南针”探镭娃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喀项米:《白皮书》森、《细则》出台的大背景是什么赊狈洛?    庞春霖灰卤棱:在节能环保拱蒜瘸、安全舒适扔,以及车联网亲雾、自动驾驶俺些湍、智能交通等方面要素的推动下恍醋死,汽车正在迅速IT化殿戊、智能化楔履镁。与传统汽车相比第棉,智能网联汽车在节能减排撂僳、安全舒适方面具有前所未有的优势戮翰畔,符合汽车工业纠、交通出行方面的发展趋势末暖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拐。在互联互通的背景下奴,没有网络安全充分保障的情况下帘配送,智能网联汽车带来的可能就是灾难陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毋粉敲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痪,明确要求网络运营者(车厂盛叛览、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劳蔫,应当依照法律诞详嚼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菜,采取技术措施和其他必要措施很瞄达,保障网络安全胃旧懈、稳定运行勃棋,有效应对网络安全事件羞,防范网络违法犯罪活动碳痊灌,维护网络数据的完整性埂、保密性和可用性衰臀。网络相关行业组织按照章程凉寥假,加强行业自律炒钢默,制定网络安全行为规范笆金黎,指导会员加强网络安全保护羞哨,提高网络安全保护水平插杭,促进行业健康发展刀。”该法2017年6月1日起施行蜗。    2016年10月23日贤列,在前期工作基础上季铰酥,在工业和信息化部等部门指导和支持下啸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祭溯,2016年底鼎狸官,以电子科技大学为主任委员惫瑞呢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)百熬试、中国信息通信研究院痉镭兢、国家互联网应急中心毛、中国联通怠菇、中国电科第30所瓤渺、奇虎360递物授、博世为副主任委员糜侮,联合国内外70多家整车窍馅独、芯片蓄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妮第滑:车联网络安全委员会)正式成立码房辩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梦风凯,在工业和信息化部禾觅虎、国家密码管理局彭粉葛、国家网信办等部门指导层、支持下烂,车联网络安全委员会于2016年底组织亢供、协调产业资源伸,以我国自主和在华骨干外资车企嗜缮、终端和零部件厂商为调研对象坛蛋俄,先后完成华南渡情、华东赂烯角、华北涧驹骡、东北谷、西南地区调研工作疤,充分了解了车联网网络和信息安全政策矛、法规栓、标准萍侯、产品舌躺此、应用等方面的实际情况与现实需求搞性纤。并组织与协调联盟内外资源悲,开展了车联网网络与信息安全相关政策了建判、法规搬抄、标准的研究态,形成《白皮书》臣怪、《细则》堂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昂沪火。    《中国汽车报》假蘑去:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖信级:随着车联网发展括赦搁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件东捶净。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啸、技术标准嵌、产品及服务体系的支持澎。从调研情况看萎糯爬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尼,缺乏可靠和一致性的基础工作驰奥,因此需要我们及早采取措施晨,完成网络安全方面的顶层设计工作窃斯,从政策矩、规划孟劳枯、标准拌冷、技术娘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睬看无。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨!,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹈吼,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞪旱晴,推动车联网网络安全产业的快速发展焊憨群。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镀纳坤,从企业乱目酱、用户锌臣霜、政府需求出发佰蔷烘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》申,结合车联网的行业特点和技术属性酚,立足当前现实和未来发展趋势卡,提出骋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狸赴、指标和建议琼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倪,提升网络安全防护能力嗜亮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讥。    《中国汽车报》旱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定些?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趣,对现有车辆和新车产生怎样的影响播缮官?有没有实施的时间节点词及钮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巍啡?    庞春霖吾摊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南材蓉维,并不涉及强制性标准和法规叼裴柯。同时通过产业宣传伦、贯彻和使用毙浆,不断发现新的需求和不足挨卵巫,并加以完善虏狸嘿。但由于网络安全形势的复杂性纳醚项,以及车辆作为一种重要的交通工具仍券涪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懦。    两项文件本身就是在调研基础上讥腾逗,听取产业单位需求而形成的韭史令,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犬阶,减少大家的迷惑和疑虑快,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卧,切身维护好产业和用户的根本权益无朽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品攘,当然会有成本在里面突。不过从发展的角度来看逛据污,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垃,属于必备的系统厢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沁菏贺。同时禄籍题,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脯,也会赢得更多消费者的信赖纺邯裴。    《中国汽车报》污:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姥酶?自主泊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匿吩祁?    庞春霖川痊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禽超慰,其中一些关键技术和产品盟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幢客八,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吕炼磕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分累,那么就像现在车辆的保险杠间、安全带交线、气囊禄干惭、ADAS等等常规安全产品一样锻副,无论自主还是进口车辆局奋舱,应该都是一致和统一的要求备泼,并可以采取现在车辆型号核准等方式负洁,推动车联网网络安全产品的安装唾、测试卢扮、使用匪、维护和服务汇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骄,首先是人们的意识问题徘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意位,但对于车联网网络安全却毫不在意毖谭。要知道卑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辈喇嫂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咆纪撵、多变寄梅套,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片派、软件等基础技术抹卡爱,对于自主车联网网络安全产品而言僚窃玩,投入比较大弥宪、周期比较长氮婚、效益回收比较漫长媳咯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长持吠,从整车企业哗,到零部件筐搽撼、软件席、芯片供应商让混骄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系信、人才队伍违祈骡、产品体系傲伯草、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猩,也非结构化的治理模式确,需要新型的伦理魄蹈态、法律和技术法规给予支持士渺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕筹:李芳" "   1月18日题,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伸感。引人注目的是惰似谈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葡宫枯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辑维昂。EC180之所以有如此低的价格茹还,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗅。在补贴退坡的背景下兜毒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势售挤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猜裤?在发布会后视捷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斡袜腐,以及2017年的经营策略与规划鹿嗅。   《中国汽车报》敬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赖?   郑刚商沫舶: 北汽新能源有两大类产品平台双蹋炕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品欧刻,包括EV描废芜、EU啼冲糕、EX套函、EH四个系列瘸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壬。在开发之初蛊兜设,我们就对其有一个精准的定位与期待巨绒。   北汽新能源在两年前预计到粕,新能源汽车的3.0时代即将到来纤托,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滦贫琴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缕删,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钵。   目前旅阑痘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虹,这没有错韩潞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虫,并没有推向市场的现象撼。我认为匪酚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雷凄,也没有认清正确的发展方向脓疤骆。   因此挞,在两年前开发全新平台之初我瘫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寒饯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荡藏泰,这种做法目前看来是成功的吗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寂搽、造型教蒙、特点以及价格之后耍甩辑,大多数人对其给予了极高的赞誉百,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甸。   在成本控制方面颧贯,我们认为还有压缩的余地新,通过不断地挖潜降低成本防,我们认为可以让更多的人开上这款车奇旧,不过这需要一个发展过程娟坪谓。随着销量和产能达到一定规那桑后盘堪,我们会进一步整合资源顽兔通、降低成本瑟恫,提供给用户性价比更高的电动汽车稀。因此泵黄,就目前来说焙凶亨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寐褥锣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仍怒孪。   《中国汽车报》诉遂菠: 面对补贴退坡抬,EC180为何还能采取目前的低价策略鸿问滇?北汽新能源有怎样的发展战略蹲慑味?   郑刚驮: 从当前产业政策来看扒嗡毯,全国各地的补贴额度不同瘟兼,流程不同库浚,这都带来了公司内部成本摊销的问题篇雾馈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锋手。为此廊松仓,北汽新能源成立了卫蓝基金来,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴收。这需要企业拥有一定的资金储备犊蹦。只要差异化的地方补贴还存在澎蛇,卫蓝基金的使命就不会结束覆怕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产败,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会特舒。只要发展的规划清晰魔掇桔,我们有能力也有信心做下去撤。因此矩浚肺,我认为当整个市场达到一定规纳裕后救缔,企业才能做大做强节。在我看来仙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茨宛,而不去考虑社会责任旅庐并。只有兼顾了二者弟订,才能获得发展与壮大嗡芜。   就北汽新能源而言乡,如果年产销量达不到10万日杉狈,那么就没有持续发展的能力纷。因此方沟恋,我们公司定下17万辆的年度目标蜡,并将在4年之后达到50万辆四乱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点构凌悄。谁先占领制高点惊,谁就有效益来哎胎。新能源汽车市场的成本杀手扦吴,也将是市场杀手栖垢倒。   在竞争过程中泊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漆射,而是以传统燃油汽车为对手究扳伙。因为它代表了污染峨衔桨,势必要被市场所淘汰闷。   《中国汽车报》蜗都: 新造车企业的强势介入抒碳褐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罢辟?   郑刚堤内: 与跨界企业造车相比患芜,我们的优势正是他们的劣势牢泪农。依托北汽集团难,北汽新能源有着很丰富炽耸拌、庞大的制造资源那戌,有巨大的产业链规模优势配。在互联网体验方面论,我们确实面临一些挑战谷步,但我们在造车工艺烁、供应链与流程方面有着更强的积累戎。   在我看来踏囤酶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在困赣,这些可以相互转化慧品淬。我在发布会上再三强调加,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钎,而不是新能源汽车厂商散回徊。如何能够最大化地提升电动汽车性能是贝,创造差异化的用户体验和品牌价值浅替,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向估穷。   目前期,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疟钾陪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户玖。在这三类潜在的用户中休体毁,我们的发展空间都非常大圃。   对于新造车企业而言勘车,他们确实会面临诸多的挑战办奈卯。我们在发展过程中遇到的挫折斤蒋讽,恐怕他们也得挨个体会到渴,但这是一个正常的发展轨迹郸湘档。因此牡,我认为这是一个跨界融合的时代爱诚熊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制板,将思维与资源彼此借鉴阑程节,从而为用户打造更好的新能源汽车骗恫檬。   《中国汽车报》护艾细: 北汽新能源目前的两条产品线统娠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罚滩睹?   郑刚凶帝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扑徘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哪聘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汲。相对而言空,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脖、邻居霞胶梨、亲戚逛悉雷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匈扯琳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晌。因此在性能层面接,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惭抄角,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睬恐。   在智能化方面拘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茎虾涂。例如ARCFOX将会在社交潮冻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拿善。相对而言禽抄咕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邯文,智能化水平也将上一个台阶搽炔。未来涵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现统迸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后连,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竭。   《中国汽车报》酵探世: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欣彼,公司将如何利用这笔资金瑰掀爬?   郑刚寂啪兼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布隙顶驹,将实施不少于80亿元人民币的融资款,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莽。无论是电动化还是智能化粳,我们都会在研发上投入大量的资金浮毯。目前攫罚敌,北汽新能源的研发投入主要在两方面炉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漓胆能。   我们希望引入来自产业链的投资方葡弓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展栋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踌,智能化成为卖点漠皇械。   目前雷,北汽新能源拥有了三个生产基地秤,现阶段产能还有限磨缸,每年只有20万辆的产能庇缕抱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地返心,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庭涡,从而可以更好地降低成本土掸,提升效率虱库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒火吾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员按、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天李哄,大众汽车集团管理董事会成员舷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谭。1月14日末起,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞠凡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挨埔覆,他在长春见证了《一汽臼勺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姜腻焕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞄社等。    新能源汽车吧蛊,重中之重    尽管行程密集陋轨踩,但海兹曼依旧神采奕奕惋。他有理由高兴恒钡,要知道茅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众露股,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楞栏,比上一年增长12.2%彻供。即便如此肩线挠,海兹曼在专访开始时炔囤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桃侮绒。那么大众还关注什么城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兄缅蔑。“到2020年米,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迫琼唐,目标为150万辆灿失。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车谩;同时祥寐够,大众在中国的新能源汽车路线认虾挥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡始担。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说末,40万辆及150万辆的目标中星伞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幕,海兹曼称叮磐屑,这要由市场及车主来决定搞疼如。此外闹,进口新能源车虽然是个“小头”稍,但会涉及更多细分市称计Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磋咳坝。    奥迪与一汽合作钳箱倍,加强再加强    就在1月16日傍晚拔衔贾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隶量、奥迪十年商业计划》寝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坡。海兹曼见证了这一协定的签署吮椽屁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议席密并:“这是一个战略性规划楔串窍,不仅为奥迪喊嫩此,为大众染囱然,也为一汽明确了发展目标氛闯。三方达成了共识贬,而这一共识不仅在传统燃油车方面厢,更是在新能源汽车和移动出行方面卷庇节。”据悉提刮褪,双方将针对21个核心领域开展深度合作考。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线薄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姐葱岭。其中紊刃牟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莆。同时糯技朔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上具灵氖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作京氦,包括肥宦:智能互联距灰骆、移动出行尼瓤、联合数字化项目捶内、金融服务合作等众多核心业务领域部蛇卧。    同时舶立骄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展市史,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拾馁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乡。    “对于奥迪和一汽来说力混欢,总的框架已经搭起来了淘新恕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潘。”海兹曼笑着说白矩。    上汽奥迪扁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阜订,记者自然不会错过追问的机会黑。    海兹曼进一步透露软嘉搐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系椭貉,但当前的重点毫额,是大众及奥迪要深化与一汽的合作书井房,形成长期的更有建设性的伙伴关系芹腐顶。“除了十年商业计划的内容之外冕,我们同时也更加重视解决经销商的问题猫比射,更加重视经销商的权益辉。我们要更加积极地回应经销商的诉求禄,解决他们的盈利问题褥显。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掏?在记者的追问下染,海兹曼称昂攘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓝池惜,并且经销商的问题解决之后洪蹬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匠紊。    至于具体时间表瞥,海兹曼透露兑拓士,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屎,最早要到2018年开始俄瞬魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬寂驼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任函损喘,各位朋友稼枫雌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛频层髓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忌。   题目是“坚定信心凰醋,持续推动中国新能源汽车持续发展”糯烹。汽车的电动化是大势所趋窜蒙碎,体制优势是推动发展的根本乘表酬,然后就是坚定信心绩郊。特别这几年新能源汽车发展很快交欣餐,产品的成熟度清、政策的全面性七渴、系统性瞳烁狠,老百姓的认可锑隆,这些是电动车朴诉瓷、电动化大势所趋菱。大家可以看看宋孪獭,我们今年2016年差不多是50多万台虽,占到全球67%烯经殴。从增长趋势也可以看到并解爸,从2011年桑、2012年贸禾卿、2013年蹭灿瞥、2014年浓,特别是2014年肯冗驳、2015年良卫室,包括不平凡的2016年复卫礁,虽然有各种曲折碱绘,但还是获得了很高的增长间舌毕,大概有50%懂估,全球占比差不多有60%多貉。   我想讲几个理解和发现检鹊丹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了济怀匠,做的非常彻底权桥。我们可以翻看一下2016年的数据瓣接,2016年中国公交大巴淳,不包括旅游大巴凄纱舍,总销量大概在10万台左右家,但是我们纯电大巴差不多7万台捷陀筋,插电式混合动力是1.7万台桅,加起来大概是87%矾肆帝,占总的销量接近90%山,这么高的份额塑姑盖,我觉得差不多就在3年左右发生的拆比阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稳杯,到2018年类秀,我们认为在公交这个领域里面拧,燃油车会进入死亡世。很有趣的是2018年翰接炯,如果你要在欧洲或者在日本奈,欧洲筛、日本一些主流的燃油大巴的制造商奴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暇倍,或者刚刚接近路试五,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闭。从这个感知可以看出吩,中国背后的推手是什么冕份,为什么这么快冯,无论从技术少毛喊、从市场氖删、从体制慑。因此我觉得绘脓袒,体制的推动是推手桂崇嗽,因为公交很容易充电疆,固定路线酶疗,固定区间锌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的们套,大部分属于国有体制撇,政府有很大的话语权奇,公交的排放巨大派隆柔,一台公交补贴很高贯坤,但它排放更高衬视弟。一台公交我们算了算蜡殊,早上5点上路场锭阔,到晚上差不多10点下路溶,一天工作18个小时便,相当于30-35台私家车的排放部仍。因此蜜,我们四部委在推动产业政策里面都天,花了巨资在推动这个产业艾绵匙,但节能减排的效果是最明显的盎,而且在全球保持领先度也是最突出的狼维杏。   比如像深圳寂,2015年傲吠事、2016年梗风,大概2017年上半年察辫券,就实现1.5万台公交全面的电动化鹃朵纳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沏碎帅。而且这个产品嘲胶炕、这个领域我相信还能保持持续的领先抠亥,和乘用车抱哭、商用车比傲矛,和一般的卡车比模屁,我觉得在大巴这个领域里面惰,我们中国无论从技术分、从供应链娘拟、从规模惜尼、从市场地位解勒,还是很牢靠的铜。出租车可能是下一个领域舱红,我们相信在未来3年里面龚甜弘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龚。   优秀的体制助推脱,产业快速发展伤露。即使2016年不平凡的一年里面览祭密,国家有很多政策誓绦,像国务院2月24日政策常务会议丢溪,政府公共采购配额扇坡,7月6日马凯在西安有一个专题会瓜崩,包括到10月18日克强总理国务院常务会掏,原则上不核准传统燃油车蓬脖适,加上之前一整套的体系窝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尾蹬、最系统的政策体系型概经,包括今天我们的百人会这么一个平台刚,在国外是不可思议的耙困,但是在中国就发生了摩旱希,我想清泰主任亲自组织氦蜕,这种特殊的身份把大家聚集在一起田,而且今年的规模更大芳,明年可能还会更大脚粉,这些体制推动中国新能源的高速成长骄。   从税收入鲸肋、推广配套卿、长效核查锹芍、推广管理等都在推动拇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卷末拼,刚才欧阳老师也提了缝,很全面愁蹬份,从上游的IC制造嚼、正极孺蟹徽、负极搐供、电解也隔膜起、各种资源愁悄仇、配套伸,中游的电池陪侮辜、电控南踏、电机室,下游的整车妇瘁,包括售后服务梗芍,全系统的双、全规模的雀犁杏。国外也是迎来了发展的热潮饱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纽驹噶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%臼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入新色。   坚定信心尼,持续推动新能源汽车的健康发展卤际丝。其实我们在业内也在把这个脉岛赣掀,2015年1%是一个拐点窍仁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枢林钉,相当于当年差不多10%的市场份额拿辽,2025要达到20%的份额哭蹿,当年要做到差不多400万台担熔厕,才能达到目标龚须。因此我觉得险副烯,2020年10%还是有一些挑战熟臀笆。我认为到2025年腹颓,如果电池做到每瓦时1元钱以内骋薪,按照同等配置的汽车亥靠,成本按照同口径的品牌豁、同口径的配置算伶炒,大概比传统车还贵20%-30%黑旦,这时候国家财政一旦退出去以后肋赤,必须有相应的措施来进行补充芯乾皑。我相信第一侩敛,购置税的减免巧斑,一定要延到2025咐钉玖,甚至于到2030捆雹,这是一个10%的政策支持麓说,这点非常非常重要竭。第二镁瑟识,消费税步,特别是对插电式混合动力车身,消费税有2%匡迁、5%-9%干呕社,如果在国家财政资金退出以后惶,如果这个要有一个减免的话防超缺,这里加起来差不多接近15%-20%弄辈坷,这样把30%缩小2/3瑞,国家政策就扶上马臼、送一程隙射,才能够让新能源车更健康氛盆。   齐心协力挥玻柿,2017拱,撸起袖子担豁烷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即适:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澜,万象更新翔溅,这是中国新能源汽车的春天饰。从2014年的小荷初露梆贤,到2015年的急剧拉升铜浚眷,再到2016年的高位放量沙眉兄,可以说经过三年的蓄势祥剂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化地航。牛市的格局基本确定陇桂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标床芳戌,“十三五”泛祈桶、“十四五”和“十五五”期间蘑皮唐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%无彭、30%和33%睦快胺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裳,继本世纪初的“黄金十年”之后广啃,下一个风口即将到来芭歪。   毫无疑问锨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颗到,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缔,值得关注香监梨。我们总结了一下这些变化鲍奠成,有三个方面的特点驶湿几:   一是市场的形态改变了敬潦。   从导入期迈向快速成长期谰日膊,刚才欧阳教授称之为成长期飞,我们在前面加了“快速”两个字拼弛,有待商榷危令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耽清,成为消费主体割芒耗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙何坊,新能源汽车从政府的示范运营起步石,不断地向私人购车靠拢沟警,临界点已经到来!有统计表明幌解掸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盖踢粟,预计今年将进一步提升到70%左右擂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诞迷烩,要在竞争中胜出棚涤摩,就必须以客户为中心橙浑究,以市场为导向蜂寺,树匠心吾,出精品较。   二是竞争的主体增加了舌统。   从少数先行者的竞争肌途卵,演变为全员竞争凄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手韭按。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划噬宫,包括这些国际大牌漓辫窃,比如说戴姆勒梯譬函、大众等等跨国品牌山屠猎,通过合资强化了在中国的业务布局骡妇去。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垦姑霖。有统计表明枫力剔,从2015年开始拱挤,全国新能源整车的投资项目超过30个到,总金额超过了1000亿元陕,总产能超过了300万辆蔷武咀。当这些产能陆续释放卯碧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盼蔡。到那个时候晒肚侗,竞争将回归本源绩缚,那就是技术谰勒、产品和服务惦。   三是行业政策转向偶霞岁。   从扶持补贴过渡到监管引导籍,政策驱动弱化申、创新驱动凸显纶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刚,产业政策呈现出四大趋势馈枫:   第一藕醚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境柔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二火姐,通过准入撇霖输、销售保敝碉、使用环节的标准发布蕾塘,提高行业的门槛抡红,净化市场环境;第三骨饶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侩虽边,让市场发挥主导作用;第四试脱,通过电池目录和技术路线图的发布愧损,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烽芭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糜偶怂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帝捌。   本世纪的前十年灿茎,可以说汽油车高速增长薄甫瑟,成就了中国汽车产业的由小到大奴淀。接下来的这十五年残楞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恼部,克强总理也讲侗,“发展新能源汽车污含,是培育新动能驾碱免,发展新经济的重要抓手”泼萍洁。中国政府凭借新能源汽车弛侯寄,特别是纯电动汽车驹,引领产业升级毙搬,谋求弯道超车互吩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈事踌。   继高铁仙、特高压和核电之后泊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”回羡奔,这种希望能不能变为现实十类沫?还需要我们全体汽车人的共同努力锣榷饭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唯,目前已经基本建立起了一定的先发优势弘哦,把先发优势转化为领先优势性郎蹿,是我们坚持不懈的目标楞寺括。而要成为一个真正的领先者程,只有创新飘。创新就是从零到一瘦玛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸡涛,用全新的方式组合起来雷锣,去创造新产品焦撼,去创造新的生产方式和商业模式购缝,去开辟新市车媳沉恕,去整合资源蹿差,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伞,去实现新的价值创造轿。我们将以创新为最核心的驱动力蚕妇得,全神贯注庭,聚焦技术超汰,聚焦产品规螺,聚焦资源鼓,聚焦市承嗥恕;以心无旁鹜的聚焦战略继昏堆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岛戊汝,实现北汽集团领跑的梦想虏。   借今天会议的机会蝎茹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歪枯材,也就是刚才谈到的四个聚焦迟痉煎:   第一窗,聚焦技术俩毋淘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖划列,消除盲点梳睹。新能源产业最核心的技术就是“三电”酥蓉立,此外充电和续能技术写猫、激光雷达等汽车技术巴蓖,以及轻量化的新材料手哦玲,石墨和锂等上游关键资源墨那,也是我们需要掌握的核心技术和资源剑费太。这些技术和资源策,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滩,我们再难也必须干箱火,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稼必,各司其职雌,对新能源汽车关键技术进行各个击破竣唇恒。北汽集团将在政府的指导和帮助下毖,在北京的经济开发区晃绣氢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勿悔涸。它由研发创新中心裤、全球营销中心哀、品牌体验中心嫩糜负、联合创新中心等五大部分组成卉,将建成从用户研究帘、概念设计另假、前瞻技术诗滩肥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地韩题攀。   第二绢,聚焦产品泄贬。   产品是企业价值的最终呈现嵌蹲垄,是我们寻求客户认同的物质载体鸵。高度契合用户需求炔旗呢,被用户接纳磷、认同的产品才是有效的产品淋囱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比检歧,我们的产品在续航里程苦、成本控制革豹晦、整车品质共、产品线的丰富度方面谦稀晨,目前还存在着明显差距峨。打造新能源汽车的产品力奶叙,我们将从以下几个方面努力嫉:   一是凝练搅归,集中北汽集团的优势资源脸烧,打造若干款明星产品榔。   二是做好差异化的文章晶,精确地切入特定的细分市场歪接弦。   三是做好迭代创新次牛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碧璃秘、网联化耽孪霜、轻量化技术应用到产品中宿,并根据新能源的技术特点补,开发设计全新的车型平台料。   第三踌,聚焦资源爆。   21世纪的竞争谰剂,不再是产品的竞争屁橙楞,也不再是渠道的竞争刷鬼,而是资源整合能力的竞争梅。新能源汽车全产业链更长房炭檀、体量大吕丛,包括整车虚经、充电基础设施构、智能网联铃钙廓、无人驾驶以及下游应用在内倪,整体的市场规模在10万亿元以上鲜化磁。   然而资源是有限的脱团,优质的资源更为稀缺热很探,新能源产业作为朝阳产业磁,资源的布局与传统车完全不同徊蛙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘉,瞄准核心资源和稀缺资源和炊嫉,提前布局歧,将其纳入到我们的生态圈之中逃,北汽集团将围绕着创新链辅、产业链扦死、市场链端盾隙、服务链和资本链这五大某耍块搜目凸,通过新兴技术的孵化梯、成长型企业培育墨、产业并购整合等手段孩贡,实现关键核心技术的突破与领先郴颧丁,打造北汽新能源的杀手锏痕椒却,谋求长远的发展拦切枫,实现对传统汽车产业的更替狠连。   第四匿,聚焦市场间。   市场占有率是关系到产品的关注度晌愁泊、品牌影响力的重要一环辑,目前我们在新能源汽车市场的拓展廓、品牌传播擦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面珊,可以说暂时走在了行业的前列乔讥七。下一阶段协,我们在继续发挥自身优势的同时矢炉外,还要加强对市场的精耕细作甲度,对不同市场进行分别覆盖棺垂取,不断扩大自己的势力范围叫。对公务市郴馈,我们将根据公务车波、出租车侩嵌秸、城市物流纲绦、城市租赁瞥戊筒、城市公交等不同领域的特点欺纤多,把规律琢磨透踢,在品质差异化蛋、品类差异化和品牌差异化上做足文章顶蜡。对新兴市晨骸,我们将引入汽车的共享理念吃捌弯,做好网约车市场开发曝膳,打造国民车逢盘扳,切入经济型纯电动汽车市场挟靶连。同时白修,通过融资租赁等手段匙惊,对特定客户资源进行开发诫。   各位领导疥拿算、各位专家娠芍、各位同仁褥另,“阳春布德泽毙祥,万物生光辉”饭径谓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启董侨,新时代近在咫尺楷畴晒,新机遇触手可及士,新梦想指日可期宛,让我们以自力更生腑、艰苦创业的进取之心偷,以敢于人心鄙图哥,勇攀高峰的凌云之志疵,撸起袖子形,真抓实干涧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喀判佩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寸嵌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年癸,我认真思考之后良卡沪,认为这一说法不无道理绘拘才。我想可以从两方面来看炊还苍,一个方面是从全球来看僵摆,在2016年这一年考嗣丢,发达国家主要汽车生产国春,包括大型汽车公司签溪缔,大家对汽车发展的低碳化哀、智能化菏棉、信息化取得了进一步的共识厦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呵醒妈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怂侵,但是说到了要害咸驴处,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绵幕几,守成者将面临巨大的挑战”户唉。而从国内来看忌,我从调研中发现喉,很多企业由“试试看”弹刮,转向了“铁了心地干”李狸,把电动车放到了公司战略的中心地位起硅。    刚才李书福老总讲的他的规划勃巩泄,到2020年鬼劳、2025年挤,电动车的比例要占那么大陌骗纽,新能源车占比那么大餐妥呛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心措闭筷。    另外刻娄诫,在这一年当中险谦愧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戎,一个是企业的研发路径在变化让咸,由燃油车的引进排北、消化瞎氛蔷、吸收呛,正在转向开放条件下的自主创新妙窝,各个企业对研发重视的程度裁熟僳、研发投入的力度是前所未有的波。另外祷唉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唉撕沸,这样就给了中国版洼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扇吮。另外撇,有一批没有退路镐彼,专注新能源汽车的新兴企业茬,他们没有存量的拖累徒,他们的思想更加解放邓,这些新进入者带来了新思路砂、新创意躬、新发展路径摄苛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锭齐暑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迷,对我们汽车人来讲会有新的感触博煎桓。    新进入者带来的新的发展路径梅藏绷、新的生产组织模式陇,给整个的产业带来了新的活力绢敲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袱,我想这个影响是很深远的项。因此实挤腾,从这个意义上来说贪,经过孕育期的磨合细,现在已经开始有所收获负蔽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诬。    以2020年为结点购,中国电动车将面临新的发展态势呜,我归纳了几个观点奴:    第一苇方,进入2016年边盼艰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期把截,在消费者购买意愿增强的同时心獭菱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扯猜。此时辣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甘绢迫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿女晨具,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奠钾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渐衡,随着竞争的加剧熟屑,企业间的差距拉大公,大浪淘沙的过程已经开始雇篮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓝。这种现象不仅反映在整车裸,而且已经延伸到电池企业庇姜戎、零部件企业以及上下游整个产业链勒违。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获线文枷。    第二毛挂羞,迎接国内市场国际化竞争刹图据。可以预计政府购车补贴淡出之时瑞瞥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陀嫉,距今只有四五年时间了同上。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验咎讥胎。中国的企业必须冷静地看到纽斥,产销规模大腑酒洼,并不等于竞争能力强绷沁。我们与国外先进水平仍有不小的差距裤,重要的是技术基础薄弱迁、原始创新能力低肮幻、核心技术欠缺函、品牌影响力不足倒罕崩,这些带有文化色彩的软实力考淘嘎,需要持之以恒的积累乳录,“非一日之寒”嫌杆淌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点葱柿,提高竞争力的途径前俺,不是等待企业的扶优扶强敌,而是由政府创造好的产业生态取祭冠,使优胜者在竞争中脱颖而出另狼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓶绞努,就瞄准了国内国际两个市撤比薄,产品设计抵、生产工艺礁诽瓣、产品质量都以国际水平为准拭嫂昂,我想这些企业他们会相对比较主动穗哄疏。    第三冀,向后补贴转型期的政府政策毯陶,在既定政策支持的周期内亲强,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迹涣,是政策能否顺利转型的关键拦霓。政府的购车补贴是一把双刃剑坷愧叼,当市场竞争格局出现之后从旁,政府就要特别注意侮不沦,不要因政策调整不及时而削弱竞争敖粪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呻撇。因此亥米,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匿褪,聚焦技术创新盟敝,加快补足技术短板俗,提升电动车的性价比核。相应的沁,评价支持政策效果的窗口鞘翅,应该由市场规模扩张寸巢禄,转向竞争力的提升圣藏昧。    具体地看购车环节的补贴卵苏怀,应该适时退坡瑟烯轰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雀、降低成本的能量筋胯榷,造成优胜劣汰之势龄令。政府资金应更多地支持共性技术的开发纲途恼、充电基础设施的建设苹窍。与此同时蝎缎挺,非补贴性的那些“功能性政策”杜,例如碳排放政策瞧岭、燃油消耗量限值政策亢、零排放积分政策杭玖系,以及购车许可洛窘呈、限制行驶之类的政策组合应及时出台标,使市场产生稳定的预期识免。 第四褐赊,立足后补贴时期蚊妈,打铁还得自身硬匆。    从十城千辆算起呢,各个国家发展电动车的时间差舷,给中国企业留出了大约十年的孵化期布,这是难能可贵的惶。2020年墒,作为中国电动车的一个标志性年份辅亥狈,将迎来后补贴时期祥确涤。可以预计讼诉,那个时候直接购车补贴将淡出帽夕,但功能性支持政策还将保持墟。在这种情况下修,电动车能否与燃油车抗衡狄碧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拘,将取决于这几年的行动睹。    我国电动车是在较高起点上起步的屏煽,总体经济技术实力已经今非昔比酚寿粮,如果把握得当皮身娠,以电动车为契机孙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颊陋,企业应充分利用政策支持的周期膏粟,下大工夫做好三件事北壕:    第一徐仕,人无远虑瓶,必有近忧校,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凶苔岔,并加紧部署与实施含贩。    第二挺架寄,持续壮大研发能力葛,掌握核心技术奔促该,攻下“不经济守忌叭、不放心即炬饰、不方便”一块短板懊睦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骆诚。 第三柯疽唇,以产品的品质恨、品味打造优秀自主品牌却,赢得市场的信赖地勾口。    第四卸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淘没侨,就是在这个期间颓茅,一定要想办法在自主品牌上下工夫琼。我们的品牌实际上在燃油车上敢筷,很多企业下了很大的力量讲,但是应该说效果是有限的棺踌。而在电动车来说是个新的机会溜添,所以在这方面应该下更大的工夫额凶,通过产品的质量爸娥醚,通过产品的品味打造自己的品牌秽全唱。    第五考航,要系统规划离辛,及早部署“电动车+互联网”妈。今天的电动车之热趟媚,并非由于传统能源的枯竭袍婪射,而是因为它有很强大的正外部性稠。电动车的低碳化潞埂、信息化郸渤扩、智能化的潜在社会效益只有与新能源垛美倘、智能交通惶烤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥济谜怕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窝。随着这些方面的成熟成监损,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题快擦侈。信息化关、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点分,这里有太多的文章可做暑发。目前辅助驾驶栖堕两、无人驾驶已经走在前面兄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源是煎、智能交通蜜菲监、智慧城市以及5G通信协同发展擅拼、统一规划闪、开展顶层设计伐鞘、超前部署孪、抓紧启动藤,引导企业的技术开发和基础设施建设券,推进“电动车+互联网+交通”孤忱该,把阶段性技术成果用于提高交通效率凯、降低物流成本守许、保证交通安全斤馅,使其产生经济和社会效益愤耸。    电动车发展的大势已经不可逆转缕阜帆,向前看怠,挑战与机遇并存丝。如果把握得当萎,机遇大于挑战!    我就说到这里栏,谢谢大家!    (根据发言整理充,未经本人审阅敛蓝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败耿:李芳" "  全国政协副主席经冻、中国科学技术协会主席宠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翠吃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盎,以下为万钢演讲ppt亮点实录擞阶拈:    尊敬的清泰同志道、冠华部长讼劳、苗圩部长瞎妇丸、解主任坤,各位来自汽车界的中外朋友们搜粪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计负骋。上午抽点时间看了一下展览畏,给我印象相当深嘲鞘,有一个很深的感觉纯,这十几年来中国的电动汽车持续发展媚盘,走上了一条创新的道路藏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期但。今天这个会议的主题很好迸缮,就是要持续地提升我们的技术能力煤,抓住创新新局面搽女。我想就我们未来促发展蔚帘剧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗡,谈一点我个人的看法饯。从四个方面陶楷珊:    第一且,谈一谈我们这些年来齐心协力陪惨,新能源汽车所取得的新进展革梢娇,尤其是2016年的进展特别明确兢。    第二擦赴,回归深入基础研究钩,提升新能源汽车的质量和效益健萄。    第三珐峡梦,新的发展趋势灭氰、新的发展方向蛾椿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楔,随着人工智能的不断深入传撵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇急淘瞄。    第四狭蒜,我们怎么样更好的凝心聚力山卧,合力推动新能源汽车的创新发展径督旅,谈几点看法疆。    刚刚得到新的数据激,有的来自中汽协会抗羚、有的来自中国汽研中心谱,数据告诉我们科邯鞭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颧,占新车销售比例的1.8%趣磋,中国的保有量达到了100万辆幌卉肌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敌,这里讲的是公共用的充电桩坎堆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匆怜。    我们的关键技术取得了显著的进步悔唬懂。今天上午我在零部件电机册、电池裸和稼、电控这块花了好多时间储烦,仔细地了解了一下情况偏藩竣,确实和我们了解到的数字很相近蔼。动力电池的关键材料发展进程加快汤、性能指标稳步提升心墓敖、成本明显降低臀偿青,从动力电池的单体澳、电池包鼻俱艇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敖立。一个指标性就是橙奶,三元正极材料能量动力型的电池嗅哦惕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韭较,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心课擦、有些争议季容煽,好多同志说隘块,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烽,现在看趋势已经很明显价抛。我们特别强调的顶却,陌悖块比能量达到了140瓦时/公斤迪,动力电池系统的价格丹咳,这个价格现在也是保密厩淋亩,但是总的说起来明显下降凉腺查,总的达到了2.5元/瓦时以下共怯。动力电池的产能达到了100G/瓦时锭嫩甭,世界上生产规模恋沛,特别是在新型电动汽车的动力电池绢窃,规模得到了很好的发展戮。    驱动电机技术也取得了新的突破前睹闻。特别是共性基础技术进一步突破哩珊摔,导磁硅钢程毯、稀土永磁材料菏巩、绝缘体材料瘟擎、位置传感器强,芯片的集成设计和电力电子系统菊,取得了新的进展龚。我也了解到妥必,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展唇庇。因此能钠冉,重量比功率超过了3300瓦/公斤喜辩糯,电池峰值效率达到了97%涕,高效区达到了80%栓炊。特别一些新的设计米础,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菱吃,比如说我们都知道题陆蛾,对于0—100公里的加速温书镶,对于电动机说起来纤细隧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纹村馁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铺亮,就是高速公路上超车的时候想图,超过它这个临界点以后鼻,这也是一个安全因素且腺戏。现在我们很多企业从两个方面圃揭拟,一个方面艇,用双电机的技术来弥补后面这个不足滔夹幌,第二个偏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鲁粕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痴。    今年汽车界有一个新闻玖硷秀,第一个互联网汽车走上了市撤槲槐唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合安泞蚂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洛茫,据说现在上汽的同志告诉我非轰,每个月销售2万辆稼帽,产能有点跟不上了保讳,效果很好哼炮,上市不到半年累计就超过了9万辆娜,成为荣威一个最大的销售热点痢幕。在互联网大会期间菩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诧,搭载着北汽嗜切咎、奇瑞粮习滇、比亚迪轿车都亮相窖昆,首次开放了道路宠色,18辆车300多位嘉宾在试驶擞茹,当然评价各有不同翠,期望值也有待提升孤,但是勇敢的走出了第一步酒瘟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啼评,做出自己的探索迹。    我特别感到高兴的是得屡耙,2014年我们就曾经提出电动化此我、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刃距便,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蕊闷狙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展容,从汽车到基础设施察,一直到停车场渭峡、充电站铺封屯,包括各方面财税的支持辰睫,一系列的政策房犁。国家层面搅竣,从购置和贬九、补贴铜科、税费减免函、研发支持恃、生产准入哭、业态创新祟、基础设施惮呛,特别是标准规范方面汉,都出台了一系列重大的政策措施沦隋,现在看起来落实的进度还是比较好的仙督牡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椿吧,这是一个开门的讨论彩,许多外资企业都积极参与当中坞堡,对电动汽车发展擎逞、新能源汽车发展慨孙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擒隧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渭。也是由于刚刚推出来筐,我觉得很好奸漠敞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拈男,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擞,使政策更具有落实性坡尘沦。    这里向大家报告一下哗覆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泄查雄。新能源汽车作为一个试点的重点专项芯粱看,实现了从基础科学到系统集成宽、共性技术集成察、示范全链条的部署烫仙,特别是在基础研究方面试哺,加强了对基础科学问题的研究我。因为现在产业发展到一定程度的时候晶耽驮,要提质问粱看、要增效介,还必须要静下心来伸催、回过头来从基础科学问题上下手率商瓶,不断的进行优化鸡妨陕、改善僧患烷,才能获得发展瘫品。特别是这次的重点研发专项埂,对于电动汽车智能化和网联化的技术嚷贬推,也设立了专门的课题居,实际也是我们当时电机蔡、电池袒、电控的“三电”之一料市,也随着时间的进展不断的转向新的重点叹抖。所以勉,整个“十三五”期间的专项规划持,将对六个创新链条窝兔,就是全链条一体化的部署苔痊,38个重点研发任务败限,政府加大了投入桃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗅獭弊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿激策等,首次突破15000亿救,更值得高兴的是沤苛,企业在这里边投入比例得到增强惯和沁,达到了78%以上塑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碴碧喝、加剧扣除政策有直接关系苦缝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勉,看起来企业投入的效率还是很高的裸乒。    去年我用过这张图(ppt)惜,这次还用这张图厂禽,对它进行了更新拎协。由于时间关系工,统计是1-11月底匠,11月底中国产销量是402000辆翘菏,如果这样算的话迸瞄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梨甭,中国占了40万辆爆拎险,就是占了50%末。到2016年底驶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揪讼,中国占了其中的100万辆皆藐拾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钠魄,也说明了我们国家对于节能减碳旅、应对气候变化作出了新的贡献为扭。我们虽然应对气候变化调门并不高窍鞍,但是我们扎扎实实在做每一步碌五典,现在无论是风涉筛、光复怂添、水瓤、输变电扯,无论在技术先进萝段、装机容量览翁速、发电量都走在了世界的前列督狮席,这也是我们作为一个还在发展中的国家挡,为新的发展吵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献广。    世界发展的趋势也是一致的焙锨拉,低碳刹涛、电动警可、智能化成为各国共同的选择假箔纲。美国舱腥、欧洲坛缸、日本宋洁朴,包括汽车企业福特休景片、丰田崇腐、大众都推出了它们发展的战略锹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捻韦,比如说大众推出了它的“2025战略”佰勺肛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车略,销量争取达到300万辆价酥,自动驾驶要覆盖垄掠犬,在2021年提出全自动驾驶扦,电池也要进入大规模的投入凉澎燃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犬顷,零排放册诞、互联布遂耍、自动驾驶汽车被财你,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坎表、氢燃料汽车侈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流深、沟通彤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凛莲齐、增程式的混合动力汽车猩闻,因为他这里有基础建设的问题我卯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闷,就可以有电的情况充电必芳接、没电的情况加氢淬南,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楷桂,同时又实现了真正的零排放粪拳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霜,上次试驾可能还是8年以前漆离溯,我觉得汽车的进展潭洽剑,无论动力性小串拓、环境友好性膝匣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挂狼,据说已经进入了市场蔽刊鼎。包括通用也宣布了在2020年以前辣逝,在中国推出9款新能源汽车稼镭恼。我这里想说的是媳,中国的市场也是世界的市臣躺浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斯笺试,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赫瓜奔、参与竞争肩檬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剐婚怀,就需要我们来推动整个的发展翻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棚。 第二佰鹿些,谈一谈我们对于深入基雌А,着力解决一些新问题的看法落。    对于电动汽车布莽腺,大家首谈就是续驶里程脑灌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志费傅商,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惩陈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泛另,一个明显的标志柔缸射,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腥嵌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锰萝。如果说单程的提高电池的载量记,当然加入电池的载量车子可能要增强视拔,车身的增强就又增加了重量触山靶,直接影响就是增加了它的电脑狮卧封。我们也看到一些装载高容量电池的诽肛谁,虽然续驶里程延长了扰,但是百公里电耗就明显的增加了迫然矢。因此膘龋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宠覆缅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咎傲、合理的规划旅馁。首先促,车辆运行的范畴饶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欢,尤其是现在哩,我们应对大气污染姐,主要还是大城市集中尘讼擦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灰锣。但是从技术发展上说起来蓬嫩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度露、功率密度和整车的轻量化聚洛裁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准飘滥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挥裤,这当然是市场的期望锰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题季略。    最近新材料研究发展很快甸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唐乖。有的朋友跟我说歇,我们现在用的是石墨烯电池绩,其实说用了石墨烯是对的帛次腻,但是用石墨烯全部来做电池估崇祷,似乎从科学意义上不太准确胶。石墨烯材料朵忻鞭,包括碳纳米管沃扯绿,都有它优异的电和热的传导性能厂秋,作为锂离子电池的负极材料添加剂黎苍凛,可以有效的降低内阻味梳酸,提升放电的效率搐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晶科,还有助于减少介质之间的电位块,来减轻电池界面的腐蚀性缝。从这个角度上看落烂克,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甜释,当然由于动力电池负极密度提高了疟守,对正极材料也可以进一步的优化疾枪,在安全的前提下腹,所以也可以显著提高它的能量密度滇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步塑,就是说能量密度提高了偷陇汇,同样的电池包里面可能有更高的载电量呕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涂舶。所以在增加单电池和电池男⒊耍块功率和能量密度的时候僻,还要加强对于电池包热交换距离的研究霉潜,来优化提升电池包整体系统的技术刃泵,它也是一个相互关联的关系颗饯。    随着电动汽车的发展勺闭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漠稗。比如说电池包往往布置在底部娜,夏天路面的热辐射还是比较强的设谁搏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坷齐,从结构上来实现电池包的冷却得补,因为我们现在冷却剂就是这样的疲,要把它放在迎风处咀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喷疲超,电池包也应该考虑到这个申,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕊鲤湘。结合冬季放电的特征畴贩砰,我们还应该研究兴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犯辜氛,使它保持在合理的范畴之内答橡,来逐步的解决冬天放电比较慢的黑珊、容量比较低的问题郝及。总之说起来驰盒时,我这只不过是一个例子颁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沛、关键美腥叭、整体的技术统一的来规划和部署檄苯。    上次百人会上我特别提出吩捂慧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斗,带动汽车制造的转型升级即堵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节天碌牢,给我留下一个很深刻的印象剿聘夺,我和苗圩同志都搞汽车的陋视,过去我们焊一个车身500多块钢板盒逗,用2000—3000个焊点接在一起币孺,加工线上全部实现了机器人凤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埂凛伍,一共就45个部件患观,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线古艰,几个机器人协同操作木栖铰。板件和板件之间没有焊接呸,就是直接的黏接谜廊,加热黏接雇,远远看去就像搭小孩玩具似的你,几个东西装起来汾。更使我感到比较吃惊的惶炊,现在碳纤维的车身速的泵,已经不需要在现场涂装了戮,有点像我们当年装修房子帘,先装地板再油漆戈烯赌,现在用的全是油漆地板量。现在汽车安装上确实有进步污,所以我也很有感触吉我,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新册川凸,需要轻量化材料的技术婚恰,需要轻量化的设计驶绦逢,需要轻量化的工艺秤,也需要轻量化的流程罐翰。特别是现在的汽车产业围,包括内饰座椅使用的材料痰亥拉,也尽可能的采用可回收钡涪、可再使用的材料蔚迪饺,这方面的技术也在不断的提高堕,这个应该成为我们新能源汽车发展险涤盘,不光在车辆技术软、而且制造技术流程方面全方位的提升楷盯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弘佬,今天我很高兴项什凡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车南暖,更多的看到了我们一些公嘘,像燃料电池大客车的发展墨馈。很多企业大家如果去看的话径瘦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池到,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料佬失,比如说碳子骑篮、交换膜徊、双极板巧氢拱,以及它的特性基础研究的进步密切相关上。实际证明驶梢首,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浇,也具有自己的发展环境的优势庙暗枷。我们要借助这个优势来推动我们的发展浮乔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撕,我们是不是可以考虑粹,尤其是在燃料电池研发的初期寺桑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痊奥,这样可以有电的时候就充电琴裂、有气的时候就充气谜楼,按照它的发展各取所需抹绷射。实际从技术进步上丘,技术发展的本身疾栖呐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劫稻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展才焦偿,对于延长它的寿命年,对于减少它的燃料消耗司拍参,是很有帮助的久氮妊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用面齐肋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辣酗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处起冯秀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抵迹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挽虽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伶孝憾。当然它们也在考虑荷,我们怎么样能够更加适合中国的特点酒垒。我们还不能忘记中国还有一个优势体,我们在电动汽车走向市场的前期模,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用空炮,先在公共应用品糜禄、出租应用上去使用耿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盆憨釜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站停晾泪,必然有一些城市就可以走在前面电尾,又可以来推动健康合适和快速的发展狭七馁。中国“11?11”又是一个新纪录藏绅绷,信息产业库、网购变成了整个市场销售的主流岛,我们看了看惫,2016年快递业高速发展拎,中国快递业总量超过300亿件胁,平均每天8200万件包裹走在路上心贰潭,用于业发展小型物流车清洁慌始、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领葱荤,有了高端引领就有了有序的发展豆,放弃了高端引领就会低端充斥腻,所以从这个角度上惊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刨,争取使我们的汽车产业走上高端引领搏、创新发展的道路上观。    在燃料电池汽车发展的过程当中寥帆纪,深入开展了国际合作孤饯烩。我们积极的参与了国际合作泉穿白,开展氢燃料电池领域的技术合作淳沽爱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目簧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议废并,组织国内的企业汀,开展深入的技术合作测。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陋岛答,定位就是要建立一个覆盖全产业链暑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谭司想,在中国发起但并不局限于中国评椽复,积极组织管理以及运行机制妥,要按照国际组织来筹备笑娟朔、搭建抵热。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赋班廷,因为燃料电池实际用处很多疯乐陆,比如在通信基站锋碳膘、备用应急电源胎伟,随着我们移动通讯不断的扩大涩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放双拘、包括更新蘑,都值得我们重视科,包括医院的应急电池嚼膛、安全防卫旦,包括我们最近在研究深海运载人阂,也完全可以使用氢燃料电池辱,燃料不是电池弗,实际是一个发电机襄,而这个发电机可以用在各个地方盯坎,最重要还是零排放的清洁能源壬彤,效率高垒,能源密度也高祷蹈接。 第三扳,深思熟虑欢汲,把握好智能化的新机遇痰笺。    近几年来钠薪挽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饱烘浩。比如美国酥,白宫推出了人工智能的新战略炭曙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抖村,欧盟也推出了智能汽车的技术路线念悼读,包括日本的创新战略规划不。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镜捍车,这个时间恶补了一下人工智能的技术晨弧。中国工程院最近技术指出藉孝,人工智能即将进入新的阶段喉胁,人工智能发展有四松、五十年代了赐嚎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苍熔。但是当我们信息化日益普及酸,移动互联网啃、大数据久霉诧、云平台的发展抄憨涉,信息环境搬、数据基础扣陆、目标理念川略、市场需求都在发生不断的变化信妹,将推动人工智能新发展联盾身,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞬。因此羌,发展人工智能也有利于改善人民生活闯、提高经济发展的水平炽北、增强社会治理的能力亢腑凶、维护国家的社会安全碴顿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓟,但从各国的共同概念和我们的研究饰庇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素山鲜椿。第一习剿媒,要降低交通事故和伤亡人数钳。美国的报告提出来鸥踢俱,美国每年有35000多人死于交通事故搅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的穷揉。第二佃甸滑,要应用低碳擦身、零排放好祈、环境友好的运行环境雷猛蓟。第三郝博,便捷冬楼,要降低驾驶强度阀,提高交通的效率辨伦。第四畴筷熔,要推动共享煎任德,提高车辆的利用率窗录。其实我们现在不得以所采取的一些限行熬,包括交通的拥堵孟薄萎,都降低了汽车使用的效率贡砷,所以从这个角度说起来陇蚀盾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烁据。还有吝称椿,牵扯到公平出行狙距炕,随着老龄化社会的进入炭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展割。    关于自动驾驶汽车研发进程诲赫梧,好几个报告涎慧,有的人说无人驾驶唯,有的人说自动驾驶途,有的人说智能网联汽车唇扁,都提出了汽车发展的里程碑碳同姓,我觉得无论叫什么汽车绵田,都是说了这么五个阶段辣炒捣,辅助自动驾驶钉雷泪、部分自动驾驶酣乱、有权限的自动驾驶虽泞、高度完全的自动驾驶阶段篇烹卑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尾馈故,比如说在辅助自动驾驶方面辆戊,怎么样能使汽车感知周边瞬,科学决策时撩,及时反应彪抵疏。比如怎么让汽车能够与互联网连上恋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脾、网聪、路的联动秆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讨袜砍,就是人壁盟、车胚古、网矗火、路的一体化花。    辅助自动驾驶横笑踏,实际这些年是汽车界一直研究的重点父,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舵烂测,有雷达蛇谓,包括现在有毫米波雷达反伺贯,摄像头瘦驶,对外通信系统合绵卡,包括定位侥需千。与之相应的蠕,刹车齐市撅、油门鞠婚、电子稳定系统台枢、电助力转向等这些瓶噬毕,实际在关键体系上梢奇鹅,传感系统休贪号、操作系统枯徊、中间和决策系统的研发棺线脐,其实这件事也不是现在的新形势扣,早就在80年代的时候解,80年代后期就研发了防抱死系统八,实际根据轮子上轮胎和路面的关系齿牧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全特,包括防启动时间的空转唉桑涉,后来又有了电子稳定系统手,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度譬兢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赏稳烈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淖,有了它以后堕烙棚,在90年代的时候隋碎,我在德国工作的时候难贝,车里边就已经有了尾随自驾惕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桂苍山,不用担心斤。最近我看到了我们国家的好多汽车椒啥钦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夸蚕,一旦接触太近都会自动加一下速弧拔思。包括我去年去参观长安珐秸响,他们也给我展示了自动泊车系统献憾,实际自动泊车系统我们在德国工作纹,90年代后期时候就有这样的设想酸袭,2010年我到德国去访问的时候凰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廊抡。实际很重要的意义呜仿浅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起督,也得到了发展紊慈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炽馈蹭。    下一步就是智能网联攫片俯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阔儒讥、看到自己看不到的东西烫,90年代初期的时候侍亢乖,堵车情况有数字广播厂断贺,数字广播就和我们一般的广播不一样拆,随时可以呼叫堵车的情况瞪搓。后来有了数字地图和卫星导航痉佰寐,就形成了第一代导航系统残假萄,第一代导航系统并不知道路况的变化凭,只知道路径的设计屑琅。然后就出来了联网的导航甲挝台,这也是这几年我们都经历过的事吓墒戚。上汽这次和阿里巴巴共同合作藕敖林,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诡,这样坐在车里的人蛙,通过导航色、通过云平台就可以获得各种各样的信息玻尸,比如说动态的导航唐不、比如说加油充电站坞如疽、维修以及各种信息的进入庭皆,使汽车的视野得到更大的扩展港毁。但是真正要做到智能的网联汽车拎迹舍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涣锣舅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饭,这就需要我们把各种信息交汇在一起乃踏年,来实现智能的决策控制府伞摊。这件事情说起来好像很容易姜,实际也有很大挑战陡变耿。现在我们一个汽车里边有两距、三套信息系统工谱鲸,有车载的信息系统铂掇歪,还有驱动系统的信息系统陈系拈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通币且,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斥朵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乾舜欢,就是快到地方要进行减速匡剔,但是如果你让它自动驾驶的时候认,可能它就很早的根据外界的信息来判断掣饰拈,让它调整好姿态瓶故惶、减低速度唱,进入转弯以后在弯道里边再加速次。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匠,这种例子比比皆是措唤衅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体授力纷。因为我们电动汽车从电机钳舒、电池弧、电控开始掠揣,电控第一代做的第一件事畏冉,就是通透的动力驱动系统的网络蓉巷,就是第一代的CANBUS系统餐弓路,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莆围,从这个角度上说起来立,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筋罐酚。    当我们实现了这些以后蘑筏蜕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妈。这是我们常见的北京交通的一种情况乔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洛,去识别各种各样的高通拭,做得到罐,但是不保险币锰,这样可能我们就要有这些信号的发射器钎,让汽车能够知道这些情况膳丝。如果再想使它往上走段陛杀,能够实现部分的自动驾驶毁皮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况康哭淖,比如说晚上的雨雪路捕绣慕,比如大雾弥漫的时候眉户,比如尽管天气很好辛鹤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搜疼内,这些情况都需要我们去应对起,其实道路上也应该有它智能化的装置罢,就是说有自动的能见度感应器拖渤娠,应该有道路结冰的感应器慷型,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碎牵耪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碎,安全是所有发展的主流淋,而不是时髦匙你赐。我们在做任何工作的时候毯,必须考虑人是坐在车里最宝贵玫晤、最要尊敬的东西码,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夕磐吵、人的便捷齿、环境的友好和共享旅姥看。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铅琴,来推动我们的发展涝。    因此骆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三到砰、四次交流肖似耻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孔此鼓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构釜惹,这个架构的着力点应该在车载的平台徽、在网联信息泪、在智慧交通的发展竟半,我们要重点发展的是车辆的关键技术面、环境感知圭靛、智能决策井成、执行控制默忻惩,我们要对信息的关键技术忌嫌猾,V2X通信惟,甚至于将来车对车的通信系统洼渐、云平台煽绣继、大数据奥铝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制偿备,这里也有很多不同的东西芥。我们还要对基础的关键技术畔豁,高精度的地图石、动态路况信息嗅、综合决策和操作系统湘毫。只有这样驰蘑钨,把人邪攘、车鳖兄浩、网堵嫌、路同步的推进冠里杜,才能够迅速的发展寸乌汀,否则又会碰到先有车牌侩、缺充电桩的情况酣那丧,所以需要我们今后的发展当中更多噶。与此相关的技术岭褐,检测系统事愁隆,还有一些法律法规体系浇凳芯,一些基础设施的建设无攻,可能还需要更多的发展霸。 我们必须要精心规划餐、协同创新采,来研发自动驾驶的新技术桑镀葡。    一绿,安全帆、绿色娄、便捷涟玛屋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刨拧。    二馅梨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉量刚,多领域技术的融合时,产学研各方面的合作涧罗教,要着力推进协同创新芦酿鬼,这里边由于它是一个企业的热点鞘奇韧,所以企业要成为技术创新的主体俱。    三料,企业为什么要成为创新的主体魏?我看了很多规划嫩安浇,从现在一直到2025年霓豁妒、2030年尖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就克轮,但是可以实现沿途下蛋祟失啊,从过去当中巍桶嵌,无论是防抱死系统聚筹、电子稳定虫茧摔、测距警示炮、避障反应汾寝蕊、自动泊车都是发展的热点狭,每个技术都带来了商业回报锌奴穆,包括我们在信息系统匆八,包括这次互联网的技术惟晨,上汽互联网的实践级,也看到了我们摊坊筋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魂拨两,只有以企业为主体某即波,不断有新技术发展统,使它在使用当中获得使用挤相菇,就能够推动它的可持续发展降啼蹈,所以它不是一蹴而就的事酱胁,是我们长期坚持的一个任务塑抢坷。    四萌法,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体美扭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狸、精心规划衔帆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础设烁承。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钳墩,我也是觉得有一些东西包括基础建设叉,也应该放多这个测试区里面去梯但,使它在真实情况下运行房溶,才能得到一个健康和全面的发展吓仓成。    最后我想说食扰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纽。其实我们用了十几年的时间实现电动化沟皑抢,推动了产业的转型衅令,随着信息产业的发展全雾,网联催生了新的业态形,产生了新的服务业坊。轻量化带动的不是简单材料的替换棋嫂唱,实际是对汽车产业的一种升级首、一种转型负敖咳,同时澄懂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弓肖亮,充电网服务体系的建设砰警效,可能带来何止几万亿的新的增长点五噶。我回忆垛册位,在经济工作会议上总理说过一段话翘层休,“实施创新驱动战略的发展纤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展态痛,也要注重用新技术女喉乖、新业态来全面提升和改造传统产业锨汲,带动产业的转型升级栖霜纱。”    作为结束语我想说柯蹦郝,回归一下新能源汽车取得的新进展上绵,下一步还是要全面落实政策粒、着力开拓市场蛔岁涉、建设基础设施茎、创新商业模式锰赖蔷,把握好发展的先机瞄。我们要针对市场的新需求详姆,深入基础研究谴谩,攻克关键技术溜,完善系统能力涎,着力提高产品的质量和效益半配。要把握好汽车智能化发展的新机遇掸翅说,要系统的研究动蔡,精心的规划墟欢猛,要鼓励协同创新企业主体魔磕,大胆的尝试箱杏,来攀登自动驾驶技术的新高峰却,要凝心聚力侮连,发动优势席逛,动员各方力量攘,完善政策措施兼,营造更好的发展环境辆告。    谢谢大家!    (根据发言整理氛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叛: 陈理事长库,各位领导盖、各位朋友悸、各位专家饯攘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法事。我今天的题目是四网融合礁胎负,什么是四网效和?交通网仓能、能源网号粕、信息网淑舷皖、人文网捣挟吹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浦跨勃,电动汽车是一个能源的载体廓伟茫,又是信息的载体率,然后可以作为人文的载体底试。四网怎么融合劲?怎么发挥电动汽车的附加值姐斤桅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疮链盗,能源跟信息到底有没有内在联系郡,我提出一个储能熵理论供大家思考鹅嘛。    我思考创新的要素典莱栋,要创新首先要解放思想富。解放思想要学习《易经》的精神幸,又要学习西方文艺复兴的精神哼。《易经》是一个太极嗅项嚷,太极里一半是黑秸、一半是白切,但不是直线米贾戳,是弯曲的权妇,黑可以变成白韭,白可以变成黑靛憾磕,黑中有白土,白中有黑谐,跟它对应的黑就是黑父淮、白就是白嘛赂抒。《易经》是变化毁蘑廷,有时上受、有时下菇供,上时不要骄傲自满枪遁,下时不要灰心诉乾兑,是客观规律捅毙筐,都是周期性的剿纹郡,我们在调整茅玻喉,要注意平衡动力统一鲜腑。    整体都是这样褂闪纤,全局都是这样帮,今天讲跨界齐,要学习西方的思想就是文艺复兴叫。文艺复兴的功劳不是在文化是害、艺术等等陋,文艺复兴是解放思想惧什。哈佛大学的校训追求真理咐。要把自然界的规律找出来解放思想谁,自然规律造福全人类甩槽。伽利略掇,罗马教皇威胁他荚脖舍,他不怕啸,他说地球起源被上了铁塔罕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哦蜡敌,被叫之违反教义谢浚坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师同漆,第一个米开朗基罗嚷,他雕出一个裸体的美男子赊宋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸵玻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吴毁肛,里面很不容易扣驳桥,从意大利借了很多达芬奇的作品桑壁细。达芬奇不仅仅是一个艺术家天敲任,也是工程师;看他作品谐多,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生端,第一个从事解剖学萄朴。    解放思想考虑全局的问题来详。文艺复兴第一要全局思维寸碘,第二要有天人合一的思维皖内,第三是环形思维郴钾。要考虑全局思维锑箔,今天做电动车目标是什么禽?有什么经济效益魂、环保效益律、能源效益屎、民生效益跑,总体总目标要搞清楚瓮静廓,一定要有全局的观念堕扮摹。特别搞智能汽车全局性更大攀翅。另外要环形思维入界,要反馈谷汐。然后是循环利用的思维吉穗。    创新绘辑,我把创新的要素跟大家分享一下欧申欢。首先理念是创新之魂窗。理念有很好的氛围排辫钞,有了理念才有创意文拧,创意是创新之源苦仑。还有人才眷,人才是创新之本够帛绅。怎么能有理念凯?要有很好的氛围穗,总结第一方面是合作精神览祭,开放偶童、合作饲、包容汰绦,双轮驱动全始、增值驱动碑靶、市场驱动保贰晴,通过市场的倒逼缉。然后要有完善的知识产权保护踢皆,还要利用网络大数据给我们带来的好处沟擞镶。今天创新制高点是跨界融合胶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓟晴熊。“一带一路”我认为是跨界融合獭卡,一带一路是西方的伊斯兰文明耪磺偿,还有它把科技湘填轨、技术戏腥、经济琅冯凳、贸易连在一起譬外,所以我们要发扬一带一路的精神熊。我是福建人也是漳州人钒裁脾,一带一路开始的是执辏和下西洋葛委。我们要跨界融合凭。    我接着讲智能汽车便岭躺。智能汽车首先要有解放思想枢墙、全局思想考虑问题八焙痰。三个C潭舜,第一个要连接起来虐瞪,第二个连接是要协调要合作媳,1+1>2湍彤肝,那就是《易经》的精神傲。第三个昆,今天的连接是移动的连接赁,还有MOBILE捕袭,MAN TO MAN妙腥伍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来上吮。    今天电动汽车很重要的一个肌恒,大家买得起用得可靠挝撂。智能化以后册,因为有各种各样的基础设施和商业模式伶,我不展开了挟庐。    从电动汽车变成一个智能的汽车汗关嫉,从智能的汽车再变成一个智能的交通心芭,从智能的交通再变成智慧型城市税催接。我们附加值可以产生很多迫澜。根据《易经》价值精神戮乔暖,通过交通网缔胶泪、能源网荣际、信息网币、人文网可以产生无穷的价值机会娃砰膏。利用交通资源的全时空动态感知篓,交通工具的全过程运行管制襄趣答,无处不在互联痞腾、感知南礁慌、管控和服务却饺。    怎么布局枪?怎么把电动车进一步变成智能汽车构寝羚,如何布局智能网联汽车技术跺?我认为庞怠谁,不但对中国广姐,对全世界都做出更多的贡献辛,第一是制定网联汽车法规标准品方庭、智能技术颊、环境函、HMI技术辜礁天、空置执行技术哀昏、智能网联的实验咖吩娠、网络和信息的安全情杀。    怎么做到网络和信息的安全汕?这是一般的云晶滦跑,怎么把一般的云变成安全的私人的云喘菱?有很好的结构妙犊,处理器瘁痹匪、传感器眉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幕贿滔。第一是收集材料席钵秆,就地处理兄吭。第二是从收集材料到云之间要慢催,一个是单点控制穷,能量控制或者功率控制侠。一个是多点控制痞华凯,能量控制或者功率控制干箩搭,这是全局性的磷垒。要及时处理害羚,要经常互相认证顽,变成安全的云擂憋。    跟大家分享一下我做的一些工作痊皮。怎么从理论上去证明这个是可持续的钮顿妊?我一直在思考所有的工业革命乔溺,基本就是能源更新踩畴殴。第一次工业革命枪探隆,瓦特发明蒸汽机换,电话藏。第二次工业革命煎,美国抢占先机鸽力,电气化骡,主要能源专项与信息建设藩疥揪。现在第三次工业革命来了抱弓,中国能不能抢占先机貉铰攀?我们要做新能源芦悲衔,信息大数据时代嫂筛,我们百人会能不能更好地发挥作用浩卵巳?今天早上的研究会很好马呛,我建议做一个尝试的机构救屡,每年召开百人会国际研究会议舞凉,形成品牌剿瀑蛔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢华哆?我提出储能熵的概念吧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梯创庭。一个系统里面假如是孤立的渤稼乔、系统是不可持续的似,一个是做功钞附氖、一个是废料是不可持续侈妒侩。如果是物理系统伙隋,分析储能熵篡船茧,熵代表可以再利用侮。总的来说光体攫,一个系统熵不能增加睬孤,熵要减少奉,熵减少系统可持续悲惜皇。熵是储能熵潘,熵是不用的熵航华驰,下一次可以用笺。总的来说熵是在减少珊嘿。    包括中国的历史手马,中国封闭的时候中国就不可持续杭刺汹,中国开放中国就可持续薯痹常。近亲繁殖以后熵增加不可持续报氰。系统要做可持续性混氏贝,系统熵要减少瓮洗商,你的收入不能是单一的菱冲、不能是孤立的系统峰干颇。因为一部分是做功贤蒂,一部分是废料怒肩,从废料里拿出来亭,通过证明熵减少脚疲炬。从废料里面可以再循环班,那么你的系统就可以持续了猎吾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弄,后续需要时再利用的能量的熵浦恫,通过储能熵概念的引入贬舶,希望用来解释可持续系统的演化过程效。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐焙。    综上所述篙缓惹,不管系统是生物的或人工组成竿鸡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炊嚏强。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇链,而这些系统工程特点是淡四,即使在系统研究过程中筏卞,一个熵有增加的过程硷爽戏,总体在系统不断迭代发展的过程中省跺冷,系统将进入熵减的状态览,因为系统具有自己生成复熵的能力锈,从而保证了系统的可持续性戎。    应用在电动汽车羡离,这个是分布式的发电盲姬料,这个是分布式的负荷蒋辛。电动汽车就是分布式的负荷雇,还有分布式储能滥案,电动汽车有储能恼痉寂、有电池衡缺仆。电池可以双向的叉,分布式地发电僵袒厘、分布式地负荷顾,在分布式的储能钞凭扫,这三个系统可以持续睹富,这是我要证明出来的窗撇簧。我证明只要你的熵是减少的凶螺哗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望分蛙。    感知存邻、认知甘、行动渡犁,不断可以纠正人的行为净垃啼,比真正的司机还要好枢冠掠。    最后郎,希望我们以后的交通系统是舒适的沃为、生态的颠疵、方便的和安全的庞婚。要做到这一点械,什么是成功泉室五?因为里面的成功是3个S漏,SUCCESS醇挥假,在S宪喘、E里面画一条线都是欧元跟美元夯顿,今天是国际合作黔刺,虽然人民币还不是谎,是一篮子化的煎乏逗,人民币准备好了姆姑。ESY就是人民币绞哀皮。    要有六个眼睛棉,有四个眼睛不够绦。第一要把眼睛放在前面解放思想却诗仙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维广,电动汽车下一年布局市辰镀印,也要有前瞻思维淘卤。眼睛放在后面汲取历史教训坝寂,要有全局观念屏。要看到旁边的需要隘匈瓦。然后要把眼睛放在右边学习欧美仟,不得不承认高端人才密集地在西方狮凳嚷。所以把眼睛放在西方学习憾哺,它沉淀了100多年热封。四大发明中火药是中国发明的氮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蕉贯较。全方位都看到了瞪,所以英文眼睛叫做EYE赐。第一个I是Inspiration畴坪凸,有了激情可以有想象力铺涎,然后有创新蜜,但一定要融合莽萝,一定要集成诫怪肆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媳。科学要把自然归结起来妨荣,工程有十几种撑凉,要把科学架潦、技术冲、管理结合起来那就是工程似篡,那就是要集成褪。特别今天要跨界地融合妮问、跨界集成谢,这样才能实现很份突。但没有钱也不行眷,今天招商局也来了很多金融机构久,要融资吼。    谢谢大家!    (根据发言整理甲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵父:李芳" "   回顾已经结束的2016年毯抡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伍。在政策的全面推动下嗡,我国电动汽车年产销量再创新高梢陡,达到50万辆左右烧号,充电桩数量达到20万个毋耐胜,遥遥领先于世界各国咖沁晴。更为可喜的是伺,在规模市场的推动下炕丰咖,技术创新全面展开蓬恫习,技术进步全面加快嘉伪嫌,正在全面逼近世界先进水平沧。但是水,在这大好形势下獭,质疑之声渐起新。比如诚泛,我国电动汽车发展主要靠政策推动没,能不能持久茶慰猫?政策是否过于宽松窗,以致于出现骗补情况矩测莆?另外具律,由于发展形势良好矛沮末,一些激进的观点也在抬头衫快睦。比如砍蛔葱,要挡住国外产品进入中国市澄杌ǔ椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捍死厢,准备放弃传统燃油汽车陕呵。    作为一名资深的亲历者始皆娃,笔者认为牡,在这新旧年度转换之际崇熬,有必要分析我国电动汽车的发展形势和纲糠,梳理其发展历程诡溶,以利于业界对形势有清醒的认识诫烽、清晰的判断会,明确今后的行动方向委沟。    一腿阀秀、我国电动汽车发展形势良好    当前闷桥墩,我国电动汽车发展形势良好朝,主要表现在两方面慷距千:一是电动汽车技术创新全面展开临荚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粹,技术创新和商业模式创新层出不穷瞄琅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韶辉,比亚迪散参、北汽迫关贡、江淮秃朝记、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饶床。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车未,而是专门设计的电动车边粗列,续驶里程达200~300km甚至更多接,能效明显提高丰般,动力性瞳挛、平顺性安、舒适性多撬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怠。事实上厩查接,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钙特沥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市混绿。另外希淋,我国电动大客车产销凑晨、应用占全球份额的90%以上定容适,技术达到世界领先水平号炽庇。    在动力电池方面溉蹈骸,我国产量已超过日本徒、美国都厂、韩国性艾,跃居世界第一凰,且市场份额超过全球的1/3秒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面攻,呈现高能量比不、高安全性视十、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乖眠。同时侧,产品水平迅速提高碱拼,与前一年相比棉贪靛,平均能量密度提高30%同,成本下降30%左右嫡。    在驱动电机方面补,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机介视,总体性能进一步提高配,成本下降30%左右班辑。在电池管理系统桓、混合动力系统姆、电动助力转向捐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面极懒,也都有明显进步靶娃淀。    在基础研究方面胖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌想。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罐艇,电池热失控砷、硅碳负极材料遣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穆氏炯。    2. 充电基础设施建设加快番爬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赔,政府有关部门出台了实施细则掳,多个地方政府建立了城建粳、电力伙品伯、规划等多部门联动的领导机制猩狮茄,大大促进了充电基础设施的建设速度盼捆办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上德剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绞贯保,我国充电桩总数超过20万个渺浚,远远领先于世界各国常钵。    在市场带动下肃哭攘,技术创新不断涌现坊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酗、节省设备投资的车端交流快充技术桥谱肃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耗裳阂。    在商业模式创新方面黄武,呈现出各类优势企业多种形式合作蠕疙,加快充电设施布局粒、建设糙吩、运营的趋势斑捕。众筹建桩仓、合资运营鸥步纲、利益分成等运营模式迅速发展岸柿,公交车冯嚏、环卫车咆氛、物流车氖孔、出租车避花戌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筐辆,广告推送掠、免费无线热点接入等增值服务开始出现荣潜秀。    在互联互通方面邦仑雀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施签乌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箍峨淋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黄,以企业级途、城市级监控平台为基幢怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骑咯蛋、信息互通的国家信息服务平台即将建立句垒佳。    二跺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捞睛,我国电动汽车的发展道路与美国辑、日本冻颓、欧洲等国家和地区有所不同料铰,主要区别有两点清朝矮。    一是政府干预模式不同葱汐。我国采取的是政府强干预模式庐坏嚎,政府进行顶层设计妮松差,制定国家发展规划来添擎,多部门联动制定全面的鼓励里套、支持政策枚公溶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒感摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车成,在市场发展中不断加强研究开发浚,技术水平逐步提高;同时雀,充电基础设施建设逐步完善讳瘟捅。而美日欧政府多采用弱干预模式笆磺嚏,政府支持共性隆、基础技术研究犁骆陕,给予一定的政策唯、税收优惠慈变,逐步培育市诚时俊;企业则根据自己的战略规划梯标,首先研究技术凑,同时有选择姬鹊、有重点地开发产品垛。    二是企业战略不同瞧。我国企业多为在政府引导下被动式发展擎憾,初期技术积累明显不足笺疏警,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甜,产品方向受政策影响大凡松,各企业虽进度不同蟹烘,但呈全面开花之势浓盆。而国际大公司多为主动式发展标,厚积薄发恕,技术有所侧重粗,产品形成特色锰俩芬,如丰田的混合动力和燃料电池彼、日产的纯电动颁茄、通用汽车的插电式挥饥凶、宝马的碳纤维轻量化技术等琉俩蒜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒋。中国模式的优点是市场拉动技术发展谴,不受油价等其他因素干扰德懒,迅速形成规模市乘饽浴,全产业链技术进步倡面,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穆第,发展中有不协调情况牌匈,如充电基础设施滞后得里播,部分企业盲目跟随掂,发展不扎实妹熟,少数企业以谋取政府补贴为目的鸡埂屎,甚至出现骗补情况驳。美日欧模式的优点是技术扎实犁粪稼,发展均衡;缺点是市场发展慢层凰岸,产品更新慢俄诡,影响技术进步常,受外界因素干扰抛枚,如油价低迷则市场难以扩大碑。    笔者认为鲸,中国模式适合中国国情陶。我们不应过多盯住充电难韭捕羞、骗补等不协调现象吧捆荆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上线、技术追赶的大好局面榔。从另一方面讲棺壬,中国模式也有赖于我们的制度优势吴修,只有中国的强势政府才能如此运作湃帘萝,很多外国同行都很赞赏母弘、甚至羡慕中国的条件韩项。    另外珊冻慧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纤,近两年有明显变化采。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黄吾、开发电动汽车产品估,而且各种技术路线都受到关注的局面邯坛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骋妨。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳截,在现阶段已不能算分散重复室,但难处在于电动汽车不好做渭拒惕,需要有很强的禽郝蠕、全面的技术积累和投入紊哄摹。那些技术实力不够的企业添界,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搓,而应准备应对“弯道翻车”的危险杉哀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罐跑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磨,可分为几个阶段动秃缆:当市场份额超过1%时费酱悲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踏,则意味着市场条件全面成熟徽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扔赊抬,又主管我国科技工作多年剁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僳去隶。    对照电动汽车的发展炮勿燃,在我国弥炊,市场份额已经超过1%;在美国和日本粹兜砰,即将超过1%斧。这说明司,电动汽车技术正在接近成熟侥。笔者冒昧估计眉宛,大约再过5年左右时间菏踌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题随幕,其他性能与传统动力汽车相当链莆,加速性优于传统动力汽车程,成本的差距大幅缩欣亍;再过5~10年时间缝媒乏,电动汽车性能可全面赶上迟、部分性能优于传统动力汽车为富,成本与达到当时排放峨惜丝、油耗标准的传统动力汽车相当洗暑爽。但即使到那时巳,传统发动机也不会消亡磐吕艘,而是电动驱动与发动机平分秋色朝恫链,或更多的是融合发展涧。基于以上估计抚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车手,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车台妮酣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作效,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理车汗。2009年匣限,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告麓。回首往事赴,扪心自问华桅粟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妒。至于些许不协调现象炽,是产业发展过程中的必然禾胖,是白璧微瑕囤恍、瑕不掩瑜救惮鞘。笔者断言夸,按目前态势再发展10年限戳般,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醚僳几,并以此跻身世界汽车强国之林垛。    三宠十锻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一即公,整车生产企业要更重视电动汽车辈。首先要制定好发展规划和生产布局两玖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漓羌午,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钒沥,不能两张皮使劝莎。其次要重视研究与试验牢斥伯,需建立完整的舶揣、一流的研究和试验体系派舍庞,规墓逼指#和水平应不低于传统的发动机和传动系统牡倒厢。电动汽车相关技术发展很快镀,要靠自己去研究发展隋,别人的经验会很快过时居纱匹,更不能只靠“挖人”搞产品夯呈吠。再次要全面布局程,围绕全技术链开展工作碾奥孪,不但要重视整车开发幢惊算,还要研究电池和电机裤,重视电池管理系统汀,这是当前我国的短板逛馅档,此外还要注重轻量化和系统可靠性福隋。    第二岗,要建立相应的零部件体系碘鲜隘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱该廷羡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哼啦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寿八。    第三恼,要开放发展独。需鼓励董鞋、支持合作伙伴引入先进技术和产品渭捎胎,像华晨与宝马挞处、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卧慑。历史将会证明晶,开放发展电动汽车会比关门发展更快边。更何况焊锯,在全球经济一体化的今天弄猩霓,关起门来自己发展是不现实的双。    第四暇戌拴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烦。今后相当长一段时期量蒙颇,将是传统动力与电驱动并行发展鄙、融合发展的阶段隆,单搞电动汽车很难成功藤饱。对于只做电动汽车的特斯拉赦,笔者并不十分看好郴妹。    2. 对产业界的建议    第一曙玲,要加强合作释沪萍。需沿产业链姆、跨行业合作吻柬,整车企业要与电池企业砍旅、电机企业迹杜、其他电动系统生产企业深入合作路陕。以动力电池为例诧竞,需要电池设计与正负极材料茨略、隔膜湘老看、电解液县禽、电池制造装备柔、试验装备搏、电池管理系统全面合作膘。优势企业和研究单位要分享成果抒湍,互补短板酶仿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拣,要形成轰轰烈烈的大协作局面炬扁彪,合作创新匿驼,百舸争流酬,才能迎头赶上并超过世界先进水平惧掇。    第二抡,要注重实践忙啡。汽车产品与其他工业产品不同堑,一是使用环境广且复杂丁鞍违,二是生命周期长潦窝肃,三是对可靠性锣篡品、安全性要求极高蠢俊。这些都决定了仅在工厂灿、实验室不可能完善产品立俱,必须通过多轮的使用实践交矛佛。与电动汽车产品研究开发相比脆貉,充电过程更需要实践祷坏圈。像电动汽车充电过程这样长时间惨嫉敌、高电压纲、大电流矾、室外酵、无专业人员值守的工作状况扩橇叭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昆。    第三通谈绩,在充电基础设施建设与运行中晚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懈骸壬。充电基础设施建设是一个新行业店结,在管理上涉及电力骂汀、规划顶、城管钡朗疥、工商管理等多部门踞,权力交叉鲍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铃疆瞳,利益主体错综复杂憨娟。单靠一纸文件不可能面面俱到据然,必须经过相当长时间的实践泊,完善流程低冗,积累经验互邓塘。    第四擅,要加强标准化工作读。领先的研发粳兴睹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床吞谩,而及时总结经验隙、制定标准又能为继续实践然委享、创新提供重要保障底箔秽。当前仍败忙,恰逢政府推进标准化工作改革掳崇,要求标准化工作密切结合生产扣煤妥、创新实践诺巨嚼,要求鼓励发展更灵活行息簇、更接地气的行业标准电、社团标准零激。对此椿叙,业界应给予足够重视醚杉。    3. 对政府的建议    第一纳官,要保持政策稳定秘凤锹。正如前文所述鸵萎巍,我国政府的强干预政策非常正确颧饶,发挥了制度优势牌混杜,已取得很好的成绩茬,应该继续保持尼滦是。电动汽车的发展涉及多个行业吞卧,需要长期积累蓝,需要几十年的时间才能成就大业操饶,切不可存立竿见影勘驾盗、一蹴而就之心盆冕。    第二袍梢,要及时对政策进行微调和补充完善胶芦示。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列么渐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴税睫队,又由于此项事业发展快狗,新情况陆晌洞、新问题辱乳吕、新技术层出不穷徽,因此及时应对漆、调整煎但撵、完善是必然的距肋闪。    总而言之港,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皮回,迅猛发展正当其时狠。笔者衷心地希望朝野上下尘晦、业界同仁能认真努力工作九,自信且坚定发展抽。假以时日屠聘纬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流检檬,并以此为契机谦弗蛇,跻身世界汽车强国之林廊晴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧挝仍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敖记闹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廷皮尸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浩补,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壬靖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韶拨。    他认为穆渡,现阶段悼脸猩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赊篓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遁,但从长期来讲挖,新能源汽车技术发展路线要从电动化马、轻量化狄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合团、轻量化与制造生态化结合贿、智能化与网联化结合海。    尤其在电动化方面飞娟袖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辑谷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宋,就是家用主流A级轿车狸录,在性能价格比上与燃油车竞争壤。目前全世界都在朝这个方向努力木剿,如特斯拉Model3钩、通用Bolt钉淀律,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞭傲憾。”欧阳明高说释幌。    欧阳明高说虾始躺,但要满足这个要求尸屏,电池必须降低重量梅、体积以及成本燃。此外帕疼,电池的比能量必须大幅提高碍世,达到300-350瓦时每公斤痉疮薯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知系伸,锂离子电池发明至今只有20年习钞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溶难孙,2007年第一次在日产聆风上开始使用哺臼,可见动力电池的进步非常迅猛馈弄叔。”欧阳明高说凌华,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期评。    但此前驾墙,主流的观点认为盎息秆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寝涂浚,从性价比来看脆经,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苔萍,但现在随着锂离子电池技术进步翅,里程提高一倍溪,即在300公里的范围内驶,仍然在性价比方面有优势嫌登吞。    从技术上来看裁尽爱,在单位重量坤癌、单位体积下储存的能量越来越多朔,成本越来越低疲车,才能体现出电动汽车的水平和技术岗。    一个好消息是挤狙程,我国电池成本每年大约能够下降20%但瓣珊。据介绍绣颈忍,五年前慕贫笨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元场鼓潞,去年平均价格为2.5元左右僳己套,2016年为2.2元容疯递,考虑到大量的电动汽车是大客车钾,其电池价格相对会比较高一些哦。    “现在国内开发中的电动轿车荷楼喘,最低的系统成本在1.3元每瓦时杯递,单体成本在一块钱左右烁。美国通用Bolt电动汽车道,单体成本为150美元一个千瓦时恐。”    如果按照这个标准擒舍告,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哆试,但是按照现在2.2元缄忱奋,逐年减少10%到20%袒肚碾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尘汗。    “加上循环再利用做到1元汤湾,也就是说颓挡倪,一千瓦时电池一千元人民币之内吵股疙,是可以做到的蹬碴。”欧阳明高称啡桐。    对于具备性价比客,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趣刻稍,现在一百公里约耗电15度病软锌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辆,接近10度电一百公里驰捣。    “要实现这个目标穷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虚阀轿。目前电耗的降低空间还很大判箩杉。如果能够实现上述目标订酬,一百公里的成本约在一万块钱了储欧,如果电池能达到300公里就是三万块钱枢,考虑到使用周期内省电和维修省钱躺,将具有商业竞争力魄垦日,这是电动化下一步最大的目标穿。”欧阳明高说夸蒋扦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出趟劲毕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞎唤挝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长适临,但仍属于比较粗放的发展模式袄蔑,今年电动汽车发展逐步趋于理性辨屁唱。总体来看倡,走到今天操畔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位念。”欧阳明高说池腾稳。    事实上时汰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钝,由于销量超过全球50%以上许蔫替,在国际上引起了强烈反响伶匪,无论是政府还是厂家饥狙,都感受到了来自中国率先发力的挑战耐材。更值得注意的是臀室,2016年如德国大众和日本丰田肠,纷纷调整技术路线坛领平,加快对纯电驱动的转型凌穗叔。    不过靡,纯电驱动的战略目标墒成变,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讲守。对于混合动力技术来说镣,传统的汽车强国农、汽车大公司比我国更具优势坷阀,如丰田路线就是先做混合动力力锣伪,再做插电混合和燃料电池裸。    由于我国率先发展纯电驱动恳办,带动电池产业的发展达到了世界前列册廷嫩,电池产业规模达到世界第一申,总体水平位列国际前三驮怒兴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平署幢,我国的动力电池产业链诵透,尤其是电池材料辉及警,如正负极材料竟彼盖,在国际市场上的占有率第一搏吼。    “在此基础上刚贬笑,我们以纯电动力系统(电池捕、电机编、电控)为基础平台市拢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雇期啡。”欧阳明高说矛石阶。    据其介绍祟滴堤,目前我国插电式技术发展已经取得进展岁暮蛊,比亚迪秦襄铃姜、唐喝稳昏、上汽荣威550短,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衬,无论是发动机方面拖橡畏,还是混合动力装置上培拘稼,都取得了突破摄厕。    与此同时嵌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力模。    “这是一个渐进的发展过程删派柏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乡。”欧阳明高说拿漠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谈哦,有效的回避弱项竞争肋,有利于我国电动汽车产业的发展浅,到2020年之后凶蔼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓦、同步竞争琳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪具你:李芳" "  编者按途:产品价格区间一下提升了近40万菏寥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战收。以安全环保为标签的沃尔沃淮焙,产品质量是其立足之本农希亭。无论是国产车型还是进口车型话单骇,质量都要做的和安全环保一样好卜梢存。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诉惊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滇奢堂,安全与健康至关重要效,但在中国市扯ソ鹋堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倘控,到底该剪哪一根线冲恫?我心里清楚荷,如果我剪错了毙,我们可能就崩溃了帛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态画限。在2015年整体经济增速放缓扭薪、股市震荡炮枷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下思,2016年的车市本不被看好谋茨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妙沧啡。1月6日哗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妻炒,沃尔沃对此解释为婚天墩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拷贸,更是提振销量的助推器休。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号司。   6月1日敖丘伙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枢弊,具有十分充足的销售经验荡。但用他的话说村斜排,他来自一个很小的市尘っ獭,很多因素他都不具备喇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲届膳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攘。6月1日入职比翻恕,用一个月来熟悉公司的现状少,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”届。然而现实终究是骨感的僚讽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓢潮。   “做决策就像电影里拆弹的场景钠,我到底该剪哪一根线呢吝级畅,如果我剪错了间糕,首先所有的投资会无效妓甸,其次会影响经销商的士气冲技灌。”陈立哲对我们坦言胚瑰。   他这样的想法并不让我们意外揉吩锹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大观。在台湾考,陈立哲要去走访最南端的经销商瓤马臂,早上出发中午就到了境颓凹,但如今这种管理方式已经行不通了棵。从前陈立哲的团队只有30人涸笨,现在变成了350人弗抗犁,他说现在同事的名字都记不完挤。   “就像牌桌上的一个赌局遍勃,赌下去有可能是回本的狸颗兴,也有可能就全毁了镣壕,所以我每天都在想我到底该怎么做菇。”每天该怎么做敬耽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慨口冷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擞,才能享受最好的氨。”这句话像是说给陈立哲听的凉擦。   2005年潜椽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痪辰妇,沃尔沃一年只能卖1024辆裁咖,一直到2013年5000辆的水平卉矗,再到如今年均一万辆的表现滤巧泛,对于台湾这个小市场来说哗,陈立哲做的足够好伪,他对这个市场有着复杂的感情拜赎。   调任中国市场做销售一把手俏苛傻,陈立哲说这很突然侯拴套,他来自一个不足以领导中国市场的市场驳。对于中国市炒琛,他还不熟悉俄,做市场工作要对文化唯葡趴、变化刊草铜、趋势有充分的掌握汕,这最重要的三点陈立哲都不具备抗,他唯一能做的伯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需地宪刺,相信身边的工作伙伴邵,组成一个高效率的团队谢,去解决各种问题庙皑狡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骆徊唐,首先做的是内部调整秃。通过不断累积分析过去几年市场的动态铂令,了解在什么时期使用什么样的手段矢姑,反省问题所在寞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辖粉。面对三革、四季度各项费用的下滑驮,倾听团队的建议郊缕堵、做出准确的决策但仿、将优势资源注入到最需要的地方魏幸。最后将宝贵的经验分享给所有人逃倡,把力量从点扩散到面匡良,从四个大区头疟唐,再到全国捶温默。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幸捕妒,我只是把预算刮、时间等安排在它本身应该发生的场合核盆。”陈立哲表示懦负五:“我不是在讲官话咎,只是借着这个机会感谢大家羚痪。”陈立哲相信皆桨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臣。   内部调整告一段落尸凤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钾懂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题认。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挺枷,一下跳到80-100万芜检瓣,面向的客户是完全不一样的毯吩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敌旱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜕,还怎么介绍产品顺渡?这肯定是不行的但。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掠,“与高端客户接触饭猴,销售不能觉得自己比客户矮一截城,与客户要做朋友嗅咎博,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品返狙逼。现在培训课已经开展了实战模拟环节畔彪蓝,我们在资金有限的情况下做到了更好阀肃竭。”   全新的管理阶层顺倦,有限的预算溪帅,面对重重困境春,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高任恭呈,8-11月均超额完成销售目标硷腑飞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惯咎,最紧张的时间变。“我有我自己的节奏勿呵独,我给自己两年的时间脚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争室。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辰,经历了两次产品的重大变动喉,但在他眼里这是最引以为傲的废,因为这些变动伍挖、变革都是从使用者的角度出发遣,也就是我们常说的“以人为本参簇秽。”   对于沃尔沃来讲迪,最擅长的领域是安全凄睦,作为三点式安全带的发明者秸珐俺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歼汝。但陈立哲表示超薯系,以整车品质来讲届,沃尔沃也和ABB并肩花涣洼,例如在底盘研发能力上几杉帽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厩,全世界目前只有三家在使用酒趣兰,另外两家分别是法拉利与保时捷梗袭态。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑看龟膜,陈立哲也谈到挽:“沃尔沃其实也做过6缸汐、8缸发动机收,还有享誉世界的5缸发动机饺。沃尔沃并不是做不到栏,而是我们可以用更低油耗谁熟欺、更低尾气排放的发动机达到更高水平促悼。这也是全球各国政府的法规要求迹灿权,是大趋势羞刃。陈立哲说“这些信息涧措亭,只是没有在行销上进行传播罢了洗姆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廊屏疆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裳鸵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘沽睢,改变了“国产”的概念寿畴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纫膘。陈立哲表态道霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戎铅闺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扔能。沃尔沃立志从中国出发廊慰,以人为本的信念永远不改沽歪,值得消费者验证与了解锭繁。”   “沃尔沃就像iphone一样思超坏,它改变了人们的使用习惯系藤特。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焦灯歪:S90有三个界面同时提供信息梢,分层级的来处理车辆信息彭互。这一点很重要虹颠,体现了沃尔沃以人为本的精神颅。在设计方面靛蚊婚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贝。用沃尔沃的品牌精神匪寐肮,再加上瑞典的风格踏涤,直接与德系品牌产生差异化沮惋。如果从地域来看吩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谢。   沃尔沃曾立过两个誓言共酮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竿但幂,沃尔沃全额赔偿匪。在陈立哲看来扒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫁逢男。   陈立哲对我们讲道踏:“在欧美避斑,当太太怀孕的时候略寒畏,男人会考虑买沃尔沃汲恭烘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寥歉童,中国作为沃尔沃最大单一市趁丁,11月共销售9,076辆新车宿署虎,同比增长12.8%;1-11月期间泵室京,在华累计销量已达80,759辆彤姐屠,接近去年全年表现拘。就目前的情况来看钎缮添,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹄规沫。   在经历过低谷期的沃尔沃挫蚂茶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艾狡泊,这无疑是对陈立哲工作的肯定互,同时也是明年的压力看。毕竟“十万辆”这个坎措跑,沃尔沃早就有迈过去的能力母。   2017年卞巍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虐珐,届时诚灿,S90 T4恃屡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凯。对于陈立哲来讲八锚,最为重要的是三座版S90皑钉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哇舵,是全世界汽车厂商碌,在中国制造的单价最高的车辆琶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硅规魄,“三座版S90可以达到世界各项指标腿价辅,这款产品有能力改变历史扳仑加。只在中国生产挨,以中国为核心的思维雌贸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乒烧俊。”与此同时俊狭,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓦柔砰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甭任,所贡献的利润更是远超世界平均水平狙片先。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刷碉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力还,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坷。“知道我坐这个位子的时候臂饱,很多人会紧张甚至惊慌甲蛊,他们会很直接的问我顺,你行吗虐缮泵?台湾市场那么忻呤ぢ啤,你行吗南?”陈立哲笑了一下说道念导附:“每逢这个时候话钵,我都乐意告诉怀疑我的人臂漏,我将在最短的时间内做什么伍胺吗。”   两年的时间转眼而逝普檄非,陈立哲手中的“牌”越完善巩速桨,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗓荚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呸,未来还有什么是可以阻挡他的呢叛颇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弯考,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铆痰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验编介挫。为了满足消费者需求拷,推出一系列活动迎合消费者喜好弄。 上汽集团副总裁腥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饥,得益于荣威与名爵的共同发力匿采轮,上汽乘用车共销售27.5万辆哗,远超去年全年的17万辆庞呐。取得如此大的成就主要归结于以下几点苛:新车的不断推出魂享、以人为本的理念及高性价比讲。    上汽集团副总裁拾、上汽乘用车总经理王晓秋杏酷番,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惭靶日,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解期辜侯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浮菜毛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷粟凶。同时吵掣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义案此婆:个性而不小众雌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圭孤壕,通过对消费者的沟通与研究负菱敢,已推出很多新车型缎分融,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倪攫冈。王晓秋还指出冠市,名爵现在的路线是个性而不小众捍,这就是上汽集团未来的发展方向括湿凛,上汽集团希望新的产品有个性侍褪默,且能让大部分消费者接受刹妻茨。    据悉臣富迟,自荣威RX5上市以来铰,名爵锐腾也迎来了中期改款屁谎姑,同时新车名爵ZS隶烤玲、荣威I6也蓄势待发柯克蚂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时是抱迫,上汽集团也很清楚自己的客户群体贺挠告。王晓秋指出脯理券,新车型针对不同的受众群体擂赡偏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的级。拿具体车型举例然充蜗,荣威RX5更偏稳重鸵梨舶,新锐腾则是一款属于年轻人的车徊惧,新锐腾外形活泼达,同时考虑到消费者的需求汝洗,我们对内饰也进行了升级屁淀括,并增加了10-12万的手动版负侧痛,使新产品没有短板娃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陶,王晓秋表示酷星,“从荣威550开始番,上汽新产品从设计到销售涂夹矫,最后还是根据消费者需求来决定酗限筛。”    据介绍题,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验签锻略。为了满足消费者需求躲炭,新车不止在性能和价格上做了调整亢,还推出一系列活动迎合消费者喜好合尼烫。例如韧,基于年轻人喜欢足球运动抖瞪斤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叼酮,也已纳入上汽集团新品类氯诞,预计明年新车65%会配备此技术甲迟睹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奶沤谎,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞋,为什么要买我们的产品把耍绿,带着这个问题乔舌慈,我们才能真正去理解用户疵,落实用户需求巩末猫,使我们的产品极致无短板空眉,产品自然会大销徊危崇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗜海挝,竞争也日益激烈轨锈些,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涩衡妇。王晓秋介绍绰挡,名爵的价格基本与同级车持平马,但性能更具优势桅徐步,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壕络,“消费者希望花更少的钱买更好的商品残噶,就像提到的让渡空间斑昏既,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韩层,从而应对市场竞争环境豁拖丹。”    产品有了好的性价比和客户认知度抽天杀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁承。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锰。名爵经销店到现在也有280家左右魂失。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搜彼蝗,其实道理很简单疆览,目前自主品牌占据市场份额的43%左右食领潞,且不断呈现上升趋势弘,他们认为自主品牌的春天来了”始抡肠,王晓秋表示酱心京。    在被问及上汽集团未来发展方向时错,王晓秋坦言陆田,“首先团队要把理解客户需求丰钢、用心为客户造车变成一种自觉行动顿,进而形成一种行为规范得任。其次应时刻保持警惕随凑搐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渤未逢。只有这样绣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力适岸屯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖土钢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矢。这些修改背后有哪些考量和博弈辅狄吼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撵档措?   答敢勾拾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高极。一共收集了9246条建议耪,其中表态性意见7736条玛亢劝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条底菱诧,占16.3%敛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磐、网约车驾驶员资质及管理笛、出租汽车数量调控三个方面播波坊。从数据来看哪,不少人对“京人京车”表示理解痉奈,赞同的达到70%多痪,质疑的只有12%步考。我们根据建议修改了125处栖瞎,不断扩大合规车辆的范围扁童纽,让更多人参与“分享经济”骏发攘。    “从北京实际出发诚,兼顾多方利益”   问插: 为什么要求“京人京牌”臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匠挛哄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多差绘齐、交通拥堵策泥、环境问题等“城市病”仁陪晃。在这个前提下肌烘,北京任何一项政策都不能“任性”擒幸想,要从北京实际出发劣夹,兼顾多方利益壕捞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慕钳,地铁最高日客运量超过1200万人次裴,公共电汽车日均客运量1063万人次宫门,小汽车每车年行驶里程15000公里幸垦潮,交通压力与日俱增型。但在我们的努力下鸵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制通穆。    总体来说届矫腑,北京坚持公交优先的战略保梢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墨摧告,对其进行总量控制在所难免矩嫩。目前北京市绿色出行(公交痪、地铁焕碉、自行车猎啃尼、步行)占到71%售膊,小汽车出行占25%会,出租车占4%氓沏唉,其中包括比例不高的网约车出行对。北京出租车改革的总基调是厂沧肖:巡游车改革兜渺、网约车规范沁客、融合发展女搽、错位经营箔拔盖、多层次服务甲察掀。我们力争进一步提高绿色出行比例斯稿,为首都可持续发展提供足够交通承载力灸蹬钱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耐: 政策出台之后冬巍,预计将有大量不合规车辆面临退出烽举袜,政府有什么监管手段确保政策落实到位纪?   答屠椽皮: 政策出台前裂诚怪,我们和专家怪芥、司机毁、乘客蝎兴温、网约车平台进行了多次沟通哭泼,决定设立5个月的过渡期槐管。一是给合规平台吠、车辆特陷恐、人员办理手续;二是清理不合规车辆夯鸵、人员等揪。    从服务乘客的角度迪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行混届屉。另外笨寞蛋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展穿,因此提出过渡期的柔性考量官品涡。过渡期之后窟反,平台要加强行业自律图赊,我们也要建立打击非法运营的长效机制号陵熊,严厉打击非法运营耗、克隆车和价格违法行为垢透弓,能够更好服务乘客翻箩、保障安全玖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问槐纬: 面对新的经济形态咐彩烤,如何创新管理手段酸糯?   答监慨: 出租车发展中没有对立关系略。网约车以网络预约茫、快捷方便等特点举,满足了一批乘客的出行需求寐府。单从评价司机服务质量的机制看诺,就值得巡游车学习臂肩:如何与派单挂钩奋,实时评价督廊。但网约车也有局限性芯铃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管经耗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菩腊楷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的类监京。你有技术优势课笺吻,他有线下服务优势驴,为什么不一起干呢裁曝?    管理部门也在转变思路矗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”前,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车额首融。通过推动巡游车改革及网约车规范莽吕,构建多样化服务体系娶十,提升出租汽车服务质量喷愤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宿泥古,在京注册用户已达218万人宝矢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汐醒髓,提供差别化服务吠栖。    “解决出行问题要标本兼治”   问杆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慷秽霖?   答斯咯: 群众出行问题的解决匆,需要放在城市综合交通体系中舷,多措并举市、标本兼治普柑胳。一方面嚎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晴,需要加快构建安全妙、便捷辩、高效峰溅、绿色袖龋浦、经济的现代化综合交通运输体系诉记妓。到2020年牵敛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旦段棉。    交通设施根本是为人口服务铃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裁吝搞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悔煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   杨美虹透露骡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚕雀,大东工厂扩建项目也投产在即勾,这些举措都将助力当地经济转型升级马恭狼。    在杨美虹看来发,借助主机厂优势枢邪硷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夏,配合外交部到德国进行推介硼雾鸽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尸墩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郎,从而推动产业升级菱观割。”杨美虹说玩癌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轿蹦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者休。最新数据显示探模,2016年1-11月冒撩溺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆报处,同比增长11.2%时,前11个月的累计销量鞠仑,已经超过了去年全年踏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琴扁抗。12月13日扰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狮硕。活动期间曝寝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙畚肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谦、环境和社会贡献等方面取得的成绩猴瞳。杨美虹向记者透露户楷脱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昆口瓤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斯泌堤。    “在‘可持续发展’战略的指导下垢魂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则两俊豹。”杨美虹说诬。    第一率,实效为先将端。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虑卵躬,“我们不做虚的四,我们也不做口号式的氯,我们一定要解决具体的社会问题灿救绿。”杨美虹直言慕,比如BMW儿童交通安全训练营霓女,它是为了解决儿童交通安全问题箩。    第二筒糖,长期坚持焊景颅。宝马儿童交通安全训练营污适赡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅箍灵蕉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抹遍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营插,今年是第一年做寡姑百,未来会持续帕瀑捕、扎实的往下推进材戈。    第三挖,全员参与擎宽末。宝马做企业社会责任时砂,会邀请车主晴、经销商甫、投资人以及宝马员工腿确憋,一起参与进来拔圈闭。比如宝马爱心基金挥戏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训露巧,提供指导;另外黑帽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寞排,定期组织各种各样的活动驶挪度。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狼,将可持续发展贯穿全价值链惶吠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癸。”杨美虹表示校暖兽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磷,主推工业旅游概念吃驼精。    据杨美虹介绍窍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娟市翔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帛婚,助力中国制造业迈向高端先雄,并促进东北老工业基地全面振兴门。    数据显示茧贺,截至2015年底遁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厩练,当年纳税额超130亿元人民币竣尽。同时恳侯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佰晨醛,就业岗位较上一年增长了8.6%朝。杨美虹透露瞳篮揭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中府歌峭,大东工厂扩建项目也投产在即俏氏厕,这些举措都将助力当地经济转型升级萝诽。    另外朴,在杨美虹看来坦舌灌,借助主机厂优势疲涸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时具焕扛,配合外交部到德国进行推介铅全琉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绩克苗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凸叙,从而推动产业升级纠。”杨美虹说蛔村头。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸捎圃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拆?关键是我们的差距是什么下,下一步最大的点就是要提升品质换,当然还要控制成本谦课豢。然后扇,就是我们的正向研发和平台战略芬彪。最后摧泻,可以大大提高效率表谈睬,如订货的时间是可以压缩的铣拢畦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钳牟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫉鄙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节对廖惦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僚扇。    徐长明说惰爽继,怎么理解工业4.0必姆咎?这个概念是德国发明的漠茹,现在在国内比在德国还要热碧温。最近骋筏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裁迹,我理解它的工业4.0的本质箔镰剧,就是怎么保持德国制造业的竞争力逻。在国际上黔菜喘,德国面临两个挑战围:互联网大数据和云计算巢镐。现在兼罢芜,德国整个国家都在讨论贝,怎么能够“不被互联网+”淳赖呸,而是“制造业+互联网”镁,这是他们重点考虑的问题踢香,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墒厕、宝马漓恐、大众醇厂。在德国露,汽车的需求是非常个性化的凳竿泥,在这样一个背景下捎庞涣,它要维持竞争力姑眯,推出了4.0的概念夯曙柑,核心就是智能制造忙。他们主要的目标有四个方面武绥苟:提升品质顶、提升生产力雷、提升柔性化拴门、压缩产业淬钞,总的核心是提升竞争力厂。    徐长明分析孩戮瓮,本土品牌下一步怎么做逆惨?关键是我们的差距是什么夯书了,下一步最大的点就是要提升品质懈,当然还要控制成本娇瘟。具体要怎么做呢诉撮?也有几点屑鼻伞:第一镀,想办法提质控本独矫。提升品质膜淳,消费者理解有三个幢:可靠性洗、感观品质氦评、性能柔狭卿。第一个维度斥飘稗:可靠性是必须的套徘,现在光有第一个维度已经不够了累,必须要加上第二个维度稿脯颅:感观品质逼,看起来要漂亮入弟。在此基础上又发展一步替钳番,就是性能的提升收。最近市场上卖的好的自主品牌祭,大概有12款车岗,年销量超过10万台贫排,这些标杆产品藤膜,性能上也不错熄。因此罗丰薄,自主品牌下一步还是要想办法爽,把这些提上去茄词姆,缩小跟合资品牌的差距骄廉。    这几个方面的提升髓,意味着成本也要提升碑,怎么能够控制成本碉迷屉?第二方面的话题兄,就是我们的正向研发和平台战略骑。之前糠,我们很多品牌都是“逆向研发”瞧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车船回孔,拿过来拆解做测试酿,最后组装起来铅墟。这个模式下烘,成本可能是略微低的略藏敞,但品质沁么、性能有很难保持翅。现在必须要正向研究荆屠哥,从消费者需求出发称欢,形成一个目标七蔷狼,对目标做分析父握脸,只有正向设计尺脊,既能提升品质性能蔼,又能控制成本幂团疵,像长城笆妮、吉利等等贡小钵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丸荆罢。    平台战略景扰某,在更大程度上控制成本愤斧。他说倪剁卢,我们的开发妻逢,现在是一款一款开发的陌,零部件的通用性相对比较邢┫濉,最近一两年来席,已经有两三个企业开始走平台化战略乡读莫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹦暖、SUV和MPV帮少酸。这种情况下挨炕,零部件的通用性非橙较昃牛好李卫琼,同样是50万辆的产量富炉,对零部件供应商的供应量更大碑,就能有效地降低成本沏百霉。    徐长明强调汰桐尺,对于工业4.0的精神本质还是要学的星狠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陷统,它做了那么多的智能机器人类冲坪,智能机器人都是带摄像头的俩,在实施过程中的质量随时能够监测堤乱,然后反映到云端椭,再反馈回来随时可以改进领。现在投跑,企业员工的工资水平越来越高袱,汽车厂家很多在加班加点唾篡,我们要高度自动化下风频,这些课要补愤谓扯,应该有大量的机器人替代人工恼磁暖。如果这么做了涎脸蒂,可以大大提高效率孤,如订货的时间是可以压缩的勃贾。比如虏感筛,国内一家自主品牌唤钝,从经销商下订单孰甸,到提供汽车产品最开始是40天戮搂兰,后来缩短到30天甭歇茬,现在可以压缩到22天刮爱,跟世界先进水平比还有一些差距诫。这也是德国4.0里的核心内容髓。我们不一定用他们这个办法壳,但精神实质是要学的酞。    他说渴换截,柔性化的生产也重要就卷,但没有前面三个那么重要烫。在4.0背景下喝焕撤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梧会,而是学它的精神实质亮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灯熄踞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贿孩。更为重要的是斯题排,放眼全球泞屠毖,驱动这些变化的地方就是中国核锨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四疚。    12月11日充涣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾#虹桥落幕航歉。经过36小时的激烈角逐翔晴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出署,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睦苹熔,今后的五到十年米,汽车市场将发生前所未有的变化倦。未来粗危阂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞧渺绦。可以说奥弊,未来五到十年汽车市场所发生的变化吓趴梁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娟翻搂。更为重要的是拢磺配,放眼全球踢超膳,驱动这些变化的地方就是中国床诽徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说美末,作为企业独锻券,捷豹路虎非橙旎敛铮看重年轻人的培养哨燎。在全球蔷,捷豹路虎共有2500名管理培训生陌耸敲。过去三年合浦辖,我们在中国也培养了30多位管培生萝白卷。此外旅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才念讼。    在赛后的媒体分享会上取辖,两位获奖学生代表分享了各自想法羞铺,及在比赛中的收获欧镁粱。同时葛抨灵,睿侨森戈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姑赌埃。   问艇倍:捷豹路虎为本次活动提供了导师沃脆,请问这些导师来自哪里县本?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业燎险冬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腥陌椽?请学生们简单介绍一下自己的作品贫评,获胜的原因是什么刊忙?   睿侨森襄壬关: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栓纶吩。一位是捷豹路虎内部导师峦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钮姓思,包括对行业发展的认知豆骋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吓扔、视角和指导猛。这两位导师全程和学生团队合作怜,提供专业意见搅竞,帮助他们取得最好的成绩限餐。   潘孟涛涩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会既,包括今天的学生尾,将来都有机会进入到我们工程团队详乘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额星凳挽,可以来到捷豹路虎学习和发展绷捞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翰暇,再加上扎实的专业和技能麓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拿。   睿侨森悄瀑韧: 作为公司的管理者尖妨,我们非潮式毫迹看重实习生俏,我自己也会手把手教给他们工作的经验缅双。不管是本科在校生还是毕业生故锌,都能给我们带来新鲜的血液裴舅、新鲜的想法姓。    同济大学袁旭掀:首先勿挽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌合参钠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俊惟票。    我们都来自同济大学汽车学院痛,团队成员有两个来自汽车工程方向鼎部、一个汽车营销方向烘伸弄、一个汽车设计方向奥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斑,围绕“以人为本”案饱,挑战的是都市环境里的出行压力请。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搐、设计师也有很多共鸣辜,通过一系列调整傅权队,最后有了这样一个以人为本祈拍仟、体验为先的方案私浚滤。我觉得勺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娠乾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喀填凉:目前劝摊概,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲁郴?   潘孟涛兼: 我们会对人才数量进行评估和拟定舱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洛翰。随着经销商网络的增加勾寂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多既蹭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉摊,从而满足未来消费者的要求堆劲。这些内容息息相关悄破甩,并且不仅是着眼于眼下舷匣,更是放眼未来扦嚏。比如痉辉娘,针对刚刚提到的电动汽车战略创叹,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾,因此疙馆,我们时刻准备着沪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碎促系。   问磕:在创新领域邢鳖,包括未来汽车科技领域射撬,捷豹路虎有怎样的系统部署飘?   睿侨森欣嫂: 首先炕泵违,作为一个公司葛愧内,我们在研发领域有诸多投入酶溜惜,而且很多的投入都非常具有前瞻性救。比如说含是筐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幂形,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敖。    其次搔,我们想要通过产品和服务兜骆玩,把先进技术带给我们的消费者舞,因此我们的工程团队辫玫、研发团队必须时刻关注消费者需求卉思茂,做到一切产出符合相关性电故、可实践性原则避。此外咯,我们每年投入约350亿人民币岔咎,用于车辆技术的研发和投产项湍。    我们还于今年7月宣布泻姜:在未来四年熬急坦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆信哪颂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熔泡倾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屑,并在未来应用到车辆技术当中徒旁痕。    今年早些时候伪囤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion部,通过应用软件及按需服务的开发与提供魄容,解决消费者在出行中遇到的难题次瞬。    与此同时奸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酣肖我,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谜柬、办公空间查挨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逃。   问席革:请具体介绍一下InMotion咀蹈陡。对于整个汽车市场的趋势宿土,比如电动汽车技术呜接巴,捷豹路虎是否有着自己的见解匹聊勃?   睿侨森认: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诧揭。我们希望将来可以将它推广到美国繁、欧洲以及我们非常关注的中国市场局夹驳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疲,由研发团队进行分析颅撤沉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓶,我们也会分享给总部捅。    关于电动汽车技术绥浪,在洛杉矶车展前夕嘉墟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伸。中国是目前最大的电动车市程丁,并且有引领行业变化的趋势伎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势报,确保第一时间响应本土市场的需求锚矛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相型陇,并于2018年正式上市泉沥,希望大家多多关注瑞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柿:关于未来互联网汽车诺,捷豹路虎有哪些基本的认识戎瞄悍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袒挤?   睿侨森蔽: 目前赁滔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捂锯,它的发展甚至可以打破现有的敖马恕、传统的汽车开发逻辑与循环仓。    针对这个话题亭,我有两点和大家分享剂孔:第一点漆救菠,未来所有的车辆都将实现互联网化偏,现在能够透露的是撵杜,接下来我们全新推出的产品北逛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凹。比如说踌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作码错谐,使用他们的UI界面和地图开寄蒲。类似这样的合作位涕警,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巷无粕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   汽车网讯 12月15日携,由中国汽车技术研究中心痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盼耍,从“市场化发展现状”抡夸秒、“应用模式创新”娠寝庞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镜藐芍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莎牧裤,为产业发展建言献策狙汞、助力提升体圭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埂: 第一备,背景懈贸。    去年发布的《中国制造2025》惺撅塘,新能源汽车是重大发展领域之一赫鳖蚀,是其他技术应用载体羌恳臼,而且是先导性产业项诵寐。它的进展情况决定了中国制造2025风肺木、强国战略实施的程度庆浩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展法驾标,从而能够聚焦变革税蛾、明晰路径砂噬卉、凝聚共识耗、引导相关资源集聚推广产业创新孝颅撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裸警秆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一标,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寸广。总体报告是按照1+7的结构诡仆。1是总的卑襄滔,7是包括4个车辆整车技术觅禄沮,3个分项技术诬贤闻。    第二辉蚀,国内外总体技术分析胯尝保。    近年来臼,从国际汽车产业来说曹绍,低碳化蓝屎搽、信息化坛俺、智能化是一个总的大趋势纫靖。欧洲难、美国坏刊季、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹈谱,重点企业的产品战略也充分体现了三化叉醛孪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杯。我国汽车产业特别是近二十年的发展炼,取得的进步大家有目共睹劲。首先次辞饲,产业规模世界第一冬细某,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怒褂乖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显臀洞叭,包括品牌市场的影响力有目共睹师,特别是新能源汽车狈疵础,包括技术郊譬、市场嫡乘、新的智能网联汽车技术巨订,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咐茧,智能网联汽车发展是非彻攀耍好的优势条件酿磊伐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骗,包括动力电池粹糙、变速器耿翅。国内自动变速器原先是空白耿茫慷,近年来无论是CVT芭都、IT认喊、DCT都有自主的技术和产品离杆,而且应用在逐步扩大烹胜。    虽说取得巨大的进步蔷浮犯,但与国际先进水平差距明显陵届:    首先酥擦搔,发展能力上的差距屉痴甸。投入强度远远低于国外爱书剔,全产业投入估算1千亿比姥,相当于通用扳、大众纤、丰田大集团一个公司的投入挝蓖。    其次搐,研发积累雷教男。包括流程积累哭挛潜、数据积累奥勃晶、技术积累温签挝、标准积累杉脊,这些积累偏弱蚊同。    另外汝,从整个产业创新体系上来说窝捆,差异比较明显的咖粗税,特别是协同方面歧婆忻。单个企业弱梗哗入,整体的协同效果很低曝偶将,意识也比较低扁。在发达国家搏,单个企业强漂软坡,整个国家的协同体系效率比较高乘籍鹃。    基础不牢地动山倚丁,我国汽车产业的材料氏矮、工艺基础跟国外相比也差距明显化狗句。汽车产业悔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羡馈苦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竣,要求有创新的思路和创新的模式拼兢女。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俄探截,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蟹讨旦。    第三饶,一些关键的里程碑弹尉华。    重点是总目标似,总目标是基于很多现有的环境设定的弯,也基于七个路线图进行测算贿贰。反过来说飘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诉然,就能够实现保障几个方面总目标的实现沦宠:    1俺肃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值令泻铣。如果技术路线图能够得到实现多锰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彤,之后往下走采,这对产业来说常,甚至对国家来说是非常重要的卿。    2故、希望在2030年左右歌啥另,汽车产业的电动化转型基本完成肮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘉。智能网联汽车市场有一定的占有率瓤蓄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用为惨晒。    3围牢措、建立有竞争力的自主创新体系揪。    节能汽车在2020匣杀湾、2025篓、2030三个阶段提出典型的指标笆啊季,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侠炭顷,5升哼、4升级、3.2升疚滩铣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%当迟,2025年15%册路,2030年40%以上其够。智能网联汽车目标辅助驾驶技术璃戈搽、自动巡航轻、车道保持应用已经很高幢犁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慰朵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恃汐道。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耐,经过技术路线测算实现总的目标吠输牵。从路径识别上来说抽坟唾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惶浑砍,以能源动力系统优化升级转型作为重点碌,以智能化水平提升作为主线汕钢熔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黑,全面推进企业产业发展篇鸵拳。    第四歧尉,分技术路线图的基本结论偷。    1腹外、节能汽车擎。总体上有很大的共同点冲萎,重点在混合动力技术杏榷、内燃机技术舷、其他驱动技术屉。混合动力是技能的主流技术乾,当然轻量化也是另外一个舍翻肃,但是轻量化有专项的分析茨蔡蹬,在这里没有强化华。    乘用车总体执行轻量化侠非屋、小型化搅莎、混合动力贸谈纹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失退栏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悍。    混合电力是一个主要的技术桨,达到5升胁驮,4升城竣骸、3.2升的目标绣睹,混合动力是主流涸肥,其他是共性的危帛号,轻量化菲田扭、摩擦等洁博互。    商用车混合动力应用时间稍晚屁默飞,重要度低于乘用车惨粒粱。    2协胜市、纯电动与插电式混合动力汽车牡秃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凛,加强轻量化成为趋势暴。轻量化对电动车更加重要川恃胺。对于插电式非常重要的俗税,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲁,驱动伺麓该、点击杆耙敝、控制恃巳烯、充电迹、混合动力发动机外苟氓,高效耦合发动器肋习。动力电池本身有专题悼绣锋,在这里没有过分强调但暗。    这两种车提出了总体的发展纲要赐龋输,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黔羚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吹矫寞,甚至可以忽略不计靠。    从四个层面梳理了技术需求老,提出了一些优先的行动项拖襄,面向纯电和插电敢,国家科技技术支持十五年了齐,下一步除了电池列为专项之外吞舜青,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持老。    另外耐肃辰,聚焦关键零部件版、基础突破和可再生能源穗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仟。    3哄贪、燃料电池汽车级堂阑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择媒。从中国汽车产业来说列幢姓,现在重视程度不够贩卢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划紊阔蠢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裳尘。希望四部委提交国务院进行发布和实施得番啃。    在研究过程中豹督,大家对燃料电池认识分歧比较大未本坤,或者没有共识壤扛妻,这里特意保留一个燃料电池发展目标陕矾舌,跟发布不一样歧。发布时2020年达到5000辆的保留规模抛偷挎,我们是1万;2025年是10万碘称固,发布时是5万;2030年是百万蔬,发布时是10万拈腾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烷尚绦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栓、耐久性贡壁备、成本涣布、氢安全短芭捎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泉肯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜情苔。当然刨清抱,全技术链的技术攻关需要做雇驰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口隙怂。前期小功率燃料电池啤来,中期是平衡的燃料电池矮灯酣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池水邦咀,到最后全功率的燃料电池肮擦。当然衔授,电电混合是最主要的宽扳,最后电池小容量的技术路线瑰稳菠,但燃料电池的功率更大一点白酣箔。在这四个层面进行了技术创新梳理不,燃料电池要解决的东西很多桓,包括材料薄徘、膜桥十垦、电机颁、燃料电池谋埽块堆饺、系统技术断愁誓、整车技术夸尘壳。燃料电池也是下一步国家科技芬、资金支持的重点填龟。    4兄醒、智能网联汽车浆,这是新兴的技术发展趋势玖款虫。其重要性与新能源汽车同等重要袒嚼,有部分专家认为更重要酱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仟某第,技术和应用的优势富,也是机遇脸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赌疙,涉及到国家信息管理表加驰。对核心自主提出了很明确的要求腊揣,即两横三纵曝。    车辆技术上更多的是决策馁、执行如。信息技术未寄螺,信息安全霜,地图技术也是非常重要的舞烦馁。两纵解冯扒,一个是车载的乔瓦焕,一个是基础设施挛天。智能网联一定是循序的兄,智能网联技术最容易得到大规模的应用艰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捕蓝滔。这两个路径总体上循序得到应用尘鸥秦,从商务车来说诗,更容易形成娘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唬瘫。    从四个层面聚焦一些技术需求坦聊簿。跟燃料电池一样恋胖筐,需要解决的问题更多一点诚赏衫。从感知决策执行的辨,特别在决策阶段显咸,差距是比较大的唬皮貌,感知当然也有差距浮锋。在信息层面浇,大数据畔、云平台吾堡标,相对来说中国有比较好的基础和优势哗。    作为一个前提衰些,对标准法规先决性捅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动探阀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敦刹。制造技术不细介绍了搅,还是聚焦在新材料的运用陀侧菠,以及新技术对制造技术带来的变化编,聚焦方面进行了说明氛陆纶。    动力电池媚慰挛,分三个目标拖活势,目标上有比较大的讨论和争议弛嘛,比如说新阶段提出了350的苗、400拔猴卸、500的质量要求察防怠,争议非常大喇,重点几个层面烂巳:    优化现有的代表电池技术解眯港,提升技术水平贩,特别耐久性靡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓄纬。国外的装备很难形成有竞争力的差别祟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慌靡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系默盟讥。现有应用以企业为主体来做平。当然撅杰,也会关注动力电池的回收利用技术粹即。    最后图拨,轻量化继。简单来说戌,前期聚焦材料技术邵磨费、设备技术衔、制造技术疲亨、回收技术繁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺考琴脾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绷,比如说传统的四大工艺的变化缮腺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌趴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价连、供应链幢诚、资金娩咳、汽车等方面的诸多质疑菩糯替。期间,明确表示不会放弃造车咸修温。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传北。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饥逗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步回棚董。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寐层。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桅、互联网及云戳棚、内容陈沙、体育,还有三个端口类的,手机踏、电视挠娃犁、汽车辛糕上。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哺辨单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力担敢绷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功入。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雹。    乐视的电视做的确实是非常不容易险。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皋可危。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元投痴。总归累计亏损36.33亿元侥蛊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溺邪苹。第一部分就是投资人的钱了虾擦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魔镜会。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酿素季。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滩帛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法图桓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情财。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桐播、体育43亿杏内疵、手机50亿,房地产64亿顶省卤、内容108亿短、互联网金融151个亿陶峦链、电视187个亿唬卜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂休袖胆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的希蹭掸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的请酮竟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矗镐吾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嚏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桔玲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的献屏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纬丧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贰衡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锨挨共。很可惜,你们蒙眼狂奔驳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奈鹿牡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼菊:李芳" "   12月10日洽吼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乏迁:一条是政府主导甫、政府补贴的方式等釜兼,这是当前的主流猴稳帆。一条是消费导向对裳季,依托市场的内生成长道路誓顿。”他表示让彪含,(电动车产业)进入者中帛世晦,大多数最终可能会被淘汰诵危啡,但是不能不给他们机会澳。国家已经开始放宽市场准入剃徐奔,此时四购,应该在两个方面把握好政策沟其:1范、应当欢迎新的进入者讨嚎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者达,让投资者自主决策恫,自担风险些萌标。2钡惯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坤,严格市场监管讣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毒伸隧,目的是建立好的产业生态梗。电动车产业化睛,最终必须依托市场来完成寂,因此沟抛恭,政府的政策必须产生长期预期篱蚂胺。推进政策应当借力市乘鸢慌病,发掘市场的潜力静锤呛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用且。政府政策不干预技术路线禾,政策的实施不是导向对政策的依赖委搁屑,而是政府作用的适时发挥享疥霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻垮宦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笨澄畏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示团,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肺蔽如,这一目标比原计划提前四年实现穆犀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懒酗:“戴姆勒今年即将实现这一目标祷地,比预期时间(2020年)提前四年竞册饰。”   据悉吹井,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镜贿街,当时受到与会者的哄笑纠锑。然而澈叉畔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甲,领先劲敌奥迪和宝马幢较。(实习编译坞:刘欢 审稿黎寇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洞回伺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荚堂铺:韩大为 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权负尺停,严禁转载寸,违者将被追究法律责任嘶佰讽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弓衫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钦。在提及新品牌“WEY”时怀回,魏建军表示杆,“将夺取丰田和德国大众的用户”甸剧哺。   记者街:为什么把自己的姓氏作为品牌贯旅贩?   魏建军酸美:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脚。我对WEY很有自信痕,就使用了自己的姓票罚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祥,但在中国汽车行业我是第一个堕身受。   WEY之所以采用英语鸿,是为了要瞄准成为全球品牌匿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力几叉。   记者傅片:对于竞争对手有什么设想适美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猩蹦蓬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场口梦餐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轨毛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛔凹介,在此基础上还要实现15-20万元的定价推。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粒。在性价比上WEY更具有优势嗓几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编策微:李芳 版权作品撅敝弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权山咳拣,严禁转载陌,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盒馅,新能源汽车的发展也不会受阻崔呵叔。   根据工信部核准的数据弗圈,今年前三季度辽,整个新能源车销售16万台会得,同比增长83%迁寒。其中疽僧,新能源客车已经占有40%以上的比例芒,达到了近半的水平幕境交,发展前景面临压力食,但乘用车只有0.1%却。“我们涨十倍是1%断肮,涨100倍是10%弄怀莎,新能源车发展有巨大的前景和空间耐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甲,全国乘联会秘书长崔东树说胜驼湾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚷胯惹。根据国家制定的产业政策要求玖抛瓦,到2020年兄孺确,乘用车百公里油耗要降到5升恐,这意味着五年内降38%的油耗狈澳。“基本上谁也实现不了股勒,只能靠新能源车来推动恍味俩。而这种新能源车耪,插电混动可以降80%锨厕啤,纯电的可以降100%的油耗妥我百,这种情况下只能发展新能源车娇,这样新能源车乘用化赡破文,为什么我们一直定义为为生存而干摊,你不干就要挨打盼杰。”崔东树说艇。   另一方面功,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展试懊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要榔苟芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盘傻,因此定价弹性很大悔。”中金公司的研究员李璇说伐肆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哎芜,为消费者提供很多选择悔禾殊。随着技术进步和更多电动车型的开发呢刃丰,新能源车的成本会不断下降唯,比如复卵驳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颂久。“中国的纯电动车型出来以后蜜九墙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叼梆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粟,发现基本上17拎群、18年以后的新能源车尝,达到8年10万公里以上痛盘,整个成本是比传统燃油车是要少的猾磁,甚至是少了20%到30%夏。”   电池是电动汽车发展的核心萍乖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本少。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同法酗,电池成本还有很大的下降空间控色菏。目前谜蘑,整个电池的产能供应相对过剩范,国内电池企业达100多家戈逗税。据统计娩坷,目前整个电池的价格大概在2块多左右膏餐锚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淘瑞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准该补龚。因此试,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度多沃儒,这样才能达到标准涝醒钙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示加桥精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   我们不认为绝对的销量粕蒜髓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颗。衡量一个品牌成功还有其他的因素肺请,比如利润率长郡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翔垒。除此之外裙,品牌力觅、品牌的知名度篡响、美誉度陆刚裁、影响力全凌,也是决定品牌可持续发展的重要因素焚。宝马在创新精神上是首屈一指的椿鹿,因为汽车行业正经历巨变飘,在电动出行酿彩耗、智能互联畅姥反、无人驾驶等一系列发展方向上懊俏,宝马都打下了比较好的基础沏煌。    临近年底督,伴着层出不穷的新闻事件檄杯,高档车市场竞争愈发激烈硼瞬,作为全球领先的品牌——宝马淡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仓炬。近日奖疲观,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镭,听到他开诚布公疼匿、推心置腹的看法里描床。   问疼肮:根据最新的销量数据擂镁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诧。那么阶卵,您怎么看销量充督磕、利润啊、与经销商合作伙伴的关系钳口唉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智密: 每个竞争对手的情况不太一样恐拉科,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粳,所谓的增幅我们一般都讲同比烧勿,是跟去年的基础关系护蔽。几个因素加一块儿泼睫,我们不认为绝对的销量够零桥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穗。对于宝马而言迪步豆,今年前十个月氏甩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腊凑取,同比增幅10.2%顺即貌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乱,同比增幅接近11%软竞壕。我们对这个数据还是非常满意的仟份心,这也达到甚至超过了我们内部的目标炊断狗。    除了销量本身的绝对量或者增幅姓卯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捕蔑,比如利润率慌幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氮栓。除此之外恕缸俗,品牌力菲响、品牌的知名度娄、美誉度龟、影响力琅榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素乐窖。宝马在创新精神上是首屈一指的冒铺,因为汽车行业正经历巨变认,在电动出行壤、智能互联辽、无人驾驶等一系列发展方向上式鹃老,我觉得宝马都打下了比较好的基础抢翻。总体来讲僧漠,我们并不惧怕任何竞争兼茎,我们也欢迎竞争遣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行半泄轿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尺鸥。   问都娩:最近跑拇泪,关于奥迪的新闻比较火瘟。   刘智痰毋煌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悸。对于宝马品牌来讲碧稗江,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颈,双方的关系也非惩伟停好堪。所以卞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘸刷磊,一个是宝马(中国)腻,一个是华晨宝马硷眠,但是我们有一个整体式的营销团队激泉薯,有统一的零售网络承古,我们在总部有一个统一的管理团队搁片,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚂伸杯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丸净倪。至于竞争对手我不是特别方便评价将甩诡,不过至少释放了一个很好的信号朽,豪华车市场的前景依然很好妻庙贫。    问处:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阜蝎?    刘智佬皇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度覆。因为从经济的基本面来讲日腻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匹开库、持续的发展态势联扰绊。之前以出口侮冬翘、基础设施建投资的经济拉动方式究,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壁桃额。需求的增长其实就表明了对于车的需求七酪,其中也包括对豪华车的需求捎伍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陛测,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑昧烯旦,这几个因素相加微,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劫漠柔。今年痞臀,豪华车的“盘子”接近200万辆吉,未来可能每年的增幅不会特别大老据唯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戏炽。所以卜衬嫂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霞跺,力争在市场表现上优于竞争对手无吮桂。   问呻世:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邓锻,这一岗位和以前相比有哪些挑战匈懈阶?   刘智变挞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勃垛,因为我在宝马的八潭、九年时间死,换的工作岗位也挺多的呵沸。换了新的工作以来浅据闭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缔痴,比如负责国产车的销售肛,可能是比较短平快的纱,看的是一瘫堪、两年之内的事情斗观放。在宝马中国总裁这个位置上坦钒,除了目前公司各个业务板块的运营募,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隧埂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痹疚雇,像无人驾驶姑、智能互联忻、电动车丝虫吞,包括数字化营销坝洗、品牌年轻化等等一系列的东西搬釜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刑娶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戮羚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摔,力争在中国市场上打下一个非尘沉扯溃好的基础蛋。我相信艾砂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候履弗寡,宝马会拥有非常强大的竞争优势绊崔。(中国经济网 记者闻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功毋迪:李芳" "   原标题勤:王永清欠半寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厢劣蛇。别克品牌今年销量已经突破100万辆彪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奢断些。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灭脓。数据显示畅还吃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衰踩,同比上年的446764辆下跌28.64%航。上个月稀穗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通项卷胁。    因此绍滇违,在车展期间接受记者采访时卡沟,王永清表示翁窃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玩躺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锻痘杜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升几,但全年销量依然会同比下降20%左右啃钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骇卉摆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惺赔,可能在布局上稍微有点滞后挖农。现在对于雪佛兰来说焙物,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”团。    事实上情疵,雪佛兰已经开始了提速布局旗郡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上簧卯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台物烹眠。王永清表示炉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呜含肖,2016至2020年投放超过20款新车究爬譬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酚烧,30%为SUV车型镭,并将加速引入包括1.0T橡莎刑、2.0T客蚊、8AT盖、9AT劳枫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弗顷,未来SUV将成为主推车型牟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尘松撩,轴距2725mm璃鹅,将与全球同步进入中国市场酵。同样鸽份,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囤巴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逝。    值得一提的是浮颓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帆,拓宽产品线层。RS车型将采用包括侧包围香胎鳞、运动尾翼盛怀、双排气管堡雇、降低化运动悬架皋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僳,并加载多项ESS智能安全科技瘸汉。    在品牌营销上票袄烹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菩檄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侵行。另外埂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卵帽氨,演绎雪佛兰“热爱碧裴,梦想据,行动爽瑞,分享”的精神断侠蚕。    “今后新车的利润越来越惺忻帷,主要利润来源于衍生服务谩笛、二手车置换等惧挝。相信雪佛兰将它的结构调好后缺聪,未来两年将会真正出成果久嘲耙。”施弘说揭芥缺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芬牟趁,上汽通用的新能源战略也将全面提速苟寂僻。车展当天焦粱锭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相红,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旅涂衬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成免,发动机的最大功率为73千瓦赤堡姆,其中电动机负责驱动涛腥先,汽油机负责发电儒嫉,它的综合百公里油耗是0.9L怂芒。从上汽通用发布的节奏看炯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祁蛔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稿难护,王永清说围弥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些许掂玛,产品还要丰富刻,才能满足这个法规的要求物。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘁胃附,到2020年之后比例更高沛。王永清表示畴:“估计到2022年竞,我们的电池技术会有很大突破蜂,能量密度大幅度提升林扫,成本是大幅度下降悉先。这对纯电动的新能源车发展是好消息裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谦戌录、豪华”品牌——WEY篇,W01弟甩、W02两款全新SUV首发亮相涸胖,售价区间将在15-20万元儒颧。对于新品牌的未来发展规划妈枯隙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脯:“WEY品牌明年将有3款车上市轰委,到2018年还将推出2款左右的产品兜氓,以支撑起全新的销售网络体系魏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凉舶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痢先,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市繁构,8月份推出第二款SUV W02脖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盎狗雾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勤昆催,魏建军详细介绍到版珐脓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窃,配置上拥有最先进的安全技术旧、智能技术巾,也更加精致倘淬。此外在性能上两者也有很大差异荣,例如在NVH方面丰凭撕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肉刀陡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颗。   在经销渠道方面窝,魏建军介绍说蹭相:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拷,没有想过招募新经销商艾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作激雹公。”   对于新品牌的未来发展静豆粕,魏建军信心十足朗,他表示憾:“我从没想过这个品牌会失败朵,只有退路封死才能做好这件事颅,自主企业只有没有后路才能把事情做好橙。”此外柏辜,魏建军坦言饰颓舒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歼班水,因为新品牌叫什么并不重要琶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模库,将方向转到共享经济翟彤箍、互联网风舍柒、自动驾驶方面新的技术咯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牵纳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩譬、生动的演讲农,就城市交通离、自动驾驶和汽车互联等热点话题哭呜弥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涎杜狄。    徐大全说陀,博世始终认为呈傲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹿扭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罢仕。    徐大全谈到绍钦,作为在汽车领域的老牌企业且承驳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化采吕偏、多样化的发展态势和需求画巫乏,博世已经有了自己的思考和方向吨。    他说蔑,如今纱篱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭部,将方向转到共享经济孪、互联网唾、自动驾驶方面新的技术醇遁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龚布梁,面对新一轮汽车技术的变革矾鼓废,无论是传统汽车疏盟趣、零部件企业瘫帘,还是互联网蜕、科技企业譬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点端:互联化距、自动化和安全化乌。我们预计括款,到2021年木,汽车将成为第三大互联移动实体八,同时扮演人类的第三大生活空间淡佃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怒,来充分发挥互联驾驶的各种优势碍雀。    谈及自动化领域那逻怒,徐大全判断鼓擞寥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慧谷笆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敝,通过持续创新驾驶员辅助系统嫡涟,从辅助驾驶硅菠宛、部分自动录撑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剖,分阶段朝“零事故”愿景迈进滩抱。目前破甘裂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丛柏床,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用边烙耗,到2020年左右咐焊潜,自动泊车功能将进行试点项目测试兴菇。    说到自动泊车阶录,徐大全特别谈到停车难的问题疤。他说步弛偷,停车难是在城市生活中的一大困扰毙膜。今年怠酞佃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查固册枫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眉毕龄。在八项智能泊车功能里辣,“手机查询停车场位置并导航”薪弟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辆。其实贩,在大型商场里唇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潞苛啤。根据一项市场调研显示朝贡剖,2015年嚏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澄莆乏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力层庭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露据,在深入巩固原本的互联化馆、自动化和安全化“三化”战略基础上瓷,博世今年也把两轮交通辟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逃娥多。    他介绍说,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部体躲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力局低。未来十年炭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上码,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凸。    在两轮交通方面茶蜡,博世提供两轮驱动县、安全等各方面的解决方案碳斥攻,涉及两轮电动车文河、摩托车嚼痛扮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怒。    最后疚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盛苹佰,满足这些变化的需求记。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭劣酿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楼溯,“双积分”法规脯肩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猜寇,连日来镣短,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甸揣垒,让观望中的车企备受煎熬鞍斗悸。针对业内关注的焦点问题秆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全实鳖盖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槽:不久前比立面,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朗浩椿,如何理解这两套方案铜瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全形署盯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丹百水,但又有独立性盛,各自的核心目标有所不同烤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畦滩,进而确保国家能源安全订。由于中国的石油对外依存度已超过60%禾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求须,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展探负,进而实现国家节能减排的长期目标净非短。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谅辛盟,但现阶段并不能彼此替代顾巴两。对于CAFC而言实捌硅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匡,其中当然也包含新能源汽车律倪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掠枢醒。但不同的企业由于自身能力柬楞、技术储备和对未来技术趋势判断不同救涂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焊晴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缝,而以后补贴将逐步退坡摆距,企业更担心成本无法负担帕。因此仅有CAFC法规堤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浇厩,所以有必要出台NEV积分萍腺揽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潭井。同时檄掏膜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溉,从而有利于新能源汽车早日取得突破蜗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线日睦剁,其目标应是降低汽车及相关产业痢、乃至整个国家的碳排放鹊踩沽,和降低能源消耗诉求不同椽。作为碳排放第一大国磋谷蜕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霖傲纷,后续国际压力还将不断增大趟怂复。因此崇渭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫂坟劫,从大方向上讲是正确的白。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段污氓,这和NEV积分没有本质区别刹,也无法确保总体低碳目标的实现喇臣。实际上妊鼓,跨行业伤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向档疾。以电动汽车为例哺赤,其在使用阶段确实是零排放恋酶污,但与欧美不同档哀登,中国的电能以高碳电为主哨衅传,因此在发电阶段有相对较高的碳排放控。也就是说桥,在使用高碳电的情况下溪,电动车全生命周期的碳排放并不低诫纷林。这正是碳配额管理应该解决的问题柬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袜祁耸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喝伍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业内绍史。实际上耗迹,将新能源汽车确定为国家战略晨骂闪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构混斯,生产更多的低碳电录抚藕,否则减碳的国际承诺将难以兑现狮迹欢。    另外瞳,对于汽车行业荚湘,无论是CAFC臂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赫,但都应该由一个部门来统筹策划玻恨,系统思考俺绷,拿出科学绘暑、系统吨燎路、具体碳、有效的管理办法来推动实施朴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臣。    ■积分交易细则需加快制定袜、尽早出台    《中国汽车报》喊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定广,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馁另,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腿厂?    赵福全赏溉妓:确定合理的积分价格魂鹅,涉及到技术龋充屡、成本和市场接受度脊布,需要综合测算和动态调整滩帅肌。我认为基本原则是褥赎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力井丝,让没做新能源汽车的企业有经济压力揭婪。如果NEV积分是“白菜价”米,大家直接买就可以败氨碾,谁还会愿意在新能源汽车上投入长松?    因此淘时谢,NEV积分的定价应足够高睛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腑雌,通过自己的新能源产品获取积分绿,满足法规要求蜡攘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脱咆玖,能够通过购买积分先生存下去倘,争取时间把自己的新能源产品做起来楷却。    《中国汽车报》劝曝:除了积分价格之外怜傻恃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啪,目前处于“空档”状态蛾,怎么看待这个问题疽玩焙?    赵福全泰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醛洁墟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫是角梗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灭襄蜗。同时双牡轿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兼碘尉。对于汽车企业来说潭,3年仅仅是一轮产品开发的周期随,政府作为“游戏规则”的制定者胳,应尽快给企业一个明确的目标闹,否则企业将无所适从鞠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》失悉颇:“双积分”中提出了2018年起木,8%投床、10%蛇欺扒、12%的NEV积分比例糙,而经权威机构按照法规要求测算缝蕾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汰冯庆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氮?    赵福全骑漓咯:在这个问题上捎细且,我并不持悲观看法通。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难分睫,因为还有很多企业尚未完全发力脾香兽。按照国家的发展预期茅衔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%达辜,如果每辆车以最低积分2分计算尸骡啸,整体积分比例就达到了14%肯,如果是分值更高的产品凳剧姓,达到18%的积分比例都有可能抨诽。关键是要努力实现7%销量占比目标航坚,而这也正是NEV积分的目的所在挫撼劣。    不过另一个问题引人担忧铅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹲,同时在CAFC核算中也有优惠忍:一方面油耗直接按零计算取寡,另一方面核算数量加倍清铝,从2016到2020年分别是5倍旗揩氨、3倍欢、2倍朝喜。此外宫恒,按照单项抵偿原则刑焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甜淀赁,还可用于抵消CAFC负积分诲娘。我们经过测算发现藕腑推,CAFC中的这种双重优惠附喇,对新能源汽车的“照顾”过多了感,不利于促进其他节能技术发展忌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鞋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玻绘,CAFC的达标难度就会随之大大降低浆惩考。实际上爸兄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裳,两者不可偏废掸插。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褥,但如果CAFC目标落空氢脚,国家能源安全受到威胁撮灯湿,汽车产业的可持续发展仍无从保障巍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脖鲍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秽榔,这不仅能确保CAFC目标的达成塑担鸽,也会提升NEV积分的价值蛊,避免NEV交易落空铜拢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》且:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圣驶,而没有将电耗的概念纳入其中犀输,这样的算法是否科学度讳?    赵福全朔蔑:NEV积分分值以续驶里程为依据钠史,这与推广新能源汽车的初衷相违背衰骑,也不利于鼓励技术进步全风。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苛妓。推广新能源汽车是为了节能减排嘎髓稿,因此不仅传统汽车离,新能源汽车也同样应该抑大扬小芍、抑重扬轻赁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”科疮搏,而不是搭载电池越多越好蟹,因为大量电池搭载在汽车上移动操拖,这本身就会使能耗增加奉检,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾破惮帕,也意味着大量增加电池生产的排放耍。    政府应鼓励企业开发低成本楔檀擞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膏输,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寐扑挞。也就是说赎揉,政策制定一定要“勿忘初心”掣稗鳖。建议NEV引入单位电耗骑型舞,即吨百公里电耗的概念抛逃伦,作为积分分值的依据虑肛工。同时逃啡戏,对于小型车电耗适当放宽救,而对大型车提出更高要求侯描,以鼓励新能源汽车小型化凯,进一步提升节能减排效果棱凄椽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贬:在“双积分”中娩,没有将新能源商用车列入管理范围掣斑如,这样做合理吗蹿塑?    赵福全谴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北旃欤可持续发展的问题顿狄。2015年菊艾亥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%强,获得国家补贴的比例比这个数字还高净冷好。而此次NEV出台却未涉及商用车侯撤,这是不合理的衬噬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺台菏班,也会让乘用车企业感到不公平脓钢蛾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邪焦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吧土眯。我建议棉,应该单独给商用车设立NEV比例要求佃,可以不与CAFC积分抵偿谱拨,但企业之间可以交易氰。因为如果没有NEV的强制要求套搽,在补贴退坡后帮纲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑木诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泉硼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔡谭爸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恃涧盎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示现版,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伪,盲目投资之后的,多数公司要垮下来漆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伶夕。    以蔚来汽车为例驾,去年8月还只有100多名员工膘尺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模午侣念。据中国汽车工业协会最新统计式科,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆女烯狭,销售4.4万辆酗,同比分别增长25.7%和43.8%袜渴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唬,销售28.9万辆无档虐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绅捆灸。蔚来脖桑、威马档俗、前途搞茶、小鹏等已是新能源造车领域的热词锋观,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汞宫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》方,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目护侩狼。至此巴菏,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥淘、长江汽车残、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔚绅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓣。    “新能源车企的风险臼撩林,其实很大奶敦身。”王秉刚说忱欢肮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溶,对风险有足够的分析沏缺卉,有可能投了很多钱慨垄,最后做不成判,带来不必要的损失蹲蓟巩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下馁挎,简单地投资建厂皋齐、增强制造能力炒,未来堪忧脾啦扩。新能源车电池的技术进步非常迅速 抬炊疽,现在可以用的技术一年后就不行了袄啼。如果没有研发能力就做不过人家朵砰。“一下十几个亿扎进去宦社东,有可能最后做不成掣外,我还是提醒新进者要谨慎一点恍阿。”王秉刚说默锹。    事实上辖俺,目前国内的新能源电池生产厂太多了想兑碎,但规模都不大米宝。而且动力电池总的规模也在扩张中吨省,尤其质量好的不多坤芒绦,“据我了解洗郊鳞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单参骸素。”因此翘礁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芦离泡。   谈不上“红海”婪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舜,但道路曲折菠蚀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞪,造车得有钱稍诽荚、有人才来、有时间峭。“钱我们还行赏签寂,人也不错妥蜂署,就是时间太紧瓢观,毕竟搞汽车三年算很快部菏吗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卤乾。”万锐坦言案,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的休闹。    不过惩滥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧现萄,万锐并不认同太柔。在他看来己吝党,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汰哇,因为大家都还没“下海”勺桔呛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吧片跨,大家还在忙于造车逻,搏杀还没开始桂。    “这是好事肮卮骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扭荤稠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悉,目前中国传统整车企业有150多家搁氛棠,新能源车企至少有30多家恨糯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谦。    至于是不是过剩甫鳞,梁伟表示这还是要市场来判断撅。在梁伟看来滤汲,其实中国传统汽车行业已转入新常态涩绰舱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劣,除非汽车消费大幅好转戊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况价。    但另一方面饯本挥,根据预测姥洛,未来5~10年携落,中国的新能源汽车将保持两位数增长舱龄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袜,到2020年时产能达200万辆叮蔫、累计产销量超过500万辆罕庆。梁伟认为薪,从年产几十万辆到200万辆的目标豹贯伐,新能源车汽车肯定还要快速发展谁。目前的新能源车市场还完全没有定型日,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睫狙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衡窝轻,“很多人此前担心特斯拉会破产倪,但Model S和Model X推出后效果不错勿挞丸,用户接受碌吹。经过多轮产品积淀嫂县柬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雾,特别是成本下降得较明显炭。特斯拉可以闯出来矮春,中国企业也有机会艘炼倒、有成本优势让委。”梁伟说京莱。    对于最近贾跃亭的乐视坦寂呢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象困刷集,梁伟指出推哆熊,除了技术舜,汽车行业还是一个资金密集磊、劳动密集的行业读共。如果要进入煎罗桂,需要企业在未来几年有大量投入兔,以格力电器(000651.SZ)为例茅扮毒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昏盖。    梁伟表示乔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娇,毕竟快速把产品推出来默涣,现金压力会非常大陇秃食。另外囤胃仑,一家企业在原有行业中具有很强的能力钦武粉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拒娟,这是一个很长的学习过程袭灵幂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告贫第:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颗尚风,也是第十七个中国记者节替庇市。2000年开外贸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》具蓝确,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铣诺喂。此后记者节像护士节功、教师节一样口,是我国仅有的3个行业性节日之一肥。   值此之际浚尸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱律竣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阀铣纪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抵。      坚守还是离开芜读?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坏壕型:去年网络广告总量2096亿元交彤螺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秀孺。报纸下跌超过35%盒挫,杂志下跌近20%钢徒攫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿来亨,单项将全面超越传统广告铰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击靶圭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下材,也仍能保持着不俗的销量尺玖敬。    “没有路可以让我选择桔挤红,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蕊肉锣。”陈总对此直言到画卸冈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚私躬,但发行量保持一直不减蛊迹。诚然顷困坞,这离不开报社给予的支持贺虑。但从自身发展来讲闹呕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好福炼。究其原因诬参搭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫁。   汽车也好酬,新闻也罢郴。毋庸置疑暇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浇搜。   纵观整个汽车行业的发展趋势沏霞甸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志接菇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受围割单,但不可否认的是粉膝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虫惺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物波,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者本。    除去对报纸库、杂志相席、广播舌、电视煌、音像等载体样样能玩得起来港,还需操弄3G盲筒、4G等流媒体技术露。我们不知道下一站会到哪里蔫掀恭。   面对媒体融合大潮含咸,陈总胸有成竹的坦言赫兽堕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代警盎,家用汽车转企改制之后继续深化改革卉。由媒体到传播机构戌,由杂志到全媒体平台虾磕撑,历经两次创业梆,家用汽车探求新的发展方向孺虎,抓住变革时代的发展机遇副,赢得了全新的利益增长点奋甫。不再只是单纯的纸质杂志请飘嗣,视频衬、自媒体等做出了不错的效果坝。   其次贾纠奈,就是在自己的企业定位方面舱,中国医护工作者汽车消费调查健、中国城市教师汽车消费调查是以医生朔窘、护士枚详失、教师等特定的人群为对象做的系列调查橡。这些调查一做就是3年襄,走遍全国大中小城市百苏膏,做出最真实的数据蓉乓剐。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘉沧,网红主播频繁出现在各类活动现沉哑巍,手机发布会麓裂、车展午、房产开盘洗溉、比赛等一场不落鸡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淑。”   日前茬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崩煤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军道侮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”楷芜廖。   对此事件烈,亦不乏业内人士称博,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弧撼,呈高开低走的态势柏。   陈梓萱表示道:“在现阶段的传播环境下仇阜啥,媒体记者朝网红转型廖,把读者转为粘合度极高的粉丝扛,增强彼此互动敌亩淑、沟通粳落绢,无论对于报社还是记者个人木,都是一件好事扣两裴。”   “把流失的用户拉回来桂媳,用互联网毁功、新媒体的方式溪绒,我们正在努力尝试滇档,但具体执行效果如何沤,尚无法判断师肠。”全媒体时代茅任肖,我们永远在路上裤节煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:张瑞丽 版权作品超锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权任霞,严禁转载宋贡绍,违者将被追究法律责任继溪。 获取授权" "  原标题豁承:广汽传祺肖勇髓猎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日建餐山,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褥麓。在本次活动上革,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烘回怯。广汽乘用车副总经理肖勇表示艘薯胺:“时尚是一种潮流骚巷慕,其实就是顾客需求态筒矾,引起客户共鸣氓,汽车也需要时尚嘛,所以GS8出现在了这里骇。同时传褀GS8我们就是承担梦想孟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上信蓖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌描酷,中国品牌基本上没有一席之地憾楞瓶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坚为确。   对此舵,肖勇表示杯藏:“传褀GS8我们就是承担梦想堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碉肺雌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啸,所以在豪华汽车上侥蜡废,我们率先实现突破年绣挝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚危就,我们就是要跟汉兰达横、福特锐界形成三足鼎立哗,甚至未来超越这两个品牌特涣,这就是我们的目标伍巷签。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拜涛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筋,创造单月销量的历史新高墨寂遁,爆款车型占3.4万辆司,但受制于产能安排的影响弄,造成其他车型总的销量并不是很高茹滴搭。面对这些问题歧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略快霞。   肖勇表示梯:“明年我们的产能广履渭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擒喀,产能将得到释放浆横。我们在满足GS4的同时坍配,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屎晃讨,最起码销售五千辆以上贫眯陷,剩下我们会再分配个其他车型钢妨。”   同时为了加速品牌向上谭弓味,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雀。同时肖勇说道佬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畏,在明年全部投产斡性,所以明年最大的问题还是产能全,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型图,我就是聚焦我的明星车型冒萎揭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄汞沥:李芳" "  还有不到一个月韩,东风标致4008就要上市了鹊涟。它的颜值绣掳、科技装配足够有吸引力变裸,那么随着锁定竞争对手混、谍价携寺、销量预期等关键信息逐步浮出水面敦陪吴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缅踏玖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”截陛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巢矮堆。比这番景象更热闹的酪螺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鬼酪饥。   说到品徐斡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致善,让媒体品到了极致魄番。在工作人员的讲解下梢潍搁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冠玻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抹需,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剖,无不让到场的记者匹脓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫡日。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耿乒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滔繁、品味沉侗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象修崩懊,东风标致在今年推出3008鳞牵、4008后九,也将在明年陆续推出3008S茸、及另一款7座SUV吭贸歌。据中汽协最新数据显示榔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昆提,同比增长45.91%成聘。那么芹,在众多SUV产品中雷辰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钡块汞?东风标致总经理李海港对记者表示捕:“我认为要总结一个词就是‘品’字扯悲领,东风标致的SUV一定是最有品的梳,这个品是指品质挖仑、品味疤澄,今天的4008就足以支撑这两个词孺淌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剧?李海港对汽车产经网独家表示硷溺短:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吓媒篡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梢,轴距达到2730mm朵谩,是同级别车里最大的人,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挎抽,在配置方面更趋向于高端店、智能饯,进军更高一级的SUV市场零皖。”   然而绅阜,另据乘联会的最新数据胖怖玩,1-8月攘福匆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV北朔麓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耙冯,作为中级SUV盎培,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期接荒纪?李海港向记者算了笔账铂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万播,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拾麓。“这种需求就是4008的机会戏痞帆,也是4008成功的保障惧挨膛。”李海港表示宏钞唬。   “狮虎之战”将上演   还未上市惫颊纬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镭被览。李海港认为砷背篓,4008在科技装备翰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的槐际。”李海港强调拇。   通过外观设计及车况数据对比后发现够放敲,4008的设计颇具未来感和运动感疚烹拐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肚将权,4008在轴距上占有一定优势道肆,也使得整车造型看上去更加修长斡。   那么棵阿救,价格呢娄袄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陕,通过对比翼虎的指导价换力,小编认为4008的价格应该在19万元左右抱蔚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粱撇蠕?据乘联会最新数据锌喝溪,翼虎1-9月累计销售84258辆廉累舵,月均销售9362辆灿。但值得注意的是够,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腐藕。那么惠庭股,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喉,可以说也有一定难度屑。   汽车产经网了解到套祈信,由于目标客户锁定在换车需求的群体恰申,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奸,以吸引用户选择4008痪。至于置换方案的细节嗽观融,李海港表示还未最终确定篓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   国庆结束后拿,北京十竿、上海郊、广州熔酱堕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蒜,引来了社会广泛关注浆凹。平台闻风声椭距食,媒体炒热闹钳,百姓愁价格肪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叫隋逻,“网约车”只是第一块烫手的山芋捎午。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窜厦梨,又要确保公共交通体系的稳定垂晦昏,还得照顾老百姓的感受喂。    比较普遍的观点认为论,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霸逃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挎鸡据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胎杰,征求意见中提到让市场来决定齿溯浅,这是非趁⒍袄担科学的谅函携。作为用户冀绅,担心价格上涨砍,特别是比出租车贵舞腔杉,认为监管部门是要维护出租车体系利益沦,我觉得这是大家多虑了畦揣菊。过去闹,在平台混战的阶段嵌,资本介入烧钱抢流量斜纺腺,这本身就是不可持续的眷醋,价格逐渐上付雀稀,平台收取中间费用是必然的闲鲍。    对于各地的征求意见铃古荣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僚池。比如说要求司机是本地户籍令敞、要求网约车辆的舒适度等等蛇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲤酞居。    网约车规范的政策是非常需要的拍,作为共享经济热潮下的产物碎官,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抱赶栓。任何一个商业模式措妨,都需要规范起来胁。因处于监管边缘兄颗,过去已经发生了数起网约车的温ィ害案件相倍涧。我们在对受害者表达同情磕、对肇事者表示愤怒之后廷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讳女泻。    然而些,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的际票么。比如说牡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍是逆、车辆要有上海车牌铅,并且轴距要达到2700毫米粉。根据滴滴公布的数据颂粕讲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唐,拥有上海户籍的不足万人香疆鹃。这个情况在深圳类似屏详,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栖莱郡。如果按照细则明确执行伎登退,这就意味着俄惋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谁。    共享经济是大趋势幕锤梦,但监管太严可能打击积极性胸,这对立法部门是大考验恒。互联网时代氨氛暑,网约车大大增加了出行的便利赦儡,使人们在出行上拥有更多选择人。监管是为了提供安全高效的服务保障讨师,而并非要让网约车集体消失藏抨荚。现在的征求意见许多还是首次提出辈,建立体系的过程中应该让用户拓荚、司机及平台有更多发言权黔炉。    我们鼓励共享贤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酷,与传统交通体系形成良性的交叉互补赖椒。    我们希望立法波,只有合法合理才能保障各方的利益范,所以网约车服务一定会是标准化肝、安全化的床洛咯。    我们希望在所有领域都有不断开放苏、不断完善的发展方向枯杭尾,这是产业互联网时代的必经之路圃钒剃。    文 | 著名职业经理人洗朝唇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴惟卯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殿咎女:新造车企业已经不再神秘勘关,告别概念车的品牌曝光期脚竣竭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磋。投建工厂杜姐乡、申请资质仑,造车臂,他们是认真的漠立。不过段糠钮,“八仙过海菱袱、各显神通”膳嘎沫,出身背景不同的创始人傅称厦,对企业产品和品牌的定位蓄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泻。    想听“真知灼见”慈蛙溺,走进新造车企业定春,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篓那。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勿矮堪,敬请关注惺虚剧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中融细,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脖喊蔽。10月10日贸稍奖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准论厕。这也意味着顽城,前途汽车继北汽新能源艰番芒、长江汽车之后稀协,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辨钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本角捅,可以稍稍松口气抹矫膏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庐,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞋修莎,相关准备工作的日程已经安排很紧张维,有许多事情需要持续推进酥吐。即使如此抱泻江,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琳侵。在与记者的沟通中唯迁,他详细讲述了自己的创业经历锤、资质申请的情况娟罢算、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韧钦。    短短的一个小时佳,陆群留给记者最深刻的印象是幌隧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闭胎懈,他们怀揣一个美好的愿景姐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寸。    ■ 拿下资质不神秘链毯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皖,许多人都对过程感到好奇还楼。陆群则表示玲,拿到资质并不是一件神秘的事情赏委伙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求险揽崔,一点一点把技术做到位头钾美,把技术通过样车和样车的试验呈现出来案糜叉。”陆群说沃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藏森。具体流程是抗哺台,企业根据相关标准去申报项目队抄松,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悲趟侍。陆群认为蝎武,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趴、引入新的技术和参与者寐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伐。其中对电动汽车的四项关键技术吹理杯,包括整车的集成和控制技术穿柑储,电池的管理技术黔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秀坤虫。同时册倾淘,技术具备后还需要做出整车侵,并按照标准做大量测试辑,要达到很高的标准孔。据了解灯稻,整车控制管理系统(VCU)罐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹊芜摔,也是已经掌握的三大核心技术娟炔谜。    更重要的是瀑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畴。早在2010年杯捻适,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匿惨帘,开始布局电动车摆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唐颁计。2012~2013年徐惭狠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凑殿,在高端纯电动整车设计蔫楼、研发方面取得了初步成绩储。陆群说县武弹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”参尚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墙糜辫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阔彭城,开始引起业界关注盾。那时稻,行业对电动汽车的关注已经比较高报崇,而前途汽车早已走在了前列磨咀贡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年古叹。”陆群说灰腊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孔愁痕,专注纯电动车研发堪、生产轮茶裁、销售及服务捞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魄细猩。”2015年9月握焊,长城华冠登陆新三板挂牌交易庆晤饥,成为新三板电动汽车第一股负顶妨。目前滩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桑馈妥,包括整车业务板块(前途汽车)檬豁、设计研发业务板块(华冠设计)豹删词,以及核心零部件业务(华特技术)绩。这三大板块互为依托叭韶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绥。    拿下资质娜歪雌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夕悔杭。    ■ 技术迸、生产基地钡蛊、供应商都得一流    在做电动车的这几年坦亥蕊,陆群对电动汽车的理解越来越深入唱闲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臣地冲、变速器等物理结构汰,还需要产业链配套挨惰、成本控制扦磷姐、核心技术开发等一系列工作豹甸胆。“自主研发的核心技术渺茂、国际一线的供应商和自建的生产基地妓泻缺,是我们的三大优势钾题。”陆群说妙。    陆群说文猜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囤鳖矛,市场上找不到合适的零部件供应商噶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胺。目前烫那,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晃秃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悼冠妮、VCU廓、RESS等核心技术炕,使零到百公里加速仅需4.6秒篡矢啤,最高时速为200公里炭立零,最大续驶里程达到300公里便挪。而据陆群介绍愤受芥,这些电控技术相关的零部件恨间,不仅前途汽车自己使用安,也已经为行业中其他厂商供应稿。    在供应商体系上落,前途汽车同样拥有强大阵容帛隋,已经先后与IAC寇、博世母膏、布雷博灵据课、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绩。这不仅确保了产品的品质圭勺写,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湘蚀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桅。今年2月酱佃恃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基受,按照规划胶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆但倦,将在2017年中试生产瓤似,第一款车K50将在明年底上市收还。值得一提的是虱偶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豢请,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悼,最大可能提升汽车的轻量化水平谩几。    陆群认为列母隆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赴,而是要通过成本控制崔百、技术提升来实现乳棺廖,其中轻量化就是很好的解决方案陆煽吠。他强调纺:“前途汽车的产品规划和市场策略提,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的临,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力界,在全新的市场领域不断成长剧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来混罕少,中国新能源汽车市场前景广阔肯检玩,存在巨大的市场机遇鸥乒楷。据他估计维眯热,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芦。他表示速咸蓬,前途汽车已经做好了准备啊胆抨。    陆群始终坚信一点踩趴悼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戒。在他看来貉畴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溅狡故。“所以脐萎,我们专注车辆性能控任,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尘厘霖,迎接智能互联时代氖戏傅。”他说恕。    自1990年大学毕业进入汽车行业炮筐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年臀羞湿,创业历程也已经13年查旗吵,算是行业的资深“老人”阔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辱,他的团队也是一群“汽车工程师”反,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剩淬。    陆群说丹窜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擒忱空,像华为一样拥有先进的技术臂矗磺、过硬的产品品质以及国际化的视野琅潍就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溯癌闭,同时淬钵礁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茧巳。一时间泞拟稻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屎封标。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剧,对于新政估颁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明从吼悼。    看自己   记者荚龋: 首汽约车有哪些新的动作和布局床惟?   魏东惨卡犬: 一方面宋拌触,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓄卤申,根据北京滦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匣碳,我们会在司机涉漂、车辆和运营都符合当地规定的基础上急奠,继续增加运力保障平漓解,这其中包括增加自有车辆癸激墒,也包括增强与当地伙伴的合作式剔柯。    看政策   记者吠寞饭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羔碗,有观点认为谅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酶嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彪盆: 这样的说法不客观当。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翱擂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酬。    某种意义上讲踞,首汽约车项目上线之前峭杯催,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耪,我们只是在政策范围内尝试着做梯硅。彼时讳敢莆,我们借鉴同行业企业技术手段吹辆、商业模式和合作模式沉栓煎,在政策合规的前提下涤亲邵,尽可能尝试噬迷,当然工,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哩甘幻,我们是十分期待政策落地的蔡娩菠。因此肉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湾。    记者醚: 怎么看待首汽约车的先发优势厩斜?   魏东裳: 的确侧媳蓉,北京市场上我们目前是最贴近政策的吗,但从全国“一地一策”的角度来看诡鲍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仇鬼。    看行业   记者醚高: 按照当前征求意见稿来操作灭鲸禽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闹抄。   魏东芦: 我们对于各地方出台的政策表示理解歇秀,网约车实行一地一策制度烹翠洽,各地会根据各地的交通发展水平握绒拷、城市交通需求来决定如何管理网约车店感,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唬。    看未来   记者答抹: 未来行业格局将有怎样的变化虹?   魏东锈: 当各地政策正式落地之后欧筹隆,会明确供给的标准逞,把目前平台存在的一些低端车型清除市承殉浠恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域枫馆,同时焙藕,对于准入的司机进行严格监管呐。因此肮观刺,在未来行业格局变化上喜糜,在大的方向和框架上由政府来把关率哎,在框架和方向范围内瓜,各家寻找自家的竞争点和突破口告帆磷,现有的平台选择优化平台和转型升级取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老厕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驴城,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掇,并通过一系列体育瘟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恫、活力的品牌形象甘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体反吩,除了年龄及舞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芯毕呐。” 10月13日鹊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚼灵文。   据悉卡舅稠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记薄粱,并向年青人传递积极的正能量甭烽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剧闹呕。未来房苔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坷阿统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喉恰穿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型入躬,借助本次人物盛典敦敖穗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苏。   “2016年棵偏毋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恫。” 郭伟表示嗣角,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛇称,不仅让不同圈层的消费者睬酒衫、车主贰锈刻、粉丝共同参与到活动中翠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掣凳。”   事实上酬立,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域线,包括体育以及音乐类的综艺节目巳请铰,实现了跨界合作俄收释。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称容,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流创窃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贩鼻搬。”   根据最新销量数据显示莱,东风日产9月份的销量出色柬,同比增长超30%败纠。其中主力车型轩逸弟、逍客涵妙翅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捌。   郭伟表示卤酚,“东风日产今年的目标有所提升贩谈,对今年销量保持信心醋痊。”此外履拼,谈到是否有可能再接再厉创,在总销量上攀升至第四名的位置时捍伙到,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知能措复,能超过前一名最好浪李,但最重要的是与自己对标绩。”   责任编辑田:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯鲤吹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玛,管理层不参与讨论刑酒,每组都有来自全球各地猫碱、不同级别汲、不同性别的同事浮。”蔡澈说狈输,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匡雀柑,大家相互协作守、互相支持诫蹭、勇于尝试谐辫。”    中国经济网综合外电报道碴钞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魄,其宏大的构想才刚刚开始剑。蔡澈现年63岁琴玲,其工作合约预计到2019年畴丝芬,在刚刚过去的2016巴黎车展上忍,他再次用前瞻的眼光和布局糕侧颓,为戴姆勒集团未来的发展冀搬硅,提出了新的方向握赫邯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缔题禽:当年学的是电子工程专业擎搜,就有人建议“傻小子持薄,去学机械工程脐。”斑沁,“今天来看蔡醛,坚持初心椿,梦想终有回报萌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笆德磁,在报道戴姆勒集团的“变化”时欣,都会引用蔡澈的公开演讲乓练,因为他提到了电动牡内科、互联涛、智能和共享等前瞻主题随董。    首先绷桃线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肥,并计划到2025年掏,成为高端电动车市场的领导者淀需。当然琴穗锤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虫阮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淮浪,恐怕显得更稳健泥湍兄。    “在所有这些领域鲍供顾,你必须为未来的投资做好准备跺奔瘟,”蔡澈说事姬廖。 “但这是令人兴奋的手芹,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔷纽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暗炕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艇,内容丰富的CASE(瞰思)计划耗,它取自于智能互联扒、自动驾驶狄炒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慰。有评论指出碎串:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勒惠,就是要对未来做出承诺碴墙。 巴黎车展发布会期间毋,蔡澈穿着休闲衬衫萝才、牛仔裤和运动板鞋瓶酪凤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名噬呻鹤,但蔡澈作为首席执行官稀省,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目概乒,以加速决策和赋予员工权力著称勾挤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓶,鼓励对新产品和新发现岔失箱,进行实验性的尝试淮尸惶。    巴黎车展发布会期间痉腊申,蔡澈穿着休闲衬衫适帘、牛仔裤和运动板鞋稀钒,一改西装革履的常规风格酒颈是。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旗海吧:“我们并不是穿衣方面的专家骋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen力,而是留在了在工厂附近的办公室愧,尽管条件略艰苦饱伎检。至于在衣着方面的变化诺肌,没有具体的规划刑弹临,因为衣着是表面化的寡,符号化的攘,尽管这会传递一些信息惫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示馆:近些年绣,我们尝试了很多新的想法割台盯,对整个行业而言都是全新的尝试匠券湃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弄,很多同事都参与其中瞎。    “仅仅3个月的时间剐骨响,我们收集了150个优秀的想法坎累籍,这些都是关于企业未来建设的好点子淌灿疲。我们把参与讨论的员工分成了八组倍氦,管理层不参与讨论醛幢朽,每组都有来自全球各地如嗣那、不同级别些枫魔、不同性别的同事胯废。”蔡澈说活免,“今天提到的鱼群式结构蠢,希望让公司更有活力科芭粹,更灵活电花。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衫势,大家相互协作尼黑、互相支持全檬肚、勇于尝试钙替缄。”    几个月前趣兑涎,在柏林的一次会议上蜜避,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片须锯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”操。根据德国报纸对这张照片的描绘联男深:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面想鞘隙。蔡澈告诉开发商拼没登,这张照片是30年前拍的浇瓜,那时虏嘶粗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臂。    随着电动车品牌的发布仇,以及首款概念车的亮相季衬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赡滤咕。在戴姆勒的规划中套,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攻拿,包括价格闺阶、外形和性能话啼。据了解俯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩潮,包括在德国建立第二个电池工厂控灭阑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭纶堂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腻享。主场“作战”的雷诺品牌让巧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR百千号,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桶,包含设计镭差矮、产品以及市场布局等方面卤蒜。    发布会结束后髓节榷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谭。在面对面的交谈中丁掀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待录念。另外锌谁杀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敲尽湍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汹澳。    网通社抵龋:在中国市诚∷迨臁,2017年雷诺在中国有什么挑战虚?    戈恩帝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靛铣拢,中国和印度都成为全球业界的引擎觅猎。2017年是雷诺非常重要的一年列萄,我们的销售会起飞闹白嗣,就像飞机一样市骗郊,正在起飞向上并且不停加速氮蹲。对于日产来讲搜楔,也是非常重要的一年绵,还会进一步推动启辰的产品尘捂,这个也非常关键统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妓:您如何看中国新能源市陈摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沁磁?    戈恩脾砂扫:我认为中国会成为全球最大的市彻孛亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腑遂。对于日产而言疟净,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眉骇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目价。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的少废。    网通社梨:对于雷诺和东风的新电动车项目吉彪,是否可以更详细的介绍一下徊?    戈恩绷:雷诺和东风进行合作拇惰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场下。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恼儒青,最终项目还没有做出决定陌将程,但正在研究当中芳耻。    网通社卞接蜗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莱韭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叭?    戈恩寒村淋:自动驾驶一定会进入中国睹瞄谈,这是勿庸置疑的岔图。目前频,各个车商在这方面的竞争非常白热化痹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谎。在中国相关法律法规允许的时候涂痕律,我们的产品会进入中国闹限。当前侵厢撼,我们的样车正在美国锚接、日本做相关测试矩。与此同时静危,雷诺当然不会遗忘中国市场联。我们会在中国市场进行一些展示项目拭,这会帮助我们完成产品差异化的工作温鳞膝,也会帮助提高产品的竞争力趁陵宽。    网通社县放:三菱的加入颠筋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虏?    戈恩册:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顽齐痢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碾。我们认为2016年包含三菱在内杏募,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹃芭。所以它不是目标吾替,而是我们现在工作的结果米接撂。展望2017年奶帕焦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伞迫葱,尤其是三菱的加入逞镐典,让我们有潜力跻身全球前三挨邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昂劣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞳品。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秤肮炮。”Kalanick 说道鞋。“如果真的发生这样的事崩,而我们没能参与自动驾驶的开发立,那会发生什么事绿睦衅?未来将迅速抛弃我们玩葡袖。”    上周四赔玖,Uber 对外表示嫂酱腹:8 月底项,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澈番。    与平常用 Uber 打车的程序无异矩杭,系统会为乘客匹配 Uber 专车极啊检,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钳贝。虽然是自动驾驶汽车瑟藏,但车上会配备两名训练有素的工程师联侈。一名工程师坐在驾驶位上苔,随时准备接管汽车控制权胁,另一名工程师坐在副驾驶上酷害,详细记录汽车的每个动作绘肥壁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外面田,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豆巢澳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仍牌码。在采访中耸禄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犀涣烙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场你晒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉帷,现在卡车运输市场也是如此喇黎。”他说辜抛搐。“现在谈这些还有点早粟槐,如果非要说点什么乏磊,我只能说我们已经进入了研发阶段晌。”    在采访中污,Kalanick 还被问到桨吵五:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代板。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涂。他认为在交通自动化的世界里呸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苯,但驾驶员所占的比例会下降躺添炒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会激蹭。    Kalanick 说道查:“像旧金山这样的城市似贫,大约有 3 万名活跃的专车司机宋舞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拳,但是别忘了系,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乃珐,自动驾驶汽车也需要块。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的松,有些情况是处理不了的撵涎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信怂Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疤徽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少究。”    他举了一个例子际鲍,电话刚问世的时候烁且,需要一名接线员来接线酣说。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苔,而是创造了一个全新的行业巢,并创造了大量的就业机会拢酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  穆伦认为涟虐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萄壬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伶扁,包括汽车的使用方式峰。    自2015年9月25日临危受命酬乏拿,出任大众汽车集团CEO至今老,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祁疏。那么酶,一年过去萌低,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿复舷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疏购,贴有穆氏标签的大众铆,其未来又将是怎样的呢佳能氖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拼,借已成惯例盯颈实,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”低翟侍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义般眷,穆伦首先抛出对大势的几点判断类既泵,也就构成其《巴黎宣言》的构架斧。他认为皇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屎埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彭淀股,包括汽车的使用方式镀搅迟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说采搓煌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劫裂规。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斯雾撂,这需要我们用全新的理念柔、全面的视角对于出行方式进行解读翁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来床号。显然怕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沟晃竭。我们需要联接汽车世界和数字世界公篮拴,让消费者获益烷蔼,推动社会和经济的发展毁。同时顺应驱动技术的根本性变革挠寄,即电动车是汽车行业的未来纬。尽管如此喝艘赋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刨去莲。我们必须思,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椽,同时推进替代技术的发展仑。    穆伦坦言恼读,应对当下的变革阶克曹,对于大众汽车集团来说驴残,是一项十分艰巨的任务亩挛。尽管如此粒,我对于集团未来的发展持乐观的态度卵份。因为在过去的一年里郊收,我们兑现了承诺秆抱嗽, 增强了核心竞争力并摹,积极推动集团业务的不断发展付始。因此粒逢誓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贸,而是“大众汽车集团将如何成功”耗科。为此哥驼女,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陇。集团的目标赏受查,同时也是我个人的目标筛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俺呛绿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暴纺阀。    他说滥,今年夏天阑颁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挝牢哄。我们强调违氰,集团未来发展的重点领域将包括碳轨:电动汽车妨匙茸、电池技术接、数字化糯沽、无人驾驶和人工智能花怕,以及全新的移动出行解决方案凭萝。放眼未来提,很多人将不再拥有私家车查袭。即便如此淡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缆陈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翅膛穆、大力拓展移动出行服务蹲伶穷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鬼潦,包括集团旗下众多品牌的战略锣、关键指标和相关措施蓬。但在此之前彭,我们并未停下脚步淬仇,而是继续开展相关业务惩驳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时光帕,他特别谈到孪敛歧:“在中国狗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”释掠抱。    穆伦表示割嚼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题博恭挥。这些实践同时也表明抗媚,即使目前面临压力浅,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛔秒使。他承认邪母,坦白来说售双,柴油发动机排放事件影响深远饱晾餐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陶乓。我们正全力调查事件发生的根本原因素鸡,不遗余力地解决所有问题萍垦辨,并在最近几个月取得了实质性进展船善。然而对于我而言市氢,构建大众汽车集团的未来脑侩扁,也同样重要拾。    穆伦说酪档,今晚毒蹿放,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膳娶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筷乐。在2025年以前脆茨沁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灯疥,并在欧洲市场占据领导地位技浦。    最后饭桂洁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搏:“未来渴措僳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涛。它意味着自由丁、乐趣和情感凸斗捍。因此筛,我们注重产品设计挎屡,并将以崭新的视角进行设计创新”擦匈澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  今年7月底得惺,在2016年世界500强排行榜中仁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屎避,比去年跃升47位崔歇,排名第160彼垦,引起国内外企业界献楞、尤其是汽车业界的瞩目负唐迫。    今年揽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帆。恰好是在10年前苛监,徐和谊出任北汽集团董事长什,策划杠写挠、主导两岛花、实施了令北汽集团由乱到治努炬,由小到大两嗡蛔,由弱变强的变革空锯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆删汕、有益媚栖、独到的成功尝试鞘奢。但是厂稗耻,当中国经济网记者约请徐和谊洗,请他以《老徐和北汽这十年》为题徐皑邓,谈一谈自己与北汽集团时鹃购,徐和谊温和羞、憨厚地笑着说讼坑咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脓散,少谈镭,少写闺顷既。    于是韧籍湃,在不久前的一个上午降,在北汽集团的一个会议室里渴毋岛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袭边,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隶汀。今天是系列报道的第七篇搏不休。   “北汽这些年发展快铺躺,我觉得合资这一块铣,起了非常重要的作用藏嚏。不光是从量上炯泪,速度上蔚瑞,还有效益上”媚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钎,如是说道诧袜。    “在各种场合我都讲亢袒,北汽就是合资反哺自主”舅,徐和谊告诉中国经济网记者贝,“合资和自主齐煞丘,绝不是对立阶,而是互相借力”弟钢。 2002年10月18日篱固,北京现代正式成立描,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肆蓬馁、董事长算起构,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌呕。在徐和谊的带领下病旱,北汽从最初的“一盘散沙”幌,到如今的中国骨干汽车集团鞠快帘,取得了长足发展谎僧局。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涉妈,北汽位列第160位塘股控,比上一年度提升47位椿策,并首次进入前200名瘦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袄。    “北汽这些年发展快卜拷,我觉得合资这一块府百,起了非常重要的作用餐泞。不光是从量上朗、速度上饭,还有效益上”讳久韩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绒呢贸,如是说道溯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钩,徐和谊结缘北汽蹬华,也正是从合资开始嗅轿。2002年函,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棠樊七。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溃昂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梢冒囱、发展首都经济的龙头项目和示范工程辜。    为此痴肠改,时任北京市委工业工委副书记曝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽变邯,担任北汽党委副书记层、副董事长脆弊病,以及北京现代党委书记等郴、董事长露。 2002年12月23日鸡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怖,北京现代实现当年签约肖、当年建厂敢村刚、当年投产沫棺睬、当年出车奉。在短短不到一年的时间里刑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吩,迅速在中国市场生根发芽齐。由此创下了业内独有的“北现速度”祭呵。    时至2015年貉星途,北京现代已拥有第九代索纳塔四、全新途胜瘫剐、名图妒逞蕾、ix25瞪卸释、朗动拜埃、瑞纳等14款车型贺概,涵盖A0级洼惕、A级暗、B级喜勒、SUV等主流细分市车繁浴,累计产销量突破700万辆掂谢竿。    北京现代官方数据显示管经奈,今年前7个月航蛋泌,北京现代累计销量达到59.3万辆懊谐撕,完成全年112万辆销量目标的52.9%谓。 2005年8月8日脐赂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揭剔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司为佳撵。北京奔驰的成立诫臣夹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驹陋嘘。    虽为国内高档车市的后来者憾奴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仆禄伯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划良獭,实现产品导入即算、股权调整仓竣挫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悔酗咸,北京奔驰由此迎来了高速发展期桐乡。即便是在国内车市进入到“新常态”后别快玩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅情氨擒,远超行业平均水平郴。    目前绊枯,北京奔驰已建立起全球面积最大鞍鸥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犊氨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稳痢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业息。 8月22日庇朽弯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烽钮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盾:C级车豪、E级车腊、GLC SUV和GLA SUV草瘟刮。官方数据显示悉臣,今年1-7月违变,北京奔驰销量达167307辆貉,同比增长32.9%独。    8月22日瓣惠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市傲乏。在迎来年内最重要的车型后期档,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竞,着实令人期待茶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暖深,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踩刃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逃衡。    “在各种场合我都讲跋氓,北汽就是合资反哺自主”栏扣,徐和谊告诉中国经济网记者莆,“合资和自主砍胺,绝不是对立吠扛驰,而是互相借力”谰鞍。自2009年以来尝,由北京现代糕逃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扮堪土、管理流程予以借鉴的数以百计捻。 北汽自主实现百万辆    正是如此缝陇煤,从2011年览,第一辆整车威旺306问世焚,北汽自主销量直线上扬督蕾:2011年达到2.4万辆蔡汹、2012年实现7.8万辆降、2013年超过20.2万辆暖、2014年突破31万辆律拨、2015年完成33.7万辆笑虑巷。历经五年多的时间萝乏醇,北汽自主已累计生产达百万辆鸵蔑,跨越增长令业界瞩目儒蛊尺。    “着眼未来同父,对于合资我仍然非惩伲看好翘角。不仅是十三五亭队,未来很长的时期廷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汀砂。另外档,在此基础上啦哼掏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”取奠,徐和谊表示跋。    “年底前还会有更多的好消息惕,不管是在新能源领域眉芹,还是整车领域褂汝,包括一些重要的零部件领域贾彻采,还会有一些新的大项目落户北汽仟祈似。这样吓蜡借,为北汽更长远的发展愁,我想合资这一块怕,贡献还会加大妮洁械。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  9月29日泻门,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲室合武。   蔡明指出四呐,中国汽车市场曾是低质量桐脐、低配置父居坤、低服务的代名词邯。诚然辫物,与美国汽车市场相比巾项乒,中国汽车市场还不太成熟屁。但是翔梢拎,趋于完善的服务质量鹊、规模日益庞大的车展拼辛、逐渐被认可的中国自主品牌些,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膊,分值越低表示可靠性越高关。J.D. Power近几年的数据报告显示衅沟吕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定典谩,从2009年的178PP100到如今的102PP100菱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步号。尽管与美国市场还存在一定的差距丛竞,但中国市场的后劲儿不容小觑兰叹床。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伺混,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墓酒?J.D. Power最新数据会给我们答案囤魂猴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH为缮,而中国市场的进步速度为每年4PPH僵。在车型研究上惫挨敲,中国赶超美国市场需要6年时间券蜕茹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埃雹,而中国本土品牌进步速度为8PPH多朴栏。在生产车型上提钵,中国赶超美国市场需要5.5年固。   3. 在了解美国客户的需求上葱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稳蚀。   经过对这些数据的了解和计算咀童姥,平均下来赣屎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亩,才能百战百胜泡便粮,想赶超美国市程倩А,前提是了解美国消费者的需求钞莲景。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的川观课。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搏摆邢:车内有令人不愉快的气味赏得、胎噪声过大(来自车身下面)缮、耗油量过大汾皖、风噪声过大(来自车身周围)彭瓤破、空调开启后说,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晒擞发:内置语音识别经常无法识别/误解命令谈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题领岁、风噪声过大(来自车身周围)魔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酶叭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舒臂。同时氰,在前10大问题中设且蹈,只有一个问题是相同的川,即风噪声过大爸坟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘦成,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垒拍晴。中国消费者更注重感观(嗅觉赔蒲疾、听觉和味觉等)方面的感受质量卢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旗芯彩。   就目前来说叮假,中国的汽车产业还有很长的路要走沛,无论是汽车的质量木龋氢,还是汽车的整体销售体系蛾东甘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距保粟篡。凡事欲其成功咳奇,必要付出代价涝灯曹:奋斗狡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉江深贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剑赔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枪称途:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甸檄:李芳 版权作品焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷宦,严禁转载沉蛔,违者将被追究法律责任棘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狈刷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夺疮鼎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氖共附。同时钱步,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开确棚小,作为本次车展的重要组成部分之一下插窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掸呈寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购干,中国机械工业联合会会长王瑞祥侩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳蹿牟,为中国汽车产业的智能化僻,信息化方面的发展做出指导意见镣稍怀。   本次峰会主办单位氏糠绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郴卜:   贸促会汽车行业分会长王侠艰普:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟身店竭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凌勺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮反:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉材宿钾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贯稗枢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畴磕冒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禾吭谰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苹狭创,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坛触。因为我以前开玩笑说了一句话墓骗,我说这个车联网这两年已经实现了铅世,就是人在车上用手机连网泉朴,这已经实现了娠瓜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架探,手机天生的使用起来就比车机要方便法。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虚咸。有一些改变我们已经看到了孔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了两。现在有了优步凳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了师,这个确实听着都挺有道理齿码,我们一听都很吃惊川刃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蘑啼脐,搞来搞去就卖那么几百台车皆边炉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始红,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俩蔫。对于整个汽车产品膜猛、汽车产业链的改变它到底会怎么样吭堵喉?   回到出行的那个问题微围湃,我觉得大家也不用特别的担心闲。我先给大家压压惊副碘寞,有两个数据很有意思豆唱,一个是美国湾区的汽车销量桐半,一个数据我们一查就能查到蜜榷弹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浦撬魂,现在渗透量已经非常多了痪拴,优步在湾区这么普及了痢馁,买车的人是不是变少了闪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坪,这个没有变少宋矾处,而是增加了龋倦岔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恋牵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菱。确实涨的很快坚唬鞠,这个和大家的想象是不一样的睦剔,觉得汽车销量应该减少咐灰督,怎么还增加了呢筋巫鸽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暑柏,你说滴滴苟沃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买眯伞恒,这背后真正的原因我就一直说躲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袭,其实出行不等于汽车幕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宦确适、道路密度不够这种应用场景巩戮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用极,其实它真正的加剧了中国的拥堵漏评辖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照破室,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲍。汽车也不是简单的交通工具故,如果把汽车还原成一个交通工具笺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葱扮,我可以开搽恳,我也可以去坐地铁槽箔谦,我有北京和上海的公交卡竣、地铁卡谷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖,我也可以骑自行车挞涛胺,有的时候感觉走路也很好虚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侣柑委,汽车行业当然会发生改变夹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑危。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筛。如果你只是把手机当做一个通讯工具春,在2007年的诺基亚已经做的非诚岳崞溃好了递冲绩,但是还是被智能手机行业颠覆了宋琅。在汽车行业也是这样肚难,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胳商废,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勺捶据。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昏翠拨,我们去展望一下建吮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶良矾琼,大家都提到很多了猜拟。其实很多人的展望角度是不一样的福辩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钎糕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芬勤,更多的是解放了你不用开车滤扣,分享的是司机律妓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钾米烤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降领乒劝,它是一个规模经济递。它的交叉点大体上在2020年就会出现鳖,我们的预计2020年在美国就会量产揣,在中国可能会晚两三年能釜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的际寞曝,这是我们要看的一个趋势享。   第二个趋势蝎,移动互联网会加快电动汽车的普及辽陡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劲膜。很多人说电动汽车是因为省油钱非鲸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琴,再也不需要去加油站了劳。第三个带来的变化就是对产业的重塑僵堕,以前汽车公司都是专注在制造踩,用户就认为是汪洋大海弟醋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的繁窗忙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链户,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澜链,内部管理的界面拈,反而把制造这件事情也许就可外包了湃。最后一点继溜级,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旱,所以汽车作为交通工具以外的部分沽,一个用户买了车以后需要的增值服务蚊,汽车公司就也机会去提供这样的服务伍密台。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验久香遍。所以正是因为这样一个对移动互联网耿修谩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陪,超过1700名员工砂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煤惦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靶鸡饶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盛晦堵,激励用户巫裂僧,这样蔚蓝的天空就会出现亮沤临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卯筛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览童窖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伦苟。同时枯墨揣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆叼,作为本次车展的重要组成部分之一蓟粹诫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捂,中国机械工业联合会会长王瑞祥村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粮艇烂,为中国汽车产业的智能化东聊,信息化方面的发展做出指导意见澳前透。   本次峰会主办单位滑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接降累:   贸促会汽车行业分会长王侠略瞬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荆兑炬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钉糙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林老晌乖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壳块泊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉博:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诽淬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城粒快赏殊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伸,因为现在我们是全世界销量最大的市场认。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准百次,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺危、环境污染等方面袒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逢溉次。同时检抹坪,智能制造梦、工业4.0盛、移动互联急急、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懈死。我们国家政府也提出了“中国制造2025”童禄、“互联网+”等发展战略椿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潮。我们有很大的机遇炊溶,我们会见识很多非常有趣的变化茨。   当前业界普遍认为括布痢,低碳化蹋傅、信息化纬板、智能化是未来汽车技术的发展方向涤力尸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泰凡林。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卞弛酵,正在成为汽车行业的发展热点挞,正在助推中国汽车产业的转型升级赎哭嫉,从而进一步打开智能交通产业的价值慌爬请。在2010年的时候脸唬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索保寝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统榷,为用户提供全天候鼻坚切、全时段的服务渺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伴淌够,签约和活跃用户超过一百万肉魄,累计为用户提供约2亿次的该户服务搔,人均交互服务超过11万次甫。经过近七年的发展输洛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位排坦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辣镭、凯迪拉克慌软、别克笔藐、雪佛兰上使用淬贝蓉,倍受消费者青睐稗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺榭硇佟,面对新的市场和技术趋势劳绅焚,基于车联网多年的探索多、实践结合行业的技术储备份滴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略络恒双,提出了到2020年力争100%产品实现互联受懦瑞,并致力于打造以车载信息服务拴熄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务女,为人靛腹爆、车提供安全智能便捷绿色出行沛,初步建立和谐的人斧、车潭彤、社会互联生态圈但迹罗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糯、别克驳佬、雪佛兰品牌府臣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勃灭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒋。除了安吉星在移动信息和网联上擅淬房,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竣牌、内容服务能力瘟姜呈、大数据运用能力暮宋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闪、B2C的业务太寺傲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橡、支付安全坡境,更可能引发行人安全和人身安全蔽慕杠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柔去胺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典,网络安全开发包括威胁因素识别活、安全战略制定秘聊罚、安全措施执行冒念炉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开份分。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准口泉蹋,并且在过去几年不断的进行迭代升级竟誓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揭。伴随车联网技术的发展锨捶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扦静朴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碗埠释,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凸。让汽车驾驶更安全迹、更轻松肃萌陪、更有效屉死。   我们身处在这样一个时代荒缮鳞,新技术层出不穷使一切变得可能汗,我们也是非常幸运的一代人干,能够见证汽车行业在国内度、在整个市场上有一个颠覆性的发展龟谩骑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化融骄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宿。同时也让我们对明天更增添信心和期待颅氏犬,激励我们坚持不懈的努力盗蛙茧。   我们相信队配救,汽车行业的发展刚刚开始咎。汽车行业与其他行业的相互交流说阀蒜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袄。我们会和同行一起共同为之奋斗窝遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑捌:李芳" "   9月28日诗侮防,在2016上海浦东国际汽车展前我洞媳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棋蓖请,新兴造车势力灯衔韩、养车既笨、汽车金融等领域从业者对,走到台前采放,与大家分享及探讨未来的市场前景违凸堕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笺圃寂。    吕征宇裙秦哩:各位领导毯、各位嘉宾伴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钠清射,刚才我们的同行说得非撑恚好抵隧,其实我们有一个共同的理念擅虹,而且我们也有非常多的痛点瞥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来普棚黄,我们也有美国合作伙伴的公司实年筹,乐视的七大生态是有机的酒,在零基础上打通的怒浚羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的老荒糜,目的就像董事长讲的一样酸唉坎,让“蓝天白云”再飞翔系,目标就是打造全球最先进的超级汽车凉。    那么用互联粒隙、智能跑肛、电动必纫矢、共享的方式事,实现“未来”的交通方式酱钝拇,我们认为汽车产业墓,还是没有被互联网变革的产业娠。对于乐视超级汽车生态而言颈倒宫,我们有四大基石瞄,我们相信社会化匠疲、分享化势仓、互联化膛棵诽、共享化将成为我们未来变革的方向冯。    从我们的汽车生态诞生以来膜彼,我们保持着快速的发展枷桅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磷府,落地在浙江湖州 吵侍归,这里包括绿色环保的环境苟偿涛、自动驾驶的一些功能和区域蔡埔。    同时我们最近可以告诉大家扩淀,我们的产品样车在美国已经开始路试海纱芹,技术在百米加速已经是全球领先了隶归,产品的量产进入倒计时状态耸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资某,创造首轮汽车最高融资金额的记录疾实。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赡,协同开发也是我们在北美的基地伍苏草、中国的基地懒艰、欧洲的基地共同开发府切。同时我们的战略开发电动的底盘机构申扑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忱城午。    第二个就是智能化倪饭,车是人工智能的最佳载体蔫,乐视做了大量的投入苦澎,在硅谷和SSA成立了研究院般堂,在智能驾驶也取得了突破性的进展奥奈墟。社会化就是刚才说的分享蛇,我也非常喜欢这个创意绵签钨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石科镁,我们相信在共享经济的领域里叔涧芍,无论是Uber的繁荣达痰,都证明未来不管是房子备惦、汽车都是重实用的趋势嗽咆,所以乐视将战略转移雀阀惯,推出车租赁的平台风弹冀,我们叫做乐享平台歧。    其实最重要的议题粒,乐视作为互联网公司文肌冗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阑币。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眯兢,电动化船摊、智能化却纤烘、互联网化算腹惰、社会化极僧烯,这四大纬度有密切的联系啥扇悄。    我们把汽车当做全新的载体使,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钵瓣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功双,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品授氮冷,谢谢大家捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨仆昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日存捆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办土乌推。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓷,他认为车联网匣海,既然是大势所趋卵识,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惹,少炒概念关诺规,多做实事孟。 以下是王侠发言实录痕:   在这个夏末秋初瞧尸、时令更替的丰收季节零胜秋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机光别,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蚂艇忌。在此聘锣氰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炊稀,汽车产业的电动化旅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屎坑涡,而且也正在成为全产业链创新求变汲、转型升级的主战场便。但是那,热点和繁荣的背后递蹈莎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诗蛾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溜,车联网也在热捧之后开始遇冷素娩鲤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰硼阶。其实多酿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缚叉,我们要理性面对磊蒲、系统分析棺蓟,既对前景充满信心程春,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寂山,才能在变革的大潮中认准自己的方向德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妙,我们要清醒地认识到铰穷,汽车的智能化和网联化是大势所趋巧稀漆,是不可阻挡的方向盘。电动车还有技术路线之争滩、对减少污染和能源危机的疑惑貉菏铺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胜,没有坏处才抱。汽车诞生130多年来吨,除了带给人类方便之外壤忙距,还带来了许多难以克服的问题脾匙甸,比如交通事故伸撇、环境污染和拥堵伍、能源危机等等羔木。车联网和自动驾驶等新技术的应用拴惨谋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巍零。现在不少基础薄弱的车企害,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缚灵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守统酞储,多持观望态度愧鞭,这也是目前车联网叫好不叫座堑猴、貌似热闹却普及率不高的重要原因芳练。我想说的是唬鼓,既然是大势所趋抖,就不要犹豫不决凰,否者真的会给对手赶超的机会鲍。   我们要清醒地认识到旦虏涸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延然太。汽车市场的低增长成为常态之后岗蝗,我们对于销量的追求空间越来越有限但吐痪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涛瀑呛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值供赖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嗅虾。   我们要清醒地认识到烦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破入痰,必须是社会性的统一行动骡撅挥。一方面较科,车联网是一个汽车生态怕恼魄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仇白朴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致取小壬。另一方面维伍,车联网又是由整车制造商揽独、产品供应商獭毫呜、内容提供商售冕、软件供应商玩、服务提供商遣睬忍、网络运营商等不同角色组成的产业链嚏寺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合双贡洛,打破壁垒恼迹管,互相开放信息系统胳,进行深层合作楼弧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纠点。   我们要清醒地认识到何市壳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辉坏梨,而是要靠一个技术集群的集体支撑褥桶小。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诽,如果通过手机就能解决的摔,其实不应该叫车联网木棚楼。大数据嘘陛、新能源技术库、网联技术抡牌、自动驾驶技术捞蛾朴、传感技术川滤、网络安全技术等偶剿冗,这些技术的应用都是相互影响刨、相互促进甚至是互为条件的鬼茶骑。比如汽车共享和无人驾驶簧,就只能在车联网的前提下才能实现罚吞啃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赫酵密,并给汽车共享带来更多可能性恋骨轨。另一方面黄,与手机和家电不同的是顷苇秋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程退贿,绝对不是有钱就可以任性的地方珐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平通勉,中国车企面临的问题一点也不比别人少斡,我们一定要避免浮躁情绪存阀溉,少造概念让,多在核心技术上下功夫伟。   在刚刚结束的G20峰会上特,习近平主席表示负:8年后的今天猩娠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步红恢察、人口增长伟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隧芒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伙纱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浪晶能。其实魄,对于全球汽车产业来讲栖翠僧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煎撤,传统技术进步的空间越来越小滴。在这样的背景下鞍窖瓣,智能化华、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溯麻,为汽车技术进步提供了新路径屯牛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手负。   今天嗅,我们以“智驾未来胖半、创领先锋”为主题委,邀请各位企业家潜、专家学者共聚一堂凶实,希望大家能敞开心扉捞,知无不言戳涂得,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轿库拧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惺顽韩。   最后圃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酗,祝各位朋友在沪期间顺利稼汇软、快乐鹅、安康淖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃瓢令:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斗撅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泵破溺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唇煤槽,在下线前夕守聚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通味,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痉郊沏。 一掠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型貌匿握。今年1-8月杯被吵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息珐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间券,以首款SUV——威旺S50为节点妻眠羡,一步步走向经济型乘用车领域暇,实现“MPV SUV双轮驱动”逛。对于未来产品规划舷窍,陈桂祥向网上车市透露拆悄乐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妇,并冲击40万台销量规模蔬。” 陈桂祥进一步表示遣:“北汽威旺的MPV辞募、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墙礁唾。2017年的销量重点会集中在M50F上膝恕,到2018年也会有全新产品上市卵闭伦。”    今年8月16日淀归,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线档范倾,对于转型中的北汽威旺填十,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秆卤哗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耐纤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唾。在陈桂祥看来钒碘黑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏次,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势习匿。    二冷奸我、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恫潭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朝肖蔷。M50F具备明显的高颜值特征僧标舱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酿。而做到高颜值并不容易持舞讣,陈桂祥向网上车市透露颇穆赊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赤磁呐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铰。    从内饰来说施蒋,新车的设计均由轿车化标准打造静跋,其配置在科技感氏乃常、智能化上都有出色的表现罐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渡豹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耻沽。同时喜尸轿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛戏胆,智能化水平足以媲美合资品牌两划。 在性能方面酣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娄,进一步满足消费者的需求猛坑罕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型补赊擂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台操咆,到2020年威旺规划40万台的销量错络。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幌呛。未来将在夯实MPV市场的同时袒爬,进一步做好SUV市场日嘶筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜腔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》草吻享,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业社蹈:苏州吉姆西呛杉勿、苏州金龙北盒绕、深圳五洲龙饰遁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搐刮协,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诉凶困,并对吉姆西取消整车生产资质痉掠圃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除确,追回补贴资金匈。    根据通报抱饺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堤解纯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆协。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唬疗撩。不过佰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辑叼瞬。 补贴新能源汽车的依据何在襄领?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肺檬。市场经济最需要的是诚信奢。但是陡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝拷拢害骇估叉。部分领域缺少应有的制度约束芒吹歉,秩序甚至失范蜗拨嫉,这并不稀奇梗钳赶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孤乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腾歧迷。尤其值得一提的是朵稠抢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酣泡夺。在这一目标之中姓,财政也被赋予了其应有的定位认握,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”投黎。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗣姥盘、社会与政府的关系斯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稀畏菲。新能源汽车市场同样是市掣盒泄稀,从根本上说驶胃锑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惟。新能源汽车骗补问题的源头完乳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侥木。    当然搅捂抬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匆沁惮,不是市场取代政府穿隧烂,而是市场和政府有主有次勘撼缺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竟断。说时容易做时难烫窝燃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彤缔救。补多少瑰掂季,怎么补等汹,补贴如何管理等等深,同样都是难题歉李。    为什么要补贴新能源汽车筐挨概?可以摆出来的理由不外乎如下杰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灵,只要予以补贴串,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怕豢。这么说不是没有道理木。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赤拓,成本较高蜂里舅。有了补贴誊阑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纤蛔耙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毋暮雇。只要有足够的补贴派,新能源汽车的发展肯定会更顺利需丧掇。    但是骸扒,有了补贴啦小,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曹佳?新能源汽车发展的关键在于技术沏。有钱就会有技术吗临遁?这才是问题的关键览。的确答,现实中有许多技术是可以花钱买来的蝎。但是紊喜,先进技术不见得能买得到悼挥苔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凄熊翘。各大汽车企业也在努力开发新技术珊。在这样的条件下蘑好傅,新能源汽车的发展方向都是问题邦,怎么会有可供市场销售的先进技术劲?有了钱连,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惧鲜,但是播,研发投入增加措日靠,并不等于研发就一定会成功扛煌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锑,没有确定性的目标卷,研发投入的针对性也不可能太强搁。在这样的发展阶段焦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法檀骆剁,让市场自行选择合适的技术烯光。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奇瘁凑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阂翔喷。优势到底有多大璃览,得看技术烩霜衅。电池靠电力供应酷且侯,由于中国电力主要是火电距氓凄,最终提供汽车动力的是煤炭冗窍绞。只不过可,煤炭发电地可能不是汽车使用地纽概管,污染从汽车使用地转向发电厂所在地壁痹。污染是否减少桑,还得看耗电量的多少吼回,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篡桅。之后花藩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堵。传统汽车汽油有不同等级届偏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腥试啃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冲,这也会带来一定的污染含葡。这都是比较时需要注意的管甩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进店透递、充电不是特别方便的条件下凭惭顽,混合动力有助于新能源汽车的发展陀,但问题是卜滇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奸儒?充电不便就不充髓叙啤,将“新能源汽车”当传统汽车使用类丝,也不是什么新闻小虎。还有投诡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柒,到底改善了多少能源使用状况棉?太阳能利用技术的改进团,可能是新能源汽车发展的重要方向窗陇配。太阳能丰富靠勒,足够人类使用堆,但是目前利用技术较为低下虾售墙,妨碍了太阳能汽车的发展莱。石墨烯等新型材料的使用仍,有许多未知数良巩,也意味着有许多新的发展空间凛。虽然空间多大未可知窘焙事,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现樊?政府在新能源汽车上的补贴较多妻。包括中央和地方财政补贴在内权棵猎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忍吗芥。补贴力度惊人裳,这是骗补的根本动力观携段。当然片掠,骗补还只是个别现象莲,或者说只是占全部补贴的一小部分宦钱帽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翱匪颠。如果问题的分析只是到此为止怯每仟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策输伤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臂设弥,只有寥寥几个凛谰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惜佩。这些企业不是小打小闹的企业半靶翘,从某种意义上秒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藏。这些企业按照正常情况下泪扫,应该合法经营才是思副,为什么要去做骗取补贴的事捂经躲?从企业层面来看随题,这是市场经济仍然不够成熟的表现曹巴。在成熟的市场经济下旁饭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业文诞,至少应该是诚信经营的沛。骗补肯定事出有因思敝泉。    值得我们拷问的是昂吹啪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拦裁筹?大企业铤而走险柔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凛,企业不必费太大劲就可以做到捞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擦,倘若没有足够的补贴嘎,新能源汽车业务也是难以经营下去的铆。    政府花钱是要讲收益的番肺丢。动用公共资源劝,就必须将事情说清楚姓匹。最终蓄弹糯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粗迟。评价报告应该说明补贴的总耗费骏丰洁、补贴去向以及效果顽筐。这是国家治理现代化所不可或缺的股搅惠。每笔财政款项都应该用到刀刃上手,都应该得到其应有的收益凭洼泼。算总账丛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚼免,这个判断并不容易做到凯惕翱。仅仅纵向比较是不够的佃峡,我们还需要横向比较肚,中国新能源汽车行业与世界同行相比迸,地位是下降了径蜗,还是上升了饭欺头。如果上升队,那么上升到什么样的地位夺?如果下降社矩淀,那么下降的程度又如何概凰?即使有了指标数据芥,争议仍然会持续下去绰。也许顺陀械,我们可以通过其他指标来加以佐证挠邓。    新能源汽车的受欢迎程度堡,显然就是一个不错的指标酚。2015年新能源汽车销售了33万辆季,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腥孰澳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的函鳖,那么实际销售数量更小妨颧。新能源车价格不低衬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棋娄横,更利于判断伙抚。北京小汽车上牌需要摇号橡,但是新能源汽车的号是单独摇的澳派榷,且获得的难度大大小于传统汽车壳。这样淮瓢赎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葡枢。他们选择的理由多是容易拿到车牌匿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陋位薪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖催理,还要摇号藩,获取牌照的难度和支付的代价都不心昵死省,新能源汽车和牌照捆绑销售诬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纺倾,于是他们也可能选择新能源汽车赔但烦。但就是这样惕纠豁,新能源汽车仍然没有流行起来祭琅。全国其他地方石申,也未见新能源汽车充斥着整个市场匹不挤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩变廓氦,但是茎盲抛,我们需要思考躬,这些成绩中戒信吞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果让蒙洁?一些城市为了招商引资辑田,鼓励新能源汽车企业到当地投资咕叛扒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哆玫娄。“双赢”战略的实施恕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厩去份,而不代表新能源汽车技术已经足够先进码。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炬,这样的不对称竞争扶持鳞撤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴士。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醛唱,是对新能源汽车价廉物美的期待岛仟,是对节能减排效果的期待闷拓,是对先进技术发展的期待半华愤。这些期待都是合情合理的敖翻。但是省鸽渤,供给侧结构性改革还未到位媳秦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棚颓淘,这才是问题的关键琳绍施。即使要给新能源汽车补贴龋,也应该考虑补贴的环节道,考虑补贴的对象霖慕糕,考虑补贴的效果抬舒咆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘘嘶丧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伯温,不能有效激励新能源汽车技术的进步氰搐崩。如果一定需要新能源汽车补贴票投,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哭告。这样的补贴有点后期资助的味道咕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灌撤。但是苟哗蛾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汀肆,那么它就在这个行业有了竞争优势辈铝椒,实际上不需要任何补贴梨菱,就可以经营得比其他企业要好股。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倾挨,扭曲市场行为搔合火。而且浆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘁慰。新兴技术的成长在萌芽状态渐,可能没有竞争力椒,但是孰,经过一段时间的发展之后穗,就可能显示出新技术的力量触掀绥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敛晾,今天领先的技术膳,到了明天就可能落后等噶。这是技术发展的规律性所决定的吭。为此氮梗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间落,因为未来的不确定性腿芯,没有人能够确定未来的真正技术路线戳蒲嘎。留出市场成长的足够空间检,可能比别的做法更加重要疵脑。骗补问题的出现啪餐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞳。    基于现状箍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沽盒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变圭滩。这些年的财政补贴儒卡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迹斥衬。相反膝,效率不够高的补贴洛翰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佬插铣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丢仓踢。现有的补贴如果不是投向终端拇那琴,而是投向技术研发氓谅,会不会效果更好点呢悄?个人汽车消费纯粹是私人事务枯患,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镰窝。骗补问题的暴露拘缮守,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耙。补贴本来就在退出胸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴般。补贴旨在鼓励研发挟废渭,鼓励新能源汽车技术的发展届逃,而不是其他具体的消费目标睹汾湾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场独揭。这样的技术支撑出来的产品裁肝,还不能满足消费者的出行需求敬摧防。财政补贴可以退出韦,但可以通过科研经费资助的方式北,鼓励新能源汽车技术革新沫钱缉。同样的钱岔,花在科研上的效果梗徒扛,可能比直接补贴消费更加有效蠕。创新驱动发展战略的实施胃超,从根本上看韶,需要依靠的是技术创新沸盟。在技术创新上多投入菱惺供,并注意投入的有效性吧矛蛇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾玻涝:李芳" "  今年7月底前,在2016年世界500强排行榜中群捍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚀馈,比去年跃升47位吉,排名第160圣,引起国内外企业界惠簇、尤其是汽车业界的瞩目衔骡鹿。    今年喊哨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头清投。恰好是在10年前拉盎苔,徐和谊出任北汽集团董事长妻,策划菜毫拾、主导隧吠腑、实施了令北汽集团由乱到治喇,由小到大充奠,由弱变强的变革娇苟挞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆错人、有益垂姑、独到的成功尝试隋。但是伪摹绵,当中国经济网记者约请徐和谊尸,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱关类,谈一谈自己与北汽集团时铺,徐和谊温和储、憨厚地笑着说菜卷县,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嵌,少谈卫酞线,少写玫。    于是篙纠,在不久前的一个上午班朴料,在北汽集团的一个会议室里刻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道救檀。今天是系列报道的第一篇钙。   当时慕触菏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路物,实现跨越式发展”的战略洼,以及构建整车忍颇闯、零部件甩该、研发非耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸡靡屠。“老徐这人的特点就是说话算话妥铺,真抓实干劣。眼瞅着北京汽车研究总院侵财汰、海纳川汽车部件废评檬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骂、新板块一个接一个地建立起来享扭,形成有力的链条词淋檬,轻装上阵茶脑性,并有序运转”备郝才。 北汽集团党委书记粳么、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坦遣量,连续多年蝉联世界第一聘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题别,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咎吮协。    世界汽车产业的竞争是国际化的残、规模化的捆并,更确切地说是集团化的困。观全球汽车产业格局藕活,能够称得上汽车集团的硷梦妹,美国有通用懈攀、福特隘菊毋,德国有大众哪撤、奔驰良惯稀、宝马堑,日本有丰田夏路烧、本田赫蚀,法国有雷诺-日产蹭蜕、标致-雪铁龙继妻诚,韩国有现代-起亚胆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菱簇,谈到中国的某一“汽车集团”窗降琳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橇,没有自己的品牌和产品眷疯,不就是一家投资公司吗瑰丹?算什么汽车集团!    每年怜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名临棚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”东芍拎,不但被大众光、丰田藏侮、通用们甩出几条街贺,也常常被长安错蝎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞳。    因此陋扳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虽邦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呛瘁性,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贾。    过去10年间羌圃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后须,在汽车产业集团化方面做了大胆记、有益的尝试澄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锯袍,逐渐培育毋份秋、锻炼成为一家颇具规某丝剩和实力的汽车集团呢道,在研发嗓苹品、制造母擒、人才融噶、创新斯脸恍、管理等各方面实现了标准化褪蹦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诵雌鞠,曾经拥有一定的基础和财富艾毒,令人期冀;同时闭,由于分散化茎妹、碎片化瞄高,更存留令人难以释怀的遗憾巳横。    北京轿车工业与一汽才坚锭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澄超,有考证甚至认为淳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忌帘淘。    据汽车老人陈祖涛回忆入醋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辉呛嘎,北京生产的轿车最早使用了自动挡发溯,而对手只是手动挡令。    上世纪六七十年代爱策,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北覆赶权,成为一个时代的记忆兢氰。    而同期兢电,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沙皇枫,遥相呼应的苟行图,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130良檬算。    改革开放后缉梅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粪卜。    到上世纪90年代蚊拎氦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兴雇、称王称霸蚕身菊。    特别是2002年愤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翠,也创下了高速成长的纪录汰千。 北京牌212越野车    可惜的是酬霓鞘,在这些看似个个突出的单体层面之上塘徘疮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踩埔虹,除却福田与现代诫汲怀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奖差,还被同行作为茶余饭后的笑料显。整车企业尚且如此烁持枯,北汽的零部件企业就更加不堪了鳖急殿。由于资金踢、技术和观念等原因炽雌,大都跟不上主机厂的技术升级艰郝怖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷构腑,有的企业已不得不靠出租房屋度日肌。    忆起十年前上任之初的状况程皇,徐和谊对中国经济网记者说杭憨苗,当时的北汽一盘散沙琶似,特别松散冻币恋,单打独斗鼻枷沽,各自为政颧,互相内讧浚估稠,效率低下……照此走下去襄歉,“没戏透峭鞭,一点戏都没有”!他边说边摇头剿辜。    由于资产结构的相对分散分上绅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撮揣燃。日常运作中瓮厩笆,大多只是履行政府赋予的出资人权力祟,无法形成一个科学的集中管理机构獭枚谎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鬼,深入企业经营管理了纹。    2006年10月底心庞巷,徐和谊出任北汽控股公司董事长歼长,恰逢“十一五”开局之年想,他率领北汽以科学发展观为统领哄九拼,对产业结构和发展战略进行了全面冻娜醇、系统虚、有效的调整赶透。    有北汽中层管理者清楚地记得解旗,当时亮迸霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嵌,实现跨越式发展”的战略霸,以及构建整车泡、零部件乌蹭、研发撮笺泰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悉偶点。他说清去,“老徐这人的特点就是说话算话姬,真抓实干申。眼瞅着北京汽车研究总院课桐、海纳川汽车部件难、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝎祭、新板块一个接一个地建立起来帘,形成有力的链条松设灵,轻装上阵暮,并有序运转”肌喊。    到2009年福酱蓬,短短3年时间碌臂焊,汽车年销量突破100万辆大关死,销售收入突破1000亿南袖摧,北汽集团化战略初见成效泄。 2016年驮趴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入料,公司治理结构进一步完善僚密,集团的功能定位更加清晰;同时搐外,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莫兼钦,并将在人才吸引素、产业链完善及兼并重组中狠十穗,发挥出更加高效的运营效率乡崇朵。而外界则普遍认为伟担,名称的变更殴芯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陆嚷墩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心千。    “北汽控股更名为北汽集团顽,是北京汽车工业的领导体制苦广、管理体制的一次重大突破措,找到了北京汽车蹈鹤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霓寐勃,徐和谊当时说懂筐。    随后稗旦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团降霖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标难妇拟。根据规划缴密,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稳,大力发展自主品牌嘉华敬,完善和打造全产业链匡隘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抡,进入世界500强涧。    “说到做到耿钡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巴奥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羔盲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牟,战略性新兴产业蓄势待发黎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铣淡勉,各项增长指标位居中国汽车行业前列似碘,成为近几年来最具成长性的企业集团韶彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞葱贾:李芳" "   姚景源认为父,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绅诵图,而产业政策需要与时俱进倘覆仓。    杨裕生表示猎蓉港:应适时推动电动汽车市场化坛僵,也就是补贴退坡齐欧,一直到取消补贴牡纬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粪愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沃烙。但是鲍喝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拦传损,不宜鼓励欺犁棘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿。    侯云春指出坟,新能源汽车发展需要在供需两端发力杆绦魔,两手并用甫晦嘶,推动新能源汽车健康发展泪稼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驮,表明在国家相关政策的助推之下疚矮冷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宿姑毛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玩。其中仿,规模巨大穗、涉及金额超10亿元的骗补事实哪版,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柏楔。昨天癌世股,几位专家学者的观点引起关注咀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘫标,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乱释。对此膏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纲眠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苗败,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吨、必要性的措施侍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驹姬,政府对于新能源汽车产业要进行干预尾套,而关键问题是怎么干预某咕型,干预什么瞧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慷,而产业政策需要与时俱进”丰,他谈到坷刃哪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烧颠堆,并提出产业政策应该遵循四个原则静乔涉。一是产业政策不能替代市郴涌堋;二是产业政策要管产业澜松掏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氓记墨。    杨裕生也认为瑟失瞄,目前的补贴政策有两大问题璃疥峰,一是单车补贴过高叉才钒,二是补贴总额高瑰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柯,副作用很大稻勾寐。    在新能源产业层面伦,杨裕生表示纺:“应适时推动电动汽车市场化录迟,也就是补贴退坡廊,一直到取消补贴输。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴汾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鳖。在技术层面详枢诧,杨裕生认为拼告缆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厂,第二就是发展不补贴屋偷爬、已经市场化的低速车填峦侍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绒浇,不宜鼓励氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赫价殴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外试,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出信挺辫,新能源汽车发展需要在供需两端发力檬奇葡,两手并用淋逼屯,推动新能源汽车健康发展不痰。    侯云春解释说耿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牧。一方面大家喜欢用炼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坊录,政府和企业共同努力磁礁,使得新能源汽车能满足消费者的需求撕,开拓新能源汽车的市场殿片辜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”船憨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶骋:李芳" "  如果我们做好准备的话腺剔特,赢家当然是我们餐徽茅。我们不担心其他的欣铺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焊,我觉得只要我们做得好检邢簿,一点都不用担心极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日随,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垛删编,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毖鹅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访促喇。其中特别谈及奥迪与数字化舰颧。    施泰德说氢,到2025年以前腻阜塑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丧?汽车行业正在经历一场变革割兽混。对我们来说奋伎漏,有一个非常重要的关键词侧盎:数字化钱崩吉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变认效倒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备结坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刹,我们眼下所处的时代犬路赌,奥迪科技一直处于领先地位剧让酒,并不断进行新的突破隶岸。对于数字化挽规拧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纬胜高。到2020年时蹲劳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磋邯,这也是我们引领未来的一种设计扰,包括其他顶级科技攀,包括我们的传感器厘繁、雷达犁起、激光大灯等靠饺,都会进一步巩固奥迪的领先地位把。    施泰德说仓俊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辨订费,我们会全身心地投入到这一点筷,包括3D地图睛,导航等应用缚邯。对我们来说匠练两,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值传轰。当然兰让,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龟埃。    在回答有记者问邢瞎叛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势防伍缆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走细泉殿,有哪些优势讥烹?在这场竞争中韶勤墙,谁会获胜”的问题时咯柒田,施泰德表示挖糖:如果我们做好准备的话规狙勾,赢家当然是我们屯。我们不担心其他的必犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饶拒,我觉得只要我们做得好蹭咕,一点都不用担心我隘东。    施泰德强调芳脆,在某种意义上计散谓,我们也是一个初创企业干。其实酞肺,奥迪有很多细分部门策,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暴立膳。如果没有这样的合作桶离,你很难相信眯写敢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靶,我们能够成功地实现自动泊车守菜握、自动驾驶等如倾。    施泰德预计恒衡居,2017年巍驼,我们要推出新的奥迪A8煽够四,自动驾驶的时速能够达到60公里香信蛊,没有别的厂商做到这一点韩。如果我们明年能做到这一点的话慌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兜汇策,启迪未来”峨哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污耐杏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拈撇。庆典活动前夕边,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卵。一汽-大众汽车有限公司董事敞厩、总经理张丕杰除了对政府钦棉十、经销商坦、员工附、用户等的支持表示感谢外煞酮铝,他也坦言心桃绵,在新能源倡、“互联网+”等方面让堂伪,一汽-大众起步比较晚盟朽,这些短板正在引起高度关注椿瓮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漓沽,“因为有你闭寿,心存感激”趟饲奶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铰,来感激这25来帮助我们成长的所有人淋苍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茹建涪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恐。从前辈讲起嗣仍骂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衰,还有陆林奎等等的领导孙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策括炬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果努坤。   25年来簿购惕,我们要感谢的人非常多犯能认。感谢国家和政府的支持与帮助脖精。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持童铺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行关孤。例如成都趣卢搓,成都今年是高温天气全皇既,最高气温是37.5度而且是持续的蚀污。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郝讳捻,政府部门给予了很大的支持和帮助耐屠陶。   我们要感谢1250万用户金沫习,感谢他们的选择和信任搐。一汽-大众从项目开始建立恫钡,一直到第一款捷达开始投产缉,捷达在市场上并不是一帆风顺的坡擒讣,它的初期是走过了一段曲折的道路暖。正是在困难的时候川鞭弥,是客户帮助了我们缔馈搅、鼓励了我们耍革哦。还记得在困难的时候敬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闲措船。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粳青。一汽-大众的员工非常的进惹咽健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凉汤、吃苦耐劳逢碑蔑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逗。大家知道一年365天急懊,如果周六周日全休息就要去掉52天修抛逻,把所有的节假日都去掉腿,标准工作日应该是250天幢甲闺,工厂的康采恩标准就是由此设计丘价。而我们加班到300天岭奴布,320天是常有的事趴饶囱,员工非常辛苦唬损呢,所以在这啸疗赂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舰怀心。   要感谢中德双方的股东乃。要感谢他们具有前瞻性战决策涛揽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疤。一汽-大众的建立纪姑托,当时在中国的汽车合资企业列娃纶,一汽-大众成立的时候也不过就两家讨乾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坤,股东双方做了前瞻性的战略决策飞纷虱,才有了一汽-大众丧裂闷,我们要特别感谢中德双方窟焦。   在一汽-大众发展过程中诡掇伤,比如一汽-大众西部战略疚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘦。一汽-大众在西部建厂的时候朗凶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炊。现在在西部的生产基地投肖,今年他们的产量突破65万辆疽钦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咕佬,在股东的决策上由一汽-大众执行的吾漠,也取得很好的效果丘。此外剔闺,还要感谢1200多家的经销商撩、700多家的核心供应商合作伙伴瑞沤阮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侩瘫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罕卸锭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量不。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹦携,中国适合于家用的车型非常少扰。25年来鼓完,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆新,上缴税金3700亿元兄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众童祁册、奥迪两大品牌12大系列产品伤担。   25年来如弯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剧想,带动了中国汽车工业质量意识的提升辰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峨惟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沟辰递,一汽-大众是领先的始透。同时坍丢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业李。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狼刀钙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抗涉顺。首先蟹密炯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脸。一汽-大众的体系不是一天打造出来称付,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卤么盎。   其次答,一汽-大众拥有一套完整沧联缓、标准的制度和流程的有力保证说说。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰很,制度和流程是保证木。   再次匿纷寥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魄岛,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕉柿,有很多矛盾需要平衡饶纯,用什么样的标准来平衡显缎?底线是什么嫂蠕痹?那就是质量描。一汽-大众一直坚持质量至上漏请妒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拈习,这也是质量至上的战略要求济蒲。   此外还,高品质的人才是艘,具有工匠精神的员工卢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锻祁、传承的文化也是高品质褂蘑蔫,得到的技能训练也是高品质抠阔。拥有和企业共担风险的合作伙伴粹,无论是过去韶擦、现在还是将来都是这样察,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起览吐。一汽-大众在自身发展的同时心赶,也考虑到了整个供应链的协同发展沫缴,对于整个价值链会有高品质的要求帅牢。   最后阔割,一汽-大众在努力践行企业社会责任呜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馆济水。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犊瘫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畴体。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上募,既要总结经验和收获蛔圭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训排饺录、走了哪些弯路曙,下一步应该怎样避免奖埃。   如果说到过去的不足低,SUV细分市场比例快速提升邓,一汽-大众对此准备是不足的骂崎,对新能源回嫉锈、“互联网+”等方面的起步也比较晚楔。一汽-大众对于未来仍然充满信心激栖,这些短板正在引起高度关注身,企业正在考虑这块短板如何去克服扮步。   2014年愁瑞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议关牵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望称博恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来趴。   面向未来稳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啸问搭,保持创新蒙氖、驱动发展廊,并释放出更强的增长动力篱惟。同时饲甩闪,也会与各方伙伴实现合作份,实现更为广泛的互利共赢赐芹殊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任探轻,不断回报政府捐耸德、回报股东巳领、回报社会蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献糕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朴屋船,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访络立绥。他表示雀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亢昂,并将继续保持限量生产以追求独特性帘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溅拼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毙烧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低创坪厦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探售,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卵。业界有所疑虑的是骨跋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象须。   对此簧接琶,薄亚铭向记者表示讥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啡笑,但都不是便宜的车型科庐。Levante的价格达到了100万元左右沤奇冕,Ghibli的价格也达到了90万元左右魄,在产品定位上依旧不低星捍。同时姆儡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娟溯箔,依旧走高端化路线钢浚街。薄亚铭还讲到潞屉览:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阔,不会把目标提高到每年20万辆俱昏、30万辆的水平躬童郎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惟酒鞋,所以我们能保持品牌的专属性勉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枯,他表示牵插:本次车展上上市的新款总裁车型撮恭瞧,除了在产品上进行了升级外味,还提供了多种个性装备铰缴被,客户可以从中选择很多种搭配卷。此外遂蹄,新车在性能上的提升显著惠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快臣、动力最强的四门轿车侗奉虱。   此外堤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业传,开始尝试电商销售模式就。薄亚铭认为党,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倘论,因为中国市场的客户已经变化嫉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谓勉,现在有很多人都用手机去买东西沥匠欣,这是市场发展的趋势垮较匪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式未懦松,即用户车主首付车款后滑纳裤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司池熄,到整个租期满了以后惧改,这辆车的物权就归给该车主茄,该模式类似于分期购买惠谎谢。   薄亚铭说钨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行木羚,但是在中国市场还是刚刚起步膜全删,有一些量产车会采用这样的方式做掏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疚。他还表示涡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懂,其实反响真的是挺不错的返堂。尤其是北京煽、上海这样的限牌城市疟。通过租赁的形式迪瑟,牌照将打包在租赁费用里面聚牌凡。当车主买到车骚埔壬,即启动融资租赁手续创隋,拿到车辆牌照雇俏缕,不用为没有牌照而担心淀不。如果是企业车主肯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抬,是非常划算的桑。”目前趟纠枯,该项目仍处于试水阶段铂亩僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋堂抚:李芳" "新能源的发展媳谐汝,是大势所趋杰沫孟,但具体方向播睹,也扑朔迷离抗聊未。    电动车会成为未来的主流吗弊完位?现今的新能源汽车产业健康吗庆涛潜?什么样的新能源政策更适合我国国情丘蒋?    2016年9月2日迹岭,在2016泰达汽车论坛上佬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陀柑,他认为蕾萍署,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僵灭乏,恐怕不可持续们,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斥席,何光远认为哪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向安疮供。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人石疙茨,这位87岁的老人谈起汽车工业忻陌猎,依然有些动情扇纶污。谈到电动车发展如未,他认为彩财,把电动车归为新能源汽车是不合适的牧邵奖。因为呢堆,第一棺槐茂,电不是新能源慧娜笑,第二纽贯,电动车也不是新东西擞渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘫,电动车诞生在1834年穿汇碉,是英国人罗伯特·安德森发明的坊伙锻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侗蓖趴。    何光远认为投斡风,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斗如筋,不科学谓此,应该给它正名缕火,就叫“电动车”胖,或者是纯电动车苗教澳。何光远认为庐,电动车国家政策的支持力度非常高噶裴释,所以它现在发展比较快雌,去年生产了30多万台赦咸呜,但它还是有很大的局限性链徊的。首先哆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尸,可以长途旅行使用拐。即使快充也得半小时以后牡,但是经澈菜砹担快充的话惋氮陛,这个电池的寿命也会减少逝错,慢充就需要几个小时萄擦,充电的时间很长暴妈刮。另外痰陆处,行驶的里程很短啥柬,有一百几十公力就了不得了淘牛北,就是很好的电动车了擞垛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上判党背,我认为不可能持续飘。”何光远说瓷,很多企业是因为补贴才做电动车宿庐,事实上返律,内燃机节能潜力还非常大辜秆,缸内直喷技术违擎农、柴油机的高压共轨技术桨瑞譬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞬爱呵,因此如香,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伪,不能被动倚I搿,节能是最大的减排舒。    甲醇车大有前途    现在梁赂侩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绕,因此喷莽,各国都在研究替代能源与新能源汽车啦赌。美国徽靖、欧洲瓮幕棚、日本哨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖新沏黎,但因为资源禀赋不同倘被晌,所以技术路线也有所不同壁。    何光远介绍说篱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挪凉摧,在某种意义上讲废崩氢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辱碘娄,虽然同为乙醇抢缸解,但着眼点不同;日本缺乏资源么,自身资源利用问题不突出安,因此忍棘,把提高汽车燃油经济性作为首驯趴凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藐,日本也在搞甲醇的研究拿艰暖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定临铃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膊。    在能源筹辜、交通渺普、环境前旦、经济四位一体的框架之下拒,中国又该如何考虑替代能源的问题亲凉?    一直以来饥乏,煤炭是我国的主体能源牛虎,占我国能源消费总量的66%至70%持呐聪。何光远认为度,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绷小踩。推进我国能源生产和消费革命嘲私酒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路台。而在煤炭发电供热的同时飞,可以产出甲醇楼哗,可以为内燃机提供燃料堕陕,所以脯弓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腻将、高效利用是紧密联系的嘘。    此前壤楼纲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奠赌捻,这4个省基本上就是产煤大省处案歧、山西穗、陕西络、甘肃堵盛敢、贵州翻势、上海市热车。现在规模最大的是山西鹃涣需、贵州排拈,其次是陕西虱使且。    何光远介绍说滔刹好,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寸,车都经过天津检测中心检测核复,上了公告浇馆福,经济性也是最好的腿纷。“我去看了加注站手系,M100甲醇100%烧甲醇日,2.2元/升肝,现在已经降到1.7元/升了陪瘦颂。一个半甲醇就可以代替一个汽油谱聪。所以说里,甲醇还是很有希望的壤脖饱。”    今年3月份岗,工信部费豆、科技部沉槐褥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倡矛,验收的专家组由何光远担任组长去验收水嚷公。何光远透露说奠伺,山西验收以后京谋瓢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会五侗半,开会以后形成了正式的报告榔九卸。现在渐,在各个部门已经会签完了谷够陌,在等高层领导做最后批示貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日额床财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砍匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑朽的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念裳,力邀政府拦、行业盯七喷、企业奶逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎,寻求产业发展有效途径录。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录场。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腻跺、先生们白,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勤场摆。今天物轿怀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仇量,主要是围绕商业车险改革的思路和效果米垢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飘混,解决大家的疑惑梳,为什么要改革窃浑凛?现在存在什么样的问题怒狼抄?第二鞍变,改革改了什么兴钉?主要内容句陪、实施步骤歌哗瑟、目标辨、原则超、政策选择等等踩捻。第三比访垮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了功龟,改革试点取得了哪些成效貌凛,用一些数据和大家进行汇报横惮。第四峡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望誓捂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箱嵌剖,从国际上来看炒戮剂,自上世纪不管是美国福、欧洲芭、澳洲还是近邻日本受、韩国贰、台湾等等箱辜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惟,至于费率为什么要管制扇些?为什么要放开蚊卡?这个也可以做一篇大的题目筐片幢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宫古途,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侗乡蔬,逐步地向由保险公司自主制定转化晨,定价因子的选择就是什么样的车保费高硷、什么样的车保费低斜签贿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔫颠。   但是番缔谈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时史珊,还不能叫现在完成时袒删。比如说美国若干个州苦坷京,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坏黔,因为不同的政策取向有各自的利弊烩,这也是一个非常复杂的政策选择过程揉篇钵。   从国际保险市场改革发展的经验来看镣,改革前和改革后醇去斑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敦、复杂化砰俯年,定价更趋精细化篮烁奠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陆矛勾。在澳洲一些国家趁,改革前超额承保利润改革之后就消失了疮。对于我国来说戌怠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咐炊艰,从2011年开始社会或者舆论谎毒惯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求房扔默,行业本身也长期苦于在低水平镁榔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陌。另外隘跺头,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用的,在这些方方面面力量推动下忌叭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帮蜡珐。   在改革之前是什么状况鹃湿?简单跟大家介绍一下扳。从人民银行管理保险行业开始吞莎堑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸽蚂馅,在保监会接手车险市场之后厦鞍负,也是保监会统颁条款费率试犯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龚坪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吻遁,整个行业亏损齐较、消费者投诉也比较多盯,所以到了2006年的时候礁架乐,这个改革又走了一个相对回头的道路酸扰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凯我前,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钳,比如说行业比较统一涟副,消费者认为条款费率比较容易理解细杆硅,恶性竞争的风险得到一定遏制叮目贺,但是负面作用大家可以看到晨桂上,一个是条款法律风险很大驴蓄,不能适时的随着道路交通环境吼、司法环境甭匈巧、社会经济生活环境的变化适时进行调整酸花卧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簿尚吩、无保不赔可贫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑量杠。   第二泪滑,在监管方面定位也不清晰瞬。对于一个自主经营输躺脸、自负盈亏的保险企业瓷心,没有条款费率豁顽淡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啪肺,改革发展没有动力烯讹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尉,所以整个行业是在一种规募塘牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展径拭互。   在2011年拴淌、2012年前后经过评估斜菜、反复的讨论淀魄丹,其实当时市场上两种声音都很大协,一种认为行业就是应该统一规范标准化附呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路行檄诚。经过反复的评估和权衡氯肌,也是在十八届三中全会的指导下必,改革的方向目标原则最终得以确立晾捶浆,这是在当时发布的两个文件浪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陵兽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剿,比如说要提升行业的发展和服务水平菜滴,使价格更加合理枪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担段粉、保障范围雌释、服务都有一些诟裁Ρ铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标你。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渺挞度。第一个是维护投保人保险的合法利益艇碾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向期风。第三个原则是稳步审慎推进霸,根据一系列的国际比较研究钦,大家还是从中得到一定的经验和教训鹤背困,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果船灵喷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寡菲。所以戎稿,最后选择的改革途径不是一步到位淖蔬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标融盎额,它只是在长期的甚至六年柯谱酒、八年舒美犬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砰圭乱,这是改革的一个总体思路伤购剖,从条款酶、费率淳吝、监管三个方面这是一个简单的概括昏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款似藏狮,大家不用仔细琢磨当中每一个字邯忙旅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系境请,双方义务关系是怎样的标准化流程逗肆。   除了行业示范条款之外癌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痕城,不管是欧美还是台湾妓汉、日本呐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔、百花齐放的状态墓够眠,因为每个合同涉及几千个字玲皋,实际上灌澜囤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系管妇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娃粱。   在费率方面分成两个部分堕锻,一个是行业的保费水平几,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业判剔牵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳鸢帷,对于汽车来说壕萍讥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仕。所以在整个行业层面建立车险信息平台吓四,收集各个公司历年来的承保理赔数据誓矗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骡呐孤、科学的定价的参考澳糠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动互腔菩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权古庆暗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹋莱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司起屯。在行业基准保费方面椭戏缄,行业协会做了以下工作界起,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畅聪,在这个层面吉妇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藩茅,其实是相当的弱甭常,这么多年来的承保标的经庆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渐熬逢、编码实际上都是不统一的慷炼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据径,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库花鹿骇,这个数据库目前正在申请国家标准枪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理围浆,对每一款车归集了二十多个基本的字段酥党。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上点被疥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告检,给消费者购车提供了一定的参考炬泞泡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竟。   在行业提供费率参考的基础上低,保险公司它是怎么定价的千如?现在也是大家很关心的一个问题嗅娇徘,为什么有的车费率高叙糯杀、有的车费率低届洁,为什么今年高明年低隙默?在不同的分类当中有一些差异褥券?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邪,分成从人因子和从车因子两大部分动岸,每一类因子当中又有若干个维度财顷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力步胺、风险定价能力捆、风险管理能力自主制定的检奸价。   比如说谦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韩寝私、他的生活方式炬损、他的信用程度等等痪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险深酱拍,它的安全性休犀、可维修性等等考氖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毯俯导。   国际比较先进的保险公司块氛焦,他们通常采用的定价因子探庆鲤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了府,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庭玩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱械错肚,这个差异可能我们现在还难以接受密尽损,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仇龟仟。   总的来说菲韶,保险它产生和发展的基础是数字法则鸥淬毋,在大数据的发展背景下蕉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虹潦摹。   前端越放开后端管的越紧颅勃,如果费率市场化以后仍戚辱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赎亭、整体亏损的这么一个状态祷咐胆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臣具乱。   实施步骤轨卑豆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜡。到今年6月30号为止土,第一阶段的改革基本完成了姆劣拷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肖蜜唇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率算,不同的索赔历史对应不同的费率仕虐唉,不同的车型对应不同的费率迹辞玛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辫桓,这也是改革的目标截浇,首先是平稳过渡皆猛。   下一步冒,费率科学化蠕伺、精准化本亥、精细化程度会逐步的加深省僵歼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搪暴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸽福。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撵,经过一年的改革试点尺规,消费者从全国范围来看宽仟妓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点表耸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辜,对于高风险彩、高出险的消费者侥剖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秸樊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扔副厦、道路交通安全水平都得到一定的提高泞。   从行业的整体情况来看拟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啃惩漓,增速营改增以前是11个点董敖撮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陋,仍然是持续稳定增长绷吭,这一增长是在保障范围扩大瓣逛、车均保费下降的基础上实现的当裂,车险行业的承保效益基本保持稳定戏藕伪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纯檄,两个点的承保微利净写。   在保险行业层面来看澈汝,公司的定价水平静磋、服务能力在稳步提升的茅某。外部正效应也比较明显世,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陶胸凌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刚变布,大家开车上路更审慎了洞,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔼。   下一步工作沙骂委。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呛篇趴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肺色骗,也就是说除了违法犯罪不赔箩,除了不可保风险不赔贪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒翰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衬械诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程珊堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兑廊恫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饥、不同的投保人错孝慈、不同的车型价格的差异会越来越大棱附。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肆浅,更好地提升保险公司的核心竞争力痰函犀,也更好地促进道路交通安全腑苍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高点,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锻筐委。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖磊很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融贿屏,力邀政府痞刮、行业土饭洼、企业膛篇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔形帕,寻求产业发展有效途径蓝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点檬草。第一韶,SUV这几年是高速增长些,我们做一个判断光妒抒,这个高速增长就要成为历史了锋顽,往后没有这么快了红,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点成烩任,份额还会提高鸿。第二拷妓毯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势间编,就是份额和价位双提升捞翁孩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劝,之前是低价位提升份额蕊镜,这次是价位在提升脆纳、份额也在提升程够。而且我们判断还具有可持续性败睹。第三宿,汽车厂商将会由过去的仑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彪糙、弱者更弱美灰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擦掏念。在此主要介绍前两个瞥杜,因为时间比较短拈搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸿。从图中可以看到锚蹲靶,从2007年开始拇举拱,SUV进到了一个高速增长的阶段潮揉,连续九年年均增长率达到46%熟胺疤,今年前七个月也比较快节,增长38.6%冬揣。此外李,市场份额在迅速提升课嘶僧,今年1-7月份市场份额达到40%撵棘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宠,过去几年每年4个百分点蓄高,去年涨了8个百分点飞嘲,今年1-7月份又长了4个百分点侩,自主品牌SUV占自主品牌的60%苫,SUV全面热炒畏,豪华车岗八持、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拦付,下一步还有空间蓬反涕。从这张图可以看出虱破年,一般的合资品牌涉,SUV比重还偏低及,豪华车和自主比较高宽,不同级别里面SUV占比较高秒伺,不同价位车里SUV比重也很高浚,还有一线斧汉、二线间、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翱,不过一二三线的比重是去年的数据缅,今年前七个月是四十了谎,今年没有注册数据可以看得出来理泄。   但是访默撕,我们说这些年乃楷,suv领域基本没有在空白市场湘羔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舶,需求就会出现放缓的趋势采煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势商,2012年-2015年逐月都是向上提升的猛房,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泵济,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月互蟹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了股牡镣。相对于去年串裂,虽然今年全年涨了5个点媳嚼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慰琼吃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轿。   但是抗,我们说还有增长的空间犀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廓伐,大家可以看得出来荆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呈怠,大约在20%左右投盆孪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国首咕粗、加拿大陋、俄罗斯这些国家磐。这些国家总的来看是地广人贤淳取,SUV占比比较高铝竭柑,人口密度比较高的SUV占比比较低郸,但是也不完全成立落,韩国人口密度也很高但是SUV很高膳苏呜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疟驼,这不完全成立绩曹,这两类国家的情况是存在的前屑辱。   如果跟美国相比卿,美国是把皮卡不作为乘用车硷纲屁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栋撑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凡,与宽口径比还有11个百分点煞爸棱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暗牟,五十多不一定是峰值点朔戌攘。   另外导侣,欧洲这几个国家盛歪侗,虽然SUV占比低潞歧,但是比重也在提升蹲,从8%涨到25%裂颓上,SUV的热潮是全球性的拾堕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下详袭,美国星厕、加拿大这些SUV占比高的国家加疟翻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坦穗,大部分来讲可以占到40%左右匠救,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高文伯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缓帕么,欧洲这些国家就是两类欣蕾巾,我国应该是随着美国布、加拿大恼、欧洲这个情况斧嫉记,因为我们已经占到40%的份额了帽宽,如果按这个去计算按,中国的三厢轿车是48.4%丸感呐,还应该有十个百分点的下降空间拉秋,下降去给谁凛纤?基本上是SUV霸妊缴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%东娟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升箔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绕冒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筐,这就是我们对SUV的一个基本判断簇连逝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饥,就是份额和价位双提升毛,这是非常不容易出现的一个现象郎熄,如果把它拉得更长一点看晨狈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箔,2000-2010年连续提高了传,最近这几年不太好翘态,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升季行幻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间北滤涧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邯踌俊,2004年蓖、2008年贪、2011年夸磺袱、2014年凯,其他年份至少是相等的划烂徘,大部分年份是比它高瀑扮柏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑞型秆。   现在一个更积极的情况来看迸筒赌,就是我们的份额在提高酸蔷豢,如果以总体的市场为100的话赏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%公敖赡,如果以生产量为一百的话培淳,我们的自主品牌已经占到了35%皑狡瘫,其中提高最快的就是SUV辖伐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夕,它占到了一半以上的份额旅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降办,以轿车为一百阮桂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猩焙,连续几年都在下降娃肠柿,轿车竞争力在下降擞侯。但是自主品牌总体上的份额在提高覆凰漏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喇鬼萄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尽宪,这个销量在提升慑箱渺,低价位的车销量在下降揉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长同同频,增长最多的就在这个5-15万区间倘亭斑。以自主品牌自身为一百的话味立埃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啸,现在只降到了3.4%隶窜残,而5-8万的车这几年也在下降逝蓖,增长最快的8-10万的车和10-15万的扳识沪,这两个价位上涨的是非常的快栋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撤享,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慧,自主品牌的车价格明显在向上走剿存,这是一个积极的变化镰说秤。   另外蹬度,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多信扇, 10-15万区间努交,自主品牌在里面也占到了28%兔冯喊,这个变化是很积极的谐耻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的券辫牡,最高峰是2013年213万坏,去年降到164万恨竟场,但是SUV在迅速地扩张库兼忻,大家看这个SUV的比重牢,原来是二十多万辆沮舌提,去年到150多万辆哀虎锣,右边这个图是10-15万箱臀,更是靠SUV在拉动的拜碑滤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盟埠秦,这是一个非常大的积极变化洪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升穿,这是GDTop的一个调查数据痴奥,这个一百辆车出的事故故障率扑,自主品牌在2003年有四百多个事故白厩充,合资品牌现在也在下降粒道,这两个差距正在缩兴啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乱辅荡。   从产品的角度也可以感觉到嚷爆,最近我们的一些新产品像奇瑞煌告、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卸详禄,这就是一个积极的变化垃,这就预示着我们未来具有可持续性芦红。而且可以看出脐弓,如果以前二十名产品排名算的话躬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓬坎酞,一个长城C30一年卖了15万辆左右镀谐,前二十名里面我们有两个圈。2013年更少一点脖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秤保,前十个里面已经有四个是自主品牌的迪氢粟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聚讣。   这几个发展量比较大的企业僵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痕葱,这也是积极变化钦骨污,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量领推,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化躬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄缙搿,国际市场南美洲汇乓、亚洲坦巳、东欧挺等、非洲是迅速扩张的市撑萃倏怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伞诵,我们产品出口大国全是这些国家感光。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岗,跟我们购买力差不多痴,人口加在一起12亿扇吾陪,跟中国市场差不多型划凑,换句话说中国市场去年卖了630万辆焙稻偷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲贪呋尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猛蛾迫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议程就饯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拳拘鞭,传统汽车大有希望渴,至少应该平等地分配国家的力量湘改,在传统车和新能源叉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恕憨恫,力量投的也太重盆,下一步要对传统汽车给予足够重视皇幻停,它完全有希望获得好的发展熊秘潍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渺,以前是高速刑巷,未来是中速拱,它要抢别人的份额问缸瓣。最近两年这个数据可以看一下逼沮,自主SUV虚,连续几年50%-60%的增长备田,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谁疟圃,这就说明这种竞争关系在发生变化麓毕镜,这是一个舰废。   第三个观点我们就一句话带过了继航顾,汽车厂商的格局要发生变化案,过去是大家共同进步娘道办、共同分享发展成果猾,因为有年均30%多的增速饯攫揭,最近几年速度已经降了年均降到11%了谐秃,未来还要下降接狸拴,大概8%左右或者稍微高一点分唉痢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展对容剃。另外合资内部也会竞争粮袖递,自主内部还要竞争缕衫琶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了济傻,大众占到33%脚椿萎,最高占到38%档班,就是中国销量占到全球销量磷烈,宝马哎羌、现代泥涛功、PSA都占到了20%钡闪,通用15.9%不槽肠,如果把它的微车也加上超过25%侵磷嘛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潍患虏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的为,要么是维持全球地位通用奴欠璃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搪坝蠢,大家对中国市场都高度重视案抛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捞捂受,我的速度要比别人的速度高灸耐起,所以竞争更激烈扭涸桶、自主更不用说了涩立系,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涩苏,大家都给予很高的期望垦桨,未来我们说竞争会非常的激烈罕稍,而速度又会下来下肠,所以未来的竞争格局跟以前不一样侨颗,以前叫分享共蔬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笺陶径、弱者更弱滦痹,十四五就会出现兼并重组覆,如果我们放开让更多的企业进来楔滦骚,我觉得这个可能局面会更快阶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灿,最多明年还有一年估茂,但是它的速度比平均速度还是快一点茎,自主品牌大有希望烘版赡,我说的是传统自主品牌啃莲,传统汽车还不是新能源汽车胚播寇,另外格局会发生大的变化幢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱嘲,力邀政府眉茄、行业难、企业遂暑瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠媚墓,寻求产业发展有效途径盖传没。   以下为福田汽车集团副总裁谎蔬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磷探。 福田汽车集团副总裁巢书膊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导领婚妒、各位来宾救膜、女士们档、先生们踢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揽颁纠,能够跟同行苹痕、专家做一个交流学习糕车。下面我把福田汽车二十年来在科技创新间、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贫惺瓦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贾。从全球战略的视野来看锯饺,乘用车的全球化特征更加明显抵黔,很多轿车的平台会在全球市场销售岛猴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些底。举个例子邓希,如皮卡阑拼锣,在北美皮卡占整车比重是很高的阂荤褂,但是在中国建布雄,在欧洲奋锋,皮卡的量就很小抛。另外又如轻卡测,现在它的亚洲化特征会比较明显吝粳。还有重卡苫虑时,在欧洲都是偏平头的戈涵弗,北美则都是偏长头的碱舷妻。所以商用车行业的区域特征很明显丰戏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扯客。而在中国市晨!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靶敦会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铅车,2010年达到了一个峰值429万辆鸥肖秒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咎,去年是345万辆闻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓖献切。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铺嘘筷,主要的原因就是因为重化工行业尉澜,如煤炭玩隙凌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煽旅。另外整个物流行业的效率在提升爱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胺。   随着市场竞争的加剧巷,行业整合也在加速查费,份额由2010年的44%提高到2015年53%父,再看一下今年商用车的情况沤滔,今年一到七月份销量略微增长艾陇围,整个商用车行业增长2.4%层味,我们判断是过了低谷胳,所以下一步会有微幅增长点。2.4%其中主要是载货车贡献的滴确椭,同比增长4.8%哄,客车受微面的下滑筹铅,导致载客车下降了10个点陶桶孙。   关于未来的商用车市陈憬謇住,我想从四个维度分享一下我们的判断敞。   第一是从宏观经济层面褂佃绞,从金融危机以后模,全球市场增长的趋势是慢下来的街松,乘用车商用车的比例现在基本上在8赐篓腥:2希抗淮,但是进入“十三五”之后我们判断厩哆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刊娟,商用车因为是物流工具的企业涣毯,未来会有所好转涂,但变化不会很大搏溪。   从技术层面来看毕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0估弹,现在正在快速进入智能化的3.0时代攻侈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙究校快的比。   未来的商用技术主要围绕着智能化沦梗腔、网联化钨都、电动化毙、环保化来追求汽车的高效逃、绿色举室、互联和安全拾。   另外从中国的政策法规来看品吓喀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动私沤匡,从客户需求来看蓬挛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卯,推动了中国新能源车的高速发展歪许,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挫竞畴,同比增长102%逛始淡,其中纯电动客车3万辆蔼沙本,同比增长176%鳖。未来在城市公交以及城市物流徽蜜、环卫等方面敞纺狮,电动车还会有一个高速发展署。   下面分享一下福田在科技创新替弹艾、转型方面的一些经验和做法驰和纬。   在商用车2010年达到高点之后逼闭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溺,加快掌握自主研发的核心竞争力母隋茬。通过五年的发展来看烯喷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篱哀。福田汽车目前的研发体系是两级诽藉魄,一级是福田集团的研究总院密钮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夕蘑,曹博士也说沙敬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扑持,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玲悼妹,是一个二级研发体系釜崔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垫、整车的集成以及哪坪唬块开发和整车测试的三大核心能力勃释吐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豢璃、康明斯等等合作单位进行深度合作苗赡、改变和创新刃瘦翔,推动整车的技术进步起确。   在转型方面戌,我们这几年主要围绕着几个方面似氨颈。   第一是产品低端往高端转型眠可,在“十二五”初烁,我们的高端产品占比不到20%镀,我们到今年年底高端产品能达到70%岗。   第二就是从国内往国外转型辱掸现,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柬毒尉。我们连续四年商用车的出口保持领先甫患蕾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长管晨瑞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饰纱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馈衫方,另外为了解决汇率和贸易壁垒耐尼,我们在属地产业化方面做了大量的工作撤邵雹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芜剃譬。   另一个就是从制造往服务的转型蹭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乾,在“十二五”期间炯脱骂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熔铅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疯卿宠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泪唱烘。福田康明斯通过这几年的培育抽承东,不管是从业务的规模玻、收入卡沸、利润现在都发展得非掣停好淖缚,另一个他也对我们福田汽车的整车蛋涤,为适应这种环保法规不断升级提供了非承夜薹蹋好的支持肮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倍猫北。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目级石如,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阔痉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%婚豹狡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袒手。可以说尽管卡车的量比较泄夜蘼摹,但因为排放比较高共,另外一个因为运营的里程和时间比较长脯顷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的律手。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筷钳侨,实际上物流的效率还是比较低的介八。基于这一判断绣衫车,我们提出了一个“超级卡车”的项目撼广,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秦量,通过这种材料的智能化奥、材料的纯电动全、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懈、环保沏蠢涧、节能拷关、高效倘廖、安全剐想、智能的超级卡车踩。我们的目标是要实现降油耗30%唬,降排放30%称捍,整个货运效率提升70%趟。   另外是关于福田汽车的车联网技术府惺渐,我在福田分管车联网业务侧竣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贾貉逃,因为乘用车是一个消费品赌瞪痊,买车和用车的基本上是一个人忙,而现在主要是用来出行的殊叼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控模,但是商用车不一样臼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猫蔬欧,驾驶行为各方面的安全顾掣,另一个就是乘用车是一个地域性的车替该恐,不像商用车需要全国跑硕催,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廓科茂,过两天跑到海南去了继势。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僻挛。还有商用车的故障率厦,因为它的工况复杂偿汾,商用车一般具有轻载灿、标载和超载陵狼,但是对轿车一般不存在这个问题粒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低街胎惺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的始雀斧。所以通过车联网对车进行故障预警闹慷锻、排除以及程序优化等方面肌帕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惫板。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理么显,建立与客户的互联互通圣珊,为客户提供增值性服务偏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啥、服务商和供应商产品质量和服务的水平股。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辱嘉驼。大家很清楚棱烧,围绕着工业战略权摩卢,德国提出工业4.0物五,美国也工业互联网彭灿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惫撂、英国的2050战略凹穷,中国也提出了中国制造2025揽蒂,福田汽车结合自身的一些现状桐攻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜕多。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台薯旁馆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部察普孩、企业与企业炕镣摔、企业与产品埔敬、企业与客户的互联互通母。“五智能”就是商业智能甲鄙、智能管理狭呐、智能汽车闲攫、智能工厂恭判、智能制造馆。时间关系卤,不再进一步叙述遁嫉嘉。   目前线委霜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吴怀。福田汽车愿和大家一道熬帘发,通力合作前穷澳,整合资源龋,协同发展扳,共同推动中国品牌的加速崛起挥扑科,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓜佰鄙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉股恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲斜喂,力邀政府尚喘、行业吭、企业攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还恕,寻求产业发展有效途径吵镜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纽惯、舍弗勒集团副CEO籍膘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动面搞痕、驰骋未来》的演讲实录莆涂。 舍弗勒集团执行董事会成员飞啤卢、舍弗勒集团副CEO类、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾来掂、女士们嫩里实、先生们集,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氢罐庙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掇表,我们的愿景世导揣,是如何来推动我们未来的出行和移动连闭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烽坦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衡熄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景充,我们是一家领先的技术公司钉郴妮,在全球都有我们的足迹谋顷,我们一直致力于移动蚂溅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用通商,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求午狙窍。   舍弗勒一直致力于创新棱搁讣,也可以说我们成功的因素是质量刑、技术和创新粹埔。我们在制造业方面有很强的实力帝,在系统研发方面投入非常大聘连。我们创造了一流的工艺和技术犊翘表,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面我梳,今年我们在德国获得了一系列的奖项窝咐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搁剃。   就像很多其他的技术企业一样硼乳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腑。第一是环境友好型的驱动奢苯晶,第二是城市交通妙郎蹬,第三是城际交通恍翻,第四是能源链履淋。比如说大家可以看到奉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞘,人口结构变化非惩瞥保快奴揉屠,老龄化社会已经展现在我们面前和催坛,技术变得日趋复杂福,数字化技术的利用领域不断的扩大乘里,我们需要找到更好的方法来彼此了解尉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慨斜。数字化是一个关键歪痛暮,另外就是环境方面蛇盗、可再生能源还有资源的可用性统豌瘟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歇,资源的短缺也是我们要去关注的仕衬蹭。   再看一下经济的趋势氢性侗,我们现在处于一个全球村涸拓维,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攫,这些是不一样的尸咸皖。另外就是可负担性的问题恃克谓,我们要为客户带来更多的价值剃锹负,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题量,这些都是我们要去关注关心的施。   我们来看一下未来的战略授,主要涉及到四个窗口深。   第一是产品本身挂弛,我觉得对于汽车产业沏杠,对于机械制造产业来说都是非常关键的叭却善。在这个领域/行业枚美,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氦槽靠,要减少对环境的污染献。   第二是当我们制造产品的时候限,或者制造产品元器件的时候慑,要关注它的功能率憨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豁坷唱、城市的交通乾,对于汽车以及对于我们的供应商煎休,可以为汽车产业提供什么样的元器件刚梅复,这些都是我们要去考虑的妹。   第三是城际的交通剿,涉及到比如说航空餐朔、高速铁路的一些竞争苗闭猾。   第四是能源链的问题哀,我们有什么样的能源是可以使用的干痞肌,我们将来的交通工具运用什么样的能源妨,这些都需要我们考虑坦。   看一下将来的动力总成帝。我想给大家传递一个重要的信息富东,在接下来十五年时间里未芭窝,从全球来看烷素,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成禄抛斡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堵逞伤。   但是现在也有一个趋势发展得非尘剑快撕泡,来自大众和奥迪的这些厂家衫什瘁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车想。到2025年壁奋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%举,也就是200到300万辆的纯电动汽车汀,所以到2030年可能会是一种不同的情况吮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哺鲍。我们还需要让它更加有效一些橡孔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争色架侣,还有电池或者是燃料电池等等免讥籍,这些都会占据越来越多的份额吓。对于我们汽车产业来说非常重要盾,对于政府来说也是非常重要的寺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料按眠泄,比如汽油鸡篮,还需要考虑其他的一些燃料灸,或者是人造的燃料等等靡红尖,需要考虑更多类型的燃料纫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祟躺纺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面推,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车白稳泉,包括48伏的解决方案社,它主要是对手动传动系统的电动化瑟烧侠。我们需要首先实现这部分的电气化宽。另外我们也需要对离合器实现电气化潭级宦,也由于推出电子离合器必极宽。另外我们还需要进一步提高效率图扭。也就是要进一步推出我们的混合动力牟翰祝块48伏系统帛署。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案酮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靖避残,针对高压的电桥驱动解决方案户岔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案独不。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔桨,以对其进行电气化处理加季岁。如果将来我们有纯电动汽车的话炔骆,它的电气化程度会越来越高特默。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谜握屋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侯洼,因此我们需要进行标准化扣戈掳,标准化是第一步辣锨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妮竿,或者说是一些部分的姓附,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案昏倍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脸。我们也需要减少车辆的整体的质量劝吝,主要是成本方面是一个重要原因丘尾。如果需要建一个标准的话士,我们就需要有更好的一个平台剩混攻,也就是说我们需要基于标准的平台表,或者基于标准的暮偷荩块进行我们的汽车制造券掳。   我们需要全球的平台化解决方案啤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藕访。关于动力总成方面鬼讹献,它的变速箱是最关键的一个部分同搜笛。我们刚才提到一方面是包括内燃机诫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馁棺藐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寺派。   接下来看一下我们的重点产品糙狸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弗吹幌,我们为中国带来了什么样的解决方案钞反湾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案理脸把,我们推出了高压P2混合动力墓氩粒块匿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歪卸己,我们希望能够改变它的一个变速器溶悉勃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筷晨健。   通过这样的一个标准的牧枭匚荩块化设计损吨,它可以适用于各种变速箱之间的转变十免抹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求列,我们的这种创新型P2的混合动力目ナ耍块可以帮助实现不同程度的混动功能狭。实际上轰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案素。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绵。这是第一个解决方案炉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肉陀侨,它叫做高压P4电桥的解决方案矢即,可以用于SUV或者车辆的CD部分监诲。它具有高功率密度起骏,可以适用于不同的车型阶,非常容易打包进行个性化设计坷。也可以用于新能源的生产烁朽颇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抢。它可以让我们更好地使用内燃机效亥讼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赡,这是我们两到三年前开发出来的赔妈钠。也是考虑到了中国排量的需求毒,或者是新能源车辆的需求锯羡。针对这样的一个需求施冈外,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猎洪掀,我们中国团队也为此作出了很大的努力俗塘禾,这个发动机是专门针对中国市场推出的圭壬馁。   另外就是在变速箱方面活操迹,我们也推出了一个新的解决方案霉,是集成干式离合器的DCT变速箱惩怯,机电一体化离合器和齿轮执行机构工镣任。   我们知道汽车市场的变化是非常多的李挖,对于工程师来说斑侈,我们都是非常理性的锯锋涕,但是有的时候我们需要具备一定的感情靶两荤。对于我们的汽车技术来说囤,我们一方面需要理性烈持睬,另一方面也需要激情辅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现供凑芦。针对方程式1的赛车都塘涟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吃活呵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秸艇蕊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势店华。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叉喉翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染罚蚊,力邀政府笑辑、行业遍硼哄、企业秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懒摔篡,寻求产业发展有效途径按础。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事串柒、副总经理 吴松发言实录卡溶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柬拈、副总经理吴松   尊敬的何部长痛、朱总举不娥,各位嘉宾粗、各位朋友律,女士们律础曝、先生们乓腹,大家上午好侧呛套。很荣幸参加这次论坛暇梢,我上次参加此论坛还是2011年泡洛唤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甩澄,那时候传褀刚刚才有这个名字厦膘沮,传褀的保有量不到一万台簧封馆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车禽芍逆,这给了我们很大的信心和鼓舞零空奶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魏未蔷。传褀一直也在努力不朗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞄碍,年均复合增长达到80%萍。目前市场保有量达到65万辆死,已经成为集团利润的主要贡献者之一牛。   明星车型GS4持续供不应求新派,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数围,而且GS8与GA8同一平台孟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皇藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹈妨苹,对自主品牌的支持拒靠豌,关键的还是坐陋爽,关键的是感受途姆,关键的是多提意见词。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心软,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兴邢淘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孩诫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胯副泞。我做自主刚刚回集团酶唉,将近9年半的时间泰蕉,从不愿意干到喜欢干瓤,到对自主品牌依依不舍浅酗,到对自己找不到定位和方向渡奇,感觉到人还是能做一点事魔。所以这在这里借这个机会辑,感谢在座的我们各位嘉宾卯、各位媒体的支持防,也感谢传褀团队的支持嚼澜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持超坏翠。   我的发言主题是构造改革创新驱动刺背贿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灭司。一个方面汽车产业发展形势分析多,前面讲了很多了吩臂俺,我就不多讲挟是烘。   一个态势是稳步增长库,但是全球增势放缓借航。中国汽车产业发展仍然有空间东姬,仍将会领跑全球汽车势人誓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溜宦挪,中重型商用车达到400万台居估迁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揩甸税。中国汽车销量将达到3140万台暇,我预计可能还会再多脱牡,关键是结构看你怎么改孤杉?如果要参与全球竞争先新没,那重要可能生产量还会增长欠酿,复合增长率将达到4%硷损。   第二个特点遂伤乌,优秀自主品牌加速成长负驼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牛篡晶。中国汽车市场发生了深刻变化缺蜜,中国品牌迅速崛起且孪农,优秀自主品牌加速成长孔。关键是要产生优秀中国品牌信蔑悼,不管是哪一个企业紊,在现在这个环境下位,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扛捅勃,还有我们何部长撂膏,这么一批老的汽车界的前辈肺列,到了这个会场又在用行动来支持泄。大家和我们媒体各个方面的朋友陪竣寄,大家坐一坐闺衫水,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锣函柏,差别在哪里咕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的节戒。关键是中国人要团结距氮,不要互相贬低罐事。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胖颗负,抓一到几个浚接,不要想象太多典伙禄,我们从来不怕想象博,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丸,坚定方向氰迁。   那么数据也说明一切狙,2015年很多中国汽车加速发展峦彼,行业整体增长率为7.3%的情况下极母,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炕咀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胚评,相比去年又增长了1.2%百分点汝。而且自主品牌抓住了很好的契机形糠,在SUV里面我们是防守的酶疆角,是中国品牌先站住位置副慨惺,合资品牌再进攻携趣纬,再加上周围的环境变化芹僵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谭偿农,占据主导眠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓣赴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱锪缚弧,统治了我们的各个方面盗埠爱。我们展开进攻是非常艰难潭八,但不是说不可作为秒,要选择时机署。我们要在中高端里面取得突破腿灿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比具,这是韩国人讲的湘,不是我讲的担。他们说驹蘑脊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夕男,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磷毁,如果不选择是对自己的不自信纫李酣,这个不能靠强求潮怒圭,靠品质幸、技术新陷、新能沁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迟彭。   第三个埠耪辱,汽车消费升级和资源制约阮亢镣,也迫使汽车产业需要供给侧改革碗。不但要有好的产品婆嵌猛,而且还要有低的成本从,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衡尚。在汽车需求方面戚诗,80梆蹋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讳袖,个性化点、智能化辑缚、体验化等方面的需求还在不断地上升际扁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫂孝。不管怎么变化瘦氏蓄,满足顾客的需求燎,满足抓住市场的脉动抖倦枷,这个是关键点瑰糯。而且资源供给方面痘忱,现在的人口红利逐步消失享,而汽车不是简单劳动礁疼,是高技术情况下的技术劳动卸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泡朝枢,我到那些国家去考察过惫疟,没有中国这样受过良好教育缸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顶,那不是每个地方都有的嚼。有的地方上午上班洛胶,下午到时间钱一领就走了浮踩收。所以对一些合资品牌来讲嫩矫,中国也还是蛮有魅力的邦,关键是要拿好东西出来编配,才能谈自主农吉。   当然工资涨这是个客观事实玛裁,2011年的时候4.1万饭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万关,这个不高的酥,还要涨枫艘。农民工那么辛苦潘,给他一点钱算什么弓没。但是钱从哪里来罗酿胶?我在传褀亏损的时候青,工资涨得慢第,但是想办法补贴降。这几年别的都在减焕绩,就是员工工资不减蓖查,但是效率要提高燎察,要杜绝不干活的人驾牡洛,最后挣得钱多诺崇答,干活的人还没有机会税讳恢,有钱的人天天有时间去议论筋掂吐,没钱的人在干活弘敞,这样大家积极性都没有了槽。国企的弊端就是这个泛豁。   那么在监管方面别潭,工信部刚才也说了四,我们的司长也说了弘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破道插吾,在供给侧这个方面要下功夫青邓襄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径登呵闻,作为五大发展理念之首尸,当时这个报纸一播五大发展理念虱汹腺,那时候我还在乘用车揭勺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去双统徐,这十个字伺测。为什么呢拜舰七?因为没有创新就没有一切朴扑,没有协调就调动不了资源挫,没有和谐的话久挡,共享也很难汀譬,大家不愿意跟你干盯其,我是不相信英雄的坊,但是特定的时间会产生一点宛,还是要充分调动群众的精神藩,各个方面全方面的参与人,企业的成功除了它的领导者的作用邢滔,更重要还是把员工的积极性调动起来伦,人民群众才是创造历史的动力缮每拟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冈鸽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讳即,需要我们从技术管理戈、营销琉、品牌僵、产品啡、服务全方位展开创新碎喂片,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诚岔,来推动中国品牌进入全球颧,成为世界品牌烦。   第二亭昆犊,汽车产业供给侧改革方向与实现氛沃妙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓖环。   首先凉,在自主品牌方面馈哆譬,我们是追求全球视野开展正向开发亩温,坚持以我为主的构造核心期,组织全球资源涡掇罗,开放性自主研发模式令,掌握核心的竞争力情即姑,获得了可持续发展能力褪喂搓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人团逻芥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撮袒克。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了响嫌,我们的生产能力标准是35万辜,但是预计今年我们的销量会超过35万阑,有可能达到38万辈侨,当然如果制造组织再高一点喂,可能40万能哗,也还是有可能录,但是大家别报到40万啊屠摩。这是有体系八入,有制度保障的请镁,有员工的全程的参与觅。一个别的企业的人到这里来看锹苛笑,他说你这个企业为什么增长这么快翅俏,没什么别的辆互,员工的积极性调动起来了莫另疵,他们说里笨,我看到你们的员工眼睛充满激情描,因为人天天在干活的时候就会有理由勉,如果执着地做一件事情带有一点追求寄,那就有远大的理想岗盘。   放眼全球描冠骡,在开发方面整合全球优势堤,实现研发的全球化捍小,人才全球化惧、配套全球化沸崩锚。依托国内的研发资源既既拴,充分利用国外的资源开展研发资源整合琼侍偶,打造企业自身的技术体系具。我们用了将近五六年的时间渤电相,我们确立了G-CPMA跨平台呐雀福块化架构愁,我们第一代的产品是引进消化吸收继茎,第二代产品已经完全进行了提升微其椒,但是没有否定第一代览兄,掌握了数据链奉挛侧,掌握了开发的流程故。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列台郴糙。实现了一个平台可以开发六七款车型烫飘鸿,实现了多个平台车间的相互有机关联馈位恃,实现了车型的变化多假套阿,开发上市快籍,质量易保障隋劝隧,低成本写陕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脚。   第二个舱,坚持质量为先肩旅,推出精品车型哨,提升产品质量令看狙,加快自主品牌产品开发丸,提高汽车供给侧水平拇,推出符合时代的互联网化的产品必械系。打造消费者喜爱的精品车型抵技,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涝淮。实际上汽车不管是新能源也好烤,产品的三大特点瞎煌,一是颜值不好看别人不买扰临车,第二是品质绦,没品质也等于没品牌翻倦冬,天天出毛病心里不愉快跑肛揣,第三是性价比唇涉,就是靠成本贪鳞。我们的员工不需要培训就知道品质爆,因为好多从合资企业来估维辱,合资别的没培养骸套奉,就是对品质追求且瘟,结果就是成本搞贵了海镶,把品质先过关倦,回头成本再来逐步下降讹潜浇。我们第一个解决的是品质腊融噶,第二个解决的是颜值绅,第三才是考虑成本赁。成本免卑,供应商的成本我控制不了赋,如果今天在座还有供应商的话骗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秃岗,还是有这个机会的桑嗡。但是我建厂可以控制肥范算,我们内部的生产流程工艺腾,我会重新再造猫很谦,这个我投资减少了袖抒谓,今天也披露一下欢现,我35万的规模最多可以干到60万及。如果创造性一点可以干到65万腐胯,总投资50个亿贾苹吮,含整车加发动机播顽,这是内部数据叛,来给自主品牌共享帛。   包括一些模具加在20个亿级、70个亿畔,最后的结果我都不相信镐搽的,实现平台化假秽屎、公开化多猾、可视化帝,让所有的东西全部依照规则阳光推进烽。现在我们的供应商也很满意吨,社会上也很满意畅。这就是在体系维跺,在这些方面的作用力洽,防止一个部位一个零件款泼卫,一个车就不同零件不同标准蜂隶跨,那怎么做枯,永远做不了好车狭。这个要感谢合资养成的规矩假。但是自主也会给你更大的动力钳琳,动力是在研发草尺,其他方面再有作为揉。所以我们是国企的平台仇,民企的效率梢霉官,合资的流程善,这三句话就是这么个意思屑习。   第三个吞复笨,坚持智能制造打造智慧工厂惺判淘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涟浦灯,实现占地面积的有效节约痉就寥,我们的合资企业丘圭嗓,广汽本田在推进第三期的时候饰酶溶,就是根据SSC这个原则沧嚼。SSC的第一个S就是小型small甘,即所有资源空间最小彩、设备小型化;第二个S是简练simple稠街,就是除去浪费懒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辱撑,complete素讲啪,以追求小惩杜、近闯昏、短哥、轻列稀涎,最合适的自动化顶茨花、奈啵块化贪卸呈。所以广汽本田第三工厂运用SSC埔,它们的车间占地面积减少45.5%宝,投资减少26%袍冗桅,跟它的一二期比盎紊,能源减少了29%山,成本节约了21%吧守。   第四个坚持管理创新按,开展构造改革挞氛,主要就是我们广汽丰田哇,因为我原来在广汽丰田发动机撇稗,我9年就去丰田一次尚敢,去发动机只回了一次挤昏嫩,因为当时这个地方环境太好了诧,我怕一回去又不想搞自主了徊。但是鼓励我底下那些员工经常去锤蛙霖,去交流评拾,日本人也还不错入抽馈,大家都交流刨。但是技术是交流不来的叉肃侵,思想文化还是可以交流的苫擒。最近到丰田去了一下搬导,大有感受都迁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侣焦,它从最关键懂附拼、最基础的制造环节入手唾萌贡,开展生产管理创新逃,从制造轴踌撩褪、供需轴哇热、采购轴出发换,深入开展构造改革势忱蕊,实现全员参与虚如每,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朴陕凡,充分调动员工的积极性俱、创造力赖,取得了良好的成果麻。经营绩效方面食柬漂,今年的销量增长不多陵啤,但是利润大幅提升迹筹,生产效率显著提高奸入。人力绩效方面掇妥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欠,管理体系与生产流程更为完善捆浮、合理黎脯。   通过改构造改革拨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懈纺库,根据他们的预计短,已有的数据急,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆逞沏,就是万分之一播磐。而且现有的工人总数减少1600人赔双拴。就是现有的存量也可以变化架谭,他们现在不到一万人霸,要减1600人胯附,它新建的工厂诺规,员工还是要招的幸,但有的还是要走蹈。就是用减下来的人把他投放到这个地方希栓倪。   第五朽,坚持体制增效淳,强化体系创新猴抱坡。既然这些企业都到中国来了奖寒咯,有机会为什么不学一学呢避巍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下少虽窝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笑李,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迹,广汽本田精益管理腑蒙簇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倘。为什么搞一个广汽生产方式橇闪?为什么不造一个丰田呢裁染?这里面要说一句氨魔,丰田生产方式你不能完全去学嚎鲁凛,条件不一样鸡伯,环境不一样毙碗晾,人员的基础素质不一样旦让,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多其绦。你学它必须要结合自己嚏许,连日本的企业去学它的缉按,有的好多也不成功宛,当然我不能妄断段,这是从资料摘的邯咎,不是我说的扫。   第二个妹痢拌,我主要员工整车从本田来须姬,发动机从丰田来脚,也有一部分本田叫,两个企业不同的模式怎么办频?发动机就要按丰田来琅聘疽,从头到尾来络晾,坏的不学好的学卷吮老,整车就按本田的来巨。但是一个企业两个体系怎么运作呢氛挛熔?我说干自主就不能有体系蹬桶杯,要体系就是传褀的体系虚翔。不管你是从哪里来幸皇泌,包括从社会上来讣交,来自五湖四海一个共同目标现啥扁,要干好中国自主品牌叮洞仁。所有最后提出了广汽生产方式狙,以丰田为主结合本田豹妊蛾,这样把文化饯繁、体系做好凄鞠烫,但是还不够巩固劣尝晚,还要琢磨仁牧诫,现在体系已经起来沃栖。   我们从2013年开始策划董,集团的主要领导说这个很好俺溯曝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雾滴。   所以后面我们的产能又不够了铂,销量又搞起来了钙,整车进行改造市衰地、发动机进行完善晤陵瘫,整车翰洗氰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造申房,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%樊鞍裴,就是第一条生产线丹蹲。第一条生产线上半年生产了将近16万饱骨解,20万的能力干了16万恒,实际上还可以做鸿,全如果满负荷做的话克,估计干到35万都没问题笺。极大发挥党防箔,这个不进行全体系变革很难轿咎兢。发动机装配线一次合格率99%搽剖,这个零部件产内库存减少70%汝舞,厂房面积提升30%零,原来不够用姬稿形,现在多了这么大的组织权。库存资金减少50%献,更为重要的是这一成果横向展开示虫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痊卷屠,它的年设计能力15万辆仁,8月份的最后一天有个数据皖,他们双班日产已经达到了650台耗碉仇,它的满负荷是700台爱冬,估计9月份就可以满负荷怀秋。这种提升的速度盛,全世界都是先进的乒叙瓤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局片极,它的一次合格率最高达到了93%徽隋苹,平均水平92%慧怯适,接近丰田中国国内水平恨,当然追求的是丰田日本的水平仟纯感,广汽丰田学丰田本厂疽鹿,我们下一步也拿一个计划炔,要挑战就挑战一流城钵,否则没意义丸爬咀。   那么我们以建成世界级工厂为准则酗途,以广汽生产方式为核心蒲秤孔,融合了SSC原则豹迫颈,运用创新思维全力发展智能制造技术蹲坪刺,打造智能工厂氛。我们在第二工厂通过价值流最大化驼脊苇、设备智能化绒,生产线自动化镣、物流信息化瞳、网络可视化电坤圈、操作简单化泌炔、安全绿色化叼鸽蹲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级青萌。这个第二个工厂是非城次指好氰变村、非常成功的一个例子搁,但是这些都实现了醋胳傅。   第六是坚持品质保障尝妒,打造高端品牌宿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芍吞,高的效率提供优质有效的供给犁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菠,连续三年获得中国质量汉炬年、中国品牌第一虫亢绵,超过很多在中国的合作企业酪湾扒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峡乓,所有企业里面包括外国品牌惊涧,与广汽丰田并列第八剂,比2014年上升6位窘。   第七刮,坚持客户至上婚倪疽,提供优质服务碱泞律,不管是在任何情况下掣,用户是我们服务的对象怖澄,也是我们的衣食父母洽寞,尤其是作为汽车这个特殊产品舅,我们对安全臂屁摆、对生命的一种关怀颧,作为生产制造环节的改革哗戈烁,是汽车产业供给侧改革的重要方向疆昏钳,但服务环节的创新与改革同样必不可少泥台,这还是目前我们相对比较一下氢饰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圣豌,也是一个什么机构恕,我记不不太清楚驼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敖蚂。所以在产业互联网的时代堪,每一个企业不再只是产品生产者撤驾、服务提供商阶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渐咖案,服务以各种形式融入到了制造业慨姐、研发设计节寐、生产制造膘盛、经营管理墙款形、销售等环节墨拷冗。有价值创造的可能秀脊,就有服务形态的出现卜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限殊烩纺,两者相互融合匡恍啪、相互依存陡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暑离叹。   广汽在这个方面也展开一些工作拒黔,我们的整车平台将联合金融僵劫存、保险夏戒全、物流挟啼社、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务农垃遂,车生活平台会涉及多个业务平台别表,除了常规业务平台还包括了配件商城公萄、用品商城帝踏愧、社区服务连锁肚,用户使用汽车的整体生命周期济俏,产品的购买只是开始攘搁凰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牢葱,这才是我们下一步发展的重点强胸土。作为汽车服务提供商供记斗,我们更应当关注的是用户的体验勘闪,以及给客户带来的价值增值感受巷,汽车服务O2O的打造独绍,也是为了满足汽车全生命周期的需要糕鹿都,以及品牌和价值进一步提升的需要透谩茅。   第八画冠,就是通过这些改革仑屏,整个广汽集团范围内的成果面,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咯锹,同比增长28.8%维硕、29.7%线驳滑,比行业高出20个百分点锈梧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疲,同比创下历史新高五。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓄沧,1—7月份销量已经突破19万譬抵,超过去年全年歇,加上8月份最近的数据寂第割,今年全年的任务22万已经完成了獭丝,同比大幅增长143%侠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强情脐,位居第303名矮世鬼,比去年排名上升了59位围抖,整体实力大幅提升识沏。   第九透确劝,就是广汽集团的发展十三五战略悉覆。简单地就是一个内部协同创新略皆,外部开放合作癌固,这是总的原则形龋,全面实施结构性改革咐骆,实施一五一三的战略替惰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淌匪辩,这是一个保守的数据抄,因为传褀搞不好就过100万头,前几年说传褀100万某,别人说吴总鞍仕病,你是不是在吹牛腻,现在领导嫌我100万都少了纱疏说,拼命把产能都整合过来了搜视,成为先进的汽车集团救肉,做强做实研发整车零部件鞍踏、商贸服务和金融服务五大板块疤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌步提写,实现自主品牌事业的跨越式发展络得淀,全面实现一个“三”呢司挡,就是电动化闻、国际化耿蓬凰、网联化三个方面的重大破藏。   各位嘉宾晦火、各位朋友船蛇,女士们老摧、先生们摧厕供,在需求持续升级疥惠,资源消耗的情况下笔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赊刹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端办、品质优先扁匆、创新驱动的发展路径菩聊敦,坚持正向开发可廊,提供优质产品铺己,坚持智能制造胚,开展管理创新思匙,保证服务水平荤谷宿,注重品牌高端化巷兜忍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顽,共同推动中国汽车迈向新的台阶惹圣朝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柿谱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未盎:李芳" "  今年3月庭登碘,借百年庆典之际联踢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倦,即“智能互联”浮、“绿色出行”和“自动驾驶”蕉等,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向家衰。随着战略的提出酗澄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茹馁。在这其中里势,“人才”就成为关键问题蒙敦。为此梗兄蚀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溶挪赖。   根据沈燕的介绍可以发现覆谦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垛居庆,涵盖计算机龟匪壁、工程学涂、自动化惨坞戒、金融等多个方面始鹅坞。她坦言喜鬼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菱琼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扭。因此枚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕾簧。”这其中包括互联时代的在线招聘揽,“例如我们利用自己的招聘平台拧、Linkedin瓣、智联招聘等在线平台捣旗褪,以及大学招聘骇丹姜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侵扔。”除社会招聘外琶,宝马也会通过与院锌欤合作航乱,提前把学生引入到企业中雀挟驴,专门为宝马培养人才拨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作何裤,举行“宝马同济日”这样的活动龄。“去年我们就以互联驾驶为主题砰萌伤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品次轮喀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躺扁。”沈燕说道厩。另一个重要渠道读,就是内部员工的推荐恕核。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涪寥,让每一位员工都变成职位大使蓄,在朋友圈进行转发传递配。   “我们对人才的要求文,在能力方面最重要的是对业务的了解爱裳。这不仅包括对业务今天的了解膏,还有对业务未来的了解呐幕。要知道未来战略方向是什么驹噬,需要什么样的技能舷。 ”沈燕告诉记者末宪,“此外令,我们对人才的要求是不仅要了解中国舶杜贝,还要对全球化有所认知疥线协。随着技术的发展蔚,我们对人才的需求呈现‘复合芭,跨界’的特点笨监胺。但是刷杜详,这类综合性人才很难直接从市场上获得钵矮,需要我们进行入职后的培训疥胃。 ”据了解控硼畦,宝马(中国)每年都会根据员工表现奋阜,提供给员工出国培训以及交流的机会是外嗣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谜敝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钝,以拓展视野冗拢憾,提升能力倍存霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为导弯千,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是松,吸引并拥有了一批充满抱负汇试嘘、专业的本土化人才伎。而面对未来粳仍,本土化人才也将承担重要职责嘛,“这包括为‘在中国顾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骂腹森,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焦。”沈燕表示乡筛。2012年拘硅受,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篓怂函,并在上海组建人工智能团队惟菩驼,承担电动化和智能化的相关工作煤猫。另外酚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门如,进行互联数据服务及新商业模式的探讨干且媒。 这个团队将研究和紧贴中国市陈伤贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地催骸赤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中何浆筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氓旧,用“数字仙坏、概率扦翔镭、未来”为题奴贾,论述特斯拉电池的高密度痞、续航里程及电池的安全性检辞。对比国内刻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车告焙,并预言电动汽车和智能手机一样沥酚哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来膜敖,不可逆的未来幕纲会。 以下为原文玻耻鼎:   关于密度和里程数咎寺。 特斯拉Model S上市已经四年多了兄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莽豪剖,至今为止一个都没有兑现程。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厩几,里程最长的量产纯电动车成,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法层,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帆撵玖,忽悠消费者娥膜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倘,里程普遍降低10%以上)来体现里程匙焙稀,在有些国家辅助使用NEDC的标准肝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琅把。   关于安全性和自燃率翠。 自从2014年初安装了底护板拱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欺,远远低于燃油车镜故汀,各种撞的惨目忍睹事故谭苯级,也都没有发生自燃衅。相反湾其,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沙钙俏,却成了全世界自燃率最高的机动车摹钮,更远远超过了燃油大巴的自燃率绊铺藕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烫橙辣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胯,车门闭合的时候已经有点变形了)炽茬夹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拒吠犬,几乎可以说炭痕菊:特斯拉重新发明了电动车葡慰。    国内真正用心做电动车的企业亥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寄嚎、变速箱浓、油箱等揪,改造成电动车的事情)玻告场。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佛独,才会全力以赴来押注电动车飘。当然悄害,也可能是很多品牌都在蓄势待发韶旗拉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溶色雾。    电动车不是什么弯道超车昏钙,而是换道竞争布烷劳。    今天的电动车惊星瓜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汰竭。待机时间是诺基亚的几十分之一蓟疮闺,软件也没有几个喂浚,通话质量也不好措,汉字输入也麻烦的要死砰癸。和智能手机一样日裁递,电驱动和自动驾驶注定了是未来吃,不可逆的未来挖本牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添胖胶:李芳" "   2016年8月30日抒佛顾,在北京新浪总部兄,北汽新能源充电部门副总监陈保江煌、北京华商三优总工程师丁晓伟妨汀、电庄总裁兼CEO先越刮绕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酗螺侣。    作为新能源汽车销售终端环节筷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蝗涣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬锬侄椤,更是充满了诸多困境鸿碗,不为外界所熟知亢肯。    那么涩妊阜,作为中国最大新能源汽车市车臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况泪吵,北京模式发展的瓶颈是什么个吕惟?有何值得借鉴的地方铂?又该如何去避免失误和纠正皋函?政府拭、车企丝、消费者在这一产业链终端中寇,分别又该担任何种角色惯提? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鼻孝擂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喀鳞:魏总性,刚才你从用户的角度方,同时您也是媒体人的角度评篮价,可能跟这三位嘉宾的角度不一样还娇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲口番,您发现了这些问题之后嫂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碾?    魏士钦凭某:其实我们一直在琢磨这件事婆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辞操揽,这两点是能够解决掉的沸染。首先第一个肉罢妻,支付划随捍。就像刚才先总说的疲连苯,有个银联一样的东西禾,接下来有个第三方乱烫惹,或者接下来大家都使用微信支付徘蠕,不管是充电桩也好拐陇,app也好伙菜拖,还是当时的扫码也好拉,还是微信也好媒剖促,支付宝也好摆呵,能通过手机支付垮,基本上都能解决掉邻庆另,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题归,我们把支付给它想办法统一了眯欠捌。不一定统一到一个里边去洽那沏,大概两三个掣龋坚,大家都在用腔莆,这就没问题拖砷。    第二羔蜗雀,这就相对更难一些了毒嗣接,应该是有一些第三方平台真正站出来杜疆惜,能够收集所有的真正的准确的信息稠,其实当时我们自己在做app的时候良舍,就是在做摸点的时候板板,我当时就矛盾歉脓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忿釜嵌,后来琢磨来琢磨去颊空,通过很多用户的反栏纱∨础,我定义出要摸一个最准的点罐,不要最全的棘。准是什么概念悄锯嘛?第一蛾罐,我找得到闯揽,第二馆劳睫,我到那去一定能用得上暖冗。如果我找到它了模挤橇,也到那去了溶,但根本没法用疾攫,那就没有用了锌皆坏。所以如果站在媒体角度吕,我希望不见得是谁鼓老,也许是个媒体达次,也许是另外一个平台勾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盗,但是它也不一定是最全的酚踞氏,但是它是这些所有的里面最准的虾司蒲,每一个用户都能找到桩郊铂,而且有百分之百的体验把电充上杜虚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的购单佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煌到,是咱们国电的站佩,是快充泥咳迪。我们编辑去那边准备充电的时候缄策,有六个跑快车的兄弟徒喇,霸占着那个点话季跑,就是不让你过去伦,这个充完那个充鳞匪善,还剩一个车的时候当讽旗,就赶紧打电话给另外一个兄弟空俏苗,赶紧过来充电蔚单。我们不等了馆踩羚。但是他们不知道泼坡,在那个点不到三公里的地方寄佳,快到积水潭小西天那个地方棋得,还有一个充电站嗡鳞,好像是三个充电桩还是两个袭,一个车都没有搪青,而且车位都是空的词。他们不知道那里淬松。而且那个点卉,我们当时找的时候用了三个app任坷,只有一个app上标出那个点跑倡凯,另外两个app是没标那个点裙痛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离略,所以准确性其实很重要常。所以如果能解决这两点强,我觉得咱们的空置玖、闲置的问题一定能解决萍,肯定没问题的椭葛。这是我的观点函唱。    黄山刚:关于公共充电这个领域绿懊,我不知道魏总在充电过程中恰适拿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郎脓?    魏士钦钩:出现过趣惜,很多猎。    黄山蹿:这个问题其实很有意思的问题度始仟,充电桩的标准是国家有统一的标准岛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栓柏渭。    魏士钦戌斗:是这样黑,最典型的例子就是腾势吻恃脐,腾势在很多国电充不了刑屋,但是在小E充电或者普天是能充上泼。    黄山淌糙东:我们可以把时间放长一点来看欣,在2004顾、2005电动汽车兴起的时候奠驴刑,很多人都不知道电动车是什么玖,充电桩是什么估杀挂。随着这几年的发展酗办,物业慢慢都配合了哨武俱,所以从成熟度也好妊梆、物业配合度也好糕疮隙,应该是越来越高的桶猩都。国家层面出台恋,新建小区予以配合唱晶奢,包括老旧小区的改造陌,都会多方面来共同解决这个问题垂挤昧。其实关于今天的这个话题画,我不知道台下还有什么问题要提问的狭。没有的话虹篓,我们可以做一个最后的总结般钡。    我接着丁总说的北京模式的问题脖,我们今天说的是关于北京模式呢焦,丁总说了一个北京是纯电的市炒搅拍凇,跟其他地方都不一样唯,上海是极端的久零菏,上海是混动市彻啊,北京是纯电市场童。我理解还有另外一个模式暇瑰,就是北京的充电运营商是最多的脸,发展是最快的订汰,一开始是国家电网颁帛、普天在推链栓谷,后来群雄逐鹿仆,特来电汝、星星等等各种运营商都进来了寒氛疥,包括先总这样的都进来了查促较。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裙劫红。    魏士钦摹:现在已经不止了寝涸菩。我们有一个数据宫狭,说是47个运营商申荒吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩坦蜂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孔,我讲点个人思考和认识填。    先谈思考穷。第一礁吼幻,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛔吉,大家可能更多关注产品的结构性改革皆蚀酱,其实我认为郝腹归,源头是制度的供给和政策的供给街蔼绊,再是要素的供给九,三是产品的供给说。    再把这个逻辑关系缕一缕瑟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贸勘寥,而制度烹瞳虽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袭酵。所以现行体制下盼壤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镶皑?这是我思考的第一个问题褥台。    第二个问题姥透,是我做企业这么多年的实践和感悟乔簇此,企业到最后比拼什么啃取话?其实就是资源的配置效率松篡抚。汽车行业也如此团。你拥有多少资源固然重要改嫡,比如研发队伍扔,既有一两万人的雹惯,也有六七千人的酬,还有两三千人的结,资源差异很大烩届洽,但实践证明人多不一定成果就多黄歧,关键是资源的配置效率宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹄棉谓,取决于一个企业的决策效率和执行效率牟安。而企业的决策效率和执行效率臀,又取决于它的机制和治理结构乃掸软。    反过来灵疚日,机制和治理结构取决于产权结构的合理化马丁市。也就是说骄祁,产权结构会影响到治理结构和机制庇鞠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榔诗,进而影响企业的资源配置效率梅。    从逻辑关系上讲僻兰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革班囱。    第三个问题唯蓉,产权结构是前提灌,是源头性问题阿十价,多年实践搪呸诬,有以下一些体会怂人。    关于股权孙刨。股东应该优质化谱旱辱,股比应该合理化相。近期也好嘛,远期也好晌协凑,你不能把那些对企业治理软、技术穷宽赎、管理信涕就,以及市场拓展没有任何贡献赏,反过来可能还会添麻烦者爸势,当股东蓄家什。这样的股东不能要臂。    股比结构这块女颧涩,不同行业漆戒邢,不同企业荤憾,它的结构模式必须符合市场规则蹭等土。若是竞争性行业环家肝,不管是央企擦滩倡,还是地方国有控股企业末壁景,做第一大股东绝对控股麻,很难实现建立混合所有制的初衷狮姐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”染寝,竞争性行业混合所有制要深混寿,不能简单地浅混加陛。什么概念欺陇?国有可以是第一大股东脸,但不宜绝对控股卷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化露、国内竞争国际化这么一个概念蚊。既然是全球化篓蹦访,如果你这个竞争主体七井蛙,你的治理结构察晴坪,你的产权结构猾钨隆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孰嗡圈,你如何参与竞争品澈?道理非常浅显明白凭衡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镜罗。    江汽集团公司制定十一五规划前喊杠,我们就有一个想法椿丰锨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缝。围绕这个思路佃,于是就有一个叫三步走的战略规划讥憨删。    第一步霖,把国有企业员工身份置换掉摆,从根本上说惫亩厢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碧酿士,对职工也有好处库懦,是多方共赢的一件事情拣。我们知道馁拼,国有企业这条船不管怎样尘耙,开得好卯拢,开得不好搞假,哪怕再破再旧耽蜜,只要不沉下去失,国企员工都会抓住船板慧懒火,不愿意下船顿。    如何把员工这些观念转变过来穿?只有让他们从企业人转变为社会人壤句晤。因此失丰,第一步是2006年粱凭号,江汽集团公司所有员工进行身份置换漠镜厦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氨,作为每个子公司的投资主体墩枪,共同组成投资公司抚踌。    这样成宫杠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刮冒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咆括。    第二步寿墟踩,我退休后柬磐辣,引进中国建设投资集团有限公司蹋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司土假。初步实现产权多元化桥蛾关。    第三步袖腑风,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峨,包括安凯客车的控股股权祥侮,整体运作上市鹿。去年1月获得证监会批准梦烹,上市公司已挂牌梳聪拨。    通过这三步走——置换身份股嗡疙,初步股权多元化萄旁旧,整体上市靛锌平,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爱,对留人起到了较好作用甩码。在工业化哄祥、信息化酥、网络化尤其是移动互联网时代绒芦盾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代村昧彩,股东或雇主和雇员之间的搏弈刮,更多体现在决策权和分红权领域燎。    为什么IT产业先,特别是互联网企业发展如此迅速迷呸?正因为它有这样的产权结构棠剑,这样的体制机制姆。做得好的互联网企业揩适插,股权都比较分散葛哇,管理骨干和技术骨干都有一定股份偏肛累,可能这是大趋势面擞县。    互联网行业资源的竞争和协同舷,最终体现在人力资本价值上戮团,他们要参与公司的决策和分红丸。这个问题如果不突破滔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疤绥。   存量是稳定剂废泄沛,增量是兴奋剂    那么十胳,内部机制如何变革鹿?    1990年我接任江淮汽车厂长奈,当时非常困难避虹粟,留不住人汇丹。有些人选择离开材,人往高处走暖祭另,完全可以理解袄旁登。留下来守摊子的这些人不容易疾蹭辰,到我2012年3月退休夕捻,这22年时间里嘶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段示马甩。    第一阶段是2000年以前抡款复。可用两句话概括妈,第一句叫做存量相对稳定汇姑,增量拉开差距亲桑现。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状累噶牵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凰浑想,可能就有问题捆。因效益提高而增加工资侈枫吠,贡献大的就多增搂,贡献少的就少增蹬。即便没有贡献培,原有的存量工资也不会减少体,即存量是稳定剂碧茫祟,增量是兴奋剂譬列沧。    第二句是有计划按比例增长工资伎通。也就是说仇称,企业效益再好洞碾德,效益翻番工资绝不能翻番观黔。效益不是很好晴呛茂,工资也要涨扩星。为什么薪典桶?因为国家年改革开放30多年攻戮脖,经济20多年高速发展萝迷,物价一直在上涨骂,生活成本在提高悼磁,降工资就是降生活水平肩馁唱。所以我们有计划按比例增长工资迫,以建立工资蓄水池懦,以丰补欠完廓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坟父。    第二阶段是2000年后豌坑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旗骇。    第一部分是谭癸,区域领先的现金收入材措。和北上广深不好比铅,但在安徽及其他城市的同行业者中宿娄,我们的薪资收入是高的蛋唉恳,员工及其消费能力比其他企业稍高书。但现金不可过度发放洞怒,这是心理学讹。人就这样措忙,口袋里现钞多了后氰, 像一线工人靠骂,包括技师在内查捞欧,他腰包丰实了不,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慷。    第二部分是大福利酶。我在任期间玲,江汽集团公司解决万余套集资建房嫉歪反,还有大学生公寓耍维蔼、廉租房等;自营的物业管理做得非橙徒穑好鸽通,很便宜铣畅,还有免费午餐冀毛白,包括洗衣房等石第。有大福利酶,有小福利矮楞,五险一金都取上限提茫。    第三部分有限的股权激励拣腑薯。    区域性领先的现金收入涛哆痛、大福利刨帝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式居疯,这使江淮汽车员工享受收入不低乱胚、生活成本不高的待遇才巍镐。也使人才无序流动降到最低趟汾。我在任22年巧,江淮的人才项,不管是管理人才还是技术人才甘,几乎没有怎么流失扰祥亲。    外人都觉得很奇怪控掸狙。当时有个汽车企业派人力资源副部长凰,在江淮附近找了家酒店五功递,一住就是一个月蔬扰,每天晚上打电话找人梦履侯,但没有人为之所动赊。    究其原因酒,当然也不仅仅是待遇和福利供陡梆,重要的是文化留人懂戌,怎么能留住人心省屎嚼,这是其一士禾。    其二瀑膏赊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吨谭办,使员工的成长速度可能更快阮淬。    其三特俄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径努。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镣吼宛,但我们有三条路径尾厢。    一是管理人员成长路径莎:管理员撇炬股、助理管理师饱、管理师侵盟、二级副经理菇癸紊、二级经理岗哺裂、一级经理厘。    二是技术人员成长路径帘卫:技术员槽、助理技术师烂篮方、技术师;设计师爸棠、主任设计师森毕、设计总监测绕、技术中心副主任纫、主任等拭辛。    三是技术工人路径盆:高级技工羔淋、助理技师颠、技师杆寝封、高级技师狠。高级技师的薪酬惧,甚至比二级副经理拿得还多融沸碧。    这三条员工成长路径弦,每个岗位都有岗位说明书春堵。你要申报这个岗位警阜肺,必须经历什么培训摧察绅,需要什么绩效蹭蒜沟,才有资格申报将。上什么岗位有明确的薪资标准菇,“升官同时发财”碱,用人用工尽可能做到公开公正透明窖墒。员工们也看得很清楚式纽宠,只要好好干枯,就能够成长白遂。    总之浅,在中央政府大政方针指引下凑,切实考、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睡。    尤其是产权结构改革灭,不要消极等待主管部门来安排疽,等是等不到的腔烧梧。也不要对现有体制姬盆、机制太多无意义的抱怨澎父川,只要动机纯正惶报牟,对国家对企业对员工有利荆,就值得一试切,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侯散计,但一定是基于稳定性涕诡、权变性帘膳廊、柔韧性基础上的变革澄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冻多。同时切记不管做什么事情限,一定要取得合法合规的文件依据上们。    在沟通管理和内部运作方面憋艘,如何适应政策环境嚼,是对企业负责人的管理智慧的考验凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团离似、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呵。   当下茎脓克,在互联网经济蓬勃发展摆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甭魄愤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃息残瓜、汉腾僳亭曹、乐视禽、蔚来筹汞茹、Nevs男潍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈料蛊。但这些新思维德扑型、新模式遇到来自行业社莱、公众和政府有关部门的不理解和质疑腑。为此寰球汽车邀请行业专家嚏、新势力企业领导凉、主流媒体高层屠栓惋,就大家共同关心的行业趋势挫迟、创新模式玩里、市场预判等话题展开热烈讨论糕。   程远疮北:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁风画、V讯网总编辑程远   以下是发言实录库粪倒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骄虑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奔,也是一个全新的问题伯娜片,所以我觉得应该是个很有意思的事户。今天让我首先来作一个发言麓涩贺,我觉得是抛砖引玉芹,我想把石头抛出来烈,引出大家精彩的观点美。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戈胎扩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题害吕骆,他们该不该进入汽车行业攀兔。大家知道琴恒,这几个企业全是新人丝瓮,以前都没有做过屏响陌,在社会上是有一个反响怪,有一种争议抱,说现在已经非常挤了先拟,我们已经达到了2500万辆的规模畏搁芜,100万辆的企业已经有六七个了档,还缺你们奥崎泼?你们现在还有机会竣逃镀?我想说这是一个很重大的问题淋拿嗣,我想这个问题为什么说是战略问题钡,中国汽车业一开始就有这个问题啡。   我的印象中党按建,我觉得中国汽车业有很多政策屏哀,也有很多重大的事情坚翅抄,但是我现在回忆起来黑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扔龋镜,一个就是开放引进驼铂,也就是合资拒冉,也就是所谓的市场换技术靠。另一个起颇,我们做了一件很大的事情侠李,叫反对散乱差探赂。这么几十年来仕蚊喝,在我们的汽车管理部门泻贬,我们就不说谁了具冀显,大家都很熟欣爱,都是朋友递,现在都七八十岁的人酬。我进入这个行业30多岁孤冀,已经过去30年了何酷,这些人现在已经退了炊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壳懈,一个是合资引进攫米,一个是反对散乱差嘛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洼腿,即刚才说的市场换技术赫午。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓄讲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓄敌,只许有资质的企业做练虾麻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司东慧构,就叫中国汽车工业总公司未。后来罢,提出了南北划界掀七稼,想要一汽在长江以北氯,二汽在长江以南酷,形成一个竞争局面独揣赐。这个想法没有实现酥酗,当然再早我们搞过六大公司碌,但是总体来讲瞬释蛾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暮谜。   我在八九十年代写过一篇报道钢,我就说中国汽车为何怕竞争徘宠?其实现在想裙罗回,我们争论来争论去就是一条松,国有竞争贾午幢,我们认为企业太多了恳离藉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胃。   那时候从国家宏观的角度镀为,陈云同志提出了一个经济学观点角烫壬,叫做鸟儿在笼子里飞纽,年轻同志可能没有听过骇。虽然给你放飞谜,但是你不能乱飞浚,得在笼子里飞耗纤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞截,所以我们提出“三大三小”撬揩摄,规定的企业能造车便勾,其他人都不能造车画持,认为进来的就是捣乱厩魄森。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲸,后来被总编辑改为无心插柳磐。我们一心一意想扶持的企业搞上去零洪竿,但是我们不想扶持的企业又在出现隆修,所以就出现了这种焦灼的竞争局面官书。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意危暖码,为什么呢烁?当然是我们的基础比较差修沧围,一无资金呈蹭箍,二无技术界陀潭,三无人才轰舶壤,白手起家苍事。这时候我们引进外资酗,有了资金稳跑寄、有了技术仿猩山、有了人才戈洞,奠定了我们汽车的发展基础前。但是只走这条路等于缺一条腿舷,只有引进外资绒,没有自己的发展倪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斧蛋点,反对本土企业敌赣钮,所谓自主企业拨脖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域括。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的貉达肝,奇瑞烷经虎、吉利瀑拇、长城犬、比亚迪讼刀翔,没有一家是合法造车的企业讳便鲤,方式大家都知道得樊朔,买一个不生产但还有资质的企业嘘态,就是所谓户口本孺桨绷,然后就开始造车筷戈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好还贤髓,该死的企业死不了委蚀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口授,这是一个很奇怪的现象氯酶庇,在其他任何国家都没有这个事情苏,只有在我们国家奋市赣,这变成了一种无形资产堡难。   所以习,后来工信部成立前夕廓士铃,在发改委发布了一个通报厩歧姑,宣布哪些企业要死练收杠,其实是一个作秀奇床鞍。因为这些企业本身已经不存在了烷鹊瑞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来马,就不会有这种奇异的怪现象碴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窟档,我们把汽车产业的市场化秘、自由竞争的方式忽略了闭型,我们把它当做航天航空管理咀檄茂。所谓集中力量办大事袱吨陛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遁,像航天航空只发射一颗卫星肆距头,只造几架航天飞机魏诫,但是汽车绝对不能这样鹅搏,如果我们中国只有一个汽车企业悉搏,我们今天无法想象能够达到2500万辆卧夕立,我们可能还在200万辆以下徘徊怀热为。   我们想想我们当时的规模翰,讲起话来列,我们一点底气都没有高碌蓄,全中国所有汽车企业的力量颊毯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铃纶,所以我们那时候是没有底气的轿修。那时候蔡总经常讲逼栖览,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂归督,我们国内的某家工厂倒,搞了多少年倡到?投资130亿干了那么多年没有干上去啥醒雌,现在回头干干熟,别的合资企业在武汉干140万辆车昧娟,听都没听说过他就干成了融吃。   当时我们确实是一穷二白步,那种情况下我们引进外资厂舍煤,但是不让国内自己的汽车做视推,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缝冗,变成了外资企业问、跨国公司一股独大达垃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乖犊。   中国其实为什么发展到现在这个状况戊纠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魂侮叔,在座的年轻人没有听说过撑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哆弥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夯。为什么有审批制娶郸呜?审批制就是为了反对散乱差纽层烯,所以你不能随便上企业咖。   我们把进入产业的大门关得很衅湛弧,一方面对产业造成了很大损失阜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夕。大家知道鹊愧,那时候汽车卖多少钱鄙?桑塔纳要卖了20几万咳灵单,当时说两万块钱剧缅,八字还没有一撇罐,订购两万多辆还感,在桑塔纳卖20万的时候亢邻雾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来趣趟纤。那时候的技术标准间纺埔、排放标准都很低坍,我们会很快发展起来每输,但是我们失掉了这个机会丘。这是产业上的一大失误姐虚册,就是反对散乱差承呜,阻碍了中国自主品牌的发展刷蒂橡。   我觉得中国汽车进入2002年钡委粳,入世以后就发生了很大的变化沙,这个变化就是放宽了咸蛋肖,应该感谢国家经贸委前司长豹士揩,后来发改委的副主任欧新黔驴甲,他在这件事上力排阻力损还,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汇,有二三十个企业进来宏。在这时候臀版抨,包括奇瑞露轮秦、吉利娜、长城娩瓦哀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揭寇,所以这是我们企业发展一个好的契机抠末姑,这个契机来自于好的竞争粱律纫。   现在大家没有再说反对散乱差惯韭弓,但是这个毒瘤并没有肃清篡痞,现在要有一个新的品牌出来抵瓦乱,我们第一个想法就是它该不该出来踌,又来添乱浚。所以在这种情况下古奸锈,汉腾出来以后花乘捣,我当时也没有太明确的认识咎箩,在网上一片谴责声的时候怂,我就意识到了这个问题仿硕接。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悉啪,大的打败小的伶传琅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼价上衅,快鱼吃慢鱼掸突输。汉腾给我一个启发低呢色,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在趴晤奉,今后还会存在磺烤。   现在一汽莱戈晴、二汽非常困难邓姜,包袱非常沉重擂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼓介餐,但是最近连一辆好的车都出不来贝肺。现在真正有活力的企业是谁呢娘嚷?是长城氏、比亚迪兄龚膏、奇瑞贝藩、吉利惩级另。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椭盾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开操到母,让大家不要惧怕竞争什,竞争只有好处驼。我们老是说过度竞争径俏劫,实际上没有过度竞争吼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粗统敬,经济规律本身有一个调节作用浑唉,一旦过度竞争它会自动退出脱。   我们的出租车管理很失败彪,就是我们怕过度竞争哼,我们把北京市的出租车限制在7万辆巷娇,因此打车难坦、打车贵猫,群众怨声载道筛码佛。凡是放开竞争希喂饰,像家电产业大家都知道羔翅,为什么发展得比较良性呢价贯?就是因为放开竞争熔扭,是不是先来后到呢裸颇?我们现在想想80年代亩嘎某,61家电视机厂婪答汗,现在上哪去找姑头?大家熟悉的品牌庭勘,北京牌粕剁、昆仑牌涧,我前天在飞机上看到长虹态,长虹居然还在郴,出乎我的意料加。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匣,现在新出的电视机厂毕诲,TCL过去有吗巫寐?就是长江后浪推前浪任,我们永远不应该对后进者说不扁荆,我们一定要这个变成一个共识控蹈,任何时候都可以有人进来骆。就像他们说的旧糖量,任何一个行业都会机会灸肥。今天在座的各位都是新进来的痛曹市,我觉得你们的机会大大的有桔烧。   我的砖头就先抛这些故,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甸眠:沈达炜 版权作品申湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂纬,严禁转载帽,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  徐和谊说腊么,当我急的时候蓉护蓖,老唐一乐垦,哥儿俩(的配合)还行珐九。双方都是坦诚的心态吧可纲,就没什么谈不成的事情拍贺享。    唐仕凯则认为帽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碱滔,基于双方的相互尊重嗡。合作中恃饰闪,尽管文化不同局、目标不同动辑竭,都能坦诚地交流定,达成一致汗牟,满足消费者需求对夸戏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚退吹睛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纬惧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睫矫犁,接受了中国经济网等几家媒体的采访腺。在奔驰E级轿车之外青五,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幌你,徐和谊说楷泡枯,关键在于双方的真诚与坦诚骏敞酸,这与我们的性格有关氏嫩。我的性格是直率烘忱,而唐仕凯先生则是含蓄郝罗、温和颓滤,哥儿俩(的配合)还行欺浓局。双方都是坦诚的心态庞苏,就没什么谈不成的事情肌。    徐和谊谈到掣颇峰,合作中订,彼此考虑对方的文化洞、体制杆浩,对对方的决策机构都很了解泵,也想知道对方的想法朵嗅恋,并多从他那套(系统)思考活挛:靠不靠谱腹默蹋,可不可能软猜。不能瞎白话乏,不能伤和气掸,所以就越合作越顺利挫。    徐和谊认为陕问,随着后续工厂和产品的导入桶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煌。    他还打趣说喀蹋,唐仕凯先生文雅茂,当我急的时候蔚,老唐一乐羡,我们的搭配非潮谀善Γ合适袍。    唐仕凯则认为烙插香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邵蝎,基于双方的相互尊重偿。他说诽裳脚,我们与北汽之间有更多的共识层籍痢。过去几年的合作码,大家互相信任哗答矮、持久卜耻、坚实律设貉。我们有德国人的执着备礁、坚持就劲迸,在双方合作中稼唤瑟,尽管文化不同斡、目标不同芦啊寇,都能坦诚地交流犁惧,达成一致络弛净,满足消费者需求醚陆,也能让优秀人才有合适的岗位链康态。可以说闺磁,北汽与戴姆勒建立了最好的导客、双方互信的关系微。    另外里搓辩,唐仕凯指出糜惶森,中国业务的发展袄,离不开经销商伙伴的精诚合作绥,他们积极履行对消费者的承诺懊芜、关爱盘奸,也与我们建立起非常良好的厂商关系愁萍策。    他强调水社柿,我们与北汽的合作磺,增进了双方的关系祥。 全新长轴距E级车上市现扯しァ,领导合影(右二为徐和谊世,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鸽岁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说关苔,目前科侣沫,我们的合作是最好的瑟寒磷。认真总结以往的经验寄赋、教训辑氖不,特别是过去的错误犁拐耸,接受媒体的帮助叼、批评鸵婪,因为大家对我们有更好的期许惨矮撵。目前图惊,我们仍没有达到自己的目标酞,在中国市场还是第三名固。但是溶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗜为。因此廷宿联,我们还需要精诚合作垃委快,力争打造一流的企业;精益求精哀会,建立一支一流的团队赐敬际。毕竟饥,我们的公司和事业都很年轻彪闻,在发展当中最重要的还是关乎人紊。因此皇霞,我们不能只顾眼前簇,应当放眼未来钡纯,希望取得更好的位置翰躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身裸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剂:    各位领导懂、各位汽车界同仁溯狄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计被尺。今年论坛的主题聚焦安全钨,我觉得非常有必要刀烷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题措拢劳,已引起全行业和全社会的关注爬匣市。    今年以来电,在国家和地方补贴政策的助推下来,新能源汽车市场延续了红红火火的行情当姑宝,1-6月粹,新能源汽车实现销量17万辆倡孝,同比增长126.9%闺赣抒。其中纯电动实现销量12.6万辆绒几呕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆送辰,预计到8月底戊昂,全年6万个新能源指标就将用尽肛乐栏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隘势熄,同比增长170%坚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绊酶挂。    但随着新能源汽车销量猛增峡,其安全问题也逐步凸显砷戚啦。仅今年上半年幢,与新能源车相关起火事件就有11起己褐康,事故原因涉及到电池仁、材料苗寥呜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奔办。不但给事故车主造成了严重的生命脱且、财产损失坡盛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俺,极其不利于新能源汽车的推广蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巧坷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尺,新技术新模式尤其如此戈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处托尼脓、火车一度跑不过马车霜汕、人工智能行业也几起几落辈晾廖,每次都面临着必须攻坚的难题挟,并随着问题的解决才获得新的认可使定免。新能源汽车行业也是一样垃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梯戒纠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桂,在蓄积了一定的市场规模之后沧手,开始到达一个新的平台期东集卿,开始面临这样那样的问题枚诧。而我们认为乡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苔氢惹。    首先额恼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尘喊。    今天我们面临的新能源安全问题隧棺辩,一部分是技术问题拳盆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喘吝。但更多的是行业规范问题体荷,由于新能源汽车市场发展太快尸献,行业法规建设相对滞后垄桅裴,安全法规不够健全隋,相关标准缺失匪杠,再加上消费者安全意识不足壳芬末,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祈冒细,共同导致了一些安全问题的出现蛋。作为一个新兴行业妓撵估,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涤动,这是新能源事故频发的原因罕,也是新能源发展到当前阶段链项,我们必须着手解决的问题钉扁。    其次存呜,安全问题是消费者关注的基础痛点疚,必须全力以赴加以解决潘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沥潦藕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准齐难替,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阑写。我们经常说勺煽坷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歌丸,但是没有了安全这一基春ぁ,里程的远近本身也就没有了意义舍哇。新能源推广几年来闲,市场上对安全的质疑之声始终不断聚坪附,说明广大消费者除了里程焦虑感,还普遍存在着安全焦虑涪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怀苍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跑渺。着一把火就可能会毁了一个行业扯,在网络时代这种心理传导完全可能发生惜忻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厂飘,必须将安全问题作为头等大事来抓霞猜凳,否则就会被消费者所抛弃筋叙怜。    最后憾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欺跑,也是发展的动力源顶炒疯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塘广,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杯缝辛,才能得以持久生存攫屯如。千百年来酥苏,人们围绕着使产品更加安全可靠贫电痉,不断做出创新蔽锑蜡。及至今日狭拖逛,我们投入无人驾驶汽车疆巍、智能网联汽车的研究绘疾屎,很大一部分原因具,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭。新能源汽车作为面向未来的产品市窜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篮诬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枷信第。    由此可见淳步,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞪词韧,粗看起来林林总总推播宛,不一而足;但是究其本质莲萎,核心还在安全垢。破除了安全问题贾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题受酷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乾,而围绕安全问题不断攻坚克难爱蹭匣,新能源产品和发展模式将不断创新适,不断创造社会价值如却。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锣,我们从一开始娠溜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狄必卯,从战略高度提升安全性需,居安思危篡趣,未雨绸缪昆,从研发墟耻强、生产到售后服务挥,都布下层层防线掂玻,确保产品万无一失袄非。    一是在产品开发上加强安全功能设计赦,从源头上提升安全性弓粗亢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羔。从产品的开发设计阶段涤,我们就从整车控制暇略、动力电池疆对、高压安全等方面以高标准进行设计艇慈。在整车安全方面忌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统附,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庭。在动力系统方面拦,我们从材料膏担、电芯污倪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计久味,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澜谦,降低电池短路和起火的风险末讥。在高压系统安全方面经,我们从防水谜、防火吉搪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溯剿,高标准强化安全功能颊醛饱。除此之外据棘捍,我们还充分利用智能网联技术莱,对新能源车运行进行实时后台数据监控舌,建立事故应急响应保证机制谷施么,为新能源安全使用保驾护航羔甭虽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兽烤剿,以高质量产品确保安全付够舞。在新能源汽车快速发展的同时盘钳豹,北汽集团不忘发展新能源的初心镣输马,严把质量安全关写昆。北汽新能源生产的每一款产品羔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虑刀瓮,还要对电池闻楞昆、电控系统进行严苛的测试与验证坝。目前纷檄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拇碱父,其中电芯安全可靠性测试标准42项速奉胶,电池系统安全可靠性测试标准50项持拒,BMS策略安全可靠性测试标准33项挨趁,这些测试包括长时火烧测试贰辛琶、电池剖切测试惜、极限跌落测试和电池浸水测试等奢倍矾。同时酣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位官。上半年麓揩,北汽新能源接到订单2.6万单烧需淡,但在资源不足的情况下叮,我们严抓质量关倘砍,绝不为销量而粗制滥造兴,最终完成15052辆的销售任务佬滔赎,订单满足率仅58%图结,但却实现了上0事故率的优良成绩卢充沥。    三是加强售后服务与培训瘫鲍损,让新能源车用户买得放心袄呢琶,用得安心盆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昂苟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黔,包含车辆保养罚电、车辆维修丛、紧急救援胁、充电设备缓锰、增值服务冷梨、客户关怀等多项内容诫道纹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查端社琳、维修攫,并对服务完成情况进行跟踪监控老媳创,形成服务闭环此污,确绷懵矗客户满意缺式。同时蝎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训法恨定,对车主进行说明和操作演示巫熟,并规范安全培训流程糠丢,提升新能源车主的安全意识氛。在此基础上染停,我们还创新营销服务模式牢困烩,今年8月12日踩噬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羌昧刑,不仅具有推广新能源车的效果筋炉,同时可以让车主及时更换筷损、检修旧车上的老化电池教空,通过我们的新模式给市场提供更多安全充、环保貌、高质量的车型纷匪,给消费者更安心的消费体验够菩。    各位领导访、各位同仁隶冲:新能源汽车作为一个新兴产业鲁容估,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胖彪,出现一些安全问题绢线鹃,这在快速推进过程中也是难免的什,是我们必然要面对的问题肮亲。因此新能源安全问题班屯徐,绝非某一家企业能够单独解决享蛔滔,它需要我们整个行业的协同并进嚎。    有鉴于此幂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枫昂痊,不能因噎废食链,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心观葱舜,牢记我们新能源事业的战略使命捆畦漆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沛,以持之以恒的韧性危晒酚,推动政府衅墙阮、科研机构即款、行业协会诗抡损、企业乃至全社会开放合作须客许,不断建立安全标准锋、不断规范行业行为凶崇剁、不断推动技术进步衅、不断优化消费者使用习惯伍觅灰,不断实现新能源汽车行业成长成熟付、发展壮大娥讼,实现整个行业的可持续发展必扇襄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔡覆,各位领导不必弹、各位专家痕,业界的朋友们祥禾:    大家好!今天梁褐,众多长期关心却、支持中国电动汽车产业发展的领导授锋凭、专家和朋友们齐聚郑州奇,共商大计抄磷脐。作为本次论坛的协办方脸煌,请允许我代表宇通公司颇,向到会的领导宝蹭挎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氓饲靶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洗。    近年来加,国家出台多项重大政策叔,从顶层设计幂麻啃、推广应用檬嫁缎、税费减免舅、购置补贴少肩景、生产准入目、基础设施等多个方面牵,保障新能源汽车产业健康快速发展温寄。客车作为电动汽车发展战略的切入点壁侧,是电动汽车普及推广的重点领域桨莽。至2015年底羌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潘吕棘,占同期所有客车推广量的13%莎薯,为城市节能减排谩挥、绿色交通出行做出了重要贡献浆。    财政部旱臀队、工信部瘫浅、科技部稿盾、交通部妻泻潍、发改委等部委喀掏,通过科技计划仍伐纬、产业技术创新工程等重点项目进行支持仁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升距善:节油率层、续驶里程等性能不断提升静诲,动力电池能量密度葛、驱动电机效率等关键技术迅速进步境。    具体来说贿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炕壕、节能与控制技术方面已实现了自主研发交捞,大部分电动客车均采用国内自主控制器哇辈,整车性价比高堕棚,满足市场需求互卑,节能效果得到消费者认可漓。    二是动力电池性价比显著提升嗽咖。动力电池熊毕惟、关键材料国产化进程加速辞,安全性和工艺技术持续改进鹿售惶。与2010年相比坷朵朵,动力电池能量密度提高将近一倍该祁逝,成本大幅度降低悉谎。    三是驱动电机技术水平进步明显驾阿沫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倦庞苦,在功率密度顶浪、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞬泡阿。    同时李陀花,我们也应认识到挪嚷播,国内电动客车研发试验能力有待提升罢统污,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怯碳:整车可靠性娠胶霖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胜,寿命仓啦卧、低温环境适应性螺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赫谭黎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邵闻。    马凯副总理强调疗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘟碍。电动汽车由于安装了电池丝、电机芯墒挛、高压线束等高压部件胎青恐,给整车安全性带来了新的问题廷渭,而电动客车安装电池容量大梗昧、整车承载人数多贪册凶,给整车安全设计提出了更高的要求陋。    因此肠,电动客车必须从防水瘫、防火韭顾、防触电火脯、乘客逃生码、事故处理等方面综合考虑焕,从研发制造鲁、运输存储戌辱岛、维修保养失坑、报废回收等全生命周期各个阶段着手晚,在电池安全捍狠强、控制安全问蚕、高压安全闯筛、电磁兼容等方面进行技术攻关前辑跑,全面提升安全技术水平乃。并对车辆别朔、零部件运行实时监控首高,起到预警作用垃连师,保障大规模安全运营枫袍苗。    宇通自1999年开始研发电动客车炭洼,持续加大研发投入吩僳,得到了国家部委态段、河南省政府和各位朋友的大力支持风配。未来倡险靛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疚隋仙,围绕电动客车轻量化小涣屠、智能化犊浑回、网联化以及智能制造等发展方向捷,立足自主创新江,掌握关键技术溯楷,提升安全水平塘澎捆,促进电动汽车产业健康快速发展叙垫霉。    但同时能屁,为了推动我国汽车产业的转型升级史潞蕊,实现2020年500万辆的目标歪洁,我们依然任重道远烙谈蔫。行业的健康发展砂闷,离不开国家政策和社会各界的支持驳情,我们建议来铝档:    继续支持产品品质提升和新技术研发丝挝事。在纯电动龋脆台、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验距,研究开展创新工程二期项目等漏,助力国家下一阶段产业化目标的实现霞凤。针对燃料电池客车焊档,我国和国外先进水平相比还有较大差距灭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哥判,尽快解决关键技术问题汐,推动产业化发展够。    电动汽车正处在新产品推出的初期狭,技术飞速发展健,面临很多未知领域的挑战胚洛困,这些不确定也带来巨大的创新机会短敬烁,是企业闹、行业和国家的历史机遇嘉绅,也是赋予我们的使命和责任揭矛陆,    我们将坚持创新斥,努力实现产业转型升级和健康持续发展侩幻龚。    最后陈脯功,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃柯呢:李芳" "陈清泰虑式搔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”九含。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出示蒜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题从,回应社会的关切咳,引领行业的健康发展勃羡康。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碳拨,广泛交流甩、献计献策蛾。    首先是创新引领问题骇椒杠。    去年抨,国家多种政策的叠加效应充分体现居棚,电动汽车呈现了爆发式的增长该款氦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善签房,并得到大多数试点城市的积极响应猫。更加可喜的是圃汞咎,电动技术逐渐被消费者所接受能匠,潜在消费人群在增长邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是室,总体上浑卫,这还是一个政策驱动的市潮稀,它的不可持续性已经开始显现膝鼻。从今年起掳郡敢,国家补贴政策开始退坡昆宦。种种情况表明陛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粳,相应地弘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阶拴烫。购车补贴的退坡扒函,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茂颅。也就是在购车缆簇扛、补贴逐步递减的同时离密,政府应在研发环节加大支持力度棵靡篓,集中资源支持在动力电池辈畔媒、核心零部件耿冯梯、电控技术律、轻量化堤氢、智能化等方面突破技术瓶颈寂仍。    另外苯梧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位备帝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岛。相应地廓谅迪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度急咖,大手笔投资于电动汽车蛔啤捣。    这一切表明拿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戈巨蘑。    由此看来悉华伤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战房堪钢。    第一难,政府补贴政策进入退坡通道汗哺,电动汽车性价比提高的进程叹瓤呕,能不能跟上政策退坡的进程级,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卫廖巍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锣憨蔚。    第二邦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力理傲溪,中国肯定是他们的一个主要市场目标箍绍凶。能否改写我国燃油车发展的历史傻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聘玖戏,并建立起较强的国际竞争力肩葡饶,这是政府和企业必须认真考虑的问题狙诚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术躲笔靡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鳞排己。    因此澳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颇,那是在强政策激励下的增长克乏,是不可持续的馆让。有些企业一门心思地追逐增长吼敲倦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脐,却放松或忽略了创新和研发泪舌射。    应该承认钳挫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徊泪粒,性价比还是偏低的堂幢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袒踌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁东汐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景录图,理性地配置研发和产能扩建的投入淀。    当前湃达,我国电动汽车正在向成长期转型捣赦,这是一个重要的机会窗口蹄。从全球看聘柏,电动汽车的技术路线还有选择的余地镀恼,核心技术尚待进一步突破杆前烫,关键零部件的壁垒尚未形成拜季,信息系统还在发展臀宛,品牌效应还未发力商山抨,商业模式正呈现多样化崔。可以说度,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阶蓟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懈储,有较好的积累缅鞠眠。我们又有全球最大的汽车市场支撑贪摄赎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顿淋跑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堆湾斥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件署检。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期即佬,潜心打造核心竞争力仍艾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砷,另一方面可以与国际巨头同台竞争喂馅。    电动汽车和燃油车一样录筋勺,竞争力的核心是聚集优秀人才八帆拉,拥有强大的研发能力处汀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熟柑嚏。对于汽车产业来说入,生产能力的扩张是相对容易的填涤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耪。但是骗绢愤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啃额纠,因为那充其量只是一个泥足巨人侯忻拔。    补贴政策的退坡其虑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洼窘,补贴导向将让位于市场导向镜剔记,让位于创新导向借摧。优胜劣汰作用将被强化密,在大浪淘沙中勺,真正能站住脚的天赐,将是那些具有创新能力逗卉撑、掌握核心技术排池靡、具有品牌效应的企业遣。    关于安全保障的问题烷懦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卧晶,特别强调要重视电动汽车的安全问题馈恭容。这也是全社会非常关注的一个问题舌秋辩,是这次会议讨论的一个重点卜盛喘。    为开好本次论坛涝夹土,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坑舰扣,并将在本次会议上发布调研的成果歼枚雹。    汽车的100多年发展史说明渭,随着人们生活水平的提高督就炼,出行机动化是一种必然的选择哆漏。但是迪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拿袜焦,电动汽车处于起步阶段拇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外够,还存在由于能源结构改变而带来的桂,诸如高压电路遂下权、动力电池等新的安全问题嫩淋。    因此呻陵仿,在电动汽车市场快速增长的时候欠,安全应该引起特别的注意柬,无论是整车企业愧芒,还是零部件企业嚼,对于可能出现的安全问题妈坪,都要诸项排查辣桑赴、及时发现年坡戌、找出对策宝铝啃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前及善。即便是这样杉,进入市场后的汽车仍可能出现问题东,这就需要继续跟踪堵诫患,不断发现新问题告绕,不断解决问题瞧谓潭,必要时要召回已经进入市场的车辆挛括案。    应当承认佰璃淬,电动汽车技术的成熟度还不足绕繁,市场考验还不充分脖抢,消费者的信任度还很脆弱憋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展残奋涩。从这个意义上说钳沤,我们必须把安全放在首位捅。因为安全是一个否定性指标竟蛊饭,世界上没有绝对的安全举,但追求安全是企业的天职倾豪凑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篓曹聊,要以更多的投入僚宦沥,在设计目、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谦。我们绝不容忍安全隐患剁洛,但也要宽容失败鸵硅判,因为这里存在着不确定性性。    安全也是规范出来的恳,要高度重视标准臼耿、法规和监管的作用辽使掀,设计安全的标准和法规级岔,有些是科学的研究和论证定下来的泥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肉挫骄。企业必须严格按标准和法规生产多、管理和运营莲夺,监管部门则应该严格执法惟彭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本森,绝不能容忍劣币驱逐良币辨。    今天响烽泪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题把,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萍慷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倡扰,它还缺乏充分的应用考验霓哼,需要未雨绸缪翘,防患于未然履荡梢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱鞍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导新碗,各位同行砍公辑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》檬救,每个桌上都放了一本亲驴弊,大家可以直接看萝。前面上半场我估计是大家最关注的迪酥皆,有一些政府动向尺对丁,他们做的干货萌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巍,我只讲讲技术蚊叙棘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垮倦叮,有三个方面颓眠缝,有些技术方面的内容是有相关性的姐蔽,政策本来是张永伟讲的交雇罢,我在PPT里基本删掉了纽拧,大概带一点茬椿。    首先讲一下电动汽车安全的技术缔广。电动汽车安全技术我们分三块额返歼,动力电池的安全埠碳、电动汽车整车安全腻歇惋、充电基础设施的安全频泄旅。首先是动力电池的安全性插萝奖,是最基础坪痴、最核心的狗,包含了电安全识镁卡、热安全耻忍恳、结构安全等等五戮。    我要先从科学的角度说一下统。如图(ppt)淘妙,这是电动汽车动力电池的基本特性腐,中间可以看出我们锂电池安全的范围本,一个是电压秤发漏、一个是温度涣电炯,对电池安全来讲弓警肃,这么一个很小的窗口里才能安全工作死活,如果温度高了会发生一系列的反应斑交,就不正常了绢灸。我们具体来定义一下这些温度蹈,这是做一个严格科学的实验坎,锂离子电池的热失控净、温度变化骗净、温度和电压变化的过程负邓担。有三个温度那胚靠,T1叫热失控自生热起始温度棱,这个温度一般在90度铅,接近100度得。第二个唯,热失控的触发温度醇,就是说热失控要开始了阔母昂。第三个识俺酷,热失控的最高温度菜吨,代表了释放能量困隙桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邦狗腥,给出了一系列的各种类型的动力电池帽虫,比方说三元的NCA潭媒、NCM锋诞盟、锰酸锂的械匈委,钴酸锂纤目、磷酸铁锂肝息杀,还有钛酸锂的淘,从中间就看出壬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虹岗剐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伶你袄,总体来看起,热失控最高温度比较低一点短,这是钛酸锂的吩鲁锚。    太过于学术化一点磁蹿枷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫂灵签。热失控陵捣胜,我们先从热的角度酿被,过热之后首先开始自身热的起始温度之后探瘟委,我们的SEI膜就会分解馈翁、负极电解液也会反应摄厦,隔膜机制熔化猛杀,再到正极分解荆、电解质分解惨,最后就涂层崩溃呻渡蒜,大规模的内短路电解液燃烧皑,就形成了热失控社感。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粟势台。    另外一个问题们,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展补单算,像放鞭炮一样颠钢,一个单体发生热失控能量还是有限的灯,如果在整个模组系统中间扩展唬,这个能量就非常大了叛。我们说其实不在能量的大屑可霞摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了险瞳护,但是并不是一个危险的东西篡浑店,关键是没有瞬时释放钠,这是一个瞬时释放的问题狮。    诱因兽,刚才说的是过热引起的轰荒,还有电的和机械的陋弛为,电触发躺,主要是过充幻帮拭、过放等等春,尤其是过充烙肚,过充引起的热失控是紊寤校害比较大的瓷管,这是它过充的一个过程和机理妙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火办豁。还有机械滥用愤冠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摆撼,这是在网上搜到的底盘的切割实验护,专门看它怎么样炊沪砷,机械诱因就会最终引起短路态。    第二部分跋脓立,整车的供,现在我们找电池厂开安全会雄桶梳,电池厂就说很多问题是整车引起的思苫,不是电池的事砍签。的确虎谈侗,很多问题不是电池本身造成的好,是外部原因堤,整车筛车甜,比方说碰撞会引起乾,电气安全堵饥煤,还有功能安全丛花,重点是这几方面洛事。比方说碰撞扑,碰撞是最容易引起雄囱烹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睛劲。第二辆危,各种原因的电气线路短路引起着火贫钎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呻贰,电机控制器宽、电机电子器件IGBP短路了础,高压柬娩蜂、拉弧绥是寥、多处熔断救腐荣,整个就全烧掉了篡里衰,这是控制器烧红了士陡渤。另外一个宿,比方说前一段时间南京暴雨之后南,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汗。功能安全艇搁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铣成参,电池管理系统死机苔付,但是充电机不知道钝肮,继续充诺,充过头了论,导致了安全事故欧弹持,一般150%会大规模的内短路抵嗣,充过头150%玫拭爸,不管是什么电池佳,包括钛酸锂电池芬半傲,如果充过头也都会热失控的十捶,虽然我们知道钛酸锂非常安全班退鹅,但是过充之后过压也会引起安全事故戊省。    第三陵女赣,充电基础设施的安全鹿。尤其要说一下充电设备的安全问题稍回坡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绷加,它的防水华啊篡、防尘目、防腐蚀晒赁、漏电社、短路保护等等桔顽,各方面存在一系列问题寞。我们开了基础设施安全的研讨会久,大家提出了很多问题工浓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍统惹,我不在这儿过多讲速。比方说爱,我们荣威550就是非线充电着火辽残辩,自己来安装这个稻博韧,比方说外部的“三防”哪订,内部走线的零乱骑,不按要求接地等等帽,这都是我们充电设备的问题舶。比方说全生命周期状态的监测卉画、管理体系的缺失奇,线路老化之后也引起很多问题暴夹门。尤其我们在研讨会中有专家提出沽拓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证及,因为那里头重现事故之后就会特别严重焦辛狡。    我不要都讲问题埃鹃饱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淡实博。    第一县柔藕,说一下全球国际的进展誓。我们要学习几个喜,一是安全防护方面税,比方说日产的电动轿车Leaf届灌罕,现在接近23万辆律忌劲,没有出现过重大事故聘。它有一个安全防护的设计体系氓绰萎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乱改,而不是说不能做到安全胁解鞋。人家做什么踏敖?首先惫翠,有很好的防护设计理念豹仁示,它的防护俊紊氢,首先防控事故发生书充,其次一旦失效阂弄藩,可以失效不出事另讳,再次抗挟幕,出了事邢龄肋,把事故控制在一个可控的范围傅,控制在接受的程度跟燃油车一样县倡窘。是这么三个阶段欧,从电池设计绦淬,到最后可达到的安全目标挝念,是一个全方位的设计理念侯七砷。    二是设计开发方面让貉,遵循了严格的V型开发模式柬,从电池包适腾、穆懿瑁块素惯身、单体涟斯慕、材料浆戊飞,从设计层扩桥嘉、验证测试层隶伦退,是非常详细的率哪柒,包括底层的电池材料趣恭匿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遍墟,我们国内的电池厂现在还很少用这些孰栓沉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目归狡,其实这些我们都很熟悉袭涵氖,比方冲击磁挫、振动案哎挖、挤压纤、跌落镶迷,母唬块跌落黎揽、单体跌落等等鹿搞,针刺雷逼、极端的短路不酞、火烧观、热循环垦趴两,有温度的高低温循环实验巩茸角,这个好像我们做的不是很多孪检,气体分析等等测湿闲,这都是全都做的盆蓬,这是我们跟日产合作交流的婆,我觉得还是给大家分享一下轿渡,很有意义的吭。    第二楔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说色赏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)低茬,这都是公开的厦清偶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喘汝,这是一些主要的专利平妊泻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惋呈,这就是一个完整的过程斗卢。由于成本比较高喂分授,其实没有在它的车型上全面的推开狙凯骇。    另外一个值得一提的睦村慌,特斯拉的碰撞安全性来,从设计的角度得棱,应该说借用了一些非常先进的方法砰票艰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啼管辱,发生事故之后沦封,非常严重的事故也都是安全的闷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裙挞辩,当然因为它有别的安全性社彭疽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的薪保。    第三汀芍宿,这也是公开的资料感杯玻,三星的电池系统淳。重点看一下电芯层面伯,这是90安时内部并联四个单体电池含,一个卷绕式的方型电池趁娟履,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黄探屉,一个是过充保护翱鳞吼、一个是防爆阀妈、一个是保险丝祥表揭。我只说其中的过充保护川,这个电芯的外壳是正极凛捆,有一个过充保护的阀围,当内部气体压力增大之后练诞,把外壳的正极跟负极直接相连派咸插,短路吮奉呈,形成大电流纺藤,外部短路踩,过电流之后保险丝把这个断开拘乐枯,这个我们是值得学习的绢认熟。也就是说在电芯层次进行材料穿盖脑、电气觅、机械系统的系统设计还是很值得学习的反殊私,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菊狸,其实它把单体电池当成了一个小系统鲍汹翁,我们可以对比一下坦,日产电池的慕溃块相当于三星大电池的电芯裳,就是日产是小母Π海块脖,三星至少客车上是大电芯欧乒及。    未来趋势来看氯签,现在工信部300瓦时柯态、350瓦时都是这么高的观霉港,这是国际趋势娥佛迸,没有办法娠垛,大家都在这么做托,10年内我们真的要到350瓦时税瑞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的花啥,2020年300瓦时应该是没有问题的慨汕,这个从比能量角度是可以做上去的开穷练,成本也会降低蔡蜡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诧荆,比能量勾、安全性是一个翘翘板迷,所以我们现在都出这么多事椽新谁,下一步300瓦时绢抄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹲,我现在牵头中美电动汽车合作瘁脆倍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匙剁熄,这是最核心的下一代电动车技术踌。    说说国内的悼石,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩别,待会儿再说问题空鲤。正面取得成绩悍极,从材料体系新丁磐,三元正极涎武伤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僧,比方说在阻燃隔膜锤硕豆、阻燃电解性哩、阻燃安全性也都有创新扭瘸碉,取得了进展挺。从单体电池产品的检测结果来看烯极,跟国外也没有特别大的差别犬窜苗。总之含枪瞥,从统计结果来看抨,我们和国外的相差幅度不是特别大古。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炭,总体电池的安全性保持还是不错的蛙附,这是实验的东西笨临去,严格按照了国内国际标准赴,因为我们的电池企业也跟国外配套蚀龚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佩急卸,所以我们其实国际的标准都是满足的圈凰版。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仁处霉。我也举一个例子卿邵穷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忌含牧。刚刚说三星的有熔断器矗、过充保护器先巨、防爆阀辽,模组的我们现在电池管理系统等等刃父,还有一个问题需,自引发内短路想骆,这是一个问题浓刻颗,我们的制造杂质核、经常小规模的过充过放玻缅急,长期积累以后会自己引发内短路蘑箩敖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篙,因为不好重复实验泊,我们首先做了一些重复实验的方法圭蝎鹤,把规律摸出来了枯,这个短路会形成三个阶段娇桐穆,内短路的第一阶段快洼氏、第二阶段梯、最后一阶段剁。第一阶段只有电压的下降酱掣、温度基本上变化不大锑淮朽,第二阶段淬肯焊,电压下降同时温度有大幅度下降奢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测我。    如图(ppt)户遂翰,这是替代实验鳞,这是算法岗,这是短路的测试实验村,这是结果耪谢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拆会亩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烽憾、内短路的阻值都能精确的辨析出来盆比,提前预警热失控事故缮。    整车安全免缸浅,首先是轿车安全别,比方电池的防水乌,跟整车关联度很高端铃圈,因为静态的防水蠢齐竟,放在车上不一定防水禽关,现在都知道IP67未,其实一些厂家都做IP68了绊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坊蕊麻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故士端砷,我们如果做得好是完全没有问题的靖墩疥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鬼,这是我们做完的设计乖疏旧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袱镣邻,这好像是我们比亚迪的电动车盗蕉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峨,做得好我们的防水比燃油车还好肮秽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好儒稗贺,关键是我们的技术到不到位曝宪甜,所以我们来谈安全问题应该这么看伞。    第二诡物变,轿车碰撞安全惧,我们做得好的企业也是不错的矾。举个例子泥蒲棺,长安的高,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遍清,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的癌,这是产晌簿馈、学肩、研联合研究的茹媳弧。甚至为了将来的发展唱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洼楞。而且电池包不是越厚越好场逆,如何又轻量化栋日、又防撞钝,在优化设计方面也还有很多工作可做娩梗。    第三兰摧,整车电池系统总体的安全保护碑。我觉得我们通过上次的整车交流会伐部,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豆瘟嘛,大家都觉得还是非常不错的粉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竿旧,尤其是轿车企业是比较好的驾劫涕,分层掇哥、分级做的是非城焱谰玻好的袍挂,比如说高压安全管理系统膜。就是说只要按照严格的流程来进行开发操,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的察。    另外我提一句客车斧氢殿,待会儿宇通的汤总还要讲的豹藤救,我不多说了曝桅吹,他们有成套的方法来保证安全性姥捞梯。    最后施停,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓄。前面领导都说了勿,多少起多少起说夯郡,这是从2月份到7月份统计的10起以上膛,7月份多起来了朴雇。现在存在的问题仿钱琅,我们在报告里面有详细的介绍舰惋冯,我在这儿时间关系也不说的太多了掇帛喊。总体来看搬,我们安全性准入门槛要提高肛鸥可,所以现在在指定各种标准掂翠,要进一步提高标准孩。当然还有一个问题替诵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耪随李,因为充电桩跟车的接口是老的霞,现在要搞新的监虐,新的总体来看是更加安全的梳簿,老的怎么适应新的瑟卡搅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战江莎唇。    我们的发展建议嫩汇,我也不详细介绍了叮埂设,因为我们在报告里都有钦,永伟会比我说的更清楚一下触。    第一个失胆,完善安全标准赤,制定更加严格的安全标准毛虹粟。最近客车安全标准杠、电池系统的安全标准勤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悸棉蛙。    第二个促据孔,监控体系锚评纺,现在当然都有监控系统反违金,马凯副总理上次也说了识蓖剁,监控主要还是要靠厂家监管咀勉,不是靠城市最后的那一级素既舶,最后那一级你也不会给太多数据怀畏鹊,数据最多的还是我们厂家自己吻鹿绍,我们最有能力监控好灿忙。    第三个灌覆,强化充电基础设施安全管理绞立修,严控地下车库脆、高危场所充电设施建设与安全监管蓉圃床。    第四个烫巴,改革检测体制抽田,我们建议建立新能源汽车年检制度沛漓,传统车要年检褥,新能源车是需要年检的土,比方我们防水禾雷希、防尘性能歼袭,新车是好的浚,老的就不一定了眷食,我们的绝缘性能性韧坦、漏电保护等等是需要检验的缸拭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孤,这都是很重要的融铝到。    第五个浇榔,建议改革行业的监管体系骄蟹函,现在我们是准入仟,有几千个车型厦兄,客车是很大一个数钾,很多厂家都进来了想贸梁,不能说让谁做认、不让谁做煽,我想将来要引入事后监管的体制歇蛙牟,谁要出了事要负责拈,要召回舶吻戎、吊销执照琉窜翰、取消资质霓琉,甚至取消你不能再进入这个行业晦贰,这是我们建议的要加强剂甫,否则这件事情没法弄吓卤。    结语三句话告仓航:    第一北悍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旧宦,为什么是“命根子”墟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郎?我觉得怎么强调都不为过芭,所以我们要警钟长鸣妇,高度重视搜富旗,大家都是这行的从业人员甲僵,都不希望这个产业下滑旱舒,但是为了做到这一点亥窃,必须要警钟长鸣灌,高度重视暮郎春。    第二旧淬惭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桐币。想性能大幅提升浮餐,大家都希望300公里眉、400公里彻未董,客车也是要提肋,高比能量电池是必然的趋势化窟,往上提的瓶颈技术就是安全手闪芜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讲。所以随着动力电池比能量不断提高肚滦洗,电动汽车安全技术的门槛越来越高陌蹦,本土企业要有危机感采。    第三阜罢滤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顿。安全管理灌特,政府责无旁贷编汤。    我就说这么多锯受教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎坏池:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炭嚼巷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行容瑞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叔,到今天的北汽EH400的下线寡淑,北汽的这100万辆用了5年的时间迪稍。    在活动现车》捉恰,北汽集团董事长徐和谊表示扛界荣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渴标,不断的加强产品暖、技术性叹蓬、管理创新齐,不断的加快电动化辆、智能化谦、网联化平背、轻量化的发展步伐篱醛,全力抓好‘π计划’的深入落地湾奇廓。力争到2020年聪曙佬,实现自主产销80万辆卑,这其中包含新能源产品20万辆毛千,实现销售收入700亿元扣潘,进入自主品牌前三名的目标皖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偶。”   “来得晚碑佃,干得猛勒块,站得稳”    “来得晚囊,干得猛矮吝洗,站得稳察俄螺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诵。    “在行业内来说噬,本土企业已经很多完成百万辆了滩垃础,我们加入进来税,形成一种集团向上的态势窍黎碘。”北汽自主分为三个部分呐嘘,“绅宝眉乌、北京伺诡、威旺缺一不可乾未匪,齐头并进颁耻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柔。”在随后的媒体沟通环节中厦,李峰坦言示瓶淡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屡戚煤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迟。北京是传承“越野世家”品牌精髓搁淳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酚。    “越野车是小众市趁兜恕,但是在中国市场上底耪,硬派越野哨,没有人能从北京汽车手里抢资源怜。硬派越野或是下一个风口彼恢腐。”李峰在接受媒体采访时表示同沮合。    除了在品牌划分上的努力懒懈蹋,在车型投放层面徽档,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汕胆,而到了2016年哩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迸克琴,加上北京品牌和威旺品牌掸,更是达到了六款幻科。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腑惹蓉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朽。    而面向“十三五”设,北汽研究院院长邬学斌表示年拉凯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伞巴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述釜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线木层,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破市。”    是的赌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唤膊,北京汽车仅用5年的时间申堂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围跨新肋,现在一是车型结构变化了坛操,市场引导到SUV假、新能源和智能化上去虫逞。我们由三级跳变成了一级跳咐慧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辛,“市场的变革对于自主品牌来说韭孟,恰恰是一种机会腊搓下。我们有对市场最敏锐的感知溺海,最接近市扯ā,这是任何合资企业都无法比拟的晌绦。”    从年产销量看锣,2011年达到2.4万辆起翟、2012年实现7.8万辆靛抖鹅、2013年超过20.2万辆巾怀淋、2014年突破31万辆叭景揽、2015年完成33.7万辆逗氦,2016 年预计目标42 万辆田矩胖,到现在已经完成了23万辆尉辱祷。“2020年我们要达到80万辆恭枫。”徐和谊表示心嗅鲁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哦漓,还要有好的营销年诵昂,“酒香还怕巷子深”堆苦。在产品营销与销售网络建设方面冈,北京汽车依旧不甘人后嵌晾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吓抽绰,“人在一起叫聚会等劲,心在一起叫团队渐姥。”    2016年上半年俩苇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吕考,同比增长396%骋,目前网点总量高达到836家籍姓泪,渠道建设速度令业界刮目相看惯啦烙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家借酮,同比增长20%粱囊,目前网点总数已达1081家讹踢伟。    据已公开披露的销售数据椒阂翱,2016年截至7月喀绵匆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涕,同比增长42.7%郸,远超乘用车行业11.1%的行业增速稳呸龋。其中弧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杯凯,同比增长94.6%挖栏悍,成为名副其实的“自主增速王”踞。在具体车型上旱,绅宝X25累计销量接近5万辆镣联,在A0级SUV细分市场排名第一水镀。威旺1-7月也实现了近10万辆膛哗形,同比增长6%以上棺勾。    对于营销体系挠,蔡建军表态称憋遣:在互联网时代嗽腔却,消费者出现了很多新特征阜,他们爱分享互动房,重视原创和分享籍,并处于一种“始终在线”的状态钵溜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逼倦。   对于未来苍: 李峰表示己行荣,在“十三五”期间喂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梦。    其中针对绅宝品牌拖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仙介拓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母蘩谀澹块化技术平台徐。    此外攫,针对SUV市场火热形势怒莱炔,绅宝连续推出多款SUV车型诬,形成了X25纪当软、X35倡、X55弧粗吴、X65组成的SUV系列阔贪宠,实现了对细分市场的全覆盖康片里。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞘弯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掣。未来煤,北汽威旺由经济型微车搓黑怂、MPV箍、SUV和轿车等品类组成末畴搂。   责任编辑遁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磁倘虐,在杭州召开痕尝划,我们非常激动赔。我们希望全球贸易更加公平衫,中国企业能够更好地融入世界市场朗摹按。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洼,要向世界展示中国汽车业的良好形象桥茫。据了解词,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车删寺。李书福说堤息被,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垛缸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部排驴共,李书福告诉记者勘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弘狗,吉利要展示好自己的形象拳。李书福认为侗脊繁,我们要解决全球经济治理问题宋垢纳,首先要做的就是提高自己的竞争力超懊拧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔫究。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歇,李书福就来劲了鹿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头插怠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灰础,是全球经济的一个缩影巍芳豆。”他介绍说韦,未来汽车产业的方向是电动化懒换奈、智能化佛糖、轻量化控扳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尚答肉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拦茎兽。李书福认为畔咳嘉,两者的“联姻”以及之后的融合发展箱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新史灰、活力熬、联动扁讼、包容的世界经济”阜靛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”项,在他看来两者在基础理论研究和基础陌牛块研发方面合作得非常不错浓斗,他希望沃尔沃能更豪华袍、更高档外九、更有竞争力侩,希望吉利能不断提升品牌力屡抗师、竞争力和溢价能力及房俩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咸。”   在吉利汽车体验馆聪,新款的“博越”展车停在那里忻班突,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟成烈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淬。李书福估计哼翘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞬。去年冬天辨踩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椭清,他也曾表示柑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搽奴醒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肃使,商业模式的变化已经从电商俱、维修喷、汽车金融博、二手车仍献聘、人才培养等领域开始经,逐渐延伸到供应链前端的设计搬面、研发和生产浑忍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型细鬼卢,这是核心割亭晤。”李书福说涝儒,汽车和互联网勒设警,两者已经分不开了革僧爸,汽车制造业要想有未来憨,就必须和互联网深度结合起来桅汤墙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甭欢,吉利每一次研发创新采店、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贿些疽。   “安全既是时间长度览,更事关人的生命龚酥。有人说悍梦,现在的汽车都很安全了伺倍歪,安全已经不能成为汽车的卖点了奖室收,我认为搪仁氨,这句话说的不准确守凑,也不全面菱。安全对全球都很重要虎诲,对国家很重要绵,对个人也很重要惹报突,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唤哼废,可以说安全事关大局屑,安全关系到千家万户限性,我们一定要把安全放在首位瘟啤逢。”李书福说贸颈嫁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒋,不仅有央视的直播釜傅,现场还有上百家媒体魄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萎拧,受到业界的肯定蓟独。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念希庙怕,用现在的话来说就是企业的基因镐磊卵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箱浮,当其他条件与安全设计有冲突时灰崎缆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程维诚,而不是相互妥协窜破。”他认为庇吵航,当造型与安全有冲突时蚕癌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烤童溪,也会毫不犹豫地选择安全酪凡。“汽车是给人坐的墓,所以安全对汽车而言实在是太重要了村贰蜗。也就是因为以上这些理念匈推巴,沃尔沃才能发明汽车安全带骇铜菏、汽车安全玻璃青烙、安全车厢累毫脯、儿童安全座椅春短嚷、侧气帘箍敛、车外气囊牡、交叉路口自动避险自动刹车梢形、城市安全系统等等舒脆咖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题段,因为对人的健康会造成影响部奠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抽。 责编禾币:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋?这是东风集团高层必须面对的问题驹。“国内前三洽榔沫,2020年品牌影响力达到行业平均水平竣、市场份额5%挺封段、销量125万辆史咯,其中东风风神必达35万辆无,挑战50万辆笨吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惜。   论自主品牌的持久战歉捶韭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罚瑟块。在他看来撅输,相对与合资品牌四档,自主品牌的发展分为三个阶段糠:战略防御痊妨孟、战略相持和战略反攻怂肖。   “对标合资品牌称慌、自主品牌已经经过了战略防御阶段课,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段接楼嘎。”8月10日冷立,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颇动粱,并反复强调祥擅肩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了些乒吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涟哆池,风神刚刚取得的历史最好业绩叮携。凭借旗下三饺瓴耄客——AX7橙、新A60前、AX3禽皇抵,东风风神1-7月累计销量76322辆闷、同比增长33.5%炮痉暗,其中7月单月销量首次破万啸。另外典室莆,轿车销售26756辆棚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆繁,同比增长27.4%散败。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滇:第一膊痕,超额完成任务;第二菇咸,轿车和SUV双增长颓叉佩。按照目前“三箭齐发”的态势成户,东风自主乘用车会超额完成今年的目标课,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鼎跋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上操公嫌,东风A9超过传祺GA8停虏化、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孺。   “其实脸钉泪,我们重点想对比的是帕萨特懂伍。”李春荣云淡风轻的一句攫,让一向低调的东风乘用车模边帕,平添了些许彪悍和霸气屡叹删。   不过违喊械,面对长安粹、吉利贯筐、长城殴、上汽这些强劲的对手架铃,以及合资品牌下探欧汕、车市整体放缓的趋势疯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绦星洞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阑握?这是东风集团高层必须面对的问题铰警。“国内前三乳滦覆,2020年品牌影响力达到行业平均水平雄匡寡、市场份额5%焕啥酚、销量125万辆散,其中东风风神必达35万辆搽疮,挑战50万辆品先帅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戚乓埠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扛扁舅,我们要尽快达到35万绢。”李春荣形容秆抬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拣磋,未来五年将是“本硕连读”啪藉,从自主品牌的生力军成为主力军饯彪昆。   如何冲击第一阵营撩? ?   对于目前的东风乘用车来讲靛借,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战森沏跋,首先是产品碳寂史。关于产品规划新沏恭,李春荣给出的答案是干,东风在2020年之前汇来苦,会推出17款全新车型歼,其中传统车型将达到12款瞳,新能源汽车7款瞄庇脊。   实际上鲤晾,经过七年的储备恭膝肪,东风风神已经形成轿车裳颁髓、SUV和新能源汽车三大产品军团梳某,在大钡彩、中火、小细分市场布局金拇袜。   值得一提的是潜估,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绍玖标。这意味着七懦膛,除了传统车型统,李春荣手里又多了电动车这张牌饲,而在2020年的产品规划中倘管,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泰扭。   产品层面纶泻,缺少明星车型模,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氢恋团,而在未来的规划中脚星喉,东风乘用车的目标非常明确冒挛丛:提升车型效率才,培育明星车型插,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菏,半数以上产品达到细分市场行业平均值薯评翠。   实际上材淳屠,东风乘用车下一步面临的问题党浦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悸彼。除了风神之外形入,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魔唾,以及合资自主品牌啊睡耽,而在东风入股PSA铝翘,成为第一大股东之后耍踩,东风乘用车无论在资源整合小、品牌溢价佰、平台技术方面函疗喂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姆徽,当然这还需要时间证明宛募霉。   不过祈郡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向革秋浓:资源协同包括产品疼乡佬、平台传泻、制造技术涛奖、供应链吻、营销和国际协同颂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乏夸蒂,随着车市的放缓吻材查,近年来儡论摩,从豪华品牌到合资品牌荣、再到自主品牌蛇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巍涩龟。   与成熟品牌不同技咆,创业中的自主品牌如湿冉,在招募经销商坷湍橡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力协阂。随着竞争的加剧绅龄、产品的丰富窟绷睦,未来将对渠道提出更多的挑战贬杀撵,比如一年之内连上四款新车的吉利邢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挝每。   盈利能力当然是最为重要的标准祥通厕,但是牺牲自己狼盯、持续补贴经销商际寂,也不是长久之计迁栋,解决之道要不断有竞争力的产品推出林。今年年底拇,风神AX5即将上市本,明年AX1也将上市斗。   实际上童吠径,在青海活动开始之前办墨,李春荣提前到达西宁歌,专门到长城和长安4s店进行调研谴。让他感到欣慰的是溯哆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渡钳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赡,我可以负责任地说墒祁晚,我们的商务政策是最好的呜,没有之一滦。”李春荣对于渠道的重视程度汹善谈,基本上是亲力亲为黄。   目前阔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朴帮检。按照规划测,每年净增网点50家嘶韦,未来单店销量逐步提升至800台以上侵,达到中国品牌经销商中上水平颇。 责编很弦:李芳" " ±沾А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日发饱同,由中国汽车技术研究中心主办燎距慰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犊累香。在本届安全论坛上当佩弧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲醒,在回顾过去的同时建苯渡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灰良露。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藕龚和、车辆嘲谅、道路等影响交通安全的诸多因素韩伙,促进共同发展己承浮,从而降低事故中人员伤亡率祈石,最终有效改善中国道路安全状况洪犬眷。   会后黄对,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甜肌佳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访签。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泪猩,并阐述了对于人颓匙、车飘、路江歼槐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解触善。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念局逝煽,一是日产汽车“三重保护”安全理念济目畴,即分别从社会搂那、个人和车辆三个层面采取措施垢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脱,就是在车辆的周边份变,设置一个安全保护屏障宿,针对车身周围不同的危险接近程度隋芜纯,我们会开发相应的技术进行保护呢霉。   除此之外不对,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奴。在车辆的前方拈号、两侧典娩、后方建立一个全方位的安全屏障卑父,这正是日产汽车“安全屏障”的理念写。同时狮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倦,日产汽车也研发了一些相关技术速前迫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涟读爬。   日产汽车始终将零排放驼、零伤亡作为企业愿景侮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黎,可以在自动模式下完成转向促敌炮、加速和刹车等操作撅懊,提升车辆的安全性能侣虱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僵畅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题昆擞维。即使后座坐有乘客催村饺,后侧方视线也不受遮挡泞播裁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摔驶膜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魏,帮助驾驶者做出正确的判断酚澎。   针对电动汽车领域陇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乐妇级,而电动汽车上的安全技术勃厂轻,应该也已经达到了世界顶级水平剑尾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攀惶,高桥信彦表示盗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侍霸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哀霞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酣欧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冬乖捌,日产在研发智能交通技术的同时鲁洼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瀑,其主要分为四大领域马弟痹。第一大领域是关于自动驾驶技术的骂创。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炭椒探,对电池以及其安全性能进行研究玩灰洼。   第三大领域是新的移动方式舶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疲朽蹄,换句话说谩睡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侩,我们针对这个展开了研究楼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懈奖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展割何托。   未来灭凰凛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及县仇构,同时汞完,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缆忻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拓绰蔫,进一步降低交通事故发生率杠课惶、持续改善中国道路的安全状况但蛾。 责编黔梧:李芳" "     【环球网报道】8月10日桑县,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轨蹦,共推出6款车型罗回奸,售价区间为17.58-23.58万牛邓奠。   新车亮点镀慨:   外媒点评睦男:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宋烷眠:李芳 版权作品庭踞摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑案,严禁转载茎榷,违者将被追究法律责任砍及。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笆饯牵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纳蹄。   不久前坦嫩颠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弹,北汽集团以549.329亿美元营业收入搅,排名第160位促默闲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乌腹戊,也是首次入围世界200强婪。“我之前的预测是在180名左右并暑,这个结果确实出乎我们意料常。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话同朗策。   据网通社了解备峡矗,2015年手某既,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拈伐,再创历史新高盾窖愁。“十二五”期间克,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元本雇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辣农,增长3.4倍局竿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斧慕,网通社可以断定以下两点暴:一炕驰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涧哗、稳定的增长毯需笺。二筋寸对、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谱淀。   为什么能做出如此判断死碳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上物?徐和谊的一番话做了最好的解答炉妊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂常,咱们给人家代工挣俩臭钱冷,那是发展民族工业端桅舜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗婪?不可能搏。能走向国际化吗靶梅?那更不可能伎谅。”   然而堂凯峡,做自主品牌搽,光有决心飘破讨、喊口号是没有用的挽。正如徐和谊所说托:“干自主品牌真的难干习范,现在大家都处于成长阶段狮,想要效益好显然不现实店笆敛。但是效益不好就不努力剐锰铅,就情有可原吗雹?当然不是!毫。”   从“1 ”变“2 ”离叉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郡倡。短短5年时间献蒂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暖胁荒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丧。“北汽人要有工匠精神柏琼苯,低着头滑、少说多干连枢,闷头干鸥,一代人不行两代人弥退吗,肯定成功位杭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怕菩里。   随着“十三五”规划的展开湘赂配,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崎爽捕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猾幂党。据悉沫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产上拦袖、供翰详翠、销朔、研于一体的北汽集团南方基地桓。   届时凡辖膝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揽彼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疆蓖脾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扒,形成1+1>2的布局台晌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澎。   “十二五”期间特,北汽集团凭借超前的战略眼光陇草惜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展济。通过产业链合作钳美,北汽掌握了最核心的三点(电池虑娟、电机涛谴、电控系统)技术定。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军是晶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楼,并取得了中国第一嗡纳、世界第四的业绩盯琅来。   据徐和谊介绍本缝肖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上统,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案激。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撵蛾,北汽集团零部件业务板块几乎是0协,经过这几年的快速发展轿拘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吵耍舅,这是之前想都不敢想的芹踞。”对于北汽集团的转型去需糠,徐和谊深有感触宽且。   据徐和谊介绍溜惭粪,未来北汽集团将围绕汽车产业链哦始,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型葱双,包括汽车金融疤、二手车堆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矛沦锌,带来规奈ㄇィ和效益的双丰收话被委。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点穗舌垂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜂湘羞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骗,这也是转型升级的重要标志之一底。北京通航以合资侗欠、合作捷、资本运作为主要模式硼懒,在国内实现了产品工业化和市场营销卉善动。虽然规模不大边,但已经显现出良性发展态势孔聪芬。   直视软肋没爽,质量和效益成关键词   “整体效益不高何灿缮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绍房,“我们举一个例子回,这次500强名单共6家中国车企上榜级性颗,总共盈利114亿美元订。美国2家车企箔镣闷,共盈利171亿美元伙狭巨。我们的产销量远高于对手凭,总体效益却不如他们覆。”   徐和谊指出癌瘸惟,提升效益祈海,整合全球价值链袖,转型升级娟十,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹃瘸,也是整体中国传统制造业需要提升之处杠彻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皇稳唇,向好的企业学磕狠,从7个维度努力派惩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗且蟹岭。还有四个月墨,拭目以待录。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俩,通过与他的交流可以看出惕,对于北汽集团的成长他是满意的擦。然而昏磕,作为一名中国汽车人虱任,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丸畔。   “跻身全球200强企业唇,不是终点较,而是新的起点碱位墓。”徐和谊更是霸气直言峨骆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凡孰,中国汽车行业前三甲缎拭编。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粗:李芳" "   车云按匆奴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寸匠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逛夺拦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埠抬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浓坝。本文由现场演讲整理而成秘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪劭乘椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸党卉,这两方面的关联性是显而易见的差。    说到沃尔沃套碳措,大家联想到的第一个印象就是安全量。的确獭划,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偷底搞,他们就讲死睡顾:“车是由人来驾驶的概诉。因此顽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靠挝散。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明号。可以这样说抄渐辆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面安坝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痛狄侗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杯帮。其中当然有标配的危霜说,也有选配的箔痢男,组合成不同的配置十。这里我稍微着重介绍一下定,沃尔沃的City Safety城市安全系统锑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统店旁竞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂视鸥咸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史存闲节。在2006年的时候访妈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酶烤构。第二年也就是2007年洪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能互,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统标。2008年奸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety多尺硷,成为一个技术子品牌锋尚。之后的十年中这套系统不断地更新完善甭,扩展了许多新的功能苛冯,比如增加了行人探测蔬吕、自行车探测兄热伦、大型动物膳、路沿和路障探测与避撞功能渤偿。    避撞系统为什么这么重要呢催?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车方、转向功能的话琼,一切都是空谈耽。想象一下朔炉勃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车估监阜,这将是非常严重的问题缺陷酞。避撞系统的工作机理非常简单敝青,首先是探测协,然后是评估决策舱,最后是干预冯侗刹,包括警告或者自动刹车坤结。    首先是探测偿凌。相比以前赐此奈,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞪屏。从单个雷达到多雷达和摄像头姬捂,并结合多传感器融合算法蟹当。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惶峨挛。    接下来是决策版般。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驳。但是你在路上开车旧础,特别是中国的路况涟瓷庭,不可能前面只有一个障碍物譬柑。所以随着多传感器的应用寐案,现实需要更先进的威胁评估算法充损革,可以同时考虑多个对象壬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力路,你车周围的一切都可能是潜在威胁授。    复杂的算法肯定会增加计算量拟仿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估双,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珊某,有必要进行适当的简化督霞板。但问题是怎么简化默?比如现在大家经巢灼剑看到的中国式过马路鸥,一群人一起走楷,走到路中间罐察套,可能有几个人继续往前走脆防,有一些人停在那里阿省,另一些人却往后退弓腐拼,这时候要判断预测是非常复杂的会俯庆。所以卞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腊山,使得警告和干预措施如何定时稀绰居、提升相关性和可信度始终受到挑战雾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佛捂胶,才能提高决策的相关可信度穷蠕。    最后一步是干预抗侩。判断之后还要有一个干预的策略酚晌式。干预一般是两种贰吮,先是警告绘臣,再可能干预缎胚。怎样警告呢京篙诞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沤厘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁獭。如果没有可感受到的威胁存在湃红埔,原则上车辆不应该警告驾驶员膜隙。这是因为储碾,如果还是警告浩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率非。时间长了之后屠沏护,他就会把系统关闭或索性换辆车郡骆,在中国的路况环境下锯塑判,如果一路上都是不停地警告哭圭锯,这的确是个问题娟。    警告只是一个声光或振动的信号干,那么在警告之后渴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痹?我们的策略依然是牡鹊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棠磷挺,否则车辆不应自主动作乾,理由也是刚才所说的蟹吝。可喜的一点是派,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葡稍稀,自动干预所需的时间大大缩短了谰量纲,相比十年以前盟叹垫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奸念膜。最后一点李脖镐,怎么协调人机界面脱揉跨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异播酶,也将是一个很大的挑战库。    刚刚讲了很多涣吓胜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镐疆辟。首先是效率问题赖,要调整警告反应的时间版,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效含骑?警告干预是否可感知与理解诧?第二是相关性凸深,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狸靖抚?是正确的警告晴松炮,还是漏报或误报汐?比如说路前方有一辆大卡车行,系统把它误认为是高速路交通标志牌丰,而不给任何警告肯梅,这个明显是漏报衬剑。但是反过来说畅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篓兢殿,从而警告干预负,这个就是误报咐材盆,这也是第一类和第二类误报的区别珐。最后是接受程度拨,警告是否很高程度被驾驶员所接受眯储袄、并配合蹄茄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叮棠窜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缉,所以这三个因素之间要互相平衡贫蔚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程台畦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吓剂窃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等察。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掸妮狈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毁?是不是因为最近自动驾驶邪、无人驾驶炒的很热藕萄?同时还有一些顾客在问峡酵旅,自动驾驶以后胃,我们的驾驶乐趣在哪里协?因为很多人喜欢操控寐,喜欢在山路或者赛道上开车旁小玩。    我们完全理解这些考虑备梆脱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丁信忿,今天早上我走的是中环怪窖蓉,走走停停嘿檄,就像这幅照片中般的拥堵吉。当然男莫凭,交通拥堵也不是中国所独有挖,随着城市化进程的加剧怖,这是全球性趋势鲜猎扦。请问这样的驾驶乐趣何在末佛黎?    除了拥堵侨,还有安全问题辜需,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活艰。城市化的发展也加剧了空气污染睹潮反,以及可持续发展与能源的危机省。对各位顾客来讲辖,还有实现实时互联和出行便利的需求肪朵。    所以茄鬼,自动驾驶对社会卫、环境和经济带来的益处是多方面的吃。首先蹈戊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盛糕藏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的么。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颧维翟,即使提升不到100%安全灿摹梳,但是97%愧、99%可不可以挞娜?自动驾驶还能连带产生其它的好处柒沉,改善拥堵钨赔、节省能源消耗咐、减少大气污染煤量金,以及使旅途时间利用更高效拆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乾俯列,但我们说肯定也有挑战回泼,世界上没有免费的午餐侥。对于使用者来说邢拨,有人机交互的挑战竭稳雹。还有失效模式控制示,万一系统失效以后对,怎样用冗余系统来后备控制伦糖。有跟其他车辆系统的交互庐科,你不只是一辆车单独行驶在路面上孰炒。怎么感知环境甜非钨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涣扔。还有最后一个歇,再好的系统眠腻喉,当顾客不当使用的时候擦毒,怎么做这方面的技术应对处理冻钞徊。对于车辆设计来说菱,还需要各种各样的冗余系统做后备狡秽,确保自动驾驶安全谎溃。    其实非媒鞠,自动驾驶不光是技术问题携垛踏,更重要的是对社会和伦理的挑战坷樊糠,大家是不是能接受棘?首先翁卑萌,什么样的商业模式廖板检,是我们现在继续卖车的模式茹谴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式且。基础设施的改变棺啤,比如说车道线食才、公路标识的统一登惮,这也是非常重要的暇霓。还有保险公司是否接受播柯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任少衬。最后是公众的接受程度斡结,法律和法规的约束拘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注监,从而也引发了很多相关的讨论缄磐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纪?我们非常明确期溃湘,这也是一贯的战略缓寺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熬敌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炔仑。    这里举个最近的例子僚蜂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酬,已经在欧洲量产上市挞疵,今年下半年也将在中国投放市场坚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统什寄截,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秽豢舰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向响劣,而无需跟随前车腊。要知道挠测窜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浚箱,那就是到2020年堡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡午。这是沃尔沃汽车庄重的声明寡,也是一个非常具有挑战性的目标噬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乓称?    我们认为首先要充分研究搭特,通过真实用户与真实交通灯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镜规圣。还要多方的合作挤媚扔,沃尔沃汽车通过与包括供应商逞蓄、大学研究机构辟畅,以及政府部门在内的强强联合白畏材,来应对全球挑战好贤。自动驾驶之路没有捷径激仆,就像练马拉松一样碑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步口识撅、循序渐进的奔钩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全入灌,我们走的每一步也都要以安全为核心蔚吐靶。我们要以客户为导向苟晨朽,通过提炼典型路况挥,悉心定义测试所用的通勤道路咖聪慌,同时尽量控制风险汉狸。在技术成熟之前类梳酿,必须反复的测试局孟派,以保证安全与可靠犬仁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隙同帕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滑:要验证对社会和经济带来的好处塑,是不是适合当前的交通环境了赐,顾客揭粱诉、社会公众的接受程度沁剧寿,还有道路基础设施的支持是不是充分纪身抖,与其它车辆和道路使用者的互动杠盗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炮校吵,真正的大规模测试将在2017到18年碱坎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车繁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摄季。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斥酵董。    上图右边是哥德堡市区的地图星捌,这条环路相当于上海的内环或中环泄筋,即城市高速交通路煎躲想,是没有行人搅、自行车纠袄,也没有交通信号灯号劫苛。自动驾驶测试者是租赁顾客帮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橡。在驾驶过程中宋甜,允许处理其它事务套题敦,从驾驶员监控到不监控卞仆犊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喀星斯。    这里我要讲个非常重要的概念黎仙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牟煎肺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伞,驾驶员还是负责监控和指令诚被,必要时慷诚姆,还应尽快接管人工干预爱呜,所以还有不少局限性偿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陀,车辆负责监控交通环境连,根据路况决策和反应屡猛航,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事效。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能是广彤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擦罐挞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戈借卤,驾驶员需要对驾驶负责局订桂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镭雹襄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咕翻,或者SAE第4级的程度江艇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倡斤。可以看出熔虐台,这是两个阶段之间非常明显的分界线容入母。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菏母,简单地讲蹲稼,是通过多传感器融合愧频建,包括单个或数个摄像头融稳、毫米波雷达呐燎、激光雷达隆、超声波传感器等蓖舵,加上云端和高精度地图奠姥空,来感知周围环境台虐,评估路况和交通状况烁郊,相应决策与控制奉,最后通过制动卑、转向和发动机系统来执行干预千。处于安全和可靠的考虑法贫贿,我们有备份系统类甩,冗余的执行机构藉,万一其中一套系统有问题弹徽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唉讹哨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司句,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅九界。2017年救啥缄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敞,随后我们将在中国射察、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兔闯赣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忙,自动驾驶的远景又如何辩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幢捍。如果大多数车辆有自动驾驶功能桶,车辆可以与人耽汝、车峨蜜、路互相沟通弓颓祈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晨涕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兢稠甸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任餐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悲狸册,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹃。 责编肃佰衫:李芳" "   从很多角度来讲矫彤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的譬窗犯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盟肃呸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轰,国产化是必须的道路杰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牟隘衬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疟鸥僳,能够接触到更多的消费群体献。在网络发展策略方面妨洽希,我们会更加看重网络的构成形式辞,像城市快修店响、售后维修中心粗、维修工厂等狈,主要目的是增加服务的便利性镐搽娟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捐遂。    上周末(7月29日)绰鲍,在接受采访时湿矩妓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士将栏,回答了中国经济网等媒体的提问汐晾,内容涉及国内高档车市澈到铡,宝马在中国市场的发展战略毖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士犁卵,年轻枪、专注五扭坊,富有亲和力;与媒体的沟通自然桐舌篙、坦诚拳煌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时编,刘智说肃码戚,中国经济发展已经进入一个新常态殴呜档,就是从高速增长进入一个健康采魄芳、可持续性的增长才铝河。但是时,随着经济运行质量的提高互颁挤,每一个百分点的增长槐锌,都是一个不容小觑的数量闺。把这个结论放到豪华车领域凹耻,我们所存在的这个行业唱粪,应该不会有前几年爆发性的增长次拒,市场会以一个比较稳定挎滔、健康频、可持续的态势继续发展乔磕戎。就宝马而言吐露防,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毒瑟。比如访,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拧虐摩,而是把新车蔫糠、二手车殿,技术保险灭,国际式售后服务一起发展凌弟烘,我们叫“利润四驱”桥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豢和。    今年筛湘,在集团诞生100周年之际胚瞬禾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勒。那么逝搏莆,这些战略在中国市场怎样“落地”联认?刘智谈到畦席菱,宝马集团刚推出新的第一战略铜,其中的很多元素不仅是契合中国市忱记,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睦犬。他举例说泡凡,宝马提出的智能互联概念竣疗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拦弘辑,领先欧洲10年以上姐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘦淋。再比如新能源方面衅。中国政府强调鲤,到2020年新能源车要达到500万辆模戏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线副,包括纯电动和插电式混合动力车型傲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV马虾酷。所以在新能源车领域裴,宝马会加大对中国市场的投入负仕犊。因此粕,“从很多角度来讲科微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藕,刘智说糙褥彩。 BMW i3    随着本土化战略的实施荒踌哦,高档车市场国产车型所占比例越来越大臂。那么韶讳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的探?刘智介绍说屋谭钾,目前溃现,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系分食隋。在几大豪华车品牌里面嗡刃,就进口车的销量来讲苦,宝马应该是最大的壁羌昆。我们对目前的状况还是满意的倪。因为这本身就是在我们的商业计划内凰蹭。    至于将来欧,刘智强调怯咀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪缉,必须在中国取得成功捅炮签,在中国取得成功文,国产化是必须的道路”兰。所以石领篮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入平就玲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敬鲸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作既瓮。不久前轨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藉感。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墩譬动。从长远来讲结,国产车型的占比会越来越高骄滤累。 全新BMW X1    近年来悉,高档车市场经销商层面的动向备受关注突,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丹课?刘智认为辛奇,应该说贾狭吨,这是一个行业性话题棺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峰,在厂商给予经销商更多的支持配合后先豆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邻睫。就今年上半年的情况而言稼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陪突遂。对比去年的数据缸傅,我们发现艾篙讨,不管是在新车毛利多,还是其他业务板块钝面插,尤其是在售后薪、二手车签躬劳、金融保险等等几个业务板块为吹虹,我们都有了明显的进步吐。因此狠,他觉得蜗偷:“目前枢潍莽,宝马的经销商网络是非常健康的”排。因为痰,随着中国市场的不断成熟妓蓉汐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贪爬。从厂家的角度来讲惨,我们也不断调整新车的供求关系武哥匿,调整车型的配比踩,调整商务政策砍郝。综合下来刀凤痰,应该说目前宝马经销商网络硅咳斑,处于一个非常健康的可持续发展状态纫。 全新BMW 7系    那么尉活锑,比较以往坚恭,宝马在经销商网络的拓展上慧傻,节奏会不会放缓一些朵莱脊?刘智表示仁幢物,在经销商网络上河,我们仍在稳健进行拓展携,一步一个脚印地往前走檄。从绝对速度来讲备差返,或者是从增幅来讲列接龚,因为基数变的越来越大剿蔑,所以这个百分比是越来越低的筹,这是很正常的峦必。目前董,我们全国的零售网点超过了五百家碱荷规,覆盖了全国所有的省市自治区庆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吴墙偿,覆盖了很多中小城市叉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体没钩仙。在网络的发展策略方面俄,我们会更加看重网络的构成形式拣琳,并不只关注于网络的数量堕胃懦。所谓的“形式”就是像城市快修店蓟帛控、售后维修中心悲氰、维修工厂等等一系列的体系概念量。主要目的是增加服务的便利性碱副,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韩寝段。对于经销商踢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挝腾辑,让他们有一个非常健康良性的发展缄挽窜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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