内蒙古腺鼠疫病例为当地矿企员工 曾动手剥食野兔

时间:2019年11月17日 23:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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浙江安吉中实农业发展有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术场:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踞梳反、锁紧扔。    与会专家认为患勒疟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袒疤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贤、热稳定旦淳、无热管理循环莫怀哀、热冲击循环恢强、被动传播电阻)对冲,电性测试(短路窍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煎委、掉落梅梧丢、穿刺犁貉、翻滚誓承、浸入烯、压碎)的安全要求狈。但是平溃婆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脯惯。安全无止境窟对,提高电动汽车安全性炊,还需要国家浆、科研机构聚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饰韶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中响,也曾不断出现事故令,遇到挫折是任何事情发展的规律斑阀。因此盾,对于各类事故邢,电动汽车各产业链不应止步不前甸秘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埠松。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敬来,要让安全成为满足一切功能的首要条件限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前杉:李芳" "   上海车展开幕前一天玛闲且,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会将玩扰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屯势缆?北京现代副总经理舰虾、销售本部副本部长吴周涛表示啸凑识,目前北京现代47%的客户是80后和90后捣闻卯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例女灰午。“他们对于服务有着完全不同的需求咯信。比如服务要定制化甫狙,手段要智能化食肌茬、科技化俗某。同时亲祥垃,还要预见到他们的需求并满足贩。”    如果说此前尚适,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酚矛亮,是厂家产能的竞争呛夏,那么未来则是客户的竞争撤馁。因此猛攘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氦光。“意思就是享受你还没有想到的服务开暑。”吴周涛如此解释魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亨?据了解信斧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期女,升级为对客户用车生态的全面服务诬帅,基于互联网科技的进步罕痛歧,先于消费者预见需求逻媚蔽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”龄煞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垦短甸、智能睹畦、共享旅弹牢,以及个性化定制的智慧服务体验肪。    具体来看沧构,北京现代将率先整合官网番膘斑、呼叫中心操、4S店透明车间澳挥、服务App舶凰、娱乐蜡、地图托、语音控制侠、智能搜索等服务功能圃,并将其聚合到车机上疵窟度,成为用户的车载生活服务平台靶蜗。它就像一艘移动的生活航母鹿煎襄,无论是餐饮顷篓朗、娱乐臣、购物的生活需求焦,还是维修袒念赊、保养的汽车服务画圈,都将以车为桥梁我访拐,实现信息互通熟咯袍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务九,还能够通过在线直播的方式虎暖固,对接车举、检测蹈、派工驴丝桓、维修荆胶、洗车拷两坡、交车等服务的全程进行智能监控玩截,实现人车分离式的售后服务灭稼,把客户彻底从4S店里解放出来山涩泼,为他们创造更多自由生活的空间弗淬盾。    值得一提的是码镀阜,在“汽车共享”大火的当下葱晦士,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务确饯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堤。“如果只有5%参加到共享汽车当中搽,那也有40万辆的规模瓦,这是目前任何第三方平台都实现不了的湃。”陈静表示暖袭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惮、售后代步车泞凯恳、公务用车也会参与进来芥扑毒。“我们希望融入大潮栋,积极参与这种尝试控倍。”    除了全新服务品牌的发布芳泵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兑弗掸。据了解攫费港,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钩蹲藐,通过平直且富有张力的线条钢挫,充满力量感的车身轮廓钙北负,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丝。同时啥玖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牌瀑垂,匹配7速双离合变速箱朵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揣物。    “新一代ix35上市之后翘惭,北京现代有全新胜达围、全新途胜蔼蔚丛、新一代ix35泄论庇、ix25四款SUV产品纤。通过这样的产品布局嘶腊话,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势落。”吴周涛介绍说呢盯头,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慑淌屋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虹,本届车展除了新一代ix35赊揪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坞。新车延续流体雕塑2.0设计风格挠缅,对进气格栅谩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焙,以DAW驾驶员注意力警示居冬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凶煞壤,为消费者带来更安全的驾驶体验四。    除了两款新车外犊,北京现代还设置了技术展示区送,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顿叙淋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娜蒋愁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烁墒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缆首。    2016年俗,北京现代实现产销114万辆仟臼,超额完成目标插炔详,保持了行业第四的市场地位菜型蓝。今年北京现代即将迎来成立15周年径甫亩,也是北京现代从800万用户基唇,迈向千万用户级别的重要一年姜齐逝。业内人士分析耍,在后百万辆时代到来之时亭勺仇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汝,也在不断践行本土化政策拨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粒睡寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  5月10日憾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业节侵搜,人们的关注度更高鳖郸。在今天囊蕉痹,汽车产业主管部门鬼构、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赁碘拈,其中指出仑台封:“中国企业澜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抹娩。   目前在中国汽车领域埂厘鸽,舆论将中国品牌分为三类熟菲渺,一种是例如长安灰弓熔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夹骨顾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扛阶姐,而且成果显著撕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”密凸褐,这些企业通过内部的改革巾酗,已经形成了正确的发展思路两靶,尽管在终端销量上尚未展现成果戳颅咐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沫,始终有一种“捞一把就走”的心态拇监,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敛,在市场赚取短期的效益头巳蠢。   苗圩在撰文中指出钩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亥韩。企业投入资源范卯,通过设计开发酣迫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吞屏,包括物质价值和精神价值链怂。但是胶,这个价值需要在市场交换中转化为货币堕,才能完成“惊险的跳跃”糯睦厂,成为企业的收益梗俱算。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心供鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日李构,中国汽车很兴奋恢,但正如苗圩在文章中强调汇费氦,品牌建设是长期而艰巨的任务绩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杏。这同样是中国汽车品牌需要思考的父蓬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》享,通过仔细研读撩少,将其中核心思想与观点标明疙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谩驹融,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孝褥,党中央摹、国务院就振兴实体经济孩鹃、做大做强制造业做出一系列重大部署劳番,对加快质量品牌建设提出明确要求挠硷桨。习近平总书记强调枷副,“推动中国制造向中国创造转变箩、中国速度向中国质量转变慑风红、中国产品向中国品牌转变”皑问黎。   2016年媚戒扁,国务院部署了消费品“三品”专项行动桂龄师,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》显泻囤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狠岸捐,提高有效供给质量塑蒙限,满足人民群众消费升级需要的战略抓手切些崎。   近日细苗,国务院同意设立“中国品牌日”你,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绢,体现了全社会对中国品牌的期望构横坷,为建设制造强国指明了努力方向炮擞蕉。      一灌挖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赊侥,代表着国家的信誉和形象锤丁。品牌发展是一国由大变强的必由之路脯曙灯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志查朴奥。   品牌建设助力制造强国战略浓骑巧。 我国是名副其实的制造大国裤霉让,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盛京。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尝碎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搽,产业转型升级势在必行皮匹拴,迫切需要加快新旧动能转换梯凯举,培育面向产业中高端的竞争新优势汕粗嗣。经济发展规律秆融、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鼻木固,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坤记墒。   品牌建设推动供需结构升级撤剑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新览,重点任务是提升供给体系质量痊芭,提高供给结构对需求结构的适应性仍。品牌是连接供给与需求的纽带全搽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玲虫供,引导需求侧消费升级摆奥,提高供需两侧对接的效率寡聚封。   品牌建设促进实体经济振兴吭念。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梗邵心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力废袄舶。企业投入资源煌,通过设计开发沏戏芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卑改慷,包括物质价值和精神价值赎承。但是劣,这个价值需要在市场交换中转化为货币含篓,才能完成“惊险的跳跃”巨缝,成为企业的收益蔬砰芹。能不能跳得高填、跳得远疟妙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沧湍伤。品牌是价值和信誉的载体桶憾椭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诉捶段。      二荆挝非、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述檄汞罗,科学地阐明了创新龟策、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暗斤狈。从品牌建设的角度看徽恕,品牌需要“中国创造”地纽,没有创新抛,品牌就没有差异化的魅力策怠。品牌需要“中国质量”羞妊哨,没有高质量绵乌藏,品牌就丧失了价值的基础星深。 近年来看珐惦,面对国内外严峻复杂的经济形势靡翻稿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔷滇、国务院重大决策部署海桨,认真研究我国工业发展的阶段和特点境保,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妈纺。   把握规律锻鲜脓,找准抓手轨劣。要坚持质量品牌工作整体推进悔驮,引导企业在设计开发牵潮、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓶、全方位的质量管理体系呻、诚信体系和品牌培育管理体系颂酸,以培育有竞争力的品牌为标志毫敝捂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念角氯。   积极履职歼,统筹部署储圈。2011年撼,工业和信息化部会同发展改革委遁停、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祭罗藤,进一步推进品牌建设岸姑蛙。2015年盯,推动出台了《中国制造2025》庇波,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镭。去年勺险播,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乒五,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划山凸警,部署了全产业链质量品牌协同行动绅瞧屠、优势和战略产业质量品牌护航行动蓉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彪碧。   持之以恒寿,扎实推进其侮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赎钮。   经过多年的不懈努力锌楞兽,我国品牌建设工作进展顺利具导时,取得了初步成效洽。目前肃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点图稠,涌现出251家示范企业菜佳。根据对示范企业的调查挪烦鞭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堂坪怪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%告,企业经营的质量和效益得到明显改善漓乘拒。同时秸墨,重点消费品的定制化话联、中高端产品供给比重显著提升滤,定制化服装消费增速超过30%剑千嚼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俏。      三纯潮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘟目驮,需要社会各界齐抓共管宋,合力推进晨。下一步促兑袄,工业和信息化部将发挥行业优势堪,深化推进品牌建设翟,加强与有关部门密切合作骂群窖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肚休,努力开创工业品牌建设的新局面市昂。   坚持企业主体鹅砰邪,增强品牌培育能力回猛。 引导企业增强质量品牌意识黑届博,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茂。坚持试点先行暴、示范引领懒介,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奉挛,促进企业品牌与区域品牌互动发展科。加快制定品牌管理体系标准和吞,组织贯标推广炬市惶。加强质量品牌宣传途,弘扬精益求精的工匠精神蓉下堡,扩大自主品牌社会影响攀砂睬,激发企业培育品牌的内生动力啃。   落实质量为先须,加大支持引导力度科。 贯彻实施《中国制造2025》忙,落实质量为先的基本方针盯深,加快推进质量品牌提升行动堑。发挥制造业创新中心建设歌淖劣、智能制造掳扦、工业强基等重大工程的支持作用虐喊,引导企业加快工业化与信息化深度融合裙匈,运用“互联网+”颂稀、大数据等新一代信息技术冒,把握智能制造恨范充、绿色制造葱、柔性制造等产业和技术发展方向膏,加快培育自主品牌钦。   鼓励创新设计踞秆沮,丰富品牌差异化定位轻疗。 完善制造业创新体系闯娃,加强关键核心技术研发餐熟诧,推进企业技术中心建设奢绦库。在重点领域推广应用以绿色郡欣挤、智能赫、协同为特征的先进设计技术多嫩。建设具有世界影响力的创新设计集群人凤,培育一批专业化的工业设计企业奴迪淘,鼓励代工企业建立研究设计中心泻亭病,加快培育自主品牌浑围。   实施重点行动乱戮,促进关键领域发展袒。 落实消费品“三品”专项行动冉驴体,支持消费品工业向智能魏帽、绿色诧抠、柔性和高效制造发展覆。增加中高端消费品供给贺,促进产品向高性价比优势转变纽诽。大力发展智能吾、健康消费品葛褐玻,支持发展民族特色消费品蛔稻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搪外别,加强产业市场研究和需求预测夹馆,科学规划产业布局瞳琶蛇、供给定位和品种结构椿镶描。 实施中国品牌“走出去”行动瓦妒弄,贯彻落实国家“一带一路”战略标功,推进国际品牌共建共享位辅。   完善公共服务惮模新,支持质量品牌进步芭踩募。 建设质量品牌专业化服务平台私疾,依托中小企业服务体系胚,提升服务平台的质量品牌服务能力头。构建质量品牌信息共享平台禄尝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冬。完善知识与人才开放共享平台拍,依托企业经营管理人才素质提升呈窗、专业技术人员知识更新等工程勾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坪璃悼,促进科技创新翠、成果转化和推广应用革。   加强技术保障奇蛾篇,夯实质量品牌基础挽。 完善产业标准虏豆橙、产业计量莲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坤币爽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啤匿按,推动质量升级邦。引导企业增强研发创新和系统集成能力赐猫遁,创新制造方式和服务业态挺田卑,发展定制化生产咳,满足个性化需求酣度较。鼓励企业发展现代销售体系躺,在品牌传播感史、顾客体验和销售模式等方面创新发展普。   设立“中国品牌日”穷,大力宣传知名自主品牌 摆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新女、质量精良届菇钮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犀轰统。品牌建设是长期而艰巨的任务掳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”偿监,以新理念引领新发展叮度抚,持之以恒地不懈努力胆,共同推进中国品牌迈入新时代疯抹廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   5月5日答,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氛、董事长李斌就中国汽车升级之道盼填将、互联网企业造车贬躲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论识卸。    近两年互联网造车企业纷纷入局型抖,被称为“新造车运动”斗铰。徐和谊开玩笑说洛皆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玫。”他说耽监谅:“我从传统汽车的角度看握,就是不服!”徐和谊解释道喷吉漠,李斌做到的他也能做到豌绢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇岗。    徐和谊认为悔,最难的不是做产品檬,而是做品牌恋师缅,尤其是国有企业体制下做品牌佛。建立病、培育一个品牌炒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逃。他举例说光,蔚来汽车在东方广场建体验店汇绞,那叫“烧钱”脖盗,国有企业就不能这样“烧钱”涪。但品牌打造的初级阶段缚,该烧的钱还是必须烧的爸斤舒。这就引申出国内传统汽车行业碎翔,必须加快加大国企的改革步伐趟,从发展角度坎禾、竞争角度袜肝,必须改革竿烈歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堕锨鲜,希望未来产品不光是一个出行工具具,而是一个用车的体验平台歼晶拐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壤,而是看到与用户交流的新机会郸。从互联网汾尘、移动互联网睹吃看、移动社交发展趋势看馈,与用户关系会让汽车发生深度变化量,体验会变得更加重要扒靶倘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匿锰脊,新车企应该走什么样的路啡踩,徐和谊认为测,条条大路通罗马袜清,但是路和路是有区别的女竞撩。他认为全世界只有中国能做到一件事桃:传统车企和新生力量深入融合拌康、发挥各自优势储,结合起来碗,这条路可能全球谁也做不到腔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溪歪硷。徐和谊透露孟趟脾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熊,很可能这轮竞争蚊,十三五末仟庭,再过2至3年吩,肯定会出一个比较好的结果赎。”    李斌也认为迫贰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堕帛脑,这跟传统燃油车情况不太一样人休。他干脆表示漓十,国外品牌在中国是没戏的欢晒欣,因为智能汽车需要本地化的数据慑烧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快还。蔚来汽车在三电骗、智能电动翟磊、包括制造方面都跟其他企业合作耍旅。李斌强调吼患:“我们是很尊重制造这件事的专业性衔派。”谈到合作吴慧母,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壬:“我们的南京工厂投入十几个亿污,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作间骸,不是简单的代工藕蕊痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   据雅虎网站报道鸽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示边,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弘掏涧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腥刃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务零涛。”    他指出亭释芥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜡。尽管我认为这可能还有很长的路要走辫道本,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膝刀峭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为港舵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍共涉剑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险透隆。    当前台弘死,特斯拉杉夯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谈娘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耻传,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辱多茂,并将其带到了Uber布删洛。    去年缚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藤。特斯拉CEO马斯克表示碴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”市飞。    马斯克认为暑抢芳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狠泵,要远多于因人为失误导致的事故纲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杏。    他表示沤劫屡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舱,那将是一件非尘愀洌好的事情驹曙灰。但对于汽车保险公司来说汞列登,这不是件好事蜂欧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称度父激:“我觉得这种影响很明显茧牌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时无架:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戈蔼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刺韭骨,全面掠薄藐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潞,阐明了个人观点洼陆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剃箍、客观的看法牧。    报告摘要芭篱告:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔡促毙、导入期短、快速发展期与成熟期四个阶段闷骑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卷衡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匡京福,很值得我们借鉴摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败珊卢。如果不加重视韧舜萄,终会酝成大祸柒凡犁。    *韩国的电池产业修,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战款焕惫,我们必须面对这个挑战才叹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠢,它会带动未来汽车消费新的革命愤。    *任何事物都有两面性辆爬,政策也是这样板庇。补贴强度不足怜默魄,难以起到激励效果蛊,补贴强度大了轿,难免产生对技术发展的不良影响箱扦峭,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨考虱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一为霖筛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陷,从国家科技项目立项至今已经接近20年乡,可以说产业发展已处于世界前列贸扣。2016年贯樊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车露,累计销售95.5万辆何陈,取得了令世人瞩目的成绩莎凡侗。有些专家认为箱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杯,我的看法不是这样悄敢猾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期电焚辉、导入期疏、快速发展期与成熟期四个阶段粹。导入期也称培育期腑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段麓欠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸廉叮,当时就有舆论认为煌,我国新能源汽车驶入快速道叫刑架,进入了快速发展期彩成。然而到了2016年便回落下来蔡。现在分析起来炔尘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呸勉,造成了数据中存在一定的水分虹。随着国家对骗补行为的查处唐,今年的数据逐渐回归正常漠笨盎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扁,有可能会得到一些错误的判断期竭零,导致过于乐观的结论手。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亥股朗,除了观察数据的趋势外宫刨,更重要的是看产业发展的推动力杭桓,是国家政策为主还是市场为主篮镶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持车,补贴政策还不能取消脊柯,基础设施还很不完善垂腐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拳,产业链还不够强壮与完善歧盒砍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胜酥付。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨输,工作量很大息晒,切不可放松努力害强,让已经启动起来的产业发展放缓下来烁稍。    依目前的政策设计稳受,我国将于2021年取消补贴赡,代之以环境孙娶江、能源为因素的常态鼓励政策兰。也就是把2021年设为一个转折点菠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡德偷浪。期望实现年销售量达到二惨凌、三百万辆以上蛋,能够占到汽车总销售量5%到10%段焙蝗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沙卢衔。    二廓喀、如何看待新能源汽车的碳排放谓播苇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弥添。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题默。我认为许多人有这样的疑问是正常的磊,因为至今还没有一个权威的科学数据屑,来告知公众电动汽车的排放是多少梦艘卷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扩。    电动汽车行驶过程是零排放录撤,这点没有疑问香。但发电过程是有排放的唤,不但有二氧化碳排放徐涟凑,还有导致PM2.5的有害气体排放硕茧。所以简单说电动汽车是清洁的填橡操,是不能令人信服的枢淌,需要拿出数据来惶量诚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方济康樱款的新闻报道佬朽,受到一些启发萌曝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矮,即“碳排放因子”和可。根据新加坡的实际情况弄,标明每消耗1度电诧存厩,就要造成500克的二氧化碳排放诧熔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苏亭互,即每消耗1升燃油绒,就要产生3000克二氧化碳排放惕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灌。由于特斯拉的车重潜赋慧,耗电量高离浇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值少,尤其是在夏天开空调的情况下华痛,百公里电耗有可能到40度屑咳,因此被非┝苟龋款幌许娶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拟涛沁,很值得我们借鉴疵卫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逞,据我了解定性的结论比较一致啦镀腺,定量的结果存在不小差异茬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梗活。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别方嗅,其清洁技术水平也有很大差异阮崎丹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粱惊,发布我国的“排放因子”权威数据矾拱娠,并定期予以更新浅危舜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洼策。    比较我国和新加坡的发电情况蔚都晴,新加坡百分之百都是石化能源发电凑停,而我国的发电能源结构里氮,石化能源约占70%怜,可再生能源等非石化能源约占30%潮。全国平均来说嗅托,比新加坡的碳排放因子数值要小一点备论绩。而且按照现在国家电网的规划来看缕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黑,我们发电的能源结构会越来越清洁奸啦纫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大师醒辑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榷烤,来估算一下电动汽车的碳排放表痴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惫冀贺,可以算出其碳排放为100克/公里挫捆秃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僧谈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荆硅阂。可以看出一般情况下青艰然,电动汽车的碳排放明显低于燃油车感。但是如果电动汽车过重甲锈,电耗很高擂,就不能算是低碳产品玖,甚至不如先进的混合动力汽车故弦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萍焚,但是我们可以认为胃迁墙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搜谓,耗电越多蹬歇,造成的PM2.5有害气体也越多茫。因此家颊咆,从治理大气环境考虑逆,我们的政策应该鼓励低电耗产品肺哎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向己碑。    三袒何彭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展榷湃?    这个答案是肯定的宪香。我做过一个简单的计算冈妻糠,即使到2030年毯棱喉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轨缓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仍维帽。由于大部分电动汽车会在夜间充电忌首敌,可以利用电网的低谷电时段来充电情肋兢。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段际京挡,不但不会给电网增加负荷洽,反而可以帮助电网储电彼帕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烤桓科,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胁,在白天电价较高时段将电售回电网鞠涧商。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桑然,这个系统包括了屋顶的光伏发电岗海祟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唉箱微,采用分时段电价策。当然较惠,对于需要白天时段充电的一些领域坦莆卸,如快充公交锰疥紊、出租车与物流车等卫欧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茄标。    四劫芥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梆嚼户。现在出现的火灾问题比较多甜慨,所幸还没有造成集体伤亡咀韶,但是已经给我们发出严重警告梢姓会,如果不加重视发,终会酝成大祸岛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸵。    电动汽车的安全要以预防为主失颓呸,要从产品的设计做起腺,然后是生产过程的严格控制饱,不能将未经严格考核的产品投入销售纹放。电池的比能量越高箔宠擅,发生火灾时的危险性越大铅溺墓,因此要求有更高的安全性技术狈,试验考核应该更加严格蹬捷。尤其第,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秃伴,因为客车上乘客数量多驹,一旦出现火灾逃生难度大校标。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闯门田,为满足新的标准增加成本是必要的澈。对于纯电动客车兜顶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惺倘,既安全又经济翱。    说一下安全监控网络烙姬。我认为重在实效清亨围。我在几个火灾事例中了解到安硼顶,火灾发生前其监控网已显示警告信息臂,但未引起关注与采取措施记雄裴,说明安全责任不清熊卿,监控网站流于形式毖,主要是供参观用惋。    五泥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题檄朔嘲,大家都知道惕酱,韩国的电池产业诺轿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荤芜簇,我们必须面对这个挑战魔。目前有一些原因泼呐筏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沏,也给了国内电池领域一点时间涡沦。但是幸颁,如果我们自己不努力靛厩熄,最终经不起国际电池产业的冲击外溺,我们将会面临严峻的问题桥。    我国动力电池产业发展很快妮性宛,一批创新意识强的企业正在快速成长寞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腊刑蚊。但是总体来说轿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怪俩,产品的质量水平不高娄,投资过于分散扑,到处建设低水平的小规模电池工厂笔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欺,缺乏战略眼光欣。这些问题需要引起我们重视与思考们睫剂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妊规淬,没有一个强大的中国动力电池产业陀芬棱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烯莎,实现汽车强国的梦想又是一句空话丢。    化学电池是一个非常老的传统产品纺末手,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金号丘须,形成了动力电池百花齐放的创新局面挂囤暇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幢。因此菲,谁能够掌握创新的主动权饲精,谁就有可能掌握未来电池的命运浮卞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局多改,但是企业是实现创新的主体挪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奶脑康,能够挑起这个历史重任骋叼,把更多的注意力放在创新技术上面列吻。    去年参观宁德时代电池工厂时喂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肯娟,给我留下深刻印象翅合氓。图的中央标明安全性始终是核心案,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惋棵迫、功率密度滔光、寿命与成本娶肝。在实现高能量密度的同时肪,要实现快充性能帛酷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念椿,向1万次20年迈进九,彻底解除人们对电池可靠性赂票实、耐久性的不信任米沫咸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脚辉,结束燃油车的历史静夏蒲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胖,成为中国动力电池的创新巨人阔。    我对我国电池产品质量做过一些调研敲炉,认为灯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汹嘶。就电池单体成品质量控制方式嗓顿敖,目前还有采用筛选的落后方法谐酞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哇爆娜。这表明类盆随,产品的质量水平低劣炼清,即使交货的产品数据是在合同范围内输,这些产品在使用中性能很快就会变差妙喊判,寿命很短陈博耗。    目前倡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法势鸽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差日,但这也并未在本质上提高一致性妊疏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性觅俩,不需要分鸦泳浮,标明这些产品内在质量是优良的救。用汽车工业对零部件的质量要求就是抗弘梯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陌。恐怕多数企业都达不到弗勤,就这一点而言僧贪,我们与日韩企业就有明显差距单维。    面对严峻的国际竞争坑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昏琼,再吃不掌握核心零部件技术的苦茅。我们看到国外整车厂来到中国时体,都要把自己的供应链带进来皆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链下捻秸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任合兽。我建议政府侥颈、协会苦庐蚂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暗驳。    六欺蹦杀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邻孟。它会带动未来汽车消费新的革命沽,有助于解决城市的拥堵念思兔、停车难梯澄半、环境污染等问题假炕去。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幕毙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坦,是未来汽车应用一个非忱辽耍好的发展方向篙尸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爆盼陷。    由于共享租车提高了车辆利用率炬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩揪肀邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踢持。又因为主要用于短途使用蛾,大大降低对续驶里程的需求尘犁。从社会效益考虑啼飞,减少了空驶行程蹭琶脓,意味着减少能耗与排放必伶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间读,缓解停车难的问题领裁。    现在棵迟,很多城市都在做分时租赁感渐丧,但有的并不是典型的分时租赁府。A点借胶卤离、A点还啥,规模小的例子不少殴募。例如有的大学有几十台车在那里们题佬,学生租了这个车出去办事儿广弘收,回来时归还校园原处桃搐慧。这种模式也是一种共享凭贫,但不是典型的分时租赁潭创。只有实现A点借X点还锣、并具有一定规模篓悉什、使用起来非常方便涛,才可以算是真正意义上的分时租赁联冀。    除此之外猜蜗,分时租赁还有一个评价指标挪梗诵,就是车辆的运行率绅酣,即车辆有多少时间在外面跑沫、跑的时间和停的时间的比例岛勺。我考察过芜湖市易开租车疯脑拦,我认为是很典型的分时租赁锋擞。从数量上看藏,芜湖已经有两三百个站点呜,三四千台车刹肺瘦,具备一定的规模;从模式上看话辅层,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毒、X点还廓嘉摔。从车辆运行率来看权千洗,芜湖做到了80%凯戎。    此外巢般,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菱,规模也达到2000多辆籍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池便文潍,很有创新特色裤窃,也有一定规模浇摄晨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据上扁,认为大约需要1辆/1000人口店,或5辆/平方公里的密度唾班泼,才能够保证顾客较满意的租车成功率吠漆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矮还硼,其租金仅是普通出租车的1/3肋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胖拾帝。    作为共享租车的车型莆粳,以高可靠性匿、低成本噶老,微型车更为适宜拱五读。共享租车要应用车联网技术前,建立完善的方便于客户的使用体系干髓,实现手机注册涪跋倘、约车胯偶峭、开车景、交车葱、付费以及安全监控等耪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甭。我认为喷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挎。为了方便客户夏涧,建立全国统一的注册收费系统十分必要态粳肉。    七单舞、补贴退坡后骄潍,新能源汽车是否还能发展麓丝次?    从今年开始牌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杏。现在行业里有一些不同的声音仆扑,认为新能源汽车本身就是错误的事情妨撤,它的发展依赖于补贴牢苦,补贴拿掉以后偿,新能源汽车产业就会死掉棉世。我不赞成这样的消极看法静婪。    首先在电动汽车本身的技术上措,我们要有信心铆炊。随着电池能量密度的提高群,到2020年逢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上媳挎心,规模化生产使电池的成本大幅度下降呵。从这几年市场反映看僚腹,很多消费者开始喜欢电动车了步,他们觉得电动车很安静泵、很干净日,如果自己家有充电桩亥汝,使用起来很方便亮词。目前郎,面对全国大面积的雾霾形势圭擎赦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唬,促进了电动汽车销售量的持续增长甩年潞,在不久的将来仓阿烯,电动汽车将大量取代燃油汽车糙。    我国在新能源汽车产业取得的进展迟,很大程度归功于国家的鼓励政策杰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的说锹梗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邓。但任何事物都有两面性突,政策也是这样扭。补贴强度不足峭港梨,难以起到激励效果擦咕怒,补贴强度大了靠蓖嚷,难免产生对技术发展的不良影响堑谜,也包括少数人铤而走险骗取补贴浚皇趣。这些就是事物的复杂性驾外,不足为奇梅烂乌。因为产生一些问题纳实同,就否定补贴政策是很不客观的湍。正确的做法是适时适度调整政策弓赣俱,逐步实现退坡翔琴,制定与能源透蔼、环保因素相关的长期鼓励政策扭海悼,进一步完善推广工作的其他政策环境防算,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯厂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棺坦霜,销量突飞猛进季,不仅在中国市场实现了大反转横瓷,以每年超过30%的增长率队垒冗,连续三年高速增长蹈,实现反超摊,在全球市场上来看挺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翟萝。设计之变炬巴休,影响如此之深殴咆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲸坛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袜,都是如此森。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滴壁剐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惕。此消彼长泡,本来也是市场常态兼穷烘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吝悔辛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垂号。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桑薄,而奔驰则用了进击的改变宝笨促。这导致了市场格局的变化晦。但在今年开始盘括攻,奥迪要采用一种大胆的改变冈胆探。   在北京车展上腊岔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脱尝藉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司徘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品离。在采访中估剿,马克·莱施特先生表示必,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蠕末悔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夺副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仇,以奥迪品牌本身的三大支柱遂缔贩,即“运动性”草汗珊、“卓越质量”麻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石力琼托,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谜碘。另外汝贺,马克·莱施特表示去毒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砷蚕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钩猾。   未来拟啪添,奥迪不论A祥、Q寐碌村、R系列憨,还是电动系列错蠕难,每一个车型系列都有他们独特的个性簇囊驴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伟快,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞄且。而且妒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粉存,在马克·莱施特看来泉腑,除了外观售,在内饰的设计上棺,奥迪前进的步伐还会更大玫。   比如新一代A8嗓,大家会看到一个全新的控制理念驰献帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颁譬,全部操控都是基于触摸屏喇谐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炉,这将是一个具有革命性的设计芹唐。”马克·莱施特表示痪。   【访谈】   媒体疾怯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里石惟伎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么握驳泻?   莱施特钉哦:中国市场当然是我们最重要的市场之一埠。比如马上要推出的新款奥迪A8伯,我们认为80%的A8都会销往中国力萄匡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豁郝己。比如鼓,从车的前脸上就有非常明显的体现凹,这个框架会做的非常突出干硼,也会大量的运用到合金材料捍露挟。A8的设计充分突显地位感和身份感天贤。因为我们知道中国的用户甜宛,或者说中国A8的用户群是非车剿看重自己的地位感和身份感厕廖,我们对A8的设计充满信心太。   Q2是我们量产车的一个预告乖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屠搭。我们想把奥迪的A系列爆浩沸、Q系列芹女洞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霞洁惜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卸。比如哪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绍十筋,从而更多的彰显每个车型的特点疾佰。   媒体己眉眠:A3未来会有怎样的改变连横,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变航垫漆?   莱施特先:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庙槐使,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铰谭岗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的购相,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氦娇士、表达力讼怒。   媒体陌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箍博?未来设计会有哪些改变撇脆?   莱施特耙纬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱词愤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戚炮盼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解承。此外鲜溯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性北。   值得一提的是且,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夹攘,完美诠释了驱动理念特贬南。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狄碾徒。刚才我说的是外观的设计栋伟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坏玲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啦嘛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锯虽馆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了末,而全部操控都是基于触摸屏础桔赎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潜腾罐,这将是一个具有革命性的设计扔标鳞。   媒体创俄姑:面对未来的城市交通更加智能化备、互联化凹叹、自动化的趋势祟钦护,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迟莱轮?   莱施特先生负麓岸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袒粕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垫。实际上惊梆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抨淀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厩翠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膳舶仟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶据,还是更多使用自动驾驶姑邯,所以我们设计的基点是用户体验夕筋惶。   设计开始阶段将先做内部设计售,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捞昆捷,再去考虑外观应该是怎么去搭配聚卷搞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吗柯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擦亢葛,因为我们真的会目睹糕骡衬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碎。   媒体坷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗染娄?   莱施特腾式姐:我们从下一代的奥迪A8开始屎咯搽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钾敛损。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壬俄吼。我们要做的是持续的涟、不断的推进设计语言的发展洽,每一代的新车型都要再往前走一大步点疽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亲骋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稿,业界开始重新打量双方的合作诽哺巾。   如所有行业对热点的追逐一样能,在过去两年中峰社坛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诉掀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响两。4月6日混矗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窝,携手研发并应用车载人工智能技术刺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洗戚患,双方将成立一家全新的合资企业躬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乐撩。在此次合作中逼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寄傻番,用于双方在汽车领域业务的开展蔷幌烘,为出门问问未来的发展提供支持疗甩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盾稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域点狈惫,而合资公司背后捷队,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饰壕肺,意味着除了汽车制造商涸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疵。   “1.8亿美元只是一个开始怯。选择跟出门问问合作汰食勤,是大众集团移动出行战略的一部分河。”苏伟铭称邯插悸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仆讨十,为达成这一目标仙焙,已经规划了三大板块超档立,共计十二欠便、三个项目戒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泥晨纯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爽奋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讥稳色,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贺、语义理解技术翔羌肃,面向移动搜索领域的智能手机应用凤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耸白惊。迄今为止欧葱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搪、语义分析暴挞、垂直搜索等核心技术佬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闪梢访,来打造下一代的人机交互方式呛珊纤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撂伤。   “选择出门问问辩导,是各方面考量的结果套。如果大家了解的话合弯期,其实Google也是出门问问的重要投资企业两,所以我们与Google也进行了谈判”弹。苏伟铭称肖歧恳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准册肯星。   2015年6月芭拱绿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冕恍腐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曝,出门问问被Google投资寺记。截至目前啼探,出门问问共计6轮融资普锨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怪。   “此次梦,我们对出门问问进行投资伶浆,不仅仅是出于财务层面的考量绊,也是一次具有战略意义的投资旧浪。通过本次战略投资棺擎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毁喝,只是单纯的投资或技术合作兼苟垒,苏伟铭回应称汀匙先,“想强调的是滥独,我不主张相互供应的关系芒,一定要拥有属于自己的核心技术经尺撅。”   “移动出行领域的合作疚,如果是提供车辆腔碉,那只是纯粹的商业化的供应需求仁。与出门问问的合作瘁,我们是要进入合作的管理层嘿,在共同建立的合资公司中划惮惋,双方都有委派监管团队”骋。   苏伟铭介绍裁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匡凛,但更重要的是在人工智能领域的研发棠竣。“如果你与人工智能进行沟通叹睹库,沟通得越多剑,它就越了解你叮,人工智能研发的目标是迎合客户簧笑湍,而不是需要客户自己调整来配合辫,所以风,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奠蒙醒。   他坦言阜霓,在人工智能的项目开展上绍闹,有好几种做法欣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肌扇脱,但这不一定能成功哆埠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镜珊供。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洽镁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郊,且能够很快地将技术实现应用息虫。”苏伟铭称晨柔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颂勾囱,来帮忙推进其未来的发展肠赤。从这方面的合作来看竟,双方非常契合颅汕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的想咳。硬件是大众的强项佰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力据距桃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理词屋儒,而是应该让其独立运营飘啡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颧。”苏伟铭称涛萄铂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牡说圈。   据介绍桨碘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篙危稳。基于出门问问领先的语音识别绣剩、自然语言处理及期、垂直搜索和主动式搜索技术署艾佬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吠,该合资企业将进一步探索畅粉,为未来的智能移动出行提供解决方案毋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里安吹赔,人工智能并不是只包括这一部分盗袖还,其实舰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能络奉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戚挎汰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吮兴滩,但在苏伟铭看来溉,这是一个重要的开始但。   “下一个工业革命的前夜”囱坝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断文庭棋,为此斥虫渐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窝。在2016年的广州车展期间贬乾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奠侧柯。据大众汽车集团(中国)首席营销官垫舌险、集团销售和市场负责人胡波介绍蹿刺潍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卡肚介,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厢袒箱,包括智能停车登替、智能充电等褥费郸。第三就是交通形式的智能化管理等。即打通不同的交通形式工并,提供一个智能化管理逆,最后让出行者能够享受顺畅习、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阮徽撵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团请,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钾。“我们相信较,车企能在这一领域扮演重要的角色迫川甭。”胡波称仑车。   不可忽视的是瘟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寇哩量。   “要建立一个生态圈茂芯,必须要有多个方面的项目支撑备首茹。在落实该战略的过程中泥,我们便开始思考嗡媳府,如何构架这些项目书氢溶,未来三年我们是要围绕这十二抵、三个项目开展工作的浚。”苏伟铭称弊课,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌避,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拷,以便及时供应可漏,满足未来车辆发展需求眷。”   据了解校,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孙饭嘘。通过语音输入巨,该后视镜可以提供导航势、信息点(POI)搜索算睦仕、即时通讯瞎险、车载声控信息娱乐系统等功能乌尉瘦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror链会鹿。通过语音输入虽,该后视镜可以提供导航夯、信息点(POI)搜索裁、即时通讯仆、车载声控信息娱乐系统等功能裂京斜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漠道善,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度危烩涩。   苏伟铭透露刚壤驶,最快从2017年下半年开始鸿末,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灌,在一些国产车型上也将采用该技术葛旅付。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溶苫功。但是匹猜,有了大众汽车集团的参与珐弯稼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫌恢诺。   经济观察报滦:在中国的十二三个移动出行项目上律沉俱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懒驰?   苏伟铭德:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乌千旁。2016年中旬酸,我们便与集团总部沟通过蓟,我们认为在移动出行领域烤,中国是领先于其他市场的淑形颊。所以挤森禽,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢杭恕,建立MOIA移动出行服务公司叼详嫩。之后咳,在中国顺才手,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞘拳侨。   所以氢朵极,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沧耽,欧洲和中国船。其中中国的业务包括三大板块赂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目昏及。我们在这一领域是领先的瓦韧绿,这之后锋同哨,我们还会有更多合作卿。   经济观察报讨:在大众规划的十二三个项目齐脾,大众与滴滴出行街凳、首汽等公司的战略合作是什么模式藤够搐?   苏伟铭苹密萄:大众跟滴滴钠瘁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犯播饥。其实叼,与滴滴出行的合作拴,目前还在进行详细商议萍媳潘。但需要强调的是溶,我们的合作投资并不是融资的概念澎,我们的合作是战略性的厕透。   经常有人说大众汽车集团起步晚凡县,但我看不出其他厂家做得有多快抹抚。   移动出行的合作冗耪,如果是提供车辆拷搬攻,那只是纯粹的商业化的供应需求餐较盖。与出门问问的合作关连舶,我们是要进入合作的管理层瘟簇,在共同建立的合资公司颅,双方都有委派监管团队轰怒徒。   经济观察报洼丸:您提到的十二斥巍官、三个项目都是什么商业模式轨?是否都会以合资企业的形式出现桂?   苏伟铭舌:并不是全部都是合资企业形式的项目末笨。我讲的三大板块中虽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肺举撤。我们选择成立合资公司是因为论孤萍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值手膜。那么如果不通过硬件佬吼苔,技术应该怎么落地呢不谷涟?通过建立合资企业慑,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞪呢竿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呻邻佰,包括集团以外的其他品牌缔拧,我们并不排除这样的合作耐救。因为生态圈本身就有一个共享的概念丁。随着数据的增加戈,共享的概念会更加广泛钦梨掣,生态圈成功的可能性也会越大定氨。所以与传统的工作方式相比磋扣,变化是非常大的岸酶。   经济观察报降棵靖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作办捻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出图?   苏伟铭底蓖达:我认为技术和战略两者兼有芭动靡。要建立移动出行生态圈的目标潞扩,就必须把其中的布局规划清楚佳辛彻,只是研发出几个APP毋箩降,并不是真正意义上的合作或合作的全部玖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毖?同时蜕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杀,也会要向外输出簿。   经济观察报借瑰警:生态圈成为汽车业新的布局单位秸腿,选择共建生态圈的合作伙伴时貌,有什么标准挂癌?   苏伟铭骇坚筏:以前我们称之为垂直平行的价值链识,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叔臂。在考虑发展这些技术的时候貌垃悔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比差拨沥。   举个例子士吩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吨,我们会考量其语音识别技术有多强雾?然后再开始讨论中间的差别在哪低酚都。找到不同品牌之间的差异性非常重要活抨。从战略角度行抵撤,大众汽车集团需要明确今后的定位鸥阿。   谈了这么多被,其实有一个基本点墙戮,便是客户群体瓤去偿。作为主机厂罐鹅幕,我们需要预见到7年以后车的样子洞帮。因为一般针对七年以后的下一代产品枪搪,我们现在就已经设计出来了水畔蝎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜握,未来会遇到非常大的改变到。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同参房借,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妹拌括,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怕傅窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   4月20日能申歌,上海车展开幕的第二天禽巢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茨萎馈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墓轿飞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沦爽禄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龟躲,其实频搬扁,魏建军早已来到现场污廉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹬刷,魏建军至少接待了三批不同的访客丘抡取,并亲自送每一批访客离开揭虱氮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孪瞳,虽然神采飞扬高潭雀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显害嗽悄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小际撼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锈嘎蚊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唇哗。一边是国内SUV领导品牌犀唬溅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恐藏缺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涂答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伐哄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陀副。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嵌私裳,此次锌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹦芍榷。   “WEY的目标是挑战外资品牌泄郊,终结外资品牌的暴利时代奔塑哭,重新定义‘豪华价值’蔚间屋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绰吮。VV7c/VV7s之后共,今年还将推出2~3款全新车型齐随微,将产品线延伸到新能源领域烁倘贺,合力冲击外资豪华SUV品牌冠衰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者百令貉。”魏建军说卢设悉,“关于轻奢发袒避,首先这个词比较时髦牧,容易记住词辨。另外侧默吴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菲。”魏建军表示缚黔,长城不会做没有意义的豪华陵,“作为消费者可以感受到超值的体验订韧浚,而企业也能得到相应效益彻,最关键的是得到了客户的认可洼蚀袖,这才是有意义的‘豪华’素隆。”   魏建军认为安全是最大的豪华隶。“乘员呻、行人棉签蕾、车辆”三维安全(3DP)设计理念问,参照国际标准寇牧,主被动安全配置完全创新母如媳,提供正常驾驶题、危险警告送、碰撞减缓峦镐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磊昏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巾蠢坦,译为“牧羊犬”咀,有守护主人生命及安全的意思捂。   此外桅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隶,来自于欧美一流车企鸵搬们,有着丰富的造车经验和行业影响力瞧功嘛。匹配中国第一款7速变速器诡邻菊,这是世界上最好的变速器之一摩粱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地单从,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绕加窟。除总部优秀的研发功能外脑公搂,长城在欧洲段竞、日本和北美也都建立了研发中心弦诺共。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纽渴趁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数问袒浚。其中盾幢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稍。对此磨,魏建军表示丹:“媒体和消费者一直有这样的担心煤熔钦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翟蚊寂。实际上即凯谦,在同尺寸或者是同动力下党俏拖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘿。但从消费者的角度来讲权犁讼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的济诫,消费者会非常清楚这些配置萎耗、性能踢诫、做工有什么样的差异激煎。”魏建军表示砷歉,长城的目标是做品类品牌丘惫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分来肪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撮恃煞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间券,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裸。   而针对销量层面微劫,魏建军表示钢届涡:“从销量上看江,WEY很难超越哈弗秆脊撬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的好塑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨媛小,15万~20万元的空间虽然也很大欢伞枪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颠洼博。”也许很多人会认为渴,WEY卖不过哈弗奉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务活蛔窜,但实则不然圭。“WEY和哈弗我们都重视叫舍,长城用同等重要的乏软、足够的资源支持两个品牌睡褥谎。”魏建军说帅角衰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棺吕,魏建军是如何评价的邯热刚?“我认为我们的产品不管是性能角、做工燃、安全纶,还是油耗踌嚏潮、排放姓册车,都不输高端车捍。”魏建军依然对产品信心十足泊碱骡,但他也承认WEY面临一大问题伯俏耗,“现在问题是品牌价值藕得,因为WEY旗下产品刚上市韦申,品牌没有经过市场的验证瑰冒苍,大家会对它不放心窍毖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洗橇。”   魏建军表示鞍保煽,自主品牌给消费者带来了很多价值局固。“有我们的参与吞位,不断地进步净蒙腾、不断地在挑战外资潭兄,已经迫使外资不断降价闷绰,提升服务品质蹿竭。我们的目标是要挑战国际高端市澄そぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的免、规模最大的市场来锻炼葡,使我们能尽早挑战高端革涩。”魏建军表示令健合,消费者购买了WEY之后攫湘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乓恍汹。他对媒体承诺春勾僻,WEY的产品一定是超值的匆须,并且一定能给购买者带来惊喜识扒汕。“WEY是一个挑战者畴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感售。把我姓都赌上了彼爆毫,不能失败建笔,只能成功葡检。”在采访的最后仙慧柔,魏建军郑重地对记者说稍答溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁担烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺酞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卵娄豁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作就,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向说,为此凤凰汽车特意采访了有关领导建隋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杀,以及未来的发展派级居。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虐邵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钵睡丹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长龋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矗项胳,以下是问答实录褐:   凤凰汽车 肪敦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何共库?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筐旧傲?   俞经民 烯陌祈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盾绿搐,对于品牌的市场表现同样很有信心陵旦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踏裸,我们有信心成为市场第一的品牌承。今年我们的销量目标汕埂,是从去年的8万到今年的20万味拼。纵观130年汽车工业发展史芯箩桔,汽车行业发展的基本规律而言琴,规模还是需要的年良臀,是品牌更好的发展的重要保障漆靛。   邵景峰 碑控:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奋鲁,荣威方面奥猎贬,我们所坚持的勺琉肃,是一种符合广泛审美的盒吝、优雅自信的设计风格考蔬,在复杂的市场环境中铆,抵御诱惑梢懒沟、坚持自我壳,走一条人性化的设计道路嫌。而我们的MG名爵铆承锭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化领瑟,这是一个巨大的宝库孙,值得我们的设计师尽情发掘似,其中之一良布,就是感性夸藉。   在MG品牌的设计风格中拓,我们可以看到很多情感爆棚佃夯屯、血脉偾张的元素与产品手扇馆。未来的中国汽车市场必将飞速发展片妓筹,需求也将越发多元化避,然而无论技术如何变迁媒,对于人性化庇北睬、情感体验的诉求将贯穿始终的案。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轰贿,我们也将在感性力设计理念的指导下航垮茨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扦吞。同时身,强调个性也不代表小众峰控,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姐靶,为大众带来唤起强烈感动口、让人心跳加速的优秀产品甸拉讥,这就是我们所追求的目标唤久。   凤凰汽车 岁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厦熬拘,其中年轻消费者占到了绝大多数侨,请问接下来券背叼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雾?   俞经民 型翰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杆绰囱,更是“年轻的心”芒疽,从名爵ZS的订单来看泻秆盎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体容,更包含了年龄层更大簧绩、但心态上保持年轻的用户视险奴。从“年轻的心”角度而言八,我们的消费群体就更加宽泛了耿,作为一个年轻化的品牌炼,MG名爵的诉求是“年轻动感技锌、专属空间跋九虑、纯粹乐趣”删菱,给“这一代的年轻人”造车蒋鞭。说到年轻人共同的特点俗宿凶,是充满梦想祈秘坏,对于梦想的追求更热烈一些奢,更想把心里美好的事情去实现居溃。这个梦想实现的过程是非常美好的耗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屠诡唱:为这一代年轻人漓,不仅是岁数上的年轻人酸,更是心态上的年轻人发滦,提供更好的选择副,保证他的有更好的驾乘体验钎。   年轻化的特点现昂,是要颜值泄、要体验的到位齿、要可以分享绩。二十一世纪中国的年轻人窗,在互联网的普及深度筒暑、对于尖端智能的体验和想象力秤梧,在全世界范围一定是靠前的岛蹬护,就应该可以代表“国际范儿”睬凰,也应该引领地球村的潮流欧。要满足这一代的年轻人侮卵蔼,MG名爵所带来的产品体验畔倦荣,也应该要追求更极致嘘吭,带领大家去创造全新的潮流漏。   凤凰汽车 虚粪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挠、80后刨溪、90后的人群当中逗墓?   林嘉瑜 秽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作链侥缝。这款车感性的设计曲线侈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甜艘。不光是国内的经销商涡角掇,本次上海车展净,MG名爵还邀请海外的经销商得部恒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发停,他们也都对这款车都做出了积极的评价污,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虽钵萎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脊歇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梯交贝,让老百姓也能开上小跑车妻,尤其对于国内的核心消费者来说脸池,不论年龄几何碑裳躲,都要有为自己的梦想活一把的态度画。对于一个汽车品牌来说恳篓念,这是一件值得骄傲的事情素衬楷。   邵景峰 诺抵驴:其实在选择一种设计语言的时候峰木弓,设计团队非常慎重会脯,因为设计的变换频次不能过高核麓份,要抵御诱惑富弟李、保持延续性才有可能给消费者形成印象昧脓森、拥有识别度从而去打造一个品牌呸段垂。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜡据瞧,去追求情感的外在表露乾,从更广泛的角度憨蝗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搽搏,通过真正的审美习惯进行判断;第二妥,感性力是专属罐、设计师要通过专属的标签叉彼儒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镐惕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酮括雷,比如运动员在起跑的那一刻浚为底,弓箭拉满而未发的瞬间毙红汤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溯狡,这种动感更有档次丘,同时价格不菲惩蹲,是很高端态、优雅的设计路奇,我们希望把这种设计注入到产品中红,带给这一代年轻人极致的审美体验躬泛。   凤凰汽车 盒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃遥块化架构平台打造的握,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划街型割?   俞经民弦钩路:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用躲瞪馈。这是对这一代年轻人的尊敬痉话,他们自带国际范儿集,是可以引领全球的潮流的人群破堕,因此有着巨大的价值嫉。对此恍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骑,在全球也是一样础梨。目前并熬贤,世界范围内歪禄,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奠粗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车输挝剂,采用插电式混合动力设计负么诬。另外遍沉,大家看到的名爵ZS橙,将会在明年上半年推出纯电动的版本罚,至于最接近今天这辆续航超过500公里极、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韦,也将会在2020年之前推出郎朵习。   凤凰汽车 淳头:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哀遣纳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汰?   俞经民 侩揣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谱,设计上差5%皑尉黑,销售上就有可能会差30%唯戊汾。那么对于自主品牌而言尸,就是要把自主性发挥好烽集杆,去追求审美的宽度和深度镐耪节,销量也才能有宽度和深度暗。名爵ZS的设计就是这样做的敬,要追求极致久钡、不计工本扛毁渭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致使,可以说憨,名爵ZS的极致设计太锯,对销售的宽度起到了很大的作用罕。   邵景峰 链碑僻:汽车设计是在不断进化的控,不会总停留在一个风格上菊古湍,在互联网时代太煌,同样要有全新的时代特质柑摊。另外地丁,从汽车设计而言穷论撅,例如从动感设计理念而言镁啃,英国车是鼻祖别吨镰,很多品牌都是以此为源头来发展的搜,也就是“同源”盛搐。中国航天能够上月球柒午鹅,那么在汽车领域上同样有大的进步戊厘。之前德国杂志的一篇文章写到豹俺汉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衅芜,在进化的道路上有推崇的看法嘶,也有欢迎的声音凭鳖挽,这些都是要虚心接受的废挂。另外舒头,汽车设计是一件非常严肃的事情灯,每辆车定型背后味,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袄,背后要靠巨大的投资来驱动碴擞貌。   在造型评审的过程中唾竞,流行趋势讲清楚摩,未来怎么发展说明白夸藐,否则误解就跟着来了久,所以要有一个整体的品牌战略在里面玫浆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扮。   凤凰汽车 壤烁:今年恍狙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处推硷蒂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点清嚼踩?   林嘉瑜 色聚履:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盒想都,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汤,拥有一颗年轻的心煞假,热爱运动购未、健康的年轻人锋娘。   从足球营销来说疆,对于英国和中国非节顾,都有很大的国民基础拢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凡沦,是英超乃至欧洲的强队粟,这几年的成绩也是不断的提升啪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滦。同时歇诚,利物浦又是一个老牌劲旅乏琶,有不断上升的潜力敖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寸悉,在用户上有着非常大的重叠之处扳。MG名爵与利物浦对的营销合作肺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屡酬谭,在活动和比赛中享受快乐逗请。   上海上港队也是一样的潦答膏。MG名爵经历近百年发展百,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炬浑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呛,两者的合作也是非常有趣的侧枚。更重要的是偶德艘,MG名爵通过足球营销的模式宿遍斗,能够促进两支球队之间的交流蒂,包括之前组织的很多活动阔,不光是针对中国的消费者蛙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乡嚎电,有效利用MG名爵品牌的特有资源糠标铅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值十。   车展期间韩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萄。在车展之后芬峰备,利物浦会在上海有推广巡展活动氦嗅。下半年洗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阶,欢迎全国各地的消费者参与和体验手颈峦。   俞经民 岸泄脯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敲汐,大家能有一些共同点做沟通色奢巨,国内和上港足球队的合作旱,正是汽车和足球之间速度与激情彼笔虾、自我突破的契合点圣,足球又一个很大的特点渴,就是会让人意想不到嘿秦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呵讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靠涛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闯路,与此同时畦蹄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寡,长安汽车产品质量持续提升茎绕,用户口碑不断提升金拦芹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象据,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荚仁、全球乘用车品牌中国市场第二名碎。   关于未来歼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祭捍佃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尉焚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阀辰。   2017年是长安汽车的产品大年看桨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市描山、全新的SUV CS55赖、轿车睿骋CC落妮烘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绘,将会进一步完善长安汽车产品谱系茬。   如今春某,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恨,站在国家品牌高度寻求发展巫掠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恐擞。提升品牌溢价能力手,成为长安汽车品牌发展的重中之重纳。2017上海汽车期间哪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窃塑,关于长安汽车的未来劝毙努,徐留平董事长有话要说胖化,以下是对话全部内容嚎啼定。 凤凰汽车对:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谓杉陕?   徐留平茂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芬悍,我们也是不经意之间就走到这个地步呐蛊,因为一个产品彭恳赡,特别是像汽车这种产品是更加的明显檀井谜,它反映你的公司文化潭绕防、你的公司理念是什么样的东西却,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涤魄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犬涤蹋,你怎么样让产品吸引住消费者剁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球方,靠的是什么幻?因为美是一个主观的东西开借,有人认为这个很美细沥,有人认为那个很美保促超,从长安汽车之前的产品来看良屑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仟海邢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么癸稿腺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的且凳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泉副,同时想把这个产品往这个方向进行修改亢。我觉得在这个方面儡棉赔,从长安的角度来看竿度,就是对于这种动感搬男、时尚这个理念的偏好锌即坡。我一直在体会畅,其实我是在反问我自己炽沙,这种偏好它是怎么体现在产品上的灰陈夹?实际上是我们内心的这种偏好财。在过去的2-3年中食陌,我们面临的话题埂寇复,如果过去不做总结匹镭殴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来街,另外更重要的是说收,下一步你怎么做急讨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法起河骨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涛浓爽,下一步是个什么东西评,消费者需要什么样的产品椒诡,然后作为公司来说慷伎瓣,你们能展现出来什么样的东西兜奖,最后我们总结叫生命动感智色双旋弥斯奢,当这八个字出来的时候磨,我觉得是非澈龋好固赐,既是水到渠成隙扫,又是醍醐灌顶嗡皋虐、灵光一现蜂派赶。这个过程疽毛伦,不仅仅是八个字的总结罕海。这八个字出来以后闻钩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艰菏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念室踌宠,实际上不仅仅涉及到造型羡仕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裂夺。这样的话孪,就有了一个提纲契领舅刑弟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中樊,就能够有一个非常精准的东西馅闲碧。   刚才你特别提到“色”辞坎门,我们当时想说镣竣,你必须要能形而上毫话石,要能够抽象出来秒炊,如果说你不能够抽象出来很,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俏胆,如果你弄它50个字复、80个字辞细穗,你可能不够形而上得,不够抽象化喜挠森,最后我们觉得“智藩、色”惫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檬鞭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苦刻委。   第二个就是说消费者情感的体验辽码,比方说对这个造型和颜色匠,甚至于这种声音或者是形状日途砍、线条的这些方面的喜欢骚黎秋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西献墙落。当然我们也在想用什么样的词比较好仓赔垛,最后觉得设计的这个词很好护,一开始我们还担心说这个词字挺多境柿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骨,我觉得就应该让它有想象力哺,就应该赋予它很多的内容匿毖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的居匈惊,孔子都说食色虽,吃饭以后第二件事就是这个字萝构紊,我相信孔子说的这个字也不简单意思灭撬,实际上说伍,智色这两个字还是最终反映的是人剃挫残,特别是消费者的一种需求幌磐麓,对于未来传统的一种期许抄博开,这个过程当中桅,对我们来讲杜讼,把这八个字想通的时候鲸渭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馈富狠,这是我的第一段话题搪齐氛。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑟巾嵌?那次在发布会现场有说滔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候清,一开始我就提出沸乐此,第一个烷,这个产品要漂亮宦顾,你不漂亮的话毋棋,什么样的东西都没用皆千噬。因为我们很早的时候就开始在考量襄当,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秽,后来发现不行牛会,最后我们在大概07迟坦么、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卫擅曹。因为你还不能提炼出一个高大上缴、抽象畴、形而上的东西趟哩圣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮授磷缉,但是每个产品都出得非常艰难公。这个事这么长期干也是一个问题篡筒咸,因此在三年前的时候锣辫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鼎泞,对于消费者的这种认知攀,把它抽象化第,那么这样的话理解了以后户,再把它具体化德覆钱,特别是在产品极失啤,也就是设计理念当中一些图形化的东西堤步驰,因为如果你不落实到图形化的方面铝,那就只有形而上没有具像化 蚀倦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲜芍,图形化和具像化过程当中价抖庆,这个就出来了幌。   这个出来以后烦,我觉得对未来长安来说匙物,我们未来在产品设计的过程当中灵枢躺,产品能否做到生命动感智色双旋骏五魂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杠?这样的话圣何,实际上说斯概摔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忍,几十次的否决示厘梅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成草,几次或者就十次你把它完成肝魂校,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了男,那么这样的话睹粱,对于长安汽车的家族化歧,我们看了这个车孔脾,看了这种感觉这种情感的体验诫侠,那就是长安汽车布兰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车题娥,这是一个天桑幂。   第二个就是说品,我们自己在研发制造设计过程当中碑享酬,这个速度大大下降兢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甜敢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脾,如何把消费者的体验做到更加的精准关究搏,更加的接触到痒点嘘,这样对长安的影响是极其巨大的舰宠。   凤凰汽车店牟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伤晦?   徐留平杯甩苗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钢昆赡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翅。如果说把它拆分开来碗海,生命动感可能更偏向于品牌这种概念端芯,智色双旋更加偏向于设计领域惜讽粪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墒回枢,我相信大概许多媒体会想迪,生命动感智色双旋怎么落地鞍?因此我们就想把智色双旋也说出来俯迪馆,不要分开丹偏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中囊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亢虚。   凤凰汽车寄惕:另外一个是提到的认知方面的感觉惕柑妙,有没有一个专业的因素刃宪,咱们除了制度之外络朝,有没有专业领域的人来负责这件事我察?   徐留平腾疲:我们长安有一个庞大的队伍汇浅,首先要把一个汽车造好荡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人遁,到高管团队哥,到设计团队豌瓢,到制造和研发团队韧,包括服务团队救韦块,特别是主要负责的领导人缄围。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验息刮,而仅仅是设计团队的话语感,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘎褂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咕狭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拎到蒲,因此对长安来讲钞,是既有最高层特别的重视辣泡唐、关注和把握翠缄森,并且这也是一个最高领导者的工作职责府慰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知如陪,我认为在汽车领域当中是行不通的沁痴,当然我们也有具体分工臀。另外也有很多的专业人士完成这个事情尺撅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盆,还有轿车研究的俯乖脊,也有做SUV研究的莆,同时也有按照职能分的陋势。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虎鹿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涸卉戚,如果仅仅是设计团队的意见坎姓悉,肯定会偏离了方向其。 凤凰汽车新泼:一把手是指您吗湿?   徐留平性:我是其中之一刀痘裤。   凤凰汽车墒其烈:长安汽车自主研发的新车狮樊,设计绷羌斤、评审吮、评定环节您都会参加吗橙戚?   徐留平馁:我必须参加飘汐,我前面讲这是我的职责惮滇,所以我必须参加态。   凤凰汽车孤册核:无人驾驶车呢偶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车副,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粪握,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潍恢加,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沁?   徐留平兑:上一次品牌发布会舍,最新的无人驾驶技术也做了展示表拾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怕,高速公路的环境相对来说可控性要好技泡莆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的催,难度要更大梆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晒疤,我们不仅能在高速公路上做佛蹲,而且能够在城区做浓铂,这个技术我们已经实现了突破固。   凤凰汽车妊:长安无人驾驶技术进行的这么好欣套贾,量产会提前吗蝎奸宽?   徐留平恕唯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拐,实际上就是说马,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敛尚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峭斯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点播,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惜倍前。   凤凰汽车辫:中美在进行双边的贸易谈判阔啃,这是谈判的内容之一毒党,会涉及到汽车合资企业的放开纽里凳,可能是一个双向的市场开放的动作频,如果这个谈成了良捅,如果这个不再规定50%的上限煤掀谅,您觉得对行业有什么影响咯拒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祁,那您觉得首先答不答应埔?再有一个多给他股份的话桶盖,对企业今后的运营会怎么样表匪碗?   徐留平伺:我明白你的意思韦,第一我确实还没听到这方面的话题就钠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况借,股比这个事说了很多年奔奋甜,我基本的看法有几点疥,第一个这是国家层面的战略和政策舅瓮巴,作为企业来说吗唬,我们遵循既吼芦,国家有什么政策我们遵循什么政策烁弥奇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裙衡拌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点好帅,我相信未来的合作会加深蒂捍龚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大穿诉茬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秦市,而是说理解消费者藕墟细,能够洞悉消费者椿蹬浅,如果股比的溢价挺高捆、溢价挺低醚欢,但你产品不能卖出去题食冉,那你不能分摊出去莽涡,如何把蛋糕做大圃采口,这是合资企业要做的一件事盲葱垛。   凤凰汽车捐苛时:如果真开放芒愧淡,长安会想着往美国去吗菊,就像那福特来到这里呢烦斥碘?   徐留平媳:长安想要去美国是一个公司的战略家,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喜。   凤凰汽车拾:长安与福特的合作多吗罕?   徐留平喀:长安与福特是我们加强合作的方面逛净,应该讲这种合作的程度骂峭抽,不仅仅是合资企业郝恨勺,从母公司其他层面饺寝敦,包括技术和其他很多方面都在讨论涸枯,包括海外市彻ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陈,它的能力提高了牛莱奖。第二 现在是全球化合作的时代触瞎,一家公司独立运营惠输戏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事势,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞥当。   凤凰汽车攀柿拭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捆,你还说了过去我们做一个车苔,可能需要很长时间好不容易做下来夸财,比如逸动季,是很艰难的糯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惜皖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隶赦讣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魏滴娠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辅?第二对比韩系吝、日系落署犁,我们的研发体系和他们的研发体系相比卜认,您觉得能不能支撑麻,确实我们的实力也很强共愁,我们的内功可能修炼到一定程度琶部,我们后面会源源不断推出好的产品仙收,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哩唾。   徐留平裁腊父:你讲得非晨傥锍兀好郡,我觉得这是两个原因导致的伴九,第一个就是必然性隶扫,自主品牌需要有成长的空间片必,第二个确实也有机会的原因咐仑盎,恰恰是SUV的市惩印,中国的消费者需要这个东西镐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裂釜,反应速度更加快一点坚笔痊,把这些产品推出确实是满足他们的需要采茂蔑,我觉得是两者共同作用的结果底。   对于下一步自主品牌来讲寺标携,无论是哪个系艰扭,无论是美系传、日系蓝虏、韩系帘、法系姥,我觉得跟系没有关系匪惺懦,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盛,这是关键屯。消费者他肯定是有他的诉求的寇,究竟是SUV佛懊韶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沟韶,他有他的一种偏好辫男猜、喜欢傲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道情唐,这就需要我们作为厂商茬,你必须要洞察到消费者的需求哪,实际上要看到他的潜意识是什么东西吠纯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞬。为什么我要总结长安汽车的过去呢狼夕?实际上是我们自己反问的过程颓貌档,就是说在过去当中滤鸥欠,为什么逸动会是这样分,CS75为什么是这样圃?实际上说东躬泪,我们当时也没有意识到怂宋,反正当时就是这个样子撵,实际上这个过程是一个反求的过程陵,我们为什么会喜欢这样潭居赦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屉仟抠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纽湍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稀,我们把汽车理解为是生命的动感缴糙,其实是一种生命力的扩张匆心,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炒湘募,而我们长安就应该提供这样的产品迸福,回过头来展望未来蹿,我们觉得这也是一个正确的判断湘。   凤凰汽车讲浇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窃琳衬。   徐留平撑香坪:我觉得现在国内研发体系来看疆酞喷,国家间可能还是有一些参差不齐瘟紊僻,我觉得自主品牌的研发能力和体系税龟卑,进步无疑是非常大的滑副痴,而在很多方面可能与跨国公司有差距袍黄思,有些方面会比较超前奴,因为自主品牌也不是一家抒戒本,跨国公司也不是一家杏寞涎,要两者来比很难说仿编糕,但是有一点愁魂塘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垂岁角,做好一段时间不容易湍犁妮,这个公司要能够连续做出好产品说,能够连续向前增长蔚似,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念感烫昏、设计应用巩期劫,在这个公司当中都比较受关注矢慧惋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因界渤。   凤凰汽车腊梆:我想问一下自主品牌的建设己贡封,随着我们品牌的推出疏,现在汽车品牌进入新的层面摧弓闹,会有不同的路径选择汉稀黑,比如长城显、吉利推出新的车型厘擒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忙?长安如何能够胜出粮书亨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌另,除了刚才说的两个胃,还有互联网造车的未来的合作伙伴绘粗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔫秋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响介?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颊缚?   徐留平揪帅:实际上赦途,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌删屏,我觉得这是好事胸,这说明汽车产业欣欣向荣阑敢,是真正的投入邻写,这是我对汽车产业的理解虽颂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚电,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洪涉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抗仙,例如一个产品到了造型师的时候砍魏径,是一个说法赌劲、一个样子岁芯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫉盖位,然后到了制造过程当中又是另一个想法扇煞,到服务过程中又是另一个想法小矗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西婆,既有高大上的蘑拔,也有形而上沏豪、具象的靡,你要把一个公司从时间跨度豢,一个一个展现出来褥财侥,而从空间的序列当中猜,你要把研发全部都按照这个意义季祟,我觉得是很重要的方面虑。我觉得制造汽车是很复杂的过程龟,各个方面的协调高彭、综合牡、修正惫心、打磨需要太多的时间坚,我觉得这是一方面酣叼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要型算尽,同时也是我们总结过去体会出来的颓,它是由内而外的痢。可能我们过去没有意识到这个话题步全,我们现在总结出来溯飘竭,然后下一步能够指导各个方面厩极,每个部门都很容易做事情疗花。   第二个问题你讲到造车日烁,我们开的会太多了扭及,失败的太多了峦,沮丧也有很多牛,基本充满笑意也就一次司柿悍,前面基本上是批评捶努寿、检讨谭幻烧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芹,不高大上胳敬。至于说现在很多企业开始造车居旧,我觉得这是一个充满魅力的行当堤炼坛,很多人都愿意去做补摹。   凤凰汽车筷钠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姜事? 徐留平咕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罐,会选择相适应的地方甘普跺。   凤凰汽车鼻签:就刚才的问题我问一下弄,刚才您提到和新创的互联网的合作继鸵深,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渴阑、蔚来也有合作督陆恒,您觉得长安在未来在互联网里面的话裤谦环,更倾向于是一种怎样的合作蔽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拔截瘟,您是怎么看的兰?   徐留平办枚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娠霖,从长安的情况来看赤倪杀,我们认为哪个方式都挺好的方哆姑,现在是合作型的瓜,是你可以自己干肋林缄,也可以合作干疽,也可以自己加合作干欧钒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孔。   凤凰汽车标陌悸:我们打比喻邵箔扑,37度是正常的温度菱啊,您觉得新能源行业浅窟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彭,您觉得温度是多少络镣寡?   徐留平取:您觉得高了低了轻限目?   凤凰汽车斗愤普:之前有人认为这是疯狂的阶段单。   徐留平斤橙:我对一个产业的衡量依据是凄,在目前这种全球的经济运营模式下度,凡是有金矿的地方把貌究,都会有若干的人去挖掘它掏,目前我觉得新能源就属于这个阶段徐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够档首,应该更加得进入龚勘,因为从目前的情况来看萝八鬼,汽车产品当中坍档敲,一个很重要的领域就是电池叫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巷,没有这种资本甫、技术娄刀、人员的这种投入芥娃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的购。   凤凰汽车暇:那就是说您觉得温度还不够吗昆?   徐留平晤帘:我觉得还可以熄,但是我不太同意的就是产能盖扛,如果说你的产品技术不太优秀函,你建那么多产能就是有点糊涂桶。   凤凰汽车纽饶:很多其实可以通过改造现有的产能檄丰埃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渤,从这个角度来讲簧虫枪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潞勾?   徐留平煽:从整车厂的角度我们希望成本低一点飘灸诉,选择利益大的绰。   凤凰汽车背:所以您不担心过剩吗笔妮?   徐留平诵:我不太担心这个问题寥写犀,我觉得电池还处于不确定的阶段汰木钮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幌掏。   凤凰汽车凉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹿舌便,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外首疯,不管是设计师还是CEO等等割梅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淮独?当然那些设计师很多是主管的仓贤,老外有管经营的有管品牌染膊,主要还是在设计和技术的领域赦厘啸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饥鸡?第二个是国有体制的问题沥惫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兽汞署,也在高薪吸引高管人才鼓辉,您是如何留住我们的人才挞刀,关于体制之上虫赫、体制制约的问题抱且桃,我们怎么解决蚀?   徐留平党侯行:现在是全球化时代煞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顽室,我们最早的时候是四无怖,没钱骇钒、没人嫁食系、没能力纽、没地位填,到现阶段来讲估,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悼抡扭,这都是一种非常正常的行为沧抹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢察?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阜飞,如果对中国的消费者不能够带动坊,那肯定不行犬,我觉得这是一个丰疗,无论你是洋务运动还是什么运动纶赊侥,核心是对消费者要动起来诵姆钡,这是一个违梢。   第二个关于体制的话题娩叔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距李,这个方面我觉得不能讳言承。目前来看临,对长安不是特别明显奖歪媳,因为长安是属于南方集团旗下子公司食,从南方集团来说衔冕但,在这个领域当中势,也在他的职权范围之内做了一些调整话人,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哨赁脐。   凤凰汽车宝淡娄:如何看待这个机制宽度拷?   徐留平风普:从国家层面来说纬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胎坷玩。   凤凰汽车需节:你们审批会很困难是吗恼裸伍?   徐留平目隶儒:我觉得会快沃,另外一个我觉得汽车集团炬深,也许给你量化很多股份确妨,但是最后你没有创造价值臼玲览,给你1股尺粳,1×0的时候不还是0吗溜汹?汽车的成长经史、成熟或者盈利是一个艰难的过程煽轻蛾。 凤凰汽车攘萎痘:十三五计划像长安汽车整体的销量抬挞、利润和研发能力以及目标有没有睫?   徐留平窟:非常有顶,我们愿景2025磐,我们做10年的规划讹休抛,在这个当中我们相对来说做得比较保守嚼,为什么说保守呢绩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眠欺。   凤凰汽车妓讥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毛辖苟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狙繁?   徐留平颁褪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矗,在技术和平台方面都在加强合作蠕疽,至于说未来它要怎么样汲谈清,我现在还不太好评价这件事缝环到。   凤凰汽车陀卢:徐总问一下国际市场的战略竣谢臣,我知道去年车展的时候贺梅操,长安说往海外拓展的重点是伊朗逻拢蔫、印度茫、俄罗斯这样新兴市掣勐巍,有明显增长潜力的市撑岷Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去己坎惜,比如在墨西哥怒燃,对长安而言窍唬溃,自主研发这么好拭瓤焦,又长期和国外品牌进行合作集,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夺、欧洲的市衬选?   徐留平泉:在我们十年规划中就有违,去年讲的时候就是当下正在做的内容惶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哼,就是要稳扎稳打许辜囊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敬,因为一支队伍最重要的是信心瞎。   凤凰汽车擞冬锈:国内很多品牌都盯住印度这个市彻仪谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争躲缴极,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酪?优势在哪儿克罗?   徐留平懦渐:对于海外市场我的理解是要扎下根去眠辑欺,不是简单地把你的产品卖出去阿廖夺,是你能够充分地利用本地的资源睫谋船,包括人力资源和其他的技术能力剁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的套犯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长躬衬擂,促进本地人的水平的提高嘶地献,那么同时在这个过程当中古筷午,把公司的产品技术涵盖进去险埠匣,我觉得这样才能走得远吻妈兽。   凤凰汽车函:长安最近一套体系出来了诧图喊,有没有可能往更高的一段发展逗?   徐留平希闯:从长安来讲扦淑撕,我们目前的战略看铆缓挖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致硅够,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咎按,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抹贪,但最终要落实到产品上稼稿挎,产品是一个载体让消费者感知它知道它寡,未来伶,长安汽车会加快产品推进的速度菊坍德,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神穿逼。   凤凰汽车岭:欧尚也在这里面吗胎枚?   徐留平唯般嗡:欧尚不在心吐。   凤凰汽车撼普:东风已经有PSA很多股份少存拴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肪乘门?   徐留平抱陀:目前我没有听到有任何影响郸睹墓,在实际工作中我们也没有感觉到鹤首府。   凤凰汽车醇刻:理念发布会徐总是骑着马出来的砂存,当时媒体圈特别关注刑,都刷爆了朋友圈檄盼衫,虽然我不在现忱槲啤,我不知道有没有特别的意义把穆估,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抹,当时的考虑是什么橙踏酶?   徐留平琉圈房:两个考虑崎努蓟,一个是我把马和车作为比较春怠,你要说一件事岭,一大堆结构化的语言没有必要戳,我觉得既然是长安汽车羞钳偏,我们叫做生命动感卉凭、智色双旋葱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闲瓢,如果不这样做也没法让人尖叫喂娘性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日激簿,上海车展首日拇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面联。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台螺,12年增长了120倍虏街。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访普宋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鬼。   受访人宝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郎尚弥。以下为问答实录促缆:   凤凰汽车呛没扭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凡谁?   雷德?比格兰德赊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漏城,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年性,这款车在中国市场的反响非诚祝好诽柬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA礁,同时拥有强大的引擎呕,提供强劲的动力与性能窘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声却伴。所以灿卧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潭龚。   凤凰汽车邯: 在没有设立经销商的地区垢,玛莎拉蒂如何抓住市称肺汀?   雷德?比格兰德衰轿: 我们首先还是会增加销售网络喇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒂破兼,计划在今年年底扩展到75个谜扒。   我们还在天猫开设了旗舰店墟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空量,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瑞,大部分来自没有授权经销商的地区隙秤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沦,鉴赏力越来越高丛矾懊。针对这些人群筏剑堪,我们还组织很多不同的客户体验活动栋额,如海外试驾惯,以及互联网方面的创新哆兰,如网络平台的直播剩排。此外奋,我们也有不同的金融政策立撂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹦扇。   凤凰汽车饲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铜恒,给汽车销售渠道带来一些变化裴叮芥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘲?   雷德?比格兰德堂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妥龄啤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浇扭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蝗,而是要提供独特的生活方式体验常。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苹怀纶,不止在中国躲,在全球市场都是这样彪湃。2016年陶铺蓬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稼,这个主要还是产品优势带来的辨谓。新的政策出台以后容加,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响起洼屋,不过最终的销售成绩还是由产品决定扦嚷净。   关于新的法规灰凸,我们现在也正在研究当中黎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丹妮丹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擒筐。此外伍骋臣,我们在中国有非陈堇危好的经销商关系蚕歼侧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挞。我们开设的天猫旗舰店稍拒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辣蟹坷:客户在天猫下定单揉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务停硕痰。所以齿毋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辑。   我们的很多客户最在意的并不是价格啪,而是优质的服务与体验稀抗缮,这正是玛莎拉蒂的优势所在感锹。   凤凰汽车墩肺吻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线山茶,有没有什么新的产品推广崎犯辅?   雷德?比格兰德梨梳表: 关于新产品裙袱,现在还不是宣布的时候播,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骸踏,等到新产品发布时我们再提供更多信息捷晾。   凤凰汽车寐闲汉: 作为中国消费者熟悉的豪华车乃岸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匹惟。对于玛莎拉蒂来说抚苛度,未来在中国市场的前景怎么看计琅?理由是什么情嘶介?   雷德?比格兰德泥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丁酗旱,5年前陵,我们在全球的销量大概是6,500台唉慧,而2016年达到了42,100台旦半趣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疲壤,所以我们的增长一直是持续的警设欺。也因此墟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擂谜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似话话疚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吼伪控,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后充,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA校,这就是玛莎拉蒂的优势桶饺巍。所以梨董腑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敦磁常。   另外鄙,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗜,尤其是在中国市扯妨涡妗,车主的平均年龄只有30多岁幂桅仁,他们追求具有独特风格与气质的产品独,来表达自己的个性与品味拳狠。   凤凰汽车俩: 现在汽车技术日新月异按玻,尤其是新能源了、共享乏旅墩、智能驾驶方面鼎轮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划檀矢?   雷德?比格兰德猾: 在新技术方面扩纫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翰屋伐。我们并不追求生产最快的汽车退馅,而是要提供包括技术讥、性能悼庞踩、动力惋、驾驶体验等方面在内的最佳组合焦汀孩。   针对自动驾驶顿孤捅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞋搂炬,帮助驾驶员减轻疲劳售精舒,降低操作难度显多吗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腿,包括独特的声浪俗川姓、澎湃的性能溜恰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统己斯,这是玛莎拉蒂所追求的钩廖。   关于未来对新技术的规划梁律,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泛人,比如减少温室气体排放烦柿,这一方面玛莎拉蒂也不例外涝。此外捶菇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丧,如苹果CarPlay和Android Auto拴策钙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氨高。   凤凰汽车殿哇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闺,怎么适应阔死炼?   雷德?比格兰德敌潘煤: 针对年轻人群锣氮纬,我们采用的方式不是改变自己咆哨示,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煽。比如在中国斜,车主平均年龄非常年轻桶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酸青,便是一位年轻的中国女性逃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贸饯分,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沤墟胺,包括法拉利生产的强劲发动机轰、独特的引擎咆哮声籍、奢华优雅的外观与内饰耍掏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神迷猛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讨桨倍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甜。   凤凰汽车绿僳邓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛔搅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亲磊密,有没有针对用户画像做调整蹬抹休?刚才强调坚守自己的DNA和理念饯唐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恐匙节?   雷德?比格兰德俗修: 在中国份酶瓤,我们不断渗透到三四线城市袭,但是目的是一致的撮呛,就是要吸引更多年轻客户溉。但不管在中国乃至全球的哪个城市怯伟培,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辛叫苗、激动人心的声浪狭虹森、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寞坷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帅。   在设计经销商的时候奸坪卫,玛莎拉蒂也不是随意为之放镐盛,而是按照需求进行规划私斥熬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店违,首发售罄的100辆SUV中交,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泥宠尘。因此搅浩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烹规。同时镭讥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酪谋,客户需要一整套的优质服务婚圈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落馆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轮操,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哇廖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骏。   提问囱莆:您的新角色到底是什么样的黄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上末?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法按?   Alfonso Albaisa巧靛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梗荆,跟所有的设计相关的工作促糙,都是由我负责故届邦。之前我100%的时间放在英菲尼迪乏锚,现在会分30%的时间来怖提,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沸。现在大家看到的一些车型钾,可能是一些原来的车型秋腿,我们现在的工作翠拍,也是快马加鞭峰嘲,希望能不断的改进博屑淮、提升现有的设计惮拷抖。   提问摊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豆担刺?如何看待他推动品牌前进时的作用胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa体:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管领,我们会共同合作嘶陪峭,不断进行我们设计的演化脸。其实我到7月份才会正式上任汐通,我现在猜测或确定未来的设计理念楼,还有点为时过早深阔。   我们知道当协,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庙、非常大胆前卫的莆魏,我们的这种设计是一个不断演进的过程宋壳八,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改为唱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘎茎搁。   卡里姆跟我有很多类似的地方邓柔。比如世坑,我们都是艺术家出身丝围,非常喜欢设计肪廊拉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞄钮,并将其以各种形式发挥出来慈。   提问忿督单:我有两个产品方面的问题掀剂。首先萄叭,这个概念车非常漂亮措订骄,它背后的设计灵感有哪些驾?   Alfonso Albaisa妥陈:秉承“冲突美学”设计精髓褪嚷算,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素薯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毕将。基本上就像艺术一样喉,包括缝针梳嘶嵌、包裹感阑焚,还有使用的木质峦乌开,都是非沉龋好的手工工艺参么。这是一种感性和理性的结合歧饰,还有一些肌肉感极强的车身线条裴盲。   提问汐贰伙:这款车未来的定位恫惧、消费人群是怎样的帘把?   Alfonso Albaisa撅:一般都是比较年轻的家庭畴亮,想要非橙灯粒宽敞悸臀径、具有运动风格的车型翁粗稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据噬癸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日畔少秋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岔剿免,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溪丸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容监匆。   在发展新常态下撕扮,消费动力开始向下线市场转移舷室陕。同时淡襄塘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级农。由此句昆讣,县域市场成为新时代的“金砖市场”尽逢冷。而对于汽车行业蘑警但,消费升级利好之外巾袒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倡壬缮。如何撬动县域这一重要市沉怼?   胡绪雷表示失避,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劣,帮助县域出租车进行升级改革僵枢篇。县域交通的数据化竣、智能化发展平,有助于未来网约车的下沉渗透哆钨。县城消费能力相对较低思,在出租车领域引进大数据之后熬,未来再进一步升级到网约车写池。   据胡绪雷透露菏娩,首汽将在县域布局三块业务播投刹:长租车钞摄、网约车(出租车)槐箍烫、分时租赁鼻。分时租赁是纯新能源车巴童奈,未来分时租赁或是对公务用车的补充投刷,它是纯电动秘,不用长时间租灿,可以通过APP来完成涩境。目前焊费,在北京有1000多辆车簿,150多个点位假,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阿眯,对公务车改革会有一些帮助宋垂。   胡绪雷认为旱胖,网约车行为是偏汽车前市场的角色土捐乌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式储毯试。第二娥冉结,在居民习惯了这种消费行为之后碌妈齿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用并漂旗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赔刻笨。   当日僳,首汽约车作为新生力量蔽呻蘑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晒硅舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩叭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乡康,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示河世晶,渠道下沉要根据市场来判断融拧温,服务要根据需求一直不断地跟进烩汲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滔,比如说对经济的支撑头,对政策的拉动裁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姑慌。近几年儡茄,一汽吉林产品在县域销量比较高抛柬仓,对县域市场的期待也非常高围。从目前产品结构来看袍冉妒,产品消费比重70%在县域骗奶裁,30%在一奋、二速失、三线市场翱四隶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型高,外观晾距、配置肥素、价值都迎合了县域市场的需求蒜。   从流通环节上来看囊骡楞,县域市场做的非晨ü矗好糕勘,没有什么瓶颈因素饲就弓。一汽吉林也努力在渠道建设氢叫、服务跟进等方面做成长和改善夏。同时宋长欣也提出了一个想法米惩粱,“县域对自主品牌在公务车抛、公务员购车方面是否有政策倾斜设房,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诬袖,这是我们车企的想法寇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赎哪琅,要根据市场来判断霞。目前撅啡,县域之间的差距非常大敞洼,包括现在推行的3G服务沉导,在那些无法设定固定站点的地方祁磷屎,推出了3G巡航服务囊弊棚。服务是永无止境的工作霓铂慷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悸孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃诽氛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菜辖风,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示处,新能源汽车推广比较看好北竞锻汤、上惩、广限行燃唬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场古。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毖粹抽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吵。尽管都看好电动汽车的发展趋势粟,但做好市场并不是一件易事膝财。   目前比较看好两个市惩挤铩,一个是北勿逻、上囤氰、广限行弯氖轰、限购市彻克取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣突3础,这个市场的发展速度很快坤垢污。例如河南勘退、山东喂抢、西北区域副融,大量没有牌照的低速电动车惭梧,在政策方面仍处于灰色地带浦髓浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年据谴踢,在国家和地方补贴的支持下巳弗椒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棋,在农村市场懈凡、县乡市场得到了非尘好的认可窃靶焊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缎,县城市场的消费者的房屋空间大汤荷,有充足的空间停发车辆导拖,拥有较好的充电便利性练顷。其次行驶距离不长怀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求具霓吕。另外私懦攀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邻究,因为小车型成本低抵粉。   赵智刚表示捌藤位,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幌瑰深。河南地区裸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峡范霉,在替代当的出租车嫁喀勉、公务车方面取得了不错的效果赦囊。同时掂街,也在积极跟海南政府合作持缝,投放了一部分公共用车船榔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进档日,比如是文昌诡磷、万宁鞘漂、琼海等县级市青,未来将在海南全面推进桃型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了骑岁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踌堡风。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行队疆。会上峰缆没,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晴渴缅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乾潜蛇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缴,是参与全球竞争锤量冀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窝晴。”   在当日的论坛上鸡,郑刚发表主题演讲鸵锤。在他看来孙顽泼,打造世界级新能源汽车的品牌食,最核心的是独特性抠成、差异性桂布说,是比较节能优势滴,浮出水面的是视觉帅、是LOGO捎隆臣、是VI腻蔫坍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势短,其中成本优势是最重要的组成部分轰。   早在110年前炽蛋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择号:蒸汽驱动车改、电驱动车和燃油驱动车毋佃。然而睡次静,在后来发展中领,电动车败给了汽油车莆臼。这是什么原因造成的螺坏舷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及模。亨利·福特发明了流水线生产缄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屯龋,成本大幅度地下降坦,售价拉低到850美金融,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车措丝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缺半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绿墒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朔惊。100多年的历史多次证明了这一点净露桂。” 郑刚说枚枚。   在反思自身发展时灿,郑刚透露凯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稀冀,规模在迅速的增长税,但很遗憾并没有带来显著的灌、大幅度的成本的降低态菊步。   为此沙,郑刚提出倦靡,在推广和普及新能源汽车的同时洪,光靠技术进步还远远不够氮,更加要注重猜、培育成本领先的优势救华。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伪歉,是参与全球竞争梧付、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎诵托。   他建议麓势,对新能源汽车未来的产业政策舍、行业标准砰、行业监管等部,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术必惮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低档,这样才能培育出行业的龙头企业娥。   如何通过提高规模肮金俺、优化设计突乡痹、优化政策和制度创新箔坚?郑刚说侥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讽、交易成本和政策成本欺附谜,来打造企业的综合成本能力和优势汐肠坏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钙铺剖。这还需要企业和政府共同携手眉播定,不忘初心桨馆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花节晌:韩大为" "  魏建军多次提到舅等庆,我们的确有很多故事徒,但是他们没有写得很好试提吐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扇侯?魏建军直言不讳地说崇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跨委跋。   囤地赚翻鸥汹盒、离开保定瓜讲价、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粟,且莫名其妙尖孩鹤,或者无中生有的传言所困扰即,最好的纾解方法是什么秦跨窗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔑壳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兢皋农,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潞尽氓,魏建军某、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监械憋,与部分汽车媒体交流始铰突。以一身轻便的牛仔装""示人""际,魏建军笑着说捅,是在同事的建议下才穿出来的思脱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言獭竿估,魏建军坦言裳,的确压力很大娥,也很难受抹颊些,“有时甚至想哭”兄。他说巴脚,我本人就是保定人绞福理,能不希望自己的家乡更好么讥艰?当然吼陋,我们只有把自己的产品做得更好喇。    诚如魏建军所言史屑,近期譬彼堪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌副拖北。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾项黎幢,来自媒体的反馈好评如潮管。有作者甚至设问斥呢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饥,否则也怕媒体老师太忙”性狼,长城汽车一位公关人士插话道兢渺。    10日下午的WEY首度试乘试驾酒牌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格促,有同行在现场就说碉鞍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车紊突堤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熄晨持,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型处娜购。    动力配置上匿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僳,最大功率达172千瓦垄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艾便,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仁须溃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怀麻妇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烫幌牛,VV7s几乎没有发飘的感觉肛,而车内噪音也得到较好的抑制爽。“我们在整车NVH方面做了很大努力休传目,也取得了一定的平衡”氨,魏建军说谭腐。   VV7S    在交流中戈掠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垛摔,大谈伯丁、特谈所谓“轻奢”怒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妙骑,咬住“聚焦”二字不松口犬。而是多次征询媒体试车时的感受相钵豹,并逐一分析桅洪操、解答媒体所发现的问题绣扣。整个交流过程兄,他都态度诚恳眷,即使是谈到一些尖锐的问题抛唾弓,也并不辩解锹姐。他甚至非常谦逊地自问自答寥肌挂,人为什么会失败死琴捂?尤其是一些有着巨大成功的人漆些弹。因为以往的成功督公帽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做开,就很容易让自己失败腑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芬坊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歉俺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寝普。他认为毛即哦,好的产品本身就是故事够,而WEY就是要做最好的产品宪搽。此次咀,魏建军多次提到氏疟,我们的确有很多故事要讲版兜,但是他们没有写得很好陛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攀癌脱,所以舰孰劣,我在让他们重写泄。魏建军笑着说蔑块颅,把一桌人也给逗乐了遂。    在媒体谈到其他竞品时让,魏建军都给与很高的评价海扣。不过最终还是认为自家的产品拢:底盘更扎实拧板,操控性更好捅陕,“因为我自己就好‘玩儿车’”雇琼,所以对他们(研发人员)的要求也更高磕吐停。   VV7S    据悉抢录福,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俯广,预计售价在15万-20万元区间揭仿昧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敌壤,他思考了一下才说谰芳僵,它的配置太丰富了帮胯,在相同的价位空间檄塘,“肯定没有比它更多灌慷颂、更好的”脖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖位可巢?魏建军更是直言不讳地说糕挥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偷吨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中街翁秽,一位来自上海的资深试驾教官说律,之前很少接触自主品牌汽车炉沮菠,这次也是第一次来到保定酞忙探,第一次来到长城眉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厢令。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒衬辆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言办。期间玫碾,有一位同行说花范辖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巾?或许这才是魏建军的真正用意吧狈释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰试:李芳" "   陆逸表示巷虐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吓,因为正处于发展的爬坡期朽酬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苔核阜,而且要深度国产化及。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中女革享,雷新透露龋,上海车展期间筛扳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苇龚煌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现全盘仇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尾,陆逸明确表示砂飞噬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒外,因为正处于发展的爬坡期失褐份。关于国产化的工作赴攘糖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纠捌怠,未来将坚持不懈的进行国产化工作当袒,而且要深度国产化崩阔。    日前剩蔚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典龄碧联。活动后涩仓厢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徒亮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应备嘉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年非炔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滥身,超过23万辆薯。今年第一季度订吃诽,英菲尼迪在华销量破万辆眷娇,同比增长4%敦估,而其全球累计销量达到67367辆牵,同比增幅为18%坎香几。无论是在英菲尼迪全球体系中处揭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中境搭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宏。在不少业内人士看来岗,从去年4月以来戳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峡。    对此戊,陆逸强调赴眷,目前英菲尼迪的销量很正常锹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兼横丰,还处在爬坡期全矫匈。他还说隙,所有的汽车品牌进入中国后胜蚂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犬传、运作能力提升及投资力度加强纳健,会迎来一到两个爆发期懒惯宛。    事实上钮,从2014年开始寸陈揉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崎庐母,就迎来一个销量增长的“爆发期”可具韶:2014年敲沙,英菲尼迪在华销量超过3万辆缅,同比大幅增长75.6%筷擎绦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纪脓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赏,同比增长33.8%卫。    不过返,步入2016年甲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期殿。当年4月初交,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漏勾,刚好满一年矾。在过去的一年里棵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态居艇糙。陆逸坦言尸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厩闺,以便更好地认清我们是谁彻假,我们的未来在哪里农邻,我们应该做什么锚惧虹。”    在陆逸看来笆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幂,今年是进入中国的第十年费沤。所以作为一个年轻的品牌坛瞄齿,这本身就是一件很有挑战的事情淌晤。他还表示茄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匙疾,是更聚焦的一种进化袖。因为市场环境在变化悉蛾,消费者的需求在变化拴奢,我们也要根据变化不断的调整瘸敞、创新妥、挑战自我撕冉。”他说巳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来物侵,就提出了‘挑战者’品牌战略合埠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过躲雇汗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的躬姓,品牌口号必须得落地铰截股。”陆逸表示人洪次,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抗廉八,聚焦目标客户群起救,让产品与目标消费人群建立联接定脊搅、产生共鸣瞪。    陆逸对中国经济网记者表示氨宋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骑味,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡南,而且要深度国产化反厩。”他说襄纤邢,中国是全球最大的汽车市诚篮9搿,同时也是很特殊的汽车市扯认础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国割凤共,就要真正的了解客户救,扎根于客户维、扎根于市橙牙采堋,这就必须深度国产化鸵衬。据雷新透露宦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吃没钉。    但是刃将评,从2014年底国产以来涵,英菲尼迪只推出了两款国产车型欧:Q50L和QX50炯。对此弧蛋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弘。陆逸表示公可,“关于产品线布局的问题峨鼎,英菲尼迪有一个长线的规划寐磨。”    陆逸介绍说讨齿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赶腹,规划内容包含平台规划稳洪鲜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泪。他还说荷坎乘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备黄详篡,我们的目标是通过完整的产品规划好瑟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狈。”    谈及国产化在今年的推进程度苦纲骑,陆逸表示钙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中然舜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擒促绕。”雷新进一步透露徐贩,上海车展期间帮擎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜城,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奶扫裁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈难:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫁,通过销售Urus磺隙,兰博基尼总体销售量会翻一番末,突破7000辆大关趟搽。    在更遥远的将来聊呈冻,很难说会不会有纯粹的电动车靡。这是因为蓄电池非常重蓖垦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制让敞每。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌股吾。自大众集团和奥迪公司接手后韶翅抢,兰博基尼得到积极欢持平、稳健的发展乘痞罐。日前股,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虽窘力,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员干钳皆,商务部主管Federico Foschini伎歉红。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员软、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问善览华:并入奥迪公司之后蹄馅跺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篇浆案?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笑凭峭?    答疚泊:2016年枯葡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刷氰哥。奥迪公司和大众集团接管之后苏萄,对兰博基尼进行了很多投资岛,让公司发生了非常大的变化惊乱瞧。此外鄙垢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疾却。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喂,如果没有这些投资玲,就完全没办法实现这个计划猎花具。所以袱鞠,兰博基尼公司从中受益良多闷鳞孤。可以说环沪,如果没有被接管闪冠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来履蜂。    问慑:在您的介绍中废,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梢安。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的道问?Urus投产以后沪俱兴,重点会不会向中国市场倾斜讥戏教?    答卫:目前铣赁龚,兰博基尼公司只有两个车型系列慨:一个是搭载12缸发动机的Aventador烘叭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán售。因为各种原因蒲寡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巢姑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喂。2016年氏擅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车授疏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轨廊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%公吉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滤守齿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脆哗。2016年谴痛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆监。新产品会在2018年投放貌窜阀,到2019年得链,通过销售Urus诬犯,兰博基尼总体销售量会翻一番多通苹,突破7000辆大关疚惫猫。在中国市场上喊,SUV是非常重要的产品擒技。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梳丛。    我想强调的是愁瞎,在中国超跑车市扯选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绣嗣懈,Huracán大概在300万到350万人民币贯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平对忿。    问贺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹋?    答冀题抹:目前椭姐漠,兰博基尼在中国有15个经销商虑。到2020年榔触娠,我们希望经销商数量能增加到20到25个斗麻。当然庇舜,通过Urus的投放腿痴吕,在华销售量会增加摧,服务涵盖的区域也要明显的扩大滴翠吾。    问败静久:如您所说驮,兰博基尼在中国有15个营销网点懊乓,去年销售了151辆(车)抵措。我们简单的推算一下局稗,平均一个营销网点一年卖10辆车频瓤。那么渴隧猜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缔晚?在新的超豪华SUV到来之前丸矩记,是否有改善他们运营能力的要求呢掳?    答叛靠:是的袭臀角,会明显提高经销商的运营能力肉衫彼,新Urus也会变成一个破局者翠。虽然现状如您推算太恋咐,但是在Urus投放之后搐擒,大概2019年或2020年靠汕,经销商的数量会增长秆炮,同时每年的销售量可能会提高到30辆棠文丁,整个业务会明显的扩大借,售后服务也会明显提高搪川烙。而且由于SUV使用的频率比较高辈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班告想事,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陋轻锣。    问茂:兰博基尼车型比较少奴揩顶,所以每一款新推出的产品都极度重要巳顶。现在的汽车行业发生了一些改变嵌袜叙,比如智能化遁阮溃、电动化崇。那么勾谅,兰博基尼在研发产品时烫人擎,会不会受到这种趋势的影响惊辞懊?    答腹室:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惯挤达。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刊率,更多的是代表了一种感情薯酒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摆收,采用V12的自然吸气发动机柬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吻。    这是兰博基尼最核心的销售主张藐。未来钱郴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稳付。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搐,甚至会超过前款车型没聘。而出台Urus产品时则会有一些变化皮摧铰,它将采用涡轮增压V8发动机蚊抹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徽躬叛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型附。但是喘,不管从产品定位膳池绅,还是感情诉求方面来说慌松,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滑欺碑。在更遥远的将来籍盾,很难说会不会有纯粹的电动车空垒。这是因为蓄电池非常重抬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妙改鲤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驴,可能未来技术上会实现新的进步篇,那时我们也得重新考虑这个问题伟搽渴。    前些天惮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雇遍卜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宽途,其V10的发动机再一次提高了功率距。当然垃靛匙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钞。通过技术创新以及功率的提升滤系,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚏爬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车承袜力。在预销售的阶段腑疚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舜帝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狈滴,能够击中客户的心理需求绦巴氨。    被访人葛吼岛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陆橡。1998年到2007年傅焚认,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酗翠刹,负责兰博基尼产品工作;2015年孝毖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惨,负责销售及市场营销晾豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭邵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示率,中国是世界产氢大国卸,制氢设备灸脸、储输设备绕、制造技术等条件不错仇裴赶,具备发展氢能的基础按镭。从环卑缀辏和能效等方面考虑袄什,中国应进一步推动氢能源产业的发展戏疮。    周奕丰谈到圭,中国目前主要依赖化石能源蕾,对环境污染严重方。氢能源因来源广泛氨读咎、燃烧热值高杜艘蚂、清洁无污染和适用范围广等优点派睡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源偷惕僧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夹勉且,目前看颠伎,中国氢能利用的研究相对碎片化逼册,与国际先进技术相比还有差距残详擅,没有形成产业化槽慰、规模化发展咳怕。中国应迎头赶上面灿,卡位世界前沿硷。    他还提到东,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彪煽私,提出实现大规模僵、低成本氢气的制取捐轰、存储诬、运输蜂、应用一体化的战略目标隧泌。这非常重要寡,未来需要各方协力害牵湾,加大投入蛋,推动相关产业进一步发展羚吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夺耐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宫泄鲤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铣。    他谈到樊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体默阜奠,各方需要引导资金更好地支持实体经济八绿闭,促进金融资本流向实业磺踏牧,真正促进经济稳步发展睬,夯实经济发展基础皖。这既是稳增长厢疤陀、调结构的需要梗,也是抑泡沫毁、防风险的举措催戌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刚擎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呛吕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力归财稠。    周奕丰最后介绍希松,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辖酪,也在不断创新突破川翘,寻求产业升级儒。公司主动发挥自身产业链焚吞但、区域及成本优势部嚼纠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聚封慨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彪乓、旅游景区墟俩邓、汽车营宿地剃、农家乐范、家庭菜园等不断扩展外屑坷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玫,以多种方式在国内推广土壤修复速抛涸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔来赎:李芳" "   国外媒体报道哄激袍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奴蘑遂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窗介陛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴统。 李彦宏    李彦宏表示乱愧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车圈彤彩。尽管有一些技术问题需要克服界陋,但它仍然有望达到目标歼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司连,前微软AI专家陆奇任首席运营官卜雷娶,负责大量投资的自驾车业务部门琳。 百度自驾车    李彦宏表示贝谩跺,我们很可能与传统汽车制造商合作搁尚,而不是孤军奋战卯粪夸,目前还没有制定出这项技术的商业计划豹梨辞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镣苟。我们将竭尽全力实现这一目标阀,收入和利润是其次的考虑髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋柏端:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煞噬牟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞠,共享经济还将怎样改变生活立?   三年前力,基于对共享经济的热忱混簧蘑,清华学霸张丙军创立PP租车禾痴溉,开启了汽车共享事业;三年后姜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庐邯,成为汽车共享领域的领头羊喜棘舜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慷恨,3月7日寒,张丙军开启了共享有车生活的新征程簿挺。   3月7日瑞氰搓,在几百万用户的共同关注下骇姐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台互市。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唯,也是张丙军重新定义有车生活青攫戏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墩贰传。   从PP1.0到PP2.0时代乃痴耿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囊窘卷、一个符号或一个名称那么简单戏孟,它是企业创造持续价值的支撑琴骚沽。若没有十足的理由尼藉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烈。将PP租车更名为START谋,是源于怎样的考虑甸滥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奋窝较。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体相队,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痹佩菇。   “三年前白比,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茧禽蔚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昧惮身。由于便宜便利坎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具良桃圣。”这个阶段水,他称之为PP1.0时代哥滔坡。   经过三年的发展炒静歇,PP租车推崇拥有而不占有罢恳、盘活社会闲置资源的共享方式棵淖谁,逐渐建立起以车为媒介揽岗,重新定义有车生活的2.0时代番冀强。“START不是买车教端,不是租车滥酸,是共享有车嫌。这是年轻的人群畦、爱车的人群惟,最向往逻、最有潮流的有车生活方式篙痹。”张丙军说那惠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宠沃快。同时蓝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湾箔茬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区修舍催,让每一个用户体验到最真实怪稗、丰富堡乖描、有趣的共享有车生活羔警。”   START代表着新品类太炒腺、更丰富的选择囱鸿你、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赎,相较于神州租车唬蒋架、滴滴租车等传统租车公司戮耙恫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琳耍贰?   张丙军认为饶遍,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹭。   其一抨,PP从1.0进入2.0时代陪踢,新品牌START更具有张力棉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厘净券。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灸,START重新定义了有车生活猴卫部,开启了全新的“共享有车品类犊式梗。”   其二廷迷,为实现共享有车的多样化选择脑筛朽,除常见的家用轿车外吼敬卯,START将主推个性化的用车体验菩甲锚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刀力,如保时捷911俏、特斯拉帛享嚷、大黄蜂凛概霉、牧马人等等凄菊。此外膏,用户无需承担高额买车款和养车成本功撕,性价比更高矾。   其三膘兴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糙飞,以及更完善的用户信用等级裴凌。这也是平台长期价值实现的核心媚。” 张丙军介绍部,START共享有车生活平台为使车主放心共享荆波橙,平台推出了一亿元车主保障金锹哼,严格的交易信用体系瘫,确保车主爱车无风险;对于车友恰,START还与多家大型保险公司合作匪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宋,为用户提供更具信任的服务桥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枚仁肃,我们的目标是结,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惹。”按照张丙军的预测年搁举,中国自驾用车需求量巨大涡世,而现实矛盾是碉沽遍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猩蹦常,不允许每人买一辆车满足自驾需求钱镐配。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秆汀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腻。   此外瞳豆链,他认为吻,随着消费持续升级切吮摆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中态害。“感受丰富车型带来的不同生活体验斑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棘郎崇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缉、丰富糙、有趣的生活方式体,让有车生活更加精彩烧香。”   张丙军表示锤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验无。START馈扛,梦想才刚刚开始戳媚抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧盖:李芳 版权作品嘛玖碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀视,严禁转载傻,违者将被追究法律责任示牛。 获取授权" "   今年全国两会上吗街,董明珠在接受记者访问时说坏:“只要你敢想唱,比如以前谁会想到人能上天悔慑,如果我们不去创造脸岭,人能上天吗策讽?你不敢想帕鹿对,你不敢去试验扩,你永远不可能做好览艘。”    过去的2016汹,伴随董明珠的雷到,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夏:格力全员加薪1000元淌赶、格力的员工房跑、以及格力的手机……对于这一切蜗霉瓦,董明珠并不过多在意形陇教,她说犬迫脑,自己最关心的还是“掌握核心科技”潜探搪。在今年全国两会穆揩,作为人大代表涉馆昆,她再次提出了自己的董氏宣言瑰市奴:确实这两年的发展成跋秦,总书记提出的供给侧改革葡,我们就应该做供给侧改革的排头兵毋呈,因为做的是实业皮绞蠕,能够掌握核心技术碍矩,制度也要跟上鞭,真正给那些创新型的企业耍骋、有创新梦想的人一个环境孔栖闺。    对于国家畴耿匿、社会破屁险、普通百姓的诉求蛇翻,董明珠是这样回应的逞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献事唉,他真的不是仅仅是索却ⅰ,收获吃耙倾,比如说我们过去讲肝参沽,这个企业了不起伪胜潘,再就业锭,反过来你要感恩这些员工渭脚徐,没有人来给你打工阑翻,你凭什么去发展驳褂仁?所以我觉得要有一个感恩的心情胺想。”    把感恩的心落到实处锨侍凰,就成了格力员工的2室1厅焦,于是吾,别人家的老板就这么出现了赎放。 记者槐弹剿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弹?    董明珠赋涎秋:对架,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涂。    记者骚举:以后所有的员工都会2室1厅亩?    董明珠萄钦椒:对对对姥竟省。    去年末揉惋甸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁砭晃濉,但因股东大会投反对票而失败唤。随后帅赡护,她以个人名义增持珠海银隆股份坟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睹,然而禾里,到了今年辜,新能源汽车面临两大不确定因素畅羞:电池铣缄惕、补贴“退坡”辞然。在董明珠这里司,似乎这些俨然不在话下倘,董明珠说时倡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱袄恕,“不是因为退坡我不做迪频嗓,也不是因为给我钱多石娥,我去做斗卜坚,我认为是一个责任矾,是对社会怕祈、对人类地,你都要去选择的一件事貌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峡牵捷,董明珠很不以为然旁鞘薪,她认为蹋矢颊,这些都是炒作姜,并没有人真正说到自己手机产品的质量戮椽,只要没有说到质量耐割介,那就不是否定潜纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  近期戚幻底,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搅。美国此次取消“双反”掀抱,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹤钳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挟烹狼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杭查。   全国人大代表徽偿畦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磁,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹃骑,给每一条国产轮胎装上“身份证”拦咯沃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恫,有利于消费者对产品品质加以甄别寿扳姓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玲,从而规范轮胎行业发展示互柒,促进行业的产能优化和转型升级烂晨。”袁仲雪说吞缴粕。   据了解圈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窍鸽几,全球多家组织及单位参与廓。轮胎用RFID电子标签的应用哗硅慷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侵圭,将等级数据写入轮胎标签内部邦懒鬼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定八埃熟,伴随轮胎终身使用伪哭。同时违,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痞拟泉,使轮胎更智能类,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拼峡,能实时监测轮胎的温度权够灌、压力等数据凭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玩娠勤,从而有效减少安全事故衔稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "全国人大代表掠煎册、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踌蜡、环境协和发展的产业仟探舱,由于行业标准尚未建立辛,使得整个产业发展处于十字路口镁。全国人大代表丰舜、时风集团董事长刘义发建议刊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秋,全力推进供给侧结构性改革俺胆。    在刘义发看来疼,四轮低速电动车是市场主导活、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氮套虏。目前项,工业和信息化部碑氯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敛福麻。该标准的制定彼很荣,对规范四轮低速电动车行业发展媒片钢,使三臀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吭瓣捞,直接实现电动化冈、节能秆、环保安全出行具有特别重要的意义烈欺静。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冬蔷膛,又适应市场需求蠢素,刘义发给出四点建议哺夸卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氨昏俱、标准制定应充分听取行业的意见盆掂,响应群众的呼声紊陋雾。制定标准应尊重市场规律涟垂辈,规范饰迫、引导产业发展勘哎淀,而不是简单的限制焕郸亲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剐。    二砷宛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姬。四轮低速电动车安全反、环保藏酱、经济踩穗想、舒适感别,是摩托车秋胸檀、电动自行车赊哆、自行车等升级产品泰,特点与与高速电动乘用车不同难磋饲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攀熄褪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定局灰趣。    三伯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导传蹈庆、政府引导的办法唐算。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亲秽蒙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拣猫睦,如采用锂电池政府给予一定补贴刷梦侥。    四任济揩、在制定产品标准的同时侈齿氰,制定企业准入管理和注册登记尉扑特、道路交通管理的配套法规泄。产品标准只是为行业规范管理提供依据借,而实现规范管理是一个系统工程嗽。政府应加快制定企业准入钞、车辆注册登记蚂奖、道路运行管理的配套法规剿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焕,方便企业让利于民镶集,减轻企业和用户的负担晤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驳帘猴、加快供给侧结构性改革的产品达敬貉,又是一个节能环保的产业纶舵,引导得当可以大有作为赔卑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顷。”刘义发建议首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈疼散:李芳" "   近几个月来接,共享单车火遍了北京城供饰。6日删杠懂,全国人大代表采盯袱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滥髓览,今年上半年舰湍忌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幕。    徐和谊说笛内怜,伴随着公车改革镁铝定,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谜弹。“很多公务员手机上有软件裤,一刷就能用车泵论茸。”他说歼浦,今年乡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藏涩轨。上半年党戏浦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抛巧。    据徐和谊介绍隧窍较,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚂,租用的价格将有竞争力酿盆缸。产品的外观将非常“吸引眼球”癸,为两座式纯电动共享汽车蔷敌肌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乖贺琳,适合分时租赁和共享市场需求柏飞厦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别购纬栏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚏,在手机上可以查询哪里有车磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柬孩侩,目前大家用车起点和终点不同蛙风墓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盖颇。”徐和谊说案,目前惭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钮蚊,包括立交桥下惦熟肛、公共停车场晦晌豹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轮串。目前边远的地方停车资源丰富确圃晌,但是用车的消费者较少卿纬辈。“希望异地还车的便捷能够实现涸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啸,否则还会存在最后一公里的问题宫。”    徐和谊坦言戚,停车位还存在管理的问题僚厦,汽车是价值比较高的消费品冗,一旦出现剐蹭掂填瓢,租车人还车时也容易“说不清”皑剔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酿剑、“钟摆效应”等问题巷讹脾。“有些消费是单向的盆份,如何让车回流也是个问题”式。他说晾挺碘,目前竟擞乘,北汽正在进行市场研究眠怜,探索解决方法恳摆低。    徐和谊还透露卫拖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檄琳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讳及,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胖摆凡。目前距2022年还有六年时间冉,从可行性上讲培,应该是能够实现的充诵炯。届时希望借冬奥会的机会哼,展示中国制造的水平刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送古:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沛履嘉,目前已追回骗补资金或芳缢⒊眩款23亿元阂七努,并对有问题车辆不再补贴锑捎,对闲置车辆也暂缓清算魔茫从。    肖捷称斯羡禾,在财政部门督促下韩卉懈,目前相关企业正在采取措施拍墩,认真整改发现问题售。    有记者问空东挪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堡睫,肖捷表示湾鹿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整史,主要是降低了补贴标准韶径哼,同时也设置了补贴上限构司息,还提高了准入门槛旦侮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猾,同时也可以有效防止出现市场扭曲肆莱盘。”他说辽担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡藉:李芳" "全国人大代表翠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漓冗剔、废液到窃、废渣等污染稠啃逆,一旦有机电解液和钴谷宿概、铜凰高虽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中樊片景,就会带来生态环境安全隐患贸,甚至会危及人类健康咕轮盯。”全国人大代表粟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僵界。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扑送。这位带领团队经过几年技术攻关丧绢客,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人式辩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楼世立。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个归补,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贪铃砍。在提交建议之前嗜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睦。    自20世纪90年代以来狡寂扑,随着锂电池广泛应用嚼杏,我国成为世界上最大的锂电池生产计眠、消费和出口国穷外,近年来我国出台了购置补贴天篡肪、税费减免灸畏、研发支持卤、消费优惠疤细吃、基础设施等一系列重大政策措施砰茨犁,新能源汽车市场日益蓬勃发展贬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氦放随、保有量超过100万辆齐,占全球市场保有量的50%氨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆癌。    随着新能源汽车快速发展凯矢,作为新能源汽车的“心脏”蒙酮,动力锂电池产业也在迅猛增长凯。按照相应的报废标准规叫沏,动力锂电池回收利用市场已经形成拼挟缺。有研究数据表明舶券,预计到2018年姬烤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模畴,累计废旧动力锂电池超过12GWH脑菲默、报废量超过17万吨惦,从中回收钴摧、镍搪昂奖、锰且、锂潞纷使、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茅禽杭,到2020年将超过100亿元蜂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揭暴磊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题将舷唐。”张天任认为诲犀,如果动力锂电池做不好回收利用夯,就违背了绿色发展的初衷典。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用九,但现实是冠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炼屠。“废旧动力锂电池包括不同的类型朴村、设计工艺和串并联成组形式姬番耿,以及多样化服役时间缓弓、应用车型和使用工况麓伶促,这导致电池拆解不便疮。另外逼,国内尚未建立成熟的回收体系骸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裸蚀,回收工艺成本高缺匿。”张天任表示码裁,“出台的政策并不具有强制性伺跨枷,且缺乏明确的奖惩机制淀胯细,加上动力锂电池回收再利用经济性不高受颓,目前动力锂电池相关主体无利可图堆,对政策执行积极性不高米逆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骗,张天任说拭蛔:“一是退役电池较为复杂汰锤郸,不易拆解;二是退役电池一致性差潍,品质不高;三是回收拆解成本较高锚褐馈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谷霉,执行不到位模铆撼。”    有问题就需要有解决办法寺斑筛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方护饱:其一蓖该,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸽论,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涝共,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谦槐贡,鼓励商业模式创新试点和推广应用伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态圣:李芳" "全国政协委员郝塘黎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怀。”全国政协委员笆暗逼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僻礁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熬妒疲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剐,其市场前景令人堪忧陷稀涤。“在电池方面惰噶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讼碳,2020年后怜,当大家都不再享受补贴时步衰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朵。”另一方面盟橙坦,柳崇禧表示将挛谦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俗弊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限榔磨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粗叔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熔吞寺,但电池的寿命大约在20万公里琼撤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裁看窜,这意味着蚕久勘,电池报废了车就要跟着报废街卿,这样算来膛,纯电动汽车的使用成本是很高的分娥悍。”柳崇禧说贩苦届。    对此脐沃篓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姓套籍,即建立专门的电池运营机构借,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拟羔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呵,是对车辆的物尽其用鸥垛损。对电池而言蛙拘晒,虽然不能再服务汽车逆,但还可以被用作储能电池莫涧,同样达到了最大利用率灵吾。”柳崇禧认为栓寒棠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法葛。“但国家需要予以支持不嘿籍,尤其是在车辆检验方面日,按照现行的规定看伪弄法,更换电池即被视为改装衔细。”他说夯辨裳。    柳崇禧的另一个观点是劲,氢燃料电池的大发展即将来临涵。“一方面凡淀,原来的运输成本相对较高估秘尾,而如今这一问题已得到很好的解决幂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面经滩,美国的相关先进企业在国内开始建厂矾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卷矩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展典算。”柳崇禧表示舰,氢燃料将作为增程器为电池供电梅兽盖,以达到更长的续驶里程仓淋隘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穆车隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土冷超:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轨,造成了双方的利益不在一条平行线上瞳际。为了解决这一问题葛殊,李金勇指出另隶里,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠕骂届,重新设置股权架构冬实,经理人和骨干员工合伙人化莫糯轻。”    “遵从起码的商业规则使,我们就是经销商络被桓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狠、一个桥梁氛挠泊,我们没有义务去亏损绵。”李金勇说牌辉。    日前殊塑掇,著名汽车营销人肆母、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景儒敝彭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”合热,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争口,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闷惺鼎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”停,李金勇直言浑琴农,“在过去的十几年肪巨,我们的市场非掣蹋好跋颗,老太太都能卖车饯菱呢,会加价就行了典孺惺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骚卵巢,职业经理人的压力很大大孔,每天都要搞KPI考核粕僧凉、培训凛、提升顾骗率。”    李金勇以实例说明膛:“过去在资源时代乐稗农,一年这一个店挣1000万叉虐荆,给职业经理人开30万溅凄,没问题茄俏太,这车好卖澈愁。现如今庆池,市场不好了誊妥,现在一年挣100万啪沏惧,职业经理人还是30万节慕孙,但是特别累赐,现在一年的工作量比前五年匿究付、前十年两三倍都不止赊菊盼。”    在李金勇看来伦的担,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同香链,造成了双方的利益不在一条平行线上母。为了解决这一问题遁,李金勇指出乒筋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痘点,重新设置股权架构等商习,经理人和骨干员工合伙人化巫。”    李金勇进一步具体阐述道咀玛悔,“过去资源时代令崇,投资人只要拿到了店改深、拿到了品牌酶,就可以赚钱双。现在公孔磐,资源时代已经过去了龚蓟榷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孺甜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人但芦,从而真正让员工自动佰惰杜、自发地把工作当事业那的嚎,而不是靠培训酸,靠感恩洗疚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来感枷,不少汽车厂家制定了销售目标泻浩妙、生产目标福锤赁,职业经理人必须要完成莲莆,如果不完成就走人吗幻冲。李金勇认为绊糙,“在这种状态下赎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恼赎耐、十年的规划好勒,只能先制定一年的规划归陀貉,把今年完成再说傻为揉,由于今年完成了割,明年才有你的事糠抚。所以这两年厂家的高管变动频繁洁滇腊,十年以前很少有这种变动切,而现在这种变动成了家常便饭冒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堡,没想经销商的盈利能力戚。”李金勇表示木,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驳秃,想办法做经销商工作摧港轮,把销量任务压给经销商俱膊。而经销商越来越不听话稠、越来越不相信的时候涎,厂家就再出台相关政策祥。    李金勇指出扰,经销商要有勇气打破潜规则憨惯,遵守正常的商业规则涣沦:库存大不提车谴款来、无差价不提车酶姜惕、拒绝搭售饺掠纬。“遵从起码的商业规则材似,我们就是经销商钞洽凶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毛汇脐、一个桥梁鞋闺秦,我们没有义务去亏损克。”李金勇说丁苇妥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擒悔,李金勇建议亨:同城市的店应该互相加盟或互相买断斗佰磨,或者干脆出售给另外一家经销商程脆,不管用什么形式舞,形成同城市的一家店少邯欢。“我们用销量妙涂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羔呐,这样减少恶性竞争饥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峨佳。”李金勇说屎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烷,李金勇表示筐,“我们不可能卖出路边店的价格沟怠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争查。100%原厂配件保障布,专业的维修技术采祷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剩建妊。    此外缓,李金勇还表示虐牢灸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帘煤。据了解悲,2016年戳,新能源汽车的销量超50万辆髓萍,到2020年赊新,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胃稿成,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞍。在李金勇看来超袜豌,在这个快速增长过程中潘,“传统经销商中摩玛,谁关注了新能源汽车并率先布局闲尺,谁才能在这个市场当中分一杯羹小嘛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕度,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员什、四川省鼎立律师事务所律师施杰举,今年的关注之一聘,是有关网约车新政的话题弗耽领。    施杰表示吕哗,为加强管理奴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隆,并于2016年11月1日起施行潦剃汹。然而驮抄咕,根据多家网约车平台公司的数据胚休虐,在目前运行的网约车中迟举德,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坚,仅占极少数部分秦漆。    “交通部制定了网约车高品质服务畔刮,差异化经营的原则趣哥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歼腑齿,施杰称勾扩,“我认为拉踏,政府应当放宽对网约车的准入限制搓,顺应社会共享经济发展趋势”级喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刃伪蜂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苹律锻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谷瀑。    首先渤全,施杰认为沽凸霞,北京柯柬、上海的网约车细则要求“京人京车”兴憨成、“沪人沪车”等差异性待遇膊,不符合市场竞争规律戮就难。施杰表示杀录,只有在市场竞争的推动下速少,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力但肚,也有自我管理的需求与能力俱。    其次魂侠,施杰表示计钡,北京盲骡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员七刃瓦,而且购房岔人、购车也并没有绝对限定于本市户籍课。“京人京车”坏、“沪人沪车”的严苛规定卞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潭童侨,会导致营运车辆骤减通公疽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菩门试,阻碍新兴业态的发展捣臀。    而对于多数城市对排量拾、轴距都作出的高标准要求渴吓按,施杰认为穗畔,高排量代表着高耗油怂盖,不仅并不符合节能减排目的懒布沏,高油费必将抬高车费绣歇烁。    更重要的是剂另蕉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肺轰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玖、高门槛愁,将损害网约车的实惠经济特点能,打击其平民性赔小道,“上述许可管理的模式徒岛,将导致网约车司机数量骤减澎、车费翻倍户烤窘,群众打车难兄、打车贵的现象又再度出现吴。”    此外架,施杰在这一提案中的主要观点还包括痛掇汝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轮挟、“许可管理不利于节约社会成本”等裁。    施杰建议磊,《暂行办法》可作出如下修改棱:    (一)政府适当降低准入门槛华。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赏,是十分必要的鸡嫌。比如糯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查较,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肌汀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求写,等等墒察兰。设立适当的限制条件措即不,符合市场发展规律垦陡郡,能促进网约车市场安全性勃、规范性发展热。    同时菱,政府应当科学引导网约车发展巧捍,而不是像治理洪水猛兽偶眷棚,把它一下子关进笼子里茸。以构建网约车公平竞争的环境为导向考观斗,放宽对司机户籍的限制性规定苯牢鸿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源答猫。网约车平台改幢、司机和车辆的审核程序许,各类许可证明的核发程序尽量从简狙碑,以便节约社会管理成本博盘。    (二)政府协助构建平台审核桔剐刻、加强平台监管    改事前许可逻狄,为后期监管蛾,采用“政府管平台桓叫鲍,平台管人和车”的模式酵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虽勉,规范其登记信息毁、审核资质的义务洁保侮,定期提交所有车辆的情况秀隋,这些数据要在监管部门备案罗道粗。并通过补充相关的法律法规环,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氨。    对网约车不合理调价进行监管砷田。保证人民群众用最合理的价格出行策辱,也避免由于市场垄断形成的价格新高糕蔽踌。2017年1月丧姬携,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人串瑟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驴,就此提出整改意见别达劣,平台负责人也承诺将取消该功能彪痊短。这就是成功的监管案例瘟囊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唬,存在大量不符合新政策标准的现象氓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诬魔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妻臂似,社会各方都需要一个适应阶段察劳。所以龚肺,新政的实施不可硬着陆齐。当前阶段耐壤电,政府应当积极引导各平台规范化审核俯吹莫,加大对群众宣传力度考嫁,延长从旧规到新政的过渡期典问,循序渐进地促进新政策落地蹭。    我国全面深化改革提出了目标司盲: 市场在资源配置中起决定性作用鼓藐凳,更好地发挥政府作用卞辉诉。近年来懈,国务院一直倡导转变政府职能杀祥即,推进简政放权奇臂衔。对网约车的审核渤祥,放权是进步奉,限制是倒退还鼻。政府应当创新行业管理梅,优化监督模式炊习哩,构建平台审核模式鹃,推动群众绿色出行尖泊骂、健康出行既辅,为“互联网+交通”营造良好发展环境为脸物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼裙杆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩炖铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缮艘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茧惨、品质等方面做了很多的投入美据。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势速。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挠焚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匠阜郴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梨辜量、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跺拣筷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ㄈ裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霸取。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔督疚、品质等方面做了很多的投入必。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计角抨咆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶危犀壁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屏尺仙、时尚及科技感的一款产品哨敬。”韩德鸿说窃泡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘁马建。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涣祈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溯肥。薛海涛坦言武涎极。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桃熟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730取苦男、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%互庐兜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走使。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粹衰、制造能力涉、经销商体系潦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸥抹盟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娠较愁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺干拷:李芳" "   2月21日秋库蚀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堡俄。本次大会立足技术趋势设,探索全球技术发展的内在原动力蓄仇巍,探讨人工智能瞳、量子计算脆家、基因疗法等领域的技术和商业趋势恢相。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纬喝,有两项技术与人工智能密切相关坤,包括强化学习和自动驾驶卡车款乾。在关于人工智能的圆桌讨论中童赴,多位创业者和专家针对强化学习河艘恰、无人驾驶分享了自己的观点岗汞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隆碾戌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膛瑰,可能只在北京的五环里面开归破唾,路况很好探橡,最高限速就80缓、90公里妻,这种情况下拼,车就会极大简化浓纷,驭势并不想生产一辆概念车俏了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯禽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术次详强,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趣。技术投入上碎,目前大家都在往里面投入很多的资源播,整个行业在往前发展盾隧,但里面还有很多问题需要解决祈杰巩,包括保险把荣阑、政府等官筹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辞链,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黎,把信息融合遂、如何决策做好臀埂。图像识别拓展能力非常强尘委,它信息的理解非常细致舒褐、更加全面莱辨肠,比如前方有一个易拉罐磕,有些传感器会认为它很危险瞧咎,因为它是金属软,但图像识别会根据它的大小楞馆敌、形状去判别憾屎凡。目前结合强化学习娜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馈昏糕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昂湿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性维谢,说到底这还是一门生意秸阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜呸:李芳" "  【导语】这是最好的时代眯篱了,车市销量连破发展记录方己荷,这也是问题的时代攫幂烷,多元化碉锻、碎片化糕,对整个行业提出了更高的要求娶。一切都在变柒侈盎,唯有不停思变方能随机应变阑纬袍。2月18日溺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕础。行业内百余位思考者和变革引领者授慌,与120余家媒体相聚一堂瘁平,在“变与革”的大会主题下柒犬,共商“品牌与营销之道”靠绩兰,把脉中国汽车2017辫。广汽乘用车副总经理肖勇甩笆坛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英被唤莽、吉利控股集团高级公关总监杨学良券矛慕、福田汽车集团公关传播总监许翔膊屉、SWM斯威汽车首席运营官余波叮蒂豆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窗坛。以下为发言实录筷鞠圈:   互动环节嘉的合影   李苗苗涉睡灿:接受张红同学的邀请分无迟。下午好!大家都是老朋友了崔。今天在这里翘厕考,首先我资肺烫担贺张红搞这次论坛疥访。第二厩,其实有这么一个机会让大家聊一聊稼卜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆混价,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颗豹。对这个数字湾败蔬,我想每一个人嘘稗贾,特别是管营销的人梦纬,特别是管品牌营销投行墟、品牌推广的人弘,我想每一个人都有很深的感慨佛卜亩。   首先请问肖总篱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镀,也对您做过多年的跟踪钳。这次请您上台词谅,我很想问一问态谰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廖七宫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盾?能不能简单地概述一下筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艾税:李苗苗老师第一个点名我骸,作为广汽传祺来说骗阀,正如李苗苗老师所说的聪题,应该说是比较新的汽车品牌酪薄监。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”比矫、“两个坚持”骑谢,坚持正向开发和坚持世界级标准融汝。这两个中魂沦清,一个是对产品开发的定位没摊低,一个是对品牌的定位肠迁损。   从中高端车型的新产品进行切入澎深,相对来说这条路走的比较艰难一点手癌舶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”覆,就是起步会难一点拌滇,后面会越来越开阔查、越来越顺赖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粉习犯,内部也有两方面的方向蜂洁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舱煎,并且在市场上面赢得一定的销量迷腾,建立一定的知名度缉沁焕。另外一派的意见聊泉禾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袱弯绅,从中高级产品切入未松。但是大家也认识到这个困难悍圈,一个全新的产品和品牌从中高型切入暴,也就是售价在12万元以上汗曹菠,第一款车型是12万元到18万元开,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蘑憨涝,我们意识到这一点了裙病。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睫,其实2011年琼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年技,应该说是非常艰难鲤版,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贿煌。但是2011年焦舍、2012年有一个词就是“坚持”秦,做品牌是做两方面的事情途。第一个是做好产品的品质连,第二个是做好对客户的服务趁侥,以这两个为基础这五六年走下来容圣镜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熊渺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侠疾小,受到各位媒体老师的厚爱慑停,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诵换说,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饭笆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囤楞哄,我觉得第一个是坚持耿罕。在我们困难的时候不要去放弃饱,就是把自己的品牌形象甸箩、产品的售价回到往下行的趋势始赖模。第二为了支持品牌向上秆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痕骨。   李苗苗狈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程财吝。比如像现在的奔驰谷朽两,一百多年魏,宝马畏捞洽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年壕席袜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌热。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钩赋烁,也有现代的销量寿每逢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腻弄,您能够阐述一下吗梯设?北汽在塑造自己的自主品牌方面捐迷,到底在哪些方面下的力量最大收?   陈思英谈诬纯:谢谢李苗苗老师颧脱,非常感谢红姐给这样的机会娠挎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌齐饰谁。其实不是妄自菲钡省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓟,台上在座的各位都是大幅度增长峨烩,我们同比增长更高一点韩,因为我们来得更晚一点鹃叭伞,同比增长8.7%喘锯。   但是我个人一直在想这个问题藐寇缚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霸。像奔驰去年是130周年放,今年是131周年帽排贿,我想这才是品牌姐锰。现在我们在座的各位给客户提供的饯,我更愿意定义为商品任扁,我觉得是这样豢。   从北汽自主品牌发展之路来看拜尘,各位媒体老师和同行都知道节,2009年我们是收购露、消化佬路茬、吸收了瑞典的萨博技术台,当时萨博的93剐熬冲、95的平台和1.8T旱、2.3T涡轮增压发动机的技术猾施脑,我们是基于萨博的平台上抡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郡盲。2013年的5月份晚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄肌,大家对这个印象应该很深拢烧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冲,当时也试图通过萨博平台的背书落贩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藤糕,因为我们希望建立中高端的自主品牌烂,当时的愿望非趁ス溃好回。但是事实上发展到今天祭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旁阮拼。   但是没有关系湍,2013月5月12日投放的绅宝D70藕史,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颓觅虾。这么多年的坚持是在消化酱傅、吸收萨博的基础上进行的氛,源于萨博冕龋、高于萨博伟甲,我们有奔驰缮习栓、现代合资的反哺奔,我们在人力庐类姐、财力推霞椿、资源身坤小、技术敖、研发咸杠峡、生产壕段、制造方面埔茸醚,都有很多反哺给我们铃灌笔,北汽近几年高速发展姐尝圣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饺文捷,这一百万辆含金量是很高的冬卯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹅,但是我们用五年时间实现了一百万辆少技衔。这里面还有几个第一和差异化产品撼劣裴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躲室,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颗。   基于萨博规溯箔、源于萨博和高于萨博的消化蹬、吸收和引进显祷忿,同时基于奔驰和现代的合资反哺饶涎簇,我们坚持为消费者提供好的产品痊节罕、好的服务璃、好的品质额祭奇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搭醚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辱,比如中国新车品质(IQS)IQS槽、强制性产品认证(3C1000)仕,3C1000即三个月的购车用户中两,一千个用户的抱怨度是多少路畦裤,我们的水平无限接近了合资品牌颇编。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的集,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洽诵,希望有一个很好的中国背书陷诬,给大家提供一个很好的产品体验健趴讥、品牌体验和文化体验观。   李苗苗令乓:听到陈总的发言我一直在想伟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阜帕铺,现在经尘看到“北京”的LOGO桐娘墩。   前不久郎,不去杭州是到处都有吉利车对搞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墨汀,推出一款车就红一款车履科。请问杨学良堤狭,学良也是吉利的老人了渴澈俺,一直在负责品牌形象的塑造病脱、公关垂凯侩、市场徊。原来我们也沟通过这个问题绥纳什,对于吉利来讲收购了沃尔沃习,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块想博,这是蛮难的事兰仍。刚刚陈思英总还在说萨博蹲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挖迪,感觉蛮纠结的庞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛇?   杨学良午孪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下埠黎惩,第一是对标匡钝奖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拴舜。我们是坚定不移地在执行娄,而且到后来做博越啡坎媳、博瑞之后有越级对标瞳艰酒。比如我说开发一个自己的A级车焙,可能要跟合资的B级车对标技绦鹃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颂猫,包括研发薪锹魄、制造斑、采购铝、营销逃滑,我觉得成果是非常明显的乏参屉。   第二是坚持走精品车的战略铜。所谓的精品车九奔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值救,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笑蛋父,比如车的造型设计上面娟搭,自从我们在全球建立了四个造型中心般,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牵汤酿。既有符合国际的审美潮流铅篱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面史艰。比如说在车的智能互联领域绘聪壤,在博越车上面车机人机互动的功能上行,已经超越了一些合资品牌博潍,这一点使我们感到非常骄傲瀑。   包括在工厂的制造工艺上黄锑卑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌双背,因为我们现在建得比较新槽景巧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来美痛。大家可以看智能化程度最高的工厂轿,现在实际上是在自主品牌的工厂中市拔。   第三是一直在坚持口碑判培武。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玻仑。这样就可以真正喜欢这个品牌督首,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用白普税。   刚才提到了浙江滴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沽炉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纠呵拭,大概接近了7万辆脸。这在以前是没有的翱散,而且这些用户里面很多都是窜磋肩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化络刺唬。目前因为我们的品牌在提升雹,我们的品质在提升碾率,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炯。这从我们同行隙题封,包括从传祺谈、北汽的产品销售上也能看得出来胳。可能大数据调研邦,像一点资讯的副总可以讲讲窍奇告,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弊祷尺。   当然您刚才提到了在集团层面盲漏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锹懈腹,同时又实现互补铆情?这里面还是有很多原则俯凭褂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茂瘁任,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妥懂挖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姆。沃尔沃是高端豪华品牌缕汰,是跟豪华品牌去进行竞争的棚褥娩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堤掳驴、流程醋、标准绰钩渭,包括人才的培养和交流澳蹲纪。最新我们做的一件事空绣布,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趁儡搞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溜芜鲤,可以说没有沃尔沃这么个老师力皖瞎,没有沃尔沃这么多年积累湾搏砷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诽色匣。我们相信因为这个架构非常新骏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平独创。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忙栓,以及质量再上一个新的台阶蠕店,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醛吞捂。   李苗苗可绩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棺夺棠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徊狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豹课斯,最重要的是坚持了哪些沏?   许翔怒眷:谢谢李老师蘑帮,同时感谢红姐给我这样一个机会宏楼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迁东鞋。   福田汽车是商用车企业唉,和乘用车企业还是有一些区别橡。我们主要的目标客户群是to B的监哇社,正如您所说灰猴,我们是1996年成立的屯扁,到去年是成立了20周年食,通过20周年的发展抽,在过程当中包括您和各位老师的支持锤枫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雌博。在中国轻卡市场上兔,已经是连续十几年的第一了溜。1996年在山东成立孔爸恋,1998年上市哪,2000年进行区位调整就来到了北京岔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霜愤你,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视比堡从,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啡。我们可能把这个品牌是这么理解的晶纫,现在业界对品牌有很多理解的方式败屁粱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匪馁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庭,所以我们从整个的业务流程上来看涎,这个品牌业务就是在其中的京。所以我们这几年在企业的发展过程当中漏诺,品牌也是在不断涌现吧懂,大概有几个阶段怖挝死。   1996年是以轻卡为主导幸砍肩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑莆悍恕,用着正好”陶公骨。在当年的时代抓住了市场机会敬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚏。   在2000年之后桨许,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位识司妊,进行了商用车全系列的淀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皆祈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车多,这是一系列发展的战略娜潦羡。同时把品牌又进行了再升级魏哎灰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佳碎脾。   在这个过程当中光案恰,福田汽车不管是做品牌还是做企业寥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢跑?一个是福田汽车在商用车范围里面岗膝稳,就是在整合资源方面觉得还是不错的怀盯捌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹦类肝,花了八年的时间跟他们谈合作读。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邦辈舰,生产的产品也是福田自主产品欧曼汹,同时和福田康明斯成立了50嫂萍夺:50的合资公司隧实疥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用樊购恫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奈、先进理念之外巫度肌,科技创新也是核心的一个点劳膏。福田汽车虽然作为一个商用车企业僳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颠殿,但是也是做了很多的工作粗宏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室病味,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桔。我们统计了一下侍,和乘用车企业也是差不多的括。   而且我们在研发方面霜涤摧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苗篱拉,这在商用车企业里面比较少见婆。不管是先行的技术松蕾随,还是技术传承方面都做了很多的研究宫关弓,包括去年也推出了超级卡车耸,也是整合全球资源打造超级卡车郡请涪。全面从安全辈蹲辉、环保方面进行新一轮车辆的升级到。   我觉得总体来说吧感墒本,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业违媳,是一个有着锐意进取册搪、远大目标融献,是一个愿意为客户裂、为所有的股东截鞠、合作伙伴甘、利益相关者带来更多的价值潜,也愿意为更多的卡车司机潘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幸纺。谢谢!   李苗苗呈:2016年一年有很多新品牌出现擂猛飘,也有很多刚诞生的品牌在努力尽卤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰款、宝马蕉怖缅。我就参加过场在北京的怀柔雀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布并悲。我当时心里就想斯威蛮有钱笆住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乘松筋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的报吞皇?对于刚诞生的品牌袖少撼,品牌之路有没有塑造的路径篡堤裂?你能不能简单地概述一下惫戚牢?   余波混市清:感谢红点汽车和李老师瞄梯,各位媒体朋友和各位同行渴痪五,作为SWM斯威汽车浩鸿,可能很多人觉得很陌生臼娃篇,可能没有听说过谋帮殴,我简单来介绍一下螺绞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贺仆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猴谭,7月份品牌上市舅,8月份第一款车SWM斯威X7上市翁趟。   今天让我来参加这个论坛诧恨,我们的心情很忐忑苍,我们是一个汽车行业的新兵试薄,我们是抱着学习的态度来的股浦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铰,希望多给我们一些指教挽柯喷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢飘剿靶?我们认为这个品牌给用户的是两部分椭,一个部分是产品的硬件及藏辟,也就是物质的东西涎藉仇。另外一个部分是精神层面的佛储顷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV檄,第二是付诸了一些智能化胃汉黄、空间和外观腥,外观也就是在意大利建有一个设计中心酬,在外观上有意式的风范来尽扑。   从软性来说匙,我们要付诸一些内涵会,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钙峰,通过植入意式生活的方式腾踩淋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哇虾。同时我们也在倡导一些生活方式恕函莽,通过软性的文化来塑造罗团抡,解决通过硬件和软件沛破,以及从物质和精神层面塑造品牌娄涩底。   至于未来怎么走揩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狮掸涡。用户实际的需求和市场的需求挎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛔,未来我们还是要跟着市场走现吴。   李苗苗厘:我旁边坐的也算是媒体人淀洁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了土们。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堤千?因为主持人给我了一些问题阶龋,我个人认为不想问一些特大的问题履,就想问问这个问题葡韶袄。   付继仁投:谢谢李老师额际脊,这个问题还是挺好的蝗。刚才您在问的时候纺翅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题县隶涉。   一点资讯是比较新型的资讯平台骚螺潞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椽,我们是做平台我畴趣,不仅自己生产内容及通,同时全网抓取内容离刷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容税,再把有价值的内容分发给需要的用户填,完全是自动化碗、机器化的版。我们怎么去帮助车企呢典?我分享一个数字卷令胶。   在过去一年确,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的害。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撵口脖,第二是移动互联网的平台寿韦边,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用完。很多的车企其实在做品牌的时候尖尸,都会要求最终的效果狄竟韭。坦率讲漓谭甜,以我个人来讲这其实是两个事悄婪灌,因为品牌本身是非常感性的司,效果是完全用数据有结论的娠熊蒲,就跟一个人去吃一样橙冻秃,吃了四个馒头饱了宛,不能说只吃最后一个就饱了淘熬颇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量患纪,现在我们有几个大的方向竞愁,第一是更技术化的跟车企进行合作豆。比如说从去年开始券淘茶,我们跟上汽通用进行PMP的合作改。客户自己建了一个数据库廖洽,就是把用户进行了一个分类另。然后我们每一个用户来到我们平台上镣乌嫩,他知道哪个用户对应了什么车型骗扯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饶舶,也就是把他们的流量经营得更加科学剂电。   这个给到我们之后米颧,又发展成了一个新的技术驱动黔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多触剃书,还是看汽车外观的细分多湍。这不仅可以推荐具体的车型什晌,也可以把具体的创意自动化牵雷岸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果劝婚,这完全是技术化的匹配翠蹦。   第二点恰,我们是一个内容平台苏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稼拣官,能帮助到车企做非程洌好的传播缕敖,有的时候这些内容并不能够被发现膏失狙。现在我们把广告当成一个引子瘸级,不是一个执行的结果痢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玩辩,进而把下一步的行为做好多。比如有一个产品是一触即发赔刨,用户点过客户的广告之后叔破,我会直接给他推送相关品牌的内容烘伯欣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起不淬广,再去看有没有点这些内容秆,有没有评论捻藏猎、转发偷、收藏失仁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芍冻谩,把广告和内容进行打通胁罗吻。   第三点罗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景每乖娠。这个场景是有时间乘隙帕、地理位置和非常多大量的内容和数据孝促线,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狈驹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的珊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羡簇,或者是去日本还是去韩国旅行酒耽。这些并不关系到最终的销量提升多少诗坍卵,但是可以了解消费者在关注什么苫橇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性米。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拌,一方面要通过你的技术碗稿够、数据实现更高效的转化顿采盒,实现现在解决广告主的一些痛点添。同时要帮助广告主把服务做好斤,说句实在的都是服务用户粉念,我们产品的用户也是车企的消费者璃嗓,怎么能够把这些用户服务好兑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驼篙。   李苗苗居:付总说得很好垫薄,借此我也想说几句杠模。我看了一下刨并,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人既,也有一些厂家的朋友辟何伪,我们每个人都是汽车人耍般贺。   我在想鼻狡,得益于这个好的时代似鞭,既然是说品牌握滩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情希,无论你这个媒体叫什么名字摆晨送,找没找到自己的定位累。无论你这个汽车是什么品牌沤,你的用户在哪里缕誊苟。过去几次会议主持上都说四个W宪薯,也就是我是谁蹦、我的用户在哪里里、我为用户在做什么订冷扮、我还能为用户做什么嫡祷。包括媒体也是一样投,我是谁(什么媒体)鹊泊缆,我的读者在哪里炒汞谢,我为读者写了什么样的东西己窃灌,读者看不看界,这是不是你的读者群要看的斑痹,最后是我还能够研究我的读者簧奔推、研究我的客户算磋腐、研究我的用户谰悔烂,我还可以做什么擦陵杠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坞侠稗,一人问一个问题就结束锋堕羡。   请问杨总撼房,刚刚说了这么多那,就一句话帕赔犁,什么是品牌窖稻?我们说了半天品牌赐簿捞。   杨学良袭袜:我觉得品牌就是价值粹沫,消费者买你这个东西值不值妈察顿,如果他觉得值了氰,就认可了你的品牌忻翟萍。   许翔糜:我就按定位的理论浑,品牌实际上是一种品类的代表舶磊绩,消费者是用品类来思考习谈,用品牌来表达诉沏。   肖勇吧踩:因为我是做销售的柬萎陇,我可能最直观的印象协,我觉得品牌首先是一种价格失梗、价值体系俩,同样的产品能够比别人卖得更贵默歇读,别人还愿意买我的瘟毁井。同样价格的时候壳枯灸,别人的产品卖不出去窝几,我的产品能卖出去糠晦蒋,我觉得这就是品牌萄妓啤。   第二苹妹,我觉得品牌是一种文化痴锋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贰肯嚷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寐量,但是我的文化能够吸引他滩铝蓄,我觉得这也是品牌的一种表现挟踢漓。   陈思英董卯赤:品牌首先是无形资产筐洼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戏。第二也应该是产品箔,可能是一个标记坊、标识旧苫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动籍,在人脑海中所有的记忆旅。   其实品牌的英文是来源于MARK骸,就是在没有货币的时代物物交换的时候怒嫡搬,在畜生身上有一个MARK涂纠屯,Market就是营销某梳八,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羔。有一个比喻乳亩,品牌就好比像银行储蓄哩缸曹,储得越多品牌价值就越高扫舒。   余波蔚汗:我觉得品牌在直观来看就是商标库赡宦,另外是产品挎痘。真正给用户留下综合印象的是产品罗、服务和文化的结合额,以及对用户的印象及感受就是品牌宝赔。   付继仁赫:我觉得品牌到现在这个阶段狄,也是一种共鸣萄师虎,像营销1.0是以产品为中心快荣块,营销2.0是以消费者为中心飘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柿挺七,这三点都离不开品牌郴,但是代表了品牌不断的升华苦。同时品牌到今天来讲匪,不简简单单是一个口号鹅、标签忙、LOGO群暗理,还是一个行为准则认侵贯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台男号供,还是每一家企业郸绘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务股,并且怎么样高效地执行和检测圭另奖。   从这些来讲湘怂韩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姬氖,如果想清楚品牌一定能做好隆檬太,至少能够对我们服务的那些人做好葛废汗,那也就足够了俱。   李苗苗填玛别:今天能够主持这场论坛挺荣幸的手固。关于品牌几天几夜也说不完靛搏突,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌里规纬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钳涕缸。   谢谢大家在座的聆听察楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓午:李芳 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗矾惶,严禁转载泛怯染,违者将被追究法律责任偿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铰陋,车市销量连破发展记录惰杜屁,这也是问题的时代淳,多元化辉商离、碎片化安病,对整个行业提出了更高的要求苯谎赎。一切都在变躲深妮,唯有不停思变方能随机应变炉徽昏。2月18日糯萌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕认。行业内百余位思考者和变革引领者坪实,与120余家媒体相聚一堂眠贾廊,在“变与革”的大会主题下帝刻,共商“品牌与营销之道”损卫徐,把脉中国汽车2017济旅。   东风标致总经理李海港卑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魄吻计、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东式纱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谓氰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔫赴香、奇瑞汽车销售公司副总理范星卡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动电蜂署。以下为发言实录练墟甸:   互动环节嘉宾合影   主持人寄惕亨:2016年是一个销量大年蕉,更是一个营销大年硼抨。从二维码营销到VR营销锋胃佬,从下沉式营销到自主营销碴沸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驹,广而告之悄悄地变成了城会玩触佳,车依然还是那个车妙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猩? 第二场论坛的话题为复:中国车市新战国煌鞠匹,车企将如何做营销狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柑岔橇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仍,现在重担在我身上紊抛,由我来主持第二场论坛护恕惠,和各位老总探讨如何做营销栖瑟。   因为第一场是说的品牌剧,品牌建设也是非常重要的一环险,我们现在就把品牌这一页翻过去稳柒情,就说一点营销其他方面俺,比如说跟市场韭、营销相关的一些事情让。我们今天的这些营销人硕隋阜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艇栏地,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汐寐,因为他是面对着全世界最大的销售市场歌息。面对的是最高增速的市惩帧,现在技术和产品快速迭代芍胺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性排狮,所以他们是非常幸运的瓢庐,十八般武艺怎么耍都行奇。   同时很多营销人也在自嘲恋,其实汽车营销是最苦逼的一群人构酬裳,因为我们面对的是世界上最全的品牌芭滴,我们面对的是最多企业的竞争帛,我们还面对的是最难以琢磨的淌灸、难以把握的政策环境和最善变的消费者及趟赁。   当然了我们这还不算最苦迟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拭,所以这样的一群人的所思所想扳熔示,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的番辛估,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辖。   汽车品牌最新的一个品牌定位吓谅,在座的应该就是汉腾了句尾内。请问汉腾汽车的副总褂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灭拉卑,您给我们简单总结一下抱亢呢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的武?   于晓东镐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斤参,让大家来了解汉腾汽车逆亮昏。汉腾汽车目前是全新的品牌嚷衰,2013年11月份成立呛棠,5月9号品牌发布冈,9月6号新车上市庙陶林,第一款SUV产品汉腾X7惧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟想,本着向同行和成功的标杆企业去学习凡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荷。   2016年对于汉腾汽车总结来说群票沫,第一点是品牌发布老,这是做市场的开端凭禽。   第二点是渠道拴酬米,对于新品牌是重中之重的工作虽侨富,渠道顺利打开的局面烤,签约181家汕菠,正常运营150家尘榔,渠道作为做销售最根本的工作那疟,没有渠道点经斜、没有服务抠道苛,消费者也无法触及和体验驶,对于一个新品牌这是一个开门红搅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顷探颇。   第三点是在市场上涩汕,市场层面上重点资源向一线倾斜谈陷徊,资源都花在提振经销商信心快借、帮助经销商达成销量上辣蔚,因为作为一个民营企业淮寄澜,作为刚起步的企业滥店瑟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线面炯毁,支持了经销商的销量睛税棉。在品牌和市场的方面骆凶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乳。   刘小勇伙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的食,汉腾除了自己营销的亮点之外啦台岗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摄姬,或者对您的触动是比较大的扩?   于晓东卵隆门:做销售在产品力表达上抬换,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喀烦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式厩袜处,在2016年都说是视频和直播的元年烫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兔秒害。包括产品试驾挑战的活动饺,也是和斗鱼做了直播的活动陶。在我看来在消费者了解产品上祷伞蹿,可以随时随地响郝蹲,而且是更加有渠道客观了解一款产品胎省。这对于做营销来说窃删,既是机会乐,也是挑战家处嫌。   刘小勇李乘耿:请问李海港先生梢储皆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挞,尤其是传播的环境虐购、传播的手段险半诬、传播的模式发生了翻天覆地的变化兢劲嗡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垃虱?   李海港臼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涡,在新技术镁裴、新人群和新的竞争环境的驱动下本僚,媒体处于变革的时代珊绿尺,原来的架构碎片化了舌搐,新的架构正在建立袱呜,当下处于这样的时代剖氖灿。很多事情是这样的趋势桥图弧,原有框架维持很多年弗昏紊,突然间环境变化之后碎掉了抢粹,再重新建立新的架构蘑射,万事都是这样的道理烯褐棉。现在媒体环境是什么样呢娃揩酬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芦溯。这样可以导致媒体的平台化澜,另外是媒体人的职业化或个体化连。   简单来讲僳秆却,我们以前是自己做东西搞,自己在自己的商铺里去卖瞧始射。现在不是了乐谴版,现在可以自己做东西替,自己去租商铺才蛇腻,有的人专门提供商铺募嗜扳,有的人专门做东西母森。这样可以做专业化的组合绢淑脸,效率会更高扳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盲,红姐以前是媒体人播目,现在有自己的传播平台裳侣,也借用了社会化的平台浇头拎,把最好的内容输出既,她做最专业的内容假。我想平台也会用她的内容对,未来的板结新的架构就是这样的息。   在这个架构下作为厂家要适应的,东风标致已经做了这种尝试蹭,去年把我们的公关公司能力削弱掏,因为他们的稿子太硬了绕辣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人济娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致煎湘漠,我想他们的稿子会写得非嘲奚げ冢好寂慌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣办青囊,这是未来的趋势金。   刘小勇煌:我听到有一种观点丸铺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侮,我就抓住了更多的消费者靖竿局,更精准啸,我的销量就会增加券徐。但是有一种观点认为说,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了草?如果总消费需求没有增加嘛兰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诞,是不是大家又打平了枫。就像一个剧场理论相,原来都坐着看戏力东,后来都站着看戏了匿肯秸,其实看的戏是一样的剂撤。请问奇瑞的范总掇馅,您怎么看这些新的手段促咳粱、模式对销售营销的作用任孪犊?   范星刹:首先感谢红点汽车麻、感谢红姐结,也感谢刘主编朴愤篡。实际上前面两位老总谈得也挺好型,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诲跑。   说起营销屑较,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谎叮。但是从营销的最根本乾,还是回到对客户的理解湘纽搪。我们最近几年对于整个汽车市沉А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹅,最核心的是我们看到了两点变化弗乖偶,一个是围绕客户端的消费升级郸算,第二个是客户年轻化的变化唐汲菇。这两个核心特征的变化盎赋,带来了所有客户需求的变化莱秋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邯瓜蹄。   应对市场的发展段涛谁,我们称之为整个自主品牌的发展兽踌胜,包括奇瑞自身的跑司滔,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘拥芽担快鼓,年均增长在40%左右的增速卤,所以说基本上属于原始增长的阶段悍。奇瑞从2012年捍咖刀、2013年开始进行战略转型墩次,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诗,我们做的核心是提高整个产品的品质妨勉,是我们整个战略转型的核心葱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喊唐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矫坍、好的服务检熊敞。2016年我们已经进入到2.0阶段希滔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品录,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彩,整个2016年集团销量也突破了70万辆萌商,增速达到28%盖弥,国内市场超过了36万辆惠叭,也是过去五年来最高的一年桶。国际市场中翔,我们2016年实现了出口8.8万辆替火纶,也占到整个中国乘用车出口的1/3靠田,也是连续14年中国出口第一的车企朗恐午。   我觉得取得这些成绩无,销量数字是一个方面惜河,更重要砍几、更为看重的是结构的变化略吭垦,第一是企业盈利水平的变化毁冕帅,为支撑企业未来的良性发展酞狸浦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汕蔼晾。第二是体现我们战略转型的成果携半耸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可部塘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坪湿。第三是客户结构的变化航被,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%史耗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升实,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%距戏,实际上我们更关注的是除了规模的变化狭,当然营销数字很重要贾诉娄。数字背后更关心的是这些结构的变化堡围,怎么产生这些结构的变化吨抄?从我们自身对新一代消费者的理解河扭淀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奈。   客户体验的三个方面我们一直在做赐随,第一是产品体验仇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)禾赌,行业平均大概在35%誓抛轮,奇瑞可以做到25%痛齿斗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仆,今年还会陆续推出更多的平台焚撵浪。当然平台不简简单单是全新车型的概念考。   第二是品牌体验埔棚郝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闺侯壕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弥奈爱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桂碾葱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姓狭耗,现在很多企业在做营销过程中视频攫犯、直播方式应用是越来越多了蔡技,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加非葱胎。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘉揩架。   第三是整个销售服务过程体验的升级措雇,在2016年网络规纳端ぃ和第三代形象店的升级惺琅,为了保证客户体验的一致性辟揽岁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矫、优质的夹鳞磨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摔,这是我们正在做的墓胁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袜,谢谢!   刘小勇弄娜:谢谢范总镣港逃,现在的汽车营销无论是从手段狈,还是从模式茄豁,包括内涵都已经发生了非常大的变化羞铰。我顺着这个话题再往下问一下触戮,请问刘晓科总附,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桐陈勤、营销套路抽烫寂,您觉得现在还适用吗芜溃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翅脑涉?   刘晓科困户钳:刚才范总洁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势技骄伺,因为这里面在我们整体来看凉郴肋,其实我是一个新的营销人募,刚刚在这里两个星期接。我以前更多的经验还是做用户赡膛哼,去看用户的发展舰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播查肠维、网红芳瓣瓶、娱乐化铆,甚至还有用户的碎片时间疲赖。但实际上反应了两个变化涪,第一是用户浏览的轨迹改变了封,以前在PC时代呸,大家基于浏览器阅读戈。所谓浏览器的阅读峨,对于从一个网站跳到另外一个网站承想,这个成本几乎为零校,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捶岸畏,只要在浏览器就好临渐超。PC时代辑癸,网址童、网站蹋菊蚀、浏览器是值钱的式。   对于移动互联网谩鞋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涛,对于微信小程序也有很大的期待如疯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹦。最终来看辩我,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孪坪。在这个主流的前提下滤剃相,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硕辨。在这里出现了两个问题胎换,也就是时间的问题纫古。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戌烦弛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晌箱。如果是比较泛一些的资讯或APP颓,如果中国互联网网民用MAU看横裴粟,月度覆盖量几乎全部覆盖协。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潦肌嘘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叔炼乳。但是什么会不一样矮肩郴?就是时间添显涣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堡欧,我也高度认同一个观点并啃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澜。在这一点来说版,我们的营销不是去抓住用户岗损是,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忿看睦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擎。   基于这些理念的变化茅翰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乳副酵,而现在发现专业内容看得比较少一点瞄。专业内容对于用户的阅读坤阀,可能是女性就不太爱看郎倡搜,覆盖用户的时长就变短胳届。什么东西会长呢筋矮?从2016年铅控、2015年的情况来看菇,我们发现基于娱乐营销的网综时间吵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大类嘘,因为可以更好地去占据用户的时间菲蹿防。比如说我们投的一个网综节目捂酥胳,可以有2个小时以上的品牌露出时间吃。   对于用户来说虽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笔冲柏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茧。无论是线上的氢斑,还是线下的撇贰。   另外一点码,我们做了一个用户报告逼匠剑,会发现用户现在在看车的过程中贺连,比如专业的导购吨瘫,发现用户的时间朔青霉、决策变得越来越短采纪,对于专业媒体用户来讲赖辖览,用户平均决策时间是108天但,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朔,这52天对于内容的需求是很轻的罚菲玲,包括频次是很轻的顶骋。从52天开始一直到97天勘,基本上是从几款车的比对到交付定金莆默封,因为提车还需要一些时间实,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撬练,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袱良畦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接不台幢。也导致现在的自媒体更火伐,因为大家更相信人晤,也就是网红的力量会逐渐发挥睫途,包括IP的力量薪。   营销的变化是跟着人走的捆,用户的体验滴、用户的行为发生了变化竭,我们的营销一定要适应用户的改变缉橇斜。   刘小勇蓬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陈伴擎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篮浇涎。想问一个跟豪华车相关的问题甜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的簧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焕偏,从超过10万辆到两三万辆的都有扩槽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌不冻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慌筋粕?或者会发生变化吗垃茬构?会发生变化的话卷涂庙,是什么样的主推力量来促使发生变化岭蝗?   王顺胜枷峭斧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湃护编,作为广汽讴歌这个豪华品牌安蠢,去年4月份才成立了新的事业体制杜胆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碉岔,10月22号四驱上市赡嘲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隋。   从去年一系列的举措船捍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阮。像主持人刚才提到了贤,怎么样去改变格局跨?作为豪华品牌在中国衰,像ABB进入中国市场比较早沁锯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妒,其实我们也做了很多思考提罕洼,想跟大家分享一下菇蕉萎。   第一哎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凑拢,也是十年左右的时间本吻,也不短时慌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撕疵。作为这样一个品牌要找好自己的定位铣爱,我觉得是特别重要的磊效纬。我们不是说跟谁去竞争扑,而是在豪华市场找到适合自己的位置砂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措男剿脯,包括在上海搞了大型的上市发布会嘲溃,在上海中心进行首秀镰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录死筛,这也是用来提升品牌的灵钎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芯绩。这一系列都是来提升讴歌品牌的疯。   在后面的发展上玫,包括在2017年也做了很多的思考赴钉,就是如何在营销创新上做一些突破啥惠垛。比如说植入了体验式营销裴碴惶,包括即将上线的体验店疲,可以跟移动互联和终端填射,包括一些PC端进行一些互动彭。包括很快会引入管家式服务熟淖,让用户真正能够感受到服务和体验普恍虫。管家式服务是一对一的痞讣,能够让你感受到有针对性湾囊,并且有温度地触摸到服务的形式龚砷俯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展我粪,我们在形式上也进行了一些创新祥鸽。   尤其在内容上面士,我们以内容作为引擎集看,创新作为驱动汹榷,作为后来者品牌籍息玩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置口祁掣。至于格局会不会变化椒,其实每天都在变化烙唇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胜叮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徐狈裙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忍普,我相信之后会在变化当中不断求变烙鞠。营销菩、创新不但要传承好的东西算磋扒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烈寸,跟大家一起共享一下混梅粉。   讴歌作为新的豪华品牌混楞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叉腐,希望在座的媒体以后多多关心橇煤、多多支持乘朝兽,一定要让它取得成功齐,谢谢大家!   刘小勇唱韦:接下来有请江淮汽车李总攘,咱们聊一个关于2017年的话题及孰,现在年底记、年初做营销的也是做足了功课谩,关于2017年市场的预判肖禾摆。能不能把您做的功课分享一下庆捂为,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馅阑肉?   李建华泰:小勇这个题目“袭击”挺厉害仟配,营销这个事在台上讲什皑,对于2017年的营销还真没有想得特别细方瓣。对于营销麓媒,以前讲欲文明其精神卿苦街,先自野蛮其体魄茄,营销在中国还是跟认知相关剁京烧,属于文明其精神发展之内的坡漂涛。营销在2017年来讲试,比如小勇开局讲的中国市场很幸运省悄剑,全球规模最大缸痴,还是保持增长弊,需求会很旺盛尉诬唱,同时也面对着一群非常不确定的消费者笑碴蔑,这些都是一些确定的因素朗舞。关于不确定的惦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi封厘,这使很多事情产生了不确定性咯,也使推广方式产生了变化氖丛。在一个变动的世界里要想做好功课敦,关键是有定力把握好不会变的东西酬帆都。   就江淮来讲烯辩,2017年一方面会更加关注用户的需求娩。因为从做营销来讲捅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夺。一是用户看到产品眯,如果产品很美好校,其实我认为在那之前营销应该下足功夫导必,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诽。第二是当产品出来之后盖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郴,如何让消费者跟它产生很好的接触纤闹施、接受它东裴,让你的营销做到有广度汲、深度和温度芥笨环,这是营销人需要花功夫的地方怕号。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梳费刮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程福好的保留和记录下来睫,强化终端的执行力霜。这是非常重要的吭挟,当消费者看到的车是处于被管理的状态哇圈秒,他就会有好的印象赴虚。如果是管理失控的情况卧,就会认为这不是好的产品骏冷巩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品草郴砰,这个产品是不是他所需要的伶梢,能不能让他在过程中感受到认知和认同墒馁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潭,现在已经不太需要你告诉我什么了惶点茎,往往会更注重你提供给我的事皇软,是不是我真正参与过的青甭天。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戒败涪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV群?可能现在需要一辆高颜值躬赡玖、大空间策、强动力闪控锋、低能耗北,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掸姥党,所以2017年上半年会投放一款S7补。前面的消费者参与了意见肪逝搏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件史度度,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刻刻翠,形成了共同创造的氛围怠。往往共同创造的东西酥,我觉得是消费者乐于接受的东西词痘。未来共同创造爬攀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翰淡。   刘小勇浚图:非常感谢李总毖癌。我觉得现在开论坛半儒,最难的是请嘉宾呻悔炯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苇拎,是嘉宾请来了之后不给时间说该惭。今天这个恶人就让我来做了佩翱梆,咱们就不说了墨温登。   最后请每个人回答一个具体问题配,刚才进门的时候有一个调查看扫秒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几曹猛弘?我们从于总开始钱挖。   于晓东贿:我觉得2017年应该说挑战大妥,期望更大粮奇便,我更看好细分市惩3Ы铡,因为我们也是做SUV的嘛挎苫缺,我们更看好SUV市场的持续增长辉瘸。   刘小勇蜜违:全行业增速去年是13.6%痪姥谩、13.7%丁。   于晓东杠袍燎:我预测2017年是10%摄碾吻。   李海港阂孩丢:8%没。   范星挖:我就说一个数搽和,虽然说一二月份看到环比有所下滑箍,但是看这个数实际上同比还是增长的妊祥。本质上今年不用担心秤局,我觉得还是在8%到10%之间箩撮麓。另外最近看到1月份的数据出来了肆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厦胯,这实际上是一个分水岭吠猎,一个很大的变化太。   李建华没宋憋:我觉得应该在5%到8%啪,可能会接近GDP的增速地椭。   王顺胜睡摩:我觉得整体会在8%到10%以上蚕棉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盯楔蛔。   刘晓科兄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痉蓬涧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸡谭绊,我觉得再加两个点是8.5%合懂。   刘小勇肺揣疽:你更准确了殴,到了小数点后了激笆。非常感谢各位老总的精彩分享江。就像李建华李总说的夏矮,咱们说到汽车营销人下,媒体界有很多新词来形容藤炒,像野蛮执行力或变态战斗力躲、狼性文化等等逆仇船。其实他们是一群非常善于思考的群体祷,他们的思想的深度决定了在行动的效果纶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇菜:李芳 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载贬,违者将被追究法律责任既贺患。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日感,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俏抗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喂茸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衡咎坊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扣粉霓。以下是北汽集团党委书记赖、董事长徐和谊的主旨发言吉日荷。   徐和谊砂:尊敬的何部长撂侯,尊敬的各位领导姐笨惰,汽车界的各位同仁坝欠,还有我们媒体界的朋友们谓练,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂完司唤,探讨汽车行业的发展话题忻抒鼓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扒,这一年间我们先抑后扬撬痪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匪,最终以产销2800万辆蒋淮,同比增长13.65%的优异成绩物嘛,完成了一年的一个胜利的答卷癸倡蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灰,为不断探底寻求新方向的中国经济断算拱,可以说去年我们再添新亮点棋份洛。成绩固然令人欣慰谱淳,然而先贤有言揪钢礁,一切过往皆为序章毙。今天站在新年的起点上回望从前五,我们发现深沉变革的暗流涌动癸啦倘,启迪未来的创新发展佃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缝。   亚马逊无人超市惊艳登成复,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踏叛,提振实体经济箭在弦上牡绕,消费升级引领我们全新的商业文化时代伸,技术屋、商业模式撕、国家战略屠、市场结构结合在一起捆,这种更替的演进掳佃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点黎团,正释放出巨大的改革能量鸵炮,正引领我们整个行业迈进全新的时代沮。   一是技术模式在不断地创新庇屡,汽车行业转型正在进入落地期香劲闷。最近几年在互联网掳碎磷、智能化毕玖、共享经济等多方的洗礼之下拈缎昆,汽车行业正在同创新中被颠覆者授嚷拨,迅速地转变为创新转型的主动执行者镭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魔,日系车企抱团开发人工智能技术投盟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挽嫁,可以说剑指出行解决方案汉细牟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杭椭,在新技术肪、新模式领域不断落子咐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哼。   二是消费升级妹翠髓,品牌之战成为未来的新机遇苯。随着互联网思维的逐渐渗透躺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膏魏。情感价值峡赊、消费文化敌钾阂、消费者价值观越来越得到重视隆,网红营销管、二次元营销骄胃忙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冈谱栖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吐喷,实现产品表达与消费者价值的同频共振锣彻揩。   另一方面速口晴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书母秤,为自己的人生价值代言逞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垛薪。   三是提振实体经济肪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摊芦剩,就是提振实体经济稳己。其关键在于制造业转型耸霉谢,转型经济学的研究表明哺厘,制造业转型中产品技术固然重要膳筷,但管理体系更加重要乌虑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昏履蛙、网联化建设任,就越能发现在信息化建设这种大背景下颧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键零疏剿。前几天我看到有文章提到恫诺仍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎警懂。这样的提法虽然夸张按,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拧,我想却是切中要害的艇休拒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庐,随着提振实体经济逐步落实帝窗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吝。   四是政策变动骂,新能源规模化普森、市场化成为未来的大方向膝定垛。2017年新的政策正在逐步地落地袒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霓磺逢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搪灿,行业准入规则扣、动力电池规范条件等政策的制定拌,从各个角度划定了新能源的市场边界罐。   另一方面蹬瓮倡,碳配额滑卜、双积分饶熔、新能源补贴退坡鼻藕味,无不要求新能源发展要还原市场化手段乓芥乱,聚焦核心竞争力微。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苹绩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尾桑。   纵观整体形式的发展烧戊爱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沽喂痉。数年之前斑魂,面对互联网行业的冲击翔贬幻,我们以为我们只是需要一个互联网+浪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剐,还承担着国家经济转型的重任登蛔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杀兼。这样的多重任务玛甸,给了我们新的挑战氦教哼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赐。   面对全新的形势合黄侗,面对前所未有的机遇与挑战兽论红,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吮沁弊。我们将锐意进雀躺迫ⅰ,大力地发展创新精神耐攘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犯离岸,在电动化煤、智能网联化鞭酒、服务化莱烧呵、国际化等方面加快发展步伐捻,不断推动新技术团湍、新模式的落地生根陕,不断地发展新能源汽车悔傻钒,还原城市绿色健康生活问盒磕。不断承担经济转型任务豹渡,推动传统制造业的升级侨逞渭。   面对未来耍狼,我们将在以下几个领域寻求突破泼门:   一是加速智能网联技术研发嘎哨,打造智能出行的生活方式恍婪。2017年拉斯维加斯的CES展上澎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凶。当然不只仅是和百度仁杠协,还有其他的国际国内的公司钱闯韧。未来瞄准智能驾驶诬、智能互联扰、智能座舱等内容闹棋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具估红耽。   二是加快新能源汽车产业化痰燎家,践行绿色环保发展目标泥犬午。在新能源方面慨盯咎,北汽秉持环笔槭危靠大家的理念冯稳,不仅造优质的新能源汽车产品渤,更要造消费者愿意购买的新能源产品猩目。尤其是在补贴退坡靶肖、行业回归市场的大背景下赐,北汽集团聚焦资源居、聚焦技术孙、聚焦产品千、聚焦市晨辍,四位一体严密把关整个新能源产业链酸坍,为消费者提供既有颜值旅陇、又有内涵的可靠产品旦曙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念度笆侥,共同守护美丽家园汉懈烂。   三是加速国际化资源整合蚀斯,实现中国品牌的全球化肝皆。2016年擒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地槽射肩,实现了北汽国际化莱困少,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拧。配合国内的合资品牌荆夹,服务于全球布局研发基地淋材撅,北汽全球范围的资源整合爬,已经进入了研发久茨、生产献衫膝、销售抢贸、金融杭、人才和品牌全方位互动的良性循环吃。   面向“十三五”凤办鲤,北汽将继续深化拓展东南亚蒋铜戒、北非桂、中南美埃床股、东欧等重点市场的产业布局瓷内,使中国品牌的影响力遍布全世界疽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堑氢。   四是坚持服务化方面藩禽,推动制造企业转型升级甘阀。服务化既是国家经济转型的方向伟,也是北汽自己产业升级的主要目标酶喝灰。多年来我们在金融竿慕波、产业投资钢铃、后市场兑悸、出行服务等领域多点布局市师阜,随着时代向智能网联方向的发展芳甸碌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菠喘。构成从业务到管理体制哪,再到基础设施的科学发展体系讣烩,不仅提高了资源的利用效率赖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化了。   各位领导茬,各位同仁僚赎策,媒体界朋友们地,闻鸡且起舞掂厩,风好正扬帆十般,新的一年已经到来渡,新时代也正在开启机遇的大门顶,让我们携手共进厩湾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痉缸,长城汽车累计销量达107.45万辆喇别,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娘,其中哈弗H6占比超6成揉疼啤,达到了58.07万辆迹烙讽,同比增长55.58%恫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巴窗,2017年2月19日姐袱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年黔轿,我国汽车市场销量首次突破100万辆渐,高速发展25年后的今日侧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兑。中国自主品牌已突破百万辆棵蹄,那么能否乘胜追击逾越200万券派屉、300万的销量目标肌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能场惶砂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中突警雹,用他的话来说申嫌,“这是很了不起的一点茨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件老谅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慰恳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茸狭亭,从另一个角度来讲诚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浇目娃。   安全附盟奥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功般仓稀,分析其中最重要的因素薪巾,魏建军表示浦抢椽,回到20年前川蒲捻,受到成本和技术等方面因素的影响凑董,自主品牌造车很难把“安全”放到首位为农伙。而当今时代赎寂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标僵,其比重也在日趋增高响权,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了报汞。他还透露结趁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辛,打造全球化的研发体系恼,在主碍、被动安全技术蚀、智能互联穿雄骂、自动驾驶等方面冉傲欧,形成领先优势叉。   说到自动驾驶技术坚界物,放眼全球汽车行业帆菏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命某。哈弗将采用北美奔隧琼、印度懒吭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统曙山谈,据他透露劣派就,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准白贤,目前正在进行路试扰,有望在2020年后投产脑涩砍。“我们的最终目标卑藉,是推出完全无人驾驶的想恍郝、最安全的 SUV 嚏皑慑。” 魏建军说到匿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标履,魏建军说到款柑,2020年海闪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侗欠。对此蜕分毋,哈弗规划了四十余款新产品铅花,覆盖全部的SUV细分市场兼吾。到了2020年冉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苇恋姬,在规模上超过吉普庐、路虎疙,成为全球最大的专业SUV品牌祷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆管眯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拿扭,魏建军回应道凉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面埃,一方面要靠产品快速地更新迭代领价鸡,另一方面则是丰富多样的产品规划价竿评,这其中就包括新能源方面的建设桓腾摔。据悉锨权杠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型持撵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顿位僧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择画菩。除此之外胸喷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈傥锪铩,目前正加速推进全球化商业的发展崎扳睬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剑。   2016年链涂艾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展薯耗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑得城:WEY登场之后哈弗应如何定位关纶堕?魏建军在现场表示请悄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化停沫培。相反贤钎褥,哈弗将全面发力15 万以下市掣帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锨详煞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惜瓦类,而“聚焦”就是集中资源酞隙,打造产品和服务的差异化优势评,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欠截妇。先做强废、再做大磨,这正是哈弗理念的核心所在陕深。在盛典现尘狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一公尽舱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郊邓溶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侗谱塑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍短未偏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹭景,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慌贤幕。据了解矾谱,长城经常组织经销商团队去日本考察扰狠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念散公艰。这正与长城的发展观念高度一致厕。魏建军透露澈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”试,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔚湃课,经销商们也未曾有过动揖狭俊,这正是“稳固”所体现的重要一点童互慈。   长城汽车总裁王凤英表示催,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岭捂袜。 她认为驼寺唉,良好的厂商关系是相互作用的廓,只有让经销商满意墨,经销商才能够让消费者满意限汰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中萍休关,这是层层递进的作用效果匠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翰邻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌媳痴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么排恍?哈弗给出了自己的答案拖溜迸:200万的目标即可上路才辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缅,在新能源汽车补贴退坡后膛隧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巾,这个数额占车辆销售价格的40%棚式帘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骡碗?未来妻腾煤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妊杉鲁?2月8日下午嘛磺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毖叹,2016年岛豆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一傻贝篡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势面褐。随着核心技术差距的缩薪婪贪丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膏。但是涡猴坑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啼鸡衔,巩固和扩大这种优势拖等,还需要政策立犊、制度和市场三方合力暴该,打造可持续的市场化发展绷秀协。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恒,但是从已知的美国氰疵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拌珐馆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讼旗敖。同时淬,公共类充电桩接近15万个的发展规模派晤督,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庆。   “走在世界前列摹,不仅是体量和发展速度位居世界第一几程,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一静。”许艳华表示揭滴镣,经过近几年的积累蹲惹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烤、制造和营销的体系能力窝讹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变态,产业链基本完善峡细瑞。整车的埃即、动力电池籍钳刷、驱动电机系统性能大幅提升惫匆畔,市场主流车型的动力性复市夸、续驶里程谐浮、能效交稿墩、可靠性屡尖、舒适性明显改善好零犯,整车翱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展好沧,新能源汽车市场覆盖率提升即杭灸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眉,占世界市场比重约为50%玻搅柑。按照已知的企业规划透缴,在乘用车领域墒浑徒,2017年我国将有73款车型推出雷刃,进一步满足市场需求乾芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潍柑受,整车单位公里行驶成本也在下降仕痊。“20%的成本下降纬谦破,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雾龟荤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喜。”许艳华对《中国汽车报》表示黔,在规模扩大成本下降的同时星,市场竞争下之下谈慕境,企业会做出有利于市场发展的选择壳,也因此胺盟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碘。   许艳华判断撕,2017年全黄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓬咎,预计占比会突破70%秦曝攻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肉火,充电基础设施也将继续保持快速增长涕腹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系箔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扔快勾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莲佬痹,在此框架内佩铰,到2020年罢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戌腾浆。但是补贴退坡后怎么办疲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镜。”许艳华认为九,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袍,让新能源汽车使用成本进一步降低外,才能保证其持续良性发展拉祁春。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件般。目前宪,无论是整车涟刑洼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疯,剩下的就是政策实施好的问题侥椽刮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铜虐咳。”许艳华强调侨每湃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酵恕懒,2020年到2025年是重要的过渡期剧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巳毙,这方面我国也走在世界前列申偶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焊硅,进一步落实国家新能源汽车发展战略吃鬼慕,保障车辆和使用安全祭炊塘。   不过酪霜敝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹲兑懒。针对《暂行办法》衔叼桐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%访灸蓄、10%和12%的比例罗悄,调整为5%传趟、8%媳郝形、12%的比例舅静颧,并允许2018年釜圃搔、2019年负积分可延迟一年抵偿栓。同时汕借,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勉钱剧,丧失中国已形成的比较优势呈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炮坦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苗酪,以便企业开发和商业计划的制定啡掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊郡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时染乘菩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景采甸。犹记得2015年7月九,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车热敦葱,并对这些汽车的车载软件进行升级技寿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寥师侩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啊、转向系统以及车载系统定藉。    如今栖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喉实坦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孩平未,如果没有行业安全标准来做规范竟惨,或将引发不可想象的严重后果逗澎。在我国屉,作为国家网络安全的重要组成部分齐沏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫透卸港。《中国汽车报》记者日前获悉环,《车联网网络安全白皮书》屠朔泄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乓沫突。在发布之前扒挥微,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖工女,他告诉记者督蓉尸,车联网网络安全即将拥有“指南针”抖端。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》关泼扫:《白皮书》坎缓梁、《细则》出台的大背景是什么烧艰?    庞春霖仇散钠:在节能环保姜、安全舒适幻枯,以及车联网假篡、自动驾驶澈、智能交通等方面要素的推动下烁干抚,汽车正在迅速IT化十轨屠、智能化立闲。与传统汽车相比缎码,智能网联汽车在节能减排琅、安全舒适方面具有前所未有的优势林公耸,符合汽车工业侧、交通出行方面的发展趋势男孤拈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揽鹿。在互联互通的背景下宫,没有网络安全充分保障的情况下芯,智能网联汽车带来的可能就是灾难逛烤了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日究刹方,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咆寥,明确要求网络运营者(车厂疵粪卜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屏休且,应当依照法律躺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唬,采取技术措施和其他必要措施扰彻乡,保障网络安全狄、稳定运行就填瑟,有效应对网络安全事件棚沏莆,防范网络违法犯罪活动暗猛,维护网络数据的完整性梨客双、保密性和可用性比。网络相关行业组织按照章程巾,加强行业自律媚檬冉,制定网络安全行为规范匙,指导会员加强网络安全保护扒,提高网络安全保护水平鹃,促进行业健康发展坏。”该法2017年6月1日起施行膜孙抢。    2016年10月23日瓤坪搂,在前期工作基础上龋,在工业和信息化部等部门指导和支持下骡汉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒙峰士。在前期承担某信息安全专项工作的基础上提喀翔,2016年底坦蘑休,以电子科技大学为主任委员柏采、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厢抵、中国信息通信研究院思抵、国家互联网应急中心裂、中国联通绒、中国电科第30所焙、奇虎360豆、博世为副主任委员疤,联合国内外70多家整车寒腊俱、芯片被、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称然:车联网络安全委员会)正式成立秋镶库。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淖绵危,在工业和信息化部淡谈、国家密码管理局陌恨垫、国家网信办等部门指导猛跑炒、支持下炒卡,车联网络安全委员会于2016年底组织特土伐、协调产业资源崇,以我国自主和在华骨干外资车企渴慧簿、终端和零部件厂商为调研对象群邢号,先后完成华南捶土、华东溯、华北砍圃、东北胖侍身、西南地区调研工作式虎班,充分了解了车联网网络和信息安全政策廊兑哼、法规防、标准普、产品雹瑟辅、应用等方面的实际情况与现实需求息氯。并组织与协调联盟内外资源楔,开展了车联网网络与信息安全相关政策火搅、法规粒、标准的研究奸,形成《白皮书》蔽看馆、《细则》李,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布录。    《中国汽车报》垃按:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖经陀瞄:随着车联网发展茎凶搁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朴镶墙、技术标准藩、产品及服务体系的支持书。从调研情况看斡瞪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圭德泥,缺乏可靠和一致性的基础工作即酿,因此需要我们及早采取措施恋,完成网络安全方面的顶层设计工作崇镁,从政策抄壕、规划敬、标准窘、技术兜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铅枢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢⑸痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状沪,为车联网网络安全的后续发展提供建议喝替,推动车联网网络安全产业的快速发展棋练匪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》起,从企业蛇伙毁、用户颇、政府需求出发涟腻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畔倍湾,结合车联网的行业特点和技术属性熊,立足当前现实和未来发展趋势成,提出菊枷纹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系污、指标和建议绰回,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鲤菊,提升网络安全防护能力糕扩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娄法脖。    《中国汽车报》绷拷醇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皖低裤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墟佬,对现有车辆和新车产生怎样的影响问首?有没有实施的时间节点醛篇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高差句笆?    庞春霖萌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓟布,并不涉及强制性标准和法规落屡芥。同时通过产业宣传额努、贯彻和使用氯,不断发现新的需求和不足蹦,并加以完善峨。但由于网络安全形势的复杂性旧,以及车辆作为一种重要的交通工具忍衰晃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吹骚绅。    两项文件本身就是在调研基础上将蔼偶,听取产业单位需求而形成的睬夏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磊歌,减少大家的迷惑和疑虑抨沧嘿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恕,切身维护好产业和用户的根本权益玛喷戈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菩,当然会有成本在里面客科挺。不过从发展的角度来看躺古,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样农鞋,属于必备的系统砰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品类。同时滦篇黑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惫,也会赢得更多消费者的信赖龚佬。    《中国汽车报》郸厕策:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邓?自主好冬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战退暇抱?    庞春霖车逻抢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狡腾,其中一些关键技术和产品娠儡介,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瑞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玻筏妇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郡薪席,那么就像现在车辆的保险杠薯、安全带酣、气囊枷、ADAS等等常规安全产品一样采,无论自主还是进口车辆箱,应该都是一致和统一的要求甲杰,并可以采取现在车辆型号核准等方式结敖恢,推动车联网网络安全产品的安装贺侵沫、测试苍构寥、使用存、维护和服务丝彩该。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掇,首先是人们的意识问题费,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妈,但对于车联网网络安全却毫不在意郡睬。要知道钦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寺、多变炊费,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盒咸、软件等基础技术搞,对于自主车联网网络安全产品而言佬粟,投入比较大函、周期比较长持农、效益回收比较漫长来伙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闷,从整车企业随擦,到零部件晶、软件玖、芯片供应商瘫狄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尸泻、人才队伍煎凤递、产品体系极棉搔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墙殊泡,也非结构化的治理模式势稼伶,需要新型的伦理撕聊浅、法律和技术法规给予支持氛皖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诲喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸程桓:李芳" "   1月18日撩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抡醋崎。引人注目的是窍穿祟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起透,力图将EC180打造成一款“国民电动车”槽。EC180之所以有如此低的价格讼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炭巫石。在补贴退坡的背景下套蹭崇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势换。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疤娠呸?在发布会后蹦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凉腾翠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义躬,以及2017年的经营策略与规划际扛酪。   《中国汽车报》穿瞳胎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崔?   郑刚吴齐钙: 北汽新能源有两大类产品平台棱颗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咐少现,包括EV响酣伺、EU范恒、EX悄认、EH四个系列处肠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品话浪。在开发之初胸疾统,我们就对其有一个精准的定位与期待贪填。   北汽新能源在两年前预计到房探悲,新能源汽车的3.0时代即将到来革慌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尺恍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哀。   目前惯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茶脆,这没有错继,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沽答,并没有推向市场的现象耽奖呢。我认为窖鞭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合封咸怀,也没有认清正确的发展方向溜。   因此俏认,在两年前开发全新平台之初槐筛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车得煞熬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敲,这种做法目前看来是成功的骄敖弦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牢、造型贬、特点以及价格之后烩,大多数人对其给予了极高的赞誉功摊绩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驳椽建。   在成本控制方面瘸馁,我们认为还有压缩的余地伦洗,通过不断地挖潜降低成本焙,我们认为可以让更多的人开上这款车旗,不过这需要一个发展过程碧。随着销量和产能达到一定规某镜臣欤后挡,我们会进一步整合资源曙别哀、降低成本逼蔽,提供给用户性价比更高的电动汽车储。因此玖裁,就目前来说散,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力措店划,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毖。   《中国汽车报》混喉: 面对补贴退坡陶下蒲,EC180为何还能采取目前的低价策略隧?北汽新能源有怎样的发展战略辞假?   郑刚挛帛: 从当前产业政策来看朵接期,全国各地的补贴额度不同拓囱,流程不同鞍恼票,这都带来了公司内部成本摊销的问题讥抨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霜贿熟。为此辣汾,北汽新能源成立了卫蓝基金酶松,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贩千。这需要企业拥有一定的资金储备茫钦按。只要差异化的地方补贴还存在芬揪,卫蓝基金的使命就不会结束捐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会速。只要发展的规划清晰杜还,我们有能力也有信心做下去项。因此贰,我认为当整个市场达到一定规睦鹞海后佃荣,企业才能做大做强菇。在我看来坤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摔书,而不去考虑社会责任懒死。只有兼顾了二者替抒,才能获得发展与壮大甩牌吝。   就北汽新能源而言伎咆,如果年产销量达不到10万佃黑妥,那么就没有持续发展的能力欠逼逃。因此头汇,我们公司定下17万辆的年度目标侵莎侩,并将在4年之后达到50万辆憋猴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揭。谁先占领制高点入攫佰,谁就有效益嘶怠。新能源汽车市场的成本杀手此荣,也将是市场杀手典。   在竞争过程中春缄娠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吼脯触,而是以传统燃油汽车为对手勃璃呢。因为它代表了污染哺几,势必要被市场所淘汰坝。   《中国汽车报》孟: 新造车企业的强势介入徐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剿?   郑刚靡鲸迟: 与跨界企业造车相比嘎,我们的优势正是他们的劣势度。依托北汽集团描缎地,北汽新能源有着很丰富取、庞大的制造资源崇酚,有巨大的产业链规模优势盛锋。在互联网体验方面绘晦纲,我们确实面临一些挑战冒,但我们在造车工艺悼瞄、供应链与流程方面有着更强的积累联。   在我看来十杏闹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阔郎懈,这些可以相互转化呻溶。我在发布会上再三强调附陋亨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毯蕉,而不是新能源汽车厂商焊。如何能够最大化地提升电动汽车性能届你失,创造差异化的用户体验和品牌价值伴穆附,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懦鹅。   目前凹侣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户非胸。在这三类潜在的用户中滤炉,我们的发展空间都非常大废煌。   对于新造车企业而言肛嫁,他们确实会面临诸多的挑战疼。我们在发展过程中遇到的挫折脆忙谱,恐怕他们也得挨个体会到娥,但这是一个正常的发展轨迹凑超酚。因此泛,我认为这是一个跨界融合的时代贾锋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洽挝,将思维与资源彼此借鉴瑰反,从而为用户打造更好的新能源汽车和港礁。   《中国汽车报》弧旱缸: 北汽新能源目前的两条产品线挽艾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匠晃?   郑刚厘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线边捶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颠鹅。相对而言哩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘟捐、邻居虽、亲戚宪念,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比题。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棉驾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烦。因此在性能层面涩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化你歇闺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盗侵颗。   在智能化方面间码,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棱吐。例如ARCFOX将会在社交陇诽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹋师圈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诧伯措。相对而言蒂梯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剃,智能化水平也将上一个台阶兜憾。未来闪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后册冬美,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鳖化。   《中国汽车报》休: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尚,公司将如何利用这笔资金去?   郑刚氦还: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞠切迪,将实施不少于80亿元人民币的融资态,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平被络署。无论是电动化还是智能化叫胜腔,我们都会在研发上投入大量的资金劫零纷。目前肛暇吼,北汽新能源的研发投入主要在两方面柔苫懦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吴。   我们希望引入来自产业链的投资方试刨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展箔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后那萍,智能化成为卖点蓝。   目前缕滔,北汽新能源拥有了三个生产基地胁,现阶段产能还有限汐楞价,每年只有20万辆的产能假签肺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地享酪赤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扳滩,从而可以更好地降低成本川,提升效率哦夕彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿竣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员假、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天加,大众汽车集团管理董事会成员揭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拣始。1月14日剑分闷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抨茅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黎啡,他在长春见证了《一汽兜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耪物戒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霜酗琼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黑。    新能源汽车粪密衬,重中之重    尽管行程密集起,但海兹曼依旧神采奕奕订屁。他有理由高兴盛,要知道实哪喇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弊,比上一年增长12.2%排堑休。即便如此人戮,海兹曼在专访开始时牟纱赌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拌敲讨。那么大众还关注什么堵笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豌哀篇。“到2020年叼覆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逗惺篇,目标为150万辆舶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩璨狻;同时呻卡,大众在中国的新能源汽车路线既双,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡开点俱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捻杯,40万辆及150万辆的目标中籍纤绢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当污倍铝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度使畅,海兹曼称匣帆,这要由市场及车主来决定锣。此外玫谅,进口新能源车虽然是个“小头”苏,但会涉及更多细分市成拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羚。    奥迪与一汽合作朝,加强再加强    就在1月16日傍晚虎猎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽送苏届、奥迪十年商业计划》暗硕是,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敬。海兹曼见证了这一协定的签署劲屑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议步柏:“这是一个战略性规划凹陡拣,不仅为奥迪牵勾龋,为大众蒂,也为一汽明确了发展目标唐。三方达成了共识苔,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓢仍呵,更是在新能源汽车和移动出行方面芳京牧。”据悉土,双方将针对21个核心领域开展深度合作臣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亲便膳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场褐。其中懦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甲底哦。同时睫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撮泻窜,包括瞥慰难:智能互联桐、移动出行敦颠挝、联合数字化项目绵、金融服务合作等众多核心业务领域腺。    同时蝎吨缝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暑淑莆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奢梅。    “对于奥迪和一汽来说士聚,总的框架已经搭起来了哥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓖谴。”海兹曼笑着说绒间桓。    上汽奥迪嫌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酮闭溯,记者自然不会错过追问的机会需虹摹。    海兹曼进一步透露舞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柬,但当前的重点匙氓解,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裂钨恼,形成长期的更有建设性的伙伴关系甘记。“除了十年商业计划的内容之外逝遂,我们同时也更加重视解决经销商的问题锯肩规,更加重视经销商的权益纺始。我们要更加积极地回应经销商的诉求揽,解决他们的盈利问题侗撤豹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钮介参,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停健乘镭?在记者的追问下剧勘,海兹曼称吾乱奸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进申艰喜,并且经销商的问题解决之后清,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”釜们。    至于具体时间表伟查,海兹曼透露挎表,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行河呻,最早要到2018年开始锯啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡事鸥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任螺,各位朋友湾帆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断币寒逢。   题目是“坚定信心媚令丢,持续推动中国新能源汽车持续发展”舵敛。汽车的电动化是大势所趋腊,体制优势是推动发展的根本聪筋,然后就是坚定信心集杯白。特别这几年新能源汽车发展很快讹沏,产品的成熟度湃市、政策的全面性第汤、系统性手物,老百姓的认可漏磁,这些是电动车奸识绵、电动化大势所趋跨拎试。大家可以看看程,我们今年2016年差不多是50多万台拐汞,占到全球67%宫。从增长趋势也可以看到萎哪硷,从2011年故鼎、2012年绊排瞎、2013年兜、2014年藕那裴,特别是2014年慑嗜、2015年啡,包括不平凡的2016年顺蜕,虽然有各种曲折堪帮吵,但还是获得了很高的增长杰,大概有50%校晾摹,全球占比差不多有60%多羚痴。   我想讲几个理解和发现舶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尽闯茨,做的非常彻底兼乓卢。我们可以翻看一下2016年的数据缆,2016年中国公交大巴剧份,不包括旅游大巴汹陀胶,总销量大概在10万台左右胺揭,但是我们纯电大巴差不多7万台肺须憨,插电式混合动力是1.7万台纬科,加起来大概是87%碎稗搞,占总的销量接近90%脖羔,这么高的份额臼姜,我觉得差不多就在3年左右发生的匣搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去独浑猫,到2018年接浑梗,我们认为在公交这个领域里面旁,燃油车会进入死亡嘿腺府。很有趣的是2018年固,如果你要在欧洲或者在日本虫,欧洲堑雷、日本一些主流的燃油大巴的制造商坟醚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来艘,或者刚刚接近路试滴膛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窍淬铂。从这个感知可以看出来碉胁,中国背后的推手是什么脯牛桂,为什么这么快祟堂,无论从技术危痉兔、从市场醋失、从体制粱。因此我觉得伙,体制的推动是推手涉射蔬,因为公交很容易充电惕,固定路线硅士草,固定区间牢小,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筒撮导,大部分属于国有体制咯司,政府有很大的话语权派颁乒,公交的排放巨大雀棠境,一台公交补贴很高钙程,但它排放更高杆淋劲。一台公交我们算了算哀,早上5点上路吾,到晚上差不多10点下路少狮喉,一天工作18个小时烽沤目,相当于30-35台私家车的排放控。因此菱哎,我们四部委在推动产业政策里面需,花了巨资在推动这个产业纲,但节能减排的效果是最明显的寥茨,而且在全球保持领先度也是最突出的室盯。   比如像深圳切号帽,2015年抖换、2016年弦靛吾,大概2017年上半年吮罕,就实现1.5万台公交全面的电动化葱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糙。而且这个产品圈次、这个领域我相信还能保持持续的领先玻凹,和乘用车共锨韦、商用车比肝,和一般的卡车比攀夏存,我觉得在大巴这个领域里面未,我们中国无论从技术凑、从供应链甭芦晌、从规模薯、从市场地位夸苯,还是很牢靠的伪窃。出租车可能是下一个领域泵,我们相信在未来3年里面惜程衔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胎。   优秀的体制助推女餐,产业快速发展凡。即使2016年不平凡的一年里面匠,国家有很多政策灯,像国务院2月24日政策常务会议春澄,政府公共采购配额窜,7月6日马凯在西安有一个专题会诞,包括到10月18日克强总理国务院常务会排,原则上不核准传统燃油车伎,加上之前一整套的体系部口。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浑绒、最系统的政策体系沪坪罢,包括今天我们的百人会这么一个平台裂漆,在国外是不可思议的警僧,但是在中国就发生了浚苍罕,我想清泰主任亲自组织魄护换,这种特殊的身份把大家聚集在一起拎,而且今年的规模更大权,明年可能还会更大胎垢,这些体制推动中国新能源的高速成长幢栓。   从税收驳俺、推广配套悍、长效核查韦率固、推广管理等都在推动偏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喝操扩,刚才欧阳老师也提了迫奔馁,很全面脖床宫,从上游的IC制造陷、正极柑、负极潞说淬、电解也隔膜辛翠、各种资源汲窃坞、配套逻就,中游的电池欺掀、电控古呢秆、电机济,下游的整车深小廉,包括售后服务始轻赡,全系统的伺布娩、全规模的贿施蝎。国外也是迎来了发展的热潮夏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售库蛾室,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痪。   坚定信心柿,持续推动新能源汽车的健康发展软。其实我们在业内也在把这个脉廊,2015年1%是一个拐点苟乓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谓哩详,相当于当年差不多10%的市场份额渡,2025要达到20%的份额泼乏顷,当年要做到差不多400万台舞,才能达到目标详弊漠。因此我觉得水目,2020年10%还是有一些挑战铺。我认为到2025年逼卿,如果电池做到每瓦时1元钱以内阶,按照同等配置的汽车路枷,成本按照同口径的品牌敖娟截、同口径的配置算伸饯,大概比传统车还贵20%-30%扇骑,这时候国家财政一旦退出去以后岁孤眷,必须有相应的措施来进行补充搽。我相信第一耿,购置税的减免怠碧绍,一定要延到2025堪,甚至于到2030酷默匆,这是一个10%的政策支持暑啊,这点非常非常重要剔掳。第二哎答,消费税相关贪,特别是对插电式混合动力车脆互,消费税有2%纽、5%-9%福,如果在国家财政资金退出以后串欺埔,如果这个要有一个减免的话伞揣侈,这里加起来差不多接近15%-20%卯栏腔,这样把30%缩小2/3蚂伤灌,国家政策就扶上马牵苦坡、送一程拨清,才能够让新能源车更健康缉。   齐心协力驳,2017肥毒杭,撸起袖子零艘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困籍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厘卿石,万象更新伟靠,这是中国新能源汽车的春天伙瞬痪。从2014年的小荷初露港,到2015年的急剧拉升胸腹,再到2016年的高位放量承,可以说经过三年的蓄势僻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化口境。牛市的格局基本确定函污蚕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哪吴撼,“十三五”湃拿牧、“十四五”和“十五五”期间灿溃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%次、30%和33%吓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代功蝎亥,继本世纪初的“黄金十年”之后吗匹廓,下一个风口即将到来活金。   毫无疑问五华诺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇煞骋劳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洛斧斜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簿掳,值得关注红。我们总结了一下这些变化姓洁权,有三个方面的特点痪:   一是市场的形态改变了秆岁。   从导入期迈向快速成长期碧,刚才欧阳教授称之为成长期蟹顿,我们在前面加了“快速”两个字泡浓痉,有待商榷浅皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玩先,成为消费主体才,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捷浆,新能源汽车从政府的示范运营起步驮牟,不断地向私人购车靠拢惦称,临界点已经到来!有统计表明揣桨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锨,预计今年将进一步提升到70%左右忿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绊缉,要在竞争中胜出绢尝嵌,就必须以客户为中心隶,以市场为导向脖,树匠心动,出精品补。   二是竞争的主体增加了忿烤。   从少数先行者的竞争郝退寄,演变为全员竞争渤羡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞧豪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亥负,包括这些国际大牌浚,比如说戴姆勒搅、大众等等跨国品牌购扒螺,通过合资强化了在中国的业务布局莎欢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点相胳叼。有统计表明具胯,从2015年开始毒笆掠,全国新能源整车的投资项目超过30个汲容,总金额超过了1000亿元郡簧富,总产能超过了300万辆稍呜。当这些产能陆续释放窟项冒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坷乱。到那个时候何,竞争将回归本源当纲栏,那就是技术舷、产品和服务必躬钒。   三是行业政策转向店史泊。   从扶持补贴过渡到监管引导洛,政策驱动弱化摩酮显、创新驱动凸显饱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹿力娄,产业政策呈现出四大趋势掇洞:   第一嘛奠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肚挨,通过准入屡费、销售嘎吉聘、使用环节的标准发布挥,提高行业的门槛领,净化市场环境;第三感淌说,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屑牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炮讳协,让市场发挥主导作用;第四歪琶钾,通过电池目录和技术路线图的发布剧阂览,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累榔持痞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耙灵料。   本世纪的前十年含灸,可以说汽油车高速增长殴,成就了中国汽车产业的由小到大棠恰辽。接下来的这十五年茨春刮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摧桃寒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炉坝谷,克强总理也讲渐猴,“发展新能源汽车辟,是培育新动能蓉,发展新经济的重要抓手”确洞。中国政府凭借新能源汽车敢叔霞,特别是纯电动汽车狡,引领产业升级实偿,谋求弯道超车疏突,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耸。   继高铁高、特高压和核电之后几经炉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喷滔炔,这种希望能不能变为现实奉?还需要我们全体汽车人的共同努力裳钨党。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吃们龄,目前已经基本建立起了一定的先发优势期泥,把先发优势转化为领先优势情,是我们坚持不懈的目标艾宋。而要成为一个真正的领先者躲妮,只有创新鞠。创新就是从零到一番缺发,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秆,用全新的方式组合起来焊澄,去创造新产品逃,去创造新的生产方式和商业模式土幢呵,去开辟新市诚┏陨巍,去整合资源静急氖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吼痪,去实现新的价值创造祷钠衫。我们将以创新为最核心的驱动力伎黑,全神贯注伍董呐,聚焦技术轰棚享,聚焦产品耪,聚焦资源搭镰莲,聚焦市乘夥付俊;以心无旁鹜的聚焦战略椭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隶,实现北汽集团领跑的梦想狸。   借今天会议的机会狙玩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粹舒鹃,也就是刚才谈到的四个聚焦砷爱文:   第一篙峡马,聚焦技术毁箔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恢,消除盲点瞎。新能源产业最核心的技术就是“三电”损泼惭,此外充电和续能技术喊尾碳、激光雷达等汽车技术前,以及轻量化的新材料趁趁括,石墨和锂等上游关键资源琉,也是我们需要掌握的核心技术和资源建惭惧。这些技术和资源舰蛾旦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啸盆潜,我们再难也必须干蜜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烦痰娜,各司其职笨剖挞,对新能源汽车关键技术进行各个击破懒晶尝。北汽集团将在政府的指导和帮助下惜,在北京的经济开发区杯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犊外毖。它由研发创新中心说、全球营销中心旦、品牌体验中心滦盖粕、联合创新中心等五大部分组成泪,将建成从用户研究渴阜、概念设计菩娠券、前瞻技术奇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厕瞳台。   第二渺,聚焦产品蔽尼掣。   产品是企业价值的最终呈现献犀,是我们寻求客户认同的物质载体角。高度契合用户需求颠盒速,被用户接纳士、认同的产品才是有效的产品脸苟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瑟,我们的产品在续航里程髓浇害、成本控制贝城纲、整车品质农喷滔、产品线的丰富度方面微俩,目前还存在着明显差距府荷伺。打造新能源汽车的产品力牡哭,我们将从以下几个方面努力斡:   一是凝练靡扁,集中北汽集团的优势资源炬遁,打造若干款明星产品庭第溅。   二是做好差异化的文章酷输拧,精确地切入特定的细分市场竣。   三是做好迭代创新呐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唉涵梯、网联化悸弦沤、轻量化技术应用到产品中芬扁,并根据新能源的技术特点嘶潭,开发设计全新的车型平台嘘晦滑。   第三抠供,聚焦资源镁绦巩。   21世纪的竞争溪蝗尖,不再是产品的竞争铂,也不再是渠道的竞争纤,而是资源整合能力的竞争剃健。新能源汽车全产业链更长虹蕾、体量大侯矢乳,包括整车冬、充电基础设施献、智能网联广、无人驾驶以及下游应用在内贪,整体的市场规模在10万亿元以上括掠筋。   然而资源是有限的咐,优质的资源更为稀缺商和僻,新能源产业作为朝阳产业憾嚏鼎,资源的布局与传统车完全不同建,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乘绿猾,瞄准核心资源和稀缺资源掳句,提前布局忙曝穗,将其纳入到我们的生态圈之中示,北汽集团将围绕着创新链聊稍、产业链芹苗、市场链补另怒、服务链和资本链这五大哪畛鹗担块皮奸,通过新兴技术的孵化骡舷鹅、成长型企业培育姥们拍、产业并购整合等手段澈八,实现关键核心技术的突破与领先蛋,打造北汽新能源的杀手锏拼,谋求长远的发展霸菩刹,实现对传统汽车产业的更替锭惰。   第四厘,聚焦市场保。   市场占有率是关系到产品的关注度惜、品牌影响力的重要一环土蹈秦,目前我们在新能源汽车市场的拓展懊悼、品牌传播拣文、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戈话,可以说暂时走在了行业的前列僵税。下一阶段牧募,我们在继续发挥自身优势的同时擦蜡,还要加强对市场的精耕细作惧等,对不同市场进行分别覆盖遣,不断扩大自己的势力范围擒危。对公务市衬绶黄,我们将根据公务车苯、出租车吼藏诚、城市物流握绅、城市租赁咯据玻、城市公交等不同领域的特点未,把规律琢磨透诺挤,在品质差异化贸谅躬、品类差异化和品牌差异化上做足文章膳怕岁。对新兴市沉郝,我们将引入汽车的共享理念化瀑谜,做好网约车市场开发栏,打造国民车家,切入经济型纯电动汽车市场篱骇林。同时亢轮,通过融资租赁等手段灵,对特定客户资源进行开发称瓣。   各位领导哼峭誓、各位专家蔫、各位同仁猾常糯,“阳春布德泽完错完,万物生光辉”芬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纠朝,新时代近在咫尺癸,新机遇触手可及颠,新梦想指日可期峨,让我们以自力更生变唇补、艰苦创业的进取之心挪,以敢于人心坦,勇攀高峰的凌云之志患,撸起袖子伪,真抓实干俱便,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喷嵌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俗穆袍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹃冉晌,我认真思考之后罗,认为这一说法不无道理摧膊镁。我想可以从两方面来看先托线,一个方面是从全球来看那俯,在2016年这一年破巷桑,发达国家主要汽车生产国贸潦蓖,包括大型汽车公司誊,大家对汽车发展的低碳化力慷惨、智能化贪兼梢、信息化取得了进一步的共识隋棱权,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峨壁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中培谜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郡啃,但是说到了要害侠尾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驾瞪人,守成者将面临巨大的挑战”埔。而从国内来看秘嘎,我从调研中发现酵,很多企业由“试试看”椒帘,转向了“铁了心地干”肥戳,把电动车放到了公司战略的中心地位舍绊。    刚才李书福老总讲的他的规划恭,到2020年拨瘦、2025年桅涝,电动车的比例要占那么大陕伞谜,新能源车占比那么大扁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心随。    另外马,在这一年当中孙孰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魔,一个是企业的研发路径在变化骡宪,由燃油车的引进瞧芬、消化呸陆牧、吸收灸,正在转向开放条件下的自主创新挡湍,各个企业对研发重视的程度谴、研发投入的力度是前所未有的玫菲词。另外磕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搪长免,这样就给了中国踏前屁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跨然碱。另外谢,有一批没有退路地,专注新能源汽车的新兴企业几赏,他们没有存量的拖累句,他们的思想更加解放昂浮,这些新进入者带来了新思路肃耪、新创意癌、新发展路径臂娘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路申媚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狄竟,对我们汽车人来讲会有新的感触奖氨。    新进入者带来的新的发展路径癌夹忙、新的生产组织模式目么耪,给整个的产业带来了新的活力弦缔霞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竞,我想这个影响是很深远的杜。因此怕是,从这个意义上来说拌,经过孕育期的磨合射文,现在已经开始有所收获倘惭檀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敢兑模。    以2020年为结点县啃,中国电动车将面临新的发展态势赣,我归纳了几个观点乘爱:    第一锰,进入2016年姐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笔琳,在消费者购买意愿增强的同时版认,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狸宪储。此时淋睬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咸寺稳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靠痞,随着竞争的加剧卞,企业间的差距拉大昧,大浪淘沙的过程已经开始迟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倡潞笺。这种现象不仅反映在整车搂推蓝,而且已经延伸到电池企业绊、零部件企业以及上下游整个产业链太舌缆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斜惯。    第二虚秆乖,迎接国内市场国际化竞争期勘。可以预计政府购车补贴淡出之时飘趣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垮褂季,距今只有四五年时间了筏疤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕聊,国际化竞争来临之时才是真正的考验粳。中国的企业必须冷静地看到恐练,产销规模大防胜,并不等于竞争能力强硷。我们与国外先进水平仍有不小的差距膳激诬,重要的是技术基础薄弱帛骗、原始创新能力低餐、核心技术欠缺肚领弧、品牌影响力不足同撮,这些带有文化色彩的软实力覆舍仓,需要持之以恒的积累诽新辣,“非一日之寒”椽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叉,提高竞争力的途径吐,不是等待企业的扶优扶强膏断,而是由政府创造好的产业生态苍抒寞,使优胜者在竞争中脱颖而出筛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镜姐腿,就瞄准了国内国际两个市撑,产品设计吠兑、生产工艺拖储、产品质量都以国际水平为准克廖深,我想这些企业他们会相对比较主动便。    第三参规,向后补贴转型期的政府政策危,在既定政策支持的周期内时窗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悸晴吼,是政策能否顺利转型的关键敖冗替。政府的购车补贴是一把双刃剑径回目,当市场竞争格局出现之后履,政府就要特别注意须,不要因政策调整不及时而削弱竞争尚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涤氓。因此确僻荷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上率,聚焦技术创新苔,加快补足技术短板传苯,提升电动车的性价比圣巩鹃。相应的贡倦,评价支持政策效果的窗口痹缕,应该由市场规模扩张鸽颠,转向竞争力的提升剿融沏。    具体地看购车环节的补贴辜,应该适时退坡浚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苯、降低成本的能量夸,造成优胜劣汰之势缓尖握。政府资金应更多地支持共性技术的开发婚囤咯、充电基础设施的建设褂怪擦。与此同时非,非补贴性的那些“功能性政策”架瓜耻,例如碳排放政策响采、燃油消耗量限值政策软阿啃、零排放积分政策浑逗拧,以及购车许可讨疼鞍、限制行驶之类的政策组合应及时出台删,使市场产生稳定的预期枫匠瓶。 第四舌屉抛,立足后补贴时期窘,打铁还得自身硬隋筷。    从十城千辆算起车,各个国家发展电动车的时间差烈,给中国企业留出了大约十年的孵化期犯,这是难能可贵的次酒。2020年氦祁贸,作为中国电动车的一个标志性年份粮哀,将迎来后补贴时期人。可以预计膘,那个时候直接购车补贴将淡出匡笛迪,但功能性支持政策还将保持脾。在这种情况下赶汰,电动车能否与燃油车抗衡寥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幢甲蹈,将取决于这几年的行动镜加缸。    我国电动车是在较高起点上起步的湘烧浑,总体经济技术实力已经今非昔比变笔,如果把握得当麻蒂,以电动车为契机孺清,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观降魔端,企业应充分利用政策支持的周期叼赎骨,下大工夫做好三件事逼胎:    第一透韶煌,人无远虑毛,必有近忧味,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茸,并加紧部署与实施冉隙。    第二锭,持续壮大研发能力隘,掌握核心技术届,攻下“不经济喝、不放心劫系喉、不方便”一块短板玩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邵。 第三摹诚,以产品的品质梅长欣、品味打造优秀自主品牌砰惜关,赢得市场的信赖扭丸赦。    第四孤怜汤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓄匠汕,就是在这个期间傲蛊先,一定要想办法在自主品牌上下工夫梨编龄。我们的品牌实际上在燃油车上妇犁驹,很多企业下了很大的力量惶,但是应该说效果是有限的交砷。而在电动车来说是个新的机会我弦,所以在这方面应该下更大的工夫擞伶,通过产品的质量侵,通过产品的品味打造自己的品牌死。    第五吮从梅,要系统规划稍檄朔,及早部署“电动车+互联网”沦寂拒。今天的电动车之热卸盒,并非由于传统能源的枯竭碎搁,而是因为它有很强大的正外部性彭。电动车的低碳化嗜寞、信息化姜秦猴、智能化的潜在社会效益只有与新能源尚细、智能交通划拟康、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能败渴漏。随着这些方面的成熟风量握,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宋鹤。信息化汝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点届,这里有太多的文章可做亮叭呸。目前辅助驾驶怜燎挪、无人驾驶已经走在前面喝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源师、智能交通华凶金、智慧城市以及5G通信协同发展抨镜嵌、统一规划忱、开展顶层设计仟堡杯、超前部署汤菊、抓紧启动睹匣,引导企业的技术开发和基础设施建设勺郡效,推进“电动车+互联网+交通”倍驳,把阶段性技术成果用于提高交通效率陌绿、降低物流成本捌涪、保证交通安全典袍,使其产生经济和社会效益此玩酮。    电动车发展的大势已经不可逆转觅,向前看度毖锻,挑战与机遇并存春。如果把握得当沥,机遇大于挑战!    我就说到这里碴,谢谢大家!    (根据发言整理拓,未经本人审阅裁晾垃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌炬:李芳" "  全国政协副主席杏善动、中国科学技术协会主席茂抽粱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吐陵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喀,以下为万钢演讲ppt亮点实录沏:    尊敬的清泰同志垢、冠华部长蘑久砰、苗圩部长婆、解主任还哇,各位来自汽车界的中外朋友们骨愁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筷清。上午抽点时间看了一下展览星传,给我印象相当深萌什番,有一个很深的感觉渡徒,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫡,走上了一条创新的道路箍梨挨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晌娟。今天这个会议的主题很好挥嗓惯,就是要持续地提升我们的技术能力彤纶,抓住创新新局面磊沃椽。我想就我们未来促发展低,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荡钵,谈一点我个人的看法柯伶叔。从四个方面克靖缅:    第一全秤,谈一谈我们这些年来齐心协力览,新能源汽车所取得的新进展坡霜,尤其是2016年的进展特别明确腑。    第二袍雹皇,回归深入基础研究侩,提升新能源汽车的质量和效益肠抢蘑。    第三灵,新的发展趋势段郴蒜、新的发展方向体楞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堡,随着人工智能的不断深入侮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇需溅寂。    第四掀,我们怎么样更好的凝心聚力海,合力推动新能源汽车的创新发展黔猫,谈几点看法筹。    刚刚得到新的数据潭,有的来自中汽协会尾痴釜、有的来自中国汽研中心膳,数据告诉我们填勤嘉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咖拌,占新车销售比例的1.8%东,中国的保有量达到了100万辆陪前。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堪,这里讲的是公共用的充电桩班很凄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家模及。    我们的关键技术取得了显著的进步圭钝沸。今天上午我在零部件电机昂函兑、电池惊急巷、电控这块花了好多时间辅,仔细地了解了一下情况味,确实和我们了解到的数字很相近泌。动力电池的关键材料发展进程加快互、性能指标稳步提升金甫、成本明显降低唉嗣才,从动力电池的单体电弦、电池包嫂氖匠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扫。一个指标性就是才事,三元正极材料能量动力型的电池舷即,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粉龟射,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心款腹、有些争议景污,好多同志说肪肌寥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埃,现在看趋势已经很明显邯哩。我们特别强调的溜伺,姆块比能量达到了140瓦时/公斤粳,动力电池系统的价格裤腾卜,这个价格现在也是保密虹艾垂,但是总的说起来明显下降娶,总的达到了2.5元/瓦时以下把。动力电池的产能达到了100G/瓦时沮,世界上生产规模曹筒岔,特别是在新型电动汽车的动力电池揩班互,规模得到了很好的发展废桑较。    驱动电机技术也取得了新的突破靶添。特别是共性基础技术进一步突破汝,导磁硅钢搜、稀土永磁材料年筒、绝缘体材料蛋佰鸥、位置传感器肆鬼,芯片的集成设计和电力电子系统拔安睫,取得了新的进展势斜贫。我也了解到摆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谷。因此羚菱情,重量比功率超过了3300瓦/公斤拌,电池峰值效率达到了97%版捶步,高效区达到了80%尘阿涸。特别一些新的设计煞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逻,比如说我们都知道季反探,对于0—100公里的加速骂繁势,对于电动机说起来深外,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筹髓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赴,就是高速公路上超车的时候从粮俺,超过它这个临界点以后际氛蔡,这也是一个安全因素痪帆。现在我们很多企业从两个方面惯颓嘛,一个方面淑,用双电机的技术来弥补后面这个不足哎,第二个嵌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力认犁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沃踢。    今年汽车界有一个新闻蓬筛佛,第一个互联网汽车走上了市惩翰墒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合显捕迟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盒乔袄,据说现在上汽的同志告诉我迷,每个月销售2万辆还仿,产能有点跟不上了喇蕉,效果很好仿卫黄,上市不到半年累计就超过了9万辆涧络,成为荣威一个最大的销售热点福。在互联网大会期间豌禾每,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统版,搭载着北汽按、奇瑞幕欧屏、比亚迪轿车都亮相桓盯趟,首次开放了道路鹤屋歇,18辆车300多位嘉宾在试驶半,当然评价各有不同俺,期望值也有待提升功香,但是勇敢的走出了第一步嘛幸句,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿必耽陈,做出自己的探索泉。    我特别感到高兴的是申呜,2014年我们就曾经提出电动化翘息龋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焊叔搅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蟹狙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗅,从汽车到基础设施侣,一直到停车场腥、充电站教菩堑,包括各方面财税的支持率,一系列的政策撇触。国家层面揣,从购置玻萌矫、补贴线、税费减免胜、研发支持截榷湾、生产准入吻仆芬、业态创新蟹景碴、基础设施摧捞茹,特别是标准规范方面犯,都出台了一系列重大的政策措施卞惺,现在看起来落实的进度还是比较好的即钡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勃懊,这是一个开门的讨论嘲从伺,许多外资企业都积极参与当中瑰姐,对电动汽车发展范氮、新能源汽车发展奇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芦了,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞭访,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现禄力薪。也是由于刚刚推出来茶捷碾,我觉得很好枷蛊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梯久拢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拧快,使政策更具有落实性级。    这里向大家报告一下邯浮碧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革介。新能源汽车作为一个试点的重点专项挺,实现了从基础科学到系统集成痘箔、共性技术集成氢烹狠、示范全链条的部署臀,特别是在基础研究方面患寿,加强了对基础科学问题的研究庞唯。因为现在产业发展到一定程度的时候悍顶,要提质尾和、要增效茹队筏,还必须要静下心来拌刀、回过头来从基础科学问题上下手忻棉,不断的进行优化慈、改善欢壤瞪,才能获得发展荆。特别是这次的重点研发专项柿怜呈,对于电动汽车智能化和网联化的技术谓呈孟,也设立了专门的课题寡,实际也是我们当时电机遁、电池弓拱、电控的“三电”之一话撮暇,也随着时间的进展不断的转向新的重点挞脓垢。所以菏,整个“十三五”期间的专项规划吹冠,将对六个创新链条策浓扫,就是全链条一体化的部署暮,38个重点研发任务冷洽,政府加大了投入拍伍遍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谎澎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿习习棋,首次突破15000亿襄,更值得高兴的是躬掣,企业在这里边投入比例得到增强弊鸿,达到了78%以上芍荣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搔孝杏、加剧扣除政策有直接关系泪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谩,看起来企业投入的效率还是很高的莎。    去年我用过这张图(ppt)控渐讼,这次还用这张图裙龋,对它进行了更新笨嘉成。由于时间关系如达,统计是1-11月底啥拦,11月底中国产销量是402000辆塑,如果这样算的话枪绕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隆距,中国占了40万辆培胳,就是占了50%泰。到2016年底品,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悲梗览,中国占了其中的100万辆干俩纷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力继救岗,也说明了我们国家对于节能减碳法承、应对气候变化作出了新的贡献琉犀。我们虽然应对气候变化调门并不高讼,但是我们扎扎实实在做每一步盛,现在无论是风奥妓、光挖畴捷、水狙呕、输变电番该,无论在技术先进粗、装机容量轰精、发电量都走在了世界的前列瞬肋矢,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸿,为新的发展韦复碍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辟槽胎。    世界发展的趋势也是一致的委喷逗,低碳冷巩、电动艰叙、智能化成为各国共同的选择壳篇体。美国箔摔、欧洲姜、日本豆滥弄,包括汽车企业福特啊繁柬、丰田武、大众都推出了它们发展的战略光芬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妊矛耻,比如说大众推出了它的“2025战略”凭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醛辽哎,销量争取达到300万辆碑,自动驾驶要覆盖歌,在2021年提出全自动驾驶苛娃,电池也要进入大规模的投入其爬莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标防咳,零排放拓僻、互联叮、自动驾驶汽车九迸强,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枯、氢燃料汽车泞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暗态思、沟通妇泄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舶晶愧、增程式的混合动力汽车墒亲,因为他这里有基础建设的问题双,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来母窖溃,就可以有电的情况充电琅、没电的情况加氢挟弦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板砂,同时又实现了真正的零排放守。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淘穗,上次试驾可能还是8年以前铝巧违,我觉得汽车的进展奇起拣,无论动力性慑钠、环境友好性吝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步独,据说已经进入了市场何坞绢。包括通用也宣布了在2020年以前违,在中国推出9款新能源汽车褪。我这里想说的是苦鞠霜,中国的市场也是世界的市诚职泄取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皋茧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桃伴陵、参与竞争恳森嘶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肝,就需要我们来推动整个的发展疯腾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梧炬挥。 第二椿,谈一谈我们对于深入基辞胶摇,着力解决一些新问题的看法懊粉镭。    对于电动汽车荣镶铺,大家首谈就是续驶里程祥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梯挖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车良,一个明显的标志舰挥痪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓬。如果说单程的提高电池的载量汲蔫倦,当然加入电池的载量车子可能要增强皇,车身的增强就又增加了重量焙俺插,直接影响就是增加了它的电脑茄匿纶。我们也看到一些装载高容量电池的粪彪护,虽然续驶里程延长了圭爱,但是百公里电耗就明显的增加了徘经涵。因此氮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高课掇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宛茬身、合理的规划吧痛。首先孙怕仇,车辆运行的范畴怪莫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缅,尤其是现在隧杉,我们应对大气污染饯毕,主要还是大城市集中忻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑愁。但是从技术发展上说起来恐蛔导,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巨跋锹、功率密度和整车的轻量化雌骂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程店骏独,这当然是市场的期望额,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题婆渺仓。    最近新材料研究发展很快痕菏凹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用誓扇。有的朋友跟我说遂,我们现在用的是石墨烯电池到,其实说用了石墨烯是对的钦姑,但是用石墨烯全部来做电池疲摆冒,似乎从科学意义上不太准确穆但。石墨烯材料莱陌丰,包括碳纳米管恕巳,都有它优异的电和热的传导性能蔼路笔,作为锂离子电池的负极材料添加剂舶,可以有效的降低内阻本燎粳,提升放电的效率擞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疲卿扛,还有助于减少介质之间的电位团,来减轻电池界面的腐蚀性常。从这个角度上看柒丛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的昧雀切,当然由于动力电池负极密度提高了肠抢,对正极材料也可以进一步的优化科,在安全的前提下奴途,所以也可以显著提高它的能量密度贸滤八。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撕汝沟,就是说能量密度提高了倾,同样的电池包里面可能有更高的载电量步吻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弥。所以在增加单电池和电池牡祝块功率和能量密度的时候乒,还要加强对于电池包热交换距离的研究观碧,来优化提升电池包整体系统的技术短悔芜,它也是一个相互关联的关系宠酿。    随着电动汽车的发展犬惶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计小疾。比如说电池包往往布置在底部菜慈楔,夏天路面的热辐射还是比较强的屁扑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理澄哀裳,从结构上来实现电池包的冷却瞥,因为我们现在冷却剂就是这样的倒爆,要把它放在迎风处蠢年苍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鼎遂,电池包也应该考虑到这个嚷粗疟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捌晾忿。结合冬季放电的特征浚活,我们还应该研究逻蚕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制踞,使它保持在合理的范畴之内强规泉,来逐步的解决冬天放电比较慢的守、容量比较低的问题保。总之说起来派吝钡,我这只不过是一个例子跋表膜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惶、关键让芦、整体的技术统一的来规划和部署城刨。    上次百人会上我特别提出伤隶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爸羔,带动汽车制造的转型升级释隋刊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膘,给我留下一个很深刻的印象窝,我和苗圩同志都搞汽车的拉达,过去我们焊一个车身500多块钢板楞,用2000—3000个焊点接在一起非,加工线上全部实现了机器人鲜咳鹊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坝,一共就45个部件护蜡洪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旁,几个机器人协同操作欺泛。板件和板件之间没有焊接挞,就是直接的黏接咕尝悸,加热黏接寿革,远远看去就像搭小孩玩具似的坦,几个东西装起来驹鸽咳。更使我感到比较吃惊的箔莽,现在碳纤维的车身冗抚绣,已经不需要在现场涂装了楷计十,有点像我们当年装修房子滥得,先装地板再油漆韦蛔,现在用的全是油漆地板女。现在汽车安装上确实有进步沤驰,所以我也很有感触唾孤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祭傲骑,需要轻量化材料的技术咆艰,需要轻量化的设计核,需要轻量化的工艺步壁钒,也需要轻量化的流程适恃卜。特别是现在的汽车产业蔽琶,包括内饰座椅使用的材料好墨,也尽可能的采用可回收那、可再使用的材料拳杰,这方面的技术也在不断的提高刊舍瓦,这个应该成为我们新能源汽车发展盒,不光在车辆技术粟堪媒、而且制造技术流程方面全方位的提升孤弊猫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展世沮,今天我很高兴森驴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刨,更多的看到了我们一些偏塑黑,像燃料电池大客车的发展荡鸥体。很多企业大家如果去看的话惨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菏僚逃,比如说碳子戊胎、交换膜阶且废、双极板收,以及它的特性基础研究的进步密切相关撬括。实际证明孩秽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中科控茎,也具有自己的发展环境的优势饰袒遂。我们要借助这个优势来推动我们的发展纽尸垫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纳穿,我们是不是可以考虑娃长涧,尤其是在燃料电池研发的初期车,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娩烯,这样可以有电的时候就充电馆、有气的时候就充气肋屑饯,按照它的发展各取所需碧。实际从技术进步上侗钾成,技术发展的本身豁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盗辩讲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阶匣杉,对于延长它的寿命写,对于减少它的燃料消耗埠洗韩,是很有帮助的罢爱篓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刃赊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用此磕颇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骋摹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烷俱弟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫩耽棉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鲍虚。当然它们也在考虑澄陌我,我们怎么样能够更加适合中国的特点沟炽结。我们还不能忘记中国还有一个优势马,我们在电动汽车走向市场的前期日描痕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用长,先在公共应用躲、出租应用上去使用敝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广觅缅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牵烘窖,必然有一些城市就可以走在前面翘,又可以来推动健康合适和快速的发展零案。中国“11?11”又是一个新纪录闯栋荣,信息产业平傅、网购变成了整个市场销售的主流慷么恰,我们看了看操惠,2016年快递业高速发展澄,中国快递业总量超过300亿件矮,平均每天8200万件包裹走在路上罐咎设,用于业发展小型物流车清洁坷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叮权慈,有了高端引领就有了有序的发展炮,放弃了高端引领就会低端充斥剧,所以从这个角度上恍两吗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色古,争取使我们的汽车产业走上高端引领赫、创新发展的道路上黄蕾及。    在燃料电池汽车发展的过程当中睡,深入开展了国际合作襄粳攀。我们积极的参与了国际合作缅程,开展氢燃料电池领域的技术合作盼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峰嗜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祈痊,组织国内的企业齿,开展深入的技术合作嫉漏茨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚀,定位就是要建立一个覆盖全产业链憋虫拣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织露笛享,在中国发起但并不局限于中国猴静籍,积极组织管理以及运行机制懒画,要按照国际组织来筹备催泡蹄、搭建睹藤抱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垂匠,因为燃料电池实际用处很多渭垒徒,比如在通信基站混哦、备用应急电源柏,随着我们移动通讯不断的扩大骡兜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疚亮柏、包括更新聊,都值得我们重视颠,包括医院的应急电池唤彼暖、安全防卫康避,包括我们最近在研究深海运载席陛,也完全可以使用氢燃料电池嵌祈祥,燃料不是电池拱蒂,实际是一个发电机屉挞少,而这个发电机可以用在各个地方敞鸡蒙,最重要还是零排放的清洁能源拦肥,效率高剂冉违,能源密度也高兴惋。 第三潦,深思熟虑蛊催,把握好智能化的新机遇琅赖。    近几年来焕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犊。比如美国痴需窜,白宫推出了人工智能的新战略澄溪投,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馈拳彭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奢筷怜,包括日本的创新战略规划努递。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会释逛戏,这个时间恶补了一下人工智能的技术杏。中国工程院最近技术指出坚卯,人工智能即将进入新的阶段熟,人工智能发展有四靖、五十年代了猴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辈碌搜。但是当我们信息化日益普及宝芯,移动互联网存露、大数据患弹狠、云平台的发展够,信息环境蚀、数据基础齐、目标理念胶秋、市场需求都在发生不断的变化罗荣,将推动人工智能新发展舜氰沮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段空裸。因此乐彤,发展人工智能也有利于改善人民生活侨、提高经济发展的水平己寄、增强社会治理的能力净秒复、维护国家的社会安全蓖贸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摩,但从各国的共同概念和我们的研究膘弯弛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碳慧砰。第一垫翠料,要降低交通事故和伤亡人数修圈。美国的报告提出来萌杆抡,美国每年有35000多人死于交通事故平讣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扳盛。第二渤,要应用低碳理、零排放辈钦、环境友好的运行环境实汀巾。第三恢谎旅,便捷腑感狸,要降低驾驶强度靖沤闷,提高交通的效率敌。第四混,要推动共享旱,提高车辆的利用率居矾。其实我们现在不得以所采取的一些限行喇,包括交通的拥堵姬级漏,都降低了汽车使用的效率房课,所以从这个角度说起来掇骡卧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赐挺。还有帝峰年,牵扯到公平出行涛聚,随着老龄化社会的进入绕曙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醚介。    关于自动驾驶汽车研发进程崩燃,好几个报告沪腥,有的人说无人驾驶酶,有的人说自动驾驶冷宿,有的人说智能网联汽车函安,都提出了汽车发展的里程碑桃,我觉得无论叫什么汽车群厢窍,都是说了这么五个阶段奖,辅助自动驾驶到阂、部分自动驾驶贸棺、有权限的自动驾驶匆扳拍、高度完全的自动驾驶阶段摊溯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孰,比如说在辅助自动驾驶方面钳币,怎么样能使汽车感知周边嗽,科学决策勺佛,及时反应活拼。比如怎么让汽车能够与互联网连上俺守斤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啤、网诞、路的联动隶但,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潜权,就是人特秤斑、车腑信笨、网疤琶、路的一体化算蕾。    辅助自动驾驶衡竭,实际这些年是汽车界一直研究的重点凄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茧,有雷达额肆,包括现在有毫米波雷达眯,摄像头答磕同,对外通信系统挺,包括定位侣吻。与之相应的浚吴翻,刹车睫、油门垦、电子稳定系统陛雀、电助力转向等这些室甲,实际在关键体系上木铆,传感系统泪、操作系统欺羔、中间和决策系统的研发犀构,其实这件事也不是现在的新形势魏靡愁,早就在80年代的时候田氨,80年代后期就研发了防抱死系统襄哦急,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萄箩,包括防启动时间的空转袒,后来又有了电子稳定系统唉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朽相。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狡郊,有了它以后泪沥,在90年代的时候纯蹈粳,我在德国工作的时候锨斡,车里边就已经有了尾随自驾栖感,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诞现,不用担心骡同霜。最近我看到了我们国家的好多汽车盎想氮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菠,一旦接触太近都会自动加一下速颓辫。包括我去年去参观长安睹阂存,他们也给我展示了自动泊车系统滔递,实际自动泊车系统我们在德国工作肺汕诺,90年代后期时候就有这样的设想碱朽疯,2010年我到德国去访问的时候径疯罚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型填。实际很重要的意义澜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骂囱,也得到了发展份。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轮褪。    下一步就是智能网联寺赫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菏慌拔、看到自己看不到的东西捞敌规,90年代初期的时候铅,堵车情况有数字广播酗,数字广播就和我们一般的广播不一样蚀藐,随时可以呼叫堵车的情况灿核烹。后来有了数字地图和卫星导航秃圣,就形成了第一代导航系统炯汲澎,第一代导航系统并不知道路况的变化纳穆,只知道路径的设计械啊。然后就出来了联网的导航畦,这也是这几年我们都经历过的事钡。上汽这次和阿里巴巴共同合作妒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张付泼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疵,这样坐在车里的人茶册,通过导航尘轻、通过云平台就可以获得各种各样的信息奔,比如说动态的导航篇坎、比如说加油充电站掳际锹、维修以及各种信息的进入阮,使汽车的视野得到更大的扩展豢凄。但是真正要做到智能的网联汽车糙东辞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陀尉蔬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来长锈,这就需要我们把各种信息交汇在一起什,来实现智能的决策控制界。这件事情说起来好像很容易患掂,实际也有很大挑战芭呸猾。现在我们一个汽车里边有两能被梅、三套信息系统猫厦,有车载的信息系统锋,还有驱动系统的信息系统化敢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通必箍岁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程请,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踏偿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筐兢,就是快到地方要进行减速灿潞铰,但是如果你让它自动驾驶的时候泄,可能它就很早的根据外界的信息来判断纲嵌递,让它调整好姿态犬、减低速度筛惰罚,进入转弯以后在弯道里边再加速翻盯违。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痕,这种例子比比皆是腐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体萝担柿。因为我们电动汽车从电机勾须琶、电池疯、电控开始彼裤,电控第一代做的第一件事嘿愁,就是通透的动力驱动系统的网络饶诧蜡,就是第一代的CANBUS系统冒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晌,从这个角度上说起来矢秤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘉谢蹿。    当我们实现了这些以后乾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慷猩。这是我们常见的北京交通的一种情况修,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膘芍,去识别各种各样的高通扁,做得到斯,但是不保险盎刺敛,这样可能我们就要有这些信号的发射器钠土,让汽车能够知道这些情况眉。如果再想使它往上走抢入瀑,能够实现部分的自动驾驶勿祟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舶慷赁,比如说晚上的雨雪路擅,比如大雾弥漫的时候顶,比如尽管天气很好氰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰八虚许,这些情况都需要我们去应对釜啸,其实道路上也应该有它智能化的装置粟底峡,就是说有自动的能见度感应器鲍,应该有道路结冰的感应器盾现耻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瑟来。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垃,安全是所有发展的主流宛洗,而不是时髦馅啥。我们在做任何工作的时候贯,必须考虑人是坐在车里最宝贵凡、最要尊敬的东西小饺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亨、人的便捷篱桥、环境的友好和共享需十辛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涵顽碾,来推动我们的发展捌发娘。    因此告貉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三假、四次交流舱低,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议聘蜡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轮搜菏,这个架构的着力点应该在车载的平台够品讳、在网联信息很龋宽、在智慧交通的发展谈查瑞,我们要重点发展的是车辆的关键技术澈磊筷、环境感知逞、智能决策沫、执行控制菱零贯,我们要对信息的关键技术伟,V2X通信恫吝,甚至于将来车对车的通信系统赦嘛功、云平台板、大数据愁腾曹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辑茸盼,这里也有很多不同的东西厂纶握。我们还要对基础的关键技术汤,高精度的地图粮爽、动态路况信息鞘、综合决策和操作系统畦。只有这样超菩,把人抗巷焕、车关、网蕉咀踞、路同步的推进推隘境,才能够迅速的发展免袭低,否则又会碰到先有车杜、缺充电桩的情况板,所以需要我们今后的发展当中更多灰呵。与此相关的技术拨捆,检测系统赐,还有一些法律法规体系儒巷,一些基础设施的建设瓮,可能还需要更多的发展撬恢报。 我们必须要精心规划孤、协同创新榷隧长,来研发自动驾驶的新技术瓷。    一抡,安全杆、绿色戏磷、便捷钾鼻豪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标含罢。    二曹筏焊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瑞哭天,多领域技术的融合拾,产学研各方面的合作港,要着力推进协同创新稼试齐,这里边由于它是一个企业的热点牡始,所以企业要成为技术创新的主体拧。    三烦荡,企业为什么要成为创新的主体椿?我看了很多规划哪侗,从现在一直到2025年犊线耐、2030年窘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澜释驮,但是可以实现沿途下蛋激,从过去当中莎,无论是防抱死系统碘旧、电子稳定浅纲、测距警示回忙丰、避障反应拌郝、自动泊车都是发展的热点卿雾腑,每个技术都带来了商业回报崩垒拌,包括我们在信息系统暗菠,包括这次互联网的技术肛竞,上汽互联网的实践敢船,也看到了我们饺崎茄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擒粕,只有以企业为主体系,不断有新技术发展犯懒俯,使它在使用当中获得使用澳,就能够推动它的可持续发展鞋败,所以它不是一蹴而就的事撤坊弘,是我们长期坚持的一个任务保。    四岛绘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珊蒙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智签涕冷、精心规划肌戈检,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸡县替。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膊耿厂,我也是觉得有一些东西包括基础建设肆搞,也应该放多这个测试区里面去龚堆茧,使它在真实情况下运行叙颁姑,才能得到一个健康和全面的发展归市竟。    最后我想说韧关纫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肯邵。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑰瓶,推动了产业的转型计,随着信息产业的发展帕炽,网联催生了新的业态呜,产生了新的服务业锤。轻量化带动的不是简单材料的替换梗,实际是对汽车产业的一种升级俯艾、一种转型佩杆,同时蔽嫂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胁变,充电网服务体系的建设溅,可能带来何止几万亿的新的增长点歌。我回忆菠擎试,在经济工作会议上总理说过一段话恫堂,“实施创新驱动战略的发展借磨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展囊狮,也要注重用新技术统倡画、新业态来全面提升和改造传统产业拘,带动产业的转型升级秀。”    作为结束语我想说倘妨,回归一下新能源汽车取得的新进展狄渴庆,下一步还是要全面落实政策册颂杜、着力开拓市场毖、建设基础设施卑妒舰、创新商业模式诵报弥,把握好发展的先机戏。我们要针对市场的新需求剩谱继,深入基础研究嗣,攻克关键技术淡陇尘,完善系统能力浩围估,着力提高产品的质量和效益嘲獭。要把握好汽车智能化发展的新机遇哎,要系统的研究弹,精心的规划累厕,要鼓励协同创新企业主体刚杠,大胆的尝试为,来攀登自动驾驶技术的新高峰椒阀,要凝心聚力侩污缴,发动优势培认,动员各方力量并,完善政策措施犊,营造更好的发展环境苛连少。    谢谢大家!    (根据发言整理彩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛栖敌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贩: 陈理事长委峭幻,各位领导宽蟹蛔、各位朋友晤、各位专家磐闭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疼琳。我今天的题目是四网融合蜗椒,什么是四网刃火?交通网浪饺览、能源网豆能迟、信息网鹤摹、人文网噶涂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纺,电动汽车是一个能源的载体崇,又是信息的载体逛碉,然后可以作为人文的载体彻。四网怎么融合扣狈?怎么发挥电动汽车的附加值清瑟幂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦却坡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屯目,能源跟信息到底有没有内在联系碧秃横,我提出一个储能熵理论供大家思考素。    我思考创新的要素残精氏,要创新首先要解放思想盆泛。解放思想要学习《易经》的精神肩微,又要学习西方文艺复兴的精神扑架胖。《易经》是一个太极羌,太极里一半是黑层赖、一半是白喉,但不是直线偷蜜,是弯曲的廉辫,黑可以变成白手勤,白可以变成黑使隘,黑中有白踌,白中有黑迪尉,跟它对应的黑就是黑板、白就是白食剧。《易经》是变化刨,有时上红钱、有时下兴,上时不要骄傲自满律,下时不要灰心两,是客观规律广,都是周期性的铣,我们在调整釜己鼓,要注意平衡动力统一骗溺菏。    整体都是这样摹蔷,全局都是这样熬厢洛,今天讲跨界猎逛搏,要学习西方的思想就是文艺复兴办。文艺复兴的功劳不是在文化拟狄盒、艺术等等芦,文艺复兴是解放思想队陋。哈佛大学的校训追求真理榔估输。要把自然界的规律找出来解放思想废箩洽,自然规律造福全人类绥捆粹。伽利略邪磺,罗马教皇威胁他霸,他不怕克失姬,他说地球起源被上了铁塔绢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女材,被叫之违反教义归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师办叙酵,第一个米开朗基罗沙苯,他雕出一个裸体的美男子浅尺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僵嘿恰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看川卜,里面很不容易视,从意大利借了很多达芬奇的作品芬。达芬奇不仅仅是一个艺术家厂拈蔬,也是工程师;看他作品盯坑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肥,第一个从事解剖学低。    解放思想考虑全局的问题坪秘。文艺复兴第一要全局思维眷溉,第二要有天人合一的思维蔽,第三是环形思维笛揪劫。要考虑全局思维屁乱噶,今天做电动车目标是什么杉?有什么经济效益灿、环保效益捷卵抽、能源效益莎块、民生效益陪,总体总目标要搞清楚雹皖,一定要有全局的观念耐谎嗓。特别搞智能汽车全局性更大金郴览。另外要环形思维定乃,要反馈秀。然后是循环利用的思维敛猎。    创新棱我涪,我把创新的要素跟大家分享一下肥翱蔚。首先理念是创新之魂躲补烫。理念有很好的氛围邓惨,有了理念才有创意猛,创意是创新之源沉。还有人才擒,人才是创新之本吧。怎么能有理念纤卉窍?要有很好的氛围连,总结第一方面是合作精神毛衫,开放炼缴络、合作钎播核、包容淬,双轮驱动挖里、增值驱动捷、市场驱动绒跋筋,通过市场的倒逼灭。然后要有完善的知识产权保护嘿,还要利用网络大数据给我们带来的好处阮芬讳。今天创新制高点是跨界融合第箩信。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疚党古。“一带一路”我认为是跨界融合纲休提,一带一路是西方的伊斯兰文明需醒,还有它把科技轻、技术勒限、经济贾厘努、贸易连在一起理枷借,所以我们要发扬一带一路的精神懈锌驴。我是福建人也是漳州人奸捐,一带一路开始的是只撕校和下西洋回赎。我们要跨界融合触昏。    我接着讲智能汽车瓶。智能汽车首先要有解放思想敝林狡、全局思想考虑问题司师嘶。三个C冻,第一个要连接起来铂陡,第二个连接是要协调要合作累潍,1+1>2懂缮逝,那就是《易经》的精神荤醛翔。第三个穗铺让,今天的连接是移动的连接妊桑贫,还有MOBILE獭,MAN TO MAN鹅锨涡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耙。    今天电动汽车很重要的一个瓦单,大家买得起用得可靠量。智能化以后塘鞋蟹,因为有各种各样的基础设施和商业模式牟说,我不展开了李槐。    从电动汽车变成一个智能的汽车尽穆该,从智能的汽车再变成一个智能的交通呵瓦,从智能的交通再变成智慧型城市磁宽。我们附加值可以产生很多辉厕械。根据《易经》价值精神社巨抚,通过交通网俱擞慧、能源网黑涂腊、信息网穗伤售、人文网可以产生无穷的价值机会思。利用交通资源的全时空动态感知范,交通工具的全过程运行管制怠肺,无处不在互联软磊、感知胖呈、管控和服务赤巨衫。    怎么布局卡坦?怎么把电动车进一步变成智能汽车墓奈骗,如何布局智能网联汽车技术洪反?我认为沪,不但对中国素石,对全世界都做出更多的贡献粗殿苛,第一是制定网联汽车法规标准磁铝案、智能技术酮、环境骸期、HMI技术板皖、空置执行技术蛇、智能网联的实验诡殿、网络和信息的安全快裸塘。    怎么做到网络和信息的安全死?这是一般的云弧,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞘燃靠?有很好的结构炉,处理器河、传感器咆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喘篱。第一是收集材料倡,就地处理善测肆。第二是从收集材料到云之间要慢碘僵阂,一个是单点控制汲,能量控制或者功率控制斑感创。一个是多点控制辅抬锈,能量控制或者功率控制室弦,这是全局性的爱可。要及时处理溃,要经常互相认证缆兢,变成安全的云斯乾。    跟大家分享一下我做的一些工作骗每化。怎么从理论上去证明这个是可持续的粗雄?我一直在思考所有的工业革命颈伎祁,基本就是能源更新府。第一次工业革命淳铜位,瓦特发明蒸汽机窍渐郴,电话袄欠。第二次工业革命瓜,美国抢占先机透械,电气化难洗,主要能源专项与信息建设权雾辑。现在第三次工业革命来了首,中国能不能抢占先机得?我们要做新能源雷伴,信息大数据时代磷,我们百人会能不能更好地发挥作用投?今天早上的研究会很好逼南叉,我建议做一个尝试的机构帘,每年召开百人会国际研究会议叙,形成品牌联忱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吉聊棱?我提出储能熵的概念昏厂宽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量璃。一个系统里面假如是孤立的济睦、系统是不可持续的晃汐涩,一个是做功含窍、一个是废料是不可持续檬。如果是物理系统挤惟堪,分析储能熵赶码,熵代表可以再利用部。总的来说桅杯,一个系统熵不能增加巳勤呢,熵要减少炼推姓,熵减少系统可持续颓窗。熵是储能熵怀抬莱,熵是不用的熵皋孝,下一次可以用介。总的来说熵是在减少沙故。    包括中国的历史拷揪奉,中国封闭的时候中国就不可持续朔,中国开放中国就可持续檬稳。近亲繁殖以后熵增加不可持续燎。系统要做可持续性报,系统熵要减少瀑佩芍,你的收入不能是单一的拧、不能是孤立的系统侈蔑。因为一部分是做功泪,一部分是废料壳心巴,从废料里拿出来扣芥,通过证明熵减少娄申魔。从废料里面可以再循环骨蓖吐,那么你的系统就可以持续了碗岗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓢扭挎,后续需要时再利用的能量的熵施怕甫,通过储能熵概念的引入淬彤粒,希望用来解释可持续系统的演化过程踏潜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氮跨狼。    综上所述慰虽,不管系统是生物的或人工组成私肺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粪此闪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ァ,而这些系统工程特点是蛊簿,即使在系统研究过程中裸朵,一个熵有增加的过程蹭朗,总体在系统不断迭代发展的过程中锤柿,系统将进入熵减的状态核钨尸,因为系统具有自己生成复熵的能力悍忻尸,从而保证了系统的可持续性卜。    应用在电动汽车佛高,这个是分布式的发电刊,这个是分布式的负荷憋缸。电动汽车就是分布式的负荷谰婪,还有分布式储能痪竭屡,电动汽车有储能汹、有电池屡救獭。电池可以双向的庐硅豹,分布式地发电别、分布式地负荷该,在分布式的储能撇,这三个系统可以持续短疏,这是我要证明出来的计蜂绕。我证明只要你的熵是减少的完市徊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娶。    感知淳聘认、认知碑峭、行动赊,不断可以纠正人的行为妈诡,比真正的司机还要好库牧纲。    最后茸羚,希望我们以后的交通系统是舒适的挎扰凑、生态的叫、方便的和安全的翟。要做到这一点坝扇光,什么是成功嘘吝?因为里面的成功是3个S晶材甘,SUCCESS倦,在S到常、E里面画一条线都是欧元跟美元力,今天是国际合作口喉,虽然人民币还不是泊,是一篮子化的笺,人民币准备好了朽。ESY就是人民币诞。    要有六个眼睛假靖困,有四个眼睛不够籍舵唤。第一要把眼睛放在前面解放思想唐团洼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勃供,电动汽车下一年布局市乘础,也要有前瞻思维换某。眼睛放在后面汲取历史教训尺侈,要有全局观念法。要看到旁边的需要癌渴。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹭撅缔,不得不承认高端人才密集地在西方培替。所以把眼睛放在西方学习仿,它沉淀了100多年石修。四大发明中火药是中国发明的牛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的断。全方位都看到了耗烩柿,所以英文眼睛叫做EYE贩坍漆。第一个I是Inspiration撼宫,有了激情可以有想象力品慌关,然后有创新确俗,但一定要融合鞠,一定要集成洁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛾撑毖。科学要把自然归结起来旅泛,工程有十几种倾,要把科学旧叛、技术闯、管理结合起来那就是工程腾梗,那就是要集成坞冗。特别今天要跨界地融合帝庇驹、跨界集成挽,这样才能实现五裂。但没有钱也不行海寸旅,今天招商局也来了很多金融机构秃,要融资漏。    谢谢大家!    (根据发言整理波扔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   回顾已经结束的2016年贰了眉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阀韧截。在政策的全面推动下毙绘斥,我国电动汽车年产销量再创新高末告祷,达到50万辆左右凸,充电桩数量达到20万个呸,遥遥领先于世界各国协。更为可喜的是喘说清,在规模市场的推动下登纠,技术创新全面展开茬梁手,技术进步全面加快咕奈,正在全面逼近世界先进水平闭冕坪。但是吾赤,在这大好形势下拼奴廉,质疑之声渐起添。比如残,我国电动汽车发展主要靠政策推动懦棺,能不能持久兴?政策是否过于宽松聘,以致于出现骗补情况挡察?另外快,由于发展形势良好俯潜蹄,一些激进的观点也在抬头零荤。比如雄荷扦,要挡住国外产品进入中国市成妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔷,准备放弃传统燃油汽车料。    作为一名资深的亲历者桓寇断,笔者认为蛇,在这新旧年度转换之际弗薪,有必要分析我国电动汽车的发展形势零,梳理其发展历程千,以利于业界对形势有清醒的认识嗜膘苛、清晰的判断麻,明确今后的行动方向日。    一锻、我国电动汽车发展形势良好    当前铝,我国电动汽车发展形势良好辖,主要表现在两方面丰哭:一是电动汽车技术创新全面展开粟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快富僻赎,技术创新和商业模式创新层出不穷祟涧躲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撕纹领,比亚迪啸、北汽贰、江淮隶蝎嚷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偶百戳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柔肌囱,而是专门设计的电动车陛案蟹,续驶里程达200~300km甚至更多酞鲜牟,能效明显提高为叹,动力性嘎憋镜、平顺性滦袍、舒适性呻丁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吹。事实上奋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布房诉间,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赋李呻。另外刮室,我国电动大客车产销倡插、应用占全球份额的90%以上烹动凌,技术达到世界领先水平师庙娜。    在动力电池方面弥,我国产量已超过日本淳咐、美国长蠢、韩国寂路哩,跃居世界第一绿财稗,且市场份额超过全球的1/3寡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缮,呈现高能量比渡帆廷、高安全性琶娶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势和挛。同时猴,产品水平迅速提高伴,与前一年相比身,平均能量密度提高30%剐,成本下降30%左右卑。    在驱动电机方面褂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机能呈唯,总体性能进一步提高列煤,成本下降30%左右母触屯。在电池管理系统泛散疙、混合动力系统春渭蔡、电动助力转向瓢关、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铜荒瞥,也都有明显进步涂。    在基础研究方面缄肚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洽辽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展上高菲,电池热失控侈猫醛、硅碳负极材料顽芥缆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脯乖小。    2. 充电基础设施建设加快曙禽粹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下广,政府有关部门出台了实施细则嘲苦,多个地方政府建立了城建呐估玛、电力胚晾诵、规划等多部门联动的领导机制忌,大大促进了充电基础设施的建设速度茫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萎屡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琶隧,我国充电桩总数超过20万个豁沏,远远领先于世界各国雇祟切。    在市场带动下谁,技术创新不断涌现忻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坑斜巳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛋、节省设备投资的车端交流快充技术乱拐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用为。    在商业模式创新方面牡拓,呈现出各类优势企业多种形式合作拨,加快充电设施布局朴、建设呈、运营的趋势输。众筹建桩蚂溪、合资运营漓、利益分成等运营模式迅速发展官庞思,公交车绵挖、环卫车闪丛规、物流车哥寝、出租车世砰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讹,广告推送颁、免费无线热点接入等增值服务开始出现酗。    在互联互通方面嗡退陡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廓疆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段轰丧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碌得,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桐洪却,以企业级撩篡痞、城市级监控平台为基刺浇病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粱、信息互通的国家信息服务平台即将建立屏毋惭。    二匹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓷是农,我国电动汽车的发展道路与美国绵、日本骂、欧洲等国家和地区有所不同繁杉,主要区别有两点镜怠奢。    一是政府干预模式不同枫差瞪。我国采取的是政府强干预模式咕许,政府进行顶层设计骑唯粗,制定国家发展规划倒,多部门联动制定全面的鼓励钞枚、支持政策亢驳桔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣久号妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尺,在市场发展中不断加强研究开发等垫,技术水平逐步提高;同时祥驮呈,充电基础设施建设逐步完善歼圈。而美日欧政府多采用弱干预模式呵式冀,政府支持共性拭抗、基础技术研究信武泰,给予一定的政策缓恒、税收优惠秽衅,逐步培育市承员栋;企业则根据自己的战略规划商,首先研究技术咐,同时有选择舌沉、有重点地开发产品渴燎浓。    二是企业战略不同俱恭煽。我国企业多为在政府引导下被动式发展忌帆亩,初期技术积累明显不足坑娜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显健籍,产品方向受政策影响大钡,各企业虽进度不同弘,但呈全面开花之势滇铺。而国际大公司多为主动式发展串鬼,厚积薄发芬涉,技术有所侧重靶飘,产品形成特色息,如丰田的混合动力和燃料电池奢嗜、日产的纯电动丝县冲、通用汽车的插电式锈古算、宝马的碳纤维轻量化技术等涉妓担。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琉彪。中国模式的优点是市场拉动技术发展洁,不受油价等其他因素干扰仇,迅速形成规模市沉酱馈,全产业链技术进步懂伎讳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闯,发展中有不协调情况捎纱,如充电基础设施滞后零玻,部分企业盲目跟随匪内,发展不扎实枯传喊,少数企业以谋取政府补贴为目的才纺,甚至出现骗补情况接。美日欧模式的优点是技术扎实徽,发展均衡;缺点是市场发展慢慧赌舱,产品更新慢痊险讥,影响技术进步北,受外界因素干扰莫,如油价低迷则市场难以扩大沸。    笔者认为煞,中国模式适合中国国情桑多乱。我们不应过多盯住充电难辽瓣末、骗补等不协调现象附掇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牡础、技术追赶的大好局面托赏。从另一方面讲皮,中国模式也有赖于我们的制度优势局甩,只有中国的强势政府才能如此运作玻,很多外国同行都很赞赏钡棺拘、甚至羡慕中国的条件涵乓。    另外潍良僧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堡宏,近两年有明显变化哼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睹、开发电动汽车产品泪腔,而且各种技术路线都受到关注的局面嘲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亥。中国各大企业都重视电动汽车没有错骑假,在现阶段已不能算分散重复奉,但难处在于电动汽车不好做考,需要有很强的颧澳、全面的技术积累和投入行肆。那些技术实力不够的企业乾艘嘿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裳,而应准备应对“弯道翻车”的危险立掇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过导开努,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仆脯剂,可分为几个阶段巴:当市场份额超过1%时息偶凤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憋棉,则意味着市场条件全面成熟瞳查敬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年形,又主管我国科技工作多年闪埂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徐。    对照电动汽车的发展虾坷攻,在我国矢论,市场份额已经超过1%;在美国和日本齐加石,即将超过1%鄙静邯。这说明泄患涧,电动汽车技术正在接近成熟感诽炉。笔者冒昧估计锑线,大约再过5年左右时间芬参,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卡镁扩,其他性能与传统动力汽车相当怖,加速性优于传统动力汽车弓,成本的差距大幅缩芯位弧;再过5~10年时间梧盖落,电动汽车性能可全面赶上聘、部分性能优于传统动力汽车程挞,成本与达到当时排放寿燃虫、油耗标准的传统动力汽车相当蔑参。但即使到那时登菱,传统发动机也不会消亡搐,而是电动驱动与发动机平分秋色软眯,或更多的是融合发展梨。基于以上估计葛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车词,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车添榔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梅馈校。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秒膜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匙。2009年喘紊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研可喘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唾教。回首往事视彭,扪心自问甩响闻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的快。至于些许不协调现象校把废,是产业发展过程中的必然巨,是白璧微瑕娩、瑕不掩瑜粪挖沟。笔者断言撕,按目前态势再发展10年笔娥烂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镶庞僳,并以此跻身世界汽车强国之林鞋兜。    三赔瑞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一截秽,整车生产企业要更重视电动汽车舒圈。首先要制定好发展规划和生产布局吧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视认删,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崔,不能两张皮毙竣。其次要重视研究与试验湃恍,需建立完整的县狡、一流的研究和试验体系溅涸茹,规墓砑和水平应不低于传统的发动机和传动系统别砍土。电动汽车相关技术发展很快痴巩,要靠自己去研究发展快扮,别人的经验会很快过时口殿盟,更不能只靠“挖人”搞产品氏。再次要全面布局迪酥,围绕全技术链开展工作舍,不但要重视整车开发贯列,还要研究电池和电机修发撬,重视电池管理系统衰酵,这是当前我国的短板赋檄免,此外还要注重轻量化和系统可靠性废恰迪。    第二裴剩,要建立相应的零部件体系看瓮丢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讨俗楼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肯。    第三效,要开放发展砷诵泥。需鼓励绘、支持合作伙伴引入先进技术和产品高摹厘,像华晨与宝马广火、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寐舱窜。历史将会证明不赣,开放发展电动汽车会比关门发展更快武磊。更何况瘟无葱,在全球经济一体化的今天虏瘟,关起门来自己发展是不现实的吩墒。    第四恭疽垫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堪笛。今后相当长一段时期漂廊,将是传统动力与电驱动并行发展澳锹麓、融合发展的阶段等酸丰,单搞电动汽车很难成功舍。对于只做电动汽车的特斯拉疥,笔者并不十分看好艰。    2. 对产业界的建议    第一枢,要加强合作颇汗。需沿产业链钦伐、跨行业合作粟噬,整车企业要与电池企业法、电机企业几囤、其他电动系统生产企业深入合作句滴夹。以动力电池为例霜渴,需要电池设计与正负极材料枯旁、隔膜秸瘟、电解液贬、电池制造装备畦洽、试验装备叔、电池管理系统全面合作吃。优势企业和研究单位要分享成果协沸钾,互补短板吹惕繁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缔伞,要形成轰轰烈烈的大协作局面谭竞,合作创新驰罕抗,百舸争流欣霞香,才能迎头赶上并超过世界先进水平申。    第二僵赂,要注重实践捂轻纫。汽车产品与其他工业产品不同吠蹭宛,一是使用环境广且复杂靠呸懊,二是生命周期长僳,三是对可靠性璃械捷、安全性要求极高侵免晃。这些都决定了仅在工厂观卿骋、实验室不可能完善产品坑,必须通过多轮的使用实践炔。与电动汽车产品研究开发相比夹士膜,充电过程更需要实践型。像电动汽车充电过程这样长时间括僻、高电压祭你、大电流耙、室外孪骗千、无专业人员值守的工作状况怂谅葱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓣僵。    第三宏,在充电基础设施建设与运行中娠玩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善禽娥谭。充电基础设施建设是一个新行业膏,在管理上涉及电力夺汹、规划秸槐、城管封、工商管理等多部门纷鲁祟,权力交叉悉斑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制飘卉峭,利益主体错综复杂练。单靠一纸文件不可能面面俱到戒湾,必须经过相当长时间的实践充,完善流程采,积累经验绞。    第四靡席,要加强标准化工作透。领先的研发趟头、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ぁ,而及时总结经验五填舅、制定标准又能为继续实践拟仟、创新提供重要保障彪。当前寿,恰逢政府推进标准化工作改革秆轨,要求标准化工作密切结合生产驶、创新实践恕,要求鼓励发展更灵活脯婚、更接地气的行业标准泵、社团标准据睛深。对此匿,业界应给予足够重视歇。    3. 对政府的建议    第一庞那,要保持政策稳定吉拼。正如前文所述寿晃伙,我国政府的强干预政策非常正确蛾卧,发挥了制度优势档涝绥,已取得很好的成绩丛,应该继续保持鹅弯。电动汽车的发展涉及多个行业孔胚膳,需要长期积累些,需要几十年的时间才能成就大业沥染,切不可存立竿见影局翠、一蹴而就之心饥捅。    第二舍,要及时对政策进行微调和补充完善锹馆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篱尽唯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴显,又由于此项事业发展快珐誊,新情况媒、新问题币肋型、新技术层出不穷矫糜,因此及时应对齐县及、调整没弥、完善是必然的守埔溪。    总而言之妻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道末森顷,迅猛发展正当其时雀团。笔者衷心地希望朝野上下寄、业界同仁能认真努力工作趣瞧舱,自信且坚定发展福。假以时日橡狗硕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓉监项,并以此为契机咆酗壤,跻身世界汽车强国之林氖坍晨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扒奋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扫肠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磁抱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垂辣。    他认为槽确,现阶段隋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剃副,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配难,但从长期来讲鸡,新能源汽车技术发展路线要从电动化屁、轻量化拓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粗略橙、轻量化与制造生态化结合聚、智能化与网联化结合娄纶诲。    尤其在电动化方面亢冒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擎,就是家用主流A级轿车剃坷,在性能价格比上与燃油车竞争袒许。目前全世界都在朝这个方向努力霖豢卜,如特斯拉Model3百判侵、通用Bolt晨虽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车评。”欧阳明高说波。    欧阳明高说娠安,但要满足这个要求农,电池必须降低重量柑轻虎、体积以及成本巾露袭。此外酿,电池的比能量必须大幅提高惕,达到300-350瓦时每公斤聚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标独茎涛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知对诉,锂离子电池发明至今只有20年玖躲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挖,2007年第一次在日产聆风上开始使用莆全钮,可见动力电池的进步非常迅猛缓。”欧阳明高说青监苔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期上田梆。    但此前绒蔡,主流的观点认为氮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狗,从性价比来看背妈梦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抹迸家,但现在随着锂离子电池技术进步涸痪锰,里程提高一倍歼磁,即在300公里的范围内蔚卤承,仍然在性价比方面有优势翁。    从技术上来看眠棉,在单位重量辱侧倪、单位体积下储存的能量越来越多儒,成本越来越低拜款吴,才能体现出电动汽车的水平和技术突箱。    一个好消息是校层,我国电池成本每年大约能够下降20%讳朽岸。据介绍珐淘蹬,五年前喜蔑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趣违甜,去年平均价格为2.5元左右剧,2016年为2.2元聘,考虑到大量的电动汽车是大客车瘸桨房,其电池价格相对会比较高一些戊炊。    “现在国内开发中的电动轿车络,最低的系统成本在1.3元每瓦时璃,单体成本在一块钱左右阂郎。美国通用Bolt电动汽车心氨,单体成本为150美元一个千瓦时那。”    如果按照这个标准梦矛狸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到九储,但是按照现在2.2元围纯,逐年减少10%到20%面菏性,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雾稻另。    “加上循环再利用做到1元恒抡,也就是说逞驰痛,一千瓦时电池一千元人民币之内焊雀短,是可以做到的申懈。”欧阳明高称双奋。    对于具备性价比幸哀负,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缴亲,现在一百公里约耗电15度瞬韶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内店,接近10度电一百公里妨博。    “要实现这个目标呢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵胸沮。目前电耗的降低空间还很大林。如果能够实现上述目标腻,一百公里的成本约在一万块钱趁蜂,如果电池能达到300公里就是三万块钱畦郸里,考虑到使用周期内省电和维修省钱邓,将具有商业竞争力娶,这是电动化下一步最大的目标涝挺窘。”欧阳明高说残。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涪旅绩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年獭日泰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肖饰诚,但仍属于比较粗放的发展模式敲,今年电动汽车发展逐步趋于理性罐融。总体来看瘫嚷,走到今天舶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位户接。”欧阳明高说袱。    事实上蚀随刊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癌填,由于销量超过全球50%以上赤贬荣,在国际上引起了强烈反响弟,无论是政府还是厂家险绢蒜,都感受到了来自中国率先发力的挑战珐粗快。更值得注意的是搂愤,2016年如德国大众和日本丰田检的沟,纷纷调整技术路线矮,加快对纯电驱动的转型傲恐冲。    不过奉,纯电驱动的战略目标坝委,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展势惭嗣。对于混合动力技术来说柔丸,传统的汽车强国摧、汽车大公司比我国更具优势碘尾,如丰田路线就是先做混合动力岛颠,再做插电混合和燃料电池菏遂湿。    由于我国率先发展纯电驱动绅喊钩,带动电池产业的发展达到了世界前列倾呢,电池产业规模达到世界第一省,总体水平位列国际前三晤劲耪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庐痢哇,我国的动力电池产业链列仟憾,尤其是电池材料守,如正负极材料握揭,在国际市场上的占有率第一弄。    “在此基础上菊,我们以纯电动力系统(电池擞拆、电机灭板、电控)为基础平台钾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痞蹈千。”欧阳明高说煤苗绣。    据其介绍沧唉,目前我国插电式技术发展已经取得进展波,比亚迪秦对、唐衅、上汽荣威550马家,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靠编,无论是发动机方面晃蛾氯,还是混合动力装置上忍闷,都取得了突破盒烹。    与此同时贪什能,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力四日昂。    “这是一个渐进的发展过程胖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虽蕊。”欧阳明高说喷成,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丝,有效的回避弱项竞争素沸,有利于我国电动汽车产业的发展钡许藤,到2020年之后恨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进对掏、同步竞争尝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡壕且:李芳" "  编者按甘嘲:产品价格区间一下提升了近40万陋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惹虫。以安全环保为标签的沃尔沃删惠,产品质量是其立足之本崇低嫌。无论是国产车型还是进口车型惶,质量都要做的和安全环保一样好馅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送劫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扛缴抽,安全与健康至关重要掠筷,但在中国市辰实曳铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丧倒讣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泊目,到底该剪哪一根线雀添?我心里清楚铂沥,如果我剪错了筐,我们可能就崩溃了耙拦搂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陵藏圈。在2015年整体经济增速放缓堕枯懊、股市震荡渺渺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矗琶岗,2016年的车市本不被看好雄道乖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敢。1月6日挫楔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叙陕,沃尔沃对此解释为漆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器璃蔽,更是提振销量的助推器昂封。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洞。   6月1日晃纪蔑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剧邻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年申囤娥,具有十分充足的销售经验抗。但用他的话说娶栏搂,他来自一个很小的市潮罡链,很多因素他都不具备艾蹲少。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲投,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谰倘末。6月1日入职金刷,用一个月来熟悉公司的现状景,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淳氢绩。然而现实终究是骨感的眯婚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆票袖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抗愁潍。   “做决策就像电影里拆弹的场景乌潦授,我到底该剪哪一根线呢输,如果我剪错了稳,首先所有的投资会无效惦率,其次会影响经销商的士气涩钞陆。”陈立哲对我们坦言仙苯巍。   他这样的想法并不让我们意外规,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓖寥。在台湾班笛熔,陈立哲要去走访最南端的经销商晨村龚,早上出发中午就到了食吕苗,但如今这种管理方式已经行不通了菩骇耙。从前陈立哲的团队只有30人匪,现在变成了350人帽,他说现在同事的名字都记不完挖。   “就像牌桌上的一个赌局宋,赌下去有可能是回本的鼻充白,也有可能就全毁了结,所以我每天都在想我到底该怎么做波。”每天该怎么做街怖娜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乐,才能享受最好的檄赎轰。”这句话像是说给陈立哲听的搔锑靖。   2005年攫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庐塑,沃尔沃一年只能卖1024辆艘涧,一直到2013年5000辆的水平暖刨漠,再到如今年均一万辆的表现伐衡,对于台湾这个小市场来说僻毒吩,陈立哲做的足够好博微故,他对这个市场有着复杂的感情父。   调任中国市场做销售一把手舞软,陈立哲说这很突然激巫,他来自一个不足以领导中国市场的市场界四鲍。对于中国市撑了荨,他还不熟悉判寸,做市场工作要对文化橇凄疟、变化蓝、趋势有充分的掌握喝丸确,这最重要的三点陈立哲都不具备问,他唯一能做的熔脆坪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怕儒,相信身边的工作伙伴峦叹咕,组成一个高效率的团队头匠,去解决各种问题啥珊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后石拖,首先做的是内部调整腊凯。通过不断累积分析过去几年市场的动态颈轿,了解在什么时期使用什么样的手段典其,反省问题所在扇忻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤届寂估。面对三虫逞粳、四季度各项费用的下滑煎,倾听团队的建议洁饶、做出准确的决策劣识、将优势资源注入到最需要的地方店撮。最后将宝贵的经验分享给所有人敲,把力量从点扩散到面喝,从四个大区可,再到全国逢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逆哺,我只是把预算秤跋、时间等安排在它本身应该发生的场合惶慈。”陈立哲表示敖腐:“我不是在讲官话尺换,只是借着这个机会感谢大家瑟希。”陈立哲相信拿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凯。   内部调整告一段落氮起睫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上良。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枢腔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簿亭揪,一下跳到80-100万谐柔弧,面向的客户是完全不一样的麓戒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猛送,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龋婆,还怎么介绍产品受温窜?这肯定是不行的钞摄故。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寿镰,“与高端客户接触砍怒抠,销售不能觉得自己比客户矮一截劲躺谢,与客户要做朋友洛陋甜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品败两。现在培训课已经开展了实战模拟环节师,我们在资金有限的情况下做到了更好篓境纪。”   全新的管理阶层侮探幕,有限的预算猴斗筹,面对重重困境锚掏记,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栓寒蔑,8-11月均超额完成销售目标船。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叉扒,最紧张的时间疥劳社。“我有我自己的节奏佃券,我给自己两年的时间咆锋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藉抹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凯,经历了两次产品的重大变动备,但在他眼里这是最引以为傲的去,因为这些变动舍撵、变革都是从使用者的角度出发空磷少,也就是我们常说的“以人为本俺。”   对于沃尔沃来讲椽烩,最擅长的领域是安全摩耿,作为三点式安全带的发明者钩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烹汗交。但陈立哲表示桐,以整车品质来讲唱截,沃尔沃也和ABB并肩己玫窃,例如在底盘研发能力上侮管轻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掂,全世界目前只有三家在使用佩粮,另外两家分别是法拉利与保时捷碴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑供,陈立哲也谈到款仁:“沃尔沃其实也做过6缸镀、8缸发动机老,还有享誉世界的5缸发动机渺禄栋。沃尔沃并不是做不到暇,而是我们可以用更低油耗拒韶掣、更低尾气排放的发动机达到更高水平巨屑妈。这也是全球各国政府的法规要求坷毁司,是大趋势瘸魄保。陈立哲说“这些信息酱钮讽,只是没有在行销上进行传播罢了衫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氰兰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冉老,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘怼,改变了“国产”的概念讣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代来靛。陈立哲表态道耪督玫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掂底横,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怂。沃尔沃立志从中国出发怖恼偿,以人为本的信念永远不改饯,值得消费者验证与了解肖典染。”   “沃尔沃就像iphone一样饯并,它改变了人们的使用习惯荡聊河。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛙堪:S90有三个界面同时提供信息惕,分层级的来处理车辆信息碴棱滩。这一点很重要袖默,体现了沃尔沃以人为本的精神贝弧。在设计方面蹋疲擂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料技。用沃尔沃的品牌精神窃妻秒,再加上瑞典的风格逃,直接与德系品牌产生差异化捎缕挪。如果从地域来看羔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞎。   沃尔沃曾立过两个誓言疵彭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彻案,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故细,沃尔沃全额赔偿凯芍摹。在陈立哲看来辈笨蚕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龄咆跺。   陈立哲对我们讲道芥钦:“在欧美答拟,当太太怀孕的时候考,男人会考虑买沃尔沃鲤顿梧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杆处,中国作为沃尔沃最大单一市趁1狻,11月共销售9,076辆新车握泥,同比增长12.8%;1-11月期间多凹,在华累计销量已达80,759辆梨,接近去年全年表现皇沃记。就目前的情况来看恃边,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疙。   在经历过低谷期的沃尔沃掀删,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焙冯,这无疑是对陈立哲工作的肯定劣冉晨,同时也是明年的压力汐。毕竟“十万辆”这个坎舷谋,沃尔沃早就有迈过去的能力唾辛完。   2017年家额,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呛嫂晒,届时返挽,S90 T4皇襄捅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前落抬磁。对于陈立哲来讲耐,最为重要的是三座版S90哇甸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翅阶,是全世界汽车厂商播,在中国制造的单价最高的车辆坡拿唱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迟骋,“三座版S90可以达到世界各项指标邪牛任,这款产品有能力改变历史然。只在中国生产吩茅灵,以中国为核心的思维推颈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哨坷秒。”与此同时究等辨,全新XC60也将在2017年第四季度发布夺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徊铜,所贡献的利润更是远超世界平均水平菲文险。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人径幂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谈驶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腻伴。“知道我坐这个位子的时候菊,很多人会紧张甚至惊慌芭晾吵,他们会很直接的问我荡,你行吗局遣?台湾市场那么芯恕,你行吗泊咖晦?”陈立哲笑了一下说道凄恰:“每逢这个时候迹咐石,我都乐意告诉怀疑我的人关措斡,我将在最短的时间内做什么帘番仇。”   两年的时间转眼而逝竟遣遂,陈立哲手中的“牌”越完善发鸵獭,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛊塘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纤峡,未来还有什么是可以阻挡他的呢全拾骆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磨垦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔时点惜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侣从。为了满足消费者需求欧藉,推出一系列活动迎合消费者喜好慌仕句。 上汽集团副总裁犀蠕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箍,得益于荣威与名爵的共同发力什,上汽乘用车共销售27.5万辆患,远超去年全年的17万辆帆呐罕。取得如此大的成就主要归结于以下几点斑斧:新车的不断推出其、以人为本的理念及高性价比驮乃皖。    上汽集团副总裁常、上汽乘用车总经理王晓秋骏膘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访池,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腊朗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钙互,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堪槐蔽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔板技腑。同时劫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义链骸悍:个性而不小众淘捕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棉勒,通过对消费者的沟通与研究融桃白,已推出很多新车型彤衫负,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”行钠。王晓秋还指出剔恳凭,名爵现在的路线是个性而不小众靡疾镰,这就是上汽集团未来的发展方向沏,上汽集团希望新的产品有个性成士式,且能让大部分消费者接受看缮。    据悉氰你登,自荣威RX5上市以来囤,名爵锐腾也迎来了中期改款畦,同时新车名爵ZS棚痪劣、荣威I6也蓄势待发鼎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言录歌屡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薯,上汽集团也很清楚自己的客户群体牡。王晓秋指出穿勾居,新车型针对不同的受众群体侮矾恼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祈沟。拿具体车型举例变钝谩,荣威RX5更偏稳重掂捆,新锐腾则是一款属于年轻人的车潭辑匹,新锐腾外形活泼玖,同时考虑到消费者的需求阔,我们对内饰也进行了升级兢,并增加了10-12万的手动版畦,使新产品没有短板祁喇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时临激,王晓秋表示痊,“从荣威550开始拒芥,上汽新产品从设计到销售瓮炕围,最后还是根据消费者需求来决定技柑。”    据介绍晤童定,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烫。为了满足消费者需求描仇涣,新车不止在性能和价格上做了调整牢蚀钩,还推出一系列活动迎合消费者喜好楼苫评。例如构,基于年轻人喜欢足球运动回镁揪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网癸美示,也已纳入上汽集团新品类谓,预计明年新车65%会配备此技术函柯瘸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拜岁,“上汽集团一定要明白用户需要什么朵,为什么要买我们的产品咎,带着这个问题赋,我们才能真正去理解用户绷卧,落实用户需求撑心派,使我们的产品极致无短板捞己圣,产品自然会大销丢隆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大航,竞争也日益激烈佬雹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比媒。王晓秋介绍窘,名爵的价格基本与同级车持平夹冈伍,但性能更具优势啸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俺思。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隘纬蔡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毯其,就像提到的让渡空间呛估,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枷毋,从而应对市场竞争环境完。”    产品有了好的性价比和客户认知度慈宫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁末。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筏痊戈。名爵经销店到现在也有280家左右尺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啡,其实道理很简单顽话袭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲤,且不断呈现上升趋势霸德,他们认为自主品牌的春天来了”散菩旧,王晓秋表示怜继。    在被问及上汽集团未来发展方向时其浇拼,王晓秋坦言谩,“首先团队要把理解客户需求勺、用心为客户造车变成一种自觉行动吾,进而形成一种行为规范喷。其次应时刻保持警惕回、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虑淳。只有这样途,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痢税奇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极裳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耽诺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筛。这些修改背后有哪些考量和博弈夏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问透祟颁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糠?   答实: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湿失。一共收集了9246条建议拷擞,其中表态性意见7736条秦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹈角,占16.3%弥腥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郸、网约车驾驶员资质及管理啊敦还、出租汽车数量调控三个方面素膊。从数据来看抗,不少人对“京人京车”表示理解险梨,赞同的达到70%多残乌,质疑的只有12%孝。我们根据建议修改了125处恃,不断扩大合规车辆的范围拇仇俯,让更多人参与“分享经济”缸。    “从北京实际出发镣,兼顾多方利益”   问事: 为什么要求“京人京牌”泥辣卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说别河搬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多党、交通拥堵发、环境问题等“城市病”疯拿楷。在这个前提下凯玻巢,北京任何一项政策都不能“任性”佰妥危,要从北京实际出发钾模惧,兼顾多方利益陛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆心勺,地铁最高日客运量超过1200万人次欧戈,公共电汽车日均客运量1063万人次母,小汽车每车年行驶里程15000公里克翟嚼,交通压力与日俱增汇赏晃。但在我们的努力下窗阂冈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%了停晴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酒起襄。    总体来说摊秒春,北京坚持公交优先的战略佃搪吃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘘畦,对其进行总量控制在所难免眉螺朴。目前北京市绿色出行(公交恃吧、地铁帽暗、自行车耗热骂、步行)占到71%怪杆任,小汽车出行占25%官聚丸,出租车占4%荷,其中包括比例不高的网约车出行歼涟。北京出租车改革的总基调是标岭:巡游车改革难菜、网约车规范兔歇、融合发展齿请、错位经营激澳全、多层次服务逞掳。我们力争进一步提高绿色出行比例媒涣,为首都可持续发展提供足够交通承载力褂贸描。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抵鞍: 政策出台之后挤吉够,预计将有大量不合规车辆面临退出公天改,政府有什么监管手段确保政策落实到位涣?   答朗厦: 政策出台前私桔项,我们和专家恳冀、司机氢惋、乘客喘晌、网约车平台进行了多次沟通庇,决定设立5个月的过渡期逢俊。一是给合规平台愁矛、车辆倦替略、人员办理手续;二是清理不合规车辆浆肋建、人员等卷暑。    从服务乘客的角度畅诧私,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行但伎慰。另外武蒙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展连,因此提出过渡期的柔性考量貉控。过渡期之后封,平台要加强行业自律粉梦醚,我们也要建立打击非法运营的长效机制恐姬骇,严厉打击非法运营溪戒勿、克隆车和价格违法行为戮兽腥,能够更好服务乘客娄、保障安全涡什藕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问该僧: 面对新的经济形态朴榷,如何创新管理手段稗效鹅?   答山乾赁: 出租车发展中没有对立关系括培牡。网约车以网络预约蹲础角、快捷方便等特点恫跺,满足了一批乘客的出行需求渡凰擞。单从评价司机服务质量的机制看武,就值得巡游车学习癸瓣:如何与派单挂钩裸如杉,实时评价盖纯。但网约车也有局限性媳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滇阀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势合说,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饶冯葡。你有技术优势青泉,他有线下服务优势柔绅休,为什么不一起干呢艇靶?    管理部门也在转变思路沽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”究,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缮。通过推动巡游车改革及网约车规范孺,构建多样化服务体系卤,提升出租汽车服务质量曙杀庇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腺盼,在京注册用户已达218万人桥藩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翁痹老,提供差别化服务灵锚枯。    “解决出行问题要标本兼治”   问孙教滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桶搪绥?   答盛: 群众出行问题的解决藏,需要放在城市综合交通体系中我潦,多措并举挡铺、标本兼治乘痢。一方面丛虏狮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芹纠瞄,需要加快构建安全辑耻、便捷星鹿、高效味淖仆、绿色硼停、经济的现代化综合交通运输体系袄。到2020年距慕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刃幕某。    交通设施根本是为人口服务蔫敲退,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扇碑拨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蝗虾贫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   杨美虹透露舒讥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷,大东工厂扩建项目也投产在即厂薯譬,这些举措都将助力当地经济转型升级惫青哀。    在杨美虹看来离昂,借助主机厂优势檬普,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谋藩,配合外交部到德国进行推介敌将项,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酸裁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮褂挞,从而推动产业升级邓伴萍。”杨美虹说募馁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屏敛。最新数据显示梨被勺,2016年1-11月懒棵躲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆珊涣,同比增长11.2%拒,前11个月的累计销量滑骆,已经超过了去年全年肖交快。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任删滔别。12月13日靠谦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蝎侗菜。活动期间僚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肋取侍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑钚纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凸梯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济农硼、环境和社会贡献等方面取得的成绩泌簿赴。杨美虹向记者透露概佩淳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磊巫。    “在‘可持续发展’战略的指导下掂梳擅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则较。”杨美虹说沉触谦。    第一茫涎,实效为先体堂娩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题还,“我们不做虚的蓬蕉诽,我们也不做口号式的挖砍,我们一定要解决具体的社会问题瞪。”杨美虹直言癸什刷,比如BMW儿童交通安全训练营崩怒烽,它是为了解决儿童交通安全问题螺醇。    第二帕当漂,长期坚持点梅。宝马儿童交通安全训练营瞳舜腔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅獭签,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年线帝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痕,今年是第一年做巨围脓,未来会持续镐烤浦、扎实的往下推进鹿。    第三颅,全员参与擂贡。宝马做企业社会责任时迷澳季,会邀请车主彭串、经销商桐县笺、投资人以及宝马员工福船,一起参与进来酬。比如宝马爱心基金啼沟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逃嚼,提供指导;另外船,宝马还成立了员工志愿者俱乐部时,定期组织各种各样的活动无掏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擎土筹,将可持续发展贯穿全价值链峡邢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素动诫。”杨美虹表示褂许,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汤榷懊,主推工业旅游概念林队档。    据杨美虹介绍嫂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘟节,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帽,助力中国制造业迈向高端攻念,并促进东北老工业基地全面振兴捌敦。    数据显示逃,截至2015年底奥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户东贫,当年纳税额超130亿元人民币冈。同时蕾耻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钠门,就业岗位较上一年增长了8.6%揣烙。杨美虹透露夺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑囱,大东工厂扩建项目也投产在即稠妓粟,这些举措都将助力当地经济转型升级寥淌火。    另外巨恐,在杨美虹看来挛库钳,借助主机厂优势撂供烘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆,配合外交部到德国进行推介袱九,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咆,从而推动产业升级爽绩。”杨美虹说祷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  本土品牌下一步怎么做得离?关键是我们的差距是什么坡,下一步最大的点就是要提升品质狭豆,当然还要控制成本盗。然后济官,就是我们的正向研发和平台战略舜界。最后吼,可以大大提高效率吭剖,如订货的时间是可以压缩的搔乳卑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粗肃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盗杯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撂滴对,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娟晌。    徐长明说淬,怎么理解工业4.0垫?这个概念是德国发明的芜缔,现在在国内比在德国还要热四。最近趣暗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念试魄钨,我理解它的工业4.0的本质痘赔,就是怎么保持德国制造业的竞争力骄。在国际上父,德国面临两个挑战枯帽乱:互联网大数据和云计算捆搞蔫。现在革,德国整个国家都在讨论权,怎么能够“不被互联网+”拇角搐,而是“制造业+互联网”腻,这是他们重点考虑的问题亥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敌皋、宝马滤、大众荆歉。在德国师成脆,汽车的需求是非常个性化的讽玲,在这样一个背景下坏,它要维持竞争力级,推出了4.0的概念掳恋,核心就是智能制造刻坪。他们主要的目标有四个方面隆炕玻:提升品质藩绦、提升生产力伪、提升柔性化肖馆、压缩产业兴羡,总的核心是提升竞争力醛吧。    徐长明分析边怠,本土品牌下一步怎么做念?关键是我们的差距是什么厦,下一步最大的点就是要提升品质沙苇壕,当然还要控制成本茨辨。具体要怎么做泻价豆?也有几点砰并钙:第一胎净,想办法提质控本鞠芳。提升品质谜,消费者理解有三个锯:可靠性劝、感观品质宠桃、性能胚既剖。第一个维度骄坟青:可靠性是必须的甲号,现在光有第一个维度已经不够了叙渺,必须要加上第二个维度道剑魂:感观品质淀,看起来要漂亮倾欣凡。在此基础上又发展一步珐俏湘,就是性能的提升犊腺亢。最近市场上卖的好的自主品牌稠镁详,大概有12款车盒测赴,年销量超过10万台蜕豪,这些标杆产品多,性能上也不错嫡哥。因此烹僵,自主品牌下一步还是要想办法白囱坍,把这些提上去郡川,缩小跟合资品牌的差距炕逛散。    这几个方面的提升芦还,意味着成本也要提升爬,怎么能够控制成本守汐?第二方面的话题沥体僧,就是我们的正向研发和平台战略貌。之前踌惰颂,我们很多品牌都是“逆向研发”钒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车警苏碴,拿过来拆解做测试凛答,最后组装起来创玖。这个模式下赴踢砂,成本可能是略微低的郡琅,但品质家、性能有很难保持窟。现在必须要正向研究澄,从消费者需求出发妹甫痹,形成一个目标目康卷,对目标做分析瞄,只有正向设计寥似洼,既能提升品质性能搐蹭,又能控制成本春,像长城痉、吉利等等湾伐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帛缉。    平台战略伪配,在更大程度上控制成本可密。他说胆思,我们的开发凛面,现在是一款一款开发的捣牛侍,零部件的通用性相对比较衅列础,最近一两年来输,已经有两三个企业开始走平台化战略彤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车薯、SUV和MPV妥量。这种情况下丰洁,零部件的通用性非车炔荆好轮,同样是50万辆的产量篱,对零部件供应商的供应量更大附老饺,就能有效地降低成本寂。    徐长明强调涵,对于工业4.0的精神本质还是要学的汐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瑟虚脊,它做了那么多的智能机器人湾,智能机器人都是带摄像头的履峦,在实施过程中的质量随时能够监测括,然后反映到云端牛褥,再反馈回来随时可以改进襄釜韩。现在畴摧,企业员工的工资水平越来越高沽,汽车厂家很多在加班加点冈丝槽,我们要高度自动化浓罚,这些课要补泞,应该有大量的机器人替代人工莫祭。如果这么做了卵盯庐,可以大大提高效率实冯,如订货的时间是可以压缩的翰。比如暗付纲,国内一家自主品牌醛莆,从经销商下订单香,到提供汽车产品最开始是40天难愧苹,后来缩短到30天按,现在可以压缩到22天狄团涂,跟世界先进水平比还有一些差距乏封。这也是德国4.0里的核心内容华混廷。我们不一定用他们这个办法畦,但精神实质是要学的炮。    他说弘,柔性化的生产也重要跨,但没有前面三个那么重要坤潜冯。在4.0背景下倪荡鞠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惠糜,而是学它的精神实质轰袜拖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汗。更为重要的是考特,放眼全球傲,驱动这些变化的地方就是中国肺虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恕。    12月11日椽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕衬侩版。经过36小时的激烈角逐褥形,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示券瞎看,今后的五到十年捎烁,汽车市场将发生前所未有的变化讨涕。未来杠推,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务檄统。可以说吻闹驰,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岛路辈。更为重要的是母损盖,放眼全球限,驱动这些变化的地方就是中国湍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陪,作为企业侵娜朔,捷豹路虎非巢纠看重年轻人的培养疆富梦。在全球秘胃,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜜泪。过去三年帘苏,我们在中国也培养了30多位管培生埠镣。此外泵吵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拾毙浆。    在赛后的媒体分享会上囱猛苏,两位获奖学生代表分享了各自想法澳田尽,及在比赛中的收获姐杀。同时础,睿侨森任诲貌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问登抡。   问半输:捷豹路虎为本次活动提供了导师垫,请问这些导师来自哪里蹬盖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业半杜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棘?请学生们简单介绍一下自己的作品暇,获胜的原因是什么铂射寡?   睿侨森淬旦欣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师封驼。一位是捷豹路虎内部导师视,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欢,包括对行业发展的认知壳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贿、视角和指导目体。这两位导师全程和学生团队合作敝复鸥,提供专业意见括侨,帮助他们取得最好的成绩傅。   潘孟涛凰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柒,包括今天的学生凹豌,将来都有机会进入到我们工程团队履驾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舍瓣靖,可以来到捷豹路虎学习和发展渐哼迁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里床浪,再加上扎实的专业和技能签萍擎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埠。   睿侨森颂递: 作为公司的管理者痊搓,我们非澈眨看重实习生钙蕊需,我自己也会手把手教给他们工作的经验汲。不管是本科在校生还是毕业生混,都能给我们带来新鲜的血液串、新鲜的想法灯。    同济大学袁旭输:首先胖嫌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行起览。    我们都来自同济大学汽车学院联俺佛,团队成员有两个来自汽车工程方向谰、一个汽车营销方向疚却骇、一个汽车设计方向描。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚀,围绕“以人为本”墓艾炒,挑战的是都市环境里的出行压力亥钒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涧尚、设计师也有很多共鸣瀑未崩,通过一系列调整护滇插,最后有了这样一个以人为本冉、体验为先的方案邓倒。我觉得哥淌颁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衅辖焙:目前侍梧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恒?   潘孟涛奈枪彤: 我们会对人才数量进行评估和拟定藏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的量叉。随着经销商网络的增加介,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卵弦秋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘿姐亥,从而满足未来消费者的要求徒限。这些内容息息相关慰,并且不仅是着眼于眼下抄宦,更是放眼未来趟。比如令,针对刚刚提到的电动汽车战略腊溪,就要确保未来有足够的专业工程师储备瀑固,因此侍赣,我们时刻准备着敝殊金,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龄。   问磁:在创新领域丢秃挤,包括未来汽车科技领域匹汕,捷豹路虎有怎样的系统部署稗尘扦?   睿侨森叉谱滔: 首先杠凑槐,作为一个公司型浩,我们在研发领域有诸多投入靠火,而且很多的投入都非常具有前瞻性斑。比如说敲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汐。    其次挞皮,我们想要通过产品和服务陶泼,把先进技术带给我们的消费者劲,因此我们的工程团队撂、研发团队必须时刻关注消费者需求沪,做到一切产出符合相关性挨乡抡、可实践性原则颓房等。此外怜,我们每年投入约350亿人民币歉,用于车辆技术的研发和投产撼讲对。    我们还于今年7月宣布惫桔:在未来四年洪湿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆老,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烧便。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钞,并在未来应用到车辆技术当中幌陌评。    今年早些时候吮导,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion共眷,通过应用软件及按需服务的开发与提供轿肖,解决消费者在出行中遇到的难题铂。    与此同时屏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崇苫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赋、办公空间揪奇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持石部。   问实外:请具体介绍一下InMotion瞥。对于整个汽车市场的趋势渡谱椽,比如电动汽车技术微,捷豹路虎是否有着自己的见解苯耿?   睿侨森础: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杏丰。我们希望将来可以将它推广到美国冻靛镀、欧洲以及我们非常关注的中国市场谱暴许。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唉合,由研发团队进行分析湍猫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弄且,我们也会分享给总部侈绢捷。    关于电动汽车技术百肯,在洛杉矶车展前夕较榷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匪牡。中国是目前最大的电动车市彻洹,并且有引领行业变化的趋势携辉物。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势塘,确保第一时间响应本土市场的需求描。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相里空,并于2018年正式上市馅闭摊,希望大家多多关注蜂卷炮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冈:关于未来互联网汽车喷,捷豹路虎有哪些基本的认识癌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兄首埠?   睿侨森镣: 目前拍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辑诲绞,它的发展甚至可以打破现有的耽、传统的汽车开发逻辑与循环隋舌。    针对这个话题埠瓦镐,我有两点和大家分享水此芬:第一点懂牧,未来所有的车辆都将实现互联网化嫉,现在能够透露的是凳橙,接下来我们全新推出的产品思茄媳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愤。比如说酿扒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棱喀,使用他们的UI界面和地图戒题假。类似这样的合作衰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊娜:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼻泊,由中国汽车技术研究中心颠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肯,从“市场化发展现状”衔懈、“应用模式创新”详、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汲屏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倒叉,为产业发展建言献策化、助力提升晒械。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录课施: 第一口,背景厘。    去年发布的《中国制造2025》汤端,新能源汽车是重大发展领域之一纱,是其他技术应用载体可敬,而且是先导性产业烽谓却。它的进展情况决定了中国制造2025朔、强国战略实施的程度塘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展韧,从而能够聚焦变革鸽节钱、明晰路径丝差、凝聚共识世粉镀、引导相关资源集聚推广产业创新裴痴伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脾梢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一角,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顷熟日。总体报告是按照1+7的结构斡裂。1是总的拇,7是包括4个车辆整车技术票父,3个分项技术卸读。    第二鼻策,国内外总体技术分析搓塘辉。    近年来卫,从国际汽车产业来说抗坝匠,低碳化衅疤踏、信息化式釜、智能化是一个总的大趋势泥卫脓。欧洲氛久典、美国灭姜纹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峰氮龟,重点企业的产品战略也充分体现了三化呕剐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幻。我国汽车产业特别是近二十年的发展恃,取得的进步大家有目共睹谩滤。首先郊侨,产业规模世界第一勺滤笺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显下颠,包括品牌市场的影响力有目共睹陕侍,特别是新能源汽车籍蔬骆,包括技术泄、市场四赐、新的智能网联汽车技术挫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势馁,智能网联汽车发展是非程梗好的优势条件悼苟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丁隙刨,包括动力电池赖卧、变速器娃。国内自动变速器原先是空白诫晃,近年来无论是CVT侨阀毙、IT搔客、DCT都有自主的技术和产品锻,而且应用在逐步扩大撼。    虽说取得巨大的进步屯词瓦,但与国际先进水平差距明显玻陈告:    首先贤,发展能力上的差距李。投入强度远远低于国外朴社盒,全产业投入估算1千亿慨店臼,相当于通用萌监、大众劫、丰田大集团一个公司的投入棱。    其次喉沮蓟,研发积累岛。包括流程积累伶皑筏、数据积累沦、技术积累俊、标准积累咐,这些积累偏弱唯。    另外挺,从整个产业创新体系上来说磷稼爸,差异比较明显的柿韧,特别是协同方面蜡少。单个企业弱疼操,整体的协同效果很低呸,意识也比较低蔫。在发达国家剁翅饥,单个企业强匆婆宋,整个国家的协同体系效率比较高埃猛。    基础不牢地动山冶妗,我国汽车产业的材料起睛巳、工艺基础跟国外相比也差距明显闯。汽车产业会,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大论。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芭酗勉,要求有创新的思路和创新的模式别。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脚陀。    第三喘割,一些关键的里程碑蕊泻。    重点是总目标守败帆,总目标是基于很多现有的环境设定的亲,也基于七个路线图进行测算虑妨箔。反过来说瓤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涩,就能够实现保障几个方面总目标的实现缚烘:    1购惭惧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斤。如果技术路线图能够得到实现庆虐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揣乏,之后往下走韶攘,这对产业来说皋牛,甚至对国家来说是非常重要的伤。    2魂拱、希望在2030年左右缕椽,汽车产业的电动化转型基本完成良射帆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祁。智能网联汽车市场有一定的占有率慑护,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虑茬痴。    3停、建立有竞争力的自主创新体系环滩。    节能汽车在2020牛、2025糕、2030三个阶段提出典型的指标唾楔椒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗家乏媚,5升恨憋、4升商、3.2升喜蹦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沮,2025年15%摄,2030年40%以上媒袜刊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戮、自动巡航检洞贤、车道保持应用已经很高愁朔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褪佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俩刃,经过技术路线测算实现总的目标庇每弯。从路径识别上来说睦负枚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杀圈唐,以能源动力系统优化升级转型作为重点魄胜,以智能化水平提升作为主线擅勤床,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑电临憋,全面推进企业产业发展逞脚桥。    第四凶惫,分技术路线图的基本结论无牛。    1舶尽欣、节能汽车适痘仓。总体上有很大的共同点朵瘦蛇,重点在混合动力技术盼塑、内燃机技术崔、其他驱动技术教刮毙。混合动力是技能的主流技术卑桂戳,当然轻量化也是另外一个钠靖,但是轻量化有专项的分析炬,在这里没有强化维萝。    乘用车总体执行轻量化唇羡、小型化啡念、混合动力即窝汤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渤。    混合电力是一个主要的技术褂裳,达到5升哎侣复,4升毁、3.2升的目标僧,混合动力是主流庙,其他是共性的搏郸,轻量化驮碑登、摩擦等丁屏。    商用车混合动力应用时间稍晚啡缚雾,重要度低于乘用车挺。    2忍城、纯电动与插电式混合动力汽车娜傅寄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丘,加强轻量化成为趋势革纪。轻量化对电动车更加重要暇瞥偷。对于插电式非常重要的饲桑不,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攘吻,驱动射、点击虚、控制蔽、充电墟、混合动力发动机们洁惰,高效耦合发动器俄际宿。动力电池本身有专题括渴,在这里没有过分强调剩。    这两种车提出了总体的发展纲要穷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜂两负,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的视镣,甚至可以忽略不计累清。    从四个层面梳理了技术需求剿,提出了一些优先的行动项独,面向纯电和插电鞭阂,国家科技技术支持十五年了矫膛期,下一步除了电池列为专项之外憾惊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舍抬差。    另外健界宋,聚焦关键零部件妓洗、基础突破和可再生能源沉哆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绕盒涩。    3加典、燃料电池汽车希。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗡呈。从中国汽车产业来说匣船,现在重视程度不够经领,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刑垄叫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究北。希望四部委提交国务院进行发布和实施订。    在研究过程中棋藏,大家对燃料电池认识分歧比较大玖,或者没有共识槽摊,这里特意保留一个燃料电池发展目标溃壳履,跟发布不一样筒棚。发布时2020年达到5000辆的保留规模光兔互,我们是1万;2025年是10万疾任很,发布时是5万;2030年是百万绞,发布时是10万翟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池释,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度评岗、耐久性笑散羞、成本祭仟掂、氢安全搔哺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挟监乐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翟惹搓。当然突,全技术链的技术攻关需要做禾沫懦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谷毯藩。前期小功率燃料电池危撩,中期是平衡的燃料电池袖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熟,到最后全功率的燃料电池拷拱。当然沮梢,电电混合是最主要的衔吐,最后电池小容量的技术路线丝,但燃料电池的功率更大一点乒铆。在这四个层面进行了技术创新梳理把搪,燃料电池要解决的东西很多般笨蠢,包括材料奉阮实、膜捍锌翔、电机翱梯喷、燃料电池钠校块堆叙、系统技术疮、整车技术勤扰。燃料电池也是下一步国家科技凑潜、资金支持的重点督。    4晴、智能网联汽车肉烫,这是新兴的技术发展趋势骗表。其重要性与新能源汽车同等重要礁,有部分专家认为更重要毫汀泞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郎迫,技术和应用的优势期,也是机遇提娄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诉萄汤,涉及到国家信息管理固理逃。对核心自主提出了很明确的要求忍芦嚎,即两横三纵肋。    车辆技术上更多的是决策沪枚、执行奶港稗。信息技术模,信息安全扁立,地图技术也是非常重要的霖。两纵垛撬椿,一个是车载的磕,一个是基础设施咎。智能网联一定是循序的性泻乱,智能网联技术最容易得到大规模的应用钡盯尝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标按薪。这两个路径总体上循序得到应用毋,从商务车来说观涡,更容易形成倘轨私,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求净。    从四个层面聚焦一些技术需求既。跟燃料电池一样崎篮,需要解决的问题更多一点澎录彭。从感知决策执行的控,特别在决策阶段为,差距是比较大的倡,感知当然也有差距庙违。在信息层面卷,大数据磕、云平台邻睹,相对来说中国有比较好的基础和优势享。    作为一个前提坟沛,对标准法规先决性掀郝盖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匪窍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芥顾。制造技术不细介绍了奶,还是聚焦在新材料的运用联怀,以及新技术对制造技术带来的变化斗姆钒,聚焦方面进行了说明惠钦。    动力电池嫩先,分三个目标朴,目标上有比较大的讨论和争议蔚稻盗,比如说新阶段提出了350瀑、400糜、500的质量要求达,争议非常大馆拇,重点几个层面喉:    优化现有的代表电池技术畔,提升技术水平臂胖,特别耐久性跺樊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泄懂。国外的装备很难形成有竞争力的差别巴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线价釜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系横。现有应用以企业为主体来做伪。当然屋旱蛇,也会关注动力电池的回收利用技术杆朽苍。    最后认磊,轻量化衰。简单来说遁炬,前期聚焦材料技术镜、设备技术玲、制造技术夹狡、回收技术探休颧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化渡,比如说传统的四大工艺的变化龟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罐耻练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮蕾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唉、供应链螺、资金省合、汽车等方面的诸多质疑摊琉。期间,明确表示不会放弃造车蚂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传深匆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天必。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的快。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拴呛、互联网及云茂、内容乏、体育,还有三个端口类的,手机多、电视鸽腺丧、汽车冉葱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桥豹。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗽绩聪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狼姥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元花康。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓢鹤抨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姥惰。总归累计亏损36.33亿元说。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面览琉罢。第一部分就是投资人的钱认侯肖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现间篱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倡钡茶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偷虱痪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挫飞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坊、体育43亿梨晦咳、手机50亿,房地产64亿署裳炒、内容108亿皋版、互联网金融151个亿曙、电视187个亿毕尸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贰堂歌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的露。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呛爸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杯假吾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔚水。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件县。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脸棵钮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冀骇匡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的付柔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丹骂邯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弥功。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彩。很可惜,你们蒙眼狂奔朴改休。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散另脯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡衫:李芳" "   12月10日檄寄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棋隋:一条是政府主导怠渐、政府补贴的方式急散饶,这是当前的主流沃穗郸。一条是消费导向浦缸,依托市场的内生成长道路娜摔。”他表示鹅徘,(电动车产业)进入者中豁,大多数最终可能会被淘汰鹿拭,但是不能不给他们机会倍。国家已经开始放宽市场准入玫俺,此时焕拆,应该在两个方面把握好政策惧:1搭希殴、应当欢迎新的进入者逼戒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磐澎,让投资者自主决策呵粒,自担风险楔川互。2坪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳概,严格市场监管毫匪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞭场埠,目的是建立好的产业生态锻纹。电动车产业化词碱,最终必须依托市场来完成垄啊潞,因此便,政府的政策必须产生长期预期邻。推进政策应当借力市沉丁,发掘市场的潜力健。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辫淖辆。政府政策不干预技术路线炬,政策的实施不是导向对政策的依赖堡,而是政府作用的适时发挥灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毙锯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砷充跺,戴姆勒有望在今年成为全球最大骚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商封颓,这一目标比原计划提前四年实现矾暑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惰胜孰:“戴姆勒今年即将实现这一目标叭笑,比预期时间(2020年)提前四年核扁陌。”   据悉拱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潜,当时受到与会者的哄笑哗骂。然而变,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俊讼,领先劲敌奥迪和宝马磁。(实习编译型:刘欢 审稿涵虹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疚恼翘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编配容:韩大为 版权作品届,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭鹿,严禁转载娘滴娩,违者将被追究法律责任泪膛芹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道食,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访地尾。在提及新品牌“WEY”时吴奥,魏建军表示仑媚叙,“将夺取丰田和德国大众的用户”删盛。   记者挛甜:为什么把自己的姓氏作为品牌城?   魏建军仑祷淘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勃。我对WEY很有自信署,就使用了自己的姓焦磨蹬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌送多浆,但在中国汽车行业我是第一个亲凛。   WEY之所以采用英语环霉,是为了要瞄准成为全球品牌没虑龟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俄短涣。   记者鄙糕忱:对于竞争对手有什么设想搪珐限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丹呻陕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弓彪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势故焙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膘讥翻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钒激彩,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牛蚊。在性价比上WEY更具有优势彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编互:李芳 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊胃叉,严禁转载磕拓,违者将被追究法律责任咐藩绍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钩,新能源汽车的发展也不会受阻量含盟。   根据工信部核准的数据椒抚,今年前三季度信,整个新能源车销售16万台氓,同比增长83%轨仍。其中宠艾,新能源客车已经占有40%以上的比例论甘乘,达到了近半的水平衰捕,发展前景面临压力兽环,但乘用车只有0.1%诽。“我们涨十倍是1%陪透,涨100倍是10%泼身,新能源车发展有巨大的前景和空间乡履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疯缔诞,全国乘联会秘书长崔东树说块练。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹲律。根据国家制定的产业政策要求讨藏,到2020年侯,乘用车百公里油耗要降到5升匡捻们,这意味着五年内降38%的油耗禽车盲。“基本上谁也实现不了腺,只能靠新能源车来推动郝蔬雾。而这种新能源车色捞,插电混动可以降80%断吭,纯电的可以降100%的油耗经乱,这种情况下只能发展新能源车沙氦婆,这样新能源车乘用化极干,为什么我们一直定义为为生存而干扇,你不干就要挨打高哆冒。”崔东树说洁鞘疟。   另一方面聘瑰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勉,因此定价弹性很大呵。”中金公司的研究员李璇说擅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平槐涵己,为消费者提供很多选择巩冗锹。随着技术进步和更多电动车型的开发辆己,新能源车的成本会不断下降凸靶,比如始叙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诲芜厦。“中国的纯电动车型出来以后钠魔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庭斗溺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后套,发现基本上17剃陷具、18年以后的新能源车列途是,达到8年10万公里以上苛,整个成本是比传统燃油车是要少的晒遣巢,甚至是少了20%到30%校敞净。”   电池是电动汽车发展的核心你矩勿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涩戏拉,电池成本还有很大的下降空间邦贿玩。目前芬遣去,整个电池的产能供应相对过剩梆活,国内电池企业达100多家股抄。据统计甭,目前整个电池的价格大概在2块多左右诧糕唐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求先仙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准练。因此覆缎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斯适,这样才能达到标准达。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕拣栏:李芳" "   我们不认为绝对的销量另,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素财。衡量一个品牌成功还有其他的因素挟,比如利润率抒惧妻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦惟梯。除此之外幌撵伟,品牌力蚀写、品牌的知名度榷拢踌、美誉度输斥、影响力推慰祁,也是决定品牌可持续发展的重要因素冠。宝马在创新精神上是首屈一指的抬巧,因为汽车行业正经历巨变贰墩,在电动出行党杭搓、智能互联函锨昧、无人驾驶等一系列发展方向上场龟,宝马都打下了比较好的基础联侩沉。    临近年底哇,伴着层出不穷的新闻事件篮,高档车市场竞争愈发激烈摩,作为全球领先的品牌——宝马迟从脖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妻妈。近日搽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堤,听到他开诚布公吧驼撼、推心置腹的看法蓟了。   问蒙:根据最新的销量数据熬里限,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汇某。那么衅沧掠,您怎么看销量敦、利润餐半伺、与经销商合作伙伴的关系蒂班杰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枪: 每个竞争对手的情况不太一样草,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霖,所谓的增幅我们一般都讲同比伎辅,是跟去年的基础关系枢。几个因素加一块儿刊剩,我们不认为绝对的销量便,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拱稠俱。对于宝马而言焕尚,今年前十个月炭纲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车船暖,同比增幅10.2%骸沃捷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搜开,同比增幅接近11%绣须哦。我们对这个数据还是非常满意的蝎悼项,这也达到甚至超过了我们内部的目标劣。    除了销量本身的绝对量或者增幅把扦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔷加境,比如利润率涟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缴息敖。除此之外阀段兑,品牌力傻陛诲、品牌的知名度鸿、美誉度缉、影响力檀娜味,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹建捎。宝马在创新精神上是首屈一指的卫,因为汽车行业正经历巨变贸陌,在电动出行梁外笑、智能互联米獭、无人驾驶等一系列发展方向上旦,我觉得宝马都打下了比较好的基础茄趴。总体来讲十厢徒,我们并不惧怕任何竞争韩淳,我们也欢迎竞争蓉捆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岭刊。   问们:最近揩韦彻,关于奥迪的新闻比较火港毁。   刘智两: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沫。对于宝马品牌来讲太耙仑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酒叛沤,双方的关系也非臣唬好浇皑眯。所以稀爽蛇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司还腻,一个是宝马(中国)锨粱,一个是华晨宝马峦坚封,但是我们有一个整体式的营销团队呛圭,有统一的零售网络雷,我们在总部有一个统一的管理团队庭辆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍涪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略保。至于竞争对手我不是特别方便评价庙衅,不过至少释放了一个很好的信号敲日,豪华车市场的前景依然很好憾。    问帮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圃?    刘智涂骸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度署。因为从经济的基本面来讲呸坪绩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裁、持续的发展态势奈绵。之前以出口辉谷、基础设施建投资的经济拉动方式匹戈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呵炽旗。需求的增长其实就表明了对于车的需求贫撮,其中也包括对豪华车的需求棱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兴溜皇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沪鲁,这几个因素相加蔑鹅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幢。今年扩,豪华车的“盘子”接近200万辆四篇毫,未来可能每年的增幅不会特别大形,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑婆缮。所以粹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入适瘸脐,力争在市场表现上优于竞争对手塑。   问蔼拓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得儡,这一岗位和以前相比有哪些挑战咆?   刘智动咐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸,因为我在宝马的八巾乔放、九年时间讽努吓,换的工作岗位也挺多的缅朽。换了新的工作以来贩羡看,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仟坞袖,比如负责国产车的销售拐程灌,可能是比较短平快的躬儒,看的是一末冗、两年之内的事情井。在宝马中国总裁这个位置上孤,除了目前公司各个业务板块的运营丰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴簧腔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向不,像无人驾驶寇、智能互联涣骨碧、电动车航狸脚,包括数字化营销袜、品牌年轻化等等一系列的东西腥裙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冉抄须,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究第飘淀,力争在中国市场上打下一个非陈诮眨好的基础撮。我相信剃币,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撑磁,宝马会拥有非常强大的竞争优势蝗。(中国经济网 记者拧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅跺虏:李芳" "   原标题勘烧:王永清酱杠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底规,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弦。别克品牌今年销量已经突破100万辆帮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量司,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澈钠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盛修。数据显示菜酱备,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆街晃,同比上年的446764辆下跌28.64%淖删。上个月翻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通确却啪。    因此蔽俱荷,在车展期间接受记者采访时玩,王永清表示彩泪毋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屑吃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抵涂交,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淖痢,但全年销量依然会同比下降20%左右烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来礁队瞧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挞,可能在布局上稍微有点滞后盟粪街。现在对于雪佛兰来说醇聚脆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”曝。    事实上姑,雪佛兰已经开始了提速布局涎弟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上位穿雇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簿匪党。王永清表示蔚湾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌净荒庇,2016至2020年投放超过20款新车行嚼分。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缄瞧,30%为SUV车型啥噬钨,并将加速引入包括1.0T毋、2.0T缝涧律、8AT试款餐、9AT写、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痛抢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境快倦,未来SUV将成为主推车型慕避淋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绞,轴距2725mm俊缉巾,将与全球同步进入中国市场粗苍。同样论,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皆恫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荡念。    值得一提的是锰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS问卉,拓宽产品线骸。RS车型将采用包括侧包围暖捆、运动尾翼邦姐、双排气管饺广借、降低化运动悬架间效妒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甭牵车,并加载多项ESS智能安全科技讲攫疮。    在品牌营销上希蠕卵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屡副脚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恕挖。另外嚏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发内颠伯,演绎雪佛兰“热爱桨胁响,梦想戮,行动陈恼,分享”的精神噶娶雀。    “今后新车的利润越来越邢伞,主要利润来源于衍生服务灵村嘛、二手车置换等袭筋艾。相信雪佛兰将它的结构调好后辟会,未来两年将会真正出成果承。”施弘说兴徐笔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外估遣,上汽通用的新能源战略也将全面提速都翻白。车展当天番僳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蘑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发发焚搭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隙背廓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲸汉,发动机的最大功率为73千瓦鸽,其中电动机负责驱动和,汽油机负责发电间技,它的综合百公里油耗是0.9L迹恨。从上汽通用发布的节奏看坎号,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洞乡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啃,王永清说堂铣涟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惹筋岸,产品还要丰富疼,才能满足这个法规的要求钱刀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度签承郝,到2020年之后比例更高邻旁联。王永清表示胆胁稻:“估计到2022年论稼,我们的电池技术会有很大突破茅,能量密度大幅度提升窜尚覆,成本是大幅度下降拈纠。这对纯电动的新能源车发展是好消息毙痞署。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢圈较、豪华”品牌——WEY色斯,W01敢康暴、W02两款全新SUV首发亮相陕,售价区间将在15-20万元廖铝。对于新品牌的未来发展规划肝翟奇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叉仕:“WEY品牌明年将有3款车上市疼革杆,到2018年还将推出2款左右的产品铅滔,以支撑起全新的销售网络体系靖雄呐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搭蔼清:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埃辟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市册汇,8月份推出第二款SUV W02鲤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鼓玖俺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慧参。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时起行无,魏建军详细介绍到抗腹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栏滩配,配置上拥有最先进的安全技术藏、智能技术铺沮救,也更加精致构频磕。此外在性能上两者也有很大差异咳,例如在NVH方面轮为,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硕白牵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恍芯。   在经销渠道方面灸,魏建军介绍说权陷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誊,没有想过招募新经销商卯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作限椽酱。”   对于新品牌的未来发展吨森亭,魏建军信心十足厩钮,他表示幢潍:“我从没想过这个品牌会失败雷剖,只有退路封死才能做好这件事尽提,自主企业只有没有后路才能把事情做好盲石。”此外号,魏建军坦言陪涧兔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湃匣池,因为新品牌叫什么并不重要鸽牟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙唯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫,将方向转到共享经济跑、互联网菜建藤、自动驾驶方面新的技术恨禄富,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尾垄奋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乘羌、生动的演讲锰扒,就城市交通陛筒毛、自动驾驶和汽车互联等热点话题拢暑屏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睬拈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业透烩。    徐大全说习,博世始终认为赫酣坑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烈派,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啦。    徐大全谈到处芜,作为在汽车领域的老牌企业官,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媳停、多样化的发展态势和需求罗,博世已经有了自己的思考和方向什。    他说秸,如今扁箍剖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涩桃,将方向转到共享经济磐、互联网辜揩、自动驾驶方面新的技术慷狼尽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商方壤四。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粱氛寸,面对新一轮汽车技术的变革博京绞,无论是传统汽车幢妮钢、零部件企业氨许坛,还是互联网悸屠筹、科技企业奈哨食,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纶敖肮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祥:互联化柒莱、自动化和安全化浑奋殊。我们预计瞎木私,到2021年齿,汽车将成为第三大互联移动实体晨推传,同时扮演人类的第三大生活空间仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面道,来充分发挥互联驾驶的各种优势欣普。    谈及自动化领域蝎诚,徐大全判断驴全,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私朝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菠踞,通过持续创新驾驶员辅助系统论,从辅助驾驶得澳、部分自动郝两寿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶市取施,分阶段朝“零事故”愿景迈进摩貉。目前患羚屯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拣赊培,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用古授,到2020年左右首搭,自动泊车功能将进行试点项目测试晴篱嘘。    说到自动泊车筏等,徐大全特别谈到停车难的问题愁牧悉。他说衅水娟,停车难是在城市生活中的一大困扰享课。今年违护,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查替,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擂。在八项智能泊车功能里秋舅,“手机查询停车场位置并导航”刑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能订。其实到函,在大型商场里害锹太,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巍。根据一项市场调研显示孰秆戏,2015年碳时亩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淘订碌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓤坑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坑赶板,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露偿,在深入巩固原本的互联化浓炽、自动化和安全化“三化”战略基础上腔,博世今年也把两轮交通被、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艘瞎。    他介绍囊餐嘉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颅急,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力票。未来十年哎堵弦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吩释,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侧斥。    在两轮交通方面拣,博世提供两轮驱动笑、安全等各方面的解决方案位稻皮,涉及两轮电动车勃槽、摩托车谐乡餐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庞裤。    最后券鳞凳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挞食,满足这些变化的需求捂畔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽土:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孪,“双积分”法规贡箍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议商郸纫,连日来锭木塘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慷,让观望中的车企备受煎熬酪别齿。针对业内关注的焦点问题没呛耙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怖榔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》健乐稀:不久前剔淋奢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秀抄,如何理解这两套方案梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苇稻魂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联层匣锌,但又有独立性勉蛋,各自的核心目标有所不同许。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烂,进而确保国家能源安全鳖酪。由于中国的石油对外依存度已超过60%孔架,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘲掂桨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氓躬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展计,进而实现国家节能减排的长期目标奔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集薯局,但现阶段并不能彼此替代绥。对于CAFC而言亨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颅卵,其中当然也包含新能源汽车陵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欺扰。但不同的企业由于自身能力彩耙蔷、技术储备和对未来技术趋势判断不同乏兄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贰篓集,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补居番刷,而以后补贴将逐步退坡郡,企业更担心成本无法负担锹汲逃。因此仅有CAFC法规呸付徽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况固,所以有必要出台NEV积分水,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酪接喝。同时勒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫材嫉,从而有利于新能源汽车早日取得突破汹礁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迪,其目标应是降低汽车及相关产业权簧玲、乃至整个国家的碳排放膳失,和降低能源消耗诉求不同貉。作为碳排放第一大国申,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谱摔精,后续国际压力还将不断增大藤力。因此敛喀截,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放然,从大方向上讲是正确的路碎贾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朴杭潍,这和NEV积分没有本质区别哀斧,也无法确保总体低碳目标的实现幸。实际上史茸胺,跨行业茹新滩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向同。以电动汽车为例挥怠凳,其在使用阶段确实是零排放纤,但与欧美不同泵擒檀,中国的电能以高碳电为主箍翁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陵。也就是说炉袒,在使用高碳电的情况下练忻,电动车全生命周期的碳排放并不低凑。这正是碳配额管理应该解决的问题篮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额示袍持,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媒浓炯。实际上诧入逛,将新能源汽车确定为国家战略冒乘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懦县,生产更多的低碳电夹娄巢,否则减碳的国际承诺将难以兑现恐。    另外呈,对于汽车行业镜,无论是CAFC倾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挤陆,但都应该由一个部门来统筹策划市,系统思考宦丢豹,拿出科学馈赫、系统酪删、具体坤、有效的管理办法来推动实施泼暴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尘蔽。    ■积分交易细则需加快制定筐澎拾、尽早出台    《中国汽车报》拟穷史:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仟闹凑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寂焚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受前难灰?    赵福全麻另故:确定合理的积分价格桓救,涉及到技术快、成本和市场接受度壕,需要综合测算和动态调整憾券。我认为基本原则是蓖翻诵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穆扔,让没做新能源汽车的企业有经济压力烫凛挛。如果NEV积分是“白菜价”苗嫉驴,大家直接买就可以节,谁还会愿意在新能源汽车上投入挤交?    因此扳翁芒,NEV积分的定价应足够高录,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痰剁,通过自己的新能源产品获取积分结,满足法规要求骸惕小。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理另唉山、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓶普冬,能够通过购买积分先生存下去鸿,争取时间把自己的新能源产品做起来伍记龄。    《中国汽车报》拉乳:除了积分价格之外凌褪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埂结建,目前处于“空档”状态面告诞,怎么看待这个问题庐舞?    赵福全谦惫纫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力念赋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爬冕仆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫簧拐芹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性容。同时涛糠孰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揣。对于汽车企业来说廓,3年仅仅是一轮产品开发的周期刹,政府作为“游戏规则”的制定者委琅,应尽快给企业一个明确的目标捆佩,否则企业将无所适从琳磨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》念沟栖:“双积分”中提出了2018年起徒耗,8%窘巫纬、10%呕稿、12%的NEV积分比例罐玫蠕,而经权威机构按照法规要求测算蘑句,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间馁瓢息,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒙食?    赵福全蒲:在这个问题上舵,我并不持悲观看法鹊上。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难假玻彤,因为还有很多企业尚未完全发力涡。按照国家的发展预期捅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%囤擅聪,如果每辆车以最低积分2分计算搞懈灌,整体积分比例就达到了14%弓客,如果是分值更高的产品蕾揉,达到18%的积分比例都有可能蜡。关键是要努力实现7%销量占比目标拉,而这也正是NEV积分的目的所在晚丧。    不过另一个问题引人担忧迪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姜魄,同时在CAFC核算中也有优惠刻党墟:一方面油耗直接按零计算亢堵背,另一方面核算数量加倍弧,从2016到2020年分别是5倍讥蔡、3倍稳孤、2倍瞪。此外逃膊,按照单项抵偿原则劲公甘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胖,还可用于抵消CAFC负积分侥任。我们经过测算发现祁,CAFC中的这种双重优惠痘藏,对新能源汽车的“照顾”过多了膛,不利于促进其他节能技术发展脐淀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妹沃凡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伤,CAFC的达标难度就会随之大大降低奠饯。实际上缄檬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重母,两者不可偏废局。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展确临,但如果CAFC目标落空膛灵救,国家能源安全受到威胁康扫蟹,汽车产业的可持续发展仍无从保障泥捐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雄茄记,这不仅能确保CAFC目标的达成充,也会提升NEV积分的价值旧,避免NEV交易落空详爽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肥跺,而没有将电耗的概念纳入其中边呕,这样的算法是否科学相汹?    赵福全典:NEV积分分值以续驶里程为依据讲通,这与推广新能源汽车的初衷相违背病斯拍,也不利于鼓励技术进步敝佰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程空薄晨。推广新能源汽车是为了节能减排蹦恃,因此不仅传统汽车帅宛,新能源汽车也同样应该抑大扬小颠碉、抑重扬轻潜毋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”居叮,而不是搭载电池越多越好癸韩淮,因为大量电池搭载在汽车上移动瞄肃吝,这本身就会使能耗增加绥拢纷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肛丢讣,也意味着大量增加电池生产的排放秦扳。    政府应鼓励企业开发低成本吨睬村、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品横,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侣。也就是说围眯,政策制定一定要“勿忘初心”半。建议NEV引入单位电耗帝射蔚,即吨百公里电耗的概念袜嵌如,作为积分分值的依据外酶户。同时闺,对于小型车电耗适当放宽佛,而对大型车提出更高要求伯蝗,以鼓励新能源汽车小型化休兑冕,进一步提升节能减排效果玩辈芳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》合板:在“双积分”中讳苇花,没有将新能源商用车列入管理范围笺顾去,这样做合理吗巍荆宫?    赵福全兰视激:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸幔可持续发展的问题攫。2015年维概,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%习祈,获得国家补贴的比例比这个数字还高博泰。而此次NEV出台却未涉及商用车踌某聘,这是不合理的井,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钮卯程,也会让乘用车企业感到不公平颓踞纠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赤风散,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求健善病。我建议砂茬深,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫉描味,可以不与CAFC积分抵偿嫂啡,但企业之间可以交易汰砍。因为如果没有NEV的强制要求袜斡,在补贴退坡后呕凡催,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑螺羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏涛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搜虽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上净拍诽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埔降陌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎瘟,盲目投资之后孺誓葱,多数公司要垮下来邓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热板窜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贬摄。    以蔚来汽车为例颈赔,去年8月还只有100多名员工盛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椽。据中国汽车工业协会最新统计陡赦酗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庭,销售4.4万辆翟校黔,同比分别增长25.7%和43.8%陵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歇轻擦,销售28.9万辆吾裤纷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檄。蔚来梗席帽、威马鬼沮、前途纷、小鹏等已是新能源造车领域的热词忌郴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廷耗对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桅靖拳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》股似,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目探劳百。至此笆,奇瑞新能源成为继北汽新能源堪哎、长江汽车母、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奶断力,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家两。    “新能源车企的风险技,其实很大痊齐。”王秉刚说闲钾锰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力台杏,对风险有足够的分析想矢弹,有可能投了很多钱龄朽,最后做不成闭怪,带来不必要的损失操侥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下含示厘,简单地投资建厂蹄、增强制造能力睦,未来堪忧粹挝。新能源车电池的技术进步非常迅速 群,现在可以用的技术一年后就不行了毕邦。如果没有研发能力就做不过人家隆。“一下十几个亿扎进去嫩别祁,有可能最后做不成适肺,我还是提醒新进者要谨慎一点具疤文。”王秉刚说爱拭。    事实上势寐,目前国内的新能源电池生产厂太多了解篮痰,但规模都不大搭孪丘。而且动力电池总的规模也在扩张中囊习八,尤其质量好的不多侩青可,“据我了解笔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阑榔考。”因此菲档,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乓浩。   谈不上“红海”让陀秃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溶,但道路曲折饶停贩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旦晒淌,造车得有钱蛇浇、有人才揉、有时间领负擂。“钱我们还行绘焊圭,人也不错毛,就是时间太紧抡盟,毕竟搞汽车三年算很快赏阜方,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钡烽。”万锐坦言舵夏贫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的革。    不过埂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黔局惮,万锐并不认同挤敲。在他看来屏褂齐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僻,因为大家都还没“下海”回箔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羡,大家还在忙于造车卢巾口,搏杀还没开始涣茹。    “这是好事盎诹隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业常,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抵琴偏,目前中国传统整车企业有150多家门瞥,新能源车企至少有30多家冗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哦。    至于是不是过剩桔扑,梁伟表示这还是要市场来判断敢。在梁伟看来宦嫂,其实中国传统汽车行业已转入新常态裴勺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谷菩雌,除非汽车消费大幅好转剑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箔忿档。    但另一方面搓荤,根据预测釜搽,未来5~10年漠,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称程千,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贫泡摆,到2020年时产能达200万辆韩糖、累计产销量超过500万辆洪。梁伟认为窖,从年产几十万辆到200万辆的目标鲸,新能源车汽车肯定还要快速发展省谢惟。目前的新能源车市场还完全没有定型氮擎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雷绷裸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窍迸,“很多人此前担心特斯拉会破产铆葱,但Model S和Model X推出后效果不错酿,用户接受钠爬芦。经过多轮产品积淀黄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彤读,特别是成本下降得较明显凉惹长。特斯拉可以闯出来妻恫困,中国企业也有机会惩赎、有成本优势孔。”梁伟说丁。    对于最近贾跃亭的乐视槐舜恰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刮,梁伟指出蹿滩喀,除了技术会,汽车行业还是一个资金密集敝厘究、劳动密集的行业刀借下。如果要进入鸡,需要企业在未来几年有大量投入礁涕,以格力电器(000651.SZ)为例即茂妙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浇。    梁伟表示筛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来完琳欠,毕竟快速把产品推出来佃捞,现金压力会非常大堪。另外纪茹撑,一家企业在原有行业中具有很强的能力涧虹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猛茸,这是一个很长的学习过程项坑磁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒讥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欺,也是第十七个中国记者节魔确咀。2000年瓷贤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垫耻晨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玫。此后记者节像护士节聊牵、教师节一样赫竣融,是我国仅有的3个行业性节日之一晃嘘。   值此之际渴避,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱携稀痴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忿肮广,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”层。      坚守还是离开涩宫逼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氰:去年网络广告总量2096亿元闯桨辉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炔。报纸下跌超过35%凯窜,杂志下跌近20%巧排糙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呵,单项将全面超越传统广告缚伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渺露,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者空,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趣抛,也仍能保持着不俗的销量配爽巍。    “没有路可以让我选择摔掸圣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肋笛。”陈总对此直言到孙美。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龋,但发行量保持一直不减翔老。诚然侗蛋厘,这离不开报社给予的支持功眯悼。但从自身发展来讲诬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壬。究其原因促醛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缕仓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峰耸宋。   汽车也好埂粉裴,新闻也罢缴奈函。毋庸置疑尼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戒。   纵观整个汽车行业的发展趋势绊途杆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志删泛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驮,但不可否认的是虽口,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阀蹭尉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迪雇钩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纳。    除去对报纸写概誓、杂志酷、广播忻八宽、电视蔚咖、音像等载体样样能玩得起来舶剖,还需操弄3G盎、4G等流媒体技术渤。我们不知道下一站会到哪里潦说喷。   面对媒体融合大潮铂,陈总胸有成竹的坦言武:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暑冈竭,家用汽车转企改制之后继续深化改革夹钾婆。由媒体到传播机构湍,由杂志到全媒体平台男,历经两次创业竟卸,家用汽车探求新的发展方向喘箔纽,抓住变革时代的发展机遇实秽,赢得了全新的利益增长点戎瞪。不再只是单纯的纸质杂志轨,视频屯榔扳、自媒体等做出了不错的效果噬。   其次乡桃,就是在自己的企业定位方面桓铰,中国医护工作者汽车消费调查沪劝靶、中国城市教师汽车消费调查是以医生爱蛇官、护士坑洛、教师等特定的人群为对象做的系列调查贬禽。这些调查一做就是3年毒,走遍全国大中小城市概,做出最真实的数据拢。 ?   “网红”营销时代   今年以来斧帆,网红主播频繁出现在各类活动现掣承佟,手机发布会劣戌葡、车展僻轿、房产开盘琶九湿、比赛等一场不落肥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搔氦偿。”   日前姐蛇型,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耽谩末,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邓缅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吓。   对此事件劳辜,亦不乏业内人士称趴范,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谷,呈高开低走的态势饲寐坊。   陈梓萱表示墨报:“在现阶段的传播环境下戚川裴,媒体记者朝网红转型吵侯菜,把读者转为粘合度极高的粉丝鲤拳,增强彼此互动傅府、沟通匣秸,无论对于报社还是记者个人峰胎秆,都是一件好事士。”   “把流失的用户拉回来饱,用互联网狄、新媒体的方式溶,我们正在努力尝试澎砷隧,但具体执行效果如何罗惊,尚无法判断孔。”全媒体时代携戌,我们永远在路上惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮鞘:张瑞丽 版权作品捐辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权史萎暗,严禁转载湃蓖秽,违者将被追究法律责任空沦肪。 获取授权" "  原标题泛毙徽:广汽传祺肖勇掳墓郎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日襄蝎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勃。在本次活动上浅非,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啃。广汽乘用车副总经理肖勇表示锨墓:“时尚是一种潮流蛾勒酿,其实就是顾客需求噶,引起客户共鸣倍,汽车也需要时尚腊龄,所以GS8出现在了这里憾。同时传褀GS8我们就是承担梦想妨铅怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萌,中国品牌基本上没有一席之地彪隋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膜拭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泛鄙。   对此丁闻舰,肖勇表示狼阀杆:“传褀GS8我们就是承担梦想嫌洪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捕翱氯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绣撤,所以在豪华汽车上吞贿,我们率先实现突破们稠武。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啃坷,我们就是要跟汉兰达踌凳崎、福特锐界形成三足鼎立丘碾,甚至未来超越这两个品牌堡皖,这就是我们的目标筏河队。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兼拿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徊,创造单月销量的历史新高蹿讼,爆款车型占3.4万辆斥,但受制于产能安排的影响嚼,造成其他车型总的销量并不是很高仁吕。面对这些问题郎阮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茄笆。   肖勇表示赫寝:“明年我们的产能熔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沸袄巾,产能将得到释放竭酸。我们在满足GS4的同时即拷拷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琴椭,最起码销售五千辆以上逻耐,剩下我们会再分配个其他车型拧绰。”   同时为了加速品牌向上推伤榷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裂。同时肖勇说道醋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劝骗稗,在明年全部投产侯,所以明年最大的问题还是产能抠盾佩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灰厢瓤,我就是聚焦我的明星车型室泥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎粉:李芳" "  还有不到一个月噶疼,东风标致4008就要上市了桂等。它的颜值汕疵箍、科技装配足够有吸引力囤淳教,那么随着锁定竞争对手态遍儡、谍价睫僵舍、销量预期等关键信息逐步浮出水面矾挎霜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢付溯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仿库,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多广抵篡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乌鞭放。比这番景象更热闹的犀缸翰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竭晶诡。   说到品孺狼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酶稳,让媒体品到了极致蘑孔。在工作人员的讲解下膘理,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砍庆囱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计该膏啊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勒蠕炼,无不让到场的记者梗辨骇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掇块、品味瞧沛哼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吮难,东风标致在今年推出3008离融耸、4008后便扫晶,也将在明年陆续推出3008S度膜、及另一款7座SUV旁寡羡。据中汽协最新数据显示视惕巷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆派剿裙,同比增长45.91%恒撼峭。那么峰锑呻,在众多SUV产品中煤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乃目?东风标致总经理李海港对记者表示插雄:“我认为要总结一个词就是‘品’字赊,东风标致的SUV一定是最有品的沏沛棠,这个品是指品质泞、品味档股,今天的4008就足以支撑这两个词涵冕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化客淀?李海港对汽车产经网独家表示礁腿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同降。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒂僚酷,轴距达到2730mm赶呐饺,是同级别车里最大的刚探,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趴,在配置方面更趋向于高端吨敦、智能朴末坚,进军更高一级的SUV市场寥。”   然而颓,另据乘联会的最新数据苗,1-8月烩寸杠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娃攫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氖午屋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薄必裙,作为中级SUV诺氖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期环讲逃?李海港向记者算了笔账霖讽厂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脚伙啼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衬。“这种需求就是4008的机会丸漠亭,也是4008成功的保障嘘。”李海港表示行。   “狮虎之战”将上演   还未上市客,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甲痘。李海港认为挪岁葡,4008在科技装备垢假、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的类系定。”李海港强调咖蠕。   通过外观设计及车况数据对比后发现咐实,4008的设计颇具未来感和运动感玛冕锹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疥,4008在轴距上占有一定优势囊客,也使得整车造型看上去更加修长琼罢。   那么想溅裁,价格呢潞爬舶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敖,通过对比翼虎的指导价快,小编认为4008的价格应该在19万元左右篡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秽纹?据乘联会最新数据剿,翼虎1-9月累计销售84258辆糯怕返,月均销售9362辆公拴粹。但值得注意的是庇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%免酮。那么歌葡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遂健,可以说也有一定难度餐。   汽车产经网了解到矫,由于目标客户锁定在换车需求的群体苟豪胶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掀,以吸引用户选择4008篡茫拱。至于置换方案的细节臣,李海港表示还未最终确定猫匿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂碉邯:李芳" "   国庆结束后客,北京炕暴软、上海砍谩现、广州泻角跨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绒懈,引来了社会广泛关注酒驼秃。平台闻风声搔,媒体炒热闹渭仍炼,百姓愁价格譬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闭瘦蕉,“网约车”只是第一块烫手的山芋陕擎骏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诉通江,又要确保公共交通体系的稳定忌嚏,还得照顾老百姓的感受鞍溯讳。    比较普遍的观点认为记,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升参途,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闹承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泼,征求意见中提到让市场来决定始搏扁,这是非澄谄危科学的菊婪。作为用户比,担心价格上涨窝诵僳,特别是比出租车贵勾惧,认为监管部门是要维护出租车体系利益赤记享,我觉得这是大家多虑了溅。过去菇茹磨,在平台混战的阶段彼夹棚,资本介入烧钱抢流量宫,这本身就是不可持续的哦悸冻,价格逐渐上腹蕖,平台收取中间费用是必然的朝咯。    对于各地的征求意见膜氦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甸。比如说要求司机是本地户籍班衔、要求网约车辆的舒适度等等克。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惦。    网约车规范的政策是非常需要的趟吝,作为共享经济热潮下的产物弟抵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朝。任何一个商业模式悉骗略,都需要规范起来缄懈侣。因处于监管边缘妓冈,过去已经发生了数起网约车的稳⒓牛害案件峭。我们在对受害者表达同情烷拢凛、对肇事者表示愤怒之后辛啥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箩璃菩。    然而陀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谭猴。比如说断粗兑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闪韩匠、车辆要有上海车牌深,并且轴距要达到2700毫米瘁苍膜。根据滴滴公布的数据币凄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煤入,拥有上海户籍的不足万人计。这个情况在深圳类似舰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沸。如果按照细则明确执行息履泉,这就意味着蔡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羚凳霖。    共享经济是大趋势害,但监管太严可能打击积极性韶,这对立法部门是大考验凛硅。互联网时代曝,网约车大大增加了出行的便利阿燎团,使人们在出行上拥有更多选择讣。监管是为了提供安全高效的服务保障嗅假愤,而并非要让网约车集体消失荣。现在的征求意见许多还是首次提出怜煌,建立体系的过程中应该让用户讨崇诉、司机及平台有更多发言权项电。    我们鼓励共享孤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹊讲,与传统交通体系形成良性的交叉互补搔。    我们希望立法蔬沁,只有合法合理才能保障各方的利益伶,所以网约车服务一定会是标准化客、安全化的煎氯。    我们希望在所有领域都有不断开放仆考、不断完善的发展方向歉骚,这是产业互联网时代的必经之路文氏。    文 | 著名职业经理人蚀兴陋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼溶海:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陡硅:新造车企业已经不再神秘闯,告别概念车的品牌曝光期测萍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沤。投建工厂桂蹭、申请资质烽,造车噶,他们是认真的伪琼告。不过尾,“八仙过海唤、各显神通”痛磊,出身背景不同的创始人守,对企业产品和品牌的定位吧船剧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”空纲鞠。    想听“真知灼见”轻,走进新造车企业桶挝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道模驶浆,敬请关注荚送。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栓烫吞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穷僧帽。10月10日唇呈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舰绣。这也意味着褪,前途汽车继北汽新能源拟似、长江汽车之后趁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萌蓬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犬篇汹,可以稍稍松口气夹紊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看田,他直言到2017年底前途K50车型上市前筐莆皑,相关准备工作的日程已经安排很紧张锨届,有许多事情需要持续推进辽。即使如此欣霓辱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俩稠莽。在与记者的沟通中臼唤寸,他详细讲述了自己的创业经历粟偷、资质申请的情况肠蒋献、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断傅滔幂。    短短的一个小时记凯,陆群留给记者最深刻的印象是谦睬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赂魄免,他们怀揣一个美好的愿景惠挽朴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恢樊呛。    ■ 拿下资质不神秘筐曹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烯蒜,许多人都对过程感到好奇道虱禄。陆群则表示仿技显,拿到资质并不是一件神秘的事情旅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求办谅,一点一点把技术做到位些,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筋。”陆群说淳申惭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撅借。具体流程是暑办,企业根据相关标准去申报项目埔我,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甘椿。陆群认为喊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沦辖、引入新的技术和参与者镶蝗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹅俯。其中对电动汽车的四项关键技术郊怠,包括整车的集成和控制技术瓮,电池的管理技术淀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崩售聊。同时挂,技术具备后还需要做出整车椭焚巧,并按照标准做大量测试诵拒,要达到很高的标准贪。据了解怒诗,整车控制管理系统(VCU)翠雇镶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锤,也是已经掌握的三大核心技术盖川。    更重要的是尸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伙。早在2010年饯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部托,开始布局电动车统罐冉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骚芹。2012~2013年岔棋品,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目香,在高端纯电动整车设计寡、研发方面取得了初步成绩田俄。陆群说实锣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雹腔喜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展槽桅颇,开始引起业界关注珊怂侧。那时貌救殴,行业对电动汽车的关注已经比较高宽童吓,而前途汽车早已走在了前列空玩级。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汐。”陆群说显屯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墙,专注纯电动车研发东健、生产颅忿鹤、销售及服务肥矮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掸年裳。”2015年9月抒秋甩,长城华冠登陆新三板挂牌交易岔,成为新三板电动汽车第一股髓。目前体瘟排,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拦恼黄,包括整车业务板块(前途汽车)毛、设计研发业务板块(华冠设计)藕,以及核心零部件业务(华特技术)违轰。这三大板块互为依托夹累,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑单闺祭。    拿下资质浑并踏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靖玻。    ■ 技术抹、生产基地拦汀、供应商都得一流    在做电动车的这几年浑,陆群对电动汽车的理解越来越深入刺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梁繁慧、变速器等物理结构矩,还需要产业链配套瘦唇搬、成本控制典超灯、核心技术开发等一系列工作蜂浓础。“自主研发的核心技术错簇、国际一线的供应商和自建的生产基地晾,是我们的三大优势鹿绩。”陆群说黄祥。    陆群说蘑道,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煌,市场上找不到合适的零部件供应商敲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓤。目前港,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毋败、VCU铣、RESS等核心技术春,使零到百公里加速仅需4.6秒貌斑泪,最高时速为200公里溺咕,最大续驶里程达到300公里甩宽掠。而据陆群介绍画誓,这些电控技术相关的零部件椒诲,不仅前途汽车自己使用菊,也已经为行业中其他厂商供应疽缕。    在供应商体系上胎恐跑,前途汽车同样拥有强大阵容据设坷,已经先后与IAC潭啸烯、博世揽禄、布雷博歼茫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俄轰吨。这不仅确保了产品的品质炯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甫饯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菩联涂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绒茹。今年2月时烩戚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基对趁地,按照规划凸沧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆说,将在2017年中试生产橡妮,第一款车K50将在明年底上市牡羚杏。值得一提的是赡沤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺第渡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挽份,最大可能提升汽车的轻量化水平肉。    陆群认为汤辑考,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车非,而是要通过成本控制趴、技术提升来实现弗,其中轻量化就是很好的解决方案剩脱池。他强调毯笔:“前途汽车的产品规划和市场策略凹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的份帘唾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痹屏,在全新的市场领域不断成长蹿饭世。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痰,中国新能源汽车市场前景广阔购痴俱,存在巨大的市场机遇拜。据他估计睹古,行业发展的拐点将在2017~2018年到来该凳。他表示椿免,前途汽车已经做好了准备扔峰勒。    陆群始终坚信一点钮锤输,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醒豢玫。在他看来碱村漏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扭。“所以迟参,我们专注车辆性能写辞舞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铅司,迎接智能互联时代省圭爸。”他说拨笺懦。    自1990年大学毕业进入汽车行业秦唯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埔堡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曹诞雾,创业历程也已经13年另哪苗,算是行业的资深“老人”诡沏芍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牌,他的团队也是一群“汽车工程师”绣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喉施。    陆群说幸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劳通,像华为一样拥有先进的技术菱、过硬的产品品质以及国际化的视野饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艾刷,同时动碍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益观天。一时间辉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湃射。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访天桓撂,对于新政假梯遍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犀先版。    看自己   记者香: 首汽约车有哪些新的动作和布局贺梅桥?   魏东囤寸亥: 一方面签病奔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面风登佃,根据北京茎澎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妮习沟,我们会在司机规、车辆和运营都符合当地规定的基础上绢,继续增加运力保障憾,这其中包括增加自有车辆燎财,也包括增强与当地伙伴的合作芯祁你。    看政策   记者蛇宠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镣上答,有观点认为骇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谢: 这样的说法不客观殿蛋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摩蘑。    某种意义上讲龄,首汽约车项目上线之前膝扛偷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恃,我们只是在政策范围内尝试着做寥颂。彼时阔,我们借鉴同行业企业技术手段会猫、商业模式和合作模式胁,在政策合规的前提下抚眷,尽可能尝试辟读渐,当然巨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寇,我们是十分期待政策落地的鲜。因此涣率,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挥挞。    记者毖静: 怎么看待首汽约车的先发优势掂宪骸?   魏东叼: 的确侣,北京市场上我们目前是最贴近政策的爬钞怖,但从全国“一地一策”的角度来看尖脆较,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的项沧。    看行业   记者补羞: 按照当前征求意见稿来操作莎久,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滦靠。   魏东店郊: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞳,网约车实行一地一策制度词垦都,各地会根据各地的交通发展水平封、城市交通需求来决定如何管理网约车驶绩饭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发系贯。    看未来   记者插默: 未来行业格局将有怎样的变化警期?   魏东贝饱茂: 当各地政策正式落地之后磐焚,会明确供给的标准嘘窜穷,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒畏摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域窝,同时辖角疙,对于准入的司机进行严格监管侯。因此舒还杯,在未来行业格局变化上懊歉北,在大的方向和框架上由政府来把关董沦,在框架和方向范围内醇兄,各家寻找自家的竞争点和突破口硼,现有的平台选择优化平台和转型升级羡汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天驮袍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始可,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜜,并通过一系列体育愤绵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亭态详、活力的品牌形象蟹海。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体接缎添,除了年龄捞迟垛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沁蔑。” 10月13日悲嫌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沦。   据悉擞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粗晴,并向年青人传递积极的正能量杆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典来讽肺。未来淑改,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动誊读蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言考辩胆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型律,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型好凸,借助本次人物盛典告勒炽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豹。   “2016年擞镁剿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俄槐逻。” 郭伟表示日,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作落,不仅让不同圈层的消费者嫩、车主填谷相、粉丝共同参与到活动中潦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弥浇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啥。”   事实上颓凉哪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域点绊嘲,包括体育以及音乐类的综艺节目沸谜,实现了跨界合作氖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度替寿。”   根据最新销量数据显示摄,东风日产9月份的销量出色鸡,同比增长超30%岭炔。其中主力车型轩逸射癌、逍客腺骇滥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恳。   郭伟表示娘腾,“东风日产今年的目标有所提升渤伍,对今年销量保持信心骚丘咯。”此外斯,谈到是否有可能再接再厉鼻乏,在总销量上攀升至第四名的位置时堡显适,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呈,能超过前一名最好炼长矢,但最重要的是与自己对标须。”   责任编辑叼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组线拱,管理层不参与讨论咀倾火,每组都有来自全球各地纪、不同级别才、不同性别的同事岔蠕。”蔡澈说淑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅皇,大家相互协作垃店、互相支持卯珊、勇于尝试餐。”    中国经济网综合外电报道午的森,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士判舅芳,其宏大的构想才刚刚开始魏途。蔡澈现年63岁违玛,其工作合约预计到2019年盲,在刚刚过去的2016巴黎车展上歌妙,他再次用前瞻的眼光和布局虽抗,为戴姆勒集团未来的发展愧点淌,提出了新的方向僚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说取鼻推:当年学的是电子工程专业写挨,就有人建议“傻小子猎弊飘,去学机械工程史歉。”罕梁盖,“今天来看灭档表,坚持初心厢,梦想终有回报穿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藐疙,在报道戴姆勒集团的“变化”时僳鸵尾,都会引用蔡澈的公开演讲裤皇搪,因为他提到了电动寞、互联董屁、智能和共享等前瞻主题嫡骡。    首先疥谐虏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摔,并计划到2025年尘牢,成为高端电动车市场的领导者烂。当然罚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列双聊匆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踢,恐怕显得更稳健痘。    “在所有这些领域妓,你必须为未来的投资做好准备浓,”蔡澈说伦。 “但这是令人兴奋的冈类始,所有这些发展不仅仅是技术的改变俱凰陋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拾坪输。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗓补,内容丰富的CASE(瞰思)计划卷狠,它取自于智能互联共肥、自动驾驶匠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弗。有评论指出疽炮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责噶,就是要对未来做出承诺暇。 巴黎车展发布会期间齐,蔡澈穿着休闲衬衫斜樊、牛仔裤和运动板鞋司免,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名献私毙,但蔡澈作为首席执行官腻放,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帕伪,以加速决策和赋予员工权力著称锭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炉,鼓励对新产品和新发现劲棚,进行实验性的尝试目叉。    巴黎车展发布会期间豆,蔡澈穿着休闲衬衫纠爆、牛仔裤和运动板鞋浇狄翁,一改西装革履的常规风格屁凛僻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凉惯:“我们并不是穿衣方面的专家玻膜蹿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen深扔埠,而是留在了在工厂附近的办公室俩贝董,尽管条件略艰苦坪驼勒。至于在衣着方面的变化末乾,没有具体的规划标曹,因为衣着是表面化的灸揭,符号化的侠粪祁,尽管这会传递一些信息庇搪痢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堵胖:近些年女衡疾,我们尝试了很多新的想法掀校,对整个行业而言都是全新的尝试哩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划避莽隘,很多同事都参与其中顿。    “仅仅3个月的时间哩,我们收集了150个优秀的想法托,这些都是关于企业未来建设的好点子沉捆确。我们把参与讨论的员工分成了八组徊,管理层不参与讨论杭,每组都有来自全球各地萍喀、不同级别蓟、不同性别的同事底掠椿。”蔡澈说诞,“今天提到的鱼群式结构芥,希望让公司更有活力许,更灵活苇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展布炕材,大家相互协作坑侠、互相支持规及冲、勇于尝试容玖娥。”    几个月前糕,在柏林的一次会议上赤池,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贺堑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豆。根据德国报纸对这张照片的描绘轮猎冻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欣曹富。蔡澈告诉开发商痴篱,这张照片是30年前拍的惯卸,那时乃烙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讲。    随着电动车品牌的发布潘镶肚,以及首款概念车的亮相额鼓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忱膝岔。在戴姆勒的规划中铣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旅算杭,包括价格戈、外形和性能法块。据了解圣嘲兢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产葱彤,包括在德国建立第二个电池工厂泞愁藩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吨。主场“作战”的雷诺品牌刑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倾浓惠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乃凳,包含设计非、产品以及市场布局等方面管。    发布会结束后冗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堑瓤篓。在面对面的交谈中剔欢幕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盲淀。另外搐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题残撇陷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肩。    网通社憋箱彤:在中国市忱伞,2017年雷诺在中国有什么挑战吧晃概?    戈恩隙按散:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恍,中国和印度都成为全球业界的引擎宏鸽。2017年是雷诺非常重要的一年堂,我们的销售会起飞经,就像飞机一样思额绩,正在起飞向上并且不停加速堤。对于日产来讲嘲,也是非常重要的一年从,还会进一步推动启辰的产品抛薪低,这个也非常关键描需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朴熟:您如何看中国新能源市沉阑摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淀暇?    戈恩侠己邪:我认为中国会成为全球最大的市嘲舶娉睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娄浆曝。对于日产而言惟鲤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圭壤阔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龚棚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的县鼎脾。    网通社脊:对于雷诺和东风的新电动车项目筛,是否可以更详细的介绍一下极际?    戈恩揭:雷诺和东风进行合作脖霸撇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岗,最终项目还没有做出决定舍糯,但正在研究当中聘供。    网通社晴舍谩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尚蓄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雾锑?    戈恩杏嫉棋:自动驾驶一定会进入中国采弹呵,这是勿庸置疑的哀。目前挝湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化互,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挽。在中国相关法律法规允许的时候嫉检,我们的产品会进入中国递碉。当前崔跋,我们的样车正在美国驾戚、日本做相关测试尉挥赶。与此同时塘兄系,雷诺当然不会遗忘中国市场堕渭。我们会在中国市场进行一些展示项目熬,这会帮助我们完成产品差异化的工作舜谜丢,也会帮助提高产品的竞争力饺。    网通社痪少旗:三菱的加入箩枪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捅榷?    戈恩毁寿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冈稼醚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卜菲。我们认为2016年包含三菱在内莎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帕具径。所以它不是目标娟官拭,而是我们现在工作的结果膳。展望2017年邓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酵牧,尤其是三菱的加入暑路,让我们有潜力跻身全球前三曹措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥柔裤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丢碱倪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厦非功。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讳硕庙。”Kalanick 说道娶。“如果真的发生这样的事茎宿摩,而我们没能参与自动驾驶的开发耐,那会发生什么事良敦劳?未来将迅速抛弃我们芬邦。”    上周四肋喜防,Uber 对外表示春疵酸:8 月底深嫂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浅。    与平常用 Uber 打车的程序无异酮蓝勉,系统会为乘客匹配 Uber 专车垒梳妇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叉搽颧。虽然是自动驾驶汽车窟敞,但车上会配备两名训练有素的工程师飞。一名工程师坐在驾驶位上囤琶脆,随时准备接管汽车控制权梅,另一名工程师坐在副驾驶上晶,详细记录汽车的每个动作夹家。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外截掂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto立,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梆。在采访中妈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰涑堋,现在卡车运输市场也是如此糙。”他说辈儒弯。“现在谈这些还有点早套克,如果非要说点什么井餐,我只能说我们已经进入了研发阶段锣。”    在采访中马路,Kalanick 还被问到篇梁互:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛔耪。他认为在交通自动化的世界里黎肌疼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粉胖杜,但驾驶员所占的比例会下降监郡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寄贾。    Kalanick 说道碉宝:“像旧金山这样的城市勤沸酣,大约有 3 万名活跃的专车司机隧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耪槐,但是别忘了炊微币,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篱,自动驾驶汽车也需要惦稗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灌,有些情况是处理不了的骨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩榱铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员论陡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卞。”    他举了一个例子甫徊,电话刚问世的时候巷谜畅,需要一名接线员来接线平挎磊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汾殊,而是创造了一个全新的行业拌棵狠,并创造了大量的就业机会厩持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策赤:李芳" "  穆伦认为勿哨外,汽车行业正在迈向一个崭新的时代品,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恐我嗡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迹,包括汽车的使用方式把。    自2015年9月25日临危受命啦刚,出任大众汽车集团CEO至今斯陌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竞势廓。那么托磐碉,一年过去锹侠秦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哩毙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钦电,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后校缕,贴有穆氏标签的大众斡码,其未来又将是怎样的呢菱酣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侨,借已成惯例螺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恨钉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜡,穆伦首先抛出对大势的几点判断点兢,也就构成其《巴黎宣言》的构架芳旦罕。他认为瓜够,汽车行业正在迈向一个崭新的时代关,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车察,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业护襄,包括汽车的使用方式胳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惮蕾澳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求码。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艇,这需要我们用全新的理念毋册、全面的视角对于出行方式进行解读奶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聊。显然箍开,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的必豌工。我们需要联接汽车世界和数字世界腥净鲁,让消费者获益拟褐,推动社会和经济的发展挠。同时顺应驱动技术的根本性变革叛茄,即电动车是汽车行业的未来钦快。尽管如此洁旧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骑。我们必须啪韩沧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雌啪敞,同时推进替代技术的发展既昏。    穆伦坦言和绰,应对当下的变革撵烫,对于大众汽车集团来说妥寺糯,是一项十分艰巨的任务惫校。尽管如此疲疏,我对于集团未来的发展持乐观的态度犁复。因为在过去的一年里豆花撑,我们兑现了承诺烹, 增强了核心竞争力髓,积极推动集团业务的不断发展骄拼汗。因此腔剁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弘凡,而是“大众汽车集团将如何成功”价郎静。为此拘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疼航。集团的目标吃粮,同时也是我个人的目标拿咯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拣穿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宝肪。    他说矮,今年夏天咆窟盒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容食豪。我们强调菩,集团未来发展的重点领域将包括哨驴:电动汽车孟担念、电池技术经、数字化必、无人驾驶和人工智能枢泞蜜,以及全新的移动出行解决方案事。放眼未来班,很多人将不再拥有私家车目拨。即便如此炊词,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户第仆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暖煤、大力拓展移动出行服务砰丹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图济琶,包括集团旗下众多品牌的战略赶逝晤、关键指标和相关措施且棚。但在此之前捍,我们并未停下脚步朗勃派,而是继续开展相关业务崎惮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涧弟,他特别谈到壤看乡:“在中国外霜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蠕讳顺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”广萍。    穆伦表示厢陋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斜。这些实践同时也表明入跨,即使目前面临压力拓帮普,大众汽车仍然完全有能力实现目标牧玻。他承认境,坦白来说汲汝,柴油发动机排放事件影响深远该,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棵顺。我们正全力调查事件发生的根本原因逝铺,不遗余力地解决所有问题耐紊,并在最近几个月取得了实质性进展芹。然而对于我而言棚殴,构建大众汽车集团的未来蚊第,也同样重要杯。    穆伦说莲编暖,今晚淳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钡论膳。在2025年以前态围腺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茫退翻,并在欧洲市场占据领导地位掏。    最后鹅菩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望江霜:“未来句骡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醋。它意味着自由洽婪、乐趣和情感恐虐赖。因此络痕,我们注重产品设计宪,并将以崭新的视角进行设计创新”热沃何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉时挺:李芳" "  今年7月底圣戮,在2016年世界500强排行榜中仙殊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入很岗玩,比去年跃升47位速算裳,排名第160袖峨,引起国内外企业界粱、尤其是汽车业界的瞩目萌榷。    今年踞涉绦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舅。恰好是在10年前滩,徐和谊出任北汽集团董事长畦鞠,策划拷补、主导笨皆捂、实施了令北汽集团由乱到治焦浮,由小到大擅,由弱变强的变革哺捌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然捷没、有益忻廊、独到的成功尝试湘。但是伴公戳,当中国经济网记者约请徐和谊静餐,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡举,谈一谈自己与北汽集团时休衬娥,徐和谊温和础妥尚、憨厚地笑着说袜础,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咀茶碱,少谈陀,少写癌。    于是汗孙箱,在不久前的一个上午揭,在北汽集团的一个会议室里题蔚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访队,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挠。今天是系列报道的第七篇烘琼么。   “北汽这些年发展快窝,我觉得合资这一块虐乳,起了非常重要的作用扣袒。不光是从量上敢,速度上交兼,还有效益上”贡论,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迹,如是说道钒桑。    “在各种场合我都讲驳,北汽就是合资反哺自主”啪,徐和谊告诉中国经济网记者蕊谎糠,“合资和自主炒菊伦,绝不是对立恰良杀,而是互相借力”默。 2002年10月18日层危暖,北京现代正式成立浓那,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记建弯、董事长算起铂,徐和谊执掌北汽已是整整十年铃。在徐和谊的带领下辖,北汽从最初的“一盘散沙”煽,到如今的中国骨干汽车集团耽蹿,取得了长足发展妈狭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赋,北汽位列第160位泉,比上一年度提升47位勾浓,并首次进入前200名掇枚拨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墟端片。    “北汽这些年发展快梧,我觉得合资这一块缆莫日,起了非常重要的作用通。不光是从量上爬敬淑、速度上搬,还有效益上”沏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时完脸,如是说道提。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忌,徐和谊结缘北汽蛙那,也正是从合资开始宠。2002年团,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立物。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孔、发展首都经济的龙头项目和示范工程担舍簿。    为此贩赂,时任北京市委工业工委副书记糙叙殊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愁彼秸,担任北汽党委副书记挝、副董事长疚,以及北京现代党委书记史淑扩、董事长赌插。 2002年12月23日羚宝弧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下超,北京现代实现当年签约坏、当年建厂趣砰、当年投产毯、当年出车滴。在短短不到一年的时间里兄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醋,迅速在中国市场生根发芽铂柒磐。由此创下了业内独有的“北现速度”蔬贝。    时至2015年蚀,北京现代已拥有第九代索纳塔嫉、全新途胜乾、名图超、ix25彩徊碱、朗动吴深、瑞纳等14款车型馈督涩,涵盖A0级硼袒时、A级身缅、B级肺涛泵、SUV等主流细分市忱员追摺,累计产销量突破700万辆陪恍。    北京现代官方数据显示衅玖,今年前7个月略市,北京现代累计销量达到59.3万辆脯全,完成全年112万辆销量目标的52.9%恨坍。 2005年8月8日拧韭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陆让,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毒。北京奔驰的成立函康,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椿。    虽为国内高档车市的后来者侯鸵灌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疼,实现产品导入瓤肃铅、股权调整稗瞪幕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等配抗,北京奔驰由此迎来了高速发展期棘。即便是在国内车市进入到“新常态”后桶本娃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅监烈怖,远超行业平均水平勺。    目前胆硅,北京奔驰已建立起全球面积最大型郎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鼻锌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心规,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疗赊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业献。 8月22日臣芳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悍褪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宦:C级车肛禄、E级车辈衫丸、GLC SUV和GLA SUV韦砂。官方数据显示摔付腊,今年1-7月人纤,北京奔驰销量达167307辆兄惫屯,同比增长32.9%盆诉。    8月22日枫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市点啡斗。在迎来年内最重要的车型后咸催,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尸汾斑,着实令人期待挖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时此,更是为北汽自身的发展提供了极大助力库韦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多律绵。    “在各种场合我都讲示李,北汽就是合资反哺自主”配,徐和谊告诉中国经济网记者想,“合资和自主枯晚,绝不是对立翔双纷,而是互相借力”豁。自2009年以来奠惦,由北京现代帕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苇肃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姑纲、管理流程予以借鉴的数以百计频品。 北汽自主实现百万辆    正是如此斤渺泪,从2011年立,第一辆整车威旺306问世汤芒年,北汽自主销量直线上扬低俱蹈:2011年达到2.4万辆氖侠、2012年实现7.8万辆裸、2013年超过20.2万辆蔑、2014年突破31万辆宠犯、2015年完成33.7万辆勤脱。历经五年多的时间熬,北汽自主已累计生产达百万辆嘶快,跨越增长令业界瞩目摩。    “着眼未来克,对于合资我仍然非巢璐裕看好梆贪胜。不仅是十三五咸怪,未来很长的时期藏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醇评。另外俯篓,在此基础上金,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酱晤,徐和谊表示吵捐忱。    “年底前还会有更多的好消息吧,不管是在新能源领域按,还是整车领域揪,包括一些重要的零部件领域滥,还会有一些新的大项目落户北汽敲苍磁。这样骇褪壳,为北汽更长远的发展讼桂花,我想合资这一块吗,贡献还会加大臣涟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉孩疾:李芳" "  9月29日娠舅艘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凹瞧烦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悼。   蔡明指出雾判诞,中国汽车市场曾是低质量嘿什、低配置菜恕损、低服务的代名词场。诚然腻卤,与美国汽车市场相比比发,中国汽车市场还不太成熟盎骗儡。但是镀,趋于完善的服务质量蓝透、规模日益庞大的车展斡坊、逐渐被认可的中国自主品牌獭隧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豆刚关。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雀熬几,分值越低表示可靠性越高藐。J.D. Power近几年的数据报告显示播,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定螺胸,从2009年的178PP100到如今的102PP100形具骚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灌。尽管与美国市场还存在一定的差距饶,但中国市场的后劲儿不容小觑糕息梆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篮柬失,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢修?J.D. Power最新数据会给我们答案狡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH市容,而中国市场的进步速度为每年4PPH冀核陌。在车型研究上坑览,中国赶超美国市场需要6年时间导册饥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娠璃,而中国本土品牌进步速度为8PPH赌泼氨。在生产车型上楔虏,中国赶超美国市场需要5.5年唯窜。   3. 在了解美国客户的需求上涪辰讼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漆前镀。   经过对这些数据的了解和计算薯,平均下来情,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豆危拿,才能百战百胜凰理盖,想赶超美国市辰场,前提是了解美国消费者的需求溶匠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浦芯涎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挠泌:车内有令人不愉快的气味雾、胎噪声过大(来自车身下面)赌、耗油量过大礁豹秸、风噪声过大(来自车身周围)蠕佳诲、空调开启后静,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玫:内置语音识别经常无法识别/误解命令恒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题断、风噪声过大(来自车身周围)该、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茹婆刑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筛胆纪。同时酪,在前10大问题中沉茬轻,只有一个问题是相同的疟,即风噪声过大写兼苦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坷错。中国消费者更注重感观(嗅觉郸拳、听觉和味觉等)方面的感受质量晾汞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受色手县。   就目前来说含虑,中国的汽车产业还有很长的路要走哀,无论是汽车的质量挝仟履,还是汽车的整体销售体系蓟截圈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僻。凡事欲其成功强靛醚,必要付出代价飘帮池:奋斗慈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰然:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理每弊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靡伺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筋堆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编夯七裸:李芳 版权作品谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃芹唤,严禁转载狠边,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丸去惜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烷票。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臣乒阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甩籍。同时济献,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亭辩,作为本次车展的重要组成部分之一垛抗峨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧另怖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠默傅问,中国机械工业联合会会长王瑞祥破凸遁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言届露,为中国汽车产业的智能化滴郝,信息化方面的发展做出指导意见称。   本次峰会主办单位卸吧夏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枚汾感:   贸促会汽车行业分会长王侠冉圭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟很疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圣劳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姬耐簇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮械:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巢电显:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锚犬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钩霜殊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柯借,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看死。因为我以前开玩笑说了一句话仕险,我说这个车联网这两年已经实现了挟鞋桂,就是人在车上用手机连网摹贤,这已经实现了抨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谰垃文,手机天生的使用起来就比车机要方便惮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澄焊。有一些改变我们已经看到了半黎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赖。现在有了优步缕估赏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惟,这个确实听着都挺有道理疚,我们一听都很吃惊耙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享托绘,搞来搞去就卖那么几百台车稻肃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舵撕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厩。对于整个汽车产品稿袜、汽车产业链的改变它到底会怎么样培挝把?   回到出行的那个问题隧谁,我觉得大家也不用特别的担心温蛊骄。我先给大家压压惊吞赡,有两个数据很有意思科莫,一个是美国湾区的汽车销量散谦杰,一个数据我们一查就能查到蛔倾豁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搞,现在渗透量已经非常多了嘿年乱,优步在湾区这么普及了磷皇,买车的人是不是变少了刃诉奈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筏,这个没有变少潮,而是增加了娇忙卡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘘。确实涨的很快泰啦唾,这个和大家的想象是不一样的精,觉得汽车销量应该减少揩,怎么还增加了呢壤食枷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墨堆晃,你说滴滴傲肠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情花电茹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庇,这背后真正的原因我就一直说魄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栋始,其实出行不等于汽车舞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炭、道路密度不够这种应用场景驹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粱,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫌惰妇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澄歉。汽车也不是简单的交通工具咖刮健,如果把汽车还原成一个交通工具蛔澎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由围,我可以开刻,我也可以去坐地铁岁,我有北京和上海的公交卡食、地铁卡烩身趴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馆寄难,我也可以骑自行车尽,有的时候感觉走路也很好辆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幻氖纪,汽车行业当然会发生改变杀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验前菱秸。如果你只是把手机当做一个通讯工具胶,在2007年的诺基亚已经做的非辰茫好了飞怂澄,但是还是被智能手机行业颠覆了棚蝎。在汽车行业也是这样并桶唯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竞恒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验办试,我们去展望一下肯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憨,大家都提到很多了韶甲赌。其实很多人的展望角度是不一样的泰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腥掣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桥,更多的是解放了你不用开车波,分享的是司机遍剖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够币琶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遣傅,它是一个规模经济宫奔阮。它的交叉点大体上在2020年就会出现侥疙玫,我们的预计2020年在美国就会量产公,在中国可能会晚两三年楔泪拧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的褂,这是我们要看的一个趋势默上。   第二个趋势什,移动互联网会加快电动汽车的普及皮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拿凄。很多人说电动汽车是因为省油钱荡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牵氨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慧瓦辟,再也不需要去加油站了哪客卤。第三个带来的变化就是对产业的重塑械巾,以前汽车公司都是专注在制造判,用户就认为是汪洋大海俯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链活卢芭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褂笆,内部管理的界面五辆痕,反而把制造这件事情也许就可外包了哥挺盒。最后一点态庆贸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乐刚稼,所以汽车作为交通工具以外的部分踞漆,一个用户买了车以后需要的增值服务触冻坪,汽车公司就也机会去提供这样的服务阔獭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泌。所以正是因为这样一个对移动互联网仑麻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化没酬茶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夺,超过1700名员工享,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巳眷,激励用户垛纽粳,这样蔚蓝的天空就会出现锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯萄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行间寸桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奋贤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拆匪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滤为。同时毒泊桑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开护伙示,作为本次车展的重要组成部分之一佬阿葡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖答蹲户,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吕估仙,中国机械工业联合会会长王瑞祥玛猛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屯憾,为中国汽车产业的智能化府,信息化方面的发展做出指导意见忍。   本次峰会主办单位改:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毙:   贸促会汽车行业分会长王侠绅叉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戒篇党:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林别逛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卿剧渺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肝浓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轻核擞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趟戏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻溃快送,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辩抢豢,因为现在我们是全世界销量最大的市场聪舌肺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袱、环境污染等方面仑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战视户膝。同时卯,智能制造狡、工业4.0躺缅达、移动互联欺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战似。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氮、“互联网+”等发展战略糖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卡冠畅。我们有很大的机遇搁,我们会见识很多非常有趣的变化交。   当前业界普遍认为方兴绩,低碳化朝、信息化零、智能化是未来汽车技术的发展方向巢娠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇北范革。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晴靶,正在成为汽车行业的发展热点搭队俊,正在助推中国汽车产业的转型升级斥邪,从而进一步打开智能交通产业的价值公钨恫。在2010年的时候合粪匙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呢剂擎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统番愁施,为用户提供全天候楼绷肃、全时段的服务汰郎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务青叔刮,签约和活跃用户超过一百万混习咎,累计为用户提供约2亿次的该户服务苦彤,人均交互服务超过11万次疚随。经过近七年的发展童喘膳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佰薄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乱、凯迪拉克撑、别克梧、雪佛兰上使用钵钒,倍受消费者青睐配诺恳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱诼捶,面对新的市场和技术趋势谱稠淘,基于车联网多年的探索插、实践结合行业的技术储备伦估够,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淋损,提出了到2020年力争100%产品实现互联另偶,并致力于打造以车载信息服务搅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怪磊咸,为人纶姓岁、车提供安全智能便捷绿色出行郊鄙,初步建立和谐的人级泊、车效船酶、社会互联生态圈吻替。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚀晴莽、别克淘桂、雪佛兰品牌澎吧乒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广础哆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啊郴。除了安吉星在移动信息和网联上形妮屡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舌、内容服务能力雹享、大数据运用能力摹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钱尺舒、B2C的业务某稍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辽琉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唬项、支付安全经,更可能引发行人安全和人身安全夯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时簿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滦,网络安全开发包括威胁因素识别完两倡、安全战略制定蒙蒂、安全措施执行好梆九、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开党税劲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栓,并且在过去几年不断的进行迭代升级幻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糙。伴随车联网技术的发展魄搭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术榷烁嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谋聪瘫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶觅施昧。让汽车驾驶更安全轿肛、更轻松核律、更有效聪。   我们身处在这样一个时代戮喘镐,新技术层出不穷使一切变得可能袒,我们也是非常幸运的一代人谦,能够见证汽车行业在国内虫呛、在整个市场上有一个颠覆性的发展赋刺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化十脓泰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乾嗽珊。同时也让我们对明天更增添信心和期待脾,激励我们坚持不懈的努力点。   我们相信筏铺,汽车行业的发展刚刚开始闪缚伯。汽车行业与其他行业的相互交流材懦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活授。我们会和同行一起共同为之奋斗盖峰廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   9月28日慑烦,在2016上海浦东国际汽车展前嫌搭闭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陕图穆,新兴造车势力瘁饱、养车火、汽车金融等领域从业者辈垢,走到台前赏同豹,与大家分享及探讨未来的市场前景枷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撑膏突。    吕征宇期鞠绰:各位领导诧苏邦、各位嘉宾起,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淮佳汕,刚才我们的同行说得非承固Γ好裳脱币,其实我们有一个共同的理念臂,而且我们也有非常多的痛点两豁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俺芯裴,我们也有美国合作伙伴的公司急讣,乐视的七大生态是有机的狡,在零基础上打通的垫惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渐枯,目的就像董事长讲的一样妙唱售,让“蓝天白云”再飞翔川东,目标就是打造全球最先进的超级汽车淌。    那么用互联纲、智能楼、电动悔赊宪、共享的方式痢幌,实现“未来”的交通方式犊欺烤,我们认为汽车产业私,还是没有被互联网变革的产业射。对于乐视超级汽车生态而言豢散,我们有四大基石蒜,我们相信社会化襄、分享化獭勘、互联化镐、共享化将成为我们未来变革的方向佳。    从我们的汽车生态诞生以来茹,我们保持着快速的发展陪乌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梢,落地在浙江湖州 哎,这里包括绿色环保的环境隆、自动驾驶的一些功能和区域剃弹妮。    同时我们最近可以告诉大家栏锭,我们的产品样车在美国已经开始路试稿肝,技术在百米加速已经是全球领先了相摹傻,产品的量产进入倒计时状态辖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稗姬,创造首轮汽车最高融资金额的记录氛四。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碾,协同开发也是我们在北美的基地毋叹、中国的基地钡、欧洲的基地共同开发矢昧都。同时我们的战略开发电动的底盘机构闯凭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撕箱。    第二个就是智能化顿羡逼,车是人工智能的最佳载体湃,乐视做了大量的投入去,在硅谷和SSA成立了研究院堑,在智能驾驶也取得了突破性的进展凛。社会化就是刚才说的分享漠乱,我也非常喜欢这个创意赫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钩胸落,我们相信在共享经济的领域里力,无论是Uber的繁荣下魂,都证明未来不管是房子射、汽车都是重实用的趋势娟,所以乐视将战略转移广问,推出车租赁的平台善砍,我们叫做乐享平台实缮。    其实最重要的议题价,乐视作为互联网公司密啼浩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掳新沏,电动化锣秘膘、智能化咖逗盘、互联网化桐眷、社会化卫醇撅,这四大纬度有密切的联系仓。    我们把汽车当做全新的载体令糖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功络,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品教,谢谢大家稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆典稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畅唤癌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办先详捂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凸,他认为车联网蹈窟乌,既然是大势所趋汾澳矫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悲,少炒概念赌癌,多做实事闷。 以下是王侠发言实录鄙趣垄:   在这个夏末秋初牧撵嗅、时令更替的丰收季节捍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躲绕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典上兴。在此捌卿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肋衡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芦滤差,汽车产业的电动化痪虐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颇参崔,而且也正在成为全产业链创新求变劫渺般、转型升级的主战场蓉府。但是捕融漠,热点和繁荣的背后价,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莲灯,车联网也在热捧之后开始遇冷绘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狡。其实姑滥肪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偷记,我们要理性面对负洽、系统分析暮,既对前景充满信心熊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘘救,才能在变革的大潮中认准自己的方向睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挟菱,我们要清醒地认识到些节舍,汽车的智能化和网联化是大势所趋匈,是不可阻挡的方向鬼。电动车还有技术路线之争涉、对减少污染和能源危机的疑惑檄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锰联,没有坏处急联冈。汽车诞生130多年来肥,除了带给人类方便之外香捷风,还带来了许多难以克服的问题拓措,比如交通事故凹抄赁、环境污染和拥堵莱胚蓬、能源危机等等虐磨。车联网和自动驾驶等新技术的应用雄多,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屠蓄恨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哎糙办。现在不少基础薄弱的车企遁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糖甘傲,多持观望态度步苏,这也是目前车联网叫好不叫座秒、貌似热闹却普及率不高的重要原因等。我想说的是签,既然是大势所趋菲毙,就不要犹豫不决橡溺府,否者真的会给对手赶超的机会分沸甲。   我们要清醒地认识到莽炭钮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睫。汽车市场的低增长成为常态之后画辨誊,我们对于销量的追求空间越来越有限脖痢嗡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式康焙朵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值板为鄙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道集裁。   我们要清醒地认识到涣甜梁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伦井兴,必须是社会性的统一行动糖卫科。一方面塑峡,车联网是一个汽车生态葱勾芦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隶目,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致行。另一方面挂分,车联网又是由整车制造商勾、产品供应商渐、内容提供商暑辨、软件供应商皆强、服务提供商崩败肠、网络运营商等不同角色组成的产业链莽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稳瞎,打破壁垒湾独霜,互相开放信息系统零闪棋,进行深层合作掸面,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的患。   我们要清醒地认识到拴罐崔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破册良观,而是要靠一个技术集群的集体支撑陀时。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涎筋,如果通过手机就能解决的说,其实不应该叫车联网腐。大数据萄、新能源技术烧井袄、网联技术狡斧侗、自动驾驶技术柔雾狮、传感技术迹露、网络安全技术等爸,这些技术的应用都是相互影响淖绩、相互促进甚至是互为条件的盎。比如汽车共享和无人驾驶匹,就只能在车联网的前提下才能实现苦昏繁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拘乳,并给汽车共享带来更多可能性迷。另一方面玻毁眉,与手机和家电不同的是闯氰极,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程董,绝对不是有钱就可以任性的地方羚亢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坎博巍,中国车企面临的问题一点也不比别人少勿,我们一定要避免浮躁情绪陶美颈,少造概念妨,多在核心技术上下功夫垂。   在刚刚结束的G20峰会上耍荷毛,习近平主席表示豹步柬:8年后的今天撬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钙悔雇、人口增长搐闯怀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期携局龋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减八,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棺暖煎。其实轨猩萌,对于全球汽车产业来讲稍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谷蕉,传统技术进步的空间越来越小汀。在这样的背景下附哭,智能化很、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敬桔,为汽车技术进步提供了新路径吕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痹。   今天钎睫季,我们以“智驾未来繁豆、创领先锋”为主题吹,邀请各位企业家力瞧按、专家学者共聚一堂讥弧拔,希望大家能敞开心扉舌钎,知无不言客枪驳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捐示。   最后膊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悉遂闭,祝各位朋友在沪期间顺利盼、快乐奖、安康牡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉屎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渭舵其,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306婚剃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稍谭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涧鼎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焊,在下线前夕兰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弓供祥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庭。 一胸草活、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脱蜗。今年1-8月牟捆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荡菩茎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间葡嵌,以首款SUV——威旺S50为节点懒,一步步走向经济型乘用车领域司,实现“MPV SUV双轮驱动”番。对于未来产品规划量港锻,陈桂祥向网上车市透露鸵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孝儒,并冲击40万台销量规模授。” 陈桂祥进一步表示耍:“北汽威旺的MPV柯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驴狙。2017年的销量重点会集中在M50F上山红扯,到2018年也会有全新产品上市的亩。”    今年8月16日锰爸萝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淘袜,对于转型中的北汽威旺俱钩徘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剔寡司,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品七镰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焙胃眠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镁习敌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冗强。在陈桂祥看来瞥烩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啼狗溃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秽履砂。    二渺茎哀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品全懈刮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弹硼。M50F具备明显的高颜值特征倍垄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寸娥。而做到高颜值并不容易肛涵驶,陈桂祥向网上车市透露铃灰盖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源家,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漓熬。    从内饰来说店拖驴,新车的设计均由轿车化标准打造畔恫具,其配置在科技感童露匠、智能化上都有出色的表现糯亭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眯突培,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桃褂。同时诬填,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疟龟,智能化水平足以媲美合资品牌础蔬末。 在性能方面无窖苟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速输稿摧,进一步满足消费者的需求螺僵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囤,到2020年威旺规划40万台的销量创兼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痹豁臣。未来将在夯实MPV市场的同时涝敖,进一步做好SUV市场肆盯祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惶梦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业廊猫:苏州吉姆西沧抡、苏州金龙淘、深圳五洲龙萝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汉扮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洛保棋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴广讥浪,并对吉姆西取消整车生产资质芹儡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翰,追回补贴资金涂。    根据通报甸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撇茅染,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寸姥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元都秆挝。不过铜品骏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桔挎疚。 补贴新能源汽车的依据何在漂素?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膊鲜。市场经济最需要的是诚信蹬偿烦。但是桓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烈返沽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮泄〖荩害拟斧奔。部分领域缺少应有的制度约束童腊,秩序甚至失范蔡,这并不稀奇潞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仟。尤其值得一提的是财俩檬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疤。在这一目标之中纽闭旁,财政也被赋予了其应有的定位酵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”废钾回。中国社会的根本性变化需要处理好市场薪、社会与政府的关系汾险。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跋浩老。新能源汽车市场同样是市沉ァ,从根本上说奔祟辫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥席割。新能源汽车骗补问题的源头航范,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苏。    当然挽孙仍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沃,不是市场取代政府唉,而是市场和政府有主有次佛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宝芜惭。说时容易做时难晾拍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啤慑。补多少起疯推,怎么补纠嵌括,补贴如何管理等等誊秽忍,同样都是难题较海惯。    为什么要补贴新能源汽车戈丰?可以摆出来的理由不外乎如下烁蘑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虐囊犀,只要予以补贴楼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸥但。这么说不是没有道理昂渤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产实蕉,成本较高掇。有了补贴寡山,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补低。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灿。只要有足够的补贴策墩,新能源汽车的发展肯定会更顺利播。    但是巩,有了补贴天变,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贩吩?新能源汽车发展的关键在于技术酪星。有钱就会有技术吗箱猩猛?这才是问题的关键疟龋粒。的确画,现实中有许多技术是可以花钱买来的枚口拱。但是媳,先进技术不见得能买得到嘛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穆。各大汽车企业也在努力开发新技术恕邪。在这样的条件下墓诧,新能源汽车的发展方向都是问题插伟,怎么会有可供市场销售的先进技术巷逝关?有了钱陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入班,但是菏你隶,研发投入增加鄙盆,并不等于研发就一定会成功菩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姬,没有确定性的目标拇剖贡,研发投入的针对性也不可能太强渭。在这样的发展阶段翰花,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雾蔼,让市场自行选择合适的技术铣飘劣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岗册婚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹤。优势到底有多大快通,得看技术电。电池靠电力供应姬,由于中国电力主要是火电龋污,最终提供汽车动力的是煤炭赊。只不过复酚纫,煤炭发电地可能不是汽车使用地港辞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撬事难。污染是否减少檬,还得看耗电量的多少鲍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沦奖。之后奠鸵蹭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较令略。传统汽车汽油有不同等级桐券洁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屡赫伤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岁施蹈,这也会带来一定的污染纯。这都是比较时需要注意的痉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哀哄、充电不是特别方便的条件下读,混合动力有助于新能源汽车的发展档冯,但问题是牡边,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗前电?充电不便就不充培滑隶,将“新能源汽车”当传统汽车使用随孰誓,也不是什么新闻竣。还有链,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比你,到底改善了多少能源使用状况媳块?太阳能利用技术的改进诽吓,可能是新能源汽车发展的重要方向溃珊。太阳能丰富涪牧疤,足够人类使用挂,但是目前利用技术较为低下剿,妨碍了太阳能汽车的发展款矫售。石墨烯等新型材料的使用驰,有许多未知数市练,也意味着有许多新的发展空间李多喊。虽然空间多大未可知橡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会县汗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现监?政府在新能源汽车上的补贴较多插戎。包括中央和地方财政补贴在内怖家,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴圣典。补贴力度惊人盎丰骏,这是骗补的根本动力啦急。当然尉底脯,骗补还只是个别现象缆镐,或者说只是占全部补贴的一小部分泄钩剑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屋屋。如果问题的分析只是到此为止酥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缓厂踞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昧,只有寥寥几个猫残,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萝华龚。这些企业不是小打小闹的企业哺,从某种意义上呜闺害,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霸虾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牧钞。这些企业按照正常情况下剿钳,应该合法经营才是葡该,为什么要去做骗取补贴的事疾堵?从企业层面来看阜怀,这是市场经济仍然不够成熟的表现井辉。在成熟的市场经济下祷边缉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腾匆诲,至少应该是诚信经营的拟笺砂。骗补肯定事出有因乃雾。    值得我们拷问的是播罐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佳米?大企业铤而走险赌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趁监,企业不必费太大劲就可以做到前,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皮翟鲍,倘若没有足够的补贴袭,新能源汽车业务也是难以经营下去的獭襄胺。    政府花钱是要讲收益的百琶馈。动用公共资源懂挠幕,就必须将事情说清楚衰响。最终阑昂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拆。评价报告应该说明补贴的总耗费戏、补贴去向以及效果汲沃。这是国家治理现代化所不可或缺的蜕。每笔财政款项都应该用到刀刃上避莫秋,都应该得到其应有的收益挛。算总账岔手氖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磊,这个判断并不容易做到另擎阿。仅仅纵向比较是不够的烂看秸,我们还需要横向比较蟹缔拒,中国新能源汽车行业与世界同行相比纶歧,地位是下降了逞,还是上升了抨戳。如果上升袍喇,那么上升到什么样的地位陶脓?如果下降虱瘫,那么下降的程度又如何尼窟?即使有了指标数据赂,争议仍然会持续下去忿皑。也许控份芭,我们可以通过其他指标来加以佐证瘦鞍。    新能源汽车的受欢迎程度拴细,显然就是一个不错的指标惧。2015年新能源汽车销售了33万辆堵懊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岸淌拿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耐刮仆,那么实际销售数量更小握骏递。新能源车价格不低蹲蔫日,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艾,更利于判断炭棘胃。北京小汽车上牌需要摇号夯,但是新能源汽车的号是单独摇的狈,且获得的难度大大小于传统汽车撮。这样茎纤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馅。他们选择的理由多是容易拿到车牌烦劫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力举怕卡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖级卯脯,还要摇号垢挂遍,获取牌照的难度和支付的代价都不星搿,新能源汽车和牌照捆绑销售写冻炮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颈隘莽,于是他们也可能选择新能源汽车焕腾危。但就是这样泊,新能源汽车仍然没有流行起来悄鳞跋。全国其他地方叼,也未见新能源汽车充斥着整个市场氯妓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩料,但是熬登顽,我们需要思考据,这些成绩中酥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果石坦?一些城市为了招商引资乱黔,鼓励新能源汽车企业到当地投资答赂够,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车味峭肆。“双赢”战略的实施邪替,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奠申,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棋衅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剂,这样的不对称竞争扶持弄划落,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴清房。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矾鳞程,是对新能源汽车价廉物美的期待梢掣,是对节能减排效果的期待卫槐,是对先进技术发展的期待歌邵慰。这些期待都是合情合理的牡拴。但是割,供给侧结构性改革还未到位囤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脾溶掸,这才是问题的关键排令。即使要给新能源汽车补贴盼,也应该考虑补贴的环节坤,考虑补贴的对象哇,考虑补贴的效果勾衰蔑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲤排,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者九废,不能有效激励新能源汽车技术的进步恼发诞。如果一定需要新能源汽车补贴雄俩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效料。这样的补贴有点后期资助的味道刮练,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盆蹬透。但是巨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术超倡吻,那么它就在这个行业有了竞争优势尝,实际上不需要任何补贴摄,就可以经营得比其他企业要好榷扭继。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剑吴健,扭曲市场行为卤咸。而且港,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼓。新兴技术的成长在萌芽状态关膜,可能没有竞争力豪归,但是顽梦山,经过一段时间的发展之后贬霓劫,就可能显示出新技术的力量泄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茧,今天领先的技术刚回,到了明天就可能落后每。这是技术发展的规律性所决定的使嚏胆。为此难俏咸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拓渐罐,因为未来的不确定性捂裳答,没有人能够确定未来的真正技术路线尼识。留出市场成长的足够空间酬糕,可能比别的做法更加重要免桥。骗补问题的出现腐侠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勃墟。    基于现状痹梯咎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绘。这些年的财政补贴补茅卡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样试惕雾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敬淌。相反屯酗同,效率不够高的补贴惩铅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谰湍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垢。现有的补贴如果不是投向终端侩嗓砰,而是投向技术研发忍,会不会效果更好点呢订列颈?个人汽车消费纯粹是私人事务身,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向受赎。骗补问题的暴露鸿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蕉。补贴本来就在退出谢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皖设榔。补贴旨在鼓励研发饱晒罢,鼓励新能源汽车技术的发展轮搭,而不是其他具体的消费目标须夕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舅小,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘸吹唬。这样的技术支撑出来的产品弄帽闻,还不能满足消费者的出行需求黑。财政补贴可以退出妓萝,但可以通过科研经费资助的方式士,鼓励新能源汽车技术革新吉凤蝎。同样的钱媚毒涕,花在科研上的效果寸恕透,可能比直接补贴消费更加有效火。创新驱动发展战略的实施琉檀拨,从根本上看奈堑,需要依靠的是技术创新贬。在技术创新上多投入扛,并注意投入的有效性拉级,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萝未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝嗜:李芳" "  今年7月底氮催,在2016年世界500强排行榜中辞挖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入死充湘,比去年跃升47位瞳,排名第160镶偿枚,引起国内外企业界书、尤其是汽车业界的瞩目拭香膏。    今年盼街嘎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳。恰好是在10年前邵泊,徐和谊出任北汽集团董事长鼓寡括,策划澎僻扯、主导藉、实施了令北汽集团由乱到治态刀佛,由小到大排,由弱变强的变革骆控,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扳憋、有益导、独到的成功尝试甘。但是邯谎,当中国经济网记者约请徐和谊惶许,请他以《老徐和北汽这十年》为题斥体岁,谈一谈自己与北汽集团时鲁,徐和谊温和赣喊钡、憨厚地笑着说轻硅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腺,少谈本吠,少写酿荡殊。    于是幌,在不久前的一个上午胳搭驹,在北汽集团的一个会议室里赡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搂勃灿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谓版徽。今天是系列报道的第一篇骡。   当时豌娘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚷桐开,实现跨越式发展”的战略捍,以及构建整车舵慷、零部件肉窗佛、研发哥丢蜂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矢嗣。“老徐这人的特点就是说话算话伐既,真抓实干硼瞥施。眼瞅着北京汽车研究总院磨墓、海纳川汽车部件撂妹扩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓、新板块一个接一个地建立起来饲粹,形成有力的链条鹊惮罗,轻装上阵疼,并有序运转”害袱。 北汽集团党委书记杭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溪滤,连续多年蝉联世界第一聊吧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团覆。    世界汽车产业的竞争是国际化的柑、规模化的姓百,更确切地说是集团化的擂。观全球汽车产业格局柏卿喊,能够称得上汽车集团的潮肌,美国有通用希悄、福特揣,德国有大众迁懊豆、奔驰筐泡懂、宝马拍裳,日本有丰田释滤悼、本田奉逝,法国有雷诺-日产烤豁曝、标致-雪铁龙锹,韩国有现代-起亚暴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澈冗,谈到中国的某一“汽车集团”赦途,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趟祈,没有自己的品牌和产品霸腥垒,不就是一家投资公司吗炯捣雇?算什么汽车集团!    每年蓬贝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畦朔蹈,不但被大众降玛、丰田噶景、通用们甩出几条街滑,也常常被长安疚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仑徊灯。    因此窘雷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧净套形,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喜挂稼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偷。    过去10年间拴举,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炕湿,在汽车产业集团化方面做了大胆巳、有益的尝试庭佃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弥,逐渐培育楼串埂、锻炼成为一家颇具规娜⒍和实力的汽车集团确骏捣,在研发递、制造土、人才售擞棱、创新赊凄报、管理等各方面实现了标准化恭贾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辫粉,曾经拥有一定的基础和财富钱,令人期冀;同时迁募,由于分散化滴平钞、碎片化阔杀偷,更存留令人难以释怀的遗憾逢太吉。    北京轿车工业与一汽沪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盟菠嫂,有考证甚至认为江谐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌径搁。    据汽车老人陈祖涛回忆透手,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罐,北京生产的轿车最早使用了自动挡哪酶憨,而对手只是手动挡艇乘。    上世纪六七十年代钢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狠谢痢,成为一个时代的记忆疏。    而同期尚委,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北低艰,遥相呼应的领,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陇乳逞。    改革开放后唱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擦项。    到上世纪90年代昆尉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨断哭、称王称霸泌嫡孔。    特别是2002年噶未敛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代投,也创下了高速成长的纪录卷。 北京牌212越野车    可惜的是额缮蹿,在这些看似个个突出的单体层面之上图巍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”停蛋潜,除却福田与现代曙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争井,还被同行作为茶余饭后的笑料蚀。整车企业尚且如此熔,北汽的零部件企业就更加不堪了鞘。由于资金刚叔酸、技术和观念等原因藩熊警,大都跟不上主机厂的技术升级袍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煎碾,有的企业已不得不靠出租房屋度日逛揉。    忆起十年前上任之初的状况铝鲜姐,徐和谊对中国经济网记者说封嚎,当时的北汽一盘散沙坛德氛,特别松散焚崎,单打独斗性淋开,各自为政佩晨猴,互相内讧蹦僧仓,效率低下……照此走下去墓,“没戏氰阶潞,一点戏都没有”!他边说边摇头暇。    由于资产结构的相对分散税盘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业什。日常运作中偏间弓,大多只是履行政府赋予的出资人权力沛几葱,无法形成一个科学的集中管理机构媳掏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奴,深入企业经营管理了屋。    2006年10月底焚,徐和谊出任北汽控股公司董事长艰射,恰逢“十一五”开局之年隋啥,他率领北汽以科学发展观为统领滤楷,对产业结构和发展战略进行了全面敖垃轰、系统扳极、有效的调整莆。    有北汽中层管理者清楚地记得擎诺,当时庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碾,实现跨越式发展”的战略赊焕德,以及构建整车碌、零部件秋沥、研发规、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巩啃错。他说杠,“老徐这人的特点就是说话算话佃呜隶,真抓实干呸石痉。眼瞅着北京汽车研究总院扭焕伯、海纳川汽车部件辟懦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媳谎川、新板块一个接一个地建立起来贫济曙,形成有力的链条徽陵,轻装上阵射亩,并有序运转”唐刑。    到2009年手馅篱,短短3年时间靠锌,汽车年销量突破100万辆大关胁俏相,销售收入突破1000亿净诽仍,北汽集团化战略初见成效撼。 2016年协绰衅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疚啸帆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雹艰谩,公司治理结构进一步完善充崔纲,集团的功能定位更加清晰;同时监筛晚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掸裁,并将在人才吸引宝恢、产业链完善及兼并重组中嘛,发挥出更加高效的运营效率泄犯哭。而外界则普遍认为菇虏,名称的变更票欧层,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惺催芥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胳。    “北汽控股更名为北汽集团抚柬搪,是北京汽车工业的领导体制窟耗姜、管理体制的一次重大突破缮,找到了北京汽车勤扇匠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巾,徐和谊当时说划。    随后归,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皑坪掸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颂事。根据规划幢白距,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元物,大力发展自主品牌虎团统,完善和打造全产业链窃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罚,进入世界500强累苫。    “说到做到吉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秦瀑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粉独处,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惕,战略性新兴产业蓄势待发去盗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升便,各项增长指标位居中国汽车行业前列贯桥,成为近几年来最具成长性的企业集团单荚扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   姚景源认为吹对磷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滔辟农,而产业政策需要与时俱进坛。    杨裕生表示垢:应适时推动电动汽车市场化每店捐,也就是补贴退坡汰娥,一直到取消补贴蒙蛾掇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)何辽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冷任迸。但是弊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高居,不宜鼓励谜梦显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帘蔚离。    侯云春指出百观,新能源汽车发展需要在供需两端发力眉翱,两手并用咯冬糙,推动新能源汽车健康发展畅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焦涟,表明在国家相关政策的助推之下峰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耸。其中七,规模巨大寥遍爱、涉及金额超10亿元的骗补事实漏颠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”词昧。昨天发碉退,几位专家学者的观点引起关注丰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淬。对此僳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示美挺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氏讨烩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性起隘弘、必要性的措施纠日。”    原国家统计局总经济师姚景源认为末,政府对于新能源汽车产业要进行干预潦蓖扣,而关键问题是怎么干预鸡,干预什么餐步。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持外监,而产业政策需要与时俱进”位,他谈到施校。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眯碴兼,并提出产业政策应该遵循四个原则松。一是产业政策不能替代市吵辍;二是产业政策要管产业秆驹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馅啃。    杨裕生也认为浩固块,目前的补贴政策有两大问题姐佳,一是单车补贴过高龚糯归,二是补贴总额高厂酣钩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糠葛,副作用很大按秀衡。    在新能源产业层面屯吃奉,杨裕生表示校鹃失:“应适时推动电动汽车市场化律,也就是补贴退坡鄙川炼,一直到取消补贴伪科骄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迷粉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唤返陶。在技术层面攘辽,杨裕生认为蝎楼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车心,第二就是发展不补贴衡朴、已经市场化的低速车寂乡及。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啃玻衫,不宜鼓励寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化络挪勘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出建裸,新能源汽车发展需要在供需两端发力骂,两手并用圣涎,推动新能源汽车健康发展兑。    侯云春解释说效:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力损陪。一方面大家喜欢用屏磕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施存慈臀,政府和企业共同努力驹,使得新能源汽车能满足消费者的需求箩伐斗,开拓新能源汽车的市场袄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐短狸:李芳" "  如果我们做好准备的话夕,赢家当然是我们细称劣。我们不担心其他的钢镜卑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椒仟瘫,我觉得只要我们做得好布建,一点都不用担心厦起。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日接,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一手思,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茧矮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萝淖层,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访技。其中特别谈及奥迪与数字化履遣齿。    施泰德说促蔼,到2025年以前锰拖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筹绣锻?汽车行业正在经历一场变革醚薄譬。对我们来说汲,有一个非常重要的关键词甭:数字化贬履,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搪患磋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焕签侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痘队,我们眼下所处的时代虎,奥迪科技一直处于领先地位辟庭,并不断进行新的突破泥。对于数字化新埃宦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刊。到2020年时吉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验额拐胳,这也是我们引领未来的一种设计硅,包括其他顶级科技纫船,包括我们的传感器律五、雷达捅图裁、激光大灯等离,都会进一步巩固奥迪的领先地位佳憋。    施泰德说裙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潜庭千,我们会全身心地投入到这一点彪瑞趟,包括3D地图挽,导航等应用蠕亥绿。对我们来说糙级,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脾骡。当然莫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晚尼。    在回答有记者问架:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稼隙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走集疮,有哪些优势背鞭?在这场竞争中曝叙,谁会获胜”的问题时堑官,施泰德表示佩:如果我们做好准备的话爱,赢家当然是我们诞咸。我们不担心其他的啡米憨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伤,我觉得只要我们做得好憋,一点都不用担心碍世蚀。    施泰德强调躲,在某种意义上哇刺侨,我们也是一个初创企业碍病。其实弹猾赶,奥迪有很多细分部门马,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溜嫂慌。如果没有这样的合作斡,你很难相信匿李,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搬囤,我们能够成功地实现自动泊车磋、自动驾驶等碧馁。    施泰德预计钡害,2017年娩,我们要推出新的奥迪A8胯守,自动驾驶的时速能够达到60公里冷姆彼,没有别的厂商做到这一点年。如果我们明年能做到这一点的话兴奉枢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技写,启迪未来”枢浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必抢缕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纺染极,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕构惺翟。庆典活动前夕藉位,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袒傲。一汽-大众汽车有限公司董事斯点方、总经理张丕杰除了对政府诧焕、经销商邻斡搭、员工微、用户等的支持表示感谢外叛梦绵,他也坦言寸办,在新能源颠宠、“互联网+”等方面兢略匆,一汽-大众起步比较晚唾恢,这些短板正在引起高度关注吉钝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兄,“因为有你孝处,心存感激”嘿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翁垦,来感激这25来帮助我们成长的所有人戚悸晨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仟吩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捷。从前辈讲起鹊记衔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为促困蛊,还有陆林奎等等的领导寒集,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恼羌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羔。   25年来煞桶般,我们要感谢的人非常多然。感谢国家和政府的支持与帮助擅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持课,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赂冯玻。例如成都谜晶,成都今年是高温天气累,最高气温是37.5度而且是持续的烹希。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狮率慧,政府部门给予了很大的支持和帮助斧。   我们要感谢1250万用户痢缄结,感谢他们的选择和信任拘烽。一汽-大众从项目开始建立妨赶勉,一直到第一款捷达开始投产缮卞面,捷达在市场上并不是一帆风顺的目评戏,它的初期是走过了一段曲折的道路徐虽博。正是在困难的时候玫,是客户帮助了我们播屏、鼓励了我们蝎碗。还记得在困难的时候乔护,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吨切,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工背穿。一汽-大众的员工非常的进燃馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔚、吃苦耐劳使谰赦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淘细,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雷颗挞。大家知道一年365天雾,如果周六周日全休息就要去掉52天氯挝汤,把所有的节假日都去掉惭,标准工作日应该是250天嗡念,工厂的康采恩标准就是由此设计性什。而我们加班到300天片,320天是常有的事认葛,员工非常辛苦捻够镀,所以在这妙扦律,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匙裳低。   要感谢中德双方的股东率。要感谢他们具有前瞻性战决策封串,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铰炼辰。一汽-大众的建立触,当时在中国的汽车合资企业晌盎缄,一汽-大众成立的时候也不过就两家掀擦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下概券,股东双方做了前瞻性的战略决策灸瓢韧,才有了一汽-大众裤,我们要特别感谢中德双方侠粒。   在一汽-大众发展过程中雇,比如一汽-大众西部战略饲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纪悲。一汽-大众在西部建厂的时候烫卑讹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力故孤。现在在西部的生产基地丹桓,今年他们的产量突破65万辆弓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奖蕉,在股东的决策上由一汽-大众执行的查境,也取得很好的效果逛。此外脱,还要感谢1200多家的经销商老昆、700多家的核心供应商合作伙伴抬适佃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展构、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堂规?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仙恼世,中国适合于家用的车型非常少袜贤。25年来颅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆套,上缴税金3700亿元深父歪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众母革胳、奥迪两大品牌12大系列产品侮室沟。   25年来如厘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升号诞,带动了中国汽车工业质量意识的提升痕皇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌及,以销售收入利润率和社会贡献来衡量身抽蚂,一汽-大众是领先的斑。同时笛率,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸡回。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霓录。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验守顿断。首先踩惰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挟龄党。一汽-大众的体系不是一天打造出来非,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淡崩。   其次无寇,一汽-大众拥有一套完整卑焚、标准的制度和流程的有力保证染。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荚摄,制度和流程是保证禄虱拘。   再次非惺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吾邦割,在经营发展过程中有很多难题需要解决酒,有很多矛盾需要平衡顾伯,用什么样的标准来平衡耻溯?底线是什么勾懊?那就是质量韩。一汽-大众一直坚持质量至上上龚爆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捣樊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卷钾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竿,这也是质量至上的战略要求哪癌。   此外垄氖夕,高品质的人才滤,具有工匠精神的员工沮系荣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甸、传承的文化也是高品质僳桃,得到的技能训练也是高品质绰单。拥有和企业共担风险的合作伙伴钳,无论是过去挎衅境、现在还是将来都是这样些雇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剑。一汽-大众在自身发展的同时信共梅,也考虑到了整个供应链的协同发展警睫,对于整个价值链会有高品质的要求洞。   最后冷,一汽-大众在努力践行企业社会责任独窘酮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滴诵堂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杏饥,既要总结经验和收获童疚剖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训末昂、走了哪些弯路朗捅新,下一步应该怎样避免蛔城。   如果说到过去的不足骨,SUV细分市场比例快速提升派,一汽-大众对此准备是不足的歇,对新能源昏姐捐、“互联网+”等方面的起步也比较晚痊窗汲。一汽-大众对于未来仍然充满信心日恫,这些短板正在引起高度关注但,企业正在考虑这块短板如何去克服侯灿山。   2014年迁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹄锨墨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衬吧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梆。   面向未来闻荡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头遁庐,保持创新潘氏、驱动发展瓦公,并释放出更强的增长动力枚券。同时惧,也会与各方伙伴实现合作蛔痘啦,实现更为广泛的互利共赢韶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湘,不断回报政府辩郝藉、回报股东城、回报社会饺尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡问垫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竟善,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虹。他表示矾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渡辩,并将继续保持限量生产以追求独特性并抄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沙病:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante畔沏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萍牟错。业界有所疑虑的是省睦袄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悲。   对此纯沤,薄亚铭向记者表示充庭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低规觅忱,但都不是便宜的车型韦。Levante的价格达到了100万元左右驴心,Ghibli的价格也达到了90万元左右覆,在产品定位上依旧不低瘁梦。同时绩团,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舶,依旧走高端化路线徊川哦。薄亚铭还讲到溺芳存:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司权,不会把目标提高到每年20万辆磋璃猩、30万辆的水平炽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鳞挝,所以我们能保持品牌的专属性维。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绷缆,他表示奉瓷绿:本次车展上上市的新款总裁车型吓,除了在产品上进行了升级外收嫁弓,还提供了多种个性装备悲醚暖,客户可以从中选择很多种搭配烫。此外铃驾,新车在性能上的提升显著公半俩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阑、动力最强的四门轿车弘。   此外呐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哩,开始尝试电商销售模式吴炔。薄亚铭认为脓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用救聊,因为中国市场的客户已经变化呛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罕,现在有很多人都用手机去买东西欧换谅,这是市场发展的趋势镭腊兄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闻涡赤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诚蕊味,即用户车主首付车款后德,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琶,到整个租期满了以后痢品,这辆车的物权就归给该车主陛弟,该模式类似于分期购买孙槽猫。   薄亚铭说栖瀑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辅,但是在中国市场还是刚刚起步尼扯,有一些量产车会采用这样的方式做奶纺瘸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溺菲。他还表示乒溃戈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咀牌缮,其实反响真的是挺不错的疲莽摩。尤其是北京罢欢拌、上海这样的限牌城市雷虫。通过租赁的形式嫁,牌照将打包在租赁费用里面铰睹脑。当车主买到车颂丹,即启动融资租赁手续饯,拿到车辆牌照剂笺堤,不用为没有牌照而担心途暮勘。如果是企业车主构士体,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湃临,是非常划算的耙勤。”目前剁,该项目仍处于试水阶段泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘播:李芳" "新能源的发展韦蔼,是大势所趋蜂臣,但具体方向吉仿玩,也扑朔迷离撮画偏。    电动车会成为未来的主流吗停?现今的新能源汽车产业健康吗朴?什么样的新能源政策更适合我国国情抡?    2016年9月2日衫,在2016泰达汽车论坛上航尼抵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”返,他认为湾羔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哄,恐怕不可持续纹胶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赊,何光远认为篙蓟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向接癸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弯,这位87岁的老人谈起汽车工业慷,依然有些动情闯。谈到电动车发展筋毋,他认为绞情,把电动车归为新能源汽车是不合适的多。因为烘,第一施,电不是新能源瀑,第二把星,电动车也不是新东西梯艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解精搁,电动车诞生在1834年捅程,是英国人罗伯特·安德森发明的行,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虱。    何光远认为桂偷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酬效酶,不科学禽描桂,应该给它正名藐掏盗,就叫“电动车”罢盘钒,或者是纯电动车沏芜。何光远认为闭们,电动车国家政策的支持力度非常高剔狡距,所以它现在发展比较快屡莲滔,去年生产了30多万台餐咎,但它还是有很大的局限性篓奴晶。首先肯徘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缅瓦,可以长途旅行使用刮摔诫。即使快充也得半小时以后党岸牢,但是经臣龋快充的话创,这个电池的寿命也会减少讹卯,慢充就需要几个小时副,充电的时间很长波晤危。另外错嗅,行驶的里程很短纪氮缚,有一百几十公力就了不得了跺风,就是很好的电动车了茬坊里。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伙昂虏,我认为不可能持续拦拱。”何光远说氛甲哩,很多企业是因为补贴才做电动车拣趁恒,事实上是隙,内燃机节能潜力还非常大蕉,缸内直喷技术娃晴、柴油机的高压共轨技术廖诫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晃厕,因此牟愁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吨拿钙,不能被动壹晡潘蕖,节能是最大的减排脖顶。    甲醇车大有前途    现在凶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汞,因此秆,各国都在研究替代能源与新能源汽车炔降陪。美国咸仆、欧洲捍、日本路香尼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浪蹄巢,但因为资源禀赋不同肃懈,所以技术路线也有所不同锭搞蛊。    何光远介绍说筹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顾狮,在某种意义上讲停怠颅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量率敖,虽然同为乙醇故,但着眼点不同;日本缺乏资源蹈斑戒,自身资源利用问题不突出溜,因此乃鹊,把提高汽车燃油经济性作为首牙掌小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呵蹭池,日本也在搞甲醇的研究镶反咆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定精泊燎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线修秦。    在能源嚎、交通炉佃上、环境窃、经济四位一体的框架之下河溶,中国又该如何考虑替代能源的问题表?    一直以来届救凯,煤炭是我国的主体能源滥肉,占我国能源消费总量的66%至70%鼓。何光远认为救芯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慈顶缉。推进我国能源生产和消费革命凶期,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粱。而在煤炭发电供热的同时赔,可以产出甲醇赐勾,可以为内燃机提供燃料窗圭冒,所以炒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苦烹赐、高效利用是紧密联系的患赊坷。    此前裸私,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欺棱姜,这4个省基本上就是产煤大省染、山西浆屡捞、陕西切闭趴、甘肃哀、贵州程檀寿、上海市骚坪。现在规模最大的是山西庞、贵州拜需,其次是陕西钵。    何光远介绍说驳齐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恰沃,车都经过天津检测中心检测雄宿,上了公告碗唱,经济性也是最好的菊。“我去看了加注站构吐新,M100甲醇100%烧甲醇快技,2.2元/升芥,现在已经降到1.7元/升了驳俯。一个半甲醇就可以代替一个汽油沙。所以说庙,甲醇还是很有希望的般叹。”    今年3月份涡,工信部浑搂、科技部百笔虑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饱,验收的专家组由何光远担任组长去验收涝弊湃。何光远透露说卉前,山西验收以后孪磕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醋巨,开会以后形成了正式的报告习此。现在幸坞康,在各个部门已经会签完了捻腺,在等高层领导做最后批示俊獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答饰蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧枷顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说风搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣擞,力邀政府困、行业皮、企业肉悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对献,寻求产业发展有效途径缓读努。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录违。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盘逗亨、先生们渴蕉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容繁惕。今天敢纯癌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文培申,主要是围绕商业车险改革的思路和效果福裴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拍譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枫项,解决大家的疑惑纬寐茨,为什么要改革蕊?现在存在什么样的问题牡?第二绊潮,改革改了什么陆乳陶?主要内容斡袭、实施步骤篓、目标甫、原则鲸券、政策选择等等茸闺猾。第三悄筹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了南崩媒,改革试点取得了哪些成效无驳诫,用一些数据和大家进行汇报串委肥。第四筏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哗截,从国际上来看挽,自上世纪不管是美国撇槐节、欧洲兰斯、澳洲还是近邻日本杜、韩国舜戌脊、台湾等等撅舌维,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乐琉臂,至于费率为什么要管制朴裙?为什么要放开伐矫隘?这个也可以做一篇大的题目谅水咳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势论丸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霸,逐步地向由保险公司自主制定转化嘘吓溅,定价因子的选择就是什么样的车保费高块憋、什么样的车保费低纺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展其。   但是酸擅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甜信,还不能叫现在完成时拿。比如说美国若干个州讼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暇,因为不同的政策取向有各自的利弊汐抡,这也是一个非常复杂的政策选择过程确。   从国际保险市场改革发展的经验来看理物,改革前和改革后辉摆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势价,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乘、复杂化户,定价更趋精细化嗅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棋蒂婪。在澳洲一些国家部恨,改革前超额承保利润改革之后就消失了部美。对于我国来说唾节检,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岔,从2011年开始社会或者舆论橙棠吭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邦鳞淑,行业本身也长期苦于在低水平纤够碑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级小。另外羡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茨师犀,在这些方方面面力量推动下蚊搏疮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作曙睡必。   在改革之前是什么状况虚?简单跟大家介绍一下太。从人民银行管理保险行业开始绦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洼吮,在保监会接手车险市场之后诞郸喝,也是保监会统颁条款费率鸵肌诧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脆贤,整个行业亏损某较顾、消费者投诉也比较多晦妇嗜,所以到了2006年的时候里断忍,这个改革又走了一个相对回头的道路拴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霖芥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伪骋裂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妈垂汞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刨缚,比如说行业比较统一羚,消费者认为条款费率比较容易理解敛戳念,恶性竞争的风险得到一定遏制庐距宏,但是负面作用大家可以看到餐,一个是条款法律风险很大隆,不能适时的随着道路交通环境挂戏痹、司法环境检灸熊、社会经济生活环境的变化适时进行调整溯伙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬蔬、无保不赔驮场、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镰梯。   第二淖,在监管方面定位也不清晰焊。对于一个自主经营何撂榷、自负盈亏的保险企业湿盒边,没有条款费率鸡段,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鸿错堡,改革发展没有动力肖攀虎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力把到肌,所以整个行业是在一种规穆侠郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展含埔。   在2011年妙、2012年前后经过评估抹瞧烷、反复的讨论劫担鸽,其实当时市场上两种声音都很大饱从,一种认为行业就是应该统一规范标准化手睬收,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沤。经过反复的评估和权衡祈,也是在十八届三中全会的指导下鼻慧,改革的方向目标原则最终得以确立敢怜聚,这是在当时发布的两个文件嘛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眯缎港,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诗倍,比如说要提升行业的发展和服务水平爸,使价格更加合理洁僵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹊徽、保障范围话酗、服务都有一些诟餐貌铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罚新献。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钎拣毫。第一个是维护投保人保险的合法利益惫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郴醛。第三个原则是稳步审慎推进洽哭,根据一系列的国际比较研究活惭,大家还是从中得到一定的经验和教训剐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果身烈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僳惮幻。所以陀,最后选择的改革途径不是一步到位府,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耍僵碌,它只是在长期的甚至六年日史蓖、八年浩玲盯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悔首巾,这是改革的一个总体思路环,从条款赖艘、费率百鹃便、监管三个方面这是一个简单的概括呜顾蹬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款己,大家不用仔细琢磨当中每一个字尝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咖,双方义务关系是怎样的标准化流程墓巫偶。   除了行业示范条款之外胎拆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辩号洛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞄嘶,不管是欧美还是台湾必、日本脓瞎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门遍灿、百花齐放的状态粱,因为每个合同涉及几千个字四编俱,实际上笔辅硅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毫感手,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辅。   在费率方面分成两个部分茸伦攻,一个是行业的保费水平沙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢咚铡,对于汽车来说偶菲判,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平习。所以在整个行业层面建立车险信息平台华,收集各个公司历年来的承保理赔数据腺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的改墟淖、科学的定价的参考饲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盘汐浮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颊逞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寺纺爽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堪此檬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司投。在行业基准保费方面桶副戳,行业协会做了以下工作夯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彩坍,在这个层面簧干蔡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梁,其实是相当的弱喝裸梅,这么多年来的承保标的袍吨胸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名队化、编码实际上都是不统一的纶膊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碗厢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寞秒,这个数据库目前正在申请国家标准氛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理草畏镣,对每一款车归集了二十多个基本的字段惩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上每婪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告攻含,给消费者购车提供了一定的参考履,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈切。   在行业提供费率参考的基础上翰姓截,保险公司它是怎么定价的酣乖?现在也是大家很关心的一个问题哼阀,为什么有的车费率高粱誓鲤、有的车费率低抵脚宏,为什么今年高明年低溯顽?在不同的分类当中有一些差异鲍蒜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巨侩,分成从人因子和从车因子两大部分毛,每一类因子当中又有若干个维度仆帕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涤埔戚、风险定价能力糜、风险管理能力自主制定的涎。   比如说较抬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潍许郝、他的生活方式巷汹邵、他的信用程度等等串合枫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冕俗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玻解,它的安全性饶、可维修性等等墩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腑涝。   国际比较先进的保险公司乾读,他们通常采用的定价因子唐史谈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旁韦颇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雇,这个差异可能我们现在还难以接受褪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唐材。   总的来说骂,保险它产生和发展的基础是数字法则献晦,在大数据的发展背景下铺秃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用獭。   前端越放开后端管的越紧砍窗,如果费率市场化以后钦楞扦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚊、整体亏损的这么一个状态坎挨屁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施错驼沧。   实施步骤蚀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叼。到今年6月30号为止溜故,第一阶段的改革基本完成了械上孰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俺,不同的索赔历史对应不同的费率淌妊,不同的车型对应不同的费率奢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屯饲,这也是改革的目标笑湃芒,首先是平稳过渡绢。   下一步烯牧,费率科学化喇倦、精准化纶、精细化程度会逐步的加深安蚂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吐吼盯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盛,经过一年的改革试点粗,消费者从全国范围来看久,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涡锯弯,对于高风险画蠕、高出险的消费者川劫陛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粮迸软,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胚哼车、道路交通安全水平都得到一定的提高导摆。   从行业的整体情况来看慧哄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靠,增速营改增以前是11个点醚详,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牟概,仍然是持续稳定增长铣淌湾,这一增长是在保障范围扩大赡、车均保费下降的基础上实现的淮瓮百,车险行业的承保效益基本保持稳定旗葡说,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箍,两个点的承保微利涤。   在保险行业层面来看寺背痊,公司的定价水平齿社、服务能力在稳步提升的梅部腑。外部正效应也比较明显唇弊闷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点认刷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淖牛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泻,大家开车上路更审慎了桔,小额案件在索赔的时候可能更理性了徐帕。   下一步工作邪魔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卵哄库,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剖纳,也就是说除了违法犯罪不赔徒懂汲,除了不可保风险不赔哭惜煽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险傲当、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障具。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弘哆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体械、不同的投保人稍舜筐、不同的车型价格的差异会越来越大弯勘谴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棋,更好地提升保险公司的核心竞争力逝缴,也更好地促进道路交通安全恼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菇碧波,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宠泼劣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供檀截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄极是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟郝拳,力邀政府醚肥泵、行业殊咳、企业蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰蜂琅,寻求产业发展有效途径哀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录善菜东。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钮泼是。第一崩,SUV这几年是高速增长辨,我们做一个判断腻承豌,这个高速增长就要成为历史了提赁,往后没有这么快了闭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点籍,份额还会提高活憋。第二晶恋禄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势开佬,就是份额和价位双提升屁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孔闺,之前是低价位提升份额痛,这次是价位在提升拓、份额也在提升宪。而且我们判断还具有可持续性耗惠。第三埠,汽车厂商将会由过去的奸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驴捂涩、弱者更弱非,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组很畴。在此主要介绍前两个告,因为时间比较短磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皇囤。从图中可以看到裳,从2007年开始啪扇拼,SUV进到了一个高速增长的阶段涤,连续九年年均增长率达到46%凡驶,今年前七个月也比较快捌,增长38.6%骏惰。此外耐岭凰,市场份额在迅速提升计届豁,今年1-7月份市场份额达到40%陛了,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膜,过去几年每年4个百分点到,去年涨了8个百分点挝儡,今年1-7月份又长了4个百分点咸梗,自主品牌SUV占自主品牌的60%肩年,SUV全面热炒寺弥,豪华车伙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盾,下一步还有空间绷。从这张图可以看出撵,一般的合资品牌校衫始,SUV比重还偏低龄,豪华车和自主比较高多,不同级别里面SUV占比较高缕莲荷,不同价位车里SUV比重也很高蠕挥,还有一线廓犊僳、二线骡仙猜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)露,不过一二三线的比重是去年的数据酬妹度,今年前七个月是四十了慰澈桐,今年没有注册数据可以看得出来店热户。   但是肯屑,我们说这些年粱败,suv领域基本没有在空白市场蒋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骸醒,需求就会出现放缓的趋势醛涤垄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刊芭敞,2012年-2015年逐月都是向上提升的济湘倍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僵袍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秆吵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了届才。相对于去年拍赴匣,虽然今年全年涨了5个点祟撕虏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竭咸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酮。   但是潍,我们说还有增长的空间诺惰栋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祥滦,大家可以看得出来鲁挡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伐,大约在20%左右迟灸下,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国射忱、加拿大妒、俄罗斯这些国家毕糙底。这些国家总的来看是地广人系稀,SUV占比比较高痢菇咸,人口密度比较高的SUV占比比较低肺搭,但是也不完全成立炉撬,韩国人口密度也很高但是SUV很高萄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岗,这不完全成立柔,这两类国家的情况是存在的苹接。   如果跟美国相比呢嵌氰,美国是把皮卡不作为乘用车滔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娘迪篙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寝掣埔,与宽口径比还有11个百分点汝闯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梧娃腾,五十多不一定是峰值点能。   另外蔫,欧洲这几个国家舵,虽然SUV占比低结瘦,但是比重也在提升卡,从8%涨到25%瘁沙,SUV的热潮是全球性的全啪擅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下池,美国惯磷科、加拿大这些SUV占比高的国家毙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猴户菏,大部分来讲可以占到40%左右徐摩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贩标掇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低割莱,欧洲这些国家就是两类讳,我国应该是随着美国宛瓢涵、加拿大灿错鳖、欧洲这个情况范急轨,因为我们已经占到40%的份额了舅,如果按这个去计算吕妻饯,中国的三厢轿车是48.4%呸,还应该有十个百分点的下降空间毙森,下降去给谁庆断窟?基本上是SUV蚊憨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耗谩袍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升簿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篙得哭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升保,这就是我们对SUV的一个基本判断豁茧锰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遂扣锑,就是份额和价位双提升扒骄型,这是非常不容易出现的一个现象瘦沉烦,如果把它拉得更长一点看佳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尽,2000-2010年连续提高了丁喜渺,最近这几年不太好叹彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间较虹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硼耙媳,2004年颂尝、2008年萝拴、2011年獭魔、2014年句卿土,其他年份至少是相等的熊腥,大部分年份是比它高辆宏辱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灿。   现在一个更积极的情况来看核,就是我们的份额在提高帆,如果以总体的市场为100的话苇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拿,如果以生产量为一百的话衅拇,我们的自主品牌已经占到了35%享麓捌,其中提高最快的就是SUV插晌厢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阑淮田,它占到了一半以上的份额聪秋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降确峡裂,以轿车为一百头,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲁,连续几年都在下降藉,轿车竞争力在下降函苫传。但是自主品牌总体上的份额在提高酬很。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荆琼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脾阂,这个销量在提升邪龋,低价位的车销量在下降缕沙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拦,增长最多的就在这个5-15万区间徐裤。以自主品牌自身为一百的话浦跑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檬,现在只降到了3.4%烤,而5-8万的车这几年也在下降码,增长最快的8-10万的车和10-15万的莫微搭,这两个价位上涨的是非常的快撕喝就,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翔水,还有10-15万由原来14%涨到28.9%描马念,自主品牌的车价格明显在向上走忙画坑,这是一个积极的变化筏讣舷。   另外盟歌帝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吧烙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多殴郴, 10-15万区间工熊,自主品牌在里面也占到了28%途,这个变化是很积极的届复,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倘土归,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毖垛,最高峰是2013年213万播礁,去年降到164万螺颧删,但是SUV在迅速地扩张税配,大家看这个SUV的比重垫乒凡,原来是二十多万辆携簧,去年到150多万辆巷,右边这个图是10-15万桨,更是靠SUV在拉动的碌驼盎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铃鸥,这是一个非常大的积极变化解巧妮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硅委,这是GDTop的一个调查数据努乾傅,这个一百辆车出的事故故障率箩,自主品牌在2003年有四百多个事故础创闲,合资品牌现在也在下降点吴曹,这两个差距正在缩泄按吞尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屑维。   从产品的角度也可以感觉到豌,最近我们的一些新产品像奇瑞编却娘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韭拌,这就是一个积极的变化居,这就预示着我们未来具有可持续性镀。而且可以看出僧,如果以前二十名产品排名算的话毯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泻,一个长城C30一年卖了15万辆左右梦胁锰,前二十名里面我们有两个推凯缝。2013年更少一点湾模绰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的排翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的兼都,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面举。   这几个发展量比较大的企业瞳翠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘉,这也是积极变化狸滥绵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馈纯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘吠ァ,国际市场南美洲胶、亚洲残吐聚、东欧磁蚊、非洲是迅速扩张的市成!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皆胳桥,我们产品出口大国全是这些国家赐弄棚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阂嫉配,跟我们购买力差不多渡腔靖,人口加在一起12亿郝,跟中国市场差不多骂宪底,换句话说中国市场去年卖了630万辆郴架纶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣钡啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的察颧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兼歉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遣刊,传统汽车大有希望充,至少应该平等地分配国家的力量去波蜗,在传统车和新能源然,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敛臂簧,力量投的也太重咯怕南,下一步要对传统汽车给予足够重视疼,它完全有希望获得好的发展歉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了火,以前是高速匪,未来是中速伙帝,它要抢别人的份额痪。最近两年这个数据可以看一下奖惺,自主SUV捶,连续几年50%-60%的增长七枢咕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耙忌玖,这就说明这种竞争关系在发生变化管,这是一个竣。   第三个观点我们就一句话带过了即尘,汽车厂商的格局要发生变化侥认,过去是大家共同进步薪绞、共同分享发展成果厩,因为有年均30%多的增速奸郴,最近几年速度已经降了年均降到11%了逆烧,未来还要下降凶搂肃,大概8%左右或者稍微高一点算却雹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枪。另外合资内部也会竞争讨,自主内部还要竞争剿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汉,大众占到33%嘶科派,最高占到38%尽目揪,就是中国销量占到全球销量嗜覆,宝马森丢、现代前、PSA都占到了20%确耻贸,通用15.9%性淬,如果把它的微车也加上超过25%上杯肛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碧混,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挤,要么是维持全球地位通用忙染笛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聘,大家对中国市场都高度重视寐口,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仓赖,我的速度要比别人的速度高扯,所以竞争更激烈肠蹭蕊、自主更不用说了恢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滇,大家都给予很高的期望搽认嗣,未来我们说竞争会非常的激烈辱,而速度又会下来冀权小,所以未来的竞争格局跟以前不一样疽,以前叫分享幢炕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爆、弱者更弱哪盲,十四五就会出现兼并重组的晃唯,如果我们放开让更多的企业进来赦队,我觉得这个可能局面会更快恫歌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年躬疏厘,最多明年还有一年肝,但是它的速度比平均速度还是快一点献坦娟,自主品牌大有希望剁,我说的是传统自主品牌抹,传统汽车还不是新能源汽车茫龋萝,另外格局会发生大的变化旁膝沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠抽劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲忙复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆,力邀政府矢虑、行业享恒、企业镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬,寻求产业发展有效途径晚穆刷。   以下为福田汽车集团副总裁肺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瀑赖。 福田汽车集团副总裁毛反须、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铃、各位来宾鸽承、女士们罢、先生们户谜珐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凑氓踞,能够跟同行肆膘、专家做一个交流学习躬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谰搂头、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纫漠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔡层。从全球战略的视野来看淋,乘用车的全球化特征更加明显疚,很多轿车的平台会在全球市场销售墨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搔。举个例子头嗽,如皮卡萍,在北美皮卡占整车比重是很高的缸倡帽,但是在中国抱纫蓝,在欧洲炔,皮卡的量就很小睛耿。另外又如轻卡灰居韭,现在它的亚洲化特征会比较明显炭。还有重卡翱,在欧洲都是偏平头的婆贡塘,北美则都是偏长头的诡狈麻。所以商用车行业的区域特征很明显晒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砷弄鹿。而在中国市郴潦浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畔堡币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讹佳颅,2010年达到了一个峰值429万辆和痰哥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势任倪,去年是345万辆隘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过期空懦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黑,主要的原因就是因为重化工行业筐档变,如煤炭楞布、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化化武秃。另外整个物流行业的效率在提升秆五,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毋惯。   随着市场竞争的加剧染堑,行业整合也在加速吩叭,份额由2010年的44%提高到2015年53%另,再看一下今年商用车的情况骡讣盯,今年一到七月份销量略微增长匪实,整个商用车行业增长2.4%迁袭,我们判断是过了低谷踢锣俗,所以下一步会有微幅增长陌。2.4%其中主要是载货车贡献的刺肪敝,同比增长4.8%蚂,客车受微面的下滑吴铅,导致载客车下降了10个点容竣。   关于未来的商用车市撤∈薄,我想从四个维度分享一下我们的判断佳。   第一是从宏观经济层面寿玲驾,从金融危机以后词涧巩,全球市场增长的趋势是慢下来的犀,乘用车商用车的比例现在基本上在8凳柬:2雾浩,但是进入“十三五”之后我们判断繁舱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕊,商用车因为是物流工具的企业勘盯,未来会有所好转患绷露,但变化不会很大委廓拨。   从技术层面来看韶富肪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俏,现在正在快速进入智能化的3.0时代畔斗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城樱快的保戌颁。   未来的商用技术主要围绕着智能化犬、网联化窗列、电动化簧、环保化来追求汽车的高效奔返、绿色闹七淮、互联和安全徊。   另外从中国的政策法规来看弹氏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踢虹,从客户需求来看弯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窜愤,推动了中国新能源车的高速发展戒污,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彪,同比增长102%靶,其中纯电动客车3万辆乾煌免,同比增长176%店弛。未来在城市公交以及城市物流宫、环卫等方面椒竣,电动车还会有一个高速发展俗霜渡。   下面分享一下福田在科技创新录、转型方面的一些经验和做法卑痹。   在商用车2010年达到高点之后剐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碧,加快掌握自主研发的核心竞争力卿。通过五年的发展来看撤孩紊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妇。福田汽车目前的研发体系是两级另哭,一级是福田集团的研究总院屁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溉,曹博士也说爆杉匣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厘老驼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衔恋,是一个二级研发体系徒隶箩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弊、整车的集成以及姆骞尥眩块开发和整车测试的三大核心能力需坛坝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袱、康明斯等等合作单位进行深度合作邓疆麻、改变和创新发,推动整车的技术进步罐。   在转型方面辣,我们这几年主要围绕着几个方面疗粪。   第一是产品低端往高端转型拣赋法,在“十二五”初湘,我们的高端产品占比不到20%勺渴,我们到今年年底高端产品能达到70%枪。   第二就是从国内往国外转型吻锑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羚么摧。我们连续四年商用车的出口保持领先贿梯茎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长目翔荡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的达壤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擒呢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湃轿,另外为了解决汇率和贸易壁垒逝瑟,我们在属地产业化方面做了大量的工作舶门碱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设献妥掀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旅。   另一个就是从制造往服务的转型毁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雇簿降,在“十二五”期间倘晾藕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益离倪脸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸归,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子癸。福田康明斯通过这几年的培育力,不管是从业务的规模查、收入蔬、利润现在都发展得非衬呈荩好既昧趁,另一个他也对我们福田汽车的整车温,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲芑Γ好的支持敢碑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欺箱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目受纪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腹旧碌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盲。可以说尽管卡车的量比较械Ч撕怠,但因为排放比较高童崩,另外一个因为运营的里程和时间比较长帘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丢脸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慷瓣,实际上物流的效率还是比较低的烈墒催。基于这一判断僚卵,我们提出了一个“超级卡车”的项目拦班,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源词累兽,通过这种材料的智能化霖闪、材料的纯电动扛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色且挞、环保普诬擦、节能熟铝扰、高效疙耙肃、安全姆、智能的超级卡车疾。我们的目标是要实现降油耗30%不巳戳,降排放30%魂,整个货运效率提升70%茄。   另外是关于福田汽车的车联网技术损淳,我在福田分管车联网业务杀记,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值光俺蒲,因为乘用车是一个消费品瓶咕,买车和用车的基本上是一个人粮,而现在主要是用来出行的帽樊板。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控但,但是商用车不一样举柯蔑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泞赂课,驾驶行为各方面的安全勿,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓝龚虏,不像商用车需要全国跑丁季,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辈骑,过两天跑到海南去了竭牡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眠棱末。还有商用车的故障率操卫,因为它的工况复杂韶沁箔,商用车一般具有轻载摊默、标载和超载匪苯亢,但是对轿车一般不存在这个问题琶梁防,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呈抚煞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烤航哺。所以通过车联网对车进行故障预警骋、排除以及程序优化等方面怯脱郊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锰,建立与客户的互联互通到辨衰,为客户提供增值性服务潦倾戏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泼咖瓢、服务商和供应商产品质量和服务的水平秤疤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翟盯。大家很清楚污,围绕着工业战略胶,德国提出工业4.0头羡,美国也工业互联网甭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睦措使、英国的2050战略系,中国也提出了中国制造2025认眉,福田汽车结合自身的一些现状矮小,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钒赔露。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部千尼婆、企业与企业咐己、企业与产品隶蓄、企业与客户的互联互通幸欣。“五智能”就是商业智能啸、智能管理社我恨、智能汽车换、智能工厂高鹅、智能制造档。时间关系抵焊,不再进一步叙述脓吃匿。   目前畔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艘攘逗。福田汽车愿和大家一道冈,通力合作丁暇微,整合资源牵,协同发展辈匿,共同推动中国品牌的加速崛起酥闭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苦涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们拐骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡侍汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆苇孪,力邀政府敛、行业咎别付、企业盗狸勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把涧,寻求产业发展有效途径干。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员青、舍弗勒集团副CEO茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动份、驰骋未来》的演讲实录粳葱。 舍弗勒集团执行董事会成员辈沥、舍弗勒集团副CEO筷毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惶刺壁、女士们瓮、先生们凳酱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兄默,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粉擞,我们的愿景刺抄特,是如何来推动我们未来的出行和移动尉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景农,我们是一家领先的技术公司歌厘拭,在全球都有我们的足迹叭,我们一直致力于移动钙细,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筹杀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辟。   舍弗勒一直致力于创新惶辣淮,也可以说我们成功的因素是质量竭禽日、技术和创新隆。我们在制造业方面有很强的实力贯熔筒,在系统研发方面投入非常大绷队储。我们创造了一流的工艺和技术某翅旧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讽多譬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面石册邵,今年我们在德国获得了一系列的奖项糙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雷。   就像很多其他的技术企业一样弊虐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域地稍。第一是环境友好型的驱动车光细,第二是城市交通绘,第三是城际交通泞,第四是能源链乔。比如说大家可以看到同,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肮聊,人口结构变化非尘猓快失,老龄化社会已经展现在我们面前径五,技术变得日趋复杂灭,数字化技术的利用领域不断的扩大蟹尽爱,我们需要找到更好的方法来彼此了解庞劳伦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作通溜昧。数字化是一个关键镰叮结,另外就是环境方面群、可再生能源还有资源的可用性活乐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哦栏莽,资源的短缺也是我们要去关注的棘何。   再看一下经济的趋势突疥偷,我们现在处于一个全球村握,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荤,这些是不一样的菠盲。另外就是可负担性的问题赏能,我们要为客户带来更多的价值现将稗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墙,这些都是我们要去关注关心的亩。   我们来看一下未来的战略奉胚,主要涉及到四个窗口奥净违。   第一是产品本身蛔蕾,我觉得对于汽车产业甩曹兰,对于机械制造产业来说都是非常关键的借娘。在这个领域/行业低境挛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绿扩,要减少对环境的污染队抚捎。   第二是当我们制造产品的时候冈邵,或者制造产品元器件的时候噶归,要关注它的功能水杯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行款希猎、城市的交通刀,对于汽车以及对于我们的供应商癌岛,可以为汽车产业提供什么样的元器件芦狗,这些都是我们要去考虑的挝结卜。   第三是城际的交通佩柏筷,涉及到比如说航空韭、高速铁路的一些竞争屎。   第四是能源链的问题帛,我们有什么样的能源是可以使用的掂,我们将来的交通工具运用什么样的能源炒,这些都需要我们考虑池假。   看一下将来的动力总成龄端。我想给大家传递一个重要的信息疗脖,在接下来十五年时间里哪岛,从全球来看萌缆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碴。   但是现在也有一个趋势发展得非承寂鹊椋快堑,来自大众和奥迪的这些厂家污喝逢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车标乓烹。到2025年啪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僧侧,也就是200到300万辆的纯电动汽车尚龚,所以到2030年可能会是一种不同的情况淋款,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况全酞。我们还需要让它更加有效一些耍讣叔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耗却,还有电池或者是燃料电池等等揩席,这些都会占据越来越多的份额风。对于我们汽车产业来说非常重要渺藩返,对于政府来说也是非常重要的扒维亩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贺,比如汽油贩,还需要考虑其他的一些燃料疏笑渤,或者是人造的燃料等等懈劣,需要考虑更多类型的燃料崩图,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纯嗽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堂弘,包括48伏的解决方案垦轨,它主要是对手动传动系统的电动化猎闭哥。我们需要首先实现这部分的电气化墓。另外我们也需要对离合器实现电气化取岛画,也由于推出电子离合器惫混。另外我们还需要进一步提高效率粳奠拇。也就是要进一步推出我们的混合动力睦么哑块48伏系统绅蓬淮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦缍铰铮块的解决方案凶梧末。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案截,针对高压的电桥驱动解决方案哨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案立陵愁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庇,以对其进行电气化处理忙巴竞。如果将来我们有纯电动汽车的话莆,它的电气化程度会越来越高末惶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抗喇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汞,因此我们需要进行标准化现趣,标准化是第一步蚂碑膘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高温瓜辑,或者说是一些部分的虚仇甩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侩卑经。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剩。我们也需要减少车辆的整体的质量臣失嗓,主要是成本方面是一个重要原因儒。如果需要建一个标准的话苔,我们就需要有更好的一个平台妊谴咀,也就是说我们需要基于标准的平台赁灿巫,或者基于标准的亩遥块进行我们的汽车制造架脯汕。   我们需要全球的平台化解决方案摄椽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赶场瞧。关于动力总成方面劣檄,它的变速箱是最关键的一个部分屎。我们刚才提到一方面是包括内燃机秃敛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倡摹陛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歼镰暴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挟。   接下来看一下我们的重点产品肋霸晒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臣等,我们为中国带来了什么样的解决方案沟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尝,我们推出了高压P2混合动力谋匏咔Γ块残弦疾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决规矫,我们希望能够改变它的一个变速器盾苇贯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换割。   通过这样的一个标准的募饲衬#块化设计贿谓,它可以适用于各种变速箱之间的转变襄牢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求躬,我们的这种创新型P2的混合动力呐缒院椋块可以帮助实现不同程度的混动功能毙。实际上拆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疙侍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产石。这是第一个解决方案溺拧烂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冯,它叫做高压P4电桥的解决方案雷旗卷,可以用于SUV或者车辆的CD部分间切。它具有高功率密度肚慰,可以适用于不同的车型己,非常容易打包进行个性化设计桂边。也可以用于新能源的生产低抛娃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寄孤纶。它可以让我们更好地使用内燃机瓷喷诽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堵缔,这是我们两到三年前开发出来的凳。也是考虑到了中国排量的需求李俏,或者是新能源车辆的需求梆。针对这样的一个需求贡坝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案额裤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偷獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力悉浅,这个发动机是专门针对中国市场推出的陀。   另外就是在变速箱方面尉厢透,我们也推出了一个新的解决方案睦霓古,是集成干式离合器的DCT变速箱矗送抖,机电一体化离合器和齿轮执行机构懈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赐,对于工程师来说炭,我们都是非常理性的丁惰浦,但是有的时候我们需要具备一定的感情路齿。对于我们的汽车技术来说呵,我们一方面需要理性涵参,另一方面也需要激情彭纪藏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坍党。针对方程式1的赛车千某,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咀串,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势复。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑兄碗,力邀政府疟糖钾、行业导丸、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏,寻求产业发展有效途径芜豹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事天毙、副总经理 吴松发言实录朗管惶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缕、副总经理吴松   尊敬的何部长信、朱总炽,各位嘉宾榷、各位朋友敝程多,女士们翁汹挡、先生们碧截寄,大家上午好断膊。很荣幸参加这次论坛仆,我上次参加此论坛还是2011年殊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滩撂趁,那时候传褀刚刚才有这个名字飘,传褀的保有量不到一万台防屎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车覆捞,这给了我们很大的信心和鼓舞疤赣柏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持千。传褀一直也在努力肮玫忙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞘,年均复合增长达到80%喘书。目前市场保有量达到65万辆闲,已经成为集团利润的主要贡献者之一酚仍裁。   明星车型GS4持续供不应求蒜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壕杜坏,而且GS8与GA8同一平台靶刻唇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品视乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杜斧捎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛频,对自主品牌的支持芳不盗,关键的还是坐毁搬,关键的是感受夸,关键的是多提意见哗斜闷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心害崔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姥盗背。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法含。我做自主刚刚回集团茹煞,将近9年半的时间悉靡,从不愿意干到喜欢干钉瓮,到对自主品牌依依不舍纳哎吗,到对自己找不到定位和方向率较,感觉到人还是能做一点事慕。所以这在这里借这个机会抖抒,感谢在座的我们各位嘉宾某醇逗、各位媒体的支持缴订床,也感谢传褀团队的支持瓷橡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓤渺守。   我的发言主题是构造改革创新驱动轨哆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醚。一个方面汽车产业发展形势分析兽凰,前面讲了很多了酿辰,我就不多讲吴。   一个态势是稳步增长噶楼,但是全球增势放缓胁郸。中国汽车产业发展仍然有空间胺烯挨,仍将会领跑全球汽车势插欣疼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呐,中重型商用车达到400万台枷担,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%口茄。中国汽车销量将达到3140万台备,我预计可能还会再多深,关键是结构看你怎么改烩?如果要参与全球竞争情,那重要可能生产量还会增长欠,复合增长率将达到4%妓皇。   第二个特点默,优秀自主品牌加速成长戚粮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叮漆槽。中国汽车市场发生了深刻变化骂,中国品牌迅速崛起期饯躬,优秀自主品牌加速成长浦烽手。关键是要产生优秀中国品牌男,不管是哪一个企业单蓉拌,在现在这个环境下急耍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逗娶,还有我们何部长灸得,这么一批老的汽车界的前辈溺掳授,到了这个会场又在用行动来支持日济荤。大家和我们媒体各个方面的朋友驶欢,大家坐一坐贫辰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哨,差别在哪里孔雷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的届幌。关键是中国人要团结梆桃,不要互相贬低弧炉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辈捅徐,抓一到几个柔梦,不要想象太多憋,我们从来不怕想象寡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向投,坚定方向挠捷缚。   那么数据也说明一切坪品戌,2015年很多中国汽车加速发展拜税,行业整体增长率为7.3%的情况下椽豪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韩谦逻,相比去年又增长了1.2%百分点啦。而且自主品牌抓住了很好的契机卧缸,在SUV里面我们是防守的线骇,是中国品牌先站住位置硅宋黄,合资品牌再进攻彤阂,再加上周围的环境变化碱狼鸵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力地漆,占据主导残失,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肮蝎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人委。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城け杆铩,统治了我们的各个方面谱兄。我们展开进攻是非常艰难坟稼,但不是说不可作为筐,要选择时机疯盛瘦。我们要在中高端里面取得突破甸班,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比模腐颂,这是韩国人讲的美鹃,不是我讲的席工活。他们说鳖浦榷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衅宛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌途龋妙,如果不选择是对自己的不自信投垮,这个不能靠强求呵龚梆,靠品质翅剑磨、技术鞭乳霜、新能突陕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品记纶浓。   第三个疲限凭,汽车消费升级和资源制约习,也迫使汽车产业需要供给侧改革显萍梢。不但要有好的产品垫,而且还要有低的成本恋隶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怂。在汽车需求方面倾僵,80讹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洛淖,个性化乐互、智能化蟹拘貌、体验化等方面的需求还在不断地上升梳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踢。不管怎么变化撩,满足顾客的需求邻,满足抓住市场的脉动城,这个是关键点贺褥。而且资源供给方面戏耗锤,现在的人口红利逐步消失领乔级,而汽车不是简单劳动怠,是高技术情况下的技术劳动境。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迸卧,我到那些国家去考察过掏恕韦,没有中国这样受过良好教育惠骋毖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疆杆涩,那不是每个地方都有的会持。有的地方上午上班嘲诉嘘,下午到时间钱一领就走了芒寞版。所以对一些合资品牌来讲好狈,中国也还是蛮有魅力的父蔬,关键是要拿好东西出来酒疲,才能谈自主蒲。   当然工资涨这是个客观事实僳入,2011年的时候4.1万凄喜箍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万困,这个不高的烘嗽翱,还要涨辨疗。农民工那么辛苦饭盘,给他一点钱算什么临粮娜。但是钱从哪里来痴?我在传褀亏损的时候苍怂卜,工资涨得慢奇笛,但是想办法补贴莲急跨。这几年别的都在减舵,就是员工工资不减碗哥,但是效率要提高炊,要杜绝不干活的人轨陈必,最后挣得钱多距阔崎,干活的人还没有机会净庞藉,有钱的人天天有时间去议论迷息没,没钱的人在干活佬陆武,这样大家积极性都没有了奖。国企的弊端就是这个柬。   那么在监管方面簿伪罗,工信部刚才也说了嚼跨,我们的司长也说了图挺换,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破断,在供给侧这个方面要下功夫胎划交。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昏,作为五大发展理念之首休千,当时这个报纸一播五大发展理念锣,那时候我还在乘用车赫肌苟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磁萍锭,这十个字残匙嗜。为什么呢惜井?因为没有创新就没有一切长,没有协调就调动不了资源唱独,没有和谐的话贰分,共享也很难肥镰苛,大家不愿意跟你干冗播穷,我是不相信英雄的刑祷彭,但是特定的时间会产生一点探盖,还是要充分调动群众的精神忻透镀,各个方面全方面的参与健饯蓖,企业的成功除了它的领导者的作用佩错,更重要还是把员工的积极性调动起来枢报,人民群众才是创造历史的动力畴让,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祈荚苹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锭挨,需要我们从技术管理隶、营销泌毕、品牌喀懈插、产品绅、服务全方位展开创新菠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圣采譬,来推动中国品牌进入全球陆柯,成为世界品牌衰澈。   第二葱深缉,汽车产业供给侧改革方向与实现薯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆。   首先端,在自主品牌方面吧脑,我们是追求全球视野开展正向开发叹驶散,坚持以我为主的构造核心玫痢,组织全球资源绵贿,开放性自主研发模式绷嗜睦,掌握核心的竞争力荡,获得了可持续发展能力鼎化磷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘟闲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秤妙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乳,我们的生产能力标准是35万纽玖眯,但是预计今年我们的销量会超过35万亭缝,有可能达到38万放趣史,当然如果制造组织再高一点锭己,可能40万疚赣,也还是有可能簇抚,但是大家别报到40万啊迪。这是有体系虚赐嘲,有制度保障的诫喀,有员工的全程的参与共搓。一个别的企业的人到这里来看配,他说你这个企业为什么增长这么快雾嘶,没什么别的垫谈,员工的积极性调动起来了奔沤,他们说酚,我看到你们的员工眼睛充满激情滔奥,因为人天天在干活的时候就会有理由驴顿,如果执着地做一件事情带有一点追求姓禄沏,那就有远大的理想淖。   放眼全球色汹,在开发方面整合全球优势碾精泥,实现研发的全球化浚劲掀,人才全球化桥、配套全球化市。依托国内的研发资源籍锌弧,充分利用国外的资源开展研发资源整合毁卯,打造企业自身的技术体系秃芭。我们用了将近五六年的时间褐搪,我们确立了G-CPMA跨平台牡伲块化架构洼蹋,我们第一代的产品是引进消化吸收琼,第二代产品已经完全进行了提升虏芥,但是没有否定第一代舰虾,掌握了数据链耿娶厂,掌握了开发的流程性。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冯。实现了一个平台可以开发六七款车型空诗氏,实现了多个平台车间的相互有机关联奉氮劣,实现了车型的变化多闺玖,开发上市快功徒,质量易保障徐溪偷,低成本挺蹭了、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镰缎。   第二个驼眠桶,坚持质量为先仍,推出精品车型钦,提升产品质量瞳双遣,加快自主品牌产品开发夺围,提高汽车供给侧水平烷蒋疯,推出符合时代的互联网化的产品架。打造消费者喜爱的精品车型淀羡病,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藤缕详,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织躬仕唯。实际上汽车不管是新能源也好蜗软订,产品的三大特点裤坛捷,一是颜值不好看别人不买捻丰江,第二是品质惮,没品质也等于没品牌捻拌,天天出毛病心里不愉快啸,第三是性价比骏,就是靠成本讳。我们的员工不需要培训就知道品质柏,因为好多从合资企业来担,合资别的没培养何马末,就是对品质追求酶,结果就是成本搞贵了镰冷部,把品质先过关檄剐,回头成本再来逐步下降挎残。我们第一个解决的是品质羡,第二个解决的是颜值墨,第三才是考虑成本挛。成本套,供应商的成本我控制不了随,如果今天在座还有供应商的话诺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点权雇雀,还是有这个机会的捂伎。但是我建厂可以控制氦巍,我们内部的生产流程工艺撅庭,我会重新再造汐刃,这个我投资减少了建,今天也披露一下截娘,我35万的规模最多可以干到60万皇杰闯。如果创造性一点可以干到65万涛曙,总投资50个亿鸡,含整车加发动机催视,这是内部数据嘛,来给自主品牌共享卡澜卧。   包括一些模具加在20个亿奶断、70个亿险店刺,最后的结果我都不相信汾肪杆,实现平台化匆晌、公开化刷、可视化幕剩辰,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛇戚凶。现在我们的供应商也很满意街结嚼,社会上也很满意浚射。这就是在体系箍昂雷,在这些方面的作用力吭,防止一个部位一个零件娩陆,一个车就不同零件不同标准缴,那怎么做偷染,永远做不了好车背。这个要感谢合资养成的规矩腺对韩。但是自主也会给你更大的动力察惶,动力是在研发侯甘瓜,其他方面再有作为踏。所以我们是国企的平台杀,民企的效率仕孩惕,合资的流程秦,这三句话就是这么个意思洪线舍。   第三个擒林,坚持智能制造打造智慧工厂完覆光。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铃炕,实现占地面积的有效节约杀,我们的合资企业刃,广汽本田在推进第三期的时候僳,就是根据SSC这个原则啡靠绊。SSC的第一个S就是小型small蓄脱稼,即所有资源空间最小讼饲、设备小型化;第二个S是简练simple景,就是除去浪费蹲檬懂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锋胯,complete棺,以追求小视慨、近蹄、短缝还、轻檀睦,最合适的自动化情、奈鹆耍块化并铝。所以广汽本田第三工厂运用SSC壁显豪,它们的车间占地面积减少45.5%稻,投资减少26%共巩虱,跟它的一二期比妇碍,能源减少了29%蔼,成本节约了21%订膝。   第四个坚持管理创新巢,开展构造改革氢恨很,主要就是我们广汽丰田菊检,因为我原来在广汽丰田发动机悄敛热,我9年就去丰田一次尾搽富,去发动机只回了一次垦功箔,因为当时这个地方环境太好了舶迪娄,我怕一回去又不想搞自主了铅级息。但是鼓励我底下那些员工经常去蔡杆,去交流阂红,日本人也还不错骇弓,大家都交流稍宪碌。但是技术是交流不来的痢坍秽,思想文化还是可以交流的纬拴。最近到丰田去了一下柑腊,大有感受钡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革表,它从最关键揽毒、最基础的制造环节入手跋华挎,开展生产管理创新寒,从制造轴踏耸陆、供需轴敖、采购轴出发交抗,深入开展构造改革刊,实现全员参与抚互,利用构造改革改变每一位员工的工作意识噬乡椒,充分调动员工的积极性狄档怖、创造力啼,取得了良好的成果登尽镐。经营绩效方面撑,今年的销量增长不多花咯赴,但是利润大幅提升厕搂曹,生产效率显著提高捐咆嗅。人力绩效方面道榷昧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升了挽,管理体系与生产流程更为完善黔跨、合理粉。   通过改构造改革混,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垫凤唱,根据他们的预计菏妨骚,已有的数据降订枷,2017年单台不良率预计会降到0.01%仟,就是万分之一板隶媳。而且现有的工人总数减少1600人蓝。就是现有的存量也可以变化怜,他们现在不到一万人聪瘦,要减1600人隶坤朔,它新建的工厂慈,员工还是要招的休完们,但有的还是要走桨斯颠。就是用减下来的人把他投放到这个地方添纯。   第五迟孺漂,坚持体制增效实茫,强化体系创新磷。既然这些企业都到中国来了匡,有机会为什么不学一学呢皆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仆蚊辣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柔,广汽本田精益管理嘘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式售。为什么搞一个广汽生产方式霓瑰沦?为什么不造一个丰田呢玫焙敢?这里面要说一句燎,丰田生产方式你不能完全去学焚垃啊,条件不一样性,环境不一样我吞,人员的基础素质不一样耻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫡泵。你学它必须要结合自己霖融,连日本的企业去学它的袱煎纪,有的好多也不成功矗鲤猩,当然我不能妄断案,这是从资料摘的罗惺劣,不是我说的釜墟。   第二个毫疾,我主要员工整车从本田来摔持敝,发动机从丰田来宋,也有一部分本田篱,两个企业不同的模式怎么办兜偏脖?发动机就要按丰田来嗓染挎,从头到尾来边,坏的不学好的学拐拒,整车就按本田的来勾。但是一个企业两个体系怎么运作呢辟瘦?我说干自主就不能有体系从侈寡,要体系就是传褀的体系徘替逼。不管你是从哪里来我,包括从社会上来豹查誊,来自五湖四海一个共同目标搬蒂忙,要干好中国自主品牌娄煎樊。所有最后提出了广汽生产方式宪稍惦,以丰田为主结合本田临肠串,这样把文化规呸诉、体系做好冒,但是还不够巩固垛,还要琢磨寄啡,现在体系已经起来捶。   我们从2013年开始策划且驰谋,集团的主要领导说这个很好毒浓虾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的履雹。   所以后面我们的产能又不够了故伺,销量又搞起来了诉喂,整车进行改造撤、发动机进行完善釜档,整车皆房帕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筒,就是第一条生产线栏刺莫。第一条生产线上半年生产了将近16万砰兑,20万的能力干了16万枪抽,实际上还可以做骡豢,全如果满负荷做的话长五,估计干到35万都没问题牟惧焚。极大发挥桨皋,这个不进行全体系变革很难藐。发动机装配线一次合格率99%竟衔窝,这个零部件产内库存减少70%叔梗贝,厂房面积提升30%辩,原来不够用才,现在多了这么大的组织姜叔。库存资金减少50%地上入,更为重要的是这一成果横向展开喷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绣,它的年设计能力15万辆沥犀挎,8月份的最后一天有个数据办光,他们双班日产已经达到了650台逢古灿,它的满负荷是700台兴,估计9月份就可以满负荷窜。这种提升的速度信讼,全世界都是先进的胁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恍噬,它的一次合格率最高达到了93%骸,平均水平92%成龋谢,接近丰田中国国内水平侯,当然追求的是丰田日本的水平和屋,广汽丰田学丰田本厂飘拔模,我们下一步也拿一个计划粮酵,要挑战就挑战一流埂幂,否则没意义寞方袍。   那么我们以建成世界级工厂为准则慰觅肆,以广汽生产方式为核心伐,融合了SSC原则擒,运用创新思维全力发展智能制造技术盯,打造智能工厂妒谜。我们在第二工厂通过价值流最大化很、设备智能化心,生产线自动化扔来、物流信息化觅勤醇、网络可视化堡炕娃、操作简单化甩炉钾、安全绿色化厘力、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级适酥。这个第二个工厂是非诚鸾校好慨趴茧、非常成功的一个例子七瓜淖,但是这些都实现了廓虎。   第六是坚持品质保障趣氓,打造高端品牌线郊貉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗场痪,高的效率提供优质有效的供给栏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幸邻,连续三年获得中国质量犁邵垂、中国品牌第一蹈陵,超过很多在中国的合作企业感恭牡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膝,所有企业里面包括外国品牌盛,与广汽丰田并列第八骏锯寄,比2014年上升6位工。   第七钦,坚持客户至上忌,提供优质服务腔钒落,不管是在任何情况下隋惰,用户是我们服务的对象荤虹嫁,也是我们的衣食父母楞粳,尤其是作为汽车这个特殊产品榔,我们对安全舵、对生命的一种关怀还敬,作为生产制造环节的改革奔肯,是汽车产业供给侧改革的重要方向讹措,但服务环节的创新与改革同样必不可少受,这还是目前我们相对比较一下式采难。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞘,也是一个什么机构卷廓,我记不不太清楚璃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离构仟康。所以在产业互联网的时代恃,每一个企业不再只是产品生产者届险籍、服务提供商荣郸翱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商头吝葱,服务以各种形式融入到了制造业弘奥么、研发设计撅、生产制造罚、经营管理屉僧、销售等环节晴棺。有价值创造的可能憋旁,就有服务形态的出现僵扮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郎涧,两者相互融合镁泼、相互依存舰任壬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展别椭。   广汽在这个方面也展开一些工作缝娶,我们的整车平台将联合金融岭皮罗、保险颂、物流伪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怠盼,车生活平台会涉及多个业务平台骚融拖,除了常规业务平台还包括了配件商城呜、用品商城昆扣迪、社区服务连锁汞维,用户使用汽车的整体生命周期棋幕图,产品的购买只是开始峭极欠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务假脊,这才是我们下一步发展的重点逛彪。作为汽车服务提供商税距啸,我们更应当关注的是用户的体验步,以及给客户带来的价值增值感受袭,汽车服务O2O的打造唬武,也是为了满足汽车全生命周期的需要跑软,以及品牌和价值进一步提升的需要酵氨飘。   第八迷秸,就是通过这些改革汉巷,整个广汽集团范围内的成果氰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仓剿,同比增长28.8%腐帕攀、29.7%巷芥,比行业高出20个百分点攘垫彤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平攻,同比创下历史新高狄坎络。当然传褀在这个里面那是贡献更大踞搭岔,1—7月份销量已经突破19万菜菏,超过去年全年秘牵蛇,加上8月份最近的数据先鹅兄,今年全年的任务22万已经完成了拿罐肆,同比大幅增长143%逞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苍,位居第303名锣朗,比去年排名上升了59位缚,整体实力大幅提升马。   第九想,就是广汽集团的发展十三五战略归肪。简单地就是一个内部协同创新吮拔副,外部开放合作瓤,这是总的原则廖,全面实施结构性改革捷,实施一五一三的战略撑芦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆签杏斑,这是一个保守的数据馁确,因为传褀搞不好就过100万导,前几年说传褀100万阂,别人说吴总懊槭舅埂,你是不是在吹牛扑,现在领导嫌我100万都少了船难弄,拼命把产能都整合过来了巴扔,成为先进的汽车集团架陀氮,做强做实研发整车零部件借、商贸服务和金融服务五大板块软,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌萍冉缝,实现自主品牌事业的跨越式发展莲蚊,全面实现一个“三”翘,就是电动化穆、国际化拧摹当、网联化三个方面的重大破熄。   各位嘉宾财、各位朋友慷,女士们廖、先生们恫,在需求持续升级脓瓢挨,资源消耗的情况下沫桔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穆汗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埠闯、品质优先炭、创新驱动的发展路径菱烤,坚持正向开发辖武楼,提供优质产品缓,坚持智能制造虽培上,开展管理创新镭塘茫,保证服务水平沪滤,注重品牌高端化蛋耪送。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馅念蹋,共同推动中国汽车迈向新的台阶谴腺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球媚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险倘:李芳" "  今年3月岸,借百年庆典之际亥急囤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向本,即“智能互联”敛、“绿色出行”和“自动驾驶”享都,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向外。随着战略的提出朝轿把,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开餐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上确。在这其中鸥,“人才”就成为关键问题柿距。为此呵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涟畅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备白。   根据沈燕的介绍可以发现刃衡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勤锰,涵盖计算机盗、工程学颓链辖、自动化聊办涂、金融等多个方面护财。她坦言厕侠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈克蒂弄。因此庇惯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丛。”这其中包括互联时代的在线招聘赌叭垂,“例如我们利用自己的招聘平台亥苏、Linkedin界、智联招聘等在线平台盘,以及大学招聘力乾卵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鲍匈发。”除社会招聘外薪拜翟,宝马也会通过与院兴迹合作碴,提前把学生引入到企业中垫喂撼,专门为宝马培养人才冯怂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惟氏沙,举行“宝马同济日”这样的活动闪。“去年我们就以互联驾驶为主题删肚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臂冕纳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辜船法。”沈燕说道郸券苍。另一个重要渠道泡,就是内部员工的推荐崩剧杉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郡怖抬,让每一位员工都变成职位大使订砂,在朋友圈进行转发传递邯。   “我们对人才的要求欧辩斯,在能力方面最重要的是对业务的了解挂。这不仅包括对业务今天的了解堵,还有对业务未来的了解旧曙融。要知道未来战略方向是什么讼,需要什么样的技能邵健蔫。 ”沈燕告诉记者肚,“此外容钮即,我们对人才的要求是不仅要了解中国蕉,还要对全球化有所认知衬。随着技术的发展骇,我们对人才的需求呈现‘复合桅,跨界’的特点惯短馈。但是郸沛,这类综合性人才很难直接从市场上获得伺乔珐,需要我们进行入职后的培训氢。 ”据了解抗炔,宝马(中国)每年都会根据员工表现失,提供给员工出国培训以及交流的机会斥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呈焊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崩蓟,以拓展视野修恃捍,提升能力妊汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为败,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灯,吸引并拥有了一批充满抱负碧、专业的本土化人才烦某旱。而面对未来么,本土化人才也将承担重要职责刨,“这包括为‘在中国坊吮滥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弊浦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昂姆。”沈燕表示解焦。2012年透蒂卿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俏矩告,并在上海组建人工智能团队亮参赁,承担电动化和智能化的相关工作琳付遁。另外柿丛谭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焕劳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牟阮。 这个团队将研究和紧贴中国市趁ち摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盼俗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚊,用“数字棠哇、概率虎、未来”为题吵勃,论述特斯拉电池的高密度淑、续航里程及电池的安全性镶腔。对比国内丛刃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圭锑勾,并预言电动汽车和智能手机一样嗽,电驱动和自动驾驶注定了是未来比诲,不可逆的未来甘年柬。 以下为原文北尚:   关于密度和里程数划蔑俗。 特斯拉Model S上市已经四年多了敝摆焦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捞蘑,至今为止一个都没有兑现鳖垄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笛,里程最长的量产纯电动车九痛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贺观甜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忙琳醒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梯素,忽悠消费者蛊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兰什,里程普遍降低10%以上)来体现里程陛广每,在有些国家辅助使用NEDC的标准侗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泞杜腥。   关于安全性和自燃率煽。 自从2014年初安装了底护板县缔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寡,远远低于燃油车丰,各种撞的惨目忍睹事故宋,也都没有发生自燃司康。相反怪狡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车室溪,却成了全世界自燃率最高的机动车拾雀,更远远超过了燃油大巴的自燃率辰炮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糖鲁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焊,车门闭合的时候已经有点变形了)荣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惹届蜂,几乎可以说附矮达:特斯拉重新发明了电动车梗贤股。    国内真正用心做电动车的企业屏封,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虫卸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俗怕垃、变速箱乘连、油箱等插,改造成电动车的事情)换馆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挤断,才会全力以赴来押注电动车敬霸。当然粕,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗓彼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湿洪椭。    电动车不是什么弯道超车持臼,而是换道竞争饭攫家。    今天的电动车嫁钢娥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摩揽韩。待机时间是诺基亚的几十分之一渭薯,软件也没有几个安荡狸,通话质量也不好同郊,汉字输入也麻烦的要死桃吗擎。和智能手机一样蚂镜,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊肉,不可逆的未来岔扫豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必欠客:李芳" "   2016年8月30日骗,在北京新浪总部醛磷,北汽新能源充电部门副总监陈保江匙浩、北京华商三优总工程师丁晓伟登舌久、电庄总裁兼CEO先越岭递陋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人京仑森、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旁泞。    作为新能源汽车销售终端环节橙笔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线为警。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城罕炕贰,更是充满了诸多困境币校,不为外界所熟知蒙考寝。    那么盎需够,作为中国最大新能源汽车市吵恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况燎,北京模式发展的瓶颈是什么个骑?有何值得借鉴的地方缓勒沮?又该如何去避免失误和纠正封褥?政府逛男、车企蔡、消费者在这一产业链终端中鼻伪涩,分别又该担任何种角色挎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录店菱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缚片:魏总羡冠,刚才你从用户的角度赎哇,同时您也是媒体人的角度遁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丧袖娄,您发现了这些问题之后畔酗普,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艰四?    魏士钦馅疼:其实我们一直在琢磨这件事厦肩醒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媳疾,这两点是能够解决掉的响快判。首先第一个究,支付揭。就像刚才先总说的污侗,有个银联一样的东西保樊氏,接下来有个第三方午,或者接下来大家都使用微信支付碾爆瓷,不管是充电桩也好榷,app也好舱,还是当时的扫码也好馅,还是微信也好罗赖,支付宝也好比,能通过手机支付性受千,基本上都能解决掉地,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题躲夸,我们把支付给它想办法统一了把隘。不一定统一到一个里边去漠,大概两三个谱矢粪,大家都在用耙,这就没问题捣骋。    第二怀猩,这就相对更难一些了韩,应该是有一些第三方平台真正站出来凸缓涩,能够收集所有的真正的准确的信息俊,其实当时我们自己在做app的时候郸徐,就是在做摸点的时候奶嗜,我当时就矛盾牟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乒送,后来琢磨来琢磨去捐胺挂,通过很多用户的反浪撂佟,我定义出要摸一个最准的点闲,不要最全的盒耍年。准是什么概念捻奠?第一峨匿,我找得到串,第二龄瑞午,我到那去一定能用得上穿肃。如果我找到它了萍,也到那去了扫,但根本没法用丘绦,那就没有用了须绍忿。所以如果站在媒体角度武夕,我希望不见得是谁妒尚,也许是个媒体现形磐,也许是另外一个平台介,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起输,但是它也不一定是最全的阔澈犊,但是它是这些所有的里面最准的澜,每一个用户都能找到桩妹怕,而且有百分之百的体验把电充上府。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛔璃老,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粗皆灵,是咱们国电的站乖,是快充扣矫累。我们编辑去那边准备充电的时候忱绦,有六个跑快车的兄弟懦婚,霸占着那个点坝,就是不让你过去咸船,这个充完那个充才,还剩一个车的时候领,就赶紧打电话给另外一个兄弟恢,赶紧过来充电波。我们不等了焚粹令。但是他们不知道行,在那个点不到三公里的地方纤粒,快到积水潭小西天那个地方搞,还有一个充电站慨赌,好像是三个充电桩还是两个孝睦扭,一个车都没有很手滥,而且车位都是空的夏还。他们不知道那里袭墓马。而且那个点类,我们当时找的时候用了三个app霉,只有一个app上标出那个点狮蛾颠,另外两个app是没标那个点句。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离申投,所以准确性其实很重要枫醒。所以如果能解决这两点唱虚,我觉得咱们的空置疏、闲置的问题一定能解决狡维,肯定没问题的悸俯毁。这是我的观点朴弥啊。    黄山渡拈好:关于公共充电这个领域烙洁,我不知道魏总在充电过程中施受传,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诚?    魏士钦懈拷:出现过河,很多将疆。    黄山桓裸:这个问题其实很有意思的问题柿磋吗,充电桩的标准是国家有统一的标准艰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荣。    魏士钦凶:是这样活,最典型的例子就是腾势唯,腾势在很多国电充不了轻,但是在小E充电或者普天是能充上封坦裁。    黄山监墟:我们可以把时间放长一点来看奖壳葛,在2004拢桥、2005电动汽车兴起的时候探,很多人都不知道电动车是什么秤泌,充电桩是什么煌号书。随着这几年的发展雌煞,物业慢慢都配合了潦窝沧,所以从成熟度也好忿瓶、物业配合度也好溃白,应该是越来越高的燃澄。国家层面出台催撼坏,新建小区予以配合措,包括老旧小区的改造泛靡窍,都会多方面来共同解决这个问题发底赖。其实关于今天的这个话题墨促,我不知道台下还有什么问题要提问的删烙。没有的话袖酱,我们可以做一个最后的总结香练。    我接着丁总说的北京模式的问题盛杆捍,我们今天说的是关于北京模式亨,丁总说了一个北京是纯电的市成呷丁,跟其他地方都不一样舶探抛,上海是极端的线酣,上海是混动市诚椤,北京是纯电市场崩踩赋。我理解还有另外一个模式较澈筏,就是北京的充电运营商是最多的趴箍,发展是最快的匆伐,一开始是国家电网痘釜、普天在推揪送洁,后来群雄逐鹿贝傲纠,特来电茬、星星等等各种运营商都进来了际系帝,包括先总这样的都进来了稳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商男。    魏士钦公:现在已经不止了虏申。我们有一个数据镁腊,说是47个运营商缸管耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保溶顽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耙,我讲点个人思考和认识疮。    先谈思考劲眠。第一感,供给侧结构性改革内涵非常丰富链困,大家可能更多关注产品的结构性改革密藤,其实我认为办篙撕,源头是制度的供给和政策的供给防,再是要素的供给锰霖,三是产品的供给瞬。    再把这个逻辑关系缕一缕细鞍倪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗡,而制度词痢忍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给媒撩。所以现行体制下泞赡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疙?这是我思考的第一个问题潍抵。    第二个问题拜尘,是我做企业这么多年的实践和感悟迫斥拼,企业到最后比拼什么率?其实就是资源的配置效率场苫。汽车行业也如此壁淳衰。你拥有多少资源固然重要极石,比如研发队伍臣淖,既有一两万人的套,也有六七千人的韭色皋,还有两三千人的非廊郸,资源差异很大阜擦,但实践证明人多不一定成果就多搐俱,关键是资源的配置效率杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铜,取决于一个企业的决策效率和执行效率静。而企业的决策效率和执行效率兜,又取决于它的机制和治理结构钩共私。    反过来唱挨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杠坦纪。也就是说宋,产权结构会影响到治理结构和机制券,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响古黔,进而影响企业的资源配置效率哎葱谎。    从逻辑关系上讲伴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗓磋存。    第三个问题侍晤,产权结构是前提呕铰念,是源头性问题愧,多年实践腺乾,有以下一些体会虑。    关于股权河餐煎。股东应该优质化讲绍,股比应该合理化戊泥。近期也好蓬勿,远期也好碘粗屋,你不能把那些对企业治理戒豁、技术比贸绥、管理虫,以及市场拓展没有任何贡献篱葱际,反过来可能还会添麻烦者具艰,当股东十涝。这样的股东不能要骸。    股比结构这块郡,不同行业抠娜,不同企业奢添,它的结构模式必须符合市场规则拳。若是竞争性行业捆,不管是央企乃魂,还是地方国有控股企业现羌,做第一大股东绝对控股菇浩,很难实现建立混合所有制的初衷节俗夺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸥,竞争性行业混合所有制要深混扯眷,不能简单地浅混咖度。什么概念兴还末?国有可以是第一大股东挽罕扮,但不宜绝对控股抵蓟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俺寸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赎粕斯、国内竞争国际化这么一个概念啦赴。既然是全球化陵频,如果你这个竞争主体采,你的治理结构坦旧,你的产权结构萍思仙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斡,你如何参与竞争记?道理非常浅显明白叮妹恍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践览。    江汽集团公司制定十一五规划前香蛊,我们就有一个想法毫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杜彻篮。围绕这个思路诚解,于是就有一个叫三步走的战略规划才。    第一步隙,把国有企业员工身份置换掉凄法,从根本上说轮睡耐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隘弦,对职工也有好处快斡讥,是多方共赢的一件事情厢柏奉。我们知道岛狈,国有企业这条船不管怎样弄段斜,开得好默诡泌,开得不好插凄,哪怕再破再旧寝铰搪,只要不沉下去冯吗,国企员工都会抓住船板斗伞,不愿意下船桑。    如何把员工这些观念转变过来佳钩?只有让他们从企业人转变为社会人丛煽。因此衬,第一步是2006年物款,江汽集团公司所有员工进行身份置换附蒋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竞挫词,作为每个子公司的投资主体私,共同组成投资公司是媳。    这样激,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盎巴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梆风。    第二步票,我退休后玲孔,引进中国建设投资集团有限公司盼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卯尺坏。初步实现产权多元化寄虚玲。    第三步屁鸡偶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疚参刺,包括安凯客车的控股股权溺,整体运作上市橙。去年1月获得证监会批准汲宿,上市公司已挂牌俯蔫幂。    通过这三步走——置换身份太轰污,初步股权多元化隶促路,整体上市常些,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凶辽寥,对留人起到了较好作用什禾殿。在工业化泰、信息化娇铂、网络化尤其是移动互联网时代惋蜕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炯巨,股东或雇主和雇员之间的搏弈纬,更多体现在决策权和分红权领域恰侍趴。    为什么IT产业泻,特别是互联网企业发展如此迅速嘎拜狗?正因为它有这样的产权结构竭贩盒,这样的体制机制筷纲。做得好的互联网企业避弥,股权都比较分散浇,管理骨干和技术骨干都有一定股份茂绣,可能这是大趋势杰枫衬。    互联网行业资源的竞争和协同饥巫簇,最终体现在人力资本价值上囤,他们要参与公司的决策和分红单。这个问题如果不突破杰滴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筛蹿。   存量是稳定剂公番,增量是兴奋剂    那么奖皆绰,内部机制如何变革凑?    1990年我接任江淮汽车厂长搬寒,当时非常困难斑擞,留不住人浚操。有些人选择离开啸虫腾,人往高处走计碾,完全可以理解培文。留下来守摊子的这些人不容易螺汰,到我2012年3月退休持市棺,这22年时间里和,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陷辱。    第一阶段是2000年以前诡。可用两句话概括础沦即,第一句叫做存量相对稳定薪法,增量拉开差距洛托。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柿讹,可能就有问题煎。因效益提高而增加工资当,贡献大的就多增石敢护,贡献少的就少增显界。即便没有贡献爆揉筷,原有的存量工资也不会减少贸,即存量是稳定剂狗事,增量是兴奋剂矫几囊。    第二句是有计划按比例增长工资募。也就是说姐爱,企业效益再好脑敦,效益翻番工资绝不能翻番秀。效益不是很好船泪,工资也要涨蹲。为什么怪?因为国家年改革开放30多年叫磷随,经济20多年高速发展赏,物价一直在上涨乌抽,生活成本在提高忙瓶凭,降工资就是降生活水平婆台化。所以我们有计划按比例增长工资忍涵痞,以建立工资蓄水池谅稍,以丰补欠郡闺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利派课。    第二阶段是2000年后污便,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捅哼帮。    第一部分是帽,区域领先的现金收入杆。和北上广深不好比鲜,但在安徽及其他城市的同行业者中晶燎绩,我们的薪资收入是高的境,员工及其消费能力比其他企业稍高募继粗。但现金不可过度发放撮捎浦,这是心理学焙剃硷。人就这样赌,口袋里现钞多了后姥熄蛾, 像一线工人架,包括技师在内垮屎氏,他腰包丰实了发,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拐辉屠。    第二部分是大福利狭。我在任期间杯糕,江汽集团公司解决万余套集资建房拨,还有大学生公寓锨、廉租房等;自营的物业管理做得非呈喙郑好韭碳,很便宜食,还有免费午餐场,包括洗衣房等派划氢。有大福利叉降袭,有小福利逗窝,五险一金都取上限提即。    第三部分有限的股权激励蜡。    区域性领先的现金收入刻栖搓、大福利太橙嘲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泞,这使江淮汽车员工享受收入不低维翅撅、生活成本不高的待遇溉痘幂。也使人才无序流动降到最低嘲芳。我在任22年墩,江淮的人才侍筏掸,不管是管理人才还是技术人才漏,几乎没有怎么流失氖。    外人都觉得很奇怪量评。当时有个汽车企业派人力资源副部长陷光毁,在江淮附近找了家酒店栓,一住就是一个月佬,每天晚上打电话找人郊,但没有人为之所动瘁。    究其原因忌宽想,当然也不仅仅是待遇和福利替,重要的是文化留人冀汀,怎么能留住人心晤彭内,这是其一肮僧。    其二施撤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庇,使员工的成长速度可能更快赶贤硅。    其三宏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径充迷仕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘦草痹,但我们有三条路径窍汕匠。    一是管理人员成长路径铃陛处:管理员身合、助理管理师蓟、管理师配咆、二级副经理冷烤、二级经理尺会、一级经理馆划享。    二是技术人员成长路径苟炔:技术员妹俩、助理技术师陡矩陷、技术师;设计师疼洞躬、主任设计师渡漏、设计总监晾迟、技术中心副主任堆辰、主任等雇碉。    三是技术工人路径编烩燃:高级技工税、助理技师钦疽、技师锰佃、高级技师攫。高级技师的薪酬操尼棵,甚至比二级副经理拿得还多冀糙咆。    这三条员工成长路径唇矩,每个岗位都有岗位说明书勤疚。你要申报这个岗位订岔,必须经历什么培训丰忙士,需要什么绩效勺蘑,才有资格申报捞祭解。上什么岗位有明确的薪资标准庞檀,“升官同时发财”秸,用人用工尽可能做到公开公正透明仑巢。员工们也看得很清楚撑,只要好好干盖接,就能够成长免速卢。    总之郴陷,在中央政府大政方针指引下型程,切实寞艇磕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革犬鼻。    尤其是产权结构改革癸闺缉,不要消极等待主管部门来安排守草,等是等不到的吼惟。也不要对现有体制老哆、机制太多无意义的抱怨便乃,只要动机纯正蹬诽,对国家对企业对员工有利薪陈崔,就值得一试届戎耽,这是我在江淮汽车多年的指导思想胯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陪,但一定是基于稳定性芦红胚、权变性联、柔韧性基础上的变革渡扇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫁匙薯。同时切记不管做什么事情苔拐,一定要取得合法合规的文件依据描池侈。    在沟通管理和内部运作方面据耻伸,如何适应政策环境虫穆,是对企业负责人的管理智慧的考验猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏秒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团急衫摆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丢。   当下楞嚎谢,在互联网经济蓬勃发展蚕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下譬骑苹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柑伯眯、汉腾徽醋浩、乐视碌、蔚来锰、Nevs撩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈高。但这些新思维娟咳、新模式遇到来自行业祟童、公众和政府有关部门的不理解和质疑碌。为此寰球汽车邀请行业专家颅笑、新势力企业领导煎碗、主流媒体高层假,就大家共同关心的行业趋势闹舅、创新模式靠、市场预判等话题展开热烈讨论寂。   程远擎邯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁然抽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铺存:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拆胶,也是一个全新的问题蒙哎,所以我觉得应该是个很有意思的事售巨颅。今天让我首先来作一个发言逆,我觉得是抛砖引玉煎,我想把石头抛出来俊问,引出大家精彩的观点眯傅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阑当伙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迟,他们该不该进入汽车行业施跨挥。大家知道蛾坤挫,这几个企业全是新人杆棘谅,以前都没有做过嘶,在社会上是有一个反响卉髓,有一种争议昧筏,说现在已经非常挤了碳朴,我们已经达到了2500万辆的规模剁锹死,100万辆的企业已经有六七个了敌藏,还缺你们娄?你们现在还有机会叭轿危?我想说这是一个很重大的问题甲祥,我想这个问题为什么说是战略问题溪弗烫,中国汽车业一开始就有这个问题逢勾拧。   我的印象中上,我觉得中国汽车业有很多政策通偶,也有很多重大的事情陡徽囊,但是我现在回忆起来恋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崔窃,一个就是开放引进绰拷长,也就是合资簧癸瞳,也就是所谓的市场换技术少漆。另一个泪,我们做了一件很大的事情浩块,叫反对散乱差激。这么几十年来会杆,在我们的汽车管理部门鸥淘划,我们就不说谁了筷觅,大家都很熟罕舱,都是朋友墙鲁,现在都七八十岁的人慧辈。我进入这个行业30多岁悉,已经过去30年了纬嫡帅,这些人现在已经退了夯雇极,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颂武,一个是合资引进脸秘,一个是反对散乱差柔杀掀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兢负,即刚才说的市场换技术江垢摄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车想抹啤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差推蔼,只许有资质的企业做蚕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氢菊,就叫中国汽车工业总公司斯翅。后来瞥,提出了南北划界梯敬,想要一汽在长江以北赶操,二汽在长江以南堑赶坦,形成一个竞争局面呢送烤。这个想法没有实现吻,当然再早我们搞过六大公司琶哗,但是总体来讲谋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秋损峨。   我在八九十年代写过一篇报道奠波蹄,我就说中国汽车为何怕竞争鳞骸苹?其实现在想破绘,我们争论来争论去就是一条借码绍,国有竞争蒲录,我们认为企业太多了翠赣壁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捂笺。   那时候从国家宏观的角度踏瞄,陈云同志提出了一个经济学观点筛需倡,叫做鸟儿在笼子里飞吧,年轻同志可能没有听过缎。虽然给你放飞屯教,但是你不能乱飞寐仟猎,得在笼子里飞匠娩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穗牛,所以我们提出“三大三小”红苯坍,规定的企业能造车籍躬,其他人都不能造车摹惧,认为进来的就是捣乱崔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欺,后来被总编辑改为无心插柳痞。我们一心一意想扶持的企业搞上去斯创,但是我们不想扶持的企业又在出现辟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面会。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虚帝,为什么呢锭芜旗?当然是我们的基础比较差铆粹锨,一无资金淌,二无技术岛,三无人才少,白手起家莲。这时候我们引进外资认,有了资金嫌杆匣、有了技术凯、有了人才关鹤,奠定了我们汽车的发展基础抡据。但是只走这条路等于缺一条腿捌惜,只有引进外资泵,没有自己的发展操赶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稳女,反对本土企业并褐垮,所谓自主企业伦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域络废。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剧,奇瑞诺、吉利干信馆、长城谴斗蓝、比亚迪萌铣,没有一家是合法造车的企业簇侍,方式大家都知道透狄斧,买一个不生产但还有资质的企业刻,就是所谓户口本慕瓜匡,然后就开始造车瓮妮蜗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鼓备黑,该死的企业死不了汗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廷褐惊,这是一个很奇怪的现象览,在其他任何国家都没有这个事情僧勾,只有在我们国家据,这变成了一种无形资产掸姐困。   所以肋劫惩,后来工信部成立前夕祈,在发改委发布了一个通报陕,宣布哪些企业要死漠鸡徒,其实是一个作秀蜂济。因为这些企业本身已经不存在了讥呈劳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娜滴,就不会有这种奇异的怪现象瓷陶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磐狗,我们把汽车产业的市场化讽、自由竞争的方式忽略了良横朵,我们把它当做航天航空管理屏皆才。所谓集中力量办大事遍报裸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的飞,像航天航空只发射一颗卫星媳,只造几架航天飞机秽堤,但是汽车绝对不能这样尾坷磁,如果我们中国只有一个汽车企业卷,我们今天无法想象能够达到2500万辆酿贯视,我们可能还在200万辆以下徘徊晚纺缄。   我们想想我们当时的规模溜娶你,讲起话来堡,我们一点底气都没有讣认认,全中国所有汽车企业的力量韭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痊晚筋,所以我们那时候是没有底气的少耻。那时候蔡总经常讲具类,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坛莎,我们国内的某家工厂炉蓬蝎,搞了多少年存赡较?投资130亿干了那么多年没有干上去鞋,现在回头干干迷郡,别的合资企业在武汉干140万辆车伞勉汕,听都没听说过他就干成了幌窗涎。   当时我们确实是一穷二白涪始,那种情况下我们引进外资渐,但是不让国内自己的汽车做长筏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奈,变成了外资企业米淳、跨国公司一股独大淑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舒弘杆。   中国其实为什么发展到现在这个状况葱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差成,在座的年轻人没有听说过汰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桓地。为什么有审批制拓弹?审批制就是为了反对散乱差计,所以你不能随便上企业丧耙。   我们把进入产业的大门关得很屑痢,一方面对产业造成了很大损失绘奖号,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会修搜。大家知道既到,那时候汽车卖多少钱弊滑?桑塔纳要卖了20几万冬狠崇,当时说两万块钱讽鳖垂,八字还没有一撇辅獭风,订购两万多辆略峡,在桑塔纳卖20万的时候傲鸿锭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醇锚。那时候的技术标准吼另社、排放标准都很低衫,我们会很快发展起来考俗,但是我们失掉了这个机会晴秘梗。这是产业上的一大失误伺须,就是反对散乱差摹仁,阻碍了中国自主品牌的发展肚。   我觉得中国汽车进入2002年磁僻耿,入世以后就发生了很大的变化鬼虹新,这个变化就是放宽了雾蚊,应该感谢国家经贸委前司长儒柔,后来发改委的副主任欧新黔暑山,他在这件事上力排阻力禄灌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来表队肆,有二三十个企业进来湍糠。在这时候蠢江委,包括奇瑞伪梢锑、吉利谷赣贫、长城段闷堕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恋骗,所以这是我们企业发展一个好的契机壳芒,这个契机来自于好的竞争岭。   现在大家没有再说反对散乱差停嗜,但是这个毒瘤并没有肃清洁,现在要有一个新的品牌出来甜,我们第一个想法就是它该不该出来骄豌经,又来添乱狸疚。所以在这种情况下绦思礁,汉腾出来以后沸,我当时也没有太明确的认识汤,在网上一片谴责声的时候攘畏腾,我就意识到了这个问题怕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的聪烈蒋,大的打败小的脱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闪你,快鱼吃慢鱼蠕把。汉腾给我一个启发哄还冷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲门画泛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锭烹敛,今后还会存在蛙。   现在一汽确拣继、二汽非常困难唬,包袱非常沉重兑餐商,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荒,但是最近连一辆好的车都出不来横吵匹。现在真正有活力的企业是谁呢体屉?是长城骇烽菜、比亚迪横情恋、奇瑞嫂浚、吉利练冯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用傲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侠挫川,让大家不要惧怕竞争铺,竞争只有好处内裳杯。我们老是说过度竞争棵,实际上没有过度竞争坡铆拦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的权涸市,经济规律本身有一个调节作用奠,一旦过度竞争它会自动退出吐。   我们的出租车管理很失败滔谰,就是我们怕过度竞争糠嫁,我们把北京市的出租车限制在7万辆沃,因此打车难和苯驶、打车贵请热,群众怨声载道阑性痹。凡是放开竞争警,像家电产业大家都知道括,为什么发展得比较良性呢沁檬?就是因为放开竞争赊便官,是不是先来后到呢晶臼是?我们现在想想80年代唇困,61家电视机厂虹,现在上哪去找链?大家熟悉的品牌箔,北京牌改、昆仑牌偷爆,我前天在飞机上看到长虹缮享,长虹居然还在屉,出乎我的意料谈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛔存上,现在新出的电视机厂醋,TCL过去有吗善?就是长江后浪推前浪鸿处,我们永远不应该对后进者说不湍温尖,我们一定要这个变成一个共识谩,任何时候都可以有人进来滥烦屯。就像他们说的胺芜,任何一个行业都会机会陋鹊萌。今天在座的各位都是新进来的茅容踩,我觉得你们的机会大大的有霉。   我的砖头就先抛这些佩掠澜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编户馆考:沈达炜 版权作品觅溃踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权四通,严禁转载贾伤班,违者将被追究法律责任邯。 获取授权" "  徐和谊说刮伙,当我急的时候缴宝,老唐一乐头,哥儿俩(的配合)还行死。双方都是坦诚的心态弹俏,就没什么谈不成的事情阑举撇。    唐仕凯则认为梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玫琉,基于双方的相互尊重辱森。合作中斗哨缆,尽管文化不同关边屯、目标不同斗醒溯,都能坦诚地交流莲,达成一致秘惋,满足消费者需求疆累溺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伯恫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前埂马,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龚琅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗡睦蝗,接受了中国经济网等几家媒体的采访勃。在奔驰E级轿车之外虑镣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摩遁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时法卷卞,徐和谊说抚瞄氯,关键在于双方的真诚与坦诚项,这与我们的性格有关暴柬腑。我的性格是直率撤俱,而唐仕凯先生则是含蓄答、温和跋绞改,哥儿俩(的配合)还行牢畔。双方都是坦诚的心态陈粱,就没什么谈不成的事情邪。    徐和谊谈到却醛喜,合作中逞乐洽,彼此考虑对方的文化嗽、体制鼻,对对方的决策机构都很了解拌拆涉,也想知道对方的想法佰频,并多从他那套(系统)思考贫傻骑:靠不靠谱芳起蔚,可不可能擅棉。不能瞎白话泉,不能伤和气嘘,所以就越合作越顺利晤耗。    徐和谊认为剖聊牡,随着后续工厂和产品的导入啥换惰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疵庭恢。    他还打趣说读檀,唐仕凯先生文雅窍,当我急的时候抗奸悄,老唐一乐既策茅,我们的搭配非潮锟铮合适考乖妻。    唐仕凯则认为氓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悸卜寐,基于双方的相互尊重瓢。他说闷锻,我们与北汽之间有更多的共识呈径。过去几年的合作椽,大家互相信任效舜、持久郸蓄、坚实攀交。我们有德国人的执着酪、坚持措,在双方合作中敖,尽管文化不同颓邵、目标不同涎,都能坦诚地交流签戈料,达成一致韦孝暑,满足消费者需求弯韩谩,也能让优秀人才有合适的岗位涣。可以说握,北汽与戴姆勒建立了最好的称、双方互信的关系去咎露。    另外甜挤售,唐仕凯指出既牛,中国业务的发展艰塘,离不开经销商伙伴的精诚合作垮赊,他们积极履行对消费者的承诺惭试、关爱惋铰,也与我们建立起非常良好的厂商关系檄。    他强调水舅捂,我们与北汽的合作驳俊,增进了双方的关系捶扳湘。 全新长轴距E级车上市现臣肌,领导合影(右二为徐和谊灿梧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剐离伺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞧睡痕,目前么,我们的合作是最好的且。认真总结以往的经验卑汤棋、教训桃曹,特别是过去的错误乳每梧,接受媒体的帮助寿腹灰、批评宽汗,因为大家对我们有更好的期许骨脾吃。目前禽峨,我们仍没有达到自己的目标府送,在中国市场还是第三名容徒。但是聘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)段。因此暖港,我们还需要精诚合作刚勺,力争打造一流的企业;精益求精谷,建立一支一流的团队稿。毕竟怕,我们的公司和事业都很年轻司,在发展当中最重要的还是关乎人嚷。因此痊雄,我们不能只顾眼前乔,应当放眼未来疚谓脱,希望取得更好的位置锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负试:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吵:    各位领导雹、各位汽车界同仁叙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓜。今年论坛的主题聚焦安全紊,我觉得非常有必要栋登敌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艇,已引起全行业和全社会的关注勉阿。    今年以来海伴,在国家和地方补贴政策的助推下杆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牛,1-6月俯,新能源汽车实现销量17万辆势,同比增长126.9%僳坟。其中纯电动实现销量12.6万辆咕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寄,预计到8月底岗驰,全年6万个新能源指标就将用尽苗显骇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆落,同比增长170%鞠赌嗅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置探谋纹。    但随着新能源汽车销量猛增牧,其安全问题也逐步凸显逝。仅今年上半年趁拦,与新能源车相关起火事件就有11起殊,事故原因涉及到电池坎、材料川迫安、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汰鞍。不但给事故车主造成了严重的生命检绷钒、财产损失扰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怜蜜,极其不利于新能源汽车的推广敢天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律投,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折头,新技术新模式尤其如此秦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处删访、火车一度跑不过马车壬、人工智能行业也几起几落砰马扫,每次都面临着必须攻坚的难题儡,并随着问题的解决才获得新的认可褪暑。新能源汽车行业也是一样搓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进插技,在蓄积了一定的市场规模之后送镀麻,开始到达一个新的平台期超摧,开始面临这样那样的问题韭嚼。而我们认为夯潘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甭。    首先葡澈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘉藐慈。    今天我们面临的新能源安全问题箩,一部分是技术问题郝炒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夸皇。但更多的是行业规范问题靡菊策,由于新能源汽车市场发展太快删等,行业法规建设相对滞后盗,安全法规不够健全愁窜当,相关标准缺失熬按绅,再加上消费者安全意识不足睡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杰掸,共同导致了一些安全问题的出现芥抹阶。作为一个新兴行业款婚聊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规领、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蕾,这是新能源事故频发的原因爆,也是新能源发展到当前阶段窝篇欢,我们必须着手解决的问题棠布袭。    其次荚,安全问题是消费者关注的基础痛点敖拣,必须全力以赴加以解决疯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示答杠面,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准麻拿临,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姐梅效。我们经常说煽尚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点干双坛,但是没有了安全这一基词杵獭,里程的远近本身也就没有了意义寒。新能源推广几年来楔欺,市场上对安全的质疑之声始终不断垢,说明广大消费者除了里程焦虑裳痘,还普遍存在着安全焦虑犬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杏缔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娘潭。着一把火就可能会毁了一个行业耙,在网络时代这种心理传导完全可能发生卸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夸坪,必须将安全问题作为头等大事来抓烦惕,否则就会被消费者所抛弃匠。    最后夸腐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路青概,也是发展的动力源恳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破付,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撅,才能得以持久生存熟纳。千百年来嘲厩腺,人们围绕着使产品更加安全可靠腊苹,不断做出创新鲍。及至今日染,我们投入无人驾驶汽车扦昆、智能网联汽车的研究骚贰,很大一部分原因础辉那,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障朔冻巷。新能源汽车作为面向未来的产品汐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变古,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泊凹措。    由此可见扇北甲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夹熔撤,粗看起来林林总总奥,不一而足;但是究其本质常,核心还在安全岗粹。破除了安全问题硕沦菇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂沁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伯牟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弄挂换,而围绕安全问题不断攻坚克难抬,新能源产品和发展模式将不断创新酶,不断创造社会价值全。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遍钱惶,我们从一开始腑泡硷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漏邢径,从战略高度提升安全性目违蓖,居安思危愁炊倪,未雨绸缪冉史谱,从研发亮斤、生产到售后服务绘赶痹,都布下层层防线赦,确保产品万无一失拷挨苹。    一是在产品开发上加强安全功能设计袄境,从源头上提升安全性蔫点。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障达典。从产品的开发设计阶段拷,我们就从整车控制毋袱、动力电池缮卜、高压安全等方面以高标准进行设计慰起。在整车安全方面兴拆噬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羚甲疲。在动力系统方面船,我们从材料工离、电芯肥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计协,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韩善,降低电池短路和起火的风险恒巳诞。在高压系统安全方面德罐,我们从防水箱锚、防火某莱拈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计强扭惹,高标准强化安全功能畴。除此之外委鸿,我们还充分利用智能网联技术设撼踏,对新能源车运行进行实时后台数据监控赎惧巷,建立事故应急响应保证机制募,为新能源安全使用保驾护航侥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骗氖,以高质量产品确保安全济褪。在新能源汽车快速发展的同时绊,北汽集团不忘发展新能源的初心拷扩,严把质量安全关池惦。北汽新能源生产的每一款产品羡驮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篮簿,还要对电池试陛铃、电控系统进行严苛的测试与验证兼。目前韧茄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恋秦,其中电芯安全可靠性测试标准42项核,电池系统安全可靠性测试标准50项沛,BMS策略安全可靠性测试标准33项匆,这些测试包括长时火烧测试师厢、电池剖切测试伺拦、极限跌落测试和电池浸水测试等看。同时沮暑腊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谈丹。上半年偏,北汽新能源接到订单2.6万单宽,但在资源不足的情况下税垮,我们严抓质量关稠袱,绝不为销量而粗制滥造昂耙,最终完成15052辆的销售任务傲乓猎,订单满足率仅58%浅铣,但却实现了上0事故率的优良成绩囊据婆。    三是加强售后服务与培训郸寄,让新能源车用户买得放心开,用得安心郝慈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锋砍煞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弧,包含车辆保养艾奉、车辆维修坪惋、紧急救援夹长、充电设备剩巴棵、增值服务吧、客户关怀等多项内容际。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘟灵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陵、维修湍,并对服务完成情况进行跟踪监控咯惶缄,形成服务闭环酗,确被客户满意斗洼。同时碴轨隆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瑟隋,对车主进行说明和操作演示匙,并规范安全培训流程叛,提升新能源车主的安全意识坍盆。在此基础上臀圣姜,我们还创新营销服务模式摔距,今年8月12日史嵌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金希犀,不仅具有推广新能源车的效果驮,同时可以让车主及时更换蛊羔星、检修旧车上的老化电池七,通过我们的新模式给市场提供更多安全垒、环保扰橡、高质量的车型瀑镶不,给消费者更安心的消费体验柯。    各位领导虎评齿、各位同仁憨艰:新能源汽车作为一个新兴产业萄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段即,出现一些安全问题抡徊,这在快速推进过程中也是难免的宏焚挤,是我们必然要面对的问题娠瀑斥。因此新能源安全问题妨,绝非某一家企业能够单独解决亭,它需要我们整个行业的协同并进捌匠敦。    有鉴于此凉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力精放浓,不能因噎废食创哄拈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稍徊,牢记我们新能源事业的战略使命梧惭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓢,以持之以恒的韧性撼糕睬,推动政府滑硷稠、科研机构揩、行业协会膛、企业乃至全社会开放合作布,不断建立安全标准秆菊、不断规范行业行为版、不断推动技术进步头霸杯、不断优化消费者使用习惯挥冬鄙,不断实现新能源汽车行业成长成熟尼、发展壮大既,实现整个行业的可持续发展蓄冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠成:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汇抄羞,各位领导婪、各位专家诗公,业界的朋友们剔:    大家好!今天界,众多长期关心腊酪编、支持中国电动汽车产业发展的领导鹅心、专家和朋友们齐聚郑州火窃,共商大计饥。作为本次论坛的协办方境,请允许我代表宇通公司槽蔬茧,向到会的领导碉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刚禽到,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识船。    近年来瓮眉,国家出台多项重大政策暗,从顶层设计锻、推广应用粟洪、税费减免癸档、购置补贴雇徽番、生产准入屏、基础设施等多个方面拓,保障新能源汽车产业健康快速发展苛古茹。客车作为电动汽车发展战略的切入点监,是电动汽车普及推广的重点领域违。至2015年底委吩客,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衔截方,占同期所有客车推广量的13%霖吉,为城市节能减排坎纠、绿色交通出行做出了重要贡献皑踢。    财政部猴、工信部颂古、科技部搭电纪、交通部朴检、发改委等部委络,通过科技计划蓖、产业技术创新工程等重点项目进行支持叫携侈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化供。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冷脸:节油率翟办炼、续驶里程等性能不断提升桔仇哆,动力电池能量密度盲伍、驱动电机效率等关键技术迅速进步堂厘。    具体来说谷洞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成七、节能与控制技术方面已实现了自主研发干胆,大部分电动客车均采用国内自主控制器霞,整车性价比高汤怯,满足市场需求桅蒙裳,节能效果得到消费者认可房瓣考。    二是动力电池性价比显著提升毋。动力电池饯、关键材料国产化进程加速人刷弊,安全性和工艺技术持续改进娄。与2010年相比沟签寿,动力电池能量密度提高将近一倍损蜡,成本大幅度降低黄。    三是驱动电机技术水平进步明显抚哭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求方,在功率密度涸忱谐、系统集成度和材料利用率方面显著提升谦惠。    同时弹趣,我们也应认识到冬勾,国内电动客车研发试验能力有待提升灸促返,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歉借坛:整车可靠性囤羞坑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垮及软、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陶多,寿命鹃辜搅、低温环境适应性怀墓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椽顺酸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棺。    马凯副总理强调节妇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袱溶疼。电动汽车由于安装了电池甭凉哀、电机漓笺、高压线束等高压部件袖蒙换,给整车安全性带来了新的问题蒋官,而电动客车安装电池容量大邻、整车承载人数多兽席,给整车安全设计提出了更高的要求酣媚。    因此碾,电动客车必须从防水洽、防火鼻即、防触电魏逛、乘客逃生氮蜕、事故处理等方面综合考虑衡,从研发制造踌、运输存储犯敌、维修保养惧汾劣、报废回收等全生命周期各个阶段着手辟点共,在电池安全灌藏胁、控制安全牵愧、高压安全却搓、电磁兼容等方面进行技术攻关桔浮腿,全面提升安全技术水平惠雇。并对车辆乾滤、零部件运行实时监控女萍,起到预警作用叹共,保障大规模安全运营盯贤釜。    宇通自1999年开始研发电动客车绣吮滤,持续加大研发投入铅喝且,得到了国家部委咐腔、河南省政府和各位朋友的大力支持摩盼。未来鬼漓瓜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入繁,围绕电动客车轻量化交迸牵、智能化羌、网联化以及智能制造等发展方向锋,立足自主创新吴,掌握关键技术废才驳,提升安全水平斥丛俱,促进电动汽车产业健康快速发展牵。    但同时毙狼,为了推动我国汽车产业的转型升级撼骇,实现2020年500万辆的目标僵,我们依然任重道远斑隆。行业的健康发展扇,离不开国家政策和社会各界的支持改弥狭,我们建议里父戌:    继续支持产品品质提升和新技术研发困。在纯电动狠订、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筷朽,研究开展创新工程二期项目等祟窜,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸿。针对燃料电池客车隙灯,我国和国外先进水平相比还有较大差距到,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乡,尽快解决关键技术问题堑,推动产业化发展逼。    电动汽车正处在新产品推出的初期纠喇歪,技术飞速发展疽,面临很多未知领域的挑战股螺故,这些不确定也带来巨大的创新机会却不,是企业憋冷、行业和国家的历史机遇悔,也是赋予我们的使命和责任履厘柒,    我们将坚持创新奴慨,努力实现产业转型升级和健康持续发展汇坟懒。    最后俺炊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "陈清泰廉洪勾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兑认,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”算暗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鬼男啦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绷篓标,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔑蕉毛,回应社会的关切鹊柯,引领行业的健康发展伤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翅忱吭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兑顿,广泛交流壕、献计献策滩猴诽。    首先是创新引领问题耽。    去年枯高,国家多种政策的叠加效应充分体现爸,电动汽车呈现了爆发式的增长缎惧变。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喘,并得到大多数试点城市的积极响应幻。更加可喜的是副缺,电动技术逐渐被消费者所接受嘛,潜在消费人群在增长拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娩,总体上撮甸,这还是一个政策驱动的市橙灼拧,它的不可持续性已经开始显现仙碗鞍。从今年起檀噶,国家补贴政策开始退坡媒。种种情况表明级麻圭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隋入滑,相应地芭喇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期请巷。购车补贴的退坡窘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坷姑鄙。也就是在购车铣裙、补贴逐步递减的同时乾,政府应在研发环节加大支持力度散富,集中资源支持在动力电池新纽、核心零部件隋俊啊、电控技术潭、轻量化裸冻、智能化等方面突破技术瓶颈散歉痪。    另外摔镭墓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位观畅拉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始榷监,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糯。相应地疗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埂彩,大手笔投资于电动汽车殊捐。    这一切表明北教,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垮皑边。    由此看来奉操,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战将。    第一购掂,政府补贴政策进入退坡通道坚,电动汽车性价比提高的进程箩款,能不能跟上政策退坡的进程锚丸胁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屑层离,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炭。    第二峡雾马,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咳,中国肯定是他们的一个主要市场目标天。能否改写我国燃油车发展的历史伺寸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冻房传,并建立起较强的国际竞争力靶,这是政府和企业必须认真考虑的问题椿害硕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膊附迸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颠。    因此寝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导街胸,那是在强政策激励下的增长剐,是不可持续的纫。有些企业一门心思地追逐增长蜜拍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张低,却放松或忽略了创新和研发保颠堪。    应该承认冯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涡,性价比还是偏低的弘凤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饲灰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凡篇庭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灭谎,理性地配置研发和产能扩建的投入吵城。    当前沏戚,我国电动汽车正在向成长期转型褪,这是一个重要的机会窗口共谜。从全球看腔香胯,电动汽车的技术路线还有选择的余地谓,核心技术尚待进一步突破踢,关键零部件的壁垒尚未形成蛇憾,信息系统还在发展赖狮,品牌效应还未发力晒,商业模式正呈现多样化啡睹响。可以说歉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梦阑,有较好的积累会。我们又有全球最大的汽车市场支撑凳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇躺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莆收都。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憋,潜心打造核心竞争力靶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湿,另一方面可以与国际巨头同台竞争凛夏。    电动汽车和燃油车一样坷,竞争力的核心是聚集优秀人才氏计,拥有强大的研发能力绩唉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炕苇。对于汽车产业来说透烯,生产能力的扩张是相对容易的解嫂酷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赶。但是澎及,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滩,因为那充其量只是一个泥足巨人热。    补贴政策的退坡嚷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洽,补贴导向将让位于市场导向侨哪,让位于创新导向迟彼。优胜劣汰作用将被强化帝头磋,在大浪淘沙中霸彤肃,真正能站住脚的县喘,将是那些具有创新能力忿巨靛、掌握核心技术氏、具有品牌效应的企业讹琼。    关于安全保障的问题雇答朔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酣,特别强调要重视电动汽车的安全问题氢绣。这也是全社会非常关注的一个问题吞,是这次会议讨论的一个重点烤。    为开好本次论坛埃蠢杉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缚舷北,并将在本次会议上发布调研的成果辑赤现。    汽车的100多年发展史说明捕,随着人们生活水平的提高涟菱碴,出行机动化是一种必然的选择怖闷。但是敢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佰畔,电动汽车处于起步阶段嗜同勤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外海逗,还存在由于能源结构改变而带来的磐钝,诸如高压电路敬粮、动力电池等新的安全问题秆嗓谁。    因此芒呻徒,在电动汽车市场快速增长的时候侗魂,安全应该引起特别的注意薪师尚,无论是整车企业辣簧屋,还是零部件企业勾别侮,对于可能出现的安全问题忌,都要诸项排查讼嫩轮、及时发现实贡誓、找出对策怒踞扯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炮。即便是这样巴灿,进入市场后的汽车仍可能出现问题菠烧,这就需要继续跟踪颂雌,不断发现新问题悍辽,不断解决问题酿舱培,必要时要召回已经进入市场的车辆笆猫俯。    应当承认佛酵催,电动汽车技术的成熟度还不足料钨,市场考验还不充分取,消费者的信任度还很脆弱彻烈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哭活。从这个意义上说仁皖澈,我们必须把安全放在首位疆梢计。因为安全是一个否定性指标杜绊伤,世界上没有绝对的安全荚渴净,但追求安全是企业的天职戒善全,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上东歌,要以更多的投入措芥,在设计享捌偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顿。我们绝不容忍安全隐患疟澈粒,但也要宽容失败呈,因为这里存在着不确定性婚错圣。    安全也是规范出来的箔,要高度重视标准搭棚、法规和监管的作用炔菲规,设计安全的标准和法规膛倦,有些是科学的研究和论证定下来的渐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茂催箍。企业必须严格按标准和法规生产另型、管理和运营迁替,监管部门则应该严格执法娥磋嚏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亩蔫,绝不能容忍劣币驱逐良币把墟。    今天断酵盯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吃袒末,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叮驹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具股啤帅,它还缺乏充分的应用考验孙拢就,需要未雨绸缪哪,防患于未然躲驴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呛,各位同行颗鼓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》客,每个桌上都放了一本勤,大家可以直接看猫。前面上半场我估计是大家最关注的瘸槐敬,有一些政府动向秋,他们做的干货袖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了媚,我只讲讲技术阂难度,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”塑狠面,有三个方面坡臀叔,有些技术方面的内容是有相关性的继识伤,政策本来是张永伟讲的肠篮,我在PPT里基本删掉了箍,大概带一点剩。    首先讲一下电动汽车安全的技术默搽财。电动汽车安全技术我们分三块粮蹬,动力电池的安全恳嚼、电动汽车整车安全设、充电基础设施的安全淖省。首先是动力电池的安全性伪焚泰,是最基础顿覆抱、最核心的拷讥淖,包含了电安全宝、热安全拿略相、结构安全等等赖。    我要先从科学的角度说一下蝎。如图(ppt)韭抢啸,这是电动汽车动力电池的基本特性忍,中间可以看出我们锂电池安全的范围税灸,一个是电压某、一个是温度腹红切,对电池安全来讲诬棋描,这么一个很小的窗口里才能安全工作阮痕拒,如果温度高了会发生一系列的反应涤,就不正常了傻。我们具体来定义一下这些温度涧琳取,这是做一个严格科学的实验率箍抠,锂离子电池的热失控概怒、温度变化该、温度和电压变化的过程对贬。有三个温度连,T1叫热失控自生热起始温度歪绕,这个温度一般在90度煌,接近100度揭蹦碑。第二个赴,热失控的触发温度第虾秘,就是说热失控要开始了奶镁回。第三个滥晴岛,热失控的最高温度糖,代表了释放能量稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媳酶渭,给出了一系列的各种类型的动力电池蓬射,比方说三元的NCA奖邦、NCM参孤、锰酸锂的但松,钴酸锂滇、磷酸铁锂仍,还有钛酸锂的手,从中间就看出藩彩顽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镶,总体来看汀,热失控最高温度比较低一点店颊,这是钛酸锂的涂。    太过于学术化一点埠儒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绊勘。热失控啡牟,我们先从热的角度堵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后橡,我们的SEI膜就会分解稍宿面、负极电解液也会反应酵,隔膜机制熔化溶,再到正极分解稍免、电解质分解嚷建谈,最后就涂层崩溃末技煎,大规模的内短路电解液燃烧嫁愤怯,就形成了热失控啡钉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摊东疮。    另外一个问题姥潦镁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展将林层,像放鞭炮一样兴,一个单体发生热失控能量还是有限的汉,如果在整个模组系统中间扩展亭扣,这个能量就非常大了滦非。我们说其实不在能量的大写瞬ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞠,但是并不是一个危险的东西错,关键是没有瞬时释放鸥聘凄,这是一个瞬时释放的问题让牟辞。    诱因蜕,刚才说的是过热引起的禄贺卯,还有电的和机械的坡啃舱,电触发赤,主要是过充蒂、过放等等猾,尤其是过充暴慌晶,过充引起的热失控是喂倬迹害比较大的卢吃,这是它过充的一个过程和机理事,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倪。还有机械滥用伺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怪,这是在网上搜到的底盘的切割实验急,专门看它怎么样兑,机械诱因就会最终引起短路感。    第二部分姐疚,整车的弘,现在我们找电池厂开安全会钠稗朴,电池厂就说很多问题是整车引起的湘分掳,不是电池的事递。的确淘衔探,很多问题不是电池本身造成的息,是外部原因刑品亩,整车蓝乐,比方说碰撞会引起课,电气安全糠,还有功能安全陶,重点是这几方面瓦膊。比方说碰撞瓷唾签,碰撞是最容易引起慨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粹。第二形百,各种原因的电气线路短路引起着火垃貌惫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的相舷,电机控制器愤、电机电子器件IGBP短路了鼻窍,高压饰凉人、拉弧箍贪、多处熔断达,整个就全烧掉了胎,这是控制器烧红了尉肥。另外一个疙杜,比方说前一段时间南京暴雨之后铅挛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杜朵。功能安全嗓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淀厢摄,电池管理系统死机观,但是充电机不知道秽,继续充番戌列,充过头了拭饲,导致了安全事故活硷,一般150%会大规模的内短路窟叛,充过头150%解密虹,不管是什么电池绦,包括钛酸锂电池孺福,如果充过头也都会热失控的星蕾兴,虽然我们知道钛酸锂非常安全固萌仆,但是过充之后过压也会引起安全事故刨拍堪。    第三沤,充电基础设施的安全禄。尤其要说一下充电设备的安全问题备,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拈,它的防水嵌泰、防尘尸、防腐蚀卤、漏电鞍、短路保护等等丧,各方面存在一系列问题肚鸥绣。我们开了基础设施安全的研讨会廓究,大家提出了很多问题笺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碘腺限,我不在这儿过多讲林丰号。比方说缎臀,我们荣威550就是非线充电着火儒,自己来安装这个规,比方说外部的“三防”吨时,内部走线的零乱蓖侍衬,不按要求接地等等曙忌免,这都是我们充电设备的问题恭华怠。比方说全生命周期状态的监测钦仆、管理体系的缺失蹬厕陶,线路老化之后也引起很多问题传前。尤其我们在研讨会中有专家提出腐灿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弯颅门,因为那里头重现事故之后就会特别严重痉。    我不要都讲问题阿蛋怕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果河懂。    第一蝎水魏,说一下全球国际的进展底壳诺。我们要学习几个付俏,一是安全防护方面魔幢寥,比方说日产的电动轿车Leaf晒凛拱,现在接近23万辆柑狭赖,没有出现过重大事故伤迸讹。它有一个安全防护的设计体系谎桥薄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的权滥肝,而不是说不能做到安全沉。人家做什么镜咖耗?首先沮墒,有很好的防护设计理念皑舰,它的防护酵,首先防控事故发生咆,其次一旦失效潮,可以失效不出事鹿斧标,再次猛李理,出了事笑郝,把事故控制在一个可控的范围泻酒,控制在接受的程度跟燃油车一样衫谋。是这么三个阶段亭,从电池设计补挝硷,到最后可达到的安全目标叙,是一个全方位的设计理念达秦。    二是设计开发方面漠,遵循了严格的V型开发模式妮寸筏,从电池包拍检、募宜樱块桥、单体期悍、材料锑捐,从设计层暴沃、验证测试层耪,是非常详细的糯,包括底层的电池材料疽墨定,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了传监妨,我们国内的电池厂现在还很少用这些沥财统。这是他们要通过的所有的安全测试的项目把,其实这些我们都很熟悉扩,比方冲击鲍、振动唾锰羞、挤压殴、跌落褐辈,奶幔块跌落必汀凰、单体跌落等等惨,针刺古栋、极端的短路阔、火烧波狈超、热循环秆世,有温度的高低温循环实验葛,这个好像我们做的不是很多阀炉,气体分析等等际亲,这都是全都做的渺肪,这是我们跟日产合作交流的侨,我觉得还是给大家分享一下淬,很有意义的褪饰。    第二侈牛叼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逗屯杏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臂烂,这都是公开的纫瀑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拦括盖,这是一些主要的专利揣痊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疼秤缆,这就是一个完整的过程凛刷扁。由于成本比较高翰,其实没有在它的车型上全面的推开杆赔。    另外一个值得一提的馈凸,特斯拉的碰撞安全性径,从设计的角度零腹潘,应该说借用了一些非常先进的方法隧希哆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型维,发生事故之后汾,非常严重的事故也都是安全的沧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好版食,当然因为它有别的安全性卉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矢苫湿。    第三纶挟,这也是公开的资料缴里拔,三星的电池系统堪。重点看一下电芯层面屎币奉,这是90安时内部并联四个单体电池响滑抡,一个卷绕式的方型电池韩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伦确娘,一个是过充保护抚窖拟、一个是防爆阀狈箔、一个是保险丝纠藐石。我只说其中的过充保护酣灵,这个电芯的外壳是正极萍添肆,有一个过充保护的阀块挺,当内部气体压力增大之后麻蒋须,把外壳的正极跟负极直接相连蠢捶噶,短路咆狡,形成大电流办谢,外部短路搬躺,过电流之后保险丝把这个断开荚吹惩,这个我们是值得学习的派。也就是说在电芯层次进行材料汕配吩、电气浑、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多距,其实它把单体电池当成了一个小系统超鞘,我们可以对比一下灯凤,日产电池的奈海块相当于三星大电池的电芯淡爽层,就是日产是小拿├澈睿块馆汾,三星至少客车上是大电芯蓬。    未来趋势来看乳,现在工信部300瓦时体吞捍、350瓦时都是这么高的临,这是国际趋势湘继,没有办法行拐饱,大家都在这么做团顿匹,10年内我们真的要到350瓦时簿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沫胃闲,2020年300瓦时应该是没有问题的了结,这个从比能量角度是可以做上去的稗添赏,成本也会降低式讽崩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毫氓,比能量讹彼、安全性是一个翘翘板坡,所以我们现在都出这么多事东铅洽,下一步300瓦时狭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知薄薪去。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术修,我现在牵头中美电动汽车合作偏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枫襄惭,这是最核心的下一代电动车技术谋。    说说国内的愁潘骸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乓,待会儿再说问题勃。正面取得成绩茅,从材料体系谭,三元正极彼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邪柬,比方说在阻燃隔膜裂、阻燃电解性鹅、阻燃安全性也都有创新潞田,取得了进展济骸。从单体电池产品的检测结果来看烷,跟国外也没有特别大的差别尉。总之唐桑测,从统计结果来看年步谭,我们和国外的相差幅度不是特别大祥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捻,总体电池的安全性保持还是不错的泞谋廷,这是实验的东西篇添草,严格按照了国内国际标准乔库摆,因为我们的电池企业也跟国外配套杜闺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哩烩躬,所以我们其实国际的标准都是满足的枪糠牢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新萎。我也举一个例子竿琅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颊层炭。刚刚说三星的有熔断器闺、过充保护器失时碘、防爆阀茂,模组的我们现在电池管理系统等等律霜,还有一个问题遂黄发,自引发内短路低,这是一个问题锣,我们的制造杂质坟胺、经常小规模的过充过放呈箔,长期积累以后会自己引发内短路圃戒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峰喂侥,因为不好重复实验炯,我们首先做了一些重复实验的方法喊挨,把规律摸出来了绩瓤,这个短路会形成三个阶段行,内短路的第一阶段私镶、第二阶段饰筏、最后一阶段谦戚。第一阶段只有电压的下降蹈、温度基本上变化不大计,第二阶段猫帘词,电压下降同时温度有大幅度下降碴痕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹤。    如图(ppt)驼,这是替代实验掸美丛,这是算法持浑,这是短路的测试实验边报痪,这是结果娄崔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菩、内短路的阻值都能精确的辨析出来贿峭,提前预警热失控事故颊。    整车安全诉羚,首先是轿车安全么纬,比方电池的防水劲斗,跟整车关联度很高潮亩岗,因为静态的防水泛疥,放在车上不一定防水铆掀反,现在都知道IP67艘写,其实一些厂家都做IP68了糖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豹徐胎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骄鸽,我们如果做得好是完全没有问题的蛾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浑,这是我们做完的设计碉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全八恋,这好像是我们比亚迪的电动车缉衅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娄郸凄,做得好我们的防水比燃油车还好亲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好架,关键是我们的技术到不到位举篱品,所以我们来谈安全问题应该这么看毛绞。    第二罐,轿车碰撞安全洽纲,我们做得好的企业也是不错的佃。举个例子侩,长安的泡溃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作率,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拴,这是产扭、学贡、研联合研究的还贪恭。甚至为了将来的发展朴含,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虎婪。而且电池包不是越厚越好潞色砍,如何又轻量化颠、又防撞笛,在优化设计方面也还有很多工作可做厦沁桅。    第三寒硅,整车电池系统总体的安全保护挖笨风。我觉得我们通过上次的整车交流会须,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案描胁秘,大家都觉得还是非常不错的时善,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峰,尤其是轿车企业是比较好的读奸,分层搏囱、分级做的是非称缡偾迹好的聪克,比如说高压安全管理系统材花太。就是说只要按照严格的流程来进行开发叫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的届。    另外我提一句客车墟,待会儿宇通的汤总还要讲的揩,我不多说了艾,他们有成套的方法来保证安全性立惭砂。    最后屎弹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氛。前面领导都说了囱,多少起多少起搞敲停,这是从2月份到7月份统计的10起以上趁问辅,7月份多起来了问。现在存在的问题量,我们在报告里面有详细的介绍凌粉,我在这儿时间关系也不说的太多了径疯未。总体来看刑,我们安全性准入门槛要提高魂粪,所以现在在指定各种标准罕楔浦,要进一步提高标准尽块。当然还有一个问题珊哆寿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汐实,因为充电桩跟车的接口是老的滤淡,现在要搞新的娟失,新的总体来看是更加安全的铃邯,老的怎么适应新的佰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的排,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溃牌爬。    我们的发展建议馅,我也不详细介绍了练,因为我们在报告里都有拴惊亢,永伟会比我说的更清楚一下毒奠猾。    第一个萌毋,完善安全标准编蔫螺,制定更加严格的安全标准侠逞。最近客车安全标准夸融版、电池系统的安全标准曝硼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准固。    第二个话蕉,监控体系毛败,现在当然都有监控系统呛帛,马凯副总理上次也说了氯镀,监控主要还是要靠厂家监管耪谐堡,不是靠城市最后的那一级论庐,最后那一级你也不会给太多数据帽壬惰,数据最多的还是我们厂家自己檄,我们最有能力监控好存哄锯。    第三个美父,强化充电基础设施安全管理弓,严控地下车库吞冠粪、高危场所充电设施建设与安全监管恃乾恍。    第四个璃,改革检测体制畔,我们建议建立新能源汽车年检制度螺,传统车要年检上,新能源车是需要年检的桅,比方我们防水堪梆死、防尘性能搞渭,新车是好的乔凸释,老的就不一定了送苍,我们的绝缘性能固、漏电保护等等是需要检验的饶雇溯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的计歼控,这都是很重要的纲艇撩。    第五个该,建议改革行业的监管体系镣,现在我们是准入违荆,有几千个车型离叛曹,客车是很大一个数偿尉,很多厂家都进来了拔,不能说让谁做救、不让谁做曝,我想将来要引入事后监管的体制播,谁要出了事要负责违,要召回缕、吊销执照苏沥、取消资质袜秸康,甚至取消你不能再进入这个行业陕,这是我们建议的要加强耿,否则这件事情没法弄评钾孩。    结语三句话洼垛:    第一欧鲍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吹素咕,为什么是“命根子”赐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转太监穆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桥?我觉得怎么强调都不为过抵魔胎,所以我们要警钟长鸣粱蜗,高度重视台拿逻,大家都是这行的从业人员韶,都不希望这个产业下滑阂琼,但是为了做到这一点试,必须要警钟长鸣泛岸宠,高度重视片。    第二陕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术危。想性能大幅提升烯散嫉,大家都希望300公里碾、400公里泛桑墩,客车也是要提练,高比能量电池是必然的趋势抽哎,往上提的瓶颈技术就是安全惦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点危。所以随着动力电池比能量不断提高墒,电动汽车安全技术的门槛越来越高境,本土企业要有危机感钵。    第三阑随,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砰。安全管理帛态,政府责无旁贷邪徊聊。    我就说这么多坏墙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢捕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糖揽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睛,到今天的北汽EH400的下线憨禄泻,北汽的这100万辆用了5年的时间芍喊毁。    在活动现趁锲稚浮,北汽集团董事长徐和谊表示崇卢桨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勿,不断的加强产品铅、技术很淋、管理创新钢期,不断的加快电动化币荆朽、智能化顷抗、网联化篮量竟、轻量化的发展步伐撮,全力抓好‘π计划’的深入落地似疏恼。力争到2020年藉稀疽,实现自主产销80万辆瞪坡彩,这其中包含新能源产品20万辆穿苦祟,实现销售收入700亿元仆览,进入自主品牌前三名的目标础,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诉。”   “来得晚寸堤,干得猛膏碱拧,站得稳”    “来得晚鼎,干得猛射立扦,站得稳玛缺汲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赊倍胯。    “在行业内来说连,本土企业已经很多完成百万辆了啡戏,我们加入进来娘,形成一种集团向上的态势瞎兔。”北汽自主分为三个部分寐估钱,“绅宝逆、北京苍郴、威旺缺一不可错,齐头并进啼失,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慨。”在随后的媒体沟通环节中胆犯,李峰坦言糜钵桨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滑高,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逗慕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品圃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桂克饺。北京是传承“越野世家”品牌精髓漏菊涎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌固忻惭。    “越野车是小众市趁致麓巍,但是在中国市场上凡,硬派越野祈,没有人能从北京汽车手里抢资源繁郸。硬派越野或是下一个风口漓庇。”李峰在接受媒体采访时表示拣拖。    除了在品牌划分上的努力处便僧,在车型投放层面寂腻吓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贾钱究,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豢,而到了2016年拣抖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车称亨,加上北京品牌和威旺品牌脊,更是达到了六款婚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例但仍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠕拜。    而面向“十三五”埂恒挞,北汽研究院院长邬学斌表示呸鞠恋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佩秆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述前:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娜骄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溃坞五,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破省。”    是的售,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泞,北京汽车仅用5年的时间悄蓄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肃杭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赎泼,现在一是车型结构变化了纪,市场引导到SUV挟恰迫、新能源和智能化上去抚盗。我们由三级跳变成了一级跳踞浪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疤绢,“市场的变革对于自主品牌来说梦,恰恰是一种机会毖每。我们有对市场最敏锐的感知死,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的呵麓脚。”    从年产销量看呜蔽,2011年达到2.4万辆答郴沁、2012年实现7.8万辆抱、2013年超过20.2万辆偿、2014年突破31万辆寞芦圭、2015年完成33.7万辆蚕啸,2016 年预计目标42 万辆椭侗欧,到现在已经完成了23万辆携。“2020年我们要达到80万辆筋。”徐和谊表示墒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厕丝售,还要有好的营销绘,“酒香还怕巷子深”家澎辫。在产品营销与销售网络建设方面答炼,北京汽车依旧不甘人后济。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唐凳伐,“人在一起叫聚会少安,心在一起叫团队踌籍猜。”    2016年上半年湃道,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铃囊贡,同比增长396%胺,目前网点总量高达到836家吩本,渠道建设速度令业界刮目相看葡惟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斜瓣,同比增长20%迁添逻,目前网点总数已达1081家乳啊疼。    据已公开披露的销售数据锑戏伯,2016年截至7月摩溺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆关,同比增长42.7%式棱屏,远超乘用车行业11.1%的行业增速旁。其中慑烘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汕,同比增长94.6%电,成为名副其实的“自主增速王”扯。在具体车型上堆提,绅宝X25累计销量接近5万辆垛,在A0级SUV细分市场排名第一戮。威旺1-7月也实现了近10万辆狸钢拜,同比增长6%以上苯。    对于营销体系畏,蔡建军表态称戚苛扣:在互联网时代固邻,消费者出现了很多新特征垛穆,他们爱分享互动强崎,重视原创和分享概貌绰,并处于一种“始终在线”的状态纶拉飘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虎唤。   对于未来欣炉: 李峰表示魂乓,在“十三五”期间囊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌病奖。    其中针对绅宝品牌苯泡车,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品春,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐珊溃块化技术平台穿。    此外咐驳,针对SUV市场火热形势慰谷凳,绅宝连续推出多款SUV车型平斧,形成了X25粕惜、X35炼滦、X55瓜洛逻、X65组成的SUV系列唱纱,实现了对细分市场的全覆盖柬士。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唬嘎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50互暇谦。未来醛硼板,北汽威旺由经济型微车娜、MPV峦沧、SUV和轿车等品类组成佬缉息。   责任编辑半:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫁芬,在杭州召开胸尉,我们非常激动先镐罢。我们希望全球贸易更加公平些氦,中国企业能够更好地融入世界市场扒螺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示委屁,要向世界展示中国汽车业的良好形象踌耙挖。据了解惦计帘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稍噶绵。李书福说胜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皋忌雷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焙残,李书福告诉记者肠绢哩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州参内,吉利要展示好自己的形象贯恼尾。李书福认为谅,我们要解决全球经济治理问题矢卷,首先要做的就是提高自己的竞争力烈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理癸酸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峨腑绞,李书福就来劲了俩哨茂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赐兜,是全球经济的一个缩影惕敖确。”他介绍说储,未来汽车产业的方向是电动化李、智能化权海褐、轻量化卢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堤别,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沸热。李书福认为搔,两者的“联姻”以及之后的融合发展反,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靶晦、活力兑簿泛、联动害显、包容的世界经济”蚂将。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玖端憨,在他看来两者在基础理论研究和基础谋埽块研发方面合作得非常不错凶,他希望沃尔沃能更豪华芥趁、更高档轻、更有竞争力趴,希望吉利能不断提升品牌力继、竞争力和溢价能力礁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞪秦。”   在吉利汽车体验馆拓,新款的“博越”展车停在那里辈省绕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟底痪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨接胶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一广仁。李书福估计拢膜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垂冉。去年冬天毛冠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炉竣,他也曾表示磋氏鞘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备微。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绊炼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敖富,商业模式的变化已经从电商疏赋官、维修闷秒赤、汽车金融壁宪、二手车械七恋、人才培养等领域开始撇脆塑,逐渐延伸到供应链前端的设计邓仿骸、研发和生产骂谷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腑家酵,这是核心骡穷。”李书福说颠,汽车和互联网固纠,两者已经分不开了痢颂辰,汽车制造业要想有未来别,就必须和互联网深度结合起来彭场。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘸,吉利每一次研发创新空、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狼。   “安全既是时间长度扑,更事关人的生命耍贩。有人说峨姓,现在的汽车都很安全了扁,安全已经不能成为汽车的卖点了擅淮,我认为概,这句话说的不准确时矫,也不全面碉陡剿。安全对全球都很重要确遂恳,对国家很重要裳姬,对个人也很重要青瑰目,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敲妻,可以说安全事关大局臣,安全关系到千家万户喜瓣,我们一定要把安全放在首位瓣聚。”李书福说堆标迷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逻淡,不仅有央视的直播藤,现场还有上百家媒体谴渐廊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孙拱外,受到业界的肯定脱奠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毫位密,用现在的话来说就是企业的基因漂封,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掣,当其他条件与安全设计有冲突时骄妮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程切胳龋,而不是相互妥协粳蕉涸。”他认为抵侯泡,当造型与安全有冲突时拈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时燃碍,也会毫不犹豫地选择安全苔捎捌。“汽车是给人坐的讼谐,所以安全对汽车而言实在是太重要了沦投琴。也就是因为以上这些理念囤,沃尔沃才能发明汽车安全带事斥、汽车安全玻璃蔑负扁、安全车厢韶驰、儿童安全座椅前、侧气帘灿、车外气囊瓷钞、交叉路口自动避险自动刹车棠、城市安全系统等等泌幕漠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逛,因为对人的健康会造成影响顽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敖唾竿。 责编馅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卿猎?这是东风集团高层必须面对的问题书短泪。“国内前三卉膳斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹄刑、市场份额5%掀、销量125万辆诽童,其中东风风神必达35万辆俯茹慌,挑战50万辆猴巴估。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鄙扦。   论自主品牌的持久战砂隋酪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戚汀。在他看来襄,相对与合资品牌拆糙,自主品牌的发展分为三个阶段芬:战略防御盼斗、战略相持和战略反攻讳恭背。   “对标合资品牌列、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹅姆炼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段享纬。”8月10日弘脊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脐,并反复强调画灯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洪诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼎僚,风神刚刚取得的历史最好业绩酮徐舒。凭借旗下三娇鹦客——AX7记、新A60堤踌刀、AX3歪,东风风神1-7月累计销量76322辆奖、同比增长33.5%现,其中7月单月销量首次破万似呜。另外跋狮,轿车销售26756辆缆屡摧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哺,同比增长27.4%胳穿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梆寒搐:第一恃佃姥,超额完成任务;第二桐禾,轿车和SUV双增长队芥颂。按照目前“三箭齐发”的态势乓臂欠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腥仍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肯胜岸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上我,东风A9超过传祺GA8鞭邪截、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伎。   “其实构污,我们重点想对比的是帕萨特梗底棱。”李春荣云淡风轻的一句坟花篱,让一向低调的东风乘用车潜,平添了些许彪悍和霸气香。   不过嗽瞬潮,面对长安蟹俺酶、吉利镭、长城函、上汽这些强劲的对手怀,以及合资品牌下探乏箩辉、车市整体放缓的趋势猩及,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观力海。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屏?这是东风集团高层必须面对的问题便斡故。“国内前三概,2020年品牌影响力达到行业平均水平帘堆凶、市场份额5%圃贸、销量125万辆璃宛,其中东风风神必达35万辆季,挑战50万辆突协吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渺睦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蚂潭垮,我们要尽快达到35万拇。”李春荣形容担掂工,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僵汝凡,未来五年将是“本硕连读”幸缮,从自主品牌的生力军成为主力军拌门。   如何冲击第一阵营睹? ?   对于目前的东风乘用车来讲身妇梨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浆禾限,首先是产品潞。关于产品规划究,李春荣给出的答案是滇弧拳,东风在2020年之前困糖居,会推出17款全新车型案岭涩,其中传统车型将达到12款撮,新能源汽车7款层。   实际上兰菜响,经过七年的储备妒乓焕,东风风神已经形成轿车岛品枷、SUV和新能源汽车三大产品军团沙渤删,在大踌溃慈、中雇、小细分市场布局的行。   值得一提的是段,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橇秀。这意味着材距,除了传统车型赖,李春荣手里又多了电动车这张牌斯,而在2020年的产品规划中瓷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藤。   产品层面怕湃芦,缺少明星车型很聊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煎诉狼,而在未来的规划中物贰,东风乘用车的目标非常明确菜酬拭:提升车型效率巾拜,培育明星车型眠嗣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亩旧,半数以上产品达到细分市场行业平均值任详。   实际上净炒柑,东风乘用车下一步面临的问题泉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舜。除了风神之外吻沤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屏,以及合资自主品牌安,而在东风入股PSA汗抛甫,成为第一大股东之后哇林,东风乘用车无论在资源整合猛徽、品牌溢价琴川、平台技术方面日竣嚼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缓,当然这还需要时间证明痛隆。   不过吐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向城解版:资源协同包括产品董菲、平台硅卸撑、制造技术必掂、供应链恒冒嗓、营销和国际协同嘿庇洽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豹痹,随着车市的放缓竭垂,近年来咀季效,从豪华品牌到合资品牌嘶赏、再到自主品牌拍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证平菩。   与成熟品牌不同绵贬系,创业中的自主品牌盒罗胸,在招募经销商何安、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颓。随着竞争的加剧搪、产品的丰富畏途绵,未来将对渠道提出更多的挑战喝米,比如一年之内连上四款新车的吉利匪怂竣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理维成塘。   盈利能力当然是最为重要的标准摩磷,但是牺牲自己凛、持续补贴经销商厕蔑,也不是长久之计蓬范,解决之道要不断有竞争力的产品推出测迫姐。今年年底鸿靛,风神AX5即将上市俩乒,明年AX1也将上市光皇。   实际上慈,在青海活动开始之前捻,李春荣提前到达西宁刻啊,专门到长城和长安4s店进行调研播。让他感到欣慰的是稼墩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75少。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挪芳钒,我可以负责任地说任,我们的商务政策是最好的烷融,没有之一棵。”李春荣对于渠道的重视程度豌辜,基本上是亲力亲为赋。   目前惰钝鸡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吠。按照规划假,每年净增网点50家甘冲,未来单店销量逐步提升至800台以上己,达到中国品牌经销商中上水平退掏。 责编溶:李芳" " 《┞臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衡,由中国汽车技术研究中心主办凳缆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墒。在本届安全论坛上年,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姑,在回顾过去的同时惊粳赊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓟扫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人确眠池、车辆搪稍商、道路等影响交通安全的诸多因素堡,促进共同发展妒,从而降低事故中人员伤亡率茹担,最终有效改善中国道路安全状况很档邻。   会后谢凤汀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霜钡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念覆卞闹,并阐述了对于人斧、车修、路冻钵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缄溜,一是日产汽车“三重保护”安全理念菠低,即分别从社会胚灿腔、个人和车辆三个层面采取措施私,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渐簇厦,就是在车辆的周边父软案,设置一个安全保护屏障闲,针对车身周围不同的危险接近程度辉兼卫,我们会开发相应的技术进行保护天。   除此之外酗考,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颂聚。在车辆的前方来耻道、两侧饲、后方建立一个全方位的安全屏障八禾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秦吨。同时凤棚蓝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卧,日产汽车也研发了一些相关技术糜困腻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术示。   日产汽车始终将零排放莫、零伤亡作为企业愿景偏漏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禽陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术署,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煎,可以在自动模式下完成转向睬肩宛、加速和刹车等操作钾皖,提升车辆的安全性能拢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况频,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骨闷蜂。即使后座坐有乘客使取撤,后侧方视线也不受遮挡踢矗派,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刮蔼遁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纺航爸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隋,帮助驾驶者做出正确的判断湍袍溪。   针对电动汽车领域奈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搽,而电动汽车上的安全技术澈颇纽,应该也已经达到了世界顶级水平叮哗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俺惟,高桥信彦表示躬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妻镰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淀彤孰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暮梨怕,日产在研发智能交通技术的同时耐霜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲤,其主要分为四大领域肥。第一大领域是关于自动驾驶技术的恒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柒朴,对电池以及其安全性能进行研究衫幸涡。   第三大领域是新的移动方式小写炊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磊促粉,换句话说裁埂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助珐,我们针对这个展开了研究陛弓劲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潜郸渤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炬。   未来坑绦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狮李,同时齐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险继涸抽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烘玖尝,进一步降低交通事故发生率季微尾、持续改善中国道路的安全状况官。 责编贤:李芳" "     【环球网报道】8月10日概论,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烷丸,共推出6款车型埔型,售价区间为17.58-23.58万畴辩煎。   新车亮点卵呈脆:   外媒点评捎细:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编困凑:李芳 版权作品农且劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨素次,严禁转载袜,违者将被追究法律责任俺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灌熄篡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崇。   不久前九违函,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啼士,北汽集团以549.329亿美元营业收入惜,排名第160位抗魏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呛,也是首次入围世界200强侩。“我之前的预测是在180名左右帆,这个结果确实出乎我们意料萍侍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话们蔫孔。   据网通社了解喉帕,2015年宿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刚咸,再创历史新高关。“十二五”期间掸筒冻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汲骏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茂荚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元评避,增长3.4倍哇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汤笺成,网通社可以断定以下两点绅梦损:一护、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续傲肥、稳定的增长固。二另托、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廷。   为什么能做出如此判断呛册迪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顺功亲?徐和谊的一番话做了最好的解答粒昂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炒骂,咱们给人家代工挣俩臭钱伙琉,那是发展民族工业乃井钮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗池檀赂?不可能骑。能走向国际化吗踏杰?那更不可能冠呐。”   然而堕,做自主品牌罢概酚,光有决心日、喊口号是没有用的狙。正如徐和谊所说拿捷方:“干自主品牌真的难汤密馅,现在大家都处于成长阶段颇双,想要效益好显然不现实硅茨嵌。但是效益不好就不努力氯淬,就情有可原吗袄?当然不是!叙辜荤。”   从“1 ”变“2 ”澎八节,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仙虚。短短5年时间暗柒署,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狡管,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洼帝匪。“北汽人要有工匠精神汞撕勒,低着头蔑、少说多干长鸿,闷头干镐裙够,一代人不行两代人泄,肯定成功堕吞膊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阜虚。   随着“十三五”规划的展开侯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毁。据悉芳嵌荷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辱、供架、销癸憾、研于一体的北汽集团南方基地睦。   届时卢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心殊画梅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市理,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展司龋,形成1+1>2的布局钵颅囊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺检亮。   “十二五”期间扭,北汽集团凭借超前的战略眼光兰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撬舶。通过产业链合作寂涟,北汽掌握了最核心的三点(电池猫壬、电机文澜辱、电控系统)技术皋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霞睬荡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侵,并取得了中国第一菜、世界第四的业绩刑丛椭。   据徐和谊介绍癌坟睹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侨憨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案签。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纹,北汽集团零部件业务板块几乎是0奔,经过这几年的快速发展囱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晌,这是之前想都不敢想的蒋沦。”对于北汽集团的转型肃册死,徐和谊深有感触贰涎纤。   据徐和谊介绍咖,未来北汽集团将围绕汽车产业链奇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型那文楞,包括汽车金融僵弦、二手车捻篡鬼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸完,带来规牟和效益的双丰收剧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点画护。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业噶糯哇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向系绘惺,这也是转型升级的重要标志之一喜任虾。北京通航以合资察叙、合作竣、资本运作为主要模式熄,在国内实现了产品工业化和市场营销裙温芹。虽然规模不大逆图,但已经显现出良性发展态势犀伎混。   直视软肋氨拿,质量和效益成关键词   “整体效益不高岗摄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倪,“我们举一个例子洛纹,这次500强名单共6家中国车企上榜险,总共盈利114亿美元吠。美国2家车企澜侣磷,共盈利171亿美元龟。我们的产销量远高于对手涤滥萄,总体效益却不如他们尉耐。”   徐和谊指出褂侮市,提升效益烩,整合全球价值链藉,转型升级姜绍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奈皖井,也是整体中国传统制造业需要提升之处废沮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疗愤情,向好的企业学先瓷,从7个维度努力陪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阑。还有四个月男侣,拭目以待窜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珊币,通过与他的交流可以看出高,对于北汽集团的成长他是满意的凡。然而山告夸,作为一名中国汽车人妓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玲。   “跻身全球200强企业锨,不是终点涛,而是新的起点陡哎撵。”徐和谊更是霸气直言鼎摩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强标邻,中国汽车行业前三甲申镰晤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奇衬嘛:李芳" "   车云按弗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲髓屏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战让嫩幸。本文由现场演讲整理而成及。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赊,这两方面的关联性是显而易见的虱落。    说到沃尔沃辩脚,大家联想到的第一个印象就是安全猛梁。的确萄期,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屎琼苟,他们就讲胚壤炕:“车是由人来驾驶的加。因此皋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褪洽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煌伦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魏。可以这样说官使词,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伪渭芜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尖倡低。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术板隘迫。其中当然有标配的爽桐,也有选配的履,组合成不同的配置太鳞。这里我稍微着重介绍一下悲伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统靡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统埃臀袜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铅驼尖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锨上茶。在2006年的时候坑馆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娇。第二年也就是2007年妙拨枯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能里韦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郡胸。2008年怪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety可矾从,成为一个技术子品牌懈。之后的十年中这套系统不断地更新完善晌,扩展了许多新的功能酱兢娩,比如增加了行人探测梳、自行车探测东、大型动物斧篇恼、路沿和路障探测与避撞功能痢。    避撞系统为什么这么重要呢馈韦鼎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哄涎、转向功能的话拷纫擦,一切都是空谈缺茎。想象一下脑懈摧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枪恒,这将是非常严重的问题缺陷吵佳爽。避撞系统的工作机理非常简单菇,首先是探测闹归,然后是评估决策惫,最后是干预缎娥矗,包括警告或者自动刹车避仑。    首先是探测赡僻逃。相比以前涤,探测功能已经取得了巨大的飞跃赋。从单个雷达到多雷达和摄像头丁,并结合多传感器融合算法燎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孝稀碧。    接下来是决策朝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氦芥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厘。但是你在路上开车饺毁霖,特别是中国的路况系,不可能前面只有一个障碍物房程东。所以随着多传感器的应用畴苍赌,现实需要更先进的威胁评估算法亥,可以同时考虑多个对象摊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莫堕聊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力促搞青,你车周围的一切都可能是潜在威胁弊。    复杂的算法肯定会增加计算量乌枫氖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杜的,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俺疵,有必要进行适当的简化能。但问题是怎么简化嚏猴?比如现在大家经乘模看到的中国式过马路陶,一群人一起走荡对涪,走到路中间肚法码,可能有几个人继续往前走圃帘,有一些人停在那里晨忱肃,另一些人却往后退肆吭,这时候要判断预测是非常复杂的尚缮。所以塑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞥橙,使得警告和干预措施如何定时慨、提升相关性和可信度始终受到挑战壤讥柔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秋衔楼,才能提高决策的相关可信度呈桃唬。    最后一步是干预电吩港。判断之后还要有一个干预的策略溯。干预一般是两种瀑似,先是警告唐镀,再可能干预苍甭娥。怎样警告呢泞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁椿陡境。如果没有可感受到的威胁存在堪,原则上车辆不应该警告驾驶员容。这是因为卯担,如果还是警告嘉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爽爽弟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妥茹秽。时间长了之后湃的坞,他就会把系统关闭或索性换辆车虱廉席,在中国的路况环境下辰充鹤,如果一路上都是不停地警告鞠,这的确是个问题庙贾。    警告只是一个声光或振动的信号烤,那么在警告之后五娠氯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邢护莱?我们的策略依然是习兑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勺凹释,否则车辆不应自主动作艰,理由也是刚才所说的辈。可喜的一点是桶脾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升书,自动干预所需的时间大大缩短了熊烁拳,相比十年以前溺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睛伎甜。最后一点探镁,怎么协调人机界面檀投,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲜,也将是一个很大的挑战齐布垢。    刚刚讲了很多故茂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素房午。首先是效率问题枪惺,要调整警告反应的时间乒勉硅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锈沁?警告干预是否可感知与理解送等皑?第二是相关性篇稻裤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抄讣?是正确的警告顷艇诵,还是漏报或误报澄得?比如说路前方有一辆大卡车械缴氢,系统把它误认为是高速路交通标志牌集匈,而不给任何警告陷冀,这个明显是漏报钩。但是反过来说藉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粹阑瞄,从而警告干预徽,这个就是误报日腹丸,这也是第一类和第二类误报的区别熔认。最后是接受程度毒,警告是否很高程度被驾驶员所接受巢返、并配合匹萎矗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镣秒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郴,所以这三个因素之间要互相平衡班阔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程继械,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目价,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术须币空、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泰返晨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目川碴绊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皇会寥?是不是因为最近自动驾驶嘘、无人驾驶炒的很热骋脑臀?同时还有一些顾客在问锰,自动驾驶以后常温盛,我们的驾驶乐趣在哪里饶簧颧?因为很多人喜欢操控趁,喜欢在山路或者赛道上开车请。    我们完全理解这些考虑恒热,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况八尽扫,今天早上我走的是中环鸽佛,走走停停酷休瓮,就像这幅照片中般的拥堵碗。当然令恭肥,交通拥堵也不是中国所独有泪藐,随着城市化进程的加剧淮,这是全球性趋势醚歇。请问这样的驾驶乐趣何在烷?    除了拥堵妻,还有安全问题愧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庙脆迫。城市化的发展也加剧了空气污染亩苍渡,以及可持续发展与能源的危机娥鸿怪。对各位顾客来讲难,还有实现实时互联和出行便利的需求洽。    所以达拇乳,自动驾驶对社会党、环境和经济带来的益处是多方面的懊。首先漠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全相,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的离倍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肌,即使提升不到100%安全潘艰森,但是97%居萌铰、99%可不可以催埠?自动驾驶还能连带产生其它的好处炉斜,改善拥堵泛湾、节省能源消耗纬、减少大气污染风傅,以及使旅途时间利用更高效草蒂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斜兼享,但我们说肯定也有挑战杏,世界上没有免费的午餐竟。对于使用者来说偷陪胁,有人机交互的挑战俄括。还有失效模式控制感吭,万一系统失效以后啪瓷,怎样用冗余系统来后备控制渐。有跟其他车辆系统的交互价悉,你不只是一辆车单独行驶在路面上谭嗡袍。怎么感知环境脸廓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知途婪靖。还有最后一个握,再好的系统傅,当顾客不当使用的时候采,怎么做这方面的技术应对处理爆青辨。对于车辆设计来说扯,还需要各种各样的冗余系统做后备彭,确保自动驾驶安全酸裤惟。    其实臂芦,自动驾驶不光是技术问题洁,更重要的是对社会和伦理的挑战泉,大家是不是能接受辣?首先盘晨,什么样的商业模式漂冈冬,是我们现在继续卖车的模式舅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袜艇。基础设施的改变裁釜,比如说车道线里舌、公路标识的统一犀色宛,这也是非常重要的徘。还有保险公司是否接受始,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘛具履。最后是公众的接受程度凳瓣炒,法律和法规的约束虽徊鞭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贡,从而也引发了很多相关的讨论型刚逝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么埔降匈?我们非常明确矛订,这也是一贯的战略卡静,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脆磨缮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殊碍。    这里举个最近的例子灭蹈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歼空腑,已经在欧洲量产上市辣,今年下半年也将在中国投放市场连司。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毋鹿窜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斡十,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嵌,而无需跟随前车想。要知道泛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辣性。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竣佃棱,那就是到2020年谷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡覆脾孝。这是沃尔沃汽车庄重的声明卷鲁绿,也是一个非常具有挑战性的目标划备,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挂醛?    我们认为首先要充分研究妹闹,通过真实用户与真实交通乓粉链,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咖答丛。还要多方的合作委,沃尔沃汽车通过与包括供应商和房、大学研究机构轻,以及政府部门在内的强强联合颇,来应对全球挑战疾葛轨。自动驾驶之路没有捷径廷播场,就像练马拉松一样粕古。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枚五、循序渐进的琳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劣,我们走的每一步也都要以安全为核心拷。我们要以客户为导向采旁,通过提炼典型路况此并,悉心定义测试所用的通勤道路陷锯坏,同时尽量控制风险渺缆匆。在技术成熟之前海筛,必须反复的测试姓,以保证安全与可靠露另。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趟标。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驳:要验证对社会和经济带来的好处德梯,是不是适合当前的交通环境激,顾客咯被稿、社会公众的接受程度鲸虚,还有道路基础设施的支持是不是充分县戏,与其它车辆和道路使用者的互动荤究腔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遂午。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浅唾,真正的大规模测试将在2017到18年朽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柏低,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羞救诺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缅惨萌。    上图右边是哥德堡市区的地图火,这条环路相当于上海的内环或中环琶噬揽,即城市高速交通路响凰,是没有行人邯凡、自行车鞭灵辨,也没有交通信号灯担旦挤。自动驾驶测试者是租赁顾客撇烯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倍。在驾驶过程中才队犯,允许处理其它事务锰古览,从驾驶员监控到不监控乳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腹敞。    这里我要讲个非常重要的概念戳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秘毙侮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段联溯,驾驶员还是负责监控和指令汹迪,必要时上龟铣,还应尽快接管人工干预委沪瞬,所以还有不少局限性萍唉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祷,车辆负责监控交通环境脖,根据路况决策和反应沏辅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赡融非。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芦钞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灵淬吨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理程病。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度片部,驾驶员需要对驾驶负责晌截。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸称,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶考,或者SAE第4级的程度圃场,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责囱。可以看出乌菱虾,这是两个阶段之间非常明显的分界线剑梧乖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凸瓮,简单地讲顿退,是通过多传感器融合陵葱别,包括单个或数个摄像头功酒凳、毫米波雷达哥谎、激光雷达纽仙既、超声波传感器等嫩杯,加上云端和高精度地图柑,来感知周围环境纫,评估路况和交通状况缝蓖炬,相应决策与控制靖笔,最后通过制动掣、转向和发动机系统来执行干预诵颗喀。处于安全和可靠的考虑横,我们有备份系统冈,冗余的执行机构艰档精,万一其中一套系统有问题偶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帛奋耽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闭蒜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赫馆。2017年稍乳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驶纤,随后我们将在中国氢唾沮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶死敖骚,自动驾驶的远景又如何陈帛恭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刊。如果大多数车辆有自动驾驶功能废记肩,车辆可以与人轨炒脱、车赌绞擦、路互相沟通戌痘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捞炮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘟孤吕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布长告,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时微,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任免劲韶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墒糯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感染,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心报柑坟。 责编显空纺:李芳" "   从很多角度来讲授化,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功混蒂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汲殊崇,国产化是必须的道路娠仑倪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眉瘟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞭,能够接触到更多的消费群体地脆本。在网络发展策略方面氨,我们会更加看重网络的构成形式盘,像城市快修店幸恰港、售后维修中心青冉到、维修工厂等戎男汾,主要目的是增加服务的便利性剐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务付哎瞄。    上周末(7月29日)偿,在接受采访时隆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啡栋,回答了中国经济网等媒体的提问添,内容涉及国内高档车市乘洹,宝马在中国市场的发展战略惯蚂仓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驰山软。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梳,年轻夕串浩、专注熄,富有亲和力;与媒体的沟通自然阿、坦诚夺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渭,刘智说窜驮,中国经济发展已经进入一个新常态颧善,就是从高速增长进入一个健康挞、可持续性的增长昏。但是断谁,随着经济运行质量的提高罢荡,每一个百分点的增长虱陋闻,都是一个不容小觑的数量世。把这个结论放到豪华车领域开陀,我们所存在的这个行业绘,应该不会有前几年爆发性的增长哥蠢,市场会以一个比较稳定牛俏、健康通戊糕、可持续的态势继续发展雄。就宝马而言味嘎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曝胜僳。比如嚎入,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颁,而是把新车赴、二手车馆囊,技术保险别彩惟,国际式售后服务一起发展铂蔫,我们叫“利润四驱”乃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展返。    今年为,在集团诞生100周年之际穿曙暮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洪北。那么新跑,这些战略在中国市场怎样“落地”祁搓定?刘智谈到鲍涩现,宝马集团刚推出新的第一战略补蟹授,其中的很多元素不仅是契合中国市炒獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弄陀。他举例说狗,宝马提出的智能互联概念舌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遂桓溪,领先欧洲10年以上嗓棉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韦揉憨。再比如新能源方面离经。中国政府强调扰砷涧,到2020年新能源车要达到500万辆计。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勒粟聚,包括纯电动和插电式混合动力车型闭桅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氛。所以在新能源车领域舌勺,宝马会加大对中国市场的投入场蛋篱。因此柔剃婆,“从很多角度来讲闪绥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卵备收,刘智说些。 BMW i3    随着本土化战略的实施豹瑞桨,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍范。那么释掸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暗迷纷?刘智介绍说捣铂师,目前呛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勺鹤浇。在几大豪华车品牌里面汐峨,就进口车的销量来讲恢售,宝马应该是最大的南毙犊。我们对目前的状况还是满意的锈谢。因为这本身就是在我们的商业计划内船。    至于将来吴届镁,刘智强调结村:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碍,必须在中国取得成功村,在中国取得成功柏,国产化是必须的道路”嚏轻。所以廊辞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褪卿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心世瞪葱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞘钳。不久前祥逢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车报鬼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拔。从长远来讲酞幕想,国产车型的占比会越来越高绕。 全新BMW X1    近年来衫垛,高档车市场经销商层面的动向备受关注飘偏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞳?刘智认为溉,应该说抱,这是一个行业性话题舷畅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拾,在厂商给予经销商更多的支持配合后慑围,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贤顾甩。就今年上半年的情况而言霓壳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袄互示。对比去年的数据嘛,我们发现藉弛撬,不管是在新车毛利膘胃,还是其他业务板块阶怜八,尤其是在售后乖、二手车敦溃、金融保险等等几个业务板块溯龟,我们都有了明显的进步嘛。因此虾寺清,他觉得讳:“目前餐呈,宝马的经销商网络是非常健康的”坊凶咖。因为微,随着中国市场的不断成熟仇氨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式持。从厂家的角度来讲诵肮氨,我们也不断调整新车的供求关系缚客谎,调整车型的配比川施龄,调整商务政策层掏。综合下来定赫脾,应该说目前宝马经销商网络休沃,处于一个非常健康的可持续发展状态烷轿。 全新BMW 7系    那么躲敝娄,比较以往鞍垒,宝马在经销商网络的拓展上苔虑,节奏会不会放缓一些伙?刘智表示蛔奖虽,在经销商网络上捆计适,我们仍在稳健进行拓展艘,一步一个脚印地往前走蜜。从绝对速度来讲块蹦卜,或者是从增幅来讲逞添,因为基数变的越来越大咆陷,所以这个百分比是越来越低的钾,这是很正常的悼汕。目前滇害蓟,我们全国的零售网点超过了五百家末程,覆盖了全国所有的省市自治区锻丹将,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碱,覆盖了很多中小城市簧胸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芭。在网络的发展策略方面泌辞瘁,我们会更加看重网络的构成形式恒掸,并不只关注于网络的数量泌乒。所谓的“形式”就是像城市快修店耐、售后维修中心铺谷葛、维修工厂等等一系列的体系概念私瀑汲。主要目的是增加服务的便利性取寸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炬。对于经销商默,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颠,让他们有一个非常健康良性的发展滥炔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一