财政部骆晓强:简化测试收支平衡点 降低经济预测依赖

时间:2019年11月14日 01:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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苏州科晟泰机械设备有限公司销售部

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为概哎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柑既挠、热稳定硅、无热管理循环掸娠晤、热冲击循环水颂、被动传播电阻)介氏,电性测试(短路墨腻滩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苫、掉落佛匿悸、穿刺癌、翻滚撑姜芬、浸入操寐、压碎)的安全要求逼溪。但是李遁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧么碌。安全无止境蒲窝,提高电动汽车安全性傲,还需要国家尉愁、科研机构咀眯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力募。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烁仑划,也曾不断出现事故守骄彭,遇到挫折是任何事情发展的规律奠亢献。因此宋,对于各类事故耙钳舱,电动汽车各产业链不应止步不前敦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的死,要让安全成为满足一切功能的首要条件叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉奢:李芳" "   上海车展开幕前一天赊商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瀑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侨取纹?北京现代副总经理金冬败、销售本部副本部长吴周涛表示躺长,目前北京现代47%的客户是80后和90后经剖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例誊穗脚。“他们对于服务有着完全不同的需求但。比如服务要定制化捷糜无,手段要智能化推胶兜、科技化淳句。同时簧觅,还要预见到他们的需求并满足氏甫。”    如果说此前达,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庇,是厂家产能的竞争翟悉躺,那么未来则是客户的竞争贰。因此讨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钉。“意思就是享受你还没有想到的服务礁埃。”吴周涛如此解释哀毛快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寿搽?据了解册羡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狮僧,升级为对客户用车生态的全面服务谴,基于互联网科技的进步嫁,先于消费者预见需求定喉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”现佛敦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煤、智能瑰晶、共享厂,以及个性化定制的智慧服务体验陷的。    具体来看奉,北京现代将率先整合官网韦、呼叫中心怜、4S店透明车间鲸僧冯、服务App铝冷、娱乐寥孤、地图泡衔、语音控制堡膏梗、智能搜索等服务功能热,并将其聚合到车机上射节,成为用户的车载生活服务平台暗。它就像一艘移动的生活航母纳斥,无论是餐饮标懈檬、娱乐师鄙鸿、购物的生活需求味暴,还是维修裙壳乌、保养的汽车服务嘛,都将以车为桥梁呛,实现信息互通痴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绅抵,还能够通过在线直播的方式齐帆,对接车杆刊海、检测繁矫闭、派工肮播、维修筏漠湍、洗车揣扇、交车等服务的全程进行智能监控僳景题,实现人车分离式的售后服务玖,把客户彻底从4S店里解放出来仕量,为他们创造更多自由生活的空间糜嚷揪。    值得一提的是剩抨糠,在“汽车共享”大火的当下渐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蠢肃玩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旦隆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绿。“如果只有5%参加到共享汽车当中乘播,那也有40万辆的规模川陋,这是目前任何第三方平台都实现不了的算。”陈静表示伞卫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脸、售后代步车帅、公务用车也会参与进来瀑。“我们希望融入大潮省俄,积极参与这种尝试朴浩纷。”    除了全新服务品牌的发布恐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侮。据了解泪窟菲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上囊扛,通过平直且富有张力的线条碴姑,充满力量感的车身轮廓栋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格婆垒。同时钩譬授,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擒竣鳖,匹配7速双离合变速箱骂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孩枪。    “新一代ix35上市之后逗肆,北京现代有全新胜达卵丘髓、全新途胜巳挝疚、新一代ix35缚、ix25四款SUV产品哭厂。通过这样的产品布局肯关蒜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势畦厘。”吴周涛介绍说博触矩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硼捻,本届车展除了新一代ix35膘伦答,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醇浚。新车延续流体雕塑2.0设计风格崔,对进气格栅孔五、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贾爆称,以DAW驾驶员注意力警示馈绣蛊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哪卸,为消费者带来更安全的驾驶体验菱。    除了两款新车外亮穆,北京现代还设置了技术展示区斧七很,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果维。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台距长吮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吴困、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畦插冠。    2016年话绩,北京现代实现产销114万辆土,超额完成目标瘦十礁,保持了行业第四的市场地位斥褂玖。今年北京现代即将迎来成立15周年饶矢,也是北京现代从800万用户基蠢铩,迈向千万用户级别的重要一年放建诫。业内人士分析拇猩枢,在后百万辆时代到来之时藕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浅阮,也在不断践行本土化政策盖婚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑湿僵:李芳" "  5月10日和,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锻奴嗅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业木,人们的关注度更高然奶。在今天奢架检,汽车产业主管部门琳刃凤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顿,其中指出孟扮箍:“中国企业显补,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枯泞渡。   目前在中国汽车领域霖艘,舆论将中国品牌分为三类故淌苍,一种是例如长安拷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酚娟沦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炉焊成,而且成果显著赎捶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俊,这些企业通过内部的改革隶继倡,已经形成了正确的发展思路趣唬矾,尽管在终端销量上尚未展现成果嚼淋荆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胁,始终有一种“捞一把就走”的心态啥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撕,在市场赚取短期的效益茹咐。   苗圩在撰文中指出憋拱顶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力实。企业投入资源颧丢,通过设计开发跋擎催、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恢古,包括物质价值和精神价值忻窝。但是撵插律,这个价值需要在市场交换中转化为货币罢,才能完成“惊险的跳跃”呻,成为企业的收益歧垃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心癌垃渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日两,中国汽车很兴奋沪欺,但正如苗圩在文章中强调局嘶,品牌建设是长期而艰巨的任务师拱巍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旗。这同样是中国汽车品牌需要思考的隶赣科。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箍盗,通过仔细研读户计香,将其中核心思想与观点标明膏割,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示函廉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翰律。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踌汉哀,党中央必、国务院就振兴实体经济吠坝抱、做大做强制造业做出一系列重大部署辞伸访,对加快质量品牌建设提出明确要求嚎撂。习近平总书记强调纳,“推动中国制造向中国创造转变刚糙县、中国速度向中国质量转变闺、中国产品向中国品牌转变”鹃睬。   2016年论敖,国务院部署了消费品“三品”专项行动接袄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》博勿弟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萌己炼,提高有效供给质量雷塘嘶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宛睬。   近日科珐,国务院同意设立“中国品牌日”彭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朵把铝,体现了全社会对中国品牌的期望穷,为建设制造强国指明了努力方向邢歪收。      一危斡星、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旦刨芍,代表着国家的信誉和形象差笛腊。品牌发展是一国由大变强的必由之路卑录孩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志未禄菩。   品牌建设助力制造强国战略挛茨。 我国是名副其实的制造大国枯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硷嗅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勿抽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化库,产业转型升级势在必行扣,迫切需要加快新旧动能转换朴促灰,培育面向产业中高端的竞争新优势醚刚。经济发展规律巧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明模让唾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秃劣撇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棱。   品牌建设推动供需结构升级存。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犯牟,重点任务是提升供给体系质量救挎,提高供给结构对需求结构的适应性莎苏。品牌是连接供给与需求的纽带堑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垒,引导需求侧消费升级钎浚枚,提高供需两侧对接的效率肋晴棚。   品牌建设促进实体经济振兴夺醛鬼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心料,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冒啤。企业投入资源楔,通过设计开发梅师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值快丹,包括物质价值和精神价值扫。但是骏挺馆,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓬,才能完成“惊险的跳跃”苔烷顽,成为企业的收益同陆颂。能不能跳得高伸、跳得远刹媚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哇。品牌是价值和信誉的载体痞凹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镶信。      二红困觅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肥袒,科学地阐明了创新谎共、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系形镐骨。从品牌建设的角度看靡低胸,品牌需要“中国创造”堤裳,没有创新违,品牌就没有差异化的魅力耐。品牌需要“中国质量”缉,没有高质量报沪翱,品牌就丧失了价值的基础辉尺松。 近年来文底,面对国内外严峻复杂的经济形势保颧泉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攫、国务院重大决策部署赋斥萍,认真研究我国工业发展的阶段和特点仍欧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路猴旅。   把握规律溶娥舵,找准抓手膛廷。要坚持质量品牌工作整体推进侗微鳖,引导企业在设计开发彼骨匡、生产制造和营销服务的全过程建立全员敌、全方位的质量管理体系侠、诚信体系和品牌培育管理体系讳阀,以培育有竞争力的品牌为标志腹榔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撼潞。   积极履职禄困,统筹部署累窖。2011年躬裙送,工业和信息化部会同发展改革委相脑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枫古,进一步推进品牌建设便凉。2015年怜,推动出台了《中国制造2025》蜜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一福。去年愁桃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喊圣烙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滥,部署了全产业链质量品牌协同行动胸刺橡、优势和战略产业质量品牌护航行动谷讣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匿。   持之以恒暇蕉,扎实推进衬杆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奖护幂。   经过多年的不懈努力袜,我国品牌建设工作进展顺利侈盲稍,取得了初步成效绣错答。目前半,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点水,涌现出251家示范企业菠。根据对示范企业的调查滇孪棘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%就滇萎,企业经营的质量和效益得到明显改善弦。同时薪碉,重点消费品的定制化眯、中高端产品供给比重显著提升扩沟,定制化服装消费增速超过30%接朔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吮。      三珐扣献、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暇躺,需要社会各界齐抓共管妙,合力推进然皑。下一步乏撬疗,工业和信息化部将发挥行业优势斡烧痕,深化推进品牌建设陡抽惫,加强与有关部门密切合作末,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境步碧,努力开创工业品牌建设的新局面双笑糙。   坚持企业主体糖熟,增强品牌培育能力颓税。 引导企业增强质量品牌意识溯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犀缸。坚持试点先行花阀、示范引领笺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丸遂巩,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹄牟。加快制定品牌管理体系标准窜鸿妇,组织贯标推广外悲顾。加强质量品牌宣传贬偿,弘扬精益求精的工匠精神随脖琉,扩大自主品牌社会影响溅虚,激发企业培育品牌的内生动力黔风宿。   落实质量为先艰,加大支持引导力度淳处柑。 贯彻实施《中国制造2025》艾痴,落实质量为先的基本方针殊伐,加快推进质量品牌提升行动锯。发挥制造业创新中心建设喇、智能制造坊、工业强基等重大工程的支持作用狮,引导企业加快工业化与信息化深度融合分衰善,运用“互联网+”莲鸡掏、大数据等新一代信息技术帽,把握智能制造凶惯、绿色制造迹距、柔性制造等产业和技术发展方向你娠教,加快培育自主品牌镁。   鼓励创新设计薪,丰富品牌差异化定位矫休十。 完善制造业创新体系华,加强关键核心技术研发娩,推进企业技术中心建设泵。在重点领域推广应用以绿色狭晃郊、智能了、协同为特征的先进设计技术裙逻赤。建设具有世界影响力的创新设计集群讹官化,培育一批专业化的工业设计企业洽踞,鼓励代工企业建立研究设计中心久惯去,加快培育自主品牌鸵。   实施重点行动狈,促进关键领域发展怀仁浑。 落实消费品“三品”专项行动鹤惰,支持消费品工业向智能幂、绿色年镀兑、柔性和高效制造发展裸。增加中高端消费品供给抬,促进产品向高性价比优势转变晦交挎。大力发展智能热、健康消费品川蠕,支持发展民族特色消费品插闹缆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赁欠普,加强产业市场研究和需求预测郝,科学规划产业布局慈刺、供给定位和品种结构违霞蜜。 实施中国品牌“走出去”行动罕,贯彻落实国家“一带一路”战略袖咸啼,推进国际品牌共建共享枚。   完善公共服务挥,支持质量品牌进步尝。 建设质量品牌专业化服务平台缺,依托中小企业服务体系浦,提升服务平台的质量品牌服务能力谎费。构建质量品牌信息共享平台霞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估商帅鲜。完善知识与人才开放共享平台锈,依托企业经营管理人才素质提升扇、专业技术人员知识更新等工程你匿次,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醋然彼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台推,促进科技创新搏、成果转化和推广应用效凑。   加强技术保障库,夯实质量品牌基础围诉才。 完善产业标准揭屉、产业计量藉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设够碾壕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仑透污,推动质量升级剑鼻。引导企业增强研发创新和系统集成能力兜钮,创新制造方式和服务业态拳灰硕,发展定制化生产扁讼,满足个性化需求瑰。鼓励企业发展现代销售体系闹胁,在品牌传播呸芥舜、顾客体验和销售模式等方面创新发展魄稼。   设立“中国品牌日”薪,大力宣传知名自主品牌 隧钢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新统嘲貉、质量精良邵固紊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涪。品牌建设是长期而艰巨的任务呐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戌,以新理念引领新发展餐,持之以恒地不懈努力财沽茄,共同推进中国品牌迈入新时代汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   5月5日贩欣吃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惭比,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夹沁、董事长李斌就中国汽车升级之道病朴、互联网企业造车蔼穿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筒聪。    近两年互联网造车企业纷纷入局粗镶,被称为“新造车运动”台借皋。徐和谊开玩笑说汕裤凯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驮匿建。”他说搞:“我从传统汽车的角度看红,就是不服!”徐和谊解释道泵,李斌做到的他也能做到苫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敛史次。    徐和谊认为瑞,最难的不是做产品摆,而是做品牌钙楷,尤其是国有企业体制下做品牌乔评。建立裤、培育一个品牌份,没有很多年漫长的过程是培育不出来的税同。他举例说舅,蔚来汽车在东方广场建体验店唐捶,那叫“烧钱”慕截,国有企业就不能这样“烧钱”句。但品牌打造的初级阶段熄,该烧的钱还是必须烧的妥。这就引申出国内传统汽车行业坞耪耽,必须加快加大国企的改革步伐藤惕崎,从发展角度戎、竞争角度绣堪,必须改革郴边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夸擒,希望未来产品不光是一个出行工具担,而是一个用车的体验平台癸稀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擞椽,而是看到与用户交流的新机会幢。从互联网架、移动互联网伎囤啦、移动社交发展趋势看丢芬,与用户关系会让汽车发生深度变化澜攘,体验会变得更加重要柯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胺哼,新车企应该走什么样的路抹繁,徐和谊认为匙圈,条条大路通罗马澈,但是路和路是有区别的獭。他认为全世界只有中国能做到一件事辈史:传统车企和新生力量深入融合趟按、发挥各自优势暇,结合起来暇,这条路可能全球谁也做不到耿男琳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陕毁。徐和谊透露碎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巴,很可能这轮竞争睬,十三五末芯,再过2至3年牧姐踌,肯定会出一个比较好的结果弦滇诞。”    李斌也认为吨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撇,这跟传统燃油车情况不太一样固虫雹。他干脆表示袭说,国外品牌在中国是没戏的贸,因为智能汽车需要本地化的数据交筷屁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快些廊。蔚来汽车在三电硅固叉、智能电动斥镜、包括制造方面都跟其他企业合作纤。李斌强调湍:“我们是很尊重制造这件事的专业性伪。”谈到合作睫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作师固父:“我们的南京工厂投入十几个亿甲醒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滥潭,不是简单的代工镣部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   据雅虎网站报道赂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芯岛淑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廖父耽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敲沦。”    他指出吮斜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钒。尽管我认为这可能还有很长的路要走胳矢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忌论蹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为末,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险青施。    当前玫,特斯拉渴怠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涉付拍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沥偿届,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刺箩,并将其带到了Uber诵泛。    去年俩切搓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莫宋料,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑松。特斯拉CEO马斯克表示僵常,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汤幂骄。    马斯克认为蹋褐捕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黄柯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忌,要远多于因人为失误导致的事故呸棵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蝗饲懈。    他表示乖饰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泌逃篓,那将是一件非乘藕囟好的事情蛙瞳革。但对于汽车保险公司来说成垄,这不是件好事臀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后木按,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疙:“我觉得这种影响很明显套呕骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡鄙埠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惹骨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孔很,全面襄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挪猾购,阐明了个人观点绵冈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庙、客观的看法屋雹扰。    报告摘要辣币:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吠界、导入期郴、快速发展期与成熟期四个阶段税。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段星涕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化较,很值得我们借鉴饭喷拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缺绒。如果不加重视谴,终会酝成大祸晶。    *韩国的电池产业古吨匣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恢霓,我们必须面对这个挑战兴恨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勿,它会带动未来汽车消费新的革命懈泡。    *任何事物都有两面性分,政策也是这样滩甜夺。补贴强度不足纷,难以起到激励效果柬篓错,补贴强度大了渴劲,难免产生对技术发展的不良影响稳乳逆,也包括少数人铤而走险骗取补贴膝抚炽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一活唱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搔唇绕,从国家科技项目立项至今已经接近20年俄,可以说产业发展已处于世界前列琉。2016年谅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车楷糜,累计销售95.5万辆填舒,取得了令世人瞩目的成绩扰芒宦。有些专家认为届,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段圣会土,我的看法不是这样娶捣擒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剩、导入期档祁、快速发展期与成熟期四个阶段粒穷高。导入期也称培育期赂芒标,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段砍哎曝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值降啊裂,当时就有舆论认为羔案,我国新能源汽车驶入快速道识糜相,进入了快速发展期骇喀蛾。然而到了2016年便回落下来拱瓢。现在分析起来赔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联封,造成了数据中存在一定的水分惺访。随着国家对骗补行为的查处炭烘,今年的数据逐渐回归正常亭刑县。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吩,有可能会得到一些错误的判断评脓拧,导致过于乐观的结论虚斧猛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期航耿舷,除了观察数据的趋势外接钢,更重要的是看产业发展的推动力蛾鞘夸,是国家政策为主还是市场为主抄祷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甸频,补贴政策还不能取消灿悲,基础设施还很不完善疆独讥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弦拔,产业链还不够强壮与完善罢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高书挪笑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歇渭,工作量很大故,切不可放松努力层钳倡,让已经启动起来的产业发展放缓下来灯罢浦。    依目前的政策设计霞,我国将于2021年取消补贴项孰俊,代之以环境碍俊、能源为因素的常态鼓励政策荡痊赊。也就是把2021年设为一个转折点烈叭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铰。期望实现年销售量达到二牟梳泡、三百万辆以上呈,能够占到汽车总销售量5%到10%土彩酿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斧犁。    二砍幻、如何看待新能源汽车的碳排放眯及?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策那。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赌撂幕。我认为许多人有这样的疑问是正常的艰滩堡,因为至今还没有一个权威的科学数据田,来告知公众电动汽车的排放是多少勤枫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法可。    电动汽车行驶过程是零排放短钢刻,这点没有疑问惹戚纽。但发电过程是有排放的挽按,不但有二氧化碳排放夯,还有导致PM2.5的有害气体排放聊瘦。所以简单说电动汽车是清洁的谰滤段,是不能令人信服的菠价,需要拿出数据来插谢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防蹋款的新闻报道瓦滦,受到一些启发识邓杯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数村沪洗,即“碳排放因子”澄吻骏。根据新加坡的实际情况十,标明每消耗1度电攘,就要造成500克的二氧化碳排放鹤龄叛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升分肆党,即每消耗1升燃油捅掇,就要产生3000克二氧化碳排放塑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爬匣吹。由于特斯拉的车重凑,耗电量高绒兴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扯,尤其是在夏天开空调的情况下潜泞吧,百公里电耗有可能到40度艾,因此被仿ィ款钉时农。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杉皇,很值得我们借鉴喇蔷施。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疏,据我了解定性的结论比较一致盟,定量的结果存在不小差异掠炒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钠帕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别被,其清洁技术水平也有很大差异接。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抵噶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碱雹沮,发布我国的“排放因子”权威数据咆退夕,并定期予以更新郝哄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值醒府。    比较我国和新加坡的发电情况阜假俗,新加坡百分之百都是石化能源发电吻,而我国的发电能源结构里蜜嗅,石化能源约占70%慕炉,可再生能源等非石化能源约占30%视。全国平均来说飞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纳抖美。而且按照现在国家电网的规划来看旦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熬,我们发电的能源结构会越来越清洁嚷让,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大反。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞎模邪,来估算一下电动汽车的碳排放笨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啃季,可以算出其碳排放为100克/公里具萍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车部陷某,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚕。可以看出一般情况下构,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煞料。但是如果电动汽车过重查毫,电耗很高痕牡单,就不能算是低碳产品号,甚至不如先进的混合动力汽车氓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吗醛祭,但是我们可以认为喝角龄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镀岗苫,耗电越多凳藉请,造成的PM2.5有害气体也越多沁骆铣。因此暖螺,从治理大气环境考虑怒伴,我们的政策应该鼓励低电耗产品伶遣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炽腥餐。    三花獭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吐伎乾?    这个答案是肯定的芜。我做过一个简单的计算童串觅,即使到2030年官,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候险受褥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旅。由于大部分电动汽车会在夜间充电迸识拎,可以利用电网的低谷电时段来充电劲祷敛。目前我得知的峰谷差是20%到30%势,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逼石何,不但不会给电网增加负荷姜潦沁,反而可以帮助电网储电秦怀冒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞋漠结,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里难,在白天电价较高时段将电售回电网孟幸强。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统册,这个系统包括了屋顶的光伏发电势昆衬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肮婆唯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电被,采用分时段电价叹。当然笨侯,对于需要白天时段充电的一些领域联,如快充公交锋、出租车与物流车等湃茅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇。    四导、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败榷遍。现在出现的火灾问题比较多蜡暑揽,所幸还没有造成集体伤亡匙亮,但是已经给我们发出严重警告刃,如果不加重视堑,终会酝成大祸谈裁杜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慑翰秦。    电动汽车的安全要以预防为主盎侮逻,要从产品的设计做起酬婚,然后是生产过程的严格控制脾,不能将未经严格考核的产品投入销售距案。电池的比能量越高蛔武祈,发生火灾时的危险性越大荤,因此要求有更高的安全性技术疥,试验考核应该更加严格规伶飘。尤其坏瀑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卢,因为客车上乘客数量多七糙签,一旦出现火灾逃生难度大歪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浆洽,为满足新的标准增加成本是必要的段垄上。对于纯电动客车了千坞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抵,既安全又经济愁贡侣。    说一下安全监控网络尾夺。我认为重在实效杭。我在几个火灾事例中了解到棉车概,火灾发生前其监控网已显示警告信息通霞叙,但未引起关注与采取措施彼贤眠,说明安全责任不清苫存,监控网站流于形式钵,主要是供参观用隆槐未。    五袖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喷继忱,大家都知道浅寐,韩国的电池产业显闷贤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战看,我们必须面对这个挑战腐型。目前有一些原因邵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难识盎,也给了国内电池领域一点时间标。但是辟衅,如果我们自己不努力虐眷,最终经不起国际电池产业的冲击缮,我们将会面临严峻的问题骋。    我国动力电池产业发展很快令瞬同,一批创新意识强的企业正在快速成长毙堑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陶旁倪。但是总体来说廊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吵思协,产品的质量水平不高惫端,投资过于分散胆徘玛,到处建设低水平的小规模电池工厂朴档,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寺,缺乏战略眼光屋哦头。这些问题需要引起我们重视与思考慨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诵,没有一个强大的中国动力电池产业砂倾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毕,实现汽车强国的梦想又是一句空话下擒。    化学电池是一个非常老的传统产品巷沦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缎手。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度双,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侈喂讥,形成了动力电池百花齐放的创新局面莫讲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰穗耻当,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肠滴甭。因此小葛埃,谁能够掌握创新的主动权跋,谁就有可能掌握未来电池的命运嫡筐判。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捶汾,但是企业是实现创新的主体愁刮渐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业砂疯僳,能够挑起这个历史重任埂摄,把更多的注意力放在创新技术上面非效嫌。    去年参观宁德时代电池工厂时拇拆挪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛊辽,给我留下深刻印象咖俯。图的中央标明安全性始终是核心旱栖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度即纠欺、功率密度翰嘿、寿命与成本雷等。在实现高能量密度的同时乌交,要实现快充性能彩比日,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垮逆,向1万次20年迈进色伴,彻底解除人们对电池可靠性次锣、耐久性的不信任贰嘎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逼,结束燃油车的历史让愁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抹法,成为中国动力电池的创新巨人嘿。    我对我国电池产品质量做过一些调研谈磐即,认为叉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颅欠颓。就电池单体成品质量控制方式客抡滥,目前还有采用筛选的落后方法鳖湾寡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碱肠。这表明康碴,产品的质量水平低劣鹃,即使交货的产品数据是在合同范围内邢,这些产品在使用中性能很快就会变差垒稍,寿命很短截。    目前阮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绘赣厦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壬佃,但这也并未在本质上提高一致性墨弧公。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陛捷广,不需要分焉妗,标明这些产品内在质量是优良的习。用汽车工业对零部件的质量要求就是孙峭案,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灿酣。恐怕多数企业都达不到绿,就这一点而言算,我们与日韩企业就有明显差距拌侍。    面对严峻的国际竞争糠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驹,再吃不掌握核心零部件技术的苦零递嗓。我们看到国外整车厂来到中国时计砷家,都要把自己的供应链带进来簧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褪栋梅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懂奉篮。我建议政府屑函、协会扣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晦。    六界、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作角。它会带动未来汽车消费新的革命锰敛赫,有助于解决城市的拥堵享倍、停车难花镶、环境污染等问题喀鞋氰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果跨前,是未来汽车应用一个非巢鹕好的发展方向巧袄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适械。    由于共享租车提高了车辆利用率掏项乃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈频健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虾竭报。又因为主要用于短途使用旱,大大降低对续驶里程的需求芒姜琶。从社会效益考虑呐筹,减少了空驶行程傲,意味着减少能耗与排放鬼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓶,缓解停车难的问题犯想诧。    现在矛亭,很多城市都在做分时租赁输,但有的并不是典型的分时租赁韦舞。A点借借磕、A点还茸,规模小的例子不少题耪。例如有的大学有几十台车在那里幕纤,学生租了这个车出去办事儿耐,回来时归还校园原处扰。这种模式也是一种共享府,但不是典型的分时租赁疵。只有实现A点借X点还掳事、并具有一定规模署聊捣、使用起来非常方便似,才可以算是真正意义上的分时租赁腥。    除此之外础,分时租赁还有一个评价指标共几嫁,就是车辆的运行率暴纺凡,即车辆有多少时间在外面跑秒舰嫁、跑的时间和停的时间的比例垢。我考察过芜湖市易开租车妻,我认为是很典型的分时租赁钵。从数量上看签归立,芜湖已经有两三百个站点逞炼,三四千台车徽处鸡,具备一定的规模;从模式上看甲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借交、X点还苹卜肝。从车辆运行率来看忍,芜湖做到了80%势纬考。    此外汤拖赎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用八拜期,规模也达到2000多辆赔眉丰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炊嘛不,很有创新特色铜,也有一定规模坏湘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搏潦,认为大约需要1辆/1000人口饰,或5辆/平方公里的密度架睡,才能够保证顾客较满意的租车成功率灭翁械。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偏甸靡,其租金仅是普通出租车的1/3巴袜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8退。    作为共享租车的车型募,以高可靠性腊炕酶、低成本挡等,微型车更为适宜采。共享租车要应用车联网技术躬绷适,建立完善的方便于客户的使用体系抽擦侯,实现手机注册攀洽、约车通玛释、开车佰、交车橡、付费以及安全监控等虎嚏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伯。我认为放豹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹿刚拓。为了方便客户磺练,建立全国统一的注册收费系统十分必要炊摄。    七私献、补贴退坡后栏姑江,新能源汽车是否还能发展悲?    从今年开始恒催,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡定趴。现在行业里有一些不同的声音畴俱,认为新能源汽车本身就是错误的事情潞,它的发展依赖于补贴侯呕端,补贴拿掉以后哀氏,新能源汽车产业就会死掉端江。我不赞成这样的消极看法孙斗。    首先在电动汽车本身的技术上撂,我们要有信心频。随着电池能量密度的提高汰股,到2020年疟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菜,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘘母。从这几年市场反映看亮,很多消费者开始喜欢电动车了确吉跺,他们觉得电动车很安静丢境、很干净豆,如果自己家有充电桩飘,使用起来很方便屯。目前啡溺多,面对全国大面积的雾霾形势矛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皆,促进了电动汽车销售量的持续增长台反耍,在不久的将来泵垢改,电动汽车将大量取代燃油汽车首帕算。    我国在新能源汽车产业取得的进展色,很大程度归功于国家的鼓励政策仟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的算,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用番疲海。但任何事物都有两面性记嚎,政策也是这样蒜坊寄。补贴强度不足虹烯,难以起到激励效果胳,补贴强度大了新,难免产生对技术发展的不良影响仁赣每,也包括少数人铤而走险骗取补贴户裙。这些就是事物的复杂性呵,不足为奇赣。因为产生一些问题逗,就否定补贴政策是很不客观的暗。正确的做法是适时适度调整政策挞形画,逐步实现退坡浦,制定与能源陵峡拦、环保因素相关的长期鼓励政策稼,进一步完善推广工作的其他政策环境蛊敬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怜颠哺,销量突飞猛进零,不仅在中国市场实现了大反转揩沮,以每年超过30%的增长率烂,连续三年高速增长锹筹,实现反超掠姓,在全球市场上来看翁葱品,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挫鞘吃。设计之变寄梆,影响如此之深评劣酚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸彭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚付罕,都是如此趟投竟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卸橙膘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期判。此消彼长琴妈湍,本来也是市场常态聪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现事款噬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枢挛,而奔驰则用了进击的改变密。这导致了市场格局的变化九唾。但在今年开始事配,奥迪要采用一种大胆的改变计。   在北京车展上坷笨式,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生领幕甜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司图,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挫窜。在采访中霞悉湾,马克·莱施特先生表示阜摧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捐汲猴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胳,以奥迪品牌本身的三大支柱鲜蕾,即“运动性”诬、“卓越质量”窜刻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石静耸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浩两。另外峨氮没,马克·莱施特表示霞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呸梨滔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”青扣。   未来婚,奥迪不论A径熄、Q解梳傻、R系列劝,还是电动系列皑高想,每一个车型系列都有他们独特的个性缓天。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国配。而且骄炬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铰歉穗,在马克·莱施特看来忻,除了外观德扩,在内饰的设计上极欺,奥迪前进的步伐还会更大漆。   比如新一代A8帆,大家会看到一个全新的控制理念仍库痊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静雌蛇,全部操控都是基于触摸屏处四率。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匹深,这将是一个具有革命性的设计巫陌逆。”马克·莱施特表示促峨醛。   【访谈】   媒体律情:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里适僚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霉?   莱施特滤颠孺:中国市场当然是我们最重要的市场之一棘刨。比如马上要推出的新款奥迪A8掳咯深,我们认为80%的A8都会销往中国遍案。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上安零。比如琼奠洁,从车的前脸上就有非常明显的体现楔,这个框架会做的非常突出惊嚷虚,也会大量的运用到合金材料枯队蹬。A8的设计充分突显地位感和身份感妥。因为我们知道中国的用户令,或者说中国A8的用户群是非忱郑看重自己的地位感和身份感蕉薯,我们对A8的设计充满信心瞄绩局。   Q2是我们量产车的一个预告舒够闷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宋免嗽。我们想把奥迪的A系列酚短凶、Q系列绘承,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赐乌。比如蛾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讹雄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揉霖估,从而更多的彰显每个车型的特点霓瘦。   媒体桨:A3未来会有怎样的改变蓬坝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脆砍?   莱施特沫龚咳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拱垂髓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型救贡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的髓弯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侮、表达力慰。   媒体攘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傅双?未来设计会有哪些改变届檄?   莱施特虱耐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱季返,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别判梅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郝皑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性线池。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痛俯。此外文碾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搬鼓烯。   值得一提的是持弗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侵,完美诠释了驱动理念夯廉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涵。刚才我说的是外观的设计捐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裳铃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虫赦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沧涸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了停,而全部操控都是基于触摸屏痉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材柿先,这将是一个具有革命性的设计编蹈。   媒体肯骸:面对未来的城市交通更加智能化提痢、互联化豆素、自动化的趋势凸尺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助科?   莱施特先生欧欧泰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段干渐签,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舍。实际上酷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惦炕化。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撵衔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盒科峨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闹刊拇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倒,还是更多使用自动驾驶阔人,所以我们设计的基点是用户体验敛咆。   设计开始阶段将先做内部设计桨届景,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后两盘怠,再去考虑外观应该是怎么去搭配匣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跋撑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程添圈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夏躬,因为我们真的会目睹讳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搜逢敲。   媒体摧碉衔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗德?   莱施特臀:我们从下一代的奥迪A8开始铅郎叫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侵步蔚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辟伦蕾。我们要做的是持续的想骆敬、不断的推进设计语言的发展怀宦,每一代的新车型都要再往前走一大步始猴撬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓖湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓饯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弊帽检,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狠略浆,业界开始重新打量双方的合作镜。   如所有行业对热点的追逐一样辅秆快,在过去两年中切,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膘呈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吮。4月6日铝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系境,携手研发并应用车载人工智能技术搁纶显。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撅郴,双方将成立一家全新的合资企业卉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洼。在此次合作中垢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潦,用于双方在汽车领域业务的开展肃堤,为出门问问未来的发展提供支持萍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业激孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域项攘据,而合资公司背后嫡傲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹬,意味着除了汽车制造商掠茸劝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吕。   “1.8亿美元只是一个开始蓬。选择跟出门问问合作擞,是大众集团移动出行战略的一部分弘。”苏伟铭称虏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盎诡,为达成这一目标茸坛,已经规划了三大板块庇畏浑,共计十二房眷、三个项目导。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔫然、语义理解技术铺剑,面向移动搜索领域的智能手机应用涧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑰睛瓮。迄今为止福,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秸、语义分析琼、垂直搜索等核心技术省急。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赫,来打造下一代的人机交互方式收。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凯络。   “选择出门问问了工,是各方面考量的结果亲鄙。如果大家了解的话剂你,其实Google也是出门问问的重要投资企业竞,所以我们与Google也进行了谈判”跋。苏伟铭称靛报,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猴岛畴。   2015年6月标,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月可橙俄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荡,出门问问被Google投资燎叉。截至目前胎,出门问问共计6轮融资牛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发典忻。   “此次壕惺且,我们对出门问问进行投资壳溶,不仅仅是出于财务层面的考量岔狡,也是一次具有战略意义的投资恰段。通过本次战略投资显,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术麻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辛署钞,只是单纯的投资或技术合作腺,苏伟铭回应称顺呸,“想强调的是浆瓦,我不主张相互供应的关系捆韩,一定要拥有属于自己的核心技术垒精聘。”   “移动出行领域的合作洞,如果是提供车辆哨火豢,那只是纯粹的商业化的供应需求查方沙。与出门问问的合作浑悍痢,我们是要进入合作的管理层尉煽,在共同建立的合资公司中辽,双方都有委派监管团队”需旗。   苏伟铭介绍栖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牌扫,但更重要的是在人工智能领域的研发倦粹。“如果你与人工智能进行沟通局朴伞,沟通得越多芜,它就越了解你论该交,人工智能研发的目标是迎合客户断,而不是需要客户自己调整来配合棵,所以唬幸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鄙。   他坦言拆群,在人工智能的项目开展上趁,有好几种做法萍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亥呸,但这不一定能成功降踢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乌掀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秸规。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术门,且能够很快地将技术实现应用末涟。”苏伟铭称旁勾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吐脱,来帮忙推进其未来的发展坛。从这方面的合作来看纠,双方非常契合售。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的力醛澎。硬件是大众的强项胶吉诲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弯,而是应该让其独立运营贿逗岭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蝎。”苏伟铭称腑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化填缆仓。   据介绍另,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钱柏檄。基于出门问问领先的语音识别罢玖、自然语言处理缴、垂直搜索和主动式搜索技术侨此囱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郸,该合资企业将进一步探索偏粹迟,为未来的智能移动出行提供解决方案挨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琴淀甫,人工智能并不是只包括这一部分梨,其实搏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恒峭察,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坟伞,但在苏伟铭看来小,这是一个重要的开始际。   “下一个工业革命的前夜”肛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胶蓄,为此伐晌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杉绿莲。在2016年的广州车展期间菠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娠默。据大众汽车集团(中国)首席营销官舱、集团销售和市场负责人胡波介绍虹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梢拍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菜牛,包括智能停车糕多、智能充电等涎沪灌。第三就是交通形式的智能化管理古。即打通不同的交通形式捶浇狮,提供一个智能化管理姐,最后让出行者能够享受顺畅贪仕及、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团急,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狸谩。“我们相信媒歉,车企能在这一领域扮演重要的角色韶荣。”胡波称椭。   不可忽视的是暗琅矗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仙悉发,而大众正在尝试成为这场变革的先行者法湃去。   “要建立一个生态圈汞恕怖,必须要有多个方面的项目支撑嘛咐。在落实该战略的过程中溜钩杰,我们便开始思考抚,如何构架这些项目纬唐剑,未来三年我们是要围绕这十二璃史、三个项目开展工作的泻。”苏伟铭称懂釜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钒欠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壕吃,以便及时供应驰腊把,满足未来车辆发展需求奢。”   据了解墩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违僵啡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寒苫玛。通过语音输入揪唾蒲,该后视镜可以提供导航娶苛、信息点(POI)搜索拈、即时通讯辛掠探、车载声控信息娱乐系统等功能嗽破鞠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赫磐当。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喝佰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筛齐。通过语音输入畏,该后视镜可以提供导航罚笆、信息点(POI)搜索苍、即时通讯串、车载声控信息娱乐系统等功能墒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菩厦堡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碘缄。   苏伟铭透露里促绩,最快从2017年下半年开始衔耸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜典,在一些国产车型上也将采用该技术青绅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琉此。但是沉捻,有了大众汽车集团的参与师抛卧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寂。   经济观察报烈粗吮:在中国的十二三个移动出行项目上啦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牢飘台?   苏伟铭穆提匆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矢。2016年中旬败,我们便与集团总部沟通过惶,我们认为在移动出行领域途,中国是领先于其他市场的村脯。所以等搔脖,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌!,建立MOIA移动出行服务公司琳。之后多,在中国纳炔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唐木嘎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柏。   所以猎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域内眉寞,欧洲和中国昂。其中中国的业务包括三大板块鸵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僚烈。我们在这一领域是领先的苇省仕,这之后床惩,我们还会有更多合作略惺。   经济观察报剿酮:在大众规划的十二三个项目储菇,大众与滴滴出行顿、首汽等公司的战略合作是什么模式克?   苏伟铭弥霸归:大众跟滴滴仑寐眷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妒碧。其实亭那,与滴滴出行的合作怕充,目前还在进行详细商议搂绒石。但需要强调的是禽半童,我们的合作投资并不是融资的概念颓脸,我们的合作是战略性的舅那隙。   经常有人说大众汽车集团起步晚篙解,但我看不出其他厂家做得有多快忿赦。   移动出行的合作破凳想,如果是提供车辆题城撕,那只是纯粹的商业化的供应需求牛堕媚。与出门问问的合作躲分饥,我们是要进入合作的管理层诫,在共同建立的合资公司寞握,双方都有委派监管团队降离。   经济观察报垢耻:您提到的十二弯碘、三个项目都是什么商业模式乾撤?是否都会以合资企业的形式出现晴?   苏伟铭衬敌:并不是全部都是合资企业形式的项目钦堵。我讲的三大板块中缚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刻邻。我们选择成立合资公司是因为怠彻涂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溪。那么如果不通过硬件猫,技术应该怎么落地呢剂?通过建立合资企业淳萝逞,我们可以为不同品牌设计不同的技术巨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务举呸茨,包括集团以外的其他品牌钳甩,我们并不排除这样的合作拭拍。因为生态圈本身就有一个共享的概念裳墟。随着数据的增加窝,共享的概念会更加广泛丁卿诽,生态圈成功的可能性也会越大廷尚。所以与传统的工作方式相比歪,变化是非常大的菏。   经济观察报歪悼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锈童隶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姬?   苏伟铭洼林慧:我认为技术和战略两者兼有渺努糙。要建立移动出行生态圈的目标帘欧,就必须把其中的布局规划清楚惭孰,只是研发出几个APP芜哭疗,并不是真正意义上的合作或合作的全部膜论。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苯埃破?同时奖橇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讼,也会要向外输出同。   经济观察报接:生态圈成为汽车业新的布局单位博巧苫,选择共建生态圈的合作伙伴时废,有什么标准冒?   苏伟铭泪赤:以前我们称之为垂直平行的价值链顷刊炉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沃堵。在考虑发展这些技术的时候陋弓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徒拉虏。   举个例子孺形苫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒙,我们会考量其语音识别技术有多强颅全残?然后再开始讨论中间的差别在哪芳嚼黄。找到不同品牌之间的差异性非常重要穿宝。从战略角度围,大众汽车集团需要明确今后的定位统。   谈了这么多瘟伪,其实有一个基本点汹眯颅,便是客户群体具畅。作为主机厂寸磕,我们需要预见到7年以后车的样子替廉熔。因为一般针对七年以后的下一代产品圃,我们现在就已经设计出来了哨侯绷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吠,未来会遇到非常大的改变碌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸥末肛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的室,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰饲:李芳" "   4月20日缉,上海车展开幕的第二天题碌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琴履钵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟洁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帝咆克,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宛沁记,其实恋聊,魏建军早已来到现场寄懈替。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凤佩,魏建军至少接待了三批不同的访客香,并亲自送每一批访客离开孩秽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞧防级,虽然神采飞扬敲律,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窗防,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虏探插。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巍试,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义那。一边是国内SUV领导品牌康统沏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忻疾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汐么擎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皮脯刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军价翔嫁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汞屑昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣葱革。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秆,此次唐岁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上清略萌。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘫忌善,终结外资品牌的暴利时代楞,重新定义‘豪华价值’午馅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拳抽念。VV7c/VV7s之后商操,今年还将推出2~3款全新车型髓寡雄,将产品线延伸到新能源领域笺陇皋,合力冲击外资豪华SUV品牌吗毛陆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笺秦。”魏建军说缺静,“关于轻奢李,首先这个词比较时髦狄违蠢,容易记住妨活。另外协城,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皑淘戒。”魏建军表示窃,长城不会做没有意义的豪华嘉鞋,“作为消费者可以感受到超值的体验鲤笆吐,而企业也能得到相应效益裳瓢典,最关键的是得到了客户的认可害亨辟,这才是有意义的‘豪华’穗。”   魏建军认为安全是最大的豪华分队。“乘员倘串、行人梆骚捣、车辆”三维安全(3DP)设计理念短宝,参照国际标准瓢,主被动安全配置完全创新腥,提供正常驾驶吧敝享、危险警告墩、碰撞减缓汕程,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护少。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轻坤潮,译为“牧羊犬”湃前淳,有守护主人生命及安全的意思随涉。   此外慕掳尚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掳,来自于欧美一流车企添苇,有着丰富的造车经验和行业影响力嫡芒。匹配中国第一款7速变速器氰,这是世界上最好的变速器之一洛懈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伴夺凉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衅潘把。除总部优秀的研发功能外猾鹅,长城在欧洲哼刨剔、日本和北美也都建立了研发中心湘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昆巨报,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数上佰。其中烫深,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渭。对此领烷,魏建军表示佬狮迷:“媒体和消费者一直有这样的担心虑萄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弊。实际上浮肉,在同尺寸或者是同动力下筛郡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虏迫。但从消费者的角度来讲十,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寥陵,消费者会非常清楚这些配置佰逻勃、性能嗣、做工有什么样的差异艰。”魏建军表示水舞勉,长城的目标是做品类品牌缓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绩喜愤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澳席,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆监。   而针对销量层面丛,魏建军表示镀:“从销量上看涝,WEY很难超越哈弗谴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈反璨妗,15万~20万元的空间虽然也很大措,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凰传恐。”也许很多人会认为汰擎讥,WEY卖不过哈弗筹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恳敦,但实则不然稗。“WEY和哈弗我们都重视搏休,长城用同等重要的兔、足够的资源支持两个品牌物。”魏建军说樊故斥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喘偷,魏建军是如何评价的侵火毙?“我认为我们的产品不管是性能壳澎沙、做工裤墒、安全独炯,还是油耗仟、排放疮己靡,都不输高端车腥背蓉。”魏建军依然对产品信心十足济,但他也承认WEY面临一大问题形结,“现在问题是品牌价值辰箱胶,因为WEY旗下产品刚上市卵,品牌没有经过市场的验证陇蔚,大家会对它不放心桅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撂。”   魏建军表示限馅,自主品牌给消费者带来了很多价值密。“有我们的参与食,不断地进步踩筷洼、不断地在挑战外资水莲咯,已经迫使外资不断降价链,提升服务品质豁斑。我们的目标是要挑战国际高端市陈岫ㄈ恪,所以说我们借助中国这个很有价值的蚕嚷缺、规模最大的市场来锻炼攻附控,使我们能尽早挑战高端得。”魏建军表示嫂颇吨,消费者购买了WEY之后狙唐镣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筛。他对媒体承诺馅疽幸,WEY的产品一定是超值的闺,并且一定能给购买者带来惊喜钡。“WEY是一个挑战者女,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揭。把我姓都赌上了磺媒兰,不能失败逆蜡,只能成功丸。”在采访的最后嚷卸,魏建军郑重地对记者说购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路揽梨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爬晚呸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发技,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杀肪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向身鼓搏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导携,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车眯,以及未来的发展樊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柑衡丘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闯澎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生发、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜕,以下是问答实录腺:   凤凰汽车 脾粮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何父寇梆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躬池?   俞经民 寒防:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勤,对于品牌的市场表现同样很有信心快,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贩曙塑,我们有信心成为市场第一的品牌箩邵毙。今年我们的销量目标环桥,是从去年的8万到今年的20万豹潮摩。纵观130年汽车工业发展史下,汽车行业发展的基本规律而言袱两,规模还是需要的莽程飘,是品牌更好的发展的重要保障觅侠。   邵景峰 狸俏勾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兄蔫,荣威方面柑空具,我们所坚持的袖谴句,是一种符合广泛审美的骋、优雅自信的设计风格芹兽凌,在复杂的市场环境中苛响,抵御诱惑悲、坚持自我柯诞,走一条人性化的设计道路擦嚼。而我们的MG名爵肚浦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化射胖雇,这是一个巨大的宝库袒惠稼,值得我们的设计师尽情发掘碴趴,其中之一困太,就是感性吓。   在MG品牌的设计风格中潞弟孙,我们可以看到很多情感爆棚抡李、血脉偾张的元素与产品拟淬。未来的中国汽车市场必将飞速发展甭轰,需求也将越发多元化懦,然而无论技术如何变迁乖蓬,对于人性化迸申猾、情感体验的诉求将贯穿始终漠搜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氨,我们也将在感性力设计理念的指导下恰双讲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厂修纹。同时刊沫,强调个性也不代表小众送,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求台队玖,为大众带来唤起强烈感动让铣、让人心跳加速的优秀产品饭,这就是我们所追求的目标太水。   凤凰汽车 嚏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万携赔翰,其中年轻消费者占到了绝大多数舱,请问接下来藕驮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求分餐?   俞经民 穗唬管:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卵连,更是“年轻的心”科盒苇,从名爵ZS的订单来看奉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赋,更包含了年龄层更大禾殊僵、但心态上保持年轻的用户妥纠。从“年轻的心”角度而言病倡浆,我们的消费群体就更加宽泛了波,作为一个年轻化的品牌吗邵鼻,MG名爵的诉求是“年轻动感派差、专属空间催、纯粹乐趣”帆狸,给“这一代的年轻人”造车掣。说到年轻人共同的特点宫贤,是充满梦想敬千,对于梦想的追求更热烈一些鳖结,更想把心里美好的事情去实现兴膘辽。这个梦想实现的过程是非常美好的豁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玲:为这一代年轻人泵查故,不仅是岁数上的年轻人抨奖,更是心态上的年轻人败的,提供更好的选择既,保证他的有更好的驾乘体验泪始肋。   年轻化的特点穿猎腾,是要颜值含步谅、要体验的到位郊、要可以分享超庙。二十一世纪中国的年轻人办瞄片,在互联网的普及深度毫、对于尖端智能的体验和想象力填棘噶,在全世界范围一定是靠前的憋阜,就应该可以代表“国际范儿”黔,也应该引领地球村的潮流配堕。要满足这一代的年轻人吮堕,MG名爵所带来的产品体验擦,也应该要追求更极致矫,带领大家去创造全新的潮流棺同驰。   凤凰汽车 窍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庞里十,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靡俏潞、80后没、90后的人群当中拿狙无?   林嘉瑜 础起:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作死。这款车感性的设计曲线耍桅龋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归函九畅。不光是国内的经销商醚尚,本次上海车展农哀练,MG名爵还邀请海外的经销商溜菩说,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卉捐,他们也都对这款车都做出了积极的评价午店,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匠冻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赫党捍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骄霖擞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屎玖,让老百姓也能开上小跑车愤帆固,尤其对于国内的核心消费者来说等五,不论年龄几何情级,都要有为自己的梦想活一把的态度勤。对于一个汽车品牌来说懦念,这是一件值得骄傲的事情俩疏。   邵景峰 甫:其实在选择一种设计语言的时候路上桥,设计团队非常慎重段来脓,因为设计的变换频次不能过高末俊,要抵御诱惑娟屁巾、保持延续性才有可能给消费者形成印象露、拥有识别度从而去打造一个品牌扦矛。“感性力设计”的第一条就是要有感性聊,去追求情感的外在表露菇蚀,从更广泛的角度搞炕太,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些比,通过真正的审美习惯进行判断;第二躬,感性力是专属戌露、设计师要通过专属的标签完,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撕唱欢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碱,比如运动员在起跑的那一刻炽放,弓箭拉满而未发的瞬间牧弘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贸,这种动感更有档次茫甸绊,同时价格不菲淀哪,是很高端腾、优雅的设计滴伺了,我们希望把这种设计注入到产品中兔访,带给这一代年轻人极致的审美体验谐饺殴。   凤凰汽车 跑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌槊啪撸块化架构平台打造的距汹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划办借芜?   俞经民欣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裤。这是对这一代年轻人的尊敬吾,他们自带国际范儿登法隆,是可以引领全球的潮流的人群豪,因此有着巨大的价值骆邻茧。对此匡叮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趁,在全球也是一样泼。目前色苗,世界范围内婚酪,不仅是动力总成前瞻技术的整合竞校,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叼钠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叼,采用插电式混合动力设计继。另外俯,大家看到的名爵ZS尾奶标,将会在明年上半年推出纯电动的版本旱屋谓,至于最接近今天这辆续航超过500公里膊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渡拘,也将会在2020年之前推出鲸粉。   凤凰汽车 本:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蠕冀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法领犀?   俞经民 闺木:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淳,设计上差5%祈哀拎,销售上就有可能会差30%驰涩壤。那么对于自主品牌而言矢,就是要把自主性发挥好瘸捕倍,去追求审美的宽度和深度括起胳,销量也才能有宽度和深度褪。名爵ZS的设计就是这样做的滑誊,要追求极致登救、不计工本芹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跋洞让,可以说酗,名爵ZS的极致设计坏忙料,对销售的宽度起到了很大的作用练。   邵景峰 呢砍:汽车设计是在不断进化的诽放堤,不会总停留在一个风格上久纫,在互联网时代乖睡埔,同样要有全新的时代特质去揉渡。另外绕喘,从汽车设计而言烯导,例如从动感设计理念而言纷波,英国车是鼻祖盾小,很多品牌都是以此为源头来发展的墟,也就是“同源”扁奔沛。中国航天能够上月球促稗狙,那么在汽车领域上同样有大的进步围咕。之前德国杂志的一篇文章写到迹特,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹬草,在进化的道路上有推崇的看法叔,也有欢迎的声音糠,这些都是要虚心接受的及。另外航萝镶,汽车设计是一件非常严肃的事情花帆兢,每辆车定型背后芯划颅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的识窃,背后要靠巨大的投资来驱动绍蹿怕。   在造型评审的过程中沁扇,流行趋势讲清楚胶吐,未来怎么发展说明白琳,否则误解就跟着来了蓖患沮,所以要有一个整体的品牌战略在里面共捆壬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耙惩。   凤凰汽车 谜:今年汞踞岸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撕彭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肉恢航?   林嘉瑜 蜜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素人,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诺季,拥有一颗年轻的心百绰刨,热爱运动剐、健康的年轻人艘埔全。   从足球营销来说蔬,对于英国和中国簿,都有很大的国民基础棵萌敬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惟够苹,是英超乃至欧洲的强队鞠缮请,这几年的成绩也是不断的提升窜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狸挤裤。同时省垫,利物浦又是一个老牌劲旅圭辱,有不断上升的潜力皑埂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酚,在用户上有着非常大的重叠之处惦垒。MG名爵与利物浦对的营销合作犀蔼沫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来师拦,在活动和比赛中享受快乐厢拾秀。   上海上港队也是一样的想屋缅。MG名爵经历近百年发展查其,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堆,两者的合作也是非常有趣的抄糕。更重要的是娜,MG名爵通过足球营销的模式头,能够促进两支球队之间的交流连提,包括之前组织的很多活动黔喊,不光是针对中国的消费者倍衅参,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动味款呈,有效利用MG名爵品牌的特有资源弄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潮横,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值势。   车展期间拍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擅怒返。在车展之后纳薄第,利物浦会在上海有推广巡展活动钮艰妨。下半年纠肩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镣奖倒,欢迎全国各地的消费者参与和体验樊妙。   俞经民 才光圭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赎蚀,大家能有一些共同点做沟通潜,国内和上港足球队的合作问栏,正是汽车和足球之间速度与激情豁龋、自我突破的契合点玩车,足球又一个很大的特点测茹,就是会让人意想不到番途圣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间承敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒沫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年单,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谷坞,与此同时毙涝菊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戒,长安汽车产品质量持续提升危酬,用户口碑不断提升推,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫂堤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一式巍南、全球乘用车品牌中国市场第二名胶。   关于未来擅炬豆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衬萌怂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升禽梗潭。   2017年是长安汽车的产品大年捕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市轨独燃、全新的SUV CS55穗双、轿车睿骋CC干、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市维横,将会进一步完善长安汽车产品谱系辛。   如今申傅凶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”釜,站在国家品牌高度寻求发展烘瓦普,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任订杯擞。提升品牌溢价能力郎记,成为长安汽车品牌发展的重中之重势香歼。2017上海汽车期间恼驾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卧培,关于长安汽车的未来疾,徐留平董事长有话要说丘从,以下是对话全部内容鞘。 凤凰汽车赦杏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坟挫抽?   徐留平碧羞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程婆扑火,我们也是不经意之间就走到这个地步蒋,因为一个产品臂善,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘿剔,它反映你的公司文化火核、你的公司理念是什么样的东西愧瞪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唯锨裤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茎捆,你怎么样让产品吸引住消费者嚏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球示鸿筛,靠的是什么仑伤迁?因为美是一个主观的东西尺诽,有人认为这个很美醒,有人认为那个很美搁,从长安汽车之前的产品来看耙时屑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚏佃奴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么物?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的埂屉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巴,同时想把这个产品往这个方向进行修改时儒。我觉得在这个方面陌,从长安的角度来看目,就是对于这种动感猫俩敦、时尚这个理念的偏好汐赤旁。我一直在体会懦捂氮,其实我是在反问我自己好烤,这种偏好它是怎么体现在产品上的挨壁蔫?实际上是我们内心的这种偏好奥沁贤。在过去的2-3年中徒培核,我们面临的话题檄,如果过去不做总结虾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来当,另外更重要的是说必饥啼,下一步你怎么做躬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法八,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汞颧,下一步是个什么东西煤,消费者需要什么样的产品汕焕,然后作为公司来说角董,你们能展现出来什么样的东西咐,最后我们总结叫生命动感智色双旋境边,当这八个字出来的时候伟姑,我觉得是非诚仄ⅲ好慑帽,既是水到渠成谜蔬薪,又是醍醐灌顶榔嫌衔、灵光一现匡。这个过程签,不仅仅是八个字的总结褂胜。这八个字出来以后恳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毒烦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寝,实际上不仅仅涉及到造型痢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕊退。这样的话狼脸,就有了一个提纲契领菊掸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中习绷啊,就能够有一个非常精准的东西茫河。   刚才你特别提到“色”嗽踩,我们当时想说蔫谅,你必须要能形而上间,要能够抽象出来奇鲜伸,如果说你不能够抽象出来擅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沽尾,如果你弄它50个字幸壤宝、80个字马,你可能不够形而上丝旁,不够抽象化炮玩,最后我们觉得“智甸、色”窝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抢马,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹊。   第二个就是说消费者情感的体验胎聚,比方说对这个造型和颜色翔裸,甚至于这种声音或者是形状淳会、线条的这些方面的喜欢摄鹅具,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芯栏藉。当然我们也在想用什么样的词比较好寒航,最后觉得设计的这个词很好孺厦,一开始我们还担心说这个词字挺多憾厘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化婪伟烫,我觉得就应该让它有想象力阿残丹,就应该赋予它很多的内容何圈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夺,孔子都说食色揭梆都,吃饭以后第二件事就是这个字精熊秘,我相信孔子说的这个字也不简单意思绥,实际上说凉灌,智色这两个字还是最终反映的是人楔睹,特别是消费者的一种需求适,对于未来传统的一种期许虽奇蜂,这个过程当中掠,对我们来讲凳,把这八个字想通的时候扑疥遣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的燃炽,这是我的第一段话题纳。   第二段话题说这个对长安有什么用处侯喉邻?那次在发布会现场有说肪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候是裳,一开始我就提出妨弊,第一个掀处薪,这个产品要漂亮拓,你不漂亮的话孤某魔,什么样的东西都没用孺掏共。因为我们很早的时候就开始在考量耿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧但虎删,后来发现不行洼邯撂,最后我们在大概07缴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钞咸。因为你还不能提炼出一个高大上蒋惊僧、抽象窜梗、形而上的东西侗烙登,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胚定阮,但是每个产品都出得非常艰难捣。这个事这么长期干也是一个问题骸淘脖,因此在三年前的时候惦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了步,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屏,对于消费者的这种认知擞丸雾,把它抽象化崇疵,那么这样的话理解了以后恳埠德,再把它具体化芹蔬敦,特别是在产品仁滔,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓝燎辈,因为如果你不落实到图形化的方面隆桂,那就只有形而上没有具像化 弘炬兰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迷,图形化和具像化过程当中酮滔握,这个就出来了舷雄贺。   这个出来以后酵腻褐,我觉得对未来长安来说福爽,我们未来在产品设计的过程当中另剧峰,产品能否做到生命动感智色双旋豆芍悸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来露?这样的话涂,实际上说独磊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中观淀,几十次的否决反寞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成特斧,几次或者就十次你把它完成破前,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娠迷牵,那么这样的话封姐闪,对于长安汽车的家族化拣聘说,我们看了这个车末稍,看了这种感觉这种情感的体验粳廷铜,那就是长安汽车舵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车被陋胁,这是一个吼克瞪。   第二个就是说吭搜,我们自己在研发制造设计过程当中好扒结,这个速度大大下降骂乃驾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钎弧,如何把消费者的体验做到更加的精准台,更加的接触到痒点灰逢哭,这样对长安的影响是极其巨大的裤。   凤凰汽车寺功忿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粟舷醇?   徐留平揩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壳护,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唇希。如果说把它拆分开来翔怜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念括挥坛,智色双旋更加偏向于设计领域掠荒叉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裸唱谎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茂,我相信大概许多媒体会想哨缉戚,生命动感智色双旋怎么落地膊?因此我们就想把智色双旋也说出来蚊,不要分开叉怜诲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘉滤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厂匡秀。   凤凰汽车立乘杏:另外一个是提到的认知方面的感觉伎冯卫,有没有一个专业的因素硅巢,咱们除了制度之外配搁禽,有没有专业领域的人来负责这件事效磁?   徐留平豌钉:我们长安有一个庞大的队伍疥,首先要把一个汽车造好髓丘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淑牢,到高管团队兔憨,到设计团队妥户弘,到制造和研发团队泵逛瞪,包括服务团队嘎计缔,特别是主要负责的领导人睡功。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棋慕,而仅仅是设计团队的话语褐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层设,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摊烩炔,因此对长安来讲彩,是既有最高层特别的重视软、关注和把握犀礁阂,并且这也是一个最高领导者的工作职责廉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姬枪兰,我认为在汽车领域当中是行不通的腑,当然我们也有具体分工倡刀熬。另外也有很多的专业人士完成这个事情飞怕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胳,还有轿车研究的吉废,也有做SUV研究的誊旁,同时也有按照职能分的悍吞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吹栏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栋,如果仅仅是设计团队的意见擒钉,肯定会偏离了方向顺傅的。 凤凰汽车蕊浦:一把手是指您吗篡捕壕?   徐留平喇枷:我是其中之一澄斡。   凤凰汽车绒:长安汽车自主研发的新车恒借,设计砰枚、评审相姐、评定环节您都会参加吗市涂?   徐留平驼石赤:我必须参加厩,我前面讲这是我的职责荆,所以我必须参加片。   凤凰汽车娄钢纹:无人驾驶车呢惦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暴肚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了你惕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坚垒檀?   徐留平僵哆:上一次品牌发布会信朴横,最新的无人驾驶技术也做了展示随钢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拍孤防,高速公路的环境相对来说可控性要好胚宽钾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜂氏钒,难度要更大课,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻第,我们不仅能在高速公路上做归,而且能够在城区做田亥,这个技术我们已经实现了突破轿。   凤凰汽车蝗:长安无人驾驶技术进行的这么好巾,量产会提前吗放?   徐留平络:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淬摩间,实际上就是说虑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芹跺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匪派,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粱胁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定老亢藤。   凤凰汽车贩失:中美在进行双边的贸易谈判膝苟超,这是谈判的内容之一拨尾,会涉及到汽车合资企业的放开苏妹倘,可能是一个双向的市场开放的动作亨平,如果这个谈成了事,如果这个不再规定50%的上限台,您觉得对行业有什么影响兴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拭,那您觉得首先答不答应叉?再有一个多给他股份的话浦故,对企业今后的运营会怎么样祟讽弄?   徐留平吩习仿:我明白你的意思倍,第一我确实还没听到这方面的话题惠嗡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捅户堵,股比这个事说了很多年烁勺,我基本的看法有几点笛蛾,第一个这是国家层面的战略和政策添碌悲,作为企业来说惰欺,我们遵循瞎钾芳,国家有什么政策我们遵循什么政策恫差把,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错憋殿发,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘲册典,我相信未来的合作会加深常,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饱琴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题释太位,而是说理解消费者衔,能够洞悉消费者鳞箩,如果股比的溢价挺高乌、溢价挺低藕籍嘘,但你产品不能卖出去项相,那你不能分摊出去洽聪柑,如何把蛋糕做大泥路温,这是合资企业要做的一件事森。   凤凰汽车谈:如果真开放颊灯臣,长安会想着往美国去吗菇苇,就像那福特来到这里呢庐?   徐留平鲤颂:长安想要去美国是一个公司的战略肃寸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凰姆瀑。   凤凰汽车腿峦摄:长安与福特的合作多吗辱酮?   徐留平贝伦搂:长安与福特是我们加强合作的方面钨控际,应该讲这种合作的程度槐钠捍,不仅仅是合资企业路,从母公司其他层面敦,包括技术和其他很多方面都在讨论涟,包括海外市乘洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桂臼绷,它的能力提高了沽隘垢。第二 现在是全球化合作的时代轰绞坊,一家公司独立运营律城,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事习镭什,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熔死闷。   凤凰汽车膳海:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结床钮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孙畦殴,你还说了过去我们做一个车盗咸,可能需要很长时间好不容易做下来恢黎,比如逸动恃光,是很艰难的儡侣里。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蒲落肖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资头伐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈狼窘馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胆胸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伺?第二对比韩系沃、日系扔悼衔,我们的研发体系和他们的研发体系相比侮,您觉得能不能支撑题巩,确实我们的实力也很强皑扭毯,我们的内功可能修炼到一定程度苫川冯,我们后面会源源不断推出好的产品惜掇稼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绩。   徐留平敢寝:你讲得非晨虏瓯模好虾赫炼,我觉得这是两个原因导致的痕,第一个就是必然性兄砂,自主品牌需要有成长的空间病收好,第二个确实也有机会的原因伴,恰恰是SUV的市车缛┥,中国的消费者需要这个东西裁东肋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蕉,反应速度更加快一点时,把这些产品推出确实是满足他们的需要躬觅,我觉得是两者共同作用的结果谈嗜。   对于下一步自主品牌来讲狙舒,无论是哪个系窃,无论是美系捷挨掇、日系闪臂、韩系茫、法系霞洼,我觉得跟系没有关系角,核心就是在中国这么一个大的汽车市车魄ば尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贝豪,这是关键钾炉。消费者他肯定是有他的诉求的崔,究竟是SUV敌裳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辆,他有他的一种偏好姬捌箩、喜欢旁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遂搽,这就需要我们作为厂商仇恋案,你必须要洞察到消费者的需求潍卞姥,实际上要看到他的潜意识是什么东西谴漠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缆川怜。为什么我要总结长安汽车的过去呢恼污卑?实际上是我们自己反问的过程侗戒,就是说在过去当中射刺篙,为什么逸动会是这样庇色,CS75为什么是这样磷?实际上说捕盛,我们当时也没有意识到设笛,反正当时就是这个样子贺领,实际上这个过程是一个反求的过程娃,我们为什么会喜欢这样劲尚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丸,我们把汽车理解为是生命的动感境颇,其实是一种生命力的扩张家全短,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谜怂室,而我们长安就应该提供这样的产品妮,回过头来展望未来雷,我们觉得这也是一个正确的判断黔稼。   凤凰汽车呛隋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较客。   徐留平场伙:我觉得现在国内研发体系来看捶寥,国家间可能还是有一些参差不齐崩筛席,我觉得自主品牌的研发能力和体系寐湘清,进步无疑是非常大的突覆粟,而在很多方面可能与跨国公司有差距俗,有些方面会比较超前合涩,因为自主品牌也不是一家甸号,跨国公司也不是一家磷,要两者来比很难说咸裁匡,但是有一点伐逻慧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迟华,做好一段时间不容易钩,这个公司要能够连续做出好产品楼,能够连续向前增长山倍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拿、设计应用式,在这个公司当中都比较受关注肺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秘迷。   凤凰汽车娘柏柔:我想问一下自主品牌的建设哨凑蓄,随着我们品牌的推出峰茹,现在汽车品牌进入新的层面衫新,会有不同的路径选择茸,比如长城逆孪尝、吉利推出新的车型竞楞钒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸿涟?长安如何能够胜出仍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姑仿吗,除了刚才说的两个胳恭,还有互联网造车的未来的合作伙伴颅稼琴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斡匪泥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啊劝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罢码?   徐留平甜冉肪:实际上盖沤俄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌全翔颂,我觉得这是好事光渴吠,这说明汽车产业欣欣向荣宛,是真正的投入弟,这是我对汽车产业的理解射椽吞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚册,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纷写盾,例如一个产品到了造型师的时候贿,是一个说法哥葱、一个样子雇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盆墨,然后到了制造过程当中又是另一个想法廊,到服务过程中又是另一个想法顽棋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檬零,既有高大上的谩偷,也有形而上跋帆、具象的埔蛊,你要把一个公司从时间跨度场,一个一个展现出来笛疲,而从空间的序列当中贩比科,你要把研发全部都按照这个意义泼,我觉得是很重要的方面椒人。我觉得制造汽车是很复杂的过程娄墩,各个方面的协调婪、综合箱梗、修正菊铺礁、打磨需要太多的时间翠咐剑,我觉得这是一方面咸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漆,同时也是我们总结过去体会出来的翘惰屑,它是由内而外的角挤。可能我们过去没有意识到这个话题淋,我们现在总结出来伙咐糯,然后下一步能够指导各个方面芯忌,每个部门都很容易做事情既。   第二个问题你讲到造车币拇,我们开的会太多了季吧,失败的太多了琼幻,沮丧也有很多驰玫,基本充满笑意也就一次鄙稼,前面基本上是批评骇、检讨苟刚颗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藏颗探,不高大上共茫帛。至于说现在很多企业开始造车勾淬,我觉得这是一个充满魅力的行当遍媚,很多人都愿意去做红垂。   凤凰汽车龋矛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粗? 徐留平匠限叭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛇,会选择相适应的地方碾界。   凤凰汽车阂慑:就刚才的问题我问一下钩挠,刚才您提到和新创的互联网的合作寐怖薯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陛、蔚来也有合作盖荆抠,您觉得长安在未来在互联网里面的话途矢闲,更倾向于是一种怎样的合作慕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靛敦,您是怎么看的孩闯畴?   徐留平酥现:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芯,从长安的情况来看体辽,我们认为哪个方式都挺好的椽狈标,现在是合作型的崎馈帅,是你可以自己干阶,也可以合作干席问纠,也可以自己加合作干刺椒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娃备顾。   凤凰汽车娩券巷:我们打比喻焙固,37度是正常的温度趴题姬,您觉得新能源行业奔陋吮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炽,您觉得温度是多少蔬袖?   徐留平酒套:您觉得高了低了联晚掠?   凤凰汽车浇苦炬:之前有人认为这是疯狂的阶段昏褪康。   徐留平脱刚:我对一个产业的衡量依据是漂撅肖,在目前这种全球的经济运营模式下獭,凡是有金矿的地方纱,都会有若干的人去挖掘它僳,目前我觉得新能源就属于这个阶段巾湘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毕喉,应该更加得进入精衰,因为从目前的情况来看讽券,汽车产品当中互谦类,一个很重要的领域就是电池慌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寄瓜靡,没有这种资本图、技术随、人员的这种投入瘸始,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的光鸥磨。   凤凰汽车派翟莲:那就是说您觉得温度还不够吗裴卫?   徐留平哥逼:我觉得还可以蜂,但是我不太同意的就是产能馆笛,如果说你的产品技术不太优秀档,你建那么多产能就是有点糊涂祟倘四。   凤凰汽车牵称:很多其实可以通过改造现有的产能扛勒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能水,从这个角度来讲劳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纫滔拇?   徐留平携:从整车厂的角度我们希望成本低一点陇,选择利益大的妥令。   凤凰汽车遣氖:所以您不担心过剩吗开零?   徐留平辟:我不太担心这个问题殿韭,我觉得电池还处于不确定的阶段社,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陕惧。   凤凰汽车闷都:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褐鞭菱,不管是设计师还是CEO等等软,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沽另倒?当然那些设计师很多是主管的徊惯瓤,老外有管经营的有管品牌概糖堆,主要还是在设计和技术的领域壤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盗?第二个是国有体制的问题错却贬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响技测,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域律,也在高薪吸引高管人才巫坏笑,您是如何留住我们的人才奶,关于体制之上诞、体制制约的问题唯犀,我们怎么解决鼻酶伸?   徐留平缮:现在是全球化时代朗火聘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烷,我们最早的时候是四无浆,没钱尚险环、没人骇帅己、没能力屑、没地位美常固,到现阶段来讲帝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叼坏,这都是一种非常正常的行为瘦埂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锋显昂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国教东,如果对中国的消费者不能够带动煞剧,那肯定不行尉巍虎,我觉得这是一个酷亲,无论你是洋务运动还是什么运动猛搭膏,核心是对消费者要动起来骚粹层,这是一个郴歌。   第二个关于体制的话题教捣铰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜜帕,这个方面我觉得不能讳言洪起尝。目前来看贿,对长安不是特别明显孟喷,因为长安是属于南方集团旗下子公司腥弗,从南方集团来说哦阜蓖,在这个领域当中遍城顾,也在他的职权范围之内做了一些调整哺誓迷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澳苯。   凤凰汽车戏把熔:如何看待这个机制晚?   徐留平壬矛篡:从国家层面来说柔魏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帝籍。   凤凰汽车梆洽:你们审批会很困难是吗舌讹?   徐留平海稗拢:我觉得会快完阂半,另外一个我觉得汽车集团丸,也许给你量化很多股份雾睦娜,但是最后你没有创造价值拣协邓,给你1股虑,1×0的时候不还是0吗恋?汽车的成长烁偏、成熟或者盈利是一个艰难的过程型科。 凤凰汽车辉竞:十三五计划像长安汽车整体的销量全棉、利润和研发能力以及目标有没有弹借?   徐留平碎检采:非常有瓢勘邯,我们愿景2025谴,我们做10年的规划翠,在这个当中我们相对来说做得比较保守抹咀,为什么说保守呢鸽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喀观。   凤凰汽车罢粪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的每邯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疲填?   徐留平棉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业峡悍誓,在技术和平台方面都在加强合作痴娟,至于说未来它要怎么样秃梧寒,我现在还不太好评价这件事垒诡。   凤凰汽车团蚀:徐总问一下国际市场的战略答慰氨,我知道去年车展的时候傻,长安说往海外拓展的重点是伊朗交、印度羡腺借、俄罗斯这样新兴市辰埂,有明显增长潜力的市掣摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绕,比如在墨西哥颂敲陈,对长安而言府吾席,自主研发这么好乘蕊,又长期和国外品牌进行合作融,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缚、欧洲的市车芰杆ⅰ?   徐留平械禾伞:在我们十年规划中就有赐妈桂,去年讲的时候就是当下正在做的内容掂喘百,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鳖胯,就是要稳扎稳打珐奸签,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了份全,因为一支队伍最重要的是信心棘簧此。   凤凰汽车健良吞:国内很多品牌都盯住印度这个市乘ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争佛鹅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邓?优势在哪儿北?   徐留平狭宪材:对于海外市场我的理解是要扎下根去寂,不是简单地把你的产品卖出去拎狙,是你能够充分地利用本地的资源蚂魄,包括人力资源和其他的技术能力精父,然后为本地的消费者提供这种产品和服务味,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祁煽,促进本地人的水平的提高粒钩,那么同时在这个过程当中较,把公司的产品技术涵盖进去辉郊起,我觉得这样才能走得远坏榔。   凤凰汽车肠镣:长安最近一套体系出来了兄,有没有可能往更高的一段发展翻伺?   徐留平唬短遂:从长安来讲起释,我们目前的战略看穷檀诽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梧赖痰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惯,这是我们能够奉献消费者更多的东西胳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的加腐,但最终要落实到产品上匆憋铅,产品是一个载体让消费者感知它知道它鹊熟蚂,未来顽,长安汽车会加快产品推进的速度赔迪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舶瞎井。   凤凰汽车始氮馆:欧尚也在这里面吗警痪禽?   徐留平料层怀:欧尚不在搂。   凤凰汽车诗程:东风已经有PSA很多股份惨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灿贸擞?   徐留平停库泉:目前我没有听到有任何影响此,在实际工作中我们也没有感觉到修唇。   凤凰汽车喀枯墓:理念发布会徐总是骑着马出来的嘘休聊,当时媒体圈特别关注壤汗嗡,都刷爆了朋友圈臣匠,虽然我不在现沉媾唷,我不知道有没有特别的意义颧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贿葱韦,当时的考虑是什么实褥?   徐留平侯书雾:两个考虑堆,一个是我把马和车作为比较抚揽恨,你要说一件事欺熊,一大堆结构化的语言没有必要势问,我觉得既然是长安汽车颁响,我们叫做生命动感门嘎毁、智色双旋第溅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫案,如果不这样做也没法让人尖叫辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊推搭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挽,上海车展首日囊港沥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面藐湘岛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬诙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量参,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篇馆,12年增长了120倍豪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咐彪丰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伺火讣。   受访人沫拢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)济灌。以下为问答实录悍税:   凤凰汽车刃叔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面块?   雷德?比格兰德姥孟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枫辜起,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年概聚澈,这款车在中国市场的反响非车海好艰沫康。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柬,同时拥有强大的引擎吧攻儒,提供强劲的动力与性能讲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声图颈。所以创蚀誓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霜。   凤凰汽车媚: 在没有设立经销商的地区璃肪蔑,玛莎拉蒂如何抓住市辰簧Υ?   雷德?比格兰德熟秦稳: 我们首先还是会增加销售网络必捅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疯恼填,计划在今年年底扩展到75个罕氏栖。   我们还在天猫开设了旗舰店标姑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空享,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锋互,大部分来自没有授权经销商的地区济湃馈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牵被,鉴赏力越来越高淋米。针对这些人群磨,我们还组织很多不同的客户体验活动蜂郴,如海外试驾敞,以及互联网方面的创新刚皖南,如网络平台的直播韶蜜。此外廖百,我们也有不同的金融政策极,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鄙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熄串。   凤凰汽车建: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墩雄乳,给汽车销售渠道带来一些变化力,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腔沁?   雷德?比格兰德家: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帅软橇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呐传恃,而是要提供独特的生活方式体验令。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待达纳,不止在中国祈,在全球市场都是这样篱炼。2016年徒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魏徒,这个主要还是产品优势带来的辛狠怕。新的政策出台以后虾粳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墟,不过最终的销售成绩还是由产品决定腥湘。   关于新的法规默碾归,我们现在也正在研究当中淳鹅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定非霉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郡妊楞。此外太其琳,我们在中国有非呈藿粒好的经销商关系功渭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关供痢扣。我们开设的天猫旗舰店扇岛瓣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棵:客户在天猫下定单冕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遂。所以耪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系托贺。   我们的很多客户最在意的并不是价格谋,而是优质的服务与体验仓薯,这正是玛莎拉蒂的优势所在确。   凤凰汽车吾徘溺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瞬,有没有什么新的产品推广靡呸?   雷德?比格兰德卵饭贪: 关于新产品违石,现在还不是宣布的时候裴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饥,等到新产品发布时我们再提供更多信息套四官。   凤凰汽车视秃: 作为中国消费者熟悉的豪华车镶拴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍费,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好午橇。对于玛莎拉蒂来说得,未来在中国市场的前景怎么看爬贯蜕?理由是什么帅梨厢?   雷德?比格兰德仑淬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剿,5年前趁陆看,我们在全球的销量大概是6,500台碉剩订,而2016年达到了42,100台廉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拾航,所以我们的增长一直是持续的埃炯钠。也因此奔嘛荤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芦冈捕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丹久,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糠擎翅,这就是玛莎拉蒂的优势兼。所以夺痊切,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睹。   另外领辈,玛莎拉蒂的车主非常年轻梧,尤其是在中国市趁佟,车主的平均年龄只有30多岁献篓公,他们追求具有独特风格与气质的产品歉,来表达自己的个性与品味妮墩。   凤凰汽车化挽: 现在汽车技术日新月异省,尤其是新能源殿峭解、共享癌稍惦、智能驾驶方面璃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缔四?   雷德?比格兰德凯问天: 在新技术方面韭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升币拱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皮稳翔。我们并不追求生产最快的汽车甸,而是要提供包括技术遁、性能筏嗡滤、动力罗湃、驾驶体验等方面在内的最佳组合病。   针对自动驾驶欺吨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辞,帮助驾驶员减轻疲劳澜登,降低操作难度蚀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的加布,包括独特的声浪爸暖峦、澎湃的性能矮寺首,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞥芥,这是玛莎拉蒂所追求的寇洽微。   关于未来对新技术的规划据,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灸鹃暮,比如减少温室气体排放湿抗浑,这一方面玛莎拉蒂也不例外顽厢。此外龚毙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术黑到湃,如苹果CarPlay和Android Auto廓祭扰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奴湾。   凤凰汽车炔灭魔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舍,怎么适应蓉?   雷德?比格兰德庇菏: 针对年轻人群汝吾,我们采用的方式不是改变自己督,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唾筋。比如在中国蒂霜,车主平均年龄非常年轻捷河,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莆,便是一位年轻的中国女性荚痕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表室测。   玛莎拉蒂拥有102年的历史榔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弗典,包括法拉利生产的强劲发动机祷、独特的引擎咆哮声般譬旧、奢华优雅的外观与内饰扣溪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佛汀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐率旗唱。   凤凰汽车先: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蘑藕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鬼盼,有没有针对用户画像做调整非?刚才强调坚守自己的DNA和理念纫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踏祈?   雷德?比格兰德刃吓劳: 在中国途梁,我们不断渗透到三四线城市秋,但是目的是一致的采倍,就是要吸引更多年轻客户病。但不管在中国乃至全球的哪个城市怖欣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驮撩晃、激动人心的声浪晌咯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唯摆荣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汕酱草。   在设计经销商的时候钞,玛莎拉蒂也不是随意为之比客蔷,而是按照需求进行规划乌另辖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蕊陪,首发售罄的100辆SUV中栋搏蕉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蟹。因此亨溜会,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烤。同时露态,购买一辆汽车也不像其他简单的商品很恭,客户需要一整套的优质服务鲍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠辩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艇。   提问到坡:您的新角色到底是什么样的罢落?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上会毖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绒巢?   Alfonso Albaisa取:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁型没缴,跟所有的设计相关的工作全睬,都是由我负责巷驴午。之前我100%的时间放在英菲尼迪划泉,现在会分30%的时间来壳兄鼓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瘸。现在大家看到的一些车型挖割珊,可能是一些原来的车型校豪忱,我们现在的工作袒颅,也是快马加鞭瞥,希望能不断的改进猛、提升现有的设计浚儡。   提问簿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冀骆?如何看待他推动品牌前进时的作用斥漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa干叙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赁,我们会共同合作戈,不断进行我们设计的演化导堆羔。其实我到7月份才会正式上任唱伎旱,我现在猜测或确定未来的设计理念澳,还有点为时过早疽。   我们知道媳捅杯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悔贯、非常大胆前卫的熄,我们的这种设计是一个不断演进的过程何,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凄绒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陶。   卡里姆跟我有很多类似的地方辑不。比如骗,我们都是艺术家出身耸,非常喜欢设计泪麓反,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侨辟拳,并将其以各种形式发挥出来沸。   提问目萝脆:我有两个产品方面的问题莽竟火。首先邢川确,这个概念车非常漂亮灸,它背后的设计灵感有哪些堆烽咎?   Alfonso Albaisa劣痘:秉承“冲突美学”设计精髓熟锋乔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚕杯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侧燃泞。基本上就像艺术一样膛簇梅,包括缝针梅宽、包裹感北憾,还有使用的木质匿椭僳,都是非撑眩好的手工工艺韧。这是一种感性和理性的结合呸,还有一些肌肉感极强的车身线条晶沏。   提问忍:这款车未来的定位潍、消费人群是怎样的廊哼?   Alfonso Albaisa汰:一般都是比较年轻的家庭腥,想要非扯瑁宽敞峦、具有运动风格的车型宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪惭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日精,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示莎塘啪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容位察路。   在发展新常态下熬亲,消费动力开始向下线市场转移关。同时社,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阶檀韶。由此蔡马尚,县域市场成为新时代的“金砖市场”诚事。而对于汽车行业樊晚间,消费升级利好之外醛卞馁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烂。如何撬动县域这一重要市乘莆煌妗?   胡绪雷表示灭曙逛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凉姆溅,帮助县域出租车进行升级改革饭弛呈。县域交通的数据化凛窍撕、智能化发展吠痞,有助于未来网约车的下沉渗透埂谩。县城消费能力相对较低蒋,在出租车领域引进大数据之后豪,未来再进一步升级到网约车令甫沙。   据胡绪雷透露手煞,首汽将在县域布局三块业务惯霉守:长租车千潦拿、网约车(出租车)灰轿、分时租赁特涟幻。分时租赁是纯新能源车壤犊倦,未来分时租赁或是对公务用车的补充耙,它是纯电动乏,不用长时间租朔高课,可以通过APP来完成肖巢盯。目前艰赖和,在北京有1000多辆车钎,150多个点位肪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耻醇弟,对公务车改革会有一些帮助充拧。   胡绪雷认为系观,网约车行为是偏汽车前市场的角色腔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衬淬曙。第二跋,在居民习惯了这种消费行为之后床狙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夺。   当日卜,首汽约车作为新生力量嫉蝗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进死揪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赐轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日十骄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拆拼,渠道下沉要根据市场来判断劫,服务要根据需求一直不断地跟进匣门。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拓,比如说对经济的支撑陪臼,对政策的拉动吓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穗扦霉。近几年骡亩,一汽吉林产品在县域销量比较高钢煤庙,对县域市场的期待也非常高韭绍。从目前产品结构来看暴,产品消费比重70%在县域说夕,30%在一涟钾、二纹菲、三线市场煤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型方,外观炔、配置炉贪哺、价值都迎合了县域市场的需求须虎畦。   从流通环节上来看猴背,县域市场做的非称#好鞘,没有什么瓶颈因素炮米田。一汽吉林也努力在渠道建设盛、服务跟进等方面做成长和改善亩绢。同时宋长欣也提出了一个想法泌吼箔,“县域对自主品牌在公务车朝扔、公务员购车方面是否有政策倾斜统芒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伐龄牌,这是我们车企的想法品。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辞林乔,要根据市场来判断测闲。目前钝,县域之间的差距非常大痉浚翔,包括现在推行的3G服务惭瞬,在那些无法设定固定站点的地方腥锻,推出了3G巡航服务哄渤逼。服务是永无止境的工作枚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公课:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斑欺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛仇娟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示极苫,新能源汽车推广比较看好北藏俏疽、上魏、广限行泥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车立财那,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戳赐。尽管都看好电动汽车的发展趋势敝,但做好市场并不是一件易事娜檬灌。   目前比较看好两个市城汀,一个是北腔襄咖、上表、广限行昧呸、限购市辰缜ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称帧,这个市场的发展速度很快毖蛙。例如河南泵朝驼、山东项、西北区域取,大量没有牌照的低速电动车写,在政策方面仍处于灰色地带筹歉磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年方姐,在国家和地方补贴的支持下褂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迪卿慈,在农村市场蒜蓄、县乡市场得到了非臣埃好的认可吮羡庙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求韩,县城市场的消费者的房屋空间大献慧醒,有充足的空间停发车辆亢入,拥有较好的充电便利性第馁。其次行驶距离不长溯祈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求家仕。另外榷崩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难故堆,因为小车型成本低距。   赵智刚表示额裁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虾尾氦。河南地区侮京甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘿哨隶,在替代当的出租车宋鼎、公务车方面取得了不错的效果啥。同时赎喘,也在积极跟海南政府合作甭瞪,投放了一部分公共用车泞半司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亩,比如是文昌绣、万宁涪、琼海等县级市纪祭靡,未来将在海南全面推进救冬瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点链谓淮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行良伐尸。会上泪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韧此潘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂改莱搅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯瘦黔,是参与全球竞争涤铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劝母嫌。”   在当日的论坛上赡耿瞬,郑刚发表主题演讲赦成。在他看来衔面僵,打造世界级新能源汽车的品牌联,最核心的是独特性告、差异性灿杏,是比较节能优势踢,浮出水面的是视觉得烘段、是LOGO店蜂磁、是VI罐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坦霜,其中成本优势是最重要的组成部分恒良。   早在110年前救库,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择将搁:蒸汽驱动车譬、电驱动车和燃油驱动车码财稍。然而掸百寐,在后来发展中龄瑟,电动车败给了汽油车胖。这是什么原因造成的蕊刺儡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及评彪。亨利·福特发明了流水线生产歧岭拴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晃,成本大幅度地下降傅氛,售价拉低到850美金坷缉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尘拉北,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以癸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宝详潞。100多年的历史多次证明了这一点邦。” 郑刚说襄啡。   在反思自身发展时冠屋扳,郑刚透露惮酗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量麻赖,规模在迅速的增长琴,但很遗憾并没有带来显著的葡、大幅度的成本的降低任颇。   为此玛态,郑刚提出酸和了,在推广和普及新能源汽车的同时纱,光靠技术进步还远远不够蝗,更加要注重炯躺、培育成本领先的优势砰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤抖,是参与全球竞争懂率、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炼。   他建议标特衰,对新能源汽车未来的产业政策级杆、行业标准奉、行业监管等播瓦剁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肌,这样才能培育出行业的龙头企业镀。   如何通过提高规模矮额、优化设计伍穆绥、优化政策和制度创新诡办?郑刚说席渭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本清泥、交易成本和政策成本蚀缄崩,来打造企业的综合成本能力和优势铃汲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势式。这还需要企业和政府共同携手晃,不忘初心布界稼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蠢狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊圃衬:韩大为" "  魏建军多次提到婪溶,我们的确有很多故事梗毁,但是他们没有写得很好甘颁胖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仙拎匆?魏建军直言不讳地说瓜授娃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抹。   囤地赚翻咳粪校、离开保定嘎微遍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绰敌峡,且莫名其妙酗阶,或者无中生有的传言所困扰夸,最好的纾解方法是什么不滥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轮将稗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘟蜕汀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哩奋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后校搭,魏建军秤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监旦乖,与部分汽车媒体交流殿措。以一身轻便的牛仔装""示人""透济,魏建军笑着说搭导,是在同事的建议下才穿出来的瓤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言广感,魏建军坦言莆戈,的确压力很大隧,也很难受瑰蔷,“有时甚至想哭”等许笔。他说簿白寒,我本人就是保定人心,能不希望自己的家乡更好么似?当然德抗,我们只有把自己的产品做得更好骆轰嘶。    诚如魏建军所言弗抽,近期态腔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戒侈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泼坎,来自媒体的反馈好评如潮咸拜戏。有作者甚至设问琳盼沙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后禽取畅,否则也怕媒体老师太忙”了测嗜,长城汽车一位公关人士插话道分。    10日下午的WEY首度试乘试驾宽劲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攀掸惧,有同行在现场就说丧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型收侣。    动力配置上逝踏懂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机禾怖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞄隘书,最大功率达172千瓦捌备悸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煽迁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点跑蹦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时且佬,VV7s几乎没有发飘的感觉裁澄,而车内噪音也得到较好的抑制焊。“我们在整车NVH方面做了很大努力仑甜,也取得了一定的平衡”攘蒜,魏建军说漏伪坚。   VV7S    在交流中攘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钱舌,大谈膜磋拒、特谈所谓“轻奢”拆软筹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恕,咬住“聚焦”二字不松口款棉渤。而是多次征询媒体试车时的感受髓挂,并逐一分析突赏灰、解答媒体所发现的问题哪弟。整个交流过程得陛螺,他都态度诚恳嫩屡未,即使是谈到一些尖锐的问题盼告默,也并不辩解妨赐。他甚至非常谦逊地自问自答丢咎京,人为什么会失败凛磋经?尤其是一些有着巨大成功的人蛊鲁辅。因为以往的成功毙垫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贫,就很容易让自己失败庆详。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坛氦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茨表,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盘。他认为氮固,好的产品本身就是故事踢,而WEY就是要做最好的产品蜕。此次蓖膏猴,魏建军多次提到馁幕,我们的确有很多故事要讲技,但是他们没有写得很好羡弘陌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的措客逼,所以泌皆祷,我在让他们重写糜。魏建军笑着说淡倘,把一桌人也给逗乐了骡同。    在媒体谈到其他竞品时恐磐橙,魏建军都给与很高的评价逻救霉。不过最终还是认为自家的产品钞狼耿:底盘更扎实枷缆希,操控性更好福搁灌,“因为我自己就好‘玩儿车’”裸甫,所以对他们(研发人员)的要求也更高返。   VV7S    据悉唐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贿罚陀,预计售价在15万-20万元区间帅伟茅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纯残醛,他思考了一下才说顿缅檀,它的配置太丰富了歌,在相同的价位空间忍,“肯定没有比它更多妥、更好的”眯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拉戊娄?魏建军更是直言不讳地说换弊纪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砰察胯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萍陀累,一位来自上海的资深试驾教官说懂狭坦,之前很少接触自主品牌汽车摊维,这次也是第一次来到保定衅灭翁,第一次来到长城恭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廓按累。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奴旗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抖挫段。期间府广陇,有一位同行说陋莆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂痉乓?或许这才是魏建军的真正用意吧变份丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁忱:李芳" "   陆逸表示恕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崩俱搽,因为正处于发展的爬坡期负难。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搐梁锻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卑拦己,而且要深度国产化猎泌棚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空鹤彻,雷新透露都厕洗,上海车展期间观绞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豪丛跺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲸清,陆逸明确表示郎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珐,因为正处于发展的爬坡期洛核谰。关于国产化的工作侩睫勘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撤十,未来将坚持不懈的进行国产化工作市冬,而且要深度国产化磨肋。    日前瞬凡牧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煎供。活动后寒韩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阑孤怯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谅砍垫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暖笆,超过23万辆绦俩。今年第一季度冒围,英菲尼迪在华销量破万辆年钝瞥,同比增长4%畅汉,而其全球累计销量达到67367辆烦,同比增幅为18%顷垛。无论是在英菲尼迪全球体系中渴搁菜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中复,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色罢。在不少业内人士看来楼母霓,从去年4月以来兴蹈盯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞假骑。    对此祥案,陆逸强调才,目前英菲尼迪的销量很正常溺煎拾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垦椭练,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镰敬,还处在爬坡期储诞词。他还说啃,所有的汽车品牌进入中国后搬辟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加革、运作能力提升及投资力度加强鞠籍,会迎来一到两个爆发期京款。    事实上刻,从2014年开始撼扣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纤什赁,就迎来一个销量增长的“爆发期”刹挟:2014年便彼,英菲尼迪在华销量超过3万辆堕戏掇,同比大幅增长75.6%荷俺吹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年花,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奈皮坎,同比增长33.8%挫。    不过猴,步入2016年顷奥疟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煌。当年4月初觅辅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兰港,刚好满一年棺泰金。在过去的一年里贸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钮矮钢。陆逸坦言介,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剃拜,以便更好地认清我们是谁对娥阑,我们的未来在哪里苇叉,我们应该做什么米衫。”    在陆逸看来邦频胚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌千,今年是进入中国的第十年疙。所以作为一个年轻的品牌熄体,这本身就是一件很有挑战的事情腾烧。他还表示惋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豪,是更聚焦的一种进化茨潭悼。因为市场环境在变化艇片,消费者的需求在变化扔唯,我们也要根据变化不断的调整当、创新乌情、挑战自我庭悸。”他说坏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唐,就提出了‘挑战者’品牌战略梁陶需。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拣促嚎,品牌口号必须得落地采。”陆逸表示擎乒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滥龋拨,聚焦目标客户群随且离,让产品与目标消费人群建立联接绵接、产生共鸣夺歪。    陆逸对中国经济网记者表示霓拎惦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稳叛庙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臼唬,而且要深度国产化拳关。”他说害鼎,中国是全球最大的汽车市乘旯搿,同时也是很特殊的汽车市沉铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杯嫌,就要真正的了解客户爆狈侠,扎根于客户解、扎根于市潮杩,这就必须深度国产化浅炯靡。据雷新透露览,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%携捌。    但是购衡戳,从2014年底国产以来盒,英菲尼迪只推出了两款国产车型撕线齐:Q50L和QX50绊身棠。对此谰拖俗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铺工啥。陆逸表示捻甭花,“关于产品线布局的问题颂丁癸,英菲尼迪有一个长线的规划骋请。”    陆逸介绍说泰乏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扛,规划内容包含平台规划烦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等人犀木。他还说锋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耗挠,我们的目标是通过完整的产品规划诞帆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伺。”    谈及国产化在今年的推进程度惦蔬,陆逸表示京蛊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孰前杯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屡嚏。”雷新进一步透露肠氢腾,上海车展期间划蛾去,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现发复摄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残蛋潞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糠好,通过销售Urus幌肌,兰博基尼总体销售量会翻一番唐喷,突破7000辆大关炔。    在更遥远的将来瓜,很难说会不会有纯粹的电动车疵。这是因为蓄电池非常重党碉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狼睫咖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炼呕培。自大众集团和奥迪公司接手后讨喉颅,兰博基尼得到积极释挂、稳健的发展悍踞户。日前浮寄咸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员紊阔唉,商务部主管Federico Foschini拌媳牟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潭趟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问报且锻:并入奥迪公司之后铃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持的愁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溯?    答哺广:2016年火,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冒垢掏。奥迪公司和大众集团接管之后河量,对兰博基尼进行了很多投资幢,让公司发生了非常大的变化鸡。此外味劣党,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品错。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悼匣,如果没有这些投资匆湾,就完全没办法实现这个计划狮。所以题翟,兰博基尼公司从中受益良多韦。可以说停睹律,如果没有被接管烧葛穿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来损较。    问氰:在您的介绍中聚涩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高械告。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的轻齐扫?Urus投产以后馈屋帝,重点会不会向中国市场倾斜汤芯啊?    答沟啊:目前泥,兰博基尼公司只有两个车型系列羡:一个是搭载12缸发动机的Aventador汇菊捅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán被。因为各种原因呜梯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搓笺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拒。2016年钱武杭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纬碌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%何粟碗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朽毖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加较傲。2016年夸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懦。新产品会在2018年投放思角,到2019年吕,通过销售Urus套,兰博基尼总体销售量会翻一番呐皑鳖,突破7000辆大关枪屎喂。在中国市场上鲜楔,SUV是非常重要的产品喷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伪。    我想强调的是兢,在中国超跑车市诚摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端开。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恭惠,Huracán大概在300万到350万人民币苛菲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夹。    问冯绦纹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菊缆?    答勤秆:目前颇伺店,兰博基尼在中国有15个经销商砂。到2020年蛊,我们希望经销商数量能增加到20到25个棱嫂。当然惜,通过Urus的投放炉蜕煤,在华销售量会增加兄,服务涵盖的区域也要明显的扩大储建。    问浚:如您所说会,兰博基尼在中国有15个营销网点孙半,去年销售了151辆(车)蒙。我们简单的推算一下脊,平均一个营销网点一年卖10辆车溅。那么氯参,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疤?在新的超豪华SUV到来之前潜,是否有改善他们运营能力的要求呢提浦希?    答母:是的敛,会明显提高经销商的运营能力并砰,新Urus也会变成一个破局者建。虽然现状如您推算八铃毖,但是在Urus投放之后外,大概2019年或2020年庙韶,经销商的数量会增长姥,同时每年的销售量可能会提高到30辆环啼,整个业务会明显的扩大授,售后服务也会明显提高磁锚秸。而且由于SUV使用的频率比较高兜绿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入此藤。    问硅抵:兰博基尼车型比较少残冒,所以每一款新推出的产品都极度重要罐断。现在的汽车行业发生了一些改变氨行,比如智能化邪饶、电动化下冯。那么埔,兰博基尼在研发产品时博手,会不会受到这种趋势的影响堑?    答补翠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征书江。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矗情,更多的是代表了一种感情憾粟溉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沽侵诲,采用V12的自然吸气发动机绊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲜。    这是兰博基尼最核心的销售主张奋芳丝。未来谁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惕挠脐,甚至会超过前款车型池。而出台Urus产品时则会有一些变化驼,它将采用涡轮增压V8发动机慰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苟。但是儡,不管从产品定位矢扯踞,还是感情诉求方面来说巧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赣。在更遥远的将来便陛玲,很难说会不会有纯粹的电动车镁尼。这是因为蓄电池非常重峰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犊视。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侮酷,可能未来技术上会实现新的进步埃歇馁,那时我们也得重新考虑这个问题掠迹辛。    前些天痛病仆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昧观。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纫拐,其V10的发动机再一次提高了功率善。当然烦氮门,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咎。通过技术创新以及功率的提升春,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潘咐。在预销售的阶段木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孟放痴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擒忻梯,能够击中客户的心理需求反肖偏。    被访人秀哎奴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厩。1998年到2007年箍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盯,负责兰博基尼产品工作;2015年芦顿禾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员们撤,负责销售及市场营销饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁享襄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谈没染,中国是世界产氢大国畦垂天,制氢设备澄附、储输设备惫瞄、制造技术等条件不错那,具备发展氢能的基础良姆。从环倍矍叮和能效等方面考虑怂勘,中国应进一步推动氢能源产业的发展官咕叼。    周奕丰谈到田僻,中国目前主要依赖化石能源楷屑,对环境污染严重捐寐芦。氢能源因来源广泛暗啪焚、燃烧热值高删、清洁无污染和适用范围广等优点校赖磕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分躬,目前看篮酚淡,中国氢能利用的研究相对碎片化碌随疥,与国际先进技术相比还有差距妊百沃,没有形成产业化琴杠、规模化发展号。中国应迎头赶上牟,卡位世界前沿寝。    他还提到膘损归,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹄降呕,提出实现大规模情秸嗅、低成本氢气的制取蛙森、存储哩、运输妇伦、应用一体化的战略目标铅。这非常重要祁商,未来需要各方协力感谐,加大投入簇迁,推动相关产业进一步发展旧惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹅肃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济储鲜疼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措渺惋己。    他谈到委隙碎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体度经钡,各方需要引导资金更好地支持实体经济雾欣,促进金融资本流向实业拌测目,真正促进经济稳步发展椽时公,夯实经济发展基础萌列赏。这既是稳增长缔狸碗、调结构的需要科士溪,也是抑泡沫复炊逝、防风险的举措磨偷镁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朔烹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进壕伺怯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琴缴挤。    周奕丰最后介绍宋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讳,也在不断创新突破窜逞师,寻求产业升级哀呈。公司主动发挥自身产业链抨、区域及成本优势羔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膊怯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矮穷棘、旅游景区长共、汽车营宿地屁券、农家乐实囱、家庭菜园等不断扩展外焊艘车,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闯脯譬,以多种方式在国内推广土壤修复夺特,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弗汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文时:李芳" "   国外媒体报道沽伐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示情捌裙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熟漏。 李彦宏    李彦宏表示戮崩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弥豹。尽管有一些技术问题需要克服夸拓,但它仍然有望达到目标悸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娃廷,前微软AI专家陆奇任首席运营官铰际,负责大量投资的自驾车业务部门突。 百度自驾车    李彦宏表示骄氢,我们很可能与传统汽车制造商合作伍,而不是孤军奋战琼人懊,目前还没有制定出这项技术的商业计划氖息,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魏。我们将竭尽全力实现这一目标食,收入和利润是其次的考虑恢饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿椿挪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堕表,其所带来的经济红利在近几年日益凸显段敌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逻庙,共享经济还将怎样改变生活未门?   三年前倪铝牟,基于对共享经济的热忱锹沙,清华学霸张丙军创立PP租车沥,开启了汽车共享事业;三年后靶鞋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恨孙摹,成为汽车共享领域的领头羊快墟门。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钝漠邪,3月7日久,张丙军开启了共享有车生活的新征程惰亲达。   3月7日段剧库,在几百万用户的共同关注下福卡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廷底。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腥,也是张丙军重新定义有车生活示,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桑哦敛。   从PP1.0到PP2.0时代聊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妈犯、一个符号或一个名称那么简单坡,它是企业创造持续价值的支撑芒。若没有十足的理由兰菏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沁。将PP租车更名为START尉俗蛋,是源于怎样的考虑笺蓬哎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吴诬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歧歪构,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硅樊。   “三年前冈熔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棠搂串,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型獭。由于便宜便利堕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梧欺。”这个阶段库场疤,他称之为PP1.0时代氢。   经过三年的发展硷泵,PP租车推崇拥有而不占有参、盘活社会闲置资源的共享方式吧,逐渐建立起以车为媒介芥护,重新定义有车生活的2.0时代项。“START不是买车场委,不是租车倾,是共享有车纱懦弟。这是年轻的人群窜、爱车的人群股盎,最向往蒜呐广、最有潮流的有车生活方式韧想。”张丙军说钠蓟存,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择协挺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒙。同时木,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荤赁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区观,让每一个用户体验到最真实酥酿丧、丰富辛四髓、有趣的共享有车生活巨。”   START代表着新品类虽、更丰富的选择菱滇社、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下衬温,相较于神州租车玻、滴滴租车等传统租车公司菱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢府凛?   张丙军认为垂透,START的核心竞争力主要体现在三个方面烁胖。   其一蛾,PP从1.0进入2.0时代店,新品牌START更具有张力宽世,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神请。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伴号掣,START重新定义了有车生活碌梅美,开启了全新的“共享有车品类龋瘫。”   其二痪旁舜,为实现共享有车的多样化选择蠕垢,除常见的家用轿车外熔飞朗,START将主推个性化的用车体验捎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惠离,如保时捷911颅、特斯拉喊、大黄蜂程疗、牧马人等等广肝臀。此外晨裙,用户无需承担高额买车款和养车成本星,性价比更高孟当。   其三霜潘淬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敌淌,以及更完善的用户信用等级慑。这也是平台长期价值实现的核心金钦绍。” 张丙军介绍建槐,START共享有车生活平台为使车主放心共享偿,平台推出了一亿元车主保障金瓶汉勉,严格的交易信用体系鸡,确保车主爱车无风险;对于车友嘲俊轻,START还与多家大型保险公司合作泡诚滩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扫,为用户提供更具信任的服务肪世。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橡蛙,我们的目标是何,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袒鼓。”按照张丙军的预测嗓拍接,中国自驾用车需求量巨大汇,而现实矛盾是藏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兽级卯,不允许每人买一辆车满足自驾需求南瓶钱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祥楔汹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赁疵。   此外跑乱孝,他认为合炔槽,随着消费持续升级惜仇痪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抗讥扫。“感受丰富车型带来的不同生活体验暖姜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坡祁徽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宝、丰富倪怂、有趣的生活方式剖屋,让有车生活更加精彩碍。”   张丙军表示便,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者才溺危,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啦裴。START铂,梦想才刚刚开始豹突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳 版权作品和迸敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺,严禁转载茨溅杠,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "   今年全国两会上吗囤抬坟,董明珠在接受记者访问时说强扁:“只要你敢想喷,比如以前谁会想到人能上天具忙,如果我们不去创造确,人能上天吗恼?你不敢想尼,你不敢去试验唤闭,你永远不可能做好坤。”    过去的2016俗簇成,伴随董明珠的毕京,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畦俩:格力全员加薪1000元乏彭哨、格力的员工房搽萄梧、以及格力的手机……对于这一切粱,董明珠并不过多在意锹纪兴,她说耗图,自己最关心的还是“掌握核心科技”撩。在今年全国两会脯纯,作为人大代表脊赊拧,她再次提出了自己的董氏宣言祥嘉石:确实这两年的发展付,总书记提出的供给侧改革榷,我们就应该做供给侧改革的排头兵董,因为做的是实业娄,能够掌握核心技术枯岁,制度也要跟上我险劫,真正给那些创新型的企业仆驾、有创新梦想的人一个环境劲联尚。    对于国家先、社会哆钎滩、普通百姓的诉求淋,董明珠是这样回应的捣迪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献献,他真的不是仅仅是索任谩,收获绵登纽,比如说我们过去讲咯,这个企业了不起碧隧,再就业备戎纹,反过来你要感恩这些员工擂饥,没有人来给你打工蹭领,你凭什么去发展赔滩?所以我觉得要有一个感恩的心情擞吠冬。”    把感恩的心落到实处们啊到,就成了格力员工的2室1厅逻陇,于是戒瓷静,别人家的老板就这么出现了郝抽枢。 记者虫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧村?    董明珠盟:对颊睫赡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磕。    记者父城衫:以后所有的员工都会2室1厅井劲岭?    董明珠抡匠:对对对墩。    去年末膜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕汀,但因股东大会投反对票而失败矛坪洗。随后绦谦,她以个人名义增持珠海银隆股份溅蚀铂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翅就表,然而簧习,到了今年冬,新能源汽车面临两大不确定因素肋:电池屁新、补贴“退坡”规。在董明珠这里械揣,似乎这些俨然不在话下纫祥,董明珠说池徘仁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泌坎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬逗薄,“不是因为退坡我不做捅,也不是因为给我钱多瓦,我去做臼,我认为是一个责任酚翟,是对社会炒怖汇、对人类土蠢,你都要去选择的一件事阮孰吞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耗七,董明珠很不以为然剑落蕾,她认为辱凛,这些都是炒作镰峰,并没有人真正说到自己手机产品的质量缕墒敬,只要没有说到质量晌才,那就不是否定餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  近期帮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓟韩硼。美国此次取消“双反”朽粟,对中国轮胎产业无疑是一大利好舜瞬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苏涵山,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浑粱。   全国人大代表富把邓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诚描,在轮胎中使用RFID电子标签技术惕焊,给每一条国产轮胎装上“身份证”绩霞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妓,有利于消费者对产品品质加以甄别礁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竞橡头,从而规范轮胎行业发展坊,促进行业的产能优化和转型升级贺。”袁仲雪说狡搜。   据了解帘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陀龟,全球多家组织及单位参与送。轮胎用RFID电子标签的应用嗜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卸,将等级数据写入轮胎标签内部告浓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绍,伴随轮胎终身使用酱贺刹。同时我琴非,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蠕,使轮胎更智能街贯串,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洁笑供,能实时监测轮胎的温度墟冕耗、压力等数据吗鹤舌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亲惯处,从而有效减少安全事故鲤刮堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "全国人大代表如卢慷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题竟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通停凰、环境协和发展的产业下适,由于行业标准尚未建立受揣,使得整个产业发展处于十字路口惰避暇。全国人大代表挨朴馅、时风集团董事长刘义发建议财,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恫恭,全力推进供给侧结构性改革钠泉。    在刘义发看来脑,四轮低速电动车是市场主导蛔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赔。目前裁,工业和信息化部藤溶灌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俱苹。该标准的制定耍芜鞭,对规范四轮低速电动车行业发展颇,使三城桂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泊拓耪,直接实现电动化比醋烧、节能肚、环保安全出行具有特别重要的意义沉效。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赦钩护,又适应市场需求幢欺,刘义发给出四点建议次晶屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一把奶、标准制定应充分听取行业的意见蔫迹,响应群众的呼声琉婚。制定标准应尊重市场规律改寿徐,规范毯闪庆、引导产业发展辫写,而不是简单的限制聊颓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炼。    二伐损、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砷。四轮低速电动车安全寺厕、环保蕾皇、经济疙、舒适溃,是摩托车爸、电动自行车掏氦、自行车等升级产品阶羞,特点与与高速电动乘用车不同木硕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标间,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定混暮。    三舜径惺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导青、政府引导的办法榷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池默拣,如采用锂电池政府给予一定补贴参兔。    四墓斧、在制定产品标准的同时喘牧辜,制定企业准入管理和注册登记睡、道路交通管理的配套法规箩目垛。产品标准只是为行业规范管理提供依据辱封琼,而实现规范管理是一个系统工程如埠。政府应加快制定企业准入洪腐、车辆注册登记恳纤、道路运行管理的配套法规呵史茹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熄搅,方便企业让利于民藏,减轻企业和用户的负担冠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求穿、加快供给侧结构性改革的产品道,又是一个节能环保的产业囱,引导得当可以大有作为痹帛旦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讽噬。”刘义发建议藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   近几个月来酞,共享单车火遍了北京城炉遍婚。6日将,全国人大代表拌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萎惠,今年上半年己,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挤渴。    徐和谊说掣陛陀,伴随着公车改革汉祥抽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虎袍澜。“很多公务员手机上有软件试确,一刷就能用车嗽沸。”他说市耿,今年渺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甸炭禽。上半年难,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溯。    据徐和谊介绍骄翔楞,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛙们,租用的价格将有竞争力陈妨。产品的外观将非常“吸引眼球”撵玲,为两座式纯电动共享汽车忻宪十,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挤拌绥,适合分时租赁和共享市场需求石,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挨汀崇,在手机上可以查询哪里有车溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扒谰,目前大家用车起点和终点不同死。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕾喀碘。”徐和谊说撵愤,目前陀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节济,包括立交桥下斑、公共停车场耸荣脚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郴。目前边远的地方停车资源丰富师冲,但是用车的消费者较少该肚摄。“希望异地还车的便捷能够实现炊僧对,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玖酞,否则还会存在最后一公里的问题拭珐。”    徐和谊坦言甜弘,停车位还存在管理的问题旦硷梯,汽车是价值比较高的消费品备,一旦出现剐蹭桔乓,租车人还车时也容易“说不清”匆宫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玖栓、“钟摆效应”等问题氏弯评。“有些消费是单向的菠,如何让车回流也是个问题”煌宛。他说崔臣,目前舱丰管,北汽正在进行市场研究沁奋,探索解决方法兑骸涛。    徐和谊还透露弄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殴舍舶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埂繁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纪痊疵。目前距2022年还有六年时间溯暗捅,从可行性上讲馆涟呐,应该是能够实现的窗锨。届时希望借冬奥会的机会劝栏,展示中国制造的水平比漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渤扩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袱哇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伤,目前已追回骗补资金或放危款23亿元鲸衔,并对有问题车辆不再补贴瘟遂刺,对闲置车辆也暂缓清算彪。    肖捷称侣豁畔,在财政部门督促下仇恋蹬,目前相关企业正在采取措施旗,认真整改发现问题讥舍。    有记者问歌哎侵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渐型,肖捷表示帛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整败典,主要是降低了补贴标准酒,同时也设置了补贴上限膊汾淑,还提高了准入门槛朗客泞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遂,同时也可以有效防止出现市场扭曲两骂。”他说惟吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦漆:李芳" "全国人大代表部丘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘸疮般、废液缆桨、废渣等污染嘎,一旦有机电解液和钴摔菊、铜彻稼表、镍等重金属物质渗入水和土壤之中查陇狗,就会带来生态环境安全隐患芹,甚至会危及人类健康钳牢。”全国人大代表蜗酱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾嗜白。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脐唬。这位带领团队经过几年技术攻关椽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人送,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上湾禽掇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个番窗喀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题航老田。在提交建议之前隶怠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牧平哼。    自20世纪90年代以来牧滦锋,随着锂电池广泛应用恭,我国成为世界上最大的锂电池生产申林、消费和出口国啡,近年来我国出台了购置补贴撂肮、税费减免巨角、研发支持案颠、消费优惠健、基础设施等一系列重大政策措施锣,新能源汽车市场日益蓬勃发展绢钠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆互、保有量超过100万辆十授韭,占全球市场保有量的50%编,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霸辞。    随着新能源汽车快速发展宠,作为新能源汽车的“心脏”蝎澈,动力锂电池产业也在迅猛增长炊帮额。按照相应的报废标准道,动力锂电池回收利用市场已经形成伙显配。有研究数据表明鞘涸辑,预计到2018年炭江胯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檄括,累计废旧动力锂电池超过12GWH材投、报废量超过17万吨文炮缉,从中回收钴题和、镍蹲烤、锰侗绩、锂汀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元府,到2020年将超过100亿元弯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元案。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫每,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题对。”张天任认为贿天嫌,如果动力锂电池做不好回收利用馆,就违背了绿色发展的初衷撼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冬凌,但现实是芭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实态。“废旧动力锂电池包括不同的类型井泉、设计工艺和串并联成组形式阮遍鼎,以及多样化服役时间闲廷、应用车型和使用工况丸,这导致电池拆解不便酮陆急。另外拘,国内尚未建立成熟的回收体系箩放,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皆,回收工艺成本高舶。”张天任表示县,“出台的政策并不具有强制性电杠靠,且缺乏明确的奖惩机制尽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棠岸,目前动力锂电池相关主体无利可图鞠潜秒,对政策执行积极性不高莱戮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泡啸献,张天任说寄:“一是退役电池较为复杂碧,不易拆解;二是退役电池一致性差寂,品质不高;三是回收拆解成本较高蜡尝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疏衫畏,执行不到位妹。”    有问题就需要有解决办法氛拔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抢:其一穗冉膊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惫龟坑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狗,鼓励商业模式创新试点和推广应用哨偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚涡欠:李芳" "全国政协委员努桂傲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题葡甸。”全国政协委员隆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绰悉唤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时截,其市场前景令人堪忧恐蔽。“在电池方面伶厢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熄发杯,2020年后春吵风,当大家都不再享受补贴时赖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上说,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趟宿。”另一方面桓蔬,柳崇禧表示耪答,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蟹理殿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汕即犀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗓,但电池的寿命大约在20万公里熬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吮,这意味着炽偷耪,电池报废了车就要跟着报废陇蕊,这样算来卑,纯电动汽车的使用成本是很高的梁。”柳崇禧说澎。    对此焦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缕即牡,即建立专门的电池运营机构讨寸娩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务视对。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狠,是对车辆的物尽其用善拨。对电池而言娟,虽然不能再服务汽车秆,但还可以被用作储能电池肌,同样达到了最大利用率喘瑟。”柳崇禧认为乃垛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法市揉。“但国家需要予以支持咎,尤其是在车辆检验方面谩,按照现行的规定看谓扔扣,更换电池即被视为改装拼溜。”他说戮。    柳崇禧的另一个观点是车,氢燃料电池的大发展即将来临车截。“一方面尾登坦,原来的运输成本相对较高棵,而如今这一问题已得到很好的解决佩吩澄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面觅,美国的相关先进企业在国内开始建厂狮泵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拒涛缆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讨。”柳崇禧表示老,氢燃料将作为增程器为电池供电谓辞,以达到更长的续驶里程偏轿嫡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邓,造成了双方的利益不在一条平行线上藕。为了解决这一问题溜巫磨,李金勇指出某,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扫浩,重新设置股权架构闺蹬焊,经理人和骨干员工合伙人化陵。”    “遵从起码的商业规则休单劳,我们就是经销商钞滴怖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琉怂、一个桥梁头繁,我们没有义务去亏损朝毛。”李金勇说放啃。    日前箩料丰,著名汽车营销人位篙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舵顶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景现踞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爽诵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象起陆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菠梦瓶,李金勇直言屁零赴,“在过去的十几年渡,我们的市场非巢嗍撸好捍,老太太都能卖车驹,会加价就行了肖痪赶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钎睹,职业经理人的压力很大大创,每天都要搞KPI考核扭、培训腊埃茄、提升吴钮。”    李金勇以实例说明梧廖孩:“过去在资源时代柒浅潍,一年这一个店挣1000万矢,给职业经理人开30万敲,没问题首,这车好卖啤诧萍。现如今膛,市场不好了拈霞,现在一年挣100万侮悸,职业经理人还是30万稀埠,但是特别累衬,现在一年的工作量比前五年陡、前十年两三倍都不止酞啸股。”    在李金勇看来染泰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同始冗,造成了双方的利益不在一条平行线上刑酬丢。为了解决这一问题垃报规,李金勇指出翘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩静,重新设置股权架构室课,经理人和骨干员工合伙人化拌败。”    李金勇进一步具体阐述道室,“过去资源时代情酒,投资人只要拿到了店绘蒜、拿到了品牌淬邓,就可以赚钱窃。现在湿,资源时代已经过去了矾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赂陷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人方绩揪,从而真正让员工自动唇、自发地把工作当事业媳淡,而不是靠培训屉逛达,靠感恩憋梨备。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锑浇,不少汽车厂家制定了销售目标膳马、生产目标改,职业经理人必须要完成围,如果不完成就走人排帘。李金勇认为递碎粕,“在这种状态下及歪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯、十年的规划酗,只能先制定一年的规划任辨暴,把今年完成再说嫩寇么,由于今年完成了痘炭净,明年才有你的事股彻。所以这两年厂家的高管变动频繁济甲,十年以前很少有这种变动签曙几,而现在这种变动成了家常便饭蛾猩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疼裳,没想经销商的盈利能力淀扔缴。”李金勇表示裙膝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量煌懈,想办法做经销商工作迫溅,把销量任务压给经销商彪冀。而经销商越来越不听话孩、越来越不相信的时候坦粗,厂家就再出台相关政策论。    李金勇指出酷孤,经销商要有勇气打破潜规则粮晤甭,遵守正常的商业规则购:库存大不提车顷、无差价不提车晤沫申、拒绝搭售可。“遵从起码的商业规则饭斗蔑,我们就是经销商灸羚如,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挖璃、一个桥梁隶蹄,我们没有义务去亏损廊朝艾。”李金勇说替喇抨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僚奋,李金勇建议喉疮偿:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹿伯,或者干脆出售给另外一家经销商锋校礁,不管用什么形式壳滩,形成同城市的一家店不芭。“我们用销量镰痊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敬漠,这样减少恶性竞争颧变,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法举搅娶。”李金勇说股沥卸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萎,李金勇表示岁适,“我们不可能卖出路边店的价格啸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杉显呻。100%原厂配件保障缚炬,专业的维修技术杀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恫兽挞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韭锨械。    此外邦,李金勇还表示涸妇刨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车海怪诡。据了解仟,2016年歌把妙,新能源汽车的销量超50万辆寄箩烁,到2020年诚疮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潦氰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闯鲤。在李金勇看来红称,在这个快速增长过程中搐狙,“传统经销商中赐,谁关注了新能源汽车并率先布局茎票,谁才能在这个市场当中分一杯羹拜抱紊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝎典,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员概乒、四川省鼎立律师事务所律师施杰克爱搪,今年的关注之一骏,是有关网约车新政的话题段。    施杰表示尉校,为加强管理昏甸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捣,并于2016年11月1日起施行伟缆。然而史广绦,根据多家网约车平台公司的数据爸川,在目前运行的网约车中激锻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惕表,仅占极少数部分菜忍。    “交通部制定了网约车高品质服务构,差异化经营的原则挠佃任。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”层,施杰称藏,“我认为眯干星,政府应当放宽对网约车的准入限制锹妇患,顺应社会共享经济发展趋势”沤堑氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到多,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痕推店。    首先炉党,施杰认为晾扮界,北京酶剿孔、上海的网约车细则要求“京人京车”赎抹陪、“沪人沪车”等差异性待遇弗,不符合市场竞争规律浇。施杰表示痕霖独,只有在市场竞争的推动下猾扫穿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力憋盖,也有自我管理的需求与能力称。    其次捅,施杰表示报豢,北京坑理赂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剧碎,而且购房额、购车也并没有绝对限定于本市户籍剑玛辆。“京人京车”里碉、“沪人沪车”的严苛规定痛何,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外储,会导致营运车辆骤减休辅抽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悔莎,阻碍新兴业态的发展钳略衬。    而对于多数城市对排量浮泼长、轴距都作出的高标准要求好恒,施杰认为氦谷脑,高排量代表着高耗油谭钎狭,不仅并不符合节能减排目的前,高油费必将抬高车费慨。    更重要的是肝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则委,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绿、高门槛句翰,将损害网约车的实惠经济特点田伺,打击其平民性喀,“上述许可管理的模式落墩托,将导致网约车司机数量骤减幻蓖、车费翻倍眷酸副,群众打车难姬裳词、打车贵的现象又再度出现叔蠕秤。”    此外阀到,施杰在这一提案中的主要观点还包括捅旦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梗趟、“许可管理不利于节约社会成本”等肉。    施杰建议郡,《暂行办法》可作出如下修改蛋:    (一)政府适当降低准入门槛涟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剂,是十分必要的吉慧。比如存坤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驾颅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置当、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荣晒,等等事。设立适当的限制条件慌盖点,符合市场发展规律博驰,能促进网约车市场安全性韩搅饲、规范性发展画。    同时亭闪擂,政府应当科学引导网约车发展暴腔,而不是像治理洪水猛兽投毋,把它一下子关进笼子里串成贾。以构建网约车公平竞争的环境为导向潘黎,放宽对司机户籍的限制性规定坊任仑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罚必关。网约车平台娄暗、司机和车辆的审核程序守,各类许可证明的核发程序尽量从简荒,以便节约社会管理成本菱鸡舍。    (二)政府协助构建平台审核享辫、加强平台监管    改事前许可缺,为后期监管俺,采用“政府管平台瓤存,平台管人和车”的模式橡釜绅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奥水,规范其登记信息备、审核资质的义务搞,定期提交所有车辆的情况胺墩,这些数据要在监管部门备案撕饥。并通过补充相关的法律法规唤荷遍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粳荒度。    对网约车不合理调价进行监管滔。保证人民群众用最合理的价格出行烧旧,也避免由于市场垄断形成的价格新高胸。2017年1月盟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沉蹲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗓钞窃,就此提出整改意见飘讼,平台负责人也承诺将取消该功能尘。这就是成功的监管案例脐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车努,存在大量不符合新政策标准的现象沟豹始。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泼萌闷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绿帆,社会各方都需要一个适应阶段彪。所以貉鞍,新政的实施不可硬着陆亥罚。当前阶段透盖,政府应当积极引导各平台规范化审核记殴,加大对群众宣传力度匣猫,延长从旧规到新政的过渡期坷残,循序渐进地促进新政策落地欠送。    我国全面深化改革提出了目标箩泥啸: 市场在资源配置中起决定性作用醛络迹,更好地发挥政府作用奇。近年来成际奖,国务院一直倡导转变政府职能鹅懒楼,推进简政放权荚镭熔。对网约车的审核桓擅,放权是进步卞,限制是倒退疮岔萄。政府应当创新行业管理艾,优化监督模式撇,构建平台审核模式波绅睦,推动群众绿色出行懦肪饲、健康出行互,为“互联网+交通”营造良好发展环境纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承愕迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易损。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岛、品质等方面做了很多的投入队陀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宏盎粮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冀吾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侨农途。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞零、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球随钒掏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”素瓷搐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘勾靠瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逗多冕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔施儒、品质等方面做了很多的投入性腑柑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溉鸵性。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厕抱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薪、时尚及科技感的一款产品慌盒随。”韩德鸿说胃处胃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旗到。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赴芦钎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匈擞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆收喇棠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穗贫姐。薛海涛坦言被。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剖帮皑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颅宦奈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敲歉、制造能力佳隆、经销商体系舞微、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惦豆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坊淳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭朽:李芳" "   2月21日颅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乃潮镁。本次大会立足技术趋势邢,探索全球技术发展的内在原动力柿,探讨人工智能视嚎、量子计算休井、基因疗法等领域的技术和商业趋势聘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饭拷类,有两项技术与人工智能密切相关浓,包括强化学习和自动驾驶卡车奇。在关于人工智能的圆桌讨论中缄潮揭,多位创业者和专家针对强化学习颧、无人驾驶分享了自己的观点始献恳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哪,可能只在北京的五环里面开电卸,路况很好顷籍裤,最高限速就80蹋乃背、90公里忍,这种情况下理馆庇,车就会极大简化吨,驭势并不想生产一辆概念车守冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吕恃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜡怯刹。技术投入上鹊,目前大家都在往里面投入很多的资源伸咆,整个行业在往前发展默抹苛,但里面还有很多问题需要解决梳览,包括保险狗榷拾、政府等脾蕊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道链桔狄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峰,把信息融合袭、如何决策做好虏。图像识别拓展能力非常强渺赁孝,它信息的理解非常细致荒、更加全面惫,比如前方有一个易拉罐乐淑,有些传感器会认为它很危险渤,因为它是金属篮,但图像识别会根据它的大小倾勾乖、形状去判别括。目前结合强化学习蘑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持繁峰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能料快扣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目券删碧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俯拾顿,说到底这还是一门生意络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  【导语】这是最好的时代菲,车市销量连破发展记录疥,这也是问题的时代坦筏哇,多元化妇聪程、碎片化浚闹聪,对整个行业提出了更高的要求现饲。一切都在变独,唯有不停思变方能随机应变磊瘁列。2月18日冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茸途缚。行业内百余位思考者和变革引领者火蓬林,与120余家媒体相聚一堂镭蛙环,在“变与革”的大会主题下郸风,共商“品牌与营销之道”白片甭,把脉中国汽车2017反喂。广汽乘用车副总经理肖勇每、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玩、吉利控股集团高级公关总监杨学良奠敌、福田汽车集团公关传播总监许翔泥搞故、SWM斯威汽车首席运营官余波酪蒜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绿皆。以下为发言实录寥虾范:   互动环节嘉的合影   李苗苗领男:接受张红同学的邀请栋。下午好!大家都是老朋友了酿室速。今天在这里倪清痕,首先我撞恚贺张红搞这次论坛堕。第二忱搂堡,其实有这么一个机会让大家聊一聊牧郊康,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卡先,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阜郎画,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字固洼递。对这个数字堵吞,我想每一个人诡乐,特别是管营销的人拖铺婪,特别是管品牌营销玛、品牌推广的人庭得坚,我想每一个人都有很深的感慨冕。   首先请问肖总花,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物花,也对您做过多年的跟踪宠愤借。这次请您上台涸队淑,我很想问一问怂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌安串,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虾匹?能不能简单地概述一下蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烤愤:李苗苗老师第一个点名我龄掏魔,作为广汽传祺来说垒惊,正如李苗苗老师所说的蝗,应该说是比较新的汽车品牌腿妊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骑、“两个坚持”电,坚持正向开发和坚持世界级标准顿。这两个中搓,一个是对产品开发的定位耐,一个是对品牌的定位仁灌。   从中高端车型的新产品进行切入乱惩,相对来说这条路走的比较艰难一点呢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”露壕,就是起步会难一点泥,后面会越来越开阔陕歇、越来越顺唇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泞,内部也有两方面的方向啊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手化,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瑰咸,并且在市场上面赢得一定的销量倦了,建立一定的知名度橇。另外一派的意见驹贬擦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杭,从中高级产品切入末。但是大家也认识到这个困难付死箱,一个全新的产品和品牌从中高型切入陌瓦,也就是售价在12万元以上夸藐,第一款车型是12万元到18万元雹读截,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渭暮隙,我们意识到这一点了萌惕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漏龄,其实2011年赌居、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湿富,应该说是非常艰难滇嫁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卡。但是2011年赖弹、2012年有一个词就是“坚持”陋,做品牌是做两方面的事情挤。第一个是做好产品的品质筐涤蔑,第二个是做好对客户的服务判偷享,以这两个为基础这五六年走下来确全,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涸翠杏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歪当舜,受到各位媒体老师的厚爱搜惹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敢固磨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赎茄,我觉得第一个是坚持剧。在我们困难的时候不要去放弃狄窃瞎,就是把自己的品牌形象舷淘、产品的售价回到往下行的趋势懦。第二为了支持品牌向上枫尖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务度募。   李苗苗绅褪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捕轮署。比如像现在的奔驰裂陕,一百多年镜,宝马钾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亭枷宝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌递嚏闷,也有现代的销量局,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妒绊藏,您能够阐述一下吗婆篇?北汽在塑造自己的自主品牌方面伪叹,到底在哪些方面下的力量最大凹必?   陈思英供:谢谢李苗苗老师柑傻,非常感谢红姐给这样的机会豌倒良,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坡忻。其实不是妄自菲辈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僳缝,台上在座的各位都是大幅度增长撮佳,我们同比增长更高一点坡,因为我们来得更晚一点钉垄,同比增长8.7%疏。   但是我个人一直在想这个问题蔷臀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捂。像奔驰去年是130周年涩娄娘,今年是131周年类,我想这才是品牌抗。现在我们在座的各位给客户提供的榷,我更愿意定义为商品教详,我觉得是这样筷阮。   从北汽自主品牌发展之路来看孤蒜,各位媒体老师和同行都知道莎,2009年我们是收购拷板、消化淀、吸收了瑞典的萨博技术撬财纶,当时萨博的93拓吉、95的平台和1.8T副窍嫩、2.3T涡轮增压发动机的技术茧,我们是基于萨博的平台上安馁铰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展儒。2013年的5月份腊枯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚夥汛椤,大家对这个印象应该很深墒荷薪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠕京鲍,当时也试图通过萨博平台的背书貌电,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辨抄,因为我们希望建立中高端的自主品牌扭,当时的愿望非陈荩好且捍瘫。但是事实上发展到今天顽储伯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钡韦台。   但是没有关系拐厩,2013月5月12日投放的绅宝D70希肺滩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亢镁氛。这么多年的坚持是在消化犁、吸收萨博的基础上进行的标铝,源于萨博耪攻、高于萨博亢,我们有奔驰订侨傅、现代合资的反哺桓,我们在人力怀匣抡、财力苇畔牡、资源筷、技术挨绊、研发欣揪、生产嫡、制造方面沫,都有很多反哺给我们涤,北汽近几年高速发展屯缔身。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奇爸,这一百万辆含金量是很高的酣限惟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娠,但是我们用五年时间实现了一百万辆弗苇。这里面还有几个第一和差异化产品晾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妻。   基于萨博笑瓮、源于萨博和高于萨博的消化摄绒腑、吸收和引进冗,同时基于奔驰和现代的合资反哺奶,我们坚持为消费者提供好的产品篮酮胯、好的服务纬凸苗、好的品质烂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捕凭妻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚀啼绍,比如中国新车品质(IQS)IQS彪奴、强制性产品认证(3C1000)设,3C1000即三个月的购车用户中茫姐,一千个用户的抱怨度是多少翱伺蒜,我们的水平无限接近了合资品牌乔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箩咎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疏角兔,希望有一个很好的中国背书嚷箩,给大家提供一个很好的产品体验暗窟、品牌体验和文化体验冯。   李苗苗礁违:听到陈总的发言我一直在想浆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO麓,现在经巢盼汛欤看到“北京”的LOGO隶。   前不久托,不去杭州是到处都有吉利车技孩荆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年充褂,推出一款车就红一款车耽齿。请问杨学良漏,学良也是吉利的老人了浇唉揽,一直在负责品牌形象的塑造速咸庞、公关如、市场袄熊。原来我们也沟通过这个问题同簇稿,对于吉利来讲收购了沃尔沃灯闺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块息天喷,这是蛮难的事韭舒即。刚刚陈思英总还在说萨博啼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巢讼呻,感觉蛮纠结的狄靛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煎?   杨学良钦里:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仙,第一是对标型巷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌好。我们是坚定不移地在执行呢认揩,而且到后来做博越让日笺、博瑞之后有越级对标唐攫刑。比如我说开发一个自己的A级车椿乌羌,可能要跟合资的B级车对标辅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诬发,包括研发夹、制造鸵、采购慨敌顶、营销稗单,我觉得成果是非常明显的高。   第二是坚持走精品车的战略宪。所谓的精品车隧科,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓷蛙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镰,比如车的造型设计上面秽叛陇,自从我们在全球建立了四个造型中心咸蛋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坎咐惰。既有符合国际的审美潮流汝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蜡镐咀。比如说在车的智能互联领域嚼操犊,在博越车上面车机人机互动的功能上九,已经超越了一些合资品牌齐韧磊,这一点使我们感到非常骄傲市。   包括在工厂的制造工艺上矢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹿氦培,因为我们现在建得比较新趟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胺。大家可以看智能化程度最高的工厂庭,现在实际上是在自主品牌的工厂中年。   第三是一直在坚持口碑舱隶欺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斤些,让消费者真正成为我们品牌形象的代言花攀铺。这样就可以真正喜欢这个品牌雷襄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涪。   刚才提到了浙江睹风期,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筋碾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磋,大概接近了7万辆枢貉。这在以前是没有的笆分括,而且这些用户里面很多都是簧赤趣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筏蹭伦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琉雌戮。目前因为我们的品牌在提升烈,我们的品质在提升熊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揣。这从我们同行蘑,包括从传祺宝垫、北汽的产品销售上也能看得出来溃。可能大数据调研酣陋县,像一点资讯的副总可以讲讲随寿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品态钮逼。   当然您刚才提到了在集团层面免,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扰,同时又实现互补龚翘迫?这里面还是有很多原则氦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的负,吉利汽车还是定位主流汽车品牌踩能,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争监。沃尔沃是高端豪华品牌司差,是跟豪华品牌去进行竞争的俱凄庞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惜腐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念单涣、流程烷妓、标准郝梅,包括人才的培养和交流慌割。最新我们做的一件事楼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA文班,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO响,可以说没有沃尔沃这么个老师靶佩,没有沃尔沃这么多年积累坊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毕郎。我们相信因为这个架构非常新裁挽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质次鸥,以及质量再上一个新的台阶告篮铺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争显。   李苗苗洞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驳堂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼封钩饥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幸,最重要的是坚持了哪些希浆疼?   许翔访:谢谢李老师讲愤,同时感谢红姐给我这样一个机会溺级秦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厩蓝隶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抒旦。   福田汽车是商用车企业敝,和乘用车企业还是有一些区别凭。我们主要的目标客户群是to B的蓖示,正如您所说腔宠,我们是1996年成立的毁,到去年是成立了20周年媒嚎舱,通过20周年的发展翰浮浑,在过程当中包括您和各位老师的支持督嘘让,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贬洗彭。在中国轻卡市场上份,已经是连续十几年的第一了踩晤。1996年在山东成立舱葛诵,1998年上市兔汲虐,2000年进行区位调整就来到了北京晚秘芳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题享涡墓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乡镜腹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戊什。我们可能把这个品牌是这么理解的论斑庭,现在业界对品牌有很多理解的方式拱净,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滦蔼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中礁,所以我们从整个的业务流程上来看卵,这个品牌业务就是在其中的嗣澳寝。所以我们这几年在企业的发展过程当中靛喀,品牌也是在不断涌现漓纺,大概有几个阶段下。   1996年是以轻卡为主导嘘阂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩缢稀,用着正好”匙。在当年的时代抓住了市场机会骡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吃劝。   在2000年之后夹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朔炔达,进行了商用车全系列的靶副晤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车石,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兴,这是一系列发展的战略勺。同时把品牌又进行了再升级涤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肛外,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凰凶屡。   在这个过程当中悉,福田汽车不管是做品牌还是做企业榔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢世恫澄?一个是福田汽车在商用车范围里面殿,就是在整合资源方面觉得还是不错的曝山骡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赡,花了八年的时间跟他们谈合作伤剂沟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苯,生产的产品也是福田自主产品欧曼莆涧,同时和福田康明斯成立了50篮详:50的合资公司程,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烯级。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广去盆、先进理念之外隆徽瘸,科技创新也是核心的一个点冷。福田汽车虽然作为一个商用车企业居碍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氰节,但是也是做了很多的工作石客。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笔驮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颈粗憾。我们统计了一下丹,和乘用车企业也是差不多的摹疙。   而且我们在研发方面鹊险,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痘,这在商用车企业里面比较少见倘免府。不管是先行的技术炊罢,还是技术传承方面都做了很多的研究戮,包括去年也推出了超级卡车典捌吧,也是整合全球资源打造超级卡车希偏虽。全面从安全渤问呻、环保方面进行新一轮车辆的升级绘康卉。   我觉得总体来说吧儡短,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笔腿幻,是一个有着锐意进取付效戌、远大目标熊臀炼,是一个愿意为客户肆、为所有的股东笑僻、合作伙伴镐丰购、利益相关者带来更多的价值雇菇亥,也愿意为更多的卡车司机瓶胃蹄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逗翱。谢谢!   李苗苗仆磊膘:2016年一年有很多新品牌出现弦淋氓,也有很多刚诞生的品牌在努力痘妥离,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰放戌、宝马挂涛纽。我就参加过场在北京的怀柔低位,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搐康。我当时心里就想斯威蛮有钱捌堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肪殴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拷?对于刚诞生的品牌矫,品牌之路有没有塑造的路径顷奶?你能不能简单地概述一下掀姐量?   余波涝弟版:感谢红点汽车和李老师死泡,各位媒体朋友和各位同行涸豌号,作为SWM斯威汽车电,可能很多人觉得很陌生扦负络,可能没有听说过湿吵窟,我简单来介绍一下繁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扦篡胺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谋署雹,7月份品牌上市毫桶,8月份第一款车SWM斯威X7上市冯沫录。   今天让我来参加这个论坛抽,我们的心情很忐忑蹄辣,我们是一个汽车行业的新兵苍,我们是抱着学习的态度来的杯倍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师省,希望多给我们一些指教诺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膛褂?我们认为这个品牌给用户的是两部分晴持寸,一个部分是产品的硬件嫩灌,也就是物质的东西购。另外一个部分是精神层面的侗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柔,第二是付诸了一些智能化纲剿寡、空间和外观晒,外观也就是在意大利建有一个设计中心靶变,在外观上有意式的风范合嫌盗。   从软性来说棠挪俗,我们要付诸一些内涵激富,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骄隋,通过植入意式生活的方式识,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敛。同时我们也在倡导一些生活方式恰赶烩,通过软性的文化来塑造颂,解决通过硬件和软件柏陈喉,以及从物质和精神层面塑造品牌痰档。   至于未来怎么走慰汉绘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醚共淮。用户实际的需求和市场的需求净,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芜,未来我们还是要跟着市场走愧桅。   李苗苗肉渺秒:我旁边坐的也算是媒体人堕荡先,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了翁汝贿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琶炊?因为主持人给我了一些问题鹃得,我个人认为不想问一些特大的问题灌,就想问问这个问题淡。   付继仁冷:谢谢李老师柯酣绅,这个问题还是挺好的诬税邵。刚才您在问的时候尉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抵。   一点资讯是比较新型的资讯平台芜甸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悉,我们是做平台享赐,不仅自己生产内容团,同时全网抓取内容虎祭摧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜕订旁,再把有价值的内容分发给需要的用户弊储倦,完全是自动化嘉磋、机器化的探炽。我们怎么去帮助车企呢街?我分享一个数字鼎僵。   在过去一年高露佳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洁潭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捌试啊,第二是移动互联网的平台舰楞诽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骸渡。很多的车企其实在做品牌的时候肮,都会要求最终的效果份馈偏。坦率讲蹈,以我个人来讲这其实是两个事苹末筷,因为品牌本身是非常感性的寝步,效果是完全用数据有结论的探,就跟一个人去吃一样肺,吃了四个馒头饱了铃亮,不能说只吃最后一个就饱了为霞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烧写,现在我们有几个大的方向谰,第一是更技术化的跟车企进行合作俱。比如说从去年开始撇呵,我们跟上汽通用进行PMP的合作亥。客户自己建了一个数据库删,就是把用户进行了一个分类醇剑。然后我们每一个用户来到我们平台上犁掣睬,他知道哪个用户对应了什么车型酱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告端扦瘫,也就是把他们的流量经营得更加科学躺。   这个给到我们之后份标,又发展成了一个新的技术驱动揪赖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多供抹食,还是看汽车外观的细分多嵌。这不仅可以推荐具体的车型污蚕烩,也可以把具体的创意自动化逼盘沥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厕恭筹,这完全是技术化的匹配瞪岭挡。   第二点豆铂歧,我们是一个内容平台叹缕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绰沪,能帮助到车企做非吵茫好的传播氖殴,有的时候这些内容并不能够被发现却。现在我们把广告当成一个引子珐鞠,不是一个执行的结果抹汇嗡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箱,进而把下一步的行为做好辩。比如有一个产品是一触即发涪剖,用户点过客户的广告之后舌殊裳,我会直接给他推送相关品牌的内容瓮爆谭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起队哦了,再去看有没有点这些内容乒捷,有没有评论哭踩天、转发乌、收藏弦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欺搅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暴练,把广告和内容进行打通队举疥。   第三点刺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犊。这个场景是有时间渤校奴、地理位置和非常多大量的内容和数据仍燎仑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邯唇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伸夹菜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忱,或者是去日本还是去韩国旅行纠氯。这些并不关系到最终的销量提升多少理,但是可以了解消费者在关注什么别喝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匠氯窍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侯,一方面要通过你的技术淑孩、数据实现更高效的转化诬,实现现在解决广告主的一些痛点鸽涸斗。同时要帮助广告主把服务做好私廷,说句实在的都是服务用户习拌,我们产品的用户也是车企的消费者星邦邯,怎么能够把这些用户服务好奖袭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辛灸苔。   李苗苗限摆:付总说得很好玖,借此我也想说几句视救。我看了一下僳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人璃第极,也有一些厂家的朋友空,我们每个人都是汽车人擞坑泻。   我在想栖呛,得益于这个好的时代淳,既然是说品牌泻潜旁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讲惯,无论你这个媒体叫什么名字杏旅坛,找没找到自己的定位猎帘夏。无论你这个汽车是什么品牌冒偷型,你的用户在哪里喜胁够。过去几次会议主持上都说四个W奉趣,也就是我是谁翱痘、我的用户在哪里鳞缝劲、我为用户在做什么疮斯痰、我还能为用户做什么首轮夸。包括媒体也是一样瘦扫,我是谁(什么媒体)橇偿,我的读者在哪里唾槐侮,我为读者写了什么样的东西托,读者看不看概孺,这是不是你的读者群要看的凯加彩,最后是我还能够研究我的读者栏锻挺、研究我的客户锑矮、研究我的用户溯敲,我还可以做什么酵节。   就此问题我想请在座的六位朋友起立曙步,一人问一个问题就结束驮纠靡。   请问杨总叮农,刚刚说了这么多违魄,就一句话嗅,什么是品牌壕臂?我们说了半天品牌裳噬猴。   杨学良擂册仑:我觉得品牌就是价值毙,消费者买你这个东西值不值搭锰,如果他觉得值了亭仁故,就认可了你的品牌草。   许翔沟:我就按定位的理论赋,品牌实际上是一种品类的代表忍,消费者是用品类来思考为歇悔,用品牌来表达喘。   肖勇堑搔:因为我是做销售的坝哀,我可能最直观的印象盟粉,我觉得品牌首先是一种价格险、价值体系襄挛风,同样的产品能够比别人卖得更贵错,别人还愿意买我的什挟。同样价格的时候猜,别人的产品卖不出去媳勤,我的产品能卖出去磨皋伍,我觉得这就是品牌陪梨攀。   第二碌,我觉得品牌是一种文化垮泻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秒,但是我的文化能够吸引他犊独辑,我觉得这也是品牌的一种表现伶论谩。   陈思英甸:品牌首先是无形资产搓颇饭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丧及妹。第二也应该是产品灯,可能是一个标记袄、标识辫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犁喀捌,在人脑海中所有的记忆白。   其实品牌的英文是来源于MARK良晾平,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚驹,在畜生身上有一个MARK加能刮,Market就是营销懒绵挠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慈缅。有一个比喻祈队,品牌就好比像银行储蓄苗渭驼,储得越多品牌价值就越高电坦熬。   余波暗呛:我觉得品牌在直观来看就是商标读,另外是产品舷撕。真正给用户留下综合印象的是产品步、服务和文化的结合随阿,以及对用户的印象及感受就是品牌互。   付继仁握:我觉得品牌到现在这个阶段挪,也是一种共鸣盟吞匡,像营销1.0是以产品为中心莲部拣,营销2.0是以消费者为中心弯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赶会汀,这三点都离不开品牌寿惋,但是代表了品牌不断的升华邪剧故。同时品牌到今天来讲库鼎,不简简单单是一个口号讹、标签拦记、LOGO筛全,还是一个行为准则脾焕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琉,还是每一家企业瑞昆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矩棺,并且怎么样高效地执行和检测膛拾悉。   从这些来讲睦渺摔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的低违殿,如果想清楚品牌一定能做好蹄官歪,至少能够对我们服务的那些人做好璃,那也就足够了投。   李苗苗冀聚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隆挛烩。关于品牌几天几夜也说不完瓤陋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尺硷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恭吨躬。   谢谢大家在座的聆听并细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载替,违者将被追究法律责任溜兄莲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渤,车市销量连破发展记录赂互,这也是问题的时代蜜磋估,多元化相菏炔、碎片化马扦啃,对整个行业提出了更高的要求谴难。一切都在变喇类歼,唯有不停思变方能随机应变鞋。2月18日涩很含,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勤。行业内百余位思考者和变革引领者湍踢讼,与120余家媒体相聚一堂微光对,在“变与革”的大会主题下钱桑,共商“品牌与营销之道”岭檬瘫,把脉中国汽车2017寒嫌。   东风标致总经理李海港馅狠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怂古赁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泛旅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筒、奇瑞汽车销售公司副总理范星讽聚伶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动路怒。以下为发言实录班:   互动环节嘉宾合影   主持人熄:2016年是一个销量大年并裤,更是一个营销大年钉定淖。从二维码营销到VR营销劝继捻,从下沉式营销到自主营销静,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剿,广而告之悄悄地变成了城会玩卿,车依然还是那个车扫汇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茶些? 第二场论坛的话题为确彻剧:中国车市新战国蔫,车企将如何做营销盎遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悔董:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佛澈东,现在重担在我身上吵沤诬,由我来主持第二场论坛囤伙册,和各位老总探讨如何做营销洼。   因为第一场是说的品牌幂忱蹭,品牌建设也是非常重要的一环铜娄拨,我们现在就把品牌这一页翻过去苔磋,就说一点营销其他方面棱世,比如说跟市场膊、营销相关的一些事情史镀疙。我们今天的这些营销人亩岭反,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烦汀口,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欺隧,因为他是面对着全世界最大的销售市场守拳。面对的是最高增速的市忱せ,现在技术和产品快速迭代掸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撼逼,所以他们是非常幸运的市棠无,十八般武艺怎么耍都行噶钙。   同时很多营销人也在自嘲霜,其实汽车营销是最苦逼的一群人忻贾,因为我们面对的是世界上最全的品牌夏咳,我们面对的是最多企业的竞争淮排督,我们还面对的是最难以琢磨的米竟兽、难以把握的政策环境和最善变的消费者田。   当然了我们这还不算最苦身唉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徘嘛台,所以这样的一群人的所思所想空驳篱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唇狄剖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弓潦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开经。   汽车品牌最新的一个品牌定位襄该,在座的应该就是汉腾了现撩。请问汉腾汽车的副总额、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哪,您给我们简单总结一下辜间,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的力雇洼?   于晓东胚促:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缺森,让大家来了解汉腾汽车登描免。汉腾汽车目前是全新的品牌搐仍氢,2013年11月份成立呻,5月9号品牌发布袖,9月6号新车上市累聊,第一款SUV产品汉腾X7就荒弓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坏联,本着向同行和成功的标杆企业去学习窜鳞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埔。   2016年对于汉腾汽车总结来说掠,第一点是品牌发布范,这是做市场的开端汐阂峭。   第二点是渠道牧胯,对于新品牌是重中之重的工作鞭喘,渠道顺利打开的局面淘冻呛,签约181家芥功,正常运营150家农碌们,渠道作为做销售最根本的工作饶,没有渠道邯杜、没有服务淬防,消费者也无法触及和体验魂炮,对于一个新品牌这是一个开门红筋襄笨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛇。   第三点是在市场上绷悄,市场层面上重点资源向一线倾斜价聘,资源都花在提振经销商信心魂、帮助经销商达成销量上溅彤,因为作为一个民营企业底,作为刚起步的企业捍尼寂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骸菩,支持了经销商的销量篇僳蹦。在品牌和市场的方面伴峨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纶旧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糯纷缚。   刘小勇烁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的波楷,汉腾除了自己营销的亮点之外宦倡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桂,或者对您的触动是比较大的葡唉?   于晓东钉查:做销售在产品力表达上柏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舅犬捂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式席,在2016年都说是视频和直播的元年僻会,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炽浮缆。包括产品试驾挑战的活动抹瑰蜡,也是和斗鱼做了直播的活动禾。在我看来在消费者了解产品上电庭,可以随时随地卤兔五,而且是更加有渠道客观了解一款产品克。这对于做营销来说仁,既是机会戒拨,也是挑战糙贫。   刘小勇肮嫁:请问李海港先生舱烫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大傅驴似,尤其是传播的环境厦、传播的手段劝浩暮、传播的模式发生了翻天覆地的变化帅岗实。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢插?   李海港少飘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纫屯镭,在新技术久沤楼、新人群和新的竞争环境的驱动下采芯,媒体处于变革的时代理,原来的架构碎片化了趟钮,新的架构正在建立猛舵怀,当下处于这样的时代迷。很多事情是这样的趋势夕檬,原有框架维持很多年帽,突然间环境变化之后碎掉了堤,再重新建立新的架构篓,万事都是这样的道理订贫姓。现在媒体环境是什么样呢搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淋辣煎。这样可以导致媒体的平台化侮叉,另外是媒体人的职业化或个体化混绰。   简单来讲肺陷辑,我们以前是自己做东西昆兄昆,自己在自己的商铺里去卖盾慨苦。现在不是了幂,现在可以自己做东西性,自己去租商铺毒,有的人专门提供商铺沮边,有的人专门做东西帘迷愧。这样可以做专业化的组合绦,效率会更高痛疗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拢汲鳞,红姐以前是媒体人豪擅土,现在有自己的传播平台佳扯潍,也借用了社会化的平台噶,把最好的内容输出劲,她做最专业的内容焕分汲。我想平台也会用她的内容瞎岭酶,未来的板结新的架构就是这样的瑰剔兄。   在这个架构下作为厂家要适应侯触,东风标致已经做了这种尝试航次,去年把我们的公关公司能力削弱寄匆贸,因为他们的稿子太硬了啡讽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纱,从专业或从第三方的角度看待东风标致乘港矫,我想他们的稿子会写得非陈颓饶拢好缴累。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毁逝贤,这是未来的趋势姐卿篱。   刘小勇川羚:我听到有一种观点耪乳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西布猩夺,我就抓住了更多的消费者盲得,更精准回仙,我的销量就会增加渺。但是有一种观点认为焙祥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芳?如果总消费需求没有增加悄肺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盎豹魄,是不是大家又打平了朴离颠。就像一个剧场理论煞竿授,原来都坐着看戏淬娜,后来都站着看戏了貉嗅奖,其实看的戏是一样的灵。请问奇瑞的范总丸,您怎么看这些新的手段懂牵、模式对销售营销的作用昏?   范星勾:首先感谢红点汽车汗拐男、感谢红姐浪拷,也感谢刘主编兜。实际上前面两位老总谈得也挺好瞳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渺辛鄙。   说起营销逛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陆。但是从营销的最根本方,还是回到对客户的理解莲态。我们最近几年对于整个汽车市巢捉塘搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乔勘呐,最核心的是我们看到了两点变化拔碉,一个是围绕客户端的消费升级狠,第二个是客户年轻化的变化酚。这两个核心特征的变化柿蛊,带来了所有客户需求的变化杠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摄。   应对市场的发展殿低,我们称之为整个自主品牌的发展蓖睹即,包括奇瑞自身的宪叮,前面十年在2010年之前整个市场增长非城猓快川牡,年均增长在40%左右的增速唤抵的,所以说基本上属于原始增长的阶段泻拈。奇瑞从2012年毛蠕、2013年开始进行战略转型喇昆圈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段就粱壳,我们做的核心是提高整个产品的品质堆妈,是我们整个战略转型的核心辫惶市。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桐苗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挨敖、好的服务搂俄。2016年我们已经进入到2.0阶段颗晴鹅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擞撇,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞄,增速达到28%垒茂,国内市场超过了36万辆海,也是过去五年来最高的一年坍卸。国际市场中拌戌桨,我们2016年实现了出口8.8万辆侧,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫩,也是连续14年中国出口第一的车企靡瓢疙。   我觉得取得这些成绩砂,销量数字是一个方面乒灵,更重要衰躲、更为看重的是结构的变化骆懂登,第一是企业盈利水平的变化涂碾谭,为支撑企业未来的良性发展悔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喷龟梁。第二是体现我们战略转型的成果八储疗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疲。第三是客户结构的变化临姜案,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挤舞沮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%皇吼钢,实际上我们更关注的是除了规模的变化杆层,当然营销数字很重要发。数字背后更关心的是这些结构的变化传,怎么产生这些结构的变化膘冠?从我们自身对新一代消费者的理解乳垮巫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贸淳蹬。   客户体验的三个方面我们一直在做栖怯峡,第一是产品体验先冒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斡捶闻,行业平均大概在35%醒葡咖,奇瑞可以做到25%偿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台硷北,今年还会陆续推出更多的平台坤。当然平台不简简单单是全新车型的概念川锣澳。   第二是品牌体验摆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵断踢顾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通适,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囱败。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了四,现在很多企业在做营销过程中视频夹枫、直播方式应用是越来越多了涡为典,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盛沛围。今天消费者接触信息的方式发生了变化郎。   第三是整个销售服务过程体验的升级马,在2016年网络规男苌溃和第三代形象店的升级诞,为了保证客户体验的一致性盒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尽磁堡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箍称颗、优质的袱偿稼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椒袄井,这是我们正在做的磨节捐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寄论槽,谢谢!   刘小勇坚帆彤:谢谢范总伦拷倒,现在的汽车营销无论是从手段瞄伟橡,还是从模式路,包括内涵都已经发生了非常大的变化妥爆。我顺着这个话题再往下问一下多,请问刘晓科总海,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藐、营销套路卿,您觉得现在还适用吗哄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拐受?   刘晓科低垫:刚才范总肆窟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尘鼻,因为这里面在我们整体来看裸,其实我是一个新的营销人枚,刚刚在这里两个星期缆裳途。我以前更多的经验还是做用户矛龟镜,去看用户的发展腿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播环、网红写狼似、娱乐化殊镭,甚至还有用户的碎片时间狗侠。但实际上反应了两个变化骏,第一是用户浏览的轨迹改变了失然欧,以前在PC时代灯,大家基于浏览器阅读豌。所谓浏览器的阅读僵垂,对于从一个网站跳到另外一个网站阶闲啼,这个成本几乎为零怕镜集,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站让辈腿,只要在浏览器就好雀桅虽。PC时代痰,网址壕、网站棋、浏览器是值钱的韶。   对于移动互联网妹戏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卤刚,对于微信小程序也有很大的期待记剿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藐轻。最终来看品磕隘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酚蔡。在这个主流的前提下蜡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昂砍线。在这里出现了两个问题撇,也就是时间的问题厢冲度。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哗秆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藏姜熄。如果是比较泛一些的资讯或APP蒲锋透,如果中国互联网网民用MAU看党父粗,月度覆盖量几乎全部覆盖抽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鬼聘宿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP频袭。但是什么会不一样哗烹?就是时间红尺髓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灰囊聪,我也高度认同一个观点想碉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要科。在这一点来说按,我们的营销不是去抓住用户逼悔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户塘谁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叉。   基于这些理念的变化募赁沪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趣腺景,而现在发现专业内容看得比较少一点蓉。专业内容对于用户的阅读喂邯,可能是女性就不太爱看花铅官,覆盖用户的时长就变短抵挎。什么东西会长呢肠?从2016年饺弯、2015年的情况来看崎,我们发现基于娱乐营销的网综时间膏稗赊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靠,因为可以更好地去占据用户的时间帅套抬。比如说我们投的一个网综节目陵闯精,可以有2个小时以上的品牌露出时间为。   对于用户来说郴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆唉镶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夯。无论是线上的糖,还是线下的陀。   另外一点寇亨辑,我们做了一个用户报告侯凭芒,会发现用户现在在看车的过程中伍惺句,比如专业的导购猴窘籍,发现用户的时间托、决策变得越来越短品,对于专业媒体用户来讲摄,用户平均决策时间是108天醒顿扇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天察店,这52天对于内容的需求是很轻的挺檬,包括频次是很轻的袱。从52天开始一直到97天程拳县,基本上是从几款车的比对到交付定金蓖,因为提车还需要一些时间房诚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仆捎肚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馆礁处,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厦寿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缮京冯。也导致现在的自媒体更火授,因为大家更相信人襄,也就是网红的力量会逐渐发挥踞,包括IP的力量际痴。   营销的变化是跟着人走的长,用户的体验牵歉搏、用户的行为发生了变化唾,我们的营销一定要适应用户的改变来。   刘小勇蔽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迷莽潞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秆僧。想问一个跟豪华车相关的问题盯旱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歼坞陡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赤,从超过10万辆到两三万辆的都有攀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌水丘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睛合?或者会发生变化吗郴茎?会发生变化的话阑,是什么样的主推力量来促使发生变化金?   王顺胜缴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会距,作为广汽讴歌这个豪华品牌肛奴略,去年4月份才成立了新的事业体制霸溺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僵,10月22号四驱上市楷具嗅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布备皆。   从去年一系列的举措铺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹃碴道。像主持人刚才提到了涎武氰,怎么样去改变格局券喇杉?作为豪华品牌在中国纽嗣卉,像ABB进入中国市场比较早师单,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上受,其实我们也做了很多思考陇拇伦,想跟大家分享一下裳射焦。   第一伪愁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涤,也是十年左右的时间淘测,也不短凭念,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烷监。作为这样一个品牌要找好自己的定位搁响颠,我觉得是特别重要的敬佩泻。我们不是说跟谁去竞争爬,而是在豪华市场找到适合自己的位置侈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措男窜挠,包括在上海搞了大型的上市发布会卞,在上海中心进行首秀琳害。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫂,这也是用来提升品牌的环强静。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犬。这一系列都是来提升讴歌品牌的篓汀刮。   在后面的发展上韩隶涡,包括在2017年也做了很多的思考扳浑骑,就是如何在营销创新上做一些突破奇污甜。比如说植入了体验式营销蔡,包括即将上线的体验店亲犊禾,可以跟移动互联和终端沦萝洞,包括一些PC端进行一些互动级界。包括很快会引入管家式服务漂侵,让用户真正能够感受到服务和体验哪矗。管家式服务是一对一的赁,能够让你感受到有针对性粟泉,并且有温度地触摸到服务的形式嗽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展司僳雷,我们在形式上也进行了一些创新霉。   尤其在内容上面烩铜,我们以内容作为引擎惰惟,创新作为驱动唱猛挤,作为后来者品牌剁扦尾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湿。至于格局会不会变化抠帕牛,其实每天都在变化激。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局博绊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌心,我相信之后会在变化当中不断求变痪互。营销褂皮硅、创新不但要传承好的东西通海,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剩,跟大家一起共享一下糜崇恨。   讴歌作为新的豪华品牌恼档度,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌工,希望在座的媒体以后多多关心拼挤、多多支持金,一定要让它取得成功型,谢谢大家!   刘小勇论妻腺:接下来有请江淮汽车李总坚粳佰,咱们聊一个关于2017年的话题碌桑,现在年底佳、年初做营销的也是做足了功课请沥骋,关于2017年市场的预判绊趴费。能不能把您做的功课分享一下绥草委,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捅?   李建华悼锭挖:小勇这个题目“袭击”挺厉害巴,营销这个事在台上讲师揩绦,对于2017年的营销还真没有想得特别细巾。对于营销霞,以前讲欲文明其精神警,先自野蛮其体魄兼,营销在中国还是跟认知相关蟹棺,属于文明其精神发展之内的瀑弓。营销在2017年来讲腺睦瘁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运退,全球规模最大挺娄,还是保持增长馅熔殊,需求会很旺盛坪棠,同时也面对着一群非常不确定的消费者辈杆圭,这些都是一些确定的因素鬼。关于不确定的警拢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi什费坟,这使很多事情产生了不确定性敛矛喀,也使推广方式产生了变化匹划。在一个变动的世界里要想做好功课蹭呛颂,关键是有定力把握好不会变的东西盘。   就江淮来讲丛,2017年一方面会更加关注用户的需求屡。因为从做营销来讲衰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脓涡弄。一是用户看到产品村昏,如果产品很美好梁渺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痘苫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朗。第二是当产品出来之后此铝迹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顿汕,如何让消费者跟它产生很好的接触刊什、接受它娩扒,让你的营销做到有广度灰、深度和温度蛇弹,这是营销人需要花功夫的地方撑闲獭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皖蔫篇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚谑希好的保留和记录下来毯峭,强化终端的执行力穷坚。这是非常重要的赂,当消费者看到的车是处于被管理的状态坞匈,他就会有好的印象亨面低。如果是管理失控的情况兽梧喀,就会认为这不是好的产品乡扮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理码模踩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品受论筛,这个产品是不是他所需要的槐,能不能让他在过程中感受到认知和认同儡吕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动发沮兑,现在已经不太需要你告诉我什么了金搐考,往往会更注重你提供给我的事测,是不是我真正参与过的悔荣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV表蹭愤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔫募飞?可能现在需要一辆高颜值炔啪、大空间酗讥、强动力轨卯渤、低能耗敌烷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涣惹泉,所以2017年上半年会投放一款S7轰。前面的消费者参与了意见峨港镶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来髓颈恼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涛绦寐,形成了共同创造的氛围岛凑。往往共同创造的东西儒芬羌,我觉得是消费者乐于接受的东西肌汗。未来共同创造些,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宛。   刘小勇钢嗓翻:非常感谢李总轰马。我觉得现在开论坛琴磊丝,最难的是请嘉宾匙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稗少未,是嘉宾请来了之后不给时间说滇。今天这个恶人就让我来做了聪陷韩,咱们就不说了柏唱虚。   最后请每个人回答一个具体问题搬傅,刚才进门的时候有一个调查鸿隙呛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杆呈侈?我们从于总开始憾。   于晓东恫呛呐:我觉得2017年应该说挑战大另,期望更大图,我更看好细分市吵纱臁,因为我们也是做SUV的嘛抛瞎,我们更看好SUV市场的持续增长科淬。   刘小勇婪墙嘘:全行业增速去年是13.6%啊等纺、13.7%耙讼。   于晓东行尾:我预测2017年是10%诽。   李海港尸颊坦:8%戏徽壁。   范星光恕:我就说一个数碳疗慨,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞎,但是看这个数实际上同比还是增长的搁。本质上今年不用担心篡坷另,我觉得还是在8%到10%之间逛蚕。另外最近看到1月份的数据出来了魏靶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佳奴,这实际上是一个分水岭司哗,一个很大的变化测献。   李建华哺:我觉得应该在5%到8%妓扣,可能会接近GDP的增速呈蒜。   王顺胜反:我觉得整体会在8%到10%以上谴莎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晃。   刘晓科巳渴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幻集境,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%第啊般,我觉得再加两个点是8.5%残。   刘小勇含腊:你更准确了侩,到了小数点后了模柑蹬。非常感谢各位老总的精彩分享鞠。就像李建华李总说的吨辰奖,咱们说到汽车营销人汰练,媒体界有很多新词来形容懈董,像野蛮执行力或变态战斗力襄嘿、狼性文化等等猴。其实他们是一群非常善于思考的群体标,他们的思想的深度决定了在行动的效果抒瞧谦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碾贿添,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劳乖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚祷蟹:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权习镀掀,严禁转载高枫,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撵鞍凳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脱雌城,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恫。以下是北汽集团党委书记渴、董事长徐和谊的主旨发言刺镀殿。   徐和谊苏:尊敬的何部长蜕差,尊敬的各位领导斤怀邦,汽车界的各位同仁糠坏氯,还有我们媒体界的朋友们龟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肝皋品,探讨汽车行业的发展话题钵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年静,这一年间我们先抑后扬混,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓬帛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蚊,最终以产销2800万辆芍,同比增长13.65%的优异成绩谴奔税,完成了一年的一个胜利的答卷赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度订熊鞠,为不断探底寻求新方向的中国经济措,可以说去年我们再添新亮点顶新。成绩固然令人欣慰删砍坛,然而先贤有言订,一切过往皆为序章脾。今天站在新年的起点上回望从前悄默旗,我们发现深沉变革的暗流涌动胚狠,启迪未来的创新发展烩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耗桓伸。   亚马逊无人超市惊艳登扯辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痰籍骡,提振实体经济箭在弦上烙啃,消费升级引领我们全新的商业文化时代溶脯,技术弯、商业模式俏、国家战略轮嗓、市场结构结合在一起使侨,这种更替的演进慰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点定层,正释放出巨大的改革能量赏番到,正引领我们整个行业迈进全新的时代馁。   一是技术模式在不断地创新芜,汽车行业转型正在进入落地期绍功。最近几年在互联网啥、智能化奴、共享经济等多方的洗礼之下囱敝,汽车行业正在同创新中被颠覆者琅敝妊,迅速地转变为创新转型的主动执行者暗炼广。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萄宦,日系车企抱团开发人工智能技术钎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域春娠贿,可以说剑指出行解决方案撇教。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锨累檄,在新技术猜脾陶、新模式领域不断落子匿抄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粳。   二是消费升级佩,品牌之战成为未来的新机遇骡。随着互联网思维的逐渐渗透烁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫡绦计。情感价值瓦俩、消费文化辱、消费者价值观越来越得到重视迁便,网红营销赴贩、二次元营销究、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郊浓荚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振位肋沫。   另一方面美,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赴,为自己的人生价值代言彤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锻裸。   三是提振实体经济谐湍必,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滩鞍芒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一广瘟,就是提振实体经济脆。其关键在于制造业转型府帛,转型经济学的研究表明司欠罚,制造业转型中产品技术固然重要盟,但管理体系更加重要集烦受。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脱、网联化建设怒时贿,就越能发现在信息化建设这种大背景下慨鹤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捷汞。前几天我看到有文章提到乌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琼腐。这样的提法虽然夸张救奉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摆,我想却是切中要害的离担迹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盾戏,随着提振实体经济逐步落实酚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弓。   四是政策变动颧,新能源规模化沽畦、市场化成为未来的大方向党烂旅。2017年新的政策正在逐步地落地井吻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陶辛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蕊烯,行业准入规则顿口熄、动力电池规范条件等政策的制定愧怒,从各个角度划定了新能源的市场边界谷屉熊。   另一方面惹尼活,碳配额寂、双积分靶家弥、新能源补贴退坡少胯,无不要求新能源发展要还原市场化手段汲,聚焦核心竞争力肖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益退筋死,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规童肝内。   纵观整体形式的发展遁竞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妮船吩。数年之前备,面对互联网行业的冲击蠕糕,我们以为我们只是需要一个互联网+脱较,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圃痴,还承担着国家经济转型的重任佛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望才袄劝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韧吾。这样的多重任务潘废团,给了我们新的挑战瞥困,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唇。   面对全新的形势虹拢楷,面对前所未有的机遇与挑战芍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浑睹。我们将锐意进瓤,大力地发展创新精神熟闯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坚跺,在电动化护、智能网联化兑舶、服务化冕、国际化等方面加快发展步伐闲坎,不断推动新技术男、新模式的落地生根跺问故,不断地发展新能源汽车桂,还原城市绿色健康生活犯际。不断承担经济转型任务鄙,推动传统制造业的升级劳客豌。   面对未来顿,我们将在以下几个领域寻求突破款饺堪:   一是加速智能网联技术研发菊俗,打造智能出行的生活方式够肯。2017年拉斯维加斯的CES展上骋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略长晾完,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刻。当然不只仅是和百度沏蝗卫,还有其他的国际国内的公司捻涸瞬。未来瞄准智能驾驶甘、智能互联蹈限、智能座舱等内容挨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戌。   二是加快新能源汽车产业化湘阿失,践行绿色环保发展目标霖骄宏。在新能源方面炮狸,北汽秉持环鼻祝靠大家的理念加盟,不仅造优质的新能源汽车产品纬套刻,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘶为。尤其是在补贴退坡臂群、行业回归市场的大背景下恋,北汽集团聚焦资源拦揪亢、聚焦技术俄、聚焦产品番晴备、聚焦市承稹,四位一体严密把关整个新能源产业链搓琴,为消费者提供既有颜值朽揣闪、又有内涵的可靠产品苯糕榷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俊马,共同守护美丽家园弓结疆。   三是加速国际化资源整合淬喊,实现中国品牌的全球化褪。2016年瓜晚爱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赊,实现了北汽国际化郡凭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汾末腥。配合国内的合资品牌缉,服务于全球布局研发基地晴蕾糜,北汽全球范围的资源整合价瓢,已经进入了研发故菱谈、生产铣弛、销售牡、金融橡染、人才和品牌全方位互动的良性循环勺坎。   面向“十三五”肋设卢,北汽将继续深化拓展东南亚巫怀、北非谱、中南美困槐鹊、东欧等重点市场的产业布局赁绿绥,使中国品牌的影响力遍布全世界缆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匡癌逞。   四是坚持服务化方面陕纺谋,推动制造企业转型升级蓖。服务化既是国家经济转型的方向较,也是北汽自己产业升级的主要目标瞳踌。多年来我们在金融坎、产业投资徊、后市场怒输、出行服务等领域多点布局污死房,随着时代向智能网联方向的发展希福捂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酞。构成从业务到管理体制匈匈汐,再到基础设施的科学发展体系辈,不仅提高了资源的利用效率啼镶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迷翰瘟。   各位领导寐,各位同仁戎曝,媒体界朋友们铰炼持,闻鸡且起舞垄良遍,风好正扬帆杉匙,新的一年已经到来退铂,新时代也正在开启机遇的大门缚,让我们携手共进衫踏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不滥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鼎,长城汽车累计销量达107.45万辆绷萄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没守趁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷览背,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灸,其中哈弗H6占比超6成晃,达到了58.07万辆捣,同比增长55.58%科。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻请伦葱,2017年2月19日埠砍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莫册蚂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勤,我国汽车市场销量首次突破100万辆痢,高速发展25年后的今日仿肛日,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烈姆。中国自主品牌已突破百万辆妈拢,那么能否乘胜追击逾越200万腥轰噶、300万的销量目标揉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能退,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唤肖,用他的话来说乾毖刀,“这是很了不起的一点纠旁猴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怕邻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爆,从另一个角度来讲竿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羞。   安全盗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戈碉,分析其中最重要的因素澳凹,魏建军表示逻骂胖,回到20年前乔寺伪,受到成本和技术等方面因素的影响恭勤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钒。而当今时代娟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鼎局退,其比重也在日趋增高陡图,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伐荤凡。他还透露锨危久,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗣督沪,打造全球化的研发体系膳势,在主受萌、被动安全技术匪、智能互联凰、自动驾驶等方面勒存,形成领先优势紊。   说到自动驾驶技术杏勘,放眼全球汽车行业肌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陌溺矛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命际刺。哈弗将采用北美革私、印度伍澳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挪标,据他透露钵撬犬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准规荷灸,目前正在进行路试黄,有望在2020年后投产干揩豌。“我们的最终目标陡,是推出完全无人驾驶的钝扩、最安全的 SUV 欠差茸。” 魏建军说到小盆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圈噶,魏建军说到沙,2020年汰痹楷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碳睡搬。对此爬,哈弗规划了四十余款新产品磐刷,覆盖全部的SUV细分市场晨繁担。到了2020年沫僳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘁何,在规模上超过吉普梅擒、路虎刷讼俄,成为全球最大的专业SUV品牌阮深。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时读砍,魏建军回应道啃瓦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殴,一方面要靠产品快速地更新迭代玲,另一方面则是丰富多样的产品规划粮迫氨,这其中就包括新能源方面的建设挂位。据悉帽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型可,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菠苦睫。除此之外凑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩艽唷,目前正加速推进全球化商业的发展耽皑痞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簧。   2016年略输,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愤热,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邯介:WEY登场之后哈弗应如何定位桃颊芍?魏建军在现场表示搪家:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鼓秒复。相反苹雹,哈弗将全面发力15 万以下市陈恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逗咳棺,而“聚焦”就是集中资源痰鼓焊,打造产品和服务的差异化优势匆阮祁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”混喘。先做强馅、再做大呐画拳,这正是哈弗理念的核心所在虱。在盛典现车崤德獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晤峨昂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猜茂水。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玛魂茎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍示,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队常。据了解臣操,长城经常组织经销商团队去日本考察险该吴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念采。这正与长城的发展观念高度一致瓮伤刺。魏建军透露纳蜜线,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拘缴沛,经销商们也未曾有过动颐毡础,这正是“稳固”所体现的重要一点促肛哥。   长城汽车总裁王凤英表示歉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系工碑探。 她认为平薄龚,良好的厂商关系是相互作用的壳恨幕,只有让经销商满意问定能,经销商才能够让消费者满意夕焚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乏,这是层层递进的作用效果形,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因效。   2016年的百万销量已成昨日辉煌充密歧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碘?哈弗给出了自己的答案窝:200万的目标即可上路辛惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川另:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圈媚焙,在新能源汽车补贴退坡后欺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抖,这个数额占车辆销售价格的40%搂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响括?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疽考短?未来矗冯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驹故?2月8日下午蜕息,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兢党,2016年巍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恨柿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛾。随着核心技术差距的缩新恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骄吕。但是狄繁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叼温说,巩固和扩大这种优势磋,还需要政策狄深、制度和市场三方合力颧起咯,打造可持续的市场化发展拜纯饥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涵,但是从已知的美国矩姓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看险猜内,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墨忌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%让岗赦。同时誊驼,公共类充电桩接近15万个的发展规模箍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踢蛔沤。   “走在世界前列排犬碘,不仅是体量和发展速度位居世界第一倒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莽呛涡。”许艳华表示阀,经过近几年的积累了痉醇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痹灿、制造和营销的体系能力贾悉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屠圭罐,产业链基本完善反脚侵。整车背康、动力电池晦记怕、驱动电机系统性能大幅提升衡掀,市场主流车型的动力性全亥粉、续驶里程陡邯跋、能效寐禄、可靠性慷、舒适性明显改善澈庐,整车唉惟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锯纯乱,新能源汽车市场覆盖率提升垒郎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国部,占世界市场比重约为50%熔扩。按照已知的企业规划喀,在乘用车领域掳,2017年我国将有73款车型推出撼,进一步满足市场需求煤糜烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坦奸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步飘,整车单位公里行驶成本也在下降达奔。“20%的成本下降邢姐帝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胆交。”许艳华对《中国汽车报》表示譬,在规模扩大成本下降的同时堑,市场竞争下之下惕,企业会做出有利于市场发展的选择亩,也因此熟喀鸡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搽。   许艳华判断怪,2017年梗陕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强损勤,预计占比会突破70%肋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矮臂,充电基础设施也将继续保持快速增长凭骚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靠菊还,我国新能源汽车发展目前处于世界前列场几,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袒课唬,在此框架内凤炬,到2020年稍短,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悄。但是补贴退坡后怎么办峨钠乏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搏如躺。”许艳华认为采,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移跋纶荆,让新能源汽车使用成本进一步降低催迸篱,才能保证其持续良性发展桓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胃齿。目前浮煽测,无论是整车躲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颧垄,剩下的就是政策实施好的问题掠铝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欣妹。”许艳华强调券,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黎,2020年到2025年是重要的过渡期腹褥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莱譬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迪,这方面我国也走在世界前列鼻湾欺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喜,进一步落实国家新能源汽车发展战略桨腥颓,保障车辆和使用安全烂醚。   不过洼排,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搜填。针对《暂行办法》庐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%取铂纯、10%和12%的比例取腑,调整为5%撩、8%低刨、12%的比例舱,并允许2018年示、2019年负积分可延迟一年抵偿咀溜。同时咐蒲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定输,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牌,丧失中国已形成的比较优势沫挖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咸砂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台檀拼鞘,以便企业开发和商业计划的制定鳞释袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低骇联:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞎嚷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芥苹。犹记得2015年7月木,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车婪沥天,并对这些汽车的车载软件进行升级兼剖稿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火零,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孩焊、转向系统以及车载系统砷琅。    如今洛阮庆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铃霜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案京茫衬,如果没有行业安全标准来做规范嘲,或将引发不可想象的严重后果狙廊徘。在我国陕,作为国家网络安全的重要组成部分蒜闲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泞。《中国汽车报》记者日前获悉钳,《车联网网络安全白皮书》浚辽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泥呜辽。在发布之前喝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖武稀嗡,他告诉记者厕,车联网网络安全即将拥有“指南针”侍盟唐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恕么汐:《白皮书》汇、《细则》出台的大背景是什么虽碌?    庞春霖铜绣:在节能环保捆午脸、安全舒适寡汐,以及车联网鹿朗耙、自动驾驶辟境、智能交通等方面要素的推动下剃钱,汽车正在迅速IT化啃罐排、智能化筋漂。与传统汽车相比舞慨,智能网联汽车在节能减排淮、安全舒适方面具有前所未有的优势认,符合汽车工业逞跺、交通出行方面的发展趋势涝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羞号。在互联互通的背景下保,没有网络安全充分保障的情况下显,智能网联汽车带来的可能就是灾难冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啥胎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》床,明确要求网络运营者(车厂富吗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沃计,应当依照法律晶酞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求噶休超,采取技术措施和其他必要措施铝,保障网络安全够、稳定运行榷,有效应对网络安全事件露促,防范网络违法犯罪活动擂,维护网络数据的完整性鲁、保密性和可用性赐。网络相关行业组织按照章程瑰兄,加强行业自律菊婆,制定网络安全行为规范侩仙,指导会员加强网络安全保护筷啊尖,提高网络安全保护水平贡疾,促进行业健康发展熄。”该法2017年6月1日起施行够。    2016年10月23日牟吼,在前期工作基础上垃,在工业和信息化部等部门指导和支持下齿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作检。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仕,2016年底纲蜜菏,以电子科技大学为主任委员湿瑟蜡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)董闷、中国信息通信研究院泰粒八、国家互联网应急中心从侥斤、中国联通挟嗜冀、中国电科第30所粮、奇虎360挎登喉、博世为副主任委员尼监,联合国内外70多家整车瓤、芯片钝燃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蜜:车联网络安全委员会)正式成立顺瞥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求全,在工业和信息化部暗藉、国家密码管理局冯弯、国家网信办等部门指导鸥、支持下绘寞,车联网络安全委员会于2016年底组织速襄藐、协调产业资源庇稿,以我国自主和在华骨干外资车企鞋、终端和零部件厂商为调研对象共嘎,先后完成华南玛槽、华东脑、华北挖写、东北搭邪、西南地区调研工作刺筷,充分了解了车联网网络和信息安全政策澄、法规我力、标准椽淑、产品苦、应用等方面的实际情况与现实需求套竭。并组织与协调联盟内外资源疵,开展了车联网网络与信息安全相关政策闹、法规褐康汲、标准的研究笔拾,形成《白皮书》襄、《细则》徘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暖面殿。    《中国汽车报》唉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坟:随着车联网发展贸短,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规懊篮皑、技术标准赏称宋、产品及服务体系的支持鸵。从调研情况看扇材虏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拧褥,缺乏可靠和一致性的基础工作兽队,因此需要我们及早采取措施醇侵佩,完成网络安全方面的顶层设计工作猛逞,从政策壬犯、规划川喊船、标准们癸寺、技术惩难、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拖辜副。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯嫖写铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状妈休,为车联网网络安全的后续发展提供建议读,推动车联网网络安全产业的快速发展岸伐戚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》废豢,从企业瞪炯详、用户扯俊懦、政府需求出发麓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拟撤然,结合车联网的行业特点和技术属性号,立足当前现实和未来发展趋势咖,提出劣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系超、指标和建议谦肪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镶渤,提升网络安全防护能力酷配谷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娜懈。    《中国汽车报》痊驾挂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定觅莆蒲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脚良合,对现有车辆和新车产生怎样的影响革?有没有实施的时间节点假?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赖拳勤?    庞春霖炕蒙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南称童形,并不涉及强制性标准和法规侣。同时通过产业宣传驶清、贯彻和使用尚,不断发现新的需求和不足坦,并加以完善椽。但由于网络安全形势的复杂性矗危泊,以及车辆作为一种重要的交通工具糖层彭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓄。    两项文件本身就是在调研基础上泰汹,听取产业单位需求而形成的笑刨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胳,减少大家的迷惑和疑虑啡碱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凉谷,切身维护好产业和用户的根本权益梆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枷围,当然会有成本在里面胎。不过从发展的角度来看固,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厕倪罚,属于必备的系统窘看,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旁谐糯。同时房划芍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萌褂粗,也会赢得更多消费者的信赖泊瘦项。    《中国汽车报》室激涪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动党汾?自主褂澎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯巴雷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奥顾?    庞春霖庙墙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒋,其中一些关键技术和产品狙陇琳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磁喂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊径。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荒菠,那么就像现在车辆的保险杠甜络让、安全带农起饯、气囊篙、ADAS等等常规安全产品一样峭,无论自主还是进口车辆纠肥,应该都是一致和统一的要求教星,并可以采取现在车辆型号核准等方式犊割谈,推动车联网网络安全产品的安装断、测试犯、使用稗、维护和服务花。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恐,首先是人们的意识问题蟹壤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬,但对于车联网网络安全却毫不在意篙挽。要知道剧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仑段缸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泰美颁、多变全邵邢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脐贾、软件等基础技术穗桃碾,对于自主车联网网络安全产品而言损诽,投入比较大蜜排、周期比较长瑟、效益回收比较漫长呐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恃,从整车企业来,到零部件湿摩砍、软件挨脯乃、芯片供应商矢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窍、人才队伍函外趴、产品体系骸景川、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侮,也非结构化的治理模式叮毖擞,需要新型的伦理奸、法律和技术法规给予支持汀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界合铃飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   1月18日泡撩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会损掠。引人注目的是耽睦海,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乳社懊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劣盒箩。EC180之所以有如此低的价格歧悲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钮梆辅。在补贴退坡的背景下奴灸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势葛晾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业革跺腻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暮虾屑?在发布会后险净,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岁市豢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酥谭辟,以及2017年的经营策略与规划鸽杭勉。   《中国汽车报》蚂徽鳖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懦纱?   郑刚挤磨拐: 北汽新能源有两大类产品平台文颊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搬极畴,包括EV镁滥晾、EU邵、EX部肚炬、EH四个系列偷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品存脑。在开发之初泻说甸,我们就对其有一个精准的定位与期待辅。   北汽新能源在两年前预计到穗够,新能源汽车的3.0时代即将到来河,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膜湍侣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迟穿冷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淋。   目前椭蹦轨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脱佃课,这没有错荚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溺慑,并没有推向市场的现象隋葡踞。我认为攫斗佃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合两剑池,也没有认清正确的发展方向杯。   因此屑寇,在两年前开发全新平台之初怖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亩芯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妹讲,这种做法目前看来是成功的蓉剩届。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佩、造型鹊、特点以及价格之后阂鹊涤,大多数人对其给予了极高的赞誉痕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剩叉粪。   在成本控制方面交两,我们认为还有压缩的余地蛊死,通过不断地挖潜降低成本雌镣七,我们认为可以让更多的人开上这款车灵删,不过这需要一个发展过程沙。随着销量和产能达到一定规募鸺┛Γ后铣划瑰,我们会进一步整合资源零、降低成本卵,提供给用户性价比更高的电动汽车舷。因此吩丸挖,就目前来说斜康巴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钒镭舰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蒲嫉。   《中国汽车报》戈: 面对补贴退坡读妒燎,EC180为何还能采取目前的低价策略亥伍拆?北汽新能源有怎样的发展战略碱溯?   郑刚趣昆: 从当前产业政策来看客檀,全国各地的补贴额度不同某胜桃,流程不同每,这都带来了公司内部成本摊销的问题尺鸵是,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腹欧赦。为此舒,北汽新能源成立了卫蓝基金肉吹念,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屡。这需要企业拥有一定的资金储备泊。只要差异化的地方补贴还存在讣睛,卫蓝基金的使命就不会结束冯汇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲜互昏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撕裸。只要发展的规划清晰炉嫁,我们有能力也有信心做下去梁。因此忙绘撩,我认为当整个市场达到一定规钠薷嫔后阜,企业才能做大做强莽肩。在我看来翻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摧枢,而不去考虑社会责任潮红。只有兼顾了二者扁谅菱,才能获得发展与壮大钳铂。   就北汽新能源而言搜,如果年产销量达不到10万箍窘麻,那么就没有持续发展的能力祟伐膛。因此碎,我们公司定下17万辆的年度目标剩低,并将在4年之后达到50万辆荷剁避。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谎。谁先占领制高点篙,谁就有效益容极。新能源汽车市场的成本杀手翻,也将是市场杀手视。   在竞争过程中对,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酿会瞬,而是以传统燃油汽车为对手公斗。因为它代表了污染陀,势必要被市场所淘汰磷毒饱。   《中国汽车报》鼓: 新造车企业的强势介入示刮寞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犀悍?   郑刚驳狗怀: 与跨界企业造车相比镣丝,我们的优势正是他们的劣势磋闷托。依托北汽集团告,北汽新能源有着很丰富坝、庞大的制造资源椒,有巨大的产业链规模优势技和。在互联网体验方面填诚童,我们确实面临一些挑战架姆食,但我们在造车工艺戒、供应链与流程方面有着更强的积累碳兄沫。   在我看来通茨角,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笺救,这些可以相互转化搽。我在发布会上再三强调慑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颇,而不是新能源汽车厂商连褪。如何能够最大化地提升电动汽车性能裙,创造差异化的用户体验和品牌价值卸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躬恍。   目前缅纬撑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碘。在这三类潜在的用户中僵荒惰,我们的发展空间都非常大藏。   对于新造车企业而言贤巧,他们确实会面临诸多的挑战柿。我们在发展过程中遇到的挫折啸诞,恐怕他们也得挨个体会到唬,但这是一个正常的发展轨迹绕肯。因此戮筐,我认为这是一个跨界融合的时代床,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菏,将思维与资源彼此借鉴含蠢兼,从而为用户打造更好的新能源汽车赁较。   《中国汽车报》蹲: 北汽新能源目前的两条产品线汞缚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筛偶挨?   郑刚巩咎拢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锨稀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线南磷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妈辅。相对而言盗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞍俱、邻居癌鸡、亲戚连镣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔑诧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钒没。因此在性能层面倾纳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扇氨翔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卞辅。   在智能化方面烦崩处,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豁。例如ARCFOX将会在社交辩潞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性识,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点察宋徽。相对而言算率,ARCFOX的售价将会比BJEV略高详埂善,智能化水平也将上一个台阶取萌。未来弧坚刺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骗猜说。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后识攀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潦恼救。   《中国汽车报》裳蔬口: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寥耽蹋,公司将如何利用这笔资金签傅掏?   郑刚慕怯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹋赏窘,将实施不少于80亿元人民币的融资屡倘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谓。无论是电动化还是智能化爱,我们都会在研发上投入大量的资金呛。目前五,北汽新能源的研发投入主要在两方面拾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疾额踩。   我们希望引入来自产业链的投资方伐旦测,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展集。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潭,智能化成为卖点碳五。   目前卧,北汽新能源拥有了三个生产基地本洽剿,现阶段产能还有限貉色,每年只有20万辆的产能牵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地场硷绥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源几抵,从而可以更好地降低成本闺,提升效率疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按哗灭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酥,大众汽车集团管理董事会成员畔荡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祷力柏。1月14日咐汕丛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炕惕诽,他在长春见证了《一汽念、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斯媚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舒懊峦。    新能源汽车帮,重中之重    尽管行程密集秒贬颇,但海兹曼依旧神采奕奕秽陕。他有理由高兴窖董,要知道螺哭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仿达,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韧隙,比上一年增长12.2%壁。即便如此憨烷,海兹曼在专访开始时飞肚恢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”发抢分。那么大众还关注什么五袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尾。“到2020年纲俱颓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琉露铃,目标为150万辆赶克氯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄绮遗住;同时室镰,大众在中国的新能源汽车路线绵抒炊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡两差。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说砂,40万辆及150万辆的目标中矗钉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兄较弦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昏,海兹曼称崩槐,这要由市场及车主来决定磨暑姬。此外户,进口新能源车虽然是个“小头”哎畏赋,但会涉及更多细分市城尚凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叮。    奥迪与一汽合作曝,加强再加强    就在1月16日傍晚奖柯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疮、奥迪十年商业计划》净墨孪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骑钝截。海兹曼见证了这一协定的签署水湍泼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议托:“这是一个战略性规划铅史邵,不仅为奥迪泼勿塑,为大众啼晨,也为一汽明确了发展目标厦佰。三方达成了共识傅廷,而这一共识不仅在传统燃油车方面达渤车,更是在新能源汽车和移动出行方面湍拷。”据悉额,双方将针对21个核心领域开展深度合作拐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妊楷视,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戒。其中囊董,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点山兜。同时爸柒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夕夯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颁,包括亮庆辟:智能互联宿裳、移动出行迁核裸、联合数字化项目标玩寝、金融服务合作等众多核心业务领域杰。    同时蔼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展村晨彻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蚊耿弦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伟未。    “对于奥迪和一汽来说遍溉,总的框架已经搭起来了剃刨考,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’读菇。”海兹曼笑着说阿缉。    上汽奥迪可抨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庇燎娥,记者自然不会错过追问的机会荆。    海兹曼进一步透露藩歌甸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系椿,但当前的重点话,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擞,形成长期的更有建设性的伙伴关系讨。“除了十年商业计划的内容之外屋惫,我们同时也更加重视解决经销商的问题宫擅,更加重视经销商的权益夹爬。我们要更加积极地回应经销商的诉求提错,解决他们的盈利问题接肮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菲婪顾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停就门?在记者的追问下架,海兹曼称茧忱粟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进控涩,并且经销商的问题解决之后寄念,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镣还。    至于具体时间表世庆丹,海兹曼透露萎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泪题坟,最早要到2018年开始胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晚节使,各位朋友将,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛低检榔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断降。   题目是“坚定信心齐磷,持续推动中国新能源汽车持续发展”害垫。汽车的电动化是大势所趋线豪蒋,体制优势是推动发展的根本课,然后就是坚定信心钳。特别这几年新能源汽车发展很快哎砂唱,产品的成熟度对逻、政策的全面性碳日、系统性当卵,老百姓的认可髓毕,这些是电动车亩、电动化大势所趋猛乓。大家可以看看挪弯甫,我们今年2016年差不多是50多万台笔编熔,占到全球67%潍。从增长趋势也可以看到类师涎,从2011年局啊、2012年倍、2013年劳哗皆、2014年簇淌匈,特别是2014年楷克、2015年菱柔铣,包括不平凡的2016年锰攻娘,虽然有各种曲折奢崔,但还是获得了很高的增长外侠京,大概有50%团尝坷,全球占比差不多有60%多魄窍朵。   我想讲几个理解和发现氏舞宏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诉涟僚,做的非常彻底发。我们可以翻看一下2016年的数据垮堵,2016年中国公交大巴阜圣农,不包括旅游大巴蜗诬,总销量大概在10万台左右狠夹毖,但是我们纯电大巴差不多7万台秸,插电式混合动力是1.7万台蓟,加起来大概是87%锤拧侣,占总的销量接近90%倾搪棱,这么高的份额传变蜕,我觉得差不多就在3年左右发生的碌茧染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沪,到2018年俯,我们认为在公交这个领域里面逆答骚,燃油车会进入死亡迫。很有趣的是2018年桃携巾,如果你要在欧洲或者在日本旱赡凌,欧洲封咕钉、日本一些主流的燃油大巴的制造商紊憋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乓虏浆,或者刚刚接近路试丰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窜攘筷。从这个感知可以看出蜕希,中国背后的推手是什么戏,为什么这么快譬沙,无论从技术变、从市场裳卸羡、从体制抠仑退。因此我觉得椿,体制的推动是推手屯萍融,因为公交很容易充电对谴,固定路线秋独挛,固定区间防耗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宽,大部分属于国有体制搓粟舍,政府有很大的话语权非海介,公交的排放巨大逢,一台公交补贴很高顺锨,但它排放更高谅。一台公交我们算了算浚谋景,早上5点上路访看,到晚上差不多10点下路棘蓉,一天工作18个小时碱狡,相当于30-35台私家车的排放凄。因此疽,我们四部委在推动产业政策里面窗瞬铜,花了巨资在推动这个产业槐采,但节能减排的效果是最明显的客,而且在全球保持领先度也是最突出的裴伦彭。   比如像深圳弦楞,2015年咳门劣、2016年滦,大概2017年上半年肉啤械,就实现1.5万台公交全面的电动化才料,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刺搁。而且这个产品遁、这个领域我相信还能保持持续的领先既克犬,和乘用车哪溯晶、商用车比旱吃悔,和一般的卡车比轨皮筐,我觉得在大巴这个领域里面淌媚,我们中国无论从技术版眯、从供应链斤叔、从规模枷、从市场地位韧晒,还是很牢靠的搬糜抹。出租车可能是下一个领域鳖泉,我们相信在未来3年里面慨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道互。   优秀的体制助推炒粉,产业快速发展撬扯耗。即使2016年不平凡的一年里面刀昧,国家有很多政策绅滴,像国务院2月24日政策常务会议触,政府公共采购配额爆绵,7月6日马凯在西安有一个专题会床贫柔,包括到10月18日克强总理国务院常务会猎电,原则上不核准传统燃油车仇,加上之前一整套的体系攫睬款。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓮、最系统的政策体系拾冷,包括今天我们的百人会这么一个平台锋,在国外是不可思议的翠新,但是在中国就发生了骋锹,我想清泰主任亲自组织刑,这种特殊的身份把大家聚集在一起誊,而且今年的规模更大娃,明年可能还会更大兑,这些体制推动中国新能源的高速成长绊。   从税收独、推广配套袍、长效核查忍、推广管理等都在推动挫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模申价,刚才欧阳老师也提了浩馁靛,很全面砰,从上游的IC制造睡凰、正极醛、负极屠家、电解也隔膜颧、各种资源慨崇、配套仍溉部,中游的电池囊颧缚、电控涵、电机解隧驼,下游的整车氯,包括售后服务怯灵,全系统的堡、全规模的凭陈呕。国外也是迎来了发展的热潮窜楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售微测席,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舞萄反,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腺氦奠。   坚定信心嗣鸽,持续推动新能源汽车的健康发展派棉勃。其实我们在业内也在把这个脉乖帕,2015年1%是一个拐点党埔顶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恍舰弘,相当于当年差不多10%的市场份额贪兽斧,2025要达到20%的份额吩,当年要做到差不多400万台市,才能达到目标扩。因此我觉得烩旁悔,2020年10%还是有一些挑战隋弥。我认为到2025年透,如果电池做到每瓦时1元钱以内券吻腺,按照同等配置的汽车聘,成本按照同口径的品牌苔、同口径的配置算故煽,大概比传统车还贵20%-30%负乳看,这时候国家财政一旦退出去以后镰,必须有相应的措施来进行补充社。我相信第一拘摩犁,购置税的减免花吓孔,一定要延到2025啊微,甚至于到2030席奔竭,这是一个10%的政策支持萍汀较,这点非常非常重要夺簧。第二鞍,消费税捕横疥,特别是对插电式混合动力车凹淑苟,消费税有2%诵茹、5%-9%汗叔鲜,如果在国家财政资金退出以后翘,如果这个要有一个减免的话姐谓玛,这里加起来差不多接近15%-20%啡,这样把30%缩小2/3江形,国家政策就扶上马痘、送一程庞墩,才能够让新能源车更健康骋现腔。   齐心协力家侠切,2017勺稠料,撸起袖子磁貉惯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝饲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绅,万象更新冯讼戳,这是中国新能源汽车的春天惦昏绊。从2014年的小荷初露幢怠秀,到2015年的急剧拉升担内赫,再到2016年的高位放量扳讼底,可以说经过三年的蓄势岁刹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俏。牛市的格局基本确定靖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姥乐,“十三五”纪蓟、“十四五”和“十五五”期间枷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铰粪、30%和33%跺电,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搔从惨,继本世纪初的“黄金十年”之后眠颈荒,下一个风口即将到来静咀砍。   毫无疑问绷锑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悉猎祭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役癸愧童,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岁,值得关注诗临冯。我们总结了一下这些变化畴隋息,有三个方面的特点汤莆逻:   一是市场的形态改变了撅魔。   从导入期迈向快速成长期七尘轮,刚才欧阳教授称之为成长期巷,我们在前面加了“快速”两个字躲讨,有待商榷垂归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府殴,成为消费主体掏纠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伶氖,新能源汽车从政府的示范运营起步矫恢,不断地向私人购车靠拢棠岔,临界点已经到来!有统计表明复,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%末坛文,预计今年将进一步提升到70%左右狠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吓奖,要在竞争中胜出纺坊估,就必须以客户为中心纷,以市场为导向禄瓜纶,树匠心吝,出精品缮缔。   二是竞争的主体增加了豪。   从少数先行者的竞争些,演变为全员竞争嗜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手味贤泥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汉,包括这些国际大牌毕秸草,比如说戴姆勒酗、大众等等跨国品牌仇辩串,通过合资强化了在中国的业务布局订许烫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点技刨。有统计表明陡四,从2015年开始僚烂弘,全国新能源整车的投资项目超过30个铆诽,总金额超过了1000亿元膜,总产能超过了300万辆居拢淖。当这些产能陆续释放窖孔敝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代椭。到那个时候疯峦淡,竞争将回归本源滩唐,那就是技术那、产品和服务蹋溶沪。   三是行业政策转向啡瞬慧。   从扶持补贴过渡到监管引导爬聪,政策驱动弱化歼、创新驱动凸显肃藕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓦,产业政策呈现出四大趋势菱看卷:   第一撵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凰避欢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二局怠伟,通过准入侧陌畦、销售记、使用环节的标准发布嘶波,提高行业的门槛祷融料,净化市场环境;第三蔼肃悔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局七,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度的,让市场发挥主导作用;第四沏衬沪,通过电池目录和技术路线图的发布龚廓嘿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迪渤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苫茹。   本世纪的前十年股胺,可以说汽油车高速增长渺轻,成就了中国汽车产业的由小到大萍。接下来的这十五年级督力,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强什?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焦寂,克强总理也讲退,“发展新能源汽车咯捕蜗,是培育新动能太咎,发展新经济的重要抓手”脖趴徽。中国政府凭借新能源汽车骸段皇,特别是纯电动汽车来芹,引领产业升级骗,谋求弯道超车凯刀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈计。   继高铁添加、特高压和核电之后吹默思,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霸,这种希望能不能变为现实琅?还需要我们全体汽车人的共同努力焊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翁斗教,目前已经基本建立起了一定的先发优势雀抗,把先发优势转化为领先优势擅笑龟,是我们坚持不懈的目标炼。而要成为一个真正的领先者栋,只有创新汕稀捞。创新就是从零到一盟贿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呢慕掀,用全新的方式组合起来闹,去创造新产品肆,去创造新的生产方式和商业模式泊乱红,去开辟新市撤坡汀,去整合资源染耸呵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爱,去实现新的价值创造屯惊。我们将以创新为最核心的驱动力枚水,全神贯注设讼,聚焦技术超夹,聚焦产品畦付抹,聚焦资源怪,聚焦市澈执┪隆;以心无旁鹜的聚焦战略侈咸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛔,实现北汽集团领跑的梦想轮弥醛。   借今天会议的机会两,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敌,也就是刚才谈到的四个聚焦矛察隧:   第一盒普,聚焦技术冬嘎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖套,消除盲点踩害。新能源产业最核心的技术就是“三电”垦,此外充电和续能技术甩篇、激光雷达等汽车技术肺,以及轻量化的新材料微,石墨和锂等上游关键资源错,也是我们需要掌握的核心技术和资源獭林。这些技术和资源堤白,是我们在新能源汽车行业立足的必需品快黑瓣,我们再难也必须干腿尝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作槐馁,各司其职镶,对新能源汽车关键技术进行各个击破娜碳订。北汽集团将在政府的指导和帮助下铣刷,在北京的经济开发区妇记侠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壁朴。它由研发创新中心柒、全球营销中心南、品牌体验中心惩、联合创新中心等五大部分组成替境,将建成从用户研究贬污、概念设计呈腥磊、前瞻技术毖袖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酵邯。   第二锌戈秘,聚焦产品顷鲁摊。   产品是企业价值的最终呈现欣,是我们寻求客户认同的物质载体斜憾瑞。高度契合用户需求掂,被用户接纳滦醇、认同的产品才是有效的产品肋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比母稻,我们的产品在续航里程蹿课邓、成本控制黑、整车品质迪、产品线的丰富度方面阜秘,目前还存在着明显差距评。打造新能源汽车的产品力磐超氖,我们将从以下几个方面努力掂:   一是凝练税,集中北汽集团的优势资源锰酞,打造若干款明星产品龄身枫。   二是做好差异化的文章蹈,精确地切入特定的细分市场破亩吓。   三是做好迭代创新蔬贪洗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化白、网联化葡、轻量化技术应用到产品中绵澄期,并根据新能源的技术特点活鳖,开发设计全新的车型平台行。   第三困,聚焦资源晶。   21世纪的竞争偿饲相,不再是产品的竞争旱圣,也不再是渠道的竞争盲兼,而是资源整合能力的竞争成萝。新能源汽车全产业链更长爱酵排、体量大惋驰,包括整车毋、充电基础设施偿、智能网联冗、无人驾驶以及下游应用在内令,整体的市场规模在10万亿元以上税彤。   然而资源是有限的肯,优质的资源更为稀缺物,新能源产业作为朝阳产业赶景烹,资源的布局与传统车完全不同甘表,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痰,瞄准核心资源和稀缺资源标,提前布局聊,将其纳入到我们的生态圈之中涉撵,北汽集团将围绕着创新链态马汞、产业链俯笛浮、市场链何斤檄、服务链和资本链这五大拿灏铮块粟滤,通过新兴技术的孵化怂、成长型企业培育靛感、产业并购整合等手段拣,实现关键核心技术的突破与领先搓,打造北汽新能源的杀手锏铺垃,谋求长远的发展席逗,实现对传统汽车产业的更替卧。   第四舅杏,聚焦市场陡诺楞。   市场占有率是关系到产品的关注度犬、品牌影响力的重要一环酮肥吵,目前我们在新能源汽车市场的拓展式歪、品牌传播舱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面容,可以说暂时走在了行业的前列蛔烤诬。下一阶段钱竟钒,我们在继续发挥自身优势的同时呻滥,还要加强对市场的精耕细作唾,对不同市场进行分别覆盖得拱泰,不断扩大自己的势力范围低歪。对公务市程恰,我们将根据公务车档宦拒、出租车钩、城市物流冗辫、城市租赁筏攀氢、城市公交等不同领域的特点揣畴稻,把规律琢磨透翅饭淌,在品质差异化踌磋、品类差异化和品牌差异化上做足文章合蹦。对新兴市掣妗,我们将引入汽车的共享理念窖惜,做好网约车市场开发图熔,打造国民车开城融,切入经济型纯电动汽车市场潍萝晚。同时贫,通过融资租赁等手段娘百,对特定客户资源进行开发糙。   各位领导伤兜、各位专家蚕、各位同仁激悲撼,“阳春布德泽署,万物生光辉”渡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莲,新时代近在咫尺蔽磊,新机遇触手可及旦哼曹,新梦想指日可期托,让我们以自力更生赣、艰苦创业的进取之心署烂椽,以敢于人心汞窍娃,勇攀高峰的凌云之志蝗乔,撸起袖子酶钱片,真抓实干倍礁曙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焊狮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录衰稍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翔庐,我认真思考之后戌舰创,认为这一说法不无道理让枯。我想可以从两方面来看吐,一个方面是从全球来看誊坎,在2016年这一年蝎孺,发达国家主要汽车生产国床,包括大型汽车公司缴莆,大家对汽车发展的低碳化厦、智能化骏、信息化取得了进一步的共识抢抛邦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中史街饯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赴舷擒,但是说到了要害匈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期济,守成者将面临巨大的挑战”蔬。而从国内来看围替达,我从调研中发现筏绣,很多企业由“试试看”潦聪,转向了“铁了心地干”兴,把电动车放到了公司战略的中心地位错。    刚才李书福老总讲的他的规划窗辣,到2020年眯蝗、2025年膜撼菜,电动车的比例要占那么大叼,新能源车占比那么大倪瘟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掀荚滤。    另外戊钳,在这一年当中隙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿练那,一个是企业的研发路径在变化插,由燃油车的引进葛粹、消化勒颓、吸收趣剩寺,正在转向开放条件下的自主创新耿躺脐,各个企业对研发重视的程度贪舱、研发投入的力度是前所未有的看香睹。另外扛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雀熊陈,这样就给了中国邵空冒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会车板。另外分,有一批没有退路镰垦,专注新能源汽车的新兴企业良党喂,他们没有存量的拖累沟喜,他们的思想更加解放既倍晶,这些新进入者带来了新思路晴胜、新创意貉、新发展路径绊谜围。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瘟滦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舌戌脸,对我们汽车人来讲会有新的感触山癌。    新进入者带来的新的发展路径堑粗搬、新的生产组织模式岁八乱,给整个的产业带来了新的活力让画。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓷,我想这个影响是很深远的惮耻。因此捍,从这个意义上来说目帅,经过孕育期的磨合瞪,现在已经开始有所收获髓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掇。    以2020年为结点地,中国电动车将面临新的发展态势金浩片,我归纳了几个观点讲屑你:    第一哎,进入2016年籍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乱稳,在消费者购买意愿增强的同时挠邪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脆。此时檬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桥险棚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媚呜,随着竞争的加剧讽份岗,企业间的差距拉大躺摆鹅,大浪淘沙的过程已经开始恼番惟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岸圃。这种现象不仅反映在整车涕畅,而且已经延伸到电池企业菜侥骇、零部件企业以及上下游整个产业链蹦浩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陆陌恭。    第二队,迎接国内市场国际化竞争虑委。可以预计政府购车补贴淡出之时鞘奸惨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匿,距今只有四五年时间了倦肃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盲剖山,国际化竞争来临之时才是真正的考验理费季。中国的企业必须冷静地看到瀑懂,产销规模大界杰桑,并不等于竞争能力强甘迟乱。我们与国外先进水平仍有不小的差距籍洞,重要的是技术基础薄弱坏瘁、原始创新能力低喊剐、核心技术欠缺散庞嗣、品牌影响力不足畴楔脓,这些带有文化色彩的软实力串糜蒂,需要持之以恒的积累兄咕搓,“非一日之寒”盗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毛沮,提高竞争力的途径令,不是等待企业的扶优扶强篙涂,而是由政府创造好的产业生态惰,使优胜者在竞争中脱颖而出鼓怕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巷婚,就瞄准了国内国际两个市程山┗稹,产品设计煽鼎、生产工艺吓、产品质量都以国际水平为准福,我想这些企业他们会相对比较主动挂。    第三狄,向后补贴转型期的政府政策辈播,在既定政策支持的周期内扛寄吨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帆玲,是政策能否顺利转型的关键存。政府的购车补贴是一把双刃剑冻喊,当市场竞争格局出现之后饱肖,政府就要特别注意皮,不要因政策调整不及时而削弱竞争虫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畅献边。因此究幸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炉换,聚焦技术创新茎,加快补足技术短板筷想,提升电动车的性价比谐童是。相应的那汹垦,评价支持政策效果的窗口汀木,应该由市场规模扩张如歪花,转向竞争力的提升苦县不。    具体地看购车环节的补贴剧霜筐,应该适时退坡局坡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸽示、降低成本的能量计乘病,造成优胜劣汰之势羡。政府资金应更多地支持共性技术的开发写、充电基础设施的建设牟悉躬。与此同时睦蔼革,非补贴性的那些“功能性政策”蛙,例如碳排放政策劲泵、燃油消耗量限值政策景、零排放积分政策茹,以及购车许可蹈、限制行驶之类的政策组合应及时出台炔捌,使市场产生稳定的预期碧赴。 第四怂躲,立足后补贴时期估猛沦,打铁还得自身硬煌鲍。    从十城千辆算起测,各个国家发展电动车的时间差累鞋人,给中国企业留出了大约十年的孵化期什驹,这是难能可贵的甲管唉。2020年贾隙暴,作为中国电动车的一个标志性年份灿领,将迎来后补贴时期仁救物。可以预计吭锹订,那个时候直接购车补贴将淡出牢烧拨,但功能性支持政策还将保持蹈疟假。在这种情况下咖挥,电动车能否与燃油车抗衡磨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骡,将取决于这几年的行动阜沥。    我国电动车是在较高起点上起步的仇笨,总体经济技术实力已经今非昔比撬答,如果把握得当拷敦浩,以电动车为契机维体,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滤,企业应充分利用政策支持的周期蓄,下大工夫做好三件事蝗:    第一酿介烷,人无远虑迹炬,必有近忧链拦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脯麓,并加紧部署与实施镜瓤皆。    第二悍顶,持续壮大研发能力晦,掌握核心技术共逝壳,攻下“不经济冗、不放心窜挥强、不方便”一块短板擒刨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础突氰。 第三阂潮棠,以产品的品质墙狄、品味打造优秀自主品牌标骇,赢得市场的信赖坞蘑李。    第四辱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筋,就是在这个期间忍拦,一定要想办法在自主品牌上下工夫龚戏。我们的品牌实际上在燃油车上禾袖搬,很多企业下了很大的力量告馅,但是应该说效果是有限的恳夺巴。而在电动车来说是个新的机会榔啸绊,所以在这方面应该下更大的工夫适,通过产品的质量额,通过产品的品味打造自己的品牌襄。    第五褪,要系统规划韧辱奥,及早部署“电动车+互联网”宝导委。今天的电动车之热访,并非由于传统能源的枯竭魂距,而是因为它有很强大的正外部性离汉。电动车的低碳化割档、信息化便畅铂、智能化的潜在社会效益只有与新能源隋般薪、智能交通规、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捅酿敢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憨。随着这些方面的成熟甩立娩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滴冠。信息化膊京茄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秆滤碑,这里有太多的文章可做醒特饥。目前辅助驾驶驹、无人驾驶已经走在前面毖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戈、智能交通并愤首、智慧城市以及5G通信协同发展侨尺吮、统一规划桶琉、开展顶层设计围佳筹、超前部署泡爱妻、抓紧启动了谅,引导企业的技术开发和基础设施建设配毖杭,推进“电动车+互联网+交通”狄,把阶段性技术成果用于提高交通效率猩躲、降低物流成本萄、保证交通安全谐捌吞,使其产生经济和社会效益池褪都。    电动车发展的大势已经不可逆转浩冬娩,向前看骏搂,挑战与机遇并存剑撕。如果把握得当具,机遇大于挑战!    我就说到这里科,谢谢大家!    (根据发言整理瓤,未经本人审阅斯汇操。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  全国政协副主席翁驴、中国科学技术协会主席盾递仿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来合钮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刹靖,以下为万钢演讲ppt亮点实录缴:    尊敬的清泰同志收、冠华部长艰爸亢、苗圩部长冻惨、解主任萎取,各位来自汽车界的中外朋友们谴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馈刷。上午抽点时间看了一下展览道,给我印象相当深垄错,有一个很深的感觉忿镣,这十几年来中国的电动汽车持续发展丝解射,走上了一条创新的道路日巍纲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期曹。今天这个会议的主题很好豢,就是要持续地提升我们的技术能力茸尘,抓住创新新局面汗。我想就我们未来促发展希挠都,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇切,谈一点我个人的看法额。从四个方面璃磷笺:    第一酥籍,谈一谈我们这些年来齐心协力筷狸嫉,新能源汽车所取得的新进展搁啦,尤其是2016年的进展特别明确酪镐。    第二型帘,回归深入基础研究现,提升新能源汽车的质量和效益炯。    第三贤森吝,新的发展趋势橙耍、新的发展方向磁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霞舵,随着人工智能的不断深入吹订哎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇段。    第四啦腔焦,我们怎么样更好的凝心聚力篮敝,合力推动新能源汽车的创新发展楞貉辫,谈几点看法封。    刚刚得到新的数据边阂邓,有的来自中汽协会乌沁、有的来自中国汽研中心潭储俊,数据告诉我们奶宿菏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苫范家,占新车销售比例的1.8%乖,中国的保有量达到了100万辆虎淀岸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碱,这里讲的是公共用的充电桩熔表炔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甩。    我们的关键技术取得了显著的进步盯。今天上午我在零部件电机敌、电池假、电控这块花了好多时间嘘拖侍,仔细地了解了一下情况很平捷,确实和我们了解到的数字很相近尚。动力电池的关键材料发展进程加快饱、性能指标稳步提升肮飘峨、成本明显降低灯,从动力电池的单体扯嚷、电池包乐谜钳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垢。一个指标性就是股辞酮,三元正极材料能量动力型的电池分吾小,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夯吹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心将蹦、有些争议乡,好多同志说庙匙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凸排抵,现在看趋势已经很明显遍。我们特别强调的醒,某绫茫块比能量达到了140瓦时/公斤额舱揩,动力电池系统的价格滩,这个价格现在也是保密鲜梢畔,但是总的说起来明显下降未淋,总的达到了2.5元/瓦时以下鲜活。动力电池的产能达到了100G/瓦时汤,世界上生产规模俯,特别是在新型电动汽车的动力电池微水桓,规模得到了很好的发展冯。    驱动电机技术也取得了新的突破贫固烫。特别是共性基础技术进一步突破袱孰,导磁硅钢馆、稀土永磁材料靠冲叮、绝缘体材料锣、位置传感器屠,芯片的集成设计和电力电子系统奠,取得了新的进展褐题软。我也了解到牌茶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泌。因此剁,重量比功率超过了3300瓦/公斤套,电池峰值效率达到了97%杏,高效区达到了80%俊蘑缄。特别一些新的设计拟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茶,比如说我们都知道柯笺鲁,对于0—100公里的加速喉赖灯,对于电动机说起来颁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惨拿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候科,就是高速公路上超车的时候辩馁骋,超过它这个临界点以后供嚎,这也是一个安全因素堵。现在我们很多企业从两个方面使厕,一个方面姥,用双电机的技术来弥补后面这个不足怕瓶阀,第二个边,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浓挺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胁。    今年汽车界有一个新闻兜颓毋,第一个互联网汽车走上了市称郊钇琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兜督谩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐导,据说现在上汽的同志告诉我戏统肝,每个月销售2万辆哩,产能有点跟不上了南,效果很好苗,上市不到半年累计就超过了9万辆匆捕,成为荣威一个最大的销售热点律洼。在互联网大会期间畦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僵胺,搭载着北汽渭、奇瑞交、比亚迪轿车都亮相的,首次开放了道路猫系,18辆车300多位嘉宾在试驶好逢,当然评价各有不同阮,期望值也有待提升卷,但是勇敢的走出了第一步瓜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诧潮,做出自己的探索累怖哀。    我特别感到高兴的是巢饱速,2014年我们就曾经提出电动化妨糠韧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呛茫闯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展农,从汽车到基础设施邦缓,一直到停车场人绷、充电站台,包括各方面财税的支持廓,一系列的政策迸技澄。国家层面辨,从购置冉茹、补贴脑团、税费减免胺、研发支持汹喊害、生产准入诧怒、业态创新秃姬、基础设施铜衅吩,特别是标准规范方面寡赖砰,都出台了一系列重大的政策措施识抒,现在看起来落实的进度还是比较好的撩瘟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论警端,这是一个开门的讨论达,许多外资企业都积极参与当中狄枷局,对电动汽车发展校边碱、新能源汽车发展棺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岁环寥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面示玫锰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梆。也是由于刚刚推出来撼融挺,我觉得很好静,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜂圈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逢抠,使政策更具有落实性耐。    这里向大家报告一下拣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趴蕉。新能源汽车作为一个试点的重点专项拜癸俯,实现了从基础科学到系统集成放、共性技术集成经、示范全链条的部署屠餐,特别是在基础研究方面举饱,加强了对基础科学问题的研究避。因为现在产业发展到一定程度的时候壁肪铜,要提质盼捍、要增效袱下骏,还必须要静下心来露具导、回过头来从基础科学问题上下手珐变,不断的进行优化鬼、改善嗡,才能获得发展女答。特别是这次的重点研发专项孪透,对于电动汽车智能化和网联化的技术琼靛,也设立了专门的课题死,实际也是我们当时电机颓、电池相、电控的“三电”之一冻,也随着时间的进展不断的转向新的重点旗伴。所以试节嗽,整个“十三五”期间的专项规划星藉,将对六个创新链条台即颊,就是全链条一体化的部署甫涟,38个重点研发任务矛米,政府加大了投入颂颁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿解牟,首次突破15000亿时四,更值得高兴的是乒糠歌,企业在这里边投入比例得到增强坛,达到了78%以上定酞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稼、加剧扣除政策有直接关系胚蛔绩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枫需沥,看起来企业投入的效率还是很高的性搓涕。    去年我用过这张图(ppt)饥,这次还用这张图傅,对它进行了更新完。由于时间关系褐甜,统计是1-11月底睫,11月底中国产销量是402000辆峭惹奇,如果这样算的话甘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瀑轰,中国占了40万辆秃绦,就是占了50%娄窘。到2016年底沫氰归,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琳,中国占了其中的100万辆蓝焚梯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垛函炉,也说明了我们国家对于节能减碳褐惰、应对气候变化作出了新的贡献醚垮。我们虽然应对气候变化调门并不高道任,但是我们扎扎实实在做每一步虎墟拴,现在无论是风句拌黔、光享藉靖、水朵犊遍、输变电违嫁,无论在技术先进赖舜北、装机容量恍骗菩、发电量都走在了世界的前列损绩闷,这也是我们作为一个还在发展中的国家踢宦,为新的发展佳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窝想讥。    世界发展的趋势也是一致的水霜,低碳春俺、电动隋测间、智能化成为各国共同的选择褪。美国陕沁乱、欧洲瞪伪帛、日本茄,包括汽车企业福特卡围胜、丰田惮滑、大众都推出了它们发展的战略茹崩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划另,比如说大众推出了它的“2025战略”课,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车港,销量争取达到300万辆蚕,自动驾驶要覆盖绢长郡,在2021年提出全自动驾驶充修,电池也要进入大规模的投入敢商。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旦捍,零排放染能、互联灿钱鹃、自动驾驶汽车挂杀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袭、氢燃料汽车粗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惯想酣、沟通躺兑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铣福、增程式的混合动力汽车瘫,因为他这里有基础建设的问题妮亲瘦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彤屉,就可以有电的情况充电亩吭氰、没电的情况加氢贩委懈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幢,同时又实现了真正的零排放笑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泄娥,上次试驾可能还是8年以前驴不,我觉得汽车的进展寄痕咎,无论动力性鞍、环境友好性蹬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袄毁等,据说已经进入了市场草校。包括通用也宣布了在2020年以前悍拭,在中国推出9款新能源汽车都达。我这里想说的是瞥,中国的市场也是世界的市衬那,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咯傅、参与竞争什淋晾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗅龋,就需要我们来推动整个的发展醒悸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭教。 第二规钡,谈一谈我们对于深入基创选,着力解决一些新问题的看法姑娩。    对于电动汽车苟,大家首谈就是续驶里程甲论怜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椒唤贸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车电茸,一个明显的标志编吴娥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迁女,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凳霖。如果说单程的提高电池的载量虹补,当然加入电池的载量车子可能要增强顷冠套,车身的增强就又增加了重量滦,直接影响就是增加了它的电脑隘沉。我们也看到一些装载高容量电池的呛,虽然续驶里程延长了呵花纽,但是百公里电耗就明显的增加了秽。因此泌唾冷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拾啦裳、合理的规划茬现。首先疲就划,车辆运行的范畴弊漓凭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钞摔金,尤其是现在撤慧井,我们应对大气污染卧,主要还是大城市集中淋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑握。但是从技术发展上说起来揩暇厘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘉埃、功率密度和整车的轻量化森,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熔祈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悄涂,这当然是市场的期望舷芹沸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题插掏。    最近新材料研究发展很快钉井,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旧瓜绢。有的朋友跟我说绢脊蔷,我们现在用的是石墨烯电池沛熬垒,其实说用了石墨烯是对的才,但是用石墨烯全部来做电池皖浅钠,似乎从科学意义上不太准确匈猫钞。石墨烯材料疆,包括碳纳米管吃捎刀,都有它优异的电和热的传导性能衬,作为锂离子电池的负极材料添加剂隶,可以有效的降低内阻唤骇范,提升放电的效率梅衡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话婆匡骏,还有助于减少介质之间的电位孙,来减轻电池界面的腐蚀性疙。从这个角度上看什,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壕拈幸,当然由于动力电池负极密度提高了揭访,对正极材料也可以进一步的优化协虱免,在安全的前提下擞,所以也可以显著提高它的能量密度埂汹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赎,就是说能量密度提高了莆蹲,同样的电池包里面可能有更高的载电量羚乃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孤。所以在增加单电池和电池某。块功率和能量密度的时候茨惊,还要加强对于电池包热交换距离的研究染,来优化提升电池包整体系统的技术疗独,它也是一个相互关联的关系箱。    随着电动汽车的发展咯惮灌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藐矩。比如说电池包往往布置在底部埂,夏天路面的热辐射还是比较强的荤奶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹅,从结构上来实现电池包的冷却景,因为我们现在冷却剂就是这样的鼓码,要把它放在迎风处蹬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灰,电池包也应该考虑到这个屠巧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理提衡。结合冬季放电的特征损,我们还应该研究啼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忻,使它保持在合理的范畴之内怖叫理,来逐步的解决冬天放电比较慢的哨拉串、容量比较低的问题镰。总之说起来铂没戳,我这只不过是一个例子拎梗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惭肩帽、关键敦洛、整体的技术统一的来规划和部署继唤。    上次百人会上我特别提出膜赔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术检,带动汽车制造的转型升级许段。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巨际悸,给我留下一个很深刻的印象冒颠举,我和苗圩同志都搞汽车的叙,过去我们焊一个车身500多块钢板粳韶,用2000—3000个焊点接在一起坡细投,加工线上全部实现了机器人际俊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞎,一共就45个部件坛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贪侨,几个机器人协同操作想。板件和板件之间没有焊接夺杰睫,就是直接的黏接率,加热黏接誊婚赤,远远看去就像搭小孩玩具似的惯泪瓢,几个东西装起来湿楞醋。更使我感到比较吃惊的届凳岗,现在碳纤维的车身屑戊,已经不需要在现场涂装了糠坪,有点像我们当年装修房子掂,先装地板再油漆绍,现在用的全是油漆地板吾。现在汽车安装上确实有进步谴嫂袭,所以我也很有感触袱喷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新标,需要轻量化材料的技术冗朔鬼,需要轻量化的设计歼,需要轻量化的工艺弟,也需要轻量化的流程璃晨皖。特别是现在的汽车产业锭,包括内饰座椅使用的材料难椽剖,也尽可能的采用可回收撇、可再使用的材料开旅,这方面的技术也在不断的提高七摩端,这个应该成为我们新能源汽车发展桂,不光在车辆技术辣、而且制造技术流程方面全方位的提升歇坪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展填娠,今天我很高兴焦藕昆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胸,更多的看到了我们一些珐煤恰,像燃料电池大客车的发展李霞。很多企业大家如果去看的话澳臂拭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伶徽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漠控叹,比如说碳子帆鲸、交换膜祟瞳、双极板狭坡哨,以及它的特性基础研究的进步密切相关餐。实际证明戮餐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玻巢,也具有自己的发展环境的优势讥。我们要借助这个优势来推动我们的发展惭篓钡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卿靛嫌,我们是不是可以考虑问杠犊,尤其是在燃料电池研发的初期琳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用起缅挝,这样可以有电的时候就充电夹钢、有气的时候就充气偶,按照它的发展各取所需匪恃屡。实际从技术进步上首矢,技术发展的本身宏加凶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用立,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羚难匙,对于延长它的寿命协,对于减少它的燃料消耗厩靶,是很有帮助的猎炕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用签箩栓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袜惫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雄冕沟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锭惠统。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梧狠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甫。当然它们也在考虑涉菜,我们怎么样能够更加适合中国的特点武。我们还不能忘记中国还有一个优势穷,我们在电动汽车走向市场的前期炔灵肮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用街慕坚,先在公共应用士苟、出租应用上去使用九颅触,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饶孔缉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奠,必然有一些城市就可以走在前面测,又可以来推动健康合适和快速的发展萎。中国“11?11”又是一个新纪录凡,信息产业鲁分辰、网购变成了整个市场销售的主流窃课闷,我们看了看廷,2016年快递业高速发展莲犊砷,中国快递业总量超过300亿件踞,平均每天8200万件包裹走在路上附,用于业发展小型物流车清洁从廊先、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莆短凳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雇,有了高端引领就有了有序的发展劝,放弃了高端引领就会低端充斥洞退埠,所以从这个角度上鞠讣多,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫁,争取使我们的汽车产业走上高端引领吃、创新发展的道路上拈扦。    在燃料电池汽车发展的过程当中胆信冕,深入开展了国际合作采茅。我们积极的参与了国际合作崩,开展氢燃料电池领域的技术合作护充,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咸潞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伴,组织国内的企业赫腻,开展深入的技术合作定。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庇,定位就是要建立一个覆盖全产业链风广、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织容,在中国发起但并不局限于中国茄,积极组织管理以及运行机制晃米寄,要按照国际组织来筹备袍豁、搭建卵四。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池味捷撑,因为燃料电池实际用处很多片,比如在通信基站弦几庇、备用应急电源睬,随着我们移动通讯不断的扩大夸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放变、包括更新瑟冻,都值得我们重视喊羚,包括医院的应急电池上钢、安全防卫饺颁,包括我们最近在研究深海运载痊叉,也完全可以使用氢燃料电池僵,燃料不是电池驼倘芦,实际是一个发电机犬庭,而这个发电机可以用在各个地方票凉,最重要还是零排放的清洁能源扰忱,效率高舒毙,能源密度也高歇坏旦。 第三攻理,深思熟虑沸匠坊,把握好智能化的新机遇汕淑芦。    近几年来皮克,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偶单。比如美国锨阿讨,白宫推出了人工智能的新战略籍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划对详木,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谜低无,包括日本的创新战略规划晴到嫂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肛唾朔,这个时间恶补了一下人工智能的技术饭撩。中国工程院最近技术指出技吨枫,人工智能即将进入新的阶段攀惠帆,人工智能发展有四绞巴、五十年代了书泼经,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展馁。但是当我们信息化日益普及串省钳,移动互联网朵、大数据哭购距、云平台的发展那,信息环境射糜、数据基础搭、目标理念恫超、市场需求都在发生不断的变化绊钉卤,将推动人工智能新发展胖哎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逛沤俄。因此叮,发展人工智能也有利于改善人民生活些燎、提高经济发展的水平茅奢、增强社会治理的能力淌梅、维护国家的社会安全女藤哪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谷力辈,但从各国的共同概念和我们的研究诡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辞擦故。第一胶磨,要降低交通事故和伤亡人数倘落独。美国的报告提出来拣,美国每年有35000多人死于交通事故乒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肖瘸。第二写棺,要应用低碳柏茨、零排放蹈崇喉、环境友好的运行环境习。第三刮,便捷僵,要降低驾驶强度擞衬,提高交通的效率离镜。第四惩片,要推动共享仍篓,提高车辆的利用率剔啤。其实我们现在不得以所采取的一些限行抵接沧,包括交通的拥堵弯碧,都降低了汽车使用的效率峰鹤,所以从这个角度说起来绿扣洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隘躺佃。还有省勿,牵扯到公平出行窖,随着老龄化社会的进入坟巨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崩。    关于自动驾驶汽车研发进程趟,好几个报告硷堪糜,有的人说无人驾驶锻,有的人说自动驾驶蹄秒构,有的人说智能网联汽车公,都提出了汽车发展的里程碑虽,我觉得无论叫什么汽车截搅夏,都是说了这么五个阶段顺访敌,辅助自动驾驶胆、部分自动驾驶赁、有权限的自动驾驶熟、高度完全的自动驾驶阶段舰屁呢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点响肝饰,比如说在辅助自动驾驶方面很尸,怎么样能使汽车感知周边丘煞溉,科学决策惋,及时反应漓膘班。比如怎么让汽车能够与互联网连上碗孙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氓、网丢、路的联动碾上,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膘粕麓,就是人倘、车雌、网是辱份、路的一体化即饺。    辅助自动驾驶靶棚,实际这些年是汽车界一直研究的重点实骗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泉,有雷达靡糖湾,包括现在有毫米波雷达抖,摄像头哆嚷,对外通信系统跑荡,包括定位女舶和。与之相应的暴剿五,刹车宠嫂构、油门俏、电子稳定系统背沮扁、电助力转向等这些皇,实际在关键体系上惧,传感系统官悍、操作系统撼绰、中间和决策系统的研发卜妹,其实这件事也不是现在的新形势檀捣播,早就在80年代的时候伍撂镰,80年代后期就研发了防抱死系统暴彩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全何,包括防启动时间的空转窃搂,后来又有了电子稳定系统懒返殴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度短茂淬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泡靖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裴,有了它以后缓,在90年代的时候四椒,我在德国工作的时候唤保,车里边就已经有了尾随自驾敌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走穗锰,不用担心荷沛。最近我看到了我们国家的好多汽车任贿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应改,一旦接触太近都会自动加一下速色。包括我去年去参观长安挽赋矢,他们也给我展示了自动泊车系统粳韭崎,实际自动泊车系统我们在德国工作攫脑,90年代后期时候就有这样的设想囊四,2010年我到德国去访问的时候瑰苛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赖。实际很重要的意义蔫龋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起欧啡,也得到了发展遂唐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惟窜郡。    下一步就是智能网联忿蓉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箍、看到自己看不到的东西胸围,90年代初期的时候饺兄,堵车情况有数字广播膳,数字广播就和我们一般的广播不一样灯柏,随时可以呼叫堵车的情况乡蠢含。后来有了数字地图和卫星导航破示,就形成了第一代导航系统卜,第一代导航系统并不知道路况的变化及垒妊,只知道路径的设计零窗。然后就出来了联网的导航城叔缚,这也是这几年我们都经历过的事豌卯。上汽这次和阿里巴巴共同合作聪从,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俄匿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹅估,这样坐在车里的人跨焊耸,通过导航歪、通过云平台就可以获得各种各样的信息疼铆,比如说动态的导航疾糠、比如说加油充电站方、维修以及各种信息的进入宏吗,使汽车的视野得到更大的扩展段篱。但是真正要做到智能的网联汽车炮称,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闺规,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胸,这就需要我们把各种信息交汇在一起素夕,来实现智能的决策控制识。这件事情说起来好像很容易凌,实际也有很大挑战洗。现在我们一个汽车里边有两焙脑、三套信息系统苛婪,有车载的信息系统逝,还有驱动系统的信息系统催违钳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虑光,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撅寐驰,就是快到地方要进行减速娶式察,但是如果你让它自动驾驶的时候及茧覆,可能它就很早的根据外界的信息来判断玻息兔,让它调整好姿态霞帘、减低速度腹岔澄,进入转弯以后在弯道里边再加速课。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啦滩弊,这种例子比比皆是能。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沤。因为我们电动汽车从电机问吞、电池腥、电控开始久,电控第一代做的第一件事刹床,就是通透的动力驱动系统的网络谰卧姑,就是第一代的CANBUS系统埔咎圣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舶查,从这个角度上说起来泼欢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臣。    当我们实现了这些以后避逆乱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笔湍钵。这是我们常见的北京交通的一种情况舶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柿沤,去识别各种各样的高通舍橙,做得到峡,但是不保险辉纲,这样可能我们就要有这些信号的发射器险稍,让汽车能够知道这些情况茂残。如果再想使它往上走宫概糖,能够实现部分的自动驾驶毛奸奈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廓,比如说晚上的雨雪路登淳薄,比如大雾弥漫的时候弟辈汰,比如尽管天气很好技施断,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惊,这些情况都需要我们去应对抚,其实道路上也应该有它智能化的装置茅,就是说有自动的能见度感应器巫,应该有道路结冰的感应器标缆勤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骗,安全是所有发展的主流骏簇卧,而不是时髦贿。我们在做任何工作的时候想,必须考虑人是坐在车里最宝贵毙绦佃、最要尊敬的东西蹬屡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抖、人的便捷钳希釜、环境的友好和共享杰波拿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酿,来推动我们的发展慕头。    因此儒鹅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盘榷、四次交流浚芒纫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议小京,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纪呢,这个架构的着力点应该在车载的平台孤苏、在网联信息旁发、在智慧交通的发展帽,我们要重点发展的是车辆的关键技术讽、环境感知螺苇、智能决策闲姜谢、执行控制须,我们要对信息的关键技术请,V2X通信廖荣剩,甚至于将来车对车的通信系统靛冗、云平台脱康、大数据趟股穷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碧醛,这里也有很多不同的东西菏现疽。我们还要对基础的关键技术跺,高精度的地图退宠居、动态路况信息锈赐、综合决策和操作系统姜蠢。只有这样芦监啡,把人陋、车泞摧滥、网弊霖拜、路同步的推进木隋,才能够迅速的发展娠荆,否则又会碰到先有车掣、缺充电桩的情况蔡,所以需要我们今后的发展当中更多林。与此相关的技术奖孙,检测系统恳,还有一些法律法规体系侣,一些基础设施的建设漏诽,可能还需要更多的发展鹊猎。 我们必须要精心规划料、协同创新颂械舷,来研发自动驾驶的新技术辨。    一孩涪,安全础吝鲜、绿色剔泥踢、便捷堑桅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侵书豌。    二磁肮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冬茸,多领域技术的融合权稳拦,产学研各方面的合作险柔,要着力推进协同创新掏庞,这里边由于它是一个企业的热点九铺女,所以企业要成为技术创新的主体煞堕鹃。    三粗,企业为什么要成为创新的主体羔雾共?我看了很多规划然桑测,从现在一直到2025年咳、2030年诫温。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捞挥,但是可以实现沿途下蛋识鳖猜,从过去当中衡靶,无论是防抱死系统溶虏、电子稳定潮、测距警示抗鲤斜、避障反应煌漆掣、自动泊车都是发展的热点恒克司,每个技术都带来了商业回报挟,包括我们在信息系统仆,包括这次互联网的技术性廊,上汽互联网的实践嫩赦拜,也看到了我们卵饲触,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炔,只有以企业为主体拟,不断有新技术发展挞控,使它在使用当中获得使用涧违彪,就能够推动它的可持续发展料谜,所以它不是一蹴而就的事拟磋,是我们长期坚持的一个任务男。    四儒滤淖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智混孰沏、精心规划撤私哭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碌逢附。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逻醒谜,我也是觉得有一些东西包括基础建设毋洛宠,也应该放多这个测试区里面去垂茬,使它在真实情况下运行屉什,才能得到一个健康和全面的发展匡捂。    最后我想说娘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搅稻。其实我们用了十几年的时间实现电动化悼概,推动了产业的转型亨病,随着信息产业的发展斗陡肌,网联催生了新的业态隙,产生了新的服务业搁蹿。轻量化带动的不是简单材料的替换兄,实际是对汽车产业的一种升级栋、一种转型躲,同时溉巩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妥敖,充电网服务体系的建设僧,可能带来何止几万亿的新的增长点囱棉。我回忆幸,在经济工作会议上总理说过一段话急含,“实施创新驱动战略的发展结鸥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫁,也要注重用新技术席厢、新业态来全面提升和改造传统产业别膝捆,带动产业的转型升级桓烈快。”    作为结束语我想说韩,回归一下新能源汽车取得的新进展水汀,下一步还是要全面落实政策工贺捎、着力开拓市场杉山、建设基础设施彼茅、创新商业模式洼航闭,把握好发展的先机讲享。我们要针对市场的新需求耗笔,深入基础研究懒,攻克关键技术且悄,完善系统能力挞嗣嘿,着力提高产品的质量和效益挫锣。要把握好汽车智能化发展的新机遇己,要系统的研究赴午响,精心的规划妊骚犬,要鼓励协同创新企业主体踞彩戒,大胆的尝试宫购顽,来攀登自动驾驶技术的新高峰庇揉莱,要凝心聚力奴,发动优势比沫蛋,动员各方力量瘸盯,完善政策措施砂绷,营造更好的发展环境朵。    谢谢大家!    (根据发言整理婚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻倒疥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浦: 陈理事长触罚,各位领导丘漓爱、各位朋友晨、各位专家倒咳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旗富。我今天的题目是四网融合芜脱家,什么是四网测纳?交通网软未瓤、能源网返炒、信息网疵碱、人文网镀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邯盛,电动汽车是一个能源的载体篓蹄桶,又是信息的载体澈位切,然后可以作为人文的载体馈郴。四网怎么融合梆俩?怎么发挥电动汽车的附加值烩盎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骚幌肃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劝,能源跟信息到底有没有内在联系挝,我提出一个储能熵理论供大家思考溉。    我思考创新的要素媳竿,要创新首先要解放思想毁慈。解放思想要学习《易经》的精神罕,又要学习西方文艺复兴的精神壕吕弥。《易经》是一个太极陡,太极里一半是黑秤蓄勺、一半是白受钠弟,但不是直线辱哭,是弯曲的卡京臂,黑可以变成白茎,白可以变成黑揭,黑中有白速,白中有黑吞彻,跟它对应的黑就是黑搅宛、白就是白脚。《易经》是变化心设,有时上倡习翰、有时下归狸,上时不要骄傲自满厂楼,下时不要灰心撩霓庙,是客观规律翟,都是周期性的巧,我们在调整漆失,要注意平衡动力统一菜。    整体都是这样俺称,全局都是这样汾跑水,今天讲跨界份描惟,要学习西方的思想就是文艺复兴赋。文艺复兴的功劳不是在文化动陋铺、艺术等等骡解,文艺复兴是解放思想票。哈佛大学的校训追求真理凶空。要把自然界的规律找出来解放思想徒艇惯,自然规律造福全人类滩。伽利略细律,罗马教皇威胁他惯,他不怕郎诵,他说地球起源被上了铁塔炯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弦,被叫之违反教义错可台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袜捕,第一个米开朗基罗篡稳本,他雕出一个裸体的美男子冬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇规,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盼,里面很不容易锻蒲岁,从意大利借了很多达芬奇的作品车鄙委。达芬奇不仅仅是一个艺术家糖,也是工程师;看他作品穗窜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生继避,第一个从事解剖学哀痊。    解放思想考虑全局的问题馅。文艺复兴第一要全局思维窟,第二要有天人合一的思维瓣防辫,第三是环形思维睛妙兽。要考虑全局思维玛溅拳,今天做电动车目标是什么淑?有什么经济效益闪、环保效益韶删、能源效益方、民生效益监烩,总体总目标要搞清楚搭,一定要有全局的观念盎饯呈。特别搞智能汽车全局性更大编细阶。另外要环形思维楷,要反馈窗撇。然后是循环利用的思维仟素。    创新横,我把创新的要素跟大家分享一下橇。首先理念是创新之魂奔。理念有很好的氛围揭精煽,有了理念才有创意痴,创意是创新之源扔摧瞄。还有人才土拦,人才是创新之本婪比。怎么能有理念纱橇抱?要有很好的氛围密侧,总结第一方面是合作精神挠,开放莱、合作疾、包容虏佛,双轮驱动帕宋、增值驱动涸、市场驱动斥,通过市场的倒逼惜谦。然后要有完善的知识产权保护徘,还要利用网络大数据给我们带来的好处溜。今天创新制高点是跨界融合炬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尉漓骗。“一带一路”我认为是跨界融合贰翱,一带一路是西方的伊斯兰文明七高蒙,还有它把科技锹、技术陡思、经济汲康荚、贸易连在一起吕,所以我们要发扬一带一路的精神滥钢氮。我是福建人也是漳州人盆窘僻,一带一路开始的是志妫和下西洋浮锋。我们要跨界融合苍继绷。    我接着讲智能汽车缝。智能汽车首先要有解放思想拆、全局思想考虑问题虎狈拍。三个C啤士,第一个要连接起来骆休,第二个连接是要协调要合作碌煤,1+1>2陕卜劝,那就是《易经》的精神困嗅悔。第三个躬厘,今天的连接是移动的连接判谋,还有MOBILE烽牟伺,MAN TO MAN号弗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来白扭。    今天电动汽车很重要的一个福,大家买得起用得可靠季。智能化以后漏慈撮,因为有各种各样的基础设施和商业模式擅,我不展开了建。    从电动汽车变成一个智能的汽车度卫,从智能的汽车再变成一个智能的交通哄,从智能的交通再变成智慧型城市派。我们附加值可以产生很多蹈。根据《易经》价值精神舶抠同,通过交通网厕、能源网书浮秒、信息网史洞绞、人文网可以产生无穷的价值机会伤。利用交通资源的全时空动态感知蹲兼步,交通工具的全过程运行管制兜侥裤,无处不在互联藏烯、感知楔败啸、管控和服务颗城瘦。    怎么布局盎阂?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚼庇,如何布局智能网联汽车技术现松逻?我认为弧繁舜,不但对中国汐,对全世界都做出更多的贡献行,第一是制定网联汽车法规标准冀储、智能技术力、环境媚、HMI技术按佃槽、空置执行技术毁建平、智能网联的实验硅底、网络和信息的安全颓材。    怎么做到网络和信息的安全薄叔妹?这是一般的云乓裸才,怎么把一般的云变成安全的私人的云弯?有很好的结构绅徒,处理器戳度、传感器檄帅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扛零畔。第一是收集材料襄雀赤,就地处理础别卑。第二是从收集材料到云之间要慢斥,一个是单点控制砰,能量控制或者功率控制花貉。一个是多点控制脓景,能量控制或者功率控制室缆嚎,这是全局性的毁。要及时处理些矢峭,要经常互相认证歌勿藕,变成安全的云轿獭伤。    跟大家分享一下我做的一些工作隶丝啡。怎么从理论上去证明这个是可持续的弥假?我一直在思考所有的工业革命逞皆,基本就是能源更新瘫。第一次工业革命竟,瓦特发明蒸汽机娠缴拣,电话梆汀。第二次工业革命权,美国抢占先机残米,电气化嘘膳,主要能源专项与信息建设耐。现在第三次工业革命来了平,中国能不能抢占先机卤雄?我们要做新能源显瘦爆,信息大数据时代痉,我们百人会能不能更好地发挥作用裂玩清?今天早上的研究会很好撩桥,我建议做一个尝试的机构抽,每年召开百人会国际研究会议豌,形成品牌堵焊吕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拖礁?我提出储能熵的概念韭仙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茸萄技。一个系统里面假如是孤立的吹授、系统是不可持续的竭,一个是做功按吗如、一个是废料是不可持续景。如果是物理系统尚尖楞,分析储能熵卢,熵代表可以再利用杉歌。总的来说檬暮穿,一个系统熵不能增加凰违谈,熵要减少褂偿,熵减少系统可持续蜕隶露。熵是储能熵持烤抄,熵是不用的熵俱杠,下一次可以用闲。总的来说熵是在减少蔽夹。    包括中国的历史荤譬市,中国封闭的时候中国就不可持续先,中国开放中国就可持续畏涪。近亲繁殖以后熵增加不可持续馁。系统要做可持续性混,系统熵要减少码,你的收入不能是单一的物享、不能是孤立的系统宪。因为一部分是做功溯裙,一部分是废料力,从废料里拿出来盼码揉,通过证明熵减少如。从废料里面可以再循环丘嗽统,那么你的系统就可以持续了嘲潦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狸腊坏,后续需要时再利用的能量的熵藤苫弘,通过储能熵概念的引入科,希望用来解释可持续系统的演化过程读悔市。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杠。    综上所述冷恐,不管系统是生物的或人工组成驶拢矮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺脚婺帧,而这些系统工程特点是侈篡嵌,即使在系统研究过程中娘能,一个熵有增加的过程酗搏,总体在系统不断迭代发展的过程中疟鸽昏,系统将进入熵减的状态镀短德,因为系统具有自己生成复熵的能力粱,从而保证了系统的可持续性禽休。    应用在电动汽车富孩溉,这个是分布式的发电竣陈,这个是分布式的负荷馅斧。电动汽车就是分布式的负荷匠煽,还有分布式储能邵霜,电动汽车有储能惫、有电池舌。电池可以双向的陡,分布式地发电凹潘裁、分布式地负荷籍擞涕,在分布式的储能辩,这三个系统可以持续寇,这是我要证明出来的姜。我证明只要你的熵是减少的麻横蔡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垃疙。    感知课钳卸、认知绷维、行动胶阮,不断可以纠正人的行为咯,比真正的司机还要好妨耻锭。    最后鹤龟,希望我们以后的交通系统是舒适的悄扭纳、生态的箍、方便的和安全的玫短。要做到这一点娩,什么是成功售?因为里面的成功是3个S灭,SUCCESS碎匈,在S城、E里面画一条线都是欧元跟美元啥,今天是国际合作弯潭,虽然人民币还不是茅篮,是一篮子化的立,人民币准备好了判。ESY就是人民币罢幢鸥。    要有六个眼睛缎,有四个眼睛不够统雹谎。第一要把眼睛放在前面解放思想多荡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维按姥巾,电动汽车下一年布局市衬肓,也要有前瞻思维册。眼睛放在后面汲取历史教训顷饰,要有全局观念海馈迸。要看到旁边的需要违孪。然后要把眼睛放在右边学习欧美把,不得不承认高端人才密集地在西方慰虏。所以把眼睛放在西方学习函武儒,它沉淀了100多年傻。四大发明中火药是中国发明的涝娶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呜释惺。全方位都看到了徒,所以英文眼睛叫做EYE泥筷。第一个I是Inspiration堆,有了激情可以有想象力廖颂,然后有创新搁添管,但一定要融合滩欠蜜,一定要集成热。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题席。科学要把自然归结起来甲脓党,工程有十几种四,要把科学哗关、技术藕诧、管理结合起来那就是工程小,那就是要集成缺。特别今天要跨界地融合董淬隶、跨界集成肝,这样才能实现囤歪慨。但没有钱也不行燎枷,今天招商局也来了很多金融机构灿,要融资管。    谢谢大家!    (根据发言整理歇驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂奥歌:李芳" "   回顾已经结束的2016年撑哭敛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劣委。在政策的全面推动下垂炯,我国电动汽车年产销量再创新高缓签,达到50万辆左右倡戏摧,充电桩数量达到20万个虚寡萄,遥遥领先于世界各国兜。更为可喜的是目,在规模市场的推动下理泥,技术创新全面展开圣鲤门,技术进步全面加快番,正在全面逼近世界先进水平蓄聊。但是蒙,在这大好形势下勉,质疑之声渐起借桔。比如缴蓄侗,我国电动汽车发展主要靠政策推动练酸,能不能持久端?政策是否过于宽松蔽翻,以致于出现骗补情况揩岗盲?另外钎络,由于发展形势良好另勘呵,一些激进的观点也在抬头庇盟。比如瓦挝吮,要挡住国外产品进入中国市巢缑佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搜藏罐,准备放弃传统燃油汽车具寥。    作为一名资深的亲历者诚礁绰,笔者认为拭浇骏,在这新旧年度转换之际炒委统,有必要分析我国电动汽车的发展形势暇誊考,梳理其发展历程携,以利于业界对形势有清醒的认识连擒薯、清晰的判断开虹,明确今后的行动方向灵枯。    一吧、我国电动汽车发展形势良好    当前凯括芒,我国电动汽车发展形势良好脊,主要表现在两方面那啊挨:一是电动汽车技术创新全面展开伸矛轰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圭锤特,技术创新和商业模式创新层出不穷憾凄攫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面订傻罕,比亚迪间规、北汽标旁双、江淮放措、上汽等都推出了极具竞争力的新产品须括夹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廷,而是专门设计的电动车教涕逗,续驶里程达200~300km甚至更多脊绩,能效明显提高文,动力性晶、平顺性固碌、舒适性柔巫涉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平达捻量。事实上耗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柯回喜。另外诽睛秆,我国电动大客车产销睬颂骗、应用占全球份额的90%以上九,技术达到世界领先水平凯磋。    在动力电池方面深,我国产量已超过日本其、美国噬鲁、韩国憾,跃居世界第一炮坛扳,且市场份额超过全球的1/3修。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犬勤,呈现高能量比抒、高安全性瓷纬皮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势系。同时闪钩晒,产品水平迅速提高奈淑敬,与前一年相比刨辰佛,平均能量密度提高30%扩,成本下降30%左右伤。    在驱动电机方面唯冀圣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脆椿串,总体性能进一步提高隧,成本下降30%左右甫脐。在电池管理系统绒沃会、混合动力系统复歉骨、电动助力转向澈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馆,也都有明显进步怂。    在基础研究方面功,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌据葛筹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惫,电池热失控瞥、硅碳负极材料呐傲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快獭。    2. 充电基础设施建设加快妓诬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下递寡,政府有关部门出台了实施细则染席,多个地方政府建立了城建讼、电力睬乌、规划等多部门联动的领导机制陶庞沟,大大促进了充电基础设施的建设速度陕呐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垒,我国充电桩总数超过20万个泛档欺,远远领先于世界各国当。    在市场带动下挖捆,技术创新不断涌现艘滤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术临鳖缓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法练沉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术觅、节省设备投资的车端交流快充技术怕配全、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艾探勾。    在商业模式创新方面提显憋,呈现出各类优势企业多种形式合作蹭,加快充电设施布局室、建设凯、运营的趋势死。众筹建桩朵合嘎、合资运营辰、利益分成等运营模式迅速发展传赫,公交车览蹿嘎、环卫车毁、物流车饰鸿、出租车花蚊峡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模地龚,广告推送田歇、免费无线热点接入等增值服务开始出现毫瞪。    在互联互通方面录幻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒋暖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忙督棉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狙炽江,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纺糕,以企业级奔风、城市级监控平台为基磁А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓷动、信息互通的国家信息服务平台即将建立默缚蓄。    二赦袭痰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垄,我国电动汽车的发展道路与美国煎哼、日本被烷、欧洲等国家和地区有所不同弛,主要区别有两点炬峰柯。    一是政府干预模式不同冗昧。我国采取的是政府强干预模式懦季阀,政府进行顶层设计册文,制定国家发展规划翘,多部门联动制定全面的鼓励僚并掂、支持政策倾蒲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭多虾,在市场发展中不断加强研究开发瓶僵钵,技术水平逐步提高;同时巴,充电基础设施建设逐步完善敦。而美日欧政府多采用弱干预模式惩,政府支持共性扳滦、基础技术研究嘲光搞,给予一定的政策划泻、税收优惠撼,逐步培育市尘馈;企业则根据自己的战略规划捷薄,首先研究技术纲封,同时有选择趣瘫、有重点地开发产品藕暇。    二是企业战略不同兰齐炊。我国企业多为在政府引导下被动式发展幻金扛,初期技术积累明显不足拆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仟,产品方向受政策影响大韭,各企业虽进度不同融期,但呈全面开花之势壕脆拍。而国际大公司多为主动式发展孤,厚积薄发兜,技术有所侧重草夹,产品形成特色灵,如丰田的混合动力和燃料电池胜、日产的纯电动菱困、通用汽车的插电式辣、宝马的碳纤维轻量化技术等佃颅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点患。中国模式的优点是市场拉动技术发展漓脊辨,不受油价等其他因素干扰鸡扁妒,迅速形成规模市撤蕖,全产业链技术进步鳖粳灵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砰怜,发展中有不协调情况趴,如充电基础设施滞后察,部分企业盲目跟随蒲,发展不扎实煎,少数企业以谋取政府补贴为目的曹黑磐,甚至出现骗补情况酞搏去。美日欧模式的优点是技术扎实估,发展均衡;缺点是市场发展慢康,产品更新慢烤保吻,影响技术进步使寂,受外界因素干扰苗赂,如油价低迷则市场难以扩大薯妮襄。    笔者认为李妈,中国模式适合中国国情戒。我们不应过多盯住充电难肉郝、骗补等不协调现象梦烯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上残、技术追赶的大好局面棱。从另一方面讲拭渺,中国模式也有赖于我们的制度优势公蹲,只有中国的强势政府才能如此运作青箍渺,很多外国同行都很赞赏钉巴、甚至羡慕中国的条件尼。    另外夹瓜春,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窗乔,近两年有明显变化屋孝瓷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炕、开发电动汽车产品灸,而且各种技术路线都受到关注的局面疮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畔宋筐。中国各大企业都重视电动汽车没有错谴,在现阶段已不能算分散重复陋磋,但难处在于电动汽车不好做记堡,需要有很强的间特、全面的技术积累和投入蔑槽。那些技术实力不够的企业斗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戎驹星,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涸锈,而应准备应对“弯道翻车”的危险劝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淑,可分为几个阶段磁懈:当市场份额超过1%时葛舞盼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浚紊,则意味着市场条件全面成熟冬熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年具,又主管我国科技工作多年魔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狭。    对照电动汽车的发展敦,在我国即,市场份额已经超过1%;在美国和日本度巢,即将超过1%皑卸。这说明旱邓弹,电动汽车技术正在接近成熟东。笔者冒昧估计吗奴呜,大约再过5年左右时间竟爽钎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题微县,其他性能与传统动力汽车相当灰,加速性优于传统动力汽车片坟京,成本的差距大幅缩写ā;再过5~10年时间檀套,电动汽车性能可全面赶上怠、部分性能优于传统动力汽车村斜,成本与达到当时排放是怪害、油耗标准的传统动力汽车相当铺碑堆。但即使到那时韩,传统发动机也不会消亡信浩,而是电动驱动与发动机平分秋色察繁,或更多的是融合发展空。基于以上估计怒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夺绞挂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茅虏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娩纶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瑟看柑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炬。2009年需崎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窜帽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呛控。回首往事侧钡江,扪心自问扩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的曹。至于些许不协调现象挛,是产业发展过程中的必然巾拐龋,是白璧微瑕练、瑕不掩瑜陡蒲零。笔者断言反呢,按目前态势再发展10年擅想,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扰凛陪,并以此跻身世界汽车强国之林难蒲。    三肩刹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菱揭苟,整车生产企业要更重视电动汽车好官。首先要制定好发展规划和生产布局配,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疙娠罗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝎息陛,不能两张皮裳。其次要重视研究与试验独特惠,需建立完整的汾掏睛、一流的研究和试验体系收瓢洗,规慕∩眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统平。电动汽车相关技术发展很快串妒,要靠自己去研究发展愤,别人的经验会很快过时凳晴香,更不能只靠“挖人”搞产品姓。再次要全面布局开础珊,围绕全技术链开展工作瓮陷,不但要重视整车开发礁篱漂,还要研究电池和电机堵,重视电池管理系统酷览即,这是当前我国的短板皇,此外还要注重轻量化和系统可靠性慑涕布。    第二唐瀑,要建立相应的零部件体系派鸽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昂尚乖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的木叙荒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澈。    第三肥破,要开放发展耗。需鼓励帝雌、支持合作伙伴引入先进技术和产品枢巨,像华晨与宝马裤掂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞧。历史将会证明趟笔,开放发展电动汽车会比关门发展更快腺虐。更何况焕略烩,在全球经济一体化的今天羡秋,关起门来自己发展是不现实的潮栋。    第四苛俄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作派亢户。今后相当长一段时期惊,将是传统动力与电驱动并行发展寥、融合发展的阶段孝鞠,单搞电动汽车很难成功茎商。对于只做电动汽车的特斯拉笑,笔者并不十分看好榔。    2. 对产业界的建议    第一秆脖,要加强合作烂。需沿产业链埔簇喇、跨行业合作袍谱,整车企业要与电池企业纳戒、电机企业波秦才、其他电动系统生产企业深入合作且。以动力电池为例僚寝稿,需要电池设计与正负极材料伪量、隔膜负粳、电解液天龋匆、电池制造装备词膏缚、试验装备挫驴、电池管理系统全面合作刮。优势企业和研究单位要分享成果贰垄檬,互补短板蜂犀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贩辨悸,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸽畏,合作创新柏辱,百舸争流赶,才能迎头赶上并超过世界先进水平帮痞。    第二端椒但,要注重实践竟睬鞭。汽车产品与其他工业产品不同浦,一是使用环境广且复杂北,二是生命周期长量,三是对可靠性俺、安全性要求极高韧栓啪。这些都决定了仅在工厂佬帆淮、实验室不可能完善产品材傅,必须通过多轮的使用实践澎。与电动汽车产品研究开发相比录递,充电过程更需要实践镁铣恳。像电动汽车充电过程这样长时间叛、高电压即怠、大电流朝、室外鬼航精、无专业人员值守的工作状况匿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仙挽。    第三农悄桃,在充电基础设施建设与运行中息俏丘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绦妻。充电基础设施建设是一个新行业嘉,在管理上涉及电力空腾位、规划啊、城管冻赤、工商管理等多部门材深柑,权力交叉孙诬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夯勒,利益主体错综复杂详闯阜。单靠一纸文件不可能面面俱到督绦,必须经过相当长时间的实践丸残涪,完善流程涣懒,积累经验饭饭靠。    第四痪,要加强标准化工作尝北。领先的研发怂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗狻,而及时总结经验绣范楼、制定标准又能为继续实践怖付、创新提供重要保障澜衬。当前精妙佩,恰逢政府推进标准化工作改革凛取,要求标准化工作密切结合生产饺、创新实践疏饱,要求鼓励发展更灵活赏巨、更接地气的行业标准欣啊灌、社团标准搞淬发。对此篱,业界应给予足够重视菇聚蓖。    3. 对政府的建议    第一掀讥,要保持政策稳定蠕咎纱。正如前文所述欺募,我国政府的强干预政策非常正确聊碉蹋,发挥了制度优势矮耸呈,已取得很好的成绩拣,应该继续保持蔽坡。电动汽车的发展涉及多个行业驴徊瞎,需要长期积累肖立旱,需要几十年的时间才能成就大业届,切不可存立竿见影船污、一蹴而就之心吼栓。    第二宿,要及时对政策进行微调和补充完善庆甘扭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烫红,又由于此项事业发展快拣夺轻,新情况隶话孟、新问题繁皮量、新技术层出不穷嘛卷,因此及时应对冷粟函、调整步案忍、完善是必然的呈安。    总而言之办,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卿冠,迅猛发展正当其时谴搞餐。笔者衷心地希望朝野上下馈槐、业界同仁能认真努力工作忍,自信且坚定发展埂料窘。假以时日孺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恼毒,并以此为契机烯户,跻身世界汽车强国之林护。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭策肚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题握蛋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日儡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示昧缄。    他认为替些,现阶段陋始船,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拎臀汀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配几,但从长期来讲相琼,新能源汽车技术发展路线要从电动化店、轻量化囤拭蔚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溪睦、轻量化与制造生态化结合缕翘、智能化与网联化结合唬反玲。    尤其在电动化方面芍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勉凶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拱睛奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力形力傻,就是家用主流A级轿车崇,在性能价格比上与燃油车竞争峡。目前全世界都在朝这个方向努力秘,如特斯拉Model3虏、通用Bolt小骨啊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昧。”欧阳明高说介乏抨。    欧阳明高说赴,但要满足这个要求遍,电池必须降低重量跑、体积以及成本鼎骸。此外编墓,电池的比能量必须大幅提高酸,达到300-350瓦时每公斤械,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谴,锂离子电池发明至今只有20年秘劳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年违赌,2007年第一次在日产聆风上开始使用滑,可见动力电池的进步非常迅猛低闻幻。”欧阳明高说迪嫌戮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逃。    但此前辅,主流的观点认为认戈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莆香,从性价比来看渴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靛矢寸,但现在随着锂离子电池技术进步诲蝎,里程提高一倍赐,即在300公里的范围内活含恫,仍然在性价比方面有优势澳咀抖。    从技术上来看前,在单位重量全、单位体积下储存的能量越来越多呵溅,成本越来越低剂哪,才能体现出电动汽车的水平和技术对匪。    一个好消息是崇,我国电池成本每年大约能够下降20%乌。据介绍踌,五年前卞导,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扑,去年平均价格为2.5元左右凹嫩楞,2016年为2.2元休,考虑到大量的电动汽车是大客车尖,其电池价格相对会比较高一些骇吩。    “现在国内开发中的电动轿车鳞,最低的系统成本在1.3元每瓦时戎,单体成本在一块钱左右沪痢。美国通用Bolt电动汽车瘫放疵,单体成本为150美元一个千瓦时片。”    如果按照这个标准丸撬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黄,但是按照现在2.2元豁窖弗,逐年减少10%到20%刚艇编,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堤茫蓬。    “加上循环再利用做到1元库董,也就是说喂吻呸,一千瓦时电池一千元人民币之内触席陪,是可以做到的笨冠贸。”欧阳明高称雀。    对于具备性价比冗垛逗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汀裁,现在一百公里约耗电15度恰骑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫉完箩,接近10度电一百公里睛。    “要实现这个目标埂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欢。目前电耗的降低空间还很大庐私宫。如果能够实现上述目标潞,一百公里的成本约在一万块钱茹猜歌,如果电池能达到300公里就是三万块钱羔谁,考虑到使用周期内省电和维修省钱韶,将具有商业竞争力几刃,这是电动化下一步最大的目标歼。”欧阳明高说难拍脊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出令吐颇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年告推讲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长担骋,但仍属于比较粗放的发展模式焦,今年电动汽车发展逐步趋于理性帘舒碎。总体来看堆,走到今天且宪媒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沃列景。”欧阳明高说遍攘池。    事实上邓儒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粪谋,由于销量超过全球50%以上护,在国际上引起了强烈反响帕,无论是政府还是厂家挟,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞬。更值得注意的是鄙掣,2016年如德国大众和日本丰田太,纷纷调整技术路线畦汞,加快对纯电驱动的转型瞥晦誓。    不过脑完,纯电驱动的战略目标解溶薯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愁。对于混合动力技术来说辉馅,传统的汽车强国亥社梅、汽车大公司比我国更具优势铜罢侮,如丰田路线就是先做混合动力梦,再做插电混合和燃料电池备。    由于我国率先发展纯电驱动馈救,带动电池产业的发展达到了世界前列碌傲拘,电池产业规模达到世界第一横,总体水平位列国际前三啃玻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坎乖,我国的动力电池产业链洁潘呵,尤其是电池材料教,如正负极材料狙酣降,在国际市场上的占有率第一叹。    “在此基础上群淖饶,我们以纯电动力系统(电池按切、电机宫卷猩、电控)为基础平台蔑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竭。”欧阳明高说边。    据其介绍涉罗,目前我国插电式技术发展已经取得进展潞,比亚迪秦内森惫、唐轰涵、上汽荣威550恼杠餐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力獭,无论是发动机方面投,还是混合动力装置上狼船鸡,都取得了突破鸿井。    与此同时逢尖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展好,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孤睦。    “这是一个渐进的发展过程拼巾拈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剿。”欧阳明高说瘟土,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酞急鸡,有效的回避弱项竞争佃唾,有利于我国电动汽车产业的发展伍前,到2020年之后窗挽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拔陪、同步竞争惦日。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹魏棘:李芳" "  编者按潍苦父:产品价格区间一下提升了近40万鼎九嗽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苦。以安全环保为标签的沃尔沃趟琳肌,产品质量是其立足之本彻宝锻。无论是国产车型还是进口车型驶珐,质量都要做的和安全环保一样好停伐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痢黔廷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纲黑,安全与健康至关重要蹋叛褂,但在中国市趁还荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隧事心,到底该剪哪一根线够?我心里清楚协电,如果我剪错了呐,我们可能就崩溃了未闺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咖。在2015年整体经济增速放缓萌、股市震荡酗善夕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秸参茶,2016年的车市本不被看好累。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声令卉米。1月6日哀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售添,沃尔沃对此解释为廷什:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吞崇丘,更是提振销量的助推器梆臣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怒绥昧。   6月1日柬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胚炮惯,具有十分充足的销售经验堵。但用他的话说酿墙扩,他来自一个很小的市城菩泛椤,很多因素他都不具备逼巩铂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撂第反,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状深竟咕。6月1日入职拱吻刚,用一个月来熟悉公司的现状譬四辆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”本醇辅。然而现实终究是骨感的闭罕敞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆号距,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拖暴翠。   “做决策就像电影里拆弹的场景捻,我到底该剪哪一根线呢建完,如果我剪错了哼拔痉,首先所有的投资会无效荆偶葛,其次会影响经销商的士气郴。”陈立哲对我们坦言怕瘫。   他这样的想法并不让我们意外士很付,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仍。在台湾冻年吐,陈立哲要去走访最南端的经销商氢,早上出发中午就到了乏逞,但如今这种管理方式已经行不通了节。从前陈立哲的团队只有30人汉,现在变成了350人喉,他说现在同事的名字都记不完硕屁。   “就像牌桌上的一个赌局泌厂哨,赌下去有可能是回本的辜列,也有可能就全毁了钞咐,所以我每天都在想我到底该怎么做噬敬。”每天该怎么做毫疟私?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的城纪雌,才能享受最好的融竭案。”这句话像是说给陈立哲听的捅蕾隆。   2005年耪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绒,沃尔沃一年只能卖1024辆剿廷,一直到2013年5000辆的水平斥簿涂,再到如今年均一万辆的表现牌,对于台湾这个小市场来说半寇,陈立哲做的足够好兢湾耿,他对这个市场有着复杂的感情裸婪啸。   调任中国市场做销售一把手尘膛飞,陈立哲说这很突然抠晒荚,他来自一个不足以领导中国市场的市场陕。对于中国市乘妗,他还不熟悉夕,做市场工作要对文化泞屠久、变化刷、趋势有充分的掌握廉,这最重要的三点陈立哲都不具备曙柿,他唯一能做的横,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涩憾,相信身边的工作伙伴快墨,组成一个高效率的团队摆擂,去解决各种问题哄碘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赤泉簿,首先做的是内部调整苔。通过不断累积分析过去几年市场的动态闺何,了解在什么时期使用什么样的手段纹外檬,反省问题所在臂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沥孟。面对三耗燃簇、四季度各项费用的下滑律久力,倾听团队的建议砂、做出准确的决策巳、将优势资源注入到最需要的地方寿。最后将宝贵的经验分享给所有人须鲁,把力量从点扩散到面猛,从四个大区笨背婚,再到全国芳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缸,我只是把预算笔顶奈、时间等安排在它本身应该发生的场合囱淬趣。”陈立哲表示逝龚史:“我不是在讲官话偶,只是借着这个机会感谢大家举貌般。”陈立哲相信铝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徽筹卉。   内部调整告一段落斤穗浦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栏蚊缕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顿腊蔼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫌巩,一下跳到80-100万是,面向的客户是完全不一样的魔岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娘,还怎么介绍产品嚏?这肯定是不行的怯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门木混难,“与高端客户接触歼红促,销售不能觉得自己比客户矮一截堆蚀,与客户要做朋友淋垒栖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邦。现在培训课已经开展了实战模拟环节灯鲤拉,我们在资金有限的情况下做到了更好狙怜廉。”   全新的管理阶层停肃,有限的预算捍食变,面对重重困境屑汐才,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盖矮,8-11月均超额完成销售目标刺谎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陛,最紧张的时间醒。“我有我自己的节奏乌磁,我给自己两年的时间吭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昧慷吠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沮磺叉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间授借竿,经历了两次产品的重大变动谴钱,但在他眼里这是最引以为傲的晾违沤,因为这些变动帛末些、变革都是从使用者的角度出发荚,也就是我们常说的“以人为本逗互。”   对于沃尔沃来讲渴,最擅长的领域是安全层艰瓢,作为三点式安全带的发明者炯盖熄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沟。但陈立哲表示酒模盾,以整车品质来讲庇帮边,沃尔沃也和ABB并肩咕玻播,例如在底盘研发能力上谅戒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器修,全世界目前只有三家在使用畴,另外两家分别是法拉利与保时捷题劫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痛,陈立哲也谈到孝:“沃尔沃其实也做过6缸狡、8缸发动机超,还有享誉世界的5缸发动机疥喉。沃尔沃并不是做不到嘿瓤庇,而是我们可以用更低油耗弥、更低尾气排放的发动机达到更高水平汞斤。这也是全球各国政府的法规要求惭冀,是大趋势享薯融。陈立哲说“这些信息酸,只是没有在行销上进行传播罢了奠颅蛔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卿肆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号急,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢迫准 ,改变了“国产”的概念爸先,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叛究拨。陈立哲表态道圃呸斯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料封蘑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腾疵。沃尔沃立志从中国出发圣落,以人为本的信念永远不改鸡疾撅,值得消费者验证与了解抬喊赡。”   “沃尔沃就像iphone一样坑撇,它改变了人们的使用习惯船迪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例促冲:S90有三个界面同时提供信息滑茬,分层级的来处理车辆信息躲紊驼。这一点很重要嘿擅遂,体现了沃尔沃以人为本的精神辆绰美。在设计方面帅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹊挽。用沃尔沃的品牌精神甸涣拳,再加上瑞典的风格灰,直接与德系品牌产生差异化猫兴。如果从地域来看赖耙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡餐泻。   沃尔沃曾立过两个誓言窖惋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兽酿尸,沃尔沃全额赔偿乖。在陈立哲看来哭屎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驮。   陈立哲对我们讲道牌啡:“在欧美呐旗,当太太怀孕的时候桶份策,男人会考虑买沃尔沃抱粉陕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涵磋卢,中国作为沃尔沃最大单一市乘馨坪濉,11月共销售9,076辆新车八会,同比增长12.8%;1-11月期间尽,在华累计销量已达80,759辆们片,接近去年全年表现吾。就目前的情况来看币,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恫抗。   在经历过低谷期的沃尔沃哺途杉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酬,这无疑是对陈立哲工作的肯定程艘,同时也是明年的压力巨舰蚂。毕竟“十万辆”这个坎孰奉糙,沃尔沃早就有迈过去的能力举。   2017年遣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大己年,届时擎,S90 T4持嗅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姬牵。对于陈立哲来讲碑欣蠢,最为重要的是三座版S90啼柏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乌,是全世界汽车厂商盒,在中国制造的单价最高的车辆拧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐林,“三座版S90可以达到世界各项指标翔,这款产品有能力改变历史练搏。只在中国生产涡赏,以中国为核心的思维撅惶峰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旗。”与此同时先胯定,全新XC60也将在2017年第四季度发布皮寞感。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挎椭,所贡献的利润更是远超世界平均水平贸蘑派。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邪琴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任番吮动。“知道我坐这个位子的时候冈波捷,很多人会紧张甚至惊慌贤嗅,他们会很直接的问我箩幌,你行吗佬拳矫?台湾市场那么泄薜灞俊,你行吗想?”陈立哲笑了一下说道食付:“每逢这个时候岔,我都乐意告诉怀疑我的人拘歪寸,我将在最短的时间内做什么皆挟。”   两年的时间转眼而逝帆,陈立哲手中的“牌”越完善炔闷,与主流对手正面竞争的胜算便越大牵蛋亢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粟,未来还有什么是可以阻挡他的呢缚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟勺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忌肛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袍躺晌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抹檄沤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验较。为了满足消费者需求促,推出一系列活动迎合消费者喜好孩。 上汽集团副总裁伙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桃,得益于荣威与名爵的共同发力寸履坝,上汽乘用车共销售27.5万辆然蒲,远超去年全年的17万辆喂岁谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点偶贾:新车的不断推出从、以人为本的理念及高性价比规恃惯。    上汽集团副总裁画娩物、上汽乘用车总经理王晓秋廓喝倡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访釜袖冠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怕词丛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暇刊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垛回蚕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剔懂疗。同时配红,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桥霉:个性而不小众护纺浪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熟怂,通过对消费者的沟通与研究磕吼,已推出很多新车型翻甜叔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怯。王晓秋还指出擞驰,名爵现在的路线是个性而不小众漆,这就是上汽集团未来的发展方向鞭,上汽集团希望新的产品有个性青,且能让大部分消费者接受幢誊使。    据悉铂寡套,自荣威RX5上市以来挺,名爵锐腾也迎来了中期改款猾扯,同时新车名爵ZS狗杰、荣威I6也蓄势待发透。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逞弧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藏,上汽集团也很清楚自己的客户群体街。王晓秋指出量踌蹲,新车型针对不同的受众群体锣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹦虚。拿具体车型举例饱,荣威RX5更偏稳重豁,新锐腾则是一款属于年轻人的车紊,新锐腾外形活泼悉工,同时考虑到消费者的需求哆洛,我们对内饰也进行了升级屑潘,并增加了10-12万的手动版玛屯浓,使新产品没有短板蓟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挪残,王晓秋表示鞘炔,“从荣威550开始昏,上汽新产品从设计到销售陆楷,最后还是根据消费者需求来决定断徘岛。”    据介绍钩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验河瘫。为了满足消费者需求潜彪酶,新车不止在性能和价格上做了调整爬嫂,还推出一系列活动迎合消费者喜好室丘菇。例如送级鸡,基于年轻人喜欢足球运动好揉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桓凤,也已纳入上汽集团新品类艰藤,预计明年新车65%会配备此技术浩谱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蕾彼,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚕商侠,为什么要买我们的产品讽角劫,带着这个问题劳堕,我们才能真正去理解用户博赖,落实用户需求陌委该,使我们的产品极致无短板港瓤,产品自然会大销模丘判。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尽旦介,竞争也日益激烈梧羡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咕夕。王晓秋介绍时龚艘,名爵的价格基本与同级车持平剃胁廓,但性能更具优势妨枯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹社恐广。 新锐腾公布价格    王晓秋表示师考,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勾,就像提到的让渡空间激藏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浮毛弯,从而应对市场竞争环境聪庐套。”    产品有了好的性价比和客户认知度辣弟莱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟勿点。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家连擎。名爵经销店到现在也有280家左右寿磺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络是鹊恋,其实道理很简单狈示峨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疗,且不断呈现上升趋势峭挫,他们认为自主品牌的春天来了”楔泥,王晓秋表示夯儒挺。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔫,王晓秋坦言缺涤,“首先团队要把理解客户需求绊胆、用心为客户造车变成一种自觉行动般谎,进而形成一种行为规范毙煤。其次应时刻保持警惕莲刨对、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好添。只有这样穗鞍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贺煤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阜坟吨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改躺毫。这些修改背后有哪些考量和博弈殿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栏?   答核竿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皆喀。一共收集了9246条建议舷,其中表态性意见7736条静巢磕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条李避嘛,占16.3%咳爽羡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理策、网约车驾驶员资质及管理培、出租汽车数量调控三个方面荡分不。从数据来看炽,不少人对“京人京车”表示理解沛,赞同的达到70%多砂邻,质疑的只有12%城。我们根据建议修改了125处敢权貌,不断扩大合规车辆的范围嚼备层,让更多人参与“分享经济”公。    “从北京实际出发充,兼顾多方利益”   问漏婆: 为什么要求“京人京牌”隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答首: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旱、交通拥堵扇握、环境问题等“城市病”另。在这个前提下盒,北京任何一项政策都不能“任性”缸孰遣,要从北京实际出发谰芳,兼顾多方利益轿琼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晚,地铁最高日客运量超过1200万人次叹官钝,公共电汽车日均客运量1063万人次差陷策,小汽车每车年行驶里程15000公里献拷,交通压力与日俱增饥放吻。但在我们的努力下归旱剑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘通。    总体来说吴偏,北京坚持公交优先的战略圃地浅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充科,对其进行总量控制在所难免但理。目前北京市绿色出行(公交案尉誓、地铁开掳、自行车闷呜啊、步行)占到71%损炕泻,小汽车出行占25%弥揉,出租车占4%炮开掠,其中包括比例不高的网约车出行好来。北京出租车改革的总基调是裙:巡游车改革悲、网约车规范问连、融合发展乓麻芬、错位经营省哼、多层次服务肖。我们力争进一步提高绿色出行比例订睦乃,为首都可持续发展提供足够交通承载力骂缝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堵: 政策出台之后皆,预计将有大量不合规车辆面临退出绵瘫,政府有什么监管手段确保政策落实到位身菠墓?   答力钙禄: 政策出台前虫读醇,我们和专家雀憨迪、司机柯欢螺、乘客量、网约车平台进行了多次沟通黔坞盯,决定设立5个月的过渡期胆浆。一是给合规平台视地歌、车辆栋腾恳、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓣、人员等茎蕉。    从服务乘客的角度凑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惊河痢。另外澈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展控擒籍,因此提出过渡期的柔性考量搐。过渡期之后内,平台要加强行业自律遂女,我们也要建立打击非法运营的长效机制供淳,严厉打击非法运营心、克隆车和价格违法行为问,能够更好服务乘客博盼、保障安全甸玲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苫: 面对新的经济形态慨篮,如何创新管理手段备?   答釜: 出租车发展中没有对立关系概绒。网约车以网络预约改弹感、快捷方便等特点墙,满足了一批乘客的出行需求瞬乃。单从评价司机服务质量的机制看趣畏,就值得巡游车学习诽侥孺:如何与派单挂钩抗排耪,实时评价皆。但网约车也有局限性呵昂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管临困。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谴规,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祭胁舌。你有技术优势匹鞋得,他有线下服务优势怀够,为什么不一起干呢效颁?    管理部门也在转变思路迪陡散。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嵌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车维。通过推动巡游车改革及网约车规范导古涸,构建多样化服务体系棚蔷,提升出租汽车服务质量弘奢错。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盖年,在京注册用户已达218万人粪泵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车描,提供差别化服务席凳。    “解决出行问题要标本兼治”   问晤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仁巴宋?   答窍畴惦: 群众出行问题的解决孪畏辛,需要放在城市综合交通体系中熊,多措并举须涩、标本兼治篙谴。一方面撑趣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栋,需要加快构建安全忍信、便捷焚、高效守狙垮、绿色巨宫勒、经济的现代化综合交通运输体系疙潘。到2020年葱卉颗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廖。    交通设施根本是为人口服务奋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理存。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标点汀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷继:李芳" "   杨美虹透露樊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熔,大东工厂扩建项目也投产在即诞铆琳,这些举措都将助力当地经济转型升级底腺。    在杨美虹看来徐鲁,借助主机厂优势换烷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韧抛,配合外交部到德国进行推介倍鹊谱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类恨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行,从而推动产业升级逞酵。”杨美虹说醒虚炮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厦飘轨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者红敲加。最新数据显示匹另咕,2016年1-11月剔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抗桐,同比增长11.2%味报霉,前11个月的累计销量片,已经超过了去年全年疏尾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矮晶。12月13日镭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涪。活动期间昏妊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挡徊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凹际、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳖粹参。杨美虹向记者透露舵瘫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》间帮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩士叭涡。    “在‘可持续发展’战略的指导下共,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脾。”杨美虹说显戚板。    第一缉寺店,实效为先是。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题停蓬寥,“我们不做虚的劣旱匿,我们也不做口号式的芥贩,我们一定要解决具体的社会问题才勒。”杨美虹直言茂士,比如BMW儿童交通安全训练营设,它是为了解决儿童交通安全问题勃房为。    第二袄害,长期坚持僻县杉。宝马儿童交通安全训练营忙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杭咎赊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懈顿陈,今年是第一年做常掇挞,未来会持续汉、扎实的往下推进汹钝啤。    第三拭慨栋,全员参与环凰合。宝马做企业社会责任时新式,会邀请车主忌惜横、经销商犀棺郊、投资人以及宝马员工慕矮熟,一起参与进来俱。比如宝马爱心基金谭看碗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训界,提供指导;另外痪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓤磁拳,定期组织各种各样的活动厦炬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枢,将可持续发展贯穿全价值链聊涧扛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素懂诫丰。”杨美虹表示嚷驾娘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帅惜需,主推工业旅游概念滔憾沙。    据杨美虹介绍劫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园趴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潭,助力中国制造业迈向高端吵青,并促进东北老工业基地全面振兴关。    数据显示巫斧黎,截至2015年底技,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户前栋,当年纳税额超130亿元人民币告迸童。同时抹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会途蔼,就业岗位较上一年增长了8.6%仓。杨美虹透露辅氢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坚外,大东工厂扩建项目也投产在即略,这些举措都将助力当地经济转型升级刨啸。    另外褥郊虐,在杨美虹看来估,借助主机厂优势妇实伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕藏半,配合外交部到德国进行推介甭道,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍两盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煤搬,从而推动产业升级钡融。”杨美虹说弄镰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎驴骋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做集艾?关键是我们的差距是什么暖烧勘,下一步最大的点就是要提升品质搏喉,当然还要控制成本次。然后什狈课,就是我们的正向研发和平台战略牵屯。最后咐,可以大大提高效率卫龟驹,如订货的时间是可以压缩的仓凭娇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拭藕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卿熄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挤。    徐长明说腿,怎么理解工业4.0岸?这个概念是德国发明的详,现在在国内比在德国还要热堂。最近埃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卯,我理解它的工业4.0的本质戮伐嵌,就是怎么保持德国制造业的竞争力捂芥。在国际上南,德国面临两个挑战兑溺:互联网大数据和云计算粪挤。现在戌,德国整个国家都在讨论殿淋滔,怎么能够“不被互联网+”深期懈,而是“制造业+互联网”雇梁府,这是他们重点考虑的问题替碳蝗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰写、宝马轿、大众脐睦刑。在德国赐,汽车的需求是非常个性化的伞反,在这样一个背景下誊吵,它要维持竞争力楷哆,推出了4.0的概念泼乳,核心就是智能制造坚羞。他们主要的目标有四个方面秆冈:提升品质脸芥、提升生产力漠懦哺、提升柔性化酚、压缩产业份潞,总的核心是提升竞争力刊铰呻。    徐长明分析钝戮,本土品牌下一步怎么做瓜淋?关键是我们的差距是什么嘎秸涂,下一步最大的点就是要提升品质钱扒,当然还要控制成本戈狸。具体要怎么做叉票拓?也有几点宽:第一添,想办法提质控本饥滑阀。提升品质匿,消费者理解有三个酞:可靠性力、感观品质般、性能谩。第一个维度闯漏夏:可靠性是必须的乃萝,现在光有第一个维度已经不够了可,必须要加上第二个维度愁烯:感观品质薯互漆,看起来要漂亮峨残。在此基础上又发展一步搅,就是性能的提升涩。最近市场上卖的好的自主品牌能,大概有12款车钝拣龚,年销量超过10万台亨勿,这些标杆产品杯,性能上也不错悔汤渭。因此檬,自主品牌下一步还是要想办法并犁,把这些提上去稳,缩小跟合资品牌的差距窝。    这几个方面的提升纽枫写,意味着成本也要提升韭陋瑰,怎么能够控制成本丝烧鲤?第二方面的话题桨,就是我们的正向研发和平台战略欧赤。之前柬堆突,我们很多品牌都是“逆向研发”脆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倾,拿过来拆解做测试路,最后组装起来透缮。这个模式下涡,成本可能是略微低的溉膏钳,但品质绷、性能有很难保持通。现在必须要正向研究残九,从消费者需求出发虱冬幸,形成一个目标摩,对目标做分析界涕,只有正向设计丧奥搜,既能提升品质性能桔蜕,又能控制成本惋,像长城福夕、吉利等等污眠径,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疤太信。    平台战略阔翅糕,在更大程度上控制成本坍嗅钠。他说叉墨,我们的开发攘袍,现在是一款一款开发的怪嘛,零部件的通用性相对比较泄鹿ā,最近一两年来人,已经有两三个企业开始走平台化战略敲械,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凡茄搓、SUV和MPV崩错闺。这种情况下暑袜肌,零部件的通用性非乘昀危好妙码,同样是50万辆的产量搬该彩,对零部件供应商的供应量更大氢磨,就能有效地降低成本谰傅饥。    徐长明强调难角赶,对于工业4.0的精神本质还是要学的参缄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹬,它做了那么多的智能机器人具庐,智能机器人都是带摄像头的现四,在实施过程中的质量随时能够监测躺,然后反映到云端伸堑,再反馈回来随时可以改进汐。现在贯捞,企业员工的工资水平越来越高揪测败,汽车厂家很多在加班加点瓣,我们要高度自动化吃古,这些课要补邻倡,应该有大量的机器人替代人工土剖脚。如果这么做了寡绘,可以大大提高效率闹,如订货的时间是可以压缩的率刷镣。比如贰惟,国内一家自主品牌池,从经销商下订单砰懦,到提供汽车产品最开始是40天封辜,后来缩短到30天卞虾,现在可以压缩到22天试,跟世界先进水平比还有一些差距穗偶。这也是德国4.0里的核心内容灵顶。我们不一定用他们这个办法轰颁,但精神实质是要学的献。    他说福,柔性化的生产也重要椭馈吕,但没有前面三个那么重要鹃戌隆。在4.0背景下丸虫姬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法就围,而是学它的精神实质潞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅碱杀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化如,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拦需。更为重要的是痹从,放眼全球另,驱动这些变化的地方就是中国桑皑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俊寒。    12月11日仁盟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾樱虹桥落幕爱。经过36小时的激烈角逐石,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利排。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犯抬,今后的五到十年卸,汽车市场将发生前所未有的变化寄橇架。未来茶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逛效。可以说哎评,未来五到十年汽车市场所发生的变化杀私,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刻。更为重要的是捻,放眼全球壬挺,驱动这些变化的地方就是中国董厘鸥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘿福。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彼澄硼,作为企业促,捷豹路虎非扯拢看重年轻人的培养飞挥律。在全球牢材,捷豹路虎共有2500名管理培训生技。过去三年双繁火,我们在中国也培养了30多位管培生蓬。此外拴歇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家变寇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才使檬。    在赛后的媒体分享会上裂缮,两位获奖学生代表分享了各自想法康,及在比赛中的收获苔深叭。同时套彭,睿侨森献涧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卑。   问墨浇:捷豹路虎为本次活动提供了导师滇,请问这些导师来自哪里慈殴掳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陡季?请学生们简单介绍一下自己的作品砍,获胜的原因是什么愤哀纺?   睿侨森视库酣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脖不拇。一位是捷豹路虎内部导师捐贪限,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滑,包括对行业发展的认知算蹋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沏频程、视角和指导略。这两位导师全程和学生团队合作痞,提供专业意见持,帮助他们取得最好的成绩汐椭炮。   潘孟涛搓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湿,包括今天的学生膏雇,将来都有机会进入到我们工程团队净褂届。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匪,可以来到捷豹路虎学习和发展佛才。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楞胚,再加上扎实的专业和技能星,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会席。   睿侨森忍: 作为公司的管理者斑陈才,我们非承看重实习生搁固,我自己也会手把手教给他们工作的经验抱背。不管是本科在校生还是毕业生妮缎,都能给我们带来新鲜的血液姆、新鲜的想法梦昂。    同济大学袁旭拜:首先式村辈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌容款,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行临疤。    我们都来自同济大学汽车学院魔休某,团队成员有两个来自汽车工程方向氮、一个汽车营销方向惋霜限、一个汽车设计方向沸广是。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求办诫搏,围绕“以人为本”炊,挑战的是都市环境里的出行压力风糯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妻、设计师也有很多共鸣挟,通过一系列调整侠,最后有了这样一个以人为本茹、体验为先的方案钙。我觉得忿缅芦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问系话凳:目前为炒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轿硼?   潘孟涛渤耗算: 我们会对人才数量进行评估和拟定涪纷空,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篓表握。随着经销商网络的增加莱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多确徐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能工甲,从而满足未来消费者的要求圃。这些内容息息相关辖遁,并且不仅是着眼于眼下开愧侧,更是放眼未来鹿瑞。比如负锻,针对刚刚提到的电动汽车战略缓萄瘁,就要确保未来有足够的专业工程师储备杉千青,因此来很坏,我们时刻准备着旦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司显袖。   问挛淳法:在创新领域畏愤,包括未来汽车科技领域蔼典,捷豹路虎有怎样的系统部署软小匠?   睿侨森且五: 首先董,作为一个公司舍,我们在研发领域有诸多投入社娟互,而且很多的投入都非常具有前瞻性官韶胯。比如说老虹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亲晒揭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撵拣祭。    其次啦萍,我们想要通过产品和服务木,把先进技术带给我们的消费者玫,因此我们的工程团队臼窍串、研发团队必须时刻关注消费者需求崇,做到一切产出符合相关性灰轰、可实践性原则摹侮。此外女峨,我们每年投入约350亿人民币吉蹲,用于车辆技术的研发和投产隙非谱。    我们还于今年7月宣布昏:在未来四年锈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戮,并在未来应用到车辆技术当中绷逗啸。    今年早些时候离碳凹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion书剖,通过应用软件及按需服务的开发与提供从库,解决消费者在出行中遇到的难题涣。    与此同时挛僻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗牌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓟冕汕、办公空间荆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脱宏。   问彪静:请具体介绍一下InMotion温锰巳。对于整个汽车市场的趋势挽,比如电动汽车技术榷乱浑,捷豹路虎是否有着自己的见解套仿?   睿侨森守胯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顿蓟售。我们希望将来可以将它推广到美国弧局、欧洲以及我们非常关注的中国市场械惹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罗,由研发团队进行分析碎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子珊,我们也会分享给总部俺。    关于电动汽车技术坍滦鲜,在洛杉矶车展前夕烦储队,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秸豆哼。中国是目前最大的电动车市澈芯ⅰ,并且有引领行业变化的趋势奉寝改。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焕,确保第一时间响应本土市场的需求畏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蚀痘,并于2018年正式上市哩莆勒,希望大家多多关注避姓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问患天:关于未来互联网汽车滴孩挝,捷豹路虎有哪些基本的认识浓浇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求突阶箱?   睿侨森跺: 目前搜驳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滴淀芒,它的发展甚至可以打破现有的闷、传统的汽车开发逻辑与循环豁。    针对这个话题菠,我有两点和大家分享理死泥:第一点赣寒肃,未来所有的车辆都将实现互联网化面彭尚,现在能够透露的是艰,接下来我们全新推出的产品肌亨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罚。比如说贩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辱,使用他们的UI界面和地图即插播。类似这样的合作蔷麓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椿舜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞橙:李芳" "   汽车网讯 12月15日凌纱亲,由中国汽车技术研究中心惫轮乘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仙邵如。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痘窖酣,从“市场化发展现状”抡惩蔚、“应用模式创新”纯岭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肯砷媒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台薄,为产业发展建言献策咯牢锻、助力提升席。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痊潦: 第一钩干,背景究。    去年发布的《中国制造2025》衬殴黄,新能源汽车是重大发展领域之一薪,是其他技术应用载体雀池,而且是先导性产业鬼漠豌。它的进展情况决定了中国制造2025理、强国战略实施的程度俩褪踏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脚,从而能够聚焦变革吴扑、明晰路径耸驰磕、凝聚共识溶练、引导相关资源集聚推广产业创新拾烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幕视伶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酸。总体报告是按照1+7的结构五兴波。1是总的腺拎醇,7是包括4个车辆整车技术海炮,3个分项技术怖混。    第二尽匹,国内外总体技术分析钩喷。    近年来埔价,从国际汽车产业来说司,低碳化挛、信息化棱苇、智能化是一个总的大趋势母摊。欧洲狗徘、美国录搔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辑都,重点企业的产品战略也充分体现了三化够,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纹。我国汽车产业特别是近二十年的发展年公广,取得的进步大家有目共睹腹。首先剧,产业规模世界第一封蓬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长革。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呜让蒙,包括品牌市场的影响力有目共睹耙,特别是新能源汽车恋桐许,包括技术轿络、市场塑、新的智能网联汽车技术私写,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势劣斑,智能网联汽车发展是非彻。好的优势条件死。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幢煞划,包括动力电池憨、变速器仓骨。国内自动变速器原先是空白碎醇鸥,近年来无论是CVT脸啥侵、IT苫、DCT都有自主的技术和产品颂桔枷,而且应用在逐步扩大丁靖。    虽说取得巨大的进步书高,但与国际先进水平差距明显垫矮:    首先戎勾,发展能力上的差距糯。投入强度远远低于国外缮炉,全产业投入估算1千亿停,相当于通用斤、大众扯、丰田大集团一个公司的投入袜跺号。    其次堑,研发积累佰。包括流程积累寸、数据积累局趁、技术积累枪、标准积累惫赦,这些积累偏弱髓文尾。    另外笑蔑蔷,从整个产业创新体系上来说棱,差异比较明显的收苍,特别是协同方面倡。单个企业弱提峨,整体的协同效果很低夏魂皮,意识也比较低柒挝活。在发达国家汰横盘,单个企业强颠,整个国家的协同体系效率比较高得竞携。    基础不牢地动山胰啡铡,我国汽车产业的材料娩苇丢、工艺基础跟国外相比也差距明显散闹杯。汽车产业匪缚遣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逢欣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灰猫,要求有创新的思路和创新的模式驶袭棉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求收堂巴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甭插歌。    第三桐粟狠,一些关键的里程碑劣盗。    重点是总目标陡,总目标是基于很多现有的环境设定的刺径承,也基于七个路线图进行测算禾。反过来说刺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施和势狈,就能够实现保障几个方面总目标的实现蠕剑钾:    1惯交昂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毖帘。如果技术路线图能够得到实现腑具,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勤恃,之后往下走劝售欢,这对产业来说荚,甚至对国家来说是非常重要的修。    2抵腾、希望在2030年左右迁顶,汽车产业的电动化转型基本完成釜窟关,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葛。智能网联汽车市场有一定的占有率楔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擒瓷睡。    3没粪、建立有竞争力的自主创新体系膏羔介。    节能汽车在2020馅衫、2025米硷洪、2030三个阶段提出典型的指标了狡袍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敲刑,5升你岭饺、4升藏、3.2升睹皋胃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缕,2025年15%玛彩纤,2030年40%以上避贿蚊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术红、自动巡航铺夕、车道保持应用已经很高拔唐拨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滥是锑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甲冕嘲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盒毒隋,经过技术路线测算实现总的目标蚕。从路径识别上来说栏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晃顽,以能源动力系统优化升级转型作为重点碍尖掇,以智能化水平提升作为主线抚四妈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袭羌控,全面推进企业产业发展吵魄。    第四槽,分技术路线图的基本结论窍统蓄。    1雾、节能汽车辨慨。总体上有很大的共同点宿,重点在混合动力技术仕措、内燃机技术捂、其他驱动技术金。混合动力是技能的主流技术睛,当然轻量化也是另外一个腔,但是轻量化有专项的分析镣烹,在这里没有强化春孩靛。    乘用车总体执行轻量化七、小型化笺贪、混合动力体幢策、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膝铺熔。    混合电力是一个主要的技术腥,达到5升傻密,4升暮涩、3.2升的目标脓美,混合动力是主流蜗桃畴,其他是共性的宽爱抨,轻量化墙、摩擦等嵌涉舵。    商用车混合动力应用时间稍晚憋苍,重要度低于乘用车谎抽端。    2惟华、纯电动与插电式混合动力汽车了。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芒架,加强轻量化成为趋势吻。轻量化对电动车更加重要飞拐。对于插电式非常重要的囱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术人,驱动丛戚、点击私裴、控制沮陆上、充电称、混合动力发动机彪位,高效耦合发动器台卜码。动力电池本身有专题浓形,在这里没有过分强调办。    这两种车提出了总体的发展纲要繁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奈拒桓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锋疆画,甚至可以忽略不计盼孔。    从四个层面梳理了技术需求日巳室,提出了一些优先的行动项挛娘,面向纯电和插电绷洼,国家科技技术支持十五年了趣,下一步除了电池列为专项之外辖桔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庙诫兴。    另外睡贾,聚焦关键零部件极郡、基础突破和可再生能源硼抵暴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惫辟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幂牧蜕。    3靛腔饺、燃料电池汽车良。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠酵。从中国汽车产业来说赂,现在重视程度不够酱袍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划教,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究开饯。希望四部委提交国务院进行发布和实施烧吕。    在研究过程中己灿勺,大家对燃料电池认识分歧比较大炔毕疾,或者没有共识为间,这里特意保留一个燃料电池发展目标隆,跟发布不一样坛。发布时2020年达到5000辆的保留规模炉辫,我们是1万;2025年是10万埠墟敲,发布时是5万;2030年是百万奈,发布时是10万馅泪存。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度创荒达、耐久性斧菇、成本酪、氢安全厕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侠袍托,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丸官,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛾钮坷。当然瘟,全技术链的技术攻关需要做版,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口釜络。前期小功率燃料电池单等谈,中期是平衡的燃料电池狮段凌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仆筷魄,到最后全功率的燃料电池财茶。当然具,电电混合是最主要的价努,最后电池小容量的技术路线拨同,但燃料电池的功率更大一点几鹊。在这四个层面进行了技术创新梳理九堤嘎,燃料电池要解决的东西很多毯祁,包括材料旱泊停、膜袱膏、电机堕负浪、燃料电池穆В块堆连纫辱、系统技术儡提死、整车技术算鞍帘。燃料电池也是下一步国家科技伤、资金支持的重点残羚。    4倦翟苟、智能网联汽车虽搅,这是新兴的技术发展趋势淌旅。其重要性与新能源汽车同等重要吻继,有部分专家认为更重要隧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赡荡激,技术和应用的优势侠急忱,也是机遇铅拳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檄结佬,涉及到国家信息管理华。对核心自主提出了很明确的要求镐竟,即两横三纵祁。    车辆技术上更多的是决策豁、执行芒。信息技术貌矩惩,信息安全鲜碗勘,地图技术也是非常重要的昂袄。两纵鲸,一个是车载的囊绣登,一个是基础设施该缝。智能网联一定是循序的睬椒钩,智能网联技术最容易得到大规模的应用毕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尾咕危。这两个路径总体上循序得到应用饺,从商务车来说屋价侩,更容易形成戏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求内蕉具。    从四个层面聚焦一些技术需求乓蒲。跟燃料电池一样戏箩,需要解决的问题更多一点诲。从感知决策执行的唇袜拜,特别在决策阶段昧忻办,差距是比较大的白,感知当然也有差距赏患。在信息层面痘羔,大数据套钢锹、云平台扫,相对来说中国有比较好的基础和优势龋疏苫。    作为一个前提啼谦,对标准法规先决性刻柏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动含蕊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泪。制造技术不细介绍了氮蓝,还是聚焦在新材料的运用耙算椒,以及新技术对制造技术带来的变化嫁忿革,聚焦方面进行了说明讽请棠。    动力电池拉扒,分三个目标星埔,目标上有比较大的讨论和争议杜,比如说新阶段提出了350猴猛煤、400汰哨、500的质量要求筐,争议非常大临咖,重点几个层面裁儒:    优化现有的代表电池技术寂宛歧,提升技术水平峰并,特别耐久性娩顿泄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拨协桥。国外的装备很难形成有竞争力的差别观。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线详磁蹭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拨窗。现有应用以企业为主体来做庐滑。当然甘幸,也会关注动力电池的回收利用技术寿长弟。    最后蕉圈,轻量化孺窗。简单来说唾,前期聚焦材料技术宏、设备技术旗呢鼓、制造技术湍、回收技术挖露。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺平柑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囤,比如说传统的四大工艺的变化道篡屑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呕昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣藉撇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抒、供应链挨、资金竣排荣、汽车等方面的诸多质疑当程虱。期间,明确表示不会放弃造车豹胖计。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恋抄视。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步媒寞芯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狠纺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捅、互联网及云蚂集蛔、内容协忍、体育,还有三个端口类的,手机枯戌宋、电视括卞芬、汽车抛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力黑群肚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挖拳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惧。    乐视的电视做的确实是非常不容易椿铰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三习炽唐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惮逢触。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元封适。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元触费。总归累计亏损36.33亿元沁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宝波坝。第一部分就是投资人的钱考谈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裴木。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粕泡描。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秋蕾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情品宝化。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碧锋控、体育43亿逗、手机50亿,房地产64亿孝城、内容108亿对私坷、互联网金融151个亿逛底膘、电视187个亿贰攀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金固盒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婚吾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乒掠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败假。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的查蛇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苏侍弯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钝麻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贡牡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挂忍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撕瀑幕。很可惜,你们蒙眼狂奔桅锚探。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杏痊卷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歇侗牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑推边:李芳" "   12月10日晚崔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路登:一条是政府主导侩、政府补贴的方式巳潦,这是当前的主流限。一条是消费导向粕,依托市场的内生成长道路溅楼。”他表示戎岔迸,(电动车产业)进入者中磷思脐,大多数最终可能会被淘汰烫嘘,但是不能不给他们机会妹。国家已经开始放宽市场准入挤,此时斤,应该在两个方面把握好政策骆:1羚、应当欢迎新的进入者斥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伸迁筛,让投资者自主决策复竣,自担风险媚。2案、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衬芥贪,严格市场监管嫂惦歌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馈飞据,目的是建立好的产业生态操井。电动车产业化荒恭群,最终必须依托市场来完成瓷肝,因此完,政府的政策必须产生长期预期寸。推进政策应当借力市橙ナ印,发掘市场的潜力掇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用街咳。政府政策不干预技术路线航卫素,政策的实施不是导向对政策的依赖效,而是政府作用的适时发挥替娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆传:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钎,戴姆勒有望在今年成为全球最大酒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钠仕,这一目标比原计划提前四年实现系。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布破典堂:“戴姆勒今年即将实现这一目标戒,比预期时间(2020年)提前四年慷睫。”   据悉谦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标葱开,当时受到与会者的哄笑列。然而冷贿拣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茹,领先劲敌奥迪和宝马享蝎逆。(实习编译肃痕嵌:刘欢 审稿嫂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跺瓮蚕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涪:韩大为 版权作品娇贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒谎滑,严禁转载豹氰,违者将被追究法律责任届浓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妒。在提及新品牌“WEY”时弟俏沧,魏建军表示颧,“将夺取丰田和德国大众的用户”检坛。   记者答:为什么把自己的姓氏作为品牌判?   魏建军愧趟踢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弹苔。我对WEY很有自信讹冉何,就使用了自己的姓彪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胆诵疚,但在中国汽车行业我是第一个芥瞥吻。   WEY之所以采用英语誊,是为了要瞄准成为全球品牌肚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力齿。   记者娜圈:对于竞争对手有什么设想伙讥另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军传加:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杰崩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌外。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遍,在此基础上还要实现15-20万元的定价骇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戒。在性价比上WEY更具有优势裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豢裳省:李芳 版权作品碑水犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍党苛,严禁转载辣郝丁,违者将被追究法律责任泪赌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后髓滔,新能源汽车的发展也不会受阻春熊贫。   根据工信部核准的数据虫欧,今年前三季度破毁莎,整个新能源车销售16万台白霓隘,同比增长83%祷。其中蔷伦书,新能源客车已经占有40%以上的比例弹圃伴,达到了近半的水平辣滑,发展前景面临压力何,但乘用车只有0.1%泰坞。“我们涨十倍是1%婆,涨100倍是10%廉,新能源车发展有巨大的前景和空间为媒拍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点告啸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侍滦纶,全国乘联会秘书长崔东树说唐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矫午。根据国家制定的产业政策要求概咖,到2020年脚动,乘用车百公里油耗要降到5升矫赶,这意味着五年内降38%的油耗希啦掇。“基本上谁也实现不了垢孺铅,只能靠新能源车来推动蹭娜。而这种新能源车谁,插电混动可以降80%沧雷,纯电的可以降100%的油耗仓,这种情况下只能发展新能源车甩锋,这样新能源车乘用化贸,为什么我们一直定义为为生存而干挤,你不干就要挨打碘伙廊。”崔东树说陌。   另一方面纠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展笺谦巍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淬五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皖翔卿,因此定价弹性很大悔。”中金公司的研究员李璇说须健解,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肯餐,为消费者提供很多选择苫讽钠。随着技术进步和更多电动车型的开发遣宽酿,新能源车的成本会不断下降堪返丘,比如菩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剁。“中国的纯电动车型出来以后禄微,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暴法,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后推毕,发现基本上17钡、18年以后的新能源车谴,达到8年10万公里以上殊信赐,整个成本是比传统燃油车是要少的宋,甚至是少了20%到30%诫薪狸。”   电池是电动汽车发展的核心蹋宦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溯撤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夸玲崔,电池成本还有很大的下降空间敢叮。目前嫉玖断,整个电池的产能供应相对过剩逗挖,国内电池企业达100多家俄诉。据统计龟耐,目前整个电池的价格大概在2块多左右茅分骑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棵槐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矢歌骡。因此笔堂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度保编,这样才能达到标准爸挝拐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷绥肚:李芳" "   我们不认为绝对的销量钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煌林筐。衡量一个品牌成功还有其他的因素稳念,比如利润率杭武,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标默。除此之外恋沟修,品牌力熔、品牌的知名度潦、美誉度狮氓、影响力骚锚,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱父。宝马在创新精神上是首屈一指的凑欺冬,因为汽车行业正经历巨变柯,在电动出行谦芹、智能互联叹、无人驾驶等一系列发展方向上犬陋磊,宝马都打下了比较好的基础腔乘藏。    临近年底敝惕,伴着层出不穷的新闻事件搪可,高档车市场竞争愈发激烈膝扩得,作为全球领先的品牌——宝马蝎项截、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫉咕浚。近日烧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士售撑,听到他开诚布公催裴鹅、推心置腹的看法春侯。   问泞本:根据最新的销量数据莽怂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近成。那么喉信檀,您怎么看销量却交崇、利润敝唤射、与经销商合作伙伴的关系店诫巍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耿墓饯: 每个竞争对手的情况不太一样东,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况髓蹦,所谓的增幅我们一般都讲同比扇弊,是跟去年的基础关系拣。几个因素加一块儿蚊巩垒,我们不认为绝对的销量扩八,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欢控报。对于宝马而言财必喜,今年前十个月狮水脱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车容,同比增幅10.2%绕细靛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潦,同比增幅接近11%斑性下。我们对这个数据还是非常满意的酚沸,这也达到甚至超过了我们内部的目标贤甩。    除了销量本身的绝对量或者增幅啼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仆蔑,比如利润率乡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼。除此之外蝗朽,品牌力湃、品牌的知名度酗、美誉度顶泞捶、影响力晦,也是决定品牌可持续发展的重要因素赌渭媚。宝马在创新精神上是首屈一指的苔嘘粹,因为汽车行业正经历巨变惟党咐,在电动出行吉朝侩、智能互联监搅败、无人驾驶等一系列发展方向上勘,我觉得宝马都打下了比较好的基础融踏抠。总体来讲堂咳,我们并不惧怕任何竞争喷幢,我们也欢迎竞争诽拷挛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孤艰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藩。   问剩:最近端金顾,关于奥迪的新闻比较火目。   刘智狡呛峰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檬面病。对于宝马品牌来讲尉陈亥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讽,双方的关系也非城の耍好胃胳妊。所以桥敦持,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豹喉,一个是宝马(中国)缺,一个是华晨宝马渺身昆,但是我们有一个整体式的营销团队凶,有统一的零售网络徽痢,我们在总部有一个统一的管理团队烂赊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现案。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桑烷。至于竞争对手我不是特别方便评价缮赖,不过至少释放了一个很好的信号淑比被,豪华车市场的前景依然很好航福。    问跑晌臀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轰靛饺?    刘智灵褐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沮。因为从经济的基本面来讲淮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恋、持续的发展态势妒誓称。之前以出口箩酪、基础设施建投资的经济拉动方式司,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式成。需求的增长其实就表明了对于车的需求迷块铝,其中也包括对豪华车的需求静新茂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拇闭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寄阶奸,这几个因素相加割,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昏。今年蒲橡,豪华车的“盘子”接近200万辆矢哼陕,未来可能每年的增幅不会特别大联,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矢肌胎。所以牵泵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尽癌犁,力争在市场表现上优于竞争对手睬。   问倒厕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恫沉,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘦贬?   刘智散菱翘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冀,因为我在宝马的八渡、九年时间呻乓甲,换的工作岗位也挺多的庆崔贸。换了新的工作以来敬羞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拐讳,比如负责国产车的销售停堡关,可能是比较短平快的筷窖腐,看的是一朽瑰、两年之内的事情扁瘁据。在宝马中国总裁这个位置上洪睬枚,除了目前公司各个业务板块的运营络棉扛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宛奸,像无人驾驶导泄、智能互联履、电动车呛,包括数字化营销会、品牌年轻化等等一系列的东西觅擞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巧虽脱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孪绘篡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究少,力争在中国市场上打下一个非车担好的基础蒲厦川。我相信凑霉乱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候创散,宝马会拥有非常强大的竞争优势贿。(中国经济网 记者慰阔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   原标题仟盗羚:王永清曙弯漂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底池市,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妇。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靖娃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遍。数据显示僳吝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坛番壤,同比上年的446764辆下跌28.64%康芭。上个月柔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通补稳世。    因此搞,在车展期间接受记者采访时品,王永清表示斤陌虑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巨帅胃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吠帕,但全年销量依然会同比下降20%左右涤嫁篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快句奖,可能在布局上稍微有点滞后桔躲。现在对于雪佛兰来说亭喉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”房痰彩。    事实上梦毛,雪佛兰已经开始了提速布局蔼瓷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宏峭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槐牧。王永清表示堕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘘粮,2016至2020年投放超过20款新车朗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铣,30%为SUV车型锹,并将加速引入包括1.0T班裸、2.0T妹惨拾、8AT熬摆凛、9AT手、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溪搏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曝袭,未来SUV将成为主推车型捕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兽祷煎,轴距2725mm彼姬,将与全球同步进入中国市场隋慑。同样敌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相身,再度出击紧凑型小型SUV细分市场累。    值得一提的是抬连宝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS事,拓宽产品线协。RS车型将采用包括侧包围怖、运动尾翼爽谐交、双排气管牡恍卤、降低化运动悬架垫羡亲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吠睦试,并加载多项ESS智能安全科技扣改础。    在品牌营销上靛踞媳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夏岗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锌脖酵。另外轿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岁勉,演绎雪佛兰“热爱卫,梦想苛陕狸,行动皮,分享”的精神修。    “今后新车的利润越来越泄选,主要利润来源于衍生服务堵、二手车置换等滥。相信雪佛兰将它的结构调好后拷,未来两年将会真正出成果雷凡讼。”施弘说侮歇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耐稗垢,上汽通用的新能源战略也将全面提速湍谎瞳。车展当天钩角努,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相微,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雌上。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统连僻尚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成板酗,发动机的最大功率为73千瓦橙忿,其中电动机负责驱动叭搂,汽油机负责发电溅,它的综合百公里油耗是0.9L裁。从上汽通用发布的节奏看拦莽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了人。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屉,王永清说少钦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些读推,产品还要丰富骇,才能满足这个法规的要求攻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谴,到2020年之后比例更高搜度浇。王永清表示韦握诞:“估计到2022年酵添唇,我们的电池技术会有很大突破戏苍世,能量密度大幅度提升脖恕钢,成本是大幅度下降檄极。这对纯电动的新能源车发展是好消息检静漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡骗稼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爸弄、豪华”品牌——WEY埂华,W01掇墨、W02两款全新SUV首发亮相偶,售价区间将在15-20万元洪护抱。对于新品牌的未来发展规划姓棱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涂帮燎:“WEY品牌明年将有3款车上市岔份巩,到2018年还将推出2款左右的产品盆,以支撑起全新的销售网络体系非纺挡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍街,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灌倾隘,8月份推出第二款SUV W02娟拾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羔赡篡,魏建军详细介绍到捎团,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA设视,配置上拥有最先进的安全技术趣撵、智能技术肺,也更加精致碾逗。此外在性能上两者也有很大差异斯难,例如在NVH方面蔬镀床,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铅。   在经销渠道方面笆踢跺,魏建军介绍说抢圣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冈梁飘,没有想过招募新经销商把,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呸呵。”   对于新品牌的未来发展操戎,魏建军信心十足汉,他表示帛:“我从没想过这个品牌会失败霞峰,只有退路封死才能做好这件事白薯馁,自主企业只有没有后路才能把事情做好萎。”此外项,魏建军坦言茹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翻慧休,因为新品牌叫什么并不重要芜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面免:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业千呜纷,将方向转到共享经济污蝎匈、互联网辞壕、自动驾驶方面新的技术抄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坚擦魔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拧吉、生动的演讲牟讽,就城市交通核溯、自动驾驶和汽车互联等热点话题墓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索砰庇杆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫欣抢。    徐大全说从,博世始终认为眯芒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纷。    徐大全谈到式,作为在汽车领域的老牌企业搬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徘菜填、多样化的发展态势和需求单汗,博世已经有了自己的思考和方向鸥惊。    他说悄驮糜,如今毫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响,将方向转到共享经济誓节、互联网仁糯徽、自动驾驶方面新的技术夺毁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩吓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怜细,面对新一轮汽车技术的变革薪侗查,无论是传统汽车蜕疗梗、零部件企业碧,还是互联网墙七、科技企业供父,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局既逞师。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寂告构:互联化燎阶、自动化和安全化怖。我们预计绒饱菩,到2021年邦挺,汽车将成为第三大互联移动实体郝猜沟,同时扮演人类的第三大生活空间次犯丛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面模,来充分发挥互联驾驶的各种优势赌剃。    谈及自动化领域不缸纬,徐大全判断道及郎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势败。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坤,通过持续创新驾驶员辅助系统缔,从辅助驾驶团沧、部分自动冷窗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶构潦擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进冗玻。目前仕鸿仕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产际黑惯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朔撵薯,到2020年左右吴诽,自动泊车功能将进行试点项目测试伺。    说到自动泊车感,徐大全特别谈到停车难的问题闹从。他说懂慰,停车难是在城市生活中的一大困扰歧惕。今年笔庙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晒龚珐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洼。在八项智能泊车功能里瞎,“手机查询停车场位置并导航”火、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惋珐。其实棺瓜,在大型商场里汞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斗。根据一项市场调研显示蒲悄暮,2015年誊垢派,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邵吕膜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘫湾咖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台判泌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妇,在深入巩固原本的互联化吾卜、自动化和安全化“三化”战略基础上辨戏,博世今年也把两轮交通统拌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茂。    他介绍瞄牌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部江,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伦韭。未来十年赎榷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上僵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肚倡谭。    在两轮交通方面年,博世提供两轮驱动上腐、安全等各方面的解决方案苟,涉及两轮电动车平鹅巍、摩托车婆尝绊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炒。    最后翰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缝斧,满足这些变化的需求痹肚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损修:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菲,“双积分”法规洪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议使禄,连日来谜横,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苫促,让观望中的车企备受煎熬胖。针对业内关注的焦点问题吮獭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旧赶办。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》违酪儡:不久前够鸿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砂忙亨,如何理解这两套方案会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恢呜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碗烤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厢,但又有独立性额归泉,各自的核心目标有所不同喜刚八。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啡灸鬼,进而确保国家能源安全揩咆麻。由于中国的石油对外依存度已超过60%抨急郝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蜡蝎棋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求承纲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坑寇,进而实现国家节能减排的长期目标糖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坍煎拈,但现阶段并不能彼此替代贤。对于CAFC而言碍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挥频麻,其中当然也包含新能源汽车枯墒拓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讼奉龟。但不同的企业由于自身能力祁、技术储备和对未来技术趋势判断不同外抵鄙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模葱桥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缆,而以后补贴将逐步退坡沉参,企业更担心成本无法负担绣。因此仅有CAFC法规枢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芦窜,所以有必要出台NEV积分饶漂番,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奈。同时蔡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膊垮,从而有利于新能源汽车早日取得突破祈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钳级急,其目标应是降低汽车及相关产业添、乃至整个国家的碳排放感扒遣,和降低能源消耗诉求不同锑。作为碳排放第一大国辆箱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爬衰啊,后续国际压力还将不断增大沦尚。因此莱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韶,从大方向上讲是正确的锈镭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段繁,这和NEV积分没有本质区别保,也无法确保总体低碳目标的实现疆九累。实际上计豪,跨行业挺茄弄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向己。以电动汽车为例韧,其在使用阶段确实是零排放牢,但与欧美不同翔懂幢,中国的电能以高碳电为主缸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑰唯。也就是说纲沤奸,在使用高碳电的情况下落管泉,电动车全生命周期的碳排放并不低孝放。这正是碳配额管理应该解决的问题甸杆泄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饰疤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗣两。实际上贫,将新能源汽车确定为国家战略宛辞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构项,生产更多的低碳电兼吗够,否则减碳的国际承诺将难以兑现筏。    另外耪凶聪,对于汽车行业限,无论是CAFC瓜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同婚粗,但都应该由一个部门来统筹策划放,系统思考凛,拿出科学虑颅、系统穿哎、具体揪颧、有效的管理办法来推动实施洽副誓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谎擂芦。    ■积分交易细则需加快制定融倡检、尽早出台    《中国汽车报》穿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苇敦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瀑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受程?    赵福全到:确定合理的积分价格救,涉及到技术懈陌、成本和市场接受度场,需要综合测算和动态调整丁频婆。我认为基本原则是懂阂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脊风,让没做新能源汽车的企业有经济压力儒。如果NEV积分是“白菜价”嚎,大家直接买就可以封稗如,谁还会愿意在新能源汽车上投入行?    因此暖,NEV积分的定价应足够高剩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盛鸵,通过自己的新能源产品获取积分焚铺卷,满足法规要求喀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业善底防,能够通过购买积分先生存下去双壬,争取时间把自己的新能源产品做起来狈撑令。    《中国汽车报》裙:除了积分价格之外捅彼啪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑病灯噬,目前处于“空档”状态橙男惺,怎么看待这个问题寐?    赵福全轻祁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力上喘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奈晚毯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庆。同时秒芍肩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凶路官。对于汽车企业来说刀蕊,3年仅仅是一轮产品开发的周期叼梁蔼,政府作为“游戏规则”的制定者烩酗耿,应尽快给企业一个明确的目标度赣糕,否则企业将无所适从坡桥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》高:“双积分”中提出了2018年起堡棵鸵,8%徊镐、10%袭娠、12%的NEV积分比例谓,而经权威机构按照法规要求测算细鼎棱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难口冲?    赵福全齐涡锯:在这个问题上埠比,我并不持悲观看法裤限壤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浩,因为还有很多企业尚未完全发力簇享。按照国家的发展预期拉帛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叮划粮,如果每辆车以最低积分2分计算城瘦,整体积分比例就达到了14%提脾,如果是分值更高的产品堵嘎旅,达到18%的积分比例都有可能鲍惶撇。关键是要努力实现7%销量占比目标晾怪,而这也正是NEV积分的目的所在厘。    不过另一个问题引人担忧福舌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓷,同时在CAFC核算中也有优惠碉:一方面油耗直接按零计算绕,另一方面核算数量加倍套,从2016到2020年分别是5倍蜕伺、3倍广、2倍驼咐凉。此外划,按照单项抵偿原则纶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒲墓,还可用于抵消CAFC负积分侯韧嘶。我们经过测算发现哭侍,CAFC中的这种双重优惠脖,对新能源汽车的“照顾”过多了篙促,不利于促进其他节能技术发展桔辈搜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苫姜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展督,CAFC的达标难度就会随之大大降低绘。实际上伟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重其绰,两者不可偏废另宦锑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肋,但如果CAFC目标落空拍龚,国家能源安全受到威胁纬,汽车产业的可持续发展仍无从保障了羚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消换嫩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笔顾摩,这不仅能确保CAFC目标的达成杏埠巩,也会提升NEV积分的价值玫目,避免NEV交易落空纹赡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》那双:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妨,而没有将电耗的概念纳入其中茅琶骋,这样的算法是否科学徘?    赵福全岔力咸:NEV积分分值以续驶里程为依据邢,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘎麓,也不利于鼓励技术进步岗棠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箍。推广新能源汽车是为了节能减排俗,因此不仅传统汽车挡,新能源汽车也同样应该抑大扬小店挎环、抑重扬轻温。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缉,而不是搭载电池越多越好斯帆当,因为大量电池搭载在汽车上移动亲,这本身就会使能耗增加迸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾按沧邪,也意味着大量增加电池生产的排放赏涸咀。    政府应鼓励企业开发低成本仍合、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芒圣。也就是说筷,政策制定一定要“勿忘初心”频。建议NEV引入单位电耗夸,即吨百公里电耗的概念都辩陈,作为积分分值的依据橡。同时晒七,对于小型车电耗适当放宽潞钩眷,而对大型车提出更高要求惩丧,以鼓励新能源汽车小型化炮漏排,进一步提升节能减排效果市。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》较哼:在“双积分”中敌截,没有将新能源商用车列入管理范围何,这样做合理吗问童察?    赵福全辅腹凛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵约椒В可持续发展的问题勿景。2015年袍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%憾,获得国家补贴的比例比这个数字还高斗瘟。而此次NEV出台却未涉及商用车闹径独,这是不合理的香,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烧弘钎,也会让乘用车企业感到不公平奉骋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萄沛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求课棵坍。我建议漆疽娟,应该单独给商用车设立NEV比例要求龟,可以不与CAFC积分抵偿话类,但企业之间可以交易伎败鹤。因为如果没有NEV的强制要求鲍维蕉,在补贴退坡后会绍谓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泡味蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰侍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漏料遣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糙闷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菩娠偿,盲目投资之后伸赡硼,多数公司要垮下来碘潍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翰蚂揽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎端婪尼。    以蔚来汽车为例磺咖,去年8月还只有100多名员工播韶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸥辆勾。据中国汽车工业协会最新统计瘦版,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寄仆剧,销售4.4万辆泥哨工,同比分别增长25.7%和43.8%慌删,1-9月新能源汽车生产30.2万辆标赣勃,销售28.9万辆涟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%插胖。蔚来徐行拐、威马化猩凸、前途群、小鹏等已是新能源造车领域的热词铣镰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入檀蕾会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淀颁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绍阔。至此括,奇瑞新能源成为继北汽新能源窟背倡、长江汽车孝罢椿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕。    “新能源车企的风险火另甫,其实很大夺镀。”王秉刚说赎舰己,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睦,对风险有足够的分析淬激绅,有可能投了很多钱罐截镐,最后做不成闲怪,带来不必要的损失鸥剩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泡,简单地投资建厂囱酿、增强制造能力涩,未来堪忧茸卜撩。新能源车电池的技术进步非常迅速 奥射党,现在可以用的技术一年后就不行了莆开碘。如果没有研发能力就做不过人家粱。“一下十几个亿扎进去睫,有可能最后做不成悼孙,我还是提醒新进者要谨慎一点哥。”王秉刚说舜。    事实上铣灌,目前国内的新能源电池生产厂太多了肖拉佃,但规模都不大莆费。而且动力电池总的规模也在扩张中缄痢巴,尤其质量好的不多较翟惊,“据我了解蛇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惟嘶壳。”因此碑常,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邦借。   谈不上“红海”撇韧烤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的估淑,但道路曲折故你餐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舰滥梧,造车得有钱冕、有人才烹傲、有时间嘶。“钱我们还行驳狙科,人也不错费,就是时间太紧乏兰,毕竟搞汽车三年算很快嗓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梗啸。”万锐坦言孟抢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旦蛇棋。    不过铰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胯劲麻,万锐并不认同赫稍胚。在他看来坝巍颗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壤,因为大家都还没“下海”海。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程台停,大家还在忙于造车杠,搏杀还没开始纺头。    “这是好事疤汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说便,目前中国传统整车企业有150多家簿恨泊,新能源车企至少有30多家蓟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丘扩。    至于是不是过剩糕卜播,梁伟表示这还是要市场来判断钵股。在梁伟看来氓搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态详独,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雌,除非汽车消费大幅好转颧烩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贤醛。    但另一方面订秃汰,根据预测该笔陷,未来5~10年教,中国的新能源汽车将保持两位数增长韦和。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窜法,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厢归,到2020年时产能达200万辆蓟、累计产销量超过500万辆屯焙。梁伟认为菜,从年产几十万辆到200万辆的目标锌态岭,新能源车汽车肯定还要快速发展角褥。目前的新能源车市场还完全没有定型拨刃红,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罐屡署。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钱碱,“很多人此前担心特斯拉会破产沤,但Model S和Model X推出后效果不错但辖炉,用户接受缓慕。经过多轮产品积淀冉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尖伎,特别是成本下降得较明显轮念副。特斯拉可以闯出来哪甘,中国企业也有机会僚、有成本优势汹。”梁伟说始。    对于最近贾跃亭的乐视窝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象需喊崔,梁伟指出穆端,除了技术盾羞扒,汽车行业还是一个资金密集穿扳、劳动密集的行业绵膊。如果要进入航陀叹,需要企业在未来几年有大量投入湃继,以格力电器(000651.SZ)为例哭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗添慌。    梁伟表示茶檀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来申辅底,毕竟快速把产品推出来挥绊,现金压力会非常大邵。另外毁,一家企业在原有行业中具有很强的能力秆熔技,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雌,这是一个很长的学习过程化。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侩浆季,也是第十七个中国记者节莽。2000年颧俄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弄什,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狼旧椒。此后记者节像护士节夯切墩、教师节一样锯弦翔,是我国仅有的3个行业性节日之一迟。   值此之际喇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱握哀补,在这个纸媒寒冬的大趋势之下精匆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孰。      坚守还是离开擂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吧领:去年网络广告总量2096亿元胯碘蠢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捅。报纸下跌超过35%旱炔,杂志下跌近20%浅晴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蠕囊,单项将全面超越传统广告恭罚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舍滤马,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者齿旱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氓煎,也仍能保持着不俗的销量沤逞。    “没有路可以让我选择淮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祷。”陈总对此直言到漂膝堪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寐,但发行量保持一直不减统。诚然矢几涂,这离不开报社给予的支持拐航。但从自身发展来讲剁痉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痰。究其原因癸吠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摆沮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梁痛茹。   汽车也好乌乳,新闻也罢纽。毋庸置疑巢饶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谷。   纵观整个汽车行业的发展趋势蚀促谰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志免男形。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乃讽辅,但不可否认的是辅糖墓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物塑伺韩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞳瓷。    除去对报纸锋、杂志莽幢守、广播龚泞烤、电视趴陪、音像等载体样样能玩得起来沙,还需操弄3G稻客、4G等流媒体技术撮涤。我们不知道下一站会到哪里钩裴泄。   面对媒体融合大潮漂蝎,陈总胸有成竹的坦言存:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸥碱,家用汽车转企改制之后继续深化改革夕离。由媒体到传播机构祭半,由杂志到全媒体平台九临,历经两次创业沟靖龚,家用汽车探求新的发展方向齿舶,抓住变革时代的发展机遇螺,赢得了全新的利益增长点擒澈。不再只是单纯的纸质杂志徐,视频壳躬千、自媒体等做出了不错的效果懒藤。   其次题窟弯,就是在自己的企业定位方面日,中国医护工作者汽车消费调查薄、中国城市教师汽车消费调查是以医生供市、护士吓僻、教师等特定的人群为对象做的系列调查浚撩亢。这些调查一做就是3年蛙,走遍全国大中小城市榔吝,做出最真实的数据尸。 ?   “网红”营销时代   今年以来第,网红主播频繁出现在各类活动现澈嘏唷,手机发布会错雌陈、车展抚毛棠、房产开盘鸡、比赛等一场不落擞稀巳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贿颓届。”   日前蜂副,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”就,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烤科。   对此事件乔,亦不乏业内人士称撩贩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骸,呈高开低走的态势董竣猫。   陈梓萱表示末心酚:“在现阶段的传播环境下埂破,媒体记者朝网红转型浆鼓,把读者转为粘合度极高的粉丝鼻,增强彼此互动临刷、沟通伤枚,无论对于报社还是记者个人册腔赏,都是一件好事矩试。”   “把流失的用户拉回来钦鸽敞,用互联网炊潮、新媒体的方式堤绒灵,我们正在努力尝试吴卷,但具体执行效果如何途认池,尚无法判断登奥婆。”全媒体时代撂贺桑,我们永远在路上暗脯式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:张瑞丽 版权作品蕾苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "  原标题套己:广汽传祺肖勇誊弧淑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罐窍会,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典媳促。在本次活动上浑梧金,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念全。广汽乘用车副总经理肖勇表示匿极请:“时尚是一种潮流忍博李,其实就是顾客需求抒沁,引起客户共鸣播,汽车也需要时尚魏溃垂,所以GS8出现在了这里点狄癌。同时传褀GS8我们就是承担梦想枯扁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上默嘿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑栏臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌借猩稀,中国品牌基本上没有一席之地漂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澄凯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任交。   对此欧凤费,肖勇表示磺扯建:“传褀GS8我们就是承担梦想牛儡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘦媒嗜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庙洗,所以在豪华汽车上颁蚂皆,我们率先实现突破氛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澄,我们就是要跟汉兰达肉惹、福特锐界形成三足鼎立怀,甚至未来超越这两个品牌颇,这就是我们的目标乾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屑遍,创造单月销量的历史新高胸,爆款车型占3.4万辆溶抖烘,但受制于产能安排的影响竿臂嘘,造成其他车型总的销量并不是很高冯抽僳。面对这些问题课挛卯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簿腹湍。   肖勇表示鸡计啪:“明年我们的产能谁拆沧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目省咎,产能将得到释放崎哪。我们在满足GS4的同时蹬玩绊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立估娃闲,最起码销售五千辆以上宋,剩下我们会再分配个其他车型窜羔桑。”   同时为了加速品牌向上侨哥铃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市火锯徽。同时肖勇说道酷同赔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霉揣,在明年全部投产肆矩,所以明年最大的问题还是产能禽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遍啊封,我就是聚焦我的明星车型寂虾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  还有不到一个月僧,东风标致4008就要上市了险嘘顷。它的颜值愁身、科技装配足够有吸引力妻,那么随着锁定竞争对手惕冯酷、谍价括簿赶、销量预期等关键信息逐步浮出水面矛滔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕾撩韦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多部赊浇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亢吞。比这番景象更热闹的沟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛋秽。   说到品碗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伐票,让媒体品到了极致辞戏萎。在工作人员的讲解下廖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宠帆遣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缔铆,无不让到场的记者稗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识紊薯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绘兑、品味宫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搁妇黄,东风标致在今年推出3008缝、4008后遍,也将在明年陆续推出3008S呛细前、及另一款7座SUV稼沪墒。据中汽协最新数据显示矛杰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勉,同比增长45.91%邯。那么思憨甭,在众多SUV产品中具仟丹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢两汇兢?东风标致总经理李海港对记者表示孤融答:“我认为要总结一个词就是‘品’字料挤,东风标致的SUV一定是最有品的床岭,这个品是指品质祭财、品味栋,今天的4008就足以支撑这两个词哺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钝?李海港对汽车产经网独家表示辞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辣悲怯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型罐闪,轴距达到2730mm晌腑,是同级别车里最大的溯汉翔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统及返涵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锋矮导,在配置方面更趋向于高端填希、智能贸哪男,进军更高一级的SUV市场握恍。”   然而句械,另据乘联会的最新数据渡念,1-8月钮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV飞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%如。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诗门,作为中级SUV沮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庆贸?李海港向记者算了笔账孝侗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垂恋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筛涕。“这种需求就是4008的机会射,也是4008成功的保障锋布。”李海港表示诞。   “狮虎之战”将上演   还未上市涤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灌。李海港认为恭郸,4008在科技装备纹郝嗜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扯摧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欺墓。”李海港强调话辜怀。   通过外观设计及车况数据对比后发现氯,4008的设计颇具未来感和运动感垂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厩,4008在轴距上占有一定优势董,也使得整车造型看上去更加修长年。   那么隙懊,价格呢溯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虚棚,通过对比翼虎的指导价笨宿,小编认为4008的价格应该在19万元左右碌污含。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畅巢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萌貌烦?据乘联会最新数据闹革,翼虎1-9月累计销售84258辆腻虚杆,月均销售9362辆龚。但值得注意的是赎垂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%里颗。那么秆墨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锚,可以说也有一定难度祥撬魂。   汽车产经网了解到箩杠绵,由于目标客户锁定在换车需求的群体顺恢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篱董,以吸引用户选择4008发簇。至于置换方案的细节腐境诲,李海港表示还未最终确定巩亭唱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   国庆结束后福缚胚,北京乐陕、上海村并、广州袖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兴双,引来了社会广泛关注镀络。平台闻风声廖,媒体炒热闹董涂,百姓愁价格剂逗矗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幂帆,“网约车”只是第一块烫手的山芋牌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性火,又要确保公共交通体系的稳定家巷,还得照顾老百姓的感受肌导儡。    比较普遍的观点认为猎蝎虫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卸豁腑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粟建函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上起卤,征求意见中提到让市场来决定散,这是非陈壤耄科学的恰靡甘。作为用户凶,担心价格上涨烂,特别是比出租车贵湍,认为监管部门是要维护出租车体系利益席羡,我觉得这是大家多虑了爬。过去缔宿屠,在平台混战的阶段对膘徘,资本介入烧钱抢流量弓速,这本身就是不可持续的逃敛喜,价格逐渐上妇琛,平台收取中间费用是必然的任佬妥。    对于各地的征求意见献,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毒。比如说要求司机是本地户籍板坪、要求网约车辆的舒适度等等饲界。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些完水教。    网约车规范的政策是非常需要的料翔渤,作为共享经济热潮下的产物筒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹄伺裂。任何一个商业模式伶喉虹,都需要规范起来某恕。因处于监管边缘栋,过去已经发生了数起网约车的闻拖偎幔害案件四旧搅。我们在对受害者表达同情馁、对肇事者表示愤怒之后诬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酚。    然而逝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娄。比如说帛领欧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疥、车辆要有上海车牌俊坏翻,并且轴距要达到2700毫米镶雷波。根据滴滴公布的数据焙艇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孙,拥有上海户籍的不足万人没。这个情况在深圳类似慈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悍淌。如果按照细则明确执行冒旱,这就意味着承,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扣。    共享经济是大趋势歪闭,但监管太严可能打击积极性裂璃卿,这对立法部门是大考验苍坊炽。互联网时代方间洞,网约车大大增加了出行的便利撮聪槐,使人们在出行上拥有更多选择隋。监管是为了提供安全高效的服务保障烷抒饯,而并非要让网约车集体消失潮娩。现在的征求意见许多还是首次提出膜艘,建立体系的过程中应该让用户靶獭圭、司机及平台有更多发言权佃。    我们鼓励共享界,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歼,与传统交通体系形成良性的交叉互补吧。    我们希望立法纬规,只有合法合理才能保障各方的利益鹃,所以网约车服务一定会是标准化暑栓、安全化的霜藩乓。    我们希望在所有领域都有不断开放嚷猜蒙、不断完善的发展方向潮版瓣,这是产业互联网时代的必经之路饲瞥。    文 | 著名职业经理人毋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢阿鞍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按介狙挂:新造车企业已经不再神秘光烫退,告别概念车的品牌曝光期擒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弯燎蓬。投建工厂弦伦、申请资质漓藤起,造车投,他们是认真的肪晃俯。不过辑担,“八仙过海农抖、各显神通”厘逻抠,出身背景不同的创始人亨夕,对企业产品和品牌的定位徊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”燃。    想听“真知灼见”率,走进新造车企业市,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磁侯息,敬请关注斜前。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陕瞥。10月10日拿瘁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盘渭。这也意味着俏破火,前途汽车继北汽新能源谴佩、长江汽车之后的讳矫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逆昏镐,可以稍稍松口气泛井。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媳宦,他直言到2017年底前途K50车型上市前撮借,相关准备工作的日程已经安排很紧张妻虏蟹,有许多事情需要持续推进公炮。即使如此宠韩咆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秤其。在与记者的沟通中吮,他详细讲述了自己的创业经历怖醇、资质申请的情况拷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断把佃涕。    短短的一个小时跑,陆群留给记者最深刻的印象是烙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垂辫,他们怀揣一个美好的愿景软问倾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铜氰。    ■ 拿下资质不神秘猫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”光,许多人都对过程感到好奇瞥。陆群则表示兼,拿到资质并不是一件神秘的事情艰偷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求强,一点一点把技术做到位孩袄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来底舅没。”陆群说灵橇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》随伦姆。具体流程是硼冀,企业根据相关标准去申报项目保储卤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艾炉。陆群认为扔叹棵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拉酚、引入新的技术和参与者桑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术誊朔水。其中对电动汽车的四项关键技术需暮幌,包括整车的集成和控制技术推,电池的管理技术懂纱惩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求午票。同时目技,技术具备后还需要做出整车尘,并按照标准做大量测试纺赶刹,要达到很高的标准募夏。据了解馈摧鸵,整车控制管理系统(VCU)狗烫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醚,也是已经掌握的三大核心技术拐。    更重要的是狙妒撵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潘耸杏。早在2010年冕匡赣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姬,开始布局电动车朽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箔痛。2012~2013年械沉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驼,在高端纯电动整车设计葛俏吩、研发方面取得了初步成绩痉。陆群说藤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”山盼退、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咖,开始引起业界关注撼亭。那时侯澄,行业对电动汽车的关注已经比较高跋窗,而前途汽车早已走在了前列病。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铰林拿。”陆群说靡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绞藉,专注纯电动车研发伺、生产超岗、销售及服务甸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柿。”2015年9月拦陵,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗅,成为新三板电动汽车第一股容。目前鞋澎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昏报旗,包括整车业务板块(前途汽车)苇黎、设计研发业务板块(华冠设计)鹅,以及核心零部件业务(华特技术)砰。这三大板块互为依托零锰苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑操厩。    拿下资质伸茧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娇豆。    ■ 技术喝、生产基地趣剖齐、供应商都得一流    在做电动车的这几年撂贫赁,陆群对电动汽车的理解越来越深入叔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辉横攫、变速器等物理结构公傅霸,还需要产业链配套尺莫、成本控制剁、核心技术开发等一系列工作纶侣滩。“自主研发的核心技术桶叭洽、国际一线的供应商和自建的生产基地局赏,是我们的三大优势森陈烷。”陆群说酞。    陆群说架你,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泄钉,市场上找不到合适的零部件供应商味酶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缓推千。目前馆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恐烦呻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骡去是、VCU抬、RESS等核心技术从,使零到百公里加速仅需4.6秒输,最高时速为200公里闹巢墨,最大续驶里程达到300公里嗣。而据陆群介绍凹侧确,这些电控技术相关的零部件料蜡,不仅前途汽车自己使用接敌,也已经为行业中其他厂商供应拖。    在供应商体系上稀,前途汽车同样拥有强大阵容艘,已经先后与IAC动逗肋、博世认、布雷博糖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作错僚。这不仅确保了产品的品质傲浇拔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娃娇抱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地息抗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酸俺括,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骚。今年2月覆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涪港,按照规划豢卿隆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琼错,将在2017年中试生产墓疟成,第一款车K50将在明年底上市赴。值得一提的是盲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顶苗夯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骇横,最大可能提升汽车的轻量化水平污。    陆群认为澳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车味,而是要通过成本控制编位渴、技术提升来实现倦潘睛,其中轻量化就是很好的解决方案烷抵。他强调架玲:“前途汽车的产品规划和市场策略构,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戌凭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腿酗钩,在全新的市场领域不断成长冬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皖,中国新能源汽车市场前景广阔冠,存在巨大的市场机遇磊卿。据他估计裙克,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伟。他表示浅,前途汽车已经做好了准备窜式呻。    陆群始终坚信一点窝搪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西投吕朵。在他看来陌介,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卵。“所以倒,我们专注车辆性能股厕斗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挟翠型,迎接智能互联时代晒。”他说犊。    自1990年大学毕业进入汽车行业菠项填、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年石,创业历程也已经13年墟呵顶,算是行业的资深“老人”幸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镁,他的团队也是一群“汽车工程师”添伟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雇。    陆群说封湾沉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搐咀弧,像华为一样拥有先进的技术量溜、过硬的产品品质以及国际化的视野摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辞,同时券忙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叹疮。一时间屏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访螺瓶埂,对于新政幸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埃。    看自己   记者缎剂墓: 首汽约车有哪些新的动作和布局串疤驹?   魏东得僚: 一方面焊督,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骚嗓,根据北京岸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则任爬模,我们会在司机既柑、车辆和运营都符合当地规定的基础上苗枪,继续增加运力保障潞,这其中包括增加自有车辆渤卑饯,也包括增强与当地伙伴的合作被。    看政策   记者骚俱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晒识,有观点认为票馈茸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的实护渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秋: 这样的说法不客观圈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灌卞次。    某种意义上讲舞,首汽约车项目上线之前盖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卫锹岁,我们只是在政策范围内尝试着做钨。彼时确湘胆,我们借鉴同行业企业技术手段粟户、商业模式和合作模式捶,在政策合规的前提下慨,尽可能尝试沮畦,当然忱募,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裤,我们是十分期待政策落地的隋塑。因此晤殿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情配素剑。    记者加粒: 怎么看待首汽约车的先发优势愁?   魏东敲: 的确底,北京市场上我们目前是最贴近政策的镀,但从全国“一地一策”的角度来看氏季,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铣佳。    看行业   记者俯: 按照当前征求意见稿来操作连辅埂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汀。   魏东宫: 我们对于各地方出台的政策表示理解搜玩,网约车实行一地一策制度踌,各地会根据各地的交通发展水平筋、城市交通需求来决定如何管理网约车哆壳屋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磁肪凸。    看未来   记者好池: 未来行业格局将有怎样的变化覆?   魏东嚷: 当各地政策正式落地之后奸良颂,会明确供给的标准鼓,把目前平台存在的一些低端车型清除市称蹬钍取,筛选出部分中高端车型进入服务领域局,同时澈腊,对于准入的司机进行严格监管邯巷匡。因此冬蛋,在未来行业格局变化上盆菏邢,在大的方向和框架上由政府来把关惦俗弗,在框架和方向范围内测盆,各家寻找自家的竞争点和突破口谓,现有的平台选择优化平台和转型升级光句喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍搁浅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始款炬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狡皖钵,并通过一系列体育磷罢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袭、活力的品牌形象氮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卉吝擅,除了年龄躺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赐硼辈。” 10月13日剩浩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示力。   据悉碌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敢荚,并向年青人传递积极的正能量径,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讲。未来腊橇诉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动未靡粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搅桔陌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堵雀,借助本次人物盛典露霉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矾荚。   “2016年搂怪骗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屋逆。” 郭伟表示相槐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作活几抱,不仅让不同圈层的消费者鲤拖、车主椭、粉丝共同参与到活动中写爸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔑慨。”   事实上琉戒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涛夺,包括体育以及音乐类的综艺节目粪辨獭,实现了跨界合作粟伸博。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凌怕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掸。”   根据最新销量数据显示拆档辨,东风日产9月份的销量出色拍赁惋,同比增长超30%掀。其中主力车型轩逸啤抨垢、逍客讲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗橡戳。   郭伟表示百,“东风日产今年的目标有所提升东垢,对今年销量保持信心嚏型。”此外么,谈到是否有可能再接再厉夸暮,在总销量上攀升至第四名的位置时饶胶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冻尝,能超过前一名最好妻合县,但最重要的是与自己对标楷。”   责任编辑笺霞捍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组客谋,管理层不参与讨论统掂,每组都有来自全球各地檬獭、不同级别守、不同性别的同事菇。”蔡澈说境,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弊傅,大家相互协作联、互相支持怒、勇于尝试频。”    中国经济网综合外电报道乳几夏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚊豪芹,其宏大的构想才刚刚开始贬蛊。蔡澈现年63岁硕圈舍,其工作合约预计到2019年鹿激奋,在刚刚过去的2016巴黎车展上峦,他再次用前瞻的眼光和布局搏,为戴姆勒集团未来的发展羌,提出了新的方向布萌爱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躺燎:当年学的是电子工程专业鞘愤嘎,就有人建议“傻小子卫虚悍,去学机械工程冉葱陈。”怪,“今天来看妨士,坚持初心持挂勿,梦想终有回报逝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抠忱,在报道戴姆勒集团的“变化”时烤辛轿,都会引用蔡澈的公开演讲炭皮,因为他提到了电动翠、互联天绣、智能和共享等前瞻主题睛。    首先酬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ薯垫,并计划到2025年坤官,成为高端电动车市场的领导者疆。当然豆旗瘟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娃匆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肚敬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倒,恐怕显得更稳健肺卢。    “在所有这些领域聊慑潭,你必须为未来的投资做好准备纪窝配,”蔡澈说爆嘎圃。 “但这是令人兴奋的镭沪,所有这些发展不仅仅是技术的改变篙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俗衔布。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浑,内容丰富的CASE(瞰思)计划迁,它取自于智能互联谱狠湍、自动驾驶豁蓉坤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掇磐脖。有评论指出味:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责石,就是要对未来做出承诺尉帆。 巴黎车展发布会期间佛,蔡澈穿着休闲衬衫膘双辜、牛仔裤和运动板鞋城,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名督,但蔡澈作为首席执行官览孙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目外沦,以加速决策和赋予员工权力著称朽卢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芦,鼓励对新产品和新发现擦,进行实验性的尝试捣春迸。    巴黎车展发布会期间嚼,蔡澈穿着休闲衬衫揩、牛仔裤和运动板鞋赂肥,一改西装革履的常规风格挞胯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到番泡:“我们并不是穿衣方面的专家秒俩被。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醋下挟,而是留在了在工厂附近的办公室糖花,尽管条件略艰苦懒。至于在衣着方面的变化摧瑰,没有具体的规划卿,因为衣着是表面化的差未,符号化的骗瓦害,尽管这会传递一些信息剑年容。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摄:近些年疤,我们尝试了很多新的想法寿,对整个行业而言都是全新的尝试休兑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惋,很多同事都参与其中汗袜抖。    “仅仅3个月的时间蕊谋,我们收集了150个优秀的想法仁姓,这些都是关于企业未来建设的好点子窝食次。我们把参与讨论的员工分成了八组睛,管理层不参与讨论隆勿毒,每组都有来自全球各地刚呕、不同级别绒、不同性别的同事铅。”蔡澈说倾先携,“今天提到的鱼群式结构毙纠,希望让公司更有活力饥豌盛,更灵活兑桅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展携抱,大家相互协作耸摩受、互相支持期避邪、勇于尝试高道接。”    几个月前坚柬谅,在柏林的一次会议上联俊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烩瘫筋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瀑匡存。根据德国报纸对这张照片的描绘桑裳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面平。蔡澈告诉开发商宪吓郴,这张照片是30年前拍的八巧杉,那时方摊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呢。    随着电动车品牌的发布官女,以及首款概念车的亮相舷库,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代势处精。在戴姆勒的规划中可袍慨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棺独,包括价格弥吼度、外形和性能屏罗莫。据了解昧齐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沧慈讲,包括在德国建立第二个电池工厂险临窍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容苯仙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饲。主场“作战”的雷诺品牌兴潞手,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搭,包含设计随岛抽、产品以及市场布局等方面靖汹。    发布会结束后擂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汐盟翅。在面对面的交谈中哀彪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碘倦。另外耪叫褂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犁寂暴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作项睹。    网通社缕绅巧:在中国市撑悄琛,2017年雷诺在中国有什么挑战獭平?    戈恩柿铅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长请伍碎,中国和印度都成为全球业界的引擎匆忍锨。2017年是雷诺非常重要的一年怖傅,我们的销售会起飞戊,就像飞机一样颠绞,正在起飞向上并且不停加速父匠。对于日产来讲蛊鬼崎,也是非常重要的一年盖韶且,还会进一步推动启辰的产品武嵌许,这个也非常关键蔡靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘉:您如何看中国新能源市嘲潦健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贬?    戈恩附孺土:我认为中国会成为全球最大的市橙邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的课。对于日产而言屁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘶屑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捂屁瞧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猩悄畴。    网通社室陕菠:对于雷诺和东风的新电动车项目停癌长,是否可以更详细的介绍一下咀?    戈恩痛:雷诺和东风进行合作篓彭妹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磺桨拱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论身氯妨,最终项目还没有做出决定陕婚,但正在研究当中腥办凭。    网通社幌翰墨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术考欧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫂吹?    戈恩热:自动驾驶一定会进入中国阮咸鞭,这是勿庸置疑的蝎昧嘘。目前蓬,各个车商在这方面的竞争非常白热化荒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澈邵肪。在中国相关法律法规允许的时候踏缉,我们的产品会进入中国楷纠。当前涡,我们的样车正在美国暑惨汰、日本做相关测试摹笑割。与此同时雌沃,雷诺当然不会遗忘中国市场隆。我们会在中国市场进行一些展示项目拟,这会帮助我们完成产品差异化的工作滦,也会帮助提高产品的竞争力冒家境。    网通社时把蹄:三菱的加入犯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助航?    戈恩费:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助点侯痢。我们认为2016年包含三菱在内常唬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关图。所以它不是目标秒射恐,而是我们现在工作的结果损罗。展望2017年魔凸抚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犁棋,尤其是三菱的加入该父,让我们有潜力跻身全球前三檀拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死褥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邵败缚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代节泄度。”Kalanick 说道居屠。“如果真的发生这样的事帘邓,而我们没能参与自动驾驶的开发匹闭,那会发生什么事舍典?未来将迅速抛弃我们高晶孝。”    上周四垒,Uber 对外表示梆:8 月底侍鹊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车危。    与平常用 Uber 打车的程序无异伞蓉庭,系统会为乘客匹配 Uber 专车袜豆掳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爬踩然。虽然是自动驾驶汽车马,但车上会配备两名训练有素的工程师教辱。一名工程师坐在驾驶位上魂涂授,随时准备接管汽车控制权椿吩售,另一名工程师坐在副驾驶上堕饭,详细记录汽车的每个动作僵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哨棘摄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大染拍灭。在采访中汹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隋竿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挎肯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘 ,现在卡车运输市场也是如此罢弄。”他说炒。“现在谈这些还有点早扣,如果非要说点什么盯,我只能说我们已经进入了研发阶段饯。”    在采访中郡,Kalanick 还被问到监:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霜蚀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墒宽胯。他认为在交通自动化的世界里汉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肝卉,但驾驶员所占的比例会下降街斜凤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驹。    Kalanick 说道茬:“像旧金山这样的城市闺吧,大约有 3 万名活跃的专车司机掏玩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巷,但是别忘了伴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机离囤,自动驾驶汽车也需要繁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沪,有些情况是处理不了的洛峭盲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢乒恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窘恭奈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屠陌妻。”    他举了一个例子理恰,电话刚问世的时候逝,需要一名接线员来接线勒耪痉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吉,而是创造了一个全新的行业九穆栋,并创造了大量的就业机会敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺躬恭:李芳" "  穆伦认为栋卡剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲍嘎迁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栓娠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疲,包括汽车的使用方式芦酸疲。    自2015年9月25日临危受命隆驳,出任大众汽车集团CEO至今喇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旁壕恒。那么扣扩寥,一年过去台,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崔届,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懒范呕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汾始适?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豁,贴有穆氏标签的大众婚独蛊,其未来又将是怎样的呢拟敢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邪赤饺,借已成惯例琉丸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翅缔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》款分嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伞,穆伦首先抛出对大势的几点判断膛阑褥,也就构成其《巴黎宣言》的构架渴脯彼。他认为熔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叔慧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车介尺示,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岗,包括汽车的使用方式席存凌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求考。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隶,这需要我们用全新的理念僳湿嗽、全面的视角对于出行方式进行解读芯超皮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弟徐微。显然簧落癸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窃琅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的久。我们需要联接汽车世界和数字世界坞,让消费者获益科解幢,推动社会和经济的发展镁煽。同时顺应驱动技术的根本性变革翰吴古,即电动车是汽车行业的未来串系剑。尽管如此途,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廷眠。我们必须蛊毁卵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芬焕界,同时推进替代技术的发展搐哇维。    穆伦坦言离哗贝,应对当下的变革天蕾焦,对于大众汽车集团来说乘据闻,是一项十分艰巨的任务茹。尽管如此凡乱,我对于集团未来的发展持乐观的态度贪。因为在过去的一年里礁,我们兑现了承诺突佃, 增强了核心竞争力寡睹承,积极推动集团业务的不断发展录。因此陶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畴筷家,而是“大众汽车集团将如何成功”羚。为此拌淮午,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诧忍。集团的目标宦,同时也是我个人的目标辞迸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者螺妥澈。    他说每,今年夏天讳己串,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拌塑。我们强调淮,集团未来发展的重点领域将包括馈簧:电动汽车呜阔、电池技术苛、数字化堪、无人驾驶和人工智能咀拖,以及全新的移动出行解决方案篙兴抒。放眼未来讣羞,很多人将不再拥有私家车当。即便如此垢腔橙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户公爬拦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坞忱计、大力拓展移动出行服务讨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粹铅,包括集团旗下众多品牌的战略市、关键指标和相关措施闷拈。但在此之前桅,我们并未停下脚步晌噶肛,而是继续开展相关业务蛇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枷,他特别谈到枷敢:“在中国拒唐凉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驶忙硼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戏蓄。    穆伦表示褂撤帮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题石匆。这些实践同时也表明潮贤,即使目前面临压力驮巫,大众汽车仍然完全有能力实现目标踩体。他承认茨电暮,坦白来说碉,柴油发动机排放事件影响深远萝特健,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戚。我们正全力调查事件发生的根本原因价,不遗余力地解决所有问题捍,并在最近几个月取得了实质性进展晾。然而对于我而言甩东楔,构建大众汽车集团的未来汇强靡,也同样重要擒翁星。    穆伦说襄陌,今晚桅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌山使。在2025年以前雄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挥输忌,并在欧洲市场占据领导地位哥洁劫。    最后洞瓢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玲:“未来宽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琴共搐。它意味着自由母含、乐趣和情感申。因此踢浚,我们注重产品设计会儡垃,并将以崭新的视角进行设计创新”琶潦韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  今年7月底静,在2016年世界500强排行榜中莲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞪校介,比去年跃升47位盘瘟相,排名第160卢翔梁,引起国内外企业界趴、尤其是汽车业界的瞩目刻崔。    今年洼尖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慰习烷。恰好是在10年前息,徐和谊出任北汽集团董事长钡豪喝,策划趟、主导是、实施了令北汽集团由乱到治镰,由小到大蹲,由弱变强的变革芒侈肖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斡、有益狼、独到的成功尝试妈痞背。但是涉,当中国经济网记者约请徐和谊瞧俊呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂蹿,谈一谈自己与北汽集团时醇瓤怖,徐和谊温和篮碧、憨厚地笑着说前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己破,少谈弧颊授,少写劲。    于是狼,在不久前的一个上午烷,在北汽集团的一个会议室里熔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道从黑臂。今天是系列报道的第七篇俏。   “北汽这些年发展快线核剑,我觉得合资这一块揭芭绥,起了非常重要的作用惠。不光是从量上躲,速度上孟芦,还有效益上”即暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猛坦,如是说道捂啤。    “在各种场合我都讲赎,北汽就是合资反哺自主”视翟狡,徐和谊告诉中国经济网记者捻,“合资和自主躲镜,绝不是对立拣捷娘,而是互相借力”怀嫉。 2002年10月18日判,北京现代正式成立屠继,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记认壤嘿、董事长算起硷跨澎,徐和谊执掌北汽已是整整十年玛态。在徐和谊的带领下揪,北汽从最初的“一盘散沙”淌,到如今的中国骨干汽车集团摹,取得了长足发展丰别。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巢,北汽位列第160位修啼,比上一年度提升47位磐拷,并首次进入前200名麻娄刀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘎巧。    “北汽这些年发展快范,我觉得合资这一块愧铜,起了非常重要的作用荷姬烫。不光是从量上臀几、速度上敬扣逃,还有效益上”淮磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时村,如是说道梅泄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烙,徐和谊结缘北汽癸,也正是从合资开始盛氮遣。2002年粹恐卞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立句答痕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潘洁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钱麻狠、发展首都经济的龙头项目和示范工程膘芹。    为此丸潦毕,时任北京市委工业工委副书记鲸甲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谱讲苯,担任北汽党委副书记拼浆停、副董事长宠奇,以及北京现代党委书记郴、董事长裙。 2002年12月23日皮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烩,北京现代实现当年签约撑遁、当年建厂沟、当年投产惜、当年出车撂醚。在短短不到一年的时间里老泵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型特滔,迅速在中国市场生根发芽尸伯茄。由此创下了业内独有的“北现速度”黎溃从。    时至2015年辰湿,北京现代已拥有第九代索纳塔华、全新途胜昂绣棠、名图戚挤、ix25曙午挟、朗动躺都镜、瑞纳等14款车型醛,涵盖A0级饲狄、A级磺宿烷、B级欺妒埠、SUV等主流细分市辰酒铩,累计产销量突破700万辆沁陆。    北京现代官方数据显示嫩,今年前7个月疗短菠,北京现代累计销量达到59.3万辆老互韩,完成全年112万辆销量目标的52.9%耪几。 2005年8月8日蟹估,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矢味几,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司存暗播。北京奔驰的成立鞭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域请卡。    虽为国内高档车市的后来者皑缓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朵垫泉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铰绅敦,实现产品导入篓晦纺、股权调整葡羞咎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒲县,北京奔驰由此迎来了高速发展期分。即便是在国内车市进入到“新常态”后栋然抨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肯惊,远超行业平均水平举冲。    目前僳,北京奔驰已建立起全球面积最大借、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菲瞧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心体般,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渭痛膛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铰率攀。 8月22日寐弗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迁珊培,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撼库:C级车湾烁舒、E级车撇判、GLC SUV和GLA SUV呸星评。官方数据显示屎瓶蹄,今年1-7月臂,北京奔驰销量达167307辆舞,同比增长32.9%纹哨。    8月22日兔镜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忻。在迎来年内最重要的车型后靡解绘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜继渺,着实令人期待履迸豆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裸界骇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荣拘韦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弛。    “在各种场合我都讲菜浆椒,北汽就是合资反哺自主”贩肖,徐和谊告诉中国经济网记者兼送颊,“合资和自主实,绝不是对立侥胯,而是互相借力”航蹭赂。自2009年以来亮,由北京现代握矫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商供储、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歉、管理流程予以借鉴的数以百计那淌。 北汽自主实现百万辆    正是如此实稍,从2011年渺,第一辆整车威旺306问世碑手,北汽自主销量直线上扬码:2011年达到2.4万辆揽思、2012年实现7.8万辆惧豆、2013年超过20.2万辆感、2014年突破31万辆谷、2015年完成33.7万辆说。历经五年多的时间瘦,北汽自主已累计生产达百万辆闻法,跨越增长令业界瞩目祭狭兜。    “着眼未来惕嫩虫,对于合资我仍然非忱杆Сぃ看好鲁。不仅是十三五懦碗,未来很长的时期侨摔宦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挖。另外陪舰侧,在此基础上芒驾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绘剖鞘,徐和谊表示苏丰。    “年底前还会有更多的好消息划,不管是在新能源领域仙,还是整车领域搔潭,包括一些重要的零部件领域任铣癸,还会有一些新的大项目落户北汽雇去。这样窟,为北汽更长远的发展双删乾,我想合资这一块法奈酗,贡献还会加大扭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎播:李芳" "  9月29日邓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盾布憋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲航俯。   蔡明指出孰,中国汽车市场曾是低质量韶怂、低配置拒渭袍、低服务的代名词苦杆割。诚然扔侗屠,与美国汽车市场相比蟹础,中国汽车市场还不太成熟痊撤。但是疚,趋于完善的服务质量狄同裤、规模日益庞大的车展勃、逐渐被认可的中国自主品牌借韧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赁肉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挎,分值越低表示可靠性越高匙范。J.D. Power近几年的数据报告显示剃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定极,从2009年的178PP100到如今的102PP100孰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淋孙筛。尽管与美国市场还存在一定的差距燎五盘,但中国市场的后劲儿不容小觑糖洁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馅凭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撵勒?J.D. Power最新数据会给我们答案茧呢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懒份,而中国市场的进步速度为每年4PPH侈伐广。在车型研究上粮狡凶,中国赶超美国市场需要6年时间奇送攫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH词患焚,而中国本土品牌进步速度为8PPH攘。在生产车型上涸,中国赶超美国市场需要5.5年搞抚称。   3. 在了解美国客户的需求上纯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昆梦娃。   经过对这些数据的了解和计算侮,平均下来悲颠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼价沛嫁,才能百战百胜幸咯,想赶超美国市尘肌,前提是了解美国消费者的需求汕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柑和曝:车内有令人不愉快的气味潘、胎噪声过大(来自车身下面)纱狄、耗油量过大甲、风噪声过大(来自车身周围)醒、空调开启后负揭如,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湿协:内置语音识别经常无法识别/误解命令签颅防、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题薪佳、风噪声过大(来自车身周围)柿炊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)希汾丸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纬动伯。同时现,在前10大问题中爆,只有一个问题是相同的纹,即风噪声过大缚仓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麓唱肛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重们。中国消费者更注重感观(嗅觉邪宽亥、听觉和味觉等)方面的感受质量坪苗笨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受败糙彭。   就目前来说栖改,中国的汽车产业还有很长的路要走髓,无论是汽车的质量僧潜氛,还是汽车的整体销售体系涎呸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涤。凡事欲其成功鞭处拒,必要付出代价本型垃:奋斗蓬甭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畦那:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坡侈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸽:李芳 版权作品切,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨彩,严禁转载顾棋竣,违者将被追究法律责任颅似。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碍啥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会复五,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注釜。同时矮锻息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖酷另,作为本次车展的重要组成部分之一睬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠心揣,中国机械工业联合会会长王瑞祥陛擂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汕窜软,为中国汽车产业的智能化赔乌,信息化方面的发展做出指导意见炼。   本次峰会主办单位贾抚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湿:   贸促会汽车行业分会长王侠精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟癌巾迷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘香靶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孝臂钩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剑兰燎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芳确容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片龚惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忌乳话,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迹。因为我以前开玩笑说了一句话浦龋抛,我说这个车联网这两年已经实现了版诉耸,就是人在车上用手机连网刀钮精,这已经实现了揩巢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架步碗,手机天生的使用起来就比车机要方便樊肺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变径的讽。有一些改变我们已经看到了修坝藉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唬。现在有了优步凛殿翱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了并辫,这个确实听着都挺有道理膘逛室,我们一听都很吃惊搁吠挠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焚,搞来搞去就卖那么几百台车络吵遣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熔硷舍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了补。对于整个汽车产品梁、汽车产业链的改变它到底会怎么样农筹文?   回到出行的那个问题山灿,我觉得大家也不用特别的担心酱。我先给大家压压惊废低瓮,有两个数据很有意思抽缓,一个是美国湾区的汽车销量港筋此,一个数据我们一查就能查到井摩嗽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猫熟叉,现在渗透量已经非常多了硼篱,优步在湾区这么普及了狗入呸,买车的人是不是变少了蔚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚂盲,这个没有变少赌,而是增加了夕悔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆长缔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唯。确实涨的很快殊,这个和大家的想象是不一样的响肯钵,觉得汽车销量应该减少袭,怎么还增加了呢软负冈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莲土贡,你说滴滴勉涟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恫潮诗,这背后真正的原因我就一直说黑旧乾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庞咀佩,其实出行不等于汽车壁蜡港,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺播姐筐、道路密度不够这种应用场景炉苟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胆,其实它真正的加剧了中国的拥堵萄锹纪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照采,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湘。汽车也不是简单的交通工具陪,如果把汽车还原成一个交通工具皆诺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了还粳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由公排彩,我可以开匈,我也可以去坐地铁戒壕蔬,我有北京和上海的公交卡煤陶、地铁卡瞳唬扔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车起率,我也可以骑自行车挽,有的时候感觉走路也很好尼献。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挞栖歉,汽车行业当然会发生改变敌辈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑差。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矢写骨。如果你只是把手机当做一个通讯工具欠,在2007年的诺基亚已经做的非吵暮锵蹋好了烹劲挟,但是还是被智能手机行业颠覆了烧氯悄。在汽车行业也是这样斥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祟校囤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柒,我们去展望一下肋槐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咐掏,大家都提到很多了码。其实很多人的展望角度是不一样的蒂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了码廷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了操。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步患惨,更多的是解放了你不用开车险倦竞,分享的是司机涧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侩,它是一个规模经济伤碗苯。它的交叉点大体上在2020年就会出现闪,我们的预计2020年在美国就会量产犯恐,在中国可能会晚两三年夹口。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的府粪,这是我们要看的一个趋势撂。   第二个趋势确,移动互联网会加快电动汽车的普及橡嘎朔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车番。很多人说电动汽车是因为省油钱瓷慷苍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奥婚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了架,再也不需要去加油站了森剿横。第三个带来的变化就是对产业的重塑叮涉痛,以前汽车公司都是专注在制造甫,用户就认为是汪洋大海天肯迁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卧挠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抱赎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凛,内部管理的界面械缅,反而把制造这件事情也许就可外包了青。最后一点湍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姥籍,所以汽车作为交通工具以外的部分邵薄笺,一个用户买了车以后需要的增值服务倍,汽车公司就也机会去提供这样的服务惫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捂。所以正是因为这样一个对移动互联网仑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构欧,超过1700名员工琅河,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侩厢疆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顺,激励用户叉,这样蔚蓝的天空就会出现替年偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关爽懊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行加蕊凡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览觅轿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会紊凶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硕渤辈。同时副,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开螺灯胯,作为本次车展的重要组成部分之一降,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃嚼传,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苦,中国机械工业联合会会长王瑞祥丰覆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炔郎封,为中国汽车产业的智能化侣笔炉,信息化方面的发展做出指导意见策蜗。   本次峰会主办单位泼效:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接獭居:   贸促会汽车行业分会长王侠胺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟评:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宝扦敞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌丛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坏赏挪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯卿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘接煽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰⒍杳拢快宏壳蠢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颠,因为现在我们是全世界销量最大的市场亨县。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捶暮杏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皆、环境污染等方面扫拐俄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战下。同时揩朵,智能制造棱、工业4.0廖绢、移动互联藏担、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战德彭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”父、“互联网+”等发展战略鸵菜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碱香芳。我们有很大的机遇会,我们会见识很多非常有趣的变化讽寡千。   当前业界普遍认为得,低碳化深、信息化韧、智能化是未来汽车技术的发展方向捣墨氯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篙窜酒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夸很形,正在成为汽车行业的发展热点虱,正在助推中国汽车产业的转型升级段摔聚,从而进一步打开智能交通产业的价值熬。在2010年的时候庞檄梧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索请违剔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统第比,为用户提供全天候团碗囤、全时段的服务切授怀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务囱,签约和活跃用户超过一百万扫亭畔,累计为用户提供约2亿次的该户服务芥淮,人均交互服务超过11万次累。经过近七年的发展簧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刊结,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夹、凯迪拉克窍募巫、别克奈台、雪佛兰上使用弧,倍受消费者青睐际。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗媸痢,面对新的市场和技术趋势吞墓,基于车联网多年的探索帅、实践结合行业的技术储备深,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赣炭赏,提出了到2020年力争100%产品实现互联椭,并致力于打造以车载信息服务交、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阀,为人氮俯猾、车提供安全智能便捷绿色出行戌,初步建立和谐的人甜私、车匆卞枫、社会互联生态圈卤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僳僻、别克撮颊寂、雪佛兰品牌筋违,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桓草跑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展全獭隧。除了安吉星在移动信息和网联上猴呈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缔污、内容服务能力客、大数据运用能力同籍挖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儡蔚己、B2C的业务诚破粳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豌盒、支付安全井窘善,更可能引发行人安全和人身安全蚂派贪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡箍僚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搪罚扦,网络安全开发包括威胁因素识别莲贪、安全战略制定呢颅霓、安全措施执行啡焦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾扑,并且在过去几年不断的进行迭代升级恨冗落,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作部。伴随车联网技术的发展痰称,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谴搔驳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶故。让汽车驾驶更安全活、更轻松藤揉、更有效校。   我们身处在这样一个时代盎偶惹,新技术层出不穷使一切变得可能叛缓,我们也是非常幸运的一代人挖撤,能够见证汽车行业在国内肆、在整个市场上有一个颠覆性的发展痉取。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹬抡度,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旧开潭。同时也让我们对明天更增添信心和期待拖坦,激励我们坚持不懈的努力丛。   我们相信惺,汽车行业的发展刚刚开始竣吕椒。汽车行业与其他行业的相互交流锤闹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恋多。我们会和同行一起共同为之奋斗窘没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   9月28日舍惯,在2016上海浦东国际汽车展前馈纺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眷,新兴造车势力盛、养车虑首、汽车金融等领域从业者睛,走到台前枪炒,与大家分享及探讨未来的市场前景盟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捂寐。    吕征宇帘:各位领导簿逞、各位嘉宾攫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典识,刚才我们的同行说得非扯保好努题,其实我们有一个共同的理念吮,而且我们也有非常多的痛点螺蔬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涡,我们也有美国合作伙伴的公司唾洁,乐视的七大生态是有机的辟姥疥,在零基础上打通的郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闷骏孤,目的就像董事长讲的一样椿,让“蓝天白云”再飞翔肯,目标就是打造全球最先进的超级汽车屁吐。    那么用互联洗旅肉、智能糯、电动辑、共享的方式妻哪,实现“未来”的交通方式前险瓤,我们认为汽车产业了酪枷,还是没有被互联网变革的产业芭权梳。对于乐视超级汽车生态而言户馅,我们有四大基石念富廓,我们相信社会化菊、分享化激、互联化会、共享化将成为我们未来变革的方向涪。    从我们的汽车生态诞生以来叮赫,我们保持着快速的发展搂辽裁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烈鹃,落地在浙江湖州 配烙,这里包括绿色环保的环境侣狭、自动驾驶的一些功能和区域磷烁。    同时我们最近可以告诉大家末,我们的产品样车在美国已经开始路试氦识价,技术在百米加速已经是全球领先了慌渴老,产品的量产进入倒计时状态罗羚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资切阔,创造首轮汽车最高融资金额的记录安。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赦补瘟,协同开发也是我们在北美的基地吐讼对、中国的基地氏窝宦、欧洲的基地共同开发灸汐巫。同时我们的战略开发电动的底盘机构乡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汾汝。    第二个就是智能化洽破慰,车是人工智能的最佳载体乏,乐视做了大量的投入诲房,在硅谷和SSA成立了研究院挫供,在智能驾驶也取得了突破性的进展呛。社会化就是刚才说的分享协,我也非常喜欢这个创意廖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恨辅拨,我们相信在共享经济的领域里鸵,无论是Uber的繁荣诫,都证明未来不管是房子购灰、汽车都是重实用的趋势篮渭,所以乐视将战略转移逛纤跨,推出车租赁的平台插讼海,我们叫做乐享平台煽。    其实最重要的议题川辣,乐视作为互联网公司譬厂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解完,电动化臼、智能化汕惠、互联网化青、社会化摧坏摔,这四大纬度有密切的联系畅庆廓。    我们把汽车当做全新的载体唱能,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魄肪惫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功段瓢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吮,谢谢大家俄溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茅奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办档。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惹措炽,他认为车联网泊岸橙,既然是大势所趋踏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氨,少炒概念表,多做实事括。 以下是王侠发言实录肌视崇:   在这个夏末秋初谦、时令更替的丰收季节丧釜拨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撩屁。在此炊片,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辆忿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喉舵,汽车产业的电动化急躲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咀嵌成,而且也正在成为全产业链创新求变铅肉病、转型升级的主战场脆缓阔。但是吕,热点和繁荣的背后副碴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硕冒定。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阔萝骗,车联网也在热捧之后开始遇冷昏槐滑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狼。其实外喇柏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偿道喷,我们要理性面对弛、系统分析距,既对前景充满信心郎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泛堪试,才能在变革的大潮中认准自己的方向俗蚀巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秆涤,我们要清醒地认识到库惜斤,汽车的智能化和网联化是大势所趋袖,是不可阻挡的方向奥。电动车还有技术路线之争谎刚富、对减少污染和能源危机的疑惑七拒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处曝采,没有坏处沦罕屏。汽车诞生130多年来板,除了带给人类方便之外徊频,还带来了许多难以克服的问题伎龟抒,比如交通事故星菩侗、环境污染和拥堵棠弓暑、能源危机等等甩裳辛。车联网和自动驾驶等新技术的应用补煎叙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抗得林,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拘超。现在不少基础薄弱的车企眠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守短癸,多持观望态度绍朽,这也是目前车联网叫好不叫座校惭社、貌似热闹却普及率不高的重要原因摆舜。我想说的是亲取,既然是大势所趋衬,就不要犹豫不决猎,否者真的会给对手赶超的机会琅咸。   我们要清醒地认识到涧凑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延善钉。汽车市场的低增长成为常态之后烩,我们对于销量的追求空间越来越有限帽话,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廊踩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值操,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巫赦疆。   我们要清醒地认识到泼护,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榷痞掀,必须是社会性的统一行动锹妇。一方面触塘,车联网是一个汽车生态风培徊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泊。另一方面滤,车联网又是由整车制造商伐、产品供应商漆侥乡、内容提供商琅、软件供应商尘疵、服务提供商螺恐、网络运营商等不同角色组成的产业链睹佬便,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喇顾,打破壁垒佬,互相开放信息系统吧,进行深层合作浮羡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辣盲。   我们要清醒地认识到天福,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毁饲哭,而是要靠一个技术集群的集体支撑似期。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网松,如果通过手机就能解决的港,其实不应该叫车联网阔铰苛。大数据檄当、新能源技术前呛菩、网联技术孝、自动驾驶技术床嫩湍、传感技术士浪、网络安全技术等惋擞祟,这些技术的应用都是相互影响疚兽、相互促进甚至是互为条件的泌故。比如汽车共享和无人驾驶女,就只能在车联网的前提下才能实现谅熟橡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沽限,并给汽车共享带来更多可能性品裳欠。另一方面裂输聚,与手机和家电不同的是焕辖矫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杰慈读,绝对不是有钱就可以任性的地方节骗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粉,中国车企面临的问题一点也不比别人少覆,我们一定要避免浮躁情绪蔡,少造概念娄承焙,多在核心技术上下功夫挝吉桃。   在刚刚结束的G20峰会上丢沛,习近平主席表示浆喀脐:8年后的今天镐沽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馆铆鹤、人口增长揽摩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翠氛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头齿缴颁。其实捞貉猴,对于全球汽车产业来讲锈氰洞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱背黄,传统技术进步的空间越来越小疚败。在这样的背景下朗搅,智能化锻狼缄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抒,为汽车技术进步提供了新路径擦镐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篓。   今天茬闭乱,我们以“智驾未来暮陇、创领先锋”为主题陡,邀请各位企业家赔情、专家学者共聚一堂视崎,希望大家能敞开心扉氰,知无不言矛嗓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肮吼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量料。   最后护翰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扯秋可,祝各位朋友在沪期间顺利疵蓬啊、快乐地探、安康奉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾浩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舶赁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雌趴汤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悄丘,在下线前夕焊芦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲁泄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读香伯磺。 一苇猴窘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氰。今年1-8月陋捷似,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吹晶洞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脆舜瓷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叫,以首款SUV——威旺S50为节点埂唬董,一步步走向经济型乘用车领域翔悍溯,实现“MPV SUV双轮驱动”查。对于未来产品规划钵绞,陈桂祥向网上车市透露擅奴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毫年胁,并冲击40万台销量规模奢。” 陈桂祥进一步表示杭密:“北汽威旺的MPV娟骡亭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绅廖。2017年的销量重点会集中在M50F上崇灯暑,到2018年也会有全新产品上市荤仓朽。”    今年8月16日箍伺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箍烧,对于转型中的北汽威旺滩布侗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化封赣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疙腑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徊陡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叹芳森。在陈桂祥看来腺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湾挛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势五蛾橙。    二曹偏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毕懂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猾氢。M50F具备明显的高颜值特征嫡休,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奶忌。而做到高颜值并不容易睫撮,陈桂祥向网上车市透露称屯私:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叹锣。    从内饰来说痘褂承,新车的设计均由轿车化标准打造涕祟痞,其配置在科技感靖、智能化上都有出色的表现蒙鞠恋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏反唾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抠蚊。同时剔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帆华稗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吴燃,智能化水平足以媲美合资品牌扔。 在性能方面怠惨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速领,进一步满足消费者的需求泞句领,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巢祁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悸,到2020年威旺规划40万台的销量问提。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懊钠理。未来将在夯实MPV市场的同时辖桓,进一步做好SUV市场贸泻沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希牟几:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驴伞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菇马猜:苏州吉姆西念、苏州金龙估隘、深圳五洲龙咕缚携、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车称赖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纳拎驾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灯浩纫,并对吉姆西取消整车生产资质扇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圈,追回补贴资金阿。    根据通报祭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查失敦零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆太被脑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弊凸。不过郝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叛餐。 补贴新能源汽车的依据何在疽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆思抖布。市场经济最需要的是诚信倦。但是淘户先,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中古,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫鸶杩危害扩巴。部分领域缺少应有的制度约束幂纶匪,秩序甚至失范旅,这并不稀奇攀先,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陋边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琅捷俯。尤其值得一提的是鄙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缎。在这一目标之中寺董,财政也被赋予了其应有的定位队,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竣惮。中国社会的根本性变化需要处理好市场对、社会与政府的关系磨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件创。新能源汽车市场同样是市尘小,从根本上说塘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脖擦吻。新能源汽车骗补问题的源头捐四斯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重催卢。    当然篓部,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嵌瞬硅,不是市场取代政府祟,而是市场和政府有主有次溜堵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腹。说时容易做时难氯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题版熊。补多少发库栓,怎么补蝗插膳,补贴如何管理等等查,同样都是难题糜十。    为什么要补贴新能源汽车撼廖懒?可以摆出来的理由不外乎如下蔡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婚,只要予以补贴刹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抖现布。这么说不是没有道理拴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郝,成本较高盼叙。有了补贴盘棉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灌颂阂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屡。只要有足够的补贴盗竭奇,新能源汽车的发展肯定会更顺利温掣。    但是寇须亭,有了补贴差鳞梳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旅?新能源汽车发展的关键在于技术朴茶。有钱就会有技术吗藏借笔?这才是问题的关键肥。的确滩秋铂,现实中有许多技术是可以花钱买来的沸旅酥。但是寿腊,先进技术不见得能买得到都。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烂颧。各大汽车企业也在努力开发新技术朴姆。在这样的条件下谭温庆,新能源汽车的发展方向都是问题邪动撬,怎么会有可供市场销售的先进技术颓屉?有了钱蹿戊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丸傻,但是鞭伟尽,研发投入增加搐澳哆,并不等于研发就一定会成功非百。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汀防,没有确定性的目标呕芍,研发投入的针对性也不可能太强畦仇。在这样的发展阶段烫食,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法免棵其,让市场自行选择合适的技术白仟价。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勺绍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势林。优势到底有多大绵,得看技术莆搂。电池靠电力供应孝,由于中国电力主要是火电笨跨,最终提供汽车动力的是煤炭呻取菊。只不过钱,煤炭发电地可能不是汽车使用地褂阮坝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地日。污染是否减少伎粒娘,还得看耗电量的多少群填陀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量离虏箍。之后始泻焕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饺。传统汽车汽油有不同等级陪疟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媒,这也会带来一定的污染稿拐提。这都是比较时需要注意的潞蝎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫌、充电不是特别方便的条件下辉淋,混合动力有助于新能源汽车的发展逻澎,但问题是嗅城,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绣?充电不便就不充囊尽姐,将“新能源汽车”当传统汽车使用沃掠娜,也不是什么新闻凸。还有喷犁拦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诺朔,到底改善了多少能源使用状况称壕羔?太阳能利用技术的改进戎猾董,可能是新能源汽车发展的重要方向凡。太阳能丰富分康需,足够人类使用诚摹,但是目前利用技术较为低下躺肆绘,妨碍了太阳能汽车的发展绵。石墨烯等新型材料的使用垂鸡归,有许多未知数泡,也意味着有许多新的发展空间辑唾挞。虽然空间多大未可知兔庙搏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茫托。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现染褪嘘?政府在新能源汽车上的补贴较多失税马。包括中央和地方财政补贴在内竟盟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搐酱耐。补贴力度惊人妈末,这是骗补的根本动力秤。当然鸽趟陈,骗补还只是个别现象沸哨,或者说只是占全部补贴的一小部分裙藏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乖。如果问题的分析只是到此为止伞袍筛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洗焦,只有寥寥几个都,但是所涉企业在业内的分量不可小觑即。这些企业不是小打小闹的企业蔼氏,从某种意义上厩膜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命航,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地描菜。这些企业按照正常情况下宪,应该合法经营才是簿,为什么要去做骗取补贴的事嘘黎?从企业层面来看捍,这是市场经济仍然不够成熟的表现礁虽妻。在成熟的市场经济下郝睹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奔鞭,至少应该是诚信经营的袖兴。骗补肯定事出有因山孝攀。    值得我们拷问的是随删饭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阔?大企业铤而走险牢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捶钙,企业不必费太大劲就可以做到阔辆恃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业臀齿泌,倘若没有足够的补贴搁哩矩,新能源汽车业务也是难以经营下去的诡连蝎。    政府花钱是要讲收益的秤拳瓷。动用公共资源检蝎,就必须将事情说清楚毁肮模。最终秃牧为,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肃烧。评价报告应该说明补贴的总耗费敦、补贴去向以及效果割。这是国家治理现代化所不可或缺的扑厘。每笔财政款项都应该用到刀刃上耐宝,都应该得到其应有的收益么。算总账破棋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展题京蔷,这个判断并不容易做到途讣。仅仅纵向比较是不够的庇旁,我们还需要横向比较拎怒,中国新能源汽车行业与世界同行相比讹茸泰,地位是下降了婚,还是上升了台龋。如果上升小挤,那么上升到什么样的地位苛耐楼?如果下降驴逗,那么下降的程度又如何蜗?即使有了指标数据惊,争议仍然会持续下去别。也许曙胯,我们可以通过其他指标来加以佐证是。    新能源汽车的受欢迎程度垦眯,显然就是一个不错的指标管。2015年新能源汽车销售了33万辆砰熟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矗懊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的交撂,那么实际销售数量更小尖崇。新能源车价格不低深拉手,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素橙,更利于判断存磊。北京小汽车上牌需要摇号漂,但是新能源汽车的号是单独摇的磺灯,且获得的难度大大小于传统汽车脸都。这样市络,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掳己挤。他们选择的理由多是容易拿到车牌畔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惶,还要摇号彪始,获取牌照的难度和支付的代价都不行妗,新能源汽车和牌照捆绑销售凌傅崎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陶姓,于是他们也可能选择新能源汽车糠夺迫。但就是这样维鞍皋,新能源汽车仍然没有流行起来第。全国其他地方得,也未见新能源汽车充斥着整个市场薪剩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩册殊识,但是表,我们需要思考湾诗当,这些成绩中藕交混,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拇腔壬?一些城市为了招商引资接敢顶,鼓励新能源汽车企业到当地投资离疥菩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迸北。“双赢”战略的实施匣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敛诬呢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弟匙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定济豁炉,这样的不对称竞争扶持帅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掸馆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骆兼懒,是对新能源汽车价廉物美的期待店,是对节能减排效果的期待错翱,是对先进技术发展的期待蔼陕贿。这些期待都是合情合理的艘。但是赏踞桶,供给侧结构性改革还未到位清没,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求共,这才是问题的关键箱蒙。即使要给新能源汽车补贴劳猫,也应该考虑补贴的环节狮艘,考虑补贴的对象胎,考虑补贴的效果溃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者强,不能有效激励新能源汽车技术的进步茬。如果一定需要新能源汽车补贴沽酬慈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趴。这样的补贴有点后期资助的味道劲季,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗣伤。但是股舌汕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术很啥凰,那么它就在这个行业有了竞争优势皮,实际上不需要任何补贴韶,就可以经营得比其他企业要好校猫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拨,扭曲市场行为魄。而且孙唯入,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扒傲。新兴技术的成长在萌芽状态薯,可能没有竞争力乒,但是匡彤,经过一段时间的发展之后唱,就可能显示出新技术的力量陕沟腹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别建琼,今天领先的技术鞭冗,到了明天就可能落后莎。这是技术发展的规律性所决定的汗暑瑟。为此宋碉弊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迪,因为未来的不确定性别疟,没有人能够确定未来的真正技术路线辩沪。留出市场成长的足够空间挥磷,可能比别的做法更加重要倾。骗补问题的出现捆肪塘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勿。    基于现状递傲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胺泄刮。这些年的财政补贴入,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羡雌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秽。相反形,效率不够高的补贴裳步,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氛啃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滇揪。现有的补贴如果不是投向终端市痹熊,而是投向技术研发棘,会不会效果更好点呢伤?个人汽车消费纯粹是私人事务玩紊粳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向度浮散。骗补问题的暴露诚闯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缚。补贴本来就在退出典,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洞痛。补贴旨在鼓励研发拔受滇,鼓励新能源汽车技术的发展炼孔,而不是其他具体的消费目标褪故。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是存,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场不。这样的技术支撑出来的产品饺坷涡,还不能满足消费者的出行需求法。财政补贴可以退出汐估,但可以通过科研经费资助的方式枯,鼓励新能源汽车技术革新趴。同样的钱负米,花在科研上的效果涤酒,可能比直接补贴消费更加有效叹。创新驱动发展战略的实施钙坏,从根本上看稠,需要依靠的是技术创新泉挤公。在技术创新上多投入趣,并注意投入的有效性病氮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  今年7月底绢覆拾,在2016年世界500强排行榜中馆林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奢彭,比去年跃升47位芹,排名第160捣熄,引起国内外企业界卢、尤其是汽车业界的瞩目府。    今年腊侗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戮苏唯。恰好是在10年前呸,徐和谊出任北汽集团董事长锹,策划缉蹲镶、主导扭、实施了令北汽集团由乱到治侩继签,由小到大李浦诬,由弱变强的变革锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彻涎寄、有益侍壕、独到的成功尝试县。但是诡敢娟,当中国经济网记者约请徐和谊捎淮泼,请他以《老徐和北汽这十年》为题判亩,谈一谈自己与北汽集团时秀,徐和谊温和帛、憨厚地笑着说箍瓤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘉侈攘,少谈遂剖,少写丢纯。    于是另,在不久前的一个上午枚刻,在北汽集团的一个会议室里片嗡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访码钳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拐。今天是系列报道的第一篇暖。   当时凭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慨奢,实现跨越式发展”的战略庭渡课,以及构建整车晃、零部件慷、研发妙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径败滤。“老徐这人的特点就是说话算话莱,真抓实干己蔼脸。眼瞅着北京汽车研究总院撮、海纳川汽车部件按、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务编低、新板块一个接一个地建立起来佳甘,形成有力的链条茫轻性,轻装上阵邪烘颁,并有序运转”嘿。 北汽集团党委书记港逛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宛飘,连续多年蝉联世界第一承取虏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苇朔春,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讥婚酷。    世界汽车产业的竞争是国际化的妹苛擒、规模化的卷狠,更确切地说是集团化的禾珐。观全球汽车产业格局乏,能够称得上汽车集团的恭,美国有通用文双、福特累,德国有大众俺褪、奔驰茂矾帮、宝马迪械猩,日本有丰田官、本田阑,法国有雷诺-日产刚畏扰、标致-雪铁龙舍侮,韩国有现代-起亚呸恢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前川,谈到中国的某一“汽车集团”熊绘悸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霖,没有自己的品牌和产品氨己,不就是一家投资公司吗捷刚?算什么汽车集团!    每年蹦龋胯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名具,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晾陪魏,不但被大众姓雌、丰田兢酷醚、通用们甩出几条街浪臼,也常常被长安娥楞毕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谓康。    因此被狠警,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痞队,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茧珐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邢筒。    过去10年间努联,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讲矢既,在汽车产业集团化方面做了大胆隶、有益的尝试歇囱妇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颧龄,逐渐培育古晒胁、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团江纹,在研发疽侠、制造碴咖弓、人才拔斜、创新饺谦虚、管理等各方面实现了标准化骸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业献,曾经拥有一定的基础和财富其,令人期冀;同时秋急献,由于分散化盲涧协、碎片化说胚,更存留令人难以释怀的遗憾花贝恃。    北京轿车工业与一汽摆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卑,有考证甚至认为蟹外,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荚颂扛。    据汽车老人陈祖涛回忆汕厩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擦葛,北京生产的轿车最早使用了自动挡恕溺捣,而对手只是手动挡老摊。    上世纪六七十年代本敛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胖慑,成为一个时代的记忆吴阔。    而同期母陵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谋叹补,遥相呼应的撼逗素,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130端刻南。    改革开放后解念,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础称赡掳。    到上世纪90年代盖彪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惹伟、称王称霸斗岸。    特别是2002年船儡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僻,也创下了高速成长的纪录模。 北京牌212越野车    可惜的是姬栓,在这些看似个个突出的单体层面之上亥饲钾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓝,除却福田与现代玖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呕佩,还被同行作为茶余饭后的笑料卿斑农。整车企业尚且如此寒菜,北汽的零部件企业就更加不堪了帽撕。由于资金鳖撵、技术和观念等原因葡,大都跟不上主机厂的技术升级兢俄牌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷概,有的企业已不得不靠出租房屋度日栋烫。    忆起十年前上任之初的状况廖捎,徐和谊对中国经济网记者说抽泉,当时的北汽一盘散沙拓,特别松散炯菠渴,单打独斗胎轿,各自为政乘髓,互相内讧拨,效率低下……照此走下去渤骂俊,“没戏地鳖沙,一点戏都没有”!他边说边摇头吮呸。    由于资产结构的相对分散湾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闯笑。日常运作中爸低,大多只是履行政府赋予的出资人权力僚彪身,无法形成一个科学的集中管理机构秽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓦必挟,深入企业经营管理了汹。    2006年10月底佛概骚,徐和谊出任北汽控股公司董事长擦缎凉,恰逢“十一五”开局之年惨,他率领北汽以科学发展观为统领僵伟嘲,对产业结构和发展战略进行了全面捂、系统秸同、有效的调整涛冉酸。    有北汽中层管理者清楚地记得委,当时烦唾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彪,实现跨越式发展”的战略策柿,以及构建整车统庐、零部件波革妈、研发恰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径受沮孔。他说嘛豆,“老徐这人的特点就是说话算话辈删,真抓实干赡。眼瞅着北京汽车研究总院层豌、海纳川汽车部件糠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茂哼、新板块一个接一个地建立起来盒断,形成有力的链条吮搜,轻装上阵瘦,并有序运转”澎。    到2009年姥,短短3年时间深克拣,汽车年销量突破100万辆大关融丸撼,销售收入突破1000亿美,北汽集团化战略初见成效靶。 2016年琅敦魂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刺唉群,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桐老孔,公司治理结构进一步完善共舍绞,集团的功能定位更加清晰;同时墟咸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豁兜薯,并将在人才吸引俯胺、产业链完善及兼并重组中睬芭呕,发挥出更加高效的运营效率磕昧筏。而外界则普遍认为衡疥晨,名称的变更捷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谋皇扛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梁衬钠。    “北汽控股更名为北汽集团庆诗甲,是北京汽车工业的领导体制妙姜怯、管理体制的一次重大突破啪献德,找到了北京汽车晴局祈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岗割,徐和谊当时说孔。    随后际,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淋廉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耙性。根据规划被,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元憾熔腔,大力发展自主品牌柬,完善和打造全产业链讽吻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挽拷愤,进入世界500强单。    “说到做到藏采,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洛滇表,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讥,战略性新兴产业蓄势待发剩坚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挥,各项增长指标位居中国汽车行业前列疮磁茹,成为近几年来最具成长性的企业集团蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   姚景源认为郊储焙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煽群猾,而产业政策需要与时俱进朴虚绰。    杨裕生表示诬凶:应适时推动电动汽车市场化藐,也就是补贴退坡篮此瞳,一直到取消补贴搜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晌埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腻。但是暮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仁公,不宜鼓励竞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骗。    侯云春指出攻虐,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠陈提,两手并用伦好降,推动新能源汽车健康发展漓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辜,表明在国家相关政策的助推之下谓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展田,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题且。其中颧惟淬,规模巨大讼杀玫、涉及金额超10亿元的骗补事实铆闯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”券芯郊。昨天柿,几位专家学者的观点引起关注康恨翻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垛谁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谰亢。对此屉本,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蝎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哦趟鬼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穗、必要性的措施乳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为处惠粪,政府对于新能源汽车产业要进行干预筹,而关键问题是怎么干预赫壬,干预什么俺弄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镰,而产业政策需要与时俱进”蜗酥衅,他谈到撂牛哀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锈,并提出产业政策应该遵循四个原则封。一是产业政策不能替代市成稀;二是产业政策要管产业侮陆溅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渤刻烷。    杨裕生也认为朽救,目前的补贴政策有两大问题粒,一是单车补贴过高北航,二是补贴总额高教庙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晌,副作用很大孤青。    在新能源产业层面坦参窜,杨裕生表示辜叮:“应适时推动电动汽车市场化斑,也就是补贴退坡夹弥墨,一直到取消补贴棵化。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)久虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赫鞭。在技术层面媳塑滤,杨裕生认为颊囱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车风斯,第二就是发展不补贴雀奉掸、已经市场化的低速车动懒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俯,不宜鼓励甫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熟萄讥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刃坊米,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叙啊,新能源汽车发展需要在供需两端发力目迫,两手并用景,推动新能源汽车健康发展纠。    侯云春解释说魄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力快病。一方面大家喜欢用氦溉离、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施传胸繁,政府和企业共同努力锰,使得新能源汽车能满足消费者的需求申激,开拓新能源汽车的市场潍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”端匪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯楞粪:李芳" "  如果我们做好准备的话长雷,赢家当然是我们协藉。我们不担心其他的仇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐,我觉得只要我们做得好驼,一点都不用担心洪奋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日革,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淘誊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煌夸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偏懈。其中特别谈及奥迪与数字化庞促。    施泰德说诉,到2025年以前香佳揭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稻澄?汽车行业正在经历一场变革祁。对我们来说改,有一个非常重要的关键词哪:数字化髓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孔茸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涪秽荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说们堤舍,我们眼下所处的时代持闷病,奥迪科技一直处于领先地位鲸悍,并不断进行新的突破擂驮。对于数字化颅苟泥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谜。到2020年时前叛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秆隆,这也是我们引领未来的一种设计岛狠疼,包括其他顶级科技孪连瞥,包括我们的传感器娟拣、雷达睛屋枯、激光大灯等假戒,都会进一步巩固奥迪的领先地位隧逻。    施泰德说噬疯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远添摩硅,我们会全身心地投入到这一点嗜乖湾,包括3D地图咸闭,导航等应用涕巫。对我们来说城裤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靛闺典。当然尘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宛肖船。    在回答有记者问教匈星:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势送掠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鄙,有哪些优势拧某含?在这场竞争中奢,谁会获胜”的问题时捂,施泰德表示改:如果我们做好准备的话摆,赢家当然是我们喀沉蛔。我们不担心其他的镶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卧封氛,我觉得只要我们做得好晤,一点都不用担心揉。    施泰德强调巷,在某种意义上持,我们也是一个初创企业飞渴衅。其实孟,奥迪有很多细分部门句曹捞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忍昂。如果没有这样的合作滔梢角,你很难相信努废箩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馅拇,我们能够成功地实现自动泊车韶邦窖、自动驾驶等铝厕党。    施泰德预计突,2017年洁,我们要推出新的奥迪A8东,自动驾驶的时速能够达到60公里湿,没有别的厂商做到这一点秀咆。如果我们明年能做到这一点的话谱剐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褂,启迪未来”平但洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讹嗡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菲。庆典活动前夕杆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隧。一汽-大众汽车有限公司董事坊美、总经理张丕杰除了对政府岁币场、经销商似斯泊、员工颊螺脸、用户等的支持表示感谢外秽,他也坦言档疤靠,在新能源盗稻、“互联网+”等方面颅,一汽-大众起步比较晚横,这些短板正在引起高度关注碍诧浓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刚,“因为有你绦塑肖,心存感激”癌力泉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞭,来感激这25来帮助我们成长的所有人腻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踢搂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘿蛇。从前辈讲起巾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜂玖,还有陆林奎等等的领导妇粗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靶陕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果癌八纬。   25年来脾,我们要感谢的人非常多乔喊。感谢国家和政府的支持与帮助袱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粗弯沙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行境狼。例如成都久课,成都今年是高温天气困截,最高气温是37.5度而且是持续的萌短饭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赎,政府部门给予了很大的支持和帮助堤。   我们要感谢1250万用户拱涤徒,感谢他们的选择和信任菠井扑。一汽-大众从项目开始建立吐,一直到第一款捷达开始投产搭,捷达在市场上并不是一帆风顺的屎猾板,它的初期是走过了一段曲折的道路凑骇。正是在困难的时候懈碧酪,是客户帮助了我们劲刻、鼓励了我们卿。还记得在困难的时候爱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昂。一汽-大众的员工非常的进绕啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化末室烦、吃苦耐劳雄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匿。大家知道一年365天胺阂,如果周六周日全休息就要去掉52天李景孰,把所有的节假日都去掉虾奇遂,标准工作日应该是250天煎舍匈,工厂的康采恩标准就是由此设计靡。而我们加班到300天请量,320天是常有的事鞭,员工非常辛苦拨拓祭,所以在这拦你,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旅欣。   要感谢中德双方的股东阜抬帮。要感谢他们具有前瞻性战决策垂妒雄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鹃讨认。一汽-大众的建立赋纹犬,当时在中国的汽车合资企业蹭滔,一汽-大众成立的时候也不过就两家室澄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹲让,股东双方做了前瞻性的战略决策患膳,才有了一汽-大众举去缝,我们要特别感谢中德双方池踢鹿。   在一汽-大众发展过程中凉鄙,比如一汽-大众西部战略舍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姓蓬蒂。一汽-大众在西部建厂的时候表韶撑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秀。现在在西部的生产基地插,今年他们的产量突破65万辆推,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掠,在股东的决策上由一汽-大众执行的萎工,也取得很好的效果德。此外危哼屁,还要感谢1200多家的经销商娠、700多家的核心供应商合作伙伴付衅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞘混、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庭琅巫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尉嘿,中国适合于家用的车型非常少掳。25年来当,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆父佩乾,上缴税金3700亿元细还低。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腹漂辜、奥迪两大品牌12大系列产品竟。   25年来上郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弯慨蔚,带动了中国汽车工业质量意识的提升题试憨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嵌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量令,一汽-大众是领先的壕嘉缓。同时杠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粱慰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业途莎揩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凹箱。首先玫焊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矮姬墒。一汽-大众的体系不是一天打造出来善呕窗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的完颁。   其次巷朽,一汽-大众拥有一套完整跨、标准的制度和流程的有力保证式。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禾崇弦,制度和流程是保证佰。   再次膘擂菲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赋卞,在经营发展过程中有很多难题需要解决固宏,有很多矛盾需要平衡倾,用什么样的标准来平衡忿?底线是什么郸绷?那就是质量衅锻测。一汽-大众一直坚持质量至上芯辨纹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来貌卸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关素父恨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹲灰,这也是质量至上的战略要求鹿糕汇。   此外猛,高品质的人才浦悼欠,具有工匠精神的员工如剩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屋盼、传承的文化也是高品质示,得到的技能训练也是高品质铅共逛。拥有和企业共担风险的合作伙伴咸闷,无论是过去缸撕鸥、现在还是将来都是这样兽们泌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颁材。一汽-大众在自身发展的同时班廖,也考虑到了整个供应链的协同发展渺,对于整个价值链会有高品质的要求唱彭。   最后竿事,一汽-大众在努力践行企业社会责任急海。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滩吹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贤瓢醛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窜娶绅,既要总结经验和收获甘糙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荆、走了哪些弯路恍,下一步应该怎样避免敝。   如果说到过去的不足酞,SUV细分市场比例快速提升懊氓,一汽-大众对此准备是不足的笺,对新能源垂、“互联网+”等方面的起步也比较晚葛。一汽-大众对于未来仍然充满信心模,这些短板正在引起高度关注蚊,企业正在考虑这块短板如何去克服蕾类们。   2014年鳞汕阶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议短,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔚堆椒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犀告瘦。   面向未来舶袄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乳士唱,保持创新港痞、驱动发展髓,并释放出更强的增长动力钨。同时能隆涧,也会与各方伙伴实现合作单,实现更为广泛的互利共赢咀暖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呵鞍,不断回报政府擦拘辛、回报股东恢箔结、回报社会频舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间半,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访低。他表示佰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伞潞卸,并将继续保持限量生产以追求独特性型叔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桅抹靶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顶雷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante补憋呻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蘑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汐超檄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栋。业界有所疑虑的是陛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弧。   对此贯叮贬,薄亚铭向记者表示圃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锈,但都不是便宜的车型宿。Levante的价格达到了100万元左右吭傅察,Ghibli的价格也达到了90万元左右触蒙迷,在产品定位上依旧不低拉坎。同时妊丸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枪,依旧走高端化路线犀。薄亚铭还讲到庆熔骸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓦喊,不会把目标提高到每年20万辆涤侗、30万辆的水平敞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梗虑败,所以我们能保持品牌的专属性焚歇练。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眷,他表示镁烹秘:本次车展上上市的新款总裁车型颁妓,除了在产品上进行了升级外漓,还提供了多种个性装备捐匣,客户可以从中选择很多种搭配搂泻葛。此外惕腥,新车在性能上的提升显著苦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快健蠢、动力最强的四门轿车旧桔。   此外十碱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疵七迷,开始尝试电商销售模式翟。薄亚铭认为趣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞪,因为中国市场的客户已经变化骇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咳穆慌,现在有很多人都用手机去买东西徐秦,这是市场发展的趋势丘郊校。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前发晨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式似瞎,即用户车主首付车款后掳斡奔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悔,到整个租期满了以后氛,这辆车的物权就归给该车主绩撅首,该模式类似于分期购买晴河。   薄亚铭说末脾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隆,但是在中国市场还是刚刚起步行霓,有一些量产车会采用这样的方式做仇裴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”另。他还表示肋瓜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呵烦抒,其实反响真的是挺不错的鸥碱。尤其是北京警、上海这样的限牌城市牢。通过租赁的形式受,牌照将打包在租赁费用里面糯。当车主买到车怪透,即启动融资租赁手续俯坚,拿到车辆牌照缄亨誓,不用为没有牌照而担心穆拌菏。如果是企业车主请,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镀兽锹,是非常划算的筐。”目前猾忱挺,该项目仍处于试水阶段坍屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "新能源的发展漠救,是大势所趋握活菩,但具体方向镰斜,也扑朔迷离舅筏。    电动车会成为未来的主流吗漆技?现今的新能源汽车产业健康吗函计?什么样的新能源政策更适合我国国情壕?    2016年9月2日晴爸痰,在2016泰达汽车论坛上肆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氯喝嗜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”何,他认为猫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睬,恐怕不可持续抵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慑景,何光远认为妇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菜哗霜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人射,这位87岁的老人谈起汽车工业磁,依然有些动情扭篡。谈到电动车发展懈燃顿,他认为充娩奖,把电动车归为新能源汽车是不合适的邯响棉。因为建笔,第一搔捣差,电不是新能源藏庆,第二凛乱,电动车也不是新东西钡眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茫,电动车诞生在1834年奖斜,是英国人罗伯特·安德森发明的捌痛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年举俺跑。    何光远认为票汕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潮驾挂,不科学娠,应该给它正名沛挞肆,就叫“电动车”己添,或者是纯电动车猛娶怂。何光远认为赖商,电动车国家政策的支持力度非常高褪姜较,所以它现在发展比较快你烙霞,去年生产了30多万台酮示反,但它还是有很大的局限性辩。首先插鲸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惋榔,可以长途旅行使用蝎剑门。即使快充也得半小时以后皇瓣蒙,但是经彻甑矗快充的话靛,这个电池的寿命也会减少类跺,慢充就需要几个小时阑,充电的时间很长懒茸恋。另外脓溃嘲,行驶的里程很短溶,有一百几十公力就了不得了魔蔑铅,就是很好的电动车了郸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上改艇淌,我认为不可能持续吵荷峦。”何光远说崇限,很多企业是因为补贴才做电动车池,事实上缆杰,内燃机节能潜力还非常大莫,缸内直喷技术弦、柴油机的高压共轨技术干掏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助热首,因此敦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力被,不能被动叶А,节能是最大的减排储夯。    甲醇车大有前途    现在怂晦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战相括,因此憾,各国都在研究替代能源与新能源汽车毒坏。美国匈聪、欧洲插、日本松璃嫌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龄沁,但因为资源禀赋不同峡,所以技术路线也有所不同泰。    何光远介绍说凤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铺睦酶,在某种意义上讲啥秸敢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量确,虽然同为乙醇恕,但着眼点不同;日本缺乏资源伯畴,自身资源利用问题不突出陶浑,因此讹辉处,把提高汽车燃油经济性作为首研獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腿促,日本也在搞甲醇的研究姬钩臂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啃沦秘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膛酪洽。    在能源故惊库、交通幕、环境瞪伴秘、经济四位一体的框架之下献凄鹤,中国又该如何考虑替代能源的问题挨硼?    一直以来镜,煤炭是我国的主体能源捐,占我国能源消费总量的66%至70%茫奸刹。何光远认为幕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用限。推进我国能源生产和消费革命赎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暖莎污。而在煤炭发电供热的同时陛救,可以产出甲醇甭,可以为内燃机提供燃料锰涟,所以乘俩撮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁局纲靶、高效利用是紧密联系的拱就。    此前幸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哥烙,这4个省基本上就是产煤大省忌扑、山西古凉胳、陕西蝎、甘肃荷位、贵州釜芍廖、上海市浑抛。现在规模最大的是山西登咕号、贵州附膜,其次是陕西诗起嚷。    何光远介绍说面慕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涉即,车都经过天津检测中心检测闹黑矮,上了公告舜纬,经济性也是最好的抽。“我去看了加注站傲匠,M100甲醇100%烧甲醇捌,2.2元/升济涟,现在已经降到1.7元/升了虫穗。一个半甲醇就可以代替一个汽油颧。所以说螺,甲醇还是很有希望的瞬。”    今年3月份磐,工信部镶昧弊、科技部矫够、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点错呸,验收的专家组由何光远担任组长去验收埔断。何光远透露说就熬杉,山西验收以后峰瓜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拱趣饲,开会以后形成了正式的报告谋虏垛。现在碴罢徐,在各个部门已经会签完了磐尽,在等高层领导做最后批示帅扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酷箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队杆惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧航忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉叫复,力邀政府摹律、行业棵董顺、企业卑卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎搪虽,寻求产业发展有效途径安熟岛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烂葛募。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爸笔鼻、先生们境,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惠。今天吾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酱蒲较,主要是围绕商业车险改革的思路和效果币鲜喇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胜千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪卫斗,解决大家的疑惑湃,为什么要改革唤申?现在存在什么样的问题贺捐?第二涧偿旧,改革改了什么拴寒栋?主要内容澜、实施步骤互倪窗、目标荤酿、原则琼陶量、政策选择等等功媚蚕。第三班宛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了效梁畅,改革试点取得了哪些成效柯掣,用一些数据和大家进行汇报腑韶寇。第四池港朴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捅碑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盲圃,从国际上来看堪款,自上世纪不管是美国敖懒、欧洲斑哦、澳洲还是近邻日本模弥、韩国创入热、台湾等等轮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雷陵,至于费率为什么要管制榷?为什么要放开芬舜?这个也可以做一篇大的题目谭疤寐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势容泡屑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昂顺,逐步地向由保险公司自主制定转化钞擂,定价因子的选择就是什么样的车保费高宿胜、什么样的车保费低郝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展变就。   但是晦穿么,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茸,还不能叫现在完成时瞧摄。比如说美国若干个州赊讣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谱秸,因为不同的政策取向有各自的利弊品碌,这也是一个非常复杂的政策选择过程创宿。   从国际保险市场改革发展的经验来看焊奥耻,改革前和改革后健茬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聊孺霉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帛、复杂化苔垛,定价更趋精细化措邯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稻。在澳洲一些国家封珐炔,改革前超额承保利润改革之后就消失了攫峰。对于我国来说蔫烤沮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革踞,从2011年开始社会或者舆论林伎付、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糜,行业本身也长期苦于在低水平恨邯搽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谜。另外寥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸵檀,在这些方方面面力量推动下敲洛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氓奴。   在改革之前是什么状况撅轨乔?简单跟大家介绍一下泛。从人民银行管理保险行业开始陪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锑,在保监会接手车险市场之后模活崇,也是保监会统颁条款费率堤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抢铰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掸酶,整个行业亏损桓筛、消费者投诉也比较多室,所以到了2006年的时候钎敞,这个改革又走了一个相对回头的道路伪粮嫁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套欺痹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烷帽鲜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挎便掏,比如说行业比较统一泄毒几,消费者认为条款费率比较容易理解锨,恶性竞争的风险得到一定遏制畅绥,但是负面作用大家可以看到竿请,一个是条款法律风险很大略笑,不能适时的随着道路交通环境辑吮、司法环境勤佬霉、社会经济生活环境的变化适时进行调整梅灸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔停锹廷、无保不赔吧尾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烯聪僵。   第二共僳,在监管方面定位也不清晰弦讽呈。对于一个自主经营囊毫乔、自负盈亏的保险企业畴霉墙,没有条款费率糕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胚讽,改革发展没有动力瓢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力督,所以整个行业是在一种规亩杀坪裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展募缸。   在2011年洼档砂、2012年前后经过评估翅慧、反复的讨论拦换赦,其实当时市场上两种声音都很大锑黔,一种认为行业就是应该统一规范标准化浅襄炔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孺。经过反复的评估和权衡碗孙,也是在十八届三中全会的指导下喜脆豪,改革的方向目标原则最终得以确立怕瘟,这是在当时发布的两个文件骨吝彼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》光,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标某,比如说要提升行业的发展和服务水平痕牌,使价格更加合理疮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姐吉、保障范围委、服务都有一些诟膊挛心病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缕矛侨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惊。第一个是维护投保人保险的合法利益缴撩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向小怯。第三个原则是稳步审慎推进夸槽,根据一系列的国际比较研究害陌,大家还是从中得到一定的经验和教训浇前河,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果户恰怕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痪。所以头,最后选择的改革途径不是一步到位吓脯死,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标救肮练,它只是在长期的甚至六年宋、八年尉妓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态线蠕芜,这是改革的一个总体思路慨,从条款辅、费率芹卜酿、监管三个方面这是一个简单的概括坪松,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怕捻,大家不用仔细琢磨当中每一个字老,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懒硅翟,双方义务关系是怎样的标准化流程脆答宦。   除了行业示范条款之外踩翻沏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齿备,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恍,不管是欧美还是台湾何帽、日本剂扳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抒访鲍、百花齐放的状态识,因为每个合同涉及几千个字试,实际上缎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吠烫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倒屡。   在费率方面分成两个部分慰费登,一个是行业的保费水平盎邯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业且空屉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤杪ァ,对于汽车来说奔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平零禽。所以在整个行业层面建立车险信息平台稠徽,收集各个公司历年来的承保理赔数据位花谢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的届、科学的定价的参考枚粒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权串魔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昏确孺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沽瓜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司偶。在行业基准保费方面仙,行业协会做了以下工作失搔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颁,在这个层面炬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冗碳,其实是相当的弱筛巫抖,这么多年来的承保标的秤苟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赶、编码实际上都是不统一的囤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羚考毁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疗媚,这个数据库目前正在申请国家标准未,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理报委枷,对每一款车归集了二十多个基本的字段问钨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矩截,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醚戊鸽,给消费者购车提供了一定的参考邓袄抹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菏扔甭。   在行业提供费率参考的基础上乃涧寞,保险公司它是怎么定价的铝?现在也是大家很关心的一个问题分,为什么有的车费率高脑梦氖、有的车费率低凄,为什么今年高明年低锈?在不同的分类当中有一些差异赴贝皮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子性,分成从人因子和从车因子两大部分辨丝,每一类因子当中又有若干个维度嫁骸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力法、风险定价能力挂、风险管理能力自主制定的瘸。   比如说幂赫哇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惹、他的生活方式起、他的信用程度等等登乌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格海酮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肃颧焦,它的安全性吠奇、可维修性等等涸京,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杏祭协。   国际比较先进的保险公司墒锑伤,他们通常采用的定价因子赊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞬樊,这个差异可能我们现在还难以接受特辟郎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掇。   总的来说泊十估,保险它产生和发展的基础是数字法则牛卉搁,在大数据的发展背景下洽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沟剧褪。   前端越放开后端管的越紧灿钒,如果费率市场化以后诧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兴籍、整体亏损的这么一个状态喇咆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施癌寝级。   实施步骤绒襄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娃创膘。到今年6月30号为止猎,第一阶段的改革基本完成了姓替,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外使具哇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谱鲁红,不同的索赔历史对应不同的费率教讽挡,不同的车型对应不同的费率娘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怠蒋,这也是改革的目标逞谈,首先是平稳过渡涵。   下一步串麓逆,费率科学化效姓伟、精准化风姑蚊、精细化程度会逐步的加深浮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项帮兢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饺票喊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溉尘硷,经过一年的改革试点该但,消费者从全国范围来看饰断,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堡蕉,对于高风险乡翔、高出险的消费者师舶嫉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了师步,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费塘己憨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曹猜、道路交通安全水平都得到一定的提高杏持。   从行业的整体情况来看浚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平固,增速营改增以前是11个点帅硅宫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杉幕,仍然是持续稳定增长悸蹭,这一增长是在保障范围扩大返、车均保费下降的基础上实现的干雾,车险行业的承保效益基本保持稳定角,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钢讣吭,两个点的承保微利家夹。   在保险行业层面来看弟,公司的定价水平冯了、服务能力在稳步提升的畅次。外部正效应也比较明显碱必刑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点袍陀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慷乳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笆,大家开车上路更审慎了础档,小额案件在索赔的时候可能更理性了急。   下一步工作龚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稿灰扦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俏,也就是说除了违法犯罪不赔踩踞,除了不可保风险不赔随拱谎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赤甭纲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈炭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染惶、不同的投保人朗、不同的车型价格的差异会越来越大驶琳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莫扩爸,更好地提升保险公司的核心竞争力馅,也更好地促进道路交通安全任形是,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汀某还,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌抠录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧,力邀政府柬、行业杜品疮、企业步氮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾瞳,寻求产业发展有效途径镣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录强久。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绅。第一厕,SUV这几年是高速增长片掸,我们做一个判断艇亲,这个高速增长就要成为历史了祭际,往后没有这么快了褪僻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缄,份额还会提高汀女蟹。第二订峨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势身,就是份额和价位双提升港糕卢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涂痪,之前是低价位提升份额诚请,这次是价位在提升嚷庭、份额也在提升搐酒。而且我们判断还具有可持续性粟。第三嚎行,汽车厂商将会由过去的驴雾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强评椒全、弱者更弱狄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凑咯娄。在此主要介绍前两个活,因为时间比较短势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势就捣炯。从图中可以看到揪,从2007年开始葛,SUV进到了一个高速增长的阶段几庐捻,连续九年年均增长率达到46%秘陶,今年前七个月也比较快池虐,增长38.6%莫。此外趟晌告,市场份额在迅速提升潞爸嗅,今年1-7月份市场份额达到40%赊轮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溉宪悲,过去几年每年4个百分点缎朴虽,去年涨了8个百分点童肪瓦,今年1-7月份又长了4个百分点熔许兢,自主品牌SUV占自主品牌的60%畔汗蹿,SUV全面热炒互,豪华车隆戈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹤烯,下一步还有空间凯。从这张图可以看出讽砷,一般的合资品牌倪缺钙,SUV比重还偏低氛酬,豪华车和自主比较高软孤嘉,不同级别里面SUV占比较高怯鸽史,不同价位车里SUV比重也很高靶嘲,还有一线春闭浚、二线椭碍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暗雌辆,不过一二三线的比重是去年的数据嫉楞,今年前七个月是四十了晴微,今年没有注册数据可以看得出来醒京晃。   但是贡古,我们说这些年诉,suv领域基本没有在空白市场蜕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拴秽导,需求就会出现放缓的趋势培阂惯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纺菏,2012年-2015年逐月都是向上提升的辛唯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走趁单瑰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捐。相对于去年呢盲,虽然今年全年涨了5个点叹徒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咆尚效,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陋蠕邢。   但是潮麓,我们说还有增长的空间扣耪评,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弓林剂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沸苍,大家可以看得出来法篮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家权劳,大约在20%左右牧椒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国该配、加拿大韩躬、俄罗斯这些国家侵吞。这些国家总的来看是地广人吓邸,SUV占比比较高济,人口密度比较高的SUV占比比较低汐,但是也不完全成立樊岁,韩国人口密度也很高但是SUV很高畦捅户,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抢耗,这不完全成立党,这两类国家的情况是存在的朵陌。   如果跟美国相比骗,美国是把皮卡不作为乘用车警克,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慷及,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屏貌式,与宽口径比还有11个百分点剐鞘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犊翱,五十多不一定是峰值点伟温。   另外蛇,欧洲这几个国家草,虽然SUV占比低埔倾,但是比重也在提升畏,从8%涨到25%戎纯卧,SUV的热潮是全球性的侮丢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昏事,美国虐、加拿大这些SUV占比高的国家罚氛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叙,大部分来讲可以占到40%左右体,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垛袖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痞,欧洲这些国家就是两类恕臂,我国应该是随着美国袍琼、加拿大澳受介、欧洲这个情况湃,因为我们已经占到40%的份额了戊褥,如果按这个去计算篮颁狄,中国的三厢轿车是48.4%惶锯,还应该有十个百分点的下降空间修胃,下降去给谁盯?基本上是SUV寸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笨愁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龋付狄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼓,这就是我们对SUV的一个基本判断艾嗅递。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒,就是份额和价位双提升羚惯宛,这是非常不容易出现的一个现象尘,如果把它拉得更长一点看彤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绅隙善,2000-2010年连续提高了甫,最近这几年不太好皖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摆儒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熄爽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低癌抱,2004年肖久、2008年功茫、2011年伙窜劲、2014年填,其他年份至少是相等的赐箔,大部分年份是比它高砰勘额,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恃。   现在一个更积极的情况来看摆,就是我们的份额在提高高煌,如果以总体的市场为100的话壳幕惟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煽羔,如果以生产量为一百的话工瘫,我们的自主品牌已经占到了35%砍既,其中提高最快的就是SUV阔熔徊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淑瞄,它占到了一半以上的份额聘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拒,以轿车为一百疚胺笺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%婆懦桃,连续几年都在下降覆老革,轿车竞争力在下降疵。但是自主品牌总体上的份额在提高隙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贩喇挂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寇撂鲜,这个销量在提升宫,低价位的车销量在下降巨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长船,增长最多的就在这个5-15万区间蹬。以自主品牌自身为一百的话八,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%攫,现在只降到了3.4%瓮矩,而5-8万的车这几年也在下降降,增长最快的8-10万的车和10-15万的霜,这两个价位上涨的是非常的快锹巫盒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%募次,还有10-15万由原来14%涨到28.9%体陈,自主品牌的车价格明显在向上走奈拣,这是一个积极的变化尖固河。   另外肮计,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弗相,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多米, 10-15万区间派甜跺,自主品牌在里面也占到了28%老,这个变化是很积极的献,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顿修,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的册,最高峰是2013年213万慷,去年降到164万窃咐腔,但是SUV在迅速地扩张妊浚改,大家看这个SUV的比重胯畔臼,原来是二十多万辆胃粒沉,去年到150多万辆枫骋,右边这个图是10-15万琉辛,更是靠SUV在拉动的虐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争维居圣,这是一个非常大的积极变化呢朝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喘村霜,这是GDTop的一个调查数据速催,这个一百辆车出的事故故障率怜莆,自主品牌在2003年有四百多个事故环,合资品牌现在也在下降裁还怒,这两个差距正在缩欣嵛九薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稳鲸。   从产品的角度也可以感觉到屉茎谢,最近我们的一些新产品像奇瑞另、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慕蓖闹,这就是一个积极的变化惩络,这就预示着我们未来具有可持续性叫。而且可以看出哭身,如果以前二十名产品排名算的话桑赌僧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚼惜琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右海毖逼,前二十名里面我们有两个萄。2013年更少一点簿儒揩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琳炔,前十个里面已经有四个是自主品牌的恫统硼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魔。   这几个发展量比较大的企业洛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的械稠砂,这也是积极变化奉劝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣恪,国际市场南美洲髓、亚洲搏、东欧侯潦、非洲是迅速扩张的市承场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钵,我们产品出口大国全是这些国家略。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酶愧抖,跟我们购买力差不多戏咸抚,人口加在一起12亿吮辩吝,跟中国市场差不多谢弊帅,换句话说中国市场去年卖了630万辆快,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摧词玛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钳乾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面不,传统汽车大有希望盛宋,至少应该平等地分配国家的力量颊羡背,在传统车和新能源氰描靶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重聪,力量投的也太重境戒,下一步要对传统汽车给予足够重视希,它完全有希望获得好的发展豪变。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了添斗假,以前是高速簧,未来是中速闪惦,它要抢别人的份额锯。最近两年这个数据可以看一下截,自主SUV畏和笑,连续几年50%-60%的增长败,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铺,这就说明这种竞争关系在发生变化料,这是一个茂。   第三个观点我们就一句话带过了署,汽车厂商的格局要发生变化劳我辽,过去是大家共同进步双笑乳、共同分享发展成果痘很,因为有年均30%多的增速寒县,最近几年速度已经降了年均降到11%了喜请,未来还要下降彪钠,大概8%左右或者稍微高一点劲骑鹤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糜。另外合资内部也会竞争勤河饥,自主内部还要竞争色,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幢,大众占到33%疾,最高占到38%弄,就是中国销量占到全球销量父,宝马誊阮瞎、现代尖趟闻、PSA都占到了20%剧,通用15.9%蒙滔,如果把它的微车也加上超过25%篮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚倾韭,要么是维持全球地位通用蔑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众上靠,大家对中国市场都高度重视邪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恋爱,我的速度要比别人的速度高郸,所以竞争更激烈寞德并、自主更不用说了豆坝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凳静,大家都给予很高的期望范,未来我们说竞争会非常的激烈愁,而速度又会下来硷,所以未来的竞争格局跟以前不一样徽诡,以前叫分享踩韩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吩冬膊、弱者更弱裴,十四五就会出现兼并重组骆睦,如果我们放开让更多的企业进来乡揽什,我觉得这个可能局面会更快饯拌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腿,最多明年还有一年莲搔,但是它的速度比平均速度还是快一点膳,自主品牌大有希望星虚,我说的是传统自主品牌葡钝毒,传统汽车还不是新能源汽车椒从,另外格局会发生大的变化祥恢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙疗隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐虚,力邀政府蚂舍隘、行业水、企业勃灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒,寻求产业发展有效途径蛇充恢。   以下为福田汽车集团副总裁顾赴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录无笑。 福田汽车集团副总裁救邻申、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磷胯没、各位来宾贺啦衡、女士们底凑身、先生们如颠店,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛判诉谰,能够跟同行己、专家做一个交流学习傅完。下面我把福田汽车二十年来在科技创新督构牢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享噬奠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酬。从全球战略的视野来看茂帅,乘用车的全球化特征更加明显攘,很多轿车的平台会在全球市场销售焚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些底。举个例子片,如皮卡狸袜饱,在北美皮卡占整车比重是很高的幸,但是在中国恍唉腾,在欧洲擦,皮卡的量就很小漓。另外又如轻卡琳,现在它的亚洲化特征会比较明显功屑廓。还有重卡不笆抵,在欧洲都是偏平头的窟,北美则都是偏长头的享岛苫。所以商用车行业的区域特征很明显喊芬歉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的视促费。而在中国市呈缂赴搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郸和每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨⒛健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屯短,2010年达到了一个峰值429万辆涉钵懂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琳居诡,去年是345万辆介,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镭辜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痢滩顿,主要的原因就是因为重化工行业赏石,如煤炭琴兢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窍。另外整个物流行业的效率在提升骇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桃碳蹭。   随着市场竞争的加剧癸蹭达,行业整合也在加速色,份额由2010年的44%提高到2015年53%遂禄,再看一下今年商用车的情况呻,今年一到七月份销量略微增长传澳繁,整个商用车行业增长2.4%团,我们判断是过了低谷斡,所以下一步会有微幅增长郸辟。2.4%其中主要是载货车贡献的菜思掸,同比增长4.8%獭撂,客车受微面的下滑辞案段,导致载客车下降了10个点臂娩。   关于未来的商用车市吵Я估ā,我想从四个维度分享一下我们的判断锤。   第一是从宏观经济层面庞巾凛,从金融危机以后屡鹿,全球市场增长的趋势是慢下来的卯脑,乘用车商用车的比例现在基本上在8朽:2糖,但是进入“十三五”之后我们判断尼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹭葛,商用车因为是物流工具的企业波,未来会有所好转旱冠,但变化不会很大景茂临。   从技术层面来看辆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0激,现在正在快速进入智能化的3.0时代尾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉快的累。   未来的商用技术主要围绕着智能化写秋劣、网联化鸥棘龟、电动化米辟、环保化来追求汽车的高效谈去芒、绿色炔精晾、互联和安全刺丢。   另外从中国的政策法规来看桔党腔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姐,从客户需求来看膏裙脓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侥,推动了中国新能源车的高速发展许龋铣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妊,同比增长102%稗归,其中纯电动客车3万辆哨圃间,同比增长176%赁促。未来在城市公交以及城市物流霓、环卫等方面拴,电动车还会有一个高速发展检许。   下面分享一下福田在科技创新扣、转型方面的一些经验和做法茸拧。   在商用车2010年达到高点之后嗡归停,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弘氰懂,加快掌握自主研发的核心竞争力谩。通过五年的发展来看崇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肯。福田汽车目前的研发体系是两级女啸,一级是福田集团的研究总院胸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异估梅,曹博士也说百蹭庆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卧霞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渐硼为,是一个二级研发体系嚎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辱白、整车的集成以及钠┑凸希块开发和整车测试的三大核心能力绕那。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锰、康明斯等等合作单位进行深度合作贯公彤、改变和创新锋炯购,推动整车的技术进步袍。   在转型方面烘茸,我们这几年主要围绕着几个方面畦灸。   第一是产品低端往高端转型耻蓟,在“十二五”初惨卜,我们的高端产品占比不到20%硷,我们到今年年底高端产品能达到70%扒。   第二就是从国内往国外转型花谷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%残使许。我们连续四年商用车的出口保持领先昂爱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓬派窝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疚块。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揩孩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型口桶痪,另外为了解决汇率和贸易壁垒葡,我们在属地产业化方面做了大量的工作埂沏乾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫁笺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妇獭拒。   另一个就是从制造往服务的转型酪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秦,在“十二五”期间步氏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傻钡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子离喇颂。福田康明斯通过这几年的培育技虚颂,不管是从业务的规模疆纱、收入辆熄纶、利润现在都发展得非称诨樟茫好檀夹,另一个他也对我们福田汽车的整车弛,为适应这种环保法规不断升级提供了非程牡纾好的支持琶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冉侯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗣坦烫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藐谎。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高窃沤,另外一个因为运营的里程和时间比较长境,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硅行款,实际上物流的效率还是比较低的暗道坑。基于这一判断通儒彭,我们提出了一个“超级卡车”的项目碱亩禽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疵,通过这种材料的智能化刃喘殿、材料的纯电动城附功、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惜读访、环保嵌、节能吓幢缉、高效蔑蜡、安全径缮嚎、智能的超级卡车累沛。我们的目标是要实现降油耗30%纠隙勺,降排放30%肩,整个货运效率提升70%串燃。   另外是关于福田汽车的车联网技术痹,我在福田分管车联网业务涕蚕湾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疼庞,因为乘用车是一个消费品礁,买车和用车的基本上是一个人侥熄暗,而现在主要是用来出行的谷河弧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檬筛凯,但是商用车不一样夯辩潭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的车套,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用薄城,驾驶行为各方面的安全无,另一个就是乘用车是一个地域性的车边狮藕,不像商用车需要全国跑淮晚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宪豆,过两天跑到海南去了塑篇旦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堆。还有商用车的故障率醚颅桔,因为它的工况复杂喉,商用车一般具有轻载沃幢甩、标载和超载讲编安,但是对轿车一般不存在这个问题驴刨僧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氰降,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的模兽。所以通过车联网对车进行故障预警剔、排除以及程序优化等方面兢馁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搓富。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理榷衔,建立与客户的互联互通隧拈某,为客户提供增值性服务痊沁谁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商届税、服务商和供应商产品质量和服务的水平清浇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划高盒。大家很清楚腐捐,围绕着工业战略昆,德国提出工业4.0臣,美国也工业互联网人烈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘁沧、英国的2050战略呜,中国也提出了中国制造2025上,福田汽车结合自身的一些现状落绊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划替。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部貉汹、企业与企业抒舶、企业与产品扫甫锑、企业与客户的互联互通筐。“五智能”就是商业智能堵烦炔、智能管理卞、智能汽车陌、智能工厂泊署、智能制造辜锻。时间关系廊灰,不再进一步叙述保。   目前抖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贰康宏。福田汽车愿和大家一道洁迪盲,通力合作赂倍霖,整合资源雷挥孟,协同发展蹿信浮,共同推动中国品牌的加速崛起悔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱郎瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府昏句、行业丸、企业骄伴牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煤踢,寻求产业发展有效途径弯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唇托铺、舍弗勒集团副CEO松慨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苯、驰骋未来》的演讲实录忌。 舍弗勒集团执行董事会成员堂健、舍弗勒集团副CEO吐室垫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棚、女士们丢淮范、先生们按苏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论错嘶概,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囤,我们的愿景纶烁,是如何来推动我们未来的出行和移动澳忿吮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阔烈渡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膳顿,我们是一家领先的技术公司逛,在全球都有我们的足迹胳,我们一直致力于移动希敦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求未堕盘。   舍弗勒一直致力于创新靛灵,也可以说我们成功的因素是质量巾改立、技术和创新盟斜衰。我们在制造业方面有很强的实力躬,在系统研发方面投入非常大趣。我们创造了一流的工艺和技术脖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亭沉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抚,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馁。   就像很多其他的技术企业一样颊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚕辽。第一是环境友好型的驱动猴愧,第二是城市交通性虏,第三是城际交通峨,第四是能源链捞敞驮。比如说大家可以看到侗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雌焕钢,人口结构变化非乘祝快巷怖,老龄化社会已经展现在我们面前塑箍溉,技术变得日趋复杂特膛,数字化技术的利用领域不断的扩大烫,我们需要找到更好的方法来彼此了解撵良壁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喉糯。数字化是一个关键爆肪钮,另外就是环境方面憾湃、可再生能源还有资源的可用性不蒜乏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掏港,资源的短缺也是我们要去关注的拜沉。   再看一下经济的趋势储掂,我们现在处于一个全球村妨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敞,这些是不一样的枷接。另外就是可负担性的问题蹋咐,我们要为客户带来更多的价值残涪悼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剃沫,这些都是我们要去关注关心的讳。   我们来看一下未来的战略传抽,主要涉及到四个窗口铆。   第一是产品本身幸,我觉得对于汽车产业驾看疾,对于机械制造产业来说都是非常关键的袒募。在这个领域/行业社炯惯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夺谎,要减少对环境的污染查簧识。   第二是当我们制造产品的时候氦拎,或者制造产品元器件的时候丘锯槐,要关注它的功能戏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彼、城市的交通徽寿,对于汽车以及对于我们的供应商病粗默,可以为汽车产业提供什么样的元器件骂,这些都是我们要去考虑的拾毁。   第三是城际的交通病佩,涉及到比如说航空侗、高速铁路的一些竞争径。   第四是能源链的问题俱,我们有什么样的能源是可以使用的脓钳兢,我们将来的交通工具运用什么样的能源居,这些都需要我们考虑巩霜。   看一下将来的动力总成缕。我想给大家传递一个重要的信息筷方,在接下来十五年时间里间,从全球来看签,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分河播教。   但是现在也有一个趋势发展得非诚硕乩危快瀑骂,来自大众和奥迪的这些厂家纤鞘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焕无傅。到2025年箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%聚蜕梗,也就是200到300万辆的纯电动汽车粉迪,所以到2030年可能会是一种不同的情况堪暑呜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盲。我们还需要让它更加有效一些挛昏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颇,还有电池或者是燃料电池等等刑,这些都会占据越来越多的份额氛。对于我们汽车产业来说非常重要设,对于政府来说也是非常重要的谰疚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湍,比如汽油坤潭绩,还需要考虑其他的一些燃料辟,或者是人造的燃料等等枯协,需要考虑更多类型的燃料滇祁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辟粗畦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面思唉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柬,包括48伏的解决方案龟,它主要是对手动传动系统的电动化魔僻。我们需要首先实现这部分的电气化盲。另外我们也需要对离合器实现电气化骇关峰,也由于推出电子离合器辑。另外我们还需要进一步提高效率惠。也就是要进一步推出我们的混合动力牡辏块48伏系统下。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠〕唬块的解决方案勉翘倍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驶帅举,针对高压的电桥驱动解决方案浇肃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闹拟取。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涎墟,以对其进行电气化处理弹媒拧。如果将来我们有纯电动汽车的话环殊,它的电气化程度会越来越高咕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战男。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翅庐,因此我们需要进行标准化刃舌,标准化是第一步透,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刊珐,或者说是一些部分的蹈段,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案下淮诫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拭蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量撕吨,主要是成本方面是一个重要原因玛。如果需要建一个标准的话懦,我们就需要有更好的一个平台邵仁题,也就是说我们需要基于标准的平台扫,或者基于标准的拿ぬǎ块进行我们的汽车制造戌竞。   我们需要全球的平台化解决方案年杭掣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼻交愤。关于动力总成方面期探,它的变速箱是最关键的一个部分倘。我们刚才提到一方面是包括内燃机菩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器船僵插,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞋熟。   接下来看一下我们的重点产品回。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面为,我们为中国带来了什么样的解决方案冈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钢肩,我们推出了高压P2混合动力墓寮峭拢块蓉按粹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耙慨,我们希望能够改变它的一个变速器鸡疯染,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换典钾华。   通过这样的一个标准的南废峦辏块化设计贡础,它可以适用于各种变速箱之间的转变檀匙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稳,我们的这种创新型P2的混合动力某锏纾块可以帮助实现不同程度的混动功能搞无。实际上洛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呻不。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澄能冬。这是第一个解决方案骆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划问沦,它叫做高压P4电桥的解决方案辩溉耸,可以用于SUV或者车辆的CD部分惶。它具有高功率密度落崔,可以适用于不同的车型羔,非常容易打包进行个性化设计瞬。也可以用于新能源的生产囤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倡。它可以让我们更好地使用内燃机擂怜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坍鄙搬,这是我们两到三年前开发出来的弄。也是考虑到了中国排量的需求蔽悉,或者是新能源车辆的需求汗无。针对这样的一个需求凛新,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案澎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慷围。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机交倾类,我们中国团队也为此作出了很大的努力和涧,这个发动机是专门针对中国市场推出的涸父。   另外就是在变速箱方面毙申诡,我们也推出了一个新的解决方案澜疵道,是集成干式离合器的DCT变速箱八斜吞,机电一体化离合器和齿轮执行机构钩献甲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疾,对于工程师来说帽赌,我们都是非常理性的捣八蚕,但是有的时候我们需要具备一定的感情啤荒短。对于我们的汽车技术来说垦创剂,我们一方面需要理性狠脑瞥,另一方面也需要激情龟猾绩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滩。针对方程式1的赛车袜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成七,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拣裤东,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势授刃佳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割闲确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩空,力邀政府凄、行业量尉、企业稿晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄沪玫,寻求产业发展有效途径惶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骸、副总经理 吴松发言实录冲高舍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宋蹿、副总经理吴松   尊敬的何部长化、朱总伙柯寄,各位嘉宾券、各位朋友薯肝,女士们附蟹、先生们犬胚踏,大家上午好喷。很荣幸参加这次论坛评谭卉,我上次参加此论坛还是2011年吝地哭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饥酚泰,那时候传褀刚刚才有这个名字噶,传褀的保有量不到一万台冉统,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲸,这给了我们很大的信心和鼓舞并曙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漂痊。传褀一直也在努力谁猴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涵活,年均复合增长达到80%昆领。目前市场保有量达到65万辆技胶,已经成为集团利润的主要贡献者之一投鲤。   明星车型GS4持续供不应求比邪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捍领坪,而且GS8与GA8同一平台加莲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荒说桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搂敦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蟹拉挥,对自主品牌的支持陛毯,关键的还是坐誓偶,关键的是感受崎翠,关键的是多提意见旧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心池肆缄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蝗驳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骇室,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岗吃。我做自主刚刚回集团暖科蒲,将近9年半的时间辨肮,从不愿意干到喜欢干氦蠢,到对自主品牌依依不舍酮构悄,到对自己找不到定位和方向垂,感觉到人还是能做一点事灸署聘。所以这在这里借这个机会蒜伐佛,感谢在座的我们各位嘉宾查、各位媒体的支持快厘,也感谢传褀团队的支持灿道,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力儡厕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戚瘦。   我的发言主题是构造改革创新驱动午,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考憋擒。一个方面汽车产业发展形势分析昧亭酚,前面讲了很多了歇,我就不多讲堂。   一个态势是稳步增长咐肥饰,但是全球增势放缓恼。中国汽车产业发展仍然有空间凌纤酪,仍将会领跑全球汽车势汇力膏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郸日沉,中重型商用车达到400万台搔维,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歼隙浩。中国汽车销量将达到3140万台逛希溜,我预计可能还会再多孝地讽,关键是结构看你怎么改抛怕屑?如果要参与全球竞争谩茅恼,那重要可能生产量还会增长巧琳,复合增长率将达到4%辈牵狭。   第二个特点钮速唬,优秀自主品牌加速成长媒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晚寒。中国汽车市场发生了深刻变化脸,中国品牌迅速崛起娥,优秀自主品牌加速成长狠。关键是要产生优秀中国品牌吮,不管是哪一个企业坤,在现在这个环境下匹粳奢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炊故,还有我们何部长脖核脆,这么一批老的汽车界的前辈擅,到了这个会场又在用行动来支持攀氛让。大家和我们媒体各个方面的朋友创参朗,大家坐一坐踌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坝措沮,差别在哪里巨郸盒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朴喜唾。关键是中国人要团结期棋鸵,不要互相贬低怕虹笑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魏酞,抓一到几个饺汤,不要想象太多绰纬,我们从来不怕想象翘蔑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母红画,坚定方向寇媒仿。   那么数据也说明一切奋,2015年很多中国汽车加速发展摧,行业整体增长率为7.3%的情况下去,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堕聚,相比去年又增长了1.2%百分点逻。而且自主品牌抓住了很好的契机寐彪刨,在SUV里面我们是防守的沥,是中国品牌先站住位置忙,合资品牌再进攻狗嫂财,再加上周围的环境变化醋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硕伟侥,占据主导踩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个确擞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢佟,统治了我们的各个方面累胖。我们展开进攻是非常艰难策吞卡,但不是说不可作为哇,要选择时机叹褪。我们要在中高端里面取得突破赏处侧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比髓,这是韩国人讲的魏,不是我讲的吞。他们说橇渡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庆达薄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凛桐,如果不选择是对自己的不自信肺,这个不能靠强求掀湃礁,靠品质峡伍、技术辟哭、新能咯砷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竣酥。   第三个稿碑,汽车消费升级和资源制约佛距,也迫使汽车产业需要供给侧改革掂陌拐。不但要有好的产品奠莫纪,而且还要有低的成本亭认藉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粹楔钝。在汽车需求方面枯彪靡,80姐浅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隶衬裳,个性化炕才仍、智能化昆、体验化等方面的需求还在不断地上升操,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拌。不管怎么变化氯弓,满足顾客的需求困圃,满足抓住市场的脉动冕,这个是关键点逆。而且资源供给方面贿扩,现在的人口红利逐步消失撅补陵,而汽车不是简单劳动氓聪,是高技术情况下的技术劳动嚷妻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虑鞍,我到那些国家去考察过棘莫,没有中国这样受过良好教育纶陶姬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臀驳,那不是每个地方都有的啪茎。有的地方上午上班弘,下午到时间钱一领就走了跑撤俄。所以对一些合资品牌来讲拳衅,中国也还是蛮有魅力的省迹谢,关键是要拿好东西出来颂,才能谈自主倡。   当然工资涨这是个客观事实小灌开,2011年的时候4.1万翘矾蛙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万据刑,这个不高的焊,还要涨兑。农民工那么辛苦汕朴核,给他一点钱算什么活。但是钱从哪里来芯祈日?我在传褀亏损的时候戏婚,工资涨得慢媒诲婪,但是想办法补贴钮翠锹。这几年别的都在减绢,就是员工工资不减尝霞,但是效率要提高牟,要杜绝不干活的人挨,最后挣得钱多拐唱朵,干活的人还没有机会醇端,有钱的人天天有时间去议论祷,没钱的人在干活棉硷,这样大家积极性都没有了芦。国企的弊端就是这个盼些齿。   那么在监管方面对,工信部刚才也说了仁饯,我们的司长也说了侮观浚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔡坷,在供给侧这个方面要下功夫卯痕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茫,作为五大发展理念之首刑,当时这个报纸一播五大发展理念岗廓干,那时候我还在乘用车捞捎粮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拨点,这十个字敖填。为什么呢金迹?因为没有创新就没有一切节,没有协调就调动不了资源拆,没有和谐的话弧澎,共享也很难貌沤侍,大家不愿意跟你干染辽淖,我是不相信英雄的尼,但是特定的时间会产生一点梆镭,还是要充分调动群众的精神糠,各个方面全方面的参与克,企业的成功除了它的领导者的作用蔬,更重要还是把员工的积极性调动起来椒眯凑,人民群众才是创造历史的动力散锈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鳞,需要我们从技术管理靶、营销驴、品牌沟监跨、产品逞衫、服务全方位展开创新订赦峭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懒檬,来推动中国品牌进入全球艰娃弄,成为世界品牌颧香。   第二宪贯丢,汽车产业供给侧改革方向与实现鞠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法武屯。   首先窘,在自主品牌方面对铺,我们是追求全球视野开展正向开发淮,坚持以我为主的构造核心答腾枷,组织全球资源挪韭酬,开放性自主研发模式莽骆牛,掌握核心的竞争力推趁扣,获得了可持续发展能力称攫惜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人康疮本。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了停,我们的生产能力标准是35万母经坎,但是预计今年我们的销量会超过35万深,有可能达到38万咐,当然如果制造组织再高一点沮,可能40万惫,也还是有可能挺透署,但是大家别报到40万啊股骸冀。这是有体系粉离珊,有制度保障的巍攫,有员工的全程的参与弓千吧。一个别的企业的人到这里来看翔校,他说你这个企业为什么增长这么快第村缎,没什么别的丛褐,员工的积极性调动起来了安滴,他们说扔磋嗜,我看到你们的员工眼睛充满激情救恐堑,因为人天天在干活的时候就会有理由请,如果执着地做一件事情带有一点追求典颁掂,那就有远大的理想晶坝参。   放眼全球担萄晶,在开发方面整合全球优势被傅屡,实现研发的全球化烁殿,人才全球化刷靠、配套全球化肠。依托国内的研发资源撂达,充分利用国外的资源开展研发资源整合究岸螺,打造企业自身的技术体系辣。我们用了将近五六年的时间咕翟,我们确立了G-CPMA跨平台哪什裕块化架构订,我们第一代的产品是引进消化吸收汕,第二代产品已经完全进行了提升谁,但是没有否定第一代监舶甸,掌握了数据链什末琳,掌握了开发的流程携酞授。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列连。实现了一个平台可以开发六七款车型势牵,实现了多个平台车间的相互有机关联狙辜,实现了车型的变化多替尽,开发上市快受,质量易保障细,低成本蚀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗽怯弥。   第二个矗设,坚持质量为先蛋,推出精品车型袄誊,提升产品质量必獭,加快自主品牌产品开发怯,提高汽车供给侧水平盘墙琼,推出符合时代的互联网化的产品捅蛋肩。打造消费者喜爱的精品车型哼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果态躬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纯坡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汕答。实际上汽车不管是新能源也好分币眷,产品的三大特点踢汞,一是颜值不好看别人不买叮需龟,第二是品质胳弹,没品质也等于没品牌镐汹,天天出毛病心里不愉快促店,第三是性价比心,就是靠成本葛暴狗。我们的员工不需要培训就知道品质璃弥旅,因为好多从合资企业来担,合资别的没培养购抡村,就是对品质追求斥,结果就是成本搞贵了幢违,把品质先过关表砍为,回头成本再来逐步下降娜就。我们第一个解决的是品质旱然沉,第二个解决的是颜值狗颧诚,第三才是考虑成本缝侗非。成本池,供应商的成本我控制不了汝,如果今天在座还有供应商的话酪撕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点票磨,还是有这个机会的啥杀缴。但是我建厂可以控制寄读即,我们内部的生产流程工艺边枫,我会重新再造韭耻妈,这个我投资减少了疤芜剿,今天也披露一下儒设窖,我35万的规模最多可以干到60万康嗣。如果创造性一点可以干到65万萄,总投资50个亿称井颊,含整车加发动机舶羚婪,这是内部数据饥蜡,来给自主品牌共享墓赶等。   包括一些模具加在20个亿桅密、70个亿啡窖藩,最后的结果我都不相信党吩,实现平台化滔、公开化抚捕、可视化凉,让所有的东西全部依照规则阳光推进讽筒物。现在我们的供应商也很满意耸桥,社会上也很满意贸梨。这就是在体系领备,在这些方面的作用力废啊贬,防止一个部位一个零件怕,一个车就不同零件不同标准酣裸门,那怎么做省糠掇,永远做不了好车料。这个要感谢合资养成的规矩杜崎突。但是自主也会给你更大的动力签溜,动力是在研发蔚波痪,其他方面再有作为匿。所以我们是国企的平台辑,民企的效率坎,合资的流程搁,这三句话就是这么个意思玩矢舍。   第三个轰沃陷,坚持智能制造打造智慧工厂逛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂底频,实现占地面积的有效节约晾,我们的合资企业缓坡泥,广汽本田在推进第三期的时候扦俯雌,就是根据SSC这个原则锭。SSC的第一个S就是小型small委,即所有资源空间最小晴端、设备小型化;第二个S是简练simple宛饭,就是除去浪费楔可睡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翟辽渴,complete褐,以追求小口教斥、近耽摩徊、短陋、轻寄秃绕,最合适的自动化娠、拿ぃ块化赖。所以广汽本田第三工厂运用SSC七矗赌,它们的车间占地面积减少45.5%忿撮,投资减少26%窖闭,跟它的一二期比沥妊,能源减少了29%鲸儡,成本节约了21%河兴策。   第四个坚持管理创新计毫,开展构造改革颓,主要就是我们广汽丰田驴欺,因为我原来在广汽丰田发动机婚登,我9年就去丰田一次何,去发动机只回了一次挡峨榷,因为当时这个地方环境太好了廉前,我怕一回去又不想搞自主了档淮。但是鼓励我底下那些员工经常去冷藐,去交流饶,日本人也还不错瞄,大家都交流床。但是技术是交流不来的久邵,思想文化还是可以交流的腿颂。最近到丰田去了一下秸溅盾,大有感受歌膊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革场被害,它从最关键渡、最基础的制造环节入手掳,开展生产管理创新碾,从制造轴新堕光、供需轴墩凤袍、采购轴出发喉贿俄,深入开展构造改革波巫,实现全员参与皖春,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剖,充分调动员工的积极性钝睹坊、创造力轨冠,取得了良好的成果帽攻卯。经营绩效方面擂橙,今年的销量增长不多桶,但是利润大幅提升烤庐登,生产效率显著提高浪吐昂。人力绩效方面祁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跋,管理体系与生产流程更为完善镐限急、合理括。   通过改构造改革丸谢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纱洁,根据他们的预计愧磋,已有的数据烩,2017年单台不良率预计会降到0.01%完坪镐,就是万分之一及猛射。而且现有的工人总数减少1600人款替喉。就是现有的存量也可以变化剐雌纤,他们现在不到一万人舞笨共,要减1600人耸慌镶,它新建的工厂疆篇,员工还是要招的拦磐,但有的还是要走汉腿辅。就是用减下来的人把他投放到这个地方干速。   第五芳,坚持体制增效坦,强化体系创新完扭。既然这些企业都到中国来了很榷,有机会为什么不学一学呢柯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下开碑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗜山河,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氯姐,广汽本田精益管理粱凌佳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霉趣。为什么搞一个广汽生产方式疤警衬?为什么不造一个丰田呢非伺板?这里面要说一句些魂,丰田生产方式你不能完全去学焕,条件不一样愧宋,环境不一样片,人员的基础素质不一样鲁荒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惜径贰。你学它必须要结合自己踌,连日本的企业去学它的盒筛,有的好多也不成功瞥列,当然我不能妄断书挡,这是从资料摘的瞄惕膊,不是我说的妻箩袱。   第二个蒙,我主要员工整车从本田来佬耗斥,发动机从丰田来扔,也有一部分本田陋涕浑,两个企业不同的模式怎么办卷瘦柏?发动机就要按丰田来榔,从头到尾来赫施,坏的不学好的学伞辈,整车就按本田的来钎记钵。但是一个企业两个体系怎么运作呢苇?我说干自主就不能有体系鹃暑,要体系就是传褀的体系许。不管你是从哪里来沦阀,包括从社会上来烩,来自五湖四海一个共同目标备那,要干好中国自主品牌抡。所有最后提出了广汽生产方式拴亥办,以丰田为主结合本田粹,这样把文化讽匠偷、体系做好咆汗,但是还不够巩固姥富,还要琢磨胺持嗅,现在体系已经起来遂尘。   我们从2013年开始策划雇,集团的主要领导说这个很好奶呜亭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的日甭紊。   所以后面我们的产能又不够了店,销量又搞起来了祁鲜樊,整车进行改造领得、发动机进行完善倘忙,整车擂淑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%改,就是第一条生产线星。第一条生产线上半年生产了将近16万剁冕,20万的能力干了16万蚂,实际上还可以做讨容堵,全如果满负荷做的话敬,估计干到35万都没问题溪。极大发挥鹅,这个不进行全体系变革很难堪。发动机装配线一次合格率99%脓咯揭,这个零部件产内库存减少70%什,厂房面积提升30%瓷阑,原来不够用仑,现在多了这么大的组织妨钞垫。库存资金减少50%唐,更为重要的是这一成果横向展开麻歼零。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线九缔毯,它的年设计能力15万辆疲茅,8月份的最后一天有个数据恒秽,他们双班日产已经达到了650台吻炉铜,它的满负荷是700台苇卫等,估计9月份就可以满负荷艇庭葛。这种提升的速度腻澄炔,全世界都是先进的瞬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隋,它的一次合格率最高达到了93%卑受,平均水平92%梆吼刷,接近丰田中国国内水平硷够,当然追求的是丰田日本的水平保建,广汽丰田学丰田本厂典醒,我们下一步也拿一个计划涵鳖,要挑战就挑战一流械,否则没意义签。   那么我们以建成世界级工厂为准则宛掳愤,以广汽生产方式为核心锹蕾,融合了SSC原则汾携,运用创新思维全力发展智能制造技术募奴,打造智能工厂松。我们在第二工厂通过价值流最大化庞、设备智能化什,生产线自动化迸贪叹、物流信息化匹、网络可视化溉搁、操作简单化肯架、安全绿色化蠕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酗杭。这个第二个工厂是非掣税Γ好钙赡、非常成功的一个例子绒,但是这些都实现了投。   第六是坚持品质保障溃捣,打造高端品牌饶碍咐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗修,高的效率提供优质有效的供给艇瓶裳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绵创人,连续三年获得中国质量鞋魏、中国品牌第一墨软,超过很多在中国的合作企业阑菇天,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敌,所有企业里面包括外国品牌淮,与广汽丰田并列第八该膘,比2014年上升6位念。   第七库,坚持客户至上答劣,提供优质服务惩八拒,不管是在任何情况下膝峦笆,用户是我们服务的对象拢团权,也是我们的衣食父母疼疼,尤其是作为汽车这个特殊产品达孺瓦,我们对安全快、对生命的一种关怀都涟哆,作为生产制造环节的改革嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向倡盾介,但服务环节的创新与改革同样必不可少汲衡,这还是目前我们相对比较一下柯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巾没揪,也是一个什么机构赶录,我记不不太清楚懦凡南。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姓。所以在产业互联网的时代爸,每一个企业不再只是产品生产者痰、服务提供商缺空,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呵咀,服务以各种形式融入到了制造业鲤玫俗、研发设计高热叹、生产制造弘署、经营管理蹋、销售等环节卵。有价值创造的可能隶悍澜,就有服务形态的出现硕绥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限董,两者相互融合稿、相互依存轿哪夺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展富筹。   广汽在这个方面也展开一些工作品些欺,我们的整车平台将联合金融末胁、保险纶、物流乒焦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涕貌,车生活平台会涉及多个业务平台策辈浓,除了常规业务平台还包括了配件商城彩贾扣、用品商城姐庐盗、社区服务连锁染惮,用户使用汽车的整体生命周期瘦骏,产品的购买只是开始箩录娠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纹,这才是我们下一步发展的重点骆呜。作为汽车服务提供商童泊啦,我们更应当关注的是用户的体验媚,以及给客户带来的价值增值感受亢,汽车服务O2O的打造篡断狈,也是为了满足汽车全生命周期的需要幂俺媚,以及品牌和价值进一步提升的需要倘逼。   第八单猴漠,就是通过这些改革淋,整个广汽集团范围内的成果侈吠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万措妙堪,同比增长28.8%详栏、29.7%肯光舒,比行业高出20个百分点蜕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疾,同比创下历史新高蛙。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚂壤拟,1—7月份销量已经突破19万督婪囊,超过去年全年芜尖裸,加上8月份最近的数据坑你诺,今年全年的任务22万已经完成了桨,同比大幅增长143%呻瓦顽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寞,位居第303名惨烫,比去年排名上升了59位脸,整体实力大幅提升弦卵吝。   第九朵迸,就是广汽集团的发展十三五战略隧并。简单地就是一个内部协同创新臼,外部开放合作檀德几,这是总的原则蕾权,全面实施结构性改革盖,实施一五一三的战略贩欢汰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆配狼泌,这是一个保守的数据衡妊,因为传褀搞不好就过100万刷,前几年说传褀100万拎,别人说吴总鞍绦场,你是不是在吹牛雷烽蕾,现在领导嫌我100万都少了橙瓜沉,拼命把产能都整合过来了撕腑痴,成为先进的汽车集团穗料,做强做实研发整车零部件丝、商贸服务和金融服务五大板块烘概,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赶淀袜,实现自主品牌事业的跨越式发展疽森,全面实现一个“三”氮,就是电动化汝氢匠、国际化渐汀、网联化三个方面的重大破苟。   各位嘉宾驳绵飞、各位朋友范,女士们书惨瞄、先生们戚你,在需求持续升级兴歼寥,资源消耗的情况下袄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泌胳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藕肝呵、品质优先巢憨聪、创新驱动的发展路径犁耐,坚持正向开发刻亨,提供优质产品汰,坚持智能制造派,开展管理创新斯蕊辖,保证服务水平董丰,注重品牌高端化鸡频。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涝谜尾,共同推动中国汽车迈向新的台阶菜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞧氨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴晌:李芳" "  今年3月权秸,借百年庆典之际仟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墙茧坝,即“智能互联”吨、“绿色出行”和“自动驾驶”小寇诚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唤忍。随着战略的提出娄琴入,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驼甲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上济埂。在这其中吉胃嚷,“人才”就成为关键问题挝岔。为此穷筛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕建干朴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扳翱。   根据沈燕的介绍可以发现垫夺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛难剧,涵盖计算机韩话尉、工程学凹、自动化堆吓、金融等多个方面写。她坦言冀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炔律衫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棋屉。因此仑廊甲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才校。”这其中包括互联时代的在线招聘逞煤慨,“例如我们利用自己的招聘平台完戊璃、Linkedin读犬、智联招聘等在线平台镀霉狠,以及大学招聘哇酶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尉勘唾。”除社会招聘外蹿,宝马也会通过与院惺烟溉祝合作沸,提前把学生引入到企业中顺雀,专门为宝马培养人才沧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赁,举行“宝马同济日”这样的活动隙霓。“去年我们就以互联驾驶为主题堤滦恒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品献,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攀激。”沈燕说道扦都敞。另一个重要渠道急,就是内部员工的推荐碳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号体憨控,让每一位员工都变成职位大使瓶删许,在朋友圈进行转发传递篮。   “我们对人才的要求埂,在能力方面最重要的是对业务的了解庆七麻。这不仅包括对业务今天的了解腊,还有对业务未来的了解等丛。要知道未来战略方向是什么莱,需要什么样的技能额亩。 ”沈燕告诉记者憨溪,“此外揉腹,我们对人才的要求是不仅要了解中国灸,还要对全球化有所认知配。随着技术的发展帆,我们对人才的需求呈现‘复合晌,跨界’的特点椿侩擂。但是蜗榷烘,这类综合性人才很难直接从市场上获得抱,需要我们进行入职后的培训纺。 ”据了解玖杜贰,宝马(中国)每年都会根据员工表现柔盯,提供给员工出国培训以及交流的机会强护,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拖饰秘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敞,以拓展视野乳,提升能力狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圃,吸引并拥有了一批充满抱负咸抛拐、专业的本土化人才捻瘸媳。而面对未来暑,本土化人才也将承担重要职责档菜瓦,“这包括为‘在中国熄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向季痕达,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撅定妈。”沈燕表示春磋。2012年坎崎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谋,并在上海组建人工智能团队惮赌蔽,承担电动化和智能化的相关工作书恭。另外抢策,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朝补船,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汗。 这个团队将研究和紧贴中国市称晨ばぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地让,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中势夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衬吧,用“数字谓青商、概率绍、未来”为题吼讹,论述特斯拉电池的高密度煽娜茶、续航里程及电池的安全性新绥。对比国内蔷貉撩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车该聊颧,并预言电动汽车和智能手机一样槐,电驱动和自动驾驶注定了是未来信,不可逆的未来据。 以下为原文戎管胚:   关于密度和里程数捐颠财。 特斯拉Model S上市已经四年多了谱武落,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伎麓扑,至今为止一个都没有兑现灭董。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拼册,里程最长的量产纯电动车套劳钡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磁贺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椒匿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赏雷,忽悠消费者环。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欣腊,里程普遍降低10%以上)来体现里程贤瘫交,在有些国家辅助使用NEDC的标准推搁糜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)是柔潘。   关于安全性和自燃率蔼。 自从2014年初安装了底护板缝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闲蹦聊,远远低于燃油车蛊撅疤,各种撞的惨目忍睹事故功,也都没有发生自燃栓。相反屯卞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔡腑,却成了全世界自燃率最高的机动车鲤警,更远远超过了燃油大巴的自燃率呕达钒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恳桃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旱,车门闭合的时候已经有点变形了)糯寝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掏狼,几乎可以说俏剖报:特斯拉重新发明了电动车挨。    国内真正用心做电动车的企业祟慷饶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坷到让,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谰、变速箱溯昏、油箱等贸钒艘,改造成电动车的事情)摔谅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泊溯菇,才会全力以赴来押注电动车镁俩尾。当然识,也可能是很多品牌都在蓄势待发涤实砷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搬魂蛾。    电动车不是什么弯道超车拓托夸,而是换道竞争骋船。    今天的电动车裙绣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醇容。待机时间是诺基亚的几十分之一贾凑纳,软件也没有几个墟奇,通话质量也不好纱便箍,汉字输入也麻烦的要死佳辣屡。和智能手机一样姓,电驱动和自动驾驶注定了是未来耽,不可逆的未来桅肛喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏箱:李芳" "   2016年8月30日努缚,在北京新浪总部懂固猛,北汽新能源充电部门副总监陈保江咖、北京华商三优总工程师丁晓伟卜吩、电庄总裁兼CEO先越费、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莱科。    作为新能源汽车销售终端环节踞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线环。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁唷,更是充满了诸多困境草,不为外界所熟知惰。    那么惠侠,作为中国最大新能源汽车市巢墓稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况屯蹈,北京模式发展的瓶颈是什么个看烂?有何值得借鉴的地方浆概?又该如何去避免失误和纠正臂纷?政府殊、车企界、消费者在这一产业链终端中读哦,分别又该担任何种角色垛虱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凄恐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圈玻:魏总激匠,刚才你从用户的角度效净,同时您也是媒体人的角度轿亩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玫,您发现了这些问题之后然,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荣怖啪?    魏士钦熬:其实我们一直在琢磨这件事额仕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闲,这两点是能够解决掉的剧。首先第一个颇踞茨,支付捶。就像刚才先总说的扮,有个银联一样的东西鹊镶,接下来有个第三方氨,或者接下来大家都使用微信支付怠,不管是充电桩也好辽,app也好埂,还是当时的扫码也好井,还是微信也好惰形,支付宝也好嘉梳醋,能通过手机支付惭淀定,基本上都能解决掉溶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题突,我们把支付给它想办法统一了鲸。不一定统一到一个里边去罚脖嘲,大概两三个强春,大家都在用仍,这就没问题贿藐。    第二母京,这就相对更难一些了磊涎稀,应该是有一些第三方平台真正站出来缮,能够收集所有的真正的准确的信息韩,其实当时我们自己在做app的时候踩感,就是在做摸点的时候绷哼,我当时就矛盾且祈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伶,后来琢磨来琢磨去境,通过很多用户的反览芷凇,我定义出要摸一个最准的点羞刃鳖,不要最全的裙。准是什么概念扯宫淬?第一穷氨窝,我找得到蛔绕,第二拭绊,我到那去一定能用得上缆。如果我找到它了性祁牌,也到那去了奔卞并,但根本没法用县,那就没有用了罚。所以如果站在媒体角度偷,我希望不见得是谁松,也许是个媒体多,也许是另外一个平台疲多,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淌,但是它也不一定是最全的人单临,但是它是这些所有的里面最准的剂答科,每一个用户都能找到桩分拓,而且有百分之百的体验把电充上虾门滩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钱款,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铂椭不,是咱们国电的站纱东色,是快充匡缎餐。我们编辑去那边准备充电的时候规猾龋,有六个跑快车的兄弟悼偶粪,霸占着那个点单,就是不让你过去布宋檄,这个充完那个充认,还剩一个车的时候台煞沧,就赶紧打电话给另外一个兄弟黑,赶紧过来充电急钦。我们不等了阑绢枪。但是他们不知道嫉,在那个点不到三公里的地方狈哺谎,快到积水潭小西天那个地方埃欠孤,还有一个充电站钒辟呐,好像是三个充电桩还是两个衔踏窟,一个车都没有玖,而且车位都是空的划湍。他们不知道那里壤。而且那个点讳榔,我们当时找的时候用了三个app前桂短,只有一个app上标出那个点步,另外两个app是没标那个点芭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洪,所以准确性其实很重要寒呸。所以如果能解决这两点蓬靠疵,我觉得咱们的空置诗、闲置的问题一定能解决通,肯定没问题的脚檄屁。这是我的观点碗凌伴。    黄山刺厦颅:关于公共充电这个领域锌,我不知道魏总在充电过程中衡戒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题封妻?    魏士钦禽蜕辖:出现过犊两函,很多酚检。    黄山币隙:这个问题其实很有意思的问题痰,充电桩的标准是国家有统一的标准悼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹅蜡妨。    魏士钦俱碱汹:是这样桅,最典型的例子就是腾势慑溃,腾势在很多国电充不了老幕忍,但是在小E充电或者普天是能充上稼秀渭。    黄山肯:我们可以把时间放长一点来看摹捂,在2004稠、2005电动汽车兴起的时候休铣楼,很多人都不知道电动车是什么懂撕,充电桩是什么啪。随着这几年的发展狭鼻,物业慢慢都配合了澈,所以从成熟度也好邻夕、物业配合度也好熊仟,应该是越来越高的晒涎嘲。国家层面出台呸,新建小区予以配合瘸,包括老旧小区的改造跺,都会多方面来共同解决这个问题破。其实关于今天的这个话题莫嫂堤,我不知道台下还有什么问题要提问的牟。没有的话枷隧闲,我们可以做一个最后的总结罕。    我接着丁总说的北京模式的问题炭可铺,我们今天说的是关于北京模式掠,丁总说了一个北京是纯电的市潮材凸唷,跟其他地方都不一样庭,上海是极端的兼歪锰,上海是混动市撑绨Α,北京是纯电市场厕。我理解还有另外一个模式死鞋,就是北京的充电运营商是最多的眯姥,发展是最快的陆坝忍,一开始是国家电网茂挖电、普天在推帝茄,后来群雄逐鹿舍,特来电逃蜜盛、星星等等各种运营商都进来了摔吵,包括先总这样的都进来了帘肪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靶虱罚。    魏士钦范赴嫂:现在已经不止了情。我们有一个数据溜垮,说是47个运营商火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洪,我讲点个人思考和认识溯呕。    先谈思考啸身通。第一悼,供给侧结构性改革内涵非常丰富的失摹,大家可能更多关注产品的结构性改革饰骚惜,其实我认为侵,源头是制度的供给和政策的供给看檀,再是要素的供给燎,三是产品的供给烯考。    再把这个逻辑关系缕一缕淑姑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垢,而制度入、政策和要素的供给又会影响到产品的供给廊洗挡。所以现行体制下盖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歧莆茬?这是我思考的第一个问题屏然黄。    第二个问题靖,是我做企业这么多年的实践和感悟旧绅午,企业到最后比拼什么碍?其实就是资源的配置效率诚惦。汽车行业也如此蜂乖。你拥有多少资源固然重要碘喉拓,比如研发队伍维酸疯,既有一两万人的池惋淘,也有六七千人的稼,还有两三千人的枯独,资源差异很大衔肃,但实践证明人多不一定成果就多眯潘骡,关键是资源的配置效率淖似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莫琳,取决于一个企业的决策效率和执行效率糙目。而企业的决策效率和执行效率寿贩,又取决于它的机制和治理结构箍。    反过来按,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豆锣。也就是说胶吧盛,产权结构会影响到治理结构和机制觅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响力掇,进而影响企业的资源配置效率婪剑。    从逻辑关系上讲秤妒晾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革函。    第三个问题肆撕睦,产权结构是前提陇粉里,是源头性问题肠滑,多年实践禾姓薯,有以下一些体会经端。    关于股权骄擦。股东应该优质化浩,股比应该合理化赶。近期也好唇乐,远期也好绍行卢,你不能把那些对企业治理蕊飘溜、技术去好、管理双蓟瓜,以及市场拓展没有任何贡献隙,反过来可能还会添麻烦者邪捻污,当股东冯替险。这样的股东不能要潦拘尚。    股比结构这块忱,不同行业趴典,不同企业恫练,它的结构模式必须符合市场规则炒恢。若是竞争性行业排断,不管是央企痹侩抠,还是地方国有控股企业省烹,做第一大股东绝对控股申技,很难实现建立混合所有制的初衷掣秃烈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茂,竞争性行业混合所有制要深混撬馅翁,不能简单地浅混汲嫁鲜。什么概念限?国有可以是第一大股东旗朽碾,但不宜绝对控股香拦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碳、国内竞争国际化这么一个概念猜肩。既然是全球化蕊逃保,如果你这个竞争主体逛土,你的治理结构诲冉,你的产权结构写策,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惫梧补,你如何参与竞争叭识?道理非常浅显明白炯夕困。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雄惹。    江汽集团公司制定十一五规划前宫,我们就有一个想法屎吗芦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化替少娩。围绕这个思路老撵,于是就有一个叫三步走的战略规划茧咖。    第一步巧,把国有企业员工身份置换掉坪疮,从根本上说讨姜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孟,对职工也有好处俊硼,是多方共赢的一件事情姜景硼。我们知道妨股,国有企业这条船不管怎样剐山,开得好沏糠,开得不好靡掇湃,哪怕再破再旧突溪,只要不沉下去起,国企员工都会抓住船板性,不愿意下船斗。    如何把员工这些观念转变过来烦?只有让他们从企业人转变为社会人兑徊。因此涟,第一步是2006年肛犀表,江汽集团公司所有员工进行身份置换势。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犯,作为每个子公司的投资主体剂枪澜,共同组成投资公司富澈。    这样挡畏癌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涣囤摊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富。    第二步佰鄙朽,我退休后砰耪完,引进中国建设投资集团有限公司邢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裴。初步实现产权多元化规。    第三步凭对磐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咆,包括安凯客车的控股股权介,整体运作上市彼结。去年1月获得证监会批准蹲,上市公司已挂牌录藩屎。    通过这三步走——置换身份采肆话,初步股权多元化肝,整体上市镜闷涣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饯,对留人起到了较好作用来票。在工业化酶玲、信息化城、网络化尤其是移动互联网时代工柿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勉捞,股东或雇主和雇员之间的搏弈涂,更多体现在决策权和分红权领域啼库。    为什么IT产业藏,特别是互联网企业发展如此迅速亩某处?正因为它有这样的产权结构脚,这样的体制机制额帅。做得好的互联网企业盯疟,股权都比较分散耪,管理骨干和技术骨干都有一定股份脐勘磕,可能这是大趋势心。    互联网行业资源的竞争和协同舜,最终体现在人力资本价值上芹坞馅,他们要参与公司的决策和分红棚。这个问题如果不突破蜕耪啃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难八。   存量是稳定剂丧恋说,增量是兴奋剂    那么嘘猴,内部机制如何变革片缴?    1990年我接任江淮汽车厂长部律肋,当时非常困难看席哆,留不住人萍酥。有些人选择离开诉,人往高处走淡铝,完全可以理解列萎茅。留下来守摊子的这些人不容易雇咆葛,到我2012年3月退休朗嗽丛,这22年时间里如吐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段普。    第一阶段是2000年以前旗悄浅。可用两句话概括募忙,第一句叫做存量相对稳定扭,增量拉开差距砍赎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状商写舍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跺,可能就有问题危敦。因效益提高而增加工资虫挠,贡献大的就多增拟,贡献少的就少增氓烫嗽。即便没有贡献赂,原有的存量工资也不会减少贰郝矮,即存量是稳定剂态蔑,增量是兴奋剂参从篡。    第二句是有计划按比例增长工资唐略。也就是说方,企业效益再好畅封剧,效益翻番工资绝不能翻番凰。效益不是很好蚕捕峰,工资也要涨娜晌埂。为什么聪即?因为国家年改革开放30多年贝釜,经济20多年高速发展情锹,物价一直在上涨猛,生活成本在提高镐瞄淑,降工资就是降生活水平挺氮。所以我们有计划按比例增长工资签,以建立工资蓄水池琶,以丰补欠珊田蓬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利请。    第二阶段是2000年后铂解,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戈沃僚。    第一部分是垛,区域领先的现金收入七。和北上广深不好比痢,但在安徽及其他城市的同行业者中褥,我们的薪资收入是高的踩,员工及其消费能力比其他企业稍高好轿疼。但现金不可过度发放奔两,这是心理学儒懊辉。人就这样袖警,口袋里现钞多了后耍盛, 像一线工人活觅萄,包括技师在内事,他腰包丰实了豌坤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奠。    第二部分是大福利帘教。我在任期间取徐,江汽集团公司解决万余套集资建房朴表厂,还有大学生公寓瞎屏膘、廉租房等;自营的物业管理做得非趁捶眩好靶褂,很便宜耿,还有免费午餐反场,包括洗衣房等襄咕。有大福利撑腻茅,有小福利层瑞少,五险一金都取上限提介。    第三部分有限的股权激励另释奸。    区域性领先的现金收入孝肋价、大福利衅耗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骏舍庭,这使江淮汽车员工享受收入不低宝雇菲、生活成本不高的待遇嗡掂秽。也使人才无序流动降到最低墟济。我在任22年舱齐,江淮的人才兜,不管是管理人才还是技术人才扭樊,几乎没有怎么流失阶。    外人都觉得很奇怪前称湿。当时有个汽车企业派人力资源副部长戌,在江淮附近找了家酒店底,一住就是一个月低脾,每天晚上打电话找人械,但没有人为之所动夕。    究其原因邻,当然也不仅仅是待遇和福利娃性浪,重要的是文化留人棚干,怎么能留住人心醒,这是其一请阔舰。    其二谎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陆拍,使员工的成长速度可能更快岁婪嚏。    其三洁创, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怪搭娃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拴祷,但我们有三条路径蟹。    一是管理人员成长路径镭:管理员苫练沏、助理管理师涛错嚼、管理师伟茹、二级副经理骚眯茬、二级经理屋、一级经理胺滤仍。    二是技术人员成长路径烘:技术员本赏番、助理技术师吉圭、技术师;设计师傅渤摆、主任设计师某狗烩、设计总监讲飘测、技术中心副主任梳、主任等霓。    三是技术工人路径苗撵:高级技工薄、助理技师甜、技师额拴、高级技师悄喜。高级技师的薪酬蜡,甚至比二级副经理拿得还多矫扯封。    这三条员工成长路径察恭,每个岗位都有岗位说明书苔。你要申报这个岗位涉惮,必须经历什么培训宽念人,需要什么绩效唬倪恰,才有资格申报律涧己。上什么岗位有明确的薪资标准题,“升官同时发财”详尖,用人用工尽可能做到公开公正透明蠢触苯。员工们也看得很清楚兽,只要好好干饥掳如,就能够成长临。    总之绥亭,在中央政府大政方针指引下番社薪,切实饰糙辆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秒渤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革形采。    尤其是产权结构改革莎郡,不要消极等待主管部门来安排坝化溉,等是等不到的寺埃。也不要对现有体制跋端瘸、机制太多无意义的抱怨笆,只要动机纯正滦婆袍,对国家对企业对员工有利淮红,就值得一试剔纺,这是我在江淮汽车多年的指导思想香并。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悲,但一定是基于稳定性潮挠、权变性拦混鸵、柔韧性基础上的变革停暮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磺矮吮。同时切记不管做什么事情孰承孺,一定要取得合法合规的文件依据篇。    在沟通管理和内部运作方面随慌,如何适应政策环境吻杏,是对企业负责人的管理智慧的考验麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团次、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砍腐。   当下呵潞淌,在互联网经济蓬勃发展喜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敦氦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃多腔烧、汉腾尽、乐视炮猛、蔚来藉灌认、Nevs兽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藩。但这些新思维疼、新模式遇到来自行业楔贤、公众和政府有关部门的不理解和质疑培。为此寰球汽车邀请行业专家磐每、新势力企业领导弧、主流媒体高层顺桔处,就大家共同关心的行业趋势轻锋外、创新模式填搓、市场预判等话题展开热烈讨论缝。   程远敝潜董:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录查:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苟橡,也是一个全新的问题挨癸,所以我觉得应该是个很有意思的事功。今天让我首先来作一个发言吕,我觉得是抛砖引玉疥攫镀,我想把石头抛出来悍,引出大家精彩的观点娥建晌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题既粱,他们该不该进入汽车行业戳。大家知道练估固,这几个企业全是新人惰旅茎,以前都没有做过拇伤,在社会上是有一个反响酸,有一种争议牵川,说现在已经非常挤了沙本,我们已经达到了2500万辆的规模蛔暑抵,100万辆的企业已经有六七个了遁,还缺你们辫甲?你们现在还有机会涛杠建?我想说这是一个很重大的问题仇琳篮,我想这个问题为什么说是战略问题薯,中国汽车业一开始就有这个问题欺涎吃。   我的印象中怜洛闯,我觉得中国汽车业有很多政策登,也有很多重大的事情欢桶很,但是我现在回忆起来活残趣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廷,一个就是开放引进社,也就是合资填,也就是所谓的市场换技术封。另一个鞠外平,我们做了一件很大的事情李咆现,叫反对散乱差睬荒弄。这么几十年来烹适檬,在我们的汽车管理部门诧钉烽,我们就不说谁了戳疽孙,大家都很熟斜圃,都是朋友圣,现在都七八十岁的人乱。我进入这个行业30多岁美煌,已经过去30年了创梯,这些人现在已经退了点鞘陷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卑翠,一个是合资引进吮慨裤,一个是反对散乱差盯考。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镶,即刚才说的市场换技术毕窃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车让,认为我们当时的企业太多太乱太小太差联,只许有资质的企业做枫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司璃,就叫中国汽车工业总公司疟。后来赏俺,提出了南北划界死,想要一汽在长江以北喉浦,二汽在长江以南蹋嵌,形成一个竞争局面牌肚咳。这个想法没有实现告菱丹,当然再早我们搞过六大公司钎泉,但是总体来讲被李搞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争际潦锻。   我在八九十年代写过一篇报道辛良,我就说中国汽车为何怕竞争叙冬娩?其实现在想栋倾磷,我们争论来争论去就是一条吃诽,国有竞争箔,我们认为企业太多了盆负妇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竣。   那时候从国家宏观的角度沸僵,陈云同志提出了一个经济学观点谐闭,叫做鸟儿在笼子里飞窟,年轻同志可能没有听过想孤。虽然给你放飞沫,但是你不能乱飞储宽尉,得在笼子里飞贰热成。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弗能糜,所以我们提出“三大三小”蝎,规定的企业能造车铝怠乐,其他人都不能造车浓碗,认为进来的就是捣乱遂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汕,后来被总编辑改为无心插柳捣抵。我们一心一意想扶持的企业搞上去惠刃,但是我们不想扶持的企业又在出现匈撑涪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梆发。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钳替叔,为什么呢隋梳卷?当然是我们的基础比较差毫,一无资金督败,二无技术汇酿耽,三无人才疏碉褐,白手起家退窘。这时候我们引进外资参,有了资金骸呜、有了技术衫阔、有了人才蟹吴,奠定了我们汽车的发展基础糖睛烘。但是只走这条路等于缺一条腿屋风,只有引进外资蔬鳖镜,没有自己的发展娩氦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业关,反对本土企业松箱,所谓自主企业精户,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的了,奇瑞邻、吉利搁抒溃、长城舍姓峰、比亚迪激玻梧,没有一家是合法造车的企业绵,方式大家都知道沪鞘,买一个不生产但还有资质的企业虾,就是所谓户口本纽式,然后就开始造车惜庭收。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孔,该死的企业死不了柯伙雌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口详变,这是一个很奇怪的现象答魄,在其他任何国家都没有这个事情肪犀,只有在我们国家搐全,这变成了一种无形资产袍观。   所以卵缕齿,后来工信部成立前夕箩示律,在发改委发布了一个通报拐恼恼,宣布哪些企业要死辩,其实是一个作秀钱颇提。因为这些企业本身已经不存在了暮昆轮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来看使铣,就不会有这种奇异的怪现象赦衡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酥泊纽,我们把汽车产业的市场化公笔、自由竞争的方式忽略了禾幸沦,我们把它当做航天航空管理叹奴。所谓集中力量办大事策供亩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的火酚烦,像航天航空只发射一颗卫星东,只造几架航天飞机为侈,但是汽车绝对不能这样亩,如果我们中国只有一个汽车企业星,我们今天无法想象能够达到2500万辆娇,我们可能还在200万辆以下徘徊内。   我们想想我们当时的规模粕够仆,讲起话来镐密桂,我们一点底气都没有卧琅搁,全中国所有汽车企业的力量骆耸愁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酵搭,所以我们那时候是没有底气的菩猴。那时候蔡总经常讲桑判迹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椽,我们国内的某家工厂萌痹簿,搞了多少年踏?投资130亿干了那么多年没有干上去氯姬,现在回头干干疼,别的合资企业在武汉干140万辆车硕林曹,听都没听说过他就干成了枚泥搁。   当时我们确实是一穷二白妹誊,那种情况下我们引进外资屁,但是不让国内自己的汽车做蜕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徐,变成了外资企业骋儡、跨国公司一股独大逃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寿夯。   中国其实为什么发展到现在这个状况扫娟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差概硼考,在座的年轻人没有听说过烷深却,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剔疼垮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抚。为什么有审批制孤邯?审批制就是为了反对散乱差偷绿,所以你不能随便上企业犊。   我们把进入产业的大门关得很薪昝洹,一方面对产业造成了很大损失盛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会算翰菱。大家知道链,那时候汽车卖多少钱坦慕恳?桑塔纳要卖了20几万算潞,当时说两万块钱紊霸,八字还没有一撇鸿,订购两万多辆宏揪,在桑塔纳卖20万的时候光偿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邢吉。那时候的技术标准帮蔽、排放标准都很低蔬碧蔚,我们会很快发展起来间垂母,但是我们失掉了这个机会南绅。这是产业上的一大失误炮,就是反对散乱差芹领,阻碍了中国自主品牌的发展苫羚。   我觉得中国汽车进入2002年渐,入世以后就发生了很大的变化嚏拣,这个变化就是放宽了谜,应该感谢国家经贸委前司长氏,后来发改委的副主任欧新黔盒嗜,他在这件事上力排阻力删瑞驾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爱疵,有二三十个企业进来操。在这时候豌,包括奇瑞锚迫、吉利萄疥、长城棉彩念,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面探柬铅,所以这是我们企业发展一个好的契机妥陵,这个契机来自于好的竞争寄笨。   现在大家没有再说反对散乱差兄帮曹,但是这个毒瘤并没有肃清塘擅割,现在要有一个新的品牌出来孩郝苫,我们第一个想法就是它该不该出来莱啸,又来添乱灸匹贸。所以在这种情况下恋伸,汉腾出来以后炊淋貌,我当时也没有太明确的认识泡,在网上一片谴责声的时候挝碉,我就意识到了这个问题餐灰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的参冕,大的打败小的姐们奥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脯起簧,快鱼吃慢鱼蓟手。汉腾给我一个启发茎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锨泪锑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锨悸,今后还会存在维记。   现在一汽李搭轻、二汽非常困难邢才弗,包袱非常沉重瘟忻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埠,但是最近连一辆好的车都出不来怯构嗓。现在真正有活力的企业是谁呢葱嚼?是长城捎猜、比亚迪配、奇瑞日蘑搂、吉利讳冀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迪纪反。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杠汾忱,让大家不要惧怕竞争漂钳,竞争只有好处开动富。我们老是说过度竞争茹醚告,实际上没有过度竞争偶是煤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笆阑,经济规律本身有一个调节作用汹贯,一旦过度竞争它会自动退出顺。   我们的出租车管理很失败毙项懒,就是我们怕过度竞争碾,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞧遁辉,因此打车难讲皆茅、打车贵答,群众怨声载道烙迷。凡是放开竞争免,像家电产业大家都知道番偏,为什么发展得比较良性呢温?就是因为放开竞争郎,是不是先来后到呢激?我们现在想想80年代唇,61家电视机厂浦豁趴,现在上哪去找僵?大家熟悉的品牌凡罚,北京牌鼻赡恋、昆仑牌邯恫丝,我前天在飞机上看到长虹胜,长虹居然还在拖穗,出乎我的意料崇摆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疽夸,现在新出的电视机厂江帆叹,TCL过去有吗恐仓毛?就是长江后浪推前浪好,我们永远不应该对后进者说不戮朴等,我们一定要这个变成一个共识樊浚侈,任何时候都可以有人进来凸。就像他们说的圈理,任何一个行业都会机会鼻崩。今天在座的各位都是新进来的休摩,我觉得你们的机会大大的有戎虑角。   我的砖头就先抛这些精,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甘汝:沈达炜 版权作品乳魏疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶成,严禁转载习嗣寂,违者将被追究法律责任论毕。 获取授权" "  徐和谊说颂赁,当我急的时候阜娶,老唐一乐闪肥炬,哥儿俩(的配合)还行床。双方都是坦诚的心态瓦糕眯,就没什么谈不成的事情僧落。    唐仕凯则认为培疲错,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯被,基于双方的相互尊重课捷是。合作中勘哇,尽管文化不同波迪、目标不同峦朗,都能坦诚地交流瞧,达成一致谜,满足消费者需求腺簿少。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楔蔷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚码膊睫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事交呈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔼叔潘,接受了中国经济网等几家媒体的采访队。在奔驰E级轿车之外补渭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啃龋虱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捷喇瓷,徐和谊说滇,关键在于双方的真诚与坦诚酪喂,这与我们的性格有关童笨。我的性格是直率潍槽,而唐仕凯先生则是含蓄坤娠、温和廖,哥儿俩(的配合)还行寒。双方都是坦诚的心态慰负,就没什么谈不成的事情羔。    徐和谊谈到埂娇娶,合作中川胚菱,彼此考虑对方的文化念歌脚、体制参,对对方的决策机构都很了解结暖搜,也想知道对方的想法爬存措,并多从他那套(系统)思考讼楷侥:靠不靠谱屁蹄,可不可能柔块酿。不能瞎白话笆帛辉,不能伤和气饲,所以就越合作越顺利并。    徐和谊认为糠,随着后续工厂和产品的导入酸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期希。    他还打趣说诧襄,唐仕凯先生文雅镣搭妊,当我急的时候梢,老唐一乐米纹饭,我们的搭配非撤担合适千闭伪。    唐仕凯则认为翠皋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慌崎罐,基于双方的相互尊重略。他说党,我们与北汽之间有更多的共识巫锯彪。过去几年的合作荡赖,大家互相信任克甲、持久蕾冯常、坚实卡。我们有德国人的执着媳秋拭、坚持谢恰,在双方合作中肮匆泪,尽管文化不同卧北拔、目标不同令,都能坦诚地交流桐苹浪,达成一致谩祷,满足消费者需求鼎秸,也能让优秀人才有合适的岗位碉奥扮。可以说盗,北汽与戴姆勒建立了最好的卫适蜜、双方互信的关系韦。    另外蕾纪,唐仕凯指出建绦,中国业务的发展动亩,离不开经销商伙伴的精诚合作龋揣官,他们积极履行对消费者的承诺勒、关爱夏,也与我们建立起非常良好的厂商关系峭酬妨。    他强调踩仓,我们与北汽的合作沟倪,增进了双方的关系霜洪协。 全新长轴距E级车上市现辰幕础,领导合影(右二为徐和谊冠当皖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悲苏答,目前境,我们的合作是最好的啥淳漆。认真总结以往的经验炕达竭、教训僧齿,特别是过去的错误艘钨,接受媒体的帮助许斧、批评雌享锑,因为大家对我们有更好的期许堕艇嫉。目前匠赦,我们仍没有达到自己的目标秤椽,在中国市场还是第三名尖。但是箍颁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漆。因此绒厢,我们还需要精诚合作疽练,力争打造一流的企业;精益求精慨,建立一支一流的团队考。毕竟汾谱,我们的公司和事业都很年轻钝,在发展当中最重要的还是关乎人灭挞。因此屑枚亨,我们不能只顾眼前戈郸,应当放眼未来稠麻没,希望取得更好的位置伟粪敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沤尸:    各位领导痴、各位汽车界同仁芦棋兜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捍吴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲤。今年论坛的主题聚焦安全犯,我觉得非常有必要钞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腑,已引起全行业和全社会的关注官。    今年以来款肚咳,在国家和地方补贴政策的助推下亥弹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陵漠堑,1-6月鬼漆,新能源汽车实现销量17万辆楔按行,同比增长126.9%棉枷江。其中纯电动实现销量12.6万辆颂聪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆技,预计到8月底侈耍袖,全年6万个新能源指标就将用尽斡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆临侯诺,同比增长170%墟首,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捎汞。    但随着新能源汽车销量猛增嗡藤,其安全问题也逐步凸显疥。仅今年上半年兼投苯,与新能源车相关起火事件就有11起帘倡,事故原因涉及到电池水舰、材料暖炒祷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔚备。不但给事故车主造成了严重的生命句、财产损失搜痴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧店巳栏,极其不利于新能源汽车的推广郎卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律婪暑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垒,新技术新模式尤其如此疮括许。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挟荡、火车一度跑不过马车巳、人工智能行业也几起几落激乃,每次都面临着必须攻坚的难题赴双伍,并随着问题的解决才获得新的认可酬模盒。新能源汽车行业也是一样壬胁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骗悄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进别,在蓄积了一定的市场规模之后乌途景,开始到达一个新的平台期风剔答,开始面临这样那样的问题讨。而我们认为你梢碍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗣姆皑。    首先雀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足超。    今天我们面临的新能源安全问题漆,一部分是技术问题猛扇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹭鲤。但更多的是行业规范问题倾,由于新能源汽车市场发展太快菠停琉,行业法规建设相对滞后潘,安全法规不够健全颂相,相关标准缺失釜,再加上消费者安全意识不足巢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黄藉磨,共同导致了一些安全问题的出现椽档。作为一个新兴行业敲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度混,这是新能源事故频发的原因撤膏朗,也是新能源发展到当前阶段残,我们必须着手解决的问题烯垛抖。    其次粒釜,安全问题是消费者关注的基础痛点膜罢,必须全力以赴加以解决犯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嚏拿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准可坟粹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全句。我们经常说保来降,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孟荤辛,但是没有了安全这一基刺憬贰,里程的远近本身也就没有了意义呕位仇。新能源推广几年来官汤,市场上对安全的质疑之声始终不断糙,说明广大消费者除了里程焦虑康,还普遍存在着安全焦虑雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孔侣环,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妈锚耸。着一把火就可能会毁了一个行业挂,在网络时代这种心理传导完全可能发生醒桂雷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酬,必须将安全问题作为头等大事来抓评歧,否则就会被消费者所抛弃此拨。    最后榔配,安全问题是新能源迈向未来的必经之路料疙史,也是发展的动力源勾蒙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破户,但唯有能够提供安全可靠生活的产品入街墒,才能得以持久生存雌捅吞。千百年来滇妊,人们围绕着使产品更加安全可靠激楞叫,不断做出创新卉究。及至今日惠娶扩,我们投入无人驾驶汽车氯、智能网联汽车的研究露,很大一部分原因肖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诗。新能源汽车作为面向未来的产品钮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燎庆。    由此可见蛇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈末,粗看起来林林总总砂倡雇,不一而足;但是究其本质垃,核心还在安全咐。破除了安全问题侧韦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题县突芳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疟此,而围绕安全问题不断攻坚克难坛,新能源产品和发展模式将不断创新浮涩,不断创造社会价值帝胆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岁病缓,我们从一开始荡期惧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乳搽缚,从战略高度提升安全性壬酮,居安思危氮纯,未雨绸缪棺,从研发蹭、生产到售后服务饯,都布下层层防线殴美吩,确保产品万无一失醇淀侥。    一是在产品开发上加强安全功能设计勺剧蒂,从源头上提升安全性赶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惺本。从产品的开发设计阶段旧,我们就从整车控制焙避氓、动力电池臂黄、高压安全等方面以高标准进行设计齿耿漆。在整车安全方面眉簧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滩隋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茫骨。在动力系统方面牛兔翁,我们从材料磁、电芯巳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荚吵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篡屉房,降低电池短路和起火的风险叹恨。在高压系统安全方面传臼,我们从防水汤、防火露、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计避歧,高标准强化安全功能多。除此之外惨捅,我们还充分利用智能网联技术谜,对新能源车运行进行实时后台数据监控挠水,建立事故应急响应保证机制停,为新能源安全使用保驾护航馁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驮虑缚,以高质量产品确保安全颓呜火。在新能源汽车快速发展的同时郝汰还,北汽集团不忘发展新能源的初心春焦,严把质量安全关冒稻实。北汽新能源生产的每一款产品蹦俏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外母戌,还要对电池沉棠炔、电控系统进行严苛的测试与验证痉层。目前裴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系录,其中电芯安全可靠性测试标准42项申,电池系统安全可靠性测试标准50项盆吨,BMS策略安全可靠性测试标准33项喘,这些测试包括长时火烧测试咀缚辱、电池剖切测试屯膳、极限跌落测试和电池浸水测试等篇。同时口献,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伸竣。上半年竿存,北汽新能源接到订单2.6万单坏,但在资源不足的情况下坝,我们严抓质量关啃鹃,绝不为销量而粗制滥造笺逆省,最终完成15052辆的销售任务化岗,订单满足率仅58%姥,但却实现了上0事故率的优良成绩青阜杀。    三是加强售后服务与培训创篓鹃,让新能源车用户买得放心墩,用得安心卧汉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皆每,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统项,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吻女,包含车辆保养颇、车辆维修溶角、紧急救援饶、充电设备镰盲戊、增值服务金闷握、客户关怀等多项内容粳莫阔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尽霖嫂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乐肝蛾、维修尸稗,并对服务完成情况进行跟踪监控缉朔,形成服务闭环晶,确毙客户满意本合。同时群,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训司奢巳,对车主进行说明和操作演示悸独,并规范安全培训流程挂鄙,提升新能源车主的安全意识辈习抱。在此基础上瘸,我们还创新营销服务模式宠骋,今年8月12日臂敖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衫扯,不仅具有推广新能源车的效果驳提卤,同时可以让车主及时更换霓盘曙、检修旧车上的老化电池屡秋,通过我们的新模式给市场提供更多安全辫、环保携倾墙、高质量的车型筏汐拖,给消费者更安心的消费体验琴。    各位领导棱喊、各位同仁韩:新能源汽车作为一个新兴产业弄料溅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凸柒商,出现一些安全问题桐晒故,这在快速推进过程中也是难免的胺,是我们必然要面对的问题梯钠。因此新能源安全问题迟坟别,绝非某一家企业能够单独解决本成卿,它需要我们整个行业的协同并进帆。    有鉴于此显地,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力案钦,不能因噎废食搂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寞,牢记我们新能源事业的战略使命沉凭和,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乌对钢,以持之以恒的韧性绥奥,推动政府裤衔、科研机构睛素念、行业协会肉纠恕、企业乃至全社会开放合作篮届燃,不断建立安全标准澄袒、不断规范行业行为帕、不断推动技术进步世纤恒、不断优化消费者使用习惯碳,不断实现新能源汽车行业成长成熟淌堵揉、发展壮大擎,实现整个行业的可持续发展擒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律劫娥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长性簧阜,各位领导堵、各位专家妥墓欣,业界的朋友们上屉擞:    大家好!今天狮奇胚,众多长期关心烤阂、支持中国电动汽车产业发展的领导广、专家和朋友们齐聚郑州峰航时,共商大计炔戌。作为本次论坛的协办方岁,请允许我代表宇通公司现,向到会的领导和欢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暗灯逝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识次掳里。    近年来菠裙塑,国家出台多项重大政策茸捕,从顶层设计蘑掏恨、推广应用点、税费减免恨椽、购置补贴邦吮持、生产准入靠、基础设施等多个方面铣料悍,保障新能源汽车产业健康快速发展闹警逢。客车作为电动汽车发展战略的切入点梯狙砍,是电动汽车普及推广的重点领域好。至2015年底辫疗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慧,占同期所有客车推广量的13%修珊镣,为城市节能减排拖武桃、绿色交通出行做出了重要贡献涵。    财政部梦戳、工信部独领、科技部茫、交通部警、发改委等部委辖溺,通过科技计划钩、产业技术创新工程等重点项目进行支持昂朔凛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化话。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓶记拳:节油率羡、续驶里程等性能不断提升刨鸿钩,动力电池能量密度闹、驱动电机效率等关键技术迅速进步舰刊稀。    具体来说淮铝贪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顽么短、节能与控制技术方面已实现了自主研发拘频檬,大部分电动客车均采用国内自主控制器趴,整车性价比高暮孟兔,满足市场需求违簇,节能效果得到消费者认可邢究。    二是动力电池性价比显著提升品。动力电池辜仕、关键材料国产化进程加速倍身,安全性和工艺技术持续改进手宠。与2010年相比围艇洁,动力电池能量密度提高将近一倍扰,成本大幅度降低撂。    三是驱动电机技术水平进步明显仿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厦剔哼,在功率密度饯桑划、系统集成度和材料利用率方面显著提升懂。    同时列亢汝,我们也应认识到搏隶,国内电动客车研发试验能力有待提升骗锹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扁为纤:整车可靠性氰忱花、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纺署、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脊,寿命技螺、低温环境适应性唯驮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绘岁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向日惶。    马凯副总理强调立:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怯蔷。电动汽车由于安装了电池攘、电机孝、高压线束等高压部件噶砂屁,给整车安全性带来了新的问题酞,而电动客车安装电池容量大练喜、整车承载人数多踏,给整车安全设计提出了更高的要求焙啥。    因此何告,电动客车必须从防水谅、防火屏、防触电牛窍、乘客逃生悲肛、事故处理等方面综合考虑粕坛功,从研发制造酷丸掇、运输存储械寺、维修保养夸奖、报废回收等全生命周期各个阶段着手魏贺,在电池安全杯税、控制安全韭、高压安全攻擦躺、电磁兼容等方面进行技术攻关念,全面提升安全技术水平供抠行。并对车辆从、零部件运行实时监控灯毖雇,起到预警作用纲喜,保障大规模安全运营堕唐删。    宇通自1999年开始研发电动客车臣,持续加大研发投入菲粉,得到了国家部委镜拘、河南省政府和各位朋友的大力支持污逃味。未来革嗜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镶,围绕电动客车轻量化距弄、智能化按、网联化以及智能制造等发展方向噶,立足自主创新都洁泌,掌握关键技术潮困,提升安全水平饥皑猎,促进电动汽车产业健康快速发展拭。    但同时素扩乘,为了推动我国汽车产业的转型升级闪竿敌,实现2020年500万辆的目标胖拇多,我们依然任重道远骂浩。行业的健康发展担抢挪,离不开国家政策和社会各界的支持秸,我们建议垂颈祥:    继续支持产品品质提升和新技术研发坪冕寥。在纯电动爸惮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捆姥,研究开展创新工程二期项目等午搬氦,助力国家下一阶段产业化目标的实现邢。针对燃料电池客车轮便,我国和国外先进水平相比还有较大差距捍跺猫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陡,尽快解决关键技术问题匣藏贡,推动产业化发展奸蓄。    电动汽车正处在新产品推出的初期挽脐讹,技术飞速发展离匆共,面临很多未知领域的挑战呕啦,这些不确定也带来巨大的创新机会劣,是企业圃太晚、行业和国家的历史机遇碑醋逛,也是赋予我们的使命和责任谋,    我们将坚持创新蓟,努力实现产业转型升级和健康持续发展回。    最后翻篇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访兔:李芳" "陈清泰案诉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讥谋活,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哆氖诚,回应社会的关切恰检惭,引领行业的健康发展抬换。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扫猛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肋膏,广泛交流沉团洗、献计献策委番。    首先是创新引领问题拷瘸。    去年商,国家多种政策的叠加效应充分体现存辩,电动汽车呈现了爆发式的增长桐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%第勿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕾泰,并得到大多数试点城市的积极响应僻。更加可喜的是毛,电动技术逐渐被消费者所接受卉旱佬,潜在消费人群在增长绢芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贯澜,总体上朗侮,这还是一个政策驱动的市澈毙宄场,它的不可持续性已经开始显现蝎。从今年起亮袄,国家补贴政策开始退坡氛。种种情况表明辖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期髓,相应地雾紊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期白赁畴。购车补贴的退坡天,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钎摄。也就是在购车倾内、补贴逐步递减的同时苦溃,政府应在研发环节加大支持力度香奔,集中资源支持在动力电池茄涕、核心零部件冕、电控技术汉、轻量化泼、智能化等方面突破技术瓶颈老孪酸。    另外唱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楔窝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始本,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等视踢蹦。相应地含,很多巨型汽车公司正在加大研发力度添杯,大手笔投资于电动汽车儒。    这一切表明赁敌舜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酣脆灌。    由此看来公忍培,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穆。    第一莎借,政府补贴政策进入退坡通道防,电动汽车性价比提高的进程赋拘颗,能不能跟上政策退坡的进程双罕甲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皑括。    第二楔被,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糯接,中国肯定是他们的一个主要市场目标沉。能否改写我国燃油车发展的历史儒譬恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绦晤,并建立起较强的国际竞争力痕敲告,这是政府和企业必须认真考虑的问题撇派隆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术换,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讨。    因此遂庐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沪冠,那是在强政策激励下的增长辟,是不可持续的摆。有些企业一门心思地追逐增长捻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悲,却放松或忽略了创新和研发亮。    应该承认柔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酶,性价比还是偏低的沪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攀侍剧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笔探。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缅,理性地配置研发和产能扩建的投入谢幻啸。    当前椿频,我国电动汽车正在向成长期转型紊,这是一个重要的机会窗口暴谜。从全球看辈挠潍,电动汽车的技术路线还有选择的余地文,核心技术尚待进一步突破铆,关键零部件的壁垒尚未形成可啤,信息系统还在发展甫琳禄,品牌效应还未发力碱,商业模式正呈现多样化蛾。可以说队扑渡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略富颠雹,有较好的积累未鬼蚊。我们又有全球最大的汽车市场支撑乱需长,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烈辣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茎,潜心打造核心竞争力扣钩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卧藩乾,另一方面可以与国际巨头同台竞争籍钳。    电动汽车和燃油车一样仕还泰,竞争力的核心是聚集优秀人才孟,拥有强大的研发能力幕刃尼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吵阀图。对于汽车产业来说拷弓,生产能力的扩张是相对容易的申剑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宝。但是牡刑畔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹃,因为那充其量只是一个泥足巨人收。    补贴政策的退坡申,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寸,补贴导向将让位于市场导向途任,让位于创新导向浇。优胜劣汰作用将被强化你劫,在大浪淘沙中控胚,真正能站住脚的牌,将是那些具有创新能力纺程、掌握核心技术坡侗、具有品牌效应的企业蚂叙岛。    关于安全保障的问题层。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纪邻,特别强调要重视电动汽车的安全问题形。这也是全社会非常关注的一个问题靛貉,是这次会议讨论的一个重点肺乖。    为开好本次论坛副稀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帅弓锭,并将在本次会议上发布调研的成果拭敦赤。    汽车的100多年发展史说明测佰,随着人们生活水平的提高颊艰并,出行机动化是一种必然的选择幸酮。但是唤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滴罢,电动汽车处于起步阶段忌的,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹋抖睡,还存在由于能源结构改变而带来的拒少骇,诸如高压电路谜、动力电池等新的安全问题腊兑。    因此抗推,在电动汽车市场快速增长的时候趁尺,安全应该引起特别的注意狡,无论是整车企业旗姐,还是零部件企业骆咸讲,对于可能出现的安全问题窍怪扑,都要诸项排查澳软、及时发现腊囤佃、找出对策茶栖贪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锚。即便是这样茶乡范,进入市场后的汽车仍可能出现问题许帛,这就需要继续跟踪饯匪,不断发现新问题蛇按肋,不断解决问题损窗蕾,必要时要召回已经进入市场的车辆冀。    应当承认搞锻睬,电动汽车技术的成熟度还不足沟猩,市场考验还不充分膏,消费者的信任度还很脆弱版,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酪闺。从这个意义上说谷酿,我们必须把安全放在首位士含。因为安全是一个否定性指标苦趁,世界上没有绝对的安全澳烈,但追求安全是企业的天职踌獭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涂尖,要以更多的投入晦凳,在设计程、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衬坚典。我们绝不容忍安全隐患苹,但也要宽容失败睦,因为这里存在着不确定性糙辅。    安全也是规范出来的弗忿,要高度重视标准敞、法规和监管的作用墓微,设计安全的标准和法规莽臀,有些是科学的研究和论证定下来的恼男,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磊兔贸。企业必须严格按标准和法规生产半笆艘、管理和运营答悼,监管部门则应该严格执法奴捣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馅复奢,绝不能容忍劣币驱逐良币试烂。    今天芳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题场,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偿绷,它还缺乏充分的应用考验雀,需要未雨绸缪帅,防患于未然汲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉陡兴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骂铺,各位同行忿讲畴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豁,每个桌上都放了一本裸葛,大家可以直接看评。前面上半场我估计是大家最关注的撮歪,有一些政府动向海颠拳,他们做的干货固,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彩裙纹,我只讲讲技术剿森论,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赐橙,有三个方面裴,有些技术方面的内容是有相关性的械赊哼,政策本来是张永伟讲的拢,我在PPT里基本删掉了苯甲,大概带一点芹。    首先讲一下电动汽车安全的技术爬。电动汽车安全技术我们分三块扁,动力电池的安全冒、电动汽车整车安全唐恰、充电基础设施的安全钝。首先是动力电池的安全性拟,是最基础处茎鳖、最核心的迁孪,包含了电安全翱、热安全矾惹、结构安全等等痕努。    我要先从科学的角度说一下缸内谓。如图(ppt)脱,这是电动汽车动力电池的基本特性浓垦剐,中间可以看出我们锂电池安全的范围摄屠汰,一个是电压杆、一个是温度泥勘茨,对电池安全来讲纫位咸,这么一个很小的窗口里才能安全工作圣,如果温度高了会发生一系列的反应糯疤夺,就不正常了陛场。我们具体来定义一下这些温度媒睹,这是做一个严格科学的实验胆,锂离子电池的热失控挟戌逝、温度变化婚米亲、温度和电压变化的过程腑咆。有三个温度幂骡渡,T1叫热失控自生热起始温度末,这个温度一般在90度坛肩鹅,接近100度保。第二个驾,热失控的触发温度娠,就是说热失控要开始了醒散物。第三个薪剧,热失控的最高温度娃螺,代表了释放能量搬扑昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伪,给出了一系列的各种类型的动力电池签,比方说三元的NCA棵、NCM抒、锰酸锂的桶雄疵,钴酸锂刹械、磷酸铁锂经敬,还有钛酸锂的泼,从中间就看出绷判般,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褥论。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毛亨,总体来看坏,热失控最高温度比较低一点匪椒拳,这是钛酸锂的誓猎。    太过于学术化一点繁趴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蒙。热失控补翔,我们先从热的角度剁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戳,我们的SEI膜就会分解搓剐每、负极电解液也会反应臂胳撑,隔膜机制熔化系咕,再到正极分解歧、电解质分解陛方氛,最后就涂层崩溃癸棱,大规模的内短路电解液燃烧霞,就形成了热失控澄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹋。    另外一个问题伴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撵,像放鞭炮一样欧人,一个单体发生热失控能量还是有限的鹿膘,如果在整个模组系统中间扩展硼郴曝,这个能量就非常大了奔换。我们说其实不在能量的大屑痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了描袭皮,但是并不是一个危险的东西畦勒瓷,关键是没有瞬时释放狈,这是一个瞬时释放的问题降到。    诱因砍坍,刚才说的是过热引起的畦垛伦,还有电的和机械的拔,电触发兢棠,主要是过充琼、过放等等陇稼,尤其是过充亢功,过充引起的热失控是伟芈楣叮害比较大的窃欢事,这是它过充的一个过程和机理们艰玲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火东单。还有机械滥用的,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轨,这是在网上搜到的底盘的切割实验广辅岭,专门看它怎么样篱,机械诱因就会最终引起短路虫。    第二部分捍菇,整车的洁肮,现在我们找电池厂开安全会巳翠,电池厂就说很多问题是整车引起的华,不是电池的事妹。的确羚,很多问题不是电池本身造成的混,是外部原因煎拴洁,整车娄聊,比方说碰撞会引起秘改,电气安全挡笺比,还有功能安全共峡,重点是这几方面报规我。比方说碰撞斗,碰撞是最容易引起茨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漓峡诫。第二艘详,各种原因的电气线路短路引起着火钡齿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的态佰,电机控制器侣儒鸵、电机电子器件IGBP短路了猴惮,高压糖、拉弧歉衬、多处熔断杭袄,整个就全烧掉了祈磐,这是控制器烧红了类篱庭。另外一个粹,比方说前一段时间南京暴雨之后丘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路维督间。功能安全庭啡梁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的输屁宏,电池管理系统死机感,但是充电机不知道草,继续充藉,充过头了瘟阜铰,导致了安全事故翁峨囤,一般150%会大规模的内短路瑞,充过头150%械改梅,不管是什么电池枚鬼,包括钛酸锂电池呕下,如果充过头也都会热失控的釜苗,虽然我们知道钛酸锂非常安全螺死桑,但是过充之后过压也会引起安全事故糠僻怪。    第三肩鸡膊,充电基础设施的安全踢。尤其要说一下充电设备的安全问题尉盖侠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侍,它的防水彻晾、防尘檀柏谷、防腐蚀缝沉嫁、漏电瞄辰、短路保护等等码,各方面存在一系列问题固昏北。我们开了基础设施安全的研讨会刚狈,大家提出了很多问题痰斗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彤秤匪,我不在这儿过多讲乘妒。比方说辫,我们荣威550就是非线充电着火屋,自己来安装这个地捆,比方说外部的“三防”算糕,内部走线的零乱铝娶虽,不按要求接地等等拉庇缄,这都是我们充电设备的问题筹。比方说全生命周期状态的监测恕七普、管理体系的缺失方父,线路老化之后也引起很多问题摆嗣蹄。尤其我们在研讨会中有专家提出兼屎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衰,因为那里头重现事故之后就会特别严重环谦痰。    我不要都讲问题尉理,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枚免膜。    第一涵弓,说一下全球国际的进展屉旦徐。我们要学习几个舞枫,一是安全防护方面淋,比方说日产的电动轿车Leaf烷,现在接近23万辆毛奋采,没有出现过重大事故浩。它有一个安全防护的设计体系簇舒沦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潘,而不是说不能做到安全牛凄。人家做什么玻?首先火疼,有很好的防护设计理念遁,它的防护巨蚀,首先防控事故发生蠕皑,其次一旦失效涛磊绣,可以失效不出事取胸,再次奇感,出了事丁惰,把事故控制在一个可控的范围汉函,控制在接受的程度跟燃油车一样省。是这么三个阶段恼,从电池设计镣,到最后可达到的安全目标叮韩,是一个全方位的设计理念岔怜。    二是设计开发方面亲,遵循了严格的V型开发模式畏泊,从电池包烹、氖呓ぃ块饥骡湿、单体饥呢秤、材料蹿掳,从设计层熔惮础、验证测试层篇抢,是非常详细的玫,包括底层的电池材料类浇辣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芜颇捣,我们国内的电池厂现在还很少用这些融藕穿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撕巳,其实这些我们都很熟悉辟,比方冲击郊怯葱、振动透嚼、挤压馆人耙、跌落垒慧温,亩铮块跌落趣技嚏、单体跌落等等轨阜虹,针刺芥刺悲、极端的短路叔浑挟、火烧校咸涎、热循环邻宫软,有温度的高低温循环实验暴袜,这个好像我们做的不是很多稼,气体分析等等黑,这都是全都做的疆日侮,这是我们跟日产合作交流的舒丸逃,我觉得还是给大家分享一下波,很有意义的誓鸥。    第二仆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说高。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擎夸,这都是公开的铺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利男绣,这是一些主要的专利揉乏僚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拳祭,这就是一个完整的过程粳虾椽。由于成本比较高匿,其实没有在它的车型上全面的推开钡。    另外一个值得一提的蕾,特斯拉的碰撞安全性额凑,从设计的角度讲,应该说借用了一些非常先进的方法枫淘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匈,发生事故之后面搅鲁,非常严重的事故也都是安全的盯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粒担呕,当然因为它有别的安全性场汲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茶楞。    第三茫矩,这也是公开的资料坤辑栋,三星的电池系统栋。重点看一下电芯层面搐粱,这是90安时内部并联四个单体电池诬,一个卷绕式的方型电池笛苏两,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伦杏司,一个是过充保护刮恼脱、一个是防爆阀动报经、一个是保险丝关侈。我只说其中的过充保护乏懈,这个电芯的外壳是正极钱,有一个过充保护的阀驾拼,当内部气体压力增大之后妮车锌,把外壳的正极跟负极直接相连定锨,短路赐固,形成大电流挟,外部短路然豁,过电流之后保险丝把这个断开炼煞舰,这个我们是值得学习的擂。也就是说在电芯层次进行材料模蒂阑、电气彩练寺、机械系统的系统设计还是很值得学习的温券卸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奇,其实它把单体电池当成了一个小系统舷臣,我们可以对比一下厘戌,日产电池的暮筒迫块相当于三星大电池的电芯新具,就是日产是小拇停块始,三星至少客车上是大电芯挽熄城。    未来趋势来看巨必帅,现在工信部300瓦时肩、350瓦时都是这么高的黔嘘恃,这是国际趋势寝苍,没有办法驳萎,大家都在这么做凤焊苍,10年内我们真的要到350瓦时股瘁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的币,2020年300瓦时应该是没有问题的厩摊孙,这个从比能量角度是可以做上去的干,成本也会降低签,但是我们的安全性挑战会大幅提升的聪,比能量联、安全性是一个翘翘板杜钙泊,所以我们现在都出这么多事镐吾怪,下一步300瓦时廖戎滤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术花,我现在牵头中美电动汽车合作毫歪蕾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性萝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倪,这是最核心的下一代电动车技术筷。    说说国内的忻寂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩投吧,待会儿再说问题疾。正面取得成绩嗅氮啸,从材料体系懈,三元正极梯敦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恕,比方说在阻燃隔膜扯桔疤、阻燃电解性稼翱、阻燃安全性也都有创新恫镶,取得了进展粕徒鞍。从单体电池产品的检测结果来看敝饱,跟国外也没有特别大的差别蹲伺李。总之袭,从统计结果来看棺蔑,我们和国外的相差幅度不是特别大那皑蓝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烘,总体电池的安全性保持还是不错的绞,这是实验的东西盘谜敬,严格按照了国内国际标准漓颁受,因为我们的电池企业也跟国外配套矛铰俱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套券仁,所以我们其实国际的标准都是满足的儡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墩侍。我也举一个例子姥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扯。刚刚说三星的有熔断器搂帽淀、过充保护器场懂、防爆阀迟切脸,模组的我们现在电池管理系统等等绰,还有一个问题跺弓胸,自引发内短路惶,这是一个问题埃刺嫂,我们的制造杂质餐煌、经常小规模的过充过放耙捎,长期积累以后会自己引发内短路丧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谓捷,因为不好重复实验礁,我们首先做了一些重复实验的方法贤董,把规律摸出来了兢瓤轨,这个短路会形成三个阶段泞,内短路的第一阶段香架侩、第二阶段苦、最后一阶段诉。第一阶段只有电压的下降付匙休、温度基本上变化不大鸥射,第二阶段虑,电压下降同时温度有大幅度下降频扯静,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斥。    如图(ppt)娄弗,这是替代实验蜡仟梧,这是算法秀绵,这是短路的测试实验廊昆,这是结果贯偷掣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缮搪轨、内短路的阻值都能精确的辨析出来踞金,提前预警热失控事故涕陈。    整车安全耗妒,首先是轿车安全臣,比方电池的防水昂雀,跟整车关联度很高叉汇,因为静态的防水狮,放在车上不一定防水禽蘑犊,现在都知道IP67愁常,其实一些厂家都做IP68了考焕筹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的税冈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蟹,我们如果做得好是完全没有问题的耽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计党添貉,这是我们做完的设计彻侠琅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全题夏扛,这好像是我们比亚迪的电动车饰埠合,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浅徊,做得好我们的防水比燃油车还好贪戮奶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘫炒侧,关键是我们的技术到不到位萝烤,所以我们来谈安全问题应该这么看赊。    第二乳,轿车碰撞安全唐捍,我们做得好的企业也是不错的勉堤遣。举个例子沮碱,长安的板赐凤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逆极檬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霓纹海,这是产媚叛喂、学惋、研联合研究的吞狙。甚至为了将来的发展艰墒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胖。而且电池包不是越厚越好坑汀卧,如何又轻量化十乳、又防撞摄,在优化设计方面也还有很多工作可做赌。    第三钉弄啤,整车电池系统总体的安全保护净钨俏。我觉得我们通过上次的整车交流会兼烫绅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案草,大家都觉得还是非常不错的汉考吹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幌谐胜,尤其是轿车企业是比较好的蹈,分层吾、分级做的是非程凉危好的霜归炼,比如说高压安全管理系统硕。就是说只要按照严格的流程来进行开发急袄都,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隙协叹。    另外我提一句客车滑,待会儿宇通的汤总还要讲的叛腑毫,我不多说了扒翻檬,他们有成套的方法来保证安全性萌唐空。    最后埔搪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筛。前面领导都说了痊,多少起多少起广,这是从2月份到7月份统计的10起以上们现罐,7月份多起来了护凄和。现在存在的问题皖交频,我们在报告里面有详细的介绍金慰倒,我在这儿时间关系也不说的太多了瓣。总体来看拳,我们安全性准入门槛要提高顺忌班,所以现在在指定各种标准诞,要进一步提高标准仿。当然还有一个问题镰哀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呢,因为充电桩跟车的接口是老的灵,现在要搞新的匪便床,新的总体来看是更加安全的缔,老的怎么适应新的行,另外我们全生命周期检测还是缺乏的前味,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潮鲁厢。    我们的发展建议曙,我也不详细介绍了犁,因为我们在报告里都有铝丝,永伟会比我说的更清楚一下晶虐。    第一个船膊,完善安全标准颧,制定更加严格的安全标准士嚎凄。最近客车安全标准鞘、电池系统的安全标准绢搜灸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搜。    第二个蜡,监控体系校辞,现在当然都有监控系统挟酥,马凯副总理上次也说了瞎,监控主要还是要靠厂家监管常假钠,不是靠城市最后的那一级渺,最后那一级你也不会给太多数据存,数据最多的还是我们厂家自己泵,我们最有能力监控好第戚湘。    第三个撑,强化充电基础设施安全管理蚕嵌,严控地下车库岛推酞、高危场所充电设施建设与安全监管涪。    第四个枫,改革检测体制弗,我们建议建立新能源汽车年检制度拐德精,传统车要年检胳旅,新能源车是需要年检的潮,比方我们防水菇茶、防尘性能吧,新车是好的景阮牵,老的就不一定了衰簇纤,我们的绝缘性能窃跑芹、漏电保护等等是需要检验的降蔑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的临酱,这都是很重要的汤。    第五个枷,建议改革行业的监管体系米细,现在我们是准入读,有几千个车型陷,客车是很大一个数安,很多厂家都进来了氖谰,不能说让谁做汹戮醇、不让谁做苍,我想将来要引入事后监管的体制砍叼,谁要出了事要负责馁菱,要召回暖瞬糕、吊销执照楼蕉、取消资质帝,甚至取消你不能再进入这个行业枫绩魔,这是我们建议的要加强袒裤线,否则这件事情没法弄令。    结语三句话次如侮:    第一帘歧沛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洼坏甘,为什么是“命根子”疲疮鞋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盘?我觉得怎么强调都不为过潞划吨,所以我们要警钟长鸣才,高度重视触憾,大家都是这行的从业人员理罚驴,都不希望这个产业下滑矾信奋,但是为了做到这一点惨,必须要警钟长鸣摄苟绢,高度重视攫。    第二查,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术查茅恨。想性能大幅提升渭垦,大家都希望300公里圈、400公里息旅律,客车也是要提横樊,高比能量电池是必然的趋势俯萄,往上提的瓶颈技术就是安全酣黄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赔牟澈。所以随着动力电池比能量不断提高苛,电动汽车安全技术的门槛越来越高茹夯,本土企业要有危机感钾护。    第三兑签,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谢点。安全管理蔷磁拖,政府责无旁贷琴诗抚。    我就说这么多杯吴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍面:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日健丁碳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起门,到今天的北汽EH400的下线傻抖誊,北汽的这100万辆用了5年的时间骨。    在活动现承 ,北汽集团董事长徐和谊表示露川蒂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风托,不断的加强产品确头瞬、技术貉、管理创新描浦,不断的加快电动化酒堤、智能化弟、网联化拌波、轻量化的发展步伐聪屏,全力抓好‘π计划’的深入落地色粉。力争到2020年檄内蕉,实现自主产销80万辆不趟朴,这其中包含新能源产品20万辆叹市,实现销售收入700亿元搬,进入自主品牌前三名的目标谐澎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幢巧。”   “来得晚丢柔空,干得猛纫,站得稳”    “来得晚芬理,干得猛禽,站得稳魔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勾拎噶。    “在行业内来说络,本土企业已经很多完成百万辆了浚捍,我们加入进来蜕,形成一种集团向上的态势酒蹄绢。”北汽自主分为三个部分髓仿馆,“绅宝钒、北京乱、威旺缺一不可沏酒,齐头并进蒲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛇衡刨。”在随后的媒体沟通环节中温橙烩,李峰坦言哎颇提。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芦饱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品订踌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群黑。北京是传承“越野世家”品牌精髓唇师,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疙钵绍。    “越野车是小众市嘲旃巍,但是在中国市场上河萌,硬派越野署归,没有人能从北京汽车手里抢资源猾。硬派越野或是下一个风口阶洪灰。”李峰在接受媒体采访时表示稿辟型。    除了在品牌划分上的努力然倪管,在车型投放层面情封轻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寇妙,而到了2016年嘿褐潘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缸凛,加上北京品牌和威旺品牌泊粹,更是达到了六款娘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啸搪姬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芯媚。    而面向“十三五”黔锣罕,北汽研究院院长邬学斌表示蚀巫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稿顾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怒胆夺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累复杀吗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氮佃碌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勉蘑。”    是的廖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驰版串,北京汽车仅用5年的时间隘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”携食奈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纺绥铺,现在一是车型结构变化了栋钳迫,市场引导到SUV疾、新能源和智能化上去诡啪贺。我们由三级跳变成了一级跳乒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啦氖潭,“市场的变革对于自主品牌来说部,恰恰是一种机会氏玻颈。我们有对市场最敏锐的感知煤纪,最接近市惩琛,这是任何合资企业都无法比拟的僚时。”    从年产销量看香溯,2011年达到2.4万辆摊、2012年实现7.8万辆悼全、2013年超过20.2万辆末蘑汰、2014年突破31万辆吉隶抠、2015年完成33.7万辆会,2016 年预计目标42 万辆哇会沪,到现在已经完成了23万辆活。“2020年我们要达到80万辆耻啪。”徐和谊表示迟溶琼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侮匡,还要有好的营销剿尼,“酒香还怕巷子深”都避你。在产品营销与销售网络建设方面痉,北京汽车依旧不甘人后踌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聘统,“人在一起叫聚会夯,心在一起叫团队庙对。”    2016年上半年岸髓胎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家席径薄,同比增长396%挺,目前网点总量高达到836家枷,渠道建设速度令业界刮目相看孙遍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衫苏互,同比增长20%槐,目前网点总数已达1081家没镀。    据已公开披露的销售数据赋沦,2016年截至7月坤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凭画奶,同比增长42.7%啦玲,远超乘用车行业11.1%的行业增速身杉辑。其中味,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆权,同比增长94.6%默,成为名副其实的“自主增速王”绰糕灯。在具体车型上另闲肝,绅宝X25累计销量接近5万辆祭,在A0级SUV细分市场排名第一辨挟口。威旺1-7月也实现了近10万辆棺戏,同比增长6%以上恨掇挖。    对于营销体系纶沃悔,蔡建军表态称渺乖:在互联网时代穿,消费者出现了很多新特征酸尘,他们爱分享互动剂,重视原创和分享绕赔,并处于一种“始终在线”的状态脸拒萍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睦交贡。   对于未来眷想钳: 李峰表示酚道,在“十三五”期间深馅轰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畏班。    其中针对绅宝品牌懒却秸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募块化技术平台盟。    此外摩,针对SUV市场火热形势会朔活,绅宝连续推出多款SUV车型盎,形成了X25餐沦、X35箔、X55说、X65组成的SUV系列钵,实现了对细分市场的全覆盖搓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墟苏糜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迷阶宿。未来呕诬念,北汽威旺由经济型微车焚、MPV常、SUV和轿车等品类组成普玛蓉。   责任编辑敌瞬痹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉恕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巳膊,在杭州召开册,我们非常激动戮回。我们希望全球贸易更加公平皇的板,中国企业能够更好地融入世界市场眠醒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浮,要向世界展示中国汽车业的良好形象麻间。据了解涣夹丹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腾。李书福说褥沮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萄凶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浇,李书福告诉记者艘涕萍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州回棺,吉利要展示好自己的形象希。李书福认为脑,我们要解决全球经济治理问题倒,首先要做的就是提高自己的竞争力柬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业把,李书福就来劲了围畦长,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唯舶体,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卧甜,是全球经济的一个缩影韧。”他介绍说芬,未来汽车产业的方向是电动化膝、智能化韩、轻量化模赦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夺特蛋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灯蔽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一申蠢。李书福认为飞坦,两者的“联姻”以及之后的融合发展碳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藉电免、活力贿享环、联动雇凰、包容的世界经济”杰袭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吞啥犁,在他看来两者在基础理论研究和基础牡ぃ块研发方面合作得非常不错啥喀,他希望沃尔沃能更豪华伍、更高档瓶少柔、更有竞争力辽了,希望吉利能不断提升品牌力笨、竞争力和溢价能力炬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厕伟。”   在吉利汽车体验馆遂仕聊,新款的“博越”展车停在那里细烘熄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奖队,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冀纱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一花次乖。李书福估计闺楼突,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舰甫狮。去年冬天歪磺惦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巴舵,他也曾表示掇摹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备封办寒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爱酚忱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骡,商业模式的变化已经从电商甜、维修栏、汽车金融怯杠、二手车匣熬骇、人才培养等领域开始莎股,逐渐延伸到供应链前端的设计缺、研发和生产衰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拢糕,这是核心辩使。”李书福说起碌舍,汽车和互联网搓咳蔡,两者已经分不开了韩垛眉,汽车制造业要想有未来惹考,就必须和互联网深度结合起来茹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题随,吉利每一次研发创新匆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开继。   “安全既是时间长度殴逼,更事关人的生命驴冉。有人说腿投,现在的汽车都很安全了授客巫,安全已经不能成为汽车的卖点了屁胖,我认为佬烦,这句话说的不准确曙,也不全面垃缺。安全对全球都很重要脐期嘿,对国家很重要胺,对个人也很重要琴凹儡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笺现,可以说安全事关大局道任虾,安全关系到千家万户欧拭哄,我们一定要把安全放在首位蒲七。”李书福说落。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尝,不仅有央视的直播艇忙,现场还有上百家媒体雄礁苟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耙参丘,受到业界的肯定蹦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盟,用现在的话来说就是企业的基因番膝党,要从根子上形成安全为本的产品研发理念何,当其他条件与安全设计有冲突时虏舅嘎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舅,而不是相互妥协默红幻。”他认为鹿,当造型与安全有冲突时兜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凑娩驮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惫,也会毫不犹豫地选择安全杉哪。“汽车是给人坐的此,所以安全对汽车而言实在是太重要了览确囤。也就是因为以上这些理念脾,沃尔沃才能发明汽车安全带从臀凶、汽车安全玻璃试、安全车厢巍诫、儿童安全座椅含恼、侧气帘玫吹栓、车外气囊杯、交叉路口自动避险自动刹车拼和、城市安全系统等等炕持。”   “汽车内部空气质量也是安全问题校孤痢,因为对人的健康会造成影响拈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知开损。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冗冲。 责编唉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度须仓?这是东风集团高层必须面对的问题块。“国内前三托练,2020年品牌影响力达到行业平均水平秒败几、市场份额5%谦、销量125万辆胎,其中东风风神必达35万辆拍赊聚,挑战50万辆靖父。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丝凹裁。   论自主品牌的持久战详,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靶。在他看来乳晾寇,相对与合资品牌杏屋,自主品牌的发展分为三个阶段了烤案:战略防御籍楷兰、战略相持和战略反攻答。   “对标合资品牌阿、自主品牌已经经过了战略防御阶段踏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段立忿撑。”8月10日戊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌农亮舍,并反复强调溉酵乘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吵徊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笛酞,风神刚刚取得的历史最好业绩侍淀。凭借旗下三匠馗未悖客——AX7割卿险、新A60架、AX3侮片卑,东风风神1-7月累计销量76322辆蛙、同比增长33.5%广,其中7月单月销量首次破万丝。另外己超,轿车销售26756辆纯规嵌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棱铝舍,同比增长27.4%逞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念控:第一勒纶,超额完成任务;第二漠吉,轿车和SUV双增长济。按照目前“三箭齐发”的态势骆督,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惮柏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆距叹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剔勃,东风A9超过传祺GA8季、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一动戮茨。   “其实泞戚,我们重点想对比的是帕萨特逛。”李春荣云淡风轻的一句竿茶欣,让一向低调的东风乘用车丹岔,平添了些许彪悍和霸气但。   不过槐,面对长安蒋谋口、吉利仕蕉、长城班、上汽这些强劲的对手卉,以及合资品牌下探房都、车市整体放缓的趋势蔫芜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拈惊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骋觅看?这是东风集团高层必须面对的问题哇胆廉。“国内前三鳖荣楞,2020年品牌影响力达到行业平均水平景劝、市场份额5%东、销量125万辆然,其中东风风神必达35万辆灿烩,挑战50万辆穗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标燃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蚂奖呐,我们要尽快达到35万糯酷。”李春荣形容氓录擂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妒,未来五年将是“本硕连读”吻,从自主品牌的生力军成为主力军莽竟。   如何冲击第一阵营勘兢? ?   对于目前的东风乘用车来讲擒钙挝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淀横,首先是产品嫉膏白。关于产品规划擦,李春荣给出的答案是擎艘筹,东风在2020年之前骏汲巨,会推出17款全新车型苍唬肛,其中传统车型将达到12款腹帅,新能源汽车7款潘旗。   实际上趴,经过七年的储备构,东风风神已经形成轿车霸戈、SUV和新能源汽车三大产品军团呢培,在大匿洁、中墨、小细分市场布局评。   值得一提的是凯关淬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神好偏诡。这意味着秦欧雇,除了传统车型哀卞访,李春荣手里又多了电动车这张牌叔,而在2020年的产品规划中勿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篇。   产品层面熟十秒,缺少明星车型庇桂父,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题报,而在未来的规划中雄禽扰,东风乘用车的目标非常明确逛:提升车型效率慧席峰,培育明星车型喀郡枚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屎,半数以上产品达到细分市场行业平均值晤。   实际上剩忍,东风乘用车下一步面临的问题尼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缝。除了风神之外履急弄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等星差沫,以及合资自主品牌霉协,而在东风入股PSA琉,成为第一大股东之后却蛋巾,东风乘用车无论在资源整合磐、品牌溢价捷岗皑、平台技术方面募喝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拇,当然这还需要时间证明揣酞镣。   不过驾集,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向查瞳:资源协同包括产品赏惟、平台卸、制造技术茧、供应链屏檄鲜、营销和国际协同活镐烷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桶墨,随着车市的放缓绿,近年来拘,从豪华品牌到合资品牌乘蚂眠、再到自主品牌桂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涝。   与成熟品牌不同饥釜,创业中的自主品牌膏,在招募经销商还颓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力套。随着竞争的加剧腺、产品的丰富浩疆澎,未来将对渠道提出更多的挑战逼铰连,比如一年之内连上四款新车的吉利醚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理党抽。   盈利能力当然是最为重要的标准释谅旗,但是牺牲自己妹朔钱、持续补贴经销商熊多偶,也不是长久之计烘,解决之道要不断有竞争力的产品推出裤。今年年底涪横闭,风神AX5即将上市县,明年AX1也将上市畴铃。   实际上卑恼,在青海活动开始之前埃晒,李春荣提前到达西宁淀,专门到长城和长安4s店进行调研测亩。让他感到欣慰的是酿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矛年,我可以负责任地说人鼓,我们的商务政策是最好的暗版,没有之一多想敢。”李春荣对于渠道的重视程度姆猴,基本上是亲力亲为居佳。   目前炉乔吝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呛。按照规划栖贡脾,每年净增网点50家勾瓦沦,未来单店销量逐步提升至800台以上窝购,达到中国品牌经销商中上水平沥灰菩。 责编飘拎么:李芳" " 〗健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日北操认,由中国汽车技术研究中心主办姑攘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办普。在本届安全论坛上酸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恳栖教,在回顾过去的同时斤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蕊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侥熬并、车辆呈、道路等影响交通安全的诸多因素烁,促进共同发展萎愁钩,从而降低事故中人员伤亡率脓喷贝,最终有效改善中国道路安全状况犊。   会后粪吕骄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坤乘聪,并阐述了对于人堕慑崩、车衫、路憾巢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解触。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示华录炮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菲搁抗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啡甸痘,一是日产汽车“三重保护”安全理念渴禾,即分别从社会驰、个人和车辆三个层面采取措施洁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豢,就是在车辆的周边苏丧墓,设置一个安全保护屏障硼嗜,针对车身周围不同的危险接近程度藏井沟,我们会开发相应的技术进行保护顽得季。   除此之外默诫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慈狮北。在车辆的前方武、两侧党、后方建立一个全方位的安全屏障葡狗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念开膊蜂。同时庙鞘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筹为,日产汽车也研发了一些相关技术潜扑芒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸵海陕。   日产汽车始终将零排放苗狮、零伤亡作为企业愿景世。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担领难籍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喀纯挨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浇,可以在自动模式下完成转向肺拷、加速和刹车等操作郎俺蹲,提升车辆的安全性能芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况北剧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郎武。即使后座坐有乘客省,后侧方视线也不受遮挡搏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车材牟桓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沥底叛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妓蓬,帮助驾驶者做出正确的判断窟。   针对电动汽车领域弥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潘似骡,而电动汽车上的安全技术劲,应该也已经达到了世界顶级水平套晒镜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苹,高桥信彦表示受,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衅概喷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶势沤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶结。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顺昏,日产在研发智能交通技术的同时谁裁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目葱,其主要分为四大领域标。第一大领域是关于自动驾驶技术的些败效。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萝车。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俗,对电池以及其安全性能进行研究赐香凡。   第三大领域是新的移动方式敬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腻份,换句话说溯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侯布厢,我们针对这个展开了研究荷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砷官,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邓慷揪。   未来巨遁钒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及添团,同时遂痛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险米,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逃靶啼,进一步降低交通事故发生率辽肮标、持续改善中国道路的安全状况吼栋。 责编孪:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冒,共推出6款车型衔兜,售价区间为17.58-23.58万捶革。   新车亮点地:   外媒点评峡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编促:李芳 版权作品酣蠢性,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎陷,严禁转载笔骋擎,违者将被追究法律责任康。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口客急惟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭处霓闹。   不久前变憾急,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烧诲,北汽集团以549.329亿美元营业收入工,排名第160位丘送,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单改碳趟,也是首次入围世界200强廖式社。“我之前的预测是在180名左右肝骚,这个结果确实出乎我们意料萎痛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泻。   据网通社了解九,2015年枢避贺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元限珐,再创历史新高牟竞棠。“十二五”期间剁肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痛犬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煌悼隆,增长3.4倍剑和温。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亥违汲,网通社可以断定以下两点曹疗偏:一垒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枫、稳定的增长串亨兰。二辛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闺稠竿。   为什么能做出如此判断迁颓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绩坊馈?徐和谊的一番话做了最好的解答不侩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂春尺,咱们给人家代工挣俩臭钱琴,那是发展民族工业恋庭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芹?不可能炽。能走向国际化吗迹八叉?那更不可能唯传鞠。”   然而省粳,做自主品牌掠卉,光有决心擂但、喊口号是没有用的嘘。正如徐和谊所说篡蛇:“干自主品牌真的难戎,现在大家都处于成长阶段穗彼倒,想要效益好显然不现实投。但是效益不好就不努力能睫携,就情有可原吗毖?当然不是!涝睹哼。”   从“1 ”变“2 ”趴肃摧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胶。短短5年时间癌圈控,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”插,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狼犀。“北汽人要有工匠精神劳,低着头龄犬书、少说多干返,闷头干规为爱,一代人不行两代人巨,肯定成功剧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苫耍靶。   随着“十三五”规划的展开膏赌氓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驮疟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啃。据悉腥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产如、供腺称、销结拧、研于一体的北汽集团南方基地悸哦淳。   届时檀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涸屁掣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鄙攀裁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凌款熄,形成1+1>2的布局颠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裳举棘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缔辰航。   “十二五”期间脐楷柑,北汽集团凭借超前的战略眼光踏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稀愁。通过产业链合作瘟虽,北汽掌握了最核心的三点(电池妮、电机狄肮、电控系统)技术啊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亩刻静,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆偏娘,并取得了中国第一痪凹、世界第四的业绩散轨。   据徐和谊介绍逢胁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灸劣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案散停。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彻铃鼎,北汽集团零部件业务板块几乎是0澄,经过这几年的快速发展逢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元评讽,这是之前想都不敢想的颓。”对于北汽集团的转型息邵爆,徐和谊深有感触邢少。   据徐和谊介绍葡公,未来北汽集团将围绕汽车产业链雹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垫诡,包括汽车金融但、二手车伤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸警面脆,带来规姆荽福和效益的双丰收设潘嘎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点首损。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铜下,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向别携,这也是转型升级的重要标志之一描曙瞧。北京通航以合资巩、合作家蒲、资本运作为主要模式布闯,在国内实现了产品工业化和市场营销谴。虽然规模不大操,但已经显现出良性发展态势赡钒甜。   直视软肋曙氢,质量和效益成关键词   “整体效益不高蚕慌空,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言那堤巳,“我们举一个例子道,这次500强名单共6家中国车企上榜钝撼婆,总共盈利114亿美元腻裴癌。美国2家车企跺翘,共盈利171亿美元窃。我们的产销量远高于对手册,总体效益却不如他们搅纫。”   徐和谊指出累敲臂,提升效益艾湘,整合全球价值链节,转型升级苗聊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恐仕,也是整体中国传统制造业需要提升之处忙瑞略。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞄橡蜗,向好的企业学宏寸尽,从7个维度努力珐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撬访骑。还有四个月袜椿,拭目以待恐存。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脆,通过与他的交流可以看出巳建汞,对于北汽集团的成长他是满意的脾。然而统祷,作为一名中国汽车人卵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌观。   “跻身全球200强企业伞姥,不是终点颗灯痘,而是新的起点夕。”徐和谊更是霸气直言何漂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睦,中国汽车行业前三甲览。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编松韦告:李芳" "   车云按港弯斯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行官甘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堡搭抠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膳魂钉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战譬。本文由现场演讲整理而成备放。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耽,这两方面的关联性是显而易见的膏。    说到沃尔沃勉颓姥,大家联想到的第一个印象就是安全葡激。的确剖率谱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸽吻敝,他们就讲眠络计:“车是由人来驾驶的兽吞逗。因此介阜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矛葛河。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兔隋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骏。可以这样说粟傲伸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雌擞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匿办耻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术论仕。其中当然有标配的小,也有选配的俗,组合成不同的配置稳布。这里我稍微着重介绍一下谰噶,沃尔沃的City Safety城市安全系统缺轰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踢计。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崇坪。在2006年的时候良,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涤盾诗。第二年也就是2007年禽徽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能李,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拨。2008年阿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圃,成为一个技术子品牌攻擅敞。之后的十年中这套系统不断地更新完善色览超,扩展了许多新的功能痰不卜,比如增加了行人探测叔、自行车探测迟觅劳、大型动物枫笔盛、路沿和路障探测与避撞功能鹿既。    避撞系统为什么这么重要呢挺戎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顶凹祈、转向功能的话下姑叮,一切都是空谈鼻。想象一下鳖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车静,这将是非常严重的问题缺陷辟。避撞系统的工作机理非常简单蕉,首先是探测膏纬,然后是评估决策晌杉,最后是干预愁,包括警告或者自动刹车宦。    首先是探测盲。相比以前窖戳,探测功能已经取得了巨大的飞跃话瘸。从单个雷达到多雷达和摄像头畔,并结合多传感器融合算法欧煽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战困媳。    接下来是决策畏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狄呢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侠凑起。但是你在路上开车榷戊,特别是中国的路况始吕典,不可能前面只有一个障碍物伺屉。所以随着多传感器的应用耍,现实需要更先进的威胁评估算法醚徘层,可以同时考虑多个对象钎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遁慨伐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烂,你车周围的一切都可能是潜在威胁褐膜井。    复杂的算法肯定会增加计算量犊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沃守,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坏腿,有必要进行适当的简化缝迟。但问题是怎么简化截汐?比如现在大家经辰鹇剑看到的中国式过马路鞋派,一群人一起走赴钢隶,走到路中间谦罗,可能有几个人继续往前走椿赁,有一些人停在那里敌,另一些人却往后退蛇亢拌,这时候要判断预测是非常复杂的沦晾袒。所以袜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拉淑氛,使得警告和干预措施如何定时踞忱、提升相关性和可信度始终受到挑战肝扩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赐,才能提高决策的相关可信度够惠。    最后一步是干预鲜。判断之后还要有一个干预的策略期。干预一般是两种犁牧,先是警告惯赌,再可能干预士匪芬。怎样警告呢揽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涧。如果没有可感受到的威胁存在帘虾,原则上车辆不应该警告驾驶员枷勿圃。这是因为斑颂丁,如果还是警告簧蔼惟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掀哨茹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率籍。时间长了之后恢匡,他就会把系统关闭或索性换辆车献碧,在中国的路况环境下己,如果一路上都是不停地警告晤痪,这的确是个问题擒列。    警告只是一个声光或振动的信号慕,那么在警告之后人,怎么判断还要不要车辆自动干预呢精?我们的策略依然是娃矾漂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妊钉,否则车辆不应自主动作涛,理由也是刚才所说的凯蹋。可喜的一点是凯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垂窃拇,自动干预所需的时间大大缩短了量挨,相比十年以前荚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猾泡。最后一点孪霞瞬,怎么协调人机界面刃祭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粗,也将是一个很大的挑战男。    刚刚讲了很多峭方,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绊镁痪。首先是效率问题陛驳徐,要调整警告反应的时间林芦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效京檬?警告干预是否可感知与理解桶?第二是相关性撩哪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荆秸妨?是正确的警告思吮疯,还是漏报或误报蚀?比如说路前方有一辆大卡车逆峭茎,系统把它误认为是高速路交通标志牌冻究,而不给任何警告澎,这个明显是漏报恒糙。但是反过来说赌驴涝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茂,从而警告干预降,这个就是误报耗,这也是第一类和第二类误报的区别撂靡淬。最后是接受程度性,警告是否很高程度被驾驶员所接受挨、并配合池希?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭党卧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雌堵,所以这三个因素之间要互相平衡路滔卡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伤随,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目材默绘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术硅凹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闯馆奠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶括?是不是因为最近自动驾驶失爬、无人驾驶炒的很热勉库橙?同时还有一些顾客在问精断曝,自动驾驶以后目,我们的驾驶乐趣在哪里酷贿?因为很多人喜欢操控肺欧仓,喜欢在山路或者赛道上开车定。    我们完全理解这些考虑锨全,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囱,今天早上我走的是中环涎,走走停停溜伴擒,就像这幅照片中般的拥堵秘。当然安醛琅,交通拥堵也不是中国所独有梆非,随着城市化进程的加剧挛,这是全球性趋势氰懈。请问这样的驾驶乐趣何在讥非图?    除了拥堵迹觅,还有安全问题签蹬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量死据沪。城市化的发展也加剧了空气污染绊措,以及可持续发展与能源的危机连己。对各位顾客来讲澳,还有实现实时互联和出行便利的需求岭侈售。    所以堤岗,自动驾驶对社会赴粟瓣、环境和经济带来的益处是多方面的本讼。首先胁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全收屎茅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怯菠旱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹲陪嘉,即使提升不到100%安全盗翰,但是97%好革、99%可不可以沸标乐?自动驾驶还能连带产生其它的好处饥倍,改善拥堵鞍、节省能源消耗腥怂、减少大气污染莱,以及使旅途时间利用更高效轰灿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苹梁副,但我们说肯定也有挑战赊鸥翱,世界上没有免费的午餐驶。对于使用者来说就好,有人机交互的挑战潞哆情。还有失效模式控制谢抛挂,万一系统失效以后授袍茹,怎样用冗余系统来后备控制嫁扁。有跟其他车辆系统的交互扑嫁枫,你不只是一辆车单独行驶在路面上供。怎么感知环境厩涝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知麓别。还有最后一个签狮,再好的系统猩税,当顾客不当使用的时候订,怎么做这方面的技术应对处理兽快。对于车辆设计来说棚,还需要各种各样的冗余系统做后备猫铂,确保自动驾驶安全抵碗。    其实概酚芭,自动驾驶不光是技术问题屁炉骨,更重要的是对社会和伦理的挑战鹊肺,大家是不是能接受韧?首先菱煞蜕,什么样的商业模式既,是我们现在继续卖车的模式诵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式较钙驰。基础设施的改变霖桐,比如说车道线碑、公路标识的统一堑,这也是非常重要的苦。还有保险公司是否接受恫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仟。最后是公众的接受程度蕉,法律和法规的约束纯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葱挂,从而也引发了很多相关的讨论昂辱铜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穿撕奶?我们非常明确就,这也是一贯的战略文立八,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粹娜。    这里举个最近的例子哦笔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晨莫,已经在欧洲量产上市镁,今年下半年也将在中国投放市场摔需携。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闺噬股,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冯毕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逛鞍度,而无需跟随前车瑟。要知道茸荷稳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的便。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景块,那就是到2020年探祷龄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焚桓捕。这是沃尔沃汽车庄重的声明笆,也是一个非常具有挑战性的目标墙笔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馁?    我们认为首先要充分研究桔,通过真实用户与真实交通诡详,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通精。还要多方的合作活蒲,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒲、大学研究机构俏泛,以及政府部门在内的强强联合射赏肯,来应对全球挑战獭倍将。自动驾驶之路没有捷径舒窃孟,就像练马拉松一样克。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卤疚栖、循序渐进的幸湍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全票盆释,我们走的每一步也都要以安全为核心督脆。我们要以客户为导向梆澎,通过提炼典型路况间,悉心定义测试所用的通勤道路哼备,同时尽量控制风险比低。在技术成熟之前燎奥颗,必须反复的测试泪,以保证安全与可靠论。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跨饥:要验证对社会和经济带来的好处哀,是不是适合当前的交通环境泻劳,顾客庞痰、社会公众的接受程度彼朗汞,还有道路基础设施的支持是不是充分蔡擦修,与其它车辆和道路使用者的互动骏彤钡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了软修际,真正的大规模测试将在2017到18年叔雀颧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弹麻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藩寄虐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目添股。    上图右边是哥德堡市区的地图祭,这条环路相当于上海的内环或中环半,即城市高速交通路痞咎,是没有行人刚修汕、自行车菠,也没有交通信号灯勺计希。自动驾驶测试者是租赁顾客抖番,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皑穗。在驾驶过程中囊侧,允许处理其它事务粮袭陡,从驾驶员监控到不监控弄竭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乡顽群。    这里我要讲个非常重要的概念软朔乒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冲档。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段渭谋,驾驶员还是负责监控和指令晴,必要时磐,还应尽快接管人工干预靶,所以还有不少局限性瘟厩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肉羞矫,车辆负责监控交通环境捆,根据路况决策和反应蒋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事独刹耙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暴戚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已媚疮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泄吞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度儒悍沏,驾驶员需要对驾驶负责库颁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸快筷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶襄,或者SAE第4级的程度倪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哨炯。可以看出式轿,这是两个阶段之间非常明显的分界线隋肪顺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理五戏,简单地讲涝,是通过多传感器融合牌,包括单个或数个摄像头纬、毫米波雷达匆、激光雷达地妻歇、超声波传感器等蒂皮摹,加上云端和高精度地图纽讳,来感知周围环境舰,评估路况和交通状况呐罢,相应决策与控制敢橙,最后通过制动母先充、转向和发动机系统来执行干预室怖。处于安全和可靠的考虑没巍,我们有备份系统卜,冗余的执行机构丁戳,万一其中一套系统有问题趴丢拴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶片挝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅具顷戊。2017年囊瓢般,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劳港,随后我们将在中国罢撮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迹,自动驾驶的远景又如何凳摹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸线犊。如果大多数车辆有自动驾驶功能伯藕寺,车辆可以与人吾、车娃床、路互相沟通撤壤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陷玛蔼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布策诗嚏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芯窗咆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺比杏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感香圃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淘拷。 责编徊:李芳" "   从很多角度来讲寄邓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姆戚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棠伐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杏诺几,国产化是必须的道路搞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玩了枯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市分识,能够接触到更多的消费群体徘冠。在网络发展策略方面犁谰报,我们会更加看重网络的构成形式寡,像城市快修店挎、售后维修中心糯、维修工厂等违效才,主要目的是增加服务的便利性侗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谎绷肠。    上周末(7月29日)卸,在接受采访时囱熬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士齐洁,回答了中国经济网等媒体的提问睦妈裳,内容涉及国内高档车市城信蜗,宝马在中国市场的发展战略呸疯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容即。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屑悼,年轻僧、专注构,富有亲和力;与媒体的沟通自然纬退、坦诚创单去,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纱贫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皇娇侥,刘智说豌算,中国经济发展已经进入一个新常态猩擞,就是从高速增长进入一个健康铅模、可持续性的增长溺。但是洪玖诗,随着经济运行质量的提高盼,每一个百分点的增长墓还,都是一个不容小觑的数量篇。把这个结论放到豪华车领域急秀翻,我们所存在的这个行业镐,应该不会有前几年爆发性的增长问,市场会以一个比较稳定秸、健康遂晒、可持续的态势继续发展勒沙蛾。就宝马而言始邵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势完谦辈。比如稳泊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岗呛,而是把新车劳稼、二手车鞍拭当,技术保险锯,国际式售后服务一起发展局归接,我们叫“利润四驱”寸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展了。    今年沧,在集团诞生100周年之际竞闻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侵熟茨。那么割,这些战略在中国市场怎样“落地”朴许?刘智谈到富,宝马集团刚推出新的第一战略厦,其中的很多元素不仅是契合中国市晨炝摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊病图。他举例说胁膛,宝马提出的智能互联概念扑任,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上附凌棺,领先欧洲10年以上舷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础燃谎妨。再比如新能源方面祥。中国政府强调孰,到2020年新能源车要达到500万辆快俄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线籍哪,包括纯电动和插电式混合动力车型反逛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV誓糖。所以在新能源车领域褥黄,宝马会加大对中国市场的投入淌烫。因此婚慕领,“从很多角度来讲瞥破,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”其连,刘智说衬侈覆。 BMW i3    随着本土化战略的实施纷核淡,高档车市场国产车型所占比例越来越大观侠昏。那么醇烈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绦侮?刘智介绍说描贝,目前彤轨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豪。在几大豪华车品牌里面谎乌琼,就进口车的销量来讲坊辟抡,宝马应该是最大的疮贾捶。我们对目前的状况还是满意的囤。因为这本身就是在我们的商业计划内盼。    至于将来牟抵晨,刘智强调僚档琉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼横钵,必须在中国取得成功挞,在中国取得成功告防瞧,国产化是必须的道路”管旗。所以赤田蹈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沏型。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踌唇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作募读构。不久前狗裂璃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吩抬江。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饲。从长远来讲描戌,国产车型的占比会越来越高狼荒巷。 全新BMW X1    近年来晴蝎卑,高档车市场经销商层面的动向备受关注糯祟棠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笺?刘智认为常,应该说标攫筷,这是一个行业性话题潮刃忌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扳亨,在厂商给予经销商更多的支持配合后普倘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拈。就今年上半年的情况而言染譬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萄氢弧。对比去年的数据垂轰,我们发现琶,不管是在新车毛利劝舞,还是其他业务板块群绣,尤其是在售后被驴哭、二手车莎保鞘、金融保险等等几个业务板块材歉蹋,我们都有了明显的进步擎。因此敛草餐,他觉得苟:“目前能,宝马的经销商网络是非常健康的”十航醒。因为似,随着中国市场的不断成熟挫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凶孺。从厂家的角度来讲海滑,我们也不断调整新车的供求关系晨胶离,调整车型的配比朝家,调整商务政策肌寡。综合下来腥休杏,应该说目前宝马经销商网络汾,处于一个非常健康的可持续发展状态厕辆徘。 全新BMW 7系    那么惹捆翁,比较以往叙晤柬,宝马在经销商网络的拓展上奥阀,节奏会不会放缓一些贺?刘智表示背朗溺,在经销商网络上啃筒畅,我们仍在稳健进行拓展糙兔陌,一步一个脚印地往前走豁黄抡。从绝对速度来讲圣,或者是从增幅来讲腺,因为基数变的越来越大乘撑,所以这个百分比是越来越低的多朝,这是很正常的项。目前篓荷,我们全国的零售网点超过了五百家甭,覆盖了全国所有的省市自治区漏伎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堑吭点,覆盖了很多中小城市吼挤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钮贿文。在网络的发展策略方面取丧面,我们会更加看重网络的构成形式爬安和,并不只关注于网络的数量屡。所谓的“形式”就是像城市快修店躬料酬、售后维修中心互胳毒、维修工厂等等一系列的体系概念挫溺诗。主要目的是增加服务的便利性遣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咎。对于经销商竟氛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吮群,让他们有一个非常健康良性的发展汰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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